Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Ненавижу летний Сочи: толпы отдыхающих, жара, пляж из булыжников, дорого все... Другое дело межсезонье - из московской слякоти - да на солнышко, туда, где зеленые деревья, загорелые люди, дешевое вино, белые (жара, знаете ли) "волги". Последними, к неудовольствию их владельцев-таксистов, пренебрегаем. Нас ждут другие автомобили - презентация российских "фордов", что недавно начали выпускать на новом заводе неподалеку от Питера.
 
 В ОЧЕРЕДЬ!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7wkIyapBUZ1MUTbVRuerIw" width="309" height="129" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/3605/19936.jpg" class=" imp-image-31936" />
 Только не подумайте, что презентация - это "сел и поехал". Сначала журналистам обстоятельно рассказывают про то, что, собственно, намерены презентовать. Чтобы, не дай бог, чего не напутали. Нынешнее мероприятие не стало исключением. Первым делом руководство российского представительства "Форда" торжественно объявило, что... русских "фордов" на всех не хватает - покупатели выстраиваются в виртуальную очередь. Разобраться с нею - дело времени: уже в начале нынешнего года введут вторую смену и увеличат выпуск машин. Скептикам, завистникам и прочим недоброжелателям придется признать свое поражение - спрос, по крайней мере сегодня, превышает все прогнозы.
 Кстати, существование очереди можем подтвердить собственным опытом. Журнал "За рулем", как известно, питает слабость к новым автомобилям отечественного производства. Естественно, мимо обрусевшего "Фокуса" пройти мы не могли и заказали серебристый хэтчбек в комплектации "комфорт" с двигателем 1,6 л и зимним пакетом (подогрев сидений, зеркал, ветрового стекла, форсунок омывателей). Теперь, как и все - ждем-с!
 
 ГЮЛЬЧАТАЙ, ОТКРОЙ ЛИЧИКО
 Кто эти смелые люди? Кому нравится российский "Фокус" и его цена? Кто не боится российского происхождения этого самого "Фокуса"?
 Пятьдесят два процента покупателей - владельцы отечественных машин. Вряд ли это хозяева престарелых "москвичей" и "копеек". А вот владелец вазовской "десятки" или навороченной "Волги", имея соответствующие финансовые возможности, вполне может воспылать страстью к иномарке.
 Еще 35% выбравших "Фокус" уже владеют импортными автомобилями. Правда, подержанными. Почему бы не поменять старую машину на новую, если, опять же, есть возможность.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/neKy1a6ZNpYKUSwAbveDFg" width="500" height="311" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/3605/19937.jpg" class=" imp-image-31937" />
 Чтобы сделать эту возможность более реальной, "Фокус" предлагают в кредит. Условия, по отечественным меркам, довольно выгодные. Да и страховку предлагают относительно недорогую. Вообще, такая подзабытая за последние годы услуга, как покупка дорогих вещей (автомобилей, например) в кредит, вновь приобретает популярность. В прошедшем году 11% покупателей "фокусов" воспользовались возможностью не платить все сразу.
 Наконец, 7% покупателей готовы поменять на "Форд" свою новую иномарку. Тут уж - кому что нравится.
 Довольствоваться малым наш человек никак не желает. Чуть более 4% покупателей остановили выбор на самой дешевой версии "Фокуса" за $10 900. Остальные захотели моторы помощнее и комплектацию побогаче (как жить без кондиционера!). Средняя стоимость заказанных машин - около $14 000.
 
 АФРИКАНСКИЕ СТРАСТИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nQXtu17UxLFpqlzGHu_FAA" width="500" height="302" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/3605/19939.jpg" class=" imp-image-31935" />
 Прежде чем все-таки сесть за руль, вспомним, что еще интересного рассказали нам о машине. Специально приглашенный заграничный инженер поведал об адаптации европейского "Фокуса" к суровой российской действительности: машина теперь потребляет наш бензин, уверенно заводится в холода, дорожный просвет стал выше, а моторный отсек дополнительно защищен от грязи и влаги. Но главное - специально для России "Фокусу" поменяли один из моторов - самый маленький, объемом 1,6 л. Стандартный шестнадцатиклапанник никак не желал нормально работать на "92-м" бензине. Поэтому на русском "Форде" будет восьмиклапанный мотор серии "Дюратек". Относительно простой по конструкции двигатель отличает умеренная степень сжатия, он не "задушен" экологическими нормами - всего лишь Евро II. Распредвал приводится малошумной однорядной цепью с гидронатяжителем. В приводе клапанов - роликовые толкатели и гидрокомпенсаторы. Управляют работой мотора "мозги" последнего поколения. А знаете, где этот двигатель делают? В Африке! Спокойно, без расовых предрассудков: вспомним, что Южно-Африканская Республика - достаточно развитая в промышленном отношении страна.
 
 С МИРУ ПО НИТКЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I5sDcC9mHM6mB8v8i6Q14w" width="500" height="298" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/3605/19938.jpg" class=" imp-image-31938" />
 Каков же он, "Фокус", чьи узлы, агрегаты и детали поступают со всего мира и который сваривают, окрашивают и собирают питерские пролетарии? Скажу сразу, никаких внешних признаков отечественного производства (догадываетесь, о чем я) обнаружить не удалось. Разве что над дорогой машина стоит высоко, будто на цыпочках: подвеска-то адаптированная. Помнится, ездили мы на "Фокусе" со стандартной "европейской" подвеской по российской глубинке. На разбитых дорогах брюхом цепляешься, на неровном асфальте машина с носа на корму угрожающе раскачивается. Здесь все по-другому: клиренс заметно больше, мелкие неровности подвеска отрабатывает жестко, но уверенно, раскачки нет.
 Новый мотор, конечно, не "ураган", но вполне квалифицированный работяга. И явно лучше многоклапанного предшественника, который при работе на отечественном топливе становится совсем уж вялым и бесхарактерным.
 Об остальном поговорим немного позднее. К тому времени, когда читатели получат этот номер журнала, в редакции должен появиться российский "Фокус". Вот тогда и потолкуем подробнее.

Море, пальмы, "фокусы"...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ЭКЗАМЕНУЮТ "ПРОДВИНУТЫЙ" СВЕТ
 
 НЕПОДВИЖНЫЕ ФАРЫ УЙДУТ В ПРОШЛОЕ
 "Интеллигентный" головной свет упорно пробивает себе дорогу под капот серийных автомобилей. Целый ряд фирм уже разработал системы, способные "посветить за угол", обеспечить водителю наилучшую видимость в сложных условиях движения, перед поворотами и перестроением. Но, поскольку речь идет о безопасности, для внедрения таких технологий в серийные автомобили необходимо привести законодательные нормы в соответствие с прогрессом науки и техники. В самом деле, как проверять регулировку световых приборов, которые не стоят на месте? Как нормировать светораспределение, если оно меняется в зависимости от скорости, включенного "поворотника" или положения баранки?
 Для начала, конечно, необходимы официальные испытания новых систем. Их провели в Германии в конце минувшего года. Сертификационный орган TU..V проверил работу фар AFS (Advanced Front-lighting System), способных "заглядывать за поворот". Фирма "Вистеон" установила их на "Шкоде-Октавия", использовав стандартные галогенные лампы. А для сравнения взяли "Шкоду" с серийной светотехникой. Испытатели не знали, какие фары установлены в их автомобиле, и вообще полагали, что эксперты проверяют реакцию водителей во время ночной езды.
 Сначала регистрировали время, необходимое для обнаружения пешеходов на обочине в повороте, потом, совсем как в рекламных роликах, на дорогу выбрасывали манекен и измеряли суммарный тормозной путь. Автомобиль с AFS останавливался на 2 метра раньше!
 Распознавание людей на обочине оценивали по специальной методике в баллах. В результате "Октавия" с AFS позволила заработать 18 очков из 22 возможных, обычная - лишь 15. Особенно эффективной показала себя система в сложных поворотах - выигрыш составил 58%! Результаты были официально запротоколированы TU..V, а значит, законодателям предоставлены объективные данные для принятия поправок. Ожидают, что в 2003 году подобным системам дадут в Европе зеленый свет. Интересно, смогут ли первые обладатели новых фар пройти "инструменталку" в России?
 
 ДРАЙВ ПРОТИВ ЗАТОРОВ
 
 ИНТЕРНЕТ РАССОСЕТ ПРОБКУ
 В концепт-каре исследовательской программы "Коннектед Драйв", созданном на базе 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>, сконцентрированы многие достижения техники. По ним можно судить о тенденциях развития автомобиля ближайшего десятилетия. Вот лишь одна интересная новинка.
 Жителям крупных городов давно надоело париться в бесконечных пробках. Через несколько лет водителям, связанным через Всемирную паутину с вычислительными центрами, возможно, не придется столь бездарно терять время.
 Представьте: год 2010, ваша машина, как и большинство остальных, оборудована той самой системой "драйва", что проходит испытания на 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a>. Вы привычно дали задание навигатору проложить маршрут до работы и тронулись в путь, повинуясь указаниям "железной леди". Электронный штурман постоянно передает через сотовую сеть данные о вашем местоположении на центральный городской компьютер, который полностью в курсе того, кто, куда, когда и с какой скоростью движется. Соответственно, оптимально настраиваются светофоры, а если плотность потока все же начинает превышать пропускную способность улиц, на часть навигаторов выдается команда об изменении маршрута (ведь к цели почти всегда ведут и объездные пути).
 Конечно, вы - Человек и можете не подчиниться совету машины, пусть даже он высказан приятным меццо-сопрано. Центральный компьютер увидит ваши действия и покорно внесет коррективы в свои расчеты. Точно так же "Главный Штурман" узнает о случившейся аварии или неисправности, учтет возникшую помеху движению и вышлет к месту происшествия техпомощь или службу спасения, в зависимости от зафиксированной специальными датчиками силы удара.
 Вы отправились в секретный вояж - боитесь всевидящего электронного ока? Создатели системы утверждают: маршрутные данные обрабатываются анонимно и недоступны для контроля. И все же? Что ж, поиграем в шпионов - отключим связь. Езжайте, куда хотите, но не ждите никаких подсказок из эфира. Ваше присутствие на дороге будет лишь косвенно учитываться по возросшему интервалу между парой видимых "Главному Штурману" автомобилей и по вызванному вами снижению скорости потока.
 
 КАПОТЫ ВОЗВРАЩАЮТСЯ
 
 ОНИ МОГУТ СПАСТИ НЕ ОДНУ ЖИЗНЬ
 По мнению многих, куцые кабины грузовиков, расположенные над двигателем, не прибавили шарма королям магистралей. То ли дело американские красавцы! Но в Европе давно озаботились пропускной способностью дорог и ограничили общую длину автопоезда. Тратить ее на двигатель стало нерационально, и тяжелые грузовики почти потеряли индивидуальные черты. Марку "кубика" иногда распознаешь лишь по эмблеме на передке.
 Так было, пока европейцы не проанализировали ДТП с участием переутомленных дальнобойщиков и не задумались, как облегчить последствия аварий. На состоявшемся в ноябре прошлого года симпозиуме "Пассивная безопасность грузовых автомобилей" обнародованы впечатляющие цифры. Например, противоподкатный брус позволяет водителю легковой машины выйти живым из столкновения с грузовиком при суммарной скорости 65 км/ч! А это, между прочим, 20 000 человеческих жизней в год. Еще 12 000 водителей остались бы живы, имей грузовик хотя бы 600-миллиметровую энергопоглощающую (деформируемую) зону спереди, то есть... капот. Тогда не страшно столкновение даже на суммарной скорости 90 км/ч.
 Капотный прототип разработала и испытала "Скания", подтвердив оценки ученых. Увы, даром ничего не дается: тягач пришлось сделать длиннее и на 350 кг тяжелее. Конечно, для 40-тонного состава три с половиной центнера не вес, а сокращение полезной длины автопоезда можно было бы компенсировать, измени законодатели существующие нормативы.
 Выступающая вперед деформируемая зона может спасти также зазевавшегося пешехода, тогда как удар о плоскую "стену" сегодняшнего грузовика не оставляет ему никаких шансов выжить.
 А какова участь водителя и его спутника в кабине грузового лайнера? Здесь гибнут три из каждых 10 участников ДТП, а уж о переломах ног, травмах брюшной полости и говорить нечего. Впрочем, зачастую виноваты сами дальнобойщики, пренебрегающие ремнями безопасности, - лишь каждый десятый пользуется ими в просторной и, кажется, такой безопасной кабине. По оценкам же ремни могут спасти до 80% жизней!
 Так называемая "белая книга" Евросоюза по транспортной политике поставила задачу сократить к 2010 году количество погибших на дорогах вдвое. Изготовители магистральных тягачей хотят внести свою лепту в достижение этой цели - так что, возможно, капоты еще вернутся.
 
 РЕВОЛЮЦИЯ ИЗ ШВЕЙЦАРИИ
 
 ЭТА МАШИНКА ПЕРЕВЕРНЕТ ГОРОДСКУЮ ЖИЗНЬ...
 Утверждал на презентации своего электромобиля глава фирмы "Классик" из Альтенхайма Мартин Кибурц. Швейцарскую машину показали в Дюссельдорфе на выставке средств передвижения для инвалидов "Реакар-2002". 
 Трехколесные кресла-коляски "Классик" с электроприводом давно и хорошо известны. Новинка - "Классик-Плюс" стала чуть больше походить на авто, добавилось четвертое колесо и, как утверждают авторы разработки, ничто, кроме законодательства, не препятствует езде со скоростью... 100 км/ч! Глядя на фото, трудно заподозрить в "Классике" такую прыть, но вот занесенный в Книгу Гиннесса рекорд: трехколесный вариант обогнал при разгоне до 80 км/ч "Мерседес-Бенц 
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a> 230" и показал "максималку" 147 км/ч!
 Впрочем, суть объявленной г-ном Кибурцем "революции в городском движении", конечно же, не в скорости. Дело в невзрачной магнитной ленте, которую предполагается наклеивать на мостовые по две на каждую стандартную полосу движения. На ленте записана информация, а датчик в электромобильчике считывает ее и удерживает экипаж точно на траектории. Более того, достаточно ввести конечную цель путешествия и... можно вообще не держать руль, а, скажем, читать газету, пока "Классик-Плюс" доставит вас к месту назначения. Автоматика не допустит столкновения с едущей впереди машиной - лишь бы путь не пересек "джигит", не признающий сигналов светофора.
 Плотность городского потока можно будет увеличить многократно: кроме малой ширины одноместных экипажей, их колонна сможет двигаться со скоростью 50 км/ч с интервалом всего... 1 м! Это, правда, в будущем, а пока на плацу машинка демонстрировала стремление следовать заданному направлению вибрирующим правым или левым концом мотоциклетного руля, призывая незрячего (!) водителя внести коррективы в траекторию движения. Увы, человек не автомат, и "Классик-Плюс" выписывал замысловатую кривую, оставаясь, впрочем, над магнитной лентой. Как утверждает Мартин Кибурц: "Управляющий чип уже готов и проходит тестирование на заводском полигоне". Пока можно приобрести четырехколесный электромобиль в версии для автономной езды, уплатив... 13 500 евро.

Новинки

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ЭКЗАМЕНУЮТ "ПРОДВИНУТЫЙ" СВЕТ
 НЕПОДВИЖНЫЕ ФАРЫ УЙДУТ В ПРОШЛОЕ
 "Интеллигентный" головной свет упорно пробивает себе дорогу под капот серийных автомобилей. Целый ряд фирм уже разработал системы, способные "посветить за угол", обеспечить водителю наилучшую видимость в сложных условиях движения, перед поворотами и перестроением. Но, поскольку речь идет о безопасности, для внедрения таких технологий в серийные автомобили необходимо привести законодательные нормы в соответствие с прогрессом науки и техники. В самом деле, как проверять регулировку световых приборов, которые не стоят на месте? Как нормировать светораспределение, если оно меняется в зависимости от скорости, включенного "поворотника" или положения баранки?
 Для начала, конечно, необходимы официальные испытания новых систем. Их провели в Германии в конце минувшего года. Сертификационный орган TU..V проверил работу фар AFS (Advanced Front-lighting System), способных "заглядывать за поворот". Фирма "Вистеон" установила их на "Шкоде-Октавия", использовав стандартные галогенные лампы. А для сравнения взяли "Шкоду" с серийной светотехникой. Испытатели не знали, какие фары установлены в их автомобиле, и вообще полагали, что эксперты проверяют реакцию водителей во время ночной езды.
 Сначала регистрировали время, необходимое для обнаружения пешеходов на обочине в повороте, потом, совсем как в рекламных роликах, на дорогу выбрасывали манекен и измеряли суммарный тормозной путь. Автомобиль с AFS останавливался на 2 метра раньше!
 Распознавание людей на обочине оценивали по специальной методике в баллах. В результате "Октавия" с AFS позволила заработать 18 очков из 22 возможных, обычная - лишь 15. Особенно эффективной показала себя система в сложных поворотах - выигрыш составил 58%! Результаты были официально запротоколированы TU..V, а значит, законодателям предоставлены объективные данные для принятия поправок. Ожидают, что в 2003 году подобным системам дадут в Европе зеленый свет. Интересно, смогут ли первые обладатели новых фар пройти "инструменталку" в России?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32052, 32053"></div>

Экзаменуют "продвинутый" свет

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ
 БРАТЬЯ ПО КРОВИ
 АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ - ДВА ПОДХОДА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 В табели о рангах, на первый взгляд, их ничего не связывает. Цены, размеры, мощность двигателей и даже тип привода - все разное. Любой маркетолог без труда объяснит вам имиджевую разницу между 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> и " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>ом S", отметив разве родство душ - как-никак автомобили одного именитого баварского концерна. В то же время машины отнюдь не обыденны и заслуженную славу снискали как настоящие драйверские авто, когда можно сполна наслаждаться самим процессом управления - всем тем, что заложили в них создатели.
 Нам показалось небезынтересным взглянуть как раз на эти стороны характера 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> и "Мини", подчеркнув при этом, что у них - в активе, а что - в пассиве.
 КУЛЬТОВАЯ "ЗАЖИГАЛКА"
 "Сегодня я сделал больше рискованных обгонов, чем за последние два месяца", - с этой реплики моего напарника на Дмитровском автополигоне началось знакомство с "Купером S". Его слова весьма наглядно подтверждала бледность стоящего рядом фотографа - он еще не пришел в себя после драйва и непослушными руками извлекал из кофра аппаратуру.
 С этим автомобилем мне не терпелось познакомиться - разговоры о его феноменальной управляемости быстро докатились до Москвы. И вот он рядом во всей своей красе, да еще и в самой быстрой версии "S", оснащенной приводным компрессором, который позволяет "снять" с 1,6-литрового мотора аж 163 "лошади". Впрочем, бог с ними, с цифрами - их мы проверим во время замеров, а сейчас как можно скорее за руль - почувствовать характер машины.
 Словно элегантный дорогой костюм, "Мини" принимает тебя в свои объятия. И тут вдруг ярко выраженная стилистика его интерьера отодвигается на второй план, а на первый выходят четкие органы управления, удобнейшая баранка и бросающийся прямо в глаза прибор - тахометр. Два-три движения рукой - и уже подогнано плотное профилированное сиденье с внятной боковой поддержкой. Еще мгновение - и салон наполняется ни с чем не сравнимыми звуками рвущегося в бой двигателя. Старт!
 Прыгнула вверх стрелка тахометра, ожило в руках рулевое колесо, почти по-гоночному "защелкала" механическая шестиступенчатая коробка передач. Все это никак не оценишь по знакомой схеме, неторопливо взвешивая все "за" и "против". Здесь привычное вмиг растворяется в одном-единственном желании - нестись вперед, начисто забыв об экстерьере и об интерьере.
 Лишь спустя несколько минут вспоминаю, что так и не обнаружил спидометра и с удивлением нахожу его, похожего на большую "кастрюлю", в самом центре передней панели. Оказывается, он далеко не самый нужный здесь прибор, настолько информативно все остальное.
 Бескомпромиссно "острый" и по-гоночному резкий руль не позволяет отвлечься ни на секунду. Мгновенные реакции самого автомобиля, кажется, опережают твои мысли, а очень жесткие подвески позволяют мгновенно слиться с машиной. Само собой напрочь забываешь про вальяжность и комфортность, но чтобы чувствовать машину как самого себя, это принимаешь безоговорочно. Впрочем, неординарные возможности двигателя не единственное, что захватывает тебя: "Купер S" настолько четок и высокоинтеллектуален в общении с водителем, что даже его разгонные способности кажутся не столь уж важными. По крайней мере, не только они заставляют учащенно биться сердце. Если вам когда-нибудь приходилось управлять гоночным картом, вы поймете наверняка, как опьяняет чувство власти над машиной, даже если она движется в скольжении. В характере " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>а" прослеживается нечто схожее, позволяющее не только до тонкостей чувствовать автомобиль, но также и управлять им.
 ...Как быстро пролетел рабочий день - с "Мини" пора прощаться. Уже отмерены разгонная и тормозная динамика, проведена оценка управляемости. Каждый из счастливчиков, посидевших за рулем, не может сдержать эмоций: " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a> S" - "зажигалка" на все сто, а может, и более процентов.
 СОДРУЖЕСТВО ХАРАКТЕРА И ТЕХНОЛОГИЙ
 После столь запомнившегося знакомства с " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>ом S" от перспективы общения с 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> ждешь иного: ощущения содружества роскоши, высоких технологий и безупречных технических решений. Тем более, когда порой слышишь, будто "эмка" уже не та, что все больше напоминает обычный бюргерский автомобиль, снабженный мощнейшим мотором. И что новейшие электронные системы (кстати, в полной мере присутствующие и в "Мини") превратили его в скоростной снаряд для автобанов, подрастерявший истинное драйверское предназначение.
 С такими мыслями ваш покорный слуга отправился за машиной. Действительно, наше первое свидание оказалось не слишком эмоциональным. Отдав должное правильной классической внешности, шильдикам с фирменным триколором и широченным восемнадцатидюймовым покрышкам, аж 35-й серии, я довольно долго свыкался с "внутренним содержанием". То появлялось желание перенастроить регулировки сиденья (благо их там с избытком), то возникала потребность изменить положение руля, то начинало мешать обилие тумблеров, среди которых нужный почему-то сразу найти не удавалось. В общем, совсем даже непростым оказался 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> в общении, впрочем, как и большинство баварских машин.
 Потом мы долго и нудно кружили по городу, без конца увязая в пробках. Было по-человечески жалко этого четырехсотсильного монстра, не имеющего возможности продемонстрировать и сотой части своего потенциала. Тем не менее даже в этих условиях запас тяги настолько велик, что отменно четкая шестиступенчатая коробка передач будто и не нужна. Ездить вполне можно по схеме I-II-V, причем к последней обращаться уже на 40-50 км/ч.
 Наконец, относительный простор подмосковного шоссе. Скорость заметно возрастает. Мы с фотографом тем временем продолжаем неторопливую беседу о чем-то там автомобильном. Вдруг он вспоминает свое бурное путешествие на "Мини". И в самом деле, на 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> мы тоже совершаем бесчисленные обгоны, импульсивно разгоняемся и тормозим, но автомобиль не напоминает этакую "гоночную судорогу", не позволяющую ни на секунду отвлечься от дороги.
 Конечно, и на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с ростом скорости жестче и строже становится рулевое колесо, помогая лучше чувствовать машину, да звучнее "поют" четыре "ствола" системы выпуска. Казавшиеся в городе излишне жесткими подвески вдруг начинают работать в ином режиме, и автомобиль словно летит над дорогой. Упрекнуть его хоть в какой-нибудь неточности при выполнении водительских команд язык не поворачивается. Лед отстраненности быстро начинает таять: словно старые приятели, мы теперь понимаем друг друга с полуслова. И все же в глубине души - сомнения: будет ли он столь же интересным и понятным при езде на грани или даже за гранью допустимого?
 На полигоне фотографу как всегда мешает солнце. Я тем временем подбираюсь к самому интересному. Уже отключена система стабилизации. На окружности радиусом метров 60-70 включена вторая передача. Далее еле заметное движение акселератора, плавная коррекция спровоцированного заноса - и автомобиль послушно повисает в контролируемом скольжении, словно циркуль выписывая круг за кругом. Миллиметры сгорающей резины повисают над площадкой сизым дымом, и все сомнения в способностях 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> вмиг улетучиваются, раздавленные колоссальной боковой перегрузкой. Что там говорить: сочетание заднего привода, мощного мотора и отменно настроенного шасси способно завести не меньше, чем четкость и быстрота всех взаимосвязей на "Мини". Уже потом будут получены почти 260 км/ч "максималки", достигнутой на динамометрической дороге, появятся какие-то совершенно нереальные секунды эластичности на IV, V и VI передачах и столь же нереальные для обычного авто метры тормозного пути, когда ощущаешь, что торможение с "сотни" для М-пятого - это так, разминочка. А пока что мы нечто единое и неделимое с нашей "пятеркой", и от этого взаимопонимания заражаешься водительским азартом ничуть не меньше, чем от слияния с "Мини".
 ТЕЗИСЫ БЕЗ ЭМОЦИЙ
 То, что обе машины надолго запали в душу - говорить не приходится. Но очевидно и другое. При общей схожести ездовых характеров рассчитаны они все же на разного потребителя. " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>" - это прежде всего чувство любого изменения в настроении машины и полное слияние с ней в движении. В "Мини" как должное воспринимаешь импульсивность, по-спортивному жесткие подвески, звучный голос мотора. Наверное, если лишить его этой выразительности, он превратится в неинтересную культовую игрушку, некий ремикс на некогда популярную машину. Заложив же в нынешний " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>" переизбыток собственного "я", создатели добились главного - он нравится всем, завораживая даже пессимистов своей исключительностью. Как водится, исключителен не только характер, но и цена 30 800 евро, несколько разнящаяся с тем далеким, но куда более доступным "Мини".
 В 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> куда больше просто автомобиля: мощного, динамичного, но практичного и престижного. Полноценный салон, изысканные материалы, роскошное дополнительное оборудование. Даже цена 112 000 евро при этом не шокирует. Удивительно другое: весь этот внешний антураж гармонично сочетается с настоящим бойцовским характером, когда можешь быть первым не только на автобане, но и в куда более жестких условиях, не прекращая при этом наслаждаться жизнью. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31306, 31307, 31308, 31309, 31310, 31311, 31312, 31313, 31314, 31315, 31316, 31317, 31318, 31319, 31320, 31321, 31322, 31323"></div>

Братья  по крови

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 "ВЗРЫВНОЕ" ШАССИ "ВОЛЬВО"
 НАСТРАИВАЕМ ПОДВЕСКИ 500 РАЗ В СЕКУНДУ
 Показанные осенью в Париже новые модели "
 <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a>R" и V70R были оборудованы, по словам представителей фирмы, "самым прогрессивным активным шасси в мире". Довольно громоздкое англоязычное словосочетание Continuously Controlled Chassis Concept (постоянно управляемое шасси) удачно трансформируется в 4С, даже некоторая аналогия с мощной американской взрывчаткой 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> к месту: степенный седан по воле водителя приобретает взрывной, спортивный характер.
 Внешне присутствие "четырех си" выдают кнопки "Комфорт", "Спорт" и "Эдвансед Спорт" в центре приборной панели, нажимая которые водитель и меняет характер автомобиля по своему вкусу. Если в салоне семья, за окнами городские улицы, первая кнопка будет как раз впору: подвеска становится мягкой, изолирует седоков от неровностей и ухабов. "Впечатление такое, - говорит руководитель проекта Маркус Ротхофф, - будто автомобиль подвесили к небу на виртуальных амортизаторах. Мы так и назвали эту настройку - Скай Хук (небесный крюк)".
 Выехали за город, дорога стала ровней, скорость больше - "Спорт" подойдет именно к этому случаю. Здесь есть доля лукавства: данная настройка-то по сути стандартная, зато название льстит самолюбию среднего водителя.
 Другое дело "Эдвансед Спорт". Тут уж "Вольво" превращается в настоящий спорт-кар, способный резво проходить крутые виражи. Система стабилизации DSTC даже разрешит некоторое проскальзывание колес и занос, прежде чем вмешается и вернет машину на заданную траекторию. В общем, вырабатывайте адреналин, но... под контролем. Впрочем, если очень уверены в своих силах и готовы ответить за последствия принятого решения, можете вовсе отключить электронную страховку - для этого придется пять раз кряду нажать кнопку DSTC.
 Внешняя простота скрывает неимоверно сложное "железо" и программное обеспечение. Специальные датчики непрерывно измеряют продольное, поперечное и вертикальное ускорения кузова, скорость вращения каждого колеса и его вертикальное перемещение, угол поворота баранки и скорость автомобиля, крутящий момент двигателя и тормозные усилия в каждом из колес... На основании всех этих данных компьютер рассчитывает необходимую жесткость амортизаторов и подстраивает ее... 500 раз в секунду! Быстрота принятия решений электронным мозгом системы столь высока, что, например, предстоящий клевок носом при экстренном торможении парируется еще до того, как колодки коснутся диска.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31408"></div>

"взрывное" шасси "вольво"

ТЕХНИКА
 /КОНЦЕПТ-КАР
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 ПРОГРЕСС ИЗ ВТОРСЫРЬЯ
 "РЕНО-ЭЛЛИПС" - ДИТЯ ЗАМКНУТОГО ЦИКЛА
 Ближайшие потомки нынешних западноевропейцев, видимо, уже не увидят автомобильных кладбищ - огромных пустырей, забитых искореженными остовами отслуживших свое транспортных средств. Старые машины тихо и незаметно исчезнут за воротами светлых, нарядных зданий, где превратятся в сырье, аккуратно рассортированное по цветным контейнерам, а затем возродятся в новых - еще более совершенных и дружелюбных природе автомобилях.
 Конструкторы и технологи фирмы "Рено" утверждают, что ждать этого осталось недолго: ведь концепт "Рено-Эллипс" сделан в основном из продуктов вторичной переработки. Таков алюминий, из которого изготовлены двери. Старые пластмассовые детали после утилизации превратились в капот, крылья и заднюю часть кузова нового "Рено", отделанные яркой цветной пленкой. Кстати, создатели "Эллипса" пустили в ход не только автомобильное вторсырье, но и другие отбросы цивилизации - например, пластиковые бутылки и даже хлопок, добытый... из изношенной одежды.
 Конечно, конструкторы позаботились о тех, кому предстоит утилизировать машину. Количество деталей кузова и салона минимизировано (например, капот, передний бампер и решетка радиатора - единое целое) - меньше возни с разборкой. Обивку сидений легко отделить от каркаса. Кстати, материал тонких сидений, не занимающих лишнего объема в салоне, податливо принимает форму тела, комфортно обволакивая водителя и пассажиров.
 Управление системами автомобиля по проводам не только надежней и точнее, но и позволяет уменьшить количество рабочих жидкостей. Водители и работники завода утилизации забудут о "тормозухе" и бачке гидроусилителя руля.
 Дизайн "Эллипса" подчеркнуто мягок, неагрессивен. Ведь автомобиль - не фетиш, не предмет для самоутверждения, а удобный бытовой прибор, который должен вызывать у владельца, да и у окружающих положительные эмоции. Интерьер, заливаемый светом, проникающим через большие окна и огромную прозрачную крышу, внешне аскетичен, однако без многофункционального дисплея, на котором высвечивается вся необходимая водителю информация, конечно, уже не обойтись.
 Турбодизель объемом 1,2 л, мощностью 74 кВт/100 л. с. расходует в среднем лишь 3,2 л топлива на 100 км. Инженеры "Рено" утверждают, что форсунки с десятью отверстиями в каждой работают под давлением 2000 бар. При необходимости двигателю поможет на разгоне 12-киловаттный тяговый электромотор, совмещенный со стартером и генератором. В крайнем случае машина, превратившись в электромобиль, может ехать (разумеется, недалеко), движимая лишь электродвигателем.
 Впрочем, даже не верится, что в таком автомобиле вдруг что-то сломается. Будущую карьеру "Рено-Эллипс" представляешь гладкой и безоблачной. Безотказно послужив владельцу, порадовав комфортом, экономичностью, чистотой выхлопа, он скромно уйдет за ворота перерабатывающего завода, чтобы вновь стать автомобилем, еще более гармонирующим с природой. 
 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> ELLYPSE представлен на "Мондьяль де л' Отомобиль" в Париже в сентябре 2002 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31411, 31412"></div>

Прогресс из вторсырья

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ПЕЖО-ПАРТНЕР"
 Хотя на Парижском салоне преобладали стремительные легковые модели, этот французский концерн решил на правах "сохозяина" представить новую версию фургончика-"каблука" "Партнер". Впрочем, его четыре исполнения XR, XT, XT Pack и Ushua.ia Grand Raid перекрывают как коммерческий, так и легковой сектора. Что же нового увидели посетители салона в старом знакомом? Во-первых, он сменил лицо: обзавелся модными "хрустальными" фарами-глазками, развитым пластиковым бампером и дружелюбной "улыбкой" решетки радиатора.
 Внутри основную часть изменений несет "торпедо": панель приборов приспособлена к современным электронным помощникам, немыслимым без дисплея, в ней нашлось место дополнительным "бардачкам" и увеличенным с 60 до 100 л подушкам безопасности. В спинки передних сидений также могут быть вмонтированы дополнительные надувные подушки - защита головы и верхней части туловища при боковых ударах. Отныне все версии получили тахометр, а приборы перестали отражаться в ветровом стекле.
 Подвеска теперь лучше приспособлена к современным европейским дорогам и... легкому бездорожью, где предстоит трудиться Ushua.ia Grand Raid. Насколько оно легкое, можно судить по увеличенному всего на 15 мм клиренсу. Но на всякий случай установили стальную защиту картера.
 Поскольку водитель "Партнера" уже с 2000 года управляет электрическими помощниками посредством цифровых команд и мультиплексной шины данных, можно было бы ожидать многочисленных новых функций. Пока ограничились дистанционным включением аварийных "мигалок" на 10 с для поиска своей машины на стоянке, подстройкой громкости аудиосистемы к скорости автомобиля и автоматической блокировкой задних дверей при наборе 15 км/ч.
 Под капотом "Партнера" остались хорошо зарекомендовавшие себя двигатели - два бензиновых (75 и 109 л. с.) и два дизельных (69 и 90 л. с.).
 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Peugeot Partner</a> XT USHUAмA GRAND RAID
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1587 смз; мощность - 80 кВт/ 109 л. с. при 5750 об/мин; максимальный крутящий момент - 147 Н.м при 4000 об/мин. Трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. Подвеска спереди - типа "Мак-Ферсон" c поперечными рычагами, сзади - продольные рычаги и пружины. Кузов - 5-дверный 5-местный универсал; габарит (длина, ширина, высота) - 4110х1720х1800 мм; дорожный просвет - 155 мм; объем багажника - 625/2800 л; грузоподъемность - 800 кг.
 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Peugeot Partner</a>, данная версия представлена на Mondial de l'automobile - 2002 в Париже.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31417"></div>

"пежо-партнер"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "МАЗДА-ТИТАНДЭШ КЛИН ДИЗЕЛЬ ГИБРИД"
 На последнем Токийском автосалоне полку серийных гибридов прибыло. Позвольте, удивится дотошный читатель, - в Токио нынче показывали коммерческие, а не легковые автомобили. Все так: "Титандэш" - это японская "Газель". Но теперь ее дизельный "коммон рейл" мотор "скрестили" с электродвигателем, что, по утверждению разработчиков, помогло уменьшить вдвое (!) расход топлива, на 65% - выброс окислов азота и на 85% - частиц сажи. И все - благодаря сохранению энергии в батарее аккумуляторов при торможении и отключению дизеля при остановках на светофорах.
 Разумеется, есть в новой "Мазде" и окислительный нейтрализатор, и фильтр частиц, и повышенное давление впрыска, но все это не могло дать столь впечатляющей экологической чистоты. Количество выбросов измеряется в расчете на 100 км пути в специальном цикле, когда автомобиль не только разгоняется и едет с постоянной скоростью, но и тормозит - а здесь-то у гибрида почти "нулевой выхлоп".
 Еще одно интересное отличие гибридомобиля от легковых собратьев - это, так сказать, неполная автоматизация процессов в силовом агрегате. Режим рекуперации - сохранения энергии при торможении - включается "умной" электроникой, как и пуск-остановка дизеля, а вот переключение передач оставлено... водителю, хотя помощь 33-киловаттного электромотора позволяет гораздо реже браться за рычаг. Скоро мы узнаем, будет ли это делать рядовой водитель или руль гибридного "Титандэша" доверят лишь испытателям.
 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> TITANDASH CLEAN DIESEL HYBRID
 Двигатели - дизельный с непосредственным впрыском; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1998 смз; мощность - 65 кВт/88 л. с. при 3500 об/мин; максимальный крутящий момент - 175 Н.м при 1700 об/мин; синхронный электромотор переменного тока мощностью 33 кВт. Трансмиссия - задний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. Кабина - 2-дверная 3-местная; габарит (длина, ширина, высота) - 4645х1700х2420 мм; грузоподъемность - 1500 кг; полная масса - 3470 кг.
 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> TITANDASH CLEAN DIESEL HYBRID, представлен на TMS-2002 в Токио.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31416"></div>

"мазда-титандэш клин дизель гибрид"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "НИССАН-МИКРА"
 Вслед за "Примерой" и "Х-Трейлом" появилась уже третья в этом году новая модель японской фирмы. Широ Накамура, отвечающий на "Ниссане" за дизайн, дал ей парадоксальное определение: "революционная эволюция". Представил новую "Микру" на Парижском салоне сам Карлос Госн - президент концерна. Это не только дань былым заслугам малютки (в 1993 году она стала автомобилем года в Европе), но и следствие совсем не очевидного российскому читателю факта: "Микра" - самая продаваемая в Старом Свете модель "Ниссана". Здесь небольшие размеры, скорее, достоинство, чем недостаток.
 Впрочем, салон "Микры" относится к самым просторным в своем классе. Достичь этого сумели удлинением колесной базы на 72 мм. А еще заднее сиденье поставили на салазки: если багажа немного, можно дать полную свободу уставшим ногам.
 Образ малютки подчеркнут дугообразной линией крыши, а "мордочка" словно улыбается встречным автомобилям и смотрит на них большими эллипсными фарами. В темное время водитель видит их светящийся край, что облегчает точное маневрирование. Впрочем, учитывая минимальный в классе радиус разворота, это совсем не трудная задача.
 В новом издании для "Микры" предусмотрено пять двигателей: от 1-литрового бензинового мощностью 65 л. с. до 1,5-литрового турбодизеля с 88 "лошадками", готовыми к межсветофорным забегам.
 Еще одна новинка - дистанционный "радиоключ": он срабатывает на расстоянии 80 см от машины. Теперь не нужно лезть за ним в карман куртки или брюк, доставать и вставлять в скважину - для включения зажигания и пуска двигателя есть другой, невынимающийся "ключ", который активируется лишь в том случае, если хозяин рядом.
 
 <a href="/auto/Nissan/Micra/">Nissan Micra</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1240 смз; мощность - 59 кВт/80 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 110 Н.м при 3600 об/мин. Трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. Подвеска - типа "Мак-Ферсон" спереди, торсионная балка и пружины сзади. Кузов - 5-дверный 5-местный хэтчбек; база - 2430 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3715х1660х1525 мм; объем багажника - 237-370 л в зависимости от положения заднего сиденья. Радиус разворота - 4,4 м. Колеса - 155/80R13.
 
 <a href="/auto/Nissan/Micra/">Nissan Micra</a>, представлен на Mondial de l'automobile - 2002 в Париже.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31415"></div>

"ниссан-микра"

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 НЕ МЕРЗНЕТ И НЕ ПОТЕЕТ
 ПОДОГРЕТЬ СИДЕНЬЕ - ПОЛДЕЛА
 Чтобы было тепло, в сиденья давно уже встраивают подогрев. А как сделать, чтобы было сухо? Иными словами, обеспечить вентиляцию и отвод тепла и влаги от нижней части тела? До сих пор проблему решали с помощью встроенных в подушку сиденья вентиляторов, что, конечно, было дорогим удовольствием, доступным владельцам престижных марок. Другое дело - разработанное фирмой "Джонсон Контролс" сиденье "ЭкоКлимат". В нем нет подвижных частей, все основано на новых материалах, чем-то похожих на используемые в средствах гигиены, столь энергично рекламируемых по телевидению.
 "Прозрачные" для воздуха слои активированного угля и ткани на основе волокон кокосовой пальмы отводят тепло и поглощают влагу. Но - внимание! - как только давление с подушки снимается, влага выделяется обратно в воздух и испаряется. Такие "зарядно-разрядные" циклы могут повторяться на протяжении всей жизни сиденья, которая не короче срока службы обычных автомобильных кресел.
 "ЭкоКлимат" не мешает встраивать и ставшие уже обычными подогреватели. Разработчики утверждают, что новая система совместно с кондиционером дает ощущение полного комфорта, а по стоимости вполне пригодна для использования в автомобилях малого и нижнего среднего классов.
 Для получения количественных данных в ходе исследований пришлось изготовить... особый манекен, соответствующий человеку по массе, тепло- и влаговыделению. Ну, а окончательную проверку новинке устроила группа добровольцев на специально организованных "покатушках" в мае этого года в Севилье. Каждый раз испытатели не знали, какое сиденье установлено в машине, так что положительные результаты можно считать объективными.
 "ЭкоКлимат" подобен насосу, в два этапа перекачивающему влагу от человека в накопитель (красные стрелки) и из накопителя в окружающую среду (синие стрелки).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31407"></div>

Не мерзнет и не потеет

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Виноградов Александр

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Ev5oXr-5q5ABs5q4dEnUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Eclipse Cross</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина/ширина/высота/база 4405/1805/1685/2670 мм Объем багажника (VDA) 341–488 л Снаряженная масса 1550 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 120 кВт/163 л.с. при 5500 об/мин;  250 Н·м при 1800–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с Максимальная скорость 200 км/ч Топливо/запас топлива АИ‑95/63 л Расход топлива: смешанный цикл 7,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; вариатор
 </td>
 </tr>
</tbody></table><a href="https://www.zr.ru/content/news/905740-pod-znakom-zatmeniya-mitsubi/">Eclipse Cross – настоящий автомобиль XXI века</a>… каким его представляли в 1980‑е годы. Похоже, главный дизайнер Цунехиро Кунимото – тайный поклонник киберпанка. Eclipse отлично вписался бы во вселенную ОАЗИСа из романа «Первому игроку приготовиться». Или в автомобильный поток «Бегущего по лезвию» и «Вспомнить всё». Рубленые формы, клиновидный силуэт и задние фонари, объединенные в спойлер, – словно перед нами автомобильная версия игровой приставки Atari 5200 образца 1982 года. Мода на восьмидесятые возвращается?<h2>Сокол Тысячелетия</h2>На салон стилистам вдохновения не хватило. На фоне вычурной, но интересной внешности интерьер явно проседает. А лучше бы проседало водительское сиденье – регулировки по высоте мне не хватает. Но киберпанковые каноны соблюдены. Современная мультимедийная система с тачпадом на центральной консоли успешно соседствует с архаичными клавишами обогрева сидений и устаревшей комбинацией приборов. Словно мы в Соколе Тысячелетия из «Звездных войн» – с гиперприводом, но с древними монохромными дисплеями и гигантскими кнопками на панели. И, как в звездолете, назад можно не оборачиваться: всё равно через располовиненное заднее стекло ничего не видно – нижний сектор всегда грязный, а зона очистки верхнего – всего лишь формальность.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t9NN636N5MjHleBk-iffhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бесхитростные приборы читаются хорошо. На цветной дисплей можно вывести данные о распределении момента по осям.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RXolD41dEKaJQT8PzACeJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изображение с боковой камеры (на фото) и камеры заднего вида можно вывести на центральный дисплей. А вот навигации в машине не преду­смотрено в принципе.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yoH6qTnRtziULC2VarVHkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон навевает скуку. Красочный дисплей и тачпад соседствуют с древними кнопками.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oubs8v9ouuhRcW2DYttAvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева от водителя пристроилась артиллерия стандартных клавиш, в том числе отключающая противобуксовочную систему. Справа в верхнем углу – регулировка изображения на проекционном дисплее.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JOH2ASWqrbolcW9vGUiamA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка с заветной аббревиатурой S‑AWC позволяет выбрать один из трех режимов трансмиссии – Auto, Snow или Gravel.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Турбоэра докатилась и до Mitsubishi. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909683-need-for-shift/">Новенькая полуторалитровая «четверка»</a> 4B40 мощностью 163 л.с., которая по дороге в Россию наверняка сдуется до удобоваримых по налогу 150 сил, работает в связке с 6-ступенчатой механикой или традиционным вариатором. Вот вариаторную версию я и возьму.Мощный двигатель, вариатор, полный привод – такая связка наверняка станет первым игроком на нашем рынке. Аббревиатура S‑AWC давно стала культовой, ассоциируясь со знаменитыми седанами Lancer Evolution. Но не стройте иллюзий. Нет никаких активных дифференциалов! Даже переднего «самоблока», который имеет <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-outlander/tech-specs/outlander-iv/">родственный Outlander GT</a>, у Эклипса нет. Весь функци­онал отдан на откуп электронике. За привод задней оси отвечает многодисковая муфта. Межколесные блокировки имитируются тормозными механизмами. Это отработанная схема на большинстве кроссоверов. Так проще и дешевле, чем использовать дорогущие и сложнейшие активные «дифы». Результат тот же – но как насчет выносливости электронно-управляемой муфты, работающей в паре с вариатором? Ответ дала ледовая трасса, проложенная на замерзшем озере.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fu4v2w6X-2_X__jhVabdNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В заднем ряду комфортно человеку любого роста, низкий центральный туннель облегчает жизнь среднему пассажиру.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at4J_09SgqHhl77f8mVzOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У автомобилей для Европы в недрах багажника есть подполье для мелочевки. В машинах для России это место наверняка займет докатка.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Перегрев на льду</h2>У Эклипса в автоматическом режиме по умолчанию на задние колеса уходит 20% момента, а в пределе – 45%. Для скользкой дороги это не годится. Только приноровишься к переднеприводному характеру, как получаешь пинок в спину от переброски момента на задние колёса. Все старания добиться управляемого скольжения идут к чертям! Игра в «снежный» и «гравийный» режимы движения добавляет бонусных очков. «Снежный» – это более мягкие реакции на касания акселератора и предельные 55% крутящего момента на задние колёса: в этом случае Eclipse послушно идет боком по скользкой дуге.[table
id="448"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-i5YV5TaZAjOWXSKej27qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под пластиковой защитой почти 190 мм просвета. Неплохо для кроссовера!</figcaption></figure>[table
id="94"]«Гравийный» режим еще азартнее! Назад уходит уже до 60% тяги, а реакции на газ становятся острее – контролировать машину проще. Главное – аккуратно работать рулем. Усилитель хорошо симулирует обратную связь, но относительно короткая база с внушительными свесами провоцирует разворот вокруг оси, и при активной и запоздалой рулежке Eclipse быстро входит в резонанс. Однако главная проблема не в этом, а в быстром перегреве трансмиссии.Уже после десяти-пятнадцати минут скольжений с пробуксовкой на дисплее высветилось гадкое сообщение – перегрелась трансмиссия. Не может электроника в сочетании с вариатором успешно заменить «железную» трансмиссию на льду. А что будет на бездорожье?Лучше туда не соваться. Стоило моему коллеге вылететь с расчищенного участка в снег, как Mitsubishi тут же капитулировал. Часть колес оставалась на свободе, да и попавшие в снег закопались лишь чуть, но электроника наотрез отказалась допустить пробуксовку. И никакие манипуляции с режимами и отключением «ошейника» не помогли. В итоге безобидная ситуация вынудила достать трос. А ведь геометрическая проходимость неплоха: я намерил 190 мм под защитой двигателя.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/giFLIaWJTtS6m_IiNevEZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Eclipse Cross</figcaption></figure> <h2>Первому игроку приготовиться?</h2> На ровной дороге Eclipse Cross вопросов не вызывает. У него есть склонность к недостаточной поворачиваемости, но не критическая. Турбомотор не восхитил, хотя 250 ньютон-метров доступны уже с 1800 об/мин: все его старания вязнут в шкивах вариатора.Станет ли новый Eclipse Cross полноценной заменой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909859-kampaj/">компактному ASX</a>? Сомнительно. Он появится у нас в апреле. Локальной сборки не предвидится, <a href="https://www.zr.ru/content/news/911246-mitsubishi-obyavila-rublevye-ts/">прайс</a> объявили вчера. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="854293, 854292, 854296, 854295, 854297, 854300, 854298, 854299, 854301, 854294"></div>

Mitsubishi Eclipse Cross — тест-драйв на ледовой трассе

Mitsubishi Eclipse Cross

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Леонов Павел

Тимкин Юрий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес против УАЗа Профи

Бревдо Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mercedes-Benz А-класса - первая встреча

За доплату немцы предлагают адаптивную матричную оптику: по 18 светоди­одов в каждой фаре.

Милешкин Кирилл

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX50

Автомобиль Infiniti QX50: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti QX50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX50: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX50: читайте тематические статьи об авто модели ку икс 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1znif1Slj_N3DmqTeKApTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мало какую модель инженеры перекраивали при смене поколения столь же радикально, как QX50.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Infiniti QX50 2.0t CVT AWD*</h4>Длина/ширина/высота/база 4693/1903/1679/2800 мм Объем багажника (VDA) 565 л Снаряженная масса 1795 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1970–1997 см³; 200 кВт/272 л.с. при 5600 об/мин; 380 Н·м при 4400 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,3 c Максимальная скорость 230 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/60 л Расход топлива: смешанный цикл 9,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; вариатор*Спецификация для рынка США.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Что общего у Жигулей и Гранты? Рыночный сегмент, и только. Этот пример назойливо крутился у меня в голове и когда я знакомился с <a href="https://www.zr.ru/content/news/909673-infiniti-pokazala-glavnyj-avto/">новым Infiniti QX50</a> на Лос-Анджелесском мотор-шоу, и во время тест-драйва, проходившего двумя месяцами позже. Сохранив индекс, компактный кроссовер со сменой поколения изменился полностью. Абсолютно. Радикально. Старые наружные зеркала заднего вида создатели машины оставили явно не из соображений экономии – а в качестве «пасхального яйца».<h2>Характер – переменчивый</h2> Мало кого так перекраивали, как «пятидесятку». Вместо заднеприводной платформы – переднеприводная, вместо продольного двигателя – поперечный, вместо классического автомата – вариатор, вместо атмо­сферников – революционный турбомотор. С него и начну.Над двигателями с переменной степенью сжатия в разных уголках мира работают не один десяток лет. Но с серийным воплощением первой подсуетилась марка Infiniti. Двухлитровая «четверка» VC-Turbo плавно меняет степень сжатия от 8,0 для достижения максимальной мощности до 14,0 – для минимального расхода топлива. В последнем случае двигатель работает по экономичному циклу Аткинсона.Реальную экономию еще предстоит оценить, и этим мы непременно займемся чуть позже. А в окрестностях Лос-Анджелеса рельеф слишком разнообразен, чтобы рассуждать об аппетите машины. Зато к мощному ускорению претензий нет. Особенно на фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901114-obnovlennyj-infiniti-qx50/">предыдущего QX50</a>, разгоняемого 222‑сильным мотором 2.5 до сотни за неприличные в премиум-сегменте 9,5 секунды.<h2></h2><h4>Двигатель 2.0 VC-Turbo в сравнении с предшественниками (версии для рынка США)</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 VC-T
 </td>
 <td width="25%">
 2.5
 </td>
 <td width="25%">
 3.7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип
 </td>
 <td width="25%">
 Р4, с турбонаддувом
 </td>
 <td width="25%">
 V6, атмосферный
 </td>
 <td width="25%">
 V6, атмосферный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность
 </td>
 <td width="25%">
 272 л.с. при 5600 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 222 л.с. при 6400 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 330 л.с. при 7000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="25%">
 380 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 253 Н·м при 4800 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 362 Н·м при 5200 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Степень сжатия
 </td>
 <td width="25%">
 8,0–14,0
 </td>
 <td width="25%">
 10,3
 </td>
 <td width="25%">
 11,0
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В нормальном режиме управляющей электроники турбомотор становится чуть бодрее после 3500 об/мин, но и до этой границы набор скорости вялым не назвать. Переход в спортивный режим сопровождается более активным ходом стрелки тахометра, более громким звуком мотора да чуть потяжелевшим рулем – но это чистые декорации, за ними нет реального эффекта. Наигравшись с переключателем (есть еще режим «эко», в котором QX50 становится «овощем»), забыл о нем до конца поездки.Автоматической коробки под мощный поперечно расположенный двигатель у альянса Renault-Nissan нет. Пришлось довольствоваться не слишком подходящим премиальной машине вариатором. Агрегат основательно модернизированный, с восемью виртуальными передачами. И он мне понравился! Резво соображает, так что щелкать подрулевыми лепестками нет никакой необходимости. Серьезный вклад вносит и «адаптивный» двигатель – у них полное взаимопонимание. А японцы заверили меня, что нарекания в адрес вариаторов прошлых поколений им известны и все проблемы решены.<h2>Жизненная позиция – активная</h2>Усилие на руле синтетическое. Иначе и быть не могло, ведь тестовые машины оснащены рулевым управлением DAS 2.0, без механической связи между баранкой и колесами. И зачем надо было городить огород, если преимуществ перед классической конструкцией не чувствуется? Хорошо, что DAS 2.0 будет предлагаться за доплату и только для машин в самой дорогой комплектации.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SB4fr3jvdQUSTx-_Qimquw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По традиции азиатского премиума передние сиденья незатейливы. Например, поясничный упор регулируется только по вылету, подголовник – только по высоте. Но сидеть удобно. Ромбовидный узор – атрибут самой дорогой, «дизайнерской» версии.</figcaption></figure> </td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-mClNi42F0I3QfaqhqKNtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коллега, решивший окунуться в океан, без труда переоделся на заднем сиденье. Здесь действительно просторно, половинки сиденья регулируются. Есть простенький пульт управления микроклиматом, розетка на 12 В, USB-разъем, шторки и подлокотник с подстаканниками.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table> [table
id="448"][table
id="94"]Приятным сюрпризом стало то, как QX50 прописывает повороты. Крены минимальные, машина охотно следует за рулем, и даже штатные, ни разу не спортивные шины поддерживают заводной характер. QX50 явно порадует любителей активной езды. Ему бы еще сиденья получше: при недостатке боковой поддержки скользкая кожа – не лучшее ­решение.Еще один комплимент адресую ходовой части. Шины «ран-флэт» размерностью 255/45 R20, к моему немалому удивлению, не превратили автомобиль в костотряс. Дороги в Калифорнии местами неидеальны, но – никаких проблем: жесткие стыки эстакад, мелкие ямы и трещины подвеска отрабатывает на отлично. Ничуть не пожалел о больших колесах. А основную часть машин раскупят в более простых версиях, с 19‑дюймовыми шинами да еще и без усиленных боковин (к таким полагается докатка), которые будут мягче.Кстати, адаптации подвески для России может и не быть. Дорожный просвет QX50 даже в американской спецификации составляет 218 мм (у предшественника были несолидные 165 мм).<h2>Внутренний мир – многогранный</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/za9BfEOThEcGIL_2UBJNIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока машина новая, сочетание замши и светлой кожи завораживает. Но как эти материалы перенесут несколько лет жизни на подлокотнике? Эргономических просчетов японцы не допустили, но подкачали комплектующие. Дешево выглядят клавиши на дверях и подрулевые переключатели. Дизайн ­нижней части консоли примитивен. Графика мультимедийного комплекса примитивна, отклик на нажатия долгий. Масштабирование карты двумя пальцами работает через раз и с непредсказуемым результатом.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B8__QcT8AkmiKJFmo8b68Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одна из вкладок комбинации приборов отображает режим работы двигателя в реальном времени. Слева – давление наддува, справа – степень сжатия.</figcaption></figure>[table
id="94"]Едет Infiniti QX50 приятно, но вот ощущение премиальности местами начисто отсутствует. Первая и главная претензия – к мультимедийной системе. Оставим в стороне странное решение с двумя ЖК-дисплеями по центру, из которых верхний нужен лишь для показа карты навигации и картинки с камер. По графике и быстродействию комплекс безнадежно отстал от конкурентов. И пользоваться им неудобно. Надеюсь, в Infiniti понимают, на чем нужно сфокусировать усилия в ближайшее время.Пластик в салоне исключительно жесткий, но используется он в тех местах, которых обычно не касается рука человека. Всё остальное обтянуто кожей и замшей. Смотрится красиво, хотя стежки местами сбиваются с ровного курса.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NNu0y32y_L5x_wzIXNq-WQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В России без запаски будут продавать дорогие QX50 на «два­дцатых» колесах «ран-флэт». К 19‑дюймовым шинам приложат докатку. Пятая дверь открывается движением ноги под бампером. Хромированная накладка между задними фонарями выглядит аляповато и чужеродно.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2WqBxCcCieNaI2bpTP_htw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – органайзер и усилитель аудиосистемы Bose с 17 динамиками.</figcaption></figure>[table
id="94"] Мне доверили машину с самым роскошным пакетом внутренней отделки. Не берусь утверждать, что комплектации попроще (в особенности базовая) произведут настолько же приятное впечатление.Infiniti QX50 был и, уверен, останется бестселлером марки в России (27,6% продаж по итогам 2017 года). А вот его место среди конкурентов напрямую зависит от цены. Старую «пятидесятку» дилеры отдают по очень сладким ценам, примерно на 700–800 тысяч дешевле прямых соперников. Но с ней всё понятно – возраст. Преемник уже не станет героем аттракциона неслыханной щедрости. «База» наверняка будет стоить под три миллиона, а топовая комплектация – около четырех.Выход новинки на российский рынок запланирован на середину года. И мы обязательно сведем ее в тесте с представителями Германии, Швеции и Японии.<h2></h2><h2></h2><h2> </h2><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="849637, 849636, 849640, 849639, 849641, 849642, 849638"></div> Фото: Кирилл Милешкин и Infiniti

Новый Infiniti QX50 — тест-драйв ЗР

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль CT6: новости, обзоры, машина СТ6 - характеристики, разные поколения, комплектации CT6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CT6: читайте тематические новости об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CT6: читайте свежие статьи об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nBp35gS-2nnqMwd5Zbll2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Cadillac CT6</figcaption></figure> Повод: премьера
самого роскошного Кадиллака.

Место действия:
Испания.

Впечатления:
выглядит Cadillac СТ6 породисто. Традиционный для Кадиллака угловатый кузов
вкупе с внушительными размерами (длина зашкаливает за 5 метров) у испанских
граждан, передвигающихся преимущественно на недорогих малолитражках, вызывал неизменный интерес. А на парковке они то и дело заглядывали в салон – любопытно
же! К слову, там есть на что посмотреть. Новомодная виртуальная панель
приборов, огромный 10-дюймовый экран на центральной консоли и стильный
Т-образный селектор автомата выглядят что надо. На заднем ряду обстановка как
минимум не хуже. В распоряжении пассажиров – раздельные кресла с
электрорегулировками, свой блок управления «погодой», мультимедиасистема.
Роскошная обстановка!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/25zyrB5SfoXGXIzOzHHSdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/75V7tvxl2Ua-7JzB29pPJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NUSeXXvuRNCSJ1mKL5n79w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Это у себя на родине <a href="https://www.zr.ru/content/news/909777-cadillac-privez-flagmanskij-se/">СТ6</a> предлагается с четырьмя
вариантами силовых агрегатов, для нас же он доступен (если это слово применимо
для машины ценой от 4 млн рублей) исключительно с атмосферной 3,6-литровой
«шестеркой» мощностью 335 л.с. С ней Cadillac вполне быстроходен (разгон до
сотни занимает 6,6 секунды), хотя и лишен зажигательности в характере. Лихачить
на этом седане не тянет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NgHknKH88avIvogdA2ysxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac.</figcaption></figure> 

Еще недавно большие американские седаны не отличались
драйверскими настройками шасси. И Кадиллаки были такими. Но теперь все
поменялось. На извилистых испанских дорожках Cadillac СТ6 уверенно заезжал даже
в «затычные» повороты. Стабильному движению способствует полный
привод, а отличной маневренности – полноуправляемое шасси. Да-да, задние колеса
у Кэдди тоже поворачиваются — на небольшой угол, конечно. Вообще, этот седан
способен много чем удивить, но подробнее об этом читайте в ЗР, 2018, № 04.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XjxCaGvxwz8FLfOawD4opQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6.</figcaption></figure> 

Перспективы:
несмотря на шикарный интерьер и достойные ходовые качества, СТ6 вряд ли станет
в России бестселлером. Слишком уж скромный выбор модификаций предлагается
потенциальным покупателям: только одна длина колесной базы, один тип привода,
один двигатель и всего два варианта комплектации. Для успешного продвижения
модели маловато будет!

Оценка:
американцы сделали вполне конкурентоспособный (да чего уж там – классный!)
седан. Даже на фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/843891-vezzhaem-v-premium-bmw-7-j-serii-protiv-odnoklassnikov/">немецких одноклассников</a> Cadillac CT6 не выглядит бледно.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="850792, 850794, 850795, 850796, 850797, 850798"></div>

Cadillac CT6 — первый тест-драйв

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает