Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 /ТЮНИНГ "Соболь" 
 <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a>
 В "СОБОЛЬ" - С КЕЙСОМ
 АВТОБУС ДЛЯ "БЕЛЫХ ВОРОТНИЧКОВ"
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 У американцев есть "Шеви-Вэн", у немцев - "Фольксваген-Мультивэн", а у нас теперь - "Соболь-Круиз-2222". Официально он именуется "автобус специальный повышенной комфортабельности для длительных поездок и деловых встреч". Другими словами, небольшой компанией в командировку съездить или партнеров по бизнесу в аэропорту встретить, покатать туда-сюда.
 Как делают такую машину? Берут обычный "Соболь" 
 <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> и, прежде всего, почти полностью разбирают. Вместо сдвижной боковой двери устанавливают распашную двустворчатую (остеклены могут быть обе створки). Металлическую крышу заменяют рельефной пластиковой, в задней части которой предусмотрено место для багажника-бокса. После этого кузов окрашивают, монтируют пластиковый "обвес" и подножки.
 Но это лишь видимая часть - внутри изменений не меньше. Здесь клеят дополнительную шумо- и виброизоляцию, под потолком прокладывают воздуховоды, ставят раскладной столик, сиденья от "Волги", а в корме - роскошный трехместный диван, который нажатием кнопки превращается в широкое ложе для отдыха. Да еще отделка натуральным деревом, велюром и ковролином, высококлассная аудиосистема, видеодвойка, разные светильники-ящички-полочки, центральный замок, сигнализация. Можно заказать и другую планировку салона - "деловое купе" с местами визави, то есть друг против друга.
 Параллельно идет работа в моторном отсеке. Двигатель ЗМЗ-406 перебирают, устраняя заводские огрехи, меняют распредвалы, некоторые другие детали. Вместо капризного карбюратора К-151Д устанавливают впрыск "Микас-7.1". В результате мощность увеличивается с 81 до 110 кВт; несмотря на возросшую массу, заметно улучшается динамика, исчезают провалы в работе мотора, хотя неприятное дребезжание выпускной системы на форсированных режимах, увы, остается. Впрочем, при желании можно оставить карбюратор. Кроме того, в машину ставят кондиционер, а по заказу меняют недолговечный отечественный гидронасос усилителя руля на немецкий ZF.
 Такой автобус обходится покупателю в 404 тыс. рублей - вдвое дороже базового "Соболя". Подобным образом переоборудуют и более вместительную "Газель" - она стоит 439 тыс. рублей. По желанию "мебель" обтянут кожей, поставят между водителем и салоном перегородку с электростеклоподъемником, холодильник, автономный обогреватель, электрозеркала и даже автоматическую коробку передач, а то и весь силовой агрегат "Тойота". На "крайний случай" можно смонтировать и броню - недаром "круизы" выпускает сормовский завод бронеавтомобилей "Рида". 
 Если не считать элементов декора, наиболее заметные особенности "Соболя-Круиз-2222" - 
 двустворчатая распашная дверь сбоку и рельефная пластиковая крыша.
 При необходимости в дороге можно поработать с бумагами.
 Расположенный в корме диван с помощью сервопривода... 
 ...превращается в комфортное место для отдыха.
 Для багажа, впрочем, как и для запасного колеса, внутри места почти не осталось.
 Вместо карбюратора на "406-й" мотор установлена система впрыска.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27166, 27167, 27168, 27169, 27170, 27171, 27172, 27173"></div>

ТЮНИНГ "Соболь" ГАЗ-2752. В "СОБОЛЬ" - С КЕЙСОМ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Vitara

Автомобиль Suzuki Grand Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Гранд Витара — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Grand Vitara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Grand Vitara: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Гранд Витара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Vitara: читайте свежие статьи об авто модели Сузуки Гранд Витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Hyundai Terracan, Suzuki Grand Vitara XL-7. Восточные единоборцы.

Мишин Сергей

ТЕХНИКА
 /ПЕРСПЕКТИВА
 КУПЕЙКА
 НОВАЯ ВЕТВЬ "ДЕСЯТОГО" СЕМЕЙСТВА
 ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
 Когда-то в модельном ряду 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> был задуман и трехдверный хэтчбек со спортивным уклоном, но еще на стадии проектирования его "сократили". И вот он снова в "десятой" обойме - пока в виде опытного образца. Заводчане предпочитают термин "купе" - но не путайте его с другим, на базе седана 2110 (ЗР, 2001, № 3). Уже нынешним летом 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> планирует приступить к выпуску купе мелкими сериями, в перспективе - до двух-трех тысяч в год. Частичная сборка будет проходить на главном конвейере, а после выполнения основных операций машина займет место на стапеле. Далее - ручная сборка с учетом пожеланий конкретного покупателя.
 Заводской индекс 21123, присвоенный новинке, подсказывает, что перед нами не новая модель, а лишь модификация 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. На первый взгляд, только уменьшили количество дверей. Но одновременно появились и мелкие штрихи, существенно изменившие уже сложившийся облик пятидверного хэтчбека. Изменений не много, а кажется, будто это совсем другой автомобиль.
 ДЛЯ КОГО?
 У всех производителей подобная модификация, как правило, делится на две ветви. Первая - подешевле, в скромной комплектации, предназначена в основном для молодежи. Вторая - с претензией на спортивность, оснащенная более мощным мотором и жесткой (в угоду управляемости) подвеской для любителей острых блюд. Наш дебютант тяготеет к спортивной ветви.
 Самая простая комплектация "стандарт" с двигателем 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, используют лишь одно-два места (заднее сиденье, тем не менее, присутствует "на всякий случай"). Только определение "дешевая" не про нее - машина хоть и простенькая с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта. Зато в зависимости от характера и состоятельности клиента машину оснастят всем, чего душа пожелает. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений - стандартные "десятые", оригинальные ковшового типа и даже фирменные "Рекаро", кондиционер, гидроусилитель рулевого управления. А чуть позже появится версия "спорт" - с мотором увеличенного объема и шинами 195/55R15.
 Вероятно, и настоящие спортсмены найдут ее привлекательной: ведь более жесткая конструкция трехдверного кузова улучшает управляемость автомобиля. Не зря же из "самар" они предпочитают "восьмерку".
 Приглядимся к новинке. Единственная стойка, разделяющая профиль кокпита пополам, сделала силуэт гораздо лаконичней, изящней, чище. Но образ создается не только упразднением мелких деталей с одновременным укрупнением оставшихся. На него "работают" и другие дизайнерские решения - например, задний спойлер. Он словно вырастает из подоконной линии, эффектно опоясывает задок и, несмотря на вписанный стоп-сигнал, выглядит благороднее своего аналога с конвейерной "двенадцатой". Особенно, если поставить машины рядом.
 Важную роль в изменении образа сыграли большие пятнадцатидюймовые колеса и увеличенные арки. С ними упитанный "двенадцатый" поросеночек заметно "подсох" и даже зрительно обрел некую прыть. 
 Чуть меньшие наружные зеркала потеряли врожденную лопоухость и теперь, по мнению дизайнеров, больше соответствуют стилю кузова. 
 ЧТО ЖЕ В НЕМ ИНТЕРЕСНОГО?
 Конечно, двери: ведь они стали шире на двести миллиметров. Это по достоинству оценят "солидные" люди - сколько раз замечал, как они с трудом втискиваются в стандартную "десятку" или "двенадцатую". Для прохода на заднее сиденье спинки откидываются так же, как в 2108. И пусть дверной проем "сто двадцать третьей" чуть уже "восьмерочного", - задние пассажиры этого не почувствуют благодаря практически вертикальной средней стойке. (У 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> она наклонена вперед - стилевое решение - что при входе на заднее сиденье доставляет некоторое неудобство.)
 Потяжелевшие двери потребовали новых петель. Они более прочные, литые и, кстати, скоро будут устанавливаться на всех автомобилях "десятого" семейства.
 Переместившаяся назад центральная стойка повлекла изменение боковины кузова: она здесь своя, оригинальная, как и дверь.
 Технический эффект упразднения двух дверей - более жесткий кузов. Цифры еще уточняются, но уже ясно, что купе значительно жестче на скручивание, чем пятидверная "двенадцатая". Рядовому потребителю это, наверное, не так уж и важно, зато спортсмены и специалисты, занимающиеся установкой разного рода растяжек и распорок на машины "десятого" семейства, оценят этот показатель по достоинству. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать - кузов перестал "играть", смягчая толчки, зато заметно улучшилась управляемость. Этому же способствует и более жесткая подвеска.
 Такой характер придется по душе активным водителям, использующим автомобиль не только для собственного перемещения, а ради него, получающим удовольствие от самого процесса. Для них самой интересной будет топ-версия с двигателем 1,8 л. Его установят на подрамнике, чтобы сделать передок еще более жестким и "заострить" рулевое управление. Заодно проявится и сопутствующий эффект - несколько снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов.
 ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ ЗА РУЛЕМ
 Увеличенная дверь мне, в меру тощему, не нужна (впрочем, упитанные "спортсмены", возможно, отметят это как достоинство машины). Только уселся, даже еще не тронулся с места, а кажется, что ты по меньшей мере уже кандидат в мастера спорта. Тут уж о комфорте думать напрочь перестаешь.
 Сиденья бы пожестче, чтоб облегали тело и помогали чувствовать автомобиль и выхлоп позвонче, чтобы кровь горячил! Да вместо безликого огрызка выхлопной трубы - роскошный хромированный мегафон-двустволку! Но тогда "двенадцатого" мотора мало - захочется раза в два мощнее, чтобы с места - как из пушки! Подвеска заметно жестче стандартной, но для настоящей, боевой машины все еще мягкая. 
 Впрочем, купе создавали пусть для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли. Тем, кому по душе спортивный костотряс и прыжки через железнодорожный переезд, поможет тюнинг. Рулевое управление "упругое", строгое, четкое, напоминающее "восьмерку". Во всяком случае, разница с "двенадцатой" очень заметна. И наверное, я бы отказался от гидроусилителя. Да, он снижает усилие на руле, что особенно приятно при парковке. Но, помогая, все-таки скрадывает наслаждение от управления этим автомобилем.
 Возможно, кто-то со мной не согласится. Каждому свое! Но даже "незаряженный" трехдверный хэтчбек позволяет ощутить себя если не настоящим гонщиком, то его хорошим приятелем. Или деловым человеком, ценящим свое время, которому только занятость не позволяет купить "Порше". 
 С обивками дверей и панелью приборов работы еще не закончены - на фото временное решение. Интерьер машины будет соответствовать ее внешнему виду.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27220, 27221, 27222, 27223, 27224, 27225"></div>

Ваз-21123. купейка

«За рулем»

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ; ФОТО / 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, HELLA.
 В СВЕТЛОЕ ЗАВТРА - СЕГОДНЯ!
 "ХЕЛЛА" ПРЕДЛАГАЕТ ПОСВЕТИТЬ "ЗА УГОЛ"
 Мы уже рассказывали о такой разработке фирмы, как "интеллигентные" фары для автомобилей будущего. Луч света, поворачивающийся вместе с автомобилем - это впечатляло, но могли ли мы рассчитывать на скорое появление новинки в НАШИХ автомобилях? И вот удивительное свершилось: на мотор-шоу в Эссене "Хелла" представила недорогой (395 евро) комплект для дооборудования любых автомобилей, будь то хоть "шестерка" из "жигулевской" обоймы. 
 Итак, на бампере укрепляют два дополнительных прожектора системы "Дайнавью" (DynaView). В каждой по две галогенные лампочки 
 <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a>. Та, что сверху, расположена посередине рефлектора и дает мощный, направленный строго вперед пучок дальнего света. Нижняя смещена вбок к одной из сторон и с помощью специального рисунка рассеивателя формирует плоский луч, направленный внутрь предполагаемого или начинающегося поворота. Управляет этой "светомузыкой" электронный коммутатор, включающий нужную лампу по сигналу гироскопического датчика, улавливающего угловое ускорение автомобиля. 
 Фары "Дайнавью" работают при включенном дальнем свете и заменяют (или дополняют) в этом режиме штатную светотехнику. Комплект рассчитан на использование не только в легковых, но и в грузовых автомобилях и вседорожниках, для которых характерна повышенная тряска.
 Снимок поворачивающего влево джипа наглядно показывает, что умная автоматика включила боковую подсветку в левой фаре "Дайнавью".
 Эта же фара, взятая отдельно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27118, 27119"></div>

В светлое завтра - сегодня!

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ОПЕЛЬ-ВЕКТРА"
 Новая версия столь массовой модели (9 миллионов проданных до сих пор "аскон" и "вектр" - это что-то значит!) как нельзя лучше может подправить пошатнувшийся было имидж. Миг премьеры наступит в марте 2002 года на Женевском автосалоне, а выпуск машин на совершенно новом заводе (на территории головного предприятия в Рюссельсхайме) начат уже в январе. Инвестиции составили около 700 млн. долларов - и все ради того, чтобы изготавливать "Вектру" не только по 270 тыс. штук ежегодно, но и по принципу "Нулевое количество дефектов". "Опель" твердо вознамерился удивить мир качеством своей продукции. 
 Под капотом первенца - четырехдверного седана - может оказаться один из четырех моторов ЭКОТЕК мощностью от 74 кВт/100 л. с. до 108 кВт/147 л. с. На выбор предлагаются два бензиновых двигателя и два турбодизельных. Летом с конвейера сойдет "заряженная" версия GTS с шестицилиндровым "сердцем" в 155 кВт/211 л. с. и крутящим моментом 300 Н.м.
 Но, пожалуй, не в моторах главное отличие нового поколения "Вектры". В ней столько современнейшей электроники, что в пресс-релизе понадобился словарик, объясняющий суть новых аббревиатур. Вот, к примеру, IDS (Interactive Driving System - интерактивное шасси) связывает в единую сеть системы стабилизации, АБС, контроль тяги и рулевое управление. Названное EHPS, оно использует гидравлику, но насос приводится отдельным электромотором и не расходует энергию при прямолинейном движении. По-новому реализованы и система стабилизации ESPPlus, и интеллектуальная система распределения тормозных сил между передней и задней осями... Даже почувствовать запах из чадящей рядом выхлопной трубы древнего грузовика вы не сможете - автоматика раньше унюхает вредные примеси и включит рециркуляцию воздуха в салоне.
 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> 1.8
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1800 смз; мощность "нетто" - 90 кВт/122 л. с.; максимальный крутящий момент - 167 Н.м при 3800 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая, механическая; кузов - 5-местный 4-дверный седан несущего типа; компоновка - переднеприводная с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2700 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4596х1761х1462 мм; объем багажника - 500 л; максимальная скорость - 207 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 10,5 с; средний расход топлива - 7,8 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a>, 
 премьера состоится на IMS-2002 в Женеве.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27254"></div>

"опель-вектра"

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ; ФОТО / 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, HELLA.
 ПЛАСТИК ПОД ОБШИВКОЙ
 "МАЗДА" ВНЕДРЯЕТ НЕСУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИЗ ПЛАСТМАССЫ
 Прочность синтетических материалов нынче вполне сравнима со сталью - недаром бронежилеты, противостоящие пулям, давно делают из кевлара. Другое дело - технология и стоимость материала: автомобиль получается "золотым". Для гоночного болида формулы 1 это не беда, но для серийной машины... 
 И вот на "Мазде", похоже, нашли способ совместить несовместимое: технологи фирмы разработали процесс литья деталей каркаса из высокопрочного пластика. Причем изделия получаются прочнее, легче и... дешевле стальных аналогов!
 Полипропилен, упрочненный стекловолокном, был известен и раньше, но детали из него изготавливали пресс-формованием. Эта технология затрудняла получение высоких ребер жесткости, к тому же заусенцы вокруг отверстий и по краям деталей приходилось удалять дополнительно. А вот литье под давлением не годилось для таких материалов: волокна повреждались в ходе процесса и деталь получалась недостаточно прочной.
 "Мазда" разработала полипропиленовую основу с исключительно низкой вязкостью при литье. Это позволило снизить рабочее давление и нагрузку на волокна, которые стали вдесятеро длиннее, чем прежде. Прочность готовых деталей выросла втрое! Более того, высокотемпературная устойчивость при 120°С стала вдвое больше и даже на 17% превысила таковую для считавшегося до сих пор образцом армированного нейлона. Повысившаяся на 30% текучесть литьевого материала позволила не только изготавливать детали сложной формы с тонкими высокими ребрами, но и обусловила прекрасный внешний вид поверхности. Готовое изделие теперь не требует дополнительной обработки.
 Еще одно преимущество нового полипропилена кроется в высокой пригодности к последующей переработке: из "вторсырья" получаются детали, не уступающие исходным по физико-механическим свойствам.
 Пока из этого материала изготавливают каркасы передка (он стал легче на целых 9 кг!) и дверей кузова "Мазды-6" (читайте о ней в этом номере). А в ближайшие пару лет новую технологию обещают распространить и на другие модели фирмы.
 Вот что прячется внутри передка и дверей "Мазды-6".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27257, 27258"></div>

Пластик под обшивкой

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 /КОНЦЕПТ-КАР
 ПРИГЛАШЕНИЕ НА "ТАНГО"
 ДЛЯ ТЕХ, КТО ЖАЖДЕТ ЭМОЦИЙ, А НЕ ИЛЛЮЗИЙ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Мы надеваем джинсы, собираясь не только за город, но и на работу, и - что греха таить - в театр... Кроссовки, несмотря на название, стали повседневной обувью. Самая большая комната в квартире, даже если называть ее модным словом "студия", совмещает спальню, гостиную, кабинет, а иногда и столовую. И в автомобилях мы все больше ценим универсальность.
 Но "пикапы-родстеры" и "купе-универсалы" - часто лишь иллюзия всемогущей разносторонности. Мы вместе с производителями убеждаем себя, что на грузовике когда-нибудь можно (а нужно?) с ветерком прохватить по автостраде, а в изящное купе при желании запихнуть велосипед (или парочку - не складывая).
 Дизайнеры СЕАТа, исполнив "Танго", напомнили, что негоже заставлять изящного скакуна возить дрова, а пышущего силой тяжеловоза побеждать на ипподроме.
 Концепт в чем-то схож с воздушными, словно тянущимися к небу сооружениями, которые подарил Барселоне знаменитый архитектор Антонио Гауди. Причудливые и гармоничные, как сама природа, здания удивительно вписались в средневековый город и навечно стали символами столицы Каталонии. Барселона, где нынче прописан СЕАТ, богата и автомобильными традициями. Здесь строили легендарные "испано-сюизы", а после войны - элегантные спортивные "пегасо". "Танго", лишенный показного налета модного стиля "ретро", впитал дух прославленных барселонцев, сочетая передовые достижения техники с изяществом лаконичных форм...
 Каплевидный кузов скрывает ультрасовременный скелет безопасности, надежно защищающий ездоков. Кстати, жесткость кузова на кручение выше, чем у скоростного купе "Ивиса-Купра". Концепт максимально унифицирован с серийными СЕАТами - 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 132 кВт/180 л. с., шестиступенчатая коробка передач, подвеска позаимствованы у конвейерных моделей. Агрегаты доведены до необходимой спортивному родстеру кондиции специалистами отделения "СЕАТ-Спорт". "Настройщики" утверждают, что в умелых руках юркий концепт достигнет 100 км/ч за 7 с и продемонстрирует "максималку" 235 км/ч.
 В "Танго" есть все, что необходимо товарному автомобилю: удобный, хотя и по-спортивному лаконичный кокпит (сиденье нельзя переместить продольно, зато можно регулировать положение рулевого колеса вместе с круглыми циферблатами и педальным узлом), современная АБС и контроль тяги, фронтальные и боковые подушки безопасности. Пожалуй, лишь отсутствие крыши может остановить потенциальных покупателей, жаждущих острых ощущений. Вместо нее предлагаются шлемы с подкладкой из кожи - такой же, как на изящных треугольных крышках багажников за дугами безопасности.
 Уже построен и прототип с кевларовым колпаком, показан открытый одноместный "СЕАТ-Танго Моноплаза". Это ли не доказательство, что автомобиль, созданный по принципу "быть, а не казаться", не сегодня-завтра может стать серийным? А желающие хотя бы на время сменить будничный универсал на экспрессивный родстер наверняка найдутся. 
 
 <a href="/auto/Seat/">Seat</a> TANGO. Представлен на салоне IAA-2001 во Франкфурте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27255, 27256"></div>

Приглашение на "танго"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "АКУРА-RSX"
 Автомобили "Хонда" слывут в США одними из самых популярных. Но карьера давалась им непросто: лишь в 1978 году за океаном был налажен выпуск одной-единственной модели "Прелюд", а чтобы поднять престиж машин и увеличить сбыт, восемью годами позже появилась невиданная доселе марка - "Акура".
 Сегодня модели "Акуры" стоят на верхней ступеньке иерархической лестницы "Хонды" и успешно соперничают в США с престижными европейскими марками. 
 Недавно "Акура" заменила устаревшую модель "Интегра" на купе 
 <a href="/auto/Acura/RSX/">RSX</a>, одноклассника "Мерседеса С-класс Спортс Купе" и "БМВ-Компакт". В Европе новинка появится под прежним названием " 
 <a href="/auto/Honda/Integra/">Хонда Интегра</a>". 
 <a href="/auto/Acura/RSX/">RSX</a> выпускают в двух модификациях, наиболее интересна "приправленная" "Тип S".
 Здесь, как всегда, блеснули мотористы "Хонды", выжавшие из двухлитрового мотора с помощью фирменной системы изменяемых фаз газораспределения i-VTEC свыше 200 "лошадей". И, заметьте, не в ущерб ресурсу: первое серьезное обслуживание предписано лишь после пробега 150 000 км. Чтобы придать особую четкость рулю, в передней подвеске типа "Мак-Ферсон" установлена подвесная контролирующая тяга, а сзади прижилась новая двухрычажная схема со стабилизатором поперечной устойчивости. Нашлось применение и газовым амортизаторам переменной жесткости, дисковым вентилируемым тормозам, шестиступенчатой механической коробке передач со сближенными передаточными числами, так что скучать за рулем не придется.
 Впрочем, и при спокойной езде всегда можно "поиграть" с навигатором или климатической установкой, послушать любимый компакт-диск на высококачественной аудиосистеме, благо, все это входит в стандартное оснащение.
 
 <a href="/auto/Acura/RSX/">Acura RSX</a> TYPE S 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1998 см3; мощность "нетто" - 149 кВт/ 203 л. с. при 7400 об/мин; максимальный крутящий момент - 193 Н.м при 6000 об/мин. Кузов - 4-местное купе несущего типа; компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2570 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4375х1725х1389 мм; снаряженная масса - 1260 кг; время разгона до 100 км/ч - 6,1 с; расход топлива в условных городском и пригородном американских ездовых циклах - 9,7 и 7,5 л/100 км соответственно.
 
 <a href="/auto/Acura/RSX/">Acura RSX</a>, 
 представлена на автосалоне NAIAS-2001 
 в Детройте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27247"></div>

"акура-rsx"

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /ДИНАСТИЯ
 КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ СЕДЬМОЙ СЕРИИ
 ШАССИ НОВОГО ФЛАГМАНА 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> НА ФОНЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКА
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Улучшить подвеску - значит найти наиболее приемлемый компромисс между комфортом и безопасностью. А коль речь идет о представительском классе, результат поисков важен вдвойне. Специалисты 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> предложили свои варианты разрешения конфликта и реализовали их в новой серии 7. Рассказывать об изюминках флагманской модели (заводской индекс Е65) будем с оглядкой на предыдущую - с кузовом Е38.
 ЭПИЗОД ПЕРВЫЙ: СХЕМА
 У новой "семерки" на 60 мм увеличилась колесная база, колея спереди стала шире на 28 мм и сзади на 22 мм. Шасси при этом потеряло в весе. Вместо стали применили легкий и в то же время более прочный алюминиевый сплав, уменьшив тем самым неподрессоренные массы и повысив комфорт.
 Существенные изменения претерпела передняя подвеска (рис. 1): многие детали и узлы отличаются формой, конструкцией и расположением. На растяжках появились гидроподшипники - они лучше резинометаллических шарниров гасят неприятные вибрации, не передавая их кузову. Чуть не вдвое длиннее стали стойки стабилизатора, что позволило эффективнее бороться с поперечными ускорениями.
 Задней подвеской новая "семерка" больше напоминает предшественницу (рис. 2). У той балка крепилась к кузову через сайлент-блоки, в современном варианте появились реактивные тяги, благодаря чему улучшилась курсовая устойчивость. Как и впереди, немного "подросли" стойки стабилизатора. Кроме того, в соединении с нижним качающимся рычагом теперь работают новые шарниры.
 ЭПИЗОД ВТОРОЙ: СТАБИЛИЗАТОРЫ
 На модели Е38 с кренами боролись привычные стабилизаторы, установленные на передней и задней оси. Новой "семерке" на помощь пришла система "Динамик Драйв" (Dynamic Drive) с активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Суть устройства: металлический пруток режем пополам, а между двумя половинками встраиваем гидромотор. Одно плечо стабилизатора жестко связано с корпусом, другое с ротором.
 Управляющий блок, получая информацию от датчика поперечных ускорений, открывает нужный (зависит от того, в какую сторону наклоняется кузов) контур, по которому масло подается к гидромотору и поворачивает половинки стабилизатора относительно друг друга (рис. 3). Давление в системе (кстати, до 180 атм) нагнетает механический насос; чем оно выше, тем на больший угол закручиваются плечи стабилизатора и тем сильнее он сопротивляется кренам.
 Умная "Динамик Драйв", пришедшая на смену простой механике, позаботилась и о комфорте, и о безопасности (рис. 4). При поперечном ускорении до 0,3 g кузов новой "семерки" остается в горизонтальном положении, а у предшественницы при тех же перегрузках ощутимо кренится. Затем наклон прогрессирует, предупреждая водителя о грозящих неприятностях.
 ЭПИЗОД ТРЕТИЙ: АМОРТИЗАТОРЫ
 В старой "семерке" за жесткостью амортизаторов следила система ЕDC. Водитель мог выбрать любой из трех возможных режимов: комфортный, нормальный, спортивный. Модель Е65 получила модернизированную бесступенчатую ЕDC-К (от немецкого kontinuierlich - непрерывный). Девиз разработчиков: "Столько комфорта, сколько нужно; столько устойчивости, сколько необходимо". Перешла по наследству и страховка от неприятностей - в случае опасности (резкий маневр, экстренное торможение и прочее) компьютер автоматически добавляет амортизаторам жесткости.
 Новой системе EDC-K потребовался дополнительный датчик: два отслеживают вертикальные ускорения передней части, а третий отвечает за поведение кормы. Недостающую информацию управляющий блок получает от системы динамического контроля устойчивости DSC.
 На предшествующей модели устанавливали газонаполненные двухтрубные амортизаторы. Жесткость каждого регулировали два электромагнитных клапана. Если они закрыты, подвеска работала в некомфортном, зато максимально устойчивом режиме "спорт". Когда один или оба клапана приоткрываются, амортизаторы становятся мягче. Модернизированный узел обходится только одним демпфирующим клапаном (рис. 5). В отличие от предыдущей конструкции, он может остановиться в любом положении, то есть менять настройку плавно, а не ступенчато. Сохранен аварийный режим: если амортизатор "обесточивается", возвратные пружины закрывают клапан, устанавливая максимальную жесткость.
 ЭПИЗОД ЧЕТВЕРТЫЙ: ПНЕВМОСТОЙКИ
 В задней подвеске прежних "семерок" работали цилиндрические пружины и газовые амортизаторы. Теперь на заказ предлагают пневмостойки - газовый амортизатор и пневмопружину в едином корпусе. В верхней части ресивер, который соединен с амортизатором герметичным сильфоном. Он-то и поднимает (опускает) кузов в зависимости от количества поданного воздуха. Если сильфон выходит из строя, то его работу временно выполняет дополнительный амортизатор-отбойник из полиуретанового эластомера.
 Ради чего усложнили подвеску, оснастили ее компрессором, управляющим блоком и т. д.? Вся прелесть в том, что независимо от загрузки клиренс 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с пневматической подвеской остается неизменным. А значит, выше активная безопасность: ведь не меняются ни колея, ни схождение колес. Кроме того, можно сэкономить на корректоре света фар.
 * * *
 Сравнивая два поколения флагманов 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, делаешь вывод, что фирма просчитала новую подвеску на несколько ходов вперед. Вероятно, этого запаса хватит, чтобы не только подтвердить, но и долго, до следующей серии, сохранять высокий статус баварских машин, слывущих образцами управляемости. Продолжение следует... 
 Рис. 1. Передняя 
 подвеска "семерок" 
 с кузовами Е65 (а) и Е38 (б): 
 1 - амортизаторная стойка; 
 2 - стойка стабилизатора; 
 3 - стабилизатор поперечной 
 устойчивости; 
 4 - рычаг растяжки; 
 5 - ступица; 
 6 - гидромотор 
 стабилизатора.
 Рис. 2. Задняя подвеска 
 новой 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> серии 7: 
 1 - подрамник; 
 2 - пневмостойка; 3 - активный 
 стабилизатор; 4 - верхний 
 направляющий рычаг; 
 5 - нижний рычаг.
 Рис. 3. Поперечный разрез гидромотора активного стабилизатора.
 Рис. 4. Углы крена автомобилей 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> серии 7 разных поколений.
 Рис. 5. Так устроен амортизатор "семерки" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> последнего поколения: 1 - дополнительный клапан; 2 - подвижное уплотнительное кольцо; 3 - пружина главного демпфирующего клапана; 4 - якорь; 5 - винт; 6 - магнитная катушка; 7 - главный демпфирующий клапан.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27238, 27239, 27240, 27241, 27242"></div>

Краткое содержание седьмой серии

/КОЛЕСО
 НОВОЕ ОТКРЫТИЕ "ИВИСЫ"
 С появлением на рынке "Поло" в модельном ряду испанского родственника "Фольксвагена" - фирмы СЕАТ также произошли изменения. В декабре публике показали обновленную "Ивису" - самый популярный из СЕАТов (продано уже более 2,7 млн. шт.). Похоже, новичку, впитавшему достоинства "Поло", по силам продолжить эту традицию.
 В активе машины удачный дизайн - чувствуется "настроение", присущее концепт-карам "Танго" и "Сальса". СЕАТ утверждает, что "Ивиса" гораздо лучше ведет себя на дороге. В этом большая заслуга электроники, согласующей работу усилителя руля со скоростью движения; вносит свою лепту и система стабилизации траектории ESP. В угоду экономным европейцам самый мощный из двигателей "Ивисы" - турбодизель, который развивает немалые 96 кВт/130 л. с. Кроме того, покупателям будут предлагать еще два дизельных, а также три бензиновых хэтчбека с пятью или тремя дверями. Впервые появилась бензиновая "Ивиса" с трехцилиндровым мотором - 47 кВт/64 л. с.
 Пока еще полномочный глава "Фольксвагена" Фердинанд Пиех заявил в одном из интервью: "На общее собрание акционеров в 2002 году я намерен приехать в Гамбург из Брауншвейга на автомобиле, которому хватит на эти 160 километров всего 1,6 л горючего".
 ЖЕЛЕЗНАЯ "ЭЛИЗА"
 Родстер "Лотос-Элиз" долгое время был примечателен, в частности, тем, что в его подвеске широко применялись алюминиевые сплавы. И вот теперь диалектическая спираль, похоже, сделала виток: отныне подвеска вновь будет стальной. И... легче алюминиевой на 1,7 кг. Более того: выполненная по технологии ULSAS (Ultra Light Steel Auto Suspension), она еще и дешевле на 190 долларов. Исследования американского института железа и стали показали, что можно выиграть в среднем до 34% в массе (по сравнению со стандартной стальной конструкцией) и до 30% в стоимости (уже по сравнению с алюминиевыми деталями).
 БРИЛЛИАНТЫ НА СНЕГУ
 К восстановленным покрышкам отношение зачастую пренебрежительное. Сломать стереотип решила швейцарская фирма "Рупп", представив зимние шины "Грин Даймонд" - "Зеленый бриллиант". Название выбрано не случайно: между слоями наварного протектора прячутся - нет, не бриллианты, но очень твердые частицы минералов - окиси алюминия и карбида кремния. После пробега первой сотни километров они выступают над поверхностью и вы получаете чуть ли не шипованную резину. Шведский институт транспорта VTI аттестовал шины "Грин Даймонд" как превосходящие по сцепным свойствам новые зимние покрышки. Кстати, именно для холодной зимы с ее умеренными скоростями движения восстановленные шины как нельзя кстати.
 Если все так здорово, почему бы оригинальную технологию не использовать для новых покрышек? Дело в том, что их протектор изготавливается сразу во всей своей толще, а литьевые машины не могут переварить острые "камешки". Другое дело послойная наварка: тут абразив вводится между слоями.
 ФИРМА "РЕНО" ОБНОВИЛА "МАГНУМ" - вершину грузового модельного ряда. Дизайнеры явно стремились придать облику тягача черты, характерные для последних легковых новинок французской компании. Интерьер тоже заметно освежили. Заказчикам предлагают три двигателя серии Е-Tech мощностью 294 кВт/400 л. с., 323,5 кВт/440 л. с. и 353 кВт/480 л. с., пять вариантов оборудования "капитанской рубки". Кстати, рестайлинг пошел "Магнуму" на пользу - кабина "похудела" на 51 кг.
 "ИНФИНИТИ" РВЕТСЯ В БОЙ
 Созданная "Ниссаном" всего десяток лет назад марка "Инфинити" обновляет свой модельный ряд. В 2000 году с успехом дебютировало новое поколение флагмана 
 <a href="/auto/Infiniti/Q45/">Q45</a>, и вот уже на подходе очередная новинка, производство которой традиционно будет развернуто в США - здесь основной рынок сбыта "Инфинити". Седан "спортивного толка" 
 <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a> сконструирован на новейшей заднеприводной платформе, элементы которой вскоре перейдут и к другим моделям.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27243, 27244, 27245, 27246"></div>

Колесо

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Саруханов Артур

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover Discovery V: бессонница диетолога

В Шотландии, на трассе центра Land Rover Experience, удалось поездить лишь на предсерийных прототипах, с которых даже не сняли камуфляж.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Шоколадку тому, кто сумеет «засадить» Патриот

УАЗ Патриот

Гзовский Михаил

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX60

Автомобиль Infiniti QX60: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX60 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX60: читайте тематические новости об авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX60: читайте свежие статьи про авто модели ку икс 60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6lmrWH3kMhdz1NaFL5ZQlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный QX60 отличается от предшественника видоизмененными бамперами, решеткой ради­атора, передней и задней оптикой 
со светодиодными секциями.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4>Infiniti QX60 2.5
 Hybrid</h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>Infiniti QX60 3.5</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база 5093/1960/1813/2900 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника 447/1155/2166 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 2105/2602 кг
 </td>
 <td width="50%">
 2082/2680 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 гибридная силовая установка: бензиновый, Р4,
 16 клапанов, 2488 см³; 170 кВт/231л.с. при 5600 об/мин; 330 Н·м при 3600 об/мин; электромотор, 160 Н·м
 </td>
 <td width="50%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 3498 см³; 193 кВт/262 л.с. при 6400 об/мин; 334 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 8,6 с
 </td>
 <td width="50%">
 8,4 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость 190 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива АИ-95/73 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 8,5 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 10,7 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия полный привод; CVT
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Пока специалисты Infiniti рассказывали прилетевшим в Литву журналистам о технических аспектах обновленного QX60, ничто не предвещало бури. Но стоило приглашающей стороне озвучить <a href="https://www.zr.ru/content/news/902289-obnovlennyj-krossover-infiniti/?utm_source=model_top_stories">цены и комплектации</a>, как вопросы посыпались один за другим. Внимание привлекли первые две комплектации: базовая Elegance за 2 999 000 рублей и Elegance + Roof Rails за 3 358 200 целковых, то есть на 359 200 рублей дороже. Чем же они отличаются друг от друга? Оказывается, багажными рейлингами на крыше. И всё! Но позвольте, рейлинги можно заказать у официального дилера и заплатить на порядок меньше. Кого ж заинтересуют машины в комплектации Elegance + Roof Rails?Хитрость в том, что купить QX60 в базовом исполнении можно лишь теоретически. Еще из Литвы я сделал пару звонков московским дилерам Infiniti и получил один и тот же ответ: «Да, комплектация за 2 999 000 рублей существует, но приобрести такие машины нельзя».<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ds7uhKhlMoDk8JB-_h1pYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верх передней панели обтянут «замшей», на сиденьях – новый узор отстрочки.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jhq0ab5mLYn-y3jvS3l5_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Форма рычага коробки передач и отделка – новые.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mh8e-rT90zmXXp4CJDMaZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К услугам задних пассажиров – собственный блок климат-контроля, но обогрев сидений наличествует лишь в двух топовых комплектациях.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Ларчик открывается просто: чтобы QX60 не попал в разряд роскоши с соответствующей налоговой ставкой, автомобиль должен хотя бы в одной комплектации, пусть и мифической, быть дешевле трех «лимонов». И вот оно, элегантное решение налоговой проблемы.А тех, кто морально готов перешагнуть трехмиллионный рубеж, милости просим в мир роскоши по-американски. В QX60 много, очень много места. Здесь действительно полноценный третий ряд сидений, где двое взрослых могут ехать, а не ждать «благополучного разрешения» в позе эмбриона. Уже в базе покупатель получает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904281-kakaya-obivka-salona-luchshe-kozh/">кожаную отделку салона</a>, трехзонный климат-контроль, камеру заднего вида, электропривод двери огромного багажника и прочие радости, присущие машинам с заокеанского рынка.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/konUf3slFPX3v9EWOdBHvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На машинах в комплектации Elite и выше в подголовники вживлены мониторы, к которым прилагаются два комплекта беспроводных наушников.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5iDfYMjOBhldvbmjl5nhsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд – полноценный, и это одно из главных достоинств машины, где двое взрослых могут ехать, а не ждать «благополучного разрешения» в позе эмбриона.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И всё же есть в этом «премиуме» червоточинка. QX60 практически копирует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/743355-test-novogo-nissan-pathfinder-vyjti-za-ramki/">Nissan Pathfinder</a> – не только интерьером, но и железной начинкой, так что рафиниро­ванности истинных арийцев в лице <a href="https://www.zr.ru/content/articles/826307-operativ-zr-kak-sekonomit-na-zapravkax-novogo-audi-q7/">Audi Q7</a> или самобытности скандинавов, которых представляет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900751-kak-vedet-sebya-volvo-xc90-na-d/">Volvo XC90</a>, от «японца» ждать не стоит. Подрулевые лепестки ручного переключения передач не предусмотрены в принципе, музыку через Bluetooth проигрывать умеет только топовая мультимедиасистема… Из таких мелочей и складывается картинка.Так или иначе, большой кроссовер стал лучше. Его научили тормозить в аварийной ситу­ации до полной остановки. Поставили новые пружины и амортизаторы – теперь «финик» меньше раскачивается и кренится в поворотах, причем плавность хода не пострадала. Да, руль по-прежнему легок и пустоват, но кто будет закладывать виражи на семейном автомобиле?Зато при прямолинейном движении всё отлично: мощности 3,5‑литровой «шестерки» вполне хватает для резвого старта, а управляющая электроника старается загримировать вариатор под традиционный автомат – и мотор не надоедает заунывным воем на одной ноте.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lPt6AWYzEvGCV1oDZfwErw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже при семиместной конфигурации объем багажника достигает внушительных 447 литров.</figcaption></figure> Менеджер по послепродажному обслуживанию Михаил Масленников согласился со мной в том, что машины марки Infiniti часто уступают конкурентам в уровне шумоизоляции. QX60 тоже не пример для подражания, но после рестайлинга он уже не кажется заметно шумнее главного конкурента, коим является <a href="https://www.zr.ru/content/articles/843407-vzrosleem-s-novym-lexus-rx/">Lexus RX</a>. Проклейкой колесных арок дополнительными матами японцы не ограничились и установили ламинированные боковые стекла, поэтому высокочастотные шумы на трассовых скоростях отныне не столь явны.Перспективы? QX60 никогда не делал кассу российскому отделению Infiniti. Но своего покупателя всегда найдет: семь мест в «премиуме» еще поискать, причем обойдутся они заметно дороже – даже без налоговых хитростей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8BE_kFYC11sFI79BOG5IAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рестайлинг выдают также акулий плавник антенны и хромированные накладки на дверях. Появились два новых цвета кузова – серо-зеленый и серо-голубой.</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="700210, 700211, 700212, 700213, 700214, 700215, 700216, 700209"></div> Фото: Infiniti

Infiniti QX60: рестайлинг для народа

Рестайлинг выдают также акулий плавник антенны и хромированные накладки на дверях. Появились два новых цвета кузова – серо-зеленый и серо-голубой.

Гомянин Максим

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 5

Автомобиль Chery Tiggo 5 - страница : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Tiggo 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Tiggo 5 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Tiggo 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели тиго 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3pcsphsmaVUF-jbPT8nzEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 5</figcaption></figure> По городам Золотого кольца я ездил несколько лет назад, и тогда индустрия гостеприимства наводила уныние. Теперь всё иначе: появились хорошие отели, вкусная еда, интересные экскурсии. Время и ситуация меняют людей – заставляют работать на раскрытие потенциала.С машинами происходит то же самое. Впервые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/732785-renault-duster-protiv-kitajcev-test-byudzhetnyx-krossoverov/"> мы брали на тест в 2014 году</a>. Помню, удачный по задумке кроссовер разочаровал мелочами. Не было обогрева сидений, китайские шины Giti пугали аквапланированием в глубоких лужах, да и на асфальте они не прибавляли комфорта. Хотя подвеску и рулевое управление настраивали инженеры фирмы Lotus, результат вышел так себе. Но время шло, и сначала у Tiggo появился одноуровневый обогрев сидений, а теперь пришла пора исправить более серьезные недочеты.Радикальных внешних изменений нет, ведь <a href="https://www.zr.ru/content/news/904574-chery/">пятый Tiggo</a>, над обликом которого работали Джеймс Хоуп, ранее трудившийся в концерне Ford, и Хакан Саракоглу, отметившийся в Porsche, выглядит вполне пристойно. Ему слегка подретушировали бамперы, а в фары вживили светодиодные ходовые огни. По девять диодов сверкает и над каждой из противотуманок с функцией освещения поворотов: они направляют пучок света в сторону при повороте руля более чем на сорок градусов. Диодными стали также задние фонари. А наружные зеркала отныне складываются при закрывании автомобиля.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ifgt_EHcdaom5tg5oSBWSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн у фонарей со светодиодами новый.</figcaption></figure> Интерьер тот же: руль по-прежнему не регулируется по вылету, а у спинок сидений так и не появился более выраженный поясничный упор. Лишь на ступице руля и вокруг экрана, размещенного в центре передней панели, теперь – пластик с отделкой под рояльный лак, – хорошо, что на солнце он не бликует.[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1y6WVxcGafWr30XOY4_gvg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>С помощью приложения Cloudrive можно подружить смартфон с автомобилем и вывести на дисплей кроссовера, скажем, приложение Яндекс.Навигатор.</figcaption></figure>[table
id="94"]У 8-дюймового HD-дисплея улучшена графика, добавилась функция Cloudrive, позволяющая связать смартфон с автомобилем. Скажем, можно вывести на большой дисплей карту Яндекс.Навигатора, открыть интернет-браузер, посмотреть видеоролики, пообщаться через популярные мессенджеры. Но приложение явно нужно дорабатывать: мой смартфон Lenovo периодически требовал переподключения, а делать это в движении опасно.Адаптированный под 92‑й бензин 2,0-литровый мотор мощностью 136 л.с. прежний и работает в паре с 5-ступенчатой механикой – либо с вариатором. Его потенциала хватает впритык. На трассе при обгонах перевожу селектор вариатора в ручной режим, чтобы хоть как-то подстегнуть машину. Жаль, что до нас не доберется 1,5-литровый 150‑сильный турбодвигатель, он пришелся бы ко двору. Еще хуже, что полного привода как не было, так и нет.Но кое-какие «железные» новшества всё же имеются. Подвесочники всё той же фирмы Lotus увеличили диаметр штанги стабилизатора поперечной устойчивости с 22 до 24 мм. Угловая жесткость передней подвески стала выше, а этого как раз и не хватало. Шины поменяли на Pirelli, и Tiggo 5 теперь собраннее, острее в управлении.По замерзшей гати, что рядом с Плещеевым озером, Tiggo 5 прошел без проблем. Дорожного просвета 190 мм достаточно, чтобы проползти через буераки. Я даже не переводил селектор вариатора в режим L, сужающий диапазон перемещения шкивов и ограничивающий максимальные обороты мотора. Просто выбирал в ручном режиме первую или вторую квазипередачу. Систему стабилизации, входящую в базовое оснащение, можно отключить, дабы она не душила мотор на бездорожье.Машину собирают на российском заводе «Дервейс» по полному циклу и продолжают дорабатывать. В частности, вот-вот появится цветная приборная панель, которая уже «засветилась» на официальном сайте. Китайский автопром «не мытьем, так оснащением» пробивает себе дорогу. Дело за инженерной проработкой и полным приводом.<h4>: комплектации и цены</h4><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="20%">
  
 </td>
 <td width="20%">
 Basic
 </td>
 <td width="20%">
 Comfort
 </td>
 <td width="20%">
 Comfort
 </td>
 <td width="20%">
 Luxury
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), М5
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), М5
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), CVT
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), CVT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Цена*,  руб.
 </td>
 <td width="20%">
 849 900
 </td>
 <td width="20%">
 926 900
 </td>
 <td width="20%">
 949 900
 </td>
 <td width="20%">
 999 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div><h4> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/">конкуренты</a> с моторами 2.0</h4><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="25%">
 Привод
 </td>
 <td width="25%">
 Цена*,  руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (136
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 849 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Geely Emgrand X7
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (140
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 869 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haima 7 
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (150
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 599 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Hyundai Creta
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (149
 л.с.), А6
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 1 084 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Renault Duster
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (143
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 <td width="25%">
 859 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Renault Kaptur
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 л (143
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 <td width="25%">
 1 049 990
 </td>
 </tr>
</tbody></table>*По состоянию на декабрь 2016 года, без учета акций и скидок.</div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="698399, 698400, 698398"></div> </div><div>Фото: Chery</div>

Обновленный Chery Tiggo 5: до и после

Chery Tiggo 5

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1caRXKiXimk9hif65CzP0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster Dakar Edition</figcaption></figure> <h4></h4>

<table>
 <tbody><tr>
 <td width="122">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="48">
 Цена, руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 бензиновый, 1,6
 л (114
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="48">
 911 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 бензиновый, 2,0
 л (143
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="48">
 952 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 бензиновый, 2,0
 л (143
 л.с.), А4
 </td>
 <td width="48">
 997 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 дизельный, 1,5
 л (109
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="48">
 982 990
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Шел 2012 год. Только что финишировал ралли-рейд «Шелковый путь», входивший в то время в серию «Дакар». На фототочки журналистов возил обычный Renault Duster. Он проехал почти тот же маршрут, что ­и боевые экипажи ралли, – объезжал лишь места, которые по зубам только специально подготовленной технике. И не сломался.Тот Duster заставил нервничать лишь однажды, когда ухнул в овраг. Всю силу удара приняла на себя передняя подвеска; она выдержала, но бампер раскололся, а ради­атор был пробит. Гоночные механики решили проблему дедовским методом: засыпали в радиатор горчичный порошок и устранили течь – автомобиль доехал до Москвы своим ходом. Вот и сейчас, посреди Гареджийской пустыни, что в Грузии, он снова проявляет себя как настоящий боец.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1kJZarTDibYhQUrUkkbiQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 размерности 215/65 R16 показали себя с лучшей стороны.</figcaption></figure> За прочность и в честь участия гоночного дастеровского прототипа в «Дакаре» кроссовер награжден спецверсией Dakar Edition. Это сугубо российская идея, причем <a href="https://www.zr.ru/content/news/902961-duster/">Dakar Edition</a> может быть только полнопривод­ным – логично не только в связи с легендарной гонкой, но и потому, что 90% покупателей выбирают Duster со всеми ведущими.Я петляю по пустоши, на которой дороги исчезают так же внезапно, как появляются. Подвеска стойко выдерживает случайные встречи с ямами разной глубины, защита двигателя отбила нападение нескольких «бульников». Неужели «подкрутили» шасси? Нет, пока все изменения носят исключительно косметический характер: появились 16‑дюймовые легкосплавные колеса Black Thema, расширители колесных арок и надписи Dakar на кузове и салонных ковриках. Но это только начало. Спецверсия Dakar Edition будет развиваться именно во внедорожном направлении. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wbN83tTWZkD4a6HW9t3Vrg=s800" width="800" height="275" layout="responsive" /><figcaption>По кузову разбросаны напоминалки, что это дакаровская версия.</figcaption></figure> Пока – никакой конкретики, поэтому буду строить догадки по тем Дастерам, которые колесили по грузинским пустошам и горным перевалам.Duster Dakar Edition, на котором ездил я, оснащен пакетом Protection за 10 990 рублей (его может заказать покупатель любого Дастера). Пакет включает стальную трехмиллиметровую защиту редуктора и топливного бака, сетки сечением 16 мм для защиты радиатора, задние пластиковые подкрылки и накладки на пороги. Теоретически этот пакет мог бы войти в базовое оснащение спецсерии Dakar Edition. Равно как и шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, которые отлично гребут в вязком грунте, уверенно цепляются за камни на подъемах и в горных речках, да и в снегу не пасуют.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wr5InmI144kWDf-67ii1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под брюхом – трехмиллиметровая стальная защита редуктора и топливного бака. Разумеется, защита двигателя тоже есть.</figcaption></figure> Когда на скользком спуске заднюю часть машины резко повело влево, всё закончилось ощутимым боковым ударом – и мысленно я попрощался с шиной. Но усиленная боковина выдержала, а крупные грунтозацепы смягчили удар о валун – на боковине остался лишь небольшой след. Магистраль напомнила, что шины для плохих дорог не любят скорость. Duster на «гудричах» откровенно шумен, а тормозить надо с запасом. Дайте снова съехать с асфальта!Тяга 1,5-литрового дизеля и 2,0-литрового бензинового мотора на бездорожье достаточна, но бензиновый оказался прожорлив. Полтора десятка литров на сотню – это чересчур. На асфальте аппетит упал до 10 литров, но и это отнюдь не скромно для бюджетного кроссовера.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K8zlz0UJFI7U4jR1pOJWGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С расширителями колесных арок и 16‑дюймовыми литыми дисками Black Thema машина смотрится эффектнее.</figcaption></figure>[readmore
ids="844062"] Форсирование горных речек навело на мысль, что Duster Dakar Edition может обзавестись шноркелем. А вдруг в качестве дополнительного оборудования предложат и самоблокирующийся дифференциал, который частенько ставят дастероводы, любящие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901718-russkij-desant-v-pribaltike-uaz-patriot-chevrolet-niva-renault-duster/">месить грязь</a>? Но хватит фантазий. Представители Renault сказали, что важно не переборщить, ведь дорогой Duster никому не нужен. Например, именно поэтому нет планов ставить более комфортные сиденья от Каптюра.А вот кнопка отключения системы стабилизации на переднеприводных Дастерах и Каптюрах будет. К появлению заветной клавиши причастен и наш журнал. Мы не раз поднимали эту тему, а в недавнем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905000-pojmali-v-seti/">тесте на проходимость в снегу</a> (ЗР, 2017, № 1) даже сняли предохранитель, чтобы отключить ESP у Каптюра. При дремлющей электронике управление тягой становится понятнее, потенциал моноприводной машины повышается. К сожалению, любое изменение в конструкции нужно сертифицировать, а это требует времени. Но уверен, что поклонники Дастера будут очень рады его дальнейшему развитию. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZR6tkhyyVenUmMgBdVCOpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже с вывешенным колесом Duster уверенно чувствует себя на смеси глины, грязи и снега. Такой подъем для него не препятствие.</figcaption></figure> <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>В ПОГОНЕ ЗА БЕДУИНОМ</h4>За главным призом ралли-марафона «Дакар» – Золотым Бедуином – Duster погнался в 2013 году. Команда выставила на гонку два экипажа. На машинах стояли 306‑сильные моторы V6  3.5, разработанные совместно со специалистами фирмы Nissan. В той гонке экипажи не смогли подняться выше 29‑го места.На следующий год спортивное отделение Renault Sport кардинально доработало спортпрототип. Появились кузовные панели из композитных материалов, были внесены изменения в подвеску и тормоза. Лучший результат – 14‑е место среди 62 финишировавших.К марафону 2015 года на прототип поставили новый двигатель, вновь совместной разработки с Ниссаном, – V‑образную «восьмерку» VK50 мощностью 380 л.с. В общем зачете лучший экипаж Renault завоевал 21‑е место. Так что гонка продолжается.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1bEYHjS3uQ-WiqrPtX87Vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="698364, 698366, 698372, 698368, 698369, 698370, 698371"></div> </div><div>Фото: Максим Гомянин и Renault</div>

Renault Duster Dakar Edition: это только начало!..

С расширителями колесных арок и 16‑дюймовыми литыми дисками Black Thema машина смотрится эффектнее.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает