Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

ТЕХНИКА 
 /В МИРЕ МОТОРОВ 
 КОРОТКО
 "Хонда-Джаз" с июля с. г. комплектуется бесступенчатым вариатором CVT, которым можно управлять и вручную. Для этого в распоряжении водителя семь фиксированных передаточных отношений, перебирают их кнопками на рулевом колесе. За CVT придется доплатить около 1200 евро.
 К 50-летию модели " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>" в 2003 году будет выпущена юбилейная серия с эксклюзивными колесными дисками, особой окраской кузова и цветом интерьера. Автоматическая коробка передач вошла в базовую комплектацию, а желающие получить механическую шестиступенчатую коробку должны приготовить 1600 евро.
 На Детройтском автосалоне 2003 года "Ниссан" представит первый в мире семидверный вэн "Джамбо". Известно также, что под капотом у него будет V-образная бензиновая или дизельная "шестерка".
 К концу текущего года по дорогам мира будут ездить не менее 30 водородомобилей немецких фирм-изготовителей. Аналогичные автомобили проходят опытную эксплуатацию в Японии. "Тойота-FCHV4", например, уже передается в качестве служебного транспорта различным фирмам под обязательство регулярно присылать замечания и пожелания.
 Специалисты сервисных центров "Даймлер-Крайслера" и "Фольксвагена" испытывают очки фирмы "Сименс", подсказывающие оператору ту или иную операцию. Этот, по сути, налобный компьютер регистрирует деталь, на которую направлен взгляд техника, и выдает подсказку на мини-дисплей в стекле. Например, "отвернуть болт" или "проверить натяжение ремня"...
 В будущем году "Вольво" запустит в серийное производство модель 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> R на базе концепт-кара PCC, дебютировавшего в Париже в 2000 г. Машина будет оборудована 300-сильным 2,5-литровым мотором и шестиступенчатой механической коробкой передач. Такая "энерговооруженность" позволит "
 <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a> R" укладывать стрелку спидометра на отметку в 100 км/ч менее чем за 6 с.

Коротко

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА 
 /В МИРЕ МОТОРОВ 
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ 
 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">BMW Z4</a>
 Очередной родстер баварской фирмы унаследовал от своего предшественника разве что общую концепцию. По сути же это совершенно новая разработка. Стилистически 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> весьма напоминает концептуальное Х-купе, представленное в начале года в Детройте.
 Миру автомобилей тоже присуща акселерация: представитель каждого следующего поколения крупнее предшественника. Вот и у 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> подросли колесная база и общая длина - почти на 100 и 150 мм соответственно. Это позволяет ему оставить позади конкурентов типа "Мазды-МХ5", 
 <a href="/auto/MG/TF/">MG TF</a>, "ФИАТ-Баркетта" и нацелиться на соперничество с серьезными " 
 <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Порше Бокстер</a>", " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>" и "Мерседес-Бенц SLK". Кроме того, лишние сантиметры пошли на пользу объему багажника: он достиг 260 л, несмотря на замену гибкого пластикового окна в тенте у 
 <a href="/auto/BMW/Z3/">Z3</a> жестким обогреваемым стеклом.
 Конечно, как и положено родстеру, 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> сохранил короткие свесы спереди и сзади, а вот очерченные дугой двери, большие гнутые поверхности, "утиный хвостик" в задней части - это новшества, привнесенные Крисом Бэнглом, дизайнером 7-й серии.
 Интересен выбор коробок передач, предлагаемых потенциальным покупателям. Механическая "шестиступка" уже не новость, а вот гидромеханические "автоматы" с пятью ступенями и, тем более, автоматически управляемая вместе со сцеплением шестиступенчатая коробка SMG еще не стали "общим местом" автомобильных трансмиссий.
 Под длинным капотом 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> свободно размещается рядная трехлитровая "шестерка" мощностью 170 кВт/ 231 л.с. или более скромный агрегат - 2,5 л, 141 кВт/192 л. с. А вот четырехцилиндровым моторам путь в 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> заказан. Другое дело, что в планах баварских стратегов уже значится М-версия с двигателем 257 кВт/350 л.с.
 Из остальных новинок отметим электроусилитель рулевого управления, серийное оснащение шинами "ран-флэт", которые не боятся проколов - некоторое время на них можно ехать без воздуха. Динамическая система стабилизации третьего поколения DSC III и спортивные сиденья войдут в базовую комплектацию, а вот навигатор и высококачественную аудиосистему записали в разряд опций.
 Цена 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> пока не объявлена, но аналитики прогнозируют стартовый порог примерно на уровне 35 тыс. евро. Естественно, в странах Евросоюза.
 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">BMW Z4</a>, будет представлен 
 на Парижском салоне 2002 г.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30393, 30394"></div>

Бмв-z4

ТЕХНИКА
 /ВИРТУАЛЬНЫЙ ТЕСТ
 STREAMЛЕНИЕ К СОВЕРШЕНСТВУ
 "ХОНДА-СТРИМ" - ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ИЛИ "ВАГОН"?
 Впервые " 
 <a href="/auto/Honda/Stream/">Хонда Стрим</a>" была показана в Японии в 2000 году, а менее чем через год состоялся ее европейский дебют. Семиместный мини-вэн построен на удлиненной платформе нового "Сивика". Наряду с переднеприводной предусмотрена и полноприводная модификация. Двигатели - бензиновые, объемом 1,7 и 2,0 л, коробки передач - механическая пятиступенчатая и два "автомата" - четырехступенчатый для мотора 1,7 л (в Россию не поставляется) и пятиступенчатый для двухлитрового. Диапазон цен в России - от 22,9 до 27,9 тыс. долл.
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Лет десять-пятнадцать назад, пока не прижилось название мини-вэн, в ходу была аббревиатура УПВ - универсал повышенной вместимости. Это определение всплывает в памяти, когда видишь "Хонду-Стрим": удлиненный кузов действительно придает ей сходство с подросшим универсалом, скругленный контур бокового остекления зрительно облегчает корму. Именно такого восприятия добивались дизайнеры, пытаясь подчеркнуть, что это почти легковой автомобиль, не менее изящный, но намного более просторный. Ведь "Стриму" одновременно приходится выступать в двух качествах: исполнять роль отсутствующего универсала в генерации "сивиков" и быть вполне самостоятельным мини-вэном.
 ЛЕГКОВОЙ "СТРИМ"
 Более полутораста "лошадей" двухлитрового мотора обеспечивают "Хонде-Стрим" отличную динамику: разгон до 100 км/ч за 11,1 с и максимальную скорость 200 км/ч. Кстати, буковка "i", появившаяся перед аббревиатурой VTEC на двигателе, указывает на существенное изменение его конструкции. Если раньше он обладал уникальным механизмом для регулирования высоты подъема клапанов, то теперь изменяются фазы газораспределения - решение более простое, но не менее эффективное.
 Автоматическая коробка перебирает передачи мягко и почти неслышно, настраивая на спокойную езду. При желании можно активнее поучаствовать в процессе управления - в левом положении селектора включается режим ручного управления коробкой. Поведение "Стрима" вполне легковое: быстрые точные реакции, мощные тормоза, умеренные крены, "острый руль". Последний, между прочим, с электрогидравлическим усилителем. Его насос приводится отдельным электромотором, что дает возможность оптимально регулировать эффективность усилителя вне зависимости от оборотов мотора.
 В общем, респектабельному джентльмену, выбравшему "Стрим" вместо привычных седана или универсала, за имидж можно не опасаться - никто не упрекнет его в дурном вкусе и не сравнит с вагоновожатым.
 "СТРИМ" - ВАГОН
 В том, что " 
 <a href="/auto/Honda/Stream/">Хонда Стрим</a>" - настоящий мини-вэн, убеждаешься, едва открыв дверь. Огромные проемы, высокий и просторный салон с большими окнами. Пол ровный, без выступающих порогов и центрального тоннеля, комфортабельные кресла расположены достаточно высоко, сиденье второго ряда разрезное, причем обе половинки имеют раздельные продольные регулировки. Салон отделан добротным пластиком с вставками "под титан", в укромных местах множество боксов и полок для мелких вещей. Блок управления коробкой передач с мудреным фигурным пазом селектора расположился на выступе центральной консоли - опробованное на "Сивике" решение здесь более чем уместно.
 В корме длинный и объемистый грузовой отсек, куда, похоже, войдет даже небольшой письменный стол. Багажник мог бы быть еще вместительнее, но часть высоты отбирает сложенный третий ряд сидений. Чтобы разложить его, стоит изучить инструкцию - без нее освоить хитроумный механизм непросто. Проход назад удобный - кресла среднего ряда, складывая спинку, услужливо отъезжают далеко вперед. Что удивительно, дополнительные сиденья оказались совсем не "тещиным местом" (когда-то так называли крохотные откидывающиеся сиденьица в корме кабриолетов). Здесь даже крупные пассажиры без труда перенесут дальнюю дорогу - именно для того, чтобы сделать третий ряд полноценным, пришлось, в сравнении с пятидверным "Сивиком", на 45 мм увеличить колесную базу. Так что, когда настанет дачный уик-энд, отпуск, случится купить телевизор, нагрянут гости или придется везти на выставку любимую собаку - редкая машина справится с этим лучше "Стрима".
 Как и большинство моделей такого класса, " 
 <a href="/auto/Honda/Stream/">Хонда Стрим</a>" насыщена элементами безопасности и комфорта: центральный замок, иммобилайзер, АБС, ремни с натяжителями, четыре подушки безопасности, климатическая установка, электроприводы люка, стекол и зеркал, обогрев зеркал и передних сидений, музыкальная подготовка с четырьмя динамиками, а также противотуманные фары и легкосплавные колесные диски. "Стрим" с двухлитровым мотором и автоматической коробкой передач стоит $27,9 тыс. "Механика" обойдется на тысячу долларов дешевле. Наиболее доступна 1,7-литровая модификация за $22,9 тыс., почти столь же богато оснащенная. Очень привлекательны гарантийные обязательства - три года или 100 тыс. км. Автомобили "Хонда" известны высокой надежностью, поэтому нет оснований опасаться, что на сервис придется заезжать чаще, чем раз в предписанные инструкцией 15 тыс. км.
 В среднем ряду с максимальным комфортом разместятся два пассажира.
 К услугам пассажиров третьего ряда - отдельный пульт управления климатом.
 Содержимое багажника скрывает съемная мягкая шторка, под полом - сложенные сиденья третьего ряда. Позади третьего ряда остается даже небольшой отсек для багажа.
 Техническая характеристика "Хонды-Стрим" на с. 40.
 РЕЗЮМЕ
 " 
 <a href="/auto/Honda/Stream/">Хонда Стрим</a>" расположен на стыке классов: это и семейный легковой автомобиль, и корпоративный пассажирский "вагон".
 
 <a href="/auto/Honda/Stream/">Honda Stream</a>
 Число мест 7
 Cнаряженная масса, кг 1565 
 Полная масса, кг 2030 
 Размеры (д х ш х в), мм 4570х1695х1590
 Максимальная скорость, км/ч 200
 Время разгона с места до 100 км/ч, с 11,1
 Рабочий объем, смз 1998
 Мощность, кВт/л. с. 113/154
 при об/мин 6500
 Крутящий момент, Н.м 186 
 при об/мин 4000
 Расход топлива 
 (шоссе/город), л/100 км 7,1/12,7
 + Просторный салон, полноценный третий ряд сидений, богатая комплектация, привлекательная гарантия.
 - Высокая цена.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30377, 30378, 30379, 30380, 30381, 30382, 30383, 30384, 30385, 30386, 30387, 30388, 30389, 30390, 30391, 30392"></div>

Streamление к совершенству

Канунников Сергей

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ДЕБЮТ
 НА ИЗЛОМЕ
 "РЕНО-МЕГАН II" - ОДНА ИЗ САМЫХ ГРОМКИХ ПРЕМЬЕР ПАРИЖА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 ФОТО / "РЕНО"
 Новый "Меган" показали узкому журналистскому кругу, не дожидаясь Парижского салона (проходит с 28 сентября по 13 октября). Тем самым к дебютанту заранее привлекли повышенный интерес. Но и без дополнительного "разогрева" посетители выставки, несомненно, валом повалят на стенд "Рено"!
 За последние годы неординарные, порой эпатажные модели с ромбом на передке появлялись одна за другой. Но, в отличие от футуристичного "Авантайма" и экстравагантного "Вель-Сатиса", "Меган" рассчитан на массового покупателя. Руководителям "Рено" не откажешь в смелости: не каждый решится столь резко изменить представление о крупносерийном семейном автомобиле.
 На фоне "Мегана II" предшественник, дебютировавший осенью 1995-го, кажется теперь банальным. Вместо мягких, успокаивающих глаз линий - резкие, смелые, если не сказать дерзкие изломы. Одного дизайнеры добились несомненно: этот автомобиль с другим не спутаешь!
 Не только экстравагантная внешность, но и технические решения "Мегана II", призваны, как любят говорить европейцы, утвердить новые стандарты для "гольф-класса".
 Платформа, созданная в содружестве с "Ниссаном", - абсолютно новая, хотя автомобиль по сравнению с предшественником подрос в длину всего на 79 мм. Независимая задняя подвеска сочетает традиционные для "Рено" торсионы и пружины. АБС и система распределения тормозных усилий - стандартное оборудование. Лишь система стабилизации траектории ESP в некоторых странах станет опцией.
 Круиз-контроль имеет... городской режим! Чтобы разогнаться быстрее 50 км/ч, водителю придется приложить к педали газа, вставшей "колом", повышенное усилие. Нарушить правила по забывчивости невозможно.
 Компьютер управляет стеклоочистителями, меняя интенсивность их работы в зависимости от погодных условий, и даже командует фарами. Увидев встречную машину, "Рено" услужливо переключит дальний свет фар на ближний.
 Помимо самых современных средств пассивной безопасности (после "Лагуны", получившей на крэш-тесте EuroNCAP наивысшую оценку - пять звездочек, на меньшее в "Рено" не согласны), на "Мегане" впервые установили надувные мешки в подушках сидений. Их назначение - предотвратить подныривание седоков. Попутно конструкторы пересмотрели зоны деформации кузова, а в силовом каркасе применили новые сверхпрочные марки стали.
 И, наконец, двигатели: из пяти агрегатов новый пока лишь один - 1,5-литровый экономичный дизель "коммон рейл" с завидной для столь небольшого объема мощностью - 60 кВт/82 л. с. Поговаривают, что скоро появится и 140-сильный дизельный мотор.
 Многое из того, чем начинен "Меган" второго поколения, мы привыкли видеть лишь на "старшеклассниках". С таким подходом потребители, наверняка, согласятся. А отвечает ли "Меган" их представлениям о том, как должен выглядеть массовый семейный автомобиль ХХI века, покажет ближайшее будущее. 
 Два века - два "мегана". Вверху - хэтчбек предыдущего поколения. Справа - модель 2002 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30359, 30360, 30361, 30362, 30363"></div>

На изломе

ТЕХНИКА
 /КОЛЕСО
 САМОСВАЛ-ВЕЗДЕХОД
 На Белорусском автомобильном заводе в Жодино успешно завершились заводские испытания полноприводного шарнирно-сочлененного самосвала БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн. Оригинальная схема трансмиссии позволяет изменять колесную формулу от 6х2 до 6х6, используя различные комбинации блокировки привода и колес. Испытания подтвердили, что белорусский внедорожник способен преодолевать практически любой рельеф местности и развивать скорость 60 км/ч. Самосвал незаменим не только при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом, но и при строительстве дорог, тоннелей, гидротехнических сооружений.
 Получать водород можно из практически бесплатной воды, но сам процесс весьма энергоемок, что сказывается на себестоимости топлива. Российскими учеными из ООО "Аламбик-Альфа" изобретен электроводородный генератор, эффективно разлагающий воду. Расчетная стоимость водорода должна быть в 1,5-2 раза ниже, чем природного газа метана! Если же посмотреть на абсолютные цифры, то кубометр 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Н2</a> может стоить около 7 центов против обычных сегодня 2-3 долларов.
 "КАБЛУКИ" - НА СТАРТ!
 "Феррари", "Мак-Ларен" - спортивные достижения этих знаменитых фирм не дают покоя "Фольксвагену". И вот заводская команда бросает вызов соперникам на... дизельном "Фольксвагене-Кэдди"! Несколько фургончиков подготовили к гонкам на трассах Великобритании, для чего с ними пришлось изрядно повозиться. 
 Как ни странно, сложнее всего оказалось изготовить и установить каркас безопасности. С двигателями проблем не возникло: на нескольких машинах они форсированы с 90 до 130 "лошадей", но эти модификации - лишь тень настоящего боевого "Кэдди", под капотом которого 200-сильный (147 кВт) дизель объемом 1896 см3. Сумасшедший "каблук" разгоняется до 100 км/ч всего за 5,5 с! Впору догнать гоночный "Вильямс" и предложить ящичек холодного пивка из багажника...
 "БОШ" ПРЕДСТАВИЛ СЕРИЮ СТАРТЕРОВ HEF95 для тяжелых грузовиков с рабочим объемом двигателей от 9 до 12,5 л. Планетарный редуктор позволил уменьшить массу "пускача" на 40%, а специальный электронный блок заботится о плавном вводе в зацепление шестерен привода и мягком разгоне ротора. Рас-считывают, что благодаря этому зубья шестерен будут работать с минимальным износом на протяжении 800 тыс. км пробега. Контактная система в виде конусов не подгорает, а отсутствие свинца в материале щеток - залог беспроблемной утилизации.
 "МАЗДА-6" ПОБОРЕТСЯ ЗА МЕСТО
 Новинка из Японии добралась до России. Пришедшая на замену "Мазде-626", "шестая" не только создана "с нуля", но и отличается яркой внешностью, приятно контрастирующей с консервативными формами предшественницы. Яркий облик машины отделяет ее и от немецких седанов - те стараются подавить сомнения потенциальных покупателей весомостью и строгостью форм. Предусмотрено три варианта кузова: седан, хэтчбек и универсал. Выбор четырехцилиндровых бензиновых двигателей достаточно широк: от скромного 1,8 л, 88 кВт/120 л. с. до мощного 2,2 л, 122 кВт/166 л. с. С двухлитровым мотором (104 кВт/141 л. с.) возможна комплектация автоматической трансмиссией. Впервые "
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>" станет доступна клиентам компании "Ауто-Ганза" - у нее уже можно заказать автомобиль, цена на который отсчитывается с 21 200 долл. Остается порадоваться за покупателей машин сегмента "D" - в нем явно становится тесно.
 "ЛЕСНИКИ" ПРИХОДЯТ ДВАЖДЫ
 " 
 <a href="/auto/Subaru/Forester/">Субару Форестер</a>" второго поколения будет продаваться в России с осени, как только пройдет сертификацию. При всей схожести с предшественником буквально все элементы, от кузова до подвески и салона, подверглись глубокой модернизации. Неизменным остался лишь полный привод. У обновленного автомобиля шире колея, больше места для задних пассажиров, комфортабельнее подвеска, увеличен до 195 мм дорожный просвет, появились активные подголовники передних сидений, повышающие пассивную безопасность. Внешне новый " 
 <a href="/auto/Subaru/Forester/">Субару Форестер</a>" отличают расширенные округлые колесные ниши, "шестигранная" задняя дверь и более мягкие очертания переднего бампера.
 Предлагаемые в России автомобили будут оснащаться двухлитровыми бензиновыми моторами с турбонаддувом и без. Начальная цена " 
 <a href="/auto/Subaru/Forester/">Субару Форестер</a>" - 29 тыс. долларов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30340, 30341, 30342, 30343, 30344"></div>

Колесо

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ВИРТУАЛЬНЫЙ ТЕСТ
 "ЛЕВ" ПОД СТЕКЛЯННОЙ КРЫШЕЙ
 УНИВЕРСАЛ НОВОЙ ВОЛНЫ
 "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>" выпускается с весны 2001 года . Пятидверный универсал "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>SW" дебютировал в апреле 2002-го в Лейпциге, а российским покупателям доступен с июля по цене от $16 690 до 22 000. Более дешевая модификация "Брейк" без стеклянной крыши и третьего ряда сидений стоит от $14 150 до 18470. Выбор двигателей - бензиновые 1,4; 1,6 и 2,0 л (75-137 л. с.) и турбодизель 2,0 л (110 л. с.).
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ
 У этого автомобиля невольно задерживаешься, чтобы присмотреться повнимательнее. Вроде бы знакомые очертания стремительно вошедшего у нас в моду "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>", но что-то в них неуловимо изменилось, словно "львенок" подрос и возмужал, оставив юношеский задор своему собрату - хэтчбеку.
 Действительно, перед нами несколько иной автомобиль, который обзавелся не только универсальным кузовом с шильдиком SW на задней двери. С некоторым опозданием взгляд, наконец, выделяет изменившиеся пропорции универсала (на 10 см увеличилась колесная база, на 12 - задний свес), другие задние фонари, стильные багажные брусья - "лыжи" на крыше и огромный стеклянный колпак между ними, накрывающий половину салона машины. Да, есть о чем призадуматься конкурентам. Справедливости ради отметим, что стеклянная вставка - отличительная черта именно версии SW, более простая комплектация универсала - ВХ выглядит куда привычнее.
 Тем не менее, внешний облик - далеко не все. Куда интереснее изменения внутри машины. То, что салон стал просторнее, чувствуется даже на водительском месте, где отличия минимальны.
 А вот второй ряд сидений поражает разнообразием регулировок и трансформаций. Каждое из кресел можно перемещать продольно и изменять угол наклона спинки. Помимо этого, их нетрудно сложить или демонтировать для увеличения грузового отсека, а можно переставить назад, организовав третий ряд для перевозки особенно длинноногих пассажиров. Да, да, не удивляйтесь, на SW предусмотрены крепления для сидений третьего ряда. Правда, сами сиденья не входят в стандартную комплектацию и предлагаются на заказ. В итоге универсал, почти как "взрослый" мини-вэн, может взять на борт семь членов экипажа, включая водителя. Естественно, для их комфортного существования придуманы всевозможные столики, ящички, углубления для мелких вещей и напитков.
 Повзрослел "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>SW" и в повадках: реакции стали более степенными и слегка замедленными. На этом фоне хэтчбек выглядит резвым мальчиком, играючи маневрирующим в плотном городском потоке. Чувствуется и прибавка в весе, которая ощутимо подгрузила 1,6-литровый двигатель, прежде казавшийся шустрым. Универсал уже не столь энергичен в откликах на педаль акселератора и быстро укрепляет вас в желании попробовать более мощный, двухлитровый мотор.
 Возросшая грузоподъемность сказалась и на настройках подвесок. Против ожиданий, SW не стал мягче и комфортнее. Скорее наоборот - он слишком подробно передает на кузов все мелкие неровности, правда, при этом легко "проглатывая" более серьезные колдобины.
 Над головой - только небо.
 Возможности переустройства озадачат даже самого "бывалого".
 В интерьере универсала - несметное число столиков, ящичков и подстаканников.
 "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>"
 РЕЗЮМЕ
 Много света, много места и свободного пространства вокруг - таков универсал на базе "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>". Пожалуй, в первую очередь он привлекателен именно этим. Ну, а то, что по характеру автомобиль стал ближе к мини-вэнам - весьма небольшая плата за удобство и комфорт пассажиров.
 + Просторный салон, широкие возможности для трансформации, богатая комплектация.
 - Слабый двигатель.
 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>SW
 Число мест 5+2
 Снаряженная масса, кг 1340 (1376)*
 Полная масса, кг 1985
 Размеры (д х ш х в), мм 4420х1750х1570
 Максимальная скорость, км/ч 182 (180)
 Время разгона с места до 100 км/ч, с 12,8 (15,2)
 Рабочий объем, смз 1587
 Мощность, кВт/л. с. 80/109
 при об/мин 5750
 Крутящий момент, Н.м 147
 при об/мин 3900
 Расход топлива 9,9(11,2)/6,3(6,4)
 (шоссе/город), л/100 км 
 *В скобках - данные автомобиля с автоматической коробкой передач.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30367, 30368, 30364, 30365, 30366, 30369, 30370, 30371, 30372, 30373, 30374, 30375, 30376"></div>

"лев" под стеклянной крышей

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ДАЙХАТСУ-СИРИОН"
 Речь идет не о премьере: в 2002 году модель "Сирион" "подвела глазки", заменив фары; по-новому улыбнулась решеткой радиатора и вздернула носик, обновив капот.
 Существенны изменения и в интерьере, но, пожалуй, интереснее появление раллийных версий " 
 <a href="/auto/Daihatsu/Sirion/">Дайхатсу Сирион</a> Ралли 2" и "Ралли 4". Последняя цифра указывает на количество ведущих колес - стало быть, машина обзавелась полным приводом. Названный "4track" ("Фо-трэк"), он передает крутящий момент в обычных условиях лишь на передние колеса, но при их пробуксовке вискомуфта подключает и задние. Разумеется, автоматически - водитель может даже не догадываться, что он уже в полноприводном автомобиле.
 "Раллийные" версии комплектуются двигателем мощностью 82 кВт/ 112 л.с., развивающим крутящий момент 142 Н.м. Для легкого автомобильчика более чем достаточно: спурт до 100 км/ч занимает всего 8с. Усмирить "Сирион" поможет серийная АБС плюс система распределения тормозных усилий.
 Тем, кому нужна городская рабочая лошадка, предназначена версия с однолитровым двигателем мощностью 43 кВт/59 л. с. и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Моторчик непрост: в нем по четыре клапана на цилиндр и система динамического регулирования фаз газораспределения. Конечно, гидросистемы трансмиссии и усилителя рулевого управления (казалось бы, зачем он здесь) обусловили некоторый перерасход топлива: потребление в комбинированном европейском цикле - не менее 6,2 л/100 км. С другой стороны, так ли уж это много для пятидверного проныры с кондиционером?
 
 <a href="/auto/Daihatsu/Sirion/">Daihatsu Sirion</a> 1.3EL
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1298 смз; мощность - 75 кВт/102 л. с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент - 120 Н.м при 4400 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 
 5-ступенчатая; кузов - 5-местный 5-дверный хэтчбек; база - 2345 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3695х1595х1450 мм; снаряженная масса - 850 кг; максимальная скорость - 180 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 9,6 с; расход топлива в европейских городском, загородном и смешанном циклах - 7,6/4,6/5,7 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Daihatsu/Sirion/">Daihatsu Sirion</a>, впервые представлен на автосалоне IMS-1998 в Женеве, нынешняя версия в продаже с июня 2002 г.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30309"></div>

Дайхатсу-сирион

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> СПОРТ СЕДАН"
 Однажды главного инженера по шасси фирмы СААБ Эккехарда Шварца попросили рассказать, каким он видит новый 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. Вместо ответа Шварц схватил карандаш и набросал на клочке бумаги... шарж улыбающегося водителя. В ответ на недоуменные взгляды последовал комментарий: машина должна быть построена "вокруг человека" и доставлять удовольствие от езды. Теперь нарисованный Шварцем человечек - символ рекламной кампании новейшего седана 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>.
 Седана? Именно так - в отличие от предыдущего поколения 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>, представленного хэтчбеком, купе и кабриолетом, преемник пока имеет именно седан. Машину называют первым шагом к самым крупным реформам СААБа за всю историю фирмы; не исключено, что речь идет о дальнейшей интеграции с "Дженерал моторс". Трудно сказать, как далеко зайдут реформы, но уже сейчас формой передних крыльев 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> походит на "Опель-Вектру", а с "кормы" шведскую машину можно перепутать с "Омегой".
 Эргономике водительского места уделено особенно много внимания. При этом фамильные черты (например, панель, по-авиационному насыщенная кнопками) порадуют консерваторов. Пассажиры, для которых важнее комфорт, не почувствуют тесноты, даже пересев в 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> из старшей модели 9-5: ведь база новинки выросла на 71 мм.
 Приставка "Спорт" в названии 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> вполне оправданна, хотя откровений для владельцев прежней модели не будет. Три варианта бензиновых моторов с турбоннадувом - новые, но, как и прежде, одинакового объема - 2л. Мощность различается существенно: от 110 кВт/150 л.с. до 155 кВт/ 210 л.с. Любителям экономить адресован турбодизель объемом 2,2л, сжигающий в среднем всего 6,5 л топлива на 100 км.
 Все двигатели могут сочетаться как с механической, так и с автоматической коробками передач, причем последней можно управлять кнопками на руле. А водитель самой мощной модификации, традиционно именуемой "Аэро", получает в распоряжение шестую ступень в "ручной" коробке.
 СААБ не был бы СААБом, если бы лишний раз не подчеркнул безопасность новинки. Этому способствует увеличенная вдвое жесткость кузова на кручение; "побочным эффектом" стала рафинированная управляемость. При создании 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> инженеры разбили 75 прототипов, сталкивая их лоб в лоб с грузовиками и легковыми собратьями при скоростях до 120 км/ч. На машине дебютировало второе поколение активных подголовников SAHR, дополняющих шесть подушек безопасности и электронные системы АБС, стабилизации траектории ESP и распределения тормозных сил EBD.
 "Этот автомобиль послушен и отзывчив, как никакой другой СААБ", - с энтузиазмом сообщил журналистам президент "СААБ Отомобайл" Питер Августссон. Если так, то отбоя от покупателей не будет.
 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a>, будет представлен 
 на Парижском автосалоне осенью 2002 г.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30308"></div>

"сааб 9-3 спорт седан"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ВЕНТУРИ-ФЕТИШ"
 Еще один гоночный болид? Ничуть не бывало: дизайнер Саша Лакич - крупный авторитет, проложивший многим путь в мир моды, считает, что двухместный "Фетиш" - в первую очередь для людей, "пребывающих в состоянии любви". Не будем спорить с мэтром - посмотрим на автомобиль с технической точки зрения.
 Футуристические формы кузова с гильотинными дверями позволяют со спокойной совестью отнести машину к категории концепт-каров. Но нет: будущее начинается сегодня в этом стильном пластиковом кузове на шасси из алюминиевых сплавов. Устройтесь в неопреновых подушках анатомических кресел, отгородитесь падающими вниз дверьми - и наслаждайтесь скоростью, шелестом шин и музыкой из проигрывателя МР3-файлов! Все станет реальностью, если планы организовать выпуск "Фетиша" в количестве до 500 штук в год по цене 35 тыс. евро претворятся в жизнь.
 Сбиться с пути не даст спутниковый навигатор, а тормоза "Брембо" помогут при необходимости вовремя остановить ваш "полет". Мощный кондиционер всегда обеспечит нужную температуру. Кстати, прозрачную дымчатую крышу при желании легко снять.
 Можно ли взять хоть что-нибудь в дорогу? Багажник объемом 150 л объемистым, конечно, не назовешь, но он есть, хотя и разместился... под капотом. Двигатель же - в базе за сиденьями. Это помогает загрузить ведущие задние колеса при разгоне, обеспечивая отменную динамику.
 На фирме мечтают, чтобы о "Вентури" перестали говорить, как о французском "Порше" или "Феррари". Пусть лучше скажут о какой-нибудь новинке: "Это итальянский (испанский, американский...) "Вентури".
 VENTURI FЕTISH
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2000 смз; мощность - 132 кВт/180 л.с. при 6500 об/мин; трансмиссия - задний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая; кузов - 2-местный спайдер; база - 2544 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3852х1793х1140 мм; снаряженная масса - 850 кг; колеса спереди - 205/45R17, сзади - 225/40R18; максимальная скорость - 225 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 6,0 с; расход топлива в европейских городском, загородном и смешанном циклах - 11,4/6,5/8,3 л/100 км.
 VENTURI FЕTISH, представлен на IMS-2002 в Женеве.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30310, 30311"></div>

Вентури-фетиш

ТЕХНИКА
 /ТЮНИНГ
 НЕ БОЙТЕСЬ "ЧЕРНОГО ДЬЯВОЛА"
 "ВОЛЬВО" С ЖЕНСКИМ ХАРАКТЕРОМ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ
 Мягко щелкнули замки дверей, и словно невидимый барьер отделил нас от суеты улиц. Тишина, уютный полумрак, созданный тонировкой стекол. Для всех остальных, кто остался за этим барьером, мы стали далекими и недоступными.
 Но тишина и покой обманчивы. Поворот ключа зажигания - и салон "
 <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a>AWD" наполняется сочным, басовитым рокотом раскрепощенной выпускной системы, не оставляя сомнений в характере этого автомобиля. И хотя в нем предстоит провести целый рабочий день, правая нога уже ерзает на педали акселератора: пора пустить вскачь весь "табун лошадей", миролюбиво разминающихся под капотом.
 Идеология этого творения, в общем-то, не нова. В Германии закупили тюнинговый комплект кузовного "оперения", в Швеции - выпускную систему, ну а остальное... Фирма "Обухов инжиниринг" славится смелыми решениями. На сей раз турбина низкого давления, устанавливаемая на 2,4-литровом моторе "шестидесятки", уступила место более производительной от версии "R". Естественно, это потребовало других "мозгов", форсунок и еще ряда менее заметных изменений. Первый пробный результат был ошеломляющим не только для разработчиков, но и для... двигателя. Пришлось уменьшить степень форсировки, усмиряя разрушающе буйный нрав мотора.
 Только частично был принят на вооружение и кузовной обвес. Примерив его целиком, отказались от некоторых деталей: уж больно смахивало на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Ну, а увлекшись цельностью экстерьера, обуховцы решили выдержать стиль: затемнили стекла, задние фонари, закрыли темными щитками фары. Немудрено, что владелица сразу окрестила машину "черным дьяволом". Да, да, не удивляйтесь: ездит на этом "Вольво" хрупкое создание, причем довольно-таки эффектно.
 И вот мы под уважительными взглядами окружающих выбираемся на простор Дмитровского шоссе. Если попытаться объяснить, из чего складывается процесс езды на этом автомобиле, то на ведущей позиции окажется, пожалуй, звук. Его сочные гармоники присутствуют в салоне машины постоянно, отслеживая тональностью и тембром малейшее движение педали газа. Иногда к этому добавляется всхлипывающее сипение клапана турбонаддува - фамильная черта всех "инжиниринговых" "вольво". Звучание ансамбля нарушает лишь "автомат", по своему разумению (и не всегда впопад) выбирающий передачу. 
 Возможности мотора несколько скромнее - по крайней мере, они уступают акустическим. В характере этого "Вольво" совсем немного спортивной резкости, да и та сглажена автоматической трансмиссией. Зато есть мощнейшее ускорение на средних оборотах: оно, словно упругий резиновый жгут, все разгоняет и разгоняет автомобиль. В этой кошачьей мягкости кроются свои достоинства. Автомобиль незаурядного темперамента не утомляет чрезмерной резкостью откликов - остается комфортным для водителя и пассажиров. Взглянув на результаты замеров, вы не найдете ничего сверхъестественного - цифры скорее обыденны. Но присмотритесь к тем, что в графе "эластичность": они впечатляют. А это, поверьте, важно. Ведь именно эти секунды очень часто влияют на ваши ощущения внутри автомобиля. Вот такой получился характерец.
 На этот раз обуховцы не стали экспериментировать с остальными характеристиками, рассудив, что "
 <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a>AWD" и так неплохо сбалансирован по части комфорта, управляемости и другим качествам. Поэтому, приобретя иной облик и немного изменившись внутренне, по поведению на дороге он остался почти стандартным. Кому-то это удобно - большинство запасных частей доступно на любом сервисе "Вольво". С точки зрения тех, кто любит "погорячее", такой подход, наверное, не совсем логичен. Ведь имея в руках столь выразительный инструмент, иногда хочется почувствовать себя гонщиком. Увы, пока в быстрых поворотах "черный дьявол" надежен, но далек от спортивного совершенства. Думаю, у него еще все впереди. В первую очередь, это зависит от спроса на подобные изделия. Ну, а нынешний "
 <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a>RO" - что значит "Рейсинг Обухов" - творение скорее миролюбивое, нежели агрессивное. 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ "ЗА РУЛЕМ"
 Погодные условия: температура +24°С, давление 760 мм рт. ст.,
 влажность 60%, покрытие - сухой асфальтобетон
 Динамические качества
 (Нагрузка частичная - 2 чел.+25 кг)
 Разгон, с:
 0-40 км/ч 2,4
 0-60 км/ч 4,2
 0-80 км/ч 6,3
 0-100 км/ч 9,0
 0-120 км/ч 12,6
 0-140 км/ч 17,0
 0-160 км/ч 22,8
 0-400 м (км/ч) 16,5 (136,6)
 0-1000 м (км/ч) 30,0 (178,9)
 Максимальная скорость, км/ч 214
 Погрешность спидометра, % 4,5
 Эластичность, с:
 60-100 км/ч 8,0 (4,8)*
 80-120 км/ч 11 (5,9)*
 Выбег, м:
 120-50 км/ч 1925
 50-0 км/ч 785
 Торможение со 100 км/ч:
 тормозной путь, м 40
 замедление, м/с2 9,62
 * Режим "кик-даун".
 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a>AWD 
 (данные производителя)
 Число мест 5
 Снаряженная/полная масса, кг 1560/2060
 Размеры (д х ш х в), мм 4580х1800х1430
 Максимальная скорость, км/ч 210 
 Время разгона 0-100 км/ч, с 8,5
 Рабочий объем двигателя, смз 2435
 Мощность, кВт/л. с. 147/200
 при об/мин 6000
 Крутящий момент, Н.м 285
 при об/мин 1800
 Расход топлива 
 (шоссе/город), л/100 км 8,5/15
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30331, 30332, 30333, 30334, 30335, 30336, 30337, 30338, 30339"></div>

Не бойтесь "черного дьявола"

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

«За рулем» Отдел новостей

Респект вашим копам: американцы тестируют милицейскую «копейку»

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Тимкин Юрий

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LS: новости, обзор, машина Лексус ЛС — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LS: читайте тематические новости про авто модели Лексус ЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LS: читайте интересные статьи об авто модели Лексус ЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8EobhRJOPe_CEdsi5hmMRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если бы киногерой Зорро переместился в наши дни, он наверняка ездил бы на Лексусе.</figcaption></figure> Это просто наваждение, день сурка! Я хорошо помню презентацию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/503616-lexus-ls_transgennaja_inzhenerija/">предыдущего LS</a> в Сан-Франциско, стартовавшую от знаменитого моста Золотые Ворота. И вот пять лет спустя – сиквел. То же место, тот же антураж, та же модель. Но ощущения - принципиально другие.Каким был прежний LS? Помпезный представительский седан с солидным, даже тяжеловесным дизайном. Новый же слеплен из другого теста. Он ниже и длиннее, колесная база приросла на 35 мм. Линии капота и багажника «приземлились» на 30 и 40 мм соответственно. Появились дополнительные боковые оконца, которых на лексусовских седанах отродясь не бывало. Всё это в сочетании с модернистскими Z‑образными фарами (полностью светодиодные уже в базовой версии) кардинально изменило восприятие машины. Шеф-дизайнер Коичи Суга, с которым мы рассматриваем LS, откровенничает: перед ним стояла задача создать не похожий на основных конкурентов образ. Что ж, цель достигнута. Новый LS внешне незауряден, если не сказать эпатажен. Однако, да простит меня Коичи-сан, автомобиль не воспринимается представительским – скорее это приспортивленный седан, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/791424-jaguar-xj-stal-gorazdo-roskoshnee-i-chut-sportivnee/">Jaguar XJ</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/777935-maserati-quattroporte-neorealizm/?internal_visits=model_top_stories">Maserati Quattroporte</a>.<table width="100%">
 </table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4BtFVVtTmyGcpqkq2TcGaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон избавился от помпезности, качество отделки вышло на новый уровень. Теперь интерьер по-настоящему роскошен.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EfOAkaxwOxmTWoeZWZW09g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы для машины такого класса скудноваты.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uc5Dn0pm4r7MK_QAA0fBeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Торчащие из козырька рóжки придают салону игривое настроение. И повышают узнава­емость.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/giGhdy7LcVhroFDCR_xIhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Маленькие круглые кнопки настройки аудио­системы выглядят породисто и напоминают об элитных мобильниках Gresso.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>От смелости салона я и вовсе впал в ступор. Ладони невольно тянутся к многоярусным дверным панелям, пальцы перебирают бегущую от центральных дефлекторов волну нитей-ребер, локоть елозит по ажурному, словно подвешенному в воздухе подлокотнику. Но больше всего удивляет миниатюрная панель приборов с нахлобученным козырьком и забавными рóжками: левый отвечает за систему стабилизации, правый переключает ездовые режимы. Не слишком ли смело для статусной модели?– Мы так и задумывали! Открывая дверь, вы сразу должны видеть, что интерьер радикально иной, нежели у других автомобилей представительского класса.Впрочем, кое от каких традиций Коичи-сан отказываться не стал. Привычным стрелочным часам нашлось место слева от экрана мультимедиа, которыми теперь управляет не мышка, а стопроцентный тачпад. Стало лучше, но шайбы-контроллеры немецких одноклассников всё равно удобнее. У Лексуса самый большой в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/843891-vezzhaem-v-premium-bmw-7-j-serii-protiv-odnoklassnikov/">сегменте</a> проекционный дисплей – размером 600×150 мм. Нельзя не отдать должное аудиосистеме Mark Levinson c 23 динамиками (четыре из них встроены в потолок) и технологией восстановления звукового сигнала Clari-Fi, благодаря которой даже посредственная запись звучит прекрасно.Если прелесть музыки способен оценить не каждый, то удобство сидений очевидно любому. Мягкие, уютные, идеально скроенные. Напичканы под завязку: 28 электрорегулировок, обогрев, вентиляция и даже точечный массаж шиатсу. Но больше всего мне запомнилась роскошная отделка мягчайшей кожей сорта L‑анилин. Шкуры для нее поставляют из Северной Америки, причем в дело идет лишь один процент поставки – остальное отбраковывают.Они явно помешались на качестве отделки и ее разнообразии. Наряду с несколькими традиционными сортами дерева можно выбрать декоративные панели из узорного стекла кирико. Орнамент на него художники наносят вручную, после чего детали подвергают лазерной полировке. Ручной хай-тек!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5h5D1qE1esHgnNNwEZNwAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый LS заметно превосходит предшественника в просторности и уюте заднего ряда. Только потолок низковат.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OMym1AaQNS0a42kdCJgeNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отодвигаешь пассажирское кресло, и его подголовник автоматически падает ниц – отличный обзор с VIP-места!</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cl8236yOw9M4E75lC-bZXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всеми сервисными функциями надлежит управлять через встроенный в подлокотник сенсорный экран.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5DNRUhxNe_Ve_mTH4JIiDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Японцы так и не нашли идеальную формулу управления мультимедиасистемой: тачпад Remote Touch уступает в удобстве шайбам-контроллерам.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table> Перебравшись через залив по мосту Золотые Ворота, попадаю на широченную магистраль, на которой так и подмывает разогнаться до максимальных 250 км/ч. Но здесь не забалуешь, все едут без превышения скорости. Остается утешаться лишь имитацией обгонов – ускоряться с 50 до 100 км/ч. LS 500 делает это с легкостью: чуть приоткрыл дроссель – и уже сотня!Если раньше LS снабжали атмосферными моторами V8, то теперь в его чреве работает двигатель V6 3.5 с углом развала цилиндров 60 градусов, непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом. «Шестерка» на 33 «лошади» мощнее, а крутящий момент выше аж на 107 Н·м. Сёдла клапанов японцы обрабатывают лазером – для достижения идеально гладкой поверхности и, как следствие, более качественного смесеобразования. Я же попал под обаяние бесшовно-гладкой работы нового 10-ступенчатого автомата: переключения можно уловить разве что по перемещению стрелки тахометра.Пока дорога стерильно ровная, Lexus балует безукоризненной плавностью хода. Но на удалении от Сан-Франциско трасса изрядно подпортилась. Трещины и ямки отдаются дробью на полу, от безмятежности остались одни воспоминания. Даже пневматическая подвеска не спасает. Впрочем, дело тут не столько в ходовой части, сколько в жестких шинах ран-флет. Не удивлюсь, если владельцы будут менять их на обычные.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eTD12tVaIYEBbxVXlaYStA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прикрывающий рулевую колонку кожух смотрится неаккуратно.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HedLfHLeiz6uVsiyISbd_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оголенный металл пола, мягко говоря, озадачивает.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Между тем широкая магистраль незаметно превратилась в узкую вьющуюся лесную дорожку. Вот бы прохватить! Да где там, везде ограничения: максимум 35–40 миль в час. Превысишь на «десятку» – готовь пару сотен баксов. Поедешь еще быстрее – можешь оставить целое состояние, а то и угодишь в каталажку. Так что держу себя в руках, а это, разрази меня гром, непросто. Ведь управляется новый LS очень круто! Ясные, понятные реакции, моментальные отклики на повороты руля, охотное заныривание в виражи. От ощущения неуклюжести и громоздкости, характерного для уходящего LS, не осталось и следа. Никогда еще большие Лексусы не ездили так вкусно! В этом «виновата» модульная платформа GA-L, переход на которую позволил облегчить машину на 90 кг и понизить центр масс.<a href="https://www.zr.ru/content/news/906139-lexus-ls-500-f-sport-zastavit/">Версия LS F Sport</a>, адресованная поклонникам активного драйва, наверняка едет еще лучше – у нее рулевое с переменным передаточным отношением, подруливающие задние колёса, активный задний стабилизатор поперечной устойчивости и усиленные тормоза. Жаль, в Россию F Sport поставлять не планируют.Хотя в этом классе гораздо больше востребован не адреналин, а стабильность, которую дает привод на все колеса. Постоянным полным приводом и межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen оснащен флагманский LS 500. В зависимости от условий движения момент перераспределяется между передней и задней осями в соотношении от 31:69 до 48:52.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rUyKrMK5hJTIIaj3aZjibw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый LS – первый «трехоконный» седан Lexus. Это решение визуально облегчило машину.</figcaption></figure>Базовый LS 350, на котором я проехал обратный путь, причем в качестве пассажира, – исключительно заднеприводный. Но оснащение «триста пятидесятого» может быть очень крутым: доводчики в дверях, мониторы в подголовниках, панорамная крыша… Раскинувшись в шикарном кресле, ритуально отодвигаю от себя переднее пассажирское кресло: подголовник автоматически совершает кувырок вперед, открывая великолепный обзор. Теперь главное действо: выезжает подставка для ног. Ну, трогай, голубчик!Водитель покатил плавно и размеренно, спокойно ускорялся, нежно тормозил. Я же, зашторившись, включил расслабляющий массаж и, установив комфортную температуру, задремал. Проснулся, когда водитель парковался у отеля. Доволен? Вполне. Но подозреваю, что рослым пассажирам не понравится давящий потолок – крыша-то покатая.Мы встали рядом с «семеркой» BMW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908125-refleksologiya/">Audi A8</a>. Как все-таки космически далек от них LS! Модернист – и классики. Оценит ли целевая аудитория смелый ход? Узнаем в начале следующего года – со стартом продаж.<h2></h2><div> </div><div><table><tbody><tr><td width="50%" colspan="2">Lexus LS 350/Lexus LS 500 AWDДлина/ширина/высота/база</td></tr><tr><td width="50%">5235/1900/1450/3125 мм</td><td width="50%">5235/1900/1460/3125 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 480 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная масса</td></tr><tr><td width="50%">2135–2260 кг</td><td width="50%">2320–2450 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, V6, 24 клапана, 3456 см³; 232 кВт/315 л.с.  при 6600 об/мин; 380 Н·м  при 4800–4900 об/мин </td><td width="50%">бензиновый, V6, 24 клапана, 3444 см³; 310 кВт/421 л.с. при 6000 об/мин; 600 Н·м при 1600–4800 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">6,5 с</td><td width="50%">4,9 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость 250 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива АИ-95/82 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">13,1/7,6/9,6 л/100 км</td><td width="50%">13,5/7,8/9,9 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">задний привод; А10</td><td width="50%">полный привод; А10</td></tr></tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="812427, 812428, 812431, 812430, 812432, 812433, 812434, 812435, 812437, 812436, 812438, 812429"></div> <div>Фото: Lexus</div>

Новый Lexus LS – тест-драйв ЗР

Если бы киногерой Зорро переместился в наши дни, он наверняка ездил бы на Лексусе.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tivoli

Автомобиль Tivoli: новости, обзоры, машина тиволи - комплектации, характеристики, разные поколения Tivoli – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tivoli: читайте свежие новости про автомобили модели тиволи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Tivoli: читайте свежие статьи об авто модели тиволи – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SsangYong Tivoli, Creta, Kaptur... — большой тест ЗР

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Леонов Павел

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ Профи — тест-драйв ЗР

Садков Георгий

Бампер, решетка радиатора и накладки арок изготовлены из некрашеного пластика. В случае необходимости эти элементы заменяются по отдельности. Фары у Профи обыкновенные, с лампой Н4 и без светодиодов – потому что дешевле.

Машины нашего детства – ретротест Москвича-2140

Москвич‑2140

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает