Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 «ХОНДА-ДЖАЗ»
 Трудно сказать, что заставило «Хонду» воскресить название не слишком популярной в прошлом модели. Нынешний «Джаз» сменит в Европе малыша «
 <a href="/auto/Honda/Logo/">Лого</a>», машина несет в себе немало новаций.
 Платформа, на которой построен «Джаз», совершенно новая. Конструкторы ухитрились сдвинуть бензобак далеко вперед и разместили его по центру, сделав максимально низким пол в задней части кузова и оптимально расположив сиденья. Добавьте сюда короткий «нос», увеличенную до 2450 мм колесную базу, почти вертикальную заднюю дверь, и станет ясно, почему компактный «Джаз» претендует на лавры самого просторного автомобиля в своем классе.
 Схожесть с мини-вэном не только визуальная: сложив сиденье, в машину можно загрузить велосипед и прочий крупногабаритный спортинвентарь. Недурно для автомобиля длиной менее четырех метров!
 И все же самое интересное – два двигателя новейшей конструкции объемом 1,2 и 1,4 л. Для каждого из цилиндров предусмотрено по две свечи, зато количество клапанов уменьшено до двух. Свечи работают поочередно, а интервал между импульсами высокого напряжения электроника выбирает, исходя из оборотов двигателя и нагрузки на него. Концепция двойного зажигания получила название i-DSI; она позволяет существенно снизить расход топлива. У более мощного двигателя он составляет в среднем всего 5,5 л/100 км. На подходе и вариаторная трансмиссия с семью электронными «ступенями», с которой расход и того меньше – 4,3 л. Конечно же, «Джаз» дружит с окружающей средой, что подтверждено весьма престижным сертификатом «экологического совершенства», выданным правительством Японии.
 
 <a href="/auto/Honda/Jazz/">Honda Jazz</a>
 Двигатель – бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1339 смз; мощность «нетто» – 61 кВт/83 л. с. при 5700 об/мин; максимальный крутящий момент – 119 Н.м при 2800 об/мин. Коробка передач – 5-ступенчатая механическая; кузов – 5-местный 5-дверный хэтчбек несущего типа; компоновка – переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база – 2450 мм; габарит (длина, ширина, высота) – 3830х1675х1525 мм; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах – 6,8 и 4,7 л/100 км соответственно.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26440"></div>

«хонда-джаз»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 /СЛОВАРЬ
 SURPRIZY LINGVISTIKI
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Do you speak English? Sprechen Sie deutsch? Parlez-vous francais? Уверены, что многие читатели ответят утвердительно хотя бы на один из этих вопросов. И все же большинство из нас не может похвастать знанием сразу нескольких иностранных языков. Порой бывает совсем непросто правильно прочесть имя той или иной модели или фирмы производителя.
 Например, сложное на первый взгляд название корейской компании Ssang Yong звучит как "Саньён". Не будь на слуху имя 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> ("Хёндэ"), совладать с ним с первого раза тоже было бы непросто. Продолжим? Как насчет малоизвестных фирм вроде Tianjin ("Тяньцзинь") или Heuliez ("Элье")? Броские итальянские Сinquecento ("Чинквеченто") или Quattro-porte ("Кваттропорте") вообще можно использовать как разминку перед ответственной речью.
 Чтобы избежать сложностей с произношением, в журнале "За рулем" иностранные названия подвергались русификации с момента основания. Хотя сегодня несколько курьезно звучит прочтение названия "Дженерал моторс" в номерах ЗР 70-летней давности: тогда говорили "Генеральные моторы".
 "За рулем" намерен 
 и впредь придерживаться 
 традиций и писать, 
 как и говорить, по-русски. 
 Названия фирм и моделей мы даем кириллицей. Индекс модели оставляем нетронутым, дабы избежать громоздкости (например, "
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>" проще для восприятия, чем "Хонда Эйч Эр-Ви").
 При переводе стараемся ориентироваться на произношение названия на языке оригинала. Например, у нас, как и в Германии, принято говорить 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, а не "Би-Эм-Дабл-Ю", хотя именно последний вариант распространен в англоязычных странах.
 Конечно, в некоторых случаях точно воспроизвести, скажем, французское или японское слово невозможно ввиду характерных правил произношения. Так, например, затея точно перенести на бумагу звучание 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> столь же утопична, как попытка с первого раза красиво расправиться с суси (или суши, кстати?) традиционными деревянными палочками.
 Вообще, переводные названия зачастую имеют мало общего с оригиналом, и автомобильная тематика лишь один из примеров. Вспомните географию: все мы называем самый романтический город Парижем, тогда как сами французы говорят "Пари".
 Однажды попытка продемонстрировать эрудицию при общении с жителем Германии чуть было не окончилась для автора конфузом. "Гейне? Генрих? А кто это?" - немец, получивший хорошее образование, никак не мог понять, о ком идет речь. Неужели в Германии забыли о своем знаменитом земляке, всемирно известном поэте? Все оказалось гораздо прозаичнее. Несмотря на то, что в любой энциклопедии вы найдете именно такой вариант написания имени и фамилии поэта, его имя звучит на немецком как Хайнрих Хайне...
 Что ж, мы не утверждаем, что точка зрения "За рулем" и наши варианты интерпретации - единственно верные. Но вспомните: во многих ли переводных книгах, прочитанных вами за жизнь, имена главных героев и географические названия были написаны латиницей? 
 В традиционных разделах "Тест", "В мире моторов", да и просто в "тяжелых случаях" мы даем как русскоязычный, так и оригинальный вариант. Ведь даже раскрученные машины вроде " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" иногда называют обидным "Даеву-Нехия".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26441, 26442"></div>

Surprizy lingvistiki

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 ТРЯСКА И СТАБИЛИЗАЦИЯ В "ОДНОМ ФЛАКОНЕ"
 НА СБОРКЕ "АУДИ-А4" АВТОМАТИЗАЦИЯ ЗАХОДИТ 
 ВСЕ ДАЛЬШЕ.
 Вибростенды на сборочных конвейерах применяются уже очень давно: с их помощью контролируют прочность нового кузова, проверяют, нет ли посторонних скрипов и стуков. А вот стенды для проверки системы стабилизации ESP еще не получили широкого распространения по причине новизны самой системы. Технологи в Ингольштадте задумались: а так ли сильно различаются эти две контрольные операции? В самом деле, чтобы убедиться в исправности датчиков ESP, автомобиль также необходимо подвергнуть переменным ускорениям, как линейным, так и угловым. То же происходит и на обычном вибростенде. Отличаются лишь численные значения частот и амплитуд внешних воздействий.
 Отныне каждый новенький 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> (кстати, ESP - их стандартное оснащение) проходит "лосиный тест", не съезжая с вибростенда. Результаты оценивает компьютер. Фирма избавилась от необходимости гонять все 1300 ежедневно сходящих с конвейера автомобилей по заводскому полигону с опытными водителями за рулем. Такая участь ожидает лишь некоторые экземпляры, выбранные наугад.
 В стремлении избавиться от ручного труда в Ингольштадте поставили в конце нитки конвейера еще одного сложнейшего робота. Он выполняет немудреную операцию: заливает в бак бензин. Теперь рабочий лишь открывает лючок, все остальное находится в стальных руках. За движениями "кибера" пристально следит стереовидеокамера, отличающая, скажем, универсал от седана. Более того, по компьютерной сети роботу сообщают, что заливать (дизтопливо или бензин) и сколько: каждой машине заранее предписан определенный, первый в ее жизни пробег. Процедура занимает в среднем одну минуту, хотя, конечно, 5 или 20 литров требуют разного времени заправки.
 Раньше, говорят, случались ошибки из-за "человеческого фактора". Уставший рабочий мог залить не то и не столько, сколько нужно. Компьютер не ошибается и не устает. Хотя... у кого не случалось сбоев и зависаний?
 МОБИЛЬНИК ПРОКЛАДЫВАЕТ ПУТЬ
 ОН ЗАМЕНИТ БОРТОВОЙ НАВИГАТОР
 "На следующем перекрестке поверните налево", - такие сообщения приятным женским голосом давно уже не новость для обладателей бортового навигатора. Но сейчас это сказал... сотовый телефон. Правда, не простой, а модели "Триум Мондо", подключенный к системе "Тегарон Скут". Откуда же ему знать все тонкости городской топографии, когда в нем нет никакого диска с картой, да и вообще он не смонтирован в панели приборов, а просто вставлен в держатель "хэндс фри"?
 А что это за "мышка" перед ветровым стеклом - такой обычно нет в комплекте мобильника? Оказывается, именно она принимает из эфира сигналы спутников GPS и передает их на трубку, чтобы затем ретранслировать координаты автомобиля на центральный процессор системы. Тот проложит нужный маршрут и будет выдавать, опять же по радио, необходимые команды водителю.
 Как и любая другая, система "Тегарон Скут" имеет свои достоинства и недостатки. Хотя мобильный телефон и дешевле портативного навигатора, придется оплачивать эфирное время. С другой стороны, на дисках с картами невозможно отобразить меняющуюся обстановку на дорогах, а центральный процессор получает ее от 4000 датчиков пробок на развилках автострад и владеет оперативной информацией о временном сужении или закрытии проезда по тем или иным улицам. Соответственно, маршрут может быть откорректирован и не приведет вас в тупик или затор.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26436, 26437"></div>

Тряска и стабилизация в "одном флаконе"

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 ДИНАМИКА НА БЛАГО КИНЕМАТИКЕ
 НЕЗАВИСИМУЮ ПОДВЕСКУ УЛУЧШИЛИ... СВЯЗАВ КОЛЕСА МЕЖДУ СОБОЙ
 Новая подвеска фирмы "Магна-Штайр" была представлена во Франкфурте этой осенью. Пока что речь идет лишь о задней подвеске, но не за горами и аналогичное решение для передней. Причем не важно, является ли "мост" ведущим, так что есть шансы внедрить новинку не только на вседорожниках, но и на любых передне- и заднеприводных автомобилях.
 В независимой подвеске углы развала колес и ширина колеи меняются в зависимости от условий движения - представьте себе неровную дорогу. Это сказывается на поведении автомобиля не лучшим образом. В подвеске с жесткой балкой колеса связаны между собой и... дружно наклоняются относительно дороги, что тоже ухудшает управляемость. Кроме того, велики неподрессоренные массы, толчки от ухабов сильнее передаются на кузов с пассажирами...
 Новое решение показано на схеме: по сути, независимая подвеска с дополнительными рычагами, связывающими колеса между собой. Но эти рычаги не соединены жестко с подрамником: их назвали динамическими. 
 Что это дало? Разработчики оценивают свое изобретение по "трехбалльной шкале" с помощью таблицы: сравните новинку с известными типами подвесок. Не исключено, что вскоре в справочниках появится новый термин: подвеска "Магна-Штайр" на динамически связанных рычагах.
 Так выглядит "задний мост" "Магна-Штайр".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26433"></div>

Динамика на благо кинематике

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 РАДИО, КОТОРОЕ ВИДИТ
 В МАИ ПОЗАБОТИЛИСЬ О БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛИСТОB
 Ровно сто лет назад ледокол "Ермак", получив по беспроводной связи сигнал бедствия, подобрал со льдины рыбаков, которых шторм унес в море. Так, спасая человеческие жизни, радио начало служить людям. В наше время уже более совершенные приборы продолжают обеспечивать их безопасность. Доказательство тому - автомобильная система радиовидения, разработанная в Московском авиационном институте.
 Новинка представляет собой компактный радиолокатор, который сканирует дорогу и информирует водителя о возможных препятствиях на пути. Установка различает объекты на расстоянии 10-250 м, имеет достаточно широкий кругозор - 30° и работает в любых метеоусловиях. Не путайте отечественную разработку с иностранными системами ночного видения. Их чувствительные элементы - инфракрасные или оптические датчики, которые "слепнут" при плохой погоде. А радиоволны, которые испускает и принимает локатор, беспрепятственно проходят сквозь туман, снег, дождь.
 Глаза системы - приемопередающая антенна (локатор). Она устанавливается на автомобиле в зоне радиопрозрачности - ее не должны загораживать другие детали и узлы. Первый действующий образец работал в импульсном режиме, функционировал достаточно стабильно, но многие объекты на дороге "видел" нечетко. Поэтому вскоре на смену пришла более компактная модернизированная антенна. Сигнал стал непрерывным, а частота выросла с 40 до 76 ГГц.
 Специальный блок в салоне обрабатывает информацию: дорожная обстановка переносится на жидкокристаллический дисплей. Но прочитать радиолокационное изображение без подготовки тяжело - предметы и участники дорожного движения обозначены темными и светлыми пятнами. Поэтому по желанию заказчика и в зависимости от применения системы картинку можно дорисовать. Например, обочину дороги на экране закрасить коричневым, движущийся автомобиль обозначить зеленым квадратом, неподвижный - красным, а глубокие ямы на асфальте выбелить пятнами. Водителю такой информации вполне достаточно, чтобы быстро оценить ситуацию и принять решение.
 Простому автолюбителю торопиться некуда - он пересидит дома погодные катаклизмы. Поэтому радиовидение адресовано, в первую очередь, профессионалам. Например, дальнобойщикам, которым нужно точно в срок доставить заказчику груз, или водителям снегоуборочных машин, рискующим потеряться в белом шлейфе ведущих. Но это в будущем... Пока установка существует в единственном экземпляре, а разработчики ждут заказов.
 Новинка относится к четвертому поколению систем, повышающих активную безопасность автомобиля. Она показывает в реальном времени дорожную ситуацию, измеряет расстояние до объекта и его скорость. Данных, которыми располагает радиовидение, достаточно, чтобы полностью освободить водителя от управления автомобилем. Следующий шаг в развитии - добавить к электронным глазам механические руки...
 Всевидящее око системы - компактный радиолокатор.
 Блок цифровой обработки информации и жидкокристаллический дисплей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26434, 26435"></div>

Радио, которое видит

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
 <a href="/auto/Fiat/Stilo/">Fiat Stilo</a>
 БРАВО, "СТИЛО"... 
 БРАВО!
 ПРЕДСТАВЛЕНИЕ "ФИАТА-СТИЛО" ПРОШЛО С ТРАДИЦИОННЫМ РАЗМАХОМ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН, ФИРМА ФИАТ
 Больше тысячи журналистов со всего мира собрались на пресс-конференции в олимпийском комплексе Барселоны. Смотрели, слушали, задавали вопросы, ездили, сравнивали, фотографировали, обсуждали...
 Как утверждают создатели, "Стило" - не просто новый автомобиль в самом популярном европейском сегменте С, а попытка угадать потребности рынка, по крайней мере, на несколько лет вперед. Предварительные маркетинговые исследования показали - надо ориентироваться не на конкурентов, а на пожелания автомобилистов. Благо, их приоритеты известны: для 29% на первом месте внешность, для 23% - оборудование и комплектация, для 19% - безопасность, для 12% - размеры салона и комфорт. Все остальные пожелания не столь определенны, но портрет машины вырисовывается и без них.
 УДОВЛЕТВОРИТЬ НА 83 ПРОЦЕНТА
 Создать автомобиль, который нравился бы всем, невозможно. Но попытаться угодить большинству, используя все доступные способы, стоит.
 Для этого "ФИАТ-Стило" располагает немалым арсеналом. Во-первых, это самый большой автомобиль в классе: пятидверный хэтчбек длиной 4,25 м, шириной 1,76 и высотой 1,52 м размерами превосходит всех конкурентов, в том числе акселерата "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>". Во-вторых, это дальнейшее развитие предложенной шесть лет назад темы, когда трех- и пятидверный кузовы ("Браво/Брава") стали самостоятельными машинами. Нынче название одно, но отличий еще больше. И не только внешних, (единственная общая наружная деталь кузова обоих "стило" - капот), но и в компоновке. Например, посадка водителя в трехдверной машине на 50 мм ниже. Это не только позволило понизить силуэт автомобиля, но и добавить иных водительских ощущений. Ведь чем ниже посадка, тем "спортивнее" машина.
 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ НАТИСК
 Кажется, кого нынче удивишь электроприводом дроссельной заслонки или центральным замком? Но список оборудования "Стило" заставит почесать в затылке даже неисправимого зануду. Начнем хотя бы с аудиосистем. Базовая - это радиоприемник с системой RDS (передача данных по радио) и шесть динамиков - устанавливается на все без исключения машины. Второй вариант имеет полноценный CD-ресивер, а третий поддерживает воспроизведение МР3-файлов - последнего писка музыкальной моды. 
 Если считаете, что ключ зажигания устарел, а замки в дверях - нонсенс, попробуйте Easy Go. Положите кругляш транспондера в карман и забудьте про ключи, - для пуска двигателя теперь служит кнопка "Старт" на приборной панели. И вы больше никогда не оставите машину незапертой. Забываете выключить свет, проехав тоннель? Не беда. Поставьте переключатель наружного освещения в положение Auto - фотоэлемент сам включит и выключит фары. Не привыкли к габаритам "Стило" и опасаетесь парковаться задним ходом? Заказывайте датчики парковки. Носите лаковые туфли и боитесь ступить в лужу, выходя ночью из машины? Есть подсветка в нижней части двери. Если хотите, автомобиль фарами "проводит" вас к дому. Нужно только правильно его запрограммировать. Любите автоматику - есть датчик дождя, причем восприимчивый не только к осадкам, но и ко времени суток (ночью "дворники" работают интенсивнее).
 Дальше по списку: ксеноновые фары с автоматическим корректором, электропривод сидений с памятью, климатическая установка с фильтром, сенсором качества воздуха и раздельной регулировкой для водителя и пассажира. Говорите, ничего удивительного? 
 Как насчет адаптивного круиз-контроля с радарным датчиком - не в представительском седане за 100 тыс. долл., а на автомобиле ценой в шесть-семь раз ниже? Наконец, изюминка "Стило" - система "Коннект", объединяющая маршрутный компьютер, навигационную систему RDS, мобильный телефон с системой Hands free и голосовым набором, службу спасения и туристического гида. Подробнее? 
 ФИАТ совместно с компанией "Таргасис" предлагает владельцам "Стило" с системой "Коннект" обширный спектр услуг: от планирования маршрута в объезд пробок до экстренной помощи в случае аварии или поломки. Все, что требуется - позвонить и спросить. Конечно, за пользование системой взимают абонентную плату. Зато совершенно не важно, в какой из европейских стран находится "Стило" и на каком языке говорит его водитель.
 ПО ДОРОГАМ КАТАЛОНИИ
 На заезды в моем распоряжении было чуть больше двух часов - едва хватило, чтобы проехать круговой маршрут и сделать фотографии. Пришлось ограничиться двумя автомобилями: пятидверным с 1,6-литровым мотором (потенциальный бестселлер) и трехдверным "Стило-Абарт" - у этого 
 2,4-литровый пятицилиндровый агрегат с коробкой передач "Селеспид". Начнем с первого.
 Внутренний простор - само собой разумеется. А вот по части трансформации салона "Стило" даст фору иным мини-вэнам. Здесь и подлокотники с внутренним отделением, и откидывающаяся вперед спинка правого сиденья. А еще столики, ящички для мелких предметов, регулируемые по наклону раздельные спинки заднего сиденья и даже новомодный элемент - двигающиеся вперед-назад подушки заднего сиденья позволяют выбрать между простором для ног сзади и объемом багажника. К водительскому месту тоже нет претензий - и диапазон регулировки, и обзорность отличные. Посетовать можно лишь на мягкие широкие сиденья без заметной боковой поддержки - как-то будет на поворотах? Поехали!
 От итальянских моторов принято ждать такого же темперамента, как и от жителей страны. Но экологические требования в сочетании с электронной педалью газа не дают ста трем "лошадям" без толку бить копытами. Нажал на акселератор - в ответ плавный разгон с небольшим "подхватом" после 4000 об/мин. Интенсивность его такова, как и должна быть у автомобиля снаряженной массой 1200 кг. Сначала на автостраду. Законные 130 км/ч лежат во вполне комфортном диапазоне: можно переговариваться вполголоса даже с пассажирами на заднем сиденье. Ехать быстрее мешают не только Правила, но и шум двигателя - его хорошо поставленный баритон все же немного навязчив.
 Впереди небольшой горный серпантин - навигационная система продолжает диктовать свои наставления. Самое время попробовать фирменное блюдо - электрический усилитель рулевого управления "дьюал драйв". У него два режима работы: один для трассы, другой - для города. Надпись 
 <a href="/auto/Smart/City/">City</a> в окошке дисплея свидетельствует о том, что городской режим включен. Вперед и побыстрее... О, черт! Усилие на руле совсем пропало и угол поворота колес приходится определять только визуально. А руль-то здесь острый и дорожки узкие... Нет, на первой же прямой возвращаюсь к исходному положению. Теперь все отлично - упругий "бублик", словно спелое яблоко, наполнен соком реактивной силы. Так что оставим режим 
 <a href="/auto/Smart/City/">City</a> для парковки тому, кто не в состоянии поднять что-либо тяжелее бокала кьянти. Тем более что шасси машины легко примет и более мощный мотор - поведение в поворотах безупречно, как ответ отличника на экзамене. Ведь мы не будем задавать ему провокационных вопросов?
 От "Стило-Абарт" со скорпионом в эмблеме ждешь незабываемых ощущений, памятуя о славном прошлом и спортивных успехах марки. Да, посадка водителя заметно ниже, а еще белые приборы, 17-дюймовые колеса и, конечно, 170-сильный мотор. И даже спинка сиденья плотно держит за бока. А что за штука "Селеспид"? В двух словах - механическая коробка передач с автоматическим переключением. Педали сцепления нет, есть ручной режим с переключением кнопками на руле или движением рычага вперед-назад. "Автомат" на удивление агрессивен - держит передачу чуть ли не до красной линии тахометра и нехотя включает повышенную. Понятно, ведь до меня десяток собратьев по перу и фотоаппарату тесал шины "Мишлен" и накладки "Феродо" - "Селеспид" запомнил их манеру.
 Конечно, "Стило-Абарт" куда устойчивее и "злее" обычного "Стило", но с его хорошо уравновешенными реакциями до истинного "спортсмена" далеко. Характер и напористость автомобиля нигде не переходят цивилизованные рамки. Даже заметные паузы при переключении передач не портят картины. Стихия "Стило-Абарт" - не узкие закрытые повороты горных серпантинов, а прямая лента автострады, где на затяжном подъеме можно позволить себе изысканное удовольствие "съесть на завтрак" "Гольф-GTI". Главное, не перепутать его с "VR6" - может получиться наоборот...
 СДЕЛАНО ДЛЯ ЕВРОПЫ
 "ФИАТ-Стило" из тех машин, о которых интереснее рассказывать, чем ездить. Ведь, говоря о суперсовременной электронике, трудно удержаться от перечисления ее возможностей. Но, видимо, XXI век диктует свои правила: машина без этого существовать уже не может. Прогресс движется в направлении все большей интеграции систем: от мобильного телефона до контроллера управления впрыском. Недаром на презентации почти не говорили об экономичности, динамике или управляемости "Стило". Подразумевается, что эти параметры на конкурентном уровне. В новой Европе иные приоритеты: удобство и безопасность, где без электронных помощников не обойтись.
 Ясно, что "ФИАТ-Стило" появится у нас раньше, чем ситуация изменится; добрая половина его умной начинки окажется незадействованной. Так что кошельки российских покупателей придется завоевывать внешностью, комфортом и качеством. А это задачка не из легких.
 "ФИАТ-Стило" сменяет семейство "Браво/Брава", известное с 1995 года. Впервые показанный в марте 2001 года в Женеве, "ФИАТ-Стило" выпускают с сентября в двух вариантах кузова: (трех- и пятидверный хэтчбек) и с шестью вариантами двигателей. Бензиновые - 1,2; 1,6; 1,8 и 2,4 л мощностью от 59 до 126 кВт. Дизельные моторы с турбонаддувом с системой питания "коммон рейл" рабочим объемом 1,9 л развивают 59 и 85 кВт (последний с регулируемым турбокомпрессором и промежуточным охлаждением).
 "ФИАТ-Стило Абарт" оснащен системой "Коммент" 
 и климат-контролем с раздельной регулировкой для водителя и пассажира.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26051, 26052, 26053, 26054, 26055, 26056, 26057"></div>

Fiat Stilo. БРАВО, "СТИЛО"... БРАВО!

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ
 АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 «САМ» – СЕБЕ НА УМЕ
 ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ ИЗ ШВЕЙЦАРИИ ПРЕТЕНДУЕТ НА СОБСТВЕННУЮ НИШУ РЫНКА
 В прессе периодически мелькают сообщения об очередных моделях автомобилей на электротяге, но об их широком распространении пока не слышно. Конструкторы из швейцарского города Биля решили, что ключ к успеху – правильная постановка задачи: их экипаж должен всего лишь доставить одного–двух человек на работу и домой. Тогда нет нужды замахиваться на «бензиновую» универсальность – достаточно ограничиться условиями городской езды и дальностью пробега в 50 км. Кроме того, в коротких поездках скромнее требования к комфорту – можно убрать все излишества.
 В конструкцию трехколесного «Сама» щедро заложены достижения технологии и техники. Так, например, 15-киловаттный трехфазный двигатель с возбуждением от постоянных магнитов при торможении возвращает энергию в аккумуляторы, шасси выполнено из алюминиевых сплавов, кузов – из полиэтиленовых сандвич-панелей, впервые изготовленных методом центробежного литья (красоты, увы, это не прибавило – см. фото). 
 Получился экипаж снаряженной массой 545 кг, из которых всего 140 кг приходятся на блок свинцовых батарей емкостью 21 А.ч и напряжением 168 В. Поскольку они размещены под полом, центр тяжести получился очень низким – это придало трехколесной машине хорошую устойчивость.
 Запаса энергии вполне достаточно для пробега в 50–70 км с двумя пассажирами при максимальной скорости 85 км/ч. Такая величина выбрана не случайно: она дает право при необходимости выезжать на автостраду. А в городе разгон до разрешенных в европейских странах 50 км/ч занимает 7 с. Кстати, машинка прошла необходимые тесты на пассивную безопасность.
 А теперь самое интересное. Стоимость «Сама» 7200 долларов: совсем немного по западным меркам. Полный заряд батарей занимает всего 6 часов, то есть меньше рабочего дня (а за час восполняется 40% емкости), причем для этого достаточно лишь 4 кВт.ч энергии. Это стоит в Швейцарии ровно 1 франк (0,62 доллара), а в Москве обошлось бы в смешные 3 рубля! Напомним: за эти деньги можно проехать до 70 километров.
 Тут-то и кроется надежда изобретателей на быстрое и широкое распространение их транспортного средства. Сегодня принимаются заявки на бесплатное тестирование всеми желающими 18 первых «Самов», развезенных по городам Швейцарии. Мол, лучше раз прокатиться, чем сто раз прочитать. 
 «Сам» не прекрасен, может быть, наружно…
 …Зато идеей красив наверняка! (вид снизу на электрический силовой агрегат).
 Панель приборов 
 взята от «
 <a href="/auto/Peugeot/106/">Peugeot 106</a>»; 
 экипаж сидит тандемом.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26143, 26144, 26145"></div>

"сам" - себе на уме

В мире моторов

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ
 АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 КАЖДОМУ СВОЕ
 В ОДНОМ АВТОМОБИЛЕ – ДВА 
 МОТОРА И... ДВЕ ТРАНСМИССИИ
 Гибридные машины признаны сегодня весьма перспективными. Хотя электромотору в них отведена лишь вспомогательная роль, система рекуперации позволяет с толком использовать энергию, выделяющуюся при торможении и уходящую в обычном автомобиле на обогрев Вселенной.
 Результат очевиден: расход топлива, особенно в городском цикле с частыми разгонами-остановками, существенно сокращается, а вместе с ним и выброс вредных веществ в атмосферу. Но… ничто не дается даром: сложная комбинированная трансмиссия, тяжелые батареи добавляют автомобилю массу, цену и съедают полезный внутренний объем. Не всякий покупатель согласится мириться с этим ради экономии на бензине и чистоты воздуха.
 Перед разработчиками новых машин – «Цитадели» и «Хайматика» – стояла задача по возможности сохранить плюсы гибридного решения, устранив его минусы. Они отказались от раздаточной коробки и устройства, выравнивающего моменты от двух двигателей, заменив все это… дорогой. Итак, электромотор приводит во вращение передние колеса, а бензиновый двигатель – задние. Вот вам полный привод без полноприводной трансмиссии! Механическая связь моторов осуществляется «сквозь» дорожное покрытие, а уж электроника позаботится о своевременном и правильном включении того или иного режима их работы. При торможении электромотор превращается в генератор и гонит ток в аккумуляторы. При разгоне его 52 кВт добавляются к 186 бензиновым. Результат – спурт до сотни за 8 с при расходе топлива в городе 8,7 л/100 км и на шоссе – 7,2 л/100 км.
 «Хайматик» построен на базе «Мерседеса Е-280 4-матик», лишившегося «раздатки» и… запасного колеса. Вместо него в нише прячутся аккумуляторы. Самое интересное в конструкции синхронного электромотора, разработанного «Сименсом», – полый вал, внутри которого проходит… кардан от бензинового двигателя к заднему мосту.
 Можно ли считать новые гибриды автомобилями с постоянным полным приводом? Скорее, он подключаемый. Но не водителем, а компьютером. Это происходит на снежных и обледеневших трассах, при резком разгоне, в момент переключения передач…
 Как считают разработчики, сумма достоинств новой концепции перевесит в глазах потребителя некоторое удорожание машины. Что ж, время покажет… 
 «Хайматик» снаружи – тот же «Мерседес-Бенц» Е-класса.
 «Цитадель» интересна и чисто внешне.
 Сборка хитрых трансмиссий: слева – карданный вал к задним колесам, пропущенный сквозь ротор электромотора, справа – к передним, он смещен вбок.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26140, 26141, 26142"></div>

Каждому свое

ТЕХНИКА
 В МИРЕ МОТОРОВ
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 «САНЬЁН-РЕКСТОН»
 
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">SsangYong Rexton</a>
 Двигатель – бензиновый, число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 6х24х3199 смз; мощность «нетто» 162 кВт/220 л. с. при 6500 об/мин; максимальный крутящий момент – 313 Н.м при 4700 об/мин. Коробка передач – 5-ступенчатая механическая (4-ступенчатая автоматическая); кузов – 5-местный 5-дверный универсал рамного типа; база – 2820 мм; габарит (длина, ширина, высота) – 4720х1870х1760 мм; снаряженная масса – 1862 кг.
 Корейская фирма «Саньён» возникла на автомобильной карте мира в 1986 году и при поддержке «Мерседеса» занялась разработкой грузопассажирских автомобилей. На внутреннем рынке высоко ценились легковая модель «Чейрмен» и грузовичок «
 <a href="/auto/SsangYong/Istana/">Истана</a>» – аналоги «мерседесов» S-класса и МВ100. Международное признание принесли фирме вседорожные модели «
 <a href="/auto/SsangYong/Musso/">Муссо</a>» и «
 <a href="/auto/SsangYong/Korando/">Корандо</a>», появившиеся в середине 90-х. Тем не менее в 1997 году фирма оказалась на грани банкротства и вновь заявила о себе после четырехлетнего затишья, представив очередной вседорожник, названный «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>».
 По утверждению корейских дизайнеров, при создании «Рекстона» они поглядывали на такие образчики, как «
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300», 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> и, конечно, «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» М-класса. Это обусловлено наполеоновскими планами «Саньёна» по завоеванию Европы и Америки, куда планируется экспортировать более 40 тысяч машин. Вседорожник подогнали под самые современные требования к безопасности и токсичности, а также оснастили навигационной системой.
 Впрочем, все это было несложно сделать, сохраняя теплые отношения с немецкими партнерами. Проверенные годами бензиновые и дизельный двигатели и коробки передач «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», полноприводная трансмиссия «Борг Уорнер», как и раньше, входят в число главных достоинств корейских вседорожников. 
 На сей раз в трансмиссии применили новейшую схему «момент по требованию», обеспечивающую «Рекстону» достойную проходимость. Она объединяет датчики скорости вращения колес, положения дроссельной заслонки и управляемые электроникой дифференциалы; результат ее действия – передача момента к нужному колесу быстро и без «излишков».

«саньён-рекстон»

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Виноградов Александр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Четверка» Ауди разменяла уже четвертое поколение. Кто-то возразит: а как же, мол, поколения с индексами B6 и B7? Но «семерка» лишь глубокий ресталийнг B6. И каждая генерация хранит преемственность: в нынешней A4 без труда узнаются черты первого поколения, что не помешало «четверке» стать подтянутой и стремительной. Отрадно, что для <a href="/content/articles/902891-neprikasaemye/">большой немецкой тройки</a> цены не кусаются – новая А4 на сорок тысяч дороже BMW 318, имея в своем арсенале на 14 л.с. больше. Если же говорить о Мерседесе, то базовый С-класс начинается уже после двухмиллионной отметки. Ауди традиционно балует выбором модификаций и типов кузова. Кроме седана есть универсал (в том числе внедорожный Allroad), а также купе A5. Хэтчбек A5 Sportback у нас предлагается пока еще в первом поколении. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t8_J8_u-e5JTjSKJwyv3gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A4</figcaption></figure> Двигателей много, и все их, от 1,4-литрового TFSI мощностью 150 л.с. до 2,0-литровой «четверки» с удобной налоговой мощностью в 249 л.с., объединяет турбонаддув. Есть и 2,0-литровый дизель с двумя степенями форсировки – 150 и 190 л.с. Мы в нашем тесте остановились на вершине линейки – седане с 249-сильным мотором, преселективом S tronic и полным приводом quattro. В комплектации Sport, да еще с опциями, такая машина потянула на три с половиной миллиона рублей. Стоит ли «четверка» таких денег?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rMJfVcMnk6g-tA6Vqix99w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В обычном масштабе приборы очень похожи на классические аналоговые. И с читаемостью проблем нет.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eBX-jD5BTE5GaGzalKRiYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обратите внимание на указатели температуры и уровня топлива по краям. Они не являются частью дисплея — выполнено оригинально.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ovNHDbTwo1Att4j1eyedDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальный щиток приборов можно перепрограммировать на любой вкус, например, сделав шкалы приборов мелкими, чтобы не загораживали карту.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l69GCRuvutqPYKzI9FpcYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «четверки» кажется лаконичным лишь на первый взгляд. При детальном изучении он просто завораживает. А какое тут богатство материалов!</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lz_edLYLkyUJGQy9K7Vfow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опционный спортивный руль не только выглядит классно. Его ухватистый бублик не хочется выпускать из рук.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PMdcEsgdQRvL6XabWEBQ3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На тестовом автомобиле стоял трехзонный климат-контроль. К логике управления вопросов нет. Как и к удобству расположения кнопок – особенно металлических тумблеров.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> [readmore
ids="902891"] В интерьере А4 без труда узнаются типичные для всего концерна VAG черты. Взять хотя бы виртуальный щиток приборов или соединенные визуально центральные и правый дефлектор вентиляции. Вот только в отличие от родственной народной марки передняя панель Ауди не кажется скучной. Напротив, своей легкостью и элегантностью она западает в душу. А какое тут разнообразие фактур: кожа, мягкий пластик, нелакированное дерево и настоящий металл. Стиль – вред практичности? Ерунда. С эргономикой у «четверки» полный порядок. У тестового седана были передние опционные сиденья S line, которые можно легко подогнать под любую фигуру. А взаимное расположение всех кнопок почти безупречно. Я уже не говорю про великолепный руль из того же спортпакета. Не забыли и про задних пассажиров. Второй ряд у Ауди удобней, нежели в «трешке» BMW или С-классе от Мерседеса. У нее нет сильно зауженного колесной аркой дверного проема. А сиденье стоит выше, чем у БМВ. Так что и с посадкой проблем не будет. А еще у Ауди А4 лучший багажник из всей немецкой тройки. Он не только самый объемистый, но радует набором приятных мелочей. Да, конкуренты тоже могут похвастать удобными боковыми карманами, а вот крючком для фиксации фальшпола в открытом положении — вряд ли. Как и наличием запасного колеса. Да, это только докатка. Но у соперников и того нет. Мелочь, а приятно. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CL-tU0Q9tdHfrQXcMTFdIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Например, удобные боковые карманы с сетками, в которых можно хранить дорожный скарб.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MQfGq9d25uExT39PfNGApQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С подключением внешних носителей проблем нет – в центральном боксе есть два разъема USB и AUX-выход.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И все же немецкие спортседаны любят не за багажник и не за задний ряд, а за поведение на дороге. С этим у А4 полный порядок. Мощность в 249 л.с. сегодня не поражает воображение. Но все лошадки при деле – Ауди очень умело распоряжается своим арсеналом, укладываясь в 6 секунд при разгоне до 100 км/ч (по нашим замерам). Достойно! Дело не только в системе полного привода quattro или преселективе S tronic, хотя и их заслуга очевидна. Но Ауди на сто килограммов легче той же третьей серии БМВ. Оттого и аппетит скромнее. На трассе борткомпьютер высвечивал не более 7 л/100 км. Для тех, кто любит изнурять себя топливными диетами, есть экономичный режим Efficiency – это когда высшая передача включается при любом удобном случае. Лично у меня он вызвал лишь раздражение. Климатическая установка при этом работает вполсилы, и в салоне быстро кончается запас свежего воздуха. Со всеми муками удается сберечь примерно 0,3 л топлива на сотню километров. Сомнительная экономия. Впрочем, ехать в таком режиме никто не заставляет, да и машина к этому не располагает. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D5TTgP3bfkrWhSOl3CnEjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Упрекнуть в непрактичности багажник А4 можно едва ли. Правильная форма, неплохой объем и множество различных приспособлений для крепления груза.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-_Vr9qbnt7za2jGfIyEYhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье Ауди докатка. Это, конечно, не полноценная запаска, но конкуренты не предлагают даже этого.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В активе «четверки» кроме турбомотора есть полноприводная трансмиссия quattro. Электроника очень деликатно перераспределяет крутящий момент между осями, даря водителю ощущение управления раллийным аппаратом. Даже легкая склонность к избыточной поворачиваемости не портит картину. Чего не скажешь про пакет для плохих дорог, обязательный для всех автомобилей на нашем рынке. Из-за него в предельных режимах, когда едешь практически на грани сцепных свойств шин, молниеносные реакции машины на повороты руля, налитого приятным информативным усилием, размываются кренами. Впрочем, они некритичны. Что касается плавности хода, то на разбитой дороге «четверка» всегда ищет золотую середину. На мелких огрехах потряхивает, но на крупных ямах пробоев не допускает. Не самый плохой компромисс. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZqOh5jeLpHmdxFl5jnUZkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приятные впечатления от настроек шасси портят крены кузова. Обратная сторона медали пакета для плохих дорог, увеличивающего клиренс.</figcaption></figure> Подводя итог, можно сказать, что инженеры Audi – мастера по поиску оптимального баланса. «Четверка» лишь немного недотягивает до комфорта Мерседеса, а по части поведения на дороге незначительно уступает BMW. <h4>Цены различных модификаций</h4><table>
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="25%">
 Привод
 </td>
 <td width="25%">
 Стоимость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 1.4 TFSI (150 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 6МТ
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 1 840 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 1.4 TFSI (150 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 1 920 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (190 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 6МТ
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 170 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (190 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 250 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (249 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 500 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (249 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Полный
 </td>
 <td width="25%">
 2 584 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TDI (150
 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 240 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TDI (190
 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 360 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TDI (190
 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Полный
 </td>
 <td width="25%">
 2 444 000 руб.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="663518, 663520, 663519, 663521, 663522, 663523, 663525, 663524, 663526, 663527, 663528, 663529, 663530, 663531, 663532, 663533"> </div></div><div> </div>

Audi A4: полный привод и налоговая мощность

Садков Георгий

Audi A4

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zicpQJ8fwfGokA7YEI0BNQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> Два слова из личного опыта. Начинал я свою карьеру с оранжевого Иж-Комби, потом был «сарай» ВАЗ-2102, в новые времена порадовал меня Ауди Авант – универсал на базе «шестерки». Советские мои автомобили с пробегом продались суперхорошо, а вот Авант я со слезами отдавал за бесценок. Сейчас езжу на Ауди Спортбек – со скошенной пятой дверью. Из сказанного понятны мои привязанности. Так вот, Octavia Combi RS лучше других им соответствует, подкрепляя свои характеристики умеренной ценой.Читать далее на <a href="http://automps.ru/2016/11/skoda-octavia-combi-rs/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Skoda Octavia Combi RS: универсальный ускоритель

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q50: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку 50 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q50: читайте свежие новости про автомобили модели Инфинити Инфинити Ку 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q50: читайте тематические статьи про авто модели ку 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: появление модификации с турбомотором V6.Место действия: Хорватия.Впечатления: с момента появления в России <a href="/content/articles/821229-premium-sedany-d-klassa-vozvrashhaem-v-prajd-jaguar-xe-video/">Infiniti Q50</a> был доступен исключительно с четырехцилиндровым двигателем и задним приводом. Сомнительное сочетание для седана, претендующего на солидность! Потому и продажи были скромными.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VEQT7ymB8jvosDZo_L05Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По словам представителей японской марки, главными соперниками топ-версии Q50 станут Audi S4 и BMW 340.</figcaption></figure> Теперь же ситуация должна поменяться в благополучную для японской марки сторону – на рынок выходит новая версия Q50, с полным приводом и турбонаддувным двигателем V6 отдачей 405 л.с. Это самый мощный среднеразмерный седан в истории Infiniti!Динамика впечатляет. До сотни Q50 выстреливает за 5,4 секунды, а с какой легкостью он выходит на обгоны – даже со скорости в 150 км/ч он охотно ускоряется. При этом в салоне тишь и благодать. Но к силовому агрегату есть и нарекание: когда стоишь на светофоре, на полу, креслах и даже руле чувствуется вибрация.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m6p7p1cetLWMdYw95NXSxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон интересен двумя экранами на центральной консоли. Почти Tesla!</figcaption></figure> Руль в этой модели, кстати, необычный. Связь между «штурвалом» и колесами здесь не механическая, а электронная – steering by wire. В Q50 нового модельного года информативность системы заметно улучшилась, у водителя больше нет ощущения, что он играет в компьютерный симулятор.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3GB-zcXskdeEgcvTvuKK7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль получил активные амортизаторы, с которыми ходовые качества вышли на новый уровень.</figcaption></figure> Перспективы: стартовая цена новой модификации – 2 800 000 рублей. Казалось бы, немало. Однако если вспомнить про изначально богатое оснащение, полный привод и табун из 405 «лошадей», то стоимость не кажется запредельной. Своего покупателя эта машина найдет.Оценка: шестицилиндровый Infiniti Q50 – это выстрел в яблочко. Тот самый случай, когда двигатель и шасси живут душа в душу.Подробности: ЗР, 2017, № 01<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="662211, 662212, 662213, 662214, 662215, 662216"> </div>Фото: Infiniti

Оператив ЗР: Infiniti Q50 готов порвать соперников в клочья

По словам представителей японской марки, главными соперниками топ-версии Q50 станут Audi S4 и BMW 340.

Никишев Вадим

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3j_9OFd6RJ-kICY_XsSPbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi TT RS позволяет валить в поворотах с минимумом усилий, и эта кажущаяся легкость вводит в заблуждение. Динамика родстера чуть хуже, но управляется он интереснее, чем купе!</figcaption></figure> Я мчу по перекрытому серпантину, останавливаюсь – и глазам не верю: от передних колодок валит дым! С чего бы? Тормоза-то здесь о‑го-го! Задние тормозные диски больше, чем передние на <a href="/content/articles/840757-lada-kalina-iz-parka-zr-zavodim-klopa/">Калине</a>, а спереди и вовсе здоровенные «блины». Но даже 370‑миллиметровых чугунных дисков с восьмипоршневыми суппортами не хватает для такой агрессивной езды – перегрев! Я уступаю руль коллеге, который сначала в спокойном режиме остужает механизмы, а уж затем бросается атаковать повороты.В шпильках купе упирается передней осью, но под тягой диски муфты Haldex пятого поколения сжимаются под давлением 40 бар – и в середине поворота «эрэска» начинает доворачиваться. В ходовых дугах недостаточная поворачиваемость ощущается куда сильнее. На узкой дороге приходится начинать маневр заранее, чтобы переждать фазу сноса. Морщусь… но в конце прямолинейного участка вдруг бросаю взгляд на спидометр: я же валю со скоростью 195 км/ч!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fztuMUjo2h1EXeThKQFJ5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер построен вокруг водителя: центрального монитора нет, а климат-контроль однозонный.</figcaption></figure> Так что, <a href="/content/articles/902470-operativ-zr-chem-rodster-audi/?utm_source=model_top_stories">TT RS нового поколения</a> – быстрая, очень быстрая машина. Просто она позволяет мчать с минимумом усилий, и эта кажущаяся легкость вводит в заблуждение. <a href="/content/articles/672668-porsche-cayman-s-i-macan-turbo-ispytanie-chuvstv/">Porsche Cayman S</a> наверняка пролетит здесь еще быстрее, но в таком режиме далеко не каждый водитель сохранит контроль над центральномоторным автомобилем с задним приводом. Audi TT RS проиграет ему в поворотах из-за иной развесовки и нагруженных тягой управляемых колес, зато простит куда больше ошибок.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mc-4E6pzF81bpCqA0uK2jA=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Помимо навигационной карты на 12,3‑дюймовый дисплей можно вывести характерную только для версии RS комбинацию с дополнительными гоночными приборами.</figcaption></figure> [readmore
ids="900652"] Катапультироваться с места в бесконечность на «эрэске» проще, чем заварить чай. Жмешь обе педали, затем отпускаешь ­тормоз… Семиступенчатый робот с двумя сцеплениями смыкает нечетное сцепление, через мгновение перескакивает на вторую – и первую сотню набираешь за 3,7 секунды. Три и семь десятых, Карл! Пятнадцать лет назад этот результат был недостижим даже для Porsche 911 Turbo S, а сейчас этот трюк исполнит любая блондинка на мимимишном Audi. Причем не каждый поймет, почему его так бесцеремонно обштопали: от обычных TT самая злая версия внешне отличается лишь иными бамперами, зафиксированным антикрылом и овальными патрубками выхлопа. Да большими колесами: минимальный вариант на зиму – 225/40 R19, а штатная летняя размерность – 255/30 R20. <a href="/content/articles/616760-shinnyj-test/">Шины</a> поставляет Pirelli – дорожные P Zero либо более злой, трековый вариант P Zero Corsa.В колесах меньшего диаметра попросту не уместятся тормоза. Альтернатива уже упомянутым чугунным дискам, сдающимся слишком рано, – опционные карбонокерамические. Они обеспечивают лучшую отзывчивость на первое нажатие, более точную дозировку усилия – и, разумеется, куда выносливее стандартных. Тепло рассеивают эффективнее, а это идет на пользу и шинам: со стандартными тормозами после активной езды давление в передних колесах подскочило с рекомендованных 2,4 до 3,3 атм, а температура – до ста градусов!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bZRr1j1A8q8wXJJyqG2Y0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Степень боковой поддержки можно регулировать, профиль удачен. Единственная претензия к сиденьям: при езде в шлеме подголовник давит на затылок.</figcaption></figure> Кабриолет, что любопытно, меньше нагружает переднюю ось, хотя он тяжелее купе: 1530 против 1440 кг.Новый кузов построен по концепции <a href="/content/news/478139-audi_predstavila_v_parizhe_koncept_krossovera_crosslane_coupe/">Audi Space Frame</a>. Пол и передок – из горячештампованной стали, силовая структура и кузовные панели алюминиевые. У родстера усилены рамка ветрового стекла (алюминиевые профили продублированы стальными), сзади появились диагональные распорки, между салоном и багажником – дополнительная перегородка из коробчатых профилей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uOb1H8mWIviS47PMTGnl4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всеми функциями мультимедийной системы MMI можно управлять с помощью кнопок на руле, но джойстик на туннеле пока привычнее.</figcaption></figure> Алюминиевый мотор у купе и родстера один и тот же – это эволюция знаменитого пятицилиндрового двигателя 2.5 TFSI, который семь раз называли <a href="/content/news/901086-podvedeny-itogi-konkursa-inter/">лучшим двигателем года</a> в своем классе. При сохранившемся рабочем объеме 2480 см³ он развивает 400 л.с. и 480 Н·м, тогда как у прежнего TT RS отдача составляла 340 сил и 450 Н·м. Прибавку дали новый турбокомпрессор с избыточным давлением 1,35 атм (было 1,2 атм), более производительный интеркулер и комбинированный впрыск. При этом мотор полегчал на 26 кг, и вместе с другими мерами по снижению веса это обеспечило удельную мощность 3,6 кг/л.с. для купе и 3,8 кг/л.с. для кабриолета. Динамика у открытой машины чуть хуже: разгон до сотни длится на две десятых дольше, – но управляется она интереснее!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7rXfyr19i3z9b2_NDq3wfw=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевый картер, плазменное напыление на стенках цилиндров, уменьшенный на 6 мм диаметр коренных подшипников, облегченный на килограмм коленчатый вал – отличительные особенности нового 400‑сильного мотора 2.5 TFSI.</figcaption></figure> Благодаря иным развесовке и настройке шасси родстер меньше плужит в поворотах и живее принимает маневр. Принято считать, что цельнометаллический кузов жестче открытого, и это верно – однако важна не только способность сопротивляться скручиванию, но и то, как она учтена при калибровке подвески. Родстер TT RS если и не быстрее купе на автодроме, то уж точно приятнее в управлении.А если сложить крышу, получишь все удовольствия сразу. Можно купаться в солнце, ветре и звуке: неповторимый звук пяти цилиндров, которые работают в последовательности 1-2-4-5-3, можно усилить, открыв заслонки в глушителях нажатием кнопки на центральном туннеле. И не стоит сожалеть, что у родстера только два посадочных места, – у купе задний диванчик совершенно номинальный, здесь не разместиться даже подросткам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RVJM-gatqukhELGJyOF_FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На скорости до 50 км/ч мягкая крыша кабриолета складывается всего за 10 секунд.</figcaption></figure> Так что, мой выбор – родстер Audi TT RS с опционными карбонокерамическими тормозами и активной подвеской, которая в режиме Comfort действительно обеспечивает приемлемую плавность хода, а в режиме Sport становится собраннее. Обычное, неадаптивное шасси наделяет «эрэску» еще более интересной управляемостью, но даже на испанских дорогах вытрясает душу.Впрочем, что толку мечтать? <a href="/content/news/904110-kabriolety-audi-a5-i-s5-ne-pri/?utm_source=brand_top_stories">Открытую версию к нам не привезут</a>. В начале 2017 года появится только купе, и неизвестно, по какой цене. А ведь именно от цены будет зависеть судьба машины.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SVsqYnWl_qz15p84IOB8oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вся оптика светодиодная. TT RS – первый Audi, чьи фонари выполнены по технологии OLED, со светодиодами на органических полимерах.</figcaption></figure> Пойдут ли в Audi на демпинг ради имиджевой модели, как поступили конкуренты? Так, 370‑сильное купе <a href="/content/news/903991-tonkaya-nastrojka-bmw-m2-strem/?utm_source=model_top_stories">BMW M2</a> в России продают за 3,65 миллиона рублей – на полмиллиона дешевле, если пересчитать немецкий ценник. Porsche Cayman S мощностью 350 сил в Германии стоит в пересчете на рубли 4,68 миллиона, а у нас его цена на треть миллиона ниже.На родине Audi купе TT RS обойдется в 66 400 евро, а это по нынешнему курсу 4,85 миллиона рублей! Если в российском офисе смогут «подвинуться» до четырех миллионов, то я охотнее порекомендую эту машину более широкому кругу клиентов, чем М2 или Cayman: в активе Audi полноприводная трансмиссия и сочетание чумовой динамики с покладистым поведением. А тормоза… В городе хватит и базовых чугунных, а для выездов на трек достаточно просто поменять колодки. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aC4hjCS0arqHDxfywx4hAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версия RS на сантиметр ниже обычного TT, но отличить ее проще по антикрылу и овальным патрубкам системы выпуска.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4>Audi TT RS Coupe</h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>Audi TT RS Roadster</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 4191/1832/1344/2505 мм
 </td>
 <td width="50%">
 4191/1832/1345/2505 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 305/712 л
 </td>
 <td width="50%">
 280 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1440 кг
 </td>
 <td width="50%">
 1530 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель бензиновый, Р5, 20 клапанов, 2480 см³; 294 кВт/400 л.с. при 5850–7000 об/мин;  480 Н·м при 1700–5850 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 3,7 с
 </td>
 <td width="50%">
 3,9 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость 280
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива АИ-98/55 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 8,4 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 8,5 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия полный привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="661574, 661576, 661575, 661586, 661580, 661573, 661579, 661581, 661572"></div><div> </div><div>Фото: Audi</div>

Новый Audi TT RS: дым без огня

Audi TT RS позволяет валить в поворотах с минимумом усилий, и эта кажущаяся легкость вводит в заблуждение. Динамика родстера чуть хуже, но управляется он интереснее, чем купе!

QX30

Автомобиль Infiniti QX30: обзор, новости, машина Инфинити Ку Икс 30 — характеристики, комплектации, разные поколения Infiniti QX30 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX30: читайте профессиональные новости про автомобили модели Инфинити Ку Икс 30 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX30: читайте уникальные статьи про авто модели ку икс 30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: старт российских продаж долгожданного компактного кроссовера от Infiniti.Место действия: Загреб и окрестностиВпечатления: кассу в России компании Infiniti делают кроссоверы. Однако японцы здесь уперлись в потолок – а все из-за узкого модельного ряда, которому отчаянно не хватало компактного паркетника. Теперь он появился, и имя ему QX30.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HKnlmJX6swXTiC7J0ynAEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В России QX30 будет предлагаться исключительно в полноприводном исполнении — отсюда и высокая стартовая цена.</figcaption></figure>Как несложно догадаться, за его основу взят <a href="/content/articles/836837-ishhem-mersedesovskie-geny-v-novom-xetchbeke-infiniti-q30/?utm_source=model_top_stories">хэтчбек Q30</a>. Операция по его превращению в кроссовер, в общем-то, нехитрая: был увеличен дорожный просвет (до 202 мм), а кузов получил обвес из устойчивого к царапинам пластика. Ну и, конечно, внедрена полноприводная трансмиссия, которой снабжаются все без исключения QX30.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UNxyjReQbd_uj3uErayHKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон стильный и богато оснащенный. Чего не хватает, так это простора.</figcaption></figure>Ходовые качества новинки Infiniti произвели неплохое впечатление. По вьющимся дорожкам Хорватии я носился с большим удовольствием. Точный и информативный руль позволял щелкать скоростные повороты, как орешки. Запас устойчивости высок – машина покидает намеченную траекторию лишь после откровенной провокации. Система стабилизации вступает в дело редко. Но вот то, что она неотключаемая, для кроссовера видится не лучшим решением.С динамикой проблем нет. А как иначе, ведь базовый (и единственный, других в России предлагаться не будет) 2,0-литровый турбомотор развивает 211 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Для многих такой мотор будет даже избыточным. Возможность разогнаться до сотни за 7,3 секунды, конечно, тешит самолюбие, однако в городских пробках такой арсенал многим попросту не нужен.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gs-N1O14z4jsfCToY6SRjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Z-образные задние стойки — отличительная черта всех современных Infiniti.</figcaption></figure> Перспективы: стать бестселлером сегмента у QX30 вряд ли получится – против играет высокая цена, стартующая с отметки 2 730 000 рублей. <a href="/content/articles/673905-mercedes-benz-gla-audi-q1-bmw-x1-peresekaya-granicy/">Основные конкуренты (Audi Q3, BMW X1, Mercedes-Benz GLA)</a> дешевле. В Infiniti парируют, что в отличие от соперников их кроссовер богаче оснащен, но в нынешней экономической ситуации многие покупатели готовы отказаться от второстепенных опций в пользу удешевления. Упрощенные версии QX30 появятся нескоро. Пока их не будет, взрывных продаж ждать не стоит. Производитель надеется реализовать в следующем году порядка тысячи кроссоверов.Оценка: Infiniti QX30 произвел благоприятное впечатление. Красивый, богато оснащенный, динамичный кроссовер.Подробности: ЗР, 2017, № 01<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="661502, 661501, 661503, 661506, 661505, 661504, 661507"> </div><div>Фото: Infiniti</div>

Оператив ЗР: первый тест-драйв Infiniti QX30

В России QX30 будет предлагаться исключительно в полноприводном исполнении — отсюда и высокая стартовая цена.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/jaguar/" target="_blank">Jaguar</a> объявила о выкупе 2760 электрокроссоверов I-Pace 2019 года выпуска в США из-за риска перегрева аккумуляторов, который может привести к возгоранию автомобилей. Проблему автопроизводителю из Британии создала корейская LG Chem, выпустившая эти злосчастные батареи.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VcIOlBegcj1wYZ36udYbVg=s800" alt="Jaguar решился на выкуп кроссоверов из-за промаха LG" title="Jaguar 2019 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527416" comment="Jaguar 2019 года" />Jaguar 2019 года</div><div class="caption">Jaguar 2019 года</div>&nbsp;Ранее Jaguar уже пытался решить этот вопрос через различные кампании по отзыву автомобилей. В некоторых случаях производитель заменял высоковольтные батареи, в других – обновлял программное обеспечение для управления батареей. В августе 2024 года компания рекомендовала владельцам I-Pace заряжать и парковать свои автомобили только на открытых площадках, а также ограничила заряд аккумуляторов до 80% емкости. В пресс-релизах говорилось, что окончательное решение проблемы разрабатывается.[readmore ids="962810" align="right"]Однако, несмотря на усилия по устранению неисправности, решения найти не удалось, и компания теперь выкупает автомобили, которые имеют проблемы с аккумуляторами. Пока неизвестно, какие убытки понесет Jaguar, но, учитывая год выпуска модели, стоимость выкупа не должна быть заоблачной.Проблемы с батареями в Jaguar I-Pace также привели к четырем отзывам автомобилей в Германии в 2023 и 2024 годах. На данный момент неясно, будет ли такая же программа выкупа автомобилей запускаться в Европе или Германии. Компания уже получила запросы от СМИ по этому поводу.[readmore ids="961825" align="right"]&nbsp;Таким образом, Jaguar продолжает бороться с техническим дефектом, угрожающим безопасности владельцев автомобилей. LG Chem— крупнейшая химическая компания Южной Кореи, входит в концерн LG Group, крупнейшим акционером является LG Corporation (33,34 %).[table id="2006"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/jaguar-i-pace-rueckkauf-wegen-brandgefahr/?utm_source=newsletter&amp;utm_campaign=daily-newsletter&amp;utm_content=intro-inline" target="_blank">AMS</a>

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

I-Pace

Автомобиль I-Pece: обзоры, новости, машина Айпэйс - комплектации, характеристики, разные поколения I-Pece – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях I-Pece: читайте профессиональные новости про автомобили модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях I-Pece: читайте тематические статьи про авто модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/jaguar/">Jaguar</a> объявила о выкупе 2760 электрокроссоверов I-Pace 2019 года выпуска в США из-за риска перегрева аккумуляторов, который может привести к возгоранию автомобилей. Проблему автопроизводителю из Британии создала корейская LG Chem, выпустившая эти злосчастные батареи.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VcIOlBegcj1wYZ36udYbVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar 2019 года</figcaption></figure> Ранее Jaguar уже пытался решить этот вопрос через различные кампании по отзыву автомобилей. В некоторых случаях производитель заменял высоковольтные батареи, в других – обновлял программное обеспечение для управления батареей. В августе 2024 года компания рекомендовала владельцам I-Pace заряжать и парковать свои автомобили только на открытых площадках, а также ограничила заряд аккумуляторов до 80% емкости. В пресс-релизах говорилось, что окончательное решение проблемы разрабатывается.Однако, несмотря на усилия по устранению неисправности, решения найти не удалось, и компания теперь выкупает автомобили, которые имеют проблемы с аккумуляторами. Пока неизвестно, какие убытки понесет Jaguar, но, учитывая год выпуска модели, стоимость выкупа не должна быть заоблачной.Проблемы с батареями в Jaguar I-Pace также привели к четырем отзывам автомобилей в Германии в 2023 и 2024 годах. На данный момент неясно, будет ли такая же программа выкупа автомобилей запускаться в Европе или Германии. Компания уже получила запросы от СМИ по этому поводу. Таким образом, Jaguar продолжает бороться с техническим дефектом, угрожающим безопасности владельцев автомобилей. LG Chem— крупнейшая химическая компания Южной Кореи, входит в концерн LG Group, крупнейшим акционером является LG Corporation (33,34 %).Источник: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/jaguar-i-pace-rueckkauf-wegen-brandgefahr/?utm_source=newsletter&utm_campaign=daily-newsletter&utm_content=intro-inline">AMS</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/jaguar/">Jaguar</a> объявила о выкупе 2760 электрокроссоверов I-Pace 2019 года выпуска в США из-за риска перегрева аккумуляторов, который может привести к возгоранию автомобилей. Проблему автопроизводителю из Британии создала корейская LG Chem, выпустившая эти злосчастные батареи.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VcIOlBegcj1wYZ36udYbVg=s800" width="800" height="500" />Jaguar 2019 года Ранее Jaguar уже пытался решить этот вопрос через различные кампании по отзыву автомобилей. В некоторых случаях производитель заменял высоковольтные батареи, в других – обновлял программное обеспечение для управления батареей. В августе 2024 года компания рекомендовала владельцам I-Pace заряжать и парковать свои автомобили только на открытых площадках, а также ограничила заряд аккумуляторов до 80% емкости. В пресс-релизах говорилось, что окончательное решение проблемы разрабатывается.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="За 5,5-метрового «китайца» попросят 140 тыс. долларов — чем он так хорош?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962810-za-55-metrovogo-kitajtsa-pop/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gm44r0mUBa8UeVKakkjS8Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Однако, несмотря на усилия по устранению неисправности, решения найти не удалось, и компания теперь выкупает автомобили, которые имеют проблемы с аккумуляторами. Пока неизвестно, какие убытки понесет Jaguar, но, учитывая год выпуска модели, стоимость выкупа не должна быть заоблачной.Проблемы с батареями в Jaguar I-Pace также привели к четырем отзывам автомобилей в Германии в 2023 и 2024 годах. На данный момент неясно, будет ли такая же программа выкупа автомобилей запускаться в Европе или Германии. Компания уже получила запросы от СМИ по этому поводу.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Таким образом, Jaguar продолжает бороться с техническим дефектом, угрожающим безопасности владельцев автомобилей. LG Chem— крупнейшая химическая компания Южной Кореи, входит в концерн LG Group, крупнейшим акционером является LG Corporation (33,34 %).Источник: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/jaguar-i-pace-rueckkauf-wegen-brandgefahr/?utm_source=newsletter&utm_campaign=daily-newsletter&utm_content=intro-inline">AMS</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/jaguar/" target="_blank">Jaguar</a> объявила о выкупе 2760 электрокроссоверов I-Pace 2019 года выпуска в США из-за риска перегрева аккумуляторов, который может привести к возгоранию автомобилей. Проблему автопроизводителю из Британии создала корейская LG Chem, выпустившая эти злосчастные батареи.Jaguar 2019 года Ранее Jaguar уже пытался решить этот вопрос через различные кампании по отзыву автомобилей. В некоторых случаях производитель заменял высоковольтные батареи, в других – обновлял программное обеспечение для управления батареей. В августе 2024 года компания рекомендовала владельцам I-Pace заряжать и парковать свои автомобили только на открытых площадках, а также ограничила заряд аккумуляторов до 80% емкости. В пресс-релизах говорилось, что окончательное решение проблемы разрабатывается.Однако, несмотря на усилия по устранению неисправности, решения найти не удалось, и компания теперь выкупает автомобили, которые имеют проблемы с аккумуляторами. Пока неизвестно, какие убытки понесет Jaguar, но, учитывая год выпуска модели, стоимость выкупа не должна быть заоблачной.Проблемы с батареями в Jaguar I-Pace также привели к четырем отзывам автомобилей в Германии в 2023 и 2024 годах. На данный момент неясно, будет ли такая же программа выкупа автомобилей запускаться в Европе или Германии. Компания уже получила запросы от СМИ по этому поводу. Таким образом, Jaguar продолжает бороться с техническим дефектом, угрожающим безопасности владельцев автомобилей. LG Chem— крупнейшая химическая компания Южной Кореи, входит в концерн LG Group, крупнейшим акционером является LG Corporation (33,34 %).Источник: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/jaguar-i-pace-rueckkauf-wegen-brandgefahr/?utm_source=newsletter&utm_campaign=daily-newsletter&utm_content=intro-inline" target="_blank">AMS</a>

Все статьи рубрики Как это работает