Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 НОЖНЫ ДЛЯ "ТОЛЕДО"
 ЭТА АВТОМАТИКА 
 ПОПАСТЬ В АВАРИЮ НЕ ПОЗВОЛИТ
 Словарик автомобильных сокращений, похоже, пошел по второму кругу. Именем АСС "Вольво" назвала свой приключенческий концепт-кар (ЗР, 2001, № 9), а СЕАТ - адаптивный круиз-контроль (Adaptable Cruise Control).
 По сути дела, речь идет о продвинутой еще на одну ступень системе "Дистроник", уже внедренной на автомобилях "Мерседес-Бенц" (ЗР, 2001, № 5). В головных фарах "Толедо" разместились лазерные радары, измеряющие расстояние до впереди идущего автомобиля и скорость сближения с ним. При чрезмерном уменьшении дистанции АСС автоматически сбросит скорость, а если "ведущий" исчезнет из поля зрения, вновь восстановит прежние величины. Пока все так же, как в "Дистронике"...
 Отличия начинаются с видеокамеры, расположенной за зеркалом заднего вида. Ее задача - не пропустить дорожные знаки, ограничивающие скорость. Как только в поле зрения появится такая табличка, в салоне раздастся звуковой сигнал, а на табло перед водителем - изображение знака. Чем-то все это напоминает давно работающую на железных дорогах автоматику, но там светофоры передают информацию машинисту. Дисциплинированный водитель может... отключить сигнализацию: тогда его "Толедо" сам притормозит и гарантированно избавит от штрафных санкций.
 Видеокамера следит не только за знаками, но и за дорожной разметкой. Идущие с большой скоростью автомобили не должны спонтанно, без предупреждения, менять полосу движения. Если такое происходит из-за невнимательности или нерадивости водителя, то баранка начинает дрожать мелкой дрожью и опять же раздается сигнал побудки. Хотите перестроиться - будьте любезны включить сигнал поворота.
 Но и это не все. Скоростные автомобили могут не вписаться в слишком крутой поворот, несмотря на все электронные стабилизирующие системы. Тогда - беда. Но только не для "Толедо" с АСС. Последний подключен к бортовому навигатору и помнит безопасные скорости прохождения всех (!) поворотов на европейских дорогах. Так что при слишком резвом приближении к очередной кривой скорость будет снижена.
 Пойдет ли такая автоматика в серию? В техническом центре СЕАТа в Марторелле надеются на положительный ответ. Но его могут дать лишь результаты дорожных испытаний опытного "Толедо".
 Снаружи изменений практически не заметно. Впрочем, присмотритесь к фаре.
 Зато на табло видны знак "70", линия разметки, дистанция, а на дисплее - "зад" впереди идущей машины.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25758, 25759"></div>

Ножны для "толедо"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 КОРОТКО
 В модельном ряду "Альфа-Ромео" появилась самая мощная модификация 156GTA ориентировочной стоимостью 35 тыс. долл. 2,5-литровый 250-сильный двигатель V6 позволяет машине тратить на штурм 100 км/ч всего 6 с.
 Как и ожидалось, прототип "Шкода-Монтре", показанный весной в Женеве, готов к серийному производству. Новинка будет носить имя "Суперб" (Superb), напоминая о "Шкоде" образца 1933-го, а ее технические решения во многом копируют " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>". 
 Национальная служба безопасности дорожного движения США намерена узаконить оснащение автомобилей системами контроля за давлением в шинах, начиная с 2003 года. Вероятно, на этот шаг решили пойти после скандального отзыва нескольких миллионов потенциально опасных покрышек "Файрстоун". 
 Известный поставщик трансмиссий фирма ZF воодушевлена успехом своей недавней разработки - первого в мире шестиступенчатого "автомата" и к 2005 году обещает довести долю таких агрегатов в программе до 80%. Вслед за новой "семеркой" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> к началу 2002 года аналогичную коробку обретет лимузин "Фольксваген-D1". 
 СЕАТ, похоже, намерен всерьез соперничать с фирмами-производителями машин спортивного толка. Это подтверждает рождение очередного концепт-кара, названного "Танго". Родстер оформлен в духе предыдущего концепта "Сальса" и оснащен 180-сильным мотором, позволяющим преодолевать отметку 100 км/ч за 7 с. 
 Марка "Субару" хорошо знакома европейцам, а вот имя "Опеля", ее партнера по концерну "Джи-Эм", в Стране восходящего солнца знают далеко не все. Поэтому маркетологи "Опеля" решили внедрить мини-вэн "Зафира" на рынок Японии... под маркой "Субару". А чтобы машину, получившую "псевдоним" "Трэвик", не везти из Европы, ее сборку организовали в Таиланде.
 К концу года в Европе появится " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>", созданный на платформе "Шкоды-Фабиа". Модель четвертого поколения оформлена в духе "Фольксвагена-Лупо" и выгодно отличается от предшественницы богатым оснащением. Оно включает систему стабилизации ESP и усилитель тормозов "брейк эссист", а также не только фронтальные, но и боковые подушки безопасности.
 "Порше" поделился планами на ближайшие четыре года: преемника модели 911 собираются оснастить восьмицилиндровым двигателем 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> взамен привычного оппозитного. Мотор будет расположен традиционно для "Порше" - в корме. 
 Вскоре, подобно "Форду" и "Доджу", выпускающих "Тандерберд" и "Вайпер", "Крайслер" под собственной маркой освоит "машину для водителя". На эту роль выбрано купе "Кроссфайр", показанное меньше года назад в Лос-Анджелесе в качестве концепт-кара. По-видимому, с началом его производства в отставку отправят родстер "Праулер", доставшийся "Крайслеру" от канувшей в Лету несколько месяцев назад марки "Плимут".
 В 2003 году в модельном ряду "Линкольна", помимо исполина "Навигатор", появится еще один вседорожник. Новинка, получившая имя "Авиатор", сконструирована на платформе "Форда-Эксплорер" и оснащена восьмицилиндровым V-образным мотором. 
 В сентябре "Тойота" начала рекламную кампанию по "раскрутке" обновленной модели "Кэмри" - бестселлера американского рынка. Фирма надеется, что машина 2002 модельного года поставит новый рекорд популярности: ей не только перекроили кузов, но и сделали мощнее, экономичнее, вместительнее. 
 СААБ набирает опыт создания концептуальных машин: во Франкфурте фирма продемонстрировала футуристическую разработку 9Х с полностью стеклянной крышей - своеобразный симбиоз седана, пикапа, купе и родстера. Примечательно, что 9Х - лишь третий концепт-кар за всю историю СААБа.

Коротко

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "МЕРСЕДЕС-БЕНЦ SL"
 Знатокам имя этой модели говорит о многом: они тут же припомнят купе образца 1954 года с дверями типа "крыло чайки", ставшее эталоном элегантности и объектом для подражания; подметят, что 300 SL был одной из первых машин, которую уже в 50-е серийно оснащали впрыском топлива; посудачат о чувствах, которые испытывал водитель за рулем мощного SL образца 1957 года, способного достичь 260 км/ч... Такая родословная не только дает повод для гордости, но и ко многому обязывает! 
 Поэтому при создании каждого нового поколения SL "Мерседес" равняется на знаменитых предков. Не стало исключением и пятое по счету поколение родстера, представленное в сентябре во Франкфурте; оно пришло на смену модели, выпускаемой с 1989 года. 
 Инженерам и дизайнерам из Штутгарта удалось создать не просто красивый, гармоничный автомобиль, но и поднять планку по части механики и электроники. Например, в тормозной системе получила дальнейшее развитие технология управления по проводам. Здесь отсутствует привычный вакуумный усилитель, а тормозная педаль не связана с системой ни механически, ни гидравлически. Концепция получила название "Сенсотроник Брэйк Контрол" (SBC) и работает в тандеме с системой стабилизации траектории ESP и активной подвеской АВС. По уверению "Мерседеса", SBC распознает быстрое перемещение ноги водителя с педали газа на тормоз и моментально повышает давление в тормозных магистралях с помощью гидравлического аккумулятора, укорачивая тормозной путь на 3% по сравнению с традиционными конструкциями. 
 Это тем более важно при неординарных ходовых возможностях автомобиля. Под его капотом расположилась "восьмерка" мощностью 225 кВт/ 306 л. с. с крутящим моментом 460 Н.м, позволяющая родстеру выстреливать до первой "сотни" за 6,3 с. Продуманная аэродинамика (Сх=0,29) сказывается, в том числе, на расходе топлива 12,7 л/100 км. В этом заслуга и легкого кузова, многие детали которого выполнены из алюминия. Вообще, "крылатого металла" на родстер не пожалели: из него, впервые в истории фирмы, сделана задняя подвеска. 
 Впрочем, обладателю машины не обязательно владеть всеми техническими тонкостями. Гораздо важнее нырнуть в объятия кожаных сидений с вентиляцией, подогревом, встроенным "массажистом" и, доверившись умному круиз-контролю "Дистроник", неспешно катить под восторженные взгляды соседей...
 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> BENZ SL
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25771, 25772"></div>

"мерседес-бенц sl"

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 ЛАБОРАТОРИЯ
 НЕНУЖНЫХ
 ВЕЩЕЙ
 ЗДЕСЬ, В ЧАСТНОСТИ, ПОСТРОЕН БРОНИРОВАННЫЙ "МЕРСЕДЕС" А-КЛАССА
 Задание на его разработку выглядело столь же нелепо, как скульптурная группа перед зданием нового исследовательского центра "Даймлер-Крайслера" близ ульмского университета. Тем не менее, проект профинансировали и команда из девяти человек приступила к его реализации. Правда, лишь виртуальной. На самом деле такого автомобиля, скорее всего, никогда не будет, но интересно потренироваться в решении сложных проблем с помощью новых цифровых методов проектирования. 
 Лаборатория, которая испытывает эти методы, так и называется: Digital Engineering Competence Center - центр цифрового проектирования. И хотя сама задача фиктивна - разведку конкурентов просят не беспокоиться - реальны способы ее решения. Вот лишь малая толика трудностей на пути создания легкого "броненосца": специальное стекло не хочет "лезть" в штатный проем кузова, электростеклоподъемник потребовал более мощных моторов, а они, в свою очередь, новых отверстий для крепящих заклепок, на заводском участке нет места для складирования арматуры спецдвери... 
 "На выходе" появилась толстая папка документов, скрупулезно расписывающих технологические, конструктивные и экономические тонкости при организации производства ненужного, в общем-то, автомобиля. Впрочем, скорее всего, папки как таковой тоже нет, а есть набор компьютерных дисков.
 Центр занимает около 40 га и близость его к старейшему университету не случайна: дипломники и аспиранты составляют почти половину всего штата (800 человек). Далеко не все занимаются виртуальными проблемами.
 Вот, например, уникальная 30-метровая "падающая" башня. Она служит для симуляции крэш-тестов методом падения тарированного груза на испытуемый образец. Укрепленный на специальных салазках калиброванный цилиндр летит вниз с высоты 23 м, разгоняясь к моменту столкновения до 65 км/ч. Момент истины снимают скоростные видеокамеры, и вот уже становится понятно, как поведут себя волокна нового пластика при ударе. Приборы покажут, сколь много кинетической энергии превратилось в тепло.
 Ученые, будущие и состоявшиеся, занимаются здесь подчас проблемами, не имеющими отношения к автомобилю. В лаборатории алмазного инструмента был разработан уникальный глазной скальпель, режущая кромка которого образована алмазной пленкой толщиной всего в несколько атомов. Даже под электронным микроскопом его острие выглядит прямой линией. Новая технология не потребуется для изготовления токарных резцов, но, возможно, принесет немалый доход концерну.
 Скульптурная группа олицетворяет сложность и запутанность творческого поиска.
 Идет обсуждение виртуальной 
 бронированной двери.
 Только что пробный образец выдержал "столкновение с недеформируемым барьером". Теперь предстоит оценить результат.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25762, 25763, 25764"></div>

Лаборатория ненужных вещей

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "ТОЙОТА-АВЕНСИС ВЕРСО"
 Основанная в 1937 году фирма "Тойота" ныне входит в тройку крупнейших производителей автомобилей мира, уступая по объему производства лишь "Дженерал моторс" и "Форду". А ведь "Тойота" пробивала себе дорогу с большим трудом: юбилейный, миллионный автомобиль был выпущен лишь спустя четверть века после образования, но уже через три года счет пошел на третий миллион. В 80-х фирма значительно расширила гамму выпускаемых моделей и начала активно внедряться на рынки Европы и Северной Америки.
 Весьма популярны мини- и микровэны "Тойоты": фирма активно наступает в этом направлении. Недавно к моделям "Превия" и "Ярис Версо" присоединилась еще одна новинка - "Авенсис Версо". Эта машина адресована тем, кто ценит функциональность и комфорт, но не готов жертвовать стильной внешностью машины. "Авенсис Версо" ниже большинства конкурентов, что придает ей более динамичный профиль, схожий с универсалом.
 При длине кузова менее пяти метров в салоне вольготно усядутся пятеро, а чуть потеснившись, и семеро путешественников. Но и тогда останется место для багажа - за спиной пассажиров третьего ряда будет 282 л объема. Естественно, сиденья нетрудно демонтировать, и "Авенсис Версо" превращается в настоящий грузовик с объемом багажника 2422 л.
 В то же время машина с двухлитровым бензиновым мотором порадует резвостью, а средний расход топлива в дизельной версии с двухлитровым мотором "коммон рейл" (85 кВт/114 л. с.) составит всего 5,5 л/100 км - идеальный двигатель для дальних поездок.
 В стандартное оснащение входят кондиционер для задних пассажиров, откидные столики в спинках сидений, подстаканники и розетки, спутниковая навигация и другие "мелочи", скрашивающие длительные переезды.
 
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Toyota Avensis</a> VERSO 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1998 см3; мощность "нетто" - 110 кВт/ 147 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 192 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая; компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2825 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4650х1760х1675 мм; снаряженная масса - 1445-1535 кг; максимальная скорость - 191 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 11,4 с.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25769"></div>

"тойота-авенсис версо"

ТЕХНИКА
 /КОЛЕСО
 ШАЖОК В БУДУЩЕЕ
 Конечно, менеджер "Джи-Эм", ступающий на подножку мини-вэна "Сафари", волнуется куда меньше своих земляков, высадившихся на Луну. Но и ему есть чем гордиться: сделан первый шаг в применении абсолютно нового вида пластика, так называемого нанокомпозита. Хотя из него изготовлена пока второстепенная деталь - подножка, специалисты "Джи-Эм" уверены в радужных перспективах материала.
 Нанокомпозит представляет собой пластик с добавлением частиц неорганических материалов (например, талька) диаметром одна миллионная миллиметра. Сама по себе технология не нова, но, как правило, чтобы улучшить пластмассы, химики-технологи используют более крупные включения. В данном случае удалось вывести новую "породу" термопластичного материала - гораздо более жесткого и стойкого к низким температурам, который к тому же на 20% легче аналогов.
 ФИЛЬТР СЛУЖИТ ВЕЧНО
 Система улавливания и дожигания частиц сажи в выхлопе нового "
 <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>" неоднократно описана в автомобильной прессе (ЗР - не исключение), но теперь появилась возможность посмотреть на результаты длительного пробега. Автомобиль клуба АДАЦ в Германии проехал 80 тыс. км. Через каждые 20 тыс. км проводились контрольные замеры дымности, которые показали: выброс сажи не превышает 0,001 г/км, что в... 25 раз меньше, чем допускают вводимые с 2005 года требования! Самый современный "коммон рейл"-дизель, не оборудованный таким нейтрализатором, выбрасывает в 10 000 раз больше канцерогенных частиц. По мере накопления сажи двигатель "
 <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>" сам переходит в режим выжигания примерно раз за 500 километров пробега, что совершенно не ощущается водителем. Почти через сотню тысяч километров фильтр следует демонтировать и... нет, не заменить, а просто промыть и поставить на прежнее место.
 Старый и новый фильтры легко различить невооруженным глазом.
 Магниточувствительная жидкость, нашедшая применение в амортизаторах "Кадиллака", появится вскоре и в автомобилях 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. И тоже в телескопических стойках, но не колес, а... задней двери универсала или вседорожника. Здесь она позволит при желании фиксировать эту дверь в любом положении нажатием специальной кнопки. Так что веревочки, притягивающие крышку к выступающему из багажного отделения негабаритному грузу, больше не понадобятся.
 А ТЕПЕРЬ - АВТОБУС!
 Примерно через четыре года мы, возможно, узнаем о рождении новой "автобусостроительной" фирмы - 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. А если серьезно, речь идет о проекте мини-вэна с узлами новой "семерки" и будущего вседорожника Х7. Причем разрабатываются как задне-, так и полноприводная версии этого микроавтобуса. Полный набор самых современных опций потребовал поднять напряжение в его бортовой сети втрое! А приводить новинку в движение станут различные двигатели 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, самый мощный из которых развивает 209 кВт/284 л. с.
 РИСУНОК / АЛЕКСАНДР КРАСНОВ
 "ГИПЕР-СМАРТ" ЭКОНОМИТ
 Его гибридная силовая установка - электромотор и связанный с ним общим валом дизель - сберегает климат и окружающую среду. Мало того, что отныне двухместный автомобиль укладывается в заветные 3 л/100 км, так еще и выброс углекислого газа, вызывающего парниковый эффект, не превышает 80 г/км. Гибридная технология устранила запаздывание при троганье от светофора: в начале разгона работает электродвигатель, пока дизель не пустится и не наберет достаточно оборотов. Во время переключения передач и выключения сцепления электромотор обеспечивает постоянную ровную тягу, а в пробках дизель вообще не запускается в работу.
 Несмотря на то, что силовой агрегат тяжелее традиционного на 85 кг, рекуперация энергии позволяет улучшить разгонную динамику на целых две секунды: до "сотни" "Гипер-Смарт" добежит за 17,8 с.
 В СЕНТЯБРЕ КОНЦЕРН "АУДИ" ПОРАДОВАЛ клиентов новым универсалом "Аван А4". Автомобиль будут оснащать новыми бензиновыми двигателями объемом 2,0 (Р4, 96 кВт) и 3,0 л (V6, 162 кВт). Для дизельной версии мощностью 114 кВт впервые предложен бесступенчатый вариатор "Мультитроник". Как водится в последнее время, новая модель немного длиннее предшественницы, причем внутри больше, чем снаружи: 43 мм прибавки в салоне против 33 мм внешних размеров.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25662, 25663, 25664, 25665, 25666"></div>

Колесо

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, 
 <a href="/auto/Kia/Sportage/">Kia Sportage</a>
 БРАТЬЯ 
 ПО ПРИВОДУ
 ДВА 
 РОССИЙСКИХ 
 ВСЕДОРОЖНИКА 
 НА ДЛИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЯХ
 ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН, ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 Два вседорожника появились на редакционной стоянке почти одновременно. Близкий окрас (синий металлик) и логотипы "За рулем" на бортах сделали 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> "Ниву" и "КИА-Спортидж" похожими, как братья.
 О новой "Ниве" написано уже немало (последняя публикация - ЗР, 2001, № 8). Да, здесь "во всей красе" представлены обходные технологии. Да, она наверняка в чем-то изменится, взяв тайм-аут и породнившись с "Шевроле". Но уже сейчас мы имеем возможность опробовать новинку в повседневной эксплуатации, почувствовав себя в шкуре тех счастливчиков, которые выложили за экспериментальный, по сути, автомобиль 260-300 тыс. руб. ($9-10 тыс.). Ведь небольшая серия этих машин пошла в продажу, приобретя статус товара. Согласитесь, это обязывает. Кстати, поначалу новая "Нива" стоила и вовсе около 400 тыс. руб. - почти как "КИА-Спортидж" в простейшей комплектации (ЗР, 2000, № 12). Последний собирают в Калининграде на предприятии "Автотор", поэтому под капотом у него шильдик "Сделано в России" - такой вот обрусевший кореец. Просят за него от 420 тыс. руб. ($14,4 тыс.). 
 Теперь - первые впечатления людей, которые не только испытывают вседорожники, но и живут вместе с ними: ездят на работу, на рыбалку, в отпуск, перевозят тещу и ее картошку, лыжи, телевизор - в общем, эксплуатируют.
 "НИВА"
 А смотрится ничего, куда лучше той, старой! Даже с некоторой претензией. Те, кто не читает автомобильных журналов, принимают за иномарку. Фары изящные, ручки на дверях новомодные, запаска сзади, пятая дверь вбок открывается. Да и на ногах стоит как-то поуверенней: диски легкосплавные, колеса стали шире при меньшем на дюйм посадочном диаметре - 205/70R15 против 175/80R16. А ну-ка, что внутри... О-о-о, не "Нива" - "десятка" какая-то. Правда, что из экспериментальной партии - видно сразу: на конвейере такую дешевую пластмассу не используют.
 Посадка удобная, в комбинации приборов два жидкокристаллических дисплея: один - для километража, второй - для часов или забортной температуры (на выбор). В салоне просторно - увеличение размеров пошло на пользу. А сзади-то места, хоть пассажиров на колени сажай. В багажнике, пожалуй, тоже посвободнее, но не намного. Особенно хорошо заметна разница со старой машиной, если сложить задние сиденья. В новую без труда войдет 200-литровая бочка; хочешь - стоя, хочешь - лежа (пробовали).
 Теперь под капот. Двигатель на нашей машине - своеобразный гибрид из двух: 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Здесь уже стоит гидронатяжитель цепи, есть гидрокомпенсаторы зазоров в клапанах и применена однорядная цепь с большими натяжителем и успокоителем. Мотор работает не по-российски тихо. Правда, генератор пока внизу, как раз напротив правой колесной ниши, к тому же спрятался под термостатом и множеством шлангов системы охлаждения - на "23-м" моторе он займет место повыше. Два электровентилятора снизили риск перегрева двигателя.
 Ага, наконец-то: на отечественном автомобиле появился фильтр воздуха для салона. Э-э-э... точнее, место для него предусмотрели, самого фильтра нет. Но и это хорошо - сами найдем подходящий и поставим. Руки-то для чего? А дело им найдется - это поймете, когда взглянете на машину снизу. Догадались? Владельцы старых "нив" - наверняка. Трансмиссия-то от старушки, хоть и изменена. Собирали ее там же. Вообще, в машине слишком многое по обходным технологиям - воспринимаешь ее скорее как концепцию... на колесах. Качество сборки даже по вазовским меркам скверное; текла "концепция" почти отовсюду, куда что-нибудь залито. Сейчас уже лучше - половину течей устранили, за другую - вот-вот возьмемся.
 Все это особенно обидно, когда видишь, насколько удачно задуман автомобиль: едет хорошо, крепко стоит на шоссе, шутя глотает выбоины. Геометрическая проходимость на фоне заморских конкурентов выше всяких похвал. В тяговооруженности, правда, уступает - но не в ней загвоздка. Собери АвтоВАЗ новую "Ниву-Шеви" с качеством хотя бы самой недорогой иномарки да сделай трансмиссию, чтоб первые 50-70 тысяч про нее не вспоминать, - ближайших конкурентов на дорогах страны искать пришлось бы долго. Но безукоризненное качество сборки отечественного автомобиля, собранного из отечественных комплектующих, даже под контролем иностранцев... Хотелось бы в него верить. Во всяком случае, сейчас владельцу 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> нужно "иметь выходы" на Тольятти, где он будет искать оригинальные запчасти - термостат, расширительный бачок, маятниковый рычаг, шаровые опоры, амортизаторы. Что еще добавить? Расход топлива - небольшой, 10,3-10,5 л на "сотню".
 "КИА-СПОРТИДЖ"
 Знакомство именно с этим "Спортиджем" началось давно. В начале прошлой зимы мы с ним побывали в Заполярье, пройдя в общей сложности около 10 тыс. км, в том числе при морозах до -42°С. Взятая прямо с дилерской стоянки машина прошла экспресс-обкатку, намотав за одну ночь 1000 км по Подмосковью. Затем плановое обслуживание с заменой масла на 0W40 - и вперед, в экспедицию. Лишь весной машина снова попала в редакцию для длительного теста и с тех пор прошла еще 8 тыс. км.
 Вседорожники в России продаются, как правило, в весьма богатых комплектациях, что уже воспринимаешь как норму. С этой точки зрения салон "Спортиджа" выглядит скромно. Но все, что есть, работает - панели не скрипят, ручки не отваливаются. Конечно, по привычке отыскал несколько эргономических "блох" - невидимы расположенные низко рукоятки корректора фар и регулировки зеркал, а также выключатели очистителя и омывателя заднего стекла. В солнечную погоду плохо различима индикация включения кондиционера и вентилятора рециркуляции. Зато все "щелкает" без единого сбоя уже 18 тыс. км. Разве что вентиляция салона оставляет желать лучшего: даже при минимальной влажности все стекла потеют. Выручает такое радикальное средство, как кондиционер. Впрочем, зимой от обмерзания и он не спасает.
 Салон "Спортиджа" поуже, чем у новой "Нивы", так что сзади троим на особый комфорт рассчитывать не приходится. Багажник невелик, но грузить его можно под потолок - полки над ним нет, что трудно признать достоинством. При частом пользовании багажником начинает надоедать двухступенчатый процесс его открывания: сначала откинул влево запаску, потом (ключом!) открыл дверь. Искать нестыковки кузовных панелей, щели размером в палец, потеки краски - занятие неблагодарное, их нет. Кузов собран аккуратно и добротно.
 "Спортидж" достаточно динамичен на дороге, но самые безобидные дефекты покрытия заставляют его болезненно вздрагивать - приходится снижать скорость и даже корректировать траекторию рулем. Вероятно, дело в сочетании больших неподрессоренных масс, присущих вездеходу, сравнительно жесткой короткоходной подвески и мягких амортизаторов - эти соображения мы обязательно проверим. Впрочем, как и внедорожные качества, которые, на первый взгляд, кроме хода подвески, ограничены хрупкими пластиковыми порогами и довольно "беззубыми" стандартными покрышками "Кумхо-Туринг 791" 205/75R15. Средний эксплуатационный расход "92-го" бензина (40% пробега город, 60% - пригород) при весьма динамичной манере езды составил 11,4 л/100 км - неплохо для вседорожника массой полторы тонны.
 О неисправностях и поломках рассказать нечего - их не было. Отвык то и дело заглядывать под капот; забыл, когда последний раз доставал инструмент. Езжу на работу в светлой рубашке! В общем, разбаловался, а оттого стал придирчив к мелочам: в последнее время что-то плохо закрывается лючок бензобака...
 ПОСЛЕСЛОВИЕ. Первый раунд очной встречи явного лидера не выявил. Да и не должен был - это лишь знакомство. Сильной стороной "Нивы" был признан... ее хороший потенциал: машина очень толково задумана. "Спортидж" противопоставил отличное, по отечественным меркам, качество изготовления. Объективное сравнение отложим до одного из ближайших номеров.
 "НИВА" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> 
 Несущий кузов; двигатель - 1,7 л, 59 кВт/80 л. с.; постоянный полный привод, понижающая передача, межосевая блокировка. Из перечня комплектации наиболее интересны регулируемая по высоте рулевая колонка, передние электростеклоподъемники, фильтр в системе вентиляции салона и легкосплавные колесные диски (в перспективе - электроусилитель руля).
 "КИА-СПОРТИДЖ" 
 Несущая рама; двигатель - 2,0 л, 94 кВт/128 л. с.; постоянный задний привод, жестко подключаемый передний мост, понижающая передача. В комплектации - гидроусилитель руля с регулируемой по высоте колонкой, электроприводы зеркал и всех четырех стеклоподъемников, кондиционер, аудиоподготовка с автоматической антенной, центральный замок, иммобилайзер, пластиковый "обвес" кузова. У редакционного "Спортиджа" есть также АБС, две фронтальные подушки безопасности и продольные дуги на крыше - за все 490 тыс. руб. ($16,9 тыс.).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25667, 25668, 25669, 25670, 25671, 25672, 25673"></div>

Братья по приводу

ТЕХНИКА
 /КАЧЕСТВО
 СТАРТЕР, ЕЩЕ СТАРТЕР!
 КАЖДОЙ "ДЕСЯТКЕ" - ЗАВОДНУЮ РУКОЯТКУ
 ЗАПЧАСТИ К ДЕШЕВЫМ МАШИНАМ 
 ПОРОЙ БЫВАЮТ 
 О-О-ОЧЕНЬ ДОРОГИ
 ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ
 Мы давно привыкли мириться с детскими болезнями отечественных автомобилей. В последнее время ситуация стала меняться, однако не всегда в лучшую сторону. У машин вслед за детскими все чаще вылезают еще и юношеские болезни, недуги переходного возраста и т. д.
 Эксперименты над терпеливыми потребителями набирают обороты. Еще не утихли страсти вокруг "десятой" коробки передач (массовые поломки вторичных валов), как начались новые проблемы - теперь выходят из строя... стартеры.
 Известно, что у автомобилей "десятого" семейства с завидной регулярностью летят оригинальные узлы и детали, отличные от проверенных временем и относительно надежных "восьмерочных" запчастей. Фокусов от оригинального стартера, из цепи включения которого удалили реле, ждали долго. И, похоже, дождались. Заряженное ружье... бабахнуло!
 За несколько месяцев этого года на трех редакционных машинах "десятого" семейства вышли из строя семь (!) стартеров (больше других - три - на "одиннадцатой", VIN XTA 211100 Y0023549). Причины разные. Из недр двух стартеров вылезла наружу обмотка ротора, на одном она просто оторвалась от коллектора (мелочи, нестабильность производства). Остальные четыре изделия сгорели - в прямом смысле слова. Причина в том, что стартер не выходил из зацепления с маховиком. В одном случае это произошло по вине подклинивавшего замка зажигания, виновника других "возгораний" точно определить не удалось - как говорится, варианты обсуждаются. 
 Помнится, мы неоднократно критиковали редакционные автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a> "Ока", на которых часто выходили из строя двухвыводные катушки зажигания. Дескать, дороговат "расходный материал" - около 200 рублей за изделие. Маленькие дети - маленькие беды. Старший вазовский собрат потребляет в качестве расходного материала стартеры по цене... М-да, здесь придется поподробнее. Когда сгорел первый стартер, мы, ничего не подозревая, пошли в магазин и купили новый за 2200 руб. Второй брали спустя пару недель уже за 2600 - с чего бы цены так выросли? Третий раз закинули невод через неделю с небольшим. Ого, уже 2900! Нет, возьмем-ка мы "девятый" за 1700 рублей да переберем, благо при этом приходится менять не так много деталей (ЗР, 2000, № 12).
 Недели летели одна за одной. Стартеры - тоже. Когда нам пришлось искать "расходное" изделие еще через пару месяцев (последний купленный стартер продержался до-о-олго), обнаружили, что и "десятые", и "девятые" стартеришки в дефиците, да еще почти уравнялись в цене. Один - две с половиной, другой - почти три тысячи рубчиков (кажется, мы не одиноки). Продавцы в магазине тоже стали хитрить: "Подпишите вот здесь, что ставить будете на уполномоченной ВАЗом станции технического обслуживания, иначе... гарантия на стартер не распространяется". Вот так штука! А тут еще читатели начали звонить: дескать, в провинции цена на стартер доходит до 6 тыс. руб.!
 Так что это, бедствие в масштабе страны? Обращаемся на 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и КЗАТЭ: объясните, мол, в чем дело? В ответ - тишина. Второй запрос - снова безрезультатно. Будем воспринимать молчание, как признание проблемы? Или как пренебрежение к сотням тысяч потребителей?
 Большинство проблем рано или поздно решается. Иногда - "сами собой", иногда - по "удачному стечению обстоятельств". Полегчало, кажется, и со стартерами. То ли изготовитель взялся за ум, то ли сработал старый принцип ремонта отечественных машин - меняешь узел, пока не попадется нормальный. Так частенько бывает с термостатами, модулями зажигания, датчиками системы распределенного впрыска, контактными группами, теперь вот и до стартеров дошли. Скоро, наверное, с машинами так будем поступать: "Дайте две, а то они часто ломаются". А если говорить серьезно - семь раз по 2500 складывается в 17 500 рублей или почти $600. Если кто на АвтоВАЗе (ГАЗе, СеАЗе, КамАЗе и т.д.) подзабыл, напоминаем - за эти деньги можно купить... двигатель в сборе или подержанные "Жигули", чей допотопный стартер вряд ли подведет! Об этом стоит помнить, "выбрасывая" из схемы очередное реле или перекладывая на владельцев доводочные испытания.
 P.S. Когда материал готовился к печати, на "одиннадцатой" сгорел четвертый по счету стартер. Итого - восемь. Водитель утверждает, что стартер включился на ходу! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25703"></div>

Стартер, еще стартер!

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 /КОНЦЕПТ-КАР
 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СПОРТСМЕН
 СЕМЕЙНЫЙ 
 РАЛЛИ-РЕЙД 
 НА "ПОНТИАКЕ-REV"
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Этот автомобиль недурно смотрелся бы возле офиса солидной компании. Угадать хозяина нетрудно: вот он - молодой, по-спортивному подтянутый менеджер. Ему явно идет крепко сбитое спорт-купе на впечатляющих (19-дюймовых спереди и 20-дюймовых сзади) колесах. Конечно, лицо нового "Понтиака" - на любителя. Ехидная улыбочка облицовки радиатора и узенькие глазки-фары (чтобы добиться такого прищура, источники света спрятали в моторном отсеке, развернув на 90°, а луч направили вперед с помощью зеркал) по-своему подчеркивают агрессивность, без которой спортсмен не спортсмен.
 "Понтиак" безошибочно распознал хозяина по магнитной карте, 245-сильная трехлитровая "шестерка" мгновенно откликнулась на нажатие большой красной кнопки. И вот уже REV срывается с места и исчезает за поворотом, мигнув громадным задним фонарем из 560 светодиодов. Да, повадки у этого "Понтиака" действительно спортивные. Не зря его создатели говорят, что делали машину с оглядкой на раллийные автомобили.
 Но всего через полчаса у аккуратного коттеджа в пригороде купе превращается в... семейный универсал. Подняв скат крыши и откинув "задний борт" (совсем как на "вагонах" 50-60-х), супруги загрузили вместительный багажник спортинвентарем, горные велосипеды закрепили на специальных небольших стойках на крыше. Семья разместилась в четырех индивидуальных креслах (детишки вошли в машину через сдвижные задние двери).
 Отталкиваясь от идеального покрытия хайвея всеми четырьмя колесами, "Понтиак" легко вписывается в поток. А покинув шоссе, становится вседорожником: водитель нажал небольшую кнопку и увеличил клиренс на 50 мм. Теперь по национальному парку можно ехать без опаски и даже поиграть в настоящего раллиста, переведя джойстик коробки передач в режим ручного управления.
 Выходя из машины, четверо путешественников достали из специальных карманов портативные радиостанции со спутниковой системой для определения местоположения - GPS. С ними спокойней и родителям, отправившимся в пешую прогулку, и детям, оседлавшим велосипеды. Пятая радиостанция смонтирована в "Понтиаке", он тоже не потеряется.
 Домой возвращались в темноте, находя путь с помощью умной навигационной системы и дополнительных фар, встроенных в боковые зеркала...
 Пока нашим героям придется довольствоваться другими моделями. "Понтиак-REV" - только концепт-кар, но в нем, по сути, нет ничего революционного, несмотря на некий намек в имени. Разве что набор свойств, присущих одной машине. Вероятно, она еще поработает универсалом, джипом и престижным купе, но... через пару модельных лет.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25746, 25747"></div>

Универсальный спортсмен

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 НЕ ПРОСТО ШТАНГА
 СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ... ОБРЕЛ ИНТЕЛЛЕКТ
 Эту П-образную скобу, соединяющую рычаги правого и левого колес, можно найти практически в любом легковом автомобиле. Не будь ее - в поворотах кузов опасно кренился бы наружу под воздействием опрокидывающего момента. Но, как всегда бывает, есть обратная сторона медали: жестко связанные колеса не только ухудшают плавность хода, но и способствуют срыву автомобиля в занос. 
 Независимая подвеска со стабилизатором дает возможность компромисса: незначительное изменение толщины штанги существенно сказывается на поведении автомобиля и его управляемости. Кстати, одной из мер, предпринятых для улучшения устойчивости " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>" на больших скоростях, было изменение диаметров переднего и заднего стабилизаторов всего на 1 мм: один стал жестче, другой - податливее.
 Но даже компромиссные решения не позволяют создать идеальную подвеску на все случаи жизни: не будешь же перед въездом на ухабистый проселок менять штангу!
 И вот специалисты фирмы TRW из Ливонии, штат Мичиган, придумали регулируемый стабилизатор. Концы горизонтально расположенной П-образной скобы соединены вертикальными тягами с рычагами подвески, причем в разрыв одной из этих тяг установлен гидроцилиндр, соединенный с управляющей системой. Та получает сигналы от датчика боковых ускорений - акселерометра - и принимает решение повысить давление рабочей жидкости. Это равносильно росту жесткости стабилизатора и уменьшает крен кузова в повороте. Правда, лишь до тех пор, пока боковое ускорение не превысит порога в 0,4 g - дальше давление резко сбрасывается и кузов накреняется, сообщая тем самым водителю о приближении к критическому значению. При движении по прямой давления в цилиндре почти нет и подвеска становится на самом деле независимой.
 Разумеется, возможны и промежуточные состояния стабилизатора - компьютер подберет их оптимальным для данных условий образом. Кстати, гидроцилиндр не потребовал еще одного насоса: давление берется из контура усилителя руля.
 Новый стабилизатор окажется полезным для автомобилей разных классов - от вседорожников до гоночных машин, - сделав подвеску первых действительно вседорожной и дав возможность пилотам вторых подстраивать жесткость под конкретную трассу.
 Рис. 1. При наезде на ухаб тяга поднимающегося колеса укорачивается и его движение не передается противоположному колесу.
 Рис. 2. В повороте тяга сопротивляется крену кузова.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25760, 25761"></div>

Не просто штанга

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Кулешов Михаил

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Pace

Автомобиль : обзоры, новости, машина ЭФ-ПЭЙС - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости об авто модели ЭФ-ПЭЙС – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля F-Pace: читайте свежие статьи про автомобили модели ЭФ-ПЭЙС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X4: обзор, новости, машина БМВ Х4 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X4: читайте уникальные новости об авто модели БМВ Х4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X4: читайте тематические статьи про авто модели БМВ Х4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест премиум-кроссоверов на гоночном кольце: красная жара

Кульнев Александр

Porsche Macan GTS, Jaguar F‑Pace R‑Sport, BMW X4 xDrive35i

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никишев Вадим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-kmwcSthPcu3Yt99xEMqMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выглядит TT RS сногсшибательно, хотя увеличенные воздухозаборники и новая решетка радиатора не кричат, а только намекают на большой потенциал маленькой машины.</figcaption></figure>Повод: тест-драйв <a href="/content/news/900515-novyj-audi-tt-rs-doschital-do-p/">Audi TT RS</a> на дорогах общего пользования и гоночном треке.Место действия: окрестности Мадрида.Впечатления: дым без огня? Такое бывает. В Испании около 20 градусов тепла, а на серпантине преобладают ходовые повороты. Таких мест, чтобы оттормаживаться до минимума, не много - можно по пальцам пересчитать. И все равно, как только мы останавливаемся для смены водителей, от передних колодок начинает валить сизый дым. Надо трогаться – и в спокойном темпе остужать механизмы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7VKUXkgGq3XbXnWmZRCp4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади версию RS от обычных TT отличают закрепленное на ножках антикрыло и овальные жерла выхлопной системы.</figcaption></figure>В медоточивом пресс-релизе все круто: восьмипоршневые суппорты обнимают передние тормозные диски диаметром 370 миллиметров. Вентилируемые, перфорированные тормозные диски крепятся к ступице через алюминиевые проставки. Все это ради того, чтобы обеспечить эффективное рассеивание тепла. На самом деле колодки горят даже при некритичных нагрузках – а тепло не столько рассеивается в атмосферу, сколько нагревает шины. Поэтому покрышки Pirelli P Zero размерностью 255/30 R20 довольно быстро начинают «плыть», а цифровая панель приборов выдает диковатые цифры: давление в передних шинах 3,3 атмосферы, температура – под 100 градусов!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ikKBchHYSRuR2mgF6gGkKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальный интерьер построен вокруг водителя – даже центральный монитор мультимедийной системы отсутствует, а его функции выполняет 12,3-дюймовый дисплей, занимающий место классических приборов.</figcaption></figure>Инженеры из quattro GmbH – спортивного подразделения Audi – уверяют, что развесовка TT RS лучше, чем у соплатформенного хэтчбека RS3 Sportback. Мол, на купе и родстере благодаря этому они смогли обойтись одинаковой размерностью шин. У Спортбека передние покрышки шире, чтобы автомобиль охотнее заныривал в повороты. Но все равно TT RS слегка упирается на входе в шпильки и заметно уплывает под тягой в ходовых дугах. Система стабилизации, в спортивном режиме пытающаяся перераспределить тягу (в приводе задних колес здесь трудится <a href="/content/articles/737592-haldex-v-pyataya-zadnyaya/">муфта Haldex пятого поколения</a>, а дифференциалы свободные), активно задействует тормоза – и вот они начинают сдавать. При этом педаль тормоза, от которой в таких режимах хочется большей информативности, уходит все глубже, отчего доверие к машине несколько утрачивается.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8BjdiMYjKu-LJnwqdbpWtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартные тормозные механизмы при активной езде быстро перегреваются – углерод-керамические диски куда выносливее и обеспечивают лучший отклик на первое нажатие педали.</figcaption></figure>Правда, сказать, что купе TT RS никуда не годится – покривить душой. Машина-то быстрая, реально быстрая! Новый 2,5-литровый мотор, скинувший 20 килограммов по сравнению с предыдущим, развивает 400 л.с. и 480 Нм. Разгон до сотни – 3,7 секунды, максималка — 280 км/ч. Кто скажет, что это медленно – пусть подарит мне эту карманную ракету, раз она ему не нужна. Просто чувство обратной связи здесь притупляется. Ты мчишь по извилистой дороге, выстреливаешь на прямике – и только случайно взглянув на спидометр, понимаешь, что уже развил скорость, недоступную многим серийным автомобилям.Так что, может быть, нагрузки на шасси действительно велики, и я зря его критикую. Но у нас есть с чем сравнивать: пересев из купе в родстер TT RS, понимаешь, что открытая машина может быть если не быстрее, то интереснее в управлении! Разумеется, у них разные настройки пружин и амортизаторов – но сказывается и чуть большая загрузка задней оси, и податливость кузова. Ведь это в теории чем выше цифры жесткости на кручение, тем лучше. На деле можно так настроить подвеску, что более мягкий кузов положительно скажется на управляемости. И Audi TT RS Roadster это подтверждает, радуя почти нейтральной поворачиваемостью! Да, по сравнению с купе вы лишитесь двух задних сидений – условных, поскольку толку от них мало. Зато в кабриолете можно ловить кайф не только от быстрой езды, но и от хорошей погоды: мягкий верх складывается всего за 10 секунд на скорости до 50 км/ч.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g-FWJGRLwpIAdfoJGoICSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Родстер гармоничен и с поднятой крышей, и без нее. А, главное, едет он даже интереснее, чем купе!</figcaption></figure>Оценка: в сегменте есть не менее интересные и тоже быстрые машины – <a href="/content/news/901988-porsche-snizila-tsenu-i-moshchnost/">Porsche Boxster</a> (в Германии – от 53 600 евро, в России – от 3,7 млн рублей) и Cayman (от 51 600 евро и 3,62 млн рублей соответственно), BMW M2 (56 700 евро, 3,65 млн рублей). Но Audi TTRS более пригодна для всесезонного использования благодаря полному приводу.Перспективы: российские цены пока неизвестны. В Германии за купе просят минимум 66 400 евро, за кабриолет – 69 200 евро, но «открывашки» у нас, скорее всего, не будет – а жаль. Хотя если оснастить ее эффективными опционными тормозами и адаптивной подвеской (обычная показалась избыточно жесткой), то рассчитывать на спрос при нынешнем курсе евро бессмысленно. Так что порадуемся тому факту, что купе у нас все же появится.Подробности: ЗР №11/2016.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="634325, 634327, 634326, 634328, 634329, 634341, 634342, 634324, 634321, 634320, 634322, 634323"></div> <div>Фото: Audi</div>

Оператив ЗР: Audi TT RS — родстер или купе?

Ausi TT RS доступен в версии купе или со складной мягкой крышей

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гомянин Максим

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Audi A5 Coupe: пока не беспилотник

Audi A5 Coupe

Тест-драйв

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WxC4Mj3j9Td601VPQBqxQw=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> Говоря шахматным языком, корейцам пришлось играть черными: первый яркий ход в сегменте малых SUV остался за французами и Renault Kaptur. С ответом в Hyundai думали почти до падения красного флажка на часах, но сыграли сильно. Прежде всего, дали своему кроссоверу близкую цену.Более совершенные коробки передач - шестиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат, а также независимая задняя подвеска на полноприводной версии позволили Hyundai Creta сделать сильный ход. Читать далее на <a href="http://automps.ru/2016/09/test-hyundai-creta-2016/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Hyundai Creta: сильный ход

Тимкин Юрий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный УАЗ Патриот: расти над собой

УАЗ Патриот

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает