Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "МЕРКЬЮРИ-МАРАДЁР"
 Похоже, своеобразная атмосфера 60-х годов все чаще вызывает ностальгию у американцев. Проворные автопроизводители пользуются этим уже не первый год и предлагают все новые машины с налетом ретро. Таков и первый представитель свежей плеяды моделей "Меркьюри". Имя "Марадёр" должно разбудить воспоминания о "заряженных" версиях популярных седанов "Монтклейр" и "Монтерей", выходивших в 60-х и 70-х годах.
 Вскоре с конвейера подразделения "Форд" начнет сходить потомок первых "марадёров" - солидный седан с налетом спортивности, а в будущем к нему присоединится шикарный кабриолет. Главными козырями машин станет низкая по американским меркам цена - в пределах 40 тыс. долларов. Ведь ближайшие конкуренты "Марадёра"-кабрио, обладающие моторами мощностью свыше 300 л. с., стоят не дешевле 85 тысяч.
 Следуя традициям национального моторостроения, седан наделили достаточно простым двигателем с двумя клапанами на цилиндр, зато солиднейшим объемом - 4,6л, алюминиевым впускным коллектором и форсунками высокого давления. Навевает воспоминания о прошлом и примитивный "автомат", настроенный на резкую манеру езды и "низкие старты" со светофора.
 А вот в ходовой части влияние свежей конструкторской мысли заметнее: в передней независимой подвеске установлены алюминиевые рычаги, сзади место витых металлических пружин заняли пневматические демпферы, позволяющие сохранять дорожный просвет неизменным независимо от загрузки багажника. Спортивную тему продолжает рулевое управление реечного типа с переменной чувствительностью. Как и подобает истинному американцу, "Марадёр" оснащен по-царски. Помимо бесчисленных электроприводов, гурманы найдут в машине изюминку, например, редкие сегодня указатель давления масла и вольтметр.
 
 <a href="/auto/Mercury/">Mercury</a> MARAUDER
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х4600 смз; мощность - 225 кВт/ 306 л. с. при 5750 об/мин; максимальный крутящий момент - 431 Н.м при 4300 об/мин; коробка передач - 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 4-дверный седан несущего типа; компоновка - заднеприводная; база - 2913мм; габарит (длина, ширина, высота) - 5382х1986х1443мм; снаряженная масса - 1890 кг; расход топлива в условных городском и пригородном американских ездовых циклах - 13,8 и 10,2 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Mercury/">Mercury</a> MARAUDER, представлен на Chicaqo auto show-2000.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29346"></div>

"меркьюри-марадёр"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ХОНДА-ЭЛЕМЕНТ"
 "Появилось новое поколение покупателей, их 71 миллион, - Том Эллиот, вице-президент американского подразделения "Хонды", всегда любил оперировать статистикой. - Наша новая машина создана для тех, кто любит сноуборд, горный велосипед и серфинг. Сейчас эта молодежь примеряет легковушки и вседорожники, но это не то, что им нужно". По мнению руководителей "Хонды", решение проблемы элементарно - стоит присмотреться к многофункциональному "Элементу", который появится на дорогах в декабре текущего года.
 Утилитарный "кубик на колесах" решились поставить на конвейер после шумного успеха прототипа "Модель Икс" на прошлогоднем автосалоне в Детройте.
 Салон машины преображается буквально в считанные секунды - раздельные сиденья заднего ряда раскладываются назад или откидываются в стороны, оголяя покрытый пластиком пол - отсек для спортинвентаря готов! Закинуть в него велосипед можно без труда, ведь боковые двери распахиваются по сторонам, открывая в отсутствие центральной стойки широченный проем. Задняя "калитка" также сделана из двух половинок - поднимающейся основной и маленькой откидной. Примечательно, что материалы обивки дверей и сидений, потолка и пола выбраны с расчетом на многократную мойку и совсем не галантное обращение.
 Отдохнуть после марш-броска и пообедать компанией в машине тоже не проблема - переднее пассажирское сиденье разворачивается на 180°, способствуя беседе. Наверняка соблазнит молодых спортсменов и расположенный на передней панели монитор навигационной системы с редкой пока функцией - доступом в Интернет.
 "Элемент" оснастят двигателем от вседорожника C-RV и будут предлагать в двух вариантах - передне- и полноприводном. В зависимости от этого цена новинки составит от 16 до 21 тыс. долларов.
 
 <a href="/auto/Honda/Element/">Honda Element</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2400 смз; мощность - 120 кВт/163 л. с. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 4-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - полноприводная.
 
 <a href="/auto/Honda/Element/">Honda Element</a>, представлен на салоне NYIAS-2002 в Нью-Йорке.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29347"></div>

"хонда-элемент"

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 /КОНЦЕПТ-КАР
 ДЖЕНТЛЬМЕН С ДВОЙНЫМ ДНОМ
 "РОВЕР" СЛЕДУЕТ ТРАДИЦИЯМ И СМОТРИТ В БУДУЩЕЕ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Возродить былую славу британских автомобилей, пусть с помощью иностранного капитала и интернациональных платформ, старается группа "MG-Ровер". Облик "Ровера-TCV" (Tourer Concept Vehicle - концептуальный туристский автомобиль) выдержан в истинно английском стиле - солидность энд строгость; хотя некоторые сказали бы тяжеловесность и чопорность. Это должно прийтись по душе уравновешенному джентльмену, ориентирующемуся не на капризы моды, а на непреходящие ценности. Скажите, досточтимые сэры, этот модерн родом не из 30-х?
 Но не считаться с нынешними покупательскими пристрастиями нельзя. Именно поэтому концептуальный "Ровер", как и большинство современных прототипов, - "раскладывающийся и раздвижной" универсал. Сложив четыре из пяти индивидуальных кресел (каждое попутно можно превратить в столик), получаем огромную ровную погрузочную площадку длиной до 3,1 м. Туристская планировка - четыре посадочных места и "фундамент" между задними сиденьями, на который легко установить холодильник, музыкальный центр или другую "мебель", например для бизнесмена - дорожное бюро.
 Под пятой дверью - откидная крышка дополнительного багажника. Похожая конструкция давно знакома по "Волге"-универсалу. Однако в век эффективных шинных герметиков и разветвленной сервисной сети запаска не нужна, поэтому "подвал" можно использовать для необходимого в дороге мелкого скарба. А если снять крышку, объединив нишу с основным багажником, получится такой объем! Создатели "Ровера" с гордостью констатируют, что в двухэтажный отсек без труда "в полный рост" встает... стиральная машина.
 Конечно, представить себе джентльмена, который грузит в универсал мебель или "вагонку", также сложно, как льва за ловлей подвальных мышей. Тем более, что отделан TCV под стать представительскому седану: грузовые возможности прототипа - лишь дань изменчивой моде. Главное, подчеркивают дизайнеры британской фирмы, - отработка стиля моделей будущего. Совсем, кстати, недалекого - "роверы" нового поколения появятся уже в 2004 году.
 ROVER-TCV. Представлен на Женевском автосалоне в марте 2002 г.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29348, 29349"></div>

Джентльмен с двойным дном

Крючков Вадим

ТЕХНИКА
 /НОУ-ХАУ
 БЕЗУСЛОВНЫЙ "РЕФЛЕКС"
 УЛУЧШИТЬ УПРАВЛЯЕМОСТЬ, СОХРАНИВ КОМФОРТ
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ, "МОНРО"
 Дамы и господа, вы согласились бы добровольно заплатить свои денежки за то, чтобы ежедневно проводить несколько часов верхом на отбойном молотке? Думаю, ответ очевиден.
 При чем здесь автомобиль? Связь, на самом деле, очень проста: человеку нужен комфорт, это вполне естественная потребность.
 Самые весомые аргументы об отменной управляемости и высокой активной безопасности не заставят обычного водителя ездить на машине с очень жесткими гоночными подвесками и зубодробильными амортизаторами. Поэтому производители последних вынуждены неустанно искать компромисс - выдающаяся плавность хода и незаурядные ходовые качества находятся, увы, на разных полюсах. Фирма "Монро" - одна из тех, что преуспела на этом поприще. В ее модельном ряду уже есть двухтрубные газонаполненные амортизаторы "Сенса-Трак" с прогрессивной характеристикой, но в нынешнем году гамма необычных изделий пополнилась еще одной серией, получившей название "Рефлекс".
 Прежде чем рассказать о новинке, напомню особенности "Сенса-Трак". Если кратко, без науки и технических подробностей, то изменение характеристики этой модели зависит от хода поршня в трубе с дополнительной проточкой. При малых ходах подвески часть амортизаторной жидкости идет в обход поршня (комфортный режим), при больших - только через систему клапанов (режим усиленного демпфирования).
 Новый "Рефлекс" - тоже газонаполненный двухтрубный, но вот изменение характеристики зависит уже не от хода, а от скорости поршня. Этот амортизатор заправлен особой высоковязкой жидкостью, а его поршень снабжен уникальной системой клапанов Twin Disc (два диска). При скорости поршня меньше 0,1 м/с жидкость проходит через отверстия обоих дисков, при скоростях от 0,1 до 0,2 м/с один из клапанов приоткрывается и жидкость течет только через отверстия второго, если же поршень движется быстрее 0,2 м/с, оба диска отжимаются потоком и жидкость устремляется в обход отверстий (рис. 1).
 Суть новшества - канал с переменным сечением. При малых скоростях поршня "Рефлекс" демпфирует колебания лучше стандартного амортизатора, а при средних и высоких - так же (рис. 2). Попытка без каких-либо ухищрений "зажать" обычное изделие под 0,1-0,2 м/с приведет к тому, что оно станет "дубовым". Если же заботиться о комфорте, неизбежен проигрыш в той номинации, где силен "Рефлекс" с его хитрыми клапанами.
 А теперь совсем упрощенное объяснение и несколько примеров. Установив на свой автомобиль "Рефлекс", мы не потеряем в плавности хода, но станем активнее гасить какие-то колебания. Какие именно? По утверждению производителя - те, что возникают в напряженных поворотах, а также при перекладке кузова из одного крена в другой. То есть должна улучшиться управляемость. И, похоже, это действительно так. Иллюстрация первая. При движении по кругу радиусом 50 м со скоростью 70 км/ч автомобиль, оснащенный амортизаторами "Монро-Рефлекс", еще удерживает заданную траекторию, тогда как на стандартных начинает скользить. Еще более наглядная иллюстрация - поведение машин при маневре "переставка", имитирующем объезд внезапно возникшего препятствия. Субъективное ощущение - стало лучше. Тем, кого интересуют цифры, рекомендую взглянуть на рис. 3.
 Что касается комфорта, то он не ухудшается. В этом смогли убедиться, поездив по самым разнообразным дорогам на хэтчбеке " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>", седане " 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>" и мини-вэне " 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>", оснащенными "Рефлексом".
 Учитывая активную политику "Монро" на российском рынке, нетрудно предположить, что вскоре новинка появится и у нас. Причем опробовать "Рефлекс" смогут владельцы как иномарок, так и отечественных машин. Что касается цены, то хотя речь не о ширпотребе, стоимость комплекта из четырех амортизаторов будет вполне посильна. 
 Рис. 1. Схема работы системы Twin Disc:
 скорость поршня:
 < 0,1 м/с
 0,1-0,2 м/с
 0,2 м/с
 Рис. 2. Характеристики амортизаторов.
 Рис. 3. Маневр "переставка". Отклонение от идеальной траектории на скорости 60 км/ч: 
 "Монро-Рефлекс" (слева), 
 стандартные амортизаторы (справа).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29337, 29338, 29339, 29340, 29341"></div>

Безусловный "рефлекс"

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 / НАШЕ ЗНАКОМСТВО C 
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">SsangYong Rexton</a>
 АЗИАТСКИЙ ВЕЛИКАН
 ТРЕТИЙ ДРАКОН ИЗ СТРАНЫ ЧОСОН
 ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ СЕРГЕЕВ
 ФОТО / МАКСИМ ГОНЧАРОВ
 Причудливого вида белый вседорожник лихо карабкался по песчаным холмам, переваливая через травянистые пригорки, скатывался вниз и постепенно приближался к небольшой, но стремительной речушке. Слева обрыв, справа почти отвесный лесной склон, позади остался крутой глиняно-песчаный спуск, а впереди глубокая колея, уходящая под воду. До сих пор "Саньён-Рекстон" с честью преодолевал сложные препятствия, но сейчас...
 Не останавливаясь, жму на кнопки с пиктограммами "4H" и "4L". Включаются в работу передние колеса и пониженный ряд в раздаточной коробке. Надежда на зубастые 16-дюймовые покрышки, довольно длинные ходы подвесок, сравнительно малые свесы, подключаемый передний мост и дифференциал повышенного трения в заднем. Эх, жаль дорожный просвет всего 200мм - то ли плывем, то ли ползем на брюхе. Хорошо, защита внизу надежная - стальная. Буксуя, медленно, но верно выбираемся из глиняной жижи. Класс! Надо сказать, отменная проходимость вовсе не единственное, чем привлек корейский вседорожник.
 САМЫЙ БОЛЬШОЙ И ПРОСТОРНЫЙ
 С первых же секунд знакомства с "Рекстоном" становится ясно - эта машина из тех, что способны вызывать живейший интерес. Агрессивно-экстравагантный большой белый вседорожник - поверьте, на дороге такой автомобиль монополизирует внимание не хуже какого-нибудь ярко-красного итальянского спорт-кара.
 Внешность и некоторые детали интерьера - плод фантазии художников кузовного ателье "Италдизайн". Сеульские заказчики четко определили, на кого надо равняться - 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>, "
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300" и "Мерседес-Бенц" М-класса, а итальянцы сумели сделать машину стильной, необычной и вместе с тем солидной. Хотя, признаться, при внимательном осмотре не покидает мысль, что и без корейского фольклора в дизайне не обошлось.
 "Ребята, это у вас новая "Тойота"?" - спросил откуда-то снизу парнишка на "Ниве", что остановилась рядом на светофоре. За всеми корейско-итальянскими изысками он, похоже, не заметил ни крупных надписей, ни причудливой эмблемы. "Как-как, говорите - "Саньён-Рекстон"? И не запомнишь". Еще как запомнишь! В переводе с корейского "Саньён" означает два дракона. "Рекстон" - третий вседорожник в семействе после "Корандо" и "Муссо". И его название, правда, уже с латинского, надо понимать как "царственный голос". Пока наш дракоша, негромко урча, катит дальше, стоит отметить, что это самый большой корейский автомобиль. Он шире, выше и длиннее " 
 <a href="/auto/Hyundai/Terracan/">Хёндэ Терракан</a>" и "Саньёна-Муссо". Благодаря таким габаритам и удачной компоновке в салоне комфортно не только водителю, но и тем шестерым, что оказались здесь пассажирами: в третьем (поставляемом, правда, за доплату) ряду сидений с удобством расположится даже пара дюжих молодцев.
 Осталась позади пыльная столица. Стрелка спидометра на отметке 110, однако кажется, что едешь медленно. Ни тебе завывания ветра вокруг стоек кузова, ни досаждающего шума двигателя, ни малейшего скрипа панелей. Лишь иногда на кочках и выбоинах идиллию нарушает чуть более жесткая, чем хотелось бы, подвеска.
 Тем не менее я увлекся и не заметил, как спидометр отсек отметку 150 км/ч. Оказывается, благодаря 2,9-литровому 120-сильному дизелю "Мерседес-Бенц" и отличной аэродинамике (коэффициент лобового сопротивления 0,39) автомобиль способен ездить довольно быстро. Однако пройти на такой скорости стремительно приближающийся поворот сможет лишь хороший спортивный седан, а никак не рамный вседорожник с высоким центром тяжести.
 Подтормаживаю и плавно прохожу вираж на безопасной скорости. Потом пытаюсь интенсивно разогнаться. Не тут-то было! Даже максимально прожатая до "кик-дауна" педаль акселератора, увы, слабо помогает дизельному автомобилю с "автоматом" получить желаемое ускорение. А жаль - помнится, прямой конкурент "Рекстона" " 
 <a href="/auto/Hyundai/Terracan/">Хёндэ Терракан</a>" с таким же по объему поедателем солярки (там он, правда, с системой "коммон рейл") баловал куда лучшей приемистостью. Ну и ладно. Ведь довольно спокойный, уравновешенный характер на асфальте может сочетаться с темпераментным поведением на бездорожье.
 СКРЫТАЯ УГРОЗА
 "Рекстон" мне понравился. Надежный "мерседесовский" двигатель и отменно зарекомендовавший себя на бездорожье полный привод, английская автоматическая коробка и дизайнерские изыски Джуджаро, удачно совмещенные с корейскими мотивами. Но главная, что называется, скрытая угроза для большинства конкурентов - самая доступная в этом классе цена. Экстравагантный дракоша "Рекстон" с бензиновым мотором в 2,3 л, 140 л. с. пусть и в скромной базовой комплектации (АБС, гидроусилитель руля, иммобилайзер, подогрев наружных зеркал, электростеклоподъемники) стоит $26 800, за дизельный 120-сильный вседорожник просят от $29 600, а мощный 220-сильный 3,2-литровый автомобиль можно купить за $33 500. При таких ценах третьему брату драконьего семейства должна сопутствовать удача. 
 Вседорожник "Саньён-Рекстон" дебютировал на международном автосалоне во Франкфурте в 2001 году. Выпускается только с пятидверным кузовом универсал. Вариантов двигателей три - бензиновые 3,2; 2,3 л и турбодизель 2,9 л. Коробки передач - механическая пятиступенчатая или четырехступенчатый "автомат".
 SSANG YONG 
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Rexton</a> RJ290
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1895 кг; полная масса - 2550кг; максимальная скорость - 160км/ч; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 9,3; 15 л/100 км; запас топлива - 80л; топливо - дизельное. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4720; ширина - 1870; высота - 1760; база - 2820; колея спереди/сзади - 1550/1540; дорожный просвет - 200; радиус поворота - 5,6м. ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, рядный, пятицилиндровый, с турбокомпрессором и интеркулером; рабочий объем - 2874смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 89,0х92,4мм; степень сжатия - 22:1; мощность - 88 кВт/120 л.с. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент - 250 Н.м при 2200 об/мин. ТРАНСМИССИЯ подключаемый привод на передние колеса с дифференциалом повышенного трения с задней оси; коробка передач - автоматическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 2,74; II - 1,51; III - 1; IV - 0,71; з. х. - 2,43; главная передача - 4,89; раздаточная коробка: I - 2,00; II - 1,87. ПОДВЕСКА: со стабилизаторами поперечной устойчивости, двухтрубными гидравлическими амортизаторами, пружинами, спереди - независимая на двойных поперечных рычагах, сзади - зависимая, поперечная балка. ТОРМОЗА: гидравлические, дисковые, передние - вентилируемые, с вакуумным усилителем. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: шестерня-рейка с гидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 255/65R16.
 НАША СПРАВКА
 Уже к 2005 году "Саньён" планирует выпускать до 176 тысяч автомобилей, примерно четвертую их часть экспортировать. Основную ставку делают как раз на "Рекстон": до конца года запланировано выпустить 60 000 вседорожников для внутреннего рынка и 10 000 - для Европы. Планы, прямо скажем, грандиозные, учитывая, что еще год назад компанию лихорадило, а суммарные европейские продажи автомобилей "Корандо" и "Муссо" немногим превысили 7000 машин в 2000 году.
 Самый доступный в классе вседорожник, отменное качество сборки и хорошая аэродинамика, тяговитый мотор, просторный комфортабельный салон, хорошая проходимость.
 Отсутствие должного престижа марки, недостаточно интенсивный по современным меркам разгон, неудобство отключения пониженной передачи.
 РЕЗЮМЕ
 Запоминающийся с первого взгляда автомобиль, подкупающий комфортом, вседорожными качествами и лучшей в классе ценой.
 БЛАГОДАРИМ КОМПАНИЮ "КВИК-АВТО" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29082, 29083, 29084, 29085, 29086"></div>

Тест SsangYong Rexton. АЗИАТСКИЙ ВЕЛИКАН

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Laguna

Автомобиль Renault Laguna: новости, обзор, машина Рено Лагуна — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Laguna  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Laguna: читайте интересные новости об автомобилях модели Рено Лагуна — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Laguna: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Лагуна – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Nissan Primera, Renault Laguna. Пробы на фотогеничность.

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /КОНСТРУКТОР
 ТОК-ШОУ
 ПРОЕКТИРУЕМ АВТОМОБИЛЬ: 
 ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ 
 И КОЕ-ЧТО О ВОЛЬТАХ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 ЧТО МЫ НАДЕЛАЛИ?
 Полгода назад мы принялись за "лучшую машину для среднего россиянина 2005-2010 гг.". Пройдя примерно половину пути, оглянемся назад (ЗР, 2002, № 2-6). Трезво оценивая экономическую ситуацию - богачами нам пока не быть, поставили во главу угла доступность будущей машины. Цена - 5-6 тыс. долларов - и желание сделать автомобиль надежным и современным определили его класс и размеры: 3850х1680х1700 мм. Сэкономив на габарите, по цене "десятки" мы предлагаем машину меньше, но лучше!
 Такое утверждение, конечно, требует доказательств. Извольте: у нас готов кузов. Кроме хорошей окраски и стойкости к коррозии, любой, даже недорогой автомобиль должен привлекать будущих хозяев оригинальным обликом. На наш взгляд, дизайнерское бюро со своей задачей справилось - кузов выглядит небогато, но наверняка понравится потенциальным покупателям. Другое важное достоинство - несмотря на класс, в автомобиле не тесно пяти пассажирам, а в багажнике поместится корзина, картина, картонка и прочее. Машинка получилась, что называется, внутри больше, чем снаружи.
 Ладному кузову необходим надежный мотор. Пожалуйста, несколько двигателей уже накручивают мото-часы. Это оригинальной конструкции бензиновый агрегат объемом 1,4 л с двумя вариантами головок: 8- и 16-клапанной и лицензионный дизель "Фольксваген". Диапазон мощностей пока - 45-60 кВт/61-82 л. с. В оговоренную цену уложится лишь самый слабый и простой бензиновый мотор: за мощность надо платить! Кстати, в дальнейшем гамма силовых агрегатов пополнится двигателем 1,6 л. Распределенный впрыск будет работать на узлах "Бош" - уже совсем не редких в России (присоседимся к ВАЗу). Моторы выполняют нормы Евро III на бензине с октановым числом от 91 (все-таки мы в России!) до 95 (а не в сердце Африки). При переходе на следующий уровень экологических требований от дешевого восьмиклапанника, очевидно, придется отказаться...
 Основной вариант трансмиссии - передний привод: от поперечных мотора и пятиступенчатой коробки через главную пару и симметричный дифференциал колеса вращают равной длины (взаимозаменяемость!) валы со ШРУСами. Предусмотрели мы и модификацию 4х4, где задние колеса жестко подключаются через муфту. Учитывая более высокую посадку машины, надеемся на теплую встречу на селе. Напротив, обеспеченных горожан за доплату порадуем электронным переключением передач: устройство стыкуется с базовой коробкой.
 Пока это все. Продолжим конструировать машину для России: на очереди электрика и электроника.
 ВОЛЬТИЖИРОВКА
 Первое, что необходимо выбрать - напряжение бортовой сети. Еще не так давно альтернативы 12-вольтовому стандарту для легковых автомобилей не было. Однако сейчас специалисты говорят уже о троекратном увеличении напряжения на клеммах батареи - до 36 В (при работе генератора оно будет выше, поэтому стандарт не совсем корректно называют 42-вольтовым).
 Это позволит избежать слишком больших потерь при питании мощных потребителей, снизить сечение (и массу) проводов - ведь большее напряжение позволит уменьшить токи! Нынешний "низковольтный" стандарт сдерживает развитие и внедрение электроусилителя руля, тормозов с электроприводом, компрессора кондиционера и прочих мощных перспективных устройств.
 С другой стороны, автомобильный мир не готов разом перейти на новый стандарт, ведь он потребует замены всех устройств, от аккумуляторов до лампочек! Кто станет первой ласточкой и поведет за собой остальных? При всех "высоковольтных" соблазнах мы на это не отважимся... Ибо прекрасно представляем себе взмыленного отца семейства, который выныривает из-под вывески "Автозапчасти" с нехорошими словами: и здесь нет моторчика омывателя на 36 В!
 Нам остается дожидаться серийных 36-вольтовых первенцев из-за рубежа, "довольствуясь" пока втрое меньшим напряжением. Благо, очень мощных устройств, особенно в базовой комплектации, нам не нужно: пользуясь невеликими массой и размерами, "экономим электричество"! А на богатых версиях пока примиримся с потерями...
 МЕЖДУ ПЛЮСОМ И МИНУСОМ
 Для стандартной комплектации машины ограничимся минимумом потребителей. Всех, конечно, не перечислить, но вот что приятно выделит нашу машину. Насос АБС - современной машине без этой системы нельзя, и мы сможем воспользоваться готовыми разработками (благо, нынешние АБС доведены до ума). Маломощные фары дневного света, делающие машину заметной: пусть включаются автоматически после пуска двигателя (зря мы что ли агитируем? См. ЗР, 2001, № 11; 2002, № 6). Иммобилайзер, блокирующий от ключа-транспондера блок управления мотором. Наконец, звуковой сигнализатор, издающий "до-ми-соль", если вы забыли выключить "габариты" (фары погаснут сами при выключении зажигания) и открыли дверь.
 Уделим внимание одной полезной мелочи - свету в салоне. На высоком потолке нашего универсала разместим яркие люминесцентные лампы: один плафон над передними сиденьями, второй - над багажным отделением, чтобы каждый срабатывал от "своих" дверей. А в последних предусмотрим внизу подсветку - чтобы не споткнуться о бордюр или не наступить в мокрое...
 За отдельную плату получите все многообразие дополнительных устройств - от подогрева сидений до электроусилителя руля, от климат-контроля до люка с электроприводом (механический, кстати, неудобен - высоко...)
 ЭЛЕКТРОКУХНЯ
 Начнем с одного из источников тока - генератора. Он будет довольно мощным уже в базовой версии - 1 кВт, чтобы легко обслуживать и те устройства, которыми дополнительно оснастит машину будущий хозяин.
 В проводке готовим маленькую революцию: не замахнуться ли нам на мультиплекс? Вместо толстых пучков по всей машине проложена шина - несколько проводов, которыми параллельно связаны исполнительные блоки. Каждое такое устройство отвечает за свой "кусочек" автомобиля - например, за головную светотехнику или двигатель.
 Несмотря на дополнительные расходы на производство и монтаж исполнительных блоков (кстати, при серийном выпуске затраты будут незначительными), такая схема предпочтительнее для нашего будущего автомобиля. Ведь чтобы "наполнить" базовую модель опциями, не придется тащить дополнительные пучки проводов - достаточно просто подключить разъемы к шине. Кроме того, мы экономим на километрах медных проводов и в разы упрощаем монтаж электрооборудования. С облегчением вздохнут и ремонтники - в мультиплексной системе проще искать и устранять возникающие неисправности.
 Электроники в современном автомобиле становится все больше, поэтому в дальнейшем мы еще не раз встретимся с умными системами. Кстати, не далее чем через месяц в Бюро подвесок. 
 Схема расположения модулей мультиплексной системы 
 (базовая комплектация).
 Модуль АБС
 Модуль двигателя
 Модуль приборной панели 
 Модули светотехники 
 Модули дверей
 Центральный модуль
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29010, 29011, 29012, 29013, 29014, 29015, 29016"></div>

Ток-шоу

ТЕХНИКА
 /ТЮНИНГ
 СПОРНОЕ РЕШЕНИЕ
 УЖЕСТОЧАЯ КУЗОВ, ВАЖНО НЕ ПЕРЕБОРЩИТЬ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Наверное, ни один отечественный автомобиль не подвергался такому количеству доработок и улучшений, как 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и его семейство. Пожалуй, только метко окрещенная "зубилом" "восьмерка" может посоперничать с нынешним флагманом ВАЗа. Но у нее всевозможные тюнинговые фирмы совершенствовали в основном внешность, редко добираясь до "железа" - двигателя, коробки. С "десяткой" ситуация иная - занимаясь ее доводкой, специалисты в первую очередь стремятся улучшить ездовые качества, в частности, управляемость. Не секрет, что все модели "десятого" семейства грешат неточными взаимосвязями "водитель - автомобиль". Интересно, что на заводе уже давно определили слабые места машины. Одну из "лидирующих" ролей играет недостаточная жесткость кузова: он "дышит" в своей задней части. Нашли-то нашли, только никаких реальных мер по этому поводу не предпринимают.
 И вот - довольно эмоциональный звонок коллеги из Тольятти с предложением испытать изделие местной фирмы "ТехноМастер", именуемое усилителем кузова для 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, 2112. Дескать, попробуйте, не пожалеете. Что ж, убедил. Редакционный 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> наготове, а перед нами две ярко-желтые конструкции в аккуратной упаковке.
 Растяжка между верхними опорами передних амортизаторных стоек хорошо знакома и нам, и читателям (см. ЗР, 2000, №7). Польза от нее известна, поэтому данный элемент мы приняли безоговорочно.
 А вот другая конструкция, устанавливаемая в багажнике, за спинкой заднего сиденья, - нечто новенькое. Выглядит продуманно и основательно, монтировать несложно. С ней-то мы и отправились на автополигон.
 Начнем с общих впечатлений. Действительно, после установки усилителя (монтировать его рекомендуют совместно с передней распоркой) "одиннадцатая" поехала по-другому, особенно после 120-130 км/ч. Быстрее и точнее реакции машины, она стала заметно строже в управлении. Теперь даже крены кузова выглядят более логичными, как, впрочем, и раскачка на волнообразных неровностях, ранее сопровождавшаяся небольшими траекторными рысканиями. Казалось бы, победа! Однако что-то в поведении автомобиля настораживает. Точно: "одиннадцатая" стала неохотно заезжать в повороты. Причем не на "трассовых" 120км/ч, а в куда более обычных условиях.
 Раз за разом прохожу одну и ту же знакомую связку. С усилителем явно возросли углы поворота руля, передняя ось активнее стремится выскользнуть наружу поворота. Что ж, надо присмотреться к поведению машины при выполнении маневра "переставка". Увы, полученные в ходе этого упражнения цифры не в пользу заднего усилителя. По сравнению с комплектацией только передней растяжкой проигрыш в скорости 2км/ч. Цифра, по меркам испытателей, весомая. Похоже, столь прямолинейное решение привело к избытку жесткости, нарушило логику взаимосвязей в задней подвеске. (Кстати, почти такой же показатель у стандартной машины, не отягощенной дополнительным железом!)
 * * *
 Ох уж эти поволжские просторы: "десятка" словно создана для них. Главное здесь - скорость, аэродинамика и комфортные подвески, остальное - вторично. Для таких условий движения усилитель - во благо.
 Остальным надо помнить, что однажды ваше авто может "не попасть" в крутой поворот. Обидно, если виноват в этом будет именно задний усилитель кузова. 
 Так выглядит задний усилитель кузова: 
 на прилавке магазина (фото 1); 
 установленный на автомобиль (фото 2); 
 слегка модифицированный для перевозки грузов (фото 3).
 Переднюю растяжку между верхними опорами амортизаторных стоек принимаем на вооружение безоговорочно (фото 4).
 Фрагменты крепления заднего усилителя: нижние кронштейны устанавливаются под болты задних ремней безопасности (фото 5); 
 верхние притягиваются фиксаторами спинки, которые затем обязательно надо отрегулировать (фото 6).
 ПРЕДЕЛЬНЫЕ СКОРОСТИ ПРИ МАНЕВРЕ "ПЕРЕСТАВКА", км/ч
 Стандартная комплектация 84,5
 С передней растяжкой 86,7
 С передней растяжкой и усилителем кузова 84,1
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29037, 29038, 29039, 29040, 29041, 29042, 29043"></div>

Спорное решение

ТЕХНИКА
 /ТЮНИНГ
 БОЛЬШОЕ СЕРДЦЕ "ВОЛГИ"
 ДВИГАТЕЛЬ "ТОЙОТЫ" НА 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Базовым и самым мощным силовым агрегатом для новой "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> стал ЗМЗ-4052 - четыре цилиндра, 2,5л рабочего объема, 136л.с. Однако мировая практика показывает, что у многих седанов бизнес-класса, к которому относится и "Волга", линейка моторов лишь начинается у этой отметки. Максимум же располагается подчас на показателях вдвое выше - в районе четырех-пяти литров и трехсот "лошадей". Конечно, возможность установки столь могучих двигателей предусматривается еще на стадии проектирования машины. Разумным пределом для 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> без существенного вмешательства в конструкцию можно считать 3-3,5л и 200 л.с. Но отечественная промышленность не выпускает такого мотора. Недостаток взялась восполнить нижегородская фирма "Техносервис", имеющая опыт имплантации силовых агрегатов "Тойоты" под капот "волг" предыдущего поколения (ЗР, 1999, №2).
 Наиболее подходящим на роль "топового" мотора оказался V-образный шестицилиндровый агрегат "Тойота 5VZ-FE" объемом 3,4л и мощностью 205л.с. - именно такой устанавливают на вседорожник "Прадо". В поддоне сделали вырезы, иначе он упирался бы в элементы передней подвески и рулевую рейку. Вместе с мотором позаимствовали четырехступенчатую гидромеханическую коробку передач. В сравнении с механической она работает более плавно, сглаживая рывки при переключении - неоценимое достоинство, поскольку нагрузки на трансмиссию близки к предельным. Автоматическая коробка "толще", но короче обычной "волговской", поэтому пришлось сделать более объемистой переднюю часть тоннеля кузова и удлинить карданный вал. Поставили "тойотовские" радиатор большей площади, приемную трубу глушителя с нейтрализатором и датчиками. Задняя часть выпуска - модифицированная от 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>.
 Потяжелевший на 70кг силовой агрегат и более высокие требования к устойчивости и управляемости потребовали доработок ходовой части. Диаметр прутка, из которого навиты пружины, увеличен на 1мм, а их высота, за счет большей длины или проставок - на 25-30мм. Более жестким стало крепление стабилизатора - стандартные пластиковые втулки быстро разбалтываются. Серийные амортизаторы не очень эффективны при малых перемещениях, поэтому все четыре поменяли на "Кони". Правда, если задние удалось подобрать из существующей номенклатуры, то передние приходится заказывать, а минимальная партия для заказа - 200 штук: та еще проблема... Попробовали "Монро-Сенсатрак" - не годятся, слишком мягкие. Тормоза и систему АБС оставили серийные - они вполне эффективны и надежны. Кроме того, установили оригинальные отопитель и кондиционер, электрический привод спидометра.
 Провести точные замеры динамических характеристик, к сожалению, не удалось. По субъективным ощущениям, интенсивность разгона близка к той, что показала "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> с точно таким же силовым агрегатом - ускорение до 100км/ч за 10,6с. Максимальная скорость у более обтекаемой "одиннадцатой" модели наверняка окажется выше достигнутых предшественницей 171км/ч, но электронный ограничитель не даст ей перешагнуть двухсоткилометровый рубеж, который разработчики посчитали безопасным.
 Переоборудование одного автомобиля занимает около пяти дней и обходится владельцу в $13,9 тыс. (за вычетом 15 тыс. рублей - стоимости родного силового агрегата). Вместо "автомата" могут поставить "механику" - обойдется на тысячу долларов дешевле. За усилитель руля переменной эффективности фирмы ZF ("Цанрадфабрик") вместо борисовского ГУРа придется доплатить еще $1,8 тыс. Список дополнительного оборудования весьма обширен: от кожаной обивки до автоматической системы пожаротушения "Допинг-2" - естественно, все за отдельную плату. А если важна не столько хорошая динамика, сколько высокая надежность, можно установить четырехцилиндровый двигатель 3RZ-FE - $8,3 тыс. или $9,3 тыс. (соответственно с механической или автоматической коробками передач). Есть и экономичные дизели 5L и 2L-T: тот и другой только с "механикой" и обойдутся примерно в $8 тыс. 
 Электроника ограничивает скорость на отметке 200 км/ч. На фото - приборная панель в диагностическом режиме. 
 На чуть расширившемся тоннеле пола появился селектор четырехступенчатого "автомата".
 Под капотом "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> 
 "тойотовская" "шестерка" 
 5VZ-FE: 3,4 л; 205 л. с.
 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> (данные производителей)
 Двигатель ЗМЗ-4052 "Тойота"
 5VZ-FE 3RZ-FE 2L-T
 Тип бензиновый турбодизель
 Конструкция Р4 V6 Р4 Р4
 Рабочий объем, смз 2464 3378 2694 2446
 Мощность, кВт/л. с. 114/155 152/205 112/152 68/92
 при об/мин 5200 4800 4800 4200
 Крутящий момент, Н.м 198 312 240 226
 при об/мин 4000 3600 4000 2500
 Коробка передач М5 М5 А4 М5 А4 М5
 Время разгона 0-100 км/ч, с 12,9 9,5 10,3 12,0 12,8 17,2
 Максимальная скорость, км/ч 180 198 195 190 186 175
 Расход топлива, л/100 км:
 при 90 км/ч 8,2 10,9 11,8 9,7 10,9 8,1
 городской цикл 11,9 13,3 14,1 12,2 12,9 10,1
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29063, 29064, 29065, 29066, 29067, 29068"></div>

Тест ГАЗ-3111. БОЛЬШОЕ СЕРДЦЕ "ВОЛГИ"

ТЕХНИКА
 / НАШЕ ЗНАКОМСТВО
 "БУРАН" С УРАЛА
 ПОЕЗД ИЗ ЦЕНТРА РОССИИ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Не пугайтесь, это не штормовое предупреждение и не выдержка из прогноза погоды. Просто к нам в столицу прибыл автопоезд с седельным тягачом "Буран", изготовленным на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ) совместно с ООО "Буран Стайлинг Ателье". Чтобы стала ясна важность события, обратимся к родословной. Ведь для автомобиля, как и для человека, важна наследственность, во многом определяющая его здоровье. Напомним, что УАМЗ долгие годы был дочерним предприятием ЗИЛа, где изготовляли узлы и агрегаты для грузовых автомобилей. Затем поэтапно освоили сборку и производство - сначала трехоски ЗИЛ-157, потом ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 (4314).
 Подспорьем для выживания УАМЗ в условиях рынка оказалось переданное с ЗИЛа производство дизельного двигателя ЗИЛ-0550, конвертированного из бензиновой восьмерки ЗИЛ-508 (130). С 2001 года ЗАО "УАМЗ" стало самостоятельным предприятием. Сейчас завод продолжает выпускать грузовые и специальные автомобили под "покровительством" холдинга "РусПромАвто".
 "Буран", опытный образец магистрального тягача с колесной формулой 4х2, можно рассматривать как первый шаг Уральского автомоторного к расширению гаммы. Построенный на довольно выносливых зиловских узлах и агрегатах, изготовленных УАМЗом, он предназначен для буксировки полуприцепов, имеющих передний вылет до 2040мм. В нашем случае общая масса полуприцепа - 19100кг. Следуя практике зарубежных фирм, на данной базе можно в перспективе варьировать сочетания несущих мостов и силовых агрегатов под конкретные условия эксплуатации и пожелания заказчика. Очевидно, именно с позиций практичности и удешевления производства выбрана капотная компоновка. Она имеет свои недостатки - увеличение длины тягача, а значит, уменьшение полезной длины полуприцепа (поскольку габариты автопоезда лимитированы) и некоторое ухудшение маневренности, но в то же время дает ряд преимуществ. Во-первых, меньше конструкторских проблем при установке двигателей других моделей (больших габаритов). Во-вторых, лучше пассивная безопасность, поскольку при столкновении выше вероятность сохранения жизненного пространства экипажа. В-третьих, для обслуживания и мелкого ремонта силового агрегата нет необходимости откидывать громоздкую магистральную кабину, не забывая закрепить внутри разнообразный скарб. Но перейдем от общих рассуждений к конкретике и попробуем оценить, насколько данный образец соответствует канонам дальнобойного тягача.
 Внешний вид - вполне представительный, с удачно подобранной цветовой гаммой - не оставляет сомнений в назначении автомобиля. Развитый передний спойлер с противотуманными фарами, плавные обводы капота и крыльев, удлиненная и высокая кабина, верхняя часть которой образует драгфойлер (обтекатель для полуприцепа), объединенный с боковыми закрылками, межколесные щитки - все это призвано снижать аэродинамическое сопротивление автопоезда.
 Кабина изготовлена ООО "Буран Стайлинг Ателье" по техническому заданию специалистов УАМЗ. Ее металлический каркас обшит стеклонаполненным полиэфирным композитом, как и элементы оперения. По утверждению изготовителей, конструкция достаточно технологична в производстве и при эксплуатационном ремонте. Кроме того, сам пластик обладает неплохими шумо- и теплоизоляционными свойствами. Элементы крепления кабины к раме (через торсионную подвеску с амортизаторами) и остальная начинка, включая замки дверей, стеклоподъемники, трехсекционные стеклоочистители, приборы и клавиши переключателей, регулируемую по высоте и наклону рулевую колонку, педальный узел, использованы от модели 4331. Задняя часть кабины, в соответствии с самыми современными тенденциями, представляет жилой блок. Здесь можно выпрямиться в рост, чтобы переодеться. К услугам экипажа спальное место, шкафчики для личных вещей и одежды, телевизор, холодильник, плита для разогрева пищи, умывальник и даже биотуалет. 
 Силовой агрегат - восьмицилиндровый дизельный двигатель модели ЗИЛ-0550.40 - турбонаддувная модификация мотора 0550 рабочим объемом 6,28л. Его номинальная мощность - 180 л.с. (против 135 л.с. у модели без наддува). Коробка передач - девятиступенчатая. Передняя и задняя подвески - рессорные. Задний мост - с принудительной блокировкой, включаемой клавишей с места водителя. Тормоза - барабанные пневматические.
 Но вот предварительное знакомство закончено, двинемся в путь. Подняться в кабину и спуститься не составляет труда: широкие ступени расположены низко, не то что у бескапотников. К организации рабочего места есть замечания, но они адресованы скорее зиловским конструкторам. Подрулевые переключатели короткие и чрезмерно удалены от рулевого колеса. Пластиковая панель приборов аккуратная и удобная, а вот расположение некоторых клавиш и переключателей хотелось бы изменить с учетом требований эргономики. Неплохо бы обеспечить и более четкую фиксацию водительского сиденья, исключив угловую раскачку.
 В движении с самого начала возникает некоторое чувство дисгармонии внушительного внешнего вида и динамических возможностей автомобиля. Причина ее - в несогласованности передаточных чисел трансмиссии с характеристиками опытного двигателя 0550.40. Из-за этого затруднено троганье, да и разгон недостаточно уверенный. Тормозная динамика неплохая, а вот усилие на рулевом колесе при маневрировании в стесненном пространстве желательно снизить. В остальном надежность управления автопоездом приемлемая. Хороша обзорность и чувство передних
 габаритов, отлично 
 видно дорогу в большие зеркала. Внутренний шум в кабине и вибронагруженность невысокие, что позволяет экипажу спокойно общаться и слушать радио.
 Наладить производство конкурентоспособного магистрального тягача не просто. Успех дела во многом зависит от верной постановки задачи и выбранного пути ее реализации. Отечественные грузоперевозчики нуждаются в надежных и комфортных, отвечающих современным требованиям магистральных тягачах. Создание "Бурана" - реальный шаг на пути решения этой проблемы. А опытный образец на то и опытный, чтобы недочеты, выявленные в нем, не перекочевали на серийную продукцию. 
 "БУРАН-СТАЙЛИНГ"
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: снаряженная масса (тягач) - 5900кг; полная масса (автопоезда) - 25000кг; нагрузка на переднюю ось - 4200кг, на заднюю ось - 10000кг; число мест в кабине (сидячие/спальные) - 2/1; максимальная скорость - 95км/ч; время разгона с места до 60км/ч - н.д.; расход топлива при 60км/ч - 20 л/100 км; минимальный удельный расход топлива - 154г/л.с./209кг/кВт; запас топлива - 620л; топливо - дизельное. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 6895; ширина - 2500; высота - 4000; база - 4660; колея спереди/сзади - 1930/1650. ДВИГАТЕЛЬ: ЗИЛ-0550.40, дизельный, 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, с углом развала V - 90°, с камерой сгорания в поршне, турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха; рабочий объем - 6280 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 100х100 мм; степень сжатия - 18; мощность - 132 кВт/180 л.с. при 2400 об/мин; максимальный крутящий момент - 550 Н.м при 1400-1800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: колесная формула - 4х2; привод на задние колеса; коробка передач - механическая девятиступенчатая; передаточные числа: I - 11,4; II - 8,26; III - 6,10; IV - 4,52; V - 3,33; VI - 2,48; VII - 1,83; VIII - 1,355; IX - 1,00; з.х. - 8,00. ПОДВЕСКА: спереди и сзади - зависимая рессорная. ТОРМОЗА: барабанные с пневматическим приводом. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: "винт с шариковой гайкой + поршень-рейка (гидроруль)", передаточное отношение - 20. РАЗМЕР ШИН: 260R508.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29027, 29028, 29029, 29030, 29031, 29032, 29033, 29034, 29035, 29036"></div>

"буран" с урала

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Гомянин Максим

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I9ppU1XXirlKFyVI5e9_gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308</figcaption></figure> Прохожие оборачиваются и провожают его взглядом. Уж от кого-кого, а от немцев я такого не ожидал. В Peugeot будто нарочно решили провести первый европейский тест-драйв <a href="https://www.zr.ru/content/news/906835-obnovlennyj-peugeot-308-chishche/">обновленного 308‑го</a> на границе Германии и Австрии. Ведь основной конкурент – Volkswagen Golf, которого 308‑й теснит всё сильнее.<h2>Дополнить, но не испортить</h2>Внешне лучший европейский автомобиль 2014 года практически не изменился. Видимо, французы руководствовались принципом «главное – не навредить». Чуть иной передний бампер, обновленный дизайн колес да решетка радиатора в стиле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/794151-peugeot-208-i-partner-igra-na-vylet/">рестайлингового Peugeot 208</a> (ЗР, № 7, 2015) – вот и все обновы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HdORvLdWSkzWIqDEY0UTbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади машина не изменилась. Версии GT 
и GT Line отличаются от базовых разнесен­ными патрубками выхлопной системы.</figcaption></figure> Салон не тронули вовсе. Но электроники стало больше. К примеру, появилась система <a href="https://www.zr.ru/content/articles/321750-aktivnyje_sistemy_bezopasnosti_zapishem_v_aktiv/">Active Safety Brake</a>, способная на городских скоростях распознавать людей, животных, велосипеды и скутеры, – при необходимости она может остановить машину. Водителя предупредят об уходе с полосы движения и о появлении другого автомобиля в мертвой зоне наружных зеркал. Появился в списке опций и незаменимый на шоссе адаптивный круиз-контроль. И куда теперь без возможности подключить смартфон через протоколы Apple CarPlay, Mirror Link и Android Auto?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>КИТАЙСКИЙ ВАРИАНТ</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LG2HKEZHVcmjN0nG17AZjA=s800" width="800" height="351" layout="responsive" /></figure>Почему бы не предложить россиянам <a href="https://www.zr.ru/content/news/900552-peugeot-308-sedan-goluboj-s/">седан на базе 308‑го</a>? Французы представили его в прошлом году для рынка Китая на пару с кроссовером Peugeot 3008. Это вполне гармоничный седан, а не просто хэтчбек, к которому наспех приляпали багажник. Гамма моторов включает даунсайзинговые 1,2‑литровые агрегаты серии PureTech и 1,6‑литровые турбодизели.Седан тоже создан на модульной платформе EMP2 и вполне может прописаться на калужском заводе «ПСМА Рус». Там с 29 мая по 20 июня прошла реорганизация производственного оборудования и идет подготовка к выпуску машин на этой платформе. Возможно, это будет седан.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Исключительность</h2>Бензиновые турбомоторы 1.2 серии PureTech (110 и 130 л.с.) не для нас. В России маломерки практически никто не продвигают, поскольку покупатели от них шарахаются. Нам предложат известные двигатели 1.6 (135 и 150 сил), работающие с 6-ступенчатым автоматом EAT6. Возможно, позже появится и 205‑сильный мотор, который подружат с автоматом. А в Европе ему дают в пару исключительно 6-ступенчатую механику – вот на такой необычной евроверсии я и поездил.Мотор отменно тянет с самых низов и моментально реагирует на открытие дросселя. Коробка громко клацает при переключениях, но это, как сказали инженеры, нормально. Ладно. Хотя я ожидал другого подхода.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N1ql1mQQCaKHlN1A3XW2eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На 9,7‑дюймовый монитор в центре теперь выводится картинка с парковочной камеры, а навигация TomTom показывает 3D-модели зданий.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uJKk3IyS5jj5PMyv-wBHLw=s800" width="800" height="281" layout="responsive" /><figcaption>Спортрежим окрашивает приборы в красный цвет, а на дисплее появляются данные о давлении наддува, мощности и крутящем моменте.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZLdjy3doKoL0MIFnquip5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное новшество – восьмиступенчатый автомат Aisin EAT8.</figcaption></figure>[table
id="94"]Извилистую дорогу к замку Das Kehlsteinhaus («Орлиное гнездо») на высоте 1834 метра, служившему резиденцией Гитлера, французы часто используют для доводки подвески. Включаю спортрежим. Панель приборов краснеет, а звуковой симпозер, усиливающий мелодию выхлопа с помощью штатных динамиков, заставляет поверить, что я сел в гоночный «пыж». Хэтчбек громко бурчит на холостых оборотах и рычит при нажатии газа. Руль тяжелеет, педаль газа становится острее. Но желание поклониться инженерам в ноги вызывает отнюдь не эта бутафория, а перенастроенная ходовая часть.Принципиально подвеска не изменилась, ее лишь перекалибровали под каждый из силовых агрегатов. Но как же классно 308‑й держит дорогу и проходит поворот за поворотом! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900191-test-vysokoskorostnykh-letnikh-sh/">Шины</a> до последнего цепляются за асфальт, не позволяя ни малейшего намека на снос. Инженеры, наделившие машину хирургической точностью реакций, не бросили в жертвенный котел плавность хода. Это не бешеная табуретка! «Триста восьмой» с аппетитом глотает и дорожную шагрень, и мелкие выщербины асфальта, а с крупными на европейских дорогах напряг.<h2>Дизель еще жив</h2>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wu1QTUX_p27ohKxa7Yx4qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Венец гаммы – Peugeot 308 GTi с турбомотором 1.6 мощностью 270 сил. Он набирает сотню за шесть секунд.</figcaption></figure>[table
id="94"]У 308‑го гамма дизелей – от 100‑сильного объемом 1,6 литра до двухлитрового в 180 «лошадей». Последнему эксклюзивно выписан 8-ступенчатый автомат Aisin EAT8: он на 7% экономичнее и на два килограмма легче, чем шестиступка EAT6.Новый автомат имеет режимы Normal, Eco и Sport. Первые два хороши для города. Переключения мягкие, коробка быстро переходит на повышенные передачи, экономя каждую каплю топлива – словно все сто восемьдесят племенных французских рысаков спят. Но как только перейдешь в Sport, гнедые под капотом стервенеют: 400 ньютон-метров крутящего момента, доступные уже с 2000 об/мин, вжимают в кресло. Автомат, потакая водителю, не спешит переключаться вверх, позволяя пришпорить табун.Самому мощному дизелю, опять же эксклюзивно, положены шины Michelin Pilot Sport 3 с «сороковым» профилем, которые ­обеспечивают отменный «держак» и точные реакции на повороты маленького руля.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cr5HAcp6eRSp9lqAPtgsOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника универсала – 660 литров, а со сложенным задним диваном – 1775 литров. Жаль, что в Россию эта машина не приедет.</figcaption></figure> * * *Назначьте же цену! В Европе за обновленный 308‑й просят от 18 700 евро. У нас дорестайлинговая машина стоит от 1 489 000 рублей. Недешево. А обновленная наверняка станет еще дороже. На сколько? Узнаем осенью. <h2></h2><table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4> 1.2 PureTech</h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4> 2.0 BlueHDi</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база 4253/1804/1457/2620 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника (VDA) 470 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1150 кг
 </td>
 <td width="50%">
 1320 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 бензиновый, P3, 12 клапанов,
 1199 см³; 96 кВт/130 л.с.  при 5500 об/мин;
  230 Н·м при 1750 об/мин
 </td>
 <td width="50%">
 дизельный, P4, 16 клапанов,
 1997 см³; 130 кВт/180 л.с.  при 3750 об/мин;
  400 Н·м при 2000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 10,2 c
 </td>
 <td width="50%">
 8,4 c
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 200 км/ч
 </td>
 <td width="50%">
 225 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 АИ-95/53 л
 </td>
 <td width="50%">
 ДТ/53 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 5,8 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 4,0 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 передний привод; A6
 </td>
 <td width="50%">
 передний привод; А8</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="790815, 790824, 790817, 790816, 790818, 790821, 790822, 790823"> </div>Фото: Максим Гомянин и Peugeot

Время для реванша - обновленный Peugeot 308 на тест-драйве

Peugeot 308

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3BN69TLnNNtMevnjWQ1O1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Vision E – созданный в единственном экземпляре концепт. Но едет он для такого статуса очень неплохо.</figcaption></figure> 

Повод: близкое
знакомство с концептом Skoda Vision E.

Место действия: Прага,
Чехия.

Впечатления: возможность
поездить на уникальном концепткаре бесценна. Мне она уже однажды выпадала, и
тогда, полтора года назад, это тоже была Skoda – будущий Kodiaq <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900613-skoda-visions-pervyj-test-dr/">под предсерийным псевдонимом VisionS</a>. 

<table width="100%"><tbody><tr><td width="100%" colspan="3"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KxBFSXb1q2S8VBX31WPnbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Левый дисплей выполняет роль комбинации приборов, правый развлекает пассажира, на средний (единственный из троицы сенсорный) возложено управление почти всеми настройками и наворотами.</figcaption></figure>
 </td></tr><tr><td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B8PsfZC69AmeD2yqoub31w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Потолочный блок концептуален на 100%: питание к нему без физических проводов не подвести.</figcaption></figure>
 </td><td width="33%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X6_wX53auEMYJXx1WnGL7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Смартфоны в каждой двери, видимо, ждут нас в недалеком будущем.</figcaption></figure>
 </td><td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YeZFW4ao-yDQ7uK1-PkXbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На консоли между передними креслами – оригинальный блок управления климатом и горячие клавиши доступа к основным разделам меню. Оформление – под чешский хрусталь.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>

Представлять, как изменится прототип на пути к конвейеру, задача та еще, но сейчас мне это сделать проще. Главным образом, потому, что товарный Vision E будет передвигаться точно так же, как и выставочный – на электротяге. В основе автомобиля лежит новая всефольксвагеновская платформа MEB, созданная специально для электромобилей. Значит, никакого ДВС в конструкции не предусматривалось изначально. К 2025 году у Шкоды будет пять электрических моделей, и первой из них в 2020-м станет Vision E. Я вспоминаю последние концепты марки и понимаю, что в серию купе-кроссовер пойдет с минимальными изменениями во внешности. Прототип MissionL без заметных доработок превратился в Rapid, VisionC – в Superb, VisionS – в Kodiaq.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U8nM1fDmD6TD-4cW92088g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На мелькание трех огромных дисплеев на приборной панели с непривычки смотришь больше, чем на дорогу. Огромное панорамное стекло дарит ощущение неба над головой большее, чем в кабриолете: сказывается отсутствие массивной рамки.</figcaption></figure>

Удивительно, но Vision Е гораздо больше напоминает уже готовый автомобиль, нежели прошлогодний VisionS (это не опечатка: только у самой свежей машины последняя буква имени пишется отдельно). У того практически не работала подвеска, рулевое управление без усилителя имело передаточное отношение 1:1, а весь кузов дышал ручной работой. У «ешки» вполне рабочая ходовая часть, легкий руль с усилителем, нормально открывающиеся и закрывающиеся двери (все – с электроприводом), а интерьер можно принять за серийный по качеству отделки. Хотя, конечно, все органы управления, кроме баранки и педалей, тут недействующие, а на дисплеях прокручиваются ролики в заданной последовательности. Но оценить хайтечный уют будущего можно и так. Нас ждет царство экранов, отказ от физических клавиш, а пассажиры, сидя в полуметре друг от друга, станут общаться не лично, а через свои гаджеты.<div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ibwqp8zHe2NGf5SoexOVMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После нажатия на сенсорную клавишу в основании каждое сиденье поворачивается в сторону порога, облегчая вход и выход.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UE0-otUPbWZf8cs1kYq76w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник по-шкодовски огромный и не по-чешски роскошно отделанный. Обратите внимание на оригинально оформленные боковые ниши для аптечки и знака аварийной остановки с инструментом.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div>В концепцию автомобиля XXI века отлично вписалась «фишка»
Шкоды со стилизацией стеклянных и пластиковых элементов под чешский хрусталь.
Его мотивы есть буквально повсюду и придают салону оригинальность. Без них
интерьер был бы совсем бездушным. Другие интересные решения – отделка шелком на
дверных панелях (реверанс в сторону главного рынка – Китая) и дорогая ткань на
сиденьях. Последняя скоро может вытеснить приевшуюся кожу.

В салоне просторно, а вход-выход облегчают поворотные
кресла. Они, в отличие от распашных дверей без центральной стойки, думаю, могут
оказаться на товарных машинах. Чем не еще одно решение философии Simply Clever?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7JSHeA-SVdtoUEoMbqci9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мировую премьеру Vision E справил в Шанхае минувшей весной. К европейскому дебюту во Франкфурте машине поменяли передний бампер и колесные диски. Чехи заверили, что будут и другие изменения: нам дали поездить на еще не окончательном варианте.</figcaption></figure> </td>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c_vxH12uTOGMQijrX9uoGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт – не повод забывать о философии Simply Clever. Фирменный скребок присутствует и на Vision E.</figcaption></figure> </td>
 </tr>
</tbody></table>О цене и других деталях серийной версии чехи пока не
говорят. Слишком рано и, очевидно, что не все еще проработано окончательно. Но
я верю в более низкую по сравнению с конкурентами стоимость и поэтому даже
завидую китайцам, которые получат возможность купить Vision Е первыми.

Оценка: Skoda
верно оценила рыночные тренды: растущую моду на купе-кроссоверы и будущий взлет
электромобилей. За чутье чешским маркетологам можно ставить пять с плюсом.
Vision E, на мой вкус, простоват снаружи, но зато с лихвой компенсирует это
потрясающим интерьером. Жаль, если все решения разобьются о прозу реального
производства.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rVZojby-wlutTXV83GeXXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные росчерки буквально опоясывают кузов купе-кроссовера.</figcaption></figure> 

Перспективы: всеобщее
помешательство на электромобилях, вероятно, уже не сойдет на нет. А раз так, то
Skoda Vision Е ждет успех. Ведь я уверен, что и товарный вариант сохранит все
преимущества нынешних Шкод над конкурентами: просторный салон, большой багажник
и гуманную цену.

Подробности: ЗР,
2017, № 10<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="789325, 789323, 789324, 789326, 789327, 789328, 789329, 789331, 789330, 789333, 789332"></div>Фото: Skoda

Тестируем электрический концепт Skoda Vision E

На мелькание трех огромных дисплеев на приборной панели с непривычки смотришь больше, чем на дорогу. Огромное панорамное стекло дарит ощущение неба над головой большее, чем в кабриолете: сказывается отсутствие массивной рамки.

Ежов Андрей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f28Rg-TRXBzvcrTugX3zGw=s800" width="800" height="466" layout="responsive" /></figure> Lada Vesta продается в Германии с февраля этого года, но автоклуб ADAC
обратил внимание на российскую новинку только летом. На самом деле это большая
честь: ADAC не так часто проводит полноценные автомобильные тесты, в его
картотеке нет многих европейских популярных моделей, например Шкоды Рапид, с
которой хотя бы условно можно было сравнить нашу Весту. В сущности, у Весты на
германском рынке нет прямых конкурентов, а именно бюджетных седанов В-класса. Так, Dacia Logan здесь продается только с кузовом универсал: топ-версия Stepway с бензиновым
мотором и МКП стоит 12 200 евро. За Весту в комплектации Luxus с
1,6-литровым мотором (106 л.с.)
и 5-ступенчатой механикой немецкие дилеры Лады просят 13 740 евро – и это
одна из главных претензий экспертов ADAC, машина стоит слишком дорого!

Продавцы, однако, упирают на низкие эксплуатационные
расходы, и это правда: эксперты ADAC насчитали Весте по данной позиции всего
1,3 штрафных балла (в тестах ADAC чем ниже оценка, тем она лучше).

Совокупная оценка Весты по итогам тест-драйва составила 3,4
балла. Это совсем неплохо, учитывая, что, например, протестированный автоклубом хэтчбек Dacia Sandero Stepway (в России эта модель продается под маркой Renault) заработал 3,6 балла, но при этом
расходы на эксплуатацию у него еще ниже, чем у Весты, – 0,8 балла.

Подробный протокол испытаний на немецком языке можно посмотреть
<a href="https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5609_Lada_Vesta_1.6_16V_Luxus/Lada_Vesta_1.6_16V_Luxus.pdf">здесь</a>, мы лишь отметим ключевые моменты, на которые обратили внимание наши
германские коллеги. Они, в частности, похвалили Весту за современный дизайн, мощную
печку, обогрев лобового стекла, большой дорожный просвет и просторный салон. В
багажнике они намеряли 455 л
реального объема – очень хороший результат. Эргономика места водителя немцам
тоже в целом понравилась, однако они обратили внимание на грубый пластик в
отделке, большие и неравномерные зазоры, экономию на дверных уплотнителях.

Во время езды Vesta порадовала экспертов ADAC хорошей для своего класса
плавностью хода и стабильностью на прямой, но при прохождении поворотов
огорчила  «пустым» рулем, который к тому же совершенно не желает самостоятельно
возвращаться в нулевое положение.

Эффективность тормозов была оценена как посредственная:
тормозной путь со 100 км/ч
составил 39,9 м.
Уровень оснащения системами безопасности (ESP, четыре эйрбэга) эксперты назвали несовременным. Не
понравился им и вялый, шумный мотор Весты. На немецком рынке он отвечает
экологическим стандартам Евро-6. Сертифицированный уровень выбросов СО2
составляет 138 г/км (он используется для расчета транспортного налога), но тест
ADAC зафиксировал 193 г/км, расход топлива при этом составил 7 л/100 км.

В целом можно сказать, что Vesta благополучно
прошла испытания ADAC, никаких явно провальных моментов эксперты не обнаружили,
так что, возможно, их вердикт даже поможет продажам Весты в Германии. Тем, кто
понимает по-немецки, предлагаем посмотреть короткое резюмирующее видео:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rdssjGRPLyk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>По итогам первого полугодия 2017-го Lada Vesta вошла в
<a href="https://www.zr.ru/content/news/907539-lada-vesta-na-evropejskom-rynk/">Топ-100</a> самых продаваемых новых автомобилей в Европе.</li><li>«За рулем» недавно протестировал новую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907549-daj-gazu/">битопливную модификацию</a> Лады Весты.</li><li>Осенью в продажу должна поступить Lada Vesta с долгожданным
кузовом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907378-lada-vesta-sw-cross/">универсал</a>.</li></ul>

Фото, видео: ADAC

Немцы оценили Ладу Весту выше Renault Sandero

Тимкин Юрий

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v_bKPBCjZu9Rta5ZSmr5AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>До сотни 2,5-литровая версия разгоняется за 9 секунд. Конкуренты сопоставимой мощности не столь расторопны.</figcaption></figure> Для российского подразделения Мазды кроссовер СХ-5 является бестселлером – по продажам он опережает остальные модели японской марки в разы. Так что во время работы над преемником модели японцы не рисковали. Перед создателями стояла задача довести до совершенства уже имеющийся автомобиль, а не сотворить что-то принципиально новое. В этом легко убедиться, глядя на экстерьер – обводы кузова и габариты почти не изменились. Дизайн тоже узнаваемый – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907127-dyavol-v-melochakh/">CX-5</a> ни с кем из одноклассников не перепутаешь. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEX1POJVIZYqSJ6QEnk_XQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При взгляде на этот шрифт и форму стрелок приходят ассоциации с «инструментарием» BMW.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Uuft-imSJrdMx0vSt6j2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран мультимедиа не шибко велик — от новой машины ждешь большего.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KeKoXU_sqauERaf3GMipbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекция приборов на лобовое стекло – опция.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fxLHKCg4YZ-wkK2cXKyXoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество отделки салона и его эргономика заслуживают превосходных эпитетов.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-AvYiRdMAAmRJqejVLIceA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вопреки ожиданиям, круиз-контроль здесь не адаптивный.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" colspan="2"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ItLydYdnfx-YCmQ0Gf_u3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Информационно-развлекательная система управляется шайбой – как в Ауди и Мерседесах.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>А вот в салоне изменений куда больше. Он совершил качественный скачок вперед! Уровень отделки — как у кроссоверов премиум-класса: дорогие материалы, тщательная подгонка деталей. Плюс тотальная забота о мелочах. Так, дверные кармашки и бардачок в Мазде обтянуты мягким материалом – положенные туда вещи не будут греметь на неровностях. По оснащению тоже прогресс. В арсенале CХ-5 появились такие «фишки», как проекция приборов на лобовое стекло (качество и информативность картинки не хуже, чем в немецких премиум-кроссоверах), функция мониторинга слепых зон и даже система удержания в полосе движения, которую никто из японских одноклассников не предлагает. Отдельно отмечу аудиосистему с акустикой Bose, радующую звучанием концертного качества. Всем бы так! <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jePKobL4dJOXBoZ5qqZz-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежде спортрежим автомата включался селектором, теперь – перекидной клавишей.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R1QK405Etu7FwbfeSYsHew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первое поколение CX-5 испытывало дефицит в медиаразъемах. О новом такого не скажешь.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rWNAdDTh_jnDkNRmhY12Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все внутренние поверхности обтянуты мягким материалом, что исключает бряцание.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Как и прежде, <a href="https://www.zr.ru/content/news/907064-mazda-obyavila-rublevye-tseny-n/">СХ-5 представлен в России</a> с двумя бензиновыми двигателями: 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (194 л.с.). Двухлитровые машины могут быть как с передним приводом, так и с полным, с механической коробкой передач либо с автоматической. Версия с «большим» мотором идет исключительно с автоматом и трансмиссией 4х4. У нас на тесте – именно такой вариант. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mYr1_HaYmFpsYFPPHCpL3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла не удивили каким-то сверхудобством. Поворчу на подголовники, которые немногим мягче бетонной стены.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-EOwPuWNcFFSRpbMpSn5YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд недостаточно просторный — рослым людям там тесно.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b2VjpWPZj9avT2CTk28gnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В недрах подлокотника нашлось место для кнопок обогрева сидений и пары USB-портов для подзарядки гаджетов.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Тандем двигатель—коробка передач, как и прежде, вызывает исключительно положительные эмоции. Обладающий удивительно высокой степенью сжатия (13:1) атмосферник остро реагирует на открытие дросселя: чуть что, сразу бросается в бой. Шестиступенчатый автомат настроен на ту же волну. Когда надо, скидывает одним махом сразу три передачи, когда нет – держит малые обороты и экономит топливо. За неделю поездки ни разу не пришлось пожалеть об отсутствии подрулевых лепестков. Да что там, даже спортивным режимом коробки не пользовался – стандартной настройки хватает за глаза! <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_XXF-J9Y8-9wKYwbYEkhPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Радиаторная решетка украшена рисунком, состоящим из сотен маленьких турбинок.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G00CpR81hf-uwSVoeWJNkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Противотуманки размером с пятирублевую монету – одна из самых необычных особенностей экстерьера.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JJcUQkOEeA0DaNV0IjLW-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника по меркам сегмента средненький – 442 литра. Пожурить машину можно и за внушительную погрузочную высоту.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> В чем Mazda преобразилась, так это в плавности хода. Прежнее поколение CX-5 справедливо поругивали за жесткость – на неровностях трясло неимоверно! Сейчас этот повод для критики исчез. На него даже намека нет! Дорожные изъяны подвеска поглощает без остатка – катишь, словно по ковровой дорожке. О том, что под колесами разбитый асфальт, напоминают только микроудары на руле. Причем, управляемость.не принесена в жертву плавности хода. Как непринужденно Mazda ввинчивается в разномастные повороты, насколько крепко она держится за траекторию, сколь точен и отзывчив ее руль! Бестия! Разве что информативность тормозов подкачала – пришлось приноравливаться. Впрочем, эту особенность можно списать на то, что машина не обкатана – когда ее забирали из пресс-парка, на одометре было 50 км.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fg_tjdBXsmjmaUlbxJ5Tag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У CX-5 нет возможности блокировки муфты, но это не мешает ей уверенно утюжить бездорожье.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/73Vb0wttRO-3o7g-ke1hew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жесткость кузова неплохая: при диагональном вывешивании все двери открываются-закрываются без проблем.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>По средней руки бездорожью CX-5 тоже едет недурно. В активе Мазды 200 мм дорожного просвета, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/">трансмиссия 4х4 с муфтой в приводе задних колес</a> и возможность отключения системы стабилизации. Для уверенного передвижения по раскисшему полю этого вполне хватает. По ступицы в грязи гонял минут десять, а муфта так и не перегрелась. Прекрасный результат!Да и вообще машина удалась. К бойкой управляемости предшественницы добавился высокий ездовой комфорт и куча продвинутого оборудования. Если учесть, что цена СХ-5 не выше, чем у одноклассников, можно предположить, что она и впредь будет входить в число бестселлеров российского рынка. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fjuo9EYgXBKcWBXGWNFVkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Контуры кузова остались прежними – СХ-5 узнается с полувзгляда.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="649">
 <h4>Mazda CX-5</h4>
 Длина×ширина×высота×база 4550/1840/1675/2700
 ммСнаряженная
 масса 1617 кг
 Двигатель бензиновый,
 Р4/16,  2488 см³, 143 кВт/194 л.с.  при 6000 об/мин,  257 Н·м при 4000 об/мин 
 Время разгона
 0–100 км/ч 9,0 с
 Максимальная
 скорость 195
 км/ч
 Топливо/запас
 топлива АИ-95/58 л
 Средний расход
 топлива 7,2 л/100 км
 Трансмиссия полный
 привод, А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="784027, 784026, 784028, 784029, 784030, 784045, 784032, 784033, 784034, 784035, 784036, 784037, 784038, 784039, 784040, 784041, 784042, 784044, 784043"></div>

Mazda CX-5 — тест-драйв по российским дорогам

Кульнев Александр

До сотни 2,5-литровая версия разгоняется за 9 секунд. Конкуренты сопоставимой мощности не столь расторопны.

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Volvo XC60 — первый тест-драйв

Отличить анфас новый XC60 от большого XC90 сложно. Даю две подсказки. У «шестидесятки» решетка – с одинарными планками, а Т‑образные секции ходовых огней вытянуты к центру.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает