Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 /АВТОБУС
 ПУТЕВКИ В ЖИЗНЬ
 МОЛОДОЙ СПЕЦИАЛИСТ 15/136/228, ИЩЕТ РАБОТУ
 ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН, СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 ФОТО / АНТОН ЧУЙКИН
 "Ответ" минчанам - столь же длинный и тоже трехосный "Волжанин" - пока существует в единственном экземпляре. Конструкция - оригинальный кузов на шасси "Скания" - и технология производства, примерно такая же, как у МАЗа, позволяют приступить к выпуску, как только появятся заказы. Задание, которое получила первая машина, - демонстрация возможностей завода в Волжском и мониторинг рынка. То бишь поиски работы для автобуса, который в полтора раза вместительнее одинарного и во столько же дешевле сочлененного.
 ПУТЕВКА № 1. ПОДМОСКОВЬЕ: СТАНЦИЯ МЕТРО "ТЕПЛЫЙ СТАН" - ВОРОНОВО
 В нынешнем своем виде 136-местный "Волжанин" идеален для доставки дачников к фазендам (недаром на заводе его прозвали электричкой). Сравнительно небольшие накопители, высокий подъем от задней двери - не помеха на длинном пригородном плече. Распугав "газели", желтый вагон заберет с конечной всех, кто томился в очереди, - еще и место останется.
 Плавно вырулив на проспект, "Волжанин" в считанные минуты покидает столицу и вырывается на оперативный простор. Мощный двигатель и пятиступенчатый "автомат" позволяют, не напрягаясь, держаться в левом ряду. Вот только на заднем сиденье шумновато. Двигатель стоит изолировать поплотнее, особенно для дальних поездок. 
 ПУТЕВКА № 2. ТОЛЬЯТТИ: ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РАЙОН - АВТОВАЗ
 В новых просторных городах с мощными пассажиропотоками, но, увы, невеликими бюджетами подобные машины могут прийти на смену дряхлеющим гармошкам "икарусов". Не всякий "миллионник" обзавелся метрополитеном: пустим желтые автобусы в режиме голубых вагонов! Интервал - 3-5 минут, только... "Волжанину" надо измениться. Современный городской автобус должен быть низкопольным: от земли 360 мм, одна ступенька - и пассажир в салоне. Увы, такие шасси дороговаты, и "Волжанин" сегодня трехуровневый: в средней части пол низкий, в передней - повыше, назад из салона ведет наклонный пандус в 6°, а с земли - три ступени. Ну, сзади-то всегда будет подъем, иначе автобус придется строить без двигателя, а вот спереди можно поставить портальный мост, перенести часть агрегатов из-под пола под крышу... Заводчане уверяют, что готовы к такой работе.
 Дорого? Тогда программа-минимум: перепланировка салона. Половину сидений долой, расширяем площадки против дверей, отделяем водителя и его половинку двери от салона. И хорошо бы сделать шоферское кресло поворотным: подвеска прижимает порожнее сиденье к рулю. Обязательно - ремни или дополнительные ручки на высоких поручнях; неплохо бы поярче осветить ступени (снизу, например) и выкрасить их желтым.
 Эти мелочи осталось приложить к очень динамичной и маневренной машине. "Электричка" вписывается в 25-метровый круг, вычерченный для коротких машин; передние колеса поворачиваются на 55°! 
 ПУТЕВКА № 3. 
 АЭРОПОРТ ВОЛГОГРАДА: 
 ПЕРРОН - ТРАП ТУ-134
 Наш герой как будто родился с мечтой работать в паре с самолетом на просторном летном поле. Убрать из салона сиденья, оставив лишь задний ряд над мотором, на арках колес огородить площадки для багажа, обязательно изолировать место водителя. Теперь двумя "волжанами" можно подвезти пассажиров с ручной кладью даже к большому лайнеру вроде Ил-96. Конечно, для аэродромной версии, как и городской, низкопольный вариант предпочтительней. Но небогатые российские аэропорты и неизбалованные пассажиры обрадуются и нынешней машине.
 Тем более, что на недлинных маршрутах по гладкому бетону импортному шасси и оцинкованному кузову можно давать гарантию куда большую, чем один год (10 лет от сквозной коррозии) у нынешних "волжан".
 ПУТЕВКА В ЖИЗНЬ
 Сегодня у "Волжанина" нет даже собственного индекса, это пока удачная концепция. Маркетологи прикинули цену: 125 тысяч долларов (на ином шасси, не исключено - оригинальном, автобус может стать дешевле).
 Молод, с неплохими данными, из хорошей семьи - ну, не может он остаться без работы. 
 АВТОБУСНОЕ АТЕЛЬЕ
 В 1993 году в Волжском, на площадке "Автоколонны 1732" затеяли сборку ЛиАЗ-5256. В 1999-м начали серийное производство собственных машин: в их разработке помогал немецкий МАН. В 2001-м из ворот завода вышли около 200 "волжан" - городских 5270, пригородных 52701 и междугородных 52702. "Конек" предприятия - долговечность и надежность автобусов, занимающих ценовую нишу между отечественными и импортными машинами. Всех "волжан" комплектуют мостами РАБА, обшивают стальными листами с двусторонней оцинковкой, грунтуют и красят по технологии "Сиккенс". Выйдя из сборочного цеха, каждый автобус отправляется в испытательный пробег, затем на линию инструментального контроля, потом, если необходимо, на доводку.
 Относительно небольшой завод работает по индивидуальным заказам. Покупатель выбирает компоновку салона, число и размер дверей, окраску машины (можно заказать даже металлик), двигатели - ЯМЗ-236НЕ5, МАН или "Катерпиллер", разнообразное дополнительное оборудование.
 В ближайших планах - освоение "Волжанина-5268", междугородной туристической модели с багажниками объемом 6 мз, и восьмиметрового 44-местного "Волжанина-3290". Последняя новинка - 15-метровый городской "Волжанин-15м" должен стать родоначальником еще одного семейства.
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест для сидения - 44+1, общее - 136; полная масса - 25 500 кг; максимальная скорость - 100 км/ч; запас топлива - 310 л. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 14 950; ширина - 2470; высота - 3150; база - 7380+1300. ДВИГАТЕЛЬ: "Скания-DSС915", шестицилиндровый, дизельный, с турбонаддувом, расположен сзади продольно; рабочий объем - 9 л; мощность - 228 кВт/310 л. с. ТРАНСМИССИЯ: привод на среднюю ось; коробка передач - ZF-5НР600, автоматическая пятиступенчатая. ТОРМОЗА: передние - дисковые, задние - барабанные, с АБС "Вабко". 
 "ВОЛЖАНИН-15м"
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26670, 26671, 26672, 26673, 26674, 26675"></div>

Путевки в жиз

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 МЫ В ЭФИРЕ
 Почти каждое утро ПРТС Российского телевидения выезжает на задание.
 8.45 утра: с 5-й улицы Ямского поля передвижная станция отправляется в Охотный ряд: репортажи из Госдумы всегда нужны "Вестям" или, например, "Зеркалу", да мало ли какой еще программе государственного телевидения! Конечно, случись где-то в столице или Подмосковье неординарное событие, мобильная станция покинет пост в центре, чтобы обеспечить прямое включение в новостную программу. Впрочем, сегодня никаких потрясений не ожидается...
 9.10: "Унимогу" не слишком уютно на Тверской. У вездехода восемь передач вперед и столько же назад, блокируемые межосевой и межколесные дифференциалы; все это "хозяйство" приводит в движение шестилитровый дизель мощностью 114 кВт/155 л. с. с чудовищным моментом 540 Н.м при 1400-1700 об/мин. Тракторные характеристики ПРТС - дань универсальности. "Унимог" полностью оправдал себя в командировке в Чечне; для Москвы, конечно, предпочтительнее микроавтобус, но иметь несколько станций на различных шасси - слишком дорогое удовольствие.
 9.20: ПРТС на месте. Выдвигаются опоры - станция надежно зафиксирована; в ближайший канализационный люк вставлен металлический штырь заземления. Почти неслышно заурчал в изолированной капсуле семикиловаттный дизель-генератор, в просвет между Историческим музеем и кремлевскими башнями нацелилась "тарелка" спутниковой антенны. Рядом паркуется "Форд-Транзит" - прибыли репортер, оператор и звукооператор "Вестей" и сразу ушли в Думу. Тут же стоят машины ОРТ, ТВ-6, ТВЦ.
 10.00: экипаж "Унимога" готовит оборудование к работе. Скоро ребята из "Вестей" должны принести кассету, которую надо перегнать в студию на Ямском; чуть позже журналист проведет прямой репортаж в 11-часовой выпуск новостей. От Думы транслируют сигнал так: он "путешествует" к спутнику, который висит на орбите высотой 33 000 км, потом возвращается на Землю... в 5 км от места старта. По прямой его не передашь - слишком много помех.
 11.07: записанный в парламенте материал уже отправлен; группа "Вестей" готовится к прямому включению. "Здравствуйте! Сегодня Государственная Дума обсуждает..." Пара минут - и на этом основная работа ПРТС закончена.
 Машина, конечно, еще постоит в Охотном ряду - вдруг что интересное учудят парламентарии? Иной раз приходится выезжать на ЧП: помните, в Подмосковье что-то взорвалось в военной части? Тогда "Унимог" проявил себя во всей красе, по целине обойдя кордоны и проведя репортаж с самого близкого расстояния. Такая работа: сообщать людям новости; дай бог - хорошие!
 14.00: сегодня вечером на Шаболовке выступает Елена Камбурова. Записывать концерт будет ПТС "Песо" - тягач ИВЕКО заранее паркует полуприцеп у стен студии. Итальянский "Евростар" заменил "Супер-МАЗ": телевизионщики жаловались на ненадежность нашего грузовика. А ведь ПТС должна всегда пребывать в боевой готовности. Завтра, например, ей отправляться в Питер на Гран-при России по фигурному катанию.
 15.00: в этой студии 10 камер, которые могут удаляться на 400 м - такова длина кабелей. Впрочем, их можно нарастить, да и камер может быть до 14. А когда в Санкт-Петербурге праздновали 300-летие Российского флота, эта машина собирала воедино материал с трех других ПТС и 25 камер, установленных по городу.
 17.05: по технологии, ПТС должна быть полностью развернута за 4 часа. Для начала студию обеспечивают энергией: эту, например, подключили к городской сети (собственного генератора у "Песо" нет, а потребление - 30 кВт). Первый час уходит только на то, чтобы обогреть салон от -3 до +20°С. Сейчас проверяют режиссерский пульт, настраивают все 10 камер, чтобы "картинки" не отличались по цвету. Кстати, на "пэтээсках" работает самый квалифицированный персонал: почти всегда по дороге к месту съемки из-за тряски или холода что-то раскоммутируется, выйдет из строя... Ремонтников с собой не повезешь - рассчитывают только на себя.
 18.00: кажется, все готово. "Внимание... Запись!"
 Именно эта машина пишет любимый "Голубой огонек". На подготовку программы уходит почти весь декабрь, и получается, телевизионщики празднуют Новый год целый месяц...
 /ПРОФЕССИЯ
 КОРОБКА ТЕЛЕПЕРЕДАЧ
 АВТОМОБИЛИ, КОТОРЫЕ ДЕЛАЮТ ТВ
 НОВАЯ РУБРИКА "ПРОФЕССИЯ" ЗАДУМАНА КАК РАССКАЗ ОБ АВТОМОБИЛЯХ-РАБОТНИКАХ. МЫ 
 НЕ ТОЛЬКО ПРЕДСТАВИМ СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАШИНЫ, НО И ПОКАЖЕМ ИХ В ДЕЛЕ. КАРЬЕРНЫЕ САМОСВАЛЫ И "СКОРЫЕ", АЭРОДРОМНЫЕ ТЯГАЧИ И ТАКСИ... 
 С КАКИХ НАЧАТЬ? КОНЕЧНО, С АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ЖУРНАЛИСТОВ!
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, ФИРМА "КВАЛИТРОН"
 Для пишущей братии специальных машин не существует. Другое дело - наши снимающие коллеги. Многим, наверное, приходилось видеть у стадионов или театров огромные автобусы с логотипами телекомпаний: вот это техника! Что там внутри?
 Конечно, на телевидении трудятся самые разные автомобили: от обычных "четверок", перевозящих съемочные группы, до фургонов с осветительным оборудованием. Мы выбирали самые интересные: машины, непосредственно снимающие и транслирующие программы. Удивительные устройства скрываются за невзрачными аббревиатурами ПТС и ПРТС. Итак... Мотор!
 ТЕЛЕЦЕНТР 
 В МИНИАТЮРЕ
 ПТС - это передвижная телевизионная станция. Здесь передачи снимают, озвучивают и монтируют, "начиняют" спецэффектами, так что на выходе получается готовый продукт - хоть сейчас в эфир.
 Современные ПТС специализируются на конкретных видах программ - скажем, для хоккейного матча нужно одно оборудование, для шоу - несколько иное. Кроме того, станции отличаются масштабом: имеющие на борту до восьми камер еще можно уместить на автомобильном двух-трехосном шасси, если надо больше - ПТС строят на полуприцепе. Стоит мобильная телетехника совершенно сумасшедших денег - 2; 2,5; 5 миллионов долларов, из которых 80% и более - цена собственно оборудования.
 Хотите знать, какого? Типовой набор: телекамеры (до 33 штук!), аппаратура преобразования сигнала, магнитофоны (иногда свыше 10), видеоконтрольные устройства, режиссерский и звуковой пульты и т. д. и т. п. Здесь же упомянем мощные системы отопления и кондиционирования - без последней в начиненном электроникой кузове жара будет 50-80°С! "Жилая" часть большой ПТС обычно разбита на три отсека: режиссерский, инженерный, звуковой.
 Как правило, станция автономна: электричеством (а потребляет вся аппаратура около 30 кВт) обеспечивает встроенный дизель-генератор. Если его нет, ПТС работает, как выражаются телевизионщики, "от стены", то есть от городской сети, или в паре с передвижной электростанцией на шасси грузовика.
 Строят ПТС как корабль. Работа специализированной фирмы начинается с подготовки техзадания (ибо не всегда заказчик - телекомпания - точно знает, что ей нужно) и заканчивается поставкой готовой машины. Шасси выбирают, исходя из конкретного проекта.
 "Мир шоу-бизнеса" предъявляет некоторые специфические требования к транспортному средству. Оно должно быть долговечным - в полуприцепах широко используют алюминий и нержавеющую сталь. Большой запас хода обеспечивают дополнительные баки (в России, кроме того, актуален подогрев топливной системы). Машина или прицеп должны устойчиво стоять на земле - обязательны минимум две дополнительные опоры. Ну и, пожалуй, главное - грузовик с ПТС будет всегда одинаково нагружен (полная масса трехосника доходит до 24 т), поэтому зачастую ему особым образом настраивают подвески. Тем более, что телевизионное оборудование требует деликатности.
 Ширина станции в рабочем состоянии иногда составляет... 7 метров. Конечно, такой дом не ездит по дорогам. Для удобства работы инженеров и режиссера стенки большой ПТС делают раздвижными с электро- и, "на всякий пожарный", механическим приводом.
 С ТАРЕЛКОЙ НАПЕРЕВЕС
 Если ПТС - это модель телецентра, то передвижная репортажная телевизионная станция (ПРТС) - маленькая Останкинская башня. В ней тоже могут быть одна-три камеры, обязательно пара видеомагнитофонов, 4-10-киловаттный дизель-генератор, но главное орудие производства - антенна. Ибо ПРТС обеспечивает работу тележурналиста в прямом эфире. Соответственно, на крыше у микроавтобуса (а чаще всего именно он служит шасси для станции) размещают спутниковую "тарелку". Кроме того, бывают станции радиорелейные - для работы в зоне прямой видимости приемной антенны. Они, разумеется, дешевле - оборудование "тянет" на 60-70 тыс. долларов против спутниковых 250 тыс.
 Иногда ПРТС следуют за большими "пэтээсками", чтобы вести прямую трансляцию спортивных соревнований, концертов и подобных мероприятий. Но чаще всего они работают, как на пожаре: быстрый выезд к месту события, репортаж в программу новостей и... вперед, к следующей сенсации. 
 Без малого два года назад на соревнованиях по лыжному спорту дебютировала полностью цифровая ПТС, изготовленная фирмой "Квалитрон" для финского телевидения. В полуприцепе 13,74х2,55х4 м размещены 12 камер, 6 видеомагнитофонов, 5 звуковых рекордеров... впрочем, полный список оборудования поймут только специалисты.
 Станция на шасси двухосного грузовика "Мерседес-Бенц LK". На крыше модуля обычно оборудуют съемочную площадку - не пропадать же столь удобной высокой точке!
 Четырехкамерная цифровая ПТС Башкирского телевидения разместилась в фургоне "Спринтер". Это одна из самых современных машин в России. Любопытно, что в систему отопления входит подогреваемый... пол!
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ТЕЛЕКАНАЛ РТР И ФИРМУ "КВАЛИТРОН" ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26644, 26645, 26646, 26647, 26648, 26649, 26650, 26651, 26652, 26653, 26654, 26655, 26656, 26657"></div>

Коробка телепередач

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 ПОСМОТРИТЕ: ВОТ ОН ПО КАНАТАМ ИДЕТ...
 ВОЗМОЖНО, ЭТИ СТРУНЫ ВЕДУТ ПРЯМИКОМ В БУДУЩЕЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ И "ДЕЛФАЙ"
 В подмосковных Озерах родились первые сотни метров принципиально новой струнной транспортной системы (СТС), придуманной российским изобретателем Анатолием Юницким.
 Представьте себе железнодорожное полотно... поднятое в воздух на стальных опорах. Ездить по нему, конечно, будет невозможно: тяжелый состав просто погнет рельсы! Юницкий нашел выход. Он сделал рельсы полыми, внутри них натянул стальные канаты с усилием 250-1000 тонн. По таким струнам уже можно пускать любую тележку, но только малой скоростью. Ведь как струну ни натягивай, все равно между опорами она будет провисать и быстро движущийся экипаж, раскачавшись, просто вылетит с трассы. Поэтому и потребовалась жесткая оболочка - рельсы. Как видно на схеме, канаты внутри натянуты с прогибом, но пространство вокруг них заполнено особым составом. В результате удалось сделать сам рельсовый путь идеально ровным, что и снимает ограничение на скорость транспортных модулей. 
 Зачем все это нужно? Ответ дают экономика и экология. Сегодня строительство одного километра железнодорожного пути обходится в 3-5 млн. долларов, автострады - 5-10 млн., монорельсовой трассы - 4-10 млн. Пожалуй, лишь канатная дорога требует "всего" 1,5-2 млн. долларов на километр, но быстро по ней не поедешь. Расчеты показывают, что струнная трасса будет стоить те же 1,5-2 миллиона и обеспечит пропускную способность порядка 100 тысяч пассажиров и более 100 тысяч тонн грузов в сутки. К тому же потребуется минимальный землеотвод, сохранится почти в первозданном виде природа. В труднодоступной местности севернее БАМа струны Юницкого могут оказаться единственно приемлемым вариантом развития транспортной сети.
 Все эти доводы хороши, но был у новой идеи серьезный недостаток: ни одного реального километра никто не видел. А чтобы построить его, нужны как раз те самые 1,5-2 миллиона "зеленых", которые просто так, под идею, никто не даст. На помощь пришел Центр ООН по развитию населенных пунктов, выделивший грант на строительство первой экспериментальной линии, кое-что добавила администрация Красноярского края, и дело завертелось. В августе 2001 года в Озерах начали монтаж первой анкерной опоры, а в конце октября мы уже побывали на пуске первого 150-метрового отрезка будущей 10-километровой трассы. Грузовик здесь использован лишь в качестве примера тяжелого самоходного транспортного средства; в перспективе - создание обтекаемых грузовых и пассажирских модулей разных размеров и грузоподъемности, работающих на электротяге. Если электрически изолировать рельсы друг от друга, можно сделать токосъемниками стальные колеса, подобно поездам игрушечных железных дорог.
 Теперь немного о впечатлениях. Самыми сильными они оказались у нашего фотографа, храбро занявшего место рядом с водителем (пилотом?) и наблюдавшего в видоискатель, как земля буквально уходит вниз из-под капота. Автор же старался оценить колебания и прогибы пути под поднимающимся ЗИЛом. Они были минимальными и не вызывали опасений за исход эксперимента. Жаль только, что разогнаться на 150 готовых метрах было негде. Ну да все еще впереди...
 А кстати, что впереди? На одном из плакатов была представлена будущая сеть СТС, покрывающая весь север России вплоть до Берингова пролива. Честно говоря, чем-то все это напомнило Нью-Васюки из произведения наших классиков. Как ни малы относительные затраты на километр, но умноженные на десятки тысяч, они вырастают до невообразимых величин. Другое дело, что СТС представилась вполне работоспособной трассой и могла бы уже сейчас решить некоторые локальные задачи в той же Москве с дорогой землей, насыщенной коммуникациями, и районами, расползающимися за пределы МКАД.
 В конце концов, монорельсовые дороги работают в некоторых городах мира: почему бы нам не сделать что-то неповторимое?
 Земля ушла из-под колес ЗИЛа.
 Такие вагончики, возможно, будут катать нас в будущем через всю страну.
 Колеса - не просто ролики. Специальные плоские пружины обеспечивают некоторую свободу по ширине колеи.
 Путевая структура Юницкого в разрезе: 1 - головка рельса; 2 - оболочка рельса; 3 - канаты; 4 - наполнитель.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26639, 26640, 26641, 26642, 26643"></div>

Посмотрите: вот он по канатам идет...

ТЕХНИКА
 /КОНЦЕПТ-КАР
 ЗАДАЧА С ЧЕТЫРЬМЯ ИЗВЕСТНЫМИ
 КАК КОНСТРУКТОРЫ СААБа УМНОЖАЛИ 9 НА "ИКС"
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Вот и до шведской фирмы, славящейся быстрыми машинами с неординарной внешностью, докатилась мода строить сверхуниверсальные концепты. Перед Майклом Мауэром, руководителем проекта 9Х, поставили задачу создать автомобиль, который один мог бы играть четыре роли: спортивного купе, универсала, родстера и даже пикапа. При всех перевоплощениях машина должна оставаться "в глубине души" СААБом...
 Группу специалистов разместили в студии, интерьер которой специально разработал известный скандинавский архитектор. Светлое и воздушное помещение, без излишеств и казенщины, способствовало свободе и раскованности мышления.
 Образ спортивного купе, даже в сочетании с другими ипостасями, немыслим без достойного мотора. Двигателисты спроектировали трехлитровый V6 мощностью 224 кВт/305 л. с. Чтобы реализовать все его возможности, машину сделали полноприводной; как результат, разгон с места до 100 км/ч за 5,9 с и принудительное ограничение скорости - 250 км/ч.
 Дизайнер Энтони Лоу пошил этому гонщику подходящий комбинезон: фирменные саабовское "лицо" и ветровое стекло, мощный тоннель между левыми и правыми ковшеобразными креслами, сильно тонированные стекла... Кстати, полумрак салона не меняется, какая бы погода ни была за бортом. За световой "микроклимат" отвечают скрытые под панелью приборов и в дверях источники слабого голубого свечения. Чтобы сделать руль по-настоящему спортивным, а приборную панель функциональной, подушки безопасности упрятали в передние стойки.
 Наделяя СААБ чертами настоящего грузопассажирского автомобиля, конструкторы сделали складывающимися не только задние, но и правое переднее сиденье. Пол становится абсолютно ровным, а максимальная длина груза может достигать 1900 мм. Неплохо для автомобиля длиной 4 метра!
 Купе и универсал готовы. Чтобы превратить машину в родстер, достаточно снять полупрозрачные панели крыши и опустить стекло двери багажника. Необходимую жесткость обеспечивает кузову солидная поперечина между панелями крыши: она помогает нести нагрузку мощной алюминиевой платформе.
 Сделать из такого родстера пикап уже совсем несложно. Инженеры СААБа приложили ультрасовременную технику к решению полувековой давности. Задний борт откидывался вниз еще на дедушкиных универсалах, например, "22-й" "Волге". Здесь он к тому же всего за 5 секунд автоматически выдвигается на 200 мм, увеличивая погрузочную площадку. С откинутой дверью можно безбоязненно ездить - в ее торце есть фонари-дублеры штатных, а для фиксации груза предусмотрены универсальные крепления. Интерьер, включая тыльную сторону спинок сидений, отделан водоотталкивающим износостойким материалом.
 Итак, группа Майкла Мауэра нашла еще одно решение уравнения сверхуниверсальности. Нынче подобные проекты рождаются в дизайн-центрах многих компаний. Кто первым подставит вместо концептуального "икса" индекс серийной модели?
 SAAB-9X. Представлен на салоне IAA-2001 во Франкфурте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26633, 26634, 26635"></div>

Задача с четырьмя известными

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /ДИНАСТИЯ
 МОТО-ЧАСЫ
 ЭВОЛЮЦИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ "ШКОДЫ" ОБЪЕМОМ ДО 1,4 ЛИТРА
 КАК ОЦЕНИТЬ, НАСКОЛЬКО ПРОДВИНУЛАСЬ ФИРМА-ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, ВЫПУСТИВ НА РЫНОК НОВУЮ МОДЕЛЬ? НЕ ВСЕГДА УДАЕТСЯ РАССКАЗЫВАТЬ О ПЛЮСАХ И МИНУСАХ НОВИНОК НА ФОНЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ. ИМЕННО НА СРАВНЕНИИ НОВОЙ И СТАРОЙ КОНСТРУКЦИЙ И БУДУТ СТРОИТЬСЯ МАТЕРИАЛЫ НОВОЙ РУБРИКИ.
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Корни современных моторов, работающих под капотами "фабий", уходят в далекие 70-е. Причем за 30 лет базовая конструкция не сильно изменилась. Каждое поколение приспосабливалось к условиям своего времени, сохраняя при этом родовые черты.
 Первыми в семействе были агрегаты рабочим объемом 1,0-1,3 л для заднемоторных моделей "Шкода-105", 120, 130. Алюминиевый блок с "мокрыми" гильзами, трехопорный коленчатый вал, нижний распредвал с приводом короткой цепью и верхнее расположение клапанов - вот тогдашние моторы из Чехословакии.
 1987-1994. Предельно простой, довольно надежный и технологичный двигатель без особых изменений дожил до конца 80-х. Тогда на смену заднемоторным предшественникам пришла переднеприводная модель "Фаворит", получив в наследство модернизированные моторы объемом 1137 и 1289 смз. По конструкции они были очень похожи на предшественников: небольшим изменениям подверглись головка блока, шатунно-поршневая группа, система питания и зажигания. Так как двигатель переехал вперед, иными стали крепежные опоры.
 Агрегаты "фаворитов" работали на высокооктановом топливе: некоторые потребляли бензин "норма" (АИ-91), более мощные питались топливом "супер" (АИ-95). Последним изменили фазы газораспределения и немного "поджали" камеру сгорания. Моторы первых "фаворитов" кормили двухкамерные карбюраторы "Йиков" с автоматическим пусковым устройством, выпущенные по лицензии фирмы "Пирбург". (Постоянные читатели журнала наверняка помнят такой прибор по материалам о ремонте редакционной "Шкоды-Фелиция".) Но жесткие экологические нормы потребовали диетического питания - за рационом стал следить карбюратор с электроникой. В угоду экологии пришлось пожертвовать мощностью - несколько киловатт терялись в каталитическом нейтрализаторе.
 Опыт многих европейских производителей доказал, что электроника в управлении двигателем надежнее и точнее механики. И в 1993 году фирма "Бош" разработала для "Фаворита" одноточечный впрыск "Моно-Мотроник" (Mono-Motronic). Обеспечив стабильную работу на протяжении десятков и даже сотен тысяч километров, электроника к тому же улучшила характер двигателя: не стало провалов на холодном моторе, автомобиль охотнее ехал "внатяг".
 1995-2000. В середине 90-х представлено очередное поколение машин из Млада-Болеслава - "Фелиция". Под капотами - гамма моторов 1,3 л, ничем не отличающихся от тех, что работали на предшественнице. Лишь хозяйственный "Фольксваген", купивший контрольный пакет акций "Шкоды", немного скорректировал список поставщиков комплектующих. Но по большому счету конструкция осталась прежней и, вероятно, перешла бы без изменений и на следующую модель, не скажи вновь свое веское слово экология: в требования Евро II без распределенного впрыска уложиться сложно.
 Фирма "Сименс" предложила для "фелиций" систему управления двигателем "Симос 2Р" (Simos 2P). Так родились два новых мотора с увеличенной степенью сжатия (на более мощный 50-киловаттный агрегат устанавливали еще распредвал с иными фазами).
 В коллекторе появились четыре форсунки, катушки расположились на единой планке, связывающей свечи зажигания, генератор стал приводить в движение широкий поликлиновой ремень. Двигатели не только "позеленели" - изменились и внешние скоростные характеристики. Максимальные мощность и крутящий момент достигались на более низких оборотах.
 2000-2002. С появлением "Фабии" в конструкцию старого мотора внесли небольшие коррективы, однако в основе остался тот же агрегат из 70-х. Правда, узнать его непросто - родовые черты скрывает модная пластиковая крышка. Два мотора выросли в объеме - увеличился ход поршня. Другой вышел маленького "роста" (наверное, сказалась наследственность) - всего-то 996 смз.
 Новые моторы стали разборчивее в еде - новую программу "Симос 3РВ" откалибровали под бензин "супер". Правда, "нормой" двигатели не отравятся, но работают не в полную мощность. Современный мотор не должен докучать лишними регулировками, к тому же в духе времени - увеличенные интервалы между плановыми ТО. Поэтому между распредвалом и штангами поставили гидротолкатели, компенсирующие тепловые зазоры. Педаль газа и дроссельная заслонка теперь связаны не тросом, а проводами.
 Чтобы уложиться в нормы по шуму, потребовалось модернизировать опоры крепления. В зависимости от комплектации и управляющей программы двигатели выполняют нормы Евро II - Евро IV.
 2002-?.. Гильзованный блок, трехопорный коленвал, "нижний" распредвал, короткая цепь без натяжителя и успокоителя... Нет, это не двигатель 70-х, а современный мотор, который устанавливают на "фабии". Пережив несколько поколений автомобилей, постоянно подстраиваясь под новые нормы, мотор дожил до дней сегодняшних и при этом не слишком уступает современным двигателям.
 Но ничто не вечно. Часы этого мотора сочтены, вряд ли он переживет еще одну модернизацию. Из него выжаты все соки, так что вносить серьезные изменения в устаревшую конструкцию нет резона - технически проще и экономически выгоднее разработать и освоить в производстве новый агрегат.
 Поэтому в семействе "фабий" появились два новичка рабочими объемами 1390 смз, не имеющие ничего общего со своими братьями. Блок отлит из чугуна, коленчатый вал крепится на пяти опорах, наверху, в головке блока - два распредвала, приводимых зубчатым ремнем, и - наконец-то! - 16 клапанов.
 Интересно, сколько модернизаций будет у этого мотора и надолго ли он останется в строю? 
 Двигатель "Шкоды-Фаворит", доживший с небольшими изменениями до нынешней "Фабии": 1 - поддон картера; 2 - блок цилиндров; 3 - карбюратор; 4 - штанга; 5 - головка блока; 6 - поршень; 7 - гильза; 8 - распредвал; 9 - шатун; 10 - коленвал.
 Так от поколения к поколению изменялись внешние скоростные характеристики: а - карбюраторный мотор "Фаворита"; б - двигатель "Фелиции" с распределенным впрыском; в - восьмиклапанный мотор 1,4 MPI (50 кВт) "Фабии"; г - самый мощный (74 кВт) двигатель "Фабии".
 Двигатель 1,3 MPI с распределенным впрыском топлива появился на "Фелиции" в 1996 году.
 Последний из старой когорты - мотор 1,4 MPI мощностью 50 кВт.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26663, 26664, 26665, 26666, 26667, 26668, 26669"></div>

Мото-часы

ТЕХНИКА
 /БЕЗОПАСНОСТЬ
 ЖИЗНЬ - В МЕШКЕ
 ДО ПОРЫ ДО ВРЕМЕНИ ОН СПРЯТАН ОТ НАШИХ ГЛАЗ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Неожиданный занос, вылет на встречную полосу, удар! Дальнейшее зависит не только от воли случая, но и от изобретательности конструкторов. За последние 30 лет инженерам удалось продвинуться далеко вперед, а настоящую революцию совершили подушки безопасности. Сегодня вопрос, быть или не быть "эйрбэгам", стал риторическим - они на деле доказали свою эффективность, подтвердив ее обширной статистикой. Уже первые образцы помогли снизить вероятность тяжелых травм на 40%.
 При общемировом годовом выпуске легковых автомобилей 50 млн. штук только фирма TRW, один из ведущих специалистов в области систем безопасности, производит ныне свыше 40 млн. подушек. По какому пути шла их эволюция?
 ДЕНЬ ВЧЕРАШНИЙ 
 Ассоциация производителей автомобилей США разрабатывала первые "воздушные мешки" еще в 1952 году. К 60-м уже все ведущие фирмы начали эксперименты со сжатым воздухом и охлажденным газом, которыми наполняли огромные нейлоновые мешки. Вскоре появились пиропатроны с азидом натрия, вырабатывающие безвредный газ-наполнитель - азот. Такой взрыв легко поддается контролю - качество, необходимое для безопасной и четкой работы подушки. К тому же сгорает азид натрия скоротечно, позволяя раскрыть подушку максимально быстро.
 Но это было лишь начало пути. Ведь предстояло еще найти оптимальный объем подушки, сделать пиротехнику внутри салона безопасной для человека, заставить ее срабатывать вовремя и т. д.
 Поиск решений занял немало времени - первый серийный образец подушки появился лишь в 1981 году на "Мерседес-Бенце" S-класса, поначалу вызвав неоднозначную реакцию. Тем не менее до конца года "Мерседес" продал более 2,5 тыс. машин с подушками. Вскоре другие крупные производители последовали его примеру и один за другим стали монтировать подушки в рули дорогих моделей, а пиротехнику приспособили и для ремня безопасности.
 Обязательно пристегивайте ремень безопасности на автомобиле, оборудованном подушками. Ведь "эйрбэг" - лишь часть системы SRS (Supplemental Restraint System - системы дополнительного удерживания), неэффективной без ремня.
 С помощью пиротехнического преднатяжителя ремень при аварии фиксирует водителя, предотвращая "прыжок" навстречу раскрывающейся подушке. Ограничитель усилия не позволяет ремню слишком сильно врезаться в грудную клетку, предупреждая травму.
 Рубеж 80-90-х ознаменовался почти поголовным внедрением в производство подушек для переднего пассажира. В отличие от водительской, объемом около 30 л, пассажирская подушка гораздо "пышнее" и редко бывает меньше 100 л в объеме. Изменилось расположение датчика ускорения - акселерометра, который изначально монтировали в передней части салона; кстати, некоторые системы полностью помещались в баранке. При катастрофе датчик получал информацию о характере столкновения лишь спустя 50 миллисекунд, а это часто бывало слишком поздно.
 Альтернативный вариант, вскоре завоевавший успех, представила фирма "Бош". Например, датчики, распознающие фронтальное столкновение, размещены под фарами, так что компьютер уже через 15 миллисекунд знает, что произойдет в следующее мгновение. 
 НАШИ СОВРЕМЕННИКИ 
 В середине 90-х многие автомобили бизнес-класса уже несли на борту четыре подушки (по одной на каждого пассажира), но эта защита, вполне надежная при фронтальных столкновениях, пасовала, если удар приходился в бок... Так что вполне логичным шагом стало рождение боковых подушек, как правило, спрятанных в спинках сидений или, чаще, за обивками салона. Любопытно, что аналогичные фронтальным по концепции, боковые подушки поначалу оказались не по зубам многим фирмам-производителям.
 Проблема заключалась в том, что места внутри двери или в спинке кресла куда меньше, чем в панели приборов и даже рулевом колесе. Поэтому боковые подушки скромнее в объеме - около 15 л - и часто асимметричной формы. При их проектировании широко использовали компьютерные технологии. Для управления подушками в районе порогов разместили дополнительные датчики, фиксирующие боковой удар.
 Ко времени появления этих ноу-хау сомнений в пользе подушек уже не возникало, хотя их стремительное распространение повлекло за собой и настоящие трагедии: "нокаута" иногда не выдерживали пожилые люди и дети. Вслед за предостережениями родителям, часто беспечно сажавшим детей вперед, разработчикам пришла идея установить выключатель подушки.
 Большинство производителей рекомендуют устанавливать детское кресло на заднее сиденье. Сажать ребенка в кресле на переднее сиденье допускается, только отключив подушку безопасности!
 Вскоре стало очевидно, что такое решение - не панацея. Тогда-то и появились первые "умные" системы. Они не только срабатывают вдвое-втрое быстрее. Процессоры научились определять силу и направление внешнего воздействия, а с помощью ультразвуковых и инфракрасных датчиков фиксируют исходное положение каждого пассажира. Естественно, нелишней будет и информация о том, пристегнуты ли пассажир и водитель во время аварии или нет, правильно ли установлено детское кресло. "Осведомившись" об этом, электроника решает, задействовать ли все подушки или только фронтальные, надувать их полностью или вполсилы, использовать ли преднатяжители. А может быть, столкновение настолько безобидно, что вмешательство подушек ни к чему? Конечно, и первые образцы подушек не "выстреливали" при легком столкновении, но с каждым новым прототипом электронный разум становится все более предусмотрительным, а механика - чуткой.
 Несмотря на сложность, дороговизну и интеллектуальное совершенство, автомобиль все же опасен. Но и конструкторская мысль не стоит на месте. Одна из новаций - так называемые "занавески", которые прячут в крыше над дверным проемом. 
 В отличие от боковых подушек, призванных защитить грудную клетку, оконные предохраняют голову от контакта со стеклом и центральной стойкой. Защищает "занавеска" и от осколков стекла, удерживает при опрокидывании автомобиля. Сложной формы, часто более чем двухметровые в длину, "занавески" готовы прийти на помощь уже спустя 25 миллисекунд после начала аварии. Они почти на треть увеличивают шансы избежать травм по сравнению с машиной, оборудованной лишь фронтальными. Это особенно важно, учитывая, что с 1985 года доля боковых столкновений в общем числе аварий выросла вдвое.
 ЗАГЛЯНЕМ В ЗАВТРА 
 Эволюцию систем безопасности трудно предугадать. То и дело рождаются новые идеи, патентуются изобретения. Так, недавно фирма "Аутолив" представила подушку со ступенчатым алгоритмом раскрытия, способную защитить все тело, а не только голову. Схема ее работы необычна тем, что сначала газ поступает в нижнюю часть подушки, а затем наполняются бока и верх. Очевидно, перекочуют в автомобилестроение из аэрокосмической промышленности надувные... ремни безопасности и пиропатроны с арситом - горючим для твердотопливных ракет. Он не содержит токсинов и оставляет после сгорания лишь безобидный хлористый кальций.
 Не последнюю роль играет и экологический аспект. Например, все чаще газы от взрыва пиропатрона используют не для наполнения подушки, а лишь для разрушения мембраны камеры, в которую закачали под большим давлением инертный аргон. В угоду экологии в качестве заряда пробуют безвредную водородно-кислородную смесь.
 Существующие требования не оговаривают обязательного наличия подушек на борту автомобиля. Однако сегодня стало очевидным, что выполнить все более жесткие нормы безопасности, то есть сохранить жизнь водителя и пассажиров даже в тяжелой аварии, без них просто невозможно. 
 При таком столкновении водителю "Фольксвагена-Гольф" 15-летней давности не позавидуешь. А вот пассажиры "Гольфа IV" отделались лишь синяками.
 Времена, когда встроить подушку в ступицу руля было сложно, давно ушли в прошлое. Нынешние устройства настолько компактны, что почти не влияют на дизайн баранки.
 У каждой фирмы свое представление об идеальной форме подушки: в качестве альтернативы "занавескам" "Мерседеса" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> предлагает "трубы".
 Развитой системой безопасности 
 в наши дни никого не удивишь: даже вполне 
 демократичные модели, наподобие 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей серии, 
 прячут под обивками до восьми подушек.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26658, 26659, 26660, 26661, 26662"></div>

Жизнь - в мешке

«За рулем»

ТЕХНИКА 
 /В МИРЕ МОТОРОВ 
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ 
 "МЕРСЕДЕС-БЕНЦ СПРИНТЕР ИГЛХАУТ"
 Всем хороши автомобили крупнейших фирм, но иногда не хватает изюминки. Отыскать ее и выявить берутся тюнинговые ателье, они, как правило, доводят модели определенного производителя или класса. Всем известны "Брабус", "Абт", "Альпина"... Дополнительные шильдики показывают заложенный разработчиками потенциал - такие автомобили нацелены на покупателей, ценящих индивидуальный "пошив".
 Среди любителей полноприводной техники пользуется известностью ателье "Иглхаут", одна из моделей которого была представлена осенью во Франкфурте. За основу взяли "Мерседес-Бенц Спринтер-316 CDI", получивший наряду с постоянным полным приводом огромные шины 315/75R16 на легкосплавных дисках, "кенгурятник" и глушитель из нержавеющей стали, запаску на кронштейне "а-ля джип".
 Если вчитаться в список опций, станет ясно: внедорожные качества "ежовой шкуры" (так переводится название) выходят далеко за рамки "паркетника". Форсированный двигатель, три принудительно блокируемых дифференциала, понижающая передача плюс лебедки спереди и сзади говорят сами за себя. Поскольку понятие экономичности при перемешивании глины лишено смысла, объем алюминиевого бака увеличили до 150 л. А затормозить на крутом склоне помогут специально разработанные высокоэффективные тормоза. Само собой, увеличился дорожный просвет. Менее очевиден в представленном здесь ракурсе уменьшенный задний свес.
 Дизельные двигатели самой конструкцией предназначены для безбоязненного преодоления бродов. Чтобы вода не попала во впускной тракт, воздух забирают в герметизированную систему с уровня... чуть выше крыши. Правда, разработчики не рекомендуют глубоководные погружения, ограничив их гарантированными 80 см, но и это, согласитесь, немало.
 MERCEDES-BENZ SPRINTER IGLHAUT в показанном варианте представлен
 на IAA-2001 во Франкфурте.
 MERCEDES-BENZ SPRINTER IGLHAUT
 Двигатель - дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 5х20х2686 смз; мощность - 147 кВт/ 200 л. с.; трансмиссия - механическая 5-ступенчатая коробка передач, постоянный полный привод с понижающей передачей 1:2,5 и полностью блокируемыми дифференциалами; кузов - фургон с двойной кабиной; база - 3000 мм; параметры проходимости: дорожный просвет - 315 мм, углы въезда/съезда - 39/37°, преодолеваемый подъем - 80%.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26626"></div>

"мерседес-бенц спринтер иглхаут"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "РЕЙНДЖ-РОВЕР"
 Среди вседорожников "ленд-роверы" всегда стояли особняком. Эти автомобили нечасто обновляются кардинально и выпускаются почти в неизменном виде на протяжении десятилетий. Тем интереснее премьера нового поколения "Рейндж-Ровера". Раньше такое событие наверняка произошло бы не в Детройте, а в Бирмингеме, но ведь ныне хозяин фирмы - "Форд".
 Стало уже правилом, что очередное поколение больше старого. "Рейндж-Ровер" не исключение - он удлинился почти на 300 мм, подрос почти на 50 мм. Тем не менее дизайнерам удалось избавить автомобиль от излишней тяжеловесности облика (согласитесь, для большого джипа это нелегко). Бросаются в глаза новомодные блок-фары из нескольких малогабаритных прожекторов за общим гладким стеклом. Грубоватая радиаторная решетка придает "Рейндж-Роверу" мужественность и агрессивность.
 Зато салон впору сравнивать не с утилитарным вседорожником, а с "Бентли" или "Роллс-Ройсом"! Среди оборудования здесь, разумеется, навигатор, телефон, подчиняющийся голосу хозяина, и руль, греющий его руки зимой.
 Хотя "Ленд-Ровер" и отошел от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> к "Форду", моторы на новой модели все же родом из Германии. Это бензиновая "восьмерка" объемом 4,4 л мощностью 212 кВт/288 л. с. либо турбодизель V6, 3,0 л, 135 кВт/184 л. с. В будущем "Форд" грозится оснастить новинку американскими двигателями.
 "Рейндж-Ровер", конечно, более цивильный джип, нежели "Дефендер". Но и у него в трансмиссии присутствуют понижающие передачи, электронные блокировки дифференциалов. А вот подвески отныне полностью независимые: ведь владельцы автомобилей ценой от 85 до 140 тысяч долларов (в зависимости от комплектации) предпочитают езду по шоссе, а бездорожье - это так, для разрядки.
 RANGE 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a>, 
 представлен на NAIAS-2002 в Детройте.
 RANGE 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х32х4398 смз; мощность - 212 кВт/ 288 л. с.; максимальный крутящий момент - 440 Н.м. Трансмиссия - постоянный полный привод с понижающим рядом передач и электронными блокировками дифференциалов; кузов - 5-местный универсал; подвески - независимые; база - 2880 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4950х1956х 1863 мм.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26631, 26632"></div>

"рейндж-ровер"

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 ВНЕШНОСТЬ ОБМАНЧИВА
 В ЭТОМ "ПЕЖО-206" МНОГОЕ НЕПРИВЫЧНО
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ И "ДЕЛФАЙ"
 На борту под индексом "206" скромная надпись "Демонстратор экологических технологий". Созданный в рамках договора между "Пежо" и "Делфай", этот автомобиль показывает, на что способна техника сегодняшнего дня, собранная в одном, пусть и стандартном кузове.
 Мотор - дизельный, объемом 1,4 л, с топливной системой "коммон рейл". Изюминки - быстродействующие форсунки и общая шина сферической формы, где давление поднято до 160 МПа/1600 бар (ЗР, 2001, № 4). Аппетит автомобиля уменьшили известным способом "старт-стоп": при остановках в пробках или перед светофорами мотор выключается. Нажали педаль сцепления - пустился вновь. Новое в данном решении - навесной (а не сблокированный с маховиком двигателя) стартер-генератор "Энерджен-5". Внешне он мало отличается от стандартного и потому может быть установлен на любом моторе. Пускает он двигатель через... ременную передачу.
 Еще немного сэкономили благодаря оригинальному кондиционеру (отказаться от него вовсе на современном автомобиле не решились). У него компрессор с переменной производительностью. По сравнению с традиционным, отбирающим от двигателя одинаковую мощность в любом режиме, этот экономит до 10% топлива.
 Продукты сгорания, разумеется, вылетают в выхлопную трубу - но не сразу, а пройдя фильтр частиц и нейтрализатор. Перед ними еще одна новинка - плазменный реактор, в котором электроны, разогнанные до высоких скоростей, атакуют молекулы отработавших газов. При этом образуются свободные радикалы кислорода и азота, ускоряющие доокисление NO в NO2. В результате на 70% снижается содержание окислов азота и на 30% - частиц сажи.
 Это еще не все, некоторые новинки прячутся под кузовом. Все узлы подвески сделаны из алюминиевых сплавов. То же относится и к тормозным дискам. Результат - снижение неподрессоренной массы на 42%. Гидравлический привод тормозов уступил место электрическому, включая стояночный автоматический тормоз. Троганье с места на подъеме превращается в детскую забаву.
 Обычно концепты привлекают публику на автосалонах броским футуристическим дизайном. "Делфай", будучи поставщиком комплектующих узлов и систем, пошел другим путем - создал новейший автомобиль в привычном обличье.
 Пусть пока это всего лишь "Демонстратор", но благодаря "Энерджену-5", совмещающему в себе генератор и стартер, на нем уже можно ездить, оберегая природу, экономя топливо.
 В новых форсунках запирание осуществляется не только под воздействием пружины, но и за счет разности давлений в полостях над и под иглой. А управляет этим клапан, изменяющий потоки топлива через тщательно подобранные жиклеры.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26636, 26637, 26638"></div>

Внешность обманчива

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "МАЗДА-БОНГО ФРЕНДИ"
 Пожалуй, лучшего эквивалента, чем "Дружок", для английского названия этого кемпера не придумать. Ведь он предназначен не только для поездок, но и для ночевок на "пленэре". В сентябре 2001 года у дилеров появилась обновленная версия "Бонго". Внешне она обрела еще более спортивный вид благодаря новой решетке радиатора и широкому пластиковому бамперу с противотуманными фарами.
 Но, конечно, в автомобилях этого класса суть спрятана внутри салона. Теперь в нем можно стоять в полный рост: крыша поднимается на гораздо больший угол, чем раньше. А под ней - современнейший центр для отдыха и развлечений, напичканный электронными устройствами. Тут и DVD-плейер, и телевизионные игры, и компьютер с Интернетом. Звуковой мощности 100 Вт вполне хватит, чтобы забыть о непогоде, мешающей отдыху вне автомобиля. А можно сыграть за прочным столом партию в домино: кресла первого ряда разворачиваются на 180°. Вот уж действительно 
 <a href="/auto/Mazda/MPV/">MPV</a> - многоцелевой автомобиль! Кстати, именно "
 <a href="/auto/Mazda/MPV/">Mazda MPV</a>" и явилась базой для экспериментов с крышей и салоном.
 Впрочем, не будем приуменьшать заслуги разработчиков. У "Бонго", например, есть полноприводная версия - что за пикник на асфальте? Семьи нынче большие (в Японии), поэтому число мест увеличили до восьми. А чтобы посторонний не смог проникнуть в ваше жилище на колесах, вход разрешает пластиковая карточка с микрочипом.
 На выбор предлагаются четырехцилиндровый бензиновый двигатель или V-образная дизельная "шестерка" рабочим объемом 2,5 л.
 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> BONGO FRIENDEE, 
 представлена в сентябре 2001 г.
 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> BONGO FRIENDEE
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1991 смз; мощность - 90 кВт/ 122 л. с. при 5800 об/мин; максимальный крутящий момент - 175 Н.м при 3800 об/мин; коробка передач - 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 8-местный мини-вэн с поднимающейся крышей; база - 2840 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4750х1830х1800 мм.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26630"></div>

"мазда-бонго френди"

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Тимкин Юрий

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/77ZC_tnymiw-ahwFnt8Zrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cadillac CTS</figcaption></figure> Летом 2014 года, показывая CTS третьего поколения, американцы говорили, что создавали его с оглядкой на BMW пятой серии. Классическая компоновка, идеальная развесовка 50:50, доводка шасси на «Северной петле» Нюрбургринга – ездовые свойства должны быть не хуже, чем у «баварцев»!Конечно, до <a href="/content/articles/904640-operativ-zr-staraemsya-ne-duma/">«пятерки»</a> дотянуться не получилось. На это вообще мало кто способен. Тем не менее CTS оказался хорош: быстрый, достойно управляется, неплохо отделан. Но приверженцам бизнес-седанов этого, как выяснилось, мало. В 2015 году в России было продано менее полусотни «си-ти-эсов» – смех сквозь слезы. И на других рынках потеснить BMW не получилось. Но после модернизации, уверяют люди из концерна General Motors, дела пойдут на поправку.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cUaG95tEJLNRJJzAynGymQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основное новшество в интерьере – усовершенствованная мультимедиасистема CUE, которая обзавелась более производительным процессором.</figcaption></figure> И вот я стою у обновленного CTS. Самобытный угловатый дизайн менять не стали, сосредоточились на технике. Как оказалось, российских клиентов не устраивает степень форсирования двухлитровой «турбочетверки»: за 276 «лошадок» нужно платить внушительный транспортный налог. Поэтому для нашего рынка мотор перекалибровали: теперь он выдает 240 л.с. при прежних 400 Н·м крутящего момента.Прыгаю за руль, и первый сюрприз: ­автоматический обогрев сидений! Он включается сам, как только водитель займет свое место. Когда температура в «пятне контакта» повышается до комфортной, интенсивность обогрева снижается. Удобная штука!Еще одна обновка – модернизированная панель приборов с расширенным набором вариантов конфигурации. Мультимедийная система CUE обзавелась более производительным процессором и готова поддерживать приложения Apple CarPlay и Android Auto. Наконец, появились камеры кругового обзора, а самопарковщик научился ставить машину не только параллельно, но и перпендикулярно обочине.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XUZguLUoSWfOp1cFNPfyfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительно, но функция кругового обзора появилась только сейчас.</figcaption></figure> Увы, качество сборки CTS осталось на прежнем уровне. Чуть ли не полусантиметровые зазоры по периметру бардачка и прикрывающей подстаканники шторки – не комильфо для автомобиля такого класса. Твердый шов, идущий по верху подлокотника, чувствуешь рукой. Для бизнес-седана это вовсе не мелочи.По динамическим возможностям 240‑сильный CTS почти не уступает <a href="/content/articles/678202-cadillac-cts-zagadka-dyadi-sema/">прежней 276‑сильной машине</a>, но ведет себя иначе. На ста «верстах» пути он съедает топлива в среднем на 0,7 литра меньше. В городе на экономию работает появившаяся система Start/Stop, но важнее то, что янки отказались от 6-ступенчатого автомата в пользу 8-ступенчатого, с которым двигатель чаще работает в зоне оптимальных оборотов.Если не торопиться, претензий к работе трансмиссии не возникнет: переключения гладкие, «бесшовные». Но когда, разгоняясь «в пол», отпускаешь педаль, получаешь толчок в спину, а то и два. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/85_RbX3fmeuMqKFJ80v7lQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теперь у CTS есть кнопочный пуск двигателя и система Start/Stop.</figcaption></figure> Базовые машины – заднеприводные, но в моих руках полноприводный CTS, которому самое место в нашем климате. На серпантинах Австрии я держу быстрый темп благодаря чуткому рулю и хорошо настроенной подвеске с активными амортизаторами Magnetic Ride Control. Но плавность хода не ахти. CTS вздрагивает даже там, где глаз не в состоянии различить мелкие неровности. Перевод шасси в спортрежим сокращает амплитуду колебаний, но толчки становятся еще жестче. А вот крупные неровности Cadillac проезжает с достоинством, почти не тревожа экипаж.Напоследок я прохватил на новой модификации CTS V6, адресованной фанатам старых добрых атмосферных моторов. Рабочий объем 3,6 л, мощность 341 л.с. и привод на все колеса. Да он камня на камне не оставит от базового 240‑сильного седана! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/50LR4x7rRdsiCu9EUBwG0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V6, вопреки современным тенденциям, – атмосферный. Это не помешало снять с него 341 силу при рабочем объеме 3,6 литра. К интересным особенностям можно отнести систему Active Fuel Management, которая отключает два цилиндра при спокойном движении. Инженеры уверяют, что она позволяет сберечь до 9% топлива.</figcaption></figure>   Педаль в пол – но сердце не ёкает. До сотни – лишь на 0,2 секунды быстрее. Ни о чем. Хотя рычит «шестерка» не в пример сочнее четырехцилиндрового двигателя. Стоит ли это доплаты в двести тысяч рублей и более высокого транспортного налога?Нет, если уж раскошеливаться, ­то на <a href="/content/news/902116-kogda-bmw-m5-nedorog-v-rossiyu/">CTS-V</a>,­ ­который вот-вот появится в России. Позаимствованная у Корвета «восьмерка» объемом 6,2 литра выдает 649 сил. Это самый мощный серийный седан на мировом рынке! Крутящий момент – 855 Н·м! Динамика – суперкаровская. До сотни – за 3,7 секунды, а потолок – 320 км/ч. Это штучный, элитный товар.Вот только сам CTS вышел на финишную прямую – и под занавес 2017 года уйдет в небытие. Вместо него на авансцене должен появиться <a href="/content/news/710877-cadillac-vstal-na-put-globalnyx-peremen/">Cadillac CT5</a> – продукт рестайлинга и ренейминга «си-ти-эса». Пятерка в его имени однозначно указывает на главного соперника. Что ж, посмотрим. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S_bXYRe9uQXlDm8J_57fwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У американских CTS после рестайлинга выхлопные патрубки сделали вертикальными. «Европейцев» (на фото) это изменение не коснулось.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <h4> 2.0Т RWD</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <div><h4>  2.0Т AWD</h4>
 </div>
 </td>
 <td width="33%">
 <div><h4>  3.6 V6</h4>
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина/ширина/высота/база 4966/1834/1438/2910 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Объем багажника (VDA) 388 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1659 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1769 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1828 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 
 177 кВт/240 л.с. при 5500 об/мин; 400 Н·м при 3000–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов,
1998 см³; 
 177 кВт/240 л.с. при 5500 об/мин; 400 Н·м при 3000–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V6, 24 клапана,
3649 см³; 
 250 кВт/341 л.с. при 6800 об/мин; 386 Н·м при 5300 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 6,6 с
 </td>
 <td width="33%">
 6,9 с
 </td>
 <td width="33%">
 6,7 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 240 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 230 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 280 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо/запас топлива АИ-95/72 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 7,8 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 8,4 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 9,4 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 задний привод; A8
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><div>Фото: Юрий Тимкин и Cadillac</div>

Обновленный Cadillac CTS: здравствуй и прощай

Cadillac CTS

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ig_dJKTbLfTrkrAnSooI1w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Я был свидетелем отчаянной схватки двух кроссоверов, Hyundai Creta и Renault Kaptur. Бойцы, снаряженные 2,0-литровыми моторами, полным приводом и автоматами, бились на гоночной трассе, а потом поехали в лес разбираться. Как они носились в снежных вихрях по берегу замерзшей реки — это надо видеть! Но в итоге им пришлось вытаскивать друг друга, и тут без братания не обошлось.Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/12/test-hyundai-creta-renault-kaptur/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Hyundai Creta против Renault Kaptur: братание на снегу

Сравнительный тест

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Sportage для России – автомобиль знаковый. Ведь это одна из первых локализованных на нашем рынке моделей. Российская сборка первого поколения началась в далеком 1998 году. С тех пор каждая генерация модели неизменно получала прописку в Калининграде. Нынешний Sportage регулярно попадает в топ продаж среди кроссоверов. И дело не только в корейском происхождении и демократичной цене, но и в стильной внешности. Четвертое поколение сохранило «линию партии» предшественника, оставшись дерзким и узнаваемым.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TIRXk0XSBlXXhuMfyG2J5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приличные углы въезда и съезда вкупе с неплохим дорожным просветом делают Sportage достойным бойцом на легком бездорожье. А в качестве страховки есть возможность принудительной блокировки межосевой муфты.</figcaption></figure>Понятно, что самым популярным двигателем был и остается двухлитровый бензиновый. <a href="/content/articles/900760-krossovery-bestsellery-novyj/">Такой Sportage</a> уже побывал в нашем сравнительном тесте. Но второй по популярности вдруг стала дизельная версия, а не более мощная бензиновая. Впрочем, никакой неожиданности тут нет – «корейцев» у нас всегда любили за отработанные технические решения: надежные атмосферные моторы и классические автоматы. Поэтому мощной бензиновой модификации с турбонаддувом, да еще и с роботизированной коробкой передач потенциальные покупатели пока побаиваются, предпочитая <a href="/content/articles/900016-top-10-krossoverov-s-dizelnym/">дизельную версию</a>. Такую машину мы и взяли на тест. Доплата за возможность ездить на тяжелом топливе приличная. Самый доступный дизельный Kia Sportage в версии Prestige стоит 1 849 000 рублей. Аналогичная версия, но с двухлитровым бензиновым мотором, обойдется на 120 тысяч дешевле. А тестовый Sportage GT-Line потянул на 2 миллиона 129 тысяч. Неслабо!<table>
 <tbody><tr>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zLTivlt55tWm1JZWa3TZdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плавность хода оставляет желать лучшего. Стыки и поперечные швы асфальта достаточно подробно транслируются на кузов.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kbHoCJXFI-OrNF05DbPV4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В комплекте к шильдику GT полагаются 19-дюймовые колеса, с которыми Sportage выглядит очень стильно. Интерьер тоже не отстает.Приятно, что в погоне за красотой не забыли про эргономику. Вертикальная панель со слегка развернутой центральной консолью благоволит к водителю. Как и низкая легковая посадка – диапазоны регулировок кресла это позволяют. Но больше всего понравился GT-руль с перфорацией в местах хвата и идеальной толщиной «бублика». Выпускать из рук его не хочется. Мы смакуем проработанную спортивную посадку в корейском <a href="/content/articles/900760-krossovery-bestsellery-novyj/">кроссовере</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xK0VBAcZyi8OOnG5R3CN2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн передней панели настраивает на спортивный лад. Высокая, с ориентированной на водителя центральной консолью. Чем не кокпит?</figcaption></figure>   Разумеется, и в щедрости оснащения сомневаться не приходится. Если к передней части салона вопросов нет, то задний ряд отчасти стал жертвой стиля. Для ног места хватает, но голове уже тесно – спасибо ниспадающей крыше. И по ширине салона Kia не эталон – втроем тут уже тесновато. Багажник гигантским тоже не назовешь – всего 336 литров по нашим замерам.На ходу Sportage хорош. Но при резкой смене полосы появляются паразитные колебания автомобиля. Усилие на руле при резком его вращении меняется ступенчато. Но кто будет на Киа покорять Нюрбургринг? Стоит водителю немного успокоиться, как все приходит на круги своя. В повороте Киа уверенно стоит на дуге, руль наливается честным усилием. А вот при езде по разбитому асфальту Sportage немного расстроил. Вся мелочевка подробно транслируется на кузов. Благо руль от вибраций избавлен. Подвеска  отрабатывает крупные выбоины тяжело, на пределе своих возможностей. Отчасти вину за подобный характер можно возложить на большие колеса размерности 245/45 R19. Любопытно: несмотря на то что эти колеса штатные, в поворотах при максимальных кренах кузова они цепляли за арки.<table width="798">
 <tbody><tr>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MEasRTZ0-eJGYayZdaeZ0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы Kia давно стали для меня образцом элегантности. Это один из лучших аналоговых инструментариев на рынке.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0kTaLWmDmxYT1oHWeuibxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестидиапазонный автомат настроен неплохо. Особого эффекта от переключения режимов кнопкой Drive mode я не почувствовал. А вот блокировка межосевой муфты – вещь полезная.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="399">
  
 </td>
 <td width="399">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d8RTTSaPHhzv_ac9UXEt-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой экран мультимедийной системы расположился между центральными дефлекторами. К четкости экрана или ассортименту возможностей системы вопросов нет.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rXVQGz4W5jwo16ntVZ2NiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Систему стабилизации можно отключить. В список систем безопасности входят также мониторинг слепых зон и слежение за полосой движения.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>  А что же двухлитровый турбодизель? Главное, о чем я переживал, – шумность и вибронагруженность, — оказались в пределах разумного. Шум от дизельного двигателя немногим больше, чем у бензиновой модификации. Лишь на высоких оборотах мотор переходит на повышенный тон, но это особо не раздражает. Как и уровень вибраций от силового агрегата. А вот от спринтерских возможностей я ждал большего. Хотя приличный момент в 400 Нм доступен аж до 2000 об/мин, небольшая турбояма на низких оборотах портит впечатление. Свой вклад в смазанную динамику привнес и 6-ступенчатый автомат. Назвать его «тормозным» язык не повернется, но микрозапаздывания при переключениях все же есть. Нет, в целом автомобиль ускоряется более чем достойно, но от 185-сильного дизеля невольно ждешь большего.Подведем итоги. Мне понятна популярность Sportage. Да, наш автомобиль стоит больше двух миллионов. Но вряд ли найдется много желающих выбрать топовую версию. Другое дело – комплектация попроще. Тут, с учетом <a href="/cars/kia/-/kia-sportage/tech-specs/sportage-iv/">цены</a>, Sportage смотрится на фоне конкурентов более чем достойно: его козыри — эффектный дизайн, хорошая эргономика и щедрый список оснащения. И дизельная модификация стала хорошей поддержкой наиболее востребованному двухлитровому бензиновому Киа.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="684566, 684565, 684567, 684570, 684569, 684568, 684571, 684572, 684573, 684574, 684575, 684576, 684577, 684578, 684580, 684579, 684581, 684582, 684583, 684584"></div>

Kia Sportage: почему дизель популярнее бензиновой турбоверсии?

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Если бы можно было присуждать премии за старания <a href="/content/news/903927-na-kuzov-obnovlennogo-uaza-pat/">сделать свой продукт лучше</a>, то специалисты Ульяновского автозавода точно были бы в номинантах. Сколько раз Патриот менялся за свой жизненный путь, не счесть! И вот перед нами очередное обновление. Не столь радикальное внешне, но куда более серьезное с технической точки зрения.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ypQgMZapf_IcG-s02yEmkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Взгляд любого уазовода сразу задержится на заднем левом крыле – нет люка бензобака. Теперь залить топливо можно лишь справа, ведь на Патриоте отныне один бак. Кстати, раньше топливомер определял уровень лишь одного из двух баков, а теперь и бак один, и показания топливомера соответствуют реальности. Правда, запас топлива стал чуть меньше – 68 л вместо прежних 72 литров. А потому и без того скромный запас хода еще немного сократился. Расход топлива у Патриота остался немаленьким: в среднем больше 10 литров бензина при езде по трассе.Сделать бак больше помешали особенности компоновки: сзади — мост, по бокам — рама и кардан. Вроде бы есть место спереди. Однако инженеры при внедрении нового бензобака решили сохранить свободное пространство для 6-ступенчатого автомата, который появится позже. Единый бак вызвал <a href="/content/news/903857-patrioty-trebuyut-razdelit-b/">поток негатива</a> у обитателей «патриотичных» форумов. Граждан смущало, что теперь он в центре базы, его легко повредить, и вообще надо вернуть два бака. Как всегда, что ни делай, угодить всем невозможно. Попробую выяснить, растерял ли свою проходимость обновленный УАЗ. А может, наоборот? Ответить помогут горные тропы Армении.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y5So6os-Hs7a4YQuP_uIRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В активе Патриота появился ассистент троганья в подъем. После того как водитель отпустил педаль тормоза, электроника еще две секунды удерживает машину на месте.</figcaption></figure> <h3>Тихо и комфортно </h3>Открывая знакомую узкую дверь, забираюсь на водительское место. И в очередной раз убеждаюсь, как не хватает поручней на передних стойках. С ними процесс посадки был бы куда проще. Первое, что бросается в глаза, — новая передняя панель. Однако важен не столько дизайн, сколько компоновка. Мультимедийная система переехала выше и расположилась между центральными дефлекторами. Теперь она на одной линии с щитком приборов – воспринимать информацию стало куда проще. Появился полноценный климат-контроль, правда, однозонный. А вот отопитель для заднего ряда отныне опция. По заверениям инженеров, эффективности климатической установки должно хватить на огромный салон. Но за время нашего долгого путешествия задние пассажиры не раз жаловались на холод и включали дополнительный отопитель (на тестовой машине эта опция имелась). Да и спереди было не все гладко. Стоило температуре за окном упасть ниже нулевой отметки, как передние боковые стекла начали запотевать. Лобовое постигла бы та же участь, если бы не электрический обогрев. Зато к появившемуся обогреву руля вопросов нет, тем паче работает он по всей окружности обода, а не только в местах хвата. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="49%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h3JAmPt-QlNKxSP4Cn-xMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щиток приборов сменил зеленую подсветку на белую. По дизайну и считываемости информации это, пожалуй, лучшая приборная панель среди всех отечественных автомобилей. Вот только показания среднего расхода и запаса топлива обновляются слишком часто.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wOxbHCji4QApxjbn55bGBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние датчики парковки очень полезная вещь для столь габаритного внедорожника. Изображение с камеры заднего вида теперь имеет динамическую разметку.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AUQnAgc9EW5zZdpBp-z8Cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель изменилась: мультимедийная система теперь между центральными дефлекторами. Появились фронтальные подушки безопасности (производства фирмы Takata).</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UqBhCWzI0jrUk8NTPfCGoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однозонный климат-контроль понятен в управлении. Усилия на кнопках и «крутилках» выверенные. Но эффективность климатической установки вызывает вопросы. На дисплее теперь белые символы, а все кнопки сохранили зеленую подсветку. Вот такая феерия цвета.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z0ADlHOalePNo0f_i_nxcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый руль теперь регулируется и по вылету в диапазоне 50 мм. Он удобен по хвату, обзавелся кнопками управления мультимедиасистемой и круиз-контролем.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Iw899nDcOGqugn9AR3A2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместе с рулем поменялись и подрулевые переключатели. Они удобнее прежних, а на левый вывели управление бортовым компьютером.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Сам руль также поменялся. И не только внешне – теперь баранка регулируется и по углу наклона, и по вылету. Этого раньше сильно не хватало. Дополнительная регулировка положительно сказалась и на безопасности. При аварии рулевая колонка может сложиться на 26,5 см вместо прежних семи. А еще Патриот наконец обзавелся двумя подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями. Главное, чтобы при ударе кузов не уехал с рамы. Об этом конструкторы тоже не забыли – у кузова добавились точки крепления в задней части рамы. Кстати, это положительным образом сказалось не только на пассивной безопасности. <a href="/content/articles/902096-4000-km-na-uaz-patriot-povody/">Прежний Патриот</a> в повороте не просто кренился — наклонялся и его кузов относительно рамы. Добавочные опоры кузова придали жесткости всей конструкции, и крены уменьшились. А еще <a href="/content/news/902898-obnovlennyj-uaz-patriot-v-on-l/">Патриот стал тише</a> – появились дополнительные уплотнители дверей и шумоизоляция днища. Со всем этим набором ехать стало гораздо комфортней, особенно на скорости свыше 100 км/ч.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d-SmE56233l7pv6nqYDpAg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Каркас передних сидений, оборудованных лифтом, усилен. Центральная часть обивки из натуральной кожи, а боковины из дерматина.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7gP5RcUopZCFGUxs9eFTAA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Отопитель для второго ряда сидений перешел в разряд опций. Дополнительно появился обогрев задних сидений.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h3>Поставь блок! </h3>Сказать, что Патриот обрел хорошую управляемость, значит покривить душой. Пустой в околонулевой зоне руль и широкий динамический коридор на прямой остались. Но УАЗ стал понятнее в управлении, а главное, безопаснее. По крайне мере, в двух топовых комплектациях, с блоком ABS, который, в свою очередь, обзавелся и системой стабилизации ESP. Работает она, кстати сказать, неплохо. Я нарочно давил газ в поворотах, провоцируя занос, но электроника постоянно была начеку и вовремя приходила на помощь. Раньше в такой же ситуации Патриот мгновенно бы закрутило. Теперь же можно немного расслабиться.К слову, ESP не только умеет гасить заносы, но и помогает трогаться в подъем, а при необходимости имитирует блокировку межколесных дифференциалов. Как только появилась возможность, я не мешкая вывесил Патриот по диагонали. Хотя это было непросто – ходы подвески по-прежнему большие. Электроника на мгновение задумалась, но потом прихватила тормозами вывешенные колеса, и момент отправился на колеса, не терявшие сцепления с дорогой. Автомобиль съехал, а ведь раньше машина боялась «диагоналки».Главный минус – цена. Наш УАЗ стоит почти миллион рублей! Если точнее, 989 тысяч рублей придется выложить за Патриота в комплектации «Привилегия». Хорошо, что принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала Eaton с электронным управлением в качестве опции доступна для всех версий. Доплата составляет 29 тысяч рублей, но эти деньги не на ветер. С таким арсеналом Патриот становится по-настоящему непобедим: у меня так и не вышло «посадить» автомобиль. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/06Nl0kW1_G4bmRQeEDXzOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый единый топливный бак висит по правому борту. Общий запас топлива немного снизился – с 72 до 68 литров. Разместить больший бак не позволила компоновка.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iFDOj4aSn3xTkItCM9IjIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В задней части рамы появились дополнительные опоры кузова.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Как только обновленный «Патрик» появится в Москве, обязательно загоним его на наши роликовые платформы. Впору пересмотреть наш рейтинг вседорожников. Что же касается нового топливного бака, то за время теста я так и не коснулся им земли. Так что, этот вопрос считаю закрытым. Подводя итоги, не могу сказать, что Патриот стал отличным автомобилем и покорил мое сердце. Он по-прежнему имеет целый ворох <a href="/content/articles/901718-russkij-desant-v-pribaltike-uaz-patriot-chevrolet-niva-renault-duster/">недостатков</a>, включая невнятную управляемость, повышенный расход топлива, да и дверь багажника протекает, как и раньше. Но уровень безопасности автомобиля стал заметно выше. Причем как пассивной, так и активной. Новая электроника сделала машину понятнее в управлении на ровной скользкой дороге. Говоря образно, проведенная модернизация в очередной раз доказала, что Патриот движется к цели в нужном направлении, хотя и по очень тяжелому бездорожью. Уверен, блокировка заднего дифференциала поможет его преодолеть. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LBlSn-EF-7hH88itSM41GA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На затяжных и скользких спусках достаточно ехать на понижающей передаче и первой скорости — никаких ассистентов спуска с горы не нужно.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="102">
 <h4>UAZ Patriot</h4>
 Длина / ширина/ высота/ база 4785 / 1900 / 1910 / 2760 мм
 Объем  багажника (VDA) 650/2415 л
 Снаряженная масса 2125
 кг
 Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 99 кВт/135 л.с.
 при 4600 об/мин; 217 Н·м при 3900 об/мин
 Максимальная скорость 150
 км/ч
 Топливо / запас топлива  АИ-92 / 68 л
 Расход топлива: городской/загородный цикл 14/11,5 л/100 км
 Трансмиссия полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="678991, 678992, 678990, 678993, 678995, 678994, 678996, 678997, 678998, 678999, 679000, 679001, 679002, 679003, 679004, 679005"></div>

УАЗ Патриот: хорошему вседорожнику большой бак мешает?

При вывешенных колесах в работу вступает электроника, имитируя межколесные блокировки.

Кулешов Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GWcKKWf0-Hb7ZPZQRGKwLw=s800" width="800" height="221" layout="responsive" /><figcaption>Clubsport на 185 мм шире обычного Каймана GT4 (слева), длина и высота по паспорту у них одинаковые. Но даже на этом фото видно, что трековая версия немного ниже стандартной.</figcaption></figure> Трек «Лаузицринг» – это не совсем овал, как его обычно преподносят автоспортивные журналисты. Если посмотреть с высоты, конфигурация напомнит ротор или самсу – тут уж, кому что ближе. И в этот ротор (или самсу) вписана чертовски интересная конфигурация из двенадцати разнообразных поворотов – от коварной ходовой связки второго-третьего-четвертого до затычных десятого и одиннадцатого, которые выводят на главную прямую. В 2001 году в страшной аварии на этой самой прямой лишился ног пилот серии CART Алессандро Дзанарди, вскоре ставший живой легендой. И в том же месте стрелка спидометра гражданского купе <a href="/content/news/900539-porsche-cayman-razgonyaet-ulit/?utm_source=model_top_stories">Cayman GT4</a> прямо сейчас переваливает за 220 км/ч. Благо, прямо передо мной едет инструктор на точно таком же купе и на первых порах помогает выучить идеальные траектории и точки торможения.[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SZYqscF5SU_a4t46Wi2t3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На сегодняшний день самым крупным соревнованием, которое принимает «Лаузицринг», остается этап DTM. Мне довелось поездить именно по такой конфигурации: двенадцать поворотов, длина круга — 3478 метров.</figcaption></figure>[table
id="94"]Можете не верить, но Cayman GT4 с 385‑сильным атмосферником объемом 3,8 литра – дружелюбный автомобиль. Конечно, если совсем не дружишь с головой, рано или поздно закончишь пилотаж в отбойнике. Но если имеешь хотя бы минимальный опыт <a href="/content/articles/900652-samye-bystrye-avtomobili-v-ist/">езды на быстрых машинах</a>, всё будет отлично!У GT4 очень информативные тормоза, эталонная обратная связь по рулю, фантастическая с точки зрения четкости переключений шестиступенчатая механика и легкий, едва заметный акцент на недостаточной поворачиваемости. Чуть переберешь со скоростью на входе – не беда! Cayman лишь немного поскользит шинами Michelin Sport Cup 2 и выйдет из поворота чуть шире задуманного. И только если неаккуратно атакуешь бордюр, можно ожидать заноса.Впрочем, на «Лаузицринге» я совсем не ради тестов обычного GT4. Это купе с атмо­сферным мотором снято с производства, а появится ли преемник с индексом 718 и <a href="/content/news/842358-porsche-boxster-pereshel-na-cifry-i-nadduv/">турбомотором</a>, ни немцы, ни представители российского офиса Porsche пока не говорят. На автодром близ городка Клеттвиц я прибыл ради знакомства с гоночной версией Cayman GT4 Clubsport.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dy0wvnHf2nGyOVGlqRC2jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Омологированный FIA каркас безопасности, гоночный «ковш» OMP с шеститочечными ремнями безопасности, замшевый руль уменьшенного диаметра и минимум отделки – такова гоночная модификация Clubsport. Коробка передач – исключительно 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. На центральной консоли – 12‑ступенчатый регулятор антиблокировочной системы, аварийный выключатель «массы» да кнопки управления трекшн-контролем и системой стабилизации.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/76yeQKg1PPozU_aObqgS1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У дорожного GT4, в отличие от обычных версий Porsche Cayman, матерчатые петли на месте дверных ручек, обшитый алькантарой руль и спортивные кресла (опция) – как на супергибриде Porsche 918 Spyder. Шестиступенчатой механике альтернативы нет.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>  Вварной каркас безопасности, омологированный FIA гоночный «ковш» OMP, спортивный замшевый руль да слики Michelin, натянутые на кованые 18‑дюймовые диски. Атмосферный 3,8‑литровый мотор точно такой же, как на гражданской версии. А вот место шестиступенчатой механики занял робот PDK с двумя сцеплениями, у которого отрезали седьмую передачу! В общем, несколько пристрелочных кругов на гражданском Каймане GT4 были нужны исключительно ради разминки.Протиснуться в кокпит Клабспорта, когда на тебе шлем с системой HANS (head and neck support), – задача, требующая навыков. Однако, оказавшись притянутым шеститочечными ремнями безопасности, ты будто сливаешься с машиной в единое целое. Парни из Porsche посчитали, что раз после серии кругов на обычном Каймане GT4 я всё еще жив, меня можно отправить в бой без предводителя-инструктора. Лестно – но страшно ничуть не меньше.Правый подрулевой рычажок на себя – погнали!<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ixosDGAbqzKZCAr7R-MPDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Угол атаки углепластикового антикрыла регулируется торксом. На «Лаузицринге» за рулем GT4 мне впервые удалось прочувствовать разницу в настройках «аэродинамики».</figcaption></figure>   </td>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7G57fzXFTxZ3cXS0IT8zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На всех колесах – вентилируемые чугунные диски диаметром 380 мм. Алюминиевые неподвижные суппорты – шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Гоночная версия Clubsport легче гражданского GT4 всего на 40 кг. Масса всё еще внушительная – тонна триста. Конечно, здесь нет ни шумоизоляции, ни толком отделки, зато есть каркас безопасности, пневмодомкраты, более тяжелый по сравнению с механикой преселектив PDK… По части разгонной динамики разницы с гражданской версией нет и, как вы понимаете, быть не может: обе машины набирают сотню примерно за четыре с половиной секунды. Но если в обычном GT4 нужно умело орудовать рычагом шестиступенчатой механики, то PDK на Клабспорте позволяет сосредоточиться на траектории. Здесь-то и нужно быть готовым к первому сюрпризу!Дело в том, что подвеска немецкой фирмы KW, установленная на Clubsport, значительно жестче стандартной. На асфальтовых кочках, которых на «Лаузицринге» миллиард, машина подскакивает, будто мяч. Это не добавляет уверенности ни на торможении, ни при разгоне на выходе из поворотов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WtPZBETs-MMVXW_Tpb8UMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежде чем научишься быстро и ловко проскальзывать в кокпит трековой версии Clubsport, придется потренировать растяжку и несколько раз крепко приложиться шлемом о кромку крыши. За доплату можно заказать и пассажирское кресло.</figcaption></figure> Больше того, работать рулем нужно очень и очень плавно. Если излишне «заломить» машину при атаке скоростной дуги, задняя ось GT4 Клабспорта может начать скакать безо всяких кочек – что и приключилось со мной в седьмом повороте!Конечно, люди, заточенные под кузовные гонки на кольце, скорее всего, не испытают подобных проблем, но мне было неком­фортно. И знаете, я совсем не уверен, что мои круги на Клабспорте оказались быстрее кругов на базовом GT4. И это при том, что <a href="/content/news/902073-gonka-zvezd-za-rulem-vybor/">слики</a> Michelin держат отлично, а эффективность тормозов от Porsche 911 GT3 – потрясающая!<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2dlMYFdyyn2RjgGQ-OjJ3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери и крышка багажника версии Clubsport MR выполнены из углепластика. Боковые и лобовое стекла – из поликарбоната.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wVK8HExVMFuSL6byn93q3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карбоновый столитровый бак с системой быстрой дозаправки – опция.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>  Неприятный осадок и смешанное чувство от знакомства с этой машиной так и остались бы со мной навсегда, если бы под занавес дня не удалось прохватить на другом Клабспорте – с приставкой MR. Это аббревиатура от Manthey Racing – в честь немецкой гоночной команды, известной сверхуспешными выступлениями в «24 часах Нюрбургринга» и помогавшей фирме Porsche дотачивать этот автомобиль.Clubsport MR – это более продвинутая подвеска KW Competition, углепластиковые двери и крышка багажника, а также переднее и боковые окна из поликарбоната. Масса машины меньше еще на 40 кг. А удовольствия – больше на бесконечность. Асфальт «Лаузицринга» разглаживается – будто я вновь оказался в гражданском Каймане. Можно опять атаковать на все деньги, получая максимальное удовольствие от гоночных тормозов и потрясающе цепких сликов. А при таком раскладе отличное время круга не заставит себя ждать.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BqJZhoJogZDEcVCdjNfe1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска – самое значимое отличие версии Clubsport MR. Там, где обычный Clubsport ведет себя нервно и норовит ускакать с траектории, MR ввинчивается в повороты, будто едет по рельсам. И при этом воспринимается столь же точным и жестким – в хорошем смысле. Фантастика!</figcaption></figure> [readmore
ids="841416"] Идея выпускать заводской болид для гонок отнюдь не нова. Но с появлением купе GT4 Clubsport участие в соревнованиях стало, если можно так выразиться, немного доступнее. Раньше немцы могли предложить клиентам лишь GT3 Cup ценой около 200 тысяч евро. А теперь появился Cayman GT4 за 165 тысяч – практически на четверть дешевле. На нем можно участвовать не только в немецком «кузовном» чемпи­онате VLN (основную массу купе GT4 Clubsport мы увидим именно там) и <a href="/content/articles/824795-gonka-na-vynoslivost-na-nyurburgringe-kak-v-bylye-vremena/">«24 часах Нюр­бургринга»</a>, но и в россыпи других гонок по всему миру. И хотя перечислять их все не имеет никакого смысла, российский Кубок Porsche Sport Challenge не исключение. Неудивительно, что спрос на версии Clubsport довольно солидный – спортивное отделение Porsche в Вайсахе, выпускающее эти машины, за год отгрузило клиентам без малого полтысячи машин. Так что, если вы захотите стать одним и них, знайте: российское представительство Porsche пусть и не сможет привезти вам болид под ключ, зато c радостью поможет связаться с Вайсахом и обсудить все детали заказа.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>Porsche Cayman GT4*</h4>
 Длина/ширина/высота/база  4438/1817/1266/2484 (4438/2002/1266/2484)
 Объем багажника 150 л спереди + 275 л
 сзади
 Снаряженная/полная масса 1340/1640 кг (1300 кг/н. д.)
 Двигатель бензиновый, Оп6, 24 клапана,
 3800 см³, 283 кВт/385 л. с. при 7400 об/мин; 
 420 Н∙м при 4750–6000 об/мин
 Максимальная скорость 295 км/ч
 Топливо/запас топлива АИ‑98/54 л (АИ‑98/90 л**)
 Расход топлива: смешанный цикл 10,3 л/100 км
 Трансмиссия задний привод; М6 (P6)
 *В скобках – данные трековой версии
 Clubsport.
 **В качестве опции можно заказать безопасный
 бак на 70 или 100 литров.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="677334, 677336, 677337, 677338, 677339, 677340, 677342, 677335, 677341, 677343"></div> </div><div>Фото: Porsche</div>

Тестируем Porsche Cayman GT4 Clubsport на «Лаузицринге»

Подвеска – самое значимое отличие версии Clubsport MR. Там, где обычный Clubsport ведет себя нервно и норовит ускакать с траектории, MR ввинчивается в повороты, будто едет по рельсам. И при этом воспринимается столь же точным и жестким – в хорошем смысле. Фантастика!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает