Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Аркуша Владимир

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
 <a href="/auto/Renault/Vel Satis/">Renault Vel Satis</a>
 ВОЗВРАЩЕНИЕ ВЫСОКОГО СЕДАНА
 "РЕНО" ТОЛКУЕТ ПРЕСТИЖНОСТЬ ПО-СВОЕМУ
 "Вель Сатис" сменяет на "правом фланге" линейки "Рено" модель "Сафран", известную с 1992 года. Появлению серийного образца на Женевском салоне 2001 года предшествовал концепт-кар того же названия (Париж, 1998). Переднеприводный автомобиль имеет единственный вариант трансформируемого кузова - по терминологии "Рено", высокий седан.
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРКУША
 ФОТО / ВЛАДИМИР АРКУША, "РЕНО"
 Название этих заметок подсказал фильм, тоже французский, некогда популярный и в России.
 Создать "Вель Сатис" стоило куда дороже не то что безобидной комедии - даже грандиозного блокбастера: 548,7 млн. евро! (Из них почти половина пришлась на инженерные работы и дизайн). Естественно, вложив большие средства, "Рено" рассчитывает на успех у зри... - виноват, покупателя. Надеются, что этих ценителей особого стиля жизни, частью которого станет "Вель Сатис", к 2008 году наберется около 300 тысяч.
 Не просто сплав комфорта, скорости, безопасности, но нечто самобытное, а то и больше - национальный символ. Именно такую цель ставили перед собой создатели " 
 <a href="/auto/Renault/Vel Satis/">Рено Вель Сатис</a>". Кому-кому, а "Рено" самобытности не занимать: не раз ее модели определяли моду на десятилетия вперед, становились образцом для подражания; самый свежий пример - мини-вэн " 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>".
 Правда, в представительском классе (это сегмент Е европейского рынка) - свои эталоны, преимущественно немецкого происхождения: "Мерседес", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Ауди". Но следование признанным образцам создатели " 
 <a href="/auto/Renault/Vel Satis/">Рено Вель Сатис</a>" посчитали "ошибочной хорошей идеей". 
 Первое впечатление от нового "Рено" - "высокий". Оно не обманывает: "Вель Сатис" на целых 130 мм выше предшественника традиционных пропорций. Высокий - не просто видный: это естественная посадка, хороший обзор, обилие воздуха. "Вель Сатис" оценят по достоинству люди крупного телосложения (при условии, что их материальное положение под стать физическим кондициям...).
 Удобства определены, конечно, не только высотой: передние сиденья имеют широчайший диапазон регулировок. Всего их пять: вперед-назад, вверх-вниз, наклона спинки (отдельно верхней и нижней частей), высоты передней кромки сиденья. Трехточечные ремни встроены в спинки передних кресел.
 Прежде, чем выбрать самую удобную позу и пустить двигатель, стоит осмотреться. Интерьер добротен и вполне современен, хотя дизайнеры отнюдь не стремились создать в необычной с виду машине атмосферу космического корабля. Даже дисплей навигатора упрятан под элегантный козырек вместе с круглыми стрелочными приборами вполне традиционного вида. Цветовая гамма превосходна в отделке светлых тонов, хотя не столь убедительна в темных цветах.
 Атмосфера поездки - вещь немаловажная и в буквальном смысле. За состояние воздуха в салоне отвечает климат-контроль: ему по силам индивидуальная регулировка условий для каждого пассажира.
 Не правда ли, похоже на монолог риэлтора, нахваливающего современную квартиру. Но перед нами-то автомобиль! Тогда стартуем? Только не хлопочите в поисках замка зажигания и, вообще, забудьте слово "ключ". Электронную карту с персональным кодом (ею мы открывали двери, разблокировав сигнализацию) вставляем в прорезь на панели и нажимаем кнопку "пуск": старт дан! Когда-то за этим следовала фраза: "Салон наполнился могучим рокотом двигателя" - но нет, теперь, что называется, ни шороха, ни звука. А ведь под капотом - почти 250 "лошадей", самый мощный мотор в гамме "Вель Сатиса".
 Трогаясь, вам не понадобится отпускать ручник. Стояночный тормоз здесь автоматический: сам почувствует, что пора отвести колодки. Это устройство - новинка, а вот автоматическая коробка передач на топ-версии - давно уже норма для машин такого класса. Да и возможность переключать передачи "автомата" вручную стала обыденной. Электронный мозг натренирован превосходно: коробка срабатывает четко, мягко, не раздражает "задумчивостью". Японское качество!
 Не удивляйтесь - это реальный результат сотрудничества двух фирм-гигантов, "Рено" и "Ниссана". Обе V-образные "шестерки", бензиновая и дизельная, как и пятиступенчатый "автомат", сделаны в Японии. "Рено" сэкономил на дорогостоящих разработках и подготовке производства, его восточные партнеры смогли повысить рентабельность своих изделий, а потребитель получил оригинальную машину с недюжинными качествами.
 Впрочем, тогда, за рулем, я не отвлекался на размышления о преимуществах глобализации - вполне хватало ощущений от управления солидной, мощной, послушной - да к тому же совершенно новой машиной. Не стану уверять, что все в ней безупречно: дает о себе знать аэродинамический шум, порой чудит навигатор, излишне деликатен бывал "парктроник", предостерегающий о препятствии при движении задним ходом. Насчет аэродинамики соглашусь с инженером "Рено": шум воздуха стал слышнее, поскольку подавлены механические шумы от работы агрегатов. Назойливым его, однако, не назовешь. А "подучить" навигационную и прочую электронику - задача вполне посильная. Все то, что составляет автомобиль в классическом понимании, выполнено добротно и отвечает принятым в классе стандартам.
 Из особенностей поведения на дороге отмечу заметные крены в поворотах и парусность, особенно ощутимую при разъезде с трейлерами. То и другое - плата за внешнюю солидность и простор в салоне: центр масс приподнят, а площадь боковины велика в сравнении с более низкими кузовами.
 За рулем "Вель Сатиса" не устаешь ни в городе (тут здорово помогает превосходная обзорность), ни на шоссе - тормозная динамика машины под стать разгонной. Сказанное в равной мере справедливо для обеих модификаций, опробованных на тест-драйве, - с бензиновой и дизельной "шестерками". Причем по субъективному впечатлению (а какое же еще может дать презентация?) второй вариант даже комфортнее. 
 Что касается других моторов, минимум сведений о них вы почерпнете из таблицы. Добавлю, что все дизели - с непосредственным впрыском "коммон рейл", а бензиновый мотор объемом 2 л с турбонаддувом - новинка в программе фирмы.
 Слово "новинка" - ключевое для описания этапной модели "Рено". Будь то многорычажная задняя подвеска "Тригон" (то бишь треугольник), контроль за давлением в шинах, круиз-контроль с датчиком дистанции, бескаркасные щетки стеклоочистителя, движущиеся навстречу друг другу (их ход чем-то напоминает изумленный всплеск руками), DVD-проигрыватель. Впрочем, кино спокойнее смотреть дома, особенно когда уверен, что твой автомобиль под надежной охраной. Залог тому - особенности фирменной противоугонки. Например, замок с электронным кодом блокирует руль в любом положении, к тому же способен "расцеплять" управление, так что пытаться сорвать руль просто бессмысленно. Но еще прежде попыткам вскрыть машину противостоят специально усиленные двери и крышка багажника.
 К слову, боковые двери и капот ради облегчения выполнены из алюминия - может, не новинка, но решение пока редкое на массовых машинах. Избегаю выражения "пятая дверь", коль скоро "Рено" представил машину как седан - так вот, крышка багажника сделана из термоотверждаемого пластика, как и передние крылья. Общий выигрыш массы по сравнению со сталью - 80 кг!
 Заслуживает внимания и другая цифра: 90% материалов, из которых сделаны детали "Вель Сатиса", пригодны для переработки и повторного использования. Экономия ресурсов - знаковая тема современного мира, некоторые результаты здесь просто поражают. Например, свечи зажигания прослужат 120 тыс. км, столько же - ремни распредвалов. Даже воздушный фильтр на бензиновой "шестерке" будут заменять через 60 тысяч (интересно, какую поправку введут на российские условия?).
 Но не только на сервисе и "расходниках" сэкономит владелец нового "Рено": еще - на кузовном ремонте и страховке. При мелких ("парковочных") авариях, когда скорость не превышает 15 км/ч, облицовка радиатора, крылья и лонжероны кузова сохраняют форму. Это должно импонировать хозяину престижного авто: в такой машине особенно ценят опрятный вид.
 Возвращаюсь к тому, с чего начал, - внешнему облику, особенностям восприятия необычной формы. Создатели "Вель Сатиса" ссылаются, в частности, на то, что традиционные седаны в классе Е понемногу теряют позиции. Их кредо: "Как бы вновь изобретая высокий седан". Они уповают на авторитет французской культуры, которую всегда отличал новаторский подход к публичным объектам: вспомним парижский центр Помпиду или стеклянную пирамиду в Лувре. Подействуют ли на покупателя эти соображения (разумеется, вкупе с достоинствами самого автомобиля), мы скоро узнаем. В Европе "Вель Сатис" продается с марта по цене от 30 до 47 тыс. евро; в России должен появиться осенью. 
 Заднюю подвеску отличают компактность и акустический комфорт.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28123, 28124, 28125, 28126, 28127, 28128"></div>

Renault Vel Satis. ВОЗВРАЩЕНИЕ ВЫСОКОГО СЕДАНА

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ
 ДВОРЕЦ СТРАННОГО СПОРТА
 ЗДЕСЬ ПРЕДСТОЯТ ОТНЮДЬ 
 НЕ ТУРНИРНЫЕ БАТАЛИИ
 Крэш-тесты с ударом автомобиля в деформируемый или недеформируемый бетонный куб - обязательный этап сертификации новой модели. Но потребителя всегда интересует, как поведет себя его машина в реальном ДТП, где на пути может оказаться и круглый столб, и лось, и другой автомобиль.
 Специалисты фирмы "Хонда" в области пассивной безопасности, воодушевленные высокими оценками своих автомобилей в ходе неофициальных тестов, решили исключить в будущем саму возможность неожиданных результатов. С этой целью в Тошиги (Tochigi) построен крупнейший в мире закрытый полигон площадью... 4 гектара. На его восьми дорожках автомобили будут разбиваться друг о друга в самых разнообразных комбинациях и ситуациях. Легковая "Хонда" сможет повстречать здесь и грузовик, и автобус, и мотоцикл... или "задавить" мирно переходящий дорогу манекен.
 Даже страшно представить, сколько новеньких "хонд" найдет под гигантской крышей свой конец, но он будет совсем не бесславным. Сегодня в центре исследований стоит прототип ASV2 (Advanced Safety Vehicle) c "продвинутой" системой безопасности. Он разрабатывается совместно с министерством транспорта Японии и должен дать ценные сведения о поведении автомобиля в самых различных ДТП.
 А еще благодаря реальным крэш-тестам на "Хонде" надеются создавать автомобили, значительно превосходящие требования действующих стандартов. Цель, оправдывающая вложенные средства, - отвоевать у конкурентов покупателей, тронутых заботой производителя об их жизни и здоровье. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28177, 28178"></div>

Дворец странного спорта

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ
 В ОЖИДАНИИ ВОДОРОДА?
 СЖИЖЕННЫЙ МЕТАН ФОРМИРУЕТ ИНФРАСТРУКТУРУ БУДУЩЕГО
 Согласно всезнающей статистике, в 2001 году по дорогам мира колесили почти 1,5 млн. автомобилей, заправленных сжатым природным газом - метаном. Их было бы больше, вот только пополнить запас этого экологически и экономически привлекательного топлива можно далеко не везде, ведь компрессорные станции строят только над газопроводами. В Германии, к примеру, таких АГНКС всего 200. 
 И вот концерны "Арал", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "E.ON Энеджи", "Линде" решили начать создание сети газонаполнительных станций нового поколения. Смысл новации в том, что природный газ охлаждается до -161°С и при давлении всего 0,6-1 МПа (6-10 атм) переводится в жидкое состояние. Такой метан можно доставлять в специальных цистернах. Далее его нетрудно залить в баки-термосы автомобиля, установленные вместо тяжелых стальных баллонов, которые должны были выдерживать до 20 МПа (200 атм). Несмотря на немалую толщину стенок из специальной теплоотражающей пленки, внутри этих баков остается достаточно места, чтобы вместить запас жидкого метана на 500 км пробега против обычных 200-250 км для сжатого газа. Сегодня успехи теплотехники таковы, что даже летом удается сохранить запас сжиженного газа в течение двух недель. А больше вряд ли нужно для автомобиля, если только он не используется "по праздникам".
 При этом сохраняются все экологические достоинства альтернативного топлива: на четверть меньше выбросы СО2, на 80% - СО. Если же посчитать конечную выгоду потребителя, то в Германии с учетом налогов она составит 40% по сравнению с бензином.
 Первая LNG-заправочная станция (Liquefied Natural Gas) открылась в Мюнхене и обошлась в 400 тысяч евро. Но эти расходы понесены не только ради сиюминутных целей. В будущем здесь предполагают переход на жидкий водород, требующий, в принципе, той же технологии хранения и заправки независимо от того, будет ли автомобиль сжигать его в цилиндрах или превращать в электрический ток в топливных элементах.
 Сжиженный газ, кстати, можно использовать и до того, как он попадет в цилиндры двигателя. Ведь испаряясь, он забирает тепло из окружающей среды, и если этот процесс проводить в специальном теплообменнике, то получим... кондиционер, работающий без затрат энергии! Или, коли речь идет о грузовике, - рефрижератор, экономящий до 15 л дизтоплива в день и не тарахтящий на стоянке.
 Процедура заливки газа почти не отличается от заправки бензином. За минуту в "термос" попадает до 70 литров.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28179"></div>

В ожидании водорода?

«За рулем»

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ХАММЕР-Н2"
 Не приобрети "Дженерал моторс" фирму со схожим названием "АМ дженерал корпорейшн", она так бы и выпускала свои броневики под невероятным армейским индексом HMMWV. Произнести его не могли даже сами американцы, вот и появилось вполне подходящая аналогия "хаммер" - молот. В свободное от "бурь в пустыне" время неоднократно пытались создать гражданский вариант автомобиля, но дальше кожаных сидений, тонированных стекол и окраски металлик дело не шло. Шварценеггеру, положим, подошла и такая версия, но чтобы всерьез выйти на рынок, требовалась иная основа - платформа. Понятно, что у "Дженерал моторс" был выбор: остановились на " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>". 
 Итак, у "Хаммера" исчезли знаменитые лапы-рычаги подвески, огромный сундук с агрегатами, возвышавшийся посреди... четырехместного кузова. Зато удалось сохранить главное - мощь и проходимость. У какого еще SUV (а именно так позиционируют новый "Хаммер") есть в трансмиссии понижающая передача 1:33,1 ?! А лебедка с усилием 4 тонны? Притом - шесть кожаных сидений, климат-контроль, все мыслимые электронные системы, независимая пятирычажная подвеска на пружинах или пневматике. Катится все это на огромных зубастых внедорожных шинах 315/70R17, которые совсем не кажутся большими на автомобиле двухметровой ширины и высоты.
 Такие колеса непросто накачать, а ведь преодоление бездорожья может потребовать временно уменьшить давление в шинах. На этот случай предусмотрен бортовой компрессор. 
 Символично, что в пресс-релизе не указана максимальная скорость. Видимо, не это главное, хотя наличие АБС и систем стабилизации, дисковых тормозов "по кругу" намекает на вполне приличные цифры. А вот средний расход топлива вычислили сами, разделив объем бензобака на дальность пробега. Получилось - 22,3 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> SUV
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 см3; мощность - 239 кВт/325 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 522 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - полный привод с блокируемыми межосевым и задним дифференциалами и понижающими передачами 1: 2,64 и 1: 33,1; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая; кузов - 6-местный универсал; база - 3118 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4820х2063х2080 мм; снаряженная масса - 2909 кг; масса прицепа - 3182 кг; параметры проходимости (углы въезда, съезда, дорожный просвет) - 43,6°х39,7°х238 мм.
 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>, 
 представлен на NAIAS-2002 в Детройте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28173, 28174"></div>

"хаммер-н2"

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Jeep Cherokee</a>
 САГА О НАСТОЯЩЕМ ИНДЕЙЦЕ
 КАКОЙ ОН, НОВЫЙ "ЧЕРОКИ"?
 " 
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Джип Чероки</a>" (для Северной Америки " 
 <a href="/auto/Jeep/Liberty/">Джип Либерти</a>") дебютировал на Детройтском автосалоне 2001 года. Его предшественник с минимальными изменениями продержался на конвейере 18 (!) лет. Новый "Чероки" предлагается только с пятидверным кузовом. Вариантов двигателей для европейского рынка три: бензиновые 2,4 и 3,7 л и турбодизель 2,5 л, причем наиболее мощный шестицилиндровый мотор поставляется только с автоматической коробкой передач. Цена в России $27-37 тыс.
 ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ИСТОРИЯ "ЧЕРОКИ"
 " 
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Джип Чероки</a>" обязан своим названием индейскому племени. Он появился в 1983 году, хотя консервативная внешность предполагает даже более солидный возраст. Компактный, легкий, мощный вседорожник объединил в конструкции доселе несовместимое: несущий кузов и зависимую подвеску (пружинную спереди и рессорную сзади). Лонжероны оказались достаточно прочными, чтобы обеспечить необходимую жесткость кузову, и одновременно позволили сделать его легче и ниже. С мощным четырехлитровым мотором динамические качества автомобиля оказались высокими, а неудовлетворительные плавность хода и управляемость в те годы были нормой для "спорт-ютилити". Впрочем, проходимость "Джипа-Чероки" достойна марки. На нее работал не только тяговитый двигатель, но и небольшая масса, короткая база и солидный дорожный просвет. И все же ни один, даже самый удачный автомобиль не вечен. Хотя модернизация 1997 года немного освежила машину внешне, а новый салон помог привлечь покупателей, было очевидно - дни "Чероки" сочтены. С появлением целого класса "паркетных" вседорожников его комфорт и управляемость стали архаичными. Так что замена поспела вовремя.
 ИМИДЖ - ВСЕ?
 Грубый рубленый стиль прежнего "Чероки" остался в прошлом. Нынешний автомобиль роднит с ним только семь фирменных вертикальных прорезей в облицовке радиатора и угловатые выступающие колесные арки. "Мужественнее "Джипа" может выглядеть лишь "Хаммер", - говорили о прежней машине. Теперь же водителю больше не требуется носить высокие армейские ботинки, ковбойскую рубаху и обладать легкой небритостью, чтобы соответствовать имиджу автомобиля. За рулем нынешней машины можно представить и интеллигента в очках, и даже даму с семейством... Но если для определенной категории водителей "Чероки" потерян навсегда, кого-то он, несомненно, порадует.
 В первую очередь, изрядно возросшим внутренним объемом. Высота машины увеличилась почти на 200 мм, ширина на 30 мм, база на 75 мм, а длина на 240 мм. Правда, прирост длины в основном обеспечило запасное колесо, которое переместилось из багажника наружу, на пятую дверь. На деле же объем багажника даже чуть меньше, чем у старого "Чероки". Зато салон основательно раздался во всех направлениях: если посадка водителя и переднего пассажира в прежней машине была совершенно "легковой", то теперь она, как полагается у машин такого класса, - "высоко сижу, далеко гляжу". Про заднее сиденье и говорить нечего - разница просто огромная. На прежнем "Чероки" это была просто лавочка (пусть даже обшитая кожей) со спинкой, едва доходившей до лопаток. Теперь - полноценное сиденье на троих с подголовниками. Садиться назад не слишком удобно, мешает выступающая ниша заднего колеса. Правда, к чести конструкторов, дверь теперь открывается вместе с частью отбортовки колесной ниши и не приходится протирать одеждой машину.
 ДОРОГОЙ ДЛИННОЮ
 В городе оценить ходовые качества сложно - надежные тормоза и удобные наружные зеркала часто важнее динамики и управляемости. На трассе новый "Чероки" выглядит достойно: двигателя почти не слышно, аэродинамические шумы неплохо подавлены, зуд шин не донимает. Алгоритм автоматической коробки передач выдержан в американском стиле - мягкая работа гидротрансформатора и не слишком торопливая реакция на подачу газа. Но при размашистой амплитуде действий педалью акселератора проблем не возникает, напротив, даже радует, что коробка не воспринимает еле заметные движения правой ноги как приказ очертя голову бросаться вперед. Динамика машины, несомненно, хороша, но нельзя сказать, что новая V-образная "шестерка" по всем параметрам превосходит старую рядную. Потеря 300 "кубиков" рабочего объема едва компенсируется 25 "лишними" лошадиными силами.
 По сравнению с предшественником " 
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Джип Чероки</a>" тяжелее на 200 кг, которые, безусловно, сказались на разгонной динамике. К тому же он весит даже больше своего старшего "брата" "Джипа-Гран Чероки". Несмотря на это, в городе новый "Джип" немного экономичнее старого - 15-17 л/100 км. Если же вспомнить об изрядно подросшей высоте и не слишком обтекаемой форме машины, то не приходится удивляться расходу на трассе 12,5-13 л/100 км. А это ничуть не меньше, чем у прежнего "Чероки".
 ГЛАВНОЕ - РУЛЬ
 Нет, не то, что он кожаный с роскошными спицами под нержавейку и множеством кнопочек круиз-контроля. Дело в том, что у "Чероки" появилась независимая подвеска передних колес и реечный рулевой механизм. Результат не заставил себя ждать - улучшилась чувствительность при небольших углах поворота баранки. Теперь "Джип" управляется не хуже легковой машины: о том, что он способен ездить не только по асфальтовым дорогам, напоминает лишь высокая посадка и немного замедленные реакции. Даже крены не сильнее, чем у легковых автомобилей, но это уже заслуга подвески.
 ПЕРЕСЕЧЕННАЯ МЕСТНОСТЬ
 Не секрет, многие современные вседорожники заслуживают сочетания "так называемые". Мизерные ходы подвески, дорожные шины и маленький клиренс свели на нет главные преимущества полного привода. К счастью, этого нельзя сказать о "Чероки". У него достаточно козырей для бездорожья. Раздаточная коробка с межосевым дифференциалом "Селект-Трак" оснащена блокировкой и пониженной передачей с числом 2,72 - это позволяет автомобилю ползти по камням со скоростью престарелого пешехода. Кстати, управление раздаточной коробкой в "джиповских" традициях - механическое, одним рычагом. Алгоритм не совсем обычен, сразу за положением "2" (задний привод) следует "4 Part-Тime" - с заблокированным дифференциалом и лишь потом "4 Full-Time" с разблокированным. Если учесть, что большинство водителей о полном приводе вспоминает лишь застряв, в такой схеме есть логика: в грязи межосевой дифференциал - плохой помощник.
 Независимая передняя подвеска имеет довольно большой ход, но на бездорожье это преимущество не сработает. После того, как она сожмется на 65 мм, веса автомобиля становится недостаточно - дальнейший ход только "динамический". Кроме того, передняя подвеска проштрафилась и по дорожному просвету - под ней всего 185 мм. Зато зависимая балка сзади отдувается на "пересеченке" по полной программе, обеспечивая полных 270 (!) мм хода. Неплохо проявили себя и шины "Гудьир-Рэнглер S4", оказавшиеся не только бесшумными на асфальте, но и неплохими "гребцами" в рыхлом снегу и на оттаявшей мотокроссовой трассе. Там же обнаружилось, что геометрической проходимости "Чероки" вполне достаточно даже для неторопливого переезда через трамплины, а самоблокирующийся задний дифференциал начинает помогать карабкаться вверх, лишь когда буксующее колесо встречает хоть какое-то сопротивление. Если колесо вывесилось или стоит на льду, дифференциалу приходится пособлять ручником.
 Вид "Чероки" снизу внушает уважение - единственной уязвимой (и то с оговоркой) деталью можно считать промежуточный глушитель, а все остальное надежно прикрыто металлическими накладками. 
 НАСТОЯЩИЙ ИНДЕЕЦ?
 Редкий школьник не читал рассказов Фенимора Купера. Образы гордых и отважных коренных жителей Америки, жестоко притесняемых бледнолицыми завоевателями, запали в сердце. Действительность же оказалась куда прозаичнее. Когда автору довелось побывать в Америке и увидеть индейскую резервацию своими глазами, все оказалось по-другому. Нет, индейцы не стали блондинами, но их образ жизни развеет радужные иллюзии - все заботы о благополучии коренных народностей пошли прахом. Даже купленный за двадцать долларов керамический чайник с росписью в индейских мотивах, когда отклеилась этикетка, оказался китайским.
 Вы еще хотите видеть настоящего индейца? Признайтесь, ведь вам куда ближе его образ из книг Купера. Так и старый "Чероки" стал слишком груб и неуклюж для современного мира. Главное - удобство в реальной жизни, и здесь между нынешним и прежним "Джипом-Чероки" лежит внушительная дистанция. 
 
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Jeep Cherokee</a> LIMITED 3,7V6
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1866 кг; полная масса - 2540 кг; максимальная скорость - 180 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 10,0 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 19,5; 11,8 л/100 км; запас топлива - 70 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-91. КОНСТРУКЦИЯ: несущий пятидверный кузов. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4496; ширина - 1819; высота - 1866; база - 2649; колея спереди/сзади - 1524/1518; дорожный просвет - 198; объем багажника - 909/1951 л; радиус поворота - 5,5 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, V-образный, шестицилиндровый, с двумя клапанами на цилиндр, по одному распредвалу в каждой головке; рабочий объем - 3700 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 93,0х90,8 мм; степень сжатия - 9,1; мощность - 155 кВт/210 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 312 Н.м при 3800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: подключенный привод на передние колеса с межосевым блокируемым дифференциалом; коробка передач - автоматическая шестиступенчатая; передаточные числа: I - 3,00; II - 1,67; III - 1,00; IV - 0,75; з. х. - 2,39; главная передача - 3,73; раздаточная коробка: I - 1,00; II - 2,72. ПОДВЕСКА: на пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости; спереди - независимая на двойных поперечных рычагах, сзади - зависимая на продольных рычагах, с треугольным центральным рычагом. ТОРМОЗА: спереди - вентилируемые дисковые, сзади - барабанные, с усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с гидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 235/70R16.
 Мощный тяговитый двигатель, плавно работающая коробка передач, точное рулевое управление, наличие межосевого дифференциала, хорошая проходимость, удобный багажный отсек, комфортабельный салон.
 Большой расход топлива, высокая цена, у модели с четырехцилиндровым двигателем нет межосевого дифференциала.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ЗАО "ДАЙМЛЕР-КРАЙСЛЕР РУС" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28133, 28134, 28135, 28136, 28137, 28138, 28139, 28140, 28141, 28142"></div>

Jeep Cherokee. Сага о настоящем индейце

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /МОДИФИКАЦИЯ
 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ФЛАГМАН
 "СИТРОЕН-С5" ОБЗАВЕЛСЯ КУЗОВОМ "БРИК"
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Самый престижный из "ситроенов" - модель 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (ЗР, 2001, № 9). Напоминая силуэтом солидный седан бизнес-класса, он, однако, имеет практичный пятидверный кузов хэтчбек. Недавно в России начались продажи вместительного универсала - его традиционно именуют "брик"*.
 Наиболее примечательная деталь нового универсала - огромные серпообразные задние фонари, обрамляющие заднюю дверь. Что же, оригинальный дизайн всегда отличал французские автомобили. В сравнении с хэтчбеком машина чуть больше: задний свес увеличился на 139 мм, высота кузова на 49 мм. Естественно, возросла и масса - на 49 кг. Пятая дверь оборудована замком с сервоприводом, для погрузки мелких вещей достаточно поднять лишь стекло. Как и положено универсалу, "С5 Брик" имеет огромный багажный отсек - только под мягкой съемной шторкой 563 л. Что удобно, здесь нет никаких хитрых закоулков и выступающих элементов - это почти правильный параллелепипед. 
 Компактная подвеска "Гидрактив III" целиком упрятана под полом, колесные арки плоские, а расстояние между ними просто рекордное: 1220 мм! Любопытная особенность: на стенке багажника - переключатель, с помощью которого кузов можно приподнять или опустить для удобства погрузки-разгрузки. Большинство автопроизводителей, устанавливая разрезное заднее сиденье, почему-то считают люк в его спинке ненужной роскошью. Создатели же "Ситроена" оставили за владельцем право выбора - здесь есть и то, и другое. Для перевозки наиболее крупных грузов можно установить релинги (продольные дуги) на крыше - места их крепления предусмотрены заранее.
 Салон обычного 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> весьма просторен, а о более высоком универсале и говорить не приходится - сзади здесь сможет разместиться двухметровый индивидуум. А у пассажира не столь гренадерских габаритов и над головой, и перед коленями (в спинках есть специальные углубления) остается зазор еще сантиметров пятнадцать! К тому же пол плоский - центральный тоннель практически отсутствует. Три интегральных подголовника почти полностью утапливаются в спинке - в таком положении они не мешают обзору через внутреннее зеркало. Справедливости ради отметим, что задние стойки все же широки.
 Гидропневматическая подвеска с возможностью ручного или автоматического регулирования дорожного просвета в диапазоне 105-245 мм позволяет "Ситроену-С5" не бояться ни глубокой колеи, ни высоких бордюров и обеспечивает ему завидную плавность хода. Универсал - более тяжелый, да еще с великолепной шумоизоляцией - и вовсе сравним с лимузином. Мягкому характеру машины соответствует спокойный стиль езды - двухлитрового бензинового мотора (136 л. с.) для этого вполне хватит. А вот трехлитровый агрегат (210 л. с.) в сочетании с четко действующей механической коробкой передач больше понравится натурам темпераментным и... состоятельным - из-за особенностей таможенного налогообложения. Первый автомобиль стоит "в базе" 22,5 тыс. долл., второй - на 10 тысяч дороже. z
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "САТАРИ" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - 
 В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 * В журналах прошлых лет встречается менее точный вариант "брейк".
 Примечательный дизайнерский изыск - вертикальные комбинированные фонари от крыши до бампера.
 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">Citroen C5</a> BREAK
 Число мест 5 
 Снаряженная/полная масса, кг 1442/1967 
 Размеры (д х ш х в), мм 4756х1770х1516
 Объем багажника, л 563/1658 
 Максимальная скорость, км/ч 203 
 Время разгона 0-100 км/ч, с 11,0
 Рабочий объем, смз 1997
 Мощность, кВт/л.с. 100/136
 при об/мин 6000
 Крутящий момент, Н.м 190
 при об/мин 4100
 Расход топлива (EU99/100), 
 л/100 км 
 шоссе/город 6,3/11,9 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28129, 28130, 28131, 28132"></div>

Citroen C5. Универсальный флагман

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 "ДАЙХАТСУ-ХАЙДЖЕТ"
 aОблик этого микровэна хорошо знаком в России по... узбекской "буханочке" " 
 <a href="/auto/Daewoo/Damas/">Дэу Дамас</a>". В самом деле - поставьте их рядом и найдите десять внешних отличий! Тем не менее, именно "Дайхатсу-Хайджет" был признан в Англии лучшим микровэном 2001 года. Вряд ли это вызвано несколько бо'льшими грузоподъемностью (635 кг против 500) и длиной (3370 против 3230 мм). Важнее другое - радиус поворота у "Хайджета" значительно, на целых 0,6 м, меньше! И под капотом в кабинке уместился не трехцилиндровый карбюраторный двигатель в 28 кВт/38 л. с., а 16-клапанник с распределенным впрыском. Соответственно, и скорость фургончик может развить большую.
 "Хайджет" специально разработан для запруженных улиц мегаполиса. Максимальный крутящий момент двигатель развивает уже при 2800 об/мин, так что орудовать рычагом коробки передач слишком часто не придется. Довольно редко понадобится лезть и за деньгами - расход топлива в городском цикле не превышает 7,8 л/100 км.
 Может, кому-то развозной фургон покажется неудобным? Тогда, оставшись в той же уютной кабинке, можно выбрать вместо него открытую грузовую платформу (есть и с самосвальным механизмом). В этом случае полезная нагрузка увеличится до 760 кг. Хотите наладить коммерческое сообщение с фазендой, стоящей вдали от асфальта? Берите полноприводную версию. В общем, выбирать есть из чего. И, кстати, англичанам этот бестселлер обходится не слишком дорого - примерно в 8600 долларов.
 Свое праворульное гражданство "Хайджет" получает не в Великобритании и не в Японии - собирают его на совместном с "Пьяджо" предприятии в Италии. Там, разумеется, можно найти и леворульную версию, только она не признает свои японские корни и именуется "Пьяджо-Портер".
 
 <a href="/auto/Daihatsu/">Daihatsu</a> HIJET VAN
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1295 смз; мощность - 48 кВт/65 л.с. при 4800 об/мин; максимальный крутящий момент - 99 Н.м при 2800 об/мин; трансмиссия - механическая 5-ступенчатая коробка передач; привод на задние колеса; кузов - фургон; база - 1810 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3370х1395х1870 мм; объем грузового отсека - 2,9 мз; снаряженная масса - 915 кг.
 
 <a href="/auto/Daihatsu/">Daihatsu</a> HIJET, 
 в Великобритании назван микровэном года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27773"></div>

"дайхатсу-хайджет"

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 БАТАРЕЯ - БЕЙ!
 АККУМУЛЯТОРЫ СТАНУТ ДОЛГОВЕЧНЕЕ
 Еще недавно батареи из Турции хоть и считались неплохими, но отнюдь не были лидерами в технологии. И вот фирма "Инджи Акю" (iNCi AKU) решила удивить нас процессом "Эксмет" (Exmet Ca-Ca). Суть нововведения заключается в непрерывном изготовлении пластин из свинцовой ленты. Прокатный стан выдерживает заданную толщину с разбросом всего 50 мкм, а затем лента ползет "непрерывным ручейком" на растягивание, перфорацию и обмазку свинцово-кальциево-оловянной пастой. Лишь после этого бесконечная решетка делится на практически готовые пластины-электроды. 
 В чем преимущество метода? При прокате и растягивании кристаллическая структура ленты получается гораздо более устойчивой к коррозии, чем у литых решеток. Благодаря равномерной "бесконечной" обмазке электроды отличаются друг от друга по массе не более чем на 4 г, что также было недостижимо ранее. 
 Но технологические подробности важны специалистам. А что нам, автомобилистам, дают примененные новшества? Понятно, что повышенная коррозионная стойкость пластин увеличивает срок службы аккумулятора. Однако и "на отдыхе", например, во время зимней спячки и при хранении на складе, батарея, в составе электродов которой отсутствует сурьма, способна надолго сохранить свою молодость. Даже через 450 дней такой аккумулятор пустит двигатель без предварительной подзарядки - столь мал саморазряд.
 Еще один плюс, который наверняка оценят владельцы отечественных автомобилей, - меньшая чувствительность к повышенному напряжению в бортовой сети: в запасе есть лишние 0,2 В. А значит, вспоминать о необходимости доливки дистиллированной воды можно будет гораздо реже.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27711"></div>

Батарея - бей!

ТЕХНИКА
 /КОЛЕСО
 НЕМЕЦКАЯ ГОНЧАЯ
 "Ауди" обновила самую мощную версию третьей серии - модель 
 <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a>. Теперь двигатель объемом 1,8 л с турбонаддувом и двумя промежуточными охладителями выдает 165 кВт/225 л. с. Агрегат, удовлетворяющий требованиям Евро III, развивает 370 Н.м в диапазоне от 2200 до 5500 об/мин. Компактный хэтчбек с шестиступенчатой коробкой передач от " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>" достигает "сотни" за 6,6 с, максималка - 243 км/ч.
 Внешне новую 
 <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> отличают могучие колесные арки, большие воздухозаборники, противотуманные фары, задний спойлер на крыше и роскошные 17-дюймовые литые диски колес "Авус".
 "Джип" планирует вернуться к истокам марки и создать маленький вседорожник - преемник легендарного "Виллиса". Под капотом должен стоять мотор от " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a> S", а побороться на рынке ему предстоит с "Тойотой-RAV4" и " 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>".
 КОГДА В 1993 ГОДУ "КРАЙСЛЕР" выкатил на подиум концептуальный хот-род "Плимут-Праулер" и пообещал пустить машину в серию, фирме мало кто поверил. Но четырьмя годами позже первые экземпляры одного из самых необычных "крайслеров" уже обрели своих владельцев. С тех пор фирма неоднократно подогревала интерес к родстеру остроумным маркетинговым трюком: приблизительно каждые полгода "Праулер" менял окрас, причем, единожды использовав цвет, фирма более не возвращалась к нему. Кроме того, с недавней ликвидацией брэнда "Плимут" машина стала выходить под маркой "Крайслер". Получилось, что каждый из более чем 11000 выпущенных автомобилей - своего рода коллекционный экземпляр. 
 В феврале последние триста "праулеров" цвета "красная карамель" заняли место в гаражах "плейбоев", а имя первого серийного хот-рода Америки становится достоянием истории.
 ФУРГОН С ОБНОВАМИ
 Для лучшей организации труда экспедитора в новом "ФИАТ-Дукато" перед правым сиденьем появился столик, а в панели приборов - информационная система "Коннект", объединяющая навигатор, телефон, Интернет, электронную почту. Водителю помогут специальные телекамеры, исключающие мертвую зону при перестроении и парковке, дисковые тормоза (теперь и на задних колесах), АБС, системы стабилизации и распределения тормозных усилий. Подушки безопасности не только спереди, но и сбоку.
 Гамму двигателей расширили новым турбодизелем рабочим объемом 2,3 л мощностью 81 кВт/ 110 л.с. и двухлитровым комбинированным (бензино-метановым) мотором.
 "Опель" отказался от стопроцентной оцинковки своих автомобилей "Астра" и "Зафира". Ранее гальваническое покрытие наносили на все кузовные детали, включая крышу. Отныне решено использовать оцинковку лишь на наиболее уязвимых участках и даже увеличить там толщину покрытия. А вот крыша и некоторые внутрисалонные детали обойдутся и обычным антикором. Это, впрочем, не уменьшило срок гарантии от сквозной коррозии - 12 лет.
 "ХЁНДЭ-ТИНК БЭЗИК"
 Под таким названием эту интересную модель представили на Токийском автосалоне-2001, но к августу, когда из концепта она станет серийной моделью для Европы, имя будет изменено. Ну да не в нем дело. Главное - покупатели получат небольшой и не слишком дорогой хэтчбек. Правда, по цене он вряд ли составит конкуренцию " 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>" узбекской сборки, но... Кто знает, вдруг найдется для "разумной базы" сборочное предприятие где-нибудь в России.
 До официальной премьеры серийной версии фирма сообщила лишь, что автомобиль будет "не длиннее четырех метров, не шире полутора и не выше метра шестидесяти". Зато достаточно подробно рассказала о гамме двигателей. Для начала - три бензиновых мотора: 1,1 л - 44 кВт/60 л.с., 1,3 л - 59 кВт/80 л. с. и 1,6 л - 76 кВт/ 103 л.с. К весне 2003 года под капотом появится полуторалитровый турбодизель с системой "коммон рейл". Версии помощнее можно будет заказать с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
 Малыш будет выпускаться как в трех-, так и в пятидверном варианте. Сборку решено организовать поближе к потребителю-европейцу - в германском Некарсульме, под боком у "Ауди".
 АНГЛИЙСКАЯ ФИРМА "ЗИБОРД" (Seeboard), обслуживающая уличные фонари, естественно, не может обойтись без автовышек. Необычно лишь использование в качестве шасси для них грузовичка "Ниссан-Кэбстар" класса нашей "Газели". Согласитесь, при своих небольших габаритах автомобиль представляет гораздо меньшую помеху для остального транспорта, чем, скажем, используемые у нас для подобных работ ЗИЛы.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27755, 27756, 27757, 27758, 27759"></div>

Колесо

ТЕХНИКА
 /ДИНАСТИЯ
 ВОТ НОВЫЙ ПОВОРОТ
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ФИАТ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Преемственность поколений и совершенствование конструкции в этот раз покажем на примере "ФИАТ-Пунто", который в 1993 году сменил морально устаревший "Уно". Менее чем за десятилетие молодой итальянец успел обновить кузов, перепробовать разные моторы, примерить несколько вариантов коробок. Но разговор сегодня пойдет о рулевом управлении - изменения тут произошли если уж не глобальные, то, по крайней мере, довольно любопытные.
 ЗА ШТУРВАЛОМ
 С 1993 года на конвейере устанавливали трехспицевые рули, которые органично вписывались в интерьер салона и удобно лежали в руках. На заказ предлагали баранку с подушкой безопасности; она отличалась пухлой ступицей и надписью.
 Обновляя в 1999 году верхний гардероб для "Пунто II", итальянцы освежили также интерьер салона. Волшебная палочка дизайнеров коснулась и рулевого колеса, сделав его посовременнее. Кстати, с этого момента все баранки стали одинаковыми, независимо от того, уложена ли внутрь подушка. Каркас (опять же в угоду безопасности) выполнен из более легкого, но в то же время прочного магниевого сплава. А рулевая колонка спроектирована и расположена так, что неприятные вибрации от двигателя и дороги почти не передаются на штурвал.
 ДВИЖУЩАЯ СИЛА
 До сих пор на многих "пунто" водитель поворачивает колеса без помощников. Некоторые автомобили первого поколения оснащали гидроусилителями, а для "Пунто II" появился выбор между электроусилителем и доставшейся от предшественника гидравликой. Впрочем, в Россию автомобили с "Дьюэл-драйв" (так итальянцы окрестили электронную систему) пока официально не поставляют.
 Как бы то ни было, будущее за электроусилителем. По крайней мере, это касается моделей младших классов, к которым относится и "Пунто". Насос, все время поддерживающий давление в гидроусилителе, отбирает у двигателя 5-7% мощности, а электроусилитель включается в работу, только когда нужно повернуть колеса. Экономия топлива около 3% - это равносильно лишним 50 кг на борту.
 Другой важный момент - настройка усилителя. Найти правильные нелинейные характеристики для гидравлического устройства весьма сложно, куда проще "играть" электронными калибровками. Не требуются хитроумные и крупногабаритные системы - незначительные изменения в программе обеспечат на любой скорости нужное усилие на руле и четкие реакции на команды водителя.
 "Дьюэл-драйв" позволяет водителю выбрать удобный режим: мощный городской - для частых парковок и загородный, более чувствительный. При быстром движении по трассе легкий и нечеткий руль может навредить. Поэтому блок управления вовсе отключает электрическую поддержку, когда автомобиль достигает скорости 70 км/ч.
 Необслуживаемый электроусилитель, в отличие от гидравлического коллеги, не вынуждает хозяина проводить лишнее время на СТО. И еще одно немаловажное достоинство - простота рециклинга. Гидравлика подлежит переработке на 85%, а при утилизации системы "Дьюэл-драйв" вторую жизнь обретают 95% компонентов.
 Устройство нового электроприбора не сложнее рейки с гидроусилителем. Рулевой вал разрезан на две части, которые соединены чувствительным элементом - торсионом. При повороте он закручивается, тем самым подавая сигнал блоку управления. В зависимости от угла поворота руля и скорости автомобиля электромотор подкручивает выходной вал, снижая усилие. Работает электромотор и на обратном ходе - он помогает возвращать колеса и руль в начальное положение. Торсион при поворотах всегда остается немного скрученным, иначе руль станет совсем легким и водитель не будет чувствовать дорогу.
 Электроусилитель сам следит за своим техническим состоянием. При поломке он сообщает компьютеру код неисправности и переходит в аварийный режим (попросту отключается). Усилие на руле возрастает - но довести 900-килограммовый "Пунто" до сервисной станции сможет даже миниатюрная барышня.
 ЗУБ ЗА ЗУБ
 Современные "пунто" в простой комплектации довольствуются реечным рулевым механизмом без усилителя, но с переменным передаточным отношением. В отличие от прежней конструкции, зубья на рейке нарезаны с разным шагом. В крайних положениях руль вращается легко - это облегчает парковку и развороты в тесных дворах. Однако за такую помощь приходится расплачиваться лишними поворотами штурвала. Когда колеса стоят прямо, к рулю необходимо прикладывать большее усилие, зато управление становится более чувствительным.
 Очевидно, автомобилям с электроусилителем не нужны рулевые механизмы с переменным шагом. Умный прибор обеспечит нужное усилие на руле и четкую обратную связь. Поэтому "непостоянную" рейку заменил обычный механизм.
 * * *
 Как правило, разрыв между поколениями составляет у зарубежных моделей 5-7 лет. "Пунто" подтверждает это собственным примером. Видимо, через два-три года в этом классе появится новый ФИАТ. Интересно, какой путь развития выберут преемники, в какую сторону повернут. В любом случае без нового рулевого управления им не обойтись. Кстати, у ФИАТа уже есть принципиально иные системы, где руль связан с колесами только проводами, и они уже испытаны на автомобилях (ЗР, 2001, № 4). Когда-нибудь мы сравним их серийные образцы с тем же электроусилителем. 
 Рулевой механизм "Пунто" без усилителя: а - на автомобилях 
 первого поколения применяли обычную рейку; б - современные машины оснащают механизмом 
 с переменным 
 передаточным 
 отношением.
 Схема рулевого управления модели 
 "ФИАТ-Пунто" с электроусилителем: 
 1 - рулевой механизм; 
 2 - выходной вал; 
 3 - входной вал; 
 4 - электроусилитель.
 Устройство электроусилителя руля: 1 - трехфазный синхронный электромотор; 2 - ротор; 3 - обмотки статора; 4 - датчики положения ротора; 5 - шестерня; 6 - рулевой вал; 7 - эвольвентный червяк.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27750, 27751, 27752, 27753, 27754"></div>

Вот новый поворот

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Соловьев Владимир

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand GT

Автомобиль Emgrand GT: обзоры, новости, машина Эмгранд ГТ - характеристики, комплектации, разные поколения Emgrand GT – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand GT: читайте свежие новости про автомобили модели Эмгранд ГТ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand GT: читайте интересные статьи об авто модели Эмгранд ГТ – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j6Af8NrkZAZpBqs75PEDng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand GT</figcaption></figure> Всё, прощай фенольный «аромат»! Салонный пластик больше не источает химических запахов. А от копоти ­КАМАЗов спасает автоматический режим системы рециркуляции воздуха. Эта машина способна перевернуть отношение к китайскому автопрому.Став в 2010 году хозяином Volvo, фирма Geely взялась перенимать у скандинавов все лучшее. <a href="https://www.zr.ru/content/news/902172-velikolepnyj-strannik-na-mosk/">Emgrand GT</a> построен на модернизированной платформе почившего Volvo S80, а над его обликом работал британец Питер Хорбери, бывший шеф-дизайнер Volvo. И это действительно дизайн! За машину как минимум не стыдно. Покатая крыша и короткий хвост багажника стилизуют почти пятиметровый седан под эдакий гран-туризмо. Симпатично смотрится и паутина радиаторной решетки.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o0GRWAZHCcK18lK1Yp9p3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель выглядит по-европейски. Материалы, конечно, попроще, но в целом неплохи.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v6QV8eAiu3ru8zi2afIV8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера заднего вида – с динамической
разметкой.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RaFlScYyrvTrZDiP84PDgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Emgrand GT ставят только 6-ступенчатый автомат. Кнопки выбора режимов трансмиссии – слева от селектора.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/36Z5pbfby4JBGK7sv97VTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cигнал о помехе в слепой зоне вспыхивает на боковом зеркале и дублируется звуковым.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Emgrand GT хотели продавать у нас еще в прошлом году, но первые машины пришли только на закате минувшей зимы. Причем приехали они не из Китая, а из Белоруссии: на заводе «БелДжи» в Борисове их собирают из китайских машинокомплектов с голого кузова. Белорусы монтируют и систему ­экстренного реагирования при авариях ­ЭРА-ГЛОНАСС. И если в Китае седан зовется <a href="https://www.zr.ru/content/articles/791868-geely-gc9-krugi-na-vode/">Geely GC9</a>, то у нас – Emgrand GT.Большой туризм? Хм… По иронии судьбы белорусский «гран-туризмо» не оснащают топовым мотором 3.5 V6 мощностью 275 л.с.: дорого, да и транспортный налог был бы немилосердным. К тому же у китайских машин с этим двигателем уменьшен ход подвески, а клиренс – каких-то 120 мм против 170 мм у «белорусских» модификаций.Выбор сводится к атмосфернику 2.4 (148 л.с.) и турбомотору 1.8 (163 л.с.), которые сочетаются исключительно с 6-ступенчатым автоматом. Привод – только передний. Все агрегаты – собственной разработки, включая коробку передач: в 2009 году китайцы приобрели австралийскую компанию Drivetrain Systems International, которая поставляет трансмиссии не только на заводы Geely, но и на Ford, Chrysler и SsаngYong.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EjJ_4nBnNupENOFCGwlOYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль регулируется по высоте и вылету. В комплектациях Comfort и Flagship есть электропривод. Подушка сиденья коротковата.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o1TnkiiMsb56xE3eGC1D1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заднее правое сиденье – с обогревом и электрорегулировками.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lYSMWEJ6vXxzh8-_5rNW7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль – трехзонный.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F9mKa8jDVT_6BzymnJbOuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пассажир может сдвинуть вперед переднее кресло – преду­смотрены клавиши управления.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GG_EjhvIwnWQUtsJUd3mqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заднее стекло снабжено шторкой и обогревом, но площадь его невелика.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Я опробовал в деле турбоверсию в самом богатом исполнении Flagship. Разгон резвый. Китайцы почему-то не сообщают некоторые технические характеристики, включая данные о динамике. По ощущениям, Emgrand GT выезжает из 10 секунд, разгоняясь до сотни.Поиграл с настройками трансмиссии (особенность исполнения Flagship). В режиме «эко» мотор уверенно тянет с полутора тысяч оборотов, а коробка стремится максимально быстро перейти на более высокие передачи. В «спорте» автомат проваливается на ступень-другую вниз, позволяя двигателю раскручиваться до 5500 оборотов. Бодро и не очень расточительно: в интенсивном городском ритме средний расход, по данным трип-компьютера, составил 12 л/100 км.Emgrand GT без явной раскачки катит по столичным улицам и без особого недовольства проходит трамвайные пути. Независимая подвеска (спереди – на поперечных рычагах, сзади – многорычажная) жестковата, и это ощущается на небольших скоростях. С ростом темпа мелочевка перестает донимать, а GT остается собранным. Руль с электроусилителем, легкий и понятный на трассе, показался тяжеловатым при парковке и маневрировании во дворах.В целом GT производит впечатление доведенного до ума автомобиля, а не набора узлов и агрегатов, как это нередко бывает с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901560-kuda-idet-kitajskij-avtoprom/">«китайцами»</a>. И оснащение под стать приличным европейским машинам: семь подушек безопасности, автопарковщик, система мониторинга слепых зон, мультимедиа с хендс-фри и много чего еще.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NQt_CWinNmTr6zBIVCHGng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вместительный, но проем узковат. Полноразмерная запаска размещена под полом багажника.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_pVTs2YCvtgh98rKH07wvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В спинке сиденья – лючок для длинномеров.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y24U00BL80VV_BA7SQyiZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]Салон уютен, но низкая крыша слегка давит. Типичную для азиатских машин короткую подушку сиденья не исправишь электрическими регулировками, но с этим недугом можно мириться. Сидящим сзади и вовсе грех жаловаться. Особенно тому, кто расположился справа: на машинах в топовом исполнении заднему правому пассажиру уготовано VIP-кресло с электрорегулировками, которое позволяет ехать полулежа. Для пущего удобства можно сдвинуть вперед переднее сиденье. Такого не встретишь среди машин класса D!Если принимать во внимание исключительно габариты, то пятиметровый Emgrand GT впору сопоставлять с седанами ступенькой выше: длиной он чуточку превосходит «пятерку» BMW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900097-novyj-mercedes-benz-e-klassa/">Mercedes-Benz E‑класса</a>. Но сравнивать китайско-белорусский «большой туризм» с немецкими грандами бессмысленно, а вот с машинами попроще – вполне.В российском представительстве Geely прямыми его <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901150-test-biznes-sedanov-novaya-kia/">конкурентами</a> называют седаны Ford Mondeo, Toyota Camry и Mazda 6. Что ж, может быть. Так ведь и цена на уровне: от 1 389 000 рублей за начальную версию Standard до 1 739 000 рублей за Flagship. С такой ценовой политикой оттянуть на себя сколь-нибудь заметную часть клиентов «имидж­мейкеру» из Борисова будет сложно, и пятилетняя гарантия едва ли поможет. ­В России GT станет штучным товаром.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vPMXgoGSwC-eUzwDL_blxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand GT</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td width="50%"><h4> 1.8</h4></td><td width="50%"><h4> 2.4</h4></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 4956/1861/1513/2850 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 506 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная масса</td></tr><tr><td width="50%">1835 кг</td><td width="50%">1710 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1799 см³;  120 кВт/163 л.с.  при 5500 об/мин; 250 Н∙м при 1500–4500 об/мин</td><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2378 см³; 109 кВт/148 л.с.  при 5700 об/мин; 215 Н∙м при 4000–4500 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива АИ-95/70 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость 210 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">8,5 л/100 км</td><td width="50%">9,1 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия передний привод; А6</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="732935, 732937, 732938, 732939, 732945, 732940, 732941, 732948, 732942, 732946, 732943, 732944, 732947, 732936"></div>

Geely Emgrand GT: имиджмейкер из Борисова

Садков Георгий

Geely Emgrand GT

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленная Skoda Octavia: охота на Кабана

Внешние модули фар отвечают за ближний свет. В тех, что срослись с радиаторной решеткой, — лампы дальнего света. У машин начиная со среднего исполнения Ambition оптика может быть полностью светодиодной.

Меньших Петр

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT5: обзоры, новости, машина Кадиллак хт5 - комплектации, характеристики, разные поколения XT5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT5: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак хт5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XT5: читайте профессиональные статьи об авто модели Кадиллак хт5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ipDJ1O_VIUcjkGetjlIuWA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Cadillac XT5 смотрится довольно упитанным — так и хочется потыкать в этого «качка» пальцем: не дряблы ли мышцы? На немецком автобане разгоняемся до 224 км/ч при обещанной максималке в 210 км/ч. И это с тремя седоками в салоне — неплохо! Два цилиндра из шести у XT5 могут отключаться для экономии топлива. Проверим минимальный расход, пристроившись за фурой на скорости 80 км/ч. Для бензинового 3,6-литрового двигателя при тяжелом внедорожнике 5,5 литра на сотню кажутся фантастикой. А вон и закрытый немецкий пляж, попробуем там проверить работу полного привода, пока нет полиции. Эх, раскинулось море широко!..Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/04/test-cadillac-xt5/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Cadillac XT5: широкая натура

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4: куда заведет штатный Яндекс.Навигатор?

Highlander

Автомобиль Toyota Highlander: обзор, новости, машина Тойота Хайлендер — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Highlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Highlander: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Хайлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Highlander: читайте свежие статьи об авто модели Тойота Хайлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E1juUlsOF7Ke_1knO1SloA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Highlander</figcaption></figure> Я долго не мог понять, кого же мне напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/news/902668-progress-vynuzhdaet-toyota-ras/?utm_source=model_top_stories">обновленный Highlander</a>. Пока не вспомнил Шреддера из «Черепашек-ниндзя», а потом Саб-Зиро и Скорпиона из игры Mortal Kombat. Обновленное лицо «горца» напоминает всех злодеев в масках, вместе взятых. В детстве дизайнер, работавший над образом Хайлендера, смотрел те же мультфильмы и играл в те же игры на компьютерной приставке.Передняя оптика Хайлендера заужена, а решетка радиатора стала массивнее. Но под агрессивной маской кабуки скрывается всё тот же добрый американский семьянин. <h3>Ролл «Калифорния»</h3>Даром что на хромированной решетке радиатора красуется эмблема Тойоты, кроссовер даже японской визы не имеет. Это гражданин США, и собирают его именно в Штатах. Он современен и любит длительные пробежки, для которых предусмотрено всё: просторный салон <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901922-bolshoj-test-polnorazmernykh-kr/">с тремя рядами сидений</a>, внушительный багажник, трехзонный климат-контроль. Шумоизоляция на высоте – в салоне гробовая тишина, причем на любой разрешенной скорости.На прямой Highlander непоколебим, ему до фонаря и ветер, и колдобины, к которым он относится пренебрежительно, будто их и нет вовсе. Большие ямы, поперечные волны – всё без остатка растворяется в хитросплетениях подвески. Лишь поперечные стыки и узкие «лежачие полицейские» не остаются без внимания, что отчасти можно списать на 19‑дюймовые колеса.Новые легкосплавные диски – еще одно новшество из невеликого списка внешних изменений. Если спереди машину выдает зловещая улыбка, то сзади отличить рестайлинговый кроссовер смогут лишь владельцы со стажем. В задних фонарях появились светодиодные элементы, а противотуманки обзавелись хромированными окантовками.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rb-AzTjvwG-UMyxUmHhhZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выдержан в корпоративном стиле. Собран качественно, но материалы не из самых благородных. Одно из главных новшеств обновленного кроссовера – восьмиступенчатый автомат. Не эталон «скорострельности», но явно шустрее предыдущей коробки.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qf8OFpcNPf3mg2vcP8W25w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедийная система с восьмидюймовым тачскрином дополнена солидной акустикой JBL. А вот устаревшие карты навигации расстроили.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WRlF4f4hmsCaH8qaGbwYqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Highlander тоже снабдили пакетом безопасности Toyota Safety Sense, куда входит и автоматическое переключение с дальнего света фар на ближний.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В интерьере и вовсе минимум новшеств. Мультимедиасистема с большим тачскрином, акустика JBL, обогрев сидений – всё это мы видели и на дорестайлинговой машине.Главные новинки кроются глубже!<h3>Шесть на восемь</h3>С обновлением из российской гаммы исчезла базовая 2,7‑литровая версия. Та же участь постигла и передний привод: не в наших традициях покупать большой моноприводный кроссовер. Поэтому выбора отныне нет: шесть цилиндров и полный привод.Мощность единственного мотора 3.5 V6 по-прежнему 249 л.с., но это новый двигатель 2GR-FKS. По дороге в Россию он скинул сорок пять «лошадок», дабы уложиться в благоприятный налоговый интервал. Вместо распределенного впрыска – комбинированная система D‑4S. В щадящих режимах мотор переходит на цикл Аткинсона, стараясь экономить топливо. Расход в смешанном цикле – 9,5 л/100 км.Не знаю, как был получен этот оптимистичный результат; у меня с трудом получилось выйти из одиннадцати – когда катил по трассе, едва касаясь педали акселератора. А в московском трафике и при нуле за окном Highlander ест больше 20 л/100 км.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M-CsaEIUaQaQnfmutkeUgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – простор! Сиденья регулируются продольно и по углу наклона.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gXyRWBQDGTSB0trPdzEfeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отдельный блок климат-контроля для задних пассажиров – базовое оснащение.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QxS6UY_DRvYW5gXj_flp4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В пятиместной конфигурации багажник огромен. Но разложишь третий ряд – и места для груза останется совсем мало.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Тяговые возможности мотора не поражают воображение. Хорошо, что коробка передач взошла на пару ступеней по инженерной лестнице – она теперь 8-ступенчатая. «Скорострельность» автомата не впечатляет, но прогресс налицо: динамичные обгоны даются теперь намного легче. А большего Хайлендеру и не нужно – не спортсмен он. Стόит перейти от пробежки к интенсивным занятиям, как тут же всплывают и габариты, и вес.В быстрых поворотах монументальная уверенность в себе улетучивается: не самый острый руль, приличные крены, подыгрывания кормой отбивают желание мчать во весь опор. Не очень уверенно «горец» чувствует себя и вне дорог, хотя позволяет принудительно заблокировать муфту и частично отключить страхующий электронный ошейник. Подобно лосю, тяжелый автомобиль тут же проваливается в снегу по самый грунт. Невыдающаяся геометрическая проходимость лишь накаляет обстановку.Нет, пусть дорога будет скользкой и заснеженной, но твердой. На ней, особенно если не гнать в раллийном стиле, Highlander вновь обретает образ уверенного и надежного семьянина. Какую бы злодейскую маску он на себя ни надел.<h3>Большой по пять</h3><div>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bzz3dnZEHdMcKQYlD9vUew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На потолке обосновался блок системы ЭРА-ГЛОНАСС. Кнопка экстренного вызова упрятана под защитную крышечку.</figcaption></figure>[table
id="94"]</div>Придираюсь к мелочам? А как иначе? Цена-то не бросовая! В отличие от главных конкурентов, Highlander не локализован в России: машины поставляют из Штатов, что больно бьет по <a href="https://www.zr.ru/content/news/905026-nazvany-rublevye-tseny-na-obnov/">ценнику</a>. Базовый автомобиль стоит 3 600 000 рублей. Схоже оснащенный Ford Explorer на полмиллиона дешевле. Что уж говорить о корейской парочке Kia Sorento Prime и Hyundai Grand Santa Fe. А наш тестовый «горец» в исполнении Люкс Safety тянет на 3 800 000 рублей. С такими деньгами можно и к заветному премиуму обратиться – взять, например, семиместный Volvo XC90.Очевидно, что Highlander даже близко не сможет тягаться в популярности с рамными собратьями семейства Land Cruiser. И пока есть североамериканский рынок сбыта, продажи Хайлендера в России должны быть Тойоте до лампочки. Впрочем, наличие на потолке кнопки системы ЭРА-ГЛОНАСС заставляет в этом усомниться. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ledgm9rwlhIozAmiVh-XZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Highlander</figcaption></figure> <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4></h4>Длина/ширина/высота/база 4890/1925/1770/2790 ммОбъем багажника 252/813/н. д. лСнаряженная/полная масса 2110/2760 кгДвигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 3456 см³; 183 кВт/249 л. с. при 5000–6600 об/мин;  356 Н·м при 4700 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 8,8 сМаксимальная скорость 180 км/чТопливо/запас топлива АИ‑92/72 лРасход топлива: смешанный цикл 9,5 л/100 кмТрансмиссия полный привод; А8</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="728498, 728499, 728500, 728501, 728502, 728504, 728503, 728497, 728496"></div>

Обновленный Toyota Highlander: маска Кабуки

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает