Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 /ПОЛЕ ЧУДЕС
 ШИРОКИЙ ВЗГЛЯД НА УЗКИЕ АВТО
 ОНИ ОПРАВДЫВАЮТ ПОГОВОРКУ "В ТЕСНОТЕ, ДА НЕ В ОБИДЕ"
 ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ЧЕМ ПРОЩЕ, ТЕМ ДЕШЕВЛЕ
 Не назвать такую страну в Европе, которая разбогатела бы в результате Второй мировой войны. Бедность изменила структуру спроса на автомобили. В ход пошли примитивные по конструкции и материалам (не пренебрегали картоном и фанерой!) модели. И все же в большинстве своем это были настоящие автомобили - с закрытым кузовом, бензиновым мотором и четырьмя колесами. Хотя...
 В 1948 году молодой конструктор Фриц Фенд построил на бывшей авиастроительной фирме "Мессершмитт" необычную трехколесную повозку, назвав ее "кабиненроллер". Машины ценой всего 2100 дойчмарок, с двухтактным одноцилиндровым двигателем, быстро нашли покупателей. За 15 лет было продано около 50 000 штук. Двухместные малютки, в которых седоки располагались друг за другом, носились по дорогам Европы со скоростью до 90 км/ч, обходясь смешными десятью силами. До сих пор существуют клубы любителей "кабиненроллеров": они заботливо восстанавливают и поддерживают на ходу трехколесные сокровища.
 НЕ ЭКОНОМИИ РАДИ
 Сегодня "узкий взгляд" на автомобиль бросают не ради экономии. Маневренность и компактность востребованы в тесных мегаполисах, так что некоторые производители не прочь возродить микрокары. Только уже вовсе не спартанские и не дешевые...
 Кузовная фирма "Бертоне" из Турина предложила автомобиль (ЗР, 2000, №4, 9) шириной всего 1100 мм, который так и называется: "Ай слим" (Я узкий). Впрочем, он еще и короткий - от бампера до бампера 3200 мм. И легкий - снаряженная масса 390 кг! Мотор в 15 кВт/20 л. с. расположен сзади и приводит задние же колеса через бесступенчатый вариатор. Дверей две, причем обе справа. Упав в "кресло" и тронувшись в путь, получаешь целую гамму необычных ощущений, особенно в городской толчее.
 Кстати, сами по себе новые ощущения - чем не стимул строить автомобили-"половинки"? Голландский "Ванденбринк-Карвер" (редкий случай: единственное колесо - спереди) шириной сзади 1200 мм как раз и задуман для тех, кто не смог или не захотел выучиться на летчика, но не прочь заложить крутой вираж. Специальная электронная система стабилизации DVC не даст опрокинуться набок. Но наклонившаяся под 45° линия горизонта и несущаяся в боковом окне на скорости 190 км/ч (!) близкая лента асфальта гарантируют мощную дозу адреналина. Создатели "Карвера" сообщают многие его показатели, умалчивая лишь о количестве топлива, сгорающего в четырехцилиндровом 16-клапаннике с турбонаддувом. Впрочем, обладателя машины как раз это число будет волновать меньше всего.
 СПУСТИМСЯ НА ЗЕМЛЮ
 Но что это мы о концептах да прототипах? А нет ли чего-нибудь трехколесного в продаже? Эта ниша нынче тоже не пустует: например, одноместные "воробышки" "спэрроу" (на заставке) фирмы "Корбин" храбро рассекают хайвеи Америки. Основатель фирмы Майк Корбин, прогуливаясь как-то по запруженным автомобилями улицам Лос-Анджелеса, испытал озарение: решение проблемы пробок - в одноместных автомобилях. Ведь в подавляющем большинстве лимузинов люди спешили на работу поодиночке! Дальше сработала американская хватка: Майк организовал выпуск трехколесных электромобильчиков.
 Конструкция "Воробья" элементарна: электромотор в 15 кВт приводит единственное заднее колесо через зубчатый ремень. Запаса энергии хватает максимум на 95 км, но для поездки на работу этого достаточно. Пополнить батареи можно за 2,5 часа и всего... один доллар! Зато за сам пластиковый "Спэрроу" придется выложить почти 17 тыс. "зеленых". Как ни удивительно, желающие находятся вот уже почти 15 лет и тоже объединяются в клубы "по интересам".
 Об этих заокеанских электромалютках можно бы и не упоминать - в Европе есть свои "твайки" (ЗР, 2000, № 9) и САМы (2001, № 11), "эгги" от фирмы "Хорлахер", но в последнее время Майк Корбин взялся за настоящие трехколесные автомобили с бензиновым двигателем. Сегодня в США можно купить "Мерлин-родстер" с двухцилиндровым V-образным впрысковым мотором "Харлей-Дэвидсон" рабочим объемом 1443 смз. Необычна компоновка родстера - мотор расположен спереди и приводит передние колеса. Заднее же просто катится. Законный вопрос: ради чего применена трехколесная схема? Ведь ни существенного упрощения, ни какой-то особенной аэродинамики (цилиндры двигателя вообще торчат наружу) не достигнуто: расход топлива составляет 6,7 л/100 км! Емкость багажника лишь 127 литров... Зато как можно испугать водителя традиционного автомобиля, нагнав его на 160 км/ч!
 С практической точки зрения более интересно "Мерлин-купе", продажи которого должны начаться в будущем году. Оно выполнено по той же компоновочной схеме, что и родстер, но мотор убран под капот, выполняет нормы токсичности ULEV и расходует не более 3 л/100 км. Соответственно, запаса бензина хватит на 600 км пробега, а цена - 19 тыс. долл. - возможно, будет компенсирована не только удовольствием от обладания столь необычным автомобилем, но и его сертификацией как... мотоцикла с вытекающими отсюда льготами по налогам и сборам за парковку.
 СКРЫТЫЕ РЕЗЕРВЫ
 Может сложиться впечатление, что узкие трех- или четырехколесные автомобили в наши дни способны лишь потешить самолюбие владельца и подчеркнуть нестандартность его личности. На самом деле тандемная компоновка позволяет достичь невиданной топливной экономичности. Это, кстати, использовал уже упоминавшийся Фриц Фенд.
 Вернувшись к идее "кабиненроллера", он свел к минимуму снаряженную массу и аэродинамическое сопротивление. Ведь оно зависит не только от коэффициента Сх, но и площади лобовой проекции. Уменьшить ширину авто до предела можно, усадив пассажиров "вдоль". Для авиаконструктора, привыкшего создавать обтекаемые планеры из легких материалов, в таком дизайне нет ничего необычного. В общем, на 79-м году жизни Фенд создал прототип F2000 (ЗР, 2000, № 9) - правда, о четырех колесах, но с очень узкой колеей задних - по сути, двускатным колесом. Мощности вполне заурядного двигателя - 50 л. с. - оказалось достаточно, чтобы разогнаться до 190 км/ч и при крейсерских 120 км/ч обойтись менее чем двумя литрами бензина. Последний "кабиненроллер" шириной 1300 мм за обещанные 12 тыс. долларов не удалось поставить на конвейер - изобретатель чуть не дотянул до восьмидесятилетия.
 Для создания "литрового автомобиля" Фенду не хватило лишь особо экономичного двигателя. Финансовая и технологическая мощь концерна "Фольксваген" плюс железная воля его руководителя Фердинанда Пиеха помогли решить проблему. В концепте L1, совершившем рекордный пробег из Вольфсбурга в Гамбург (2,05 л топлива на 230 км!), перед задней ведущей осью разместился уже апробированный дизель с насос-форсункой сверхвысокого (2050 бар) давления. Единственный цилиндр с тремя клапанами объемом чуть меньше банки пива (299 смз) выдает всего 6,3 кВт/8,5 л. с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент - 18,4 Н.м при 2000 об/мин. Чтобы этого хватило для динамичного разгона до 130 км/ч, конструкторы провели настоящее сражение с лишним весом. Оцените выхлопную систему целиком из титана, комбинированный алюминиево-титановый рулевой механизм массой всего 1800 г, магниевые топливный насос и каркас рулевого колеса, углепластиковые колесные диски на титановых ступицах с керамическими шариками в подшипниках... В общем, лишь 290 кг снаряженной массы при ширине 1248 мм, включая все необходимые системы пассивной и активной безопасности.
 Про аэродинамику тоже, разумеется, не забыли. Два года гудела труба в Вольфсбурге, пока разработчики не сочли, что Сх=0,159 - отличный показатель (между прочим, Фенд остановился только на 0,11). И тут законы физики сказали свое слово: L1 и F2000 внешне оказались похожими. Колея сзади у обеих каплеобразных машин значительно уже, чем спереди.
 СЯДЕМ ГУСЬКОМ?
 Люди всегда хотели заглянуть в будущее и одновременно страшились увидеть там что-то неприятное. В нашем случае: придет ли конец автомобилям классической компоновки - не уступят ли они место узким тандемам? Полностью - вряд ли: устойчивость при такой схеме хуже, да и не слишком хочется чувствовать стенки кабины обоими локтями сразу. Но в тесных городах плюсы микроавтомобиля могут в какой-то момент перевесить, и в качестве второго-третьего экипажа в семье поселится очередной "Мерлин" или "Ай слим". На чем же тогда будут ездить те, кого снисходительно называют чудаками? Вероятно, им останутся лишь два колеса, причем... на одной оси. 
 Такой вираж под силу лишь "Карверу" и... истребителю.
 Мессершмиттовские "кабиненроллеры" (на снимке KR200 1960 года) еще встречаются на дорогах Европы.
 "Твайки" (ширина 1200 мм), "эгги" (ширина 1310 мм), САМы (1553 мм) - все родом из Швейцарии.
 Это фото с автографом прислал в редакцию автор F2000 и всех "кабиненроллеров" Фриц Фенд. Своим автомобилем он указал путь к достижению максимальной экономичности.
 "Мерлин-родстер" выставил напоказ свой пламенный мотор.
 Как и все автодиссиденты, "Мерлин-купе" рассчитано на любителя и выглядит весьма стильно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29852, 29853, 29854, 29855, 29856, 29857, 29858, 29859, 29860, 29861, 29862"></div>

Широкий взгляд на узкие авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 /КАТЕГОРИЯ "С"
 ПРАВИЛО ВЕЛИЧИЯ
 САМЫЕ БОЛЬШИЕ 
 В ЕВРОПЕ ГРУЗОВИКИ ДЕЛАЮТ НА БЕЛАЗЕ
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ
 Обычно самосвал работает по принципу: "грузи больше - вези дальше". Но в карьере особо не разъездишься - плечо короткое. Чтобы поднять производительность, нужны автомобили особо большой грузоподъемности. Такие выпускают в Жодино, в Республике Беларусь, под маркой БелАЗ. Мы побывали на уникальном заводе.
 Фирм, изготавливающих самосвалы грузоподъемностью свыше 30 тонн, во всем мире единицы. Но только здесь их собирают на конвейере! И это - половина дела. Ведь исполина надо отправить к месту работы, а на железнодорожную платформу он не помещается. Вот и приходится после обкатки снимать "лишние" детали. Поэтому процесс изготовления завершается только у заказчика. Хлопотно, зато каждый потребитель может выбрать автомобиль по душе, вернее, по грузоподъемности. Сегодня в программе завода десять серий от 30 до 220 тонн. "Способности" машины определяют два показателя: допустимые нагрузка на шину и мощность двигателя.
 Самый "маленький" самосвал - ТРИДЦАТИТОННИК БелАЗ-7540. Силовых агрегатов несколько - ЯМЗ (Ярославль), ТМЗ (Тутаев) и "Дойц" (Германия). Трансмиссия гидромеханическая, с пятью передачами вперед и двумя назад. Для щадящих условий работы есть вариант подешевле: 3+1. Шины Бобруйского завода (18,00х25) рассчитаны на 8,5 тонны каждая. В бескамерном варианте общую грузоподъемность машины можно было бы приподнять до 32 тонн, но сдерживает отсутствие специальных ободьев и привязанность покупателей к камерам, что не удивительно - их гораздо проще ремонтировать.
 СОРОКАТОННИК модели 7548 - развитие предыдущей серии: чуть мощнее двигатель, чуть толще колеса. Сначала ставили камерные покрышки 21,00х33. Затем освоили производство обода и перешли на бескамерные того же размера. Грузоподъемность сразу выросла на две тонны. Вскоре пришел черед 21,00х35. С ними машина превратилась в сорокапятитонник. Только перенесли топливный бак и приподняли оперение. 
 ПЯТИДЕСЯТИПЯТИТОННЫЙ вариант (серия 7555) опирается на бескамерные колеса 24,00х35. Если Бобруйскому заводу удастся увеличить их несущую способность, автомобиль сразу превратится в шестидесятитонник. Благо, мощности двигателя (700-730 л. с. в зависимости от марки) вполне достаточно. Запас прочности автомобиля велик. При наличии крепкой "обуви" его хватит, чтобы увезти 65-70 тонн. 
 ВОСЬМИДЕСЯТИТОННИК БелАЗ-7549 имеет существенные конструктивные отличия: это независимые подвески колес и электромеханическая трансмиссия. Принцип ее работы довольно прост: двигатель крутит генератор, питающий электроэнергией мотор-колеса. Главные достоинства - высокий ресурс, простота обслуживания и ремонта. Среди недостатков - низкий КПД (85 против 95% у гидромеханической), большой вес и цена. Размер шин - 27,00х49.
 СТОДВАДЦАТИТОННИК (серия 7514) - чистый "карьерист". Двигатели мощностью 1200-1300 л. с., электромеханическая передача. Интересная особенность - электрический дифференциал. Дело в том, что дорога в карьере идет по спирали. В этом многокилометровом повороте одно колесо постоянно забегает, другое - отстает. Раньше мотор-колеса соединяли параллельно. И получалось, что при одинаковой нагрузке двигатели вращались с разной скоростью. Отсюда и различный износ. Уравнять шансы помогло последовательное включение. При нем тяга распределяется "по потребности". Новшество, естественно, распространили на все последующие модели. Шины здесь диагональные 33,00х51.
 Те же покрышки, но радиальные позволили создать машину 7513 на СТО ТРИДЦАТЬ ШЕСТЬ тонн. Понадобился лишь более мощный мотор 1500-1600 л. с. и тяговые электродвигатели. Это одна из самых перспективных моделей в программе завода. Есть опытный вариант с гидромеханической трансмиссией и многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозами.
 С самым большим - ДВУХСОТДВАДЦАТИТОННЫМ самосвалом серии 7530 удалось познакомиться поближе.
 "Базой" стали шины размером 40,00R57 высотой три с половиной метра! А вот подходящего двигателя сразу не нашлось. Тепловозный дизель Коломенского машиностроительного завода подходил по всему, кроме оборотов. Хотелось 1500-1900, а тихоход выдает всего 1000. К счастью, удалось подобрать генератор, "согласный" на такие условия. Зато ресурс неторопливого мотора составил 60 тыс. моточасов против привычных для автомобильных дизель-генераторов 13-16 тысяч! Благодаря удивительной выносливости он пользуется у заказчиков наибольшей популярностью. Сейчас покупателю предлагают еще два типа двигателей - Уральского турбомоторного завода и фирмы "Камминс".
 "Наш" оказался как раз с импортной силовой установкой QSK-60. Двигатель - V-образный 16-цилиндровый, дизельный, рабочим объемом 60 л выдает 2500 л. с. Аппетит под стать - 670 (!) л/100 км. Поэтому запас возить приходится изрядный - топливный бак вмещает 3000 л.
 Тепло, не пошедшее на полезную работу, рассеивается в четырехрядном радиаторе шириной 1800 и высотой 1500 мм. Позади установлен почти двухметровый вентилятор. Чтобы на морозе не переохлаждать силовую установку, включается он через гидромуфту по мере необходимости. Tак дешевле - вращаясь, вентилятор потребляет "всего"... 140 л. с.!
 "Дышит" мотор через четыре трехступенчатых фильтра. Первые две ступени традиционны - "циклон" для отсева крупных частиц и элемент из специального картона. Третья ступень - страхующая. Ведь в разрезе, особенно возле экскаватора, в воздухе полно абразивной пыли. Если штора основного фильтра порвется, двигатель выйдет из строя прежде, чем машина выберется на поверхность. А остановиться на полпути нельзя - дороги в карьере узкие. В курсе событий водителя держит индикатор засоренности. 
 Для пуска вначале использовали электростартер. Но обслуживать восемь аккумуляторных батарей по 190 А.ч оказалось делом хлопотным и тяжелым (столько свинца в одиночку не поднимешь!). Теперь БелАЗы заводят, как танки, - пневмостартером. Система включает два ресивера и рассчитана на шесть стартов. Обычно этого бывает достаточно даже в сильные морозы. Оживший двигатель быстро восполняет запас сжатого воздуха. Работает устройство эффективно, но при пуске воет, как пожарная сирена.
 Тяговый генератор - переменного тока с выпрямителем мощностью 1400 кВт. Охлаждается двумя встроенными вентиляторами, прогоняющими через него по два кубометра воздуха в секунду. Для сохранности "начинки" предусмотрена защита от пыли. Вся силовая установка расположена над передней осью, а для осмотра и обслуживания окружена настоящим балконом с лестницей и перилами.
 Мотор-колеса спрятаны в заднем мосту и связаны со ступицами через двухрядные дифференциальные редукторы с передаточным отношением 27,54. Электродвигатели - постоянного тока. Логичнее было бы переменного, как генератор. Тогда и преобразователь не нужен, и КПД выше, и капризный щеточный узел отсутствует. Но эта система сложна в управлении и очень дорого стоит. Окупится все лишь при передаче мощности свыше 3000 л. с. А это уже другой класс грузоподъемности (280 тонн и более).
 Эти же двигатели в генераторном режиме работают как тормоза. Получаемой при этом энергией "греют воздух", рассеивая тепло на принудительно охлаждаемых тормозных резисторах. Система хоть и числится вспомогательной, используется чаще других. Надолго ли хватит рабочих дисковых тормозов с гидроприводом, если постоянно осаживать на спуске махину весом 380 тонн!
 Гидросистема, кстати, единая для всех; помимо тормозов, она включает рулевое управление и механизм опрокидывания платформы. Блок аксиально-поршневого и пластинчатого насосов приводится от двигателя собственным карданным валом. В целях безопасности руль и тормоза снабжены пневмогидроаккумулятором. Его хватает, чтобы остановить самосвал и по одному разу повернуть колеса вправо-влево. По специальному заказу могут поставить дополнительный насос с собственным электродвигателем. Производительности хватает на поддержание рабочего давления при буксировке с заглушенным мотором.
 Подвеска всех колес - зависимая, на пневмогидравлических цилиндрах. Упругое тело - сжатый азот.
 Рабочий орган самосвала - огромный кузов ковшового типа с защитным козырьком. Вещь громоздкая, поэтому его окончательно собирают и сваривают уже на месте. Предусмотрен обогрев платформы отработавшими газами. На каменистых карьерных дорогах меж исполинских сдвоенных колес, бывает, застревают камушки (килограммов эдак в сто). Чтобы их своевременно выковыривать, меж шинами свободно болтаются свисающие с кузова специальные штанги. Они-то и следят за свободой межколесного пространства, выталкивая из него посторонние предметы.
 В кабине водителя нет ничего особенного. Кроме того, что расположена она в пяти метрах над землей! Остальное - "как у людей". Пневмоподрессоренное регулируемое кресло, трехслойное ветровое стекло, вентилятор, отопитель, зеркала заднего вида, противосолнечный козырек. Нет рычага переключения передач - режим "вперед-назад" выбирается тумблером.
 Управлять машиной с "капитанского мостика" на удивление просто. Все реакции гиганта настолько естественны, что вскоре забываешь - правишь-то фактически двухэтажным домом, да еще сидя на крыше. Непривычны лишь чересчур задумчивый отклик автомобиля на педаль газа (чтобы сработала регулирующая электроаппаратура, нужно время) да педаль электродинамического замедлителя под левой ногой.
 Кто же командует необычными машинами? Водители категории... "С". Необходимо лишь иметь опыт безаварийной работы и пройти стажировку. Все по Правилам: БелАЗ - одиночный грузовик с разрешенной максимальной массой более трех с половиной тонн. 
 Задняя подвеска - пневмогидравлическая.
 Вентилятор потребляет 140 л.с.
 Зависимая передняя подвеска.
 Самый крупный серийный БелАЗ-7530 рассчитан на 220 тонн.
 Лестница к двигателю.
 Рама с картером заднего моста на конвейере.
 Рабочие тормоза - дисковые.
 Половинки кузова сварят у заказчика.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29774, 29775, 29776, 29777, 29778, 29779, 29780, 29781, 29782, 29783, 29784"></div>

Правило величия

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /КОНСТРУКТОР
 ПО ПРИМЕРУ Д'АРТАНЬЯНА
 ПУСКАЕМСЯ НА ПОИСКИ ПОДВЕСОК
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 РИСУНКИ / КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК
 Российский автомобиль образца 2005 года постепенно обретает все больше конкретных черт. Вместе с читателями мы определили тип кузова, "спроектировали" двигатели и трансмиссию, повозились с электрооборудованием (ЗР, 2002, № 2-7). Кроме простейшего, базового варианта, предусмотрели еще и полноприводный, и "грузовой". Пора ставить машину на колеса - выбрать подвески для всей гаммы моделей. Какие конструкции лучше подходят для российских условий?
 Сначала определим тип подвески. Зависимые нас не устраивают - при всей простоте и технологичности слишком много недостатков. Все перемещения левого колеса мгновенно передаются правому, только со знаком минус; вместе с ними под кузовом ходят тяжелые балка или мост. От жесткой связи колес страдают и управляемость, и комфорт. Для переползания по ухабам все это не страшно, но на шоссе, тем более российском, с "гребенкой" и прочими неровностями, совершенно неприемлемо.
 Безусловно, независимая подвеска полностью не "развязывает" колеса - перемещения одного все-таки передаются другому через кузов, но в значительно меньшей степени. Независимая подвеска позволяет не только снизить, но и парировать воздействие одного колеса на другое. Лучшей иллюстрацией послужит "Мерседес-Бенц Карвинг F400", который умеет на поворотах наклонять колеса. Но пока это не более чем концепт, а мы пойдем более простым путем.
 Для небольших переднеприводных автомобилей широкое распространение получила передняя подвеска типа "Мак-Ферсон", и наша машина, пожалуй, не станет исключением. Главное ее достоинство: довольно простая схема обеспечивает выгодную кинематику колеса, оставляя место для его привода. Телескопическая стойка с пружиной объединяет в себе несколько элементов: направляющий, гасящий и упругий. Пара рычагов и стабилизатор завершают схему, традиционную для отечественных переднеприводных моделей.
 Поучимся на ошибках наших предшественников: не стоит перекладывать функции рычагов на стабилизатор. В том числе из-за этого подвеска "Москвича-2141" не славилась долговечностью. А вот поперечный рычаг и растяжку объединим: такая компактная схема уже хорошо отработана. Только шаровую опору, вопреки опыту западных коллег, выполним отдельно от рычага ради ремонтопригодности: при наших дорогах менять узел наверняка придется чаще, чем в Европе!
 Рычаги, стабилизатор, рулевое (о котором речь еще впереди) будем собирать на подрамнике. Этот узел, из отечественных машин выполненный только на "Оке", дает ряд преимуществ - и конструктивных, и технологических, и даже эксплуатационных. По порядку: подрамник придает дополнительную жесткость и обеспечивает лучшую шумо- и виброизоляцию. Установив между ним и кузовом дополнительные проставки, можно "легко и просто" приподнять машину (по крайней мере, отодвинуть от земли уязвимые узлы на днище) и улучшить геометрическую проходимость. Это пригодится для полноприводной "сельской" версии. Подсобранные на подрамнике системы и агрегаты удобно сразу крепить на кузов, сокращая число операций непосредственно на конвейере. Подрамник можно изготовить с большей точностью, нежели кузов, раз и навсегда задав углы установки колес (за исключением схождения - но его-то регулировать довольно просто!).
 Для задней подвески, не мудрствуя лукаво, выбираем так называемую полунезависимую схему, когда продольные рычаги связаны между собой упругой балкой-стабилизатором (похожим образом выполнены подвески 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, 2110). Пружины разместим на стойках, а не за мостом. К сожалению, придется пожертвовать местом, расположив внутри багажника объемные "чашки"; зато по кузовным деталям и элементам стоек унифицируем версии 4х2 и 4х4 (на полноприводнике для отдельных пружин не хватит места).
 Осталось лишь разработать заднюю подвеску полноприводной машины. Она также будет независимой: не ставить же сзади громоздкий мост! Все-таки бездорожье, скорее, эпизод, а не бо'льшая часть жизни нашего "сельского" варианта, идеологически более близкого "Ниве" или даже "паркетнику", нежели "козлику". Однако не будем нагромождать рычаги, стремясь "отточить" управляемость: мы просто не разгонимся до скоростей, где такая схема даст эффект!
 На заднем подрамнике разместим редуктор и треугольные рычаги подвески. Стойки по конструкции аналогичны передним - естественно, характеристики гасящих устройств здесь другие. Не забудем про стабилизатор - "лишние" крены машине ни к чему.
 Прикинем, на сколько сможем поднять полноприводную машину. Около 70 мм дадут проставки между кузовом и подрамниками. Да, элементы подвески и силового агрегата останутся на прежнем уровне, но кузов "уедет" вверх. Еще немного доберем, поставив вместо штатных для варианта 4х2 колес 165/70R14 более высокие (и зубастые) 185/65R15: плюс еще примерно 30 мм к дорожному просвету. Итого, кузов поднимется на 100 мм - недурной результат!
 ...Д'Артаньян нашел чудесные подвески за морем, и королева была спасена. Один за всех и все за одного: три мушкетера, защищая друга, некоторым образом пострадали в опасном путешествии. Отсылая читателя к классике, анонсируем следующий выпуск: через месяц поговорим, как сделать поездки на нашей машине безопасными... 
 Наш 
 автомобиль уже одет 
 в оригинальный кузов, располагает 
 гаммой двигателей, для него "разработаны" трансмиссия, электрооборудование и, только что, подвески. В следующий раз займемся системами безопасности.
 Передняя подвеска нашего автомобиля.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29755, 29756, 29757, 29758, 29759, 29760, 29761, 29762, 29763"></div>

По примеру д

Крючков Вадим

ТЕХНИКА
 /В СЕРИЮ
 БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ
 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> МОДЕРНИЗИРУЕТ "ДЕСЯТКУ"
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 От идеи до презентации этого автомобиля на Российском автосалоне прошло всего 11 месяцев. А спустя год после премьеры машина уже вовсю продается - налажено ее серийное производство. Заметим, речь идет не о детище западной фирмы. Ударные темпы освоения новинки - модернизированной "десятки", получившей условное название 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т, продемонстрировал Волжский автомобильный завод, а точнее, опытно-промышленное производство ВАЗа.
 Прежде чем углубиться в технические подробности, разберемся с обозначениями. Первоначальное 2110М и более поздний вариант 2110Т - не что иное, как внутризаводской индекс проекта, указывающий, что речь идет не о простой "десятке". Официальный индекс модели - 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3-010/03 (этот набор цифр есть на табличке под капотом). Последние две, после дроби, указывают вариант исполнения. Но ломать язык придется недолго: объявлен конкурс на лучшее название, и вскоре автомобиль получит имя собственное. Лучше поздно, чем никогда, не правда ли?
 Отправной точкой модернизации стала здравая идея: седан с мощным 16-клапанным мотором в исполнении "люкс" должен, помимо механической начинки, отличаться от более скромных собратьев обликом и интерьером. Да, он станет дороже, но люди готовы платить за престиж и оригинальный внешний вид - это подтверждается процветанием множества тюнинговых фирм. Однако заводские доработки кузова можно воплотить в металле, а это куда лучше и дешевле "гаражных" вариантов с пластиковым обвесом. Похожая ситуация и с деталями интерьера. Но самое главное - индпошив от производителя абсолютно законен: есть все необходимые сертификаты, обозначение комплектации и т. д. Проблем с техосмотром не возникнет.
 Так начала воплощаться в жизнь программа "мягкой модернизации". Суть ее в том, что потребитель должен получить заметный объем изменений, но не в ущерб основному производству. А значит, капитальные затраты должны быть невелики, технологические цепочки не нарушены, необходимость приостановки конвейера для освоения модели - исключена: стандартные машины "десятого" семейства нужно выпускать непрерывно, независимо от рыночных успехов или неудач варианта "люкс".
 Так и поступили. Сейчас окраска и почти полная сборка кузова выполняется в цехах основного производства. Ряд кузовных деталей делает ОПП (ресурс штампов рассчитан на 40-50 тыс. шт.). Там же ведут окончательную сборку автомобиля. В будущем все сборочные операции планируют передать на главный конвейер (подобный путь уже прошел 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>). За опытно-промышленным производством останется лишь изготовление оригинальных изделий, отличающих 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т от обычных "десяток".
 Подобная схема хороша тем, что позволит избавиться от временных технологий, что благоприятно отразится на цене. Еще один плюс - накатанная дорожка для последующих модернизаций. Отработали свое штампы ОПП или изменилась мода - в общем-то, неважно. Можно спроектировать, изготовить, отладить установку иного варианта оперения - и вновь, параллельно с обычной "десяткой", с конвейера пойдет свежий рестайлинговый вариант в комплектации "люкс".
 Чем же отличается 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т от привычных "сто вторых" и "сто третьих"? Начнем с экстерьера. Появились спойлер на крышке багажника, накладки на дверях и задних крыльях, пластиковые облицовки порогов, новые бамперы, передние крылья, указатели поворота и капот. Последний - цельная стальная деталь с маской радиатора, продленной до бампера. Помимо обновления внешности, такой капот дает ряд преимуществ. Он жестче стандартного и позволяет аккуратнее сопрягать линии. Передок модернизированной машины избавился от обилия не слишком ровных щелей, свойственных "десятке". Разница столь заметна, что в опытно-промышленном производстве стали тщательно подгонять все видимые зазоры, особенно в задней части, чтобы автомобиль смотрелся гармонично. Но это полумеры. В самое ближайшее время 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т начнут комплектовать новыми задними комбинированными фонарями и облицовкой рамы ветрового стекла (ее еще называют "жабо"). Вот тогда-то у покупателя появится реальный шанс увидеть автомобиль, у которого ничего не топорщится и не выпирает.
 В интерьере тоже много изменений, и выглядят они весьма неплохо. Улучшена форма всех сидений, появились новые обивки. Неопрятные металлические салазки передних кресел наконец-то укрыли пластиковыми накладками. Вроде бы мелочь, но салон заметно преобразился. Верхняя часть передней панели теперь совсем иная - развитый козырек комбинации приборов и новые выключатели куда привлекательнее старых. Специалисты утверждают, что и эргономика улучшилась. А довершают картину преобразований оригинальные облицовки дверей. Выразительная форма, вставки из ткани, ручки, кармашки, кнопки стеклоподъемников, решетки в местах установки динамиков - все вполне современно, без каких-либо скидок. Поговаривают, что некоторые элементы интерьера 2110Т со временем перекочуют на все "десятое" семейство.
 Насущный вопрос: сколько сейчас стоит люксовая "десятка"? Отпускная цена - от 187 тыс. руб. Насколько выше - зависит от пожеланий покупателя. Ведь ОПП может по заказу оснащать машины нестандартным оборудованием. Ну, а наоборот - достать подешевле? Такие вскоре будут! Несколько официальных дилеров ВАЗа начнут получать комплекты для переоборудования простых "десяток" в 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т. Переоснащение выгодно и в варианте предпродажной подготовки (снятые детали дилер может реализовать), и при ремонте аварийных автомобилей. Представьте себе: ударилась ваша "десятка" передней частью, а из сервиса вышла Василисой Прекрасной. Деньги-то за ремонт все равно платить, так почему бы не за переоборудование в "люкс". Такой вариант заводского тюнинга для нас внове. 
 Подправлена форма сидений, сменили цвет обивки.
 Благодаря новому капоту стало меньше мелких кузовных деталей в передней части.
 Изменена панель, появились новые выключатели.
 Облицовка дверей: ничего общего со старыми.
 Салазки передних сидений спрятаны под накладками.
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т уже выпускается серийно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29692, 29693, 29694, 29695, 29696, 29697, 29698, 29699, 29700, 29701, 29702"></div>

Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 ОБНОВЛЕНИЕ "ЗВЕЗДЫ"
 "МИЦУБИСИ" В ПОГОНЕ ЗА МОДОЙ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ 
 И ФИРМА "МИЦУБИСИ"
 Эта модель не относится к бестселлерам "Мицубиси" в России. Пока соотечественники отдают дань более традиционным типам кузовов. Да и маркетинговая политика фирмы несколько обособливает "Спейс Стар" от его собрата и агрегатного донора " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>". Тем не менее компактный мини-вэн (или, как настаивают разработчики, хэтчбек с высокой крышей) сегмента С ("гольф-класс") неустанно совершенствуется и обновляется. Иначе, наверное, и нельзя, ведь по западноевропейской статистике 25% покупателей "спейс старов" - женщины. Кому как не прекрасной половине человечества внимательно следить за модой, в том числе и автомобильной.
 Вот и к нынешнему летнему сезону практичный и удобный автомобиль претерпел некоторые стилистические изменения, превратившись в "Спейс Стар" 2003 модельного года.
 СОВЕРШЕНСТВУЯ - УПРОЩАЙ
 В данном случае девиз коснулся, прежде всего, гаммы двигателей. Как выяснилось, даже западный потребитель не готов пока доплачивать за сверхсовременные технологии в относительно недорогом сегменте автомобилей. Поэтому стратеги "Мицубиси" решили на время отказаться в данном классе от моторов GDI (Gasoline Direct Injection), отдав предпочтение привычному распределенному впрыску топлива (MPI). Для россиян такое нововведение привлекательно вдвойне. Во-первых, подобные двигатели не столь требовательны к качеству топлива. Ну, а во-вторых, в "звездной" гамме появился еще один мотор рабочим объемом 1,8 л и мощностью 82 кВт/112 л. с., позаимствованный у вседорожника "Паджеро Пинин", что, конечно же, должно повысить интерес к автомобилю.
 Небольшие "косметические" изменения есть и в его внешности - "Спейс Стар" обзавелся более рельефным передним бампером, подчеркнуто выразительной светотехникой. Внутри появились новые центральная консоль, рулевое колесо, обивочные материалы. В общем, автомобиль стал выглядеть свежее и оригинальнее.
 СТАРЫЙ НОВЫЙ ЗНАКОМЫЙ
 Так уж получилось, что со "Спейс Старом" мы знакомы довольно давно, более того, регулярно встречаемся, и не только на редакционных тестах. Правда, мой старый приятель родом еще из той, непопулярной у нас малолитражной категории с мотором 1,3 л, зато неплохо оснащен, что позволяет проводить определенные аналогии.
 Думаю, увидев обновленного сородича, он бы не стал слишком завидовать ему. Ведь даже в новом обличье "Спейс Стар" остался тем же спокойным, добродушным авто, чья внешность не вызывает в людях соревновательного азарта или агрессии. Не удивился бы он и убранству салона, позавидовав разве что уменьшившейся и ставшей поудобнее баранке, внешней элегантности и выразительности трех "крутилок" системы вентиляции да серебристым окантовкам рычага коробки и центральной консоли на дорогих версиях. Все остальное знакомо - по крайней мере, в российских комплектациях компактного мини-вэна.
 Ставший уже привычным 1,6-литровый двигатель, появившийся на нашем рынке в 2001 году, конечно, придал автомобилю удобную быстроту и динамичность откликов. Однако его шумный нрав каждый раз заставляет морщиться, стоит стрелке тахометра подобраться к 2500 об/мин. Конечно, с этим можно мириться, однако общая, совсем даже не спортивная идеология "Спейс Стара" располагает к куда более комфортному пребыванию в автомобиле.
 С некоторой настороженностью пересаживаюсь в одну из самых мощных модификаций машины с 1,8-литровым двигателем, да еще и в комплектации "Спорт". Помимо выразительной внутренней отделки, здесь и сиденья более рельефны: они куда надежнее заключают вас в объятья. Но даже не это главное. Едва тронувшись, мы с коллегой не удержались от возгласа: "Ну, наконец-то!". Новый двигатель изменил характер машины - он сделал ее легкой, подвижной, совершенно иначе реагирующей на команды водителя. Подобная энерговооруженность определенно пошла на пользу компактному, но все же мини-вэну, вмиг превратившемуся в цельный, быстрый, даже скоростной автомобиль. Любопытно, что даже в этой комплектации "Спейс Стар" остался удобным семейным транспортом, не провоцируя на жесткую, агрессивную езду. В этом, пожалуй, тоже заслуга нового мотора, чей характер не требует частых обращений к коробке передач. Увы, некий акустический дискомфорт заметен и здесь. Конечно, проникающие в салон звуки куда благороднее, да и тембр их глуше. Однако при езде по шоссе со скоростью 120-130 км/ч чрезмерное давление на уши тем ощутимее, чем дольше длится поездка.
 КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ
 Обновленный "Спейс Стар" уже можно встретить в салонах отечественных дилеров. Он, конечно же, адаптирован к российским условиям и предлагается пока в двух версиях. Самая демократичная - Family с двигателем 1,6 л стоит $15 900. Более оснащенная комплектация Comfort несколько дороже - от $16 990 до 18 250 в зависимости от коробки передач, механической или автоматической.
 Ну, а машина с так понравившимся мотором 1,8 л появится в продаже в октябре. Цены на нее будут начинаться от 17 990 долл. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29684, 29685, 29686, 29687, 29688, 29689, 29690, 29691"></div>

Тест Mitsubishi Space Star. ОБНОВЛЕНИЕ "ЗВЕЗДЫ"

Maybach

Автомобили Maybach: модели, новости, обзор машин Майбах — все модели, новинки, линейка Maybach — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maybach: читайте уникальные новости про автомобили модели Майбах — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Maybach: читайте свежие статьи про авто марки Майбах – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Maybach 57

Автомобиль Maybach 57: новости, обзор, машина Майбах 57 — характеристики, комплектации, разные поколения Maybach 57  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maybach 57: читайте профессиональные новости про авто модели Майбах 57 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Maybach 57: читайте интересные статьи про автомобили модели Майбах 57 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Maybach 62

Автомобиль Maybach 62: новости, обзор, машина Майбах  62 — разные поколения, комплектации, характеристики Maybach 62  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maybach 62: читайте тематические новости об автомобилях модели Майбах  62 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Maybach 62: читайте уникальные статьи про авто модели майбах 62 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 ИМИДЖ - ВСЕ!
 ЧЕТЫРЕ ПЕРВЫХ "МАЙБАХА" УЖЕ ЗАКАЗАНЫ ДЛЯ РОССИИ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ И "ДАЙМЛЕР-КРАЙСЛЕР"
 Господи, до чего же приелись "мерседесы" S-класса, "семерки" от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "ягуары" и прочий ширпотреб. Разъезжают тысячами по всему миру, покупает их всяк, у кого средства есть. Что остается делать людям очень богатым - ездить на том, что может позволить себе народец просто богатый? А имидж не пострадает? Теперь - нет. Отныне есть "Майбах" - автомобиль малотиражный, дорогой, богато укомплектованный, с отличной родословной. Господа магнаты, олигархи, шейхи, султаны, другие самодержцы и прочие сильные мира сего - это для вас. Тысяча машин в год - при таком объеме производства не придется ли вам выстраиваться в очередь?
 Впрочем, производитель уже решил, где и сколько "майбахов" будет продаваться. Сорок процентов найдет покупателей за океаном, в США. Двадцать пять - в старушке Европе. Около двадцати - в Азии. Нас тоже не забыли: в нынешнем и будущем годах в Россию будет поставлено 12 автомобилей. Четыре первых уже заказаны. Кем? Юридическими лицами. Понятно, что за каждым юридическим лицом стоит весомое лицо физическое. Однако фамилии приобретающих средство передвижения ценой почти полмиллиона не афишируются. Понятно, что и у нас есть люди, готовые платить за имидж. Однако в Соединенных Штатах таких много больше, поэтому презентацию новой модели проводили, увы, не в Москве, а в Нью-Йорке.
 Вообще-то все надеялись впервые увидеть "Майбах" еще весной на Женевском автосалоне. Однако премьера там получилась странная: автомобиль (или его макет?) стоял в сумраке за полутемным стеклом, так что едва просматривались очертания. Воочию тогда показали лишь двигатель.
 И вот официальный показ нового суперавтомобиля и заодно - возрождение славной, но ушедшей марки. Статус новинки предопределил размах презентации: машину, собранную на заводе близ Штутгарта, доставили в Англию, где погрузили на трансатлантический лайнер "Куин Элизабет-2". Морем "Майбах" добрался до Нью-Йорка, где вертолет перенес его на берег. Далее - своим ходом на презентацию. Куда? На Уолл-стрит, в деловой центр Америки (да и всего мира, наверное).
 Здоровенный - шесть с лишним метров! - седан не производит впечатления гиганта, не поражает формами, не кажется слишком роскошным. Кстати, индекс "62" - длина кузова в дм. Предусмотрен также укороченный вариант "
 <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>". Но стоит подойти поближе, посмотреть повнимательней, ознакомиться с описанием... За сдержанной, некичливой роскошью салона (дорогая кожа, ценные породы дерева, полированный металл) скрывается полный набор современных технических решений - от климатической установки и средств коммуникации до всех мыслимых элементов защиты пассажира (одних подушек - десять!). Кузов, в конструкции которого использованы легкие сплавы, не только элегантен, но и отвечает всем требованиям безопасности. Двенадцатицилиндровый мотор с двумя турбокомпрессорами сообщает машине недюжинные динамические характеристики. Удерживать табун "лошадей" в повиновении помогает электроника: она контролирует работу пневмоподвески, тормозов, предупреждает заносы.
 Один список того, чем оснащен "Майбах", занимает в описании автомобиля три страницы. Чем приводить его полностью, проще сказать так: здесь собраны воедино почти все системы и устройства, применяемые в современных автомобилях, а самые совершенные технологии в сочетании с ручной сборкой и отделкой дают традиционное немецкое качество. Не раскрою страшной тайны, если скажу, что "Майбах" не вполне оригинален, с технической точки зрения. Некоторые его узлы и агрегаты аналогичны тем, что применяются на других моделях "Мерседеса". Ведь конструкция даже очень дорогого автомобиля должна быть рациональной и более-менее технологичной. А без унификации в современном производстве - никуда.
 Что это мы заговорили о "железках", да еще применительно к автомобилю высшего класса? Да потому, что именно "железками" и отличается "Майбах" от своих немногочисленных конкурентов, автомобилей помпезных и роскошных, но зачастую технически консервативных. Создав новую машину со старым именем, инженеры "Даймлер-Крайслер" доказали миру, что автомобиль "высшего света" сегодня может и должен примерять на себя самые свежие технические новинки - это пойдет ему только на пользу.
 В рекламном проспекте "Майбаха" есть фотография: двое в индивидуальных задних креслах - молодая дама погружена в работу на персональном компьютере, рядом совсем не старый господин в деловом костюме ведет беседу по мобильному телефону. А вот представить на этом фото карикатурного старичка-капиталиста я так и не смог. Что ж - у каждой эпохи свое представление об успехе в жизни. А у добившихся этого успеха - свои автомобили. 
 НАША СПРАВКА
 Вильгельм 
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> (1846-1929), которого в Германии называли королем конструкторов, в конце XIX - начале ХХ вв. работал с Готлибом Даймлером. По сути, 
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> стал отцом первых двигателей и моторных экипажей, носивших марку "Даймлер".
 С 1907 года 
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> вместе с сыном Карлом (1879-1960) спроектировал мощные моторы для дирижаблей конструктора Фердинанда Цеппелина. Во время Первой мировой войны фирма, получившая в 1912 году название "Майбах моторенбау" и расположенная в городе Фридрихсхафене на берегу Боденского озера, строила авиационные двигатели мощностью до 250 л. с.
 После войны Германии, согласно Версальскому мирному договору, было запрещено иметь авиационную промышленность. Карл 
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> переориентировался на создание мощных моторов для локомотивов и военной техники, а также на производство автомобилей.
 Большой, тщательно изготовленный, роскошный "Майбах-W3" с шестицилиндровым мотором дебютировал в 1921 году. В Германии комфортабельную и надежную машину вскоре прозвали "автомобиль-мечта". До начала Второй мировой войны завод выпускал солидные, прочные и комфортабельные модели с шестицилиндровыми двигателями. Но самым знаменитым "Майбахом" стал "Цеппелин", представленный в 1919-м. Версия DS7 была оснащена двигателем V12 мощностью 150 л. с. А на появившемся вскоре "Майбахе-DS8 Цеппелин" стоял уже 200-сильный агрегат.
 Помимо мощных, работающих "шепотом" и надежных моторов, "майбахи" отличались вакуумным усилителем тормозов, пневмомеханизмом переключения передач, роскошной отделкой и, разумеется, баснословной ценой. До 1941 года завод построил 1200 шасси (кузова изготавливали специализированные фирмы).
 Во время войны завод строил двигатели для армейской техники. Двенадцатицилиндровый мотор "Майбах" мощностью 230 л. с. устанавливали, в частности, на полугусеничные тяжелые грузовики "Фамо", а вершиной этого периода считают 700-сильный агрегат танка Т-IVВ "Королевский тигр". После войны завод выпускал большие дизельные двигатели - стационарные, для судов и железнодорожных локомотивов. С 1966 года предприятие и марка "Майбах" принадлежат компании "Даймлер-Бенц" (ныне - "Даймлер-Крайслер").
 Вильгельм 
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> (1846-1929).
 Карл 
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> (1879-1960).
 Готлиб Даймлер (1834-1900).
 "
 <a href="/auto/Maybach/62/">Maybach 62</a>" и его предок "Майбах-DS8 Цеппелин" 1930 года.
 Двигатель "Майбаха" оснащен двумя турбокомпрессорами.
 Скоростной машине - надежные тормоза. На передних дисках по два суппорта.
 Двенадцатицилиндровый 5,5-литровый двигатель с двумя турбокомпрессорами развивает 405 кВт/550 л. с. и момент 900 Н.м. Этого достаточно, чтобы разгонять трехтонный автомобиль до 100 км/ч за 5,4 с и сообщать ему скорость 250 км/ч.
 Пневматическая подвеска с электронным регулированием создает комфорт и способствует повышению ездовых качеств.
 
 <a href="/auto/Maybach/62/">Maybach 62</a>
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 4; снаряженная масса - 2855 кг; полная масса - 3380 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 5,4 с; расход топлива - 15,9 л/100 км; запас топлива - 110 л. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 6156; ширина - 1980; высота - 1573; база - 3827; колея спереди/сзади - 1675/1695; объем багажника - 605 л; радиус поворота - 7,4 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, двенадцатицилиндровый, V-образный, с турбонаддувом; рабочий объем - 5513 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 82х87 мм; степень сжатия - 9,0; мощность - 405 кВт/550 л. с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 900 Н.м при 2300-3000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - пятиступенчатая автоматическая; передаточные числа: I - 3,50; II - 2,19; III - 1,41; IV - 1,00; V - 0,83; з.х. - 3,16; главная передача - 2,82. ПОДВЕСКА: независимая для всех колес, с пневматическими пружинами и электронным регулированием. ТОРМОЗА: дисковые вентилируемые спереди и сзади с системой Sensotronic Bracke Control. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 275/50R19.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29820, 29821, 29822, 29823, 29824, 29825, 29826, 29827, 29830, 29831, 29832, 29833, 29828, 29829"></div>

Тест Maybach. ИМИДЖ - ВСЕ!

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 ГЕНЫ УСПЕХА
 "ХОНДА CR-V" СНОВА ХОЧЕТ ПОНРАВИТЬСЯ ВСЕМ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Первая "
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>", дебют которой состоялся в 1995 году, оказалась очень удачной машиной. Спрос на новинку превзошел самые смелые ожидания. Через три года модель была представлена на всех основных рынках, а через пять лет в мире было продано более миллиона 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a>.
 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> традиционно не самый большой рынок полноприводных автомобилей: на них приходится здесь 2,5-3,5% от всех продаваемых машин. По прогнозам маркетологов, к 2005 году их доля составит 3% или примерно 500 тыс. шт. В лучший для "Хонды" 1998 год было продано 37 895 автомобилей "
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>". В 2000-м машину подвергли рестайлингу, а в 2001-м дебютировала абсолютно новая модель 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a>. С ней "Хонда" надеется покорить рубеж в 40 тысяч автомобилей ежегодно.
 БОЛЬШЕ И ТОЛЩЕ
 Конечно, "
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>" стала больше. По сравнению с предшественницей она подросла на 40 мм в длину и 30 в ширину. Колея и база не увеличились, но объем кузова заметно возрос благодаря более рациональной компоновке: салон как бы сдвинут вперед. Это стало возможным с новым двигателем и передней подвеской "Мак-Ферсон" вместо двойных поперечных рычагов - они позволили укоротить капот и отвоевать для водителя и пассажиров 48 мм. Поскольку абсолютный "прирост" "Хонды CR-V" невелик, она не сильно прибавила в массе - 30 кг по нынешним временам ерунда, особенно для машины с рейтингом пассивной безопасности "четыре звезды" по методике EuroNCAP.
 "Паркетный" вседорожник просто обязан нравиться всем потенциальным покупателям: нарочитая грубость стиля тут не проходит, смелые эксперименты дизайнеров - тоже. "
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>" стала одновременно более модной и солидной - образно говоря, повзрослела. Раскосые фары, более короткий и наклоненный капот, характерные пластиковые окантовки колесных арок - при стопроцентной узнаваемости автомобиль кажется больше, чем на самом деле. Традиционная "ступенька" поясной линии зрительно делает "Хонду" легче, особенно сзади.
 Логическое продолжение внешности - интерьер. Здесь "
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>" выгодно отличается от предыдущей модели. Помимо сидений, заметно прибавивших в размерах и удобстве, особого слова заслуживает консоль с простыми круглыми рукоятками и понятной символикой, нанесенной на их внутренние, неподвижные части. Оригинален вертикальный ручник, который в нерабочем положении "изображает" одну из ручек консоли. В варианте с навигационной системой верхнюю часть оккупирует внушительный многофункциональный дисплей, который, однако, плохо виден на ярком солнце. В более простых вариантах это место для аудиотехники (два посадочных гнезда стандарта DIN).
 ГОЛОСУЮ ЗА "АВТОМАТ"
 Устроиться на водительском месте нетрудно - диапазон регулировок вполне соответствует не только японским, но и европейским фигурам. Руль не мешает видеть приборы - диапазон его регулировок также достаточен. А вот выбирать передачи торчащим из панели селектором автоматической трансмиссии неудобно: непривычна плоскость движения руки, а положения обозначены недостаточно четко - водителям разного роста рычаг виден под разным углом. Традиционное "американское" расположение на рулевой колонке и индикатор на панели приборов были бы предпочтительнее. К машине с механической коробкой передач такие претензии не возникают - четкие короткие ходы рычага не позволяют превратного толкования. Но к приводу сцепления надо привыкнуть: длинный ход педали, очень маленькое и почти равномерное по ходу усилие - не подарок активному водителю или новичку за рулем. Это первый повод выбрать "автомат".
 Автоматическая трансмиссия лучше сочетается с общим имиджем "Хонды CR-V". Ведь сказать, что под капотом "взрывной" мотор, превращающий каждую поездку в квалификацию перед гонками, - значит покривить душой. Новая система бесступенчатого регулирования фаз газораспределения i-VTEC и переменный впускной трубопровод позволили добиться внушительных показателей мощности и крутящего момента при соблюдении экологических норм Евро IV. Но боевой характер остался в прошлом. Нет, претензий к мотору никаких, для своих двух литров он более чем хорош даже на небольших оборотах, прекрасно "крутится" далеко за 6000 об/мин, не досаждает шумом и вибрацией... но что-то не улавливаемое приборами покинуло его. Кто сказал, что у техники нет души? Словом, второй повод выбрать "автомат".
 Шасси новой "Хонды CR-V" подверглось основательной проработке - чего только стоит новая передняя подвеска! Машина не стала от этого более "острой", но ведь и ее предшественница не отличалась демонстративной спортивностью. Зато комфорт подвески возрос - "
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>" превосходно глотает не только мелкие неровности, но и солидные выбоины, отлично справляется с брусчаткой и шумосоздающей дорогой автополигона. Плотная, энергоемкая подвеска позволила также заметно уменьшить крены и обеспечила прекрасную устойчивость на большой скорости даже на неровном покрытии - "Хонда" вполне способна быстро ехать по российским "автобанам" и не сильно напрягать при этом водителя. Управляемость же в поворотах лучше оценить словом "надежная", не вдаваясь в тонкости. Это третий, окончательный повод выбрать автоматическую трансмиссию.
 ПОЛОВОЙ ВОПРОС
 Как известно, одна из сильных сторон "Хонды CR-V" - плоский пол в салоне, благодаря которому увеличивается не только объем кузова, но и удобство посадки. Но у любой медали есть своя оборотная сторона. У пола это - днище. Оно тоже почти плоское, а потому трансмиссии, выпускной системе и топливному баку негде спрятаться от камней и жестких бугров между колеями. Бензобак хотя бы прикрыт трубчатой защитой, а выпускная система так же уязвима, как и на прежней машине. Желающим устроить себе "Кэмел Трофи" в выходные лучше сначала изучить прайс-лист на запчасти. Кто знает, может быть поэтому 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> не красят в желтый цвет?
 Впрочем, вернемся к другой стороне пола - багажнику, погрузочная высота которого теперь ниже на 120 мм. Сам багажник, естественно, стал больше. Но если объема все-таки не хватает, а все места заняты, можно подвинуть заднее сиденье вперед аж на 170 мм, если позволит комплекция пассажиров. Это делается раздельно для каждой из частей сиденья, которое теперь складывается не пополам, а в соотношении 40/60. Даже традиционный для "Хонды CR-V" складной столик в багажнике стал больше и выше - теперь сидеть за ним на пикнике намного удобнее.
 * * *
 Вместительный, стильный и комфортабельный автомобиль придется по вкусу многим, кто может выложить за него $30 900 - такова базовая цена. На фоне популярных конкурентов ("Тойота RAV-4", "Ниссан X-трейл") новая "
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>" выглядит очень достойно. Важно лишь помнить, что, подобно другим автомобилям этого класса, она не создана для экстремальных условий. Ее призвание - быть удобной. Всегда, в любую погоду. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29810, 29811, 29812, 29813, 29814, 29815, 29816, 29817, 29818, 29819"></div>

Тест Honda CR-V. ГЕНЫ УСПЕХА

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО
 КОЛОБОК "ОТ КУТЮР"
 "СИТРОЕН-С3" - ТОРЖЕСТВО СТИЛЯ
 " 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>" был представлен осенью прошлого года на Франкфуртском автосалоне. Переднеприводный городской компакт В-класса выпускают только с кузовом пятидверный хэтчбек. Двигатели - бензиновые, 1,1; 1,4 и 1,6 л или 1,4-литровый турбодизель (68 и 90 л. с.). Коробки передач - механические пятиступенчатые, с бензиновым двигателем 1,4 л - также четырехступенчатый "автомат". В Россию поставляют две более мощные бензиновые версии.
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Идeт человек мимо глухого забора и вдруг на уровне глаз видит дырку... Не нужно быть психологом, чтобы предугадать: большинство непременно в нее заглянет, такова уж наша природа. Так, впервые оказавшись в "Ситроене-С3", трудно удержаться от соблазна засунуть палец в одно из отверстий на краю передней панели - они провоцируют на это формой и размером. Оказывается, эти "ноздри" - вполне функциональные сопла для обдува боковых стекол в зоне зеркал заднего вида.
 Новый "Ситроен" лишь издали кажется этакой божьей коровкой: он совсем не мал и, в соответствии с современными тенденциями, весьма высок - целых 1520 мм! Большие дверные проемы позволяют не сгибаться в три погибели при посадке. Салон непривычно просторен для такого класса - здесь свободно разместятся пятеро упитанных мужчин ростом 175-180 см или, скажем, два баскетболиста спереди и трое детей сзади. Удобно устроиться на рабочем месте водителю помогут три регулировки кресла и две - руля. Внутри "це-третий" напоминает мини-вэн: далеко отстоящие крутые дуги передних стоек, большая площадь остекления, высокие сиденья, подлокотники спереди, обилие ящиков-полочек-карманов, "трюмо" с подсветкой на обратной стороне солнечного козырька и даже складывающаяся полка в багажнике.
 Покоряет стильный дизайн каждого элемента: чего стоят удобные и красивые дверные ручки или вращающиеся дефлекторы. А пепельницу-стаканчик с крышкой можно просто передать курильщику в руки. Кое-где в жертву стилю принесена функциональность - к приборной панели необходимо привыкнуть, но и тогда разглядеть крохотную оранжевую стрелку тахометра с оранжевой же подсветкой не так-то просто.
 Впрочем, последнему можно найти оправдание - дружелюбный автомобильчик совершенно не подстегивает гоночные амбиции, которые заставляют загонять стрелку в красный сектор. Даже с самым мощным мотором (из тех, что поставляют в Россию) - 1,6-литровым мощностью 110 л. с. - он достаточно беззлобен. Иногда это вызывает раздражение - например, при 1000 об/мин двигатель откровенно бастует, требуя перейти на более низкую передачу. Возможно, дело в жестких экологических требованиях и настройке программы управления. В остальных же случаях на "Ситроене" просто приятно ездить спокойно - наслаждаясь тишиной и комфортом. Кстати, со старшего брата 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> сюда перекочевало полезное нововведение: при интенсивном торможении (а из-за сверхчувствительной педали тормоза интенсивным поначалу оказывается любое замедление) автоматически включается аварийная сигнализация, гаснет же она при переносе ноги на акселератор.
 Как и большинство французских автомобилей, " 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>" неплохо оснащен: даже в минимальную комплектацию входят омыватели фар, две подушки безопасности, обогрев передних сидений, электроприводы зеркал и передних стекол, аудиоподготовка, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер. Правда, и обойдется все это недешево - с мотором 1,4 л такая машина стоит $12 тыс. С более мощным агрегатом 1,6 л в базовую комплектацию добавится АБС, а цена возрастет до $13,3 тыс. У нас на тесте побывала машина за $15,9 тыс., оснащенная по максимуму: с шестью подушками безопасности, климат-контролем, аудиосистемой с CD-проигрывателем, борткомпьютером, датчиками парковки, противотуманными фарами и легкосплавными дисками увеличенной (15 дюймов) размерности. Все поставляемые в Россию автомобили оснащены пакетом для плохих дорог и имеют солидную гарантию - три года или 100 тыс. км пробега. 
 Приборная панель оригинальна и непривычна - например, в белой дуге наверху далеко не сразу признаешь тахометр.
 Оригинальная пепельница-стаканчик.
 Багажник можно разделить на два "этажа" составной полкой. Она же позволяет образовать ровную площадку при сложенных спинках задних сидений.
 Сопла обдува стекла похожи на три ноздри. Просвет между передними стойками и зеркалами позволил ликвидировать обычную для большинства машин непросматриваемую зону.
 + Яркая внешность, стильный дизайн, просторный комфортабельный салон, большие межсервисные пробеги, длительная гарантия.
 - Высокая цена, неинформативная приборная панель, "провал" тяги (с мотором 1,6 л) на низких оборотах.
 РЕЗЮМЕ
 " 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>" - не просто яркая и стильная игрушка, это удобный, функциональный автомобиль. Единственный, но существенный недостаток - высокая цена.
 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Citroen C3</a>
 (данные производителя)
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1160 кг; полная масса - 1525 кг; максимальная скорость - 192 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 10,7 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 5,2; 8,6 л/100 км; запас топлива - 45 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 3850; ширина - 1670; высота - 1520; база - 2460; колея спереди/сзади - 1440/1440; дорожный просвет - 120; объем багажника - 305/1310 л; радиус поворота - 5,2 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый с распределенным впрыском, четырехцилиндровый, рядный, четыре клапана на цилиндр, два распредвала, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1587 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 78,5х82,0 мм; степень сжатия - 9,6; мощность - 80 кВт/110 л. с. при 5750 об/мин; максимальный крутящий момент - 147 Н.м при 4000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,42; II - 1,95; III - 1,36; IV - 1,05; V - 0,85; з. х. - 3,58; главная передача - 3,77. ПОДВЕСКА: спереди - типа "Мак-Ферсон" со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - продольные рычаги, связанные упругой поперечной балкой. ТОРМОЗА: гидравлические, дисковые с вакуумным усилителем и АБС, спереди - вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с электроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 185/60R15.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "САТАРИ" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ НА ТЕСТ АВТОМОБИЛЬ. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29834, 29835, 29836, 29837, 29838, 29839, 29840, 29841, 29842, 29843, 29844, 29845"></div>

Тест Citroen C3. КОЛОБОК "ОТ КУТЮР"

ТЕХНИКА
 /МОДИФИКАЦИЯ
 ДИЗЕЛЬ С ХОЛОДИЛЬНИКОМ,
 ИЛИ ИСТОРИЯ С МОДЕРНИЗАЦИЕЙ
 ТЕКСТ, ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 ЖАРА... НЕ ЕДЕТ...
 С редакционными дизельными универсалами вы не встречались с тех пор, как прошлым летом путешествовали на них по Краснодарскому краю. Тогда мы решили основательно прожарить дизельные моторы, и эта затея вполне удалась. Пекло стояло нещадное, обгорелые докрасна курортники не вылезали из теплого, как парное молоко, моря. Даже рыба в лиманах от жары дохла - только мы по такой погоде ездили по горам и равнинам. В горах-то температура и дала о себе знать. Хотя, в общем, и машины, и моторы прошли тот тест без особых нареканий, заметно было явное "увядание" дизелей при сорокаградусной жаре: хуже тянули в гору, плохо трогались на подъемах, "закисали" на обгоне.
 Такое поведение мотора вполне понятно, но мы все же пожаловались специалистам ГАЗа: дескать, жару ваш дизель не очень любит. Ответ получили неожиданный: приезжайте, поставим охладитель, должно полегчать. Тем более, что такая модификация готовится к производству.
 НАДДУВАЯ - ОХЛАЖДАЙ!
 Чтобы сжечь определенную массу топлива, нужно пропорциональное количество воздуха - это закон. Сколько воздуха мы можем подать в двигатель? Столько, сколько войдет в цилиндр при атмосферном давлении. Чтобы в тот же объем цилиндра "запихнуть" больше воздуха, его надо сжать - тогда применяют наддув. Однако при сжатии воздух нагревается, его плотность падает, а значит, масса воздуха, доставленного в цилиндры, уменьшается. А что, если воздух после компрессора охлаждать? Для этого служит устройство, именуемое по-разному: промежуточным охладителем, охладителем наддувочного воздуха или, на импортный манер, интеркулером. Это воздухо-воздушный радиатор, где нагретый в компрессоре воздух идет по трубкам и охлаждается потоком воздуха "забортного".
 Кстати, охладитель позволяет не только увеличить массу свежего заряда в цилиндрах. Он еще и одно из средств борьбы с окислами азота. Эти вредные соединения образуются в процессе сгорания топлива при высокой температуре, а с помощью охладителя ее удается несколько снизить.
 С ШАГА - НА ГАЛОП
 Итак, нашей "Волге", точнее, ее дизелю ГАЗ-560 предстояла модернизация, и мы отправились в Нижний.
 За работу взялись споро: сам охладитель установили перед радиатором охлаждения двигателя, проложили воздушную магистраль от компрессора к охладителю, другую - от охладителя к впускному коллектору. Последний тоже заменили, он теперь несколько другой конфигурации. Напоследок заменили блок управления двигателем. Ну, попробуем, что получилось?
 "Волга" стала заметно живее, более уверенно поехала на "низах". При некоторой сноровке можно даже трогаться со второй передачи. Но эпопея с модернизацией на этом не закончилась. Перед тем как проводить замеры на динамометрической дороге полигона, решили проверить регулировку турбокомпрессора. Как выяснилось, не зря: после того как разрегулированный агрегат наддува настроили должным образом, автомобиль субъективно еще прибавил резвости.
 Подключаем оборудование - и вперед, снимать динамические характеристики.
 Предполагалось, что автомобиль после установки охладителя немного прибавит в разгоне до "сотни" и в эластичности, при почти неизменной максимальной скорости. Но полученные результаты превзошли все ожидания. "Лишние" 15 лошадиных сил и 50 ньютон-метров (табл. 3) пришлись "Волге" очень кстати. На три секунды улучшился разгон до 100 км/ч, более чем на 10 км/ч выросла максимальная скорость, а характеристики эластичности получились просто выдающиеся (табл. 1). При этом эксплуатационный расход топлива не изменился - около 8,5 л/100 км.
 Результаты радуют - жаль только, что теперь не разобрать, какая часть прибавки "на совести" охладителя, а какая достигнута регулировкой турбокомпрессора. (А еще бы под такой дизель машину поменять...)
 ДЕШЕВО ХОРОШО НЕ БЫВАЕТ?
 Двигатель получился интересный. Он во многом опровергает устоявшееся восприятие дизеля, как угрюмого, тихоходного работяги: совершенно "по-бензиновому" быстр на средних и высоких оборотах, при этом "по-дизельному" тяговит. Может, стоило бы еще добавить "дизельной" тяги на низких оборотах, даже частично пожертвовав отличными "верхами". Использовать максимальные возможности мотора все равно не позволяет старенькое шасси.
 Турбодизель оказался довольно надежным. Кроме гарантийной замены помпы, других серьезных неисправностей не было. Разве что поликлиновой ремень поменяли раньше срока - на нем появились трещины, - да прокладку под термостатом. Хотя для хорошего дизеля 80 тыс. км - еще даже не середина жизни. Ломаться ему рановато.
 Мотор, особенно на фоне бензиновых собратьев, достаточно экономичен. А вот с шумом, особенно на холостых оборотах, стоит побороться. На высокой скорости не поймешь, что больше шумит: дизель или воздух, гуляющий в закоулках "волговского" кузова.
 Уже появились в продаже запчасти к 560-му - по крайней мере, в Нижнем и в Москве. Здесь же его научились чинить. В других местах ситуация разная - где-то берутся и за ремонт, и за поставку запчастей, а где-то о таком дизеле и знать не знают.
 Мотор вызывает огромный интерес: все, что написано выше, мне приходится повторять для любопытных минимум раз в день. Только на один вопрос ответа нет - когда начнутся массовые продажи и снизится ли цена? Сегодня, по нашим данным, делают около 250 моторов ГАЗ-560 в месяц (примерно 3000 в год). Еще в конце прошлого года было принято решение увеличить его выпуск вчетверо (на столько позволяли существующие производственные мощности). Однако все осталось на прежнем уровне. А при малосерийном производстве о снижении цены не может быть и речи. Но в любом случае, не стоит надеяться, что дизель по цене будет соизмерим с бензиновыми моторами. Некий набор импортных комплектующих (топливная аппаратура, управление, турбокомпрессор, поршневая группа) сложно заменить отечественными без потери надежности или невозможно вовсе из-за отсутствия в производстве нужных деталей. Кстати, заволжский дизель ЗМЗ-514, очень близкий по характеристикам к ГАЗ-560, имеет почти весь джентльменский набор импортных компонентов - и соответствующую цену, соизмеримую с частично обрусевшим австрийцем.
 Удешевить покупные детали можно, увеличив объем закупок, наладить производство нужных комплектующих в России целесообразно опять-таки под более-менее солидную программу выпуска. А программы все нет...
 Зато появился конкурент - дизель ИВЕКО. Планируется организовать СП с итальянской фирмой, одна из задач которого - обеспечить нижегородские машины итальянским дизелем. А что же ГАЗ-560 - его выпуск прекратят? Или два конкурирующих мотора будут существовать параллельно? Слухи ходят разные, но официальной информации пока нет. Надеемся, интриговать нас будут недолго. 
 ДИЗЕЛЬ - БЕНЗИН
 Посчитаем, сколько сэкономил дизель по сравнению с основным "волговским" двигателем ЗМЗ-406. Последний расходует на "сотню" около 12 л "92-го" по цене (до недавнего подорожания) 8 руб. 20 коп. Дизель - 8,5 л топлива, которое обходилось на рубль дешевле. К сегодняшнему дню автомобиль прошел 80 тыс. км. Считаем: дизель ГАЗ-560 съел примерно 6800 л дизтоплива на 48960 рублей; бензиновый ЗМЗ-406 за тот же пробег потребил бы около 9600 л бензина на сумму 78 720 рублей. Экономия - почти 30 тыс. рублей. Сумма немалая, но дополнительные расходы на приобретение сравнительно дорогого дизельного автомобиля она покрывает только наполовину.
 Регулировкa турбокомпрессора заметно прибавилa резвости двигателю.
 Патрубок от компрессора уходит вперед, к охладителю, и от него переходит к новому впускному коллектору.
 Сам охладитель стоит перед радиатором системы охлаждения.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29846, 29847, 29848, 29849, 29850"></div>

Дизель с холодильником,

ТЕХНИКА
 /МОДИФИКАЦИЯ
 "ПЛАСТ"ИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
 ВЫСОКАЯ КРЫША ДЛЯ "ГАЗЕЛИ"
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 У большинства мировых производителей развозные фургоны представлены широкой гаммой: с различными двигателями, длиной базы, грузоподъемностью, внутренним объемом. Проектируя "Газель", конструкторы также предусмотрели три варианта высоты крыши. Первоначально освоили среднюю - как наиболее универсальную, но семейство уже дожило до рестайлинга и за это время ни на миллиметр не изменилось ростом. Пустующую нишу начали заполнять тюнинговые фирмы: например, "Пласт" из Нижнего Новгорода выпускает грузовой фургон ГАЗ-270501 с высокой крышей.
 Технология его изготовления достаточно проста. У серийного цельнометаллического грузового фургона ГАЗ-2705 чуть выше водостоков отрезают крышу, а к оставшимся боковинам крепят своеобразную беседку - прочный металлический каркас из полых прямоугольных профилей размером 20х40 мм и толщиной 2,5 мм. Каркас обеспечивает жесткость лишенного крыши кузова, а кроме того, гарантирует сохранение внутреннего объема в случае опрокидывания машины. Затем сверху устанавливают собственно высокую крышу размером 4400х1700х680 мм. Она выклеена из стеклопластика в матрице по той же технологии, что и корпуса лодок, катеров или яхт. Наружный слой - из окрашенного в массе (обычно белого цвета, а на заказ любого другого) износостойкого декоративного пластика. Крышу вклеивают в водосточные желоба и после суточного осаждения крепят к силовому каркасу. Конструкция не боится ни жары, ни холода. Допустимый температурный диапазон - от -70 до +90°С. Размер дверей остался прежним - высокие, под обрез крыши проемы, возможно, появятся позже, однако они существенно усложняют и удорожают переделку.
 Возросшая на 336 мм габаритная высота и дополнительные 55 кг наверху (а именно на столько новая крыша тяжелее обычной металлической) делают фургон более кренистым в поворотах. Поэтому дорабатывают и ходовую часть, устанавливая задний стабилизатор поперечной устойчивости. Переоборудование одного автомобиля занимает два дня, стоит же он, в сравнении с серийным фургоном, на 31,2 тыс. рублей дороже. На все работы "Пласт" дает годичную гарантию. ГАЗ-270501 сертифицирован и имеет "Одобрение типа транспортного средства", так что у владельца не будет проблем с регистрацией в ГИБДД или техосмотром.
 Каковы преимущества высокого фургона? Во-первых, дополнительные два кубометра - они очень пригодятся для перевозки легкого крупногабаритного груза. Во-вторых, внутренняя высота 1850 мм позволяет стоять внутри в полный рост при погрузке-разгрузке. Точно так же можно переоборудовать микроавтобус, грузопассажирский "комби" и даже более компактный "Соболь" - работа над ними уже ведется. Просторный и высокий кузов значительно расширяет область применения машины - она лучше серийной подойдет в качестве "скорой помощи", передвижной лаборатории, маршрутного такси и в некоторых других случаях.
 Не исключено, что в дальнейшем "Пласт" будет поставлять высокие крыши прямо на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Дело в том, что отштамповать высокую крышу из цельного листа, как стандартную среднюю, невозможно из-за ограничений по глубине вытяжки металла. А сваривать из отдельных элементов дорого, хлопотно и оправдано лишь при больших объемах производства. Когда же речь идет о нескольких тысячах машин в год, дешевле ставить пластиковые крыши - причем покупать готовые, чтобы не осваивать выклеивание из стеклопластика. Именно так поступают большинство автомобильных фирм. 
 Внутренняя высота грузового отсека составляет 1850 мм.
 В сравнении с серийным цельнометаллическим фургоном высота ГАЗ-270501 увеличилась на 336 мм - с 2274 до 2610 мм.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29788, 29789, 29790, 29791"></div>

"пласт"ическая  операция

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CKNckBJz5pgHKWEu815fkA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Универсалы Lada Vesta SW и SW Cross обещали выпустить ровно через год после старта cедана Vesta, но запрягали чуть дольше. Все равно пока никто из конкурентов ничего подобного не предложил. И действительно, Веста Кросс уникальна: с дорожным просветом 203 мм смело едем в гору, заросшую лесом. Подъем все круче, но Кросс карабкается, взметая камни из-под колес. И дай Бог ему такого упорства в борьбе за высоты мирового автопрома! Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/09/vesta-cross-test/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Lada Vesta SW Cross штурмует гору

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем» Отдел новостей

Американцы тестируют ВАЗ-2106. И им нравится!

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Ежов Андрей

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X3: обзор, новости, машина БМВ Х3 — комплектации, характеристики, разные поколения BMW X3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X3: читайте свежие новости про автомобили модели БМВ Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X3: читайте интересные статьи про автомобили модели БМВ Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Даже если бы фирма BMW сумела доставить кроссовер X3 на
«красную планету», ездить по ней он бы не смог: для работы двигателя
внутреннего сгорания необходим воздух, а на Марсе его нет. В виртуальном мире,
однако, законы физики не действуют либо действуют частично, когда это нужно
разработчикам, так что прокатиться по Марсу на новом Х3 можно не вставая с
дивана. Короткий компьютерный ролик сделан в виде 3D-панорамы, то есть зритель
может осмотреть все окрестности и салон автомобиля. Также в ролике видны руки,
ноги и туловище виртуального пилота, но на месте головы – жутковатое черное
пятно.

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WFkhq40z348" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Пейзажи Марса в данном случае почему-то сильно напоминают
планету Пандору из серии компьютерных игр Borderlands, там же, вероятно,
подсмотрены подземные лифты, тоннели и мосты – порой кажется, что вот-вот из
песка выскочит гигантский молотильник и набросится на стильный немецкий
кроссовер. Согласитесь, такой элемент внезапности виртуальному тест-драйву не
помешал бы, но авторы этого ролика ограничились несостоявшимся столкновением с
другим BMW X3 – его предотвратила фирменная система автоматического аварийного
торможения.

<ul><li>Третье поколение среднеразмерного кроссовера X3 фирма BMW
представила <a href="https://www.zr.ru/content/news/907124-novyj-bmw-x3-okazalsya-krupnee/">в июне этого года</a>, а в июле объявила <a href="https://www.zr.ru/content/news/907380-krossover-bmw-x3-podeshevel-v-r/">цены и комплектации</a> для
российского рынка.</li><li>На проходившем в сентябре Франкфуртском автосалоне BMW показала
электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/908265-bmw-predstavila-konkurenta-tes/">i Vision Dynamics</a> – вот он теоретически мог бы проехать по Марсу.</li></ul>

Фото, видео: BMW

BMW предлагает испытать новый кроссовер X3 на Марсе

Кадаков Максим

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Vesta SW Cross — первый тест-драйв

Садков Георгий

Управлять универсалом Веста SW Cross – удовольствие. Эта машина любит и умеет ездить.

Гомянин Максим

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Land Rover Discovery - проверка российским бездорожьем

Виды – открыточные, но под ноги нужно смотреть постоянно. На дороге полно опасных камней. Бросило на такой – боковой порез шины обеспечен.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Как это работает