Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО с 
 <a href="/auto/Lexus/SC/">Lexus SC</a>430
 НЕОСОЗНАННОЕ ЗНАНИЕ
 "ЛЕКСУС" ПРИШЕЛ С ВОСТОКА
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 СЕКРЕТ ЕГО УСПЕХА
 Чем отличается новичок от опытного спортсмена или опытный спортсмен от чемпиона? А где граница, отделяющая чемпиона от великого учителя? На Востоке говорят: новичок - не знает и не умеет, опытный спортсмен - многое знает, но умеет не все, чемпион - владеет знаниями и навыками в полной мере. А вот великий учитель умеет больше, чем знает, ибо ему доступно неосознанное знание, открывающее новые горизонты.
 К чему это предисловие? Да просто после поездки на "Лексусе-SC430" приходится пересматривать собственные воззрения.
 МОЩЬ БЕЗ АГРЕССИВНОСТИ
 Облик автомобиля может быть классическим или авангардным, но в любом случае дизайнерам не должно изменять чувство меры - стоит чуть-чуть переборщить, и усредненные эстетические представления публики будут оскорблены. Обидеть художника может каждый, а вот понять...
 Во всем облике "Лексуса-SC430" сквозит умеренность и аккуратность. Спокойные, плавные обводы кузова, подчеркнутые нарочито острыми гранями капота и багажника, немного выступающие колесные арки, не слишком внушительные воздухозаборники рядом с противотуманными фарами. Этот автомобиль чем-то напоминает атлета в дорогом костюме - стройность и мощь налицо, но никакой внешней агрессивности.
 Такие же плавность и аккуратность незаметно перетекают во внутреннее убранство салона, в котором полностью отсутствует как неуместное кокетство, так и технократический снобизм. Матовая черная кожа, полированное дерево, дорогой мягкий пластик, хромированные ободки спрятанных в глубокие колодцы приборов - стиль выдержан безукоризненно. А чтобы придать дорогому интерьеру налет эксклюзивности, на металлических элементах декора (кроме ручек открывания дверей) по аналогии с деревом сохранена структура материала - настоящий шедевр технолога. В таком ключе выполнена лицевая часть головного устройства аудиосистемы "Марк-Левинсон" - именитого производителя Hi-End-аппаратуры. Разумеется, исходя из скорости машины и конфигурации салона не просто добавляется громкость, но и применяются другие настройки звука.
 Меньше чем за полминуты крыша "Лексуса" исчезает в просторном багажнике. Правда, тогда его емкость сократится втрое - хватит разве для сумки средних размеров. А чтобы забывчивый водитель не вздумал сложить крышу в полный багажник, специальная шторка отделяет необходимую крыше "жилплощадь". Пока она не зафиксирована, механизм не сработает. Точно так же проигнорирует он и желание трансформировать автомобиль на ходу: поток воздуха может повредить механизм складывания. Как-никак, ему приходится ворочать поверхностями площадью больше квадратного метра.
 О том, что трансформация кузова завершилась успешно, сигнализирует индикатор справа от дисплея климатической установки.
 НАСТРОЕНИЯ И ВПЕЧАТЛЕНИЯ
 Столь популярная в нашей стране школа немецкой конструкторской мысли приучила потребителя к тому, что комфорт определяется количеством настроек и логичностью органов управления. В результате, несмотря на множество полностью автоматических систем, количество кнопок, переключателей и дисплеев в машинах растет быстрее, чем население Индии. Ведь любой автоматике необходимы еще и "субъективные" настройки. Апофеозом такого подхода безусловно стал 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> седьмой серии. Вопрос скорее в другом: сколько владельцев одолеют инструкцию толщиной с том энциклопедии? Порой не возьмешь в толк, какой еще параметр спинки сиденья следует изменить, чтобы стало удобнее...
 "
 <a href="/auto/Lexus/SC/">Lexus SC</a>430" не предлагает бесконечного набора регулировок рабочего места, но удобство посадки от этого ничуть не проигрывает. Рулевая колонка отлично выдрессирована и подвинется вверх и вперед, облегчая посадку или выход из машины.
 Климатическая установка тоже не заставляет напрягать извилины - в отсутствие пассажира индивидуальную настройку справа и слева можно выключить. Шедевр эргономики - бортовой компьютер, управляют которым всего одной (!) кнопкой. Стоит ли говорить, что за все время знакомства с машиной так и не возникло желания (да и особой нужды) заглянуть в инструкцию?
 Впрочем, автомобиль должен не только впечатлять внешностью, салоном и электрическими "штучками-дрючками", но и уметь ездить, не так ли?
 ПО ПРИБОРАМ
 Пуск двигателя необходимо проконтролировать по тахометру. Слуховым ощущениям доверять нельзя, поскольку даже в тихом московском переулке днем слишком шумно. Переключения передач проверяются так же. При умеренном нажатии на акселератор непросто уловить момент, когда пятиступенчатый "автомат" "Лексуса" переходит с одной передачи на другую. С полностью нажатым дросселем переключения становятся заметными разве что на слух, а вестибулярный аппарат водителя по-прежнему пребывает в счастливом неведении. Это, в свою очередь, порождает недоверие к глазам: они отказываются признавать столь быстрое появление трехзначных цифр на спидометре. Если крыша опущена, о скорости напомнит ветер, но, сидя в герметичном и изолированном салоне, доверяться ощущениям легкомысленно - надо полагаться только на приборы.
 К счастью, доверять можно не только им, но и другим органам управления. Правда, лишь после того, как привыкнете к очень легкой тормозной педали и неожиданно "сопротивляющемуся" акселератору. Тут есть логика: триста "лошадей" под капотом, несмотря на электронные "узы", требуют если не деликатного, то хотя бы внимательного отношения.
 Небольшой "бублик" кожано-деревянного руля способен вызвать приятные ощущения не только от прикосновения. На ходу он кажется довольно тяжелым, но усилие нарастает в точной пропорции с крутизной поворота. Правда, это еще не повод назвать его образцово информативным: слишком основательно подавлены все прочие "источники информации" - дефекты покрытия, характеристики шин. Тем самым водителю дают понять, что стихия "Лексуса-SC430" - не извилистые "двухрядки", а лента скоростного шоссе. В хрупком балансе "устойчивость-управляемость" первый компонент важнее.
 Несмотря на солидный размер "обувки" (245/40ZR18) и экзотические колеса, подвески "Лексуса-SC430" настроены не на спортивный лад. Они безропотно справляются с мелкими дефектами покрытия и неприятными короткими волнами на асфальте, но вскоре вы поймете: и самый хороший автомобиль не позволит слишком отстраниться от российской реальности.
 Мощная V-образная "восьмерка" под капотом "Лексуса-SC430" не только трудится почти бесшумно, но и весьма воздержанна в потреблении углеводородов: средний расход бензина за время знакомства составил менее 14 л/100 км, несмотря на нешуточные пробки и скоростные забеги за городской чертой. Ощущение изоляции от внешнего мира настолько сильно, что иногда кажется, 85-литровый бензобак сделан в расчете, чтобы водитель пореже вспоминал о заправке.
 Да, есть машины с лучшей динамикой, дающие водителю более острые ощущения, под стать его амбициям, но... формула "Лексуса-SC430" не включает необдуманных запросов. Подумайте еще раз, стоит ли рисковать машиной за 90 тысяч долларов, чтобы проходить повороты на грани фола? Или жаловаться - мол, возможностей подвески не хватает, чтобы носиться по извилистым дорожкам в стиле ралли "Монте-Карло".
 "
 <a href="/auto/Lexus/SC/">Lexus SC</a>430" - автомобиль настроения. Мощное стремительное купе для нового напряженного понедельника и вальяжный кабриолет для летнего пятничного вечера. Он объединяет в себе нечто, о чем, возможно, только предстоит узнать. 
 Прототип автомобиля "
 <a href="/auto/Lexus/SC/">Lexus SC</a>430" впервые был представлен публике на Токийском автосалоне 1999 года. Окончательный вариант машины увидел свет в Детройте-2001, а продажи начались с мая. В прошлом августе купе-кабриолет показали в Москве, а теперь прошлогодние экспонаты уже можно купить. Выбор комплектации, правда, сводится к цвету: все остальное, что можно было бы выбрать, уже включено.
 
 <a href="/auto/Lexus/SC/">Lexus SC</a>430
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 2+2; снаряженная масса - 1740кг; полная масса - 2055 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 6,4 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 9,0; 17,2 л/100 км; запас топлива - 85л; топливо - бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4515; ширина - 1820; высота - 1350; база - 2620; колея спереди/сзади - 1570/1570; дорожный просвет - н.д.; объем багажника - 135/ 450л; радиус поворота - 5,5м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, V-образный, восьмицилиндровый, с регулируемыми фазами газораспределения; рабочий объем - 4293смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 91,0х82,5мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 210 кВт/285л.с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 419 Н.м при 3500 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса: коробка передач - автоматическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,36; II - 2,18; III - 1,42; IV - 1,0; V - 0,75; з.х. - 3,43; главная передача - 3,27. ПОДВЕСКА: независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости, многорычажная, сзади - с автоматическим регулированием дорожного просвета. ТОРМОЗА: дисковые вентилируемые с усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 245/40ZR18.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29114, 29115, 29116, 29117, 29118, 29119, 29120, 29121, 29122, 29123, 29124, 29125, 29126, 29127, 29128, 29129, 29130"></div>

Тест Lexus SC430. НЕОСОЗНАННОЕ ЗНАНИЕ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тест УАЗ-31622. БРИФИНГ НОВОБРАНЦА

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /ДИНАСТИЯ
 ПО ТЕЧЕНИЮ "ВОЛГИ"
 ЭВОЛЮЦИЯ ШАССИ ЗА 34 ГОДА
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Приглашаем вас на экскурсию по "Волге". На пути от 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> до 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> проследим, как развивались скрытые от глаз узлы и агрегаты трансмиссии, подвески, рулевого управления, тормозной системы.
 1968-1986. В 1970-м "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> окончательно вытеснила предшественницу, позаимствовав некоторые детали и узлы. Так, например, схема передней подвески осталась почти без изменений - в основе та же балка, верхние и нижние поперечные рычаги, пружины с амортизаторами, шкворни - однако почти все элементы оригинальные. Такая же "перестройка" прошла в задней подвеске и рулевом управлении. Без особых изменений "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> прожила почти 20 лет, пока не вышла модернизированная модель с индексом "10".
 1986-1994. На 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 перекочевали передняя и задняя подвески, только вместо диагональных шин установили более комфортные и безопасные радиальные. Колесные диски стали шире на полдюйма при прежних вылете и диаметре.
 Пожалуй, наиболее весомые перемены произошли в тормозах. Одноконтурную систему с делителем сменила более эффективная и безопасная схема с двумя раздельными контурами. Чтобы ее реализовать, понадобился оригинальный главный цилиндр. Появился регулятор давления, ограничивающий тормозные силы на задних колесах в зависимости от нагрузки. Вместо гидровакуумного усилителя установили более компактный вакуумный, работающий от разрежения во впускном коллекторе. Кроме того, дополнительную устойчивость при торможении придали модернизированные задние цилиндры с уменьшенным внутренним диаметром (с 32 до 28 мм).
 Ради безопасности разработчики внесли изменения в рулевое управление. Появился новый "ломающийся" руль и травмобезопасная колонка от 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, но механизм и трапеция остались прежними.
 1994-1997. В начале жизненного пути 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 отличался от предшественника лишь несколькими кузовными деталями и светотехникой. Но уже к середине 90-х постепенно стал примерять узлы и агрегаты от перспективного 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, который проходил доводочные испытания.
 Серьезной реконструкции подвергли переднюю подвеску. Разработчики оставили прежние нижние рычаги, установили иные (уже испытанные на 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>) стойку и верхние рычаги и оригинальный поворотный кулак, изменив параметры подвески, что улучшило управляемость и устойчивость. В передних тормозах место архаичных барабанов заняли вентилируемые тормозные диски толщиной 22мм. Кстати, аналогичные детали, только с другим расположением крепежных болтов, сейчас устанавливают на "газели" и "соболи". Причем разработка новых дисков - полностью заслуга конструкторов ГАЗа, а тормозные скобы, чтобы сэкономить время и деньги, заводчане поручили фирме "Лукас". Новые тормозные механизмы потребовали других колесных дисков, которые подросли на дюйм в высоту и ширину. Крепежным шпилькам предпочли более дешевые в производстве болты, которые не прикипали после "соленой" зимы.
 На предыдущей модели герметичность тормозной системы контролировал датчик, отслеживающий падение давления. На 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 конструкцию упростили - на крышке бачка установили поплавок, который сигнализировал о падении уровня жидкости. Кроме того, около заднего моста появился более точный регулятор тормозных сил с оригинальной клапанной системой.
 Изменения в подвеске и тормозах были первой подготовкой для установки более мощного мотора ЗМЗ-406. Естественно, перемены коснулись и трансмиссии. С середины 90-х коробку с четырьмя передачами и почти тридцатилетним стажем стала вытеснять современная "пятиступка". Конструкторы не просто изменили передаточные отношения и добавили пятую ступень, а спроектировали оригинальный агрегат. Примерно с этого же времени на "волгах" появились и неразъемные (еще их называли "чайковские") задние мосты. А чтобы пассажиров меньше беспокоили шум и вибрации от трансмиссии, карданную передачу дополнили промежуточной опорой.
 1997-2002. С началом серийного производства 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> некоторые модификации получили рулевые механизмы типа "винт - шариковая гайка" с встроенным (интегрированным) гидроусилителем руля. Крутить баранку стало легче, а количество оборотов от упора до упора сократилось с 4,7 до 3,4. Кроме того, в объемистой ступице предусмотрели место под подушку безопасности, а в каркас руля встроили энергопоглощающий сильфон.
 Развитие "Волги" продолжается. Вот что приготовили конструкторы для 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>: бесшкворневую переднюю подвеску (кстати, в сборе взаимозаменяемую с нынешней), стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста, свежий экстерьер и интерьер... Надеемся вскоре пригласить вас на очередную экскурсию: дальше по течению "Волги". 
 Рис. 1. Передняя подвеска автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> (а) и 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> (б): 1 - нижний рычаг; 2 - поворотный кулак; 3 - шкворень; 4 - стойка; 5 - верхний рычаг; 6 - балка.
 Рис. 2. Главный тормозной цилиндр одноконтурной тормозной системы (а) и схемы с двумя раздельными контурами (б): 1 - рабочая манжета; 2 - рабочая камера; 3 - поршень толкателя.
 Рис. 3. Рулевые механизмы "волг": 
 а - червячно-роликовый без гидроусилителя: 
 1 - ролик; 2 - червяк; 3 - роликовый подшипник; 
 б - "винт-шариковая гайка" со встроенным гидроусилителем: 1 - винт рулевого механизма; 2 - рециркулирующие шарики, снижающие трение; 3 - гайка рулевой передачи; 4 - вал сошки с зубчатым сектором.
 Рис. 4. В ближайшем будущем владельцы 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> забудут о шприцевании: очередная модернизация предусматривает переход к подвеске с шаровыми опорами.
 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>
 Представительская "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> с момента появления (1981 год) и до сегодняшних дней развивалась отдельно от своих "землячек", иногда заимствуя или, наоборот, отдавая некоторые агрегаты и узлы. При разработке "ноль второй" инженеры взяли за основу модель 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>. Чтобы улучшить управляемость, в передней подвеске изменили углы продольного и поперечного наклона шкворня, установив оригинальные стойки и поворотные кулаки. Вместо барабанных механизмов передняя ось получила тормозные диски: сначала обычные толщиной 12 мм, позже вентилируемые, вдвое толще.
 Впрочем, над усовершенствованием тормозной системы специалистам пришлось серьезно потрудиться. Именно на "ноль второй" появился вакуумный усилитель и регулятор тормозных сил, которые по наследству перешли на 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10. Главный тормозной цилиндр на первые партии автомобилей устанавливали от "Москвича-412" (кстати, его производили по лицензии фирмы "Гирлинг"), однако конструкция оказалась не совсем удачной, и в 1985 году ее сменил оригинальный узел, который потом получила модель 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10.
 В середине 90-х представительская "Волга" стала примерять детали от "народных" машин. Больше становилось автомобилей с 15-дюймовыми дисками и новой передней подвеской, усовершенствованной трансмиссией, гидроусилителем руля. Скорее всего, и последующие модернизации 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> не обойдут "ноль вторую" стороной.
 ПАРАМЕТРЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЕЙ "ВОЛГА"
 Автомобиль Угол Продольный Поперечный Схождение Плечо Колея, Размерность Размерность 
 развала угол оси угол оси по ободам, обкатки, мм колес шин
 поворота поворота мм мм 
 колеса колеса 
 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> 0°20'...+0°45' 0° 4°30' 1...2 67,3 1474 ЕТ 6 5Jx14 7,35х14
 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 0°20'...+0°45' 0° 4°30' 1...2 78,3 1496 ЕТ 6 5,5Jx14 205/70R14
 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> 0°20'...+0°45' 6° 9° 1...2 70,5 1510 ЕТ 16 5,5Jx14 205/70R14
 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> 0°20'...+0°45' 6° 9° 1...2 65,9 1500 ЕТ 45 6,5Jx15 195/65R15
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29017, 29018, 29019, 29020, 29021, 29022, 29023, 29024, 29025, 29026"></div>

По течению "волги"

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ
 ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ
 "НИВА" С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
 ТЕКСТ И ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
 Поднаторев на единичных заказах по установке импортных коробок-"автоматов" на отечественные автомобили, специалисты Центра автоматических трансмиссий МАИ решили поработать совместно с инженерами НТЦ ВАЗа. Заводчан интересовала сама возможность вживления "автоматов" в "Ниву" и в случае успеха - изменение ее потребительских свойств.
 Выбрали автоматическую четырехступенчатую коробку передач 4НР22 немецкой фирмы "Цанрадфабрик" - за высокую надежность, простоту механической системы управления режимами, а главное - подходящие размеры.
 Первым на стапеле ЦАТ МАИ примерно год назад оказался полноприводный мини-вэн 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> (см. ЗР, 2001, №3), а следом за ним новая "Нива" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>.
 В гидротрансформаторе, рассчитанном на более мощный двигатель, под 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> изменили угол наклона лопаток насоса. Чтобы состыковать его с вазовским мотором, изготовили оригинальный картер. Для охлаждения рабочей жидкости трансформатора его теплообменник установили перед радиатором системы охлаждения двигателя. К самой автоматической коробке пристроили одноступенчатую "раздатку". Ее задача лишь справедливо делить крутящий момент между передней и задней осями. В конструкции использовано оригинальное решение - крутящий момент с одного вала на другой передается многорядной цепью. Межосевой дифференциал - самоблокирующийся, типа "Торсен".
 Небольшие доработки потребовались и самой "Ниве". Широкий картер гидротрансформатора вынудил слегка расширить (подмять) с одной стороны тоннель пола, а сдвинутая вплотную к коробке "раздатка" - подрезать-подварить кузов в зоне задней опоры силового агрегата и установить для нее оригинальную поперечину.
 Переделали и карданные валы. Задний удлинили на 230мм - величину подвижки "раздатки" вперед, сделали его составным из двух частей и подвесили к кузову на промежуточной опоре. Передний кардан по той же причине стал на 200мм короче и из-за широкого картера "автомата" трубу заменили на пруток диаметром 25мм. Для управления системой "кик-даун" (включения низшей передачи при интенсивном разгоне) трос ее привода соединили с приводом дроссельной заслонки.
 Вместо рычага переключения передач - селектор управления АКП, рычаги "раздатки" убрали за ненадобностью, а педалей оставили только две - газ да тормоз. В моторном отсеке появился щуп уровня масла в "автомате".
 Знакомство с двухпедальной "Нивой" я начал с экспериментов. Пробовал нажимать на газ очень нежно - передачи переключались "вверх" при оборотах чуть выше двух тысяч. Если нажать до середины хода - ближе к трем. Газ в пол - мотор закручивался за четыре тысячи! И всегда переключения происходили быстро, без задержки.
 Единственный неприятный момент - режим "овердрайв" в городе. При плавном управлении газом повышенная передача включалась между 60 и 70км/ч и возникал резонансный гул в трансмиссии, поэтому в городских условиях, где скорость ограничена, селектор лучше держать в положении "драйв". Если же не пытаться перехитрить автоматику, а просто нажать на газ и ехать, все происходит легко и плавно. Вместе с тем, что в плотном городском потоке динамики машине вполне достаточно, она располагает к степенной езде.
 Шумов и вибраций, обычно исходящих в "Ниве" от трансмиссии, здесь нет вовсе. Автоматическая коробка работает очень тихо и ровно. Конечно, гидротрансформатор "съедает" часть лошадиных сил и более мощный мотор был бы кстати.
 При съезде на "пересеченку" уже не гадаешь, пора ли активизировать межосевую блокировку или пониженную передачу. С точки зрения потребителя, это просто великолепно, но двигателю, на крутых подъемах работающему на пределе, - не очень здорово. Здесь гидротрансформатор трудится вовсю. Кажется даже, будто буксует сцепление и мотор приходится держать "в тонусе". Для буераков явно не хватает пониженной передачи.
 Зато в грязи и снегу "Нива" ползет не буксуя - автоматика сглаживает рывки крутящего момента на колесах. На машине с ручной коробкой акселератор здесь приходится приотпускать, ограничивая тем самым тягу, и так избегать пробуксовки.
 А вот скользкие подъемы автомобиль берет не совсем уверенно. Автоматическая межосевая блокировка срабатывает только при пробуксовке колес. Торможение двигателем (например, на спусках) происходит лишь в одном режиме, когда селектор находится в положении "первая передача". И еще - "автомат" не позволяет легко раскачать засевшую в грязи машину или быстро повторить неудавшийся проезд какой-либо неровности.
 Но это ведь уже особые условия. А для повседневной езды такая машина - именно то, что нужно!
 Некоторые особенности управления "Нивой" с "автоматом" в разных условиях, включая бездорожье, - дело привычки. Главное - "автоматика" пришлась машине впору, сделав ее более удобной, покладистой и степенной. 
 ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КП И АКП
 Пере- В РК В РК АКП АКП с гидро-
 дача низшая высшая трасформатором 
 передача передача (Ктр=2,68)
 I 7,80 4,42 2,73 7,32
 II 4,47 2,53 1,58 4,23
 III 2,89 1,64 1,00 2,68
 IV 2,13 1,21 0,73 1,97
 V 1,74 0,99
 з. х. 7,50 3,92 2,09 5,60
 Удлинение заднего карданного вала потребовало дополнительной опоры.
 Под капотом появился щуп уровня масла в АКП.
 Новая трансмиссия подошла к "Ниве" с минимальными переделками.
 Вместо частокола рычагов - один, селектора.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29044, 29045, 29046, 29047, 29048"></div>

Тест ВАЗ-2123. ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 ДЕВЯТЫЙ ВАЛ
 "ТОЙОТА" ВЫХОДИТ НА РОССИЙСКИЙ РЫНОК 
 С НОВЫМ ПОКОЛЕНИЕМ "КОРОЛЛЫ"
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 В традициях наших покупателей обращать внимание в первую очередь на седаны, поэтому их выбор самый большой. Что представляет собой новая "Королла" и во что она обойдется покупателю? Базовая машина с двигателем 1,4л, без кондиционера, электрических стеклоподъемников и центрального замка, но с электроусилителем руля, АБС и двумя фронтальными подушками безопасности (комплектация R0) стоит $12900. Улучшенный вариант с кондиционером, передними стеклоподъемниками и центральным замком обойдется уже в $14900, а с более мощным двигателем 1,6л - в $15900. Автоматическая коробка передач добавит к цене еще $1200, а самая богатая комплектация R2 (с климат-контролем, полным электропакетом, улучшенной аудиосистемой и отделкой салона) потянет на $18800. Что ж, времена, когда "тойоты" были маленькими и дешевыми, давно прошли.
 Хэтчбеки и универсалы предлагают с более мощными двигателями в богатой комплектации, а потому цена их колеблется в диапазоне $17-19 тыс. В нашем знакомстве участвовали седан с механической коробкой передач ($15900) и полностью "фаршированный" хэтчбек ($19100).
 РАЗМЕР ПРЕСТИЖА
 В общем-то, дело здесь не в размере. Речь скорее просто о вместимости. Четверо взрослых акселератов, не слишком обремененных багажом, - посильная нагрузка для новой "Короллы" в обличье седана. Хэтчбек не уступает в пассажировместимости, но не в силах предложить объемистого багажника - задний свес короче на 205 мм. Но у него другой козырь - складное по частям заднее сиденье. Седан здесь выглядит бледно: неподвижную спинку заднего сиденья и съедающие место в багажнике внутренние петли непривычно видеть на машине ХХI века. Кстати, у седана и хэтчбека разнятся не только объемы багажников, но и внешность. Фары, бамперы, передние крылья и задние двери определяют собственное лицо каждой машины, хотя общий стиль ни на секунду не позволяет усомниться в их родстве, которое, однако, довольно условно: седаны делают в Турции, а хэтчбеки - в Великобритании.
 А вот к убранству и качеству отделки салона придраться куда сложнее. Безукоризненная подгонка деталей интерьера и хорошие материалы уже сами по себе вызывают уважение, а когда это подкреплено строгим, но элегантным дизайном и вниманием к мелочам, трудно удержаться от восторженных оценок. Самое время перейти к сиденьям - дисциплине, в которой японские инженеры пока не достигли высшего уровня. Впрочем, жаловаться грех - высокие спинки хотя и довольно мягкие, но прекрасно держат тело на поворотах. Правда, те, чье посадочное место превосходит средний размер, могут попенять на слишком навязчивую боковую поддержку подушки. Странные ручки изменения высоты подушки и наклона спинки не только мало отличаются друг от друга, но и требуют привычки - иначе найти оптимальную посадку за рулем будет трудно. Еще одна "национальная особенность" - тесный педальный узел с низко расположенными педалями. Золушки, конечно, будут в восторге, а обладателям ботинок 45 размера "с рантиком" придется привыкать - можно ненароком зацепить соседнюю педаль.
 Впрочем, функциональность - еще не все. Если внутреннее убранство седана выражает скорее сдержанность, то богатая консоль хэтчбека с облицовкой "под кевлар" с дисплеем климатической установки пришлась бы впору и автомобилю бизнес-класса. Не говоря уже о роскошной панели приборов с люминесцентной подсветкой "Оптитрон", где при включении зажигания сначала вспыхивают на черном фоне красные стрелки приборов и лишь потом - цифры и разметка шкал.
 ОЦЕНКА ПО ХОДУ ДЕЛА
 Как за несколько часов составить впечатление об автомобиле? Лучше выбрать привычный маршрут, по которому уже сотни раз проезжал на других машинах. Итак, Москва, центр. Внешний шум не беспокоит - стекла подняты, двери задраены, заботу о микроклимате берет на себя кондиционер (в седане) или климатическая установка (в хэтчбеке). Знакомый раздолбанный переезд через трамвайные пути тоже преодолевается легко - подвеска вполне в состоянии переваривать родные ухабы и не склонна при этом громко жаловаться. Впрочем, свою лепту вносят 15-дюймовые колеса, которые не столь чувствительны к ямам, и внушительный для импортной легковушки дорожный просвет 155 мм. Конечно, на наших дорогах порой валяются такие предметы, что не переедешь и на тракторе, но в большинстве случаев прибегать к особым мерам предосторожности "тойоты" не заставляют.
 Что лучше: "механика" или "автомат"? Выступать арбитром в подобных спорах трудно: аргументы сторон сродни религиозным догмам - истину не сыскать, а до "священной войны" - один шаг. И все-таки дуэт мотора и трансмиссии слишком важен - сосредоточимся на нем повнимательнее. Шестнадцатиклапанный двигатель 1,6л с системой регулирования фаз VVT-i оказался неплохим игроком на два фронта. Вопреки ожиданиям, он неплохо тянет "на низах", однако по-настоящему демонстрирует темперамент лишь после 3500об/мин. При этом даже вблизи красной черты тахометра он неназойлив для ушей.
 Разумеется, с механической коробкой передач динамика разгона заметно лучше, но "автомат" тоже не промах. Старт с места он едва ли проиграет, пасуя лишь на скоростях за 80км/ч. Зато в реальном уличном движении "автомат" вполне способен переиграть "механику". И все же при активном стиле езды автоматическая трансмиссия чаще, чем хотелось бы, заставляет двигатель выходить из "комфортного" диапазона оборотов: как-никак, под капотом всего 1,6л. Модного "псевдоручного" режима здесь не предусмотрено. Но привыкать придется и к механической коробке, где довольно большой ход рычага переключения в продольном направлении неожиданно соседствует с малым в поперечном: с непривычки легко ошибиться.
 Знакомый пригородный маршрут включает несколько интересных "вилюшек" и изрядный кусок многорядного шоссе. Увы, спортивные амбиции приходится отложить. Управление "Короллой" не возбуждает нервную систему. Хотя усилитель руля и электрический, все вибрации колес словно вязнут в масле. Точный, но не быстрый руль позволяет уверенно чувствовать себя в повороте и без напряжения выдерживать траекторию, но не более. Впрочем, нужно ли это "более" семейной машине? Тормоза? В штатных режимах и разумных скоростных пределах к ним нет претензий.
 УНИВЕРСАЛЬНОЕ СРЕДСТВО
 Ощущение комфорта складывается не только из объективных показателей вроде уровня шума или вертикальных ускорений. Его создает и уверенность в том, что автомобиль не принесет неприятных сюрпризов. И не только по части управляемости. " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>", независимо от типа кузова, - тот автомобиль, которому сразу доверяют и зеленый новичок за рулем, и водитель, намотавший сотни тысяч километров. Его можно порекомендовать любому, кто ставит качество и комфорт выше водительских амбиций, независимо от знаний и опыта. Правда, с оглядкой на финансовую состоятельность.
 Опыт инженеров "Тойоты", похоже, позволил свести в одном автомобиле усредненные пожелания всех водителей. И если тип малолитражного легкового автомобиля вас в принципе удовлетворяет, то лишь недостаточное разнообразие вариантов комплектации способно повлиять на решение потенциального покупателя "Короллы". Но разумно ли говорить о сотнях вариантов в этом ценовом классе, когда основная задача автомобиля - отработать без сучка и задоринки три года и 100 тыс. км, пока действует заводская гарантия. 
 Нынешнее, девятое по счету, семейство "Тойоты-Королла" в Европе представлено четырьмя вариантами кузовов и пятью вариантами двигателей: бензиновыми - 1,4; 1,6; 1,8 л, 95 - 192 л.с. и дизельными с турбонаддувом - 2 л, 90 и 110 л.с. На российском рынке выбор скромнее: исключены спортивный трехдверный хэтчбек Т Sport с 1,8-литровым двигателем в 141кВт/ 192 л.с. и машины с дизелями.
 Панели приборов седана (слева) и хэтчбека. Главное отличие - подсветка "Оптитрон".
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 (данные производителей)
 седан 1,6 л хэтчбек 1,6 л
 ("автомат")
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ
 Число мест 5 5
 Снаряженная масса, кг 1115 1255
 Полная масса, кг 1655 1670
 Размеры, мм:
 длина 4385 4180
 ширина 1710 1710
 высота 1470 1475
 База, мм 2600 2600
 Колея, мм
 спереди/сзади 1480/1460 1480/1460
 Дорожный просвет, мм 155 155
 Объем багажника, л 437 289
 Максимальная скорость, км/ч 190 175
 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,2 11,8
 Радиус поворота, м 5,1 5,1
 Расход топлива, л/100 км
 шоссе/город 5,9/9,0 6,4/10,6
 Запас топлива, л 55 55
 Топливо АИ-95 АИ-95
 ДВИГАТЕЛЬ
 Расположение спереди поперечно
 Число цилиндров/клапанов 4/16
 Рабочий объем, смз 1598
 Диам. цил. х ход порш., мм 79,0/81,5
 Степень сжатия 10,5
 Мощность, кВт/л. с. 81/108
 при об/мин 6000
 Крутящий момент, Н.м 150
 при об/мин 4800
 ТРАНСМИССИЯ
 Привод на передние колеса
 Коробка передач механическая автоматичес-
 5-ступен- кая 4-ступен-
 чатая чатая
 Передачи 3,55; 1,90; 1,31; 4,01; 2,21; 
 0,97; 0,82; 1,43; 0,98; 
 з. х. - 3,25 з. х. - 3,27
 Главная передача 4,31 2,96
 ПОДВЕСКА
 спереди независимая, 
 типа "Мак-Ферсон"
 сзади упругая поперечная балка
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
 реечное с электроусилителем
 ТОРМОЗА
 с усилителем и АБС
 спереди дисковые, вентилируемые
 сзади дисковые
 РАЗМЕР ШИН
 195/60R15
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ "ТОЙОТА ЦЕНТР "ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ.
 ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29100, 29101, 29102, 29103, 29104, 29105, 29106, 29107, 29109, 29108, 29110, 29111, 29112, 29113"></div>

Тест Toyota Corolla. ДЕВЯТЫЙ ВАЛ

ТЕХНИКА
 /ПОДРОБНО
 ЕВРОПЕЙСКИЙ ПОДХОД
 
 <a href="/auto/Fiat/Stilo/">Fiat Stilo</a> - ШИК ИЛИ ПШИК?
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Автомобиль, попавший к нам на тест, оказался не совсем обычным. С почти полным набором дополнительного оборудования он стоит $22800, против стартовой для модели цены $15700. В нем не хватает лишь "органайзера" для багажника, предпускового подогревателя и системы Easy-Go, упразднившей ключ зажигания и брелок сигнализации. Перечень "прибамбасов" незауряден и для машины вдвое большей цены: ксеноновые фары, кожаный салон, огромный (640х750 мм) стеклянный люк-жалюзи в крыше, электроприводы всего и вся, круиз-контроль, климат-контроль и прочая, прочая... За этим показным великолепием сам "ФИАТ-Стило" едва не потерялся.
 ВОКРУГ И ОКОЛО
 Дизайнеры вряд ли когда-нибудь будут дружить с технологами. Им лишь бы провести грани почетче, а проблемы стыковки поверхностей и коэффициентов вытяжки, их, похоже, не волнуют. А зря: не только импозантная внешность формирует мнение о машине, зазоры кузовных деталей тоже имеют значение. Здесь "ФИАТ-Стило" не отличник - максимум "четверка". Впрочем, это оценка по "импортным" меркам - наши заводы о таком могут лишь мечтать. Зато постарались маляры - "шагрени" не видно даже в самых заковыристых местах.
 В салоне все, на первый взгляд, шикарно. Особенно впечатляет материал "торпедо" - пластиковый "черный гранит" выглядит более чем богато. Не сразу заметишь, что вставки в дверях кожаные - отличить материал можно лишь по фактуре. А вот обивка сидений из кожи могла бы выглядеть и более солидно - кажется, будто искусственная. Или все же натуральная? Хочется увидеть пришитый где-нибудь в углу лоскуток: пощупай и убедись сам... Электропривод сиденья с "памятью" - и это серьезно, но почему из-под пластиковой накладки виднеется толстый пучок разноцветных проводов? Если не смогли спрятать "изнанку", стоило хотя бы надеть на жгут черную изоляцию...
 Заглянем под машину. Дорожный просвет при незагруженном автомобиле 105 мм, трубопроводы прикрыты лишь тоненькой пластиковой накладкой, как и моторный отсек, - все это заставит быть предельно аккуратным на наших дорогах и забыть о поездках на дачу, куда еще не проложили ровного и твердого покрытия. Да, "ФИАТ-Стило" - типичный европейский горожанин.
 ПЕРЕД "ПОЕХАЛИ!"
 Отрегулируем положение водительского сиденья, зеркал, руля и доверимся ощущениям. Высокая посадка пытается убедить, что "ФИАТ-Стило" не хэтчбек, а мини-вэн. На поверку высоты не так уж много, особенно над головой: люк "съел" пространство под крышей. Зато продольной регулировки хватит с избытком даже очень рослому водителю. И при этом останется достаточно места на заднем сиденье. Если, конечно, оно не придвинуто вперед на полные 120 мм для увеличения объема багажника. Впрочем, подушка заднего сиденья раздельная и обе неравные части регулируются самостоятельно. В нашем случае в них интегрированы еще и детские сиденья. А в спинке - подлокотник с двумя подстаканниками и лючок для перевозки длинномеров. В общем, комфорт и безопасность для малолетних и малопьющих лыжников. В дополнение - складной столик (тоже с подстаканником). Еще нашлись бы стаканы и чем их наполнить...
 Пассажирам наверняка понравятся и большие дверные проемы - садиться в "Стило" на редкость удобно, как и обозревать из него окрестности. А вот водитель вправе пожаловаться на чрезмерно массивные подголовники и центральную стойку кузова.
 Стоит заглянуть через пятую дверь в багажник: хотя его левый угол оккупировал сабвуфер аудиоцентра, места для багажа осталось вполне достаточно. Под полом полноразмерная запаска на легкосплавном диске - приятный сюрприз во времена ущербных "докаток".
 ЭМОЦИИ И РЕАКЦИИ
 Автомобили растут из поколения в поколение. Это в полной мере относится и к "ФИАТ-Стило", на сегодня самому крупному в своем классе. Но просторный салон, безопасный кузов и мощная шумоизоляция непременно утяжелят машину. Предположение подтвердилось при взвешивании: снаряженная масса ФИАТа составила 1367 кг! Становится понятно, почему возможностей 1,6-литрового мотора, чей темперамент изрядно смягчен настройкой на экологические нормы Евро IV, хватает лишь для спокойной езды. "Сотню" с места автомобиль набирает за 14,1 с, а километровую отметку преодолевает за 35,3 с. Похожие цифры демонстрирует обычная "Самара". Правда, в максимальной скорости она "итальянцу" не конкурент - "Стило" выложил "честные" 172,7 км/ч и "паспортные" 183 км/ч по спидометру.
 Зато тормоза ФИАТа вполне под стать скоростям на итальянских автострадах. На полигоне "Стило" продемонстрировал рекордное замедление 10,2 м/с2, затратив на торможение со 100 км/ч всего 37,7 м шершавого асфальтобетона динамометрической дороги. Недостаток информативности легкой короткоходной педали искупается точной и своевременной работой АБС. Впрочем, эффективность тормозов объясняется не только четырьмя внушительными дисками (спереди - вентилируемые), но и впечатляющим размером и сцепными качествами шин "Данлоп Спорт" 205/55R16. Сочетание умеренной динамики и цепких шин в первую очередь служит безопасности.
 А как насчет удовольствия за рулем? Не следует рассчитывать на быструю реакцию машины - несмотря на "серьезные" покрышки и небольшой дорожный просвет, "ФИАТ-Стило" предлагает комфортную настройку подвески и, как следствие, заметные крены. Впрочем, на надежности управления это не сказывается. Зато дает себя знать на неровных дорогах - способности подвески безболезненно глотать ямы ограничены, особенно на груженой машине.
 Удовольствие за рулем - не только возможность попищать шинами на поворотах, но и комфорт в дальней дороге. Здесь "ФИАТ-Стило" вновь на высоте. Даже на большой скорости двигатель почти не слышен, как и аэродинамические шумы. А вот подавить гул здоровенных колес не так просто, хотя здесь конструкторы приложили максимум усилий - в задних колесных арках установлены специальные "мохнатые" подкрылки, глушащие не только шум шин, но и удары мелких камешков.
 ЧТО ТАКОЕ "СТИЛО"?
 Нет, мы не собираемся объяснять, чем писали древние греки. Нас больше интересует, почему ФИАТ решил перенести свою новую европейскую идеологию на российскую почву без особых изменений. Примет ли публика богато оснащенный, просторный и современный автомобиль со скромным двигателем и откровенным тяготением к гладким дорогам? С другой стороны, европейские козыри тоже весомы. Если пятидверный хэтчбек в "простой" комплектации "Эктив" оснащен четырьмя подушками безопасности, АБС, противобуксовочной системой, противотуманными фарами, кондиционером и системой индивидуальных настроек My Car, то за $15 700 это весьма выгодное предложение. Особенно для тех, кто тщательно подсчитывает стоимость дополнительного оборудования заранее, не позволяя ловкому продавцу "раскрутить" себя на всю катушку. Если учесть сервисные интервалы в 20 тыс. км и гарантию на два года без ограничения пробега, то предложение "ФИАТ-Стило" станет еще выгоднее. Может, это позволит возродить интерес и к другим ФИАТам в России? 
 "ФИАТ-Стило" - один сменил двоих предшественников, модели "Браво" и "Брава". В Европе предлагается с трех- и пятидверным кузовом, бензиновыми двигателями 1,2; 1,6; 1,8 и 2,4 л и турбодизелями 1,9 л, мощностью от 80 до 170 л. с. В России выбор ограничен только одним мотором: 1,6 л, 76 кВт/103 л. с. и пакетами дополнительного оборудования "Эктив" и "Динамик".
 Просторный салон, большой багажник, комфортабельная подвеска, солидная оснащенность в базовой комплектации, отличные тормоза, продолжительная гарантия.
 Малая энергоемкость подвески, небольшой дорожный просвет, отсутствие недорогой базовой комплектации, посредственная динамика.
 
 <a href="/auto/Fiat/Stilo/">Fiat Stilo</a>
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1205 кг; полная масса - 1750 кг; максимальная скорость - 183 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 10,9 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 5,8; 10,3 л/100 км; запас топлива - 58 л; топливо - бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4253; ширина - 1756; высота - 1525; база - 2600; колея спереди/сзади - 1515/1510; дорожный просвет - 150; объем багажника - 410/1035 л; радиус поворота - 5,3 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, с четырьмя клапанами на цилиндр, установлен спереди поперечно; рабочий объем - 1596 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 80,5х79,4 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 76 кВт/103 л.с. при 5750 об/мин; максимальный крутящий момент - 145 Н.м при 4000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса: коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,91; II - 2,15; III - 1,48; IV - 1,21; V - 0,9; з.х. - 3,82; главная передача - 3,73. ПОДВЕСКА: со стабилизаторами поперечной устойчивости, спереди - типа "Мак-Ферсон", сзади - упругая поперечная балка. ТОРМОЗА: дисковые, с АБС, спереди - вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с двухрежимным электроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 205/55R16.
 РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ "ЗА РУЛЕМ"
 Погодные условия: температура +17°С, давление 755 мм рт. ст.,
 влажность 70%, покрытие - сухой асфальтобетон
 Весовые характеристики
 Снаряженная масса, кг 1367
 Нагрузка на ось, кг:
 переднюю 813 (59,5%)
 заднюю 554 (40,5%)
 Динамические качества
 (Нагрузка частичная - 2 чел.+25 кг)
 Разгон, с:
 0-40 км/ч 3,4
 0-60 км/ч 6,0
 0-80 км/ч 9,3
 0-100 км/ч 14,1
 0-120 км/ч 19,9
 0-140 км/ч 30,5
 0-160 км/ч 47,1
 0-400 м (км/ч) 19,2 (117,3)
 0-1000 м (км/ч) 35,3 (148,3)
 Максимальная скорость, км/ч 172,7
 Погрешность спидометра, % 7
 Эластичность, с:
 60-100 км/ч (IV) 15,6
 80-120 км/ч (V) 26,5
 Выбег, м:
 120-50 км/ч 1273
 50-0 км/ч 594
 Торможение со 100 км/ч:
 тормозной путь, м 37,7
 замедление, м/с2 10,2
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ОФИЦИАЛЬНОГО ИМПОРТЕРА ФИАТ ООО "ПРО-КАР" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
 ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29089, 29090, 29091, 29092, 29093, 29094, 29095, 29096, 29097, 29098, 29099, 29087, 29088"></div>

Тест Fiat Stilo. ЕВРОПЕЙСКИЙ ПОДХОД

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Renault Symbol</a>, 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a>
 "СИМВОЛ"-"НЕКСИЯ": ПЕРВЫЙ РАУНД
 ДЕШЕВЫ ЛИ 
 В ОБСЛУЖИВАНИИ 
 НЕДОРОГИЕ ИНОМАРКИ?
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Чуть больше года длится миролюбивая дуэль нашей пары, день за днем наматывающей километры. Мы довольно подробно сравнивали особенности эксплуатации каждого из автомобилей, делали всевозможные замеры, да и просто изрядно поколесили (ЗР, 2001, № 4, 6, 9; 2002, № 3). Время подвести кое-какие итоги, тем более, что одометры машин перешагнули первую "юбилейную" цифру в 50 000 км. По традиции отправились в небольшой пробег. В этот раз на псковские земли, причем не трудностей ради. Несложный туристический маршрут послужил живописным фоном для фотосъемки и помог расставить точки над "i" в определении эксплуатационных расходов топлива.
 ДЕВИЗ - БЕСПРОБЛЕМНОСТЬ!
 Не покривим душой, сказав, что в минувшем году не сталкивались с серьезными неисправностями или поломками. В отличие от продукции родного автопрома, эти два экземпляра помогли забыть про магазины запасных частей и по сей день не требуют вмешательства в работу основных систем. В их багажниках так и не появилось традиционных "дорожных" наборов, состоящих, как правило, из всевозможных ремней, катушек, свечей и проводов. Естественная плата за это - посещение отнюдь не дешевого фирменного сервиса, где выполняли даже самые элементарные операции. Мы сознательно пошли на расходы, рассудив, что вряд ли потребитель, купивший новый автомобиль и получивший гарантии производителя, будет обслуживать его своими силами. Кстати, дилерская гарантия на "Клио" и "Нексию" одинаковая - три года или 70 000 км. В этот период раз в 10 000 км надо приезжать на плановые ТО, которые по сути делятся на малое и большое. Второе, проводимое каждые 20 000 км, отличается обязательной заменой всех фильтров, свечей зажигания и более придирчивым контролем систем автомобиля.
 Что же произошло с "Дэу" и "Рено" за минувшее время?
 ЦИФРЫ И КИЛОМЕТРЫ
 Пятьдесят тысяч пройденных километров - и ровно половина от этого, только уже рублей, потрачено на мелкий ремонт и обслуживание " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ". Много это или мало? Коллеге, ездящему на "Нексии", несколько проще. Машина продается давно, поэтому информации предостаточно. Куда бы мы ни приехали, сразу находится владелец такого же "Дэу", с которым подробно обсуждают характерные болячки модели. "Клио Символ" свежее, современнее и технически совершеннее - но с ним выступаешь первопроходцем. 
 То, что "Рено" оказывается дешевле в обслуживании, стало заметно примерно к 40 000 км. Раз за разом он проходил придирчивую диагностику, не требуя особых мер. Конечно, на кузове уже появились сколы, передний бампер, отпескоструенный в дальних поездках, потерял былой лоск, на ветровом стекле небольшая трещина, родившаяся в трескучие морозы из почти незаметной точки от удара камнем. Кое-где в салоне ненавязчиво потрескивает начавшая "дышать" обивка, а в выпускной системе завелся сверчок, чей дребезжащий голос прорывается в салон на определенных частотах работы двигателя.
 Как ни странно, больше всего обращений на станцию вызвала нештатная система сигнализации. То отказала сирена, то перетерлись резиновые трубки, изолирующие проводку в дверях, то вдруг один за одним сгорали предохранители. В общем, "Рено" невзлюбил инородный охранный комплекс. Однако все случаи признаны гарантийными и проблемы устранены бесплатно. Интересно другое: такая же система на "Нексии" работает без нареканий...
 В остальном "Клио" по-прежнему безупречен. Двигатель резв, динамичен и очень стабилен в расходе топлива. Не придраться и к трансмиссии, подвескам, остальным деталям шасси. Передние тормозные колодки легко прошли пятидесятитысячный (!) рубеж, а менять их будем лишь при следующем ТО. Живучими оказались и турецкие шины "Гудьир GT2". Их, конечно, уже пришлось поменять местами, переставив передние колеса назад, но покрышек хватит еще тысяч на десять-пятнадцать. 
 Старушка "Нексия" тоже держится молодцом, только внимания требует побольше. Сначала водитель бурчал по поводу повышенного расхода масла. На 10 000 км пробега двигатель исправно съедал литр-полтора высококачественной "синтетики". К нынешней итоговой цифре этот недостаток удалось победить, поэкспериментировав с сортами и вязкостью масла. Теперь даже при довольно жестких скоростных режимах двигатель "Нексии" радует надежной работой и стабильными показателями.
 Следующая придирка - шины "Континенталь" родом из Чехии. Они оказались не только скользкими на мокрых покрытиях и склонными к аквапланированию, но и довольно быстро износились. Примерно к половине итогового пути передние покрышки растеряли 2/3 глубины протектора, потребовав немедленной перестановки, и к нынешнему летнему сезону мы без колебаний с ними расстались, обув "Нексию" в шины "Пирелли Р-3000". Отметим, что автомобиль без потерь динамики и топливной экономичности принял новую для себя размерность шин - 175/65R14, допускаемую, кстати, заводом-изготовителем.
 Кончину передних колодок на 40-тысячной отметке мы посчитали неплохим результатом. Но дальше замены посыпались как из рога изобилия, резко увеличив расходы. Грязь в топливном баке, "умершую" еще зимой антенну и даже трещину на ветровом стекле, за несколько секунд расползшуюся во все стороны, мы, в общем-то, приняли с пониманием - от этого никто не застрахован. А вот задние тормоза удивили недолговечностью. Уже потом в приватных беседах выяснилось, что это - одна из детских болезней узбекского автомобиля. Результат - сумма почти вдвое большая, чем у "Рено": согласитесь, немало. Все же, невзирая на повышенные денежные расходы, "Дэу" выглядит бодрячком. В хорошем состоянии кузов автомобиля, подвески, рулевое управление. Нет сомнений - еще будет ездить и ездить.
 ЧТО ДАЛЬШЕ?
 Мы сознательно разделили в итоговых таблицах стоимость работ и расходных материалов. Даже при беглом знакомстве с цифрами заметна дороговизна именно квалифицированных рабочих рук, вполне сопоставимая, а иногда превосходящая цену запасных частей. Проанализировав ситуацию, владелец недорогой иномарки наверняка всерьез задумается, где и как обслуживать ее по окончании гарантии. Скорее всего, он попытается сэкономить на несложных и элементарных операциях, оставив фирменному сервису те, что требуют специальной оснастки. Вероятно, этим путем пойдем и мы, дабы почувствовать, во что обходится обслуживание своими силами. 
 ЗАТРАТЫ НА РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ (РАСЦЕНКИ ООО "ДЖЕНСЕР СЕРВИС")
 "РЕНО-КЛИО СИМВОЛ" "ДЭУ-НЕКСИЯ"
 Вид работ Стоимость Стоимость Сумма Вид работ Стоимость Стоимость Сумма 
 материалов, работ, затрат, материалов, работ, затрат, 
 руб. руб. руб. руб. руб. руб.
 ТО 10 000 км
 Плановые работы 1189 1311 Плановые работы 1490 1748
 Замена реле Регулировка ступиц
 поворотов по гарантии задних колес 276
 Ремонт колеса 
 и балансировка 181 276
 Итого 2500 1671 2300 3971
 ТО 20 000 км
 Плановые работы 2717 3614 Плановые работы 2906 2124
 Установка задних Установка втулки 
 брызговиков 885 516 рулевого вала 266
 Итого 3602 4130 7732 2906 2390 5296
 ТО 30 000 км
 Плановые работы 1231 1614 Плановые работы 2108 3540 5648
 Замена задних 
 амортизаторов по гарантии
 Проверка углов 
 установки колес 1041
 Итого 1231 2655 3886 5648
 ТО 40 000 км
 Плановые работы 2819 3374 Плановые работы 3470 2880
 Замена щеток Замена передних 
 стеклоочистителя 560 109 колодок 712 900
 Замена лампы Замена лампы 
 стоп-сигнала 22 109 "габаритов" 31 180
 Замена задних 
 амортизаторов по гарантии
 Установка защиты 700 800
 Итого 3401 3592 6993 4913 4760 9673
 ТО 50 000 км
 Плановые работы 1278 2191 Плановые работы 2048 2418
 Мойка двигателя 383 Замена задних 
 колодок 843 1116
 Замена задних 
 барабанов 2359
 Замена ветрового 
 стекла 5945 2325
 Замена концевиков 
 передних дверей по гарантии
 Замена антенны по гарантии
 Чистка топливного 
 бака 1860
 Мойка двигателя 465
 Итого 1278 2574 3852 11 195 8184 19 379
 Итого 24 963 43 967
 Средний расход топлива за пробег Москва-Псков-Москва, л/100 км
 7,2 7,0
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29049, 29050, 29051, 29052"></div>

Тест Renault Symbol, Daewoo Nexia. "СИМВОЛ"-"НЕКСИЯ": ПЕРВЫЙ РАУНД

Крючков Вадим

ТЕСТ ВАЗ-21213 и ИЖ-2126-062. ПОЕДИНОК С ИЗВЕСТНЫМ ФИНАЛОМ

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 КУРС "АВИАТОРА"
 Сегодня имя "Линкольн" у большинства американцев ассоциируется не столько с шестнадцатым президентом США, сколько с роскошью и успешной карьерой. Вот уже более восьмидесяти лет это отделение концерна "Форд" выпускает дорогие и респектабельные автомобили. 
 Но одни лишь былые заслуги не обеспечат благополучия и стабильности. В начале 1997 года "Линкольн" отважился на выпуск первого в своей истории вседорожника - "Навигатора". Рискованный шаг обернулся удачей: роскошный "джип" ежегодно приобретали около 45 тысяч человек, тогда как общее число покупателей машин этого класса составляло 80 тысяч. 
 "Навигатор" 2003 модельного года, несмотря на внешнее сходство с предшественником, скорее новый автомобиль, чем модернизация. Изменения обошли разве что двигатель. Реечный рулевой механизм с переменной чувствительностью изменил характер "Навигатора", особенно на высоких скоростях. Независимая многорычажная подвеска теперь не только спереди, но и сзади, а мощная стальная рама стала жестче на кручение на 70%. 
 И без того просторные "апартаменты" на восемь персон удивляют сервоприводами не только передних сидений, но и двух задних рядов. В сумерки жидкокристаллические лампы зальют панель приборов мягким лунным светом. При загрузке багажника нужно лишь нажать кнопку - пятая дверь распахнется автоматически и, опять же по команде водителя, плавно закроется за 10с. 
 Впрочем, "Навигатор", построенный на базе 5,2-метрового "Форда-Экспедишн", даже многие американцы посчитают чрезмерно громоздким. Теперь у них будет из чего выбирать: "Линкольн" запускает в производство младшего брата - "Авиатора", которому тоже прочат успех. По замыслу создателей, он переманит немало поклонников "легковушек", так как вполне сопоставим по управляемости и комфорту с традиционным седаном. Выполненный в габаритах бестселлера - "Форда-Эксплорер", новичок первым в классе обзаведется подогревом и вентиляцией всех сидений и двухзонным климат-контролем. Удобно устроиться за рулем помогут регулируемые педали (привод, разумеется, электрический). 
 Новый восьмицилиндровый мотор "Авиатора" объемом 4,6л развивает 224 кВт/305 л.с. и агрегатируется с пятиступенчатым "автоматом".
 
 <a href="/auto/Lincoln/Aviator/">Lincoln Aviator</a>, представлен 
 на автосалоне NYIAS-2002 в Нью-Йорке.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28836, 28837"></div>

Курс "авиатора"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "МАЗДА-СПИАНО"
 Идея назвать по-итальянски модель, предназначенную для японского рынка, выглядит довольно странной. Не каждый догадается взять словарь и выяснить, что в переводе слово означает "просторнейший". И это о микроавтомобиле, задуманном для молодых и прогрессивных женщин. Именно им предстоит оценить пусть маленький, но удобный пятидверный кузов и автоматическую коробку. Как и удивительную маневренность - радиус поворота всего 4,2 м.
 Еще одна особенность - раскладывающееся в удобную плоскую лежанку водительское место: как утверждают разработчики, на нем можно полностью расслабиться во время стоянки. Для невысоких японцев, тем более, японок, расстояния от педалей до спинки заднего сиденья 1655 мм, видимо, достаточно. Упомянем еще множество ящичков для мелочей, подстаканники для всех пассажиров, совершенно плоский пол и открывающиеся на 66° двери.
 Под капотом "Спиано" скрывается трехцилиндровый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения. Он уже сегодня удовлетворяет экологическим нормам... 2010 года, а это, между прочим, 70 долларов экономии на налогах. Немного удивляет, что для типично городского и не самого быстроходного автомобиля предусмотрена полноприводная версия. Тем не менее надпись 4WD польстит самолюбию иной владелицы.
 Крэш-тесты со скорости 64 км/ч дали обнадеживающие результаты. Это и не удивительно, учитывая развитую энергопоглощающую структуру кузова, две подушки, ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Правда, вызывает некоторые сомнения защита от наезда сзади: ради "огромного простора" второй ряд сидений придвинут почти вплотную к пятой двери.
 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> SPIANO
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х658 см3; мощность нетто - 40 кВт/54 л.с. при 6500 об/мин; максимальный крутящий момент - 61 Н.м при 4000об/мин; коробка передач - 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 4-местный 5-дверный универсал; высота снаружи - 1505мм, внутри - 1225мм.
 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> SPIANO, представлена 
 на выставке IAAE-2002 в Чиба, Япония.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28834, 28835"></div>

"мазда-спиано"

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Виноградов Александр

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BeIpfP2q17863QT9nHnnww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 408 с 6-ступенчатым автоматом стал куда приятнее: можно ехать!</figcaption></figure> До обновления Peugeot 408 о выражении «французский шарм» знал понаслышке. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907016-peugeot-308-chto-novogo-prines/?utm_source=model_top_stories">Peugeot 308</a> приехал к нам в обличье типичного представителя стран автомобильного третьего мира: к минивэно­подобному передку от 308‑го пристроен большой отдельный багажник – силуэт получился странноватый, напоминающий карася. Не добавляли автомобилю привлекательности и огромные раскосые фары. Возможно, именно внешность отпугивала наших покупателей. Ведь в остальном 408‑й - весьма достойная машина. Ну, если не принимать еще во внимание древний и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906537-istoriya-bolezni/">ломучий автомат АТ8</a>. Французы всё это прекрасно понимают, потому главные изменения коснулись именно экстерьера и коробок передач.<h2>Тяга к прекрасному</h2>Дизайнеры, словно пластические хирурги, нарисовали седану новое «лицо» в свежем корпоративном стиле. Забыты заезжающие на капот фары, передний бампер перестал глуповато улыбаться. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/684173-peugeot-408-style-ikonka-stilya/">Peugeot 408</a> стал строже, как и подобает довольно крупному седану. Гамма цветов кузова под стать – никакого буйства красок, весь колор словно подобран под унылое лето этого года.Интерьер почти не изменился, если не считать «подпиленного» обода руля и металлических вставок в местах хвата. Интересно, каково будет держаться за них зимой? Ведь обогрев руля не предусмотрен.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WCNVoW1v93JkucEQyfY1qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер почти не поменялся, иные лишь руль и мультимедиасистема.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a_axMGVAHnuxVsHs92e0hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Белые приборы с радиальной «нечетной» оцифровкой требуют привыкания.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bn_rDmqduVUXW1CL44kMHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухзонный климат-контроль не изменился. Вращающиеся шайбы несолидно люфтят.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hZ6dELmNjfQpsHddef4ltQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В арсенале есть камера заднего вида. А также поддержка MirrorLink и Apple CarPlay.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Честно говоря, салон 408‑го мне всегда нравился. И не только тем, что я смотрю на панель приборов через руль, а не поверх него, как во многих нынешних Peugeot. Элегантная передняя панель с тремя центральными иллюминаторами дефлекторов приятна глазу. <div>Центральную консоль теперь можно украсить мультимедиасистемой с 7-дюймовым экраном. Быстродействие у нее так себе, зато можно подключить смартфон и компенсировать отсутствие штатной навигации.В остальном «пыжик» остался верен себе: сидящие на просторном заднем ряду могут закинуть ногу на ногу, а багажник почти ­бездонный.<h2>Ступени успеха</h2> Одна из причин, заставлявших народ шарахаться от 408‑го, – древний 4-ступенчатый автомат АТ8. Мало того что вся тяга беспощадно размазывалась по флегматичным переключениям и растянутым передачам, так еще и с надежностью беда. Отныне с обоими двигателями – 115‑сильным атмосферным и 150‑сильным турбомотором – агрегатируется 6-ступенчатая коробка Aisin AT6.Нельзя сказать, что с новым автоматом 115‑сильный седан чарует динамикой, но поехал он явно бодрее. Не говоря уже про удобство управления тягой – обгоны даются легче.Машина со 150-сильным турбомотором слегка разочаровала: не шибко она шустрее! Лишь после 100 км/ч разница становится заметной: турбоседан продолжает уверенный разгон, в то время как атмосферник заметно сдает.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uY2PrnVHc3J_7b7L3-47ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Атмосферный мотор теперь только один – мощностью 115 л.с.; 120‑сильный двигатель совместной с BMW разработки исчез из гаммы.</figcaption></figure> Менее мощный Peugeot 408 можно купить и с 5-ступенчатой механической коробкой. А еще в моторной гамме оставили 114‑сильный дизель в сочетании с 6-ступенчатой механикой, в то время как 120‑сильный бензиновый мотор отправили на покой. Шасси не трогали, ведь с ним у 408‑го <a href="https://www.zr.ru/content/articles/548932-kia_cerato_opel_astra_peugeot_408_skoda_octavia_kvartet_bestsellerov/">проблем не было</a>. Подвеска отлично подходит для дальних выездов, причем качество дороги – будь то автобан или покрытое шрамами ямочного ремонта шоссе – не играет решающей роли. Комфортность движения подпитывается отличной шумоизоляцией, которая может спасовать разве что перед ревущим двигателем. Но это если не вынимать педаль газа из пола, а если ехать «в полдыры», то и мотор не докучает.Что до управляемости, то реакции 408‑го на руль степенны и неторопливы, но при этом точны. Усилитель честно наполняет руль тяжестью по мере роста скорости, машина уверенно стоит на дуге. Без особых эмоций, зато надежно и предсказуемо.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RmlZQlgioTUUvuwdQsEReQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья с мягкой набивкой не имеют надежной боковой поддержки, но в дальней дороге удобны.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q01wrkElYc2v4KM-tl7ncQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Просторный задний ряд – мечта таксиста. У пассажиров – свои дефлекторы вентиляции.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Неверно понятый</h2>На мой взгляд, предыдущий Peugeot 408 – одна из самых недооцененных машин нашего рынка. Теперь посвежевшая внешность и путёвый автомат должны поправить дело, но прорыва я не жду. <a href="https://www.zr.ru/cars/peugeot/-/peugeot-408/tech-specs/408-fl/">Ценник</a> ничуть не привлекательнее, чем у соперников: почти миллион за базовую машину. Есть у меня подозрение, что Skoda Octavia сохранит десятикратное превосходство в объемах продаж. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eJL64oIO2gont5b2CwIL2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 408 отлично подходит для глубинки. Не балует спортивной управляемостью, зато уверенно переваривает разбитые дороги.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <h4>Peugeot 408 1.6 </h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <h4>Peugeot 408 1.6 THP</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <h4>Peugeot 408 1.6 HDI</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина/ширина/высота/база 4703/1801/1535/2717 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Объем багажника (VDA) 560
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1365/1766 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1419/1820 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1410/1810 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4,  16 клапанов,  1587 см³;  85 кВт/115 л.с.  при 6050 об/мин; 150 Н·м  при 4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов,  1598 см³;  110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин; 240 Н·м  при 1400 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4,  16 клапанов,  1560 см³;  84 кВт/114 л.с.  при 3600 об/мин; 254 Н·м  при 1750 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 12,5 с
 </td>
 <td width="33%">
 9,6 с
 </td>
 <td width="33%">
 11,4 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 188 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 207 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 187 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо/запас топлива
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 АИ-95/60 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/60 л
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ/60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 6,6 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 8,2 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 4,8 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="779132, 779131, 779133, 779137, 779135, 779134, 779136, 779138, 779130"></div> </div><div> </div><div> </div></div>

Обновленный Peugeot 408 — тест-драйв ЗР

Peugeot 408 с 6-ступенчатым автоматом стал куда приятнее: можно ехать!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Koleos против конкурентов: буржуа, лесник и ленивец

Садков Георгий

Сравнительный тест

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Compass

Автомобиль Jeep Compass: обзор, новости, машина Джип Компасс — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Compass  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Compass: читайте тематические новости про автомобили модели Джип Компасс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Compass: читайте интересные статьи об авто модели Джип Компасс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Jeep Compass – тест-драйв ЗР

Compass среди одноклассников – ковбой, заявившийся на вечеринку студентов‑ботаников.

«За рулем»

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Битопливная Лада Веста - тест-драйв ЗР

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/092Xxxf1XCZN7UBTUBGP6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одно из ярких отличий всех гибридных версий Porsche – тормозные суппорты салатового цвета. При торможении электромотор переходит в режим генератора, преобразуя механическую энергию в электрическую – для подзарядки батареи.</figcaption></figure> </div> <div><div>Зачем устраивать презентацию Porsche в самой южной точке Африки? Почти сутки в самолетах, две стыковочные пересадки, пересечение экватора. Ладно еще, США или Китай – это крупные для Porsche рынки сбыта. Но выбор ЮАР, где продажи премиальных автомобилей невысоки… Ответ пришлось искать в Кейптауне.</div><div><h2>Первый уровень</h2><div>С первой гибридной Панамерой, дебютировавшей в 2010 году, я знаком лишь заочно. Ее трансмиссия была построена по параллельной гибридной схеме: бензиновый двигатель и электромотор могли приводить автомобиль в движение как поодиночке, так и вместе. Спустя три года появилась <a href="https://www.zr.ru/content/articles/733625-test-porsche-panamera-s-e-hybrid-pojmali-v-seti/">модернизированная версия</a>. Схема, по сути, осталась прежней, но все основные узлы силовой установки переработаны, а батарея прибавила в емкости и получила возможность подзаряжаться от сети. На такой Панамере мне удалось поездить – правда, только на пассажирском месте. И вот наконец-то я сажусь за руль нового гибрида Panamera 4 E‑Hybrid. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PEOkBBetCuABeWxk6okdSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутри гибридная Panamera мало чем отличается от обычных версий. На переключателе режимов движения добавлены позиции E‑Power и Hybrid Auto. Автоматический гибридный режим – самый экономичный.</figcaption></figure></div><div>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MMAz_99GTXpCrcMM_5wm2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У гибрида тахометр совмещен с пауэрметром, информиру­ющим о потреблении и рекуперации электроэнергии. Рядом – информация о запасе топлива, заряде батареи и режиме работы силовой установки.</figcaption></figure>[table
id="94"]Рука с ключом зажигания тянется к замку, расположенному традиционно слева от рулевой колонки. Но замка нет – только стилизованная под ключ крутилка. А я держу электронный муляж, который вынимаешь из кармана исключительно для того, чтобы окружающие смекнули: этот парень приехал на Porsche. Ну и еще чтобы иммобилайзер снял машину с охраны. Поворачиваю эту самую крутилку – и в глубокой гибридной тишине лишь стрелки приборов дернулись да дисплеи засветились. Первые несколько километров не до оценки автомобиля. Нужно скоренько перестроить голову на левостороннее движение. Сначала пришлось пробираться по улицам Кейптауна, всякий раз напрягаясь на перекрестках, чтобы не приехать кому-нибудь в лоб. Хорошо еще, машина оказалась с левым рулем. Лишь успешно прошедшие первый уровень этого испытания попадали на скоростную магистраль, где ориентироваться намного проще.Органы чувств постепенно стали включаться – я начал различать запахи и звуки. И только тогда сообразил: в салоне убийственная тишина! Всё это время я ехал исключительно на электротяге: плотный трафик и обострившийся инстинкт самосохранения это вполне позволяли. Но искренне удивился, что бензиновый мотор не подключился, даже когда я выскочил на автобан: 136 электрических сил хватает, чтобы разгонять Панамеру до 140 км/ч без поддержки ДВС.<h2>Концепция «Электро»</h2>Занятно наблюдать, как бегут километры на одометре, а расход топлива стоит на нуле. Но покажите мне владельца Porsche, выложившего восемь миллионов (<a href="https://www.zr.ru/cars/porsche/-/porsche-panamera/tech-specs/panamera-sport-turismo/">цены</a> на 4 E‑Hybrid начинаются с 7 652 000 рублей) и пытающегося сэкономить на топливе. Людей с такими патологиями следует изолировать от общества. Тогда зачем состоятельным покупателям гибридная Panamera? Забота об экологии? Полноте. Желание держаться в тренде новых технологий? Уже теплее. Но главное всё же не в этом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qRgxAWbyBcAVU7EKp2XLWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гибридную Панамеру предлагают и в длиннобазном варианте 4 E‑Hybrid Executive. Из 150 мм прибавки в длине задним пассажирам отдано 110 мм: в ногах просторнее! У таких машин адаптивная пневмоподвеска, панорамный люк, боковые подушки безопасности для пассажиров второго ряда и солнцезащитная шторка на зад­нем стекле. Среди опций – полноуправляемое шасси, камеры кругового обзора и доводчики дверей. Силовая установка та же. При разгоне до 100 км/ч лонг-версия уступает лишь десятую долю секунды. Начальная цена «длинного» ­гибрида – 8 165 000 рублей.</figcaption></figure> Главное - в том, что электричество позволяет достичь разгона до сотни за 4,6 секунды и максималки в 278 км/ч! По динамике большая гибридная Panamera не уступает купе 911 Carrera. А расход топлива и количество вредных выбросов – не более чем рекламные слоганы. Ведь, когда батарея разряжается, расход топлива перестает быть фантастически низким. На первом 40‑километровом отрезке я сжег лишь три литра бензина, а когда аккумуляторы сели, аппетит вырос почти втрое. Концепцию гибридных Porsche заложил <a href="https://www.zr.ru/content/news/905882-postavili-na-pauzu-preemnik-p/">супергибрид 918 Spider</a>, которому принадлежит рекорд круга на «Нордшляйфе» среди его серийных собратьев. Многие технические решения гибридной Панамеры заимствованы у спайдера, а значит электроподдержка необходима не столько ради экономии бензина, сколько для повышения мощностного потенциала.<h3></h3><h2>На всех четырех</h2>Когда надоело изображать троллейбус, я переключился в режим Sport Plus, в котором гибрид выстреливает как ошпаренный. Бензиновая V‑образная «шестерка» c двумя турбокомпрессорами работает постоянно, а электромотор помогает во всех ситуациях – тут уже точно не до экологии и не до экономии. Еду, наслаждаясь бархатным рыком мотора и наступая на пятки бесшабашным пикапам с отважными пассажирами в кузове. Вряд ли этим парням будет интересно узнать о достижениях инженеров Porsche в области активной и пассивной безопасности.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DBFYy0XLTp-fuY9NWOiscw=s800" width="800" height="432" layout="responsive" /><figcaption>Panamera 4 E‑Hybrid: что нового?

а) Рабочий объем бензиновой «битурбошестерки» на сто кубиков меньше, чем у прежнего мотора, мощность практически та же, а расход топлива ниже. 

б) Гибридный модуль модернизирован и прибавил 30 кВт.

в) Прежний восьмиступенчатый гидромеханический автомат уступил место роботу PDK с таким же количеством передач.

г) Энергоемкость силовой батареи увеличили с 9,4 до 14,1 кВт·ч, но масса ее не изменилась.

д) От обычной бытовой розетки батарея полностью заряжается за 5,8 часа. Как опцию предлагают переносное зарядное устройство, которое вдвое мощнее (7,2 кВт) того, что на борту: оно «наполняет» батарею за 3,6 часа.</figcaption></figure> Светофор. Красный. Ход моих мыслей прерывает бибиканье из соседнего ряда. Поворачиваю голову и упираюсь взглядом в оскалившееся лицо чернокожего водителя маршрутки. «Very nice!» – несколько раз сквозь зубы повторяет он, пожирая глазами Панамеру. Так смотрят дети в песочнице на своих ровесников, вынашивая коварный план отобрать дорогую игрушку. Но реализовать его почитатель Porsche не успел – загорелся ­спасительный зеленый. Я вежливо кивнул на прощание и дал по газам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBoc8CSmWnybUAi0prtqmw=s800" width="800" height="629" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный гибридный модуль (2017) отличается от предшественника (2013) более мощным электродвигателем и конструкцией муфты, размыкающей связь между бензиновым и электрическим двигателями: вместо электрогидравлического привода применили более компактный и быстрый электромеханический.

1 – корпус; 2 – разделительная муфта; 3 – статор с обмотками возбуждения; 4 – ротор; 5 – ведомый диск сцепления с демпфером крутильных колебаний</figcaption></figure> Перекресток почти мгновенно пропал в зеркалах заднего вида. После неспешной троллейбусной езды – как ледяной водой окатили. Гибридная установка мгновенно мобилизовала все 462 лошадиные силы, а электроника, управляющая многодисковой муфтой полноприводной трансмиссии, оптимально распределила их на четыре колеса. Чтобы не нарваться ко всему прочему на разборки с дорожной полицией, я слегка стреножил коней. Кстати, в режиме Sport Plus при отпускании педали газа Panamera интенсивнее тормозит двигателем. Показания пауэрметра это подтверждают: рекуперация энергии идет активнее, батарея быстрее «наполняется» энергией. И гибридная силовая установка вновь готова выложиться на все сто.От предыдущей гибридной Панамеры у меня осталось ощущение некоторой фальши. Что-то в ней было чужеродное, мешающее показать себя во всей красе. Новенькая подобного послевкусия не оставила. Неужели гибридные технологии так сильно продвинулись? Или это на контрасте с неухоженным Кейптауном гибридная Panamera настолько меня проняла? Думаю, и то и другое. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638"><h4> НОРМЫ GTS</h4><div>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3wdLGha4Y3BZF4TTm-tcbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche 911 GTS</figcaption></figure>[table
id="94"]</div>Чтобы напрочь забыть о гибридных технологиях, нужно на часок заскочить на местную гоночную трассу Killarney Raceway. Когда садишься за руль нового <a href="https://www.zr.ru/content/news/904968-ryab-v-glazakh-porsche-911-gts/">Porsche 911 GTS</a>, остается только одно электричество – в твоих нервах.Даже после отнюдь не медленной Панамеры это просто ураган! Трехлитровая <a href="https://www.zr.ru/content/news/907076-obyavleny-pobediteli-konkursa/">оппозитная «шестерка»</a> мощностью 450 л.с. разгоняет полноприводное купе до 100 км/ч чуть более чем за три с половиной секунды. Развить максимальные 312 км/ч не позволяла конфигурация трассы. На прямиках стрелка лишь слегка уходила за «200». Но как азартно и послушно GTS проходит повороты и связки! Колея-то шире, чем у обычной Карреры, спортивное шасси с системой PASM уменьшает клиренс еще на 10 мм, задние колеса впервые стали подруливающими. А звук! Этот волшебный рык при перегазовках сводит меня с ума…В России Porsche 911 GTS появится в разных ипостасях – как купе, кабриолет (оба – с передним или полным приводом), а также с кузовом тарга. Цены начинаются с 7 847 000 рублей.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> Porsche Panamera 4 E‑Hybrid</h4>Длина / ширина / высота / база 5049 / 1937 / 1423 / 2950 ммОбъем багажника 405–1215 лСнаряженная/полная масса 2170/2710 кгДвигатели бензиновый, V6, 24 клапана, 2894 см³; 243 кВт / 330 л.с. при 5250–6500 об/мин; электрический, синхронный, переменного тока; 100 кВт / 136 л.с. при 2800 об/мин; суммарно 340 кВт/462 л.с.Время разгона 0–100 км/ч 4,6 с*Максимальная скорость 278 км/чТопливо / запас топлива АИ‑98/80 лРасход топлива: смешанный цикл 2,5 л/100 кмТрансмиссия полный привод; Р8*В режиме Sport Plus.<div> </div></td></tr></tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="771382, 770737, 771380, 770739, 770740, 771383, 771384"></div> Фото: Porsche</div></div></div>

Porsche Panamera 4 E-Hybrid: ошпаренный троллейбус

Одно из ярких отличий всех гибридных версий Porsche – тормозные суппорты салатового цвета. При торможении электромотор переходит в режим генератора, преобразуя механическую энергию в электрическую – для подзарядки батареи.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Все статьи рубрики Как это работает