Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /КОЛЕСО
 КОГДА СИЛОВИКИ ЗАОДНО
 Совместное предприятие "ФИАТ-"Джи-Эм" Пауэтрейн" учреждено в 2000 году. Объединив 16 отделений в девяти странах, в том числе пять инженерных центров (только в них 3800 сотрудников), это СП стало мировым лидером по производству двигателей и агрегатов трансмиссии. Ежегодно 24000 его работников выпускают около 5 млн. моторов и столько же коробок передач для автомобилей "Альфа-Ромео", "Лянча", ФИАТ (Италия), "Бюик", "Кадиллак", "Сатурн", "Шевроле" (США), "Опель" (ФРГ), "Воксхолл" (Англия) и СААБ (Швеция).
 Разумеется, речь не о механическом суммировании мощностей: совместное хозяйство ведется более рационально, с меньшими издержками. Объединенная программа насчитывает 11 базовых двигателей и восемь типов коробок передач.
 Пример унификации - шестиступенчатая механическая коробка передач для переднеприводных моделей (на фото), разработанная в ИЦ "Опель" и выпускаемая в Бохуме (ФРГ). Ее отличают компактность и легкость переключения (благодаря трехконусным синхронизаторам). Таким агрегатом, способным передавать крутящий момент до 400Н.м, оснащают модели всех европейских участников "трансмиссионного пула".
 НОВУЮ ВЕРСИЮ "СМАРТА" будет выпускать СП "МСС-Брабус". В ней совместили самый комфортный интерьер и мотор "Супрекс", мощность которого доведена с помощью турбонаддува до 52 кВт/70 л. с., крутящий момент достиг 100 Н.м. По отношению к массе автомобильчика - очень даже здорово. Правда, пришлось ограничить скорость "блохи" в "полете" 135 км/ч. На более быстром ходу траектория может стать непредсказуемой, не выручит и система стабилизации.
 Внешне новая модификация, скромно названная "Фёрст эдишн" (Первое издание) отличается колесами 225/ 35R17 (!), а стоит около 20000 евро.
 Все модификации " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a>" 2002 модельного года оснащают АБС, усилителем "брейк эссист" для экстренного торможения и четырьмя подушками безопасности. Другие новинки, например, систему контроля давления в шинах, предлагают как дополнительное оборудование. Семейство "Меган" насчитывает 18 вариантов с бензиновыми и 7 - с дизельными двигателями.
 В КЛАССЕ ЗЕМНОВОДНЫХ
 Автомобили-амфибии известны уже давно, но до сих пор не пользовались особой популярностью. Виной тому незавидные технические характеристики, как на земле, так и в водоемах, где скорость амфибий редко превышала 10 км/ч.
 Фирма "Гиббс текнолоджи" (Великобритания) решила все же совместить несовместимое и предлагает свой "амфикар", способный, подобно глиссеру, развить на воде 60 км/ч. При этом "шасси", то бишь колеса, убираются, как у самолета, и не мешают скольжению по водной глади. На земле же, благодаря аэродинамически проработанному кузову, можно достичь вполне достойных 160 км/ч, вот только... дверями пришлось пожертвовать. Впрочем, борта невысоки и не сильно затрудняют посадку-высадку в этот удивительный трехместный кабриолет. Цена новинки - 90000 евро.
 "Тойота" начала использовать лазерную технологию для нанесения номера VIN прямо на ветровое стекло. Глаз не замечает этих меток - они могут быть считаны лишь специальным детектором. Последний автоматически соединится по выделенному телефонному каналу с международным регистром и выдаст на дисплей все данные о настоящем владельце.
 Нанесение маркировки занимает всего 10 секунд, причем удалить код невозможно, не... заменив стекло.
 НАДУВНОЙ САМОСВАЛ
 Пикапы нынче в моде. Одна беда - зимой в открытом кузове скапливается порой много снега, осенью - опавшие листья. На этот случай пригодилось бы самосвальное устройство, лучше недорогое и несложное. Американская фирма "Лоуд Хог" предлагает обойтись без насоса, гидроцилиндра, системы клапанов: с задачей справятся надувной мешок и шинный компрессор (последний вообще полезен на автомобиле). Комплект для переоборудования пикапа в самосвал выпускается пока к моделям "Форд F-150", "Додж", "Шевроле" и "Джи-Эм-Си".
 В ВОЛЖСКОМ СОБРАНА первая партия междугородных автобусов "Волжанин-3290". Двадцатипятиместная машина длиной 8 м оснащена мостами РАБА (передняя подвеска - независимая), минским дизелем Д-245.12 мощностью 100 кВт/136 л.с., зиловской коробкой передач. Максимальная скорость автобуса - 100 км/ч. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28551, 28552, 28553, 28554, 28555"></div>

Колесо

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 КОРОТКО
 На международном симпозиуме по автомобилям на топливных элементах "Тойота" продемонстрировала концепт ECHV-3 на базе вседорожника "Клюгер-V" для японского рынка. Силовая установка мощностью 90 кВт/122 л. с. позволяет машине преодолеть на одном баке водорода более 300 км, развивать свыше 150 км/ч и с лихвой перекрывает все нынешние экологические нормы.
 Наиболее любопытным экспонатом "Мерседеса" на автосалоне во Франкфурте станет компактный мини-вэн "Ванео". При длине всего 4,2 м он обещает побить рекорд вместительности: салон рассчитан на пятерых взрослых и двух детей, а при необходимости его легко превратить в "багажник на колесах" объемом 3000 л.
 В ближайшие три года концерн "Пежо-Ситроен" (ПСА) намерен значительно усилить позиции на рынке Западной Европы, выпустив за это время 25 новых моделей, в том числе с гибридными силовыми установками. К 2004 году 85% всех машин ПСА будут базироваться на трех основных платформах, что позволит значительно снизить их себестоимость.
 Фирма 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> сообщила о скором появлении моделей первой и шестой серий. Если "шестерки" уже сходили с конвейера (1976-1989 гг.), то за "единичку", чей выход в свет намечен на 2004 год, баварцы берутся впервые. 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 1-й серии сохранит верность заднеприводной компоновке и займет нишу между новейшим "Мини" и "трешкой". "Шестерку" же 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> намерен выпускать с кузовами купе и кабриолет.
 Вслед за появлением летом прошлого года очередного поколения "Тойоты-Королла" с кузовами седан и универсал обновили пятидверный хэтчбек: он уже продается в Японии. Автомобиль оснащают моторами объемом 1,5 и 1,8 л (110 и 190 л. с.).
 Родстер "СтритКа" на базе "Форда-Ка", показанный в качестве прототипа в Турине летом прошлого года, будет выпускать итальянская "Пининфарина". Планируется, что с 2003 по 2005 год сделают около 40 тыс. шт., а затем обоим "Ка" подготовят смену.

Коротко

ТЕХНИКА
 /ТЮНИНГ
 КРУПНЫМ ПЛАНОМ
 НОВОЕ ЛИЦО ТОП-МОДЕЛИ УАЗА
 ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 Так уж случилось, что выставочные образцы 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> сильно отличаются от машин, которые можно купить. Мосты с увеличенной колеей, новое оформление передка, современный интерьер - все это существует "виртуально", в единичных экземплярах. Заинтересовавшись эффектной машиной, покупатель направляется в автосалон - и что же? Реальный 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> выглядит совсем не так презентабельно. Между тем выбор все-таки есть.
 Ульяновская фирма "Универсал-2000", уже известная нам доводкой прежних моделей УАЗа, предлагает свой вариант модели 31622. 
 ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД
 Начнем все-таки с внешности. Оригинальная декоративная решетка радиатора, слегка напоминающая "Исудзу-Трупер", - самодельная, а фары и указатели поворота заимствованы у 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Кстати, переделки панели передка, необходимые для их установки, минимальны, а вот с крыльями пришлось повозиться. 
 Опустим традиционные упоминания о перекраске, тщательной подгонке кузовных деталей и не менее дотошной шумо- и теплоизоляции - то есть о том, что можно увидеть или почувствовать лишь при непосредственном знакомстве. Пластиковой "мишуры" на машине минимум: только расширители колесных арок и задний спойлер со стоп-сигналом (в ближайшее время в нем разместится видеокамера заднего обзора). Наружные "уголки" расширенных бамперов - оригинальные детали.
 Увеличенная колея автомобиля - не заслуга особенных мостов. У этого УАЗа они стандартные, но установлены специальные проставки толщиной 40мм и колесные диски с нулевым вылетом. Сразу предупредим любителей экспериментов с собственными машинами: обычные проставки с длинными шпильками работоспособны только до толщины 20-25 мм. Дальнейшее наращивание требует иной конструкции. Размер шин 265/75R16 задан колесными нишами - бо'льшие потребуют серьезных переделок, меньшие не столь выигрышны внешне и уменьшают дорожный просвет.
 Любопытный факт: итальянские колеса "Алессио" с японскими шинами "Toйo" почти на треть легче родных с резиной К-153 куда более скромного размера. Это важно не только для работы подвески, но и для задней двери: смонтированная на ней запаска изрядно "напрягает" петли. 
 СЕКРЕТЫ ПОРТНОГО
 Разглядеть все подробности, не нырнув под машину, невозможно. Первое, что бросается в глаза, - демпфер рулевого управления. Хотя он и не в состоянии полностью излечить автомобиль от врожденных недугов, усугубленных характеристикой гидроусилителя, но благодаря ему проще держать направление, особенно на неровной дороге.
 Топливные баки, расположенные у бортов посередине длины кузова, традиционно уязвимы для ударов камней. Поэтому для них предусмотрена защита. Мягкие заправочные горловины в нишах задних колес, также открытые опасностям бездорожья, спрятаны за подкрылками. Существует и вариант с топливными баками увеличенной вместимости (благо, место позволяет) - стандартный запас топлива 90л маловат. 
 Плод совместной работы с ульяновским авиазаводом не столь заметен объективу фотоаппарата. Хотя задний кардан изготовлен из титанового сплава, его предпочли покрасить в черный цвет. Он втрое легче стандартного и прекрасно сбалансирован, а потому неплохо решает проблемы плавности хода и вибронагруженности. Подвеска оставлена без изменений, добавлены только амортизаторы "Плаза" от 
 <a href="/auto/UAZ/3159/">UAZ 3159</a>. Неоправданный, на первый взгляд, отказ от муфт ЭЛМО в передних ступицах объясняется просто. Их качество в полной мере определяет только рифма. Незначительное (менее 0,5 л/100 км) повышение расхода топлива с лихвой окупается надежностью и готовностью полного привода, а также повышением срока службы переднего кардана.
 В результате получился комфортабельный автомобиль с относительно невысоким уровнем шума, неплохой плавностью хода и приемлемой управляемостью. Не пострадала и традиционно высокая проходимость - дорожный просвет увеличился на 25мм благодаря большему диаметру шин.
 ПРОБЛЕМЫ БЕЗ РЕШЕНИЯ
 Если добиться привлекательного внешнего вида и должного качества при ручной сборке еще возможно, то многие проблемы решить никак не удается. Например, передняя панель. Та, что устанавливается на заводе, выглядит неважно, а новый вариант отличается запредельной ценой: 25 тыс. рублей без приборов и кнопок! Вариантов немного: приспосабливать от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> или с иномарочной "разборки". Та же проблема и с сиденьями: достойные за приемлемую цену можно найти только на... свалке.
 Двигатель ЗМЗ-409 хотя и оставляет желать лучшего, по существу, не имеет альтернативы. Его надежность, мощность и экономичность недостаточны. Потому моторный тюнинг направлен на улучшение характеристик и, главное, надежности агрегата. Здесь "Универсал-2000" сотрудничает с московской фирмой СЕТ, чьи успехи в этой области известны. 
 Конечно, есть прекрасные импортные агрегаты, но с ними цена автомобиля подтянется к 20 тысячам "зеленых" - покупателей найти будет непросто, а ставить в новую машину двигатель секонд-хэнд все-таки не стоит.
 Перед нами хороший пример тюнинга по-российски, чья основная задача - не достичь принципиально нового уровня характеристик, а устранить заводские недостатки и перебрать капризные агрегаты умелыми руками. Именно таким путем создан автомобиль, на котором можно ездить и к тому же снимать крупным планом. Стоит ли отдавать за него как минимум $12000 - решать покупателю. 
 Демпфер рулевого управления. 
 Титановый задний кардан, к сожалению, покрасили черной краской.
 Защита бензобаков - гарантия от неприятностей на проселке.
 ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - 
 В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28542, 28543, 28544, 28545, 28546, 28547"></div>

Крупным планом

Мордовцев Николай

ТЕХНИКА
 /ДАЛЬНОБОЙ
 ЧТО НАМ СТОИТ МАН ПОСТРОИТЬ
 МАЗ-МАН ВОБРАЛ ЛУЧШИЕ КАЧЕСТВА ОБЕИХ МАРОК
 ТЕКСТ / НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Машины Минского автозавода в бывшем СССР уважали: надежный крепыш с просторной кабиной и тяговитым дизелем. А "Супер-МАЗам" - магистральным тягачам тяжелой серии альтернативы и вовсе не было. С приходом рынка появился выбор: машины самых известных марок - "Мерседес", "Скания", "Вольво" и т. д. Но высочайшее качество требует солидных расходов на покупку и эксплуатацию.
 Поиски золотой середины привели к созданию в декабре 1997 года совместного белорусско-германского предприятия МАЗ-МАН. Идея проста - максимально используя местную производственную базу, наладить выпуск недорогого, но почти европейского грузовика. Это удалось. Причем делают не просто МАЗ с немецкими мотором и кабиной: это оригинальная разработка собственного КБ.
 ИСТОЧНИК СИЛЫ
 Двигатель MAН D2866LF31 родом из Германии. Ресурс этой традиционной для марки рядной дизельной "шестерки" - миллион километров. Но это не предел. Чугунный блок со сменными "мокрыми" гильзами отличается хорошей ремонтопригодностью.
 Раздельные алюминиевые головки - четырехклапанные, турбонаддув - с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. В итоге с 12 литров рабочего объема сняли 410 сил.
 За чистоту масла отвечают два фильтра - полнопоточный со сменным элементом и центрифуга, а оптимальную температуру поддерживает водомасляный теплообменник.
 Система охлаждения - с огромным алюминиевым радиатором площадью около одного квадратного метра. "Проветривает" десятилопастный вентилятор с вязкостной муфтой. Для средней полосы России, пожалуй, перебор. Но магистральный тягач - профессиональный бродяга: то побывает в тропиках, то за Полярным кругом. А значит, должен быть с избытком защищен, и не только от жары, но и от холода.
 С этой целью в 500-литровый мазовский бак установлен импортный электроподогреваемый топливоприемник в теплоизолированном кожухе. Если солярка замерзнет, лазить с факелом, растапливая парафин, не придется. Другое уязвимое место - фильтр грубой очистки топлива - тоже снабжен "кипятильником". Помогает делу и кран для слива отстоя. Обычный дизель на холостом ходу практически не нагревается. В северном варианте его искусственно нагрузили, перекрыв выпускную трубу заслонкой с отверстием диаметром 20мм. В таком режиме осмоление двигателю не грозит, а "печка" подает в кабину достаточно тепла даже при длительных стоянках. Конечно, независимый отопитель лучше, но не гонять же его по пустякам.
 Скромные возможности клиентов - одна из причин отсрочки "поголовного" внедрения мотора по нормам Евро III. Все для этого давно готово, но покупатель не хочет бежать впереди паровоза за свой счет, предпочитая тягачи с ЕвроII. Что тоже немало. Кстати, здесь впервые на дизелях большого объема применили рециркуляцию отработавших газов. За счет разбавления ими свежего заряда топлива сразу на треть снизили содержание окислов азота (NOx) в выхлопе!
 Новомодную "коммон рейл" сознательно не используют. Причина та же - дорого. Но и привычный ТНВД, развивающий до 1200кгс/см2 в "связке" с многодырчатыми гидроуправляемыми форсунками обеспечивает вполне приемлемый удельный расход топлива - 192г/кВт.ч.
 ПРИВОЗНОЕ И МЕСТНОЕ
 Сцепление, от греха подальше, поставили немецкое, известной фирмы F&S ("Фихтель унд Сакс"). Режимы работы тягача столь разнообразны, что без многоступенчатой коробки передач не приспособиться. Впору пришелся агрегат фирмы ZF ("Цанрадфабрик"). Четыре ступени с делителем и демультипликатором (2х4х2=16) - то, что надо. Управление механическое, с пневмоусилителем. Конструкция не самая современная, зато простая и надежная.
 Сразу за фланцем вторичного вала КП "зона импорта" заканчивается. Карданный вал и задний мост свои, почти мазовские. "Почти" - потому, что без модернизации здесь не обошлось. В редукторе установили более "скоростную" пару. При неизменных планетарных редукторах общее передаточное число ведущего моста уменьшилось до 3,68. Выросла "максималка", а двигатель работает в более экономичном диапазоне.
 Карданный вал специально для МАЗ-MAНa делают в Гродно. Крестовины на нем крупнее, но сбалансирован он лучше мазовского. Секрет в том, что подшипники зафиксированы в вилках не крышками, а стопорными кольцами. Еще одно новшество - шлицы на торцах соединительных фланцев. При сборке ответные части деталей плотно входят друг в друга, снимая часть рабочей нагрузки с крепежных болтов. Их здесь четыре вместо десяти. Правда, чуть более толстых.
 Рама у автомобиля своя, оригинальная. Профили гнут на МАЗе, там же склепывают основные элементы. Но особо нагруженные (кронштейны рессор и седельно-сцепное устройство) для большей прочности соединения крепят болтами.
 Подвески - как у любого современного "дальнобойщика". Спереди - малолистовые рессоры со стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами. (Внешне точь-в-точь как на МАЗе, но с импортной начинкой.) Сзади - пневмоподвеска "Файрстоун": как обычно, с автоматическим регулированием высоты и выносным пультом. Пользуясь им, водитель заставляет тягач "присесть" в момент сцепки с фурой. Но главное преимущество - комфорт: на таких подушках и за тысячи верст не растрясет. Да и дорога меньше страдает.
 А до чего удобна централизованная система смазки! Она питает шкворни, пальцы передних рессор, шарниры рулевой трапеции, седельное устройство и т. д. Всего 24 точки. Но за удобство надо платить отдельно - в стандартную комплектацию она не входит.
 Компрессор и насос гидроусилителя руля поступают из Германии в комплекте с двигателем, а сам усилитель местный, из Барановичей. Главное его отличие от серийных мазовских - импортные сальники, уплотнительные кольца и устройство для гидравлического ограничения углов поворота колес: чтобы не перегружать насос, когда руль повернут до упора.
 Усовершенствованный цилиндр ГУРа без труда держит повышенное рабочее давление, что в сочетании с игольчатыми подшипниками шкворней в прямом смысле облегчает жизнь водителя.
 Нелегко остановить автопоезд полной массой 44тонны! Но мазовские барабанные механизмы с этим вполне справляются. К их работе нет нареканий ни у российских дальнобойщиков, ни у немецких инженеров. Усовершенствован только привод. Вся пневмоаппаратура, а также системы ABS и ASR - фирмы "Вабко".
 БУДЕМ ЗНАКОМЫ
 Нажав на кнопку ручки, широко распахиваю водительскую дверь. Руки легко находят поручни, а подножка высоковата. Хотя легкая гимнастика водителю не помешает - работа-то, в основном, сидячая. Сиденье удобное, с пневмоподвеской. Вот только руль что-то далеко. Ага! Колонка регулируется вверх-вниз и вперед-назад.
 Полностью укомплектованные кабины поступают из Германии. Гарантийный срок защиты от коррозии - 54 месяца. Сомневаться не приходится, ведь технологии - самые современные. Это цинкование основания кабины, катафорезный способ нанесения грунта плюс высокое качество лакокрасочных материалов. Ну, а бамперы, крылья, обтекатели, верхняя надстройка-спальник и всякие мелочи - из пластмасс. Передняя панель - тоже целиком из пластика, сколы от камней ей не страшны. Тем не менее попадаются любители прикрутить к ней "мухобойку" или попону из кожзаменителя.
 Пускаю двигатель. Ни шума, ни вибраций: ведь рядная "шестерка" полностью уравновешена. А здесь еще эффективные глушители впуска и выпуска, да капсула силового агрегата из слоистого пластика. Недаром МАЗ-MAН обладает международным сертификатом "L" - грузовик с низким уровнем шума.
 На тахометре - 600об/мин. Включаю четвертую повышенную: автопоезд легко трогается. Пустая трехосная фура "Шмитц" на хвосте совсем не чувствуется. Плавно перестраиваюсь левее и легко нахожу свое место в потоке. Передачи переключаются без труда и четко. На индикаторе - "8П", на тахометре - 1500об/мин, на спидометре - 80км/ч. Хватит, больше не нужно. Шевельнув правый подрулевой рычаг, включаю "Темпомат" - устройство для поддержания заданной скорости. Пневмоподвески заднего моста и кабины, длинные передние рессоры и покрышки с коэффициентом профиля "80" позволяют позабыть мелкие дорожные изъяны.
 Принимаю вправо и торможу. Чем порадует "каюта" на стоянке? Магнитола, кондиционер, два спальных места. Занавески на стекло, что обычно шьют жены дальнобойщиков, предусмотрены заводом. Уйма полок, ящиков и ящичков. "Печка" - от системы охлаждения. А еще "скорректировать" погоду можно с помощью воздушной "автономки" "Эберспехер" с таймером.
 Возвращаясь в Москву, периодически пересчитывал тягачи во встречном потоке. Получилось, что из двадцати всяких разных, семь - MAНы. Кажется, у МАЗ-MAНа в СНГ хорошее будущее... 
 МАЗ-MAN 543268
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: колесная формула - 4х2; полная масса автопоезда - 44000кг; снаряженная масса тягача - 7250кг; максимальная скорость - 118км/ч; расход топлива - 27,6 л/ 100 км. ДВИГАТЕЛЬ: MAN D2866LF31, дизельный, шестицилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, ЕвроII; рабочий объем - 11967смз; максимальная мощность - 301кВт/ 410л.с. при 1800об/мин; максимальный крутящий момент - 1850Н.м при 1000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: коробка передач - механическая 16-ступенчатая; задний мост - с планетарными колесными редукторами и блокировкой дифференциала. ПОДВЕСКА: зависимая, спереди - рессорная, сзади - пневматическая; ТОРМОЗА: барабанные, с двухконтурным пневматическим приводом, энергоаккумуляторами и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с гидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 315/80R22,5. ЦЕНА В БАЗОВОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ: $50000.
 Самосвальный автопоезд - пока опытный образец.
 Автомобиль для опасных грузов сделан на заказ.
 Такой радиатор остудит что угодно.
 Эти насечки заменяют шесть болтов.
 Задняя подвеска - на пневмоподушках.
 Болтовые соединения надежнее клепаных.
 Фильтр грубой очистки топлива снабжен отстойником и электроподогревом.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28560, 28561, 28562, 28559, 28563, 28564, 28565, 28566, 28567, 28568, 28569, 28570, 28571"></div>

Что нам стоит ман построить

ТЕХНИКА
 /ДИНАСТИЯ
 СВЕЖИЙ ВЗГЛЯД НА БЕЗОПАСНОСТЬ
 НА ПРИМЕРЕ СТАРОГО И НОВОГО 
 "РЕНО-КЛИО"
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Это греческое имя прозвучало в автомобильном мире в начале 
 90-х, когда было представлено первое поколение машин. В середине прошлого десятилетия кузов немного освежили, а в 1998 году в двери автосалонов постучала новая "муза". Имя осталось прежним, добавился лишь индекс II. Инженеры вдумчиво поработали над многими узлами и агрегатами.
 Седан " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ", который неплохо продается в России, вырос именно из этого хэтчбека. А во Франции тем временем появилось очередное поколение - серьезно модернизированный "Клио" представили в 2001-м. Сравним машины двух поколений, 1998 и 2001 года, по одному из наиболее важных параметров - пассивной и активной безопасности.
 ПРОСЧИТАТЬ СИТУАЦИЮ
 Сидящему за рулем надо создать комфортные условия, поэтому много сил французы бросили на борьбу с шумом и вибрациями. Чтобы не пускать "неприятные" децибелы от двигателя в салон, изменили шумоизоляцию передней части автомобиля и щитка передка. Свою лепту внес и усиленный подрамник, который, кстати, легко уживается с любым мотором. Основные агрегаты - двигатель и коробка передач - получили более "тихие" крепежные кронштейны и реактивные тяги.
 Фирма пошла навстречу любителям ночных поездок: по заказу путь новому "Клио" осветит ксенон. За наклоном оптики следит электронный блок, который получает информацию от датчика положения кузова. Благодаря новым технологиям светотехника "смотрит" на 30% дальше. Кроме того, ксеноновые фары выхватывают из темноты более широкий кусок дорожного полотна.
 НЕ ДОПУСТИТЬ СТОЛКНОВЕНИЯ
 Увы, предусмотреть все невозможно, поэтому автомобиль должен страховать водителя в критических ситуациях. Начнем, пожалуй, с наиболее важной системы - тормозной. Диаметр тормозных дисков на прежней модели составлял 238мм, а после модернизации - 259мм. Результат - выше эффективность и короче тормозной путь. Тормозные диски "потянули" за собой колеса, которые стали шире на полдюйма и достигли 15дюймов в диаметре даже на базовом варианте хэтчбека.
 Современные тормоза работают под контролем электроники. Самую распространенную - антиблокировочную систему (АБС) устанавливали на "Клио II" как опцию, на новой модели она стала базовым оборудованием. Вместе с АБС удержать машину на траектории помогают устройства EBV, которые в зависимости от загрузки автомобиля распределяют тормозные усилия по колесам. На предшественнике подобную задачу, но только для задних колес выполнял традиционный регулятор.
 АБС и электронный регулятор помогают выигрывать драгоценные метры, которых часто не хватает в экстремальных ситуациях. Но кроме них в списке электроники нового "Клио" значится аббревиатура АFU. Это устройство вступает при экстренном торможении ("брейк эссист"). Когда водитель резко нажимает педаль, датчик подает сигнал управляющему блоку. Исполнительный механизм приоткрывает клапан в вакуумном усилителе, и разрежение дополнительно вытягивает мембрану со штоком главного тормозного цилиндра. Максимальное давление в системе остается постоянным, пока водитель не отпустит педаль.
 В рулевом управлении на смену гидравлике пришло электричество. Более компактный электроусилитель стал быстрее и четче реагировать на команды водителя.
 ДОВЕРИТЬСЯ АВТОМОБИЛЮ
 Когда все возможности водителя и средств активной безопасности исчерпаны, машина приносит в жертву себя, и первым на защиту людей встает кузов. "Платье" нового "Клио" шили по меркам предшественника, кстати, получившего четыре звезды из пяти возможных в тестах EuroNCAP. В погоне за пятой разработчики вмешались в конструкцию кузова.
 На модели 2001 года усилили поперечины подрамника, щиток передка и стойку крыши, в верхней части которой установили новый силовой элемент. Крылья приняли иную форму, но остались, как и на предшественнике, композитными.
 Для защиты от бокового столкновения среднюю стойку оснастили трехмиллиметровой стальной пластиной. Вместе со специальной энергопоглощающей конструкцией она лучше держит удар, защищая грудную клетку водителя и переднего пассажира. На крыше изменили форму поперечины, сделав ее толще. Кроме того, пороги трехдверной модификации усилили дорожками в виде греческой омеги, а верхние и задние боковые стенки сделали более жесткими.
 Кроме уже опробованных на прежней модели ограничителей усилия, использовать ремни безопасности максимально эффективно помогает новинка - преднатяжитель. Пиропатрон в сотые доли секунды натягивает ремень. При ударе туловище водителя с ускорением движется вперед, и как только инерционная сила достигает 4000 H, срабатывает ограничитель усилия. Он распускает ремень, оберегая грудную клетку.
 В этот момент эстафету по спасению водителя принимает подушка безопасности, причем на новом "Клио" она стала адаптивной. В зависимости от силы удара "мешок" наполняется газом либо полностью, либо только наполовину. Датчик, установленный в переднем сиденье, определяет положение туловища. Блок управления, получая дополнительно данные о скорости автомобиля, анализирует информацию и рассчитывает, сколько газа достаточно для спасения несчастного. Сделано это, конечно, не ради экономии - водителей часто травмировала при несильных ударах широко раскрывшаяся подушка.
 В последнее время большое внимание уделяют безопасности маленьких пассажиров. На "КлиоII" за надежное крепление детского кресла отвечала система "Изофикс". Она перешла и на новую модель, став при этом более совершенной - появилась третья точка крепления. Сиденье можно зафиксировать ремнем безопасности, защелкнув его в верхней части спинки. Эта страховка ограничивает перемещение кресла при ударе. Кроме этого, на новом "Клио" места для установки предусмотрены не только на заднем, но и на переднем сиденье (только обязательно отключите подушку безопасности пассажира!).
 Фирма "Рено" всегда очень серьезно относилась ко всему, что касается пассивной и активной безопасности. Возможно, французы и не законодатели в этой области, но у них всегда есть свое мнение и свежий взгляд на проблему. Новый "Клио" - весомое тому подтверждение. 
 Элементы пассивной безопасности нового " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>": 1 - ограничители усилий ремней безопасности; 2 - преднатяжители; 3 - боковые подушки безопасности; 4 - фронтальные адаптивные подушки безопасности; 5 - точки крепления системы "Изофикс".
 Кузов нового 
 " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>". Красным цветом показаны усиленные детали, желтым - новые элементы.
 Система "Изофикс" на новом "Клио" получила дополнительную, третью точку крепления. Выключатель подушки безопасности расположен на двери.

Свежий взгляд на безопасность

Газ-3111. "волговская" школа

ТЕХНИКА
 /КОЛЕСО
 УРОКИ НЕМЕЦКОГО
 В последние годы испанские СЕАТы, не без помощи "опекуна" - "Фольксвагена", претендуют на роль самых темпераментных машин в своем классе. А благодаря тюнинговому ателье "Абт" такой имидж наверняка укрепится. Здесь популярный в Европе "СЕАТ-Леон" превратят в грозного соперника куда более престижных машин. Мощность V-образного мотора объемом 2,8 л поднимут с помощью турбонагнетателя и перепрограммированных "мозгов" со 150 кВт/204 л.с. до 212 кВт/288 л.с.! Правда, и цена машины вырастет пропорционально - на 7600 евро. Не по карману? Можно ограничиться спортивным глушителем за 650 евро - внимание прохожих уже обеспечено! А придет охота - машину дооборудуют спойлерами, кожаным салоном и рулем, спортивными тормозами, модными колесными дисками, алюминиевыми педалями... Комплекс тюнинга обойдется примерно в 13000 евро.
 БЕЗОПАСНЕЕ "ИМПРЕЗЫ" в компактном классе автомобиля нет - так утверждают специалисты Американского института страхования. Этой модели "Субару" присвоили вожделенное для любого автопроизводителя звание "Лучший выбор" после серии крэш-тестов, в ходе которых автомобиль на скорости 40 миль/ч били о сминаемый барьер.
 По-видимому, столь удачный результат тестов позволит "Субару" побить рекорд популярности "Импрезы" у американцев. В прошлом году машин этой модели было продано на 85% больше, чем годом ранее, всего же в 2001-м "Субару" удалось реализовать в США 186 тыс. автомобилей.
 "ТВЕРДЫЙ ОРЕШЕК" ДЛЯ ВОРОВ
 Фирма "Сирс" (Sears) сумела встроить противоугонную систему... в аккумуляторную батарею "Дай Хард". Внутри неразборного корпуса, кроме электродов, помещен электронный блок-прерыватель. Он обесточит бортовую сеть, если злоумышленник попытается нагрузить ее током, превышающим некое пороговое значение - например, включит зажигание или стартер. Для разблокирования владелец должен, как обычно, нажать кнопку на радиобрелоке.
 Кроме того, батарея следит, чтобы вы, уходя, не оставили надолго включенными фары или другие потребители. А при длительной стоянке удобен радиовыключатель "массы". Тогда, если автомобиль оснащен центральным замком, никто не сможет открыть двери, тем более капот, пока не восстановит питание с того же брелока.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28548, 28549, 28550"></div>

ТЕХНИКА
 /МОДИФИКАЦИЯ
 "СОБОЛЬ" В ШАШЕЧКУ
 НА ГАЗЕ СДЕЛАЛИ 
 МОДИФИКАЦИЮ 
 ДЛЯ ТАКСИ
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 "Волги" давно стали основой таксопарка российских городов - по прочности и ремонтопригодности этой просторной машине нет равных среди отечественных легковушек. Но время идет, модели стареют, а конкуренция производителей становится все острее. Да и требования к такси специфические, а во времена создания 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> они виделись совсем иначе. В качестве возможного дополнения или даже замены "волг" на Горьковском автозаводе в рамках проекта "Русское такси" разработали специальную модификацию "Соболя"-такси 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a>03.
 Базой послужил "Баргузин", которому низкая крыша и подъемная задняя дверь придают наиболее "легковую" внешность. Большая высота салона, как, скажем, у маршрутной "Газели", здесь ни к чему - до самого дальнего из пяти сидений лишь пара шагов от двери. К тому же кресла стоят просторно, а пару передних вообще можно поставить боком. Посадку облегчает широкая ступенька с нескользким покрытием. В отделке салона применены практичные легкомоющиеся кожзаменитель и пластик. Как и на "Баргузине", кабина отделена барьером, над которым для безопасности водителя воздвигли прозрачную перегородку с окошком для денег. На передней панели установлен кассовый аппарат. Справа от водителя, как на английских "метрокэбах", расположена грузовая площадка - чемоданы сюда ставить удобнее, чем в багажник, да и водителю не придется выходить, а что не поместится, то в багажный отсек - жаль, что часть его занимает запасное колесо.
 В большинстве стран на такси устанавливают дизельные двигатели. Здесь предполагается использовать экономичный турбодизель ГАЗ-5601 (с промежуточным охладителем) мощностью 81 кВт/110 л. с., который обеспечивает двухтонному "Соболю" хорошую динамику.
 Пока желтый микроавтобус на стоянке такси позировал фотографу, к двери подлетел бодрый мужичок: "Шеф, в Канавино едем?". Может, шашечки придутся "Соболю" впору... 
 Водитель отделен прозрачной перегородкой, справа от него - место для чемоданов.
 В просторном салоне пять мест, а под пассажирской дверью появилась ступенька.
 "СОБОЛЬ-ТАКСИ" 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a>03
 Число мест 5 + 1 (вод.)
 Снаряженная/полная масса, кг 2180/2800
 Длина х ширина х высота, мм 4840х2075х2100
 ГАЗ-5601 
 Двигатель (дизельный 
 с турбонаддувом)
 Рабочий объем, смз 2134
 Мощность, кВт/л. с. 81/110
 при об/мин 3800
 Крутящий момент, Н.м 250
 при об/мин 2000
 Коробка передач механическая 
 пятиступенчатая
 Расход топлива (при 60 км/ч), 
 л/100 км 7,2
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28556, 28557, 28558"></div>

"соболь" в шашечку

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Doblo

Автомобиль Fiat Doblo: обзор, новости, машина Фиат Добло — разные поколения, комплектации, характеристики Fiat Doblo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Doblo: читайте тематические новости об автомобилях модели Фиат Добло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Doblo: читайте интересные статьи про авто модели Фиат Добло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО
 "ДОБЛО"ПОРЯДОЧНЫЙ ТРУЖЕНИК
 В РОССИИ НАЧАЛИ ПРОДАВАТЬ НОВЫЙ ФИАТ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
 Популярность компактных грузопассажирских автомобилей увеличивается в Европе с каждым годом. Да и в России интерес к ним растет - залог успеха малого и среднего бизнеса в том, чтобы "дойти до каждого клиента" при рациональном уровне затрат. Тут самые широкие возможности предоставляют компактные фургоны - бывшие "каблучки", которые приобрели модные кузова "моноспейс". К " 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>", " 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" и " 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>" (ЗР, 1999, № 12; 2001, № 1) теперь прибавился "ФИАТ-Добло", который с начала этого года поставляется в Россию. Познакомимся с пятиместной грузопассажирской модификацией с бензиновым мотором 1,2 л.
 Довольно высокий и широкий кузов "ФИАТ-Добло" напоминает французские аналоги, индивидуальность же машине придает дизайн передней части. В остальном внешность без особых изысков, но панели подогнаны аккуратно и точно - для "рабочей лошадки" функциональность и качество изготовления важнее красоты. Высоченные, под крышу, дверные проемы позволяют входить в салон, едва пригнувшись, а боковые - со сдвижными дверями - еще и грузить-разгружать, если сложено сиденье. Сзади распашные двери со створками разной ширины (60/40) - в тесноте можно открыть лишь меньшую. "Добло" чуть длиннее французских одноклассников - на 51 мм, чем "Берлинго", и на 65 мм, чем "Кангу", так что даже минимальный объем его грузового отсека составляет 750 л. А уж максимальный - от 3000 до 3200 л в зависимости от модификации. Для самой легковесной поклажи есть даже специальный кузов на 3800 л! На полу грузового отсека имеются петли, позволяющие надежно закрепить самые разнообразные предметы.
 Задняя подвеска - зависимая, на однолистовых рессорах. При значительной нагрузке, а она может достигать 710 кг, в работу вступают резиновые упругие элементы.
 Салон ФИАТа, в отличие от обычной легковушки, радует простором. И спереди, и на заднем диване можно широко расправить плечи, не опасаясь упереться в стенки. Потолок высок, но расположенная над ветровым стеклом вместительная, как домашние антресоли, полка для личных вещей находится аккурат напротив лба высокого пассажира - при резком торможении недолго и шишку заработать. Спереди вполне удобные кресла с парой стандартных регулировок - продольной и по углу наклона спинки. Внутренние панели дверей довольно оригинальны по форме, удобны и функциональны. В таком же духе передняя панель - чего стоят только дефлекторы вентиляции! Щиток приборов скуп на показания, как Плюшкин, - здесь только спидометр, указатель уровня топлива, электронный одометр, часы и пригоршня пиктограмм. Но в этом есть свой смысл: обилие второстепенной информации отвлекает и утомляет водителя, а если он за чем-то не уследит, так в городе всегда под боком и сервис, и эвакуатор. А вот на элементах комфорта экономить не стали - водитель проводит за рулем лучшую часть жизни, поэтому на "Добло" есть кондиционер, встроенная магнитола, центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники и даже отдельное гнездо для подключения кофеварки или, скажем, автомобильного холодильника.
 "ФИАТ-Добло" с 1,2-литровым бензиновым мотором обладает мягким, покладистым характером. Благодаря точному подбору передаточных чисел трансмиссии 65 "лошадок" вполне достаточно, чтобы даже с грузом не чувствовать себя ущербным в городском потоке машин. На шоссе, конечно, недостаток резвости заметен - надо просто смирить гордыню и спокойно следовать "из пункта А в пункт Б". Основное достоинство мотора - экономичность: даже в городе расход топлива не превышает 10 л/100 км. Удобен рычаг переключения передач - "джойстик", расположенный прямо на консоли передней панели. Довольно высокая посадка и громадная площадь остекления обеспечивают водителю хороший обзор. Широкая перемычка на грузовой двери несколько портит вид через внутреннее зеркало, но этот недостаток с лихвой компенсируют большие наружные зеркала. Развозному фургону приходится много маневрировать - в список стандартного оборудования входит гидроусилитель руля. Ну а если водитель ошибся при экстренном торможении на скользкой дороге, ему на помощь придет АБС.
 В целом "ФИАТ-Добло" прост и надежен в управлении, в меру комфортен. Самым большим недостатком этой машины потенциальный покупатель, видимо, признает цену. Тестовая машина стоит $15 тыс. (с дизелем на $1000-1200 дороже) - примерно на $3000 дороже, чем французские одноклассники в близкой комплектации. Что же, будем надеяться, что законы рынка со временем откорректируют прайс-лист. 
 Развозной фургон "ФИАТ-Добло" полной массой до двух тонн дебютировал в 2000 году. Выпускается с трехдверным грузовым ("Добло Карго") и пятидверным пассажирским кузовами. Привод - передний, коробка передач - механическая пятиступенчатая. Двигатели - четырехцилиндровые, рядные, расположены поперечно: бензиновые объемом 1,2 и 1,6 л или атмосферный и наддувный 1,9-литровые дизели. В Россию поставляются две наименее мощные версии.
 +
 Оригинальная внешность, просторный салон, большой объем грузового отсека, удобные органы управления, экономичный мотор, достаточно богатая комплектация.
 -
 Относительно высокая цена, неудачное расположение полки в салоне.
 
 <a href="/auto/Fiat/Doblo/">Fiat Doblo</a>
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1220 кг; полная масса - 1930 кг; максимальная скорость - 142 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 18,9 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,5; 9,8 л/100 км; запас топлива - 60 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4159; ширина - 1714; высота - 1880; база - 2566; колея спереди/сзади - 1495/1496; объем багажника - 750/3000 л; радиус поворота - 5,2 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, четырехцилиндровый, рядный; рабочий объем - 1242 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 70,8х78,8 мм; степень сжатия - 9,8; мощность - 45 кВт/65 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 102 Н.м при 3500 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 4,27; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,95; з. х. - 3,91; главная передача - 4,40. ПОДВЕСКА: спереди - типа "Мак-Ферсон", сзади - зависимая рессорная. ТОРМОЗА: гидравлические с вакуумным усилителем и АБС, спереди - дисковые, сзади - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 175/70R14.
 РЕЗЮМЕ
 "ФИАТ-Добло" - симпатичная рабочая лошадка для людей и груза.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ "АРМ-АВТО" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ НА ТЕСТ АВТОМОБИЛЬ. ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28067, 28068, 28069, 28070, 28071, 28072, 28073, 28074, 28075, 28076, 28077, 28078"></div>

Fiat Doblo. "Добло" порядочный труженик

ТЕХНИКА
 /ТЮНИНГ
 МАЛ МАЛА КРУЧЕ
 "ОКА" С ДВИГАТЕЛЕМ "ТАВРИИ"
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 В прошлом вазовская, а ныне челнинско-серпуховская микролитражка выпускается более 12 лет - с 1989 года. Самая большая модернизация за это время - увеличение рабочего объема двигателя на сотню "кубиков", с 650 до 750 смз. Было это в 1996-м. Сменился и индекс, с 1111 на 11113, но автомобиль намного резвее не стал. У большинства владельцев педаль акселератора на "Оке" по-прежнему ассоциируется с двухпозиционной кнопкой "вкл./выкл." - либо газ нажат до пола и машина разгоняется, либо отпущен - тогда она катится или стоит. Промежуточные положения как будто не нужны. Да и вообще, автомобиль примелькался, если не сказать приелся - необходимость модернизации назрела. Тем более, что новая "Ока-2" появится не раньше 2005 года (см. ЗР, 2002, № 2). И вот...
 ЮЖНЫЙ ТЕМПЕРАМЕНТ
 С фирмой "Астра-Кар" из Набережных Челнов и некоторыми ее изделиями читатели уже знакомы (см. ЗР, 2000, № 9). Но если длиннобазная "Ока" и "Ока"-пикап еще ждут своего часа, то ВАЗ-11301 - микролитражка с четырехцилиндровым двигателем МеМЗ - уже освоена в мелкосерийном производстве. Ее нам и выпала честь пилотировать.
 Первые секунды в салоне супер-"Оки" - первые впечатления. Непривычный звук из-под капота, необычная схема переключения передач: первая и третья на себя, вторая и четвертая от себя. Впрочем, все это мелочи, к которым быстро привыкаешь. Главное - впереди.
 Стартуем на снегу (так уж случилось). Несмотря на 49-сильный мотор, троганье не очень комфортное - сцепление слабовато. Зато дальше это уже совсем другой автомобиль. На первых двух-трех передачах машина чутко следит за вашей правой ногой, живо реагируя даже на небольшое добавление газа. Да и на четвертой тягу нужно дозировать, а не просто включать или выключать. На рыхлом, но неглубоком снегу "Астро" (так нарекли машину) норовит сорваться в пробуксовку аж на третьей передаче - серийная "Ока" здесь и разгоняться-то откажется. Выехав на асфальт, понимаешь, что автомобиль приобрел другой характер (стал довольно проворный) и теперь управляется не только рулем, но и газом.
 Сидя в "Оке", стремительность воспринимаешь особенно эмоционально. Обгон на таком автомобиле - уже не поступок, а неотъемлемый элемент движения.
 На шоссе максимальная скорость возросла со 130 до 150 км/ч, хотя субъективные впечатления - вот-вот самолет обгонишь. Но, разогнавшись, нужно вовремя остановиться - с этим чуть хуже. Тормоза на машине остались прежними. В требования ГОСТа они, конечно, укладываются, но в потоке с другими шустрыми машинами ехать (а главное - тормозить) стало неуютно. Тем более, биение тормозов у "Оки" - фирменная болезнь. Зато еще от одной хронической хвори, кажется, удалось избавиться. Любимые всеми "оководами" двухвыводные катушки теперь отказывать не будут - их нет: здесь обычная бобина и старина распределитель.
 Колеса на нашей машине оказались родными, "оковскими", но это скорее обходной вариант. Должны стоять 13-дюймовые - такие можно купить и для обычной "Оки". Других видимых изменений, кажется, нет. Разве что панель с "шестой" комбинацией приборов, но такая встречается и на обычной "Оке".
 ЗАГЛЯНЕМ ВНУТРЬ
 Как мы уже сказали, под капотом "Астро" разместился "гарный двигун" - четырехцилиндровый МеМЗ-2451. Почти такой же, как у "Таврии", только с другой головкой цилиндров - под "80-й" бензин. В таком дефорсированном варианте мотор отдает 36 кВт/49 л. с. Правда, эти данные получены без резонатора и глушителя - на машине может получиться чуть меньше.
 Коробка передач тоже не совсем "таврическая" - четырехступенчатая. Отличается от известной пятиступенчатой примерно тем же, чем классические коробки ВАЗов с четырьмя и пятью ступенями: покороче, без хвостовиков и дополнительных шестеренок на них. Но даже в усеченном варианте агрегат оказался длинноват: понадобилось на 9 мм подрезать брызговик. Впрочем, и в мировой практике подобное встречается.
 Для передачи возросшего момента пришлось воспользоваться другими шарнирами равных угловых скоростей. Внутренние "гранаты" - от "Таврии", наружные - фирмы GKN. В перспективе инженеры рассчитывают получать от известной фирмы приводы в сборе.
 Очевидно, что на машине используется другая приемная труба и система зажигания. Перекочевала в багажник запаска. Правда, для нее пришлось в заднем коробе прорезать нишу на 4 см. Радиатор, аккумулятор, расширительный бачок и прочие подкапотные мелочи остались на месте.
 Итак, в семействе маленьких скромных машинок появились "особи", способные изменить мнение об "Оке", как тихоходной "божьей коровке". Пожалуй, "зубило" за пояс не заткнем, но огрызнуться можем.
 Производят "Астро" пока в небольших количествах - около 50 штук в месяц. Есть, говорят, у нее шансы попасть на конвейер, но вряд ли это произойдет скоро. Цена? Если обычная "Ока" стоит чуть меньше 70 тыс. руб., "Астро" обещают продавать немного дешевле 80. 
 Другая катушка зажигания...
 ...распределитель... ...приводы...
 ...подрамник, приемная труба...
 ...и "80-й" бензин.
 Запаска легла на пол багажника.
 "АСТРО" ВАЗ-11301
 Число мест 4
 Снаряженная/полная масса н. д.
 Размеры (д х ш х в), мм 3200х1565х1400
 Максимальная скорость, км/ч около 150
 Время разгона с места до 100 км/ч, с н. д.
 Рабочий объем двигателя, смз 1091
 Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 72х67
 Мощность, кВт/л. с. 36/49
 Крутящий момент, Н.м 78
 при об/мин 3500
 Расход топлива, л/100 км около 5
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28102, 28103, 28104, 28105, 28106, 28107, 28108, 28109, 28110, 28111, 28112, 28113"></div>

Мал мала круче

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Гомянин Максим

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w2PDjJH0C1uPVkyKawktwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Swift</figcaption></figure> </h3><h3> Птичку жалко</h3>Одна маленькая, но очень гордая птичка полетела к солнцу. И обожглась. , или «стриж» в переводе, не поставляется к нам с мая 2015 года. Солнечный удар кризиса и скачки валютного курса опалили ему крылья на взлете. А у нишевой машинки яркости и харизмы было хоть отбавляй, пусть она и не делала кассу фирме Suzuki. И вот сейчас российское представительство вновь строит планы по выводу компактного хэтчбека (уже пятого поколения) на наш рынок.Теперь гордая птичка совсем другая. Колесная база Свифта выросла на 20 мм, и это прибавило 10 мм пространства задним пассажирам. Почти ничего, но всё же. Машина похудела на 120 кг, и сейчас снаряженная масса даже самого тяжелого полноприводного Свифта меньше тонны. Это позитивно сказалось на расходе топлива, динамике и управляемости.А как приятен этот «стриж» внешне! Под солнцем в Монте-Карло я задираю одного из местных на Ferrari: алый цвет Свифта круче!<h3>Маловато будет!</h3>В месте, где концентрация миллионеров зашкаливает, остро чувствуется экономия на мелочах. К сожалению, типичная для «японцев». Автоматический стеклоподъемник – только у водителя, интерьерный пластик простоват, а «персонализация» салона вовсе не предусмотрена. Вспомните <a href="https://www.zr.ru/content/news/796011-fiat-predstavil-serezno-obnovlennyj-minikar-500/">Fiat 500</a>, Opel Adam, Peugeot 208 и Mini – для них производители предлагают множество наклеек на кузов, цветных вставочек в интерьер и прочих «рюшечек». Компактному стильному «малышу» всё это нужно как воздух. Для сидений тоже неплохо бы предложить несколько цветовых вариантов обивки. Безусловно, серая ткань практичнее, но в данном случае ее минус именно в цвете.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jk6qouUSgFKeWgVqvzNa6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление мультимедиасистемой сосредоточено на 7-дюймовом сенсорном дисплее, знакомом по кроссоверам Vitara и SX4. Климат-контроль исключительно однозонный.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jCOUPzLlDSXFvoIQIxxx9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы красивы и информативны. На 4,2‑дюймовый экран выводятся подробные данные о расходе топлива, графики ускорений и торможений.</figcaption></figure>[table
id="94"]А вот на чем экономить не стали, так это на электронике. Появились системы автоторможения, распознавания разметки и пешеходов, активный круиз-контроль. В основе систем – камера и лидар в верхней части лобового стекла и радар за решеткой радиатора.Центральную консоль повернули к водителю на пять градусов, и этот легкий жест задал настроение. Семидюймовый сенсорный экран, на котором сосредоточено управление мультимедиакомплексом, знакόм по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902299-bez-pafosa/">обновленному SX4</a> (ЗР, 2016, № 9). Есть поддержка Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink.Колодцы, в которые утоплены приборы, украсили бы любой спорткар. На цветной экран между ними можно вывести график разгонов и торможений, «картинку» продольных и боковых ускорений и прочую «гоночную телеметрию».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qwKPjQQ8FpB307QRjYkK0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У сидений удачный профиль и развитая боковая поддержка. Регулировки – исключительно механические.</figcaption></figure> <h3>Расправь крылья</h3>Полноприводную версию добыть не удалось. Не беда – такой Swift бывает только с 5-ступенчатой механикой, а наши покупатели стильных компактов больше ценят автоматические коробки. Я сел в переднеприводный Swift с 112‑сильным «турбосердцем» К10 С DICT и 6-ступенчатым автоматом Aisin.На светофорах у «сердца» диагностирую аритмию: вибрации на холостых оборотах ощутимы. И это понятно, цилиндров‑то три. При всем при том машина тихая – шумоизоляционных матов не пожалели.На серпантине турбомоторчик резво разгоняет Swift, превращая его в сгусток драйверских ощущений. Ничего, что у автомата нет спортрежима, – передачи можно переключать вручную, и на серпантине это лучший вариант, чтобы всегда контролировать тягу.Архитектура подвески всё та же (стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади), но без перенастройки не обошлось. И если прежний Swift хорошо держал дорогу, то новый вовсе становится продолжением твоих рук и пишет траекторию словно гоночный карт. Но и комфорт – «картинговый». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bLmjFBf9AS0P3VoHpijr4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник стал вместительнее на четверть: 265 литров «под шторкой». Максимальный объем – 947 литров.</figcaption></figure> Даже на дорогах Французской Ривьеры чувствуешь каждый шовчик асфальта. Пробоев нет, но полное ощущение, что оседлал спорткар. Для наших «направлений» подвеску не мешало бы сделать мягче. А вот идеальные тормоза могут послужить примером для многих производителей – точны и понятны буквально с первого касания педали.А как ведет себя Swift с атмосферным четырехцилиндровым мотором К12С мощностью 90 сил в паре с вариатором Jatco? Недурно! Если, нажав кнопку Sport, чуть пришпорить двигатель, такой Swift почти не будет отставать от турбо-«зажигалки». Причем «стрижа» уже не бьет озноб на холостых оборотах, и топливный аппетит заметно скромнее: 5,6 литра на сотню против десяти. А по части шасси паритет: атмосферная машина отлично держит прямую и глотает повороты, как стриж комаров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LzRcfHYiJbGutH6N3fsI1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Swift азартно проходит повороты и отлично держит прямую. Характер – как у карта!</figcaption></figure><h3>Чтобы не как у всех</h3>Когда начнутся продажи – вопрос. Потому и цены неизвестны. Ясно лишь, что Свифты повезут к нам из Японии, значит прайс будет зависеть от валютного курса.Можно любить Swift или недолюбливать, но очевидно, что покупать его будут, прежде всего, из желания выделиться. Он не такой, как все, – во всяком случае внешне. И уже один этот факт позволяет говорить о том, что основной целевой аудиторией станут женщины. Я же буду ждать «стрижа» по другой причине: хочется вновь ощутить щекочущее чувство управляемого полета на виражах – и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/799071-audi-a1-sportback-i-mini-cooper-zolotaya-molodezh/">сравнить с Mini</a>. <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>МЯГКИЙ ПОДХОД</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qe13ecObyLLYDxx852gvnQ=s800" width="800" height="434" layout="responsive" /></figure> создан на платформе Heartect. На ней же построены дебютировавший в 2015 году Suzuki Baleno и «хэтчбекокроссовер» <a href="https://www.zr.ru/content/news/901998-novyj-suzuki-ignis-osenyu-v-e/">Ignis нового поколения</a>.В силовой структуре кузова Свифта увеличена доля высокопрочных сталей. Из них изго­товлены дверные стойки, поперечины пола и пороги. Это позволило сделать кузов на 10% жестче и сбросить 120 кг снаряженной массы (на облегчение сыграл и топливный бак, объем которого ­уменьшили с 42 до 37 литров).Появилась гибридная версия Smart Hybrid Vehicle, или «мягкий гибрид», как его еще называют японцы. Бензиновый 90‑сильный мотор, вариатор и стартер-генератор мощностью 2,3 кВт, который во время торможения подзаряжает небольшую литий-ионную батарею под сиденьем водителя, а при ускорениях помогает бензиновому двигателю. Бензиновый мотор и стартер-генератор могут совместно работать до 30 секунд. По словам японцев, в городе ­«мягкий гибрид» экономит до 20% топлива. 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <h4> 1.0</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <h4> 1.2</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <h4> 1.2 
 AWD</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 3840 / 1735 / 1495 / 2450 мм
 </td>
 <td width="33%">
 3840 / 1735 / 1495 / 2450 мм
 </td>
 <td width="33%">
 3840 / 1735 / 1520 / 2450 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Объем багажника (VDA) 265 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 945 / 1380 кг
 </td>
 <td width="33%">
 925 / 1365 кг
 </td>
 <td width="33%">
 970 / 1405 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 бензиновый, P3, 12 клапанов, 998 см³; 82 кВт / 112 л.с. при 5500 об/мин; 160 Н·м при 1500–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов,
1242 см³; 66 кВт / 90 л.с. при 6000 об/мин; 120 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов,
1242 см³; 66 кВт / 90 л.с. при 6000 об/мин; 120 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 190 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 175 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 170 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 37 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 37 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 37 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 5,0 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 4,6 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 4,9 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; CVT
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="750302, 750301, 750303, 750304, 750306, 750305, 750307"></div> </div><div>Фото: Suzuki</div>

Новый Suzuki Swift: когда в Россию?

Suzuki Swift

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teramont

Автомобиль Teramont: новости, обзоры, машина Терамонт - характеристики, комплектации, разные поколения Teramont – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Teramont: читайте интересные новости про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Teramont: читайте профессиональные статьи про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen Teramont — рубаха-парень

Volkswagen Atlas похож на добродушного увальня. Не красавец, но не лишен толики обаяния. В США полностью светодиодные фары включены в базовую комплектацию.

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 3

Автомобиль Tiggo 3: новости, обзоры, машина Тигго 3 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 3: читайте интересные новости про автомобили модели Тигго 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 3: читайте тематические статьи об авто модели Тигго 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PKVAeCzEp1a2W83nBSF8uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 3</figcaption></figure> Таможенница в аэропорту Баку прищурилась и ошарашила:– У вас фамилия армянская?– До этого момента была русская!– Добро пожаловать в Азербайджан!Не всегда то, что кажется, есть на самом деле. Похожая история – с <a href="https://www.zr.ru/content/news/904574-chery/">новым </a>. Посмотрим, на что способен «китаец», косящий под «японца».<h3>Через поколение</h3>Tiggo 3 китайцы считают пятым поколением этой модели. Четвертое в Россию не завозили, ну а третье – это хорошо знакомый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/769582-renault-duster-i-chery-tiggo-antikrizisnyj-vybor/">Tiggo FL</a>, «слизанный», чего уж греха таить, в далеком 2005 году с Тойоты RAV4 второго поколения. Отголоски японского дизайна заметны до сих пор – и в форме кузова, и в запаске на пятой двери. Но есть и европейские нотки, ведь над машиной работал Джеймс Хоуп, отметившийся ранее в таких гигантах, как Ford, General Motors и Opel. С 2012 года он возглавляет шанхайский дизайн-центр Chery.Поскольку у нас Tiggo 3 является преемником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/796318-test-remont-chery-tiggo-fl-podrazhatel/">Tiggo FL</a>, с ним и будем проводить параллели. Садясь в машину, уже не чувствуешь себя словно в историческом музее. Интерьерный пластик стал качественнее, руль обтянут добротной кожей, у сидений – симпатичная обивка из ткани и кожзама.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zf-zy145qUryxX4EBiXP7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль обтянули натуральной кожей, а переднюю панель облагородили: пластик стал мягче, эргономика – лучше. В центре – 8-дюймовый сенсорный дисплей.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uRl75VbRYAEzCq3dmfVDWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы симпатичные, стрелочные указатели запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости остались в прошлом – за эти функции отвечает дисплей.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1GnmZmhEq9LTjkyY7JuYsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Cloudrive, знакомая по рестайлинговому Tiggo 5, обосновалась и на Tiggo 3.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В центре передней панели – сенсорный экран. Появилась система Cloudrive, как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905225-potentsial/">обновленного Tiggo 5</a> (ЗР, 2017, № 2), которая позволяет подключить смартфон к бортовой мультимедиасистеме. Уверенный шаг вперед? Безусловно! Но и поскользнуться есть на чем. <h3>Черт побери!</h3>Знаменитую «Бриллиантовую руку» снимали здесь, в Баку. Я прошелся по улочке, где незадачливый Сеня Горбунков упал, поскользнувшись на арбузной корке. А позже сам не раз спотыкался – о некоторые причудливые эргономические решения в новом Chery.Кнопки обогрева передних сидений спрятаны в боксе под подлокотником, словно это контрабандные бриллианты. Чтобы разложить спинку заднего дивана, нужно из багажника потянуть за петлю, расположенную внизу спинки, – попробуйте проделать это, если грузовой отсек уже чем-то заполнен!Диапазон электрорегулировки левого зеркала заднего вида недостаточный: хочется повернуть его еще левее, но зеркало упирается в корпус. Спасибо, салонное зеркало обычное, на него не выводятся показания компаса, барометра и высотомера – а в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/579524-obnovlennyj_chery_tiggo_fl_pervyj_vzglad/">Tiggo FL</a> эта не самая нужная информация мешает обзору назад.<h3>Немного от Лотоса</h3>Tiggo 3 – машина исключительно переднеприводная. Альтернативы мотору SQRE4G16 семейства Acteco тоже нет. (Его разрабатывали совместно с австрийской компанией AVL и выпускают с 2012 года. При рабочем объеме 1,6 литра двигатель выдает 126 сил. Его ставят также на Tiggo FL и седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/740745-videoobzor-chery-arrizo-7-kitajskie-ambicii/">Arrizo 7</a>.) Выбирать можно лишь между 5-ступенчатой механической коробкой и вари­атором. Для знакомства я предпочел вариатор.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="28%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8HgScfU4g8F4JHivGxKfZA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья обшиты тканью и кожзамом, в зонах боковой поддержки увеличена плотность набивки.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="72%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nm-q1LAbIjYei53r3-L4ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/73ATXnRf8IiSQhIaQU_-kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши обогрева сидений эргономисты-шутники спрятали в боксе под подлокотником.</figcaption></figure>[table
id="94"]На улицах Баку опасны резкие перестроения и обгоны, надо постоянно угадывать непредсказуемые траектории движения других машин, для водителей которых разметки словно не существует. При плавном нажатии на газ тугодумный вариатор сдерживает прыть мотора. Нужно вдавить педаль в пол, и только тогда стрелка тахометра подлетит к отметке «5000», салон заполнит рев двигателя и Tiggo начнет набирать скорость. Всё это происходит с изрядной задержкой, что неудо­бно при обгонах как в городе, так и на трассовых скоростях. Постоянно нервничаешь или вовсе откладываешь маневр.Перешел на ручной режим переключения псевдопередач. Пусть мотор ревет, когда я подтыкаю «передачу» пониже, зато вся тяга в моей власти. Так безопаснее!А тормоза напомнили вазовские: замедление предсказуемое, но у педали большой свободный ход – нужно привыкать.У «третьего» Tiggo – новый подрамник и подушки его крепления, изменены сайлент-блоки. Амортизаторы – с иными характеристиками. Появились 17‑дюймовые колеса вместо 16‑дюймовых. Доводкой ходовой китайцы занимались вместе с инженерами британской фирмы Lotus. И результат отличный! За четыреста километров сложилось впечатление, что подвеска неубиваема. Специально выискивал разномастные ямы – пробоя так и не дождался. Плохо лишь то, что руль откровенно информирует о любом изменении дорожного покрытия. Например, на грунтовке его бьет озноб, притом что машина едет прямо и практически не замечает выбоин. <h3>Разрешение на въезд</h3>В конкурентах китайцы видят прежде всего Крету и Kaptur. По-моему, Tiggo 3 им не соперник. Казалось бы, сборка в Черкесске по полному циклу обеспечивает зеленый коридор на российском рынке и дает возможность предложить хорошую цену. Но базовая Creta стоит 789 900 рублей – она дешевле Tiggo 3 на 27 100 целковых. Самый простой Kaptur дороже, но лишь на 62 тысячи. А полноприводной версии у Chery вовсе нет. Так что суждено ему биться с китайскими собратьями, среди которых – довольно популярный <a href="https://www.zr.ru/content/news/904557-obyavleny-tseny-na-obnovlennyj/">Lifan X60</a>.До очередной смены поколений кроссоверу осталось полтора года. Возможно, тогда китайцы действительно шагнут далеко вперед и в дизайне, и в конструктиве, а Tiggo 3 перестанет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901952-shokiruyushchie-dubli-samye-bessov/">походить на всех по чуть-чуть</a> и наконец-то станет самим собой. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zQbtD1OtkdOdsubCcMWR1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сходство с Тойотой не скрыть, но назвать новый Tiggo 3 ее точной копией нельзя.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>НА ЗАВТРА</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RpCZHYXKWeq4x1sNBYX9gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В прошлом году на Пекинском международном автосалоне дебютировал самый маленький в семействе Chery кроссовер по имени Tiggo 3X. В России его продажи стартовали в мае, и, дабы избежать путаницы, кроссовер назвали <a href="https://www.zr.ru/content/news/906289-kreta-i-iksrej-v-shoke-na-ross/">Tiggo 2</a>. Некоторые решения он взял от концепта Beta SUV, ­показанного в 2014 году (фото вверху).В Китае машину предлагают с полуторалитровым бензиновым мотором мощностью 106 л.с. (135 Н·м.) <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u7iUJLwBrst4nt-Rs1d1Cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4><table width="100%"></table></h4><h4> </h4><h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="638">Длина/ширина/высота/база: 4419/1765/1651/2510 ммОбъем багажника: 370/1000 лСнаряженная масса: 1405 кгДвигатель: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 93 кВт/126 л.с. при 6150 об/мин; 160 Н·м при 3900 об/минВремя разгона 0–100 км/ч: 13,4 сТопливо/запас топлива: АИ‑92/55 лРасход топлива: городской цикл 7,4 л/100 кмТрансмиссия: передний привод; CVT</td></tr></tbody></table></h4><h4>: комплектации и цены, руб.</h4><table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Comfort MT
 </td>
 <td width="33%">
 Luxury MT
 </td>
 <td width="33%">
 Luxury CVT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 817 000
 </td>
 <td width="33%">
 859 900
 </td>
 <td width="33%">
 909 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="746806, 746805, 746804, 746807, 746808, 746809, 746812, 746811, 746810, 746813"></div> <div>Фото: Максим Гомянин и Chery</div>

Chery Tiggo 3 — «китаец», косящий под «японца»

Chery Tiggo 3

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8AA-fxc6NJwAiFPPC05ylw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дуга на кузове и лебедка – допоборудование. Средний чек на установку различных допов составляет 400 тысяч рублей. А вообще, компания готова выполнить любое ­пожелание заказчика ­касательно допов. Дополнительную раму для версии 6×6 поставляют из Норвегии. Ее приваривают к штатной раме пикапа уже в Красноярске.</figcaption></figure> <h3>Для чего и почему</h3>Всё началось в 1990 году, когда исландская компания Arctic Trucks стала дорабатывать внедорожники для суровых условий эксплуатации. Российское представительство с собственным производством в Красноярске работает уже более семи лет; сейчас в компании трудятся 24 специалиста, за прошедшие годы подготовлено свыше тысячи машин.Красноярск выбран неслучайно: собранные машины продают, в основном, на Урал и в Западную Сибирь. Они работают на урановых рудниках и месторождениях на Ямале – там, где дешевые понты мигом околевают на лютом морозе. На первом плане – функциональность, грузоподъемность и внедорожные возможности. Ведь, случись что на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904419-projti-kolymu/">зимнике</a>, добраться на помощь сможет только специально подготовленный автомобиль.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GwYnovTVciFIGPyJn_xxqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне шестиколесника всё знакомо по обычному Хайлаксу. Лишь на передней панели появились клавиши блокировок.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qOKZrFgbNV5aMoLP0INk3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральной консоли – клавиша включения компрессора пневматических блокировок.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SMsa3mRhh-x6rpN71msm5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пневматические блокировки переднего дифференциала и дифференциалов второй и третьей осей расположены по левую руку водителя.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Arctic Trucks – это комплектация пикапа, а не набор отдельных технических решений. Представители компании настаивают именно на термине «комплектация». Купить такой автомобиль удастся только у дилеров Тойоты. Например, в Москве есть два центра, где можно заказать подобную машину. Тойотовская гарантия на «арктические» пикапы тоже действует. И только дилеру доставят требуемые детали по запросу. Компоненты под брендом AT нельзя купить отдельно и установить на машину своими силами. Это сделано намеренно, чтобы не плодить «колхозный тюнинг». Так что, на плановое обслуживание или ремонт придется ездить исключительно к официальным дилерам.<h3>Выбор инструментов</h3>Пикапы Arctic Trucks существуют в нескольких версиях: AT33, AT35, AT37 и AT38. Числа означают внешний диаметр колес в дюймах, под него рассчитаны элементы конструкции – как установленные производителем, так и замененные в процессе подготовки машины. Наиболее популярна версия AT35 – на нее приходится до 90% продаж. Белый пикап как раз такой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cPOAXIPi1aWS6veNQqFwzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Лифт» передней подвески – 45 мм, такой же, как у четырехколесника. На машине установлены амортизаторы Fox и пружины Eibach. Колесные диски – собственная ­разработка компании. Шестиколесник может взять на борт больше двух тонн груза.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UfTrbs2xGesCgBKcNDtCYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом сделали гнездо для подкачки шин. Компрессор расположен справа, за решеткой радиатора.</figcaption></figure>[table
id="94"]Помимо 35‑дюймовых колес (шины Yokohama Geolander I/T G072 размерности 35×12,5 дюйма и литые 17‑дюймовые диски) здесь лифтованная на 45 мм подвеска, усиленные кронштейны крепления кузова к раме, расширители колесных арок и нарядные брызговики. Амортизаторы, пружины и тормоза – стандартные.Синяя машина – настоящий heavy metal и по виду, и по сути. Это первый Hilux нового поколения, который собрали в России из компонентов AT. Подготовка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905094-znakomimsya-s-arkticheskimi-pi/">шестиколесника</a> потребовала удлинения штатной рамы: к заводской приваривается еще одна – ее поставляют из Норвегии, это собственная разработка компании. Подвеска тоже переработана и дополнена усиленными пружинами и амортизаторами. «Лифт» скромный – те же 45 мм.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/anpxloS0Dah-1FEPT-q3Yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доработки четырехколесника – лифтованная на 45 мм подвеска, расширители колесных арок, огромные колёса и усиленные передние кронштейны крепления кузова к раме.</figcaption></figure> Постройка трехосного автомобиля занимает примерно три месяца. Двухосник подготовят за три недели. Еще три недели необходимо на получение регистрационных документов. Клиент получает машину уже с номерами: все <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901189-nelegalnyj-tyuning-snimite-eht/">изменения в конструкции оформляются официально</a>.<h3>Кто не спрятался, я не виноват</h3>В городе я ездил только на четырехколесной машине, но даже на ней нужно быть постоянно начеку. Из-за высокой посадки обзор назад сильно ограничен. А к поведению пикапа на <a href="https://www.zr.ru/content/news/413252-v_rossii_nachali_sobirat_bigfuty/">огромных «катках»</a> надо привыкать. На них скользко, особенно в самом конце замедления. Кажется, что уже остановился, но нет – автомобиль чуть скользнул вперед. Поэтому тормозить нужно с запасом. И плавно работать рулем, потому как «катки» не любят резких движений. Оттого кажется, что рулевое управление излишне вялое.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/89uONgbeYMU1w-_3_sPzmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ходовой части применили продольные рычаги.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xwP8pG8Mi6jQP_7gjTiRAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В задней подвеске установлены усиленные пружины и амортизаторы, а вот тормозá на всех осях стандартные.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Рвать со светофоров? На такой солидной машине этого делать не хочется. Штатного 177‑сильного дизеля, работающего в паре с 6-ступенчатым автоматом, хватает для уверенного движения в потоке. При резком нажатии на газ колёса срываются в пробуксовку. Стихия «арктики» – грунтовка и снег.В глубоком снегу автомобиль охотно раскрывает свои достоинства. Он легко режет целину, играючи переползает через высокие снежные брустверы. Там, где обычный пикап застрял бы, этот проезжает как ни в чем не бывало.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yY2PnV5V5-1bys_HxtbvMQ=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /><figcaption>Для защиты моторного отсека используют стальной лист толщиной 6 мм.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rFhoGwzwpRQLAYX2pJOrzQ=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /><figcaption>У четырехколесного пикапа защита стандартная.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Шестиколесник – и вовсе танк! Я знал, что на заметенной снегом дорожке разбросаны старые шины, и намеренно направил его туда. Так вот, ни глубокого снега, ни шин этот Hilux не замечает. Вообще! Он просто идет напролом, иногда чуть покачиваясь. А ведь я даже не трогал клавиши <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905082-blok-post/">блокировок</a>. Но когда снег стал совсем глубоким, пришлось-таки заблокировать задние мосты (звучит непривычно, правда?).По целине Hilux шел словно по асфальту – и не зарылся. Ощущение, что проедешь где душе угодно, рождает чувство детской радости и вседозволенности. Погоняв пикап, накатавшись вдоволь, хочешь поставить трехосник в свою «ракушку» и любовно полировать борта каждый день. Жаль, не влезет: длина машины – больше шести метров! Да и цена шокирует: 11 675 000 рублей… Об этой машине можно мечтать и утешаться мыслью, что это всё же спецтехника, созданная для серьезной работы.Двухосный Hilux доступнее – 3 500 000 рублей. И он – отличный помощник обеспеченным охотникам и рыболовам. ­Привезет, куда надо, и вывезет всё, что им потребуется. Размер позволяет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JvnatxypKLI2AOj53jVmUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На производство шестиколесного пикапа уходит от двух с половиной до трех месяцев. Четырехколесный вариант подготовят за три недели.</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td width="33%" colspan="3"><h4>Toyota Hilux</h4></td></tr><tr><td width="33%"><h4>Стандартная версия</h4></td><td width="33%"><h4>Arctic Trucks АТ35 4×4</h4></td><td width="33%"><h4>Arctic Trucks АТ35 6×6</h4></td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Длина / ширина / высота / база</td></tr><tr><td width="33%">5330 / 1855 / 1815 / 3085 мм</td><td width="33%">5330 / 1995 / 1870 / 3085 мм</td><td width="33%">6150 / 1995 / 1870 / 3085 / 1000* мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Снаряженная масса</td></tr><tr><td width="33%">2230 кг</td><td width="33%">2350 кг</td><td width="33%">2600 кг</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2755 см³;  130 кВт / 177 л.с. при 3400 об/мин;  450 Н·м при 1600–2400 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Дорожный просвет</td></tr><tr><td width="33%">227 мм</td><td width="33%">275 мм</td><td width="33%">275 мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Угол въезда / съезда</td></tr><tr><td width="33%">31 / 26º</td><td width="33%">38 / 32º</td><td width="33%">38 / 41º</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Размер шин</td></tr><tr><td width="33%">265/60 R18</td><td width="33%">315/70 R17</td><td width="33%">315/70 R17</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Топливо / запас топлива ДТ/80 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="33%">8,5 л / 100 км</td><td width="33%">9,6 л / 100 км</td><td width="33%">н.д.</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Трансмиссия полный привод; А6</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">*От второй до третьей оси. </td></tr></tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <h4> МНОГОКОЛЕСНЫЕ</h4>Идея добавить легковому автомобилю еще одну ось не нова. Конструкторы применяли такое решение для достижения самых разных целей.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Скорость <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2hA9AK_iPO22FJcb3fXbxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>March 2-4-0, болид Формулы‑1, планировали выставить на чемпионат 1977 года. Однако результаты испытаний показали, что автомобиль неконкурентоспособен. Несмо­тря на отличную разгонную динамику, побороть проблемы с управляемостью конструкторы так и не смогли.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 Вместимость <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bAXKKBTV4gpmuGsX8_yVVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прицеп Dock+Go, который превращает малыша Smart ForTwo в шестиколесник и увеличивает его вместимость, показали на автосалоне в Женеве в 2012 году. Было разработано несколько вариантов прицепа – скажем, для любителей сноуборда. К сожалению, разработка компании Rinspeed так и осталась концептуальной.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Проходимость <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cJ2P7kEDHGouc65zb6zdWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz отметился выпуском шестиколесного G 63 AMG 6×6 в 2013 году. Одни говорят, что машину заказал арабский шейх, другие склоняются к версии, что Geländewagen повышенной проходимости поручил сделать бундесвер.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 Шик и блеск <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/URQpVKjB8P9Ugmc766qCYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экспериментируют с шестиколесной компоновкой и тюнинг-ателье. Так, в марте 2015 года фирма Kahn Design представила Land Rover Defender Flying Huntsman. Кузов удлинили, салон полностью переделали, а под капот поставили 500‑сильную 6,2‑литровую «восьмерку» от спорткара Chevrolet Corvette.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="745692, 745679, 745677, 745680, 745681, 745682, 745683, 745685, 745684, 745686, 745687, 745688, 745689, 745690, 745691, 745678"></div>

Пикапы Toyota Hilux Arctic Trucks: 4х4 или 6х6?

Кульнев Александр

Дуга на кузове и лебедка – допоборудование. Средний чек на установку различных допов составляет 400 тысяч рублей. А вообще, компания готова выполнить любое ­пожелание заказчика ­касательно допов. Дополнительную раму для версии 6×6 поставляют из Норвегии. Ее приваривают к штатной раме пикапа уже в Красноярске.

Меньших Петр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NJ8I59a13iOd9W9OnlZWPg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> За глаза об этом автомобиле могут сказать, что он скучноват, в холостяцкой компании сильно развлекаться не станет, да и имидж у него не для «пыли в глаза». Ford Explorer другим силен: его козыри – ездовые настройки, комфорт, простор в салоне.Приверженцам семейного очага Эксплорер внушает уверенность в том, что завтрашний день будет прекрасным. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/05/test-ford-explorer/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Ford Explorer: папа может

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает