Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 /ПРОФЕССИЯ
 МАШИНЫ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ 
 ОНИ ПАТРУЛИРУЮТ, ЭСКОРТИРУЮТ, ПРОВОДЯТ ТЕХОСМОТР И ДАЖЕ ВЕДУТ СЛЕДСТВИЕ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Большинство милицейских (и полицейских) легковых автомобилей конструктивно не отличаются от серийных. Обязательны заметная окраска (в каждой стране - своя), сигнальные фонари на крыше, громкоговоритель. Кстати, у многих машин генератор и аккумулятор - стандартные. Поэтому "люстру" лучше выключать, когда не работает двигатель: батареи 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2, например, хватит минут на десять. В салоне патрульной машины - рация и микрофон, в багажнике - набор конусов для ограждения места происшествия.
 Некоторые автомобили оснащают усиленными подвесками. Однако чаще полиция просто выбирает модели, подходящие для конкретных условий - тесных городов, скоростных автострад или горных троп; конечно, с учетом национальных особенностей. Американцы любят могучие полноразмерники - прочные и надежные, например " 
 <a href="/auto/Ford/Crown Victoria/">Форд Краун Виктория</a>" (такие работают и в Москве), однако нынче полисменам в США приходится довольствоваться более скромными автомобилями. Зато в глубинке копы ездят на "стопроцентных американцах" - грозных, но комфортабельных вседорожниках.
 Другая крайность - компактные "смарты". В последние годы юркие и динамичные машинки (у "малыша" теперь есть даже 70-сильная версия) заступают на службу в тесных европейских городах. Проворней лишь мотоциклисты, способные просочиться сквозь любую пробку, а потому незаменимые в мегаполисах. В Москве, кстати, недавно прописались ИЖи.
 Зарубежные стражи правопорядка для городской службы уже получают непривычные пока машины с гибридными силовыми установками. " 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>" с двигателем внутреннего сгорания мощностью 53 кВт/72 л. с. и электромотором в 33 кВт служит британским бобби. Она экономична, обладает неплохой динамикой (разгон до "сотни" - 13,4 с), а воздух загрязняет меньше обычных автомобилей. Кстати, в Великобритании появились и полицейские электромобили.
 Помимо обычных массовых моделей, в арсенале полиции любой страны есть очень быстрые автомобили: в Англии, например, "ягуары", а в Германии - даже "порше". Эти машины - не только "догонялки", хотя и такое качество полицейскому автомобилю порой необходимо. Они эскортируют правительственные кортежи (у нас эти функции выполняют мощные 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "мерседесы"), да и просто, как давно заметили дорожные полицейские (по-нашему ДПС), одним видом дисциплинируют "гонщиков".
 Вседорожники нужнее, конечно, вне города. Однако в России своя специфика. Несколько высоких "ленд-роверов" служат на Московской кольцевой. Там особенно важно, чтобы машину было видно издалека. Некоторые на скорости за 100 км/ч умудряются не заметить не только ограждений, выставленных инспектором у места ДТП, но и включенной "люстры", если она установлена на низкой легковой машине.
 Следственные бригады работают в фургонах, начиненных специальными приспособлениями и оборудованием - от светоотражающих ограждений и прожекторов на длинных стойках, которые с помощью магнита крепят прямо на кузове, до цифровых фотокамер и мощных компьютеров. Набор для оформления ДТП и расследования преступления по горячим следам, естественно, разный.
 Столь нелюбимые водителями эвакуаторы - техника интернациональная и, увы, необходимая. Шасси подбирают компактные - ведь работать придется в узких переулках, дворах, тоннелях, - но прочное, поскольку для подъема аварийных машин используют краны, масса которых порой превышает 1,5 тонны.
 Самые большие автомобили - передвижные станции диагностики. В полуприцепе - оборудование для проверки тормозов, рулевого управления, фар, газоанализатор. Словом, все, что есть на любом стационарном ОТОРе. Машина с мощным дизель-генератором способна работать вдали от цивилизации.
 Особой любовью граждан не могут похвастать полицейские ни одной страны. Но попав в беду, мы ждем их с нетерпением. Поэтому полиции и милиции нужны современные, быстрые, надежные машины. Когда такие на вооружении стражей порядка, как-то спокойней... 
 ВЕЧЕРНИЙ ПАТРУЛЬ
 Восемь рабочих часов, участок - примерно 5 км Садового кольца, на котором тысячи машин, около 100 км за смену - такова арифметика службы инспектора Дмитрия Жучкова из 6 отдела ГИБДД Москвы и его 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 с бортовым номером 44. Вот несколько эпизодов из их дежурства...
 19:35. Очередное мелкое ДТП. Таких за смену порой с десяток. Последствия - едва заметные следы на бамперах. К нашему приезду участники инцидента уже решили, что повреждения не стоят юридических формальностей.
 19:47. Вот основные "клиенты" - мелкие нарушители. Выехать под "кирпич" навстречу движению и, ловко развернувшись почти на 180 градусов, проскочить перед ним в тоннель - для многих обычный стиль. Выслушав укор из громкоговорителя "десятки" и немного выждав (а может, инспектор пошутил?), водители неторопливо возвращаются на "законную" дорогу.
 19:58. В Москве цепная авария не редкость. На сей раз "состыковались" аж четыре машины.
 20:00. Сосед - инспектор с прилегающего к нашему участка уже заканчивает оформлять протокол. А мы вновь выходим на Садовое.
 20:07. Дисциплинирующая "поза". Любителей обгонять по разделительной и даже по встречной развелось немало. Стоящая посередине "десятка" с включенной "люстрой" сдерживает порывы "камикадзе".
 20:30. Для привлечения внимания инспектора нужны веские основания: скорость значительно выше, чем у потока, отсутствие номеров, подозрение на угон или нервное шараханье из ряда в ряд.
 20:31. Включена "люстра", из громкоговорителя звучит требование остановиться. "Десятка" настойчиво "набегает" на подозрительный автомобиль. При этом инспектор предельно внимателен: поток на Садовом еще плотный, да и "клиенты" попадаются разные...
 20.32. Патрульная машина останавливается за нарушителем: "Документы, пожалуйста!.." 
 21.00. Машин все меньше, зато скорости растут. По статистике самые тяжелые аварии происходят ближе к ночи. До конца дежурства два часа. Хорошо бы, спокойных...
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГИБДД МОСКВЫ ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28842, 28843, 28844, 28845, 28846, 28847, 28848, 28849, 28850, 28851, 28852, 28853, 28854, 28855, 28856, 28857, 28858"></div>

Машины внутренних дел

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Крючков Вадим

Каркас крепчал

Мордовцев Николай

ТЕХНИКА
 /ДАЛЬНОБОЙ
 ГАЛСТУК-БАБОЧКА
 КТО ПОМОЖЕТ "РАНЕНОМУ" ГРУЗОВИКУ?
 ТЕКСТ / НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ
 Все автомобили ломаются. Отечественные, к сожалению, чаще, чем импортные. Возможно, поэтому буксировка поврежденного автомобиля к месту стоянки или ремонта для россиянина особых трудностей не представляет. Если нет троса, сгодятся ремни безопасности, а срубленная березка с успехом заменит жесткую сцепку. Известны даже случаи спецприменения женских колготок. Только вся эта экзотика не подходит многотонной фуре.
 Эвакуаторами для грузовиков традиционно выступали КрАЗ или "Урал", груженные балластом - бетонными блоками. Лишь в армии были тягачи, способные взвалить на себя грузовик.
 Это у нас, а что придумали тем временем иностранцы? Ведь у них "ружья кирпичом не чистят". Вместе с импортными грузовиками в Россию пришли и эвакуаторы для них - что поделаешь, фирменные "саночки" тоже иногда приходится возить. Техпомощь по-шведски - магистральный грузовик "Скания", приспособленный для буксировки собратьев по цеху.
 ОСТУДИТЬ И ПОДОГРЕТЬ
 Рядная дизельная "шестерка" DSC-913 с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха - сегодня этим никого не удивишь. Да, наверное, и не надо - главное, чтобы мотор работал как следует. Учитывая специфику буксировки тяжеловесных фур, 228 кВт/310 л. с. от девятилитрового двигателя вполне достаточно.
 Так как скорость буксировки ограничена здравым смыслом и конструктивными мерами, система охлаждения должна справляться со своими обязанностями без встречного напора воздуха. Обеспечивают это огромный, площадью около 1,5 м2 радиатор и многолопастный вентилятор диаметром 600 мм. За тепловым режимом следят водомасляный теплообменник и вязкостная муфта вентилятора.
 Техпомощь, как и скорая, должна быть готова к выезду всегда. Уверенный пуск зимой гарантируют два подогревателя - электрический, мощностью 4 кВт и автономный. Первый питается от внешней сети 220 В и установлен в нижней части рубашки охлаждения. Подогретая ТЭНом жидкость поднимается в блок и головки, вытесняя из них холодную. Никакого насоса для прокачки не предусмотрено - справляется термосифонный эффект.
 Автономный подогреватель на дизтопливе развивает 8 кВт. Снабженный электронасосом, он, кроме двигателя, греет "печку" кабины, а программируемый электронный блок максимально упрощает пользование им.
 В системе смазки вместе с полнопоточным фильтром со сменным картонным картриджем работает и центрифуга. Масло в нее подает своя отдельная секция насоса. Свой фильтр и в системе охлаждения. Его назначение - выловить шлам из охлаждающей жидкости и не дать ему осесть в сотах радиатора и в блоке.
 Разумеется, автомобиль 1998 года выпуска соответствует нормам токсичности Евро II.
 СЕКРЕТ ЗАДНИХ ВЕДУЩИХ
 Трансмиссия спроектирована с учетом специфики работы эвакуатора. Интересна коробка передач. Механическая, шестиступенчатая с делителем и демультипликатором. Итого 2х6х2=24 передачи! Этого вполне достаточно, чтобы держать двигатель в оптимальном режиме при буксировке автопоезда общей массой 45 тонн со скоростью 50-60 км/ч. В то же время коробка весьма компактна и едва ли превышает габаритом мазовскую. Разумеется, есть в ней своя система смазки с масляным насосом, фильтром и... радиатором! Длительная работа в режиме полной передаваемой мощности вынуждает эффективно рассеивать выделяющееся тепло.
 Большая колесная база способствует уменьшению разгрузки передних колес при буксировке тяжеловесов. Силовой агрегат и кабина играют здесь роль естественного противовеса. (Забегая вперед, заметим, что и обе тяжелые лебедки разместились у переднего борта кузова эвакуатора.) Но при такой компоновке кардан получается очень длинным. Поэтому он состоит из двух валов, промежуточной опоры и трех шарниров.
 Конечно, магистральные тягачи редко съезжают с асфальта и таскать их по раскисшей грунтовке под силу не всякому гусеничному трактору. Не сможет этого и наш эвакуатор. Но на шоссе тоже бывает гололед или заляпанная грязью обочина. Чтобы не усложнять трансмиссию, ведущим оставили лишь средний мост, однако предусмотрели возможность кратковременно задействовать и задний. Решение простое и оригинальное: при необходимости между внутренними колесами обоих мостов втискиваются стальные ребристые ролики. Управление - электрогидравлическое с места водителя. В рабочем положении они проминают шины на несколько сантиметров, делая связь между мостами практически жесткой, и колесная формула 6х2 временно преобразуется в 6х4. Конечно, это не КрАЗ с полным приводом и скорость с роликами ограничена 20-25 км/ч, но по отзывам водителей результат дает вполне приемлемый.
 УСИЛЕННЫЙ ФУНДАМЕНТ
 В обозначении нашей "Скании" есть буква G - машина создана для тяжелых условий эксплуатации. Чтобы противостоять им, в лонжероны лестничной рамы почти на всю их длину вставлены усилители из швеллера меньшего размера.
 Подвеска обычная, на полуэллиптических рессорах, только кронштейны их притянуты к раме на болтах, а не на заклепках, как это обычно принято на грузовиках. Но беззазорные болты держат ничуть не хуже, зато при необходимости кронштейны легко заменить. А работы эвакуатору хватает. Несмотря на цены ($0,8-2,4 за 1 км буксировки), от заказов нет отбоя. Клиенты - владельцы дорогих грузовиков: их, как правило, на обочине не отремонтируешь.
 Кабины современных грузовиков одного класса оборудованы почти одинаково. Различия в основном направлены на сохранение стиля марки. Пневмоподвеска кабины и сидений, автономный отопитель и кондиционер, магнитола, кофеварка, спальные места - все это есть и у "Скании". Кроме того, СВ-радиостанция позволяет поддерживать связь с водителем буксируемой машины (иногда он должен оставаться в своей кабине) или с коллегами-дальнобойщиками.
 "БАБОЧКА" - НЕ УКРАШЕНИЕ
 Все эвакуационное оборудование размещено в съемном кузове. Он на роликах и может, если нужно, съехать на землю. Причем без посторонней помощи - машина все делает сама.
 Главная действующая сила - телескопическая стрела, расположенная в заднем свесе кузова. Пять тонн ее грузоподъемности на полном вылете и десять на минимальном при высоте подъема 1,5 м способны вывесить ось самого тяжелого магистрального грузовика. Вместо привычного нам треугольного "галстука" - жесткой сцепки на конце стрелы поворотная траверса - "бабочка". К ней комплект переходников, чтобы подцепить терпящий бедствие грузовик за штатные буксирные проушины. Две лебедки в кузове усилием 30 и 15 тонн оснащены 60-метровыми тросами - на случай, если аварийный автомобиль "улетел" с дороги. А чтобы при подтаскивании сам эвакуатор прочно стоял на месте, есть две телескопические ноги-якоря, управляемые гидравликой. 
 Вдоль бортов тягача расположены шкафчики для инструмента. Кроме набора адаптеров "бабочки" есть пневматическая отрезная машинка, дрель и прочие полезные вещи. Сжатый воздух для них поступает из пневмосистемы тягача через 30-метровый шланг, намотанный на автоматическую катушку. Длины достаточно, чтобы дотянуться до самой дальней точки автопоезда или подать воздух в пневмосистему буксируемого грузовика.
 Здесь же, в задней части "Скании", силовая электрическая розетка. От нее можно не только запитать электрооборудование, но и "прикурить" двигатель "ведомого" - кабели входят в комплект оборудования.
 Позволить себе такой эвакуатор могут лишь состоятельные компании с большим парком автомобилей. Тем, что помельче, выгоднее заказать услугу. Наконец-то спасение "утопающих" у нас принимает цивилизованный вид и становится делом профессионалов с галстуком-"бабочкой". 
 Ролики "Робсон-драйв" и их электрогидравлический привод.
 В комплекте эвакуатора - адаптеры под любой грузовик.
 В передней части кузова установлены две лебедки с гидроприводом.
 Два гидравлических упора-якоря надежно фиксируют тягач на грунте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28798, 28799, 28800, 28801, 28802, 28803, 28804"></div>

Галстук-бабочка

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 КУРС "АВИАТОРА"
 Сегодня имя "Линкольн" у большинства американцев ассоциируется не столько с шестнадцатым президентом США, сколько с роскошью и успешной карьерой. Вот уже более восьмидесяти лет это отделение концерна "Форд" выпускает дорогие и респектабельные автомобили. 
 Но одни лишь былые заслуги не обеспечат благополучия и стабильности. В начале 1997 года "Линкольн" отважился на выпуск первого в своей истории вседорожника - "Навигатора". Рискованный шаг обернулся удачей: роскошный "джип" ежегодно приобретали около 45 тысяч человек, тогда как общее число покупателей машин этого класса составляло 80 тысяч. 
 "Навигатор" 2003 модельного года, несмотря на внешнее сходство с предшественником, скорее новый автомобиль, чем модернизация. Изменения обошли разве что двигатель. Реечный рулевой механизм с переменной чувствительностью изменил характер "Навигатора", особенно на высоких скоростях. Независимая многорычажная подвеска теперь не только спереди, но и сзади, а мощная стальная рама стала жестче на кручение на 70%. 
 И без того просторные "апартаменты" на восемь персон удивляют сервоприводами не только передних сидений, но и двух задних рядов. В сумерки жидкокристаллические лампы зальют панель приборов мягким лунным светом. При загрузке багажника нужно лишь нажать кнопку - пятая дверь распахнется автоматически и, опять же по команде водителя, плавно закроется за 10с. 
 Впрочем, "Навигатор", построенный на базе 5,2-метрового "Форда-Экспедишн", даже многие американцы посчитают чрезмерно громоздким. Теперь у них будет из чего выбирать: "Линкольн" запускает в производство младшего брата - "Авиатора", которому тоже прочат успех. По замыслу создателей, он переманит немало поклонников "легковушек", так как вполне сопоставим по управляемости и комфорту с традиционным седаном. Выполненный в габаритах бестселлера - "Форда-Эксплорер", новичок первым в классе обзаведется подогревом и вентиляцией всех сидений и двухзонным климат-контролем. Удобно устроиться за рулем помогут регулируемые педали (привод, разумеется, электрический). 
 Новый восьмицилиндровый мотор "Авиатора" объемом 4,6л развивает 224 кВт/305 л.с. и агрегатируется с пятиступенчатым "автоматом".
 
 <a href="/auto/Lincoln/Aviator/">Lincoln Aviator</a>, представлен 
 на автосалоне NYIAS-2002 в Нью-Йорке.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28836, 28837"></div>

Курс "авиатора"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "МАЗДА-СПИАНО"
 Идея назвать по-итальянски модель, предназначенную для японского рынка, выглядит довольно странной. Не каждый догадается взять словарь и выяснить, что в переводе слово означает "просторнейший". И это о микроавтомобиле, задуманном для молодых и прогрессивных женщин. Именно им предстоит оценить пусть маленький, но удобный пятидверный кузов и автоматическую коробку. Как и удивительную маневренность - радиус поворота всего 4,2 м.
 Еще одна особенность - раскладывающееся в удобную плоскую лежанку водительское место: как утверждают разработчики, на нем можно полностью расслабиться во время стоянки. Для невысоких японцев, тем более, японок, расстояния от педалей до спинки заднего сиденья 1655 мм, видимо, достаточно. Упомянем еще множество ящичков для мелочей, подстаканники для всех пассажиров, совершенно плоский пол и открывающиеся на 66° двери.
 Под капотом "Спиано" скрывается трехцилиндровый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения. Он уже сегодня удовлетворяет экологическим нормам... 2010 года, а это, между прочим, 70 долларов экономии на налогах. Немного удивляет, что для типично городского и не самого быстроходного автомобиля предусмотрена полноприводная версия. Тем не менее надпись 4WD польстит самолюбию иной владелицы.
 Крэш-тесты со скорости 64 км/ч дали обнадеживающие результаты. Это и не удивительно, учитывая развитую энергопоглощающую структуру кузова, две подушки, ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Правда, вызывает некоторые сомнения защита от наезда сзади: ради "огромного простора" второй ряд сидений придвинут почти вплотную к пятой двери.
 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> SPIANO
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х658 см3; мощность нетто - 40 кВт/54 л.с. при 6500 об/мин; максимальный крутящий момент - 61 Н.м при 4000об/мин; коробка передач - 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 4-местный 5-дверный универсал; высота снаружи - 1505мм, внутри - 1225мм.
 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> SPIANO, представлена 
 на выставке IAAE-2002 в Чиба, Япония.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28834, 28835"></div>

"мазда-спиано"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ЛЕНД-РОВЕР ДИСКАВЕРИ"
 Едва по страницам автомобильной прессы проехался новый "Рейндж-Ровер", как фирма представила очередную новинку: следующее поколение "Ленд-Ровера Дискавери". Он позаимствовал у "Рейнджа" дизайн передка, но не изменил важнейшему признаку настоящего вседорожника: рамная конструкция сохранилась. Как и жесткие балки обоих ведущих мостов с пружинами и продольными рычагами. Впрочем, это - в базовой версии. За доплату можно установить новейшую систему АСЕ (Active Cornering Enchancement), контролирующую наклон кузова и его высоту над дорогой. В этом случае сзади пружины уступают место пневмобаллонам: при центробежных ускорениях до 0,4g крены практически отсутствуют.
 Интересна автоматическая коробка передач с электронным управлением: при движении по шоссе водитель выбирает спортивный или нормальный алгоритм переключений, а вот перейдя к понижающему ряду на бездорожье, можно либо оставить все автоматике, либо включить ручной режим. Настоящие "джиперы" наверняка выберут версию с блокируемым межосевым дифференциалом, чтобы полностью раскрыть заложенный вездеходный потенциал. Двигатель, ставший на 20% мощнее предшественника, на шоссе разгонит двухтонную махину до "сотни" всего за 9,5 с. Тяговые возможности также на высоте - на крюке можно тащить еще 3,5 тонны.
 Солидно выглядит и перечень устройств пассивной безопасности. Кроме уже привычных подушек, отметим инерционный датчик, после столкновения разблокирующий двери, отключающий топливный насос и включающий аварийную сигнализацию.
 Электроника распределяет тормозные усилия между колесами, не допускает их пробуксовки при разгоне и блокировки при торможении.
 LAND 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> 
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Discovery</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров - 8; рабочий объем - 4554 см3; мощность нетто - 160 кВт/217 л.с. при 4750 об/мин; максимальный крутящий момент - 407 Н.м при 2600 об/мин; трансмиссия - постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и раздаточной коробкой с демультипликатором; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая; кузов - рамный 7-местный универсал; база - 2540мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4705х1890х1940мм; объем багажника - до 1,79 м3; дорожный просвет - 254мм (под задним мостом - 208 мм); углы въезда/съезда - 31/21°; размер шин - 255/55R18; максимальная скорость - 187км/ч.
 LAND 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> 
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Discovery</a>, представлен на салоне NYIAS-2002 в Нью-Йорке.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28829"></div>

"ленд-ровер дискавери"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "КРАЙСЛЕР-ПАСИФИКА"
 Бестселлерами становятся автомобили, представляющие собой некую помесь вседорожника, универсала и... спорткара. На Нью-Йоркском автосалоне под нескромным плакатом "Segment busters" (прорыв в сегменте) представили "Крайслер-Пасифика", продажи которого начнутся в будущем году. Глава фирмы Дитер Цетше заявил, что этот первоклассный "спорт-турер" должен снискать не меньший успех, чем в свое время "PT-Крузер".
 Надежды на новое "лицо фирмы", видимо, действительно большие - "Пасифика" будет собираться на совершенно новой платформе, что потребовало и еще потребует немалых инвестиций в организацию производства. Хотя, конечно, ряд узлов позаимствуют у других моделей: например, 3,5-литровой V-образной "шестеркой" поделится седан " 
 <a href="/auto/Chrysler/300M/">Крайслер 300М</a>" (возможно, к началу выпуска мотор форсируют).
 Автомобили этого класса, при формальной принадлежности к "племени" 4х4, обязаны полностью отвечать высоким запросам владельцев в части динамики, управляемости и комфорта. У нового "Крайслера", несмотря на солидные размеры и три ряда сидений, всего шесть мест: каждому достанется отдельное кресло. Второй и третий ряды легко утапливаются в пол, образуя ровную площадку. У водительского сиденья 10 электрорегулировок - трудно поверить, что кому-то не удастся найти оптимальную посадку. Кстати, положение рулевого колеса и педального узла также можно изменять. Все настройки записываются в память компьютера и потом воспроизводятся автоматически для каждого "авторизованного" водителя. Пассажиру справа достались четыре регулировки. А еще один электромотор поднимает и опускает заднюю дверь. 
 Ради безопасности седоков не пожалели надувных подушек: боковыми защищены пассажиры на всех трех рядах.
 
 <a href="/auto/Chrysler/Pacifica/">Chrysler Pacifica</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х3518 см3; мощность нетто - 185 кВт/252 л.с. при 6400 об/мин; максимальный крутящий момент - 340 Н.м при 4000 об/мин; трансмиссия - полноприводная, коробка передач - 4-ступенчатая автоматическая; подвеска - независимая; кузов - 6-местный 5-дверный универсал; база - 2950мм; габарит (длина, ширина, высота) - 5030х2010х1680 мм; размер шин - 235/65R17.
 
 <a href="/auto/Chrysler/Pacifica/">Chrysler Pacifica</a>, представлен 
 на автосалоне NYIAS-2002 в Нью-Йорке.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28833"></div>

"крайслер-пасифика"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "САТУРН-ION"
 "Седан и купе ION привнесут новую энергетику в сегмент компактных автомобилей", - такими словами вице-президент американской компании "Сатурн" Джил Лейдзак завершил презентацию новых моделей. На чем же основан его оптимизм? Ведь последние несколько лет дела у фирмы, организованной "Дженерал моторс" в 1985 году, идут ни шатко ни валко. Конкурировать на местном рынке новинкам придется с такими сильными противниками, как " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" и " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>".
 Секрет кроется в подходе к потребителю. По сведениям Ассоциации рынка дополнительного оборудования (SEMA), американцы ежегодно тратят на тюнинг и дооборудование своих автомобилей 1,6 млрд. долл., а в этом году сумма, вероятно, достигнет 2 млрд. Маркетологи "Джи-Эм" рассчитывают соблазнить покупателя обширнейшим списком аксессуаров нового "Сатурна", причем все они могут быть установлены хозяином буквально за несколько минут.
 Необычны, например, дуги, соединяющие передние и задние стойки и окрашенные в разнообразные цвета. Хочется большей индивидуальности? Покупайте "конструктор" из спойлеров и спортивные легкосплавные колеса. Не хватает изюминки в салоне? Присмотритесь к комплектам карбоновых накладок для панели приборов. О таких мелочах, как коврики под цвет обивки и брелоки для ключей, даже говорить не приходится. Немаловажно, что всего за какой-нибудь час машину легко вернуть в первозданное состояние.
 Чтобы выжить среди конкурентов, фирма всегда старалась придумать что-нибудь особенное: сначала появились полимерные защитные панели на боковинах кузова, словно по мановению волшебной палочки, восстанавливавшиеся после небольшой деформации; затем компания решила освоить редкую в США вариаторную трансмиссию; но, пожалуй, самый необычный ход - выпуск купе серии 
 <a href="/auto/Lexus/SC/">SC</a> с третьей "потайной" дверью с водительской стороны. По отзывам владельцев, дверка оказалась чрезвычайно удобной, чтобы забросить на заднее сиденье пару сумок или запустить в салон собаку.
 У нового купе ION уже не одна, а две "потайные" дверцы. Длина по сравнению с заменяемой моделью 
 <a href="/auto/Lexus/SC/">SC</a> образца 2000 года выросла на 150 мм, составив 4699 мм, так что новинка претендует на роль функциональной, семейной машины. Впрочем, "Сатурн" позиционирует четырехместное купе как молодежный вариант, а остепенившимся советует пятидверный ION.
 Автомобиль оснащен, по формулировке "Джи-Эм", "интернациональным" двигателем - 2,2-литровым агрегатом "опелевского" семейства ЭКОТЕК мощностью 102 кВт/137 л.с. и крутящим моментом 193 Н.м. С ним работает либо пятиступенчатая механическая коробка, либо вариатор VТi; самые дорогие версии оснастят новым пятиступенчатым "автоматом". Опыт немецкого "Опеля" пригодился также при проектировании рулевого управления: здесь применен электрический усилитель с гибкой характеристикой, позволяющий к тому же расходовать меньше топлива.
 Суждено ли сбыться смелым прогнозам фирмы, мы узнаем к концу года, когда ION поступит в продажу в США по цене немногим более 15 тыс. долларов.
 SATURN ION, представлен 
 на автосалоне NYIAS-2002 в Нью-Йорке.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28831, 28832"></div>

"сатурн-ion"

ТЕХНИКА
 /КОНЦЕПТ-КАР
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 ИЗ КАСТЫ МИНИ-ВЭНОВ
 "ТАТА-ИНДИВА" 
 СВОДИТ ВОСТОК С ЗАПАДОМ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Со времен, когда Редьярд Киплинг, родившийся в Индии, констатировал несовместимость азиатской и европейской культур, многое изменилось. В городах возле древних храмов выросли стеклянно-металлические небоскребы, деловые интернациональные костюмы встречаются не реже, чем традиционные сари. Конечно, представить индийский фильм без национальных песен и танцев по-прежнему невозможно, но что касается машин...
 Фирма "Тата" - крупнейший производитель автомобилей в Индии - уже не первый год успешно высаживает европейские семена на местной почве. Очередной пример - компактный мини-вэн "Индива".
 Кузов "индийской дивы" создан давним партнером компании - итальянской дизайн-студией ИДЕА. В угоду аэродинамике машину сделали "зализанной". Даже дверные ручки принесли в жертву обтекаемости, вместо них - миниатюрные кнопки электрозамков. Но благодаря нескольким "граненым" переходам машина получилась запоминающейся, а огромные фары и большое ветровое стекло с "залысинами" на крыше придали облику "Индивы" легкость.
 В машине длиной всего 4,3 м семь мест. Отделка проста, рациональна, почти аскетична. Вся информация о здоровье автомобиля выводится на дисплей в середине приборной панели, там же "живут" CD-проигрыватель и навигационная система. Пассажиры второго и третьего рядов сидений могут насладиться DVD-фильмами (экран выезжает из потолочных панелей).
 Автомобиль построен на платформе серийного хэтчбека "Индика", кузов которого, кстати, тоже спроектирован итальянцами; бензиновый и дизельный моторы объемом 1,4 л - совместное франко-индийское творчество. В общем, ничего удивительного... если бы не безвестный еще недавно индийский логотип, повторенный, кстати, ободом и спицами руля. Видимо, совсем скоро "Индива" может стать серийной, пробив очередную брешь в стене, некогда разделявшей Запад и Восток. 
 TATA-INDIVA, представлена на авто-
 салоне в Женеве в марте 2002 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28827, 28828"></div>

Из касты мини-вэнов

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /МОДИФИКАЦИЯ 
 СИМВОЛ ОБНОВЛЕНИЯ
 НОВЫЕ АРГУМЕНТЫ КОМПАКТНОГО "РЕНО"
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / АВТОР И ФИРМА "РЕНО"
 Небольшой автомобиль европейского сегмента В на удивление легко прижился в нашей стране. Его поругивали за неказистую внешность, непрестижные по российским меркам размеры, спартанский интерьер. Тем не менее "Клио Символ" не стал сугубо женской машиной подобно другим моделям этого класса, а оказался полноправным транспортным средством. Сегодня "Клио Символ" - бестселлер "Рено" в России: по итогам 2001 года он вошел в пятерку наиболее продаваемых новых иномарок. Успех надо развивать, поэтому нынешней весной прессе представили "Символ" образца 2002 года.
 Противники внешности предыдущего "Клио" вряд ли изменят свое отношение к обновленной машине. "Символ" сохранил несколько необычные пропорции кузова: динамичность его внешности нарушена перетяжеленной задней частью.
 И все же он преобразился. Куда эффектнее стал передок машины, унаследовавший фамильные черты хэтчбека "Клио II". По-другому, рельефнее выглядят крылья, передний и задний бамперы, фары с раздельной оптикой дальнего и ближнего света. Даже называется теперь этот автомобиль иначе - " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>", что указывает на собственную идеологию развития данной модели. 
 На стоянке перед терминалом Пражского аэропорта два десятка новеньких, с иголочки, "символов" в трех комплектациях. Самая простая - Authentique 1,4 очень похожа на моего старого знакомого - "зарулевский" "Клио Символ". Помимо обновленной внешности, здесь появилась двухцветная передняя панель в серо-бежевых тонах, новое рулевое колесо и, о счастье, крышка "бардачка" - ее так не хватало на предшествующей модели.
 На вторую ступень оснащения - Expression 1,4 стоит взглянуть повнимательнее. Свежие оттенки обивочных материалов, тканевые вставки в обивках дверей, удобный дисплей в центре панели, информирующий о времени, забортной температуре, частоте выбранной радиостанции. Комбинация приборов обзавелась тахометром, рулевое колесо - пультом дистанционного управления магнитолой, кнопки электростеклоподъемников переместились в более удобные места на двери, а задние пассажиры получили регулируемые по высоте подголовники.
 Ну, и самая быстрая версия - Expression 16V, выделяющаяся не только более мощным двигателем, обновленным дизайном 14-дюймовых легкосплавных колес и окрашенными в цвет кузова зеркалами, но и регулируемыми по высоте сиденьем и рулевым колесом. Подход в общем-то прост: каждый вариант добавляет к предыдущему те или иные черты новизны и индивидуальности. 
 За дополнительную плату в любой из комплектаций предлагаются АБС и подушка безопасности для пассажира. 
 Для начала выбираю "Символ" в комплектации Expression 1,4. За исключением уже упомянутых новинок, здесь все оказывается привычным и знакомым. Немного тесная, без запасов посадка, легкие и в то же время внятные органы управления. Даже педаль тормоза столь же импульсивна, как и ранее: чуть тронул - и тут же ощутил результат. Не изменился характер 75-сильного двигателя, тяговито и надежно выполняющего свою работу. Автомобиль по-прежнему не требователен к выбору передач и великодушно прощает ошибки, исправно вывозя вас в нужном направлении. Да, новый "Символ" полностью сохранил комфортный и доброжелательный характер предыдущей модели, став немного современнее. Конечно, "потеплевшие" оттенки пусть и грубоватых пластмасс сделали салон уютнее, да и новое оборудование кстати, но в целом это тот же удобный городской автомобиль, не отличающийся изысканностью ездовых характеристик.
 Правда, на автобане мне показалось, что в новом "Рено" поубавилось всевозможных аэродинамических посвистываний на высокой скорости - возможно, сыграла положительную роль доработанная внешность.
 Пересаживаюсь на "шестнадцатиклапанник": надо же, здесь наконец-то можно усесться так, как хочется! Неожиданно для меня водительское сиденье отъезжает далеко назад на столько, что я едва дотягиваюсь до педалей. Похоже, вместе с регулировкой по вертикали создатели позаимствовали и остальные преимущества компоновки рабочего места от французской версии "Клио II". Как говорится, мелочь, а приятно.
 Да и едет автомобиль куда резвее. Это не просто шустрый "горожанин", недостаточно уверенный в себе на высокой скорости. Возможности девяносто восьми "лошадей" ощутимо меняют уравновешенный характер машины. Стоит стрелке тахометра достичь 3500 об/мин - "Символ" становится быстрым, резким. И ему уже по нраву загородные просторы, где стрелка спидометра легко перешагивает отметку "180". Приятно, что при этом двигатель не стал откровенно "крутильным", сохранив тяговитость на низких оборотах. Конечно, он заметно шумнее восьмиклапанного собрата, но этот минус с лихвой компенсируется ездовыми возможностями.
 Следующее наблюдение - изменились характеристики амортизаторов. Они стали жестче, что, конечно же, сказалось на плавности хода. Зато автомобиль теперь не только строже в управлении, он начисто лишился склонности к вертикальной раскачке на волнообразных неровностях. Мне подобный компромисс показался удачным: сохранив приемлемый уровень комфорта, новый "Символ" не только "по-взрослому" ведет себя на высокой скорости, но и куда интереснее едет в поворотах, заражая азартом быстрой езды. Уже по возвращении мы проконсультировались с инженерами "Рено". Они подтвердили наши дорожные впечатления, сообщив, что в российской версии все автомобили будут оснащать подвесками с измененными характеристиками амортизаторов.
 * * *
 Безусловно, обновленная и более стремительная внешность, уютный, богаче оснащенный салон, изменившиеся настройки шасси лишь укрепят позиции нового " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>". Немного повзрослев, он по-прежнему сочетает в себе доступность, практичность и отработанность конструкции.
 Против только одно - предполагаемое увеличение цены на 4-7%, объясняемое новизной и расширенным оснащением. Какие из аргументов окажутся весомее, покажет время. Во всяком случае, маркетологи "Рено" исходят из того, что, покупая даже недорогую иномарку, наши соотечественники отдают предпочтение отнюдь не самым дешевым комплектациям. 
 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Renault Symbol</a>
 Число мест 5
 Снаряженная масса, кг 1015 (1055)
 Полная масса, кг 1460 (1500)*
 Размеры (д х ш х в), мм 4171х1639х1437 
 Максимальная скорость, км/ч 170 (186)
 Время разгона с места 
 до 100 км/ч, с 12,5 (11,2)
 Рабочий объем,смз 1390
 Мощность, кВт/л. с. 55 (72)/75 (98)
 при об/мин 5500 (6000)
 Крутящий момент, Н.м 114 (127) 
 при об/мин 4250 (3750)
 Расход топлива 
 (шоссе/город), л/100 км 5,7 (5,4)/9,7 (9,9)
 *В скобках - данные версии Expression 16V.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28744, 28745, 28746, 28747, 28748, 28749, 28750, 28751, 28752, 28753, 28754"></div>

Renault Symbol. СИМВОЛ ОБНОВЛЕНИЯ

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Гзовский Михаил

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q60: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку 60 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti Q60 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q60: читайте свежие новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку 60 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q60: читайте уникальные статьи про автомобили модели ку 60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HUsSXXdroFYem5QLw4Qi6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если не задирать планку ожиданий до гоночных небес, Q60 принесет массу удовольствия.</figcaption></figure><div>Газу, газу! Трехлитровая 405‑сильная «шестерка» рвется вперед, словно изголодавшийся по охоте сеттер. Набирающие сок виноградные рощи Тосканы принимают нас с Q60 как чужаков. Истерика выпуска, бескомпромиссная жесткость подвески, бритвенная острота руля – к чему это на здешних пасторальных тропках? Но это только поначалу...<h2>Толк в езде</h2>Всё началось в 2002 году, когда на американский рынок ворвалось купе Infiniti G (по сути, перелицованный Nissan Skyline) и завоевало титул лучшего североамериканского автомобиля. С тех пор стратегия не изменилась: Infiniti гнет свою линию, с каждым поколением прибавляя двухдверке мощности, но не забывая о практичности. Да-да, я смело называю практичной даже единственную доступную росси­янам <a href="https://www.zr.ru/content/news/905267-obyavlena-tseny-na-sport-kupe-q/?utm_source=model_top_stories">топовую версию Q60</a> за 3 414 000 рублей.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jGlXnaIDDO8Fj7FLQBr19Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не столь самобытен, как внешность, но к эргономике и обзорности нет никаких вопросов.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BFTTmXKXl7y_LrQ0tMIBjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Невероятно, но факт: даже в хорошем темпе Q60 требует около десяти литров
бензина на сотню.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i9qbQNuaCHtlu7gxcl6zFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиша Drive Mode Selector позволяет подогнать шасси, мотор и трансмиссию под свое настроение.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ERPqN_oqDrgxY9ofcGMSbw=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Быстродействие и графика мультимедиасистемы недотягивают до уровня, заданного «немцами». Аудиосистема Bose с тринадцатью динамиками усиливает звук мотора в спортивном режиме.</figcaption></figure> Атмосферные моторы – в прошлом. Встречайте новый твин-турбо VR30DDTT мощностью 405 «лошадок»! Пусть график его крутящего момента напоминает плато и не сулит всплесков, зато отменная тяга наваливается с самых низов и не спадает до 5200 об/мин. Даже не верится, что в предельных динамических возможностях Q60 проигрывает немецким машинам меньшей мощности.– Вы полагаете, что 5,1 секунды до сотни – это скромный результат? Да, на бумаге Q60 проигрывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/900616-menyu-volka-mercedes-benz-c4/">Мерседесу AMG C43</a> и полноприводному BMW 440 xDrive, хотя он мощнее «немцев». Но только на бумаге! Ведь мы указываем не парадные результаты, а то, что Q60 показывает в реальности, без сложенных зеркал и снятых дворников!Проверить это утверждение японцев можно только в очной ставке – в ходе сравнительного теста. Асфальтовая же всеядность «кушки» очевидна и без сравнений. Ни тряски, ни «мусора» на руле! Причем как в спортивном, так и в стандартном режиме «динамической цифровой подвески» DDS.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YRk0U9Wsb7CtYexbtRYKTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья удачно совмещают цепкий профиль и умеренную жесткость</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-rjAOizUBWlL-7ND68qD0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем сиденье могут хоть как-то усесться рослые пассажиры, и это уже неплохо.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table> Я волен варьировать не только жесткость амортизаторов, но и отзывчивость мотора на перемещение педали газа, а также остроту руля. А еще есть система Active Trace Control, выборочно подтормаживающая внутренние к повороту колёса, чтобы удержать машину на траектории. А еще – система удержания в полосе. Всё вместе дает 336 вариантов настроек шасси!Вторая передача, третья… Семиступенчатый автомат Aisin мягко «листает» ступени, приближая очередной хитрый вираж. С писком шин поплыла наружу «морда». Легкое движение баранки – и вот машина уже слишком резко ввинчивается в поворот. Проделки адаптивного рулевого управления без жесткой механической связи между рулем и колесами? Японцы долго с этим ­возились, пытаясь обеспечить более внятную обратную связь и естественные отклики, ведь к Q60 уходящего поколения были вопросы по этой части. Увы, до конца они не сняты. Именно недостаточное нарастание усилия на баранке создает иллюзию избыточной поворачиваемости. Причем эффект заметен во всех пяти предустановках нового рулевого управления DAS 2.0 и лишь в самом агрессивном режиме Dynamic+ почти нивелирован.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1KI3FlDgbMW5j7oQOujVqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехлитровый твин-турбо VR30DDTT, чья вариация с индексом VR38 работает на суперкупе Nissan GT-R, ведет родословную от моторов легендарной серии VQ, не раз признававшихся в Америке лучшими.</figcaption></figure>За несколько сотен километров я так и не нашел среди сотен вариаций идеальную для себя настройку шасси. Возможно, отчасти в этом виноваты неродные шины. Дело в том, что тестовые машины приехали из Москвы в Болонью своим ходом. Чтобы избежать в дороге лишних хлопот, их переобули: вместо штатных шин «ран-флэт» Dunlop SP Sport Maxx поставили традиционные Michelin Pilot Sport. Но, скорее всего, дело всё же в «управлении по проводам». Бьюсь об заклад, что Q60 в менее мощных и навороченных версиях с обычным рулевым управлением едет понятнее, честнее.<h2>Мера в питье</h2>Если не задирать планку ожиданий до гоночных небес, Q60 принесет массу удовольствия. Это самая красивая и гармоничная машина за всю историю Infiniti. И весьма быстрая. Задорный заднеприводный характер определяет трансмиссия с межосевой вискомуфтой: по умолчанию на задние колеса идет весь крутящий момент, а на передние при необходимости подается не больше половины.[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mKpAqakdGOnwNYQw6fmH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник стал заметно просторнее: 342 литра вместо прежних 249 литров.</figcaption></figure>[table
id="94"]Подвеска и не думает вытряхивать из меня дух, сиденья не диктуют посадку, но уверенно держат в поворотах.На высоких скоростях в угоду аэродинамике закрываются активные жалюзи за решеткой радиатора. В салоне тихо благодаря улучшенной шумоизоляции моторного отсека и туннеля пола, а также более толстому заднему стеклу.На задних местах смогут ужиться даже взрослые, а багажник больше не напоминает бардачок. Черт возьми, на этой машине можно отправиться в дальнее путешествие – если бы не пресловутый «ран-флэт», дикту­ющий отсутствие запаски.<h2>Истина в вине</h2>Если вы ждете от Q60 бескомпромиссной остроты, которую навязывает жесткий AMG C43, – проезжайте мимо. Жаждете тактильного экстаза на руле от входа в каждый поворот, как на BMW 440 xDrive? Тоже не вариант.Q60 похож на итальянца. Я не про великих гонщиков, продавших душу «Имоле» и «Монце». Infiniti больше смахивает на зажиточного тосканца – эмоционального, но немного ленивого сибарита, в крови которого больше вина, чем адреналина.<table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> Infiniti Q60  3.0</h4>Длина/ширина/высота/база 4690/1850/1395/2850 ммОбъем багажника 342 лСнаряженная/полная масса 1914/2265 кгДвигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2997 см³; 298 кВт/405 л.с. при 6400 об/мин;  475 Н·м при 1600–5200 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 5,1 сМаксимальная скорость 250 км/чТопливо/запас топлива АИ‑95/80 лРасход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 13,3/7,0/9,3 л/100 кмТрансмиссия полный привод; А7</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="771435, 771437, 771780, 771440, 771779, 771442, 771443, 771444, 771445, 771436"></div> Фото: Михаил Гзовский и Infiniti</div>

Новое спорткупе Infiniti Q60: сибарит на адреналине

Если не задирать планку ожиданий до гоночных небес, Q60 принесет массу удовольствия.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zEYWi2MhB-GdYkxujK7aWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За схожие деньги можно взять Rio или Solaris, но маркетологи уверенно держат оборону: седаны, мол, выбирают левым полушарием, отвечающим за разум, а Picanto – правым. Тем, что «рулит» эмоциями.</figcaption></figure> Он был салатовым, прикольным и громким. С пятиступенчатой механикой и «трехгоршковым» мотором объемом с бутылку шампанского. Под нагрузкой он рычал, как половинка от V6 – так мне тогда казалось. В студенческие годы игристое и Daewoo Matiz с одинаковым успехом рисовали глупую улыбку на моем лице.В 2007-м нам с одногруппниками по факультету автомобильного транспорта МАДИ стукнуло по восемнадцать. Салатовый Daewoo в предтоповой комплектации один из друзей периодически брал у своей тети. В нем не было ни одной подушки безопасности, и даже АБС не было. А чтобы слушать ту музыку, которую хочешь, приходилось включать звук на телефоне и засовывать его в нишу под штатной кассетной магнитолой – так получалось громче.Конечно, еще десять лет назад 52‑сильный Matiz был морально устаревшим «ведром». Что не мешало ему дарить нам шквал позитива. Вот и сегодня, на презентации Kia Picanto третьего поколения, корейцы говорят, что эту машину будут выбирать не разумом, а сердцем.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J5LZSj7w2DNAOOTIUQFiWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простым версиям Picanto полагается 4,3‑дюймовый монохромный дисплей.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5XPpVir_3iPIr78D-mpRWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера заднего вида и кнопочный пуск двигателя – уникальные для сегмента опции. Первая доступна лишь машине в версии GT-Line, вторая – в GT-Line и Prestige.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DcS6Z_1wPG1ZAP7cIR_Exg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер соткан из жесткого пластика, но производит приятное впечатление. Геометрия посадки удачна, хотя руль регулируется только по высоте. Эргономика на уровне. На фото – версия GT-Line с мультирулем, семидюймовым тачскрином и креслами, обтянутыми экокожей.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_5sgt7zmVX4qsTenYSdtFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря» четырехступенчатому автомату Picanto довольно прожорлив. На фото – показатели расхода в конце 100‑километрового участка, пройденного со средней скоростью 58 км/ч.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ejgRwBDmjE89IzKWZQtFYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над выдвижными подстаканниками в нижней части консоли – разъемы USB и АUX.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Itgclg99pemyDF28kSpLEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За Picanto с автоматом придется отдать минимум 649 900 рублей.</figcaption></figure>[table
id="94"]За прошедшие годы сегмент компактных городских автомобилей А‑класса изменился до неузнаваемости. Прежде-то сити-кары были подчеркнуто дешевыми, простенькими машинками – а теперь это не такие уж простачки. В базовую комплектацию Picanto входят фронтальные подушки, АБС и ESP. А в «топе» есть мультимедиасистема с семидюймовым тачскрином, камера заднего вида, полноценный климат-контроль, бесключевой доступ и даже обогрев руля!<a href="https://www.zr.ru/content/news/905729-novaya-kia-picanto-v-rossii/">Новый Picanto</a> впервые производят в России. Но – вот незадача! – он подорожал. Прайс-лист открывает машина за 549 900 рублей (1,0 л, 67 л.с., пятиступенчатая механика). А венчает его версия за 854 900 рублей (1,2 л, 84 л.с. и четырехступенчатый автомат): за эти немалые даже по B‑классовым меркам деньги предлагают версию GT-Line со спортивными штрихами в отделке и максимальным оснащением. Как тут не выбрать Rio или Solaris? Маркетологи Kia уверенно держат оборону: седаны, мол, выбирают левым полушарием, отвечающим за разум, а Picanto – правым. Тем, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905826-aleksandr-mojnov-kia-vse-us/">«рулит»</a> эмоциями.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="45%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CC-v4341kAKxiYVPLmnD7A=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье удачно спрофилировано, к тому же его можно опустить достаточно низко, что по меркам класса – редкость.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="55%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W7IRVNeXjW2_Gw0WHCemyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При росте 176 см я уселся «сам за собой» и не уперся коленями в спинку. В ширину мéста для двоих более чем достаточно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="55%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3aY841UBVrp6Lc77sSPJGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника увеличился на 55 литров –
до 255 литров. Думаю, что при замерах мы получим более скромный результат.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Того задора, который в студенчестве дарил Matiz, в новом Picanto нет и в помине. То ли моя точка отсчета улетела в другую вселенную, то ли звук 1,2‑литрового четырехцилиндрового мотора недотягивает до злобного «трехгоршкового» рокота. Литровые Picanto на презентацию, кстати, не привезли: они бывают только с механической коробкой, поэтому продажи будут невелики (говорят, 15%, но я уверен, что и того меньше). И здесь настигает первое и едва ли не единственное разочарование: богато напичкав машину, отлично поработав над компоновкой салона и увеличив жесткость кузова на кручение на 32%, корейцы установили на Picanto… ­старый четырехступенчатый автомат.К логике переключений вопросов не возникает – в четырех передачах, нарезанных крупными ломтями, Picanto ориентируется хорошо. Да и переключения плавные. Смущает лишь расход топлива. Я проехал около ста километров, из которых лишь пятая часть пришлась на город, и в конце поездки трип-компьютер показал 7,4 л/100 км. А что будет в жестких московских пробках?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A3cUzFJZS5LpbnwdXV__xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Исполнение GT-Line – не более чем стайлинг. Иные бамперы, накладки на пороги и 16‑дюймовые колёса с шинами 45‑го профиля. Особой разницы в плавности хода в сравнении с базовой версией на шинах размерности 185/55 R15 я не почувствовал.</figcaption></figure><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dVY6n5fPpB_2c_Iu8_4qdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс 161 мм – лукавство. Реальный просвет под передним бампером – около 135 мм. Есть риск повредить бампер даже о невысокий бордюр.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_iK4DLA4U0hAilaOr57vXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвоенные патрубки выпускной системы — элемент GT-Line</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Во всем остальном новый сити-кар чертовски <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906726-operativ-zr-novyj-picanto-tep/">хорош</a>. Он взрослый. Подкупает благородным интерьером, образцовым усилием на руле и правильным поведением в поворотах. Наконец, он просто красив. Впрочем, способности дизайнера Петера Шрайера, более 20 лет трудившегося на концерн Volkswagen, давно никого не удивляют.Корейцы планируют продавать в России от 120 до 200 новых Picanto ежемесячно, и нижняя планка кажется вполне достижимой. А поскольку в прямых конкурентах значатся лишь «старик» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903978-testiruem-ravon-r2-na-rossijsk/">Ravon R2</a> и дорогой Smart ForFour, у людей, прислушивающихся к сердцу, практически нет выбора. <table><tbody><tr><td width="50%"><h4>Kia Picanto 1.0 MPI</h4></td><td width="50%"><h4>Kia Picanto 1.2 MPI</h4></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 3595/1595/1495/2400 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 255–1010 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная/полная масса</td></tr><tr><td width="50%">952/1370 кг</td><td width="50%">980/1370 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Р3, 12 клапанов, 998 см³; 49 кВт/67 л.с.при 5500 об/мин; 95,2 Н·м при 3750 об/мин</td><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1248 см³; 62 кВт/84 л.с. при 6000 об/мин; 121,6 Н·м при 4000 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">14,3 с</td><td width="50%">13,7 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость 161 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива АИ-95/35 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">4,4 л/100 км</td><td width="50%">5,4 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">передний привод; М5</td><td width="50%">передний привод; А4</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="768851, 768823, 768824, 769169, 768825, 769170, 768827, 768829, 768830, 768831, 768832, 768833, 768822"></div> <div>Фото: Михаил Кулешов и Kia</div>

Новый Kia Picanto — тест-драйв для правого полушария

За схожие деньги можно взять Rio или Solaris, но маркетологи уверенно держат оборону: седаны, мол, выбирают левым полушарием, отвечающим за разум, а Picanto – правым. Тем, что «рулит» эмоциями.

Милешкин Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JUOx3eh5J8Zs_hLd1z7LZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По своим повадкам Audi SQ5 несильно отличается от обычного Q5. Они и внешне почти близнецы. Черный декор вместо хромированного – опция стоимостью 38 631 рубль.</figcaption></figure> <div>Профессиональный спорт – дело неблагодарное. Карьера короткая, а после ее завершения у многих ­спортсменов здоровья уже не остается. С машинами то же самое. Чем серьезнее начинка, тем активнее отжигает владелец и тем быстрее отправишься на серьезный ремонт, а то и прямиком на свалку. По этой причине рынком востребованы промежу­точные варианты: уже не «овощ», но еще не жесткий корч. Для таких машин спорт можно назвать серьезным увлечением, ­хобби, но не профессией.<h2>Плюшевый волк</h2>Отправляясь на встречу с Audi SQ5, я прокручивал в голове воспоминания о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905626-meksikanets/">знакомстве с обычным «ку-пятым» на дорогах Мексики</a> (ЗР, № 3, 2017). Тогда мне не очень понравилась настройка пневмоподвески: в динамичном режиме машина ехала сносно, а в комфортном становилась вареной лапшой. Но то обычный Q5, а «эска», думалось мне в самолете, будет другой!</div> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Audi SQ5 3.0 TFSI</h4>Длина / ширина / высота / база 4671 / 1893 / 1635 / 2824 ммОбъем багажника 550–1550 лСнаряженная / полная масса 1870 / 2500 кгДвигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³; 260 кВт / 354 л.с. при 5400–6400 об/мин;  500 Н·м при 1370–4500 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 5,4 сМаксимальная скорость 250 км/чТопливо / запас топлива АИ‑95/70 лРасход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,8 / 6,8 / 8,3 л / 100 кмТрансмиссия полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9RNuxK7CWC0SmoflfYfkNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аэродинамические элементы на всех четырех колесных арках выглядят несуразно. Но инженеры заверили меня, что польза от них весомее незначительного ущерба стилю.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6oJXvUT26pf9VMLN6IW6xg=s800" width="735" height="800" layout="responsive" /><figcaption>На прежнем SQ5 тоже стоял трехлитровый мотор V6, причем той же мощности – 354 л.с. Но теперь мотор новый: он на 14 кг легче (в целом машина сбросила 35 кг) и выбрасывает СО2 на 13 г/км меньше. Турбина расположена в развале блока цилиндров – ради экономии пространства. Жарко ей там придется! Крутящий момент вырос до 500 Н·м (+ 30 Н·м). А вот разгонная динамика просела: в броске до сотни предыдущий SQ5 был на одну десятую быстрее.</figcaption></figure>Как бы не так. Даже несмотря на то, что все представленные в Германии SQ5 оказались на 21‑дюймовых колесах (на дюйм-два больше, чем у машин, на которых я ездил в Мексике), в плавности хода они могут соперничать с представительскими седанами, для которых этот параметр едва ли не на первом месте. Мне такой характер по нраву, но мой восторг разделят далеко не все – подвеска слишком комфортная для машины с претензией на спортивность.Перебираю настройки системы Audi drive select, но характер машины меняется едва уловимо. Единственная яркая черта – воинственный рык, издаваемый глушителем, в динамичном режиме. Но в любом другом режиме зверь превращается в милое травоядное, а могучая бензиновая «шестерка» при активном старте позволяет себе лишь посвистеть турбиной. К тому же в динамичном режиме хотелось бы иметь более нагруженный и четкий в околонулевой зоне руль. Больше спорта, больше агрессии!Впрочем, всё это не значит, что молодое дарование закопало свой талант в землю. SQ5 напорист и в броске до сотни привозит машине с двухлитровым турбомотором почти секунду (5,4 с против 6,3 с). Потому что явный перевес в «лошадях»: шесть цилиндров выдают 354 л.с., тогда как «четверка» – 249 сил. Пусть часть из них проглатывает гидромеханический восьмиступенчатый автомат (у робота S tronic на обычном Q «скорострельность» выше, но он не выдерживает высокого крутящего момента), SQ5 по части динамики бьет сородича одной левой.<div>В предельных поворотах в дело вступает активный задний дифференциал. Его помощь в «докручивании» машины ощутима даже на сухом асфальте. При напористой езде разница с обычным полным приводом примерно такая же, как между моно- и полноприводным автомобилями. Быстрее, четче, надежнее.</div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EfaXESCUYAjHrkSYAkwGVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер SQ5 выделяется нюансами. Например, вместо надписи S line на нижней спице руля осталась только литера S. Она же появилась у селектора коробки и на панели приборов.</figcaption></figure><h2>Почувствуй себя лишним</h2>У круиз-контроля последнего поколения обнаруживаются зачаточные функции автопилота. Отпускать руль нельзя (машина начинает паниковать), но скорость система поддерживает грамотно. Выставляю жела­емые 100 км/ч (допустимый предел на второстепенных дорогах Германии), но в деревни SQ5 вкатывается на разрешенных 50 км/ч. Умная электроника сверяется с навигацией и знает, где начинаются и заканчиваются населенные пункты. И знаки ограничения скорости ей известны. А временные знаки считывает камера на ветровом стекле, поэтому участки ремонта дорог я проезжаю, не нарушая ПДД и не касаясь педалей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-1PUKh3H14mG12_97HoYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В предельных поворотах в дело вступает активный задний дифференциал. Его помощь в «докручивании» машины ощутима даже на сухом асфальте.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rcU7qAvxiy7CoXL7aAdhkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дожили – заряженный автомобиль стыдливо прячет патрубки глушителя! Четыре «ствола» в бампере – чистой воды бутафория. 
При черном стайлинге и темном цвете кузова они и вовсе теряются.</figcaption></figure>[table
id="94"]Если впереди крутой поворот, машина сама сбросит скорость. Например, при выставленном лимите 100 км/ч и свободной дороге впереди некоторые виражи автомобиль проезжал на 75–80 км/ч. А на Т‑образном перекрестке и вовсе остановился, сообразив, что вперед ехать некуда, а водитель не собирается тормозить сам и не поворачивает руль.<div>Наконец, система контроля рядности движения не предупреждает о пересечении разметки, а активно подруливает, возвращая автомобиль в свою полосу. И всё это происходит не на полигоне, а на обычных дорогах. Вот оно, будущее, которое уже наступило.</div>И знаете, Audi SQ5 может раскрыть свой характер даже на автопилоте. Жестким и грубым он не станет в любом случае, а рыкнуть выхлопом сумеет и без помощи водителя. Достаточно лишь выставить в настройках режим Dynamic.«Эска» стоит 4 100 000 рублей – на 1 120 000 рублей дороже обычного Q5 2.0 TFSI с полным приводом. Достойна ли лучшая динамика такой переплаты? Фанаты не задают подобных вопросов. Но устроит ли их «семейный» характер кроссовера, ловко скрытый за магической литерой S? <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="768865, 768869, 768867, 768870, 768868, 768864, 768866"></div> <div>Фото: Кирилл Милешкин и Audi</div>

Спортивный семьянин Audi SQ5 - тест ЗР

По своим повадкам Audi SQ5 несильно отличается от обычного Q5. Они и внешне почти близнецы. Черный декор вместо хромированного – опция стоимостью 38 631 рубль.

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Rio — первый тест-драйв серийного автомобиля

Ярко выраженный «ноль», выверенные усилия на руле и педалях, живой 1,6‑литровый мотор в связке с грамотно настроенным автоматом: в движении Rio – тот же Solaris. Rio прибавил 23 мм в длину и 40 мм в ширину, колесная база выросла на 30 мм. Головная оптика досталась от китайского седана Kia K2. Фары у машин в топовых версиях Prestige и Premium – проекционного типа, с функцией подсветки поворотов. Во всех машинах под фальшполом – полноразмерная запаска на стальном диске и набор инструментов.

Меньших Петр

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 2

Автомобиль Tiggo 2: новости, обзоры, машина Тигго 2 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 2: читайте тематические новости об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 2: читайте интересные статьи об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZYwKVtIkqDzB-ZZDWx-Chw=s800" width="800" height="478" layout="responsive" /></figure>Он симпатичный – таким никогда не ставят двойки. Мол, выучил, пусть и не до конца... Вот, например, ситуация: испытателям не понравилось, что трубки кондиционера у Тигго 2 висят ниже кромки бампера. Ну и что? Достаточно прикрутить снизу надежную защиту – и можно не волноваться. Но ведь тогда дорожный просвет (186 мм) уменьшится! Ладно, в конце концов Тигго 2 скорее городской автомобиль, чем внедорожник. А вы сами поставили бы ему зачет? Напишите, пожалуйста, когда дочитаете наш тест и посмотрите видео. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/07/test-chery-tiggo-2/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Chery Tiggo 2 – симпатичный двоечник

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает