Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СПОРТИВНЫЙ "ФОРД-ФОКУС ST170"
 "Форд" возвращает спортивные модели на европейский рынок. Первыми продуктами отделения SVE (Special Vehicle Engineering - Проектирование специальных автомобилей) стали "Фокус ST170" и "Мондео ST220". Индекс расшифровывается просто: ST - это "Спортивные Технологии". Цифра - округленная мощность в лошадиных силах. К слову сказать, ST - не единственный лейбл, под которым будут продаваться "оспортивленные" "форды". Но машины с этим индексом станут наиболее распространенными, поскольку еще более заряженные RS - "Ралли Спорт" адресованы узкому кругу заказчиков, готовых серьезно поступиться комфортом ради уникальных характеристик.
 
 СПОРТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cU5yalo06T9R7WwkgzpAfg" width="490" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26981.jpg" class=" imp-image-33763" />
 С обычным "Фордом-Фокус" мы уже хорошо знакомы - посмотрим повнимательнее на этот. Бросаются в глаза 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, оригинальная оптика основных и противотуманных фар, "сотовая" решетка передка, развитый спойлер на стыке крыши и пятой двери, одноцветные с кузовом молдинги и дверные ручки. Шильдики и внушительного диаметра выхлопная труба дополняют "малый джентльменский набор". Интерьер значительно богаче - приборная панель с белым фоном и электролюминесцентной подсветкой, дополнительные указатели температуры и давления масла, сиденья с развитой боковой поддержкой, металлические накладки на педалях - стиль выдержан безупречно. А поскольку ST170 предназначен не для экстремалов, которым достаточно одного лишь звука мотора, не забыта и серьезная аудиосистема с шестидисковым встроенным в панель чейнджером, семью динамиками и 290-ваттным многоканальным усилителем. Так же решен вопрос с желающими попотеть в комбинезоне из "номекса". Для остальных существует климатическая установка с большим цифровым дисплеем.
 Но все это лишь антураж. Куда интереснее агрегаты "Форда-Фокус ST170". В первую очередь, двигатель "Дюратек ST", созданный на основе обычного двухлитрового мотора мощностью 130 л. с. Увеличение мощности на 43 л. с. без помощи наддува не превратило его в гоночный мотор, способный работать лишь на высоких оборотах. Измененная головка цилиндров с улучшенным охлаждением, увеличенный диаметр впускных каналов и клапанов, распределительные валы, оптимизированные на более высокие обороты, выпускная система увеличенного диаметра - все это традиционные признаки высокофорсированного мотора. Но "Дюратек ST" дополнительно оборудован впускными трубопроводами переменной длины и регулировкой фаз впуска. В результате 85% крутящего момента доступно уже при 2200 об/мин.
 Шестиступенчатая коробка передач "Гетраг", которая применяется на "Фокусе ST170", уже известна по " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>". Благодаря трехвальной конструкции она намного короче, а "дополнительные" передачи получаются с помощью двух главных пар. Одна из них задействована на I, II, V и VI передачах, другая - на III, IV и задней.
 По сравнению с обычным двухлитровым "Фокусом" изменилась и ходовая часть: пружины стали на 10% жестче, диаметр поршней в амортизаторах увеличен до 27 мм. Более жесткими стали полиуретановые втулки в задней "многорычажке". Стабилизаторы поперечной устойчивости остались прежними. А вот применение 17-дюймовых колес позволило установить внушительного размера тормозные механизмы с вентилируемыми дисками диаметром 300 мм спереди и 280 мм сзади.
 
 КАК ЕДЕТ?
 Пожалуй, это главный вопрос для того, кто присматривается к не совсем обычному "Фокусу ST170". В самом деле, минимальная цена этой машины - $24 820, а автомобиль, который побывал у нас на тесте, стоил все 27 590 долларов - более чем вдвое дороже базового.
 Первое впечатление - самое главное, а " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ST170" знает, как его произвести. Сиденья плотно охватывают даже отнюдь не полную фигуру, усилия на органах управления соответствуют ожиданиям, великолепная четкость работы шестиступенчатой коробки передач прямо-таки заставляет почаще браться за ее рычаги с металлическим набалдашником.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WZxCH3xN9v4BBBeG3p_jjg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26980.jpg" class=" imp-image-33761" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XmEdCQnAnyT5nlrz4XaslQ" width="500" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26977.jpg" class=" imp-image-33767" />
 А если присидеться, то оказывается, посадка водителя ничем не отличается от той, что в обычном "Фокусе" - высокой и "городской". Это определенно не способствует чувству слияния с машиной. Несмотря на регулировку по высоте, недостаток неисправим - даже в нижнем положении водитель, льстиво считающий рост 176 см средним, сидит слишком высоко. В верхнем положении подушки его глаза оказываются вровень с верхним краем ветрового стекла. Зато садиться в автомобиль очень удобно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wwKtEKY4rRNly2kNz8kTxw" width="500" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26979.jpg" class=" imp-image-33762" />
 Мотор весьма уверенно везет на низких оборотах, оживает примерно при 2500, бодро и равномерно раскручивается до внушительных 7300, радуя негромким, но хорошо поставленным "голосом". Передаточные числа, по-видимому, можно считать сближенными, лишь зная обыкновенные "фокусовские" ряды. Впрочем, двигатель с ровной характеристикой и шесть передач позволяют найти оптимальный режим практически для любых условий. Рулевое управление (2,9 оборота "от упора до упора") с регулируемым гидроусилителем оставляет очень благоприятное впечатление и в городе, и на умеренных загородных скоростях, но после 150 км/ч становится весьма "нервным", требуя от водителя постоянной концентрации и умения парировать реакции машины от неровной дороги.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dpz8_tiZl6oL-QWY4lFs0Q" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26976.jpg" class=" imp-image-33764" />
 На умеренных скоростях подвеска демонстрирует терпимость к российским дорогам. Мелкие неровности " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ST170" проглатывает бесшумно и охотно. Даже слишком бесшумно, поэтому водителю следует помнить о дорогих колесах с шинами 45-процентного профиля и нежной боковиной. Зимние условия не дали оценить способности подвески и шин противостоять большим поперечным ускорениям, но и на гладком льду автомобиль, обутый в зимний "Мишлен-Пилот-Альпин", чувствовал себя довольно уверенно. Вмешательство системы стабилизации исключает заметные скольжения в повороте, но страхует от потери контроля над машиной. Впрочем, эту электронику можно отключить. Но тогда ответственность за поведение автомобиля полностью ложится на водителя - от него требуется умение поддерживать нужный угол заноса.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TQlFrovaJem2ei2c8tk2sw" width="500" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26978.jpg" class=" imp-image-33766" />
 Дорожный просвет? По этому параметру " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ST170" уступает обычному адаптированному "Фокусу". Но даже по неубранному дворовому проезду, в принципе, можно проехать, не задев спойлером. В общем, приемлемо для аккуратного водителя. Да-да - именно для него сделан этот автомобиль. "Беспечный ездок" вряд ли поймет компромиссы ST.
 А те, кто ценит не только быстрый разгон, но и комфорт, и простор салона, и стильный внешний вид, наверняка заинтересуются "горячим хэтчбеком" от "Форда". Ведь только такие машины красят в эксклюзивный насыщенный синий цвет "Капри Блю".
 Главное - запомнить: "Синий - это горячий". 
 "Фокус ST170" проще всего опознать по измененной оптике и низкопрофильным 
 17-дюймовым колесам.
 Спортивные сиденья плотно держат тело, однако стоя'т довольно высоко.
 Силовой агрегат - двухвальный "Дюратек ST" объемом 2 л и мощностью 143 л. с. плюс трехвальная шестиступенчатая коробка передач. 
 Неписаный закон жанра - циферблаты белого цвета.
 На скользком покрытии водителя страхует система стабилизации - остается лишь указать ей рулем направление. Искушенные водители
 могут отключить электронику и уповать лишь на собственное умение.
 Форсунки омывателя спрятаны в вырезе спойлера.

Синий - значит горячий

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Обращаясь к собравшимся в головном офисе "Роллс-Ройса" в графстве Западный Суссекс, он увлеченно рассказывал об авиационном и автомобильном прошлом компании, о перипетиях открытия нового завода в Великобритании и лишь затем о виновнике торжества - новом "Роллс-Ройсе".
 В ожидании кульминации гости с нетерпением поглядывали на занавес, за которым прятался "Фантом". "Вы очень терпеливы", - улыбнулся Готт. Наконец завеса пала, и собравшиеся поймали на себе строгий взгляд глубоко посаженных прямоугольных фар.
 Дизайнеры оказались куда смелее художников-фантазеров от автомобильной прессы, задолго до официальной премьеры заполонивших бумажные и электронные издания шпионскими изображениями машины. Столь дословного перепева классических мотивов, вероятно, не ожидал никто: "камин" радиаторной решетки, характерная волна ниспадающей крыши, "блюдца" противотуманных фар, кажется, просто скопированы с моделей 60-х.
 В первый момент все это немного шокирует, но постепенно разочарование уходит и вспоминаются слова одного из отцов фирмы сэра Генри Ройса: "Стремитесь к совершенству во всем, что делаете. Возьмите лучшее из лучшего и сделайте его совершеннее. Если лучшего не существует - ваяйте его".
 У дизайнеров, ваявших новый "Фантом", было лучшее - знаменитые автомобили прошлых лет. "Мы черпали вдохновение, глядя на "Сильвер-Клауд" 50-х и "Сильвер Шедоу" 60-х годов", - подчеркивает Тони Готт. Видна преемственность и с другими моделями. Например, с "Фантомом" второго поколения родом из 30-х праправнука роднят длинный капот и короткий передний свес, огромные колеса и восходящая линия порога, создающая иллюзию чуть приподнятого носа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R22q5-TwPlzOkt2NEoH9yg" width="500" height="507" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/5298/27057.jpg" class=" imp-image-33843" />
 Да, англичане умеют хранить традиции. Хотя, восстановим справедливость: машину по большей части делали немцы. Специалисты 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, которой принадлежит "Роллс-Ройс", приступили к работе над автомобилем в начале 1999 года. А чтобы британские традиции не пострадали, баварцев поселили близ знаменитого Гайд-Парка и района Белгравия - дабы художники вдохновлялись атмосферой Лондона.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K_RbXWJgw0pJUjBqjHvO8w" width="477" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/5298/27058.jpg" class=" imp-image-33844" />
 Вернемся в Гудвуд, к "Фантому" ХХI века. Заглянем в салон: вот так сюрприз! Двери распахиваются как в старых машинах, включая "Фантом" пятого поколения образца 1966 года, - в разные стороны, словно ставни. По утверждению фирмы, так удобнее садиться, вернее, входить в машину. Кстати, двери "Роллс-Ройса" с сервоприводами: нажал кнопку на задней стойке - и они плавно встают в проем.
 
 В каждой из задних дверей спрятан незаменимый для лондонской зимы... зонт. Он выезжает из специального отделения при нажатии кнопки. Ниша для зонта с мудреными дренажными отверстиями, так что влага не испортит автомобиль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IDPhmY246GWa9N7FUI-5og" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/5298/27055.jpg" class=" imp-image-33841" />
 Интерьер продолжает тему, доминирующую во внешности. Казалось бы, кожей и полированным деревом сегодня никого не удивишь. Но вот стилем и исполнением... Все 450 кусков и кусочков кожи, которые использовали для отделки, вырезаны лазером - гарантия безупречного качества. На выбор - шесть сортов дерева. Причем на каждую панель нанесен "сертификат соответствия". В зависимости от расположения детали подбирают фактуру древесины и вариант ее обработки - горизонтальные поверхности сделаны матовыми, а вертикальные отшлифованы до зеркального блеска.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fXu-TdtV6WsWznjzkKNdpw" width="500" height="406" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/5298/27056.jpg" class=" imp-image-33842" />
 С высококвалифицированным ручным трудом соседствуют новейшие технологии. Внешние панели 5,8-метрового кузова покоятся на алюминиевой пространственной раме, большая их часть тоже выполнена из "крылатого металла" и пластика. Результат феноменален: жесткость кузова на кручение достигает 40 500 Н.м (это вдвое выше среднестатистического в автомобильной промышленности показателя), а его масса всего 550 кг. В общей сложности рама состоит из 200 профилей и 300 формованных деталей и приходит в Гудвуд подсобранной с завода концерна 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в Дингольфинге, Германия.
 Англичан тоже не оставили без сложной и ответственной работы. Например, установка дверей с хитрой кинематикой требует особой точности, поскольку допуск на зазор 2,7 мм очень строгий.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I5qTROHIWskvC0HrBjEQ9Q" width="500" height="316" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/5298/27059.jpg" class=" imp-image-33845" />
 Груз ответственности за "начинку" "Фантома" целиком лежит на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Баварцы разработали адаптивную подвеску, позволяющую менять дорожный просвет в пределах 25 мм. Системы динамической стабилизации и АБС - от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии, адаптированные к "Фантому". Рычажок автоматической шестиступенчатой коробки передач, пристроившийся у руля, кругляш контроллера основных функций навигатора, аудиосистемы и климатической установки тоже немецкие, аналогичные тем, что знакомы по баварской "семерке".
 Интересно, что 12-цилиндровый V-образный мотор "Фантома" имеет такой же объем, как и двигатели "роллс-ройсов" пятидесятилетней давности - 6,75 л. А ведь этот современный агрегат опять-таки ближайший родственник "семерочного". Разница - в увеличенном объеме и настройках. Более 75% момента двигатель выдает уже с 1000 об/мин, а максимальные 720 Н.м - при 3500 об/мин.
 Любопытно, что игра в проценты продолжена и на приборной панели. Рядом со спидометром, указателями уровня топлива и температуры притаился чудо-прибор - аналоговый датчик остаточной мощности. Он успокоит водителя, сообщив, что на скорости 100 миль/ч в запасе еще 75% "лошадей". Впрочем, важно ли владельцу, что двигатель в 338 кВт/453 л. с. разгонит "Фантом" до 240 км/ч, а рубеж в 100 км/ч машина преодолеет за 5,9 с? Вряд ли. Ведь поклонники марки прекрасно знают - мощности у "Роллс-Ройса" всегда достаточно... 
 На заводе в Гудвуде ежегодно будут собирать около тысячи "роллс-ройсов". На крышах стеклянных павильонов, где рождаются "фантомы", разбиты газоны.
 Знаменитый "Дух экстаза", венчающий капот, прячется в решетку радиатора, стоит пассажирам покинуть машину.
 "Фантом" XXI века - один из немногих "роллс-ройсов", который делали с учетом того, что за руль машины иногда сядет хозяин.
 
 ПРИЗРАЧНО ВСЕ 
 Стиль, престиж, шарм - понятия неосязаемые. Столь же нематериальны имена, которые "Роллс-Ройс" неизменно выбирает для своих машин. Начиная с модели "Сильвер Гоуст" ("Серебряный призрак") образца 1907 года, эта традиция не была нарушена ни разу. За столетнюю историю марки мир восторгался "Рассветом" и "Облаком", "Серафимом" и "Фантомом"... Как правило, вся эта "воздушность" была серебряной - многие имена начинались со слова "Сильвер". Еще ни разу англичане не спускались с небес на землю. Интересно, настанет ли день, когда в английском языке кончатся подходящие существительные?
 ФОТО: "РОЛЛС-РОЙС"

Сэр "фантом"

ТЕХНИКА
 Модификация
 "МИЦУБИСИ-КАРИЗМА-ЭКО"
 ОСНОВЫ БУХУЧЕТА
 АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Согласитесь, мы любим, что побольше и помощней. Немногие из соотечественников спешат пересесть на компактные машины. Да и автомобили классом повыше со скромными моторами не очень-то берут.
 Прежде минимальным двигателем для " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>" был 1,6-литровый агрегат мощностью 76 кВт/ 103 л. с. Теперь "с нижнего края" подоспело подкрепление - 16-клапанный мотор объемом всего 1,3 л, хорошо известный по прежнему " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Space Star/">Мицубиси Спейс Стар</a>". Достаточно ли для "Каризмы" скромных по нынешним временам 60 кВт/82 л. с.? Что важнее - водительские амбиции или здоровый прагматизм?
 Базовый " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>-Эко" стоит $13 650. Это на 1340 долларов меньше, чем самый дешевый вариант с двигателем 1,6 л. В стандартную комплектацию входят две подушки безопасности, кондиционер, магнитола с четырьмя динамиками, гидроусилитель руля, центральный замок и передние стеклоподъемники. Отличие варианта "Эко" в первую очередь в моторе, да кузов - только седан.
 Немногие фирмы рискуют предлагать на нашем рынке сравнительно большой седан С-класса со столь скромным по объему двигателем. Под капотом у конкурентов редко встретишь меньше полутора литров. В стане малолитражек остаются лишь " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> Классик" и " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>", хотя и у них на 100 кубиков больше. Что же в таком случае осталось от динамики "Мицубиси"? Сомнения понятны, ведь даже с более мощным двигателем "Каризму" не относили к лидерам.
 Однако город быстро меняет представление о машине. Очень уверенное троганье с места, хороший разгон до 80 км/ч, да и после этой отметки темп набора скорости оставляет вполне приятное впечатление. Что-то здесь не так - вот и первые две передачи "выкручиваются" подозрительно быстро.
 Заглянем в техническую характеристику. Главная пара 4,21 вместо 4,07 - понятно, но пока не очень убедительно. Надо смотреть глубже - не должен столь маленький мотор уверенно разгонять автомобиль снаряженной массой 1170 кг. Ах вот в чем дело - две первые передачи у "Каризмы-Эко" заметно короче: 3,73 против 3,36 на первой и 2,05 против 1,86 на второй. Что ж, теперь верю...
 Пока солнце не растопило лед на динамометрической дороге полигона, основными аргументами в спорах о динамике разгона становятся показания естественного акселерометра водителя. Вкратце они таковы: до 120 км/ч разница в динамике по сравнению с "обычной" "Каризмой" невелика. Но, конечно, чудес не бывает - "экономичная" по заводским данным проигрывает в разгоне до 100 км/ч полторы секунды. По-настоящему заметной разница становится, когда пытаешься разогнать полностью груженный автомобиль выше 120 км/ч. Здесь мотор уже не взбодрить "короткими" передачами.
 Впрочем, довольно об очевидном. Вспомним, что суффикс "Эко" в названии модели означает "экономичность". Если верить бортовому компьютеру, расход бензина АИ-95 в толчее столичных пробок составил менее 9 л/100 км. А за городом упал до 5,5 л/100 км. Неплохо, и что совсем удивительно, очень похоже на заводские данные, хотя московская езда часто бьет все рекорды. Есть ли еще отличия у "экономичной" "Каризмы"?
 Ни в комфорте, ни в управляемости особенностей мы не нашли. Те же обширный багажник, большие 15-дюймовые колеса. Да и нетипичные для японских автомобилей сиденья - большие, удобные - тоже никуда не делись. Даже характер двигателя очень похож на "большого 1,6-литрового брата". Ровная тяга снизу и небольшой, но заметный подхват около 4000 об/мин. Только у этой отметки шум двигателя становится заметным. Даже при весьма активном стиле езды "достает" скорее положение стрелки тахометра, нежели реальный звуковой фон.
 Итак, вопрос: стоит ли автомобиль с меньшим на 298 смз рабочим объемом двигателя 9-процентной скидки? На наш взгляд - стоит. Потерял он совсем немного, зато приобрел экономичность, превосходящую даже двигатель GDI с непосредственным впрыском бензина. Ах, вы бы хотели, чтобы он вовсе ничего не потерял? Тогда вам не к дилерам "Мицубиси", а к Гарри Поттеру в Хогвардс. Порой полезно читать менее модные книжки - скажем, "Основы бухгалтерского учета". 
 Кондиционер и магнитола - в стандартной комплектации.
 Мотор: старый знакомый на новом месте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33796, 33797, 33798, 33799"></div>

Основы бухучета

ТРАНСПОРТ АНТАРКТИДЫ
 
 ЗДЕСЬ КЛИМАТ ИНОЙ
 Природные условия Антарктики не похожи даже на те, что знакомы по Аляске или Якутии. У снега другая структура: снежинки не смерзаются, а лишь сцепляются между собой. Покров, так называемый фирн - с минимальной несущей способностью. Зато легко образует снежные мостки над трещинами в леднике, глубина которых иногда несколько километров. В ширину закрытые предательским снежным покровом пропасти достигают нескольких метров. В общем, передвижение по Антарктиде сродни игре в русскую рулетку.
 В свое время здесь испробовали и собачьи упряжки, и даже маньчжурских пони, запряженных в сани. Но эти "транспортные средства" замерзали или проваливались в ледяные ловушки.
 Для американской экспедиции адмирала Бэрда в 1940 году построили невиданную машину - полноприводный "Антарктический снежный крейсер". Гигантский вседорожник имел шины диаметром 3, а длину кузова (скорее, все-таки, корпуса) - 17 метров! По замыслу конструкторов, он не должен был проваливаться даже в пятиметровые разломы, а плоское лыжеподобное днище не позволило бы машине погрузиться в рыхлый снег. Два дизель-генератора по 200 л. с. снабжали током мотор-колеса, запас топлива обеспечивал дальность хода 8000 км.
 Увы, антарктическая премьера крейсера провалилась с треском: конструкторы не учли горного рельефа Антарктиды. Машине приходилось карабкаться на крутые ледяные скалы - заструги. А ведь свесы кузова составляли по... 5 метров! Да и мощности двигателей не хватило для езды по рыхлому снегу. Нет, Антарктике нужен был иной транспорт!
 
 АНТАРКТИЧЕСКИЙ ТАНК
 Советские боевые гусеничные машины долго считали лучшими в мире. Аналогичную оценку получила советская "Харьковчанка", созданная в 1959 году для дальних экспедиций по Антарктиде. Основные решения и агрегаты были заимствованы у артиллерийского тягача АТ-Т и танка Т-54. Шасси "изделия 404С" (так на харьковском заводе официально называли машину) удлинили, ширину гусениц довели до метра. Дизель с механическим нагнетателем развивал почти 1000 л. с. на высоте 3000 м. В гигантских баках плескалось 2,5 тонны солярки, которой хватало на 1500 км. Кабина площадью однокомнатной квартиры - 28 м2 имела высоту 2,1 м. Микроклимат обеспечивали восемь слоев капроновой ваты и отопители, подающие в час до 200 м3 горячего воздуха. Ремонтировали двигатель прямо из кабины.
 Монстр массой 35 т мог тащить 70-тонный прицеп, взбираться на 30-градусный (не 30-процентный!) подъем и плавать в ледяной воде. В 1967 году эти машины покорили Полюс относительной недоступности. Потом сюда уже никто не забирался. "Харьковчанки" эксплуатировали вплоть до конца 90-х годов прошлого века.
 
 "ЗМЕЯ" ПО ИМЕНИ "ВИТЯЗЬ"
 При всех достоинствах "харьковчанки" были слишком короткими, чтобы не бояться замаскированных снегом трещин. Поэтому для Антарктики адаптировали другое изделие ВПК - транспортер "Витязь". Он был разработан еще в середине шестидесятых и выпускается на Ишимбайском заводе транспортного машиностроения. По сути, машины представляют собой этакую двух-трехзвенную "змею", которая, подобно кобре, может поднимать вверх "голову", преодолевая заструги. Этой способностью транспортеры серии ДТ обязаны шарниру, соединяющему звенья. С помощью гидравлики он может принудительно поворачиваться в трех плоскостях или фиксироваться для прямолинейного движения. В последнем случае "Витязь" - монолитный тягач длиной свыше 14 метров (а трехзвенник ДТ-30П-18П и того больше!). Такой "анаконде" трещины метров до пяти и вертикальные ступеньки в 1,5 м - нипочем! Как и на "харьковчанках", на "витязях" устанавливают комфортный жилой блок на втором, ведущем или третьем - пассивном звене.
 Первые два "витязя" попали в Антарктиду в 1989 году. Корабль не смог подойти близко к берегу, и транспортеры на глазах потрясенных иностранных журналистов просто спустились в воду, проплыли 12 км и, задрав "головы", преспокойно выбрались на лед. Сегодня "витязи" обслуживают станции Австралии, Аргентины, Франции и ЮАР. Кстати, на последней - их сервис-центр.
 
 В ТЕНИ ГИГАНТОВ
 По мере обживания Антарктиды стало ясно: дальние походы не единственная задача ученых. Большее время отнимают рутинные работы вблизи станций, расчистка и трамбовка взлетных полос, поездки по проторенным маршрутам. Кроме того, в наши дни суровый материк стал излюбленным местом туристов. Для решений этих задач нет нужды в гигантах. Главное - проходимость и морозоустойчивость.
 Начало относительно небольшим машинам положил "Сноу Кэт" американца Эммитта Такера. Изначально машину предназначали для Канады и Аляски, но благодаря выдающимся внедорожным качествам (например, удельное давление на грунт всего 0,045 кгс/см2) "снежные коты" поехали в антарктическую экспедицию 1957-1959 гг. Фирма получила заказ на восемь "сноу кэтов", которые при массе 3600 кг нагружали снег меньше, чем рослый лыжник. Несколько страшноватый с виду, "кот" уверенно шел со скоростью 25 км/ч, пока на пути не встречалась трещина. Гусеничные тележки могли поворачиваться почти на 90° в вертикальной плоскости, это позволяло по-кошачьи взбираться на ледяные заструги.
 Сегодня "сноу кэты" оснащают дизелями "Камминс" мощностью от 170 л. с. и автоматической трансмиссией "Эллисон". Они перевозят пассажиров или тянут санные прицепы массой до 8 тонн. Гусеничные тележки, аналогичные тем, что некогда разработал Такер, прижились и на пикапах "Форд", где их устанавливают вместо колес.
 Распространены на полярных станциях и плавающие транспортеры шведской фирмы "Хэгглунд", на базе которых создали и туристические версии с повышенным - вплоть до оснащения ремнями безопасности и... кондиционерами - комфортом. Пятнадцатиминутная прогулка по Антарктиде со скоростью 55 км/ч - захватывающий аттракцион стоимостью всего 12 долларов с человека! Может, поэтому машины окрестили здесь "Дядюшка доллар". Но все же основная работа "хэгглундов" - дальние перевозки и спасательно-розыскные операции.
 С альпийских горнолыжных трасс пришли в Антарктику многоцелевые немецкие тягачи "Пистен Булли". Довольно тяжелая машина на широких гусеницах чрезвычайно устойчива. Двигатель "Мерседес-Бенц ОМ 457 LA" приводит в действие мощный гидронасос, питающий гидромоторы ведущих звездочек. Никаких карданных валов, шестерен, коробок передач. Скорость до 25 км/ч, а тормоза, в обычном понимании, "Пистен Булли" не нужны - он тормозит "двигателями". Преодолеваемый подъем - фантастические 45°. В Антарктиде прижились пассажирские (до 20 мест), грузовые и специальные версии. За работой всех систем следит бортовой компьютер, он даже распознает обрыв отдельных нитей троса лебедки. А трос, кстати, длиной... 1050 м! Обычно тягач тащит санный поезд из двух-трех прицепов с грузом до 20 тонн. Маршрут между немецкими станциями "Ноймайер" и "Конен" в 757 км поезд преодолевает в зависимости от погоды за 9-14 дней, но только в период с декабря по февраль, то есть летом. Раньше разведанные безопасные фарватеры обставляли вешками, теперь точно выдерживать курс помогают спутниковые навигаторы.
 
 НА "ДУТИКАХ"
 В Антарктиде есть районы с разными климатическими и "бездорожными" условиями. В некоторых местах работают обычные автомобили, прошедшие арктическую подготовку, например "нивы" и "тойоты". Популярны бигфуты - шины сверхбольшой размерности с низким давлением на снег. Практически всегда на машинах стоят пусковые подогреватели. В сильные морозы дизельные двигатели переводят на авиационный керосин, он не застывает даже при очень низких температурах...
 Кто-то освоил здесь, пожалуй, и самое экзотическое для Антарктики транспортное средство. Утренний моцион можно совершать на... горном велосипеде! Впрочем, не исключено, что скоро по Антарктике будут ездить обычные машины, но обязательно на шипованных шинах.
 Американцы уже строят первое трансантарктическое ледяное шоссе длиной 1600 км от береговой базы Мак-Мердо до базы Амундсен-Скотт на Южном полюсе. 
 "Снежный крейсер" добрался до антарктических снегов, да в них и пропал.
 Главным "линкором" Антарктиды на десятилетия стала советская "Харьковчанка".
 Двух-трехзвенные тягачи "Витязь" - уникальные по своим возможностям вездеходы.
 "Сноу кэты" бессильны против скрытых трещин и работают "на местных линиях".
 Гусеничные движители ставят и на обычные вседорожники, например, "Форд".
 Самый распространенный сегодня вездеход Антарктики "Пистен Булли". 
 Шведский "Хэгглунд" похож на уменьшенный "Витязь", однако не имеет управляемого шарнира в сочленении звеньев.
 От жилой зоны до взлетной полосы можно с комфортом доехать на "Дельте" с шинами сверхнизкого давления.
 
 НАША СПРАВКА
 Антарктида открыта в 1820 году экспедицией Беллингсгаузена и Лазарева. Площадь - около 14 млн. км2; средняя высота над уровнем моря - 2040 м, максимальная - 5140 м. Покрыто льдом 99% территории, средняя толщина ледяного покрова - 1720 м, максимальная - 4300 м. Средняя температура зимой - минус 65°С, летом - минус 40°С; плотность населения - около 0,00003 чел/км2.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33846, 33847, 33848, 33849, 33850, 33851, 33852, 33853, 33854, 33855"></div>

Там, куда уходит зима

ТО ВЗЛЕТ, ТО ПАДЕНИЕ
 За годы, прошедшие с развала Союза и прекращения поставок, юркие "таврии" успели прожить свой недолгий ресурс, а неспешные "запорожцы" зарастают пылью в гаражах и потихоньку мигрируют на свалки. Не лучше обстояло дело и на Украине - качество катастрофически снижалось, производство падало. Но в 1998 году СП "АвтоЗАЗ-Дэу" вдохнуло новую жизнь в умирающий завод. Объемы выпуска пошли вверх, а желание восстановить репутацию оказалось столь велико, что объявили даже о выпуске "Таврии-Нова". Впрочем, по мировым меркам, новизна вряд ли тянула даже на рестайлинг - различить "нову" и "стару" можно только на расстоянии вытянутой руки. 
 Уместнее говорить об исправлении недостатков, улучшении качества, повышении потребительских свойств - в этом смысле машина действительно стала на голову выше. А если так, почему бы не вернуть утраченные позиции на гигантском автомобильном рынке России? Тем более, что пробел между "оками" и "ладами" остался незаполненным - городских компактов В-класса российский автопром не выпускает.
 Для снижения таможенных расходов был образован Нижегородский автосборочный завод, на шести постах которого крупноузловым методом можно собирать до 120 машин в месяц. Однако возникли проблемы со сбытом - из тридцати машин, собранных в июне-июле прошлого года, за восемь месяцев продана лишь... одна. Не помогло даже снижение цен с первоначальных 113 и 118 тыс. руб. (соответственно, за "Таврию-Нова" и "Славуту") до 84,5 и 89,9 тыс. Может, машины не стоят таких денег? Чтобы решить, познакомимся с ними поближе.
 
 О ЛЮБВИ
 Давным-давно была у меня синяя "восьмерка" - именно она вспомнилась, когда увидел "Таврию-Нова" 
 <a href="/auto/ZAZ/1102/">ZAZ 1102</a>17. Те же цвет, силуэт, две большие боковые двери, черный "подбородок" бампера, а сзади и вовсе не отличить, даже фонари похожи. Лишь чуть поменьше. Или это я вырос? Машинка высоко стоит на тринадцатидюймовых колесах, выглядит поджарой и динамичной.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HPLlWEc3ni5aZmfgx_280Q" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/5292/27027.jpg" class=" imp-image-33810" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-h8LAm27nEUW0VbOv_hEKA" width="500" height="342" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/5292/27024.jpg" class=" imp-image-33815" />
 "Славута" 
 <a href="/auto/ZAZ/1103/">ZAZ 1103</a>07, конечно, смотрится богаче: пять дверей, окрашенные бампера, лючок на горловине бензобака, повторитель стоп-сигнала, в спинке заднего сиденья есть даже отверстия для подголовников - без них самих. Но покажите мне человека, который нарисовал бедняжке такой неуклюжий профиль, такие тяжеловесные колесные арки и задние стойки? Я хочу посмотреть ему в глаза - он не любил эту машину.
 Ее любил технолог. И маляр. И сборщик. Нет, это что-то из Фрейда - я, собственно, хотел сказать, что кузовные элементы тщательно подогнаны, машина хорошо покрашена и аккуратно собрана. Да и двери можно захлопывать мягко и непринужденно, без остервенения. Хотя нет: сзади слева дверь чуть "прикусывает" уплотнитель.
 
 ПРОСТЕНЬКО, НО СО ВКУСОМ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kCHkx4lE_5czfdZsYlbcsw" width="500" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/5292/27029.jpg" class=" imp-image-33809" />
 Знаете, какой автомобиль напомнили салоны новых ЗАЗов? Не "Жигули", не "Оку", не "Волгу", а "ФИАТ-Пунто". Здесь нет вопиющей дешевизны обивок из "кожи молодого дерматина", но нет и кичливого велюра, резко контрастирующего с торчащими головками саморезов и покоробленным разномастным пластиком. Цезарю - цезарево, а салоны недорогих иномарок именно так и выглядят: без претензий, просто, иногда до утилитарности, но щелей не видно, обивочка из "веселенького ситчика". В общем, как минимум, не хуже отечественных автомобилей, а кое в чем и получше. Ну вот, сглазил - нажал на сигнал, а клавиша возьми и вывались из ступицы руля...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E_JC2NzgypMPsHLUstB8qg" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/5292/27023.jpg" class=" imp-image-33814" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xe3e71WeRnJh5CfV2JYgyg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/5292/27025.jpg" class=" imp-image-33812" />
 Что до утилитарности - это есть, не отнять. Приборов минимум-миниморум: спидометр да указатели количества топлива и температуры. Из-под руля торчат тонюсенькие палочки переключателей - такие бесхитростные, что слеза прошибает. Пяток ручек-выключателей просто затерялся на просторах передней панели, хотя, будем справедливы, щелкают они бодро, выпасть из гнезд не норовят. Удивительное сочетание: есть электрокорректор фар, но нет очистителя и даже обогревателя заднего стекла - это уж скупердяйство. Впрочем, штатное место для очистителя и подштамповка в спойлере "Новы" имеются, вот где простор для тюнинга! Еще один необъяснимый факт - внутренние дверные ручки на обеих машинах похожи, но у "Славуты" они удобные, ухватистые, а у "Новы"... Интересно, в какую сторону сгибались пальцы конструктора?
 
 БОЛЬШОЙ МАЛЕНЬКИЙ АВТОМОБИЛЬ
 За рулем, при своих 180 см, я устроился вполне удобно, сверху еще осталось место для кепки. Кресла достаточно жесткие, но неплохо держат седока, на дверях отштампованы подлокотники. Фотограф справа чуть сполз вниз и, разложив два метра своих суставов, удивленно присвистнул: "Слушай, это первый нелимузин, где я могу свободно вытянуть ноги!" Сзади куда теснее: сам за собой сижу, как эмбрион: рад бы обнять коленями спинку, да тесновато, макушка уперта в сталь поперечины под тонким винилом. Нет, назад - только изящных женщин и детей среднего школьного возраста. При внутренней ширине 1300 мм таких пассажиров там и трое поместится.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SQNkcolTfwqiq_r0GBTesg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/5292/27028.jpg" class=" imp-image-33811" />
 В салонах почти не видно голого металла, хотя это было бы простительно для авто такого класса. Лишь во внутренних зеркалах у обоих маячит железо задних дверей. Кстати, о задних дверях - в "Одобрении типа транспортного средства" оба кузова именуются хэтчбеками, хотя "Славуту" в обиходе называют и лифтбеком, и псевдоседаном. Хотя "корма" у нее ступенчатая, с выраженным багажником, его крышка поднимается вместе со стеклом, так что формально это все-таки хэтчбек. Багажный отсек "Новы" под мягкой шторкой невелик, всего-то 250 л, а прямоугольной формой с ровными тонкими стенками напоминает ящик - все на виду и под руками. У "Славуты" вместилище чемоданов длиннее сантиметров на двадцать и на вид гораздо объемнее, чем обещанные техническими характеристиками 300 л. Сверху жесткая крышка-полка, а широкий вырез в задней стенке открывает прекрасный доступ. Заднее сиденье можно сложить, правда, только целиком, и удлинить грузовой отсек еще на 700 мм.
 
 ЛЕГКОСТЬ - РЕЗВОСТИ ЗАЛОГ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kQlC3SUXej5NfrwNu0elug" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/5292/27026.jpg" class=" imp-image-33813" />
 "Подсос!" - сказал, как плюнул, доброжелатель за окошком. Да уж, общение с иномарками развращает - кляня свою забывчивость, вспоминаю навыки холодного пуска карбюраторного мотора. Под капотами "таврий" поначалу стоял довольно капризный мелитопольский мотор МеМЗ-245 объемом 1,1 л. У нашей пары - его доведенные до ума потомки с индексом 2457: те же четыре цилиндра, восемь клапанов и карбюратор, но объем уже 1,2 л. Отдача возросла вроде бы ненамного, но на машинке снаряженной массой меньше 800 кг прибавка чувствуется сразу.
 Через полчаса езды салон протопился, я освоился и выдавил на пустой трассе 140 км/ч - мог и больше, да жаль новенькую машину. 
 Пересаживаюсь из одной в другую и обратно, приглядываюсь, прислушиваюсь, принюхиваюсь. Все работает, шумы, вибрации невелики, руль чуть туговат - или, может, смазка в рейке замерзла? Коробка работает четко, ходы рычага умеренные. На подъемы взлетаешь на пятой передаче, ну а если потерял скорость, четвертая не поможет, только третья - и газ в пол. Та же метода и на обгонах. Однако стихия этих машинок все-таки не шоссе, а город - маленькие, шустрые, юркие, здесь они дадут фору многим куда более мощным автомобилям. Динамика, особенно на низших передачах, хороша. А что вы хотите - по "тяговооруженности" "таврии" не уступают полуторалитровым "восьмеркам-девяткам"! Впрочем, пассажиры в салоне и груз в багажнике заметно убавят резвости и с этим придется мириться.
 
 БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?
 Вот в чем вопрос... Конечно, "Ока" дешевле - каких-то 70 тыс. рублей - но ведь и цилиндров всего два! Да и вообще, несерьезная она. "Нова", не говоря уже о "Славуте", гораздо более полноценный автомобиль. С другой стороны, есть "классики" ВАЗа и ИЖа - от 100 тыс. руб., а где-нибудь в Тольятти и вовсе от 93-95 тыс. Большие и прочные, они лучше подходят для дачно-хозяйственных нужд.
 Ну а если все-таки взять "Таврию" - где потом искать запчасти и ремонтировать? В нижегородском регионе проблем быть не должно: "тавриями" торгует автосалон "Ока-Лада", у которого здесь восемнадцать сервисных станций. А в других местах? Ведь фирменные СТО ЗАЗа канули в Лету, а деталей в автомагазинах днем с огнем не сыскать. В общем, и хочется, и колется... 
 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 
 "ТАВРИЯ"
 Семейство переднеприводных "таврий" ведет историю с 1987 года. 
 Основная модель - трехдверный хэтчбек 
 <a href="/auto/ZAZ/1102/">ZAZ 1102</a>. 
 Позже были разработаны универсал 
 <a href="/auto/ZAZ/1105/">ZAZ 1105</a> "Дана" (сейчас не выпускается), пятидверный лифтбек 
 <a href="/auto/ZAZ/1103/">ZAZ 1103</a> "Славута", грузовой и полугрузовой фургоны 
 <a href="/auto/ZAZ/1102/">ZAZ 1102</a>6 и 11024, а также пикап 
 <a href="/auto/ZAZ/1105/">ZAZ 1105</a>57. 
 Привод - передний, двигатели - бензиновые объемом 1,1 и 1,2 л, коробка передач - механическая пятиступенчатая. 
 Летом 2002 года первая партия машин собрана на Нижегородском автосборочном 
 заводе. 
 Цены: "Таврия-Нова" - 84,5 тыс. руб.; "Славута" - 89,9 тыс. руб.
 Благодаря малой массе "Таврия" весьма динамична.
 Вариант "люкс": пять дверей, салон чуть богаче, багажник просторнее.
 Приборов лишь самый минимум. 
 Карбюраторный МеМЗ-2457 объемом 1,2 л развивает 43 кВт/58 л. с.
 
 РЕЗЮМЕ
 Интересная цена, хорошее качество изготовления, аккуратная отделка, неплохая динамика.
 Отсутствие сервисной базы и запчастей, тесный второй ряд сидений.

"таврия" cнова?

НОВЫЙ "НИССАН-МИКРА"
 Игра прекратилась, как по свистку арбитра, мгновенно стих гомон над улочкой портовой окраины Гавра. Чернокожие гавроши застыли под щитом, провожая взглядами лупоглазую божью коровку. Продвинутые ребятишки, ничего не скажешь: ноль эмоций на многочисленные "Клио", "Саксо", "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" - и мгновенная стойка на только появившийся в потоке " 
 <a href="/auto/Nissan/Micra/">Ниссан Микра</a>". Любопытство, хотя не столь откровенное, заметно и в глазах взрослых французов - компактные автомобили здесь необычно популярны.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HeV9IO_fJbG_y05yrH5SuQ" width="500" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/5288/27002.jpg" class=" imp-image-33778" />
 Особый интерес к "Микре" вызван не только яркой внешностью - прежняя модель была европейским бестселлером "Ниссана", ее тираж превысил 1,3 млн. шт. В соответствии с современными тенденциями новая модель заметно располнела: высота увеличилась на 90 мм, а колея - на 110 и 130 мм, превзойдя рекордные показатели "Ситроена-С3". Благодаря этому салон выглядит неправдоподобно просторным. Судите сами: много ли еще найдется автомобилей, даже более престижных классов, в которых над головой водителя остается около 170 мм пространства? Да и дверной проем такой, что даже жирафу не придется наклоняться. Сзади, конечно, пониже, но и здесь пара крупных мужчин не будет жаловаться на тесноту, подтягивая ноги к подбородку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/acaDc7CysUI0QPW90ovlcg" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/5288/26996.jpg" class=" imp-image-33783" />
 По большому счету, новая "Микра", особенно с пятидверным кузовом, вполне может претендовать на звание компакт-вэна. Например, заднее сиденье можно сдвинуть вперед на 200 мм, увеличив объем багажника с 237 до 371 л. Жаль только, что для перевозки крупногабаритного груза складывается лишь разрезная спинка. За неделю кочевой жизни сполна оценил продуманность многочисленных боксов, карманов и полок, где нашла свои места мелочевка, обычно тонким слоем "размазанная" по всему салону. Чего стоят трехэтажный "бардачок" с выдвижным лотком для бумаг-инструкций-атласов или вместительная корзина под откидывающимся пассажирским сиденьем. А боковые карманы сзади, оказывается, идеально подходят для двухлитровых пластиковых бутылок. Между прочим, интерьер "Микры" разрабатывался в европейском дизайн-центре "Ниссана", тогда как внешность - в Японии.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qzOGU8569bJqvCmwVvmymA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/5288/26998.jpg" class=" imp-image-33785" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5JMoRecXcD2Uf1TFN7tfGg" width="500" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/5288/26995.jpg" class=" imp-image-33782" />
 Однако функциональность - не единственное достоинство салона. Едва ли не больше покоряет его безупречный дизайн, вкус, с которым подобраны материалы и цвета, точность подгонки элементов - все то, что называют высоким стилем. Да вот хотя бы блок управления климатом: привычные вроде три кругляша, но боковые - словно вырезанные из слоновой кости клавиши, а посредине - окошко жидкокристаллического дисплея. Впрочем, в более простых комплектациях сохранено традиционное решение этого узла. Единственный, пожалуй, признак недорогого класса - голый кузовной металл вокруг заднего стекла.
 Мой автомобиль в комплектации Acenta упакован, что называется, по самую антенну. Электроприводы стекол и зеркал - само собой. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4VXycXCDn-0G03x_O3NHhA" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/5288/26997.jpg" class=" imp-image-33784" />
 Климат-контроль, аудиосистема с шестью динамиками и вынесенным за руль управлением, борткомпьютер, информирующий о расходе топлива и пробеге на его остатке, четыре подушки безопасности, АБС - тоже не откровение. А как вам нравятся на машинке В-класса датчик дождя, электроусилитель руля переменной эффективности, системы стабилизации, экстренного торможения и распределения тормозных усилий? Или, например, "интеллигентный ключ": на расстоянии 80 см "Микра" распознает хозяина и снимет блокировку замков, остается лишь нажать кнопочку на ручке и открыть дверь. Ключ в брелоке - только на аварийный случай, двигатель пускается поворотом переключателя на месте привычного замка зажигания. Из-за этой заумности знакомство с машиной началось с конфуза - ни двери открыть, ни мотор завести. Ну как ожидать таких "наворотов" от вроде бы простого автомобиля!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k0JFSHmyJGHH0WmUNttI7w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/5288/26992.jpg" class=" imp-image-33786" />
 Знаете, что больше всего поразило в "Микре"? Ни за что не угадаете - сидя за рулем, можно наклониться вперед и увидеть свои собственные фары! Наибольший эффект упражнение дает ночью: потом приходится какое-то время вновь привыкать к темноте. Говорили, что выступающие пузырьки фонарей позволяют лучше чувствовать габариты - мне так не показалось, ведь перед фарами еще добрых четверть метра капота и бампера.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SqBZCxwNX60KE_DNZsnpIw" width="500" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/5288/27000.jpg" class=" imp-image-33780" />
 Техническая начинка "Микры" не столь революционна, как внешность: поперечно расположенный мотор, передний привод, спереди - "мак-ферсоны", сзади - продольные рычаги с упругой поперечной балкой. Жесткая и короткоходная подвеска честно передает на копчик водителя всю информацию о качестве покрытия и идеально подходит для отличных европейских дорог - ни кренов, ни раскачки. Да еще низкопрофильные пятнадцатидюймовые колеса с минимальным боковым уводом. Распробовав это сочетание, позволяю себе иногда развлекаться, проходя любимые французами круговые развязки почти в режиме переставки - рывок руля вправо-влево-вправо и "Микра", пискнув шинами, пролетает круг, почти не снижая скорости.
 
 А вот в силовых упражнениях 1,4-литровый мотор и автоматическая коробка передач, увы, не лучшее сочетание. Нет, старт со светофора удается неплохо, да и маневренность в городе трудно переоценить - диаметр разворота всего 9,2 м! Но обгоны в режиме "наступил и выстрелил" не получаются, а на автостраде приходится держаться правых рядов и "пилить" со скоростью 100-120 км/ч. Немало, конечно, но обидно, ведь "мимо пролетают дорогие лимузины" и все такое... Если долго упираться, можно раскочегарить и до полутора сотен, но запаса под педалью нет, на любом даже очень пологом подъеме "Микра" сникает, "автомат" переходит на III передачу, заставляя мотор держать надсадные шесть тысяч оборотов. Ну и ладно, тише едешь - толще будет кошелек: экономичный силовой агрегат и блокировка гидротрансформатора в режимах равномерного движения позволили за две с лишним тысячи километров пробега получить средний расход бензина всего 6,9 л/100 км. Могло быть и ниже, да на больших скоростях приходится доплачивать за высокий потолок и большую площадь поперечного сечения. Кстати, из-за этого же машинка очень чувствительна к ветру и шарахается от проносящихся мимо фур.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RwgVkYlGbjHpY_3Jy_nFIA" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/5288/27001.jpg" class=" imp-image-33779" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ZyZ8f4aS73Ovtq8tqT0Fw" width="434" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/5288/26999.jpg" class=" imp-image-33781" />
 Не успела "Микра" засветиться на дорогах Европы, как с марта начались ее поставки в Россию. Специальной адаптации не предусмотрено, лишь стандартный пакет для северных регионов: бачок омывателя увеличенного объема, омыватель фар, подогрев сидений и зеркал. В Европе самая дешевая машина с литровым мотором стоит 9990 евро, тестовая - 14 410 евро, включая 1000 евро за "автомат" и 320 евро за металлик. У нас продаются только "микры" с моторами 1,2 и 1,4 л. Диапазон цен - от 13,3 тыс. до 18,0 тыс. долл. в зависимости от комплектации. Трехлетняя или на 100 тыс. км гарантия и стандартно высокое качество "Ниссана" прилагаются. 
 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 
 <a href="/auto/Nissan/Micra/">Nissan Micra</a>
 Модель "Микра" присутствует в производственной программе "Ниссана" с 1992 года, а десять лет спустя появилось ее второе поколение.
 Переднеприводный автомобиль, относящийся к европейскому В-классу, выпускается в Англии с кузовами трех- или пятидверный хэтчбек. Оснащается бензиновыми моторами 1,0; 1,2; 1,4 л или 1,5-литровым турбодизелем в двух вариантах. Коробки передач: пятиступенчатая механическая, а для бензиновых моторов (кроме 1,0 л) - и четырехступенчатая автоматическая.
 С марта нынешнего года " 
 <a href="/auto/Nissan/Micra/">Ниссан Микра</a>" 1,2 и 1,4 л продается в России по цене от 13,3 тыс. долл.
 Спидометр до 200 км/ч - не такая уж бравада: "Микра" с механической коробкой гораздо резвее и разгоняется до 172 км/ч.
 Просторный салон красив и функционален - в многоэтажном "бардачке" есть даже лоток для бумаг.
 В центре блока управления вентиляцией - круглое окошко дисплея.
 Задние места на удивление просторны для столь компактного автомобиля.
 Подвинув сиденье, багажник можно увеличить более чем в полтора раза.
 " 
 <a href="/auto/Nissan/Micra/">Ниссан Микра</a>" выглядит весьма компактным, хотя он едва ли не самый высокий и широкий в своем классе.
 Над фарами возвышаются пузырьки "габаритов". 
 ФОТО АВТОРА

Загляни себе в глаза

"Одесса. Завод Автопромторга им. тов. Дзержинского приступает к производству автобусов. Для этого на заводе ведутся работы по расширению производства".
 ("За рулем", 1928, № 1)
 
 ВАЗ
 В Тольятти состоялось официальное открытие завода защитных покрытий и пластмасс "Полимер-Авто". Он снабжает пластмассовыми деталями одну из трех ниток вазовского конвейера.
 Это конечное звено будущей технологической цепочки по обработке полимерных материалов, включающей в себя оборудование для выдувания, литья под давлением, термоформования. Пуск всей линии запланирован на ноябрь 2003 года. Фирма "Полимер-Авто" подписала договор с компанией "Баттенфельд" (Германия) на поставку современного оборудования для литья пластмасс, позволяющего существенно снизить производственные затраты.
 
 ГАЗ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQXirxiD1xXlXpxxUqUWUQ" width="500" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/5296/27046.jpg" class=" imp-image-33835" />
 Компании ИВЕКО (IVECO S.p.A), ООО "Руспромавто" и ОАО "ГАЗ" подписали контракт на поставку дизельных двигателей. Первые 120 моторов установят на автомобили "Газель". Кроме того, будет заключен контракт на поставку запасных частей, инструмента, технической документации, проведено обучение персонала. Двигатель IVECO 8140.43С.2590 обладает высокими технико-экономическими параметрами, соответствует экологическим нормам Евро II. В дальнейшем выпускать моторы ИВЕКО планируют на заводе дизельных двигателей ОАО "ГАЗ".
 
 
 
 УАЗ
 За два месяца 2003 года с конвейера сошло 120 автомобилей с "оцинкованными" кузовами. Основным поставщиком листа с защитным покрытием для УАЗа в этом году будет Череповецкий металлургический комбинат. Количество оцинкованных деталей в автомобиле достигло 27 штук. Дальнейшее увеличение производства стойких к коррозии вседорожников зависит от спроса. В настоящее время кузова из оцинкованной стали получают все модификации автомобилей "Симбир" (
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>, 3162). 
 
 
 ОАО "ПАВЛОВСКИЙ АВТОБУС"
 Начато серийное производство пригородного автобуса ПАЗ-4234 среднего класса на 30 посадочных мест. Это удлиненный (8165 мм) вариант ПАЗ-3205 с дизельным двигателем ММЗ-Д245.9 и АБС в пневмоприводе тормозов. Одно из главных преимуществ новинки - низкая цена по сравнению с другими автобусами этого класса. Производственные мощности ПАЗа позволяют выпускать до 100 машин в месяц.
 
 "3М"
 Концерн, выпустивший более 100 лет назад первую клейкую ленту для автомобильной промышленности, подготовил к серийному производству самоклеящиеся дверные уплотнения для дюжины моделей. Новейшая разработка ST 1200 Acrylic Plus появится на рынке еще в этом году. По сравнению с более ранними материалами новая лента очень быстро схватывается и достигает высокого уровня адгезии. Кроме того, эластичный слой между клеящими поверхностями гораздо прочнее.
 
 "ДЮПОН"
 Термопластичный полиэстерэластомер Hytrel открывает новые возможности для изготовления автомобильных уплотнений и шлангов. Трехслойные шланги для гидравлики с внутренним слоем из материала марки 7248 и наружным из 8163 HV BK отличаются высокой эластичностью, устойчивостью к маслам, температуре до 120°С и выдерживают давление до 40 бар.
 Материал 8332 ВК472 предназначен для изготовления манжет методом литья и отличается высокой эластичностью при особо низких температурах, не боясь притом и высоких. Модификация DYM 030S BK472 оптимальна для изготовления подушек безопасности, а ВМ6574 ВК316 - для воздухопроводов дизельных моторов с турбонаддувом. Она выдерживает длительную работу под давлением при температуре до 150°С.
 
 БМВ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vt6PvpT1cVGUr6U2afSOLw" width="500" height="371" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/5296/27048.jpg" class=" imp-image-33833" />
 Новое городское транспортное средство "СлайдКарвер" представлено в Детройте. Ходовая часть роллера содержит детали от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии. Настройки обеспечивают отличную устойчивость и маневренность. О безопасности заботятся гидравлические дисковые тормоза. Колеса снабжены индикаторами износа. Механизм складывания управляется одной рукой и гарантирует размещение "СлайдКарвера" в любом багажнике.
 
 
 
 "БОШ"
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9B-bdyv8kzGnqWgmKynWjQ" width="500" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/5296/27047.jpg" class=" imp-image-33832" />
 С расчетом на выполнение будущих экологических норм для дизельных двигателей разработан новый контроллер впрыска EDC 7. Его вычислительная мощность такова, что позволяет лишь с помощью записи нужного программного обеспечения реализовать управление практически любыми дизельными двигателями. Возможна адаптация к системам с классическим ТНВД, "коммон рейл", с насос-форсунками. Контроллер способен управлять рециркуляцией отработавших газов, наддувом, ретардером. Кроме того, прибор может работать в связке с АБС и системой стабилизации, выполнять функции круиз-контроля.
 EDC 7 выпускается для бортовых систем с напряжением питания 12 или 24 В.

пресс-службы сообщают

Мордовцев Николай

Хозяин медной горы

БЫСТРЫЕ И МЕДЛЕННЫЕ
 Еще каких-нибудь двести лет назад ученые всерьез обсуждали вероятность гибели человека, окажись он на объекте, движущемся со скоростью около 100 км/ч. В век космических скоростей это воспринимается как курьез. И все же, пока одни конструкторы борются с подъемными силами, грозящими превратить автомобиль в летательный аппарат, другие заняты тем, чтобы заставить машину послушно двигаться на черепашьей скорости.
 
 ВО ВЕСЬ ОПОР
 Трудно представить, что чувствовал в пустыне Блэк-Рок, штат Невада, англичанин Энди Грин, когда сел за штурвал стоящего на старте "Траст-SSC" - претендента на титул самого быстрого автомобиля в мире (Thrust - толчок, удар, Super Sonic Car - сверхзвуковой автомобиль). Быть может, вспоминал о неоднократных неудачных попытках преодолеть звуковой барьер или просто пролистывал страницы жизни... Но 15 декабря 1997-го удача была на его стороне: Грину удалось установить абсолютный рекорд скорости для наземного средства передвижения - 1228 км/ч!
 Автомобилем эту ракету на колесах, конечно, назвать можно с натяжкой. Не только внешность, но и начинка "Траста" необычна. Машину приводили в движение два реактивных двигателя "Роллс-Ройс". Их мощность эквивалентна 1000 моторам "Форда-Эскорт" или 125 агрегатам гоночной формулы и составляет 100 000 л. с.
 "Траст-SSC", конечно, сложно представить притормаживающим при помощи парашюта у очередного перекрестка. Ну, а как насчет серийных "рекордсменов", приспособленных к дорогам общего пользования? Спустя год после рекордного заезда было зафиксировано еще одно непревзойденное по сей день достижение, к которому также приложили руку англичане.
 В марте 1998 года на трек полигона "Эра-Лессин" (Ehra-Lessien) в Германии вышел культовый "Мак-Ларен F1", руль которого доверили профессиональному гонщику Энди Вэллесу. Беспристрастная электроника зафиксировала максимальную скорость машины 386,7 км/ч. Километр "Мак-Ларен" проходил за 9,3 с, а за каждую секунду преодолевал 107 м.
 Модель F1, выпуск которой был начат в 1993-м, и по сей день может служить технологическим эталоном. Углепластиковый кузов обладает фантастической жесткостью и чрезвычайно легок, расположенное по центру место водителя позволяет достичь идеальной развесовки. В базе находится 627-сильный 12-цилиндровый мотор 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> объемом 6 л.
 "Просто поразительно, насколько стабилен и послушен F1 на такой безумной скорости", - делился ощущениями после заезда Энди Вэллес. Сегодня F1 уже не выпускают, так что желающим пополнить коллекцию придется искать один из 300 осевших в гаражах толстосумов экземпляров.
 Вскоре у "Мак-Ларена" появится несколько грозных соперников. Прежде всего, это уже почти серийный "Бугатти-Вейрон" с мотором объемом 8 л с четырьмя нагнетателями мощностью около 1000 "лошадей". Сейчас конструкторы работают над... подбором шин, которые бы выдержали нагрузки на ориентировочной максимальной скорости 400 км/ч. В группу лидеров, бесспорно, войдут "Мерседес-SLR" с 560-сильным двигателем, готовый взять рубеж в 320 км/ч, и "Порше-Каррера GT" с мотором примерно такой же мощности и на 10 км большей максимальной скоростью. Явление на свет обоих суперкаров намечено уже в нынешнем году.
 
 ЧЕРЕПАШЬИМ ХОДОМ
 Зачастую скорость для автомобиля - не самый важный показатель, иногда ее даже принудительно ограничивают. Как правило, тихоходы - трудяги, незаменимые в городах, а иногда и "на природе". Спецтехника работает, например, на горнолыжных склонах. Спешка здесь ни к чему, поэтому максимальная скорость гусеничных ратраков редко превышает 30 км/ч. Эти машины способны штурмовать гору под углом 60°, а для "утаптывания" снега их массу доводят до 9000 кг! Естественно, чтобы сдвинуть с места такую махину, требуется немалая мощность. Например, шестицилиндровый мотор "Мерседес-OM 501 LA", установленный на ратрак "Эверест" фирмы "Принот", при объеме 11 950 смз развивает 315 кВт/428 л. с., а его крутящий момент достигает 2000 Н.м!
 Но самая аккуратная поступь все же у автомобилей, с которыми мы встречаемся на городских улицах. Так, отечественный снегопогрузчик КО-203 способен стабильно "ползти" на скоростях... 0,36-2,44 км/ч! После окончания работы трудяга отбывает на отдых на всех парах - его предел 25 км/ч.
 "Гражданские" автомобили-тихоходы, как правило, те, что выпускают с минимальными изменениями уже не один десяток лет. Исключение - разве что набирающие популярность в Европе квадрициклы: поскольку ими разрешено управлять несовершеннолетним, скорость малюток с максимум 20-сильными двигателями ограничивают 40 км/ч.
 Рейтинг наименее быстрых среди "настоящих" автомобилей возглавляет индийский вседорожник "Махиндра CJ", прародителем которого является прославившийся во время Второй мировой войны "Виллис-МВ". Естественно, за полвека машину неоднократно модернизировали, однако суть конструкции осталась прежней. Одну из модификаций оборудуют дизельным мотором объемом 2,5 л, развивающим 29 кВт/40 л. с. Разогнать двухтонную машину такому мотору под силу лишь до 85 км/ч. Но комплексов неполноценности владельцы "Махиндры", скорее всего, не испытывают. Ведь ездить им приходится по дорогам столь же далеким от автобанов, как "Махиндра" от "Порше". 
 За эффектной внешностью "Мак-Ларена F1" скрыто шасси аналогичной с машинами формулы 1 конструкции. Позади водительского кресла предусмотрены места для двух пассажиров.
 "Траст-SSC" выиграет старт со светофора у любого: за 16 секунд он разгоняется до... 1000 км/ч!
 "Махиндры" собирают по лицензии с 1947 года. Такие машины стоят на службе в вооруженных силах Индии.
 Немецкая фирма "Кёссборер" специализируется на машинах с гидравлической трансмиссией. Модель "Марина" с максимальной скоростью 32 км/ч предназначена для чистки пляжей.
 "Западная печать торжественно возвещает о новом мировом рекорде, установленном англичанином Малькольмом Кэмпбелль. Кэмпбелль достиг скорости 330 км/ч, побив прошлогодний рекорд англичанина Сигрэва в 324 км/ч...
 ... Следует отметить, что все эти невероятные скорости никакого практического значения не имеют. Огромнейшая шумиха, которую поднимает вокруг каждого такого рекорда буржуазный запад, имеет целью пропагандировать идею автомобилизма и... соответствующую автомобильную фирму". ("За рулем", 1928, № 1)
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33856, 33857, 33858, 33859"></div>

Не думай о секундах свысока

ТЕХНИКА
 Тюнинг
 МОТОРЫ "1,8" ДЛЯ ВАЗОВ
 ОДИН И ВОСЕМЬ
 СЕРГЕЙ МИШИН
 Двигатели рабочим объемом 1800 смз разработаны для мелкосерийного производства в ОПП. Подготовлено два варианта - восьми- и шестнадцатиклапанный, с индексами 21118 и 21128 соответственно. Ориентированы они в первую очередь на "представительские" автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 "Премьер" и уже после - на обычные "десятки".
 ГЕОМЕТРИЯ
 Добавить к объему двигателя сотню-другую кубиков - самый верный способ повысить его мощностные показатели без ущерба для долговечности и надежности. При этом характер мотора, как правило, меняется к лучшему. Примером могут служить 1,8-литровые моторы "десятого" семейства. Здесь для увеличения объема с 1,5 до 1,8 л одновременно изменили диаметр цилиндра D (с 82 до 82,5 мм) и ход поршня S. Таким образом, двигатель из короткоходного (S/D=0,87) стал длинноходным: S/D=1,02. Цифры эти важны, разумеется, не сами по себе - за ними стоят конкретные особенности конструкции. Известно, что длинноходные двигатели отличают высокая корпусная жесткость, небольшая удельная масса, экономичность и возможность управления эффективными показателями (мощностью и крутящим моментом) в широком диапазоне оборотов.
 При диаметре цилиндров 82,5 мм конструктивный запас "восьмерочного" межцентрового расстояния 89 мм еще не исчерпан, однако дальнейшее увеличение диаметра потребовало бы металлической прокладки головки блока. Ход поршня 84 мм позволил "вписаться" в существующий блок цилиндров объемом 1,6 литра.
 Правда, возросло и другое геометрическое соотношение - R/L (радиуса кривошипа к длине шатуна). Оно в первую очередь характеризует нагруженность пары трения поршень-цилиндр. С его увеличением возрастают силы инерции второго порядка, практически неуравновешенные в рядных четырехцилиндровых двигателях. Получается, чем выше эта цифра, тем больше нагруженность двигателя и ниже его ресурс.
 Но бороться за снижение нагруженности и увеличение ресурса можно не только "играя" отношением R/L. Хороший способ - снизить массы поршней и шатунов.
 ЖЕЛЕЗО
 Благодаря существенному уменьшению высоты поршня его масса в новом моторе почти в полтора раза меньше, чем аналогичной детали двигателя 2112. Это позволило значительно облегчить шатун и поршневой палец. Отпала необходимость в балансировочных бобышках. Ради снижения механических потерь диаметр шатунной шейки коленчатого вала уменьшен с 47,8 до 41,5 мм. А чтобы вкладыши идеально ложились в свои постели и крышка шатуна вставала без малейших перекосов, приняли технологию "колотого" стыка между шатуном и его крышкой. В итоге масса нового шатуна также уменьшилась в полтора раза.
 Теперь о коленвале. От серийного его отличают не только меньшие шатунные шейки. За счет оптимизации формы снижена масса противовесов. При этом уровень шумов и вибраций нового двигателя остался на уровне полуторалитрового мотора.
 Будет и спортивная версия с доработанными впускной и выпускной системами и фазами газораспределения. Показатели такого мотора должны возрасти примерно в 1,3-1,4 раза, но с соответствующим уменьшением ресурса.
 Все модификации созданы только во впрысковом варианте. Контроллер - "Январь-5,1" с оригинальными калибровками. Ресурс и показатели моторов 21118 и 21128, представленные в таблице, уточняются в ходе доводочных работ.
 СУБЪЕКТИВНО
 Солидная "сто восьмая" с шестнадцатиклапанником при старте буквально срывается с места и легко набирает скорость. Разгон ровный, уверенный, без выраженного подхвата в зоне 3000 об/мин, характерного для полуторалитрового шестнадцатиклапанного мотора. Но это не самое впечатляющее - здесь все закономерно. Гораздо важнее тяговитые "низы": они позволяют легко трогаться со второй и даже с третьей передачи. Водителю прощается даже не слишком плавное включение сцепления.
 Исчез обычно ощутимый разрыв между первой и второй передачами, характерный для "самар" и "десяток". Правду говорят, что хороший тяговитый мотор менее требователен к тщательности подбора передаточных чисел трансмиссии.
 Отпускная цена автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8 в базовой комплектации с двигателем 21128 - 225 тысяч рублей, это на 13 тысяч дороже, чем с обычным 2112.
 "Полтора" или "один и восемь" - по внешнему виду не отличить.
 Поршни и шатуны для "1,8" значительно легче обычных "десятых".
 Деревянные вставки в отделке дверей, обтянутый натуральной кожей руль, светлые сиденья и бархат обивки, обновленная панель приборов, эффектные, облегченные педали - скоро такой салон с изысканной отделкой войдет в перечень опций для 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 "Премьер".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33789, 33790, 33791, 33792, 33793, 33794, 33795"></div>

Один и восемь

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Гомянин Максим

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX80

Автомобиль Infiniti QX80: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti QX80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX80: читайте профессиональные новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX80: читайте интересные статьи про авто модели ку икс 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: рестайлинговый внедорожник Infiniti QX80 приехал в Россию.Место действия: Таруса, Россия<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WAqEEUBg3DZi5tQqTEzwkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX80 в комплектации Luxe с семиместным салоном стоит 4 855 000 рублей, а с восьмиместным – 4 870 000 рублей.</figcaption></figure>Впечатления: Infiniti QX80 уже обновляли в 2014 году. Пора бы японцам выкатить новую модель, но нет, в 2017 году автомобиль пережил очередной рестайлинг. Вот его и привезли к нам. Да, с опозданием, однако и на том спасибо, ведь на российском рынке QX80 особой популярностью не пользовался. В прошлом году хозяев нашли чуть больше 300 внедорожников. В то время как Lexus LX разошелся тиражом 3000 штук. Кстати, в Штатах ситуация обратная. Там с 2014 по 2016 год покупатели приобрели 45 353 машины. А вот Эл-иксов купили всего 13 643 экземпляра.Основные изменения у машины снаружи. Тут полностью переработана передняя часть, обновлена решетка радиатора, передний бампер. Фары, они тоже новые, более угловатого дизайна. Их перенесли выше, а также увеличили длину капота.Ширину подножек увеличили на 20 мм, и это возымело эффект. Садиться в QX80 стало удобнее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xEMc0Kgz2BvzrEDarSR4hA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади изменили форму двери багажника. Хромированную планку над регистрационным знаком растянули до фонарей. Подретуширован и задний бампер. В нем расположили указатели поворотов.</figcaption></figure>В салоне изменений куда меньше. В комплектации Luxe ProActive появился пакет систем безопасности Infiniti Drive Assist, который включает: адаптивный круиз-контроль, систему контроля выхода из полосы движения, предупреждения о столкновении и обнаружения автомобиля в слепой зоне. Электронный помощник, предотвращающий столкновение с другим автомобилем при движении задним ходом, и аудиосистему Bose Cabin Surround 5.1 c 15 динамиками.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_1g2EXGc_6UPNI6hN7hWwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное внутри – новая обивка кресел с ромбовидной прострочкой. Обновлена и рукоять рычага селектора. Теперь она как у Q60. Переднюю панель тоже подправили. Теперь на ней серебристая отделка вместо темно-серого пластика.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y374scz_UJW9lIDzDocD9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На дисплей салонного зеркала можно вывести изображение с камеры. Это улучшает обзор, избавляя от слепых зон.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eh_Or1qqwBHRaPmyJUl24A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов изменений не претерпела.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iGEKa66h86JXPK9l532qlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду спокойно усядутся двое взрослых.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E_EUoSV853BLFdmC_hrHYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд в Infiniti QX80 главный. В распоряжении седоков блок климат-контроля, несколько USB-гнезд и розетка.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CVImSFJZwMM7CERoPX63PQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплеи в подголовниках передних кресел нынче 8-дюймовые, а не семи, как раньше.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Техническая начинка осталась прежней. Мотор доступен один-единственный: бензиновая V-образная «восьмерка» мощностью 405 л.с. В пару к ней приставлен 7-ступенчатый автомат. Как и раньше, его отдачи вполне хватает, чтобы набирать первую сотню примерно за 7 секунд.Еще инженеры поменяли настройки амортизаторов. QX80 с конвейера оснащен покрышками Bridgestone Dueller H/T 275/50R22. Вроде, ничего необычного в шинах нет, но они непростые. Их боковину сделали мягче, дабы улучшить плавность хода.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4t-cf_wubCudpaH9T3Tbcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На обновленной машине появились новые 22-дюймовые колесные диски с 18 спицами.</figcaption></figure> Прокатившись по нашим дорогам, могу сказать, что пока асфальт ровный, претензий к машине нет. Но вот на щербатом покрытии или грунтовке QX80 уж слишком жесткий. Моя бы воля, поставил бы шины с большим профилем.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Unds9WVjmhe5aDYTC9HsoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рестайлинговые QX80 собирают в Японии. Продажи на рынках Северной Америки и Азии идут с прошлого года.</figcaption></figure> Перспективы: покупать эту машину будут ровно за то, за что покупали прежний внедорожник – за большой, просторный салон и богатое оснащение.Оценка: автомобиль-квартира с шикарным интерьером. Но для успеха у российских покупателей второго рестайлинга уже мало. Им подавай новую модель. Или хотя бы предложить выбор из силовых агрегатов и колес разного диаметра. Колеса в 22 дюйма — это красиво, но непрактично. Особенно если владелец часто ездит по укатанным грунтовым дорогам. К примеру, на Lexus LX или Mercedes-Benz GLS ставят 18-дюймовую обувь.Подробности: ЗР, 2018, №8<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="880104, 880103, 880102, 880105, 880107, 880106, 880108, 880109, 880110, 880111, 880112, 880114, 880113"></div><div>Фото: Infiniti</div>

Обновленный Infiniti QX80: в погоне за конкурентами

Infiniti QX80 в комплектации Luxe с семиместным салоном стоит 4 855 000 рублей, а с восьмиместным – 4 870 000 рублей.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G70: новости, обзоры, машина Джи70 - комплектации, разные поколения, характеристики G70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G70: читайте уникальные новости про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G70: читайте свежие статьи про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis G70 - много ли в нем премиума?

Кульнев Александр

Бревдо Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Гелик: испортили?

Прежний дизайн воспроизведен в новом «гелике» скрупулезно. Лишь углы дверей скруглились да фары стали какими-то несуразно детскими. Новый G‑класс на 101 мм длиннее, на 40 мм выше и на 121 мм шире. Четырехлитровый 422‑сильный турбомотор V8 версии G 500 перекочевал без ­особых изменений с предыдущей машины.

Вездеход Трэкол-39041: водоплавающее

Садков Георгий

Вездеход Трэкол-39041

Меньших Петр

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-Pace

Автомобиль E-Pace: новости, обзоры, машина Е Пэйс - комплектации, характеристики, разные поколения E-Pace – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E-Pace: читайте профессиональные новости об авто модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E-Pace: читайте интересные статьи про автомобили модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GsmswoUja14qmDvJYQDocw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Самое главное - под капотом аж 300 лошадей, и это при 2-литровом турбированном бензиновом моторе. Коробка передач - классический 9-ступенчатый автомат ZF. Разумеется, полный привод. Мама ягуара с ребенком, что на картинке крадутся в левой части ветрового стекла, как бы намекает, что миром правит сила. Этот образ проецируется на асфальт при открывании дверей и толкает нас на бесстрашные приключения. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/06/jaguar-e-pace-test/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru<div> </div>

Как Ягуару E-Pace храбрость навредила

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает