Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Doblo

Автомобиль Fiat Doblo: обзор, новости, машина Фиат Добло — разные поколения, комплектации, характеристики Fiat Doblo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Doblo: читайте тематические новости об автомобилях модели Фиат Добло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Doblo: читайте интересные статьи про авто модели Фиат Добло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО
 "ДОБЛО"ПОРЯДОЧНЫЙ ТРУЖЕНИК
 В РОССИИ НАЧАЛИ ПРОДАВАТЬ НОВЫЙ ФИАТ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
 Популярность компактных грузопассажирских автомобилей увеличивается в Европе с каждым годом. Да и в России интерес к ним растет - залог успеха малого и среднего бизнеса в том, чтобы "дойти до каждого клиента" при рациональном уровне затрат. Тут самые широкие возможности предоставляют компактные фургоны - бывшие "каблучки", которые приобрели модные кузова "моноспейс". К " 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>", " 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" и " 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>" (ЗР, 1999, № 12; 2001, № 1) теперь прибавился "ФИАТ-Добло", который с начала этого года поставляется в Россию. Познакомимся с пятиместной грузопассажирской модификацией с бензиновым мотором 1,2 л.
 Довольно высокий и широкий кузов "ФИАТ-Добло" напоминает французские аналоги, индивидуальность же машине придает дизайн передней части. В остальном внешность без особых изысков, но панели подогнаны аккуратно и точно - для "рабочей лошадки" функциональность и качество изготовления важнее красоты. Высоченные, под крышу, дверные проемы позволяют входить в салон, едва пригнувшись, а боковые - со сдвижными дверями - еще и грузить-разгружать, если сложено сиденье. Сзади распашные двери со створками разной ширины (60/40) - в тесноте можно открыть лишь меньшую. "Добло" чуть длиннее французских одноклассников - на 51 мм, чем "Берлинго", и на 65 мм, чем "Кангу", так что даже минимальный объем его грузового отсека составляет 750 л. А уж максимальный - от 3000 до 3200 л в зависимости от модификации. Для самой легковесной поклажи есть даже специальный кузов на 3800 л! На полу грузового отсека имеются петли, позволяющие надежно закрепить самые разнообразные предметы.
 Задняя подвеска - зависимая, на однолистовых рессорах. При значительной нагрузке, а она может достигать 710 кг, в работу вступают резиновые упругие элементы.
 Салон ФИАТа, в отличие от обычной легковушки, радует простором. И спереди, и на заднем диване можно широко расправить плечи, не опасаясь упереться в стенки. Потолок высок, но расположенная над ветровым стеклом вместительная, как домашние антресоли, полка для личных вещей находится аккурат напротив лба высокого пассажира - при резком торможении недолго и шишку заработать. Спереди вполне удобные кресла с парой стандартных регулировок - продольной и по углу наклона спинки. Внутренние панели дверей довольно оригинальны по форме, удобны и функциональны. В таком же духе передняя панель - чего стоят только дефлекторы вентиляции! Щиток приборов скуп на показания, как Плюшкин, - здесь только спидометр, указатель уровня топлива, электронный одометр, часы и пригоршня пиктограмм. Но в этом есть свой смысл: обилие второстепенной информации отвлекает и утомляет водителя, а если он за чем-то не уследит, так в городе всегда под боком и сервис, и эвакуатор. А вот на элементах комфорта экономить не стали - водитель проводит за рулем лучшую часть жизни, поэтому на "Добло" есть кондиционер, встроенная магнитола, центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники и даже отдельное гнездо для подключения кофеварки или, скажем, автомобильного холодильника.
 "ФИАТ-Добло" с 1,2-литровым бензиновым мотором обладает мягким, покладистым характером. Благодаря точному подбору передаточных чисел трансмиссии 65 "лошадок" вполне достаточно, чтобы даже с грузом не чувствовать себя ущербным в городском потоке машин. На шоссе, конечно, недостаток резвости заметен - надо просто смирить гордыню и спокойно следовать "из пункта А в пункт Б". Основное достоинство мотора - экономичность: даже в городе расход топлива не превышает 10 л/100 км. Удобен рычаг переключения передач - "джойстик", расположенный прямо на консоли передней панели. Довольно высокая посадка и громадная площадь остекления обеспечивают водителю хороший обзор. Широкая перемычка на грузовой двери несколько портит вид через внутреннее зеркало, но этот недостаток с лихвой компенсируют большие наружные зеркала. Развозному фургону приходится много маневрировать - в список стандартного оборудования входит гидроусилитель руля. Ну а если водитель ошибся при экстренном торможении на скользкой дороге, ему на помощь придет АБС.
 В целом "ФИАТ-Добло" прост и надежен в управлении, в меру комфортен. Самым большим недостатком этой машины потенциальный покупатель, видимо, признает цену. Тестовая машина стоит $15 тыс. (с дизелем на $1000-1200 дороже) - примерно на $3000 дороже, чем французские одноклассники в близкой комплектации. Что же, будем надеяться, что законы рынка со временем откорректируют прайс-лист. 
 Развозной фургон "ФИАТ-Добло" полной массой до двух тонн дебютировал в 2000 году. Выпускается с трехдверным грузовым ("Добло Карго") и пятидверным пассажирским кузовами. Привод - передний, коробка передач - механическая пятиступенчатая. Двигатели - четырехцилиндровые, рядные, расположены поперечно: бензиновые объемом 1,2 и 1,6 л или атмосферный и наддувный 1,9-литровые дизели. В Россию поставляются две наименее мощные версии.
 +
 Оригинальная внешность, просторный салон, большой объем грузового отсека, удобные органы управления, экономичный мотор, достаточно богатая комплектация.
 -
 Относительно высокая цена, неудачное расположение полки в салоне.
 
 <a href="/auto/Fiat/Doblo/">Fiat Doblo</a>
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1220 кг; полная масса - 1930 кг; максимальная скорость - 142 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 18,9 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,5; 9,8 л/100 км; запас топлива - 60 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4159; ширина - 1714; высота - 1880; база - 2566; колея спереди/сзади - 1495/1496; объем багажника - 750/3000 л; радиус поворота - 5,2 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, четырехцилиндровый, рядный; рабочий объем - 1242 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 70,8х78,8 мм; степень сжатия - 9,8; мощность - 45 кВт/65 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 102 Н.м при 3500 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 4,27; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,95; з. х. - 3,91; главная передача - 4,40. ПОДВЕСКА: спереди - типа "Мак-Ферсон", сзади - зависимая рессорная. ТОРМОЗА: гидравлические с вакуумным усилителем и АБС, спереди - дисковые, сзади - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 175/70R14.
 РЕЗЮМЕ
 "ФИАТ-Добло" - симпатичная рабочая лошадка для людей и груза.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ "АРМ-АВТО" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ НА ТЕСТ АВТОМОБИЛЬ. ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28067, 28068, 28069, 28070, 28071, 28072, 28073, 28074, 28075, 28076, 28077, 28078"></div>

Fiat Doblo. "Добло" порядочный труженик

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 /ТЮНИНГ
 МАЛ МАЛА КРУЧЕ
 "ОКА" С ДВИГАТЕЛЕМ "ТАВРИИ"
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 В прошлом вазовская, а ныне челнинско-серпуховская микролитражка выпускается более 12 лет - с 1989 года. Самая большая модернизация за это время - увеличение рабочего объема двигателя на сотню "кубиков", с 650 до 750 смз. Было это в 1996-м. Сменился и индекс, с 1111 на 11113, но автомобиль намного резвее не стал. У большинства владельцев педаль акселератора на "Оке" по-прежнему ассоциируется с двухпозиционной кнопкой "вкл./выкл." - либо газ нажат до пола и машина разгоняется, либо отпущен - тогда она катится или стоит. Промежуточные положения как будто не нужны. Да и вообще, автомобиль примелькался, если не сказать приелся - необходимость модернизации назрела. Тем более, что новая "Ока-2" появится не раньше 2005 года (см. ЗР, 2002, № 2). И вот...
 ЮЖНЫЙ ТЕМПЕРАМЕНТ
 С фирмой "Астра-Кар" из Набережных Челнов и некоторыми ее изделиями читатели уже знакомы (см. ЗР, 2000, № 9). Но если длиннобазная "Ока" и "Ока"-пикап еще ждут своего часа, то ВАЗ-11301 - микролитражка с четырехцилиндровым двигателем МеМЗ - уже освоена в мелкосерийном производстве. Ее нам и выпала честь пилотировать.
 Первые секунды в салоне супер-"Оки" - первые впечатления. Непривычный звук из-под капота, необычная схема переключения передач: первая и третья на себя, вторая и четвертая от себя. Впрочем, все это мелочи, к которым быстро привыкаешь. Главное - впереди.
 Стартуем на снегу (так уж случилось). Несмотря на 49-сильный мотор, троганье не очень комфортное - сцепление слабовато. Зато дальше это уже совсем другой автомобиль. На первых двух-трех передачах машина чутко следит за вашей правой ногой, живо реагируя даже на небольшое добавление газа. Да и на четвертой тягу нужно дозировать, а не просто включать или выключать. На рыхлом, но неглубоком снегу "Астро" (так нарекли машину) норовит сорваться в пробуксовку аж на третьей передаче - серийная "Ока" здесь и разгоняться-то откажется. Выехав на асфальт, понимаешь, что автомобиль приобрел другой характер (стал довольно проворный) и теперь управляется не только рулем, но и газом.
 Сидя в "Оке", стремительность воспринимаешь особенно эмоционально. Обгон на таком автомобиле - уже не поступок, а неотъемлемый элемент движения.
 На шоссе максимальная скорость возросла со 130 до 150 км/ч, хотя субъективные впечатления - вот-вот самолет обгонишь. Но, разогнавшись, нужно вовремя остановиться - с этим чуть хуже. Тормоза на машине остались прежними. В требования ГОСТа они, конечно, укладываются, но в потоке с другими шустрыми машинами ехать (а главное - тормозить) стало неуютно. Тем более, биение тормозов у "Оки" - фирменная болезнь. Зато еще от одной хронической хвори, кажется, удалось избавиться. Любимые всеми "оководами" двухвыводные катушки теперь отказывать не будут - их нет: здесь обычная бобина и старина распределитель.
 Колеса на нашей машине оказались родными, "оковскими", но это скорее обходной вариант. Должны стоять 13-дюймовые - такие можно купить и для обычной "Оки". Других видимых изменений, кажется, нет. Разве что панель с "шестой" комбинацией приборов, но такая встречается и на обычной "Оке".
 ЗАГЛЯНЕМ ВНУТРЬ
 Как мы уже сказали, под капотом "Астро" разместился "гарный двигун" - четырехцилиндровый МеМЗ-2451. Почти такой же, как у "Таврии", только с другой головкой цилиндров - под "80-й" бензин. В таком дефорсированном варианте мотор отдает 36 кВт/49 л. с. Правда, эти данные получены без резонатора и глушителя - на машине может получиться чуть меньше.
 Коробка передач тоже не совсем "таврическая" - четырехступенчатая. Отличается от известной пятиступенчатой примерно тем же, чем классические коробки ВАЗов с четырьмя и пятью ступенями: покороче, без хвостовиков и дополнительных шестеренок на них. Но даже в усеченном варианте агрегат оказался длинноват: понадобилось на 9 мм подрезать брызговик. Впрочем, и в мировой практике подобное встречается.
 Для передачи возросшего момента пришлось воспользоваться другими шарнирами равных угловых скоростей. Внутренние "гранаты" - от "Таврии", наружные - фирмы GKN. В перспективе инженеры рассчитывают получать от известной фирмы приводы в сборе.
 Очевидно, что на машине используется другая приемная труба и система зажигания. Перекочевала в багажник запаска. Правда, для нее пришлось в заднем коробе прорезать нишу на 4 см. Радиатор, аккумулятор, расширительный бачок и прочие подкапотные мелочи остались на месте.
 Итак, в семействе маленьких скромных машинок появились "особи", способные изменить мнение об "Оке", как тихоходной "божьей коровке". Пожалуй, "зубило" за пояс не заткнем, но огрызнуться можем.
 Производят "Астро" пока в небольших количествах - около 50 штук в месяц. Есть, говорят, у нее шансы попасть на конвейер, но вряд ли это произойдет скоро. Цена? Если обычная "Ока" стоит чуть меньше 70 тыс. руб., "Астро" обещают продавать немного дешевле 80. 
 Другая катушка зажигания...
 ...распределитель... ...приводы...
 ...подрамник, приемная труба...
 ...и "80-й" бензин.
 Запаска легла на пол багажника.
 "АСТРО" ВАЗ-11301
 Число мест 4
 Снаряженная/полная масса н. д.
 Размеры (д х ш х в), мм 3200х1565х1400
 Максимальная скорость, км/ч около 150
 Время разгона с места до 100 км/ч, с н. д.
 Рабочий объем двигателя, смз 1091
 Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 72х67
 Мощность, кВт/л. с. 36/49
 Крутящий момент, Н.м 78
 при об/мин 3500
 Расход топлива, л/100 км около 5
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28102, 28103, 28104, 28105, 28106, 28107, 28108, 28109, 28110, 28111, 28112, 28113"></div>

Мал мала круче

«За рулем»

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ПЕЖО-БОКСЕР"
 Развозной фургон, появившийся в 1994 году, получил новый облик, хотя внешность для коммерческого автомобиля не главное - гораздо важнее оснащение. Здесь новинок, пожалуй, даже больше. Например, привычная уже на легковых машинах регулируемая рулевая колонка. Перекочевал сюда и "электропакет", позволяющий опускать стекла кабины и настраивать зеркала кнопками. Сами зеркала необычны: под стеклом левого спрятана... миниатюрная видеокамера; она следит за обгоняющим потоком. Если водитель неосторожно решит пойти на обгон или перестроиться, тревожный сигнал на зеркале известит о надвигающейся помехе. Для срабатывания системы достаточно включить указатель поворота. Включение заднего хода не сопровождается зуммером, зато на экране у водителя появляется картинка от еще одной, расположенной сзади видеокамеры.
 Особое внимание уделено климатической установке, ведь в кабине фургона водитель пребывает часами. В новом "Боксере" можно индивидуально настроить "погоду" для водителя и экспедитора, независимо от циклонов-антициклонов снаружи. Отопитель производительностью 400 мз/ч не даст замерзнуть даже русской зимой.
 Кузов теперь значительно более жесткий, а продольные лонжероны имеют прогрессивную характеристику энергопоглощающей способности. При ударе о препятствие автоматически отключается топливный насос, срабатывают ремни и две подушки безопасности.
 Рабочее место тщательно продумано - от подстаканников до спутникового навигатора, телефона и тахографа.
 Заглянув под капот, увидим бензиновый либо один из трех дизельных моторов. Дизели мощностью 64 кВт/85 л. с. и 74 кВт/100 л. с. - новые. Последний - с турбонаддувом и интеркулером, оба удовлетворяют нормам Евро III. Крутящий момент передается на передние колеса через пятиступенчатую коробку передач, но уже с апреля появится и интеллектуальный четырехступенчатый "автомат". Мало того, что он переключает передачи по одной из трех программ, вдобавок всегда есть возможность вмешаться и толчком джойстика самому перейти на ступень вверх или вниз.
 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> BOXER - фургон года в 1994-м,
 новая версия представлена на AIMS-2002 в Амстердаме.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28170, 28171"></div>

"пежо-боксер"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "АУДИ-А7"
 На протяжении нескольких лет "Ауди" в обстановке строжайшей секретности разрабатывала новейшую машину специально для рынков Восточной Европы и, в частности, России! Об этом стало известно лишь в первых числах апреля, когда на закрытой выставке в провинциальном городке Наррштадт-на-Одере, словно гром среди ясного неба, "ахнула" премьера уже серийного образца А7.
 Заказы на первые 300 автомобилей уже распределены среди клиентов - высокопоставленных чиновников, а также первых лиц силовых структур и спецслужб. Многие клиенты требовали от "Ауди" не афишировать появление новинки, чем и объясняется дебют в узком кругу избранных. Непросто раздобыть и техническую информацию.
 Известно, что автомобиль сконструирован на базе популярных моделей 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> и "Оллроуд" и оснащен уникальным оборудованием. Прежде всего, это камеры скрытого слежения и блок электронной памяти, автоматически записывающей изображение всех следующих вблизи автомобилей. Это позволяет инкогнито вести оперативную работу и с легкостью вычислить "хвост". Остаться незамеченным позволит также новейшая технология "хамелеон": при необходимости машина меняет окрас и сливается по цвету с асфальтом или грунтовкой, затрудняя киллерам идентификацию "заказанного" автомобиля. Если же потребуется, наоборот, привлечь внимание других автомобилистов и проложить путь в запруженном городе, помогут спецсигналы комплекса "Зевс" - мигалки и рупоры высокого звукового давления, "выезжающие" из крыши и багажника по команде водителя.
 Чрезвычайно важны для VIP-заказчиков ходовые качества. "Ауди" заказала ведущему поставщику трансмиссий - фирме ZF особую коробку передач. Так появился пятиступенчатый "автомат", в котором наряду с режимами "зима" и "экономичный" есть функция "отрыв", которая позволяет использовать все резервы мощности. Они немалые: 2,5-литровый мотор (объем ужали не случайно - это верхний предел для благоприятной таможенной "очистки") развивает 316 кВт (430 л. с.)!
 Секрет кроется в хитрой конструкции шатунов, которые по совместительству служат дополнительными генераторами трехфазного тока. Они намагничены и размещены внутри соленоидов; порядок работы цилиндров обеспечивает нужный сдвиг фазы. При включении режима "отрыв" ток поступает в статоры асинхронных моторов, расположенных во всех четырех ступицах, обеспечивая А7 моментальный подхват: на отметке 100 км/ч автомобиль оказывается через 4,2 с!
 "Ауди" традиционно заботится о долговечности кузова. Высокочастотный генератор поддерживает на нем отрицательный заряд, отталкивая ионы кислорода и исключая саму возможность коррозии. Автомобиль А7 не будет доступен простым смертным, однако фирма обещает ровно через год выпустить более "демократичный" А5, в котором найдут применение многие из перечисленных новшеств.
 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> A7, представлен 1 апреля 2002 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28249"></div>

"ауди-а7"

ТЕХНИКА
 КОРОТКО
 "Вольво" ввела "пожизненную гарантию мобильности" для автомобилей, выпущенных после 1 января 2002 года. Это означает, что при регламентном обслуживании с заменой изношенных деталей автомобиль будет ездить, пока не надоест владельцу.
 "Фольксваген" обнародовал новые названия своих автомобилей. Вседорожник "Колорадо" теперь зовут "Туарег", поскольку предыдущее имя использует "Шевроле". А безымянное спортивное купе W12 стало называться "Нардо" - как гоночная трасса в Италии, где его обкатывали.
 "Много автомобиля за небольшие деньги" - этому девизу корейские производители остались верны и в новом " 
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">КИА Карнавал</a>е". Семиместный пятиметровый вэн стоимостью 22 тыс. евро оснащен отныне солидной V-образной "шестеркой" в 110 кВт/150 л. с. и может вместить (при сложенных задних и средних сиденьях) до 3,3 мз багажа.
 В Эссене "Лексус" представил модель "IS 430 Компрессор", выполненную на базе IS200. Добавочные 1,8 атм на впуске увеличили мощность мотора до 294 кВт/ 400 л.с., а крутящий момент - до 550 Н.м. "Максималка" составила 305 км/ч, а до "сотни" автомобиль разгоняется за 4,5 с. Такой "Лексус" планируют выпустить малой серией по цене, близкой к 100 тыс. долларов.
 Имена пяти наиболее значимых личностей мировой автоиндустрии увековечат в Европейском Зале Автомобильной Славы. В ходе церемонии, которая состоится в Женеве в дни проведения автомобильного салона, в стенах Зала Славы прозвучат имена Генри Форда, братьев Андрэ и Эдуарда Мишленов, Баттисты Пининфарины и Николауса Отто.
 Целых 76 тысяч новеньких " 
 <a href="/auto/Renault/Laguna/">Рено Лагуна</a> II" отзывают для устранения неплотностей в топливопроводе. Подтекающее дизтопливо (на модели 1,9 dCi) попадает на тормозной шланг и может повредить его.

Коротко

ТЕХНИКА
 /ТЮНИНГ
 ЗАРЯДКА ДЛЯ "ДЕСЯТКИ"
 НАСТРОЙКИ НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 При оценке доработанных отечественных авто довольно часто сталкиваешься с "экстремальным" тюнингом. Здорово, конечно, иметь в пользовании почти спортивный снаряд и тягаться даже с мощными иномарками. Но чем сильнее автомобиль отличается от серийного, тем дороже его обслуживание. Потому-то в повседневной жизни мало кто рискует надолго пересесть в "гоняльную" машину - только весьма состоятельные люди, у которых, помимо средства для самовыражения, в гараже есть еще и средство передвижения. А как же быть тем, для кого быстрая езда лишь эпизод в повседневном существовании? Обычно их попытки улучшить ездовые возможности собственных автомобилей приводят к весьма спорным решениям. Между тем в тюнинге есть и вполне умеренные методы доработки. За ними тоже стоит определенная идеология, но ее принципы значительно терпимее, а воплощение - дешевле, нежели гоночной. С одной из таких бюджетных "десяток", подготовленных московской фирмой "Протэк", мы и познакомились.
 С виду - почти серийный 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, выделяющийся лишь большими, пятнадцатидюймовыми колесами с шинами 195/50R15. Конечно, есть еще надпись "Protec" в верхней части ветрового стекла и одноименный шильдик на крышке багажника. Есть внушительное жерло-муляж, приваренное к стандартной трубе выпуска. Но это уже нюансы - так сказать, посвящение в круг избранных.
 В салоне изменения тоже минимальны: лишь фирменное рулевое колесо и анатомическое сиденье водителя нарушают скучноватую гармонию "десяточного" интерьера. Более того, и в работе мотора нет ничего необычного; его звук лишь чуть жестче привычного. "Так где же тюнинг?" - спросит читатель. Самое время отправиться в небольшое путешествие.
 Нельзя сказать, что разгонная динамика автомобиля ошеломляет. Однако постепенно проникаешься невольным уважением к мощной и уверенной работе силового агрегата. Пусть нет звонких спортивных "подхватов", мгновенно укладывающих стрелку тахометра на ограничитель - зато есть очень стабильные, а главное, быстрые отклики на педаль акселератора. Мотор "едет" уже с 1000 об/мин, заметно оживает к 3000 об/мин и далее ровно раскручивается до срабатывания ограничителя.
 Подобная идеология реализована и в трансмиссии. Она не заставляет постоянно "передергивать" передачи, а, будучи слегка "растянутой", подстраивается под эластичную работу двигателя. Получается, что к автомобилю не надо приспосабливаться. Унаследовав фамильные черты стандартного, он явно улучшил свои разгонные и скоростные возможности.
 А если поехать побыстрее? Ага! В голосе двигателя появились приятные басовитые нотки, и "десятка", словно пришпоренная, рванулась вперед. Возросший темп движения ей явно по нраву. Конечно, в салоне машины стало заметно шумнее, но в этих звуках есть некий азарт спортивности, ради которого, в общем-то, все и делалось. Приятно, что мотор по-прежнему "нетребователен" к передачам и, легко прощая ошибки в их выборе, позволяет без проблем поддерживать заданный темп. К этому очень быстро привыкаешь и уже не утруждаешь себя частыми переключениями - дескать, двигатель все равно "вытянет". В этих режимах движения уже весьма наглядна работа более мощных тормозов, да и поведение подвесок, ранее настораживавшее седоков фамильярным потряхиванием, становится куда привлекательнее.
 В отличие от двигателя и трансмиссии, настройки ходовой уже бескомпромиссно спортивны: сознательно ухудшая комфорт, создатели думали прежде всего о "гонщиках". Их труды не пропали даром. Отклики машины стали быстрыми, резкими, совсем не похожими на привычные. Наверное, в повседневной жизни все это не столь актуально, но если решили "оттянуться", то чувство автомобиля должно преобладать. И здесь уже не кажутся чрезмерными стабилизирующие усилия на рулевом колесе и ненужным почти идеальное следование заданной траектории. Скорее наоборот, "чувство локтя" помогает в быстрых поворотах.
 Машина прекрасно справляется с большинством дорожных неровностей, преодолевая их жестко, но без каких-либо проблем. Даже двигаясь на грани скольжений, автомобиль почти не реагирует на дефекты покрытия, позволяя надежно удерживаться на заданной траектории. Отрадно, что и в этих режимах "десятка" чутко реагирует на действия рулем и тягой. Не все, однако, в ней идеально. Срывы в скольжение довольно резкие и требуют не только решительных, но и грамотных корректирующих действий. Причем на высокой скорости преобладает занос задней оси. Конечно, до определенного момента он позволяет весьма эффектно - "веером" пройти понравившийся вираж, но стоит переоценить собственные возможности, "десятка" надолго "зависает" в боковом скольжении. В подобной ситуации невольно захочется чего-нибудь попроще и поспокойней. Словом, со спортивной настройкой подвесок здесь, на мой взгляд, немного переборщили.
 Подытожим. Как видите, создателям автомобиля многое удалось. Хотя, конечно, 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 от фирмы "Протэк" не идеален и его характер еще можно совершенствовать. Тем не менее, основа заложена неплохая: мощный и в то же время эластичный двигатель, "удобная" трансмиссия, хваткие тормоза и настроенное для быстрой езды шасси.
 Все это позволяет не только носиться сломя голову, но и нормально ездить, не утомляя себя и окружающих неким переизбытком спортивности. 
 СТОИМОСТЬ КОМПЛЕКТУЮЩИХ
 Доработанные узлы и агрегаты Цена, 
 долл. США
 Двигатель: 
 увеличение рабочего объема до 1,7 л 
 (диаметр цилиндра х ход поршня 82х78), 
 оригинальные распредвалы и блок управ-
 ления "Январь 5.1"-"Протэк" 1800
 Коробка передач - "11-й" ряд, 
 главная пара 3,5 600
 Дополнительная опора силового агрегата 35
 Газонаполненные амортизаторы высокого 
 давления "Протэк" (компл.) 360
 Пружины передние "Протэк" 70
 Доработка передней балки 
 (усиление кронштейнов, сайлент-блоков) 120
 Верхняя распорка амортизаторных стоек 25
 Стабилизатор поперечной устойчивости 
 передний диам. 20 мм + увеличение 
 жесткости задней балки 200
 Тормоза: вентилируемые диски "Брембо" 
 диам. 284 мм (компл.) 350
 Тормозные колодки "Феродо" 110
 Анатомическое сиденье "Протэк спорт" 220
 Рулевое колесо "Персонал" 200
 Колеса "АТ" 6,5х15 4х95
 Шины "Мишлен-Пилот Экзальто" 
 195/50R14 4х110
 Итого $4910
 РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ "ЗА РУЛЕМ"
 Погодные условия: температура +3°С, давление 752 мм рт. ст.,
 влажность 86%, покрытие - асфальтобетон
 Динамические качества
 (Нагрузка частичная - 2 чел.+25 кг)
 Разгон, с:
 0-40 км/ч 2,5
 0-60 км/ч 4,5
 0-80 км/ч 7,0
 0-100 км/ч 10,1
 0-120 км/ч 15,4
 0-140 км/ч 22,4
 0-160 км/ч 33,6
 0-400 м 17,4 (126,3)
 0-1000 м 32,4 (158,5)
 Максимальная скорость, км/ч 186,1
 Погрешность спидометра, % 8
 Эластичность, с:
 60-100 км/ч (IV) 9,97
 80-120 км/ч (V) 16,64
 Выбег, м:
 120-50 км/ч 1299
 50-0 км/ч 571
 Торможение со 100 км/ч:
 тормозной путь, м 42,3
 замедление, м/с2 8,75
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28079, 28080, 28081, 28082"></div>

Зарядка для "десятки"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ДЭУ-КАЛОС"
 Автомобили "Дэу" популярны в России, особенно с тех пор, как их стали выпускать в Узбекистане и (менее успешно) в России. Хотя сам южнокорейский концерн лихорадит (он все собирается уйти "под крышу" "Дженерал моторс"), это никак не сказалось на активности дизайнеров, предлагающих очередные новинки. Недавний концепт, а теперь серийный "Калос" в сентябре появится в автосалонах европейских дилеров.
 Мы имеем дело с неким симбиозом автомобиля малого класса и так называемого 
 <a href="/auto/Mazda/MPV/">MPV</a> (многоцелевого). "Калос" нацелен прежде всего на молодых покупателей в возрасте 20-30 лет, а потому должен быть одновременно практичным и современным, скоростным и не слишком дорогим. Конечно, тут не стоит рассчитывать на супертехнологии, но и самый слабый в гамме 1,2-литровый мотор позволяет разгоняться до 150 км/ч. Те, кому этого мало, смогут заказать 16-клапанный 1,6-литровый - 77 кВт/105 л. с. Все моторы выполняют нормы Евро III.
 На оборудовании салона корейцы по традиции решили не экономить. Чего стоят хотя бы восемь (!) регулировок водительского сиденья, шесть динамиков 136-ваттной аудиосистемы, включающей CD-ченджер и проигрыватель MP3-файлов, получаемых прямо из Интернета. О климатической установке, электростеклоподъемниках, тем более - подстаканниках спереди и сзади не стоит и говорить: это все входит в стандартную комплектацию.
 Автомобиль, способный развить 188 км/ч, должен иметь серьезные системы активной и пассивной безопасности. К первым можно отнести АБС и электронное распределение тормозных усилий. Не поможет - сработают преднатяжители ремней и четыре надувные подушки, защитят брусья во всех дверях.
 
 <a href="/auto/Daewoo/Kalos/">Daewoo Kalos</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1148 см3; мощность - 52 кВт/ 71 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий 
 момент - 102 Н.м при 4000 об/мин; трансмиссия - 
 передний привод; коробка передач - механическая 
 5-ступенчатая; подвеска - "Мак-Ферсон" спереди, торсионная сзади; кузов - 5-дверный хэтчбек; 
 база - 2480 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3855х1865х1495 мм; объем багажника - 200 л; снаряженная масса - 957 кг; радиус разворота - 4,95 м. Колеса - 155/80R13.
 
 <a href="/auto/Daewoo/Kalos/">Daewoo Kalos</a>, представлен
 как концепт на IMS-2001 во Франкфурте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28169"></div>

"дэу-калос"

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 /КОНЦЕПТ-КАР
 НАУКА ПРОСТОТЫ
 "СИТРОЕН-КРОССЕР": НЕ УПРАВЛЯТЬ, А ПОЛЬЗОВАТЬСЯ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Романтический ореол шоферского ремесла уходит в прошлое - такова философия концептуального "Ситроена". Автомобиль окончательно должен стать конформистом, приспосабливаясь к характеру и желаниям человека. Однако машина может стать простой и покладистой, только если будет... сложной - построенной с учетом последних достижений науки.
 Шестиместный мини-вэн легко превратить в пикап. Стоит нажать кнопку - прозрачная крыша, задние стенка и сиденья освободят пространство для поклажи, а за передними креслами встанет стеклянная перегородка.
 На приборной панели нет многочисленных кнопочек, лампочек и рычажков. Ведь прежде чем пользоваться этой "музыкой", нужно прилежно проштудировать толстую фирменную монографию и пройти два-три практических занятия. Почти все, что понадобится пользователю "Кроссера", уместилось на небольшом руле - вернее, штурвале. Кстати, его можно установить слева, справа и даже посредине.
 Педалей в автомобиле нет, водитель чувствует себя менее скованным. Чтобы ускорить или замедлить машину, достаточно немного повернуть ручки штурвала. Электроника мгновенно среагирует и даст команду дроссельной заслонке или тормозам. В торцах штурвала - кнопки переключения передач, а в середине - управления светом, указателями поворота, стеклоочистителями и аварийной сигнализацией. 
 Избавить пользователя от необходимости укрощать машину в виражах или вне ровного, как полированный стол, автобана призвана последняя версия фирменной подвески "Гидрактив III". Чуткие датчики, фиксируя условия, в которых находится каждое колесо, мгновенно доносят информацию главному компьютеру, а он, командуя гидравликой, корректирует параметры подвески. Съехав с шоссе, клиренс можно увеличить со 140 до 200 мм. При этом ход подвески на бездорожье почти 150 мм. 
 Чтобы маневрировать на "Кроссере" по узким запруженным улицам или припарковать машину длиной более 4 м, не нужно быть асом: у "Ситроена" управляемы четыре колеса, а ход штурвала от упора до упора всего 2/3 оборота.
 На первый взгляд "Ситроен-Кроссер" кажется планетоходом. Но давайте разберем машину: автомобили, у которых поворачиваются все колеса, давно известны. Регулируемые подвески и кнопки на баранке - тоже не новость. Да и управление по проводам потихоньку внедряют на серийные модели. Остается лишь собрать "Кроссер" на конвейере, тогда достижения автомобильной науки станут доступны массовому пользователю.
 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> Crosser, 
 представлен на салоне 
 IAA-2001 во Франкфурте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28175, 28176"></div>

Наука простоты

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ПЕРОДУА-КЕЛИСА"
 Признаемся, не были уверены, что название этого малайзийского автомобиля звучит именно так. Пришлось связаться с изготовителем. Но пройти мимо машины, продающейся в Великобритании за 7600 долларов, мы не могли. Фирма "Перодуа" начала экспансию на туманный остров в 1997-м моделью "Ниппа", которая стала самым дешевым пятидверным автомобилем в Англии. А даже для этого сегмента рынка пять лет - немалый срок.
 Малышка "Келиса" не дотягивает в длину до трех с половиной метров, а в ширину - до полутора, что не помешало снабдить кузов пятью полноценными дверями. Предусмотрено три уровня комплектации - ЕХ, 
 <a href="/auto/Lexus/GX/">GX</a> и EZ, причем даже самая дешевая - с усилителем руля, двумя подушками безопасности, преднатяжителями ремней. Заплатив чуть больше, можно рассчитывать на электростеклоподъемники, центральный замок и даже - в версии EZ - на автоматическую коробку передач. Все это "хозяйство" резво перемещает по дорогам трехцилиндровый двигатель мощностью 55 л. с. Еще бы: масса пустой "Келисы" лишь 760 кг. Мотористы не поскупились на клапаны - их 12, притом фазы газораспределения регулируются. 
 Правда, такими модными нынче "тормозными" штучками, как АБС и система стабилизации, "Келису", в отличие от прародителя - японского "Дайхатсу-Куоре", решили не оснащать: все-таки ее стихия - не шоссе. А вот радиус поворота - 4,3 м окажется очень даже кстати в городе. Если добавить, что фирма гарантирует шестилетнюю устойчивость против коррозии, требует посещать СТО не чаще чем раз за 16 000 км пробега, то, пожалуй, запланированные на год 50 000 автомобилей уйдут "влёт".
 PERODUA KELISA EX
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 40,4 кВт/ 55 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 88,3 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 
 5-ступенчатая; кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек; габарит (длина, ширина, высота) - 3480х1490х н.д.; снаряженная масса - 760 кг; максимальная скорость - 141 км/ч; разгон с места до 96 км/ч - 14,8 с; расход топлива в загородном цикле - 4,4 л/100 км.
 PERODUA KELISA, 
 представлена в 2002 году в Великобритании официальным дилером.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28172"></div>

"перодуа-келиса"

ТЕХНИКА
 /ДАЛЬНОБОЙ
 "АКТРОС" - ПРОДОЛЖАТЕЛЬ РОДА
 "МЕРСЕДЕС" СОВЕРШЕНСТВУЕТ ЗНАМЕНИТЫЙ ТЯГАЧ
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ
 Знаменит он тем, что в 1997 году получил титул "Грузовик года". Приятно и, наверное, по праву, но прошлыми заслугами долго жив не будешь - слишком сильны конкуренты. Поэтому, выпив призовое шампанское, конструкторы взялись за модернизацию. Один из свежих ее плодов - магистральный тягач "Актрос-1840" 2001 модельного года (см. также ЗР, 1999, № 5).
 Внешность его почти не изменилась - благородная скромность, добротность и функциональность без надуманных изысков. Что ж, разумный консерватизм - в традициях марки. Но помимо вкусов, есть и конструктивные особенности. Одна из них - тщательно проработанная аэродинамика. К примеру, передние стойки кабины и корпуса зеркал спрофилированы так, что, кроме основной функции, защищают стекла дверей от дождя и грязи. Для удобства обслуживания автомобиля вся аэродинамическая пластиковая чешуя складывается и снимается или трансформируется в полочки, подставки и подножки.
 МОЙ ДОМ - МОЯ... КАБИНА
 В ней просторно и уютно. Ухватистый руль небольшого диаметра с регулировкой наклона колонки. Водительское сиденье на пневмоподвеске. На панели приборов ничего лишнего. Даже тахограф переехал с глаз долой - под самую крышу к противосолнечной шторе. А минимум стрелочных указателей дополнили жидкокристаллическим экраном. На нем - актуальные параметры жизнедеятельности тягача. Вместо рычага коробки передач - небольшая башенка с клавишей-джойстиком. 
 С ним нет нужды запоминать алгоритм выбора нужной передачи: двинул вперед - включилась высшая, назад - низшая. Одна кнопка - нейтраль, другая - задний ход. Учитывая, что передач у "Актроса" шестнадцать, эта автоматика здорово помогает водителю. И дело не в экономии физических усилий - меньше отвлекает внимание от дороги, а значит, повышает безопасность движения.
 Давно известно, что в мире чистогана просто так ничего не делают. Даже высочайший комфорт современного грузовика создается не в угоду водителю, а исходя из экономической целесообразности. Машина должна везти прибыль, а значит, быть в движении. Но долго ли выдержишь в спартанской кабине, к примеру, "Захара", даже если партия скажет "надо"?! Полтыщи верст и ты - словно выжатый лимон. В "Актросе" и кондиционер, и отопитель "Вебасто" всегда готовы воспроизвести климат любой точки планеты.
 Следить за здоровьем этого автомобиля проще простого - никуда лазить не надо. На двигателе нет даже масляного щупа! Встроенная система диагностики "Теллигент" всегда "в курсе" и, если надо, "письменно" предупредит водителя о необходимости визита в мастерскую. Она же, исходя из условий эксплуатации, рассчитает очередной срок обслуживания. И не обязательно учить немецкий - надпись на экране высветится на русском языке.
 ТО-1 проводят раз в 100-120 тыс. км. Сводится оно, в основном, к замене масла и шприцеванию шкворней и седла. Все остальные узлы трения в подвеске сделаны из высокомолекулярной резины, которая в смазке не нуждается.
 6 ЦИЛИНДРОВ, 16 ПЕРЕДАЧ
 Параметры V-образной двенадцатилитровой "шестерки" могут быть весьма различны в зависимости от настройки блока управления (и желания заказчика). Диапазон - от 230 до 315 кВт мощности и от 1530 до 2000 Н.м крутящего момента. Кому мало, может заказать и шестнадцатилитровую "восьмерку" с показателями 350-420 кВт и 2300-2700 Н.м соответственно. Обе модели удовлетворяют экологическим нормам Евро III. Для их достижения конструкторы "порылись" во всех основных системах. Попутно изменили конструкцию верхней части гильз и их уплотнение. Резиновые уплотнительные кольца в сечении сделали овальными - они перестали скручиваться при установке. В верхнем поясе добавили уплотнительное латунное кольцо. У крышки нижней головки шатуна теперь "колотый" стык. Шатун, откованный заодно с крышкой, обрабатывают как единое целое и лишь затем ее откалывают по заранее проделанным надрезам. Так при сборке максимально сохраняется геометрия шатуна. 
 Головка блока - из чугуна, легированного молибденом, с пятью клапанами на цилиндр. Пары впускных и выпускных клапанов ничем не примечательны. А вот пятый клапан особый - декомпрессорный. Его задача - сбрасывать давление в камере сгорания в конце такта сжатия на режиме торможения двигателем. Вместе с заслонкой на выпускном трубопроводе такой тормоз-замедлитель особенно эффективен на затяжных спусках.
 Канул в Лету блочный топливный насос высокого давления. Ныне каждую форсунку питает ее собственный - отдельный, с электронным управлением. Как следствие, сократилась длина нагнетающих магистралей. Но дело вовсе не в экономии металла - давление впрыска выросло до 1800 кгс/см2. Короткая, а значит, жесткая магистраль меньше "раздувается", четче отсечка дозы топлива, поэтому меньше закоксовываются форсунки. В этих условиях для качественного распыла оказалось достаточно шести отверстий, вместо восьми прежних. Изменилась траектория "обратки". Чтобы не гонять топливо по системе питания "вхолостую", трубопроводы закольцевали в непосредственной близости от насосов, а на пути в бак поставили предохранительный клапан. Но есть в этом решении одно неудобство. Конечно, если на дворе зима и в баке зимнее же дизтопливо, то все как будто в порядке. А если, как это иногда случается, летнее? Теплая "обратка" в бак не поступает и разогреть его нечем, поэтому, прежде чем заправляться, узнаем прогноз погоды. Вместе с тем, аппетит двигателя невелик - всего 190 г/кВт.ч, так что теперь 600-литрового алюминиевого бака хватит надолго. Те, кому запас хода важен позарез, могут заказать повместительней. Но не более тонны. Все же магистральный тягач - не бензовоз. 
 Чтобы сжечь все это топливо, нужна уйма воздуха. Его поставляет турбокомпрессор, теперь - с изменяемой геометрией лопаток направляющего аппарата. Каждая из них тягой связана с шаговым электродвигателем и подчинена командам блока управления.
 Еще один потребитель сжатого воздуха - тормозная система. В стандартной комплектации у нее одноцилиндровый компрессор, но в корпусе предусмотрено место и для второго цилиндра. 
 По принципу "отложенного спроса" спроектировано и сцепление: серийно ставят однодисковое, но если надо, в этот же картер можно установить двухдисковое. Конечно, в комплекте с другой корзиной. 
 Коробка передач - четырехступенчатая, с делителями до и после нее. Итого - шестнадцать передач. Алюминиевый корпус коробки легче чугунного и лучше охлаждается. Привод переключения передач - электро- или пневмогидравлический.
 СТАЛЬ И ВОЗДУХ 
 Выбор оптимального типа подвески - задача не из легких. Ведь предпочтение можно отдать как простой и надежной рессоре, так и комфортабельному пневмобаллону. На "Актросе" предпочли компромисс: спереди - малолистовые рессоры, сзади - пневматика. Она, правда, дороже, зато сама "подбирает" жесткость в зависимости от нагрузки. А еще может "приседать" при сцепке с полуприцепом.
 А вот с тормозами полное единообразие - и спереди, и сзади дисковые. Привод необычный - электропневматический. Сжатый воздух поступает к колесам через электроклапаны, а длительность их открытия регулирует реостат, связанный с педалью. Малейшее прикосновение к ней "напрягает" тормоза, слегка поднимая давление в тормозных камерах. Торможения еще нет, но все зазоры выбраны, колодки подведены к дискам. Дело лишь за решением водителя - время срабатывания привода сведено к минимуму. 
 Несмотря на столь мудреную схему, конструкторам удалось добиться удивительной информативности. На эти же клапаны "завязана" АБС.
 ЗА РУЛЕМ 
 Ну, а каков же новый "Актрос" в деле? Ни тугих педалей, ни грозного, рвущего жилы рыка двигателя тут, разумеется, нет. Машина хоть и большая, но очень легкая в управлении и умная. Вздумаешь, скажем, тронуться с "четвертой" на подъеме - а на дисплее загорается знак и звучит зуммер. Мол, пожалей машину, опустись на две ступени ниже. А при торможении двигателем сама выберет оптимальную передачу. 
 Очень возможно, что покататься на таком тягаче захотят многие. Но слушается он только хозяина. Дело в том, что замки, в том числе и зажигания, признают лишь свой ключ, с запаянной микросхемой и кодом в ней. Код, естественно, сугубо индивидуальный. Только вот пробка топливного бака запирается вручную, по старинке.
 Что ж, хорошая машина и стоит соответственно - около 62 тысяч евро. Но где вы видели дешевый "Мерседес"? 
 Шарнир из высокомолекулярной резины в смазке не нуждается.
 Компрессор. Вместо заглушки можно приделать второй цилиндр.
 Внимание к мелочам - залог долговечности.
 Защитная решетка - атрибут "русского пакета".
 Плафон на двери - чтобы не вляпаться.
 Стабилизатор поперечной устойчивости повышает комфорт и безопасность.
 Наружные зеркала - элемент пассивной безопасности.
 MERCEDES-BENZ ACTROS
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: допустимая полная масса автопоезда - 40 000 кг; грузоподъемность - 28000 кг; нагрузка на оси - 7100-11500 кгс; запас топлива - 600 л; размер шин - 295х80R22,5; колесная формула 4х2. ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, шестицилиндровый; рабочий объем - 12 л. Мощность - в зависимости от настройки блока управления. ОБОРУДОВАНИЕ: круиз-контроль, АБС, ПБС, противоугонное устройство, предпусковой подогреватель, кондиционер.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28235, 28236, 28237, 28238, 28239, 28240, 28241, 28242, 28243, 28244, 28245"></div>

"актрос" - продолжатель рода

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Кадаков Максим

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WzxFukDFulYZ9HYkbqt8Og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Genesis G80</figcaption></figure> Лететь в Милан в плохом настроении можно лишь в одном случае – если предстоит встреча с седаном в российской спецификации, в то время как в Москве Миша Кулешов собирает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906452-sadis-pyat/">сравнительный тест больших полноприводных машин</a>. Уважаемый Мерседес Е‑класса, на твоем месте должен был быть G80!Итальянцы – солнечный народ. И если им нравится машина, они не только тыркают в нее пальцем, но и в окна заглядывают.– Это новый Кадиллак? Какой красивый!Как им объяснить, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902489-distantsiya-prestizha/"></a> – это лишь перелицованный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/640953-vtoroe-pokolenie-hyundai-genesis-vyxodit-na-rossijskij-rynok/">Hyundai Genesis</a>? Не ведали они ни того, ни другого.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cdSZpd3dhQuvaJckD9ejjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистема легко распознаёт внешние источники звука и подгружает стороннюю навигацию. Хотя и родная работает без сбоев.</figcaption></figure>
 </td><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2mIrz48W_Wl50CvgPt9-MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Динамическая разметка, виртуальный вид сверху, параллельная и перпендикулярная самопарковка – полный набор ассистентов.</figcaption></figure>
 </td></tr><tr><td width="100%" colspan="2"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I0LksoxBW6YBjGkt12UeGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сменой имени дизайн интерьера практически не изменился и остался в меру консервативным. Одно из главных новшеств – удобный электронный селектор, лишенный механической связи с 8-ступенчатой коробкой передач.</figcaption></figure>
 </td></tr><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0TcZyUM7MMyXsC6Ogbrdiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система удержания машины в своей полосе бодро подруливает, но иногда всё же сбивается с толку – руль лучше не отпускать.</figcaption></figure>
 </td><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rZ7ZxUQyu_G-uwYvHQmwXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавишами ручного переключения передач я поигрался лишь ради интереса. Польза от них есть, но G80 не располагает к напористой езде.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YU7xz6Xgo-OPX2rdm8cbVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ясные, не перегруженные информацией приборы хороши, но главные конкуренты ушли далеко вперед по части представления главной для водителя информации.</figcaption></figure>[table
id="94"]Получасовые речи пиарщиков можно сжать до пары фраз. Превращая просто Hyundai Genesis в премиальный , корейцы подретушировали бамперы, сделали чуть менее крикливой решетку радиатора, поставили адаптивные светодиодные фары (опция) – и всё. Я облегченно выдохнул: не испортили. Это самый красивый корейский седан, когда-либо достигавший наших берегов. Нас с итальянцами не проведешь.<div>Среди интерьерных новшеств – нефиксируемый селектор автомата, чуть измененные приборы и более дружелюбная мультимедиасистема. Можно упомянуть еще облегченный 8-ступенчатый автомат, облегченный задний дифференциал (–5 кг) и заднюю гидроопору силового агрегата, но эти нюансы заинтересуют лишь сервисменов, если хоть один G80 к ним вообще попадет – я не слышал, чтобы с Генезисами были серьезные проблемы.</div>Ах, да! Мотор! Отныне базовой станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900303-novaya-kia-optima/">«битурбочетверка» 2.0 GDI мощностью 245 л.с.</a>, известная по другим машинам концерна Hyundai-Kia. Позже появится версия 3.3 V6. Про «большой» мотор 3.8 V6 можно забыть.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XFXS2eURAnITE-DQnzq8AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод (60% тяги идет назад), 245-сильный турбомотор, 8-ступенчатый автомат, максималка 237 км/ч и разгон до сотни за 8,6 с.</figcaption></figure> Назад вообще лучше не оглядываться. Особенно когда речь заходит о ценах. В забытые доисторические времена, а именно в 2014 году, заднеприводный Hyundai Genesis можно было взять за два миллиона, самый дорогой шестицилиндровый – за два пятьсот. Теперь столько просят за базовый вариант, а за полностью упакованный G80 2.0 нужно отдать 3,4 миллиона.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/559AZiad7wfPmTbEP8lDyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На высоких скоростях G80 становится чуть плотнее, собраннее, но о спортивных амбициях даже близко речи нет. Зато – плавный ход и хорошая шумоизоляция.</figcaption></figure> Как едет G80? Без нервов и суеты. На свои два миллиона пятьсот. Старательно отрабатывает каждый вложенный в него рубль, даже чуть больше. В рулевом управлении нет кристальной прозрачности, что особенно заметно в быстрых поворотах, но прямую машина держит уверенно. Шумоизоляция не хуже, чем у именитых конкурентов: на автобанных 130 км/ч разговариваешь с сидящими сзади вполголоса.Когда скорость переваливает за сто пятьдесят (надеюсь, меня не «подстрелили» автоматические спидганы), подвеска наливается приятной упругостью, но ближе машина не становится, а легкая раскачка кормы на волнах (есть такой грешок) не уходит. В общем, получаешь удовольствие не столько от управления, сколько от комфортного перемещения в пространстве.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="28%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4w5quQ7c04wagFJQkByNRQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Полностью электрифицированные сиденья (включая регулировку плотности объятий боковыми валиками спинки) оказались удобнее, чем это можно предположить на первый взгляд.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="72%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U8O1uVg5N2yfZ9w0SMEkfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное место сзади – справа. Разделенный надвое диван имеет обогрев и вентиляцию, а сиденье переднего пассажира можно сдвинуть до упора вперед – хотя мéста для ног и без этого предостаточно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Прекрасная машина для людей, лишенных эмоций. Чур без обид. На эмоциях можно купить Rolls-Royce. Или Mini. Хотя я предпочел бы Альфу. Покажите-ка мне того, кто приобретет G80 в порыве страсти. Я его не вижу. Его нет. Он еще не родился. Или родился буквально на днях – и свой первый Genesis купит лет через тридцать. И я вполне допускаю, что это будет эмоциональная покупка. Через три­дцать лет. Но не сейчас.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ap-8e1AvBifBszlo_PjA-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки электрорегулировки боковых валиков спинки сиденья.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xCPlTk9H7RPjzmd-8bc7bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления мультимедийной системой не изменился. Сиденья – с трехуровневой вентиляцией и обогревом.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C1GTRNSC_f7CqsM3w1Xvig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во внимании к таким мелочам, как алюминиевые накладки динамиков, Genesis уже дотянулся до немецкого премиума пяти-семилетней давности.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Значит, должно быть нечто осязаемое. Железобетонные аргументы. Сочетание цены и «количества автомобиля», за нее предлагаемого? Возможно. Четырехлетняя гарантия без ограничения пробега? Еще один плюс в карму. А есть доводы повесомее?Манифест курирующих бренд Genesis людей пока состоит из одного-единственного пункта: все <a href="https://www.zr.ru/content/news/906392-genesis-g80-teper-vypuskayut-n/?utm_source=model_top_stories">Генезисы на российском рынке</a> будут исключительно полноприводными. И это, черт возьми, аргумент! Потому что G80 – самый доступный полноприводный седан в своем классе. Через год на рынок выйдет компактный G70 (конкурент «трешке» BMW), а затем – среднеразмерный и большой кроссоверы, купе. И все – полноприводные!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/clbukIMYqRBwwaNpkimHyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В быстрых поворотах Genesis G80 держится так же, как его предшественник Hyundai Genesis, – без особого азарта, но вполне надежно.</figcaption></figure>В этом году корейцы надеются продать в России полторы тысячи Генезисов – около 300 больших седанов G90 и 1200 «восьми­десяток». Реальный план, если вспомнить, что в прошлом году Hyundai Genesis нашел 1112 покупателей, обогнав Jaguar XF, Infiniti Q70, Cadillac CTS и Volvo S80. И если бы мы успели взять G80 в наш сравнительный тест бизнес-седанов, еще неизвестно, какое место он занял бы – явно не последнее.Что до легкой раскачки кормы, то я уповаю на версии с адаптивной подвеской. А еще – на шестицилиндровый <a href="https://www.zr.ru/content/news/904250-mednyj-vsadnik-genesis-g80-sp/?utm_source=model_top_stories">G80 Sport</a> (3.3 V6, 370 л.с.) со слегка перенастроенным шасси. В прошлом году я прохватил на Спорте по заводскому полигону в Намьянге, и он показался мне более цельным. Как появится в России – попробую. При втором прочтении обычно открывается гораздо больше.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="743294, 743281, 743291, 743292, 743290, 743284, 743285, 743286, 743288, 743289, 743282, 743287, 743283, 743295, 743296, 743297, 743298, 743293"></div> Фото: Максим Кадаков и HMC

Genesis G80: пара фраз

Genesis G80

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qlfTFwBEyzn580trJ78bEQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> С тех пор как у меня в гараже появилась Октавия №1 российской сборки, невольно болею за эту модель. В новой ее версии не просто поставили элементы на передке в ряд – изменилось наполнение комплектаций, появились новые опции и модификации. Октавии пришла на помощь новая и опробованная техника концерна Фольксваген. Ну что, теперь держитесь конкуренты не только в компакт-классе! Я точно знаю несколько европейских столиц, где Октавия уже вытеснила E-класс из такси. Посмотрим, что там у нее блестит в четырех новых глазах? Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/04/test-skoda-octavia-2017/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Новая Skoda Octavia замахнулась на Мерседес

Кулешов Михаил

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NjtVVZfXF47oWfsUL1ImQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Karoq – сплав уменьшенной копии Кадьяка и родственного SEAT Ateca. Отличить Шкоду от «испанца» помогает двухэтажная передняя оптика. Хотя нам с вами даже заморачиваться не придется – SEAT в России не продают.</figcaption></figure> На первый взгляд в атмосфере тотальной секретности есть доля здравого смысла. Официальный показ новинки пройдет 18 мая в Стокгольме, а международный дебют и вовсе состоится лишь на Франкфуртском автосалоне в сентябре! Вот только, во-первых, все интересующиеся давно смекнули, что преемник Yeti почти близнец родственного <a href="https://www.zr.ru/content/news/906133-konfeta-bez-nachinki-seat-atec/">SEAT Ateca</a>. А во-вторых, несколько дней назад «раздетый» Карок засекли в окрестностях Чехии – и этот <a href="https://www.zr.ru/content/news/906419-sred-bela-dnya-krossover-skod/">акт «эксгибиционизма»</a> определенно не был случайным. Как бы там ни было, пока вам придется довольствоваться фотографиями, любезно предоставленными сотрудниками Шкоды. Автомобили предсерийные, и чехам очень не хочется, чтобы в чей-то шальной объектив попали неидеальные кузовные зазоры или салонный пластик не той фактуры, что будет использоваться на конвейере. Учитывая, что машина собрана практически безупречно, это странное объяснение, но… что есть – то есть. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kYpGnedkRZygd1090mZG4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все 40 километров тест-драйва пришлось ехать в колонне под пристальным присмотром представителей Шкоды. В каждой машине был технический специалист, готовый ответить на все вопросы. Он же следил, чтобы журналисты не сфотографировали интерьер.</figcaption></figure> Теперь давайте о действительно важном. Karoq – это не кличка, это официально. Успешное и запоминающееся имя Yeti можно забыть. Изобретая название для новой модели, чехи, как и в случае с Кадьяком, черпали вдохновение на Аляске. На языке коренных жителей этого штата «KAA'RAQ» – «автомобиль», «RUQ» – стрела. Кстати, отныне имена всех шкодовских SUV будут начинаться на «K» и оканчиваться на «Q». Так что не удивляйтесь, если следующими станут какие-нибудь Clondiq (Clondike) или Kayaq (Kayak). Внешне Karoq действительно как две капли воды похож на испанского родственника. Длина (4382 мм), ширина (1841 мм), высота (1605 мм) и колесная база (2638 мм для переднеприводных версий и 2630 для полноприводных) Шкоды и СЕАТа совпадают практически до миллиметра. Очень близки и другие показатели: объем багажника (около 520 л) и дорожный просвет (около 180 мм). Да и собирают кроссоверы на одном заводе в чешских Квасинах. Тем не менее Karoq несложно идентифицировать по двухэтажной передней оптике в стилистике Кадьяка и по прямой оконной линии на задней стойке. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7qryjvALtbiYoHAfX86hiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снимать интерьер самостоятельно запретили, а официальный фотограф согласился сделать только такое фото. Архитектура верхней части панели оригинальна. Все, что находится ниже 9,2-дюймового тачскрина мультимедийной системы Columbus, – точь-в-точь кадьяковское. Пластик мягкий.</figcaption></figure> А вот в салоне «чеха» совсем другая история. Он самобытен и действительно крут! Тем обиднее, что «благодаря» официальной картинке, на которой шкодовский фотограф нарочно обрезал переднюю панель, вам толком ничего и не видно. Но включите воображение, а я постараюсь подробно обо всем рассказать. Итак, пластик панели и обшивок передних дверей исключительно мягкий. Перед глазами – планшет, отображающий электронные приборы в четырех вариантах графики (в базовых версиях приборы обычные, как на Кадьяке). Можно выбрать классические спидометр и тахометр или «растянуть» на весь экран навигационные карты. По краям этого дисплея реальные «столбики» указателя уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости: смотрится очень свежо! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9K5NKWQebWa91CMLSnmYtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если вы забыли, как выглядит Columbus – вот фото интерьера Октавии. С быстродействием и откликом сенсора проблем нет. Единственное, чего не хватает, – физической шайбы регулировки громкости.</figcaption></figure> Головное устройство – знакомый по Кадьяку и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906122-okhota-na-kabana/">Октавии</a> 9,2-дюймовый тачскрин системы Columbus. А сама архитектура передней панели – нечто среднее между Ладой XRAY и Фрилендером второго поколения. О «россиянке» напоминает форма центральных дефлекторов, об «англичанине» — покатая часть торпедо со стороны переднего пассажира. Бардачок здесь – с подсветкой и охлаждением. Климатический блок точь-в-точь как в Кадьяке. В нижней части консоли два порта USB и место для индуктивной зарядки смартфона. Под декоративными планками на внутренних обшивках дверей – фоновая подсветка с десятью цветами на выбор. Вообще, с точки зрения имиджевых «ништяков» Karoq переплюнул всех в нынешней шкодовской линейке. Мультимедийная система впервые в истории марки поддерживает управление жестами. Чего стоит одна только проекция названия бренда на землю! В этом смысле чехи явно вдохновились творчеством коллег из JLR и Haval. Вот только встроили проекторы не в боковые зеркала, а в нижние торцы дверей. Получилось совершенно непошло. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4D_yIFm3UJKRZuZCuTdsmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный дорожный просвет по пластиковой защите картера – 180 мм. Вооружившись рулеткой, проверил: фактический – на сантиметр меньше.</figcaption></figure> При росте 176 см я отлично устраиваюсь на заднем сиденье «сам за собой». Но если вы на десять сантиметров выше, то сядете впритык по коленям. Собираясь заказать опционные откидные столики, учтите, что они сожрут дополнительное пространство для ног. Кстати, заднее сиденье Карока доступно в двух вариантах. В базе – стандартный диван (назову его именно диваном, хотя применительно к автомобилям этот термин не переносит наш главный редактор). В качестве опции – три отдельных сиденья VarioFlex, каждое из которых двигается в продольном направлении, наклон спинки тоже регулируется. Здорово, что в обоих случаях задним пассажирам доступен обогрев. Правда, в отличие от передних сидений, сзади греется только подушка. <h3>Тихо в лесу </h3>Karoq – это два бензиновых (1.0 TSI и 1.5 TSI) и три дизельных (1.6 TDI и две вариации 2.0 TDI) двигателя. Самый слабый «трехгоршковый» 1.0 TSI выдает 115 сил и 175 Н·м момента и разгоняет кроссовер до сотни за 10,6 секунды. Неплохо! Наиболее мощный 2.0 TDI (190 л.с. и 400 Н·м) тратит на упражнение 0-100 км/ч всего 7,8 секунды. Именно с такой машины я и начал ездовое знакомство. Конструкция задней подвески Карока зависит от версии: полноприводные идут с задней многорычажкой. Моноприводные довольствуются балкой. А еще чехи пока «допиливают» электронно-управляемые амортизаторы системы DCC (Dynamic Chassis Control), так что самым первым покупателям Skoda Karoq придется обходиться без них. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y59RAZK9a_SCu_QTk6axyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводным Карокам полагается многорычажная задняя подвеска. Переднеприводным – упругая балка. Я испытал обе версии и не ощутил принципиальной разницы.</figcaption></figure> В салоне дизеля на удивление тихо — ни шумов, ни вибраций. Отлично помню, у Кадьяка акустическая разница между бензином и дизелем определенно была. Так что как минимум в этом моменте покупатели более компактного шкодовского кроссовера будут в плюсе. Кстати, и едет Karoq абсолютно по-легковому! Конечно, Kodiaq также непросто упрекнуть в валкости или дефиците обратной связи, но здесь все настроено еще лучше. Усилие на руле образцовое, даже «вкусное». И особенно в режиме Sport. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KGTKJyEErmkC1mOwvbrVNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электронно-управляемые амортизаторы системы DCC (Dynamic Chassis Control) появятся на Кароке до конца 2017 года. Однако даже пассивные амортизаторы обеспечивают приличную плавность на проселке.</figcaption></figure> Над настройками подвески шкодовцы также отлично потрудились, так что DCC можно не ждать. Потратьте эти деньги на какие-нибудь другие опции. Karoq на пассивных амортизаторах охотно ввинчивается в повороты, мягок на асфальтовых стыках и очень хорош даже на грунтовой гребенке. Чехи говорят, что их машина комфортнее, чем родственный SEAT Ateca. Я еще не ездил на «испанце», но вполне допускаю, что это действительно так. И еще одно важное замечание: если говорить о разнице между многорычажной задней подвеской и простой балкой… вестибулярный аппарат 95% автомобилистов ее просто не заметит. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jXDniO0fVrYHKGIhtSfGlw=s800" width="800" height="366" layout="responsive" /><figcaption>Длина Skoda Karoq – 4382 мм, колесная база – 2638 мм. Для сравнения, показатели Кадьяка 4697 мм и 2791 мм соответственно. Фольксвагена Тигуан – 4486 мм и 2681 мм. Skoda Yeti – 4222 мм и 2578 мм.</figcaption></figure> Да-да! После дизельного полноприводного Карока я пересел в полуторалитровый бензиновый (1.5 TSI, 150 л.с., 250 Н·м) с приводом на передние колеса (и, соответственно, балкой) и могу заверить – разница в управляемости столь несущественна, что не стоит забивать голову. Новый мотор линейки TSI разгоняет кроссовер до первой сотни за 8,4 секунды, но крутящий момент у него меньше, кайфа на низах тут нет. Так что из двух испытанных моторов выбираю дизель. Вопрос поставок Карока в Россию пока – как ни странно – открыт. Основную ставку чехи делают на более крупный Kodiaq, поэтому о локализации новинки пока не идет и речи. Основными конкурентами Карока на европейском рынке шкодовцы называют Hyundai Tucson, Kia Sportage и Nissan Qashqai. И если отталкиваться от этих вводных, адекватной ценой на Karoq мне видится вилка от полутора до двух миллионов. Получится ли чехам сделать нам подобное предложение, узнаем не раньше следующего года. Но – поверьте – ждать стоит. Ведь даже своеобразный внешне, нишевый Yeti за восемь конвейерных лет разошелся тиражом в 630 000 экземпляров! Karoq обладает классической внешностью и умеет ехать еще более зажигательно, так что стать в России «своим» ему вполне по силам.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ugRQJnfZdcMxTuTP7ZJ9mQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С этого ракурса Karoq похож на SEAT Alteca сильнее всего. Идентифицировать Шкоду нетрудно по прямой оконной линии на задней стойке.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oS_C4kEkxhDPh3vnRiycBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>SEAT Ateca и Skoda Karoq собирают на одном заводе в чешских Квасинах. Сходство в ракурсе три четверти сзади – колоссальное.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wAM5aMzjmR6AHabnEkg8TA" width="800" height="501" layout="responsive" /><figcaption>А это Karoq без камуфляжа, пойманный в объектив буквально на днях. Машина, которую нам показали в павильоне, выглядит практически так же.</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="743867, 743868, 743866, 743869, 743870, 743871, 743873, 743872, 743874, 743875, 743876"></div> Фото: Skoda

Skoda Karoq: первый тест-драйв преемника Yeti

Karoq – сплав уменьшенной копии Кадьяка и родственного SEAT Ateca. Отличить Шкоду от «испанца» помогает двухэтажная передняя оптика. Хотя нам с вами даже заморачиваться не придется – SEAT в России не продают.

Гомянин Максим

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: Mitsubishi дополнил линейку модификаций своего внедорожника Pajero Sport дизельной версией с 8-ступенчатым автоматом.Место действия: Сочи,
Россия.

Впечатления: у
настоящего рамного внедорожника должен быть дизель. Иначе это внедорожник
только наполовину. До этого момента у Mitsubishi Pajero Sport в России был
только бензиновый мотор. Теперь гамма агрегатов пополнилась 181-сильным
двигателем (крутящий момент — 430 Н.м.) на тяжелом топливе. Сразу
отмечу, что мотор 4N15 не новый, в России он уже два года. Его ставят, к примеру, на
пикап L200. Продажи дизельного Паджеро Спорта еще не начались, а дилеры уже получили 200 предзаказов. И это за полторы недели! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bxf1foT7j9KaSJdFbRhjFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero Sport для российского рынка получил дизельный мотор и автомат.</figcaption></figure>

После штурма грунтовых дорог в горах близ Сочи и езды по
асфальту могу сказать, что дизель и восьмиступенчатый автомат Aisin подружили
неплохо. Коробка передач не стремится маниакально экономить топливо и при любой возможности быстро
переходит на повышенные передачи. Сами переключения очень
мягкие.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x8iOGuF6PtMkCTAlPciltQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Bridgestone Dueller A/T более «зубастые», с хорошими грунтозацепами. Подойдут для езды по пересеченной местности.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/en33FdazBoblYeQ_SQ5PnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тестовые машины были обуты в разные шины. На этой — покрышки Bridgestone Dueller H/T, чисто асфальтовые.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iarCtgkLRSNFEk8hWDSe9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В машинах 2017 года выпуска клавиша центрального замка перекочевала на подлокотник. Появилась подсветка кнопок на водительской двери и адаптивный круиз-контроль.</figcaption></figure>[table
id="94"]На
бездорожье тяга просто отличная. Машина уверенно ползет в грязи. Ей бы еще шины
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/906128-melkaya-narezka/">позубастей</a>! На наших автомобилях установлены покрышки Bridgestone Dueller с
приставкой A/T (All Terrain, то есть универсальная шина) или H/T (Highway Terrain, то
есть шоссейная шина). H/T моментально замыливается в каше из земли и
глины. Грунтозацепов у них нет, это и затруднило прохождение дистанции. А вот
шины A/T проявили себя отлично. Дизельная машина в такой «обувке» — настоящий вездеход.

Подвеска настроена так же, как и у бензиновой версии. Однако
машина показалась жестковатой, что на асфальте, что вне его. Помню, на втором
Pajero Sport руль буквально вырывало из рук при преодолении крупных
неровностей. В третьем поколении на вал установили демпфер. Он гасит колебания,
но полностью от «грязи» на руле не избавляет.

В целом автомобиль понравился. Он очень просторный, а
вседорожные возможности на высоте.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ijI1SLSL7kfirfSu1Nutg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения обзавелся дизельным мотором мощностью 181 л.с., работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin.</figcaption></figure> 

Дизельный Pajero Sport предлагают в четырех <a href="https://www.zr.ru/content/news/906020-mitsubishi-pajero-sport-tseny/?utm_source=model_top_stories">комплектациях</a>:
Invite 6MT (механическая коробка передач), Intense 8AT (автомат), Instyle 8AT и
Ultimate 8AT.

Базовое оснащение Invite у дизельной версии включает: 

<ul><li>ABS с системой Brake Assist и EBD</li><li>система курсовой устойчивости ASC и система стабилизации
прицепа TSA</li><li>система помощи при старте в гору HSA (Hill Start Assist)</li><li>боковые подножки</li><li>зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом</li><li>передние противотуманки</li><li>рулевое колесо, обшитое кожей, с кнопками управления
круиз-контролем и аудиосистемой</li><li>​подогрев передних сидений</li><li>​климат-контроль</li><li>индикатор уровня омывающей жидкости</li><li>​легкосплавные 18-дюймовые колеса</li><li>​система ЭРА-ГЛОНАСС</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mWy803t8CuX1jGDdj3da_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После проливных дождей дорога превратилась в кашу. Часть экипажей застряла.</figcaption></figure> 























Перспективы: и
бензиновые, и дизельные Mitsubishi Pajero Sport привозят к нам из Таиланда. Там
же собирают и пикап L200. Сборку в Калуге приостановили еще в прошлом году, и
когда она возобновится, сказать никто не берется. Это, конечно, отразилось на
ценах. Базовая стоимость Mitsubishi Pajero Sport с дизельным мотором начинается
от 2 399 000 рублей. Дорого или нет, вопрос очень личный, и каждый решит его
сам. Мне же видится, что с появлением дизеля поклонников у машины прибавится.

Подробности: ЗР
№ 06, 2017.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="743377, 743367, 743368, 743366, 743370, 743369, 743371, 743372, 743373, 743374, 743375, 743376"> </div><div>Фото: Mitsubishi</div>

Оператив ЗР: Pajero Sport с дизелем и автоматом

Подъем в крутую горку автомобиль берет уверенно.

Тимкин Юрий

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Land Rover Discovery: первый тест

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает