Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 С ЗАКРЫТЫМИ ГЛАЗАМИ
 УЗНАЙТЕ АВТОМОБИЛЬ... НА ОЩУПЬ
 Хватательный рефлекс просыпается в человеке одним из первых. И впоследствии вырабатывается способность получать от прикосновений разнообразные ощущения, от брезгливости до удовольствия. Берясь за рычажки, ручки дверей и баранку своего будущего автомобиля, человек рассчитывает получить последний вариант. В этом помогут специалисты из группы "щупачей" фирмы "Ауди": она насчитывает 16 человек. Интересно, что вопреки расхожему мнению о тонком осязании женских пальчиков, дама в группе всего одна. Инженеры бригады регулярно ощупывают автомобили с завязанными глазами: надо обеспечить и тактильную узнаваемость моделей фирмы. Но выбор материалов - не единственное занятие этой команды.
 Каждый тумблер, рычажок, ручка при перемещении должны давать отчетливый сигнал обратной связи: щелчок или осязаемое фиксированное положение. Главное - сигнал должен быть не только визуальным, дабы не отвлекал на манипуляции. Поэтому такое значение придается, например, четкой работе рычага переключения передач, и очень хорошо, если рука сама находит его в любом положении.
 Бригада занимается и логикой управления. "Круглое - крути, продолговатое - двигай", - так можно выразить требования к оформлению разнообразных ручек. Форма рычажка сама должна подсказывать, что его следует нажать или вытянуть (как пример обратного, невольно вспоминаешь включатель головного света "волг").
 Свою работу группа инженера Герхарда Маутера считает сделанной хорошо, если водитель, впервые сев за руль новой модели, чувствует себя как дома и находит все органы управления именно там, где бы ему хотелось. А еще... должно быть просто приятно во всех отношениях - и на ощупь тоже! 
 Потом в машине с завязанными глазами попробуют найти дефлекторы...
 Ага, вот они. Как же приятно покрутить эти ручки!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28824, 28825, 28826"></div>

С закрытыми глазами

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 АЛЛО, ГАРАЖ!
 ИНТЕРНЕТ НА БОРТУ - НЕ НОВОСТЬ. А НАОБОРОТ?
 Вы ошиблись, если подумали, что речь пойдет о продаже автомобилей через Интернет или, скажем, о виртуальном знакомстве с новейшей моделью. Идея разработчиков из исследовательского центра 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в Пало-Алто, расположенного за 10 000 км от Мюнхена в знаменитой Силиконовой долине США, заключается в доступе к автомобилю через Всемирную паутину. Так возник ТХ5 - экспериментальный офис на базе новой "семерки".
 За 50 долларов в месяц - а именно столько стоит в Пало-Алто безлимитный доступ в Интернет - пользователь не то что компьютера, а хотя бы мобильного телефона может выйти на связь со своим железным конем и справиться о запасе бензина в баке, уровне масла в картере, включенном или выключенном освещении или показаниях одометра. Более того, в любой момент вы будете точно знать, где находится машина - все еще в родном гараже или, скажем, в "отстойнике" угонщика. В последнем случае без особых проблем определите адрес.
 А еще - по поручению владельца дилер проведет дистанционную диагностику жизненно важных систем и получит распечатку обнаруженных кодов неисправностей.
 Информацию можно не только получать, но и посылать. К примеру, дать команду включить фары или отопитель, завести двигатель, опустить или поднять стекла или отпереть-запереть двери - список операций велик, вот только окажутся ли они востребованы рядовым потребителем? Возможно, кое-что вызовет даже недовольство: не всегда и не всем хочется быть полностью "прозрачными" в своих поездках на семейном автомобиле.
 Вам кажется, что все это уже было, было?.. Суть новинки заключена в использовании для связи с машиной и управления ее устройствами не специальных пультов с ограниченным радиусом действия, а обычного мобильного телефона, пусть даже он (и владелец) находится в том же Мюнхене, за тысячи километров от ТХ5. 
 Заокеанский технологический офис БМВ: в Баварии стало тесно.
 Ну-ка, посмотрим, тебя еще не угнали?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28819, 28820"></div>

Алло, гараж!

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕСТ Volkswagen Passat, Kia Magentis, Citroen C5. ИМЯ - ДЕНЬГИ!

Гзовский Михаил

ТЕХНИКА
 /ЭКОЛОГИЯ
 ЗАМЫКАЯ КРУГ
 АВТОМОБИЛЮ - ВЕЧНУЮ ЖИЗНЬ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ 
 СЕКТОР ПЕРВЫЙ, ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ 
 Пожалуй, ни один месяц не проходит без мажорного рапорта одного из производителей: снова побит рекорд по выпуску тех или иных моделей. А вот сколько автомобилей ежегодно "умирает", слышали далеко не все. Между тем только в Германии при 30-миллионном частном автопарке каждый год встает на прикол до 3 миллионов машин, по всей Европе их число превышает 9 миллионов.
 Бросить старый автомобиль на дороге здесь не позволят, а число свалок уменьшается с каждым годом. Куда же исчезают "мертвые души"? Идут в переработку. Так называемой проблемой рециклинга (recycling) мир серьезно озаботился еще в 80-х годах, когда стало очевидно, что без утилизации автомобилей сохранить окружающую среду невозможно. Правительства большинства европейских стран и США прореагировали на это известие вполне адекватно: предупредили автопроизводителей о грядущей обязательной переработке машин.
 СЕКТОР ВТОРОЙ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
 По данным концерна "Фольксваген", масса среднестатистической легковушки 1200 кг. Из них 200 кг приходится на долю чугуна, 170 кг - на легкосплавные элементы и цветные металлы, 90 кг - на резину, 50 кг - на стекла, 25 кг - на краску, 65 кг - на "второстепенные" материалы. Преобладает же пока сталь - ее в машине около половины.
 При утилизации самыми сложными материалами были и остаются пластики. Их доля растет с каждым годом, увеличившись за последние десятилетия в семь раз. Сложность вызывает то, что, в отличие от стали, в каждой машине применяют до нескольких десятков типов пластмасс пяти основных групп, доминируют в которых поликарбонаты, полипропилены и полиамиды. После непростой сортировки каждый вид требует своего подхода к переработке. Но и металлические детали не так легко использовать повторно.
 Для решения проблемы крупные автомобильные фирмы строят заводы, по масштабам сопоставимые со сборочным производством. Впрочем, это неудивительно: ведь процесс рециклинга - по сути та же сборка, но в обратном порядке.
 Сначала автомобиль попадает в цех так называемой первичной разборки, где из него на виброустановках буквально вытряхивают остатки топлива, масла, тормозную и охлаждающие жидкости - в общей сложности около 20 л. Далее снимают шины - с их переработкой особых проблем не возникает. Многие фирмы используют отработавшие покрышки для производства новых, а некоторые "перегоняют" из них... нефть! Из одной тонны резинового утиля удается получить около 400 л. Высвободившиеся в процессе 135 л газа вместе с отработавшими жидкостями идут в топку собственной ТЭЦ. Положительным побочным эффектом можно считать и "намытые" с 1 тонны старых шин 140 кг стальной проволоки!
 Машина между тем попадает в руки рабочих, которые заставляют "выстрелить" подушки безопасности, сработать преднатяжители ремней. Следом снимают аккумулятор - его судьбой займутся специализированные заводы; параллельно демонтируют детали, которые невозможно утилизировать. Любопытно, что до последнего времени в их число попадали... ветровые и задние стекла.
 Дело в том, что "триплекс" состоит из нескольких слоев стекла, разделенных пластиком, препятствующим переработке. Еще одним камнем преткновения был электрообогрев заднего стекла. Недавно проблему удалось решить с помощью барабанных фильтров, отсеивающих пластик и нити нагрева.
 Но проследим до конца последний путь автомобиля. Он ненадолго прерывается: полуразобранные машины сортируют по маркам и моделям, моют и складируют в огромном торговом зале, где покупатели выбирают и даже самостоятельно снимают приглянувшиеся детали. Естественно, предварительно оплатив их! Спустя несколько недель приходит время уступить место следующему "старичку", и полураздетый остов уходит в окончательную разборку. Здесь демонтируют оставшиеся невостребованные узлы, которые возвращаются на прилавок, а скелет машины спускается на последний "круг ада", где его измельчают в гигантских "мельницах".
 Установки мощностью до нескольких тысяч киловатт в считанные минуты перемалывают останки автомобиля массой около 300 кг в "кашу". Наступает самый деликатный и ответственный момент - сепарация. Сначала в ход идут электромагниты, вылавливающие черные металлы. Затем, "играя" на различной плотности материалов и их реакции на смачиваемость водой (так называемая флотация), отсеивают цветные металлы от крупинок стекла, резины и пластмасс. Такой метод, к примеру, позволяет "добыть" до полусотни килограммов чистой меди, содержащейся в проводке и электронных блоках "Мерседеса" С-класса!
 СЕКТОР ТРЕТИЙ, ЭКОНОМИЧЕСКИЙ
 Сегодня каждая уважающая себя фирма еще на стадии проектирования предусматривает будущую переработку автомобиля. А как же иначе - ведь разбирать и утилизировать машину предстоит самим изготовителям! Прежде всего, стараются использовать те материалы, которые проще перерабатывать. Но это лишь полдела: массивные пластиковые детали должны легко поддаваться идентификации и демонтажу. Как решают эти задачи, наглядно демонстрирует "Мерседес" А-класса: с машины в течение получаса легко снять до 50 кг пластика и отсортировать его, ориентируясь по специальным штампам-маркировкам на деталях.
 Вскоре после проведения первых экспериментов по рециклингу фирмы с удовлетворением выяснили, что, казалось бы, убыточное дело может приносить прибыль! Взять к примеру 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей серии: 85% алюминия и 65% пластмасс в каждой новой машине - вторичные. Современные технологии производства не стоят на месте. В стенах рециклинг-центра 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> под Мюнхеном, построенного в 1994 году, сегодня утилизируют 75% автомобиля, но уже в ближайшей перспективе переработке подвергнут все 95%.
 Таким образом, совсем немного остается, чтобы автомобили совершали полный жизненный круг... не затрагивая природу. 
 НАША СПРАВКА
 Не так давно страны Европейского Содружества одобрили проект закона, в соответствии с которым производители обязаны безвозмездно принимать у автомобилистов отслужившие свое машины. Правда, возможности подготовиться к "тяжелым временам" фирм не лишили - закон, вероятно, вступит в силу лишь к 2006 году.
 Основные этапы рециклинга:
 1. Демонтаж: первым делом с автомобиля снимают и сортируют все, что подлежит отдельной утилизации.
 2. Полная переработка: остов кузова уходит в шреддер, после которого от него останется лишь пыль.
 3. Сепарация: из 300 кг неоднородной массы предстоит выделить пластики, металл и резину.
 4. Изготовление нового автомобиля: круг замкнулся - все эти детали сделаны из того, что еще недавно выкидывали на свалку.
 Программа рециклинга "Джи-Эм" позволила за пять лет снизить количество отходов на 30%. Так выглядит один из заводов фирмы, перерабатывающий ежегодно до 17 тысяч тонн отходов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28792, 28793"></div>

Замыкая круг

Мишин Сергей

ТЕХНИКА
 /ТЮНИНГ
 МНОГИЕ 
 ЖЕНЩИНЫ МЕЧТАЮТ ОБ ЭТОМ
 "НАДЕЖДА" И "НИВА": 
 ТЕПЕРЬ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ 
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 СНАЧАЛА "НИВА"
 Этот полноприводник заставит даже крепкого мужика попотеть при рулежке. Что уж говорить о хрупких барышнях! Неудивительно, что первой обзавелась гидроусилителем именно "Нива". Еще в конце восьмидесятых именитая фирма "Цанрадфабрик" (ныне "Цанрадфабрик Ленксистемен", сокращенно ZFLS) адаптировала свою конструкцию гидроусилителя к вазовскому вездеходу. Заказчиком выступила фирма "Дойче Лада": она устанавливала усилители на "нивы" для Германии. Серийный рулевой механизм снимали, вместо него на штатные отверстия кузова крепили корпус усилителя с механизмом "винт - шариковая гайка". Правда, в щите передка кузова (в зоне выхода рулевого вала в салон) приходилось немного дорабатывать отверстие. Гидронасос усилителя приводился в действие своим ремнем от дополнительного шкива.
 Мелкосерийное изделие оказалось дорогим (около 1800 немецких марок) и на вазовский конвейер не попало. У нас такой "гидроруль" монтировали лишь небольшие фирмы: с установкой - до двух тысяч "зеленых". 
 Усилитель рассчитан на работу с рулевой трапецией старой "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>. Гидроупор в конструкции ограничивает поворот вала сошки 31 градусом в обе стороны от положения "прямо". У "двести тринадцатой" рычаги поворотных кулаков удлинены, а сошка и маятниковый рычаг иной конфигурации. Поэтому применение немецкого агрегата на этой машине увеличивает радиус поворота более чем на метр. Чтобы сохранить радиус, необходимо увеличить предельный угол поворота сошки до 36 градусов в обе стороны. Выход один: замена трапеции на старую, "двадцать первую". 
 ЗАТЕМ "ДВАДЦАТКА"
 Мини-вэн 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> сразу задумывался с новым, доработанным гидроусилителем. Рулевая трапеция "Надежды" сконструирована с учетом накопленного на "Ниве" опыта, с предельным поворотом сошки в 31 градус. За поставку агрегатов из Германии в Тольятти взялась научно-производственная фирма "СпецАвто". Для снижения цены импортного изделия монтажную "фурнитуру" решили делать в России. Чертежи на разные кронштейны и прочую мелочевку согласованы с ZFLS, уже организовано производство монтажного комплекта. Из-за границы теперь поставляется усеченный "комплект 8052" с самыми ответственными элементами - рулевым механизмом со встроенным усилителем, насосом, бачком и шлангом высокого давления. С ростом объема поставок отпускная цена такого комплекта снизилась до 1100 марок, позже до 900. Производство монтажного комплекта в Тольятти обходится примерно в 100 марок. В итоге усилитель стал почти вдвое дешевле. Но рыночная стоимость с установкой (с учетом всех налогов, транспортных и накладных расходов) все же весьма высока - до 1000 долларов. 
 А ТЕПЕРЬ - "РУЛЕВЫЕ СИСТЕМЫ"
 Попытки уговорить немцев изменить настройки узла, дабы увеличить угол поворота вала сошки до 36 градусов, ни к чему не привели. Они отказались вносить конструктивные изменения в мелкосерийный узел. В 2000 году директор "СпецАвто" предложил изготавливать корпус рулевого механизма и организовать сборку в России, а из Германии получать лишь начинку. Для этого в Тольятти была создана фирма "Рулевые системы". На нее же возложили решение перспективных конструкторских задач.
 Специалисты "Рулевых систем" разработали чертежи, изготовили образцы корпусов, а немцы, испытав корпуса и собранные узлы, дали "добро". В ходе доводочных работ пришлось поменять материал корпуса - обычный серый чугун на высокопрочный. Отливать деталь поручили ВАЗу и КамАЗу - чтобы не создавать монополии поставщика. "Рулевые системы" взяли на себя обработку отливки на станках с ЧПУ и сборку механизма.
 Немцы к тому времени решили модернизировать конструкцию - заменить устаревший механизм распределения с золотником осевого типа на компактный распределитель роторного типа*. Новая конструкция перекочевала и в "совместный" усилитель. Замечательно, что новинка оказалась дешевле, но самое главное - стало удобнее и надежнее управлять автомобилем. 
 Ныне регулировка, позволяющая поворачивать вал сошки на 36 градусов, закладывается прямо при сборке усилителя. Стало быть, он легко состыкуется с "двести тринадцатой" и "тридцать первой" трапециями. Кроме того, этот усилитель подойдет и новой "Ниве" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, и даже "классике" 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>...2107 (на остальных заднеприводных ВАЗах потребуется заменить рулевой вал).
 Объем производства комплектов для ГУРов в "Рулевых системах" в ближайшее время будет доведен до 12 тысяч штук в год. Такая цифра подразумевает стопроцентное оснащение гидроусилителями автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>, выпускаемых опытным производством ВАЗа, и продажу на "свободном рынке". При таких объемах выпуска стоимость гидроусилителя с установкой уложится в 500 "условных". Установить усилитель можно и своими силами, при определенной квалификации. Одна из сложностей - доработка отверстия в щите передка.
 НА ХОДУ
 Управлять машиной с гидроусилителем легко и приятно. Особенно это ощутимо при парковке в стесненных местах, где скорость минимальна, а баранку требуется крутить от упора до упора. Информативность на руле вполне внятная (сопротивление в начальный момент поворота слегка возрастает), не сдерживаются быстрое вращение и перекладывание баранки при быстром прохождении серии поворотов. Шумит вся эта система заметно меньше отечественного аналога, установленного, например, на "Волге". Легкий шум появляется лишь при вывернутом в крайнее положение руле. 
 А "Рулевые системы" уже озабочены подготовкой производства гидроусилителя для автомобилей "десятого" семейства - тоже на базе конструкции ZFLS. 
 * Принцип работы распределителя роторного типа сродни роторному двигателю. В статоре (неподвижном корпусе) расположены отверстия для прохода масла, а вращающийся ротор либо перекрывает их, либо открывает. Такая схема гораздо быстрее реагирует на изменения в работе рулем, чем традиционная золотниковая.
 "Обвязка" гидронасоса сделана в Тольятти.
 Гидроусилитель под капотом "Нивы".
 Все механизмы, собранные в "Рулевых системах", проверяют на компьютерном стенде.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28769, 28770, 28771, 28772, 28773"></div>

Многие женщины мечтают об этом

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 СУХО И НАДЕЖНО
 КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ, ПОХОЖЕ, НАВСЕГДА ИЗБАВИЛИСЬ ОТ МАСЛА
 Старую знакомую автомобилиста - "бобину" (она же катушка зажигания) традиционно заключали в стальной герметичный корпус, заполненный трансформаторным маслом. Это улучшало теплоотвод и повышало стойкость изоляции. Во всяком случае, в России жалоб на выход из строя таких катушек было меньше, чем на современные сухие в пластиковом корпусе. А дело все в том, что новая конструкция предъявляет гораздо более высокие требования к технологии, качеству исходных материалов.
 Правда, и достижения здесь немалые. Фирма "MSD Игнишн", например, представила новую разработку - катушки с изоляцией из материала "Райнит" (Rynite) от "Дюпон". Однако новинка эта относительная: такие катушки уже прошли обкатку на дрегстерах - специальных гоночных автомобилях, которые в несколько секунд набирают максимальную скорость, и на... тракторах для соревнований типа "перетягивания каната". Именно в их моторах высокая степень сжатия приводит к увеличению пробивного напряжения между электродами свечей.
 Новые катушки выдерживают повышение температуры до 150°С без ухудшения изоляционных свойств и допускают надежную работу с напряжением на свечах до 50 кВ! Более того, это не предел - в запасе еще как минимум 15 кВ. Добиться таких результатов оказалось непросто. Если первичная обмотка содержит небольшое количество витков на примитивном каркасе, то вторичную пришлось сделать десятисекционной, разделив ее части тонкими (1,6мм) шайбами из нового материала.
 Конечно, такая катушка зажигания позволила бы решить вечную проблему "Оки", но вряд ли это оправдано экономически. Другое дело - тюнинговые версии спорткаров: в их форсированных моторах с турбонаддувом особенно трудно пробить искровой промежуток. Да и работа двигателей с непосредственным впрыском на сверхобедненных смесях - тоже твердый орешек для систем зажигания.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28816"></div>

Сухо и надежно

«За рулем»

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ЭЛЕКТРОНЫ ВМЕСТО ВЗРЫВЧАТКИ
 НА СМЕНУ ПИРОПАТРОНУ - ЭЛЕКТРОМОТОР
 В современном автомобиле всегда найдется толика взрывчатых веществ. Они служат нашей... безопасности: надувают спасительные подушки, натягивают ремни. Выбор в пользу пиротехники сделан не случайно: микровзрыв обеспечивает необходимые мощность и быстродействие. 
 Однако нет идеальных решений - и у пиропатронов можно найти специфические недостатки. При срабатывании выделяются газы, не безвредные для человека. К тому же повторить процесс "на бис" они не могут. Возможно, для подушки это не столь актуально - ее замена, конечно, недешева, но уж раз она сработала, значит, предстоит еще и дорогой ремонт "жестянки". Другое дело преднатяжители ремней. В последнее время получают распространение интеллектуальные системы пассивной безопасности, предугадывающие ДТП и заранее включающие те же натяжители (ЗР, 2000, №6). Что же, выбрасывать сработавшее устройство и заменять новым? А оно не столь простое и уж точно стоит немало. 
 Специалисты фирмы "Сименс" переложили "бремя" ремня на маленький, но весьма мощный электромотор. За те же доли секунды его ротор разгоняется до 6000 об/мин и через редуктор выполняет свою тяжелую задачу. С помощью датчиков система определяет вес каждого пассажира и в соответствии с реальным замедлением рассчитывает необходимую силу натяжения ремней, чтобы каждый член экипажа оказался на сиденье в нужный момент в нужном положении и встретился с раскрывающейся подушкой безопасности оптимальным образом.
 Если компьютеру только покажется, что опасность ДТП велика, ничто не помешает в случае счастливого исхода вновь обесточить двигатель и тем самым вернуть пассажирам комфорт и свободу... до следующего раза.
 В таком положении раскрывающаяся подушка может травмировать пассажира. Но замедление дает команду натяжителю...
 ...и он "усаживает" человека вплотную к спинке сиденья еще до возможного столкновения.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28817, 28818"></div>

Электроны вместо взрывчатки

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО
 ПОСЛЕДНЕЕ ДЕЛО ВИСА
 ГОТОВИТСЯ К ВЫПУСКУ ПИКАП ВИС-2347
 ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
 Не секрет, что переднеприводные грузовые фургончики "Челнок" ВАЗ-1706 и ВИС-1705, созданные на базе "Самары", пользуются весьма ограниченным спросом.
 Причин тому две. Первая - "неквадратные" кузов и арки задних колес, доставшиеся в наследство от базовой машины, мешают быстрой и эффективной загрузке товара в коробках. Некоторое оправдание - герметичный грузовой отсек надежнее защищает груз от непогоды. Эти особенности определили сектор применения: перевозка срочной почты или мелких партий груза в нестандартной упаковке, боящихся сырости или дорожной пыли.
 Вторая причина нелюбви коммерсантов - "бесхребетность", то есть несущий кузов. Ведь всякий уверен, что грузоподъемность пикапа ограничена объемом будки, но никак не техническими характеристиками, поэтому наваливают, сколько влезет. Полурамная конструкция, да еще с рессорной подвеской здесь предпочтительнее.
 А значит, появление переднеприводного полурамного пикапа вполне закономерно, подсказано самой жизнью. Грузовая "половинка" уже существует и с успехом работает на задне- и полноприводных грузовичках. Ее-то и приторочили к передней "половинке" "девятки". Задний мост заменили на обыкновенную балку, а рессоры оставили те же. За кабиной к полураме присоединяют уже готовый кузов с ровным полом (из него выступают лишь прямоугольные арки задних колес), бортами, удобными защелками на них и петлями для крепления груза. Даже съемная крышка с запирающимся на замок задним бортом для него уже есть. Впрочем, если не нравится кузов - его можно заменить на фургон, бочку и т. д. В общем, переднеприводный полурамный пикап готов!
 Он и появился осенью 2001 года на седьмом Тольяттинском автосалоне, а следом и на нашем экспресс-тесте.
 Открытий это знакомство, конечно, не преподнесло - сказался большой опыт общения с подобной висовской продукцией. Новый грузовичок, как и все остальные ВИСы, обладает вполне легковыми манерами. И плавность хода, и усилие на рулевом колесе сопоставимы со стандартной "Самарой". Если не смотреть в зеркала - будто едешь на обычной легковушке. Единственное отличие - большой радиус поворота как следствие увеличенной базы.
 Но короткая пробная поездка выявила еще два нюанса. Обзор назад через стандартные "восьмерочные" зеркала наполовину перекрыт бортами кузова. Решение этой проблемы на поверхности - нужны большие зеркала, как на других ВИСах. Впрочем, разработчики заверили, что на товарных машинах такие и будут.
 Второе замечание касается управляемости. Переднеприводный грузовичок имеет ярко выраженную недостаточную поворачиваемость - в быстром повороте слишком уж распрямляет траекторию, рано начиная проскальзывать передними колесами. На сброс газа, обычно помогающий в подобных ситуациях, машина реагирует очень вяло. Видимо, авторам конструкции еще придется подбирать шины и соотношение угловой жесткости передней и задней подвесок. Машинка-то получилась более скоростной и динамичной, чем ее "классические" и полноприводные родственники.
 Тем не менее, наладив производство полурамного переднеприводника, "ВАЗинтерсервис" полностью освоит сектор рынка "легковых" грузовичков - для любых дорожных условий и на любой вкус. А ВИС-2347 (такой индекс уже присвоен новой модели) ждем в продаже во второй половине года. И надеемся, что его цена не превысит 150 тыс. рублей. А там, возможно, появится пятиместный вариант. 
 ВИС-2347
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: количество мест - 2; грузоподъемность - 490 кг; полная масса - 1690 кг; максимальная скорость - 130 км/ч; расход топлива - 8,5 л/100 км. ДВИГАТЕЛЬ: 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, бензиновый, карбюраторный. ТРАНСМИССИЯ: привод - на передние колеса. ПОДВЕСКА: передняя - независимая, типа "Мак-Ферсон", задняя - зависимая на полуэллиптических рессорах; радиус поворота габаритный - 6,2м, по следу наружного переднего колеса - 5,7м.
 Kонструкция запоров заднего борта традиционная для ВИС.
 Знакомый лючок на непривычном месте - центральной стойке.
 Конструкция несущих элементов кузова.
 Сюда влезет почти полтора европоддона.
 Рессорная подвеска задней балки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28805, 28806, 28807, 28808, 28809, 28810, 28811, 28812"></div>

Последнее дело виса

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 ПОВЕРЬ В ГИБРИД!
 ГАРАНТИЯ НА "ТОЙОТУ-ПРИУС" - ПЯТЬ ЛЕТ
 При этом решено форсировать выпуск гибридов и довести его к 2005 году до 300 тыс. ежегодно. Конечно же, это будут не только "приусы": новое сердце получил и мини-вэн "Превия" (на родине - "Эстима"), став первым в мире серийным полноприводным гибридомобилем. В его трансмиссии два электродвигателя - каждый приводит свою ось. Есть, разумеется, и бензиновый мотор объемом 2,4 л. Отличие от переднеприводного "Приуса", прежде всего, в алгоритме работы системы "И-фор" (E-Four), подключающей задний привод при проскальзывании передних колес и резком разгоне.
 Еще одна "мировая премьера" в этом автомобиле - электрическое управление тормозами (ECB - Electrical Controlled Brake System), координирующее в одном электронном "мозгу" работу многих систем: АБС, распределения тормозных усилий, стабилизации, контроля тяги... Кроме того, ECВ обеспечивает рекуперацию энергии - ее возврат в аккумуляторы при торможении. Результатом стал расход топлива (в японском ездовом цикле) всего 5,6 л/100 км - вдвое ниже требований стандарта... 2010 года! Неудивительно, что запаса бензина в баке хватает на 1000 километров пробега. По выбросам СН и NOх гибридная "Превия" укладывается в требования сегодняшних норм с 75-процентным запасом. А еще мотор-генератор вырабатывает 1,5 кВт электроэнергии при стандартном (для Японии) сетевом напряжении 100 В: его вполне хватит, скажем, для микроволновой печи.
 Другая новинка, так называемый мягкий гибрид, была показана в Токио на примере также серийной "Тойоты-Краун Салон". Здесь электромотор, он же стартер и генератор, сделан навесным и соединен с бензиновым двигателем широким плоским ремнем. На светофорах ДВС останавливается и пускается при подаче "газа" (кондиционер при этом может работать постоянно); реализован возврат энергии при замедлении. Этого вполне хватает, чтобы экономить 15% топлива. Бортовая сеть "Крауна" работает под напряжением 42В, что снижает потери в проводах. Главная же изюминка в том, что навесить этот стартер-мотор-генератор можно на любой автомобиль - и он сразу станет "слегка гибридным"!
 Двойное сердце "Тойоты-Превия" пока в новинку.
 "Тойота-Краун" - 
 вчерашний день снаружи...
 ...и светлое завтра внутри, под капотом.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28821, 28822, 28823"></div>

Поверь в гибрид!

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В отличие от телевизионного сериала, к настоящей легенде не приделаешь продолжение, даже если завалят просьбами. Но соблазн слишком велик, когда имя легенды "Мини".
 Созданный в 1959 году выдающимся британским конструктором Алеком Иссигонисом, автомобиль опередил время ровно настолько, чтобы, едва родившись, стать знаменитостью. Он принес своему создателю не только всеобщее признание, но и рыцарский титул. С тех пор, как королева Великобритании произвела Иссигониса в рыцари, создателя "Мини" принято именовать сэр Алек Иссигонис. Но "Мини" не стал бы легендой, не приложи к нему руку Джон 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a>. Именно он сотворил из симпатичной и оригинальной малолитражки уникальный спортивный и гоночный автомобиль, выигравший немало призов на этапах чемпионата мира по ралли в 60-е годы.
 Сейчас уже сложно представить, насколько мал был тогдашний "Мини": длина - 3,04м, ширина - 1,44, высота - 1,35, колесная база - 2,04м. Даже "Ока" длиной 3,2м на его фоне выглядит крупной. Нужно было быть гениальным компоновщиком и обладать незаурядной смелостью, чтобы разместить в этом объеме четырех седоков, багаж и все необходимые автомобилю агрегаты. Конечно, по современным стандартам посадка в том "Мини" оставляет желать лучшего, особенно если ваш рост больше 180см, но факт налицо - автомобиль столь миниатюрных размеров действительно вмещал четверых и очень неплохо ездил. В конце концов, именно сэр Алек Иссигонис сделал первый массовый автомобиль с передними ведущими колесами и поперечно расположенным двигателем по схеме, ставшей впоследствии наиболее популярной.
 Возможно, поэтому, когда пять лет назад концепт нового "Мини" показали на салоне во Франкфурте, оказанный ему теплый прием заставил максимально ускорить создание серийной машины, которая появилась на свет в прошлом году. Дебют прошел успешно сразу в двух вариантах - "Мини-Уан" (
 <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>) и " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>" (
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a>), отличающихся внешней и внутренней отделкой и модификацией двигателя. Базовый "Мини-Уан" получил тяговитый 90-сильный 1,6-литровый мотор, а спортивный " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>" высокооборотный 115-сильный. Но даже более мощный вариант оказался недостаточно динамичным для незаурядного шасси нового "Мини".
 НАДДУТЫЙ "ПЕНТАГОН"
 Никто не обманывал американских военных. Просто двигатель, установленный под капотом "Мини-Уан" и " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>", разработанный совместно специалистами 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Крайслера", носит кодовое название, аналогичное пятиугольнику американского военного ведомства (или эмблеме "Крайслера"?). А для самой престижной модификации " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>-S" агрегат оснастили приводным компрессором типа "Рутс", благодаря которому мощность возросла до 120 кВт/163 л.с. Объем же мотора не изменился - 1,6л. Приводной нагнетатель, в отличие от турбокомпрессора, лишен инерционности: его производительность впрямую зависит от числа оборотов коленчатого вала. В результате автомобиль гораздо лучше реагирует на малейшее движение педалью газа. В теории звучит хорошо, а на практике?
 НА КРАЮ ЕВРОПЫ
 Тест-драйв " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>-S" прошел в Португалии, вблизи самой западной точки Европейского материка. Трудно сказать, что заставило его устроителей выбрать именно эту местность: великолепные весенние пейзажи, величие Атлантического океана, отличная погода или замысловатые узенькие дорожки, петляющие среди окрестных холмов.
 Рискну предположить последнее. Местные шоссе - "то, что доктор прописал" для " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>-S": виражи здесь не хуже, чем в горах. Кажется, стоит еще чуть-чуть прибавить, и увидишь за поворотом собственный задний номер.
 Почему " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>-S" заслуженно претендует на королевские регалии именно на горной дороге, понять несложно. Один взгляд на распластанный по земле автомобиль, расставленные по углам кузова мощные 16- или 17-дюймовые колеса убеждает в этом. Басовитый рык не слишком "большого" мотора и коротенькие ходы рычага шестиступенчатой коробки передач довершают картину. В том, что 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, которому принадлежит нынче марка "Мини", по силам научить ездить не только заднеприводные машины, сомнений уже нет - можно привести в пример "
 <a href="/auto/Rover/75/">Rover 75</a>". Однако " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>-S" - совсем другое дело. Центр тяжести этой машины расположен настолько низко, что она почти не кренится в поворотах, а жесткая подвеска и "острый" руль, делающий от упора до упора 2,5 оборота, позволяют ей выполнять приказы водителя с потрясающей быстротой.
 Кстати, здесь немалая заслуга принадлежит и шинам. "Мини", обутый в 16-дюймовые покрышки "Данлоп" 195/55R16, демонстрирует невероятную скорость реакции, однако требует столь же точных и быстрых действий от водителя. С покрышками "Данлоп-SP8000" размером 205/45R17 автомобиль проезжает повороты быстрее и спокойнее, однако на руле возникает характерная тяжесть, а баланс управляемости немного смещается - от практически нейтральной к небольшой недостаточной поворачиваемости. Впрочем, на дороге от этого машина только выигрывает - управление становится более надежным.
 Зная "заводной" характер " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>-S", его создатели позаботились и об электронной помощи водителю. Помимо АБС, способной тормозить в поворотах и учитывать перераспределение нагрузки на колеса, у типовой версии "Мини" есть системы динамического контроля устойчивости (DSC) и противобуксовочная. Если вмешательства последней можно избежать и, выключив тумблер, вдоволь повизжать шинами, то DSC страхует водителя вне зависимости от его желания. Впрочем, она не препятствует проезду поворотов с заносом - ее задача следить за тем, чтобы автомобиль не раскрутило. Иными словами, DSC реагирует в большей мере не на угол заноса, а на угловую скорость вращения. На сухом асфальте помощь становится заметной лишь при грубых ошибках: например, когда, не рассчитав скорость на входе в вираж, водитель резко сбрасывает газ и начинает тормозить на самом изогнутом участке траектории. Без помощи DSC такой маневр закончится в лучшем случае на обочине.
 Так или иначе, но "Мини" не требует от водителя серьезной подготовки - наслаждение скоростью в поворотах доступно любому, кто в состоянии соразмерять свои действия и возможности машины с дорожными условиями. А возможностей у "Мини" гораздо больше, чем предполагают размеры. Так, например, только после нескольких десятков километров за рулем " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>-S" становится очевидным, что даже с выключенной противобуксовочной системой автомобиль почти полностью реализует всю мощность мотора на асфальте. Вот что значит правильный "дуэт" шин и подвески! Будь у "Мини" моторный отсек попросторнее, туда запросто мог встать и двухсотсильный двигатель - возможности шасси позволяют.
 СЕКРЕТЫ КОМПОНОВКИ
 Новый "Мини" совсем не так мал. По сравнению с предшественником он стал длиннее на 600мм, шире на 250 и выше на 70мм. Как ни крути, современные требования пассивной безопасности автомобиль прежних габаритов не смог бы выполнить. Ничего не осталось и от экономящей длину машины посадки с сильно согнутыми ногами - нынешний "Мини" удобен даже для двухметрового водителя. Впрочем, в посадке есть что-то интригующее: длинная рулевая колонка заставляет чуть сильнее обычного сгибать руки в локтях, как принято нынче в гоночных машинах. Считается, что это позволяет точнее работать рулем. А вот внушительный диапазон регулировки водительского сиденья по высоте вряд ли будет востребован в полной мере - в "Мини" хочется сесть как можно ниже, чтобы лучше чувствовать автомобиль (правда, тогда задним пассажирам некуда девать ноги).
 Если задаться целью превратить спортивный снаряд " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>-S" в обычное транспортное средство, тогда в салоне, помимо водителя, без проблем разместятся еще три отнюдь не тщедушных пассажира. Форма и размеры кузова не оставляют надежд на приемлемый по объему багажник, хотя складные спинки задних сидений могут спасти положение. Запаска? Не ищите ее ни под капотом, ни в багажнике - колесо такого размера невозможно спрятать в компактном автомобиле. Шины " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>-S" не боятся проколов и снабжены системой контроля давления.
 ЧТО ЗНАЧИТ "S"?
 Буква "S" в обозначении " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>-S" - это от sport, special или super? Ответа не дал бы даже сам Джон 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a>. Одно из наиболее изящных объяснений - это символ извилистой дороги, на которой так уверенно чувствует себя автомобиль.
 Не стоит искать в нем практичности, удобства или сверхвысоких показателей. Это просто пример машины, созданной, чтобы доставлять максимум удовольствия сидящему за рулем. С этой задачей " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>-S" справляется легко. А потому и предполагаемая цена машины в России составит не меньше 27 тысяч долларов - ведь за удовольствие надо платить... " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>-S" появится у нас лишь к осени, а его более спокойные "родственники" доступны уже сейчас. 
 Диаметр спидометра (он в центре панели) превышает 200 мм.
 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 4; снаряженная масса - 1140 кг; полная масса - 1570 кг; максимальная скорость - 218 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 7,4 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,6; 11,6 л/100 км; запас топлива - 50 л; топливо - бензин АИ-91-98. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 3655; ширина - 1688; высота - 1416; база - 2467; колея спереди/сзади - 1453/1460; дорожный просвет - н.д.; объем багажника - 150/670 л; радиус поворота - 5,3 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, с приводным нагнетателем и охлаждением наддувочного воздуха; рабочий объем - 1598 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 85,8х77,0 мм; степень сжатия - 8,3; мощность - 120 кВт/163 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 210 Н.м при 4000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая шестиступенчатая; передаточные числа: I - 3,22; II - 2,02; III - 1,52; IV - 1,24; V - 1,03; VI - 0,84; з.х. - 3,14; главная передача - 3,55. ПОДВЕСКА: независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости; спереди - типа "Мак-Ферсон", сзади - многорычажная. ТОРМОЗА: дисковые с усилителем, АБС и дифференциальной системой торможения CBS, спереди - вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с электрогидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 195/ 55R16 (205/45R17).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28736, 28737, 28738, 28739, 28740, 28741, 28742, 28743"></div>

Mini Cooper. Легенда на заказ

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Пименов Илья

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Terrano

Автомобиль Nissan Terrano: обзор, новости, машина Ниссан Террано — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Terrano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Terrano: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Террано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Terrano: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Террано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ncRJrrNz4pngXWVpiG3aRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Terrano</figcaption></figure><div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/658326-nissan-terrano-2/">Кроссовер </a> появился весной 2014 года, на два года позже Дастера. В 2016‑м его обновили: изменили приборы, поставили дистанционный привод лючка бензобака, дополнительную розетку в салоне и жесткую полку багажника вместо мягкой шторки. А главное – начали продавать с двухлитровым мотором, полным приводом и четырехступенчатым автоматом, ведущим свою родословную от коробки AL4 альянса PSA.<div>Тогда же ниссановцы пообещали освежать Terrano ежегодно. В этом году ожидаемым приобретением стала система ЭРА-ГЛОНАСС. В остальном все произошедшие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906748-operativ-zr-10-obnovok-dlya-ni/">метаморфозы</a> косметические и касаются только салона.<h2>Интерьер-шоу</h2><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rerMefHFrKufdsI-sN32ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У машин в комплектации Tekna – новая мультимедийная система в обрамлении «рояльного лака» с хромированным кантом, диссониру­ющего с дешевым пластиком торпедо и обшивок дверей. Руль – как у Дастера и Логана. На него вынесены кнопки управления круиз-контролем. А под рулем – джойстик управления «музыкой».
Рычаг автомата, подобный каптюровскому, приятнее прежнего грубого набалдашника и удобнее лежит в руке.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2PmQ25Apv9esP2soaCLbOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон версии весны 2016‑го. Найдите десять отличий.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEnYx8MGfyykCrCP3ZsJ8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы с белой подсветкой – как у Логана.</figcaption></figure>[table
id="94"]Наконец-то руль обрел «бибикалку» (как у Дастера) и кнопки круиз-контроля с ограничителем скорости, который доступен начиная с уровня оснащения Elegance, равно как дистанционный пуск двигателя – мотор можно оживить с ключа или выставив время через меню мультимедийной системы. Подсветку приборов изменили с оранжевой на белую. Мелочь, но стало симпатичнее.<div>У передних сидений увеличили длину подушки и боковые валики, попутно заменили обивку более износостойкой. У этих новшеств два плюса: легче будет переносить дальние поездки, а салон дольше останется опрятным. Машины в трех топовых комплектациях обзавелись обогревом ветрового стекла.</div>У Terrano в самом дорогом исполнении Tekna – новая мультимедийная система с семидюймовым дисплеем увеличенной четкости и яркости, на который транслируется изображение более высокого качества с камеры заднего вида. Изменен и дизайн центральной консоли. Подрулевой джойстик управления «музыкой» теперь есть на всех машинах. Новая ручка автомата – точь-в‑точь как у Каптюра, но с пиктограммой схемы переключения передач.<h2>Фантастическая подвеска</h2><div></div>Кнопку дистанционного пуска двигателя я нажал, не дойдя до машины метров пятьдесят, – и он ожил. Полезная в нашем холодном климате функция, как и обогрев ветрового стекла. Сделать бы его нити менее заметными, чтобы не так сильно раздражали при ночной езде.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_9weY-zxh0w2czoLAnFQpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних сидений удлинили подушку, что сделало их удобнее.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PxAMiecAhqMiEuwele0owg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заменили обивку на более износостойкую.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Руль удобен и хорошо лежит в руках, но по-прежнему не регулируется по вылету. Под большими пальцами – кнопки круиз-контроля для регулировки скорости. А как его включить? Чудаки-компоновщики разместили клавиши на центральной консоли, там, где раньше были гнёзда USB и AUX. Странное решение. Но работает «круиз» уверенно – полезная штука, если ехать далеко и не хочется собирать штрафы с камер.<h3></h3>От старой автоматической коробки чудес не ждешь. Для быстрых обгонов ее всё так же приходится переводить в ручной режим, чтобы получить адекватное ускорение. А вот там, где ускорений не требуется, Terrano хорош. Меня занесло в окрестности Переславля-Залесского, а тамошние дороги бомбили, кажется, только вчера. Все сбавляют скорость, а я легко держу 70–80 км/ч ­и объезжаю только самые крупные выбоины – ­фантастическая подвеска!Отдельной похвалы заслуживает проходимость. Заблокировав муфту привода задних колес и набравшись наглости, взбираюсь на косогоры и бросаюсь в лужи, напоминающие небольшие пруды. А если подобрать шинки позубастее, можно и без дороги доехать хоть до дачи, хоть до охотничьей заимки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZfsUVFqM8EI87_z3x56wEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Terrano</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3zBZ3Du_qgHAbCzQAEl1jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Terrano в топовом исполнении появилась камера заднего вида.</figcaption></figure>[table
id="94"]<h3>По-честному</h3>Terrano идет по пути Дастера – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/801157-test-obnovlennogo-renault-duster-prevosxodnaya-stepen/">обновления</a>, по сути, те же. Подорожал он лишь на 2% (на 15–17 тысяч рублей), но и они играют роль, поскольку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906687-7-samykh-dostupnykh-polnoprivodn/">конкуренция</a> обострилась: помимо Дастера, который на 100–150 тысяч дешевле, есть Kaptur, Creta и другие близкие по размерам машины.Чтобы привлечь покупателей, Terrano должен заметнее отличаться от Дастера. Нужно освежить внешность, подобрать более приятный интерьерный пластик, поднять дисплей мультимедиасистемы, а кнопки задних стеклоподъемников перенести на двери. И коробка нужна поновее! Nissan, года хватит?<h3></h3><div><h3></h3><table><tbody><tr><td width="25%">1.6 2WD, М5</td><td width="25%">1.6 4WD, М6</td><td width="25%">2.0 4WD, М6</td><td width="25%">2.0 4WD, А4</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Длина/ширина/высота/база 4315/1822/1695/2673 мм</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Объем багажника (VDA) 408 л</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Снаряженная/полная масса</td></tr><tr><td width="25%">1248/1700 кг</td><td width="25%">1375/1800 кг</td><td width="25%">1416/1841 кг</td><td width="25%">1434/1856 кг</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Двигатель</td></tr><tr><td width="25%" colspan="2">бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³, 84кВт/114 л.с.  при 5500 об/мин;  156 Н·м при 4000 об/мин</td><td width="25%" colspan="2">бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³, 105кВт/143 л.с.  при 5750 об/мин;  195 Н·м при 4000 об/мин</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="25%">10,9 с</td><td width="25%">12,5 с</td><td width="25%">10,7 с</td><td width="25%">11,5 с</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="25%">167 км/ч</td><td width="25%">166 км/ч</td><td width="25%">180 км/ч</td><td width="25%">174 км/ч</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Топливо/запас топлива АИ-92/50 л</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="25%">7,4 л/100 км</td><td width="25%">7,6 л/100 км</td><td width="25%">7,8 л/100 км</td><td width="25%">8,7 л/100 км</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="25%">передний привод; M5</td><td width="25%">полный привод; M6</td><td width="25%">полный привод; M6</td><td width="25%">полный привод; A4</td></tr></tbody></table></div><h3>Terrano и конкуренты</h3><table><tbody><tr><td width="50%"></td><td width="50%">925 000–1 220 000 </td></tr><tr><td width="50%">Renault Duster</td><td width="50%">639 000–1 019 000 </td></tr><tr><td width="50%">Renault Kaptur</td><td width="50%">879 000–1 179 990 </td></tr><tr><td width="50%">Hyundai Creta</td><td width="50%">789 900–1 139 900 </td></tr></tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="770702, 771404, 770706, 771403, 770701, 770703, 770699, 770705"></div> Фото: Nissan </div></div>

Обновленный Nissan Terrano — тест-драйв

Nissan Terrano

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murman

Автомобиль Murman: обзоры, новости, машина Мурман - комплектации, разные поколения, характеристики Murman – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Murman: читайте тематические новости про авто модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Murman: читайте свежие статьи про автомобили модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02fWssz33zeTP4ULjNnXgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Презентацию провели в Листвянке, у истока Ангары, напротив станции Кругобайкальской железной дороги. Китайских туристов здесь больше, чем местных жителей. Некоторые представляются русскими именами. По Байкалу в целом та же картина.</figcaption></figure> Повод: первый
российский тест-драйв китайского седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/907318-lifan-privez-v-rossii-konkuren/">Lifan Murman</a>.

Место действия:
окрестности Байкала.

Впечатления: автомобиль, известный в Китае с 2013 года под именем Lifan 820, <a href="https://www.zr.ru/content/news/906692-lifan-murman-skoro-poyavitsya-v/">переименовали в Мурмана</a>
специально для России. На Московском автосалоне его показывали еще в 2014-м,
обещая вывести на наш рынок в начале 2017-го. Чуть задержались. При
таком названии я бы провел первый российский тест-драйв в Мурманске. Лифановцы же отвезли нас, журналистов, на Байкал – место, где хочется думать
только о хорошем. В Иркутске расположен самый восточный в России дилер
«Лифана».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WMxq6o9Ihtgw7ZehPVuIUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Решетка радиатора напоминает современный стиль Hyundai и немного Ford, фары – Audi (задние фонари, которых здесь не видно, – BMW), а бампер – типичнейший Volkswagen. При таком смешении стилей получился неплохой на вид автомобиль.</figcaption></figure> 

 Но машины для нашего теста привезли автовозом прямо с
завода «Дервейс» в Черкесске, не обеспечив экипажи ни документами, ни номерами.
Поэтому двигаться приходится в колонне, с машинами сопровождения. Любые попытки
отклониться от графика и маршрута пресекаются. Из Листвянки едем на остров
Ольхон (примерно 300 км),
там ночуем и возвращаемся в Иркутск на самолет (еще 250 км). 

Дороги в Иркутской области хороши только местами. Здесь
выясняется, что подвеска Мурмана (спереди – МакФерсон, сзади – многорычажка)
неплохо справляется с неровностями – пока в салоне двое. Но под нагрузкой
(четыре человека с чемоданами) вертикальные колебания могут быть довольно
значительными – при длительной езде в таком режиме у кого-то появится
морская болезнь. При этом машина «уплывает» с траектории. О спортивной
остроте рулевого управления с гидроусилителем говорить не приходится, «ноль»
размазан. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7xxM5a0uVfbZ9nSXTOUYZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С первого взгляда этот интерьер вызывает уныние — он смотрится архаичным и неуютным, к тому же с претензией на дороговизну. Но что удивительно, спустя время с ним сживаешься.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PKNNz6b9sFoqGEMIIpfW4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крышка багажника открывается с ключа или кнопкой из салона.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ubkW4craY1W65Eq-7wMBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не понимаю, почему кнопку ЭРА-ГЛОНАСС разместили в таком неподходящем месте. Здесь же скрывается второй просчет конструкторов – 12-вольтовая розетка, разъемы AUX и USB прячутся в глубокой нише за подъемной дверкой. Разглядеть невозможно и даже нащупать не просто.</figcaption></figure></td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RCPeYcNYGKHtVludAAglJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль оснащен системой бесключевого доступа. Замки открываются, когда тянешь ручку водительской двери, багажник – нажатием кнопки на брелоке или над номерным знаком, двигатель заводится с кнопки.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Чтобы хоть как-то разогнаться, приходится ждать. Под
капотом трудится бензиновый мотор 1.8, развивающий 128 л.с. (у китайской версии
почему-то 133 л.с.).
Пару ему составляет 5-ступенчатая механика. Такой тандем разгоняет машину
до сотни примерно за 16 секунд. Особенно тяжело даются подъемы, которыми
изобилуют местные дороги. Периодически перехожу на третью и не снимаю руки с
рычага коробки передач, чтобы в случае необходимости переключиться еще ниже.
Хорошо, что этот мотор можно кормить 92-м бензином. Заявленный расход бензина в
смешанном режиме составляет 8
 литров на 100
 км. У меня по ходу теста получилось больше 9 литров, но ехали
мы неровно. Кстати, у китайцев для этой модели есть еще два мотора, 2.0 с
турбонаддувом и атмосферный 2.4. Говорят, что если наши покупатели изъявят
желание, последний в паре с вариатором будут поставлять и в Россию.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7zvwootFezCalav2hmbvlg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья мне показались довольно удобными, хотя подушки можно назвать немного коротковатыми. У водительского сиденья есть даже регулировка поясничного упора. Подлокотник сдвигается, под ним – удобный бокс.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tQGxe2HXIXZuKjlZKleASA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>На заднем сиденье я легко устроился «сам за собой». Для двоих заднего сиденья достаточно. Третьему будет не хватать ширины салона и мешать сильно выступающая консоль между передними сиденьями.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HcN8cU-HKuyJ1yTdGS4Vdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинка дивана не откидывается, но зато есть лючок для длинномеров и широкий подлокотник с двойным подстаканником, закрывающимся крышкой. Удобно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Хорошо, что просвет для нас увеличили со 121 до 145 мм. Это помогло без
опаски спуститься к воде возле парома по грунтовке и вернуться потом на дорогу.


К обзорности и шумоизоляции претензий нет. Мне не нравятся
довольно старомодный на вид интерьер с откровенно фальшивыми вставками под
темное дерево и дерматиновой обивкой, стеганой ромбиком. Проем багажника тоже
мог быть и побольше. Объем самого отсека вроде бы неплох - 510 л, но петли багажника
съедают много полезного пространства. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g4GRdlgX8jJSKrdowuGG6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока Lifan Murman производят на «Дервейсе» только с одним двигателем, 1.8 мощностью 128 л.с. (при 6000 об/мин) и с крутящим моментом 162 Нм (при 4200-4400 об/мин). Если у покупателей будет желание, начнут привозить 2.4 с вариатором.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kf-ACYC2aT5m2lqfaHzyhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кроме увеличенного со 121 до 145 мм дорожного просвета автомобиль получил аккумуляторную батарею емкостью 65 Ач. Передние сиденья – с двухступенчатым подогревом.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>Не понимаю, почему разъемы AUX и USB нужно было прятать в нише, которую трудно рассмотреть. И неужели не нашлось другого места для кнопки вызова оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС? Она находится именно там, где ее легко случайно зацепить. Во время теста у одной из машин в колонне отключился кондиционер, вторая теряла мощность, а моя и вовсе глохла – причем якобы из-за нехватки топлива, хотя бак был заправлен. Потом мне объяснили, что проблема в разъеме системы подачи топлива под сиденьем, плохо был соединен. Если так – сборщикам нужно обратить внимание на качество продукции. А покупателям – ни в коем случае не отказываться от подключения к круглосуточному сервису Lifan Assistance (жаль, он бесплатный только первый год). Другой сервис, Lifan Connect, позволяет получить 50%-ную скидку на каско.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4kkBbIBSXID50tC1sQ5NyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний бампер довольно высокий, при этом проем багажника с боков «подрезан» задними фонарями. Грузить большие тяжелые чемоданы будет проблематично.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TfRZ094-1Z_9DQRqp_441A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – полноразмерная 16-дюймовая запаска, комплект инструментов и домкрат, все в отдельных пенопластовых пеналах.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KnlkmZqCRGWY1QRCNaWt5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ударение в названии модели ставится на первый слог. Стоит ли запоминать правильное произношение? Сам пока не знаю. Я себя заставил – а вдруг и правда будет на слуху?</figcaption></figure>[table
id="94"]Комплектация у Мурмана пока единственная, стоимостью 949 900 рублей. Позже появится версия чуть подороже, с мультимедийной системой, камерой заднего вида, электроприводами сидений.Мурман - это переросток D-класса, длиной 4865 мм. Колесная база 2775 мм, точно такая же, как у Honda Accord, Nissan Teana и Toyota Camry, что позволяет фантазировать на тему конкуренции – хотя это и вызывает скептическую улыбку. На самом деле тягаться Мурману с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906164-imidzhmejker/">Geely Emgrand GT</a>, Changan Raeton, Dongfeng A9, Chery Arrizo 7 и BYD F7. Правда, лифановцы искренне считают, что их детище ровня таким автомобилям, как Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda 6.

Оценка: Мурман
может заинтересовать службы такси и небольшие корпоративные парки. Выглядит
неплохо, едет довольно мягко, просторный. И стоит меньше конкурентов. Но прежде
чем покупать, нужно взвесить все за и против.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P9PC6djZ2cElU0RpfCaQ7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раннее утро. Ряд автомобилей ждет теста, который начнется ближе к полудню.</figcaption></figure>

Перспективы: до
конца года лифановцы собираются продать 500 Мурманов, потом — столько, сколько
возьмет рынок. Но на особо большие продажи не рассчитывают – реально 5-7% от
общего объема марки в России. Мурман скорее имиджевая модель. 

Подробности: ЗР,
2017, №9<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="773561, 773575, 773559, 773563, 773564, 773566, 773565, 773567, 773568, 773576, 773570, 773571, 773572, 773573, 773574, 773562"></div>Фото: Илья Пименов и Lifan

Lifan Murman – первый тест-драйв русского «китайца»

Решетка радиатора напоминает современный стиль Hyundai и немного Ford, фары – Audi (задние фонари, которых здесь не видно, – BMW), а бампер – типичнейший Volkswagen. При таком смешении стилей получился неплохой на вид автомобиль.

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi Pajero Sport и Kia Mohave – сравнительный тест настоящих внедорожников

Кульнев Александр

Mitsubishi Pajero Sport и Kia Mohave.

Сравнительный тест

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qWPGaT3hYTUP435Ppz_0Ow=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Йенс Ридель на automedienportal.de поделился впечатлениями
о Ладе Весте, которая досталась ему в комплектации «Люкс». Раньше, пишет он, моделям из России была
присуща некоторая отсталость, Vesta же знаменует шаг Лады в новый век, за что спасибо бывшему дизайнеру Мерседеса и Volvo Стиву Маттину, который теперь возглавляет дизайнерское бюро АВТОВАЗа. 

Седан длиной 4,41 м с
плавно спускающимся задком выглядит
приятно и броско благодаря двум боковым подштамповкам, образующим подобие
буквы Х. Любопытно, что к этому элементу дизайна многие российские журналисты как
раз отнеслись критически. 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IWFaXVCx_M6XEKMgzgiTbg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Немцу показалось, что колеса несколько теряются в больших арках, а после
7 тыс. км пробега в салоне еще витает типичный запах новой Лады.  В остальном же Vesta мало чем напоминает российский автомобиль. Руль регулируется по вылету и
высоте, оснащен кнопками управления, эргономичен и чуток. Регулируемый центральный подлокотник мог бы, пожалуй, подниматься еще на пару ступеней. Симпатичный селектор роботизированной коробки передач приглашает «поуправлять» автомобилем вручную. Однако робот немцу категорически не понравился - по его ощущениям, автомобиль клюет носом при переключениях так же сильно, как при торможении. Да и самообучающаяся система робота могла бы
переключаться вверх чаще и охотнее, иначе выходит, что вся поездка со скоростью 30 км/ч (в так называемой «жилой зоне») может пройти на первой передаче. 

Достаточно мощный 1,6-литровый мотор практически бесшумен и
хорошо держит обороты, но вот после 3000 об/мин он несколько назойлив, пишет Йенс Ридель. Подвеска
настроена под российские условия - ямы и ухабы, которые, впрочем, постепенно становятся реалиями и Германии. Так этот автомобиль будет актуальным и для немецких покупателей. 

Циферблаты на приборной панели грубоваты, но зато на них все
четко и хорошо видно. В салоне доминирует
жесткий пластик. Прорывом для новой Лады стали не климат-контроль и не
навигатор, а тачскрин с камерой
заднего вида с хорошим разрешением и блютусом. Есть даже обогреваемое ветровое стекло, восхищается немецкий журналист. Видимо, такой роскоши от российского автомобиля он никак не ожидал.  

Навигатор пока «сырой», его тексты вызывают у тест-пилота улыбку –
например, вместо того чтобы сказать «поверните налево», он говорит «держитесь
левее». Особенно умилило журналиста выражение «конец маршрута».

Цену в 12 500 евро для базовой версии и плюс 1760 евро за топ-версию при 5-летней
гарантии он находит вполне привлекательной для автомобиля такого класса. Основным минусом Йенс Ридель считает то, что для пассажиров задних сидений не предусмотрены подушки безопасности. <ul><li>Шеф-дизайнер АВТОВАЗа Стив Маттин успел уже создать дизайн не только седана, но и универсала Lada Vesta и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907173-novye-vestochki/">даже рассказал нашему главному редактору о процессе создания нового автомобиля</a>, что все задачи дизайнеры должны решать в связке с технологами и маркетологами. </li><li>Тем временем в Ижевске выпустили <a href="https://www.zr.ru/content/news/907029-lada-vesta-prazdnuet-pervyj-yub/">100-тысячный автомобиль Lada Vesta</a>. Согласно <a href="https://www.zr.ru/content/news/907302-rossiyane-soskuchilis-po-novym/">статистике</a> Ассоциации европейского бизнеса, Веста занимает четвертую строчку в рейтинге 25 самых популярных автомобилей российского рынка. Всего в июне было реализовано 6609 шт., что на 29% больше, чем в том же месяце прошлого года. </li><li>О том, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905303-chto-zhdet-evro-vestu-uspekh-ili/">ждет евро-Весту: успех или провал</a>, рассуждает наш автор.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="773096, 773094, 773093, 773092, 773091"></div> Фото: automedienportal.de(Благодарю за помощь в создании материала Алексея Воробьева-Обухова.)

Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Кулешов Михаил

Arteon

Автомобиль : обзоры, новости, машина Артеон - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости про автомобили модели Артеон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про авто модели Артеон – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen Arteon — первый тест-драйв

В «рекламном» цвете Curcuma Yellow и в исполнении R‑Line новичок неотразим. В тяжелом взгляде светодиодных фар читается вопрос: если бы пару лет назад вам сказали, что так будет выглядеть серийный Volkswagen, поверили бы?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает