Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 /КОНЦЕПТ-КАР
 ПРИГЛАШЕНИЕ НА "ТАНГО"
 ДЛЯ ТЕХ, КТО ЖАЖДЕТ ЭМОЦИЙ, А НЕ ИЛЛЮЗИЙ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Мы надеваем джинсы, собираясь не только за город, но и на работу, и - что греха таить - в театр... Кроссовки, несмотря на название, стали повседневной обувью. Самая большая комната в квартире, даже если называть ее модным словом "студия", совмещает спальню, гостиную, кабинет, а иногда и столовую. И в автомобилях мы все больше ценим универсальность.
 Но "пикапы-родстеры" и "купе-универсалы" - часто лишь иллюзия всемогущей разносторонности. Мы вместе с производителями убеждаем себя, что на грузовике когда-нибудь можно (а нужно?) с ветерком прохватить по автостраде, а в изящное купе при желании запихнуть велосипед (или парочку - не складывая).
 Дизайнеры СЕАТа, исполнив "Танго", напомнили, что негоже заставлять изящного скакуна возить дрова, а пышущего силой тяжеловоза побеждать на ипподроме.
 Концепт в чем-то схож с воздушными, словно тянущимися к небу сооружениями, которые подарил Барселоне знаменитый архитектор Антонио Гауди. Причудливые и гармоничные, как сама природа, здания удивительно вписались в средневековый город и навечно стали символами столицы Каталонии. Барселона, где нынче прописан СЕАТ, богата и автомобильными традициями. Здесь строили легендарные "испано-сюизы", а после войны - элегантные спортивные "пегасо". "Танго", лишенный показного налета модного стиля "ретро", впитал дух прославленных барселонцев, сочетая передовые достижения техники с изяществом лаконичных форм...
 Каплевидный кузов скрывает ультрасовременный скелет безопасности, надежно защищающий ездоков. Кстати, жесткость кузова на кручение выше, чем у скоростного купе "Ивиса-Купра". Концепт максимально унифицирован с серийными СЕАТами - 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 132 кВт/180 л. с., шестиступенчатая коробка передач, подвеска позаимствованы у конвейерных моделей. Агрегаты доведены до необходимой спортивному родстеру кондиции специалистами отделения "СЕАТ-Спорт". "Настройщики" утверждают, что в умелых руках юркий концепт достигнет 100 км/ч за 7 с и продемонстрирует "максималку" 235 км/ч.
 В "Танго" есть все, что необходимо товарному автомобилю: удобный, хотя и по-спортивному лаконичный кокпит (сиденье нельзя переместить продольно, зато можно регулировать положение рулевого колеса вместе с круглыми циферблатами и педальным узлом), современная АБС и контроль тяги, фронтальные и боковые подушки безопасности. Пожалуй, лишь отсутствие крыши может остановить потенциальных покупателей, жаждущих острых ощущений. Вместо нее предлагаются шлемы с подкладкой из кожи - такой же, как на изящных треугольных крышках багажников за дугами безопасности.
 Уже построен и прототип с кевларовым колпаком, показан открытый одноместный "СЕАТ-Танго Моноплаза". Это ли не доказательство, что автомобиль, созданный по принципу "быть, а не казаться", не сегодня-завтра может стать серийным? А желающие хотя бы на время сменить будничный универсал на экспрессивный родстер наверняка найдутся. 
 
 <a href="/auto/Seat/">Seat</a> TANGO. Представлен на салоне IAA-2001 во Франкфурте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27255, 27256"></div>

Приглашение на "танго"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

/КОЛЕСО
 НОВОЕ ОТКРЫТИЕ "ИВИСЫ"
 С появлением на рынке "Поло" в модельном ряду испанского родственника "Фольксвагена" - фирмы СЕАТ также произошли изменения. В декабре публике показали обновленную "Ивису" - самый популярный из СЕАТов (продано уже более 2,7 млн. шт.). Похоже, новичку, впитавшему достоинства "Поло", по силам продолжить эту традицию.
 В активе машины удачный дизайн - чувствуется "настроение", присущее концепт-карам "Танго" и "Сальса". СЕАТ утверждает, что "Ивиса" гораздо лучше ведет себя на дороге. В этом большая заслуга электроники, согласующей работу усилителя руля со скоростью движения; вносит свою лепту и система стабилизации траектории ESP. В угоду экономным европейцам самый мощный из двигателей "Ивисы" - турбодизель, который развивает немалые 96 кВт/130 л. с. Кроме того, покупателям будут предлагать еще два дизельных, а также три бензиновых хэтчбека с пятью или тремя дверями. Впервые появилась бензиновая "Ивиса" с трехцилиндровым мотором - 47 кВт/64 л. с.
 Пока еще полномочный глава "Фольксвагена" Фердинанд Пиех заявил в одном из интервью: "На общее собрание акционеров в 2002 году я намерен приехать в Гамбург из Брауншвейга на автомобиле, которому хватит на эти 160 километров всего 1,6 л горючего".
 ЖЕЛЕЗНАЯ "ЭЛИЗА"
 Родстер "Лотос-Элиз" долгое время был примечателен, в частности, тем, что в его подвеске широко применялись алюминиевые сплавы. И вот теперь диалектическая спираль, похоже, сделала виток: отныне подвеска вновь будет стальной. И... легче алюминиевой на 1,7 кг. Более того: выполненная по технологии ULSAS (Ultra Light Steel Auto Suspension), она еще и дешевле на 190 долларов. Исследования американского института железа и стали показали, что можно выиграть в среднем до 34% в массе (по сравнению со стандартной стальной конструкцией) и до 30% в стоимости (уже по сравнению с алюминиевыми деталями).
 БРИЛЛИАНТЫ НА СНЕГУ
 К восстановленным покрышкам отношение зачастую пренебрежительное. Сломать стереотип решила швейцарская фирма "Рупп", представив зимние шины "Грин Даймонд" - "Зеленый бриллиант". Название выбрано не случайно: между слоями наварного протектора прячутся - нет, не бриллианты, но очень твердые частицы минералов - окиси алюминия и карбида кремния. После пробега первой сотни километров они выступают над поверхностью и вы получаете чуть ли не шипованную резину. Шведский институт транспорта VTI аттестовал шины "Грин Даймонд" как превосходящие по сцепным свойствам новые зимние покрышки. Кстати, именно для холодной зимы с ее умеренными скоростями движения восстановленные шины как нельзя кстати.
 Если все так здорово, почему бы оригинальную технологию не использовать для новых покрышек? Дело в том, что их протектор изготавливается сразу во всей своей толще, а литьевые машины не могут переварить острые "камешки". Другое дело послойная наварка: тут абразив вводится между слоями.
 ФИРМА "РЕНО" ОБНОВИЛА "МАГНУМ" - вершину грузового модельного ряда. Дизайнеры явно стремились придать облику тягача черты, характерные для последних легковых новинок французской компании. Интерьер тоже заметно освежили. Заказчикам предлагают три двигателя серии Е-Tech мощностью 294 кВт/400 л. с., 323,5 кВт/440 л. с. и 353 кВт/480 л. с., пять вариантов оборудования "капитанской рубки". Кстати, рестайлинг пошел "Магнуму" на пользу - кабина "похудела" на 51 кг.
 "ИНФИНИТИ" РВЕТСЯ В БОЙ
 Созданная "Ниссаном" всего десяток лет назад марка "Инфинити" обновляет свой модельный ряд. В 2000 году с успехом дебютировало новое поколение флагмана 
 <a href="/auto/Infiniti/Q45/">Q45</a>, и вот уже на подходе очередная новинка, производство которой традиционно будет развернуто в США - здесь основной рынок сбыта "Инфинити". Седан "спортивного толка" 
 <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a> сконструирован на новейшей заднеприводной платформе, элементы которой вскоре перейдут и к другим моделям.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27243, 27244, 27245, 27246"></div>

Колесо

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ШЕВРОЛЕ-SSR"
 Ретро-стиль становится все популярнее. За "Фольксвагеном Нью-Битл", "Крайслером РТ-Крузер", "Фордом-Тандерберд" записываются в очередь. В этом году и под маркой "Шевроле" появится серийный "ностальгический" автомобиль 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> на базе одноименного концепта двухгодичной давности. Приглядитесь: внешность машины перекликается с "корветами" полувековой выдержки. Название одного из самых эпатажных автомобилей "Дженерал моторс" звучит как "Супер Спорт Родстер".
 На первый взгляд 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> - пикап, столь любимый в Штатах, только грузовое отделение прикрыто дистанционно управляемым колпаком. Однако стоит нажать на кнопку, как двухсекционная жесткая крыша кабины уплывает назад и превращает машину в своеобразное подобие родстера! Стоит отметить, что 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> не одинок в таком своеобразии: похожий по концепции гибрид пикапа и вседорожника "Шевроле-Эвеланш" составит ему компанию.
 Несмотря на кажущуюся тяжеловесность, 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> вполне оправдывает свое название. Мощная "восьмерка" под капотом доставит немало радости активным водителям, которых наверняка подобьют на подвиги взгляды зевак, обращенные на экстравагантный автомобиль.
 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 смз; мощность "нетто" - 224 кВт/305 л. с. при 4800 об/мин; максимальный крутящий момент - 481 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 4-ступенчатая механическая; компоновка - заднеприводная; база - 2946 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4800х1950х (н. д.) мм; время разгона до 100 км/ч - 6,0 с.
 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a>, 
 представлен как концепт-кар на автосалоне NAIAS-2000 в Детройте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27253"></div>

"шевроле-ssr"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "МАЗДА": НА ПОРОГЕ РЕВОЛЮЦИИ
 В истории автомобильных фирм, как и в нашей жизни, белые полосы чередуются с черными. Несмотря на выпуск интересных моделей, часто занимающих верхние строчки в рейтингах надежности и привлекающих внимание броским дизайном, последнее десятилетие для японской "Мазды" было неудачным: из года в год фирма сокращала производство. Помощь пришла со стороны "Форда", которому принадлежит немалая часть акций. При его участии в ближайшие три года "Мазда" освоит 16 новых моделей для японского рынка, еще по десятку новинок готовит для США и Европы.
 Предвестником серьезных перемен стала показанная на Токийском автосалоне " 
 <a href="/auto/Mazda/Atenza/">Мазда Атенза</a>", которая за пределами страны поступит в продажу под именем "
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>" и сменит модель 626. Отказались от прежнего индекса не случайно: создатели стремятся подчеркнуть разницу между старым и новыми автомобилями. "
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>" - первая модель, отражающая новый имидж нашей фирмы, - с гордостью говорит один из ведущих менеджеров проекта Риоши Кишимота, - и по ней можно судить о планах на будущее".
 За эффектной внешностью "шестерки", выдержанной в стиле младшей модели 323 и спорткара 
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a>, скрыта абсолютно новая платформа. У "шестой" новые подвески, причем задняя сделана самоподруливающей, как у флагмана "Кседос-9". В сочетании с жестким кузовом и "острым" рулевым управлением это вносит в характер "Мазды-6" спортивную нотку. Чтобы быть достойным ее, забросьте в салон лыжи... а заодно оцените хитроумную систему трансформации заднего сиденья "Каракури", названную по имени механической куклы, традиционной игрушки японской малышни.
 Полностью пересмотрена линейка силовых агрегатов: новое семейство моторов выводит "Мазду" в лидеры среди партнеров по концерну в области разработки четырехцилиндровых двигателей. Подготовлено три версии этих моторов; у самой мощной, 2,3-литровой (112 кВт/152 л. с. ) регулируются фазы газораспределения и длина впускного тракта. Двухлитровые дизели с непосредственным впрыском топлива "коммон рейл" (88 кВт/120 л. с. и 100 кВт/136 л. с.) позволяют проехать на одном баке емкостью 74 л до 1000 км. Ценителям динамики и породистого рыка адресован шестицилиндровый агрегат с алюминиевыми головкой и блоком объемом 3 л и мощностью 163 кВт/221л. с. с изготовленным из композитов впускным трактом, также регулируемым.
 "Мазда" постаралась по-иному взглянуть на саму себя и создать новые по духу автомобили", - сообщил на презентации машины президент фирмы 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Филдс. Насколько удачными окажутся первые плоды реформ, мы узнаем буквально через несколько месяцев.
 "
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" задесятилетие до "Атензы".
 "
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>" поступит в продажу в Европе к концу года в модификациях хэтчбек, седан и универсал.
 Следующим в очереди на конвейер стоит концепт-кар 
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a>, который позволит "Мазде" сохранить титул единственного в мире массового производителя автомобилей с роторно-поршневыми двигателями.
 
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a> (ATENZA), представлена в 2001 году на "Токио мотор-шоу".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27249, 27250, 27251"></div>

"мазда": на пороге революции

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ОПЕЛЬ-ВЕКТРА"
 Новая версия столь массовой модели (9 миллионов проданных до сих пор "аскон" и "вектр" - это что-то значит!) как нельзя лучше может подправить пошатнувшийся было имидж. Миг премьеры наступит в марте 2002 года на Женевском автосалоне, а выпуск машин на совершенно новом заводе (на территории головного предприятия в Рюссельсхайме) начат уже в январе. Инвестиции составили около 700 млн. долларов - и все ради того, чтобы изготавливать "Вектру" не только по 270 тыс. штук ежегодно, но и по принципу "Нулевое количество дефектов". "Опель" твердо вознамерился удивить мир качеством своей продукции. 
 Под капотом первенца - четырехдверного седана - может оказаться один из четырех моторов ЭКОТЕК мощностью от 74 кВт/100 л. с. до 108 кВт/147 л. с. На выбор предлагаются два бензиновых двигателя и два турбодизельных. Летом с конвейера сойдет "заряженная" версия GTS с шестицилиндровым "сердцем" в 155 кВт/211 л. с. и крутящим моментом 300 Н.м.
 Но, пожалуй, не в моторах главное отличие нового поколения "Вектры". В ней столько современнейшей электроники, что в пресс-релизе понадобился словарик, объясняющий суть новых аббревиатур. Вот, к примеру, IDS (Interactive Driving System - интерактивное шасси) связывает в единую сеть системы стабилизации, АБС, контроль тяги и рулевое управление. Названное EHPS, оно использует гидравлику, но насос приводится отдельным электромотором и не расходует энергию при прямолинейном движении. По-новому реализованы и система стабилизации ESPPlus, и интеллектуальная система распределения тормозных сил между передней и задней осями... Даже почувствовать запах из чадящей рядом выхлопной трубы древнего грузовика вы не сможете - автоматика раньше унюхает вредные примеси и включит рециркуляцию воздуха в салоне.
 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> 1.8
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1800 смз; мощность "нетто" - 90 кВт/122 л. с.; максимальный крутящий момент - 167 Н.м при 3800 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая, механическая; кузов - 5-местный 4-дверный седан несущего типа; компоновка - переднеприводная с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2700 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4596х1761х1462 мм; объем багажника - 500 л; максимальная скорость - 207 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 10,5 с; средний расход топлива - 7,8 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a>, 
 премьера состоится на IMS-2002 в Женеве.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27254"></div>

"опель-вектра"

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ; ФОТО / 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, HELLA.
 ПЛАСТИК ПОД ОБШИВКОЙ
 "МАЗДА" ВНЕДРЯЕТ НЕСУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИЗ ПЛАСТМАССЫ
 Прочность синтетических материалов нынче вполне сравнима со сталью - недаром бронежилеты, противостоящие пулям, давно делают из кевлара. Другое дело - технология и стоимость материала: автомобиль получается "золотым". Для гоночного болида формулы 1 это не беда, но для серийной машины... 
 И вот на "Мазде", похоже, нашли способ совместить несовместимое: технологи фирмы разработали процесс литья деталей каркаса из высокопрочного пластика. Причем изделия получаются прочнее, легче и... дешевле стальных аналогов!
 Полипропилен, упрочненный стекловолокном, был известен и раньше, но детали из него изготавливали пресс-формованием. Эта технология затрудняла получение высоких ребер жесткости, к тому же заусенцы вокруг отверстий и по краям деталей приходилось удалять дополнительно. А вот литье под давлением не годилось для таких материалов: волокна повреждались в ходе процесса и деталь получалась недостаточно прочной.
 "Мазда" разработала полипропиленовую основу с исключительно низкой вязкостью при литье. Это позволило снизить рабочее давление и нагрузку на волокна, которые стали вдесятеро длиннее, чем прежде. Прочность готовых деталей выросла втрое! Более того, высокотемпературная устойчивость при 120°С стала вдвое больше и даже на 17% превысила таковую для считавшегося до сих пор образцом армированного нейлона. Повысившаяся на 30% текучесть литьевого материала позволила не только изготавливать детали сложной формы с тонкими высокими ребрами, но и обусловила прекрасный внешний вид поверхности. Готовое изделие теперь не требует дополнительной обработки.
 Еще одно преимущество нового полипропилена кроется в высокой пригодности к последующей переработке: из "вторсырья" получаются детали, не уступающие исходным по физико-механическим свойствам.
 Пока из этого материала изготавливают каркасы передка (он стал легче на целых 9 кг!) и дверей кузова "Мазды-6" (читайте о ней в этом номере). А в ближайшие пару лет новую технологию обещают распространить и на другие модели фирмы.
 Вот что прячется внутри передка и дверей "Мазды-6".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27257, 27258"></div>

Пластик под обшивкой

ТЕХНИКА
 /ПРОФЕССИЯ
 Поздравляем с Днем защитника Отечества!
 ОРУЖЕНОСЦЫ НАШЕГО ВРЕМЕНИ
 БОЛЬШИНСТВО ИЗ НАС ВИДЕЛИ ЭТИ МАШИНЫ ЛИШЬ ПО ТЕЛЕВИЗОРУ
 КУРС МОЛОДОГО ВОДИТЕЛЯ
 Мы пройдем его в Острогожске, в 37-й учебной автомобильной бригаде.
 Минует полгода, и вчерашние призывники получат профессию механиков-водителей многотонных военных машин. Кстати, в учебку под Воронежем попадают только новобранцы с "правами": обязательна категория "С".
 "По порядку номеров...": гусеничный ГМ-569, трехосный плавающий БАЗ-5921, колесный тягач КЗКТ-74281 "Русич", многоцелевое шасси МАЗ-543. Это далеко не полный перечень техники, водить и обслуживать которую учат в Острогожске: всего девять специальностей, включая ремонтников. Больше восьми колес на одном автомобиле вы здесь не насчитаете: самые тяжелые машины российской армии водят не солдаты-срочники, а прапорщики.
 Достать огнетушитель, поднять кабину, подготовить котел... Дальше предпусковым обогревателем управляют из левой, водительской кабины. "Хозяин" машины - инструктор ведет своих курсантов от первого пуска до выпускного экзамена. Кстати, опыт многих инструкторов подтвержден командировками в Чечню, куда они отправлялись со своими машинами. Домой вернулись все!
 Вообще-то боевые машины весьма просты в управлении... но все же 
 4 часа извольте откатать на кинотренажере. Компьютерные симуляторы не идут ни в какое сравнение! Инструктор постоянно связан с учеником, может сымитировать неисправность, а все ошибки фиксирует беспристрастная техника. Один из авторов, например, забыл подать звуковой сигнал при троганье.
 По машинам! Если не брать в расчет ограниченный обзор, БАЗ-5921 по органам управления - тот же самый ЗИЛ-130. Остальные машины одновременно и сложнее, и проще: например, у МАЗа педалей всего две, зато тормоз - под левой ногой. Поскольку все автомобили со знаком "У", тормозить может не только водитель, но и инструктор. В 
 МАЗе он сидит за учеником, как в самолете.
 Первые занятия на автодроме - троганье, маневрирование. Выпускники Острогожска по классу КЗКТ-7428 получают категорию "Е" в "правах". Разумеется, солдаты учатся водить не только порожние машины: в качестве балласта иногда используют гусеничные шасси. А для механиков-водителей ГМ-569 заезд на платформу - обязательное упражнение. 
 Параллельно с вождением бойцы изучают матчасть. Оборудованию учебных классов позавидуют не только автошколы, но и иные вузы. Например, в классе холодной и горячей регулировки двигателей Д12А каждый из этих 525-сильных агрегатов можно пустить. Помимо этого, курсанты освежают в памяти ПДД... ну и, разумеется, занимаются общевойсковой подготовкой.
 "Змейку" проходят БАЗ-5921 и МАЗ-543. Первому легче - из трех осей управляются передняя и задняя. Из кабины кажется, будто немаленькая машина крутится вокруг тебя. Между прочим, на выпускных экзаменах водители делают то же самое в противогазах...
 Одно из обязательных упражнений - заезд на железнодорожную платформу. Требуется поставить машину шириной 3 м и длиной 11,5 м на площадку примерно тех же размеров.
 Одна из задач курганского тягача - эвакуация поврежденной бронетехники. Соответственно, курсанты отрабатывают маневрирование в стесненных условиях, точную остановку... "Навьючить" на себя подбитый танк поможет установленная на тягаче 15-тонная лебедка с тросом 100 м.
 Во время войны в Афганистане в учебке построили участок, имитирующий горный серпантин.
 Позади - 100-километровый марш, завершающий полугодовой курс механика-водителя. Выпускники 37-й бригады отправились в войска, а машины ждут 
 следующих призывников.
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 В армии их называют специальными колесными шасси (до восьми осей) и тяжелыми тягачами (три-четыре оси). Военным виднее, ведь они основные заказчики подобных автомобилей, да и язык не поворачивается причислить эти машины к грузовикам.
 Моделей и модификаций множество, есть даже плавающие - Брянского завода. Машины возят тяжелое вооружение, комплексы ПВО, инженерное оборудование, понтоны, буксируют полуприцепы с танками и самолеты на аэродромах. Все эти тяжести нужно быстро доставить по назначению, невзирая на качество дорог или полное отсутствие оных. Грузоподъемность автомобилей 7-80 тонн, причем иные способны брать груз вдвое тяжелее себя. При этом тяжеленные огромные машины должны развивать скорость 40-80 км/ч.
 Чтобы достичь таких показателей и уверенно преодолевать бездорожье, автомобили оснащают двигателями мощностью 220-588 кВт/300-800 л. с. Производители постепенно отказываются от танковых агрегатов, ведущих родословную от легендарного дизеля В-2 довоенных (!) лет, в пользу автомобильных. Последние имеют значительно больший ресурс и гораздо экономичнее (расход масла ниже почти в 10 раз!). Конструкторы работают над газотурбинными двигателями - более мощными, но пока, увы, капризными и чересчур прожорливыми.
 Сложную схему с двумя двигателями и бортовыми трансмиссиями (классический пример из 60-х - ЗИЛ-135ЛМ с парой моторов 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> на высокооктановом бензине) на ныне выпускаемых машинах не применяют. Некую потерю живучести (можно передвигаться на одном силовом агрегате при отказе другого) компенсируют более мощными моторами, высокой скоростью и маневренностью современных тяжеловозов. Хотя до сих пор эталоном проходимости многие считают "сто тридцать пятый" со сближенными средними осями.
 Подавляющее большинство машин - полноприводные с блокируемыми межосевыми, а иногда и межколесными дифференциалами. Если осей шесть и более, обязательна трансмиссия с гидротрансформатором, при необходимости блокируемым. Перспективны гидрообъемные и электрические трансмиссии: эти схемы позволят увеличить КПД, одновременно упростив компоновку.
 Помимо независимых подвесок на продольных торсионах, на некоторых автомобилях, например тяжелых "минчанах", применяют гидропневматические. Современные требования - регулируемые по осям и бортам жесткость подвески и клиренс. Кстати, на ходу его величина - 400-500 мм.
 Представляете, как развернуться на машине длиной около 20 м? А в лесу? Обязательное требование к специальным машинам - маневренность. Радиус поворота трех-, четырехосников - примерно 13 м, а современный гигантский шестнадцатиколесный МЗКТ-79221 (см. заставку) укладывается всего в 17 м. Для этого делают управляемыми несколько осей. У восьмиосного МЗКТ их шесть; на высоких скоростях задние можно заблокировать из кабины водителя. На более коротких машинах пока чаще делают управляемыми две передние оси. Пожелание военных будущим конструкторам - все поворотные колеса, чтобы машина могла двигаться даже по-крабьи, вбок.
 В зарубежных армиях тяжеловозы применяют в основном для перевозки танков и другой подобной техники - так и быстрее, и дороги целее. Иномарки, как правило, созданы на серийных узлах или это вовсе штатский грузовик, "переодетый" в военный мундир. Так что у многих машин российской армии по сути нет аналогов.
 КЗКТ-7428 - танковый тягач Курганского завода - способен буксировать 70-тонный полуприцеп со скоростью до 65 км/ч. Мощность 26-литрового ярославского дизеля V12 - 478 кВт/650 л. с.
 МЗКТ-7930 грузоподъемностью 24 т должен "уволить в запас" устаревшие МАЗ-543.
 В армиях стран НАТО служат капотные "скании" наиболее "прочного" класса G. Их задача - доставить танк из пункта А в пункт Б по дорогам общего пользования. Скорость и экономичность важнее проходимости: колесная формула тягача - 6х2, мощность - 390 кВт/530 л. с., полная масса автопоезда - до 150 т.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27124, 27125, 27126, 27127, 27128, 27129, 27130, 27131, 27132, 27133, 27134, 27135, 27136, 27137, 27138, 27139, 27140"></div>

Оруженосцы нашего времени

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 ИСПАНСКАЯ ПАРТИЯ
 Предмет моей лекции - плодотворная дебютная идея.
 И. ИЛЬФ, Е. ПЕТРОВ, "12 стульев".
 ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН
 Ее - партию, или идею, как угодно - разыграла в Малаге корпорация "Вольво трак", представив обновленный тягач FH12. За восемь лет с начала выпуска серия FH разошлась по всему миру в 250 тыс. экземпляров, перенесла модернизации в 1998-1999 гг. Эти тяжелые машины, способные вести автопоезда массой 40 и более тонн, были названы "Грузовиком года-1994" и 2000-го, став первыми двукратными обладателями титула журналистского жюри.
 Нынешняя модернизация - самая глубокая: тут и коррекция внешности, и перемены в гамме моторов, и доработка шасси... И все же в основе это тот самый FH, который фирма без ложной скромности называла самым рентабельным на рынке тяжелых грузовиков. Звание гроссмейстера не достается даром - высокий статус надо подтверждать вновь и вновь, держаться на самом современном уровне. Он снова вступает в игру... а мы по ходу знакомимся с его новыми чертами.
 АНДАЛУЗСКОЕ НАЧАЛО. Одно из самых значимых новшеств - двигатель D12D мощностью 368 кВт/500 л. с. Он увенчал гамму моторов объемом 12,1 л, завершив диапазон мощностей с шагом в 40 л. с. Прекрасного показателя 30,4 кВт/л/41,3 л. с./л, "удобной" характеристики крутящего момента при хорошей экономичности и соответствии Евро III помог достичь турбокомпаунд. Это устройство "подкручивает" коленвал энергией отработавших газов, передавая ее от турбины на маховик с помощью собственной гидротрансмиссии. Турбокомпаунд, говорили шведы, любит большую нагрузку. Это одна из причин, по которой для тест-драйва были выбраны горы испанского юга - почувствуйте, дескать, сами, как 40-тонные автопоезда берут подъемы, не мешая основному движению.
 ХОД КОНЕМ. Впрочем, его-то как раз и не придется делать - Г-образные траектории рычага коробки передач отменяет I-shift (ай-шифт), механическая трансмиссия с электронным управлением. "Вольво" не первой применяет такую систему - вспомним "Сканию-Оптикруиз", "Мерседес-Бенц-Теллигент шифт". Более позднее внедрение позволило тщательнее проработать алгоритм: теперь ай-шифт выглядит удачным компромиссом между сложной для освоения немецкой и простоватой отечественной системами. Основная трехступенчатая коробка - без синхронизаторов, сцепление также рассчитано на автоматический режим... Кстати, им водитель не управляет вовсе: под ногой только две педали. Ореол профессионала, лихо "замешивающего" вручную 10, 12, 14 передач, меркнет... Будут ли выбирать ай-шифт потребители в России? К первым подобным системам отнеслись настороженно. Пересилить сомнения может только стопроцентная надежность при реальной выгоде: цена выше, экономия на топливе и ТО больше!
 УРОНИЛИ ШАХМАТНЫЙ ПРЕСТИЖ. Разумеется, здесь речь пойдет о том, что в Испании смотрелось нормально, а в России приживется с трудом. Маленький дорожный просвет (впрочем, есть иные варианты исполнения) может оправдать лишь скрывающийся под пластиком противоподкатный брус FUPS. Аккуратные боковины довольно легко снимаются (не закисли бы фиксаторы русской зимой), открывая доступ к бакам, отсеку батареи, запаске. На отдельных вариантах исполнения ее вешают слева... и это уже плохо: никакая плотность "упаковки" агрегатов шасси не оправдывает риск водителя, вынужденного доставать колесо со стороны проезжей части. И последнее: фара скрывает четыре (!) прибора головного освещения под общим пластиковым обтекателем. Изящно, но... не ровен час кокнешь!
 ЗА ДОСКОЙ. Приборной, а не шахматной: водитель должен чувствовать, что о нем заботятся. Новый дисплей за рулем готов сообщить массу информации, не слишком отвлекая от дороги: от не совсем нужной температуры масла в двигателе до весьма актуального последнего номера, набранного на "мобильнике", который, кстати, встроен тут же рядом. Чтобы закончить с ним, упомяну "хэндс фри" в верхней части спинки водительского кресла. Есть и еще один дисплей - выдвижной, перед стеклом. Здесь, помимо навигационной системы, может хозяйничать "Дайнафлит" - пакет программ, позволяющих контролировать, в том числе через Интернет, транспортные операции. Или, например, на этот экран будут транслировать изображения телекамеры заднего обзора.
 ПАРТИЯ ОТЛОЖЕНА. Машина на стоянке, и дальнобойщику нужно обустроить свой быт. Его скарб путешествует в немалого размера... их даже не назовешь полками - шкафах. Объем таковых, например, над ветровым стеклом - 35+100+35 л, по задней стенке - 74+150+74 л (данные для самой большой кабины "Глобтроттер XL"). Нередко экипаж магистрального тягача состоит всего из одного человека. "Вольво" предлагает вариант планировки кабины как раз на этот случай. Можно с комфортом оформлять таможенные документы, не стесняя себя, отобедать, а вечерком пригласить коллегу из соседнего "трака". Разыграть испанскую партию, например...
 ЭНДШПИЛЬ. Рейс заканчивается, пора отцеплять трейлер: здесь поможет новая рампа за стенкой кабины, на которой размещены не только соединительные устройства пневмо- и электросистем, но и штатные фары, освещающие седло и пространство вокруг (в России их принято устанавливать самостоятельно). При ежедневном обслуживании не придется подпрыгивать или выносить табуреточку, чтобы протереть стекло, - лестницу из двух ступенек, представляющих собой прочную "изнанку" облицовки передка, FH12 возит с собой. А что касается больших плановых ТО - интервал их увеличен. Так, в Европе моторное масло надо менять раз в 90 тыс. км (прежде - 60 тыс. км). Таким образом, грузовик больше времени проводит на трассе, выигрывая призовые. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27152, 27153, 27154, 27155, 27156, 27157, 27158, 27159, 27161, 27162, 27163, 27164, 27160, 27165"></div>

Испанская партия

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Toyota Camry</a>
 ИСПОЛНЕНИЕ ЖЕЛАНИЙ
 "ТОЙОТА-КЭМРИ" - ЛЮБИМИЦА АМЕРИКИ
 " 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Тойота Кэмри</a>" нового поколения сменяет предшественницу, выпускавшуюся в Японии и США с 1996 года. Официальные дилеры предлагают в России "Кэмри" только японской сборки в трех вариантах комплектации: с четырехцилиндровым мотором 2,4 л с механической пятиступенчатой или автоматической четырехступенчатой коробкой передач и V-образной "шестеркой" 3,0 л.
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 " 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Тойота Кэмри</a>" была бестселлером в США на протяжении нескольких лет и имеет все шансы оставаться им далее. За что "Кэмри" так любят в Америке? Ведь есть автомобили с куда более выдающимися характеристиками, яркой внешностью да и привлекательной ценой. Ответ прост: у "Тойоты" репутация надежного автомобиля с оптимальным соотношением "цена-качество". Абсолютные показатели здесь ни при чем - " 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Тойота Кэмри</a>" именно тот сплав комфорта, ходовых качеств и стоимости, который устраивает среднего американца. В Европе, напротив, эти автомобили редки.
 На московских улицах отыскать прежнюю "Тойоту-Кэмри" тоже непросто. Чаще встречается "секонд-хэнд" еще одним поколением старше. Предыдущая " 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Тойота Кэмри</a>" была дороговата для своего класса: основной конкурент - " 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>" обходился покупателю куда дешевле. Теперь цены почти сравнялись.
 Обновленная "Кэмри", разумеется, похожа на предшественницу, хотя это, без всяких оговорок, новая модель. Изящные раскосые фары, продолжающие тему фальшрадиаторная решетка и узкие противотуманки в бампере, строгий силуэт без надуманных излишеств. Единственный ракурс, в котором сложно узнать автомобиль - сзади. Новая корма одновременно напоминает и "Хёндэ-Сонату", и "Мерседес" 
 S-класса, и "Лексус". Из долгих раздумий выводит только эмблема: два овала, вписанных в третий. Впрочем, мы отнюдь не хотим сказать, что в ракурсе "три четверти сзади" "Кэмри" вызовет отрицательные эмоции.
 ЧЕТЫРЕ ИЛИ ШЕСТЬ?
 Когда речь идет о высшем среднем классе, еще именуемом бизнес-классом (или, по-европейски, - "Е"), понятие "престиж" перестает быть просто словом. Размеры "Тойоты" позволяют ей делить нишу с популярными "немцами": "Мерседесом" Е-класса, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> серии 5, " 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>". В такой компании без "шестерки" под капотом и появиться-то неприлично. С другой стороны, поджимает "демократичный" " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>", не уступающий размерами салона, но, как правило, с более скромными моторами и выгодными ценами.
 Вот почему мы решили сравнить обе "Тойоты": одну - с 2,4-литровой "четверкой" и механической коробкой, а другую - с "шестеркой" и "автоматом". Разница в цене машин - внушительные $9000.
 "Базовая" стоит $26 900. Причем слово "базовая" не случайно взято в кавычки. Автомобиль упакован основательно: от АБС тормозов с устройством ускорения реакции до климатической установки, "датчика дождя" для стеклоочистителя, подогрева сидений и магнитолы с CD-плейером. Электроприводы замков, стекол и зеркал - само собой, как, впрочем, и отделка передней панели "под дерево". Шестицилиндровая "Кэмри" обладает еще кожаной обивкой кресел и вставками в дверях, электроприводами сидений и системой стабилизации.
 САЛОН МАДАМ "ТОЙОТЫ"
 Естественно, он просторен. На заднем сиденье без проблем умещается пассажир ростом под два метра. Но при посадке ему все-таки придется согнуться больше, чем хотелось бы, - заставляет скошенный дверной проем. Сзади вполне усядутся трое, тем более что каждому положены "полноценный" инерционный ремень и подголовник. На передних сиденьях ограничений и вовсе не существует, разве что для баскетбольных центровых.
 Комфорт мягких сидений "Кэмри" разительно отличается от выверенных до миллиметра, но каменно-жестких лож немецких машин, однако придраться почти не к чему. Разве что подушки коротковаты для рослых водителей. Зато спинки без лишних "наворотов" легко приспосабливаются к обладателям пиджаков от 46-го до 58-го размера.
 Водительское место не требует привыкания, хотя, вероятно, человеку с нестандартной фигурой захочется отрегулировать рулевую колонку не только по углу наклона, но и по длине.
 Багажник кажется неглубоким, но это не так. Просто его длина и ширина несколько больше привычного: дотянуться до сумки, лежащей в глубине, совсем не просто. А ведь еще можно сложить сиденья.
 КАКАЯ РАЗНИЦА?
 По традиции лучше начать знакомство с более слабого двигателя. Достаточно ли большой "Тойоте" четырехцилиндрового мотора? Безусловно. Несмотря на слегка "растянутые" передачи, двигатель без проблем везет едва ли не с холостых оборотов. Выше 2000 об/мин следует ровный мощный разгон, интенсивность которого плавно возрастает с ростом оборотов. Но даже при 6000 об/мин звук двигателя остается ровным и ненавязчивым. Ниже 3500 его почти не слышно. А если напомнить, что на третьей передаче можно ехать и 20, и 140 км/ч, то полезность тахометра очевидна.
 У этого силового агрегата еще одно достоинство - неплохая экономичность. На шоссе нетрудно уложиться в 7,5 л/100 км, а в городе израсходовать не больше 11. Почти бесшумный и тяговитый мотор дополняет столь же безупречная шумоизоляция. В любом диапазоне скоростей пассажиры "Кэмри" могут вести светскую беседу, не повышая голоса. Климатическая установка, даже работающая на полную мощность, звучит не громче шепота. Столь же "молчаливый" характер и у подвески - грубые неровности не тревожат ни слуха, ни седалищ. На фоне предшественницы "Кэмри" стала чуть жестче, но это почти не повлияло на комфорт.
 Может быть, изменилась управляемость? Да, притом в лучшую сторону. Конечно, "Кэмри" - не спортивный автомобиль, но ее реакции достаточно быстры и точны даже при очень активной езде. Легкий руль не только хорошо "фильтрует" вибрации от неровностей дороги, но и обладает вполне внятной обратной связью.
 Теперь пересядем в более мощную "Кэмри". Да, с места эта машина срывается ощутимо быстрее, а коробка передач задиристо "подтыкает" пониженную при мало-мальски резком, но отнюдь не до пола, нажатии на педаль. Двигателя, кажется, совсем не слышно: ответ на нажатие акселератора - бросок стрелки тахометра к красной зоне и ощутимый толчок в поясницу. Шестицилиндровая "Кэмри" обута в 16-дюймовые колеса (у четырехцилиндровой - 15 дюймов) с низкопрофильными покрышками. Подвеска заметно жестче, хотя все еще в комфортной зоне. Словом, этот вариант чуть резче и спортивнее. Пара цилиндров и гидротрансформатор заметно повысили аппетит - с ними на загородной дороге расходуется в среднем 9,5 л/100 км, а в городе - все 15. Тормоза вполне под стать мотору, но доверять им с непривычки трудно - усилие почти не растет с ходом педали.
 С ИЗНАНКИ
 Как проверить качество костюма? Посмотреть с изнанки - настоящий мастер нигде не допустит халтуры. Точно так же и с автомобилями - безупречно красить и совмещать кузовные панели научились практически все, а вот взглянув на машину снизу, можно сразу определить, к какой "касте" она принадлежит. Качество сварных швов, количество герметика, антикоррозионная обработка выделяют лидеров. Снизу "Кэмри" выглядит вполне достойно, хотя экономия все же заметна - отсутствует грязезащитный кожух моторного отсека, но есть совершенно непонятные узоры, нанесенные несохнущим герметиком там, где никак не может быть ни швов, ни отверстий.
 Посовещавшись, мы пришли к выводу, что таким образом на "Тойоте" борются с шумами и вибрациями, смещая резонансные частоты панелей. Интересно: если бережливый владелец новой машины решится на дополнительную антикоррозионную обработку, не нарушит ли он тем самым акустическую гармонию?
 ВЫБОР БЕЗ ВЫБОРА?
 Традиции восточного гостеприимства хорошо известны, как и способности "Тойоты" делать хорошие машины. "Кэмри" предлагает отличный комфорт по разумной цене. Кажется даже, что этот автомобиль знает не только явные, но и тайные пожелания своего будущего владельца. И, ничуть не стесняясь, заявляет ему об этом. Каждый ли сможет признать, что на все его вопросы уже есть ответ?
 Даже с безукоризненным качеством сборки и доводки "Тойоте" все еще есть чему поучиться у престижных европейских марок. Покупатель должен сам делать выбор, а не принимать готовое, пусть даже оптимальное для него решение. Ведь даже цветов для новой "Кэмри" всего четыре: серебристый, золотистый, зеленый и черный. Или вы хотите синюю? 
 Умеренная цена, отличный набор стандартного оборудования, просторный комфортный салон, хорошая устойчивость, небольшой расход топлива (для четырехцилиндрового мотора), комфортная подвеска.
 Отсутствие "минимальной" базовой модификации, малая цветовая гамма, минимум индивидуального оснащения.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ 
 "ТОЙОТА-ЦЕНТР ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
 ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27187, 27188, 27189, 27190, 27191, 27192, 27193, 27194, 27195, 27196"></div>

Toyota Camry. ИСПОЛНЕНИЕ ЖЕЛАНИЙ

Мишин Сергей

ТЕХНИКА
 /ПЕРСПЕКТИВА
 КУПЕЙКА
 НОВАЯ ВЕТВЬ "ДЕСЯТОГО" СЕМЕЙСТВА
 ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
 Когда-то в модельном ряду 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> был задуман и трехдверный хэтчбек со спортивным уклоном, но еще на стадии проектирования его "сократили". И вот он снова в "десятой" обойме - пока в виде опытного образца. Заводчане предпочитают термин "купе" - но не путайте его с другим, на базе седана 2110 (ЗР, 2001, № 3). Уже нынешним летом 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> планирует приступить к выпуску купе мелкими сериями, в перспективе - до двух-трех тысяч в год. Частичная сборка будет проходить на главном конвейере, а после выполнения основных операций машина займет место на стапеле. Далее - ручная сборка с учетом пожеланий конкретного покупателя.
 Заводской индекс 21123, присвоенный новинке, подсказывает, что перед нами не новая модель, а лишь модификация 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. На первый взгляд, только уменьшили количество дверей. Но одновременно появились и мелкие штрихи, существенно изменившие уже сложившийся облик пятидверного хэтчбека. Изменений не много, а кажется, будто это совсем другой автомобиль.
 ДЛЯ КОГО?
 У всех производителей подобная модификация, как правило, делится на две ветви. Первая - подешевле, в скромной комплектации, предназначена в основном для молодежи. Вторая - с претензией на спортивность, оснащенная более мощным мотором и жесткой (в угоду управляемости) подвеской для любителей острых блюд. Наш дебютант тяготеет к спортивной ветви.
 Самая простая комплектация "стандарт" с двигателем 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, используют лишь одно-два места (заднее сиденье, тем не менее, присутствует "на всякий случай"). Только определение "дешевая" не про нее - машина хоть и простенькая с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта. Зато в зависимости от характера и состоятельности клиента машину оснастят всем, чего душа пожелает. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений - стандартные "десятые", оригинальные ковшового типа и даже фирменные "Рекаро", кондиционер, гидроусилитель рулевого управления. А чуть позже появится версия "спорт" - с мотором увеличенного объема и шинами 195/55R15.
 Вероятно, и настоящие спортсмены найдут ее привлекательной: ведь более жесткая конструкция трехдверного кузова улучшает управляемость автомобиля. Не зря же из "самар" они предпочитают "восьмерку".
 Приглядимся к новинке. Единственная стойка, разделяющая профиль кокпита пополам, сделала силуэт гораздо лаконичней, изящней, чище. Но образ создается не только упразднением мелких деталей с одновременным укрупнением оставшихся. На него "работают" и другие дизайнерские решения - например, задний спойлер. Он словно вырастает из подоконной линии, эффектно опоясывает задок и, несмотря на вписанный стоп-сигнал, выглядит благороднее своего аналога с конвейерной "двенадцатой". Особенно, если поставить машины рядом.
 Важную роль в изменении образа сыграли большие пятнадцатидюймовые колеса и увеличенные арки. С ними упитанный "двенадцатый" поросеночек заметно "подсох" и даже зрительно обрел некую прыть. 
 Чуть меньшие наружные зеркала потеряли врожденную лопоухость и теперь, по мнению дизайнеров, больше соответствуют стилю кузова. 
 ЧТО ЖЕ В НЕМ ИНТЕРЕСНОГО?
 Конечно, двери: ведь они стали шире на двести миллиметров. Это по достоинству оценят "солидные" люди - сколько раз замечал, как они с трудом втискиваются в стандартную "десятку" или "двенадцатую". Для прохода на заднее сиденье спинки откидываются так же, как в 2108. И пусть дверной проем "сто двадцать третьей" чуть уже "восьмерочного", - задние пассажиры этого не почувствуют благодаря практически вертикальной средней стойке. (У 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> она наклонена вперед - стилевое решение - что при входе на заднее сиденье доставляет некоторое неудобство.)
 Потяжелевшие двери потребовали новых петель. Они более прочные, литые и, кстати, скоро будут устанавливаться на всех автомобилях "десятого" семейства.
 Переместившаяся назад центральная стойка повлекла изменение боковины кузова: она здесь своя, оригинальная, как и дверь.
 Технический эффект упразднения двух дверей - более жесткий кузов. Цифры еще уточняются, но уже ясно, что купе значительно жестче на скручивание, чем пятидверная "двенадцатая". Рядовому потребителю это, наверное, не так уж и важно, зато спортсмены и специалисты, занимающиеся установкой разного рода растяжек и распорок на машины "десятого" семейства, оценят этот показатель по достоинству. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать - кузов перестал "играть", смягчая толчки, зато заметно улучшилась управляемость. Этому же способствует и более жесткая подвеска.
 Такой характер придется по душе активным водителям, использующим автомобиль не только для собственного перемещения, а ради него, получающим удовольствие от самого процесса. Для них самой интересной будет топ-версия с двигателем 1,8 л. Его установят на подрамнике, чтобы сделать передок еще более жестким и "заострить" рулевое управление. Заодно проявится и сопутствующий эффект - несколько снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов.
 ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ ЗА РУЛЕМ
 Увеличенная дверь мне, в меру тощему, не нужна (впрочем, упитанные "спортсмены", возможно, отметят это как достоинство машины). Только уселся, даже еще не тронулся с места, а кажется, что ты по меньшей мере уже кандидат в мастера спорта. Тут уж о комфорте думать напрочь перестаешь.
 Сиденья бы пожестче, чтоб облегали тело и помогали чувствовать автомобиль и выхлоп позвонче, чтобы кровь горячил! Да вместо безликого огрызка выхлопной трубы - роскошный хромированный мегафон-двустволку! Но тогда "двенадцатого" мотора мало - захочется раза в два мощнее, чтобы с места - как из пушки! Подвеска заметно жестче стандартной, но для настоящей, боевой машины все еще мягкая. 
 Впрочем, купе создавали пусть для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли. Тем, кому по душе спортивный костотряс и прыжки через железнодорожный переезд, поможет тюнинг. Рулевое управление "упругое", строгое, четкое, напоминающее "восьмерку". Во всяком случае, разница с "двенадцатой" очень заметна. И наверное, я бы отказался от гидроусилителя. Да, он снижает усилие на руле, что особенно приятно при парковке. Но, помогая, все-таки скрадывает наслаждение от управления этим автомобилем.
 Возможно, кто-то со мной не согласится. Каждому свое! Но даже "незаряженный" трехдверный хэтчбек позволяет ощутить себя если не настоящим гонщиком, то его хорошим приятелем. Или деловым человеком, ценящим свое время, которому только занятость не позволяет купить "Порше". 
 С обивками дверей и панелью приборов работы еще не закончены - на фото временное решение. Интерьер машины будет соответствовать ее внешнему виду.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27220, 27221, 27222, 27223, 27224, 27225"></div>

Ваз-21123. купейка

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Меньших Петр

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G90: новости, обзоры, машина джи90 - комплектации, разные поколения, характеристики G90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G90: читайте профессиональные новости об авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G90: читайте свежие статьи про авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lLIYw_poAZTGjH-cAqs7oQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> «Хочешь прийти к цели – плыви против течения». Эта восточная мудрость оказалась не пустыми словами. Отбросив материнскую приставку Hyundai, Genesis воспарил как люксовый бренд. На первой презентации его антрепренёры расхваливали корейского борца за автомобильный Олимп так, будто он уже всех положил на лопатки. И я там был, слышал, что клиенты в Китае, США и России могут радоваться, в отличие от немцев, которым G90 не светит. И много ли они там, в Германии, потеряют? Мы решили прояснить этот вопрос, обкатав G90 на двух кольцевых трассах. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/01/genesis-g90/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Genesis G90: полет к звездам нормальный

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crafter

Автомобиль Volkswagen Crafter: обзор, новости, машина Фольксваген Крафтер — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Crafter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Crafter: читайте свежие новости об авто модели Фольксваген Крафтер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Crafter: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Фольксваген Крафтер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TupxzvHJO7kHy4zqN3vBHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Crafter</figcaption></figure> Вы наверняка видели стикеры вроде того, что вынесен в заголовок. Но для простого обывателя Крафтеры, Спринтеры и прочие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/747670-ford-transit-rossijskoj-sborki-karernyj-rost/">Транзиты</a> всё равно будут «газельками». А как выделиться в этом классе? Форма кузова – прямоугольная трапеция. Грузовой отсек обязан вмещать энное количество европоддонов…<a href="https://www.zr.ru/content/news/901865-novyj-vw-crafter-pervye-foto/">Новый </a> во всех пунктах ставит галочки. Нынешнее поколение эпохальное: впервые за двадцать лет Crafter не будет близнецом Спринтера. Новый фургон собирают в Польше, на открывшемся недавно заводе, в который немецкая компания вбухала 800 миллионов евро. А вот сколько Volkswagen вложил в новый Crafter, немцы так и не признались. Думаю, немало! Ведь у компании большие надежды на новое поколение: за несколько лет глобальные продажи должны увеличиться с нынешних 50 тысяч до 65 тысяч экземпляров в год.<h3>Легковой грузовик</h3><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KFYVMMT3QjHnQc8ORrAh8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина олицетворяет ценности концерна Volkswagen – и своим дизайном, и отдельными элементами вроде руля или приборов. Количество емкостей и ящичков для мелких вещей зашкаливает.</figcaption></figure> </div>[readmore
ids="904317"] Crafter обрел фирменное лицо, а боковины рассекают уже традиционные для Фольксвагена четкие грани. Интерьер кабины тоже с потрохами выдает происхождение: сразу видно, что Volkswagen.Посадка удобная, руль регулируется в двух направлениях. Не скажу, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/439131-crafter_4motion_polnyj_privod_na_kommercheskih_volkswagen/">старый Crafter</a> был плох. Но за рулем нового возникает ощущение скорее минивэна, нежели коммерческого фургона. Очень понравилось опционное сиденье ergoActive с подвеской. Хотя и на стандартное грех жаловаться.Crafter предлагают с двумя вариантами колесной базы и тремя вариантами длины и высоты кузова. Привод – передний, полный или задний. Двигатель один: 2,0-литровый турбодизель EA288 в четырех вариантах исполнения – 102, 122, 140 и 177 л.с.Первым делом я сел в машину с самым мощным мотором и 8-ступенчатым автоматом. С таким арсеналом цельнометаллический переднеприводный Crafter уверенно соперничает в динамике с легковыми автомобилями. И расход при активном педалировании держится в рамках приличия – около 11 л/100 км.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6v9xiYSia0_tS5ntKLRG9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система выезда с парковки мониторит ситуацию на 180 градусов в радиусе двадцати метров. В случае опасности подает звуковой сигнал – а если водитель не реагирует, то срабатывает автоматическое торможение.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1i9jI7T88nqcd9GDom2SUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система мониторинга боковых зон помогает маневрировать в тесном пространстве.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Crafter явно стал комфортнее. Заметно снизилась вибронагруженность от дизеля, уменьшился шум на высоких скоростях. Но лучше всего разница в езде заметна на серпантине. Новичок обзавелся электроусилителем, наливающим руль приятным усилием по мере роста скорости. Крены в поворотах невелики, к тому же рулевое управление стало острее – количество оборотов баранки уменьшилось. Всё это вместе с «подвешенным» креслом и приятным урчанием дизеля делает езду на новом фургоне увлекательным занятием – до той минуты, пока не кончится ровный асфальт.Легковая управляемость вышла боком плавности хода. На мелочевке ощутимо потряхивает, а на крупных неровностях проявляется «козление». Спасибо, что сиденье ergoActive на ухабистой дороге сглаживает тряску. Нет-нет, старый Crafter куда успешнее переваривал дорожные изъяны. Что-что? Пустая машина, потому и трясет сильно? Я прокатился и на груженом Крафтере – та же песня.<h3>Сделай лицо проще</h3>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HkVcEoHNgngjBAYAyylUSQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Опционное кресло ergoActive радует не только профилем и набором регулировок, но и хорошо настроенной подвеской.</figcaption></figure>[table
id="94"]Будет ли востребован мощный Crafter с автоматом и полным «фаршем»? Если только в Германии… Как насчет версии попроще?Беру модификацию с двойной кабиной, скромным 102‑сильным мотором и механической коробкой. Комплектация у него народная, сиденье обычное. И, скажу я вам, даже с этим мотором Crafter не страдает «сердечной аритмией». Дефицит «лошаденок» ощущается лишь после 110 км/ч, когда ускорение сходит на нет, а расход топлива стремится к 15‑литровой отметке. Зато триста «ньютонов» момента доступны уже с 1400 об/мин, так что можно легко трогаться и со второй. Шесть передач механической коробки «нарезаны» так, как надо, а механизм очень четкий – орудовать рычагом приятно.В чем еще Crafter прибавил, так это в обзорности – благодаря внушительным наружным зеркалам. Даже когда я пробирался по узеньким тропинкам испанских деревушек, проблем не возникло. При том что надежды на электронных помощников не было никакой: грузовичок-то гол как сокол, из барских прелестей – лишь кондиционер и мультимедиасистема Composition. Кстати, не исключено, что именно такая система будет на всех российских Крафтерах – потому что требуется внедрить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904976-pod-kolpakom/">навигационку ЭРА-ГЛОНАСС</a>. Именно из-за нее новый Crafter появится у нас не раньше весны: нужно время на сертификацию.Тогда же объявят и цены, и вряд ли они будут гуманными. О российской локализации речи нет – Volkswagen и так капитально вложился в польский завод. А без местного производства надеяться на шумный успех в России наивно по причине кусачих ввозных пошлин. Потому, как бы ни был приятен новый Crafter, тягаться в объеме продаж с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/854690-inoctranki-podozhdut-pochemu-gazeli-i-buxanki-ostayutsya-vne-konkurencii/">нашими «газельками»</a> – классическим Спринтером, Транзитом и собственно ГАЗелью с отчеством Next – ему пока не по плечу.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4>VW Crafter Double Cab (L3DK)</h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>VW Crafter Van (L3H3)</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 6204/2425/2330/3640 мм
 </td>
 <td width="50%">
 5986/2425/2590/3640 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем грузового отсека
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 5,5 м³
 </td>
 <td width="50%">
 11 м³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 2858 кг
 </td>
 <td width="50%">
 2889 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 дизельный, Р4, 16 клапанов,
 1968 см³; 75 кВт/102 л.с. при 3250–3500 об/мин; 300 Н·м при 1400–2250 об/мин
 </td>
 <td width="50%">
 дизельный, Р4, 16 клапанов,
 1968 см³; 130 кВт/177 л.с. при 3600 об/мин; 410 Н·м при 1500–2000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 134 км/ч
 </td>
 <td width="50%">
 165 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива ДТ/н.д.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл 7,5 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 передний привод; М6
 </td>
 <td width="50%">
 передний привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="695673, 695674, 695675, 695676, 695677"></div> </div>

Volkswagen Crafter нового поколения: сам ты газелька!

Volkswagen Crafter

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uW6bLWTVmCGsQHTsPsmWpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Grand Santa Fe и Kia Sorento Prime</figcaption></figure> Хотя оба этих кроссовера - продукт глобальный, главный целевой рынок находится за океаном. Там большие семиместные паркетники в чести, причем давно. Что не помешало локализовать их у нас. Grand Santa Fe и Sorento Prime построены на единой платформе. Но если у Kia есть большой Mohave, то в стане Hyundai именно Grand Santa Fe – флагманский кроссовер марки. Высокому статусу вторят и габариты – Santa имеет почти пятиметровую длину, а Sorento на 120 мм короче. Если по ширине на втором ряду сидений паритет, то по запасу пространства для ног Санта просторнее. Еще больше разница в длине ощущается на третьем ряду. Если в Санта Фе взрослые седоки без особого дискомфорта перенесут недолгую поездку, то в Соренто взрослому на галерке будет совсем неуютно. И хотя у Киа есть свой блок климат-контроля для третьего ряда, с его помощью можно менять лишь интенсивность обдува. В то время как в Санта Фе на третьем ряду регулируется и температура. Интересно, что второй ряд в обоих автомобилях лишен персонального климата.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sUOG8lBzGJ5Y89faMkK_SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью «электрифицированное» водительское сиденье не разочаровывает ни набором регулировок, ни своим профилем. По части отделений и боксов у Grand Santa Fe полный порядок.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FXuUUI7C4mSoNrxbxiqKfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресло Соренто с удлиненной подушкой неплохо по плотности и набору регулировок. Но профиль чуть хуже – не хватает опоры в плечах.</figcaption></figure></td></tr><tr><td colspan="2"> Для двоих пассажиров на втором ряду Hyundai раздолье, но втроем тесновато. Задние сиденья можно сдвинуть вперед или назад, задается и наклон спинок. Киа, хотя и короче на 120 мм, но на втором ряду лишь на толику теснее, регулировки сидений такие же.</td></tr><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sjmf_HZukXsmyC8RNna86A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд Hyundai подойдет только для коротких поездок. На большие расстояния взрослым седокам тут не высидеть.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SN4pQNp_DldQjufafCLKvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Последний ряд Kia еще теснее, чем в Grand Santa Fe. Тут разница в длине автомобилей чувствуется острее всего.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table> <div>Эргономика водительского места не без изъянов. В Киа, в целом, удобное 
кресло, разве что водителю слегка не хватает поддержки в области плеч. 
Отличный руль, обтянутый гладкой кожей. Но, чтобы дотянуться до дисплея 
мультимедиасистемы, приходится отрываться от спинки сиденья. В Санте 
также стоило лучше проработать центральную консоль – ее компоновка 
требует привыкания. Хотя к развлекательному комплексу тут тянуться не 
надо. Мультифункциональный руль Santa Fe не так удобен – чтобы нажать на
 некоторые кнопки, приходится убирать руку с привычного места хвата. </div><div> <table width="100%"><tbody><tr><td colspan="4"> С точки зрения дизайна интерьер Санты – стопроцентный Hyundai. Тоже самое можно сказать и о материалах отделки. И хотя в оформлении салона много светлых тонов, особой элегантности это не добавляет. </td></tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EFIDdu1OwA5PXempcTW2AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы у Hyundai классические и упрятаны в глубокие колодцы. Ни к дизайну, ни к считываемости информации претензий нет.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="25%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G_HbhWVTZe8uLXM5uD5p9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Широкий центральный тоннель Hyundai позволил разместить не только два подстаканника, но и клавиши электронного ручника, а также обогрева или вентиляции сидений.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="25%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XNsPh2AYCBTuPfe9eb697Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов Kia выстроена вокруг большого спидометра. Верный признак того, что во главу угла автомобиля поставлен комфорт, а не динамика.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="25%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LMWYLVi5QhgJ1ApVbrC4MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный тоннель в Киа тоже широк. В отличие от Santa Fe, кнопку блокировки межосевой муфты поместили рядом с селектором АКП, что логично.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Ждать феноменальной проворности от полноразмерных паркетников было бы наивно. Руль Hyundai чуть перетяжелен во время маневров на парковке, зато с ростом скорости сохраняется чувство обратной связи. Рулевое колесо Киа требует меньше усилий на малых скоростях, но при резких маневрах ему не хватает чистоты реакций. А, впрочем, так ли это важно? Комфорт для подобных автомобилей должен стоять во главе угла. И действительно, в качестве расплаты за «проходную» настройку рулевого управления Sorento Prime балует тишиной и плавностью хода. А вот Hyundai недостает ни того, ни другого. Он жестче отрабатывает поперечные неровности и острее реагирует на колею. Удивительно, что в загруженном состоянии ситуация лишь усугубляется. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8Bm8Dcvkm00mTaLgDV81Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По нашим замерам багажник Hyundai вмещает лишь 156 литров. Но это в семиместном варианте. С двумя рядами объем увеличивается до 524 литров.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5_w9WffTUH6QC06C51sKEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Киа немного меньше. 144 литра в семи- и 504 литра в пятиместном варианте.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fc0knhL3NTF6mV1I24uVaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье Hyundai можно уложить лишь небольшую сумку с дорожным набором.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2v0u-ntCJt9ainuxP9IHRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подполье Киа также не блещет объемом. Много сюда не положишь.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Различия энерговооруженности проще найти в технических характеристиках, 
нежели почувствовать за рулем. Под капотом Соренто проверенный 3,3-литровый агрегат с распределенным впрыском. А у Санты – 3,0-литровый 
двигатель с непосредственным впрыском топлива. Оба выдают удобные с 
точки зрения налогов 250 л.с. и состыкованы с 6-ступенчатой 
гидромеханикой.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/osvqIPeFyv1_6wG2QH3Slw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Grand Santa Fe неплохо чувствует себя на дороге до тех пор, пока она ровная. Неровности и колею автомобиль не любит.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0Xp7egR8lA1v3ENNiqfadQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sorento Prime не выдающийся автомобиль с точки зрения управляемости, зато ездовой комфорт на достойном уровне.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Разумеется, V-образной шестерки, какой бы схема впрыска у нее ни была, для таких больших автомобилей маловато. Вот и разгон иначе, как уже набившим оскомину термином «достаточный» не назовешь. Расход топлива при этом тоже «достаточный». Даже при деликатном обращении с педалью акселератора, Hyundai требовал до 12 л/100 км. А Киа с менее прогрессивным двигателем еще на литр прожорливее. В итоге – ни динамики, ни экономичности. <table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gau7vlrgQpivuOUbPkVtBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ждать прыти от связки атмосферного V6 и 6-ступенчатого автомата не стоит. Аппетит при этом почти 12 л/100 км в спокойном ритме.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8cxNnF1NU8Bz5ppJykkEOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>3,3-литровой «шестерки» едва хватает для уверенного разгона. Как и Santa Fe, Kia не поражает динамикой. При этом он потребляет до 13 литров на каждую сотню.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Одинаково выступили корейские паркетники и на наших роликах. Когда платформы оказались под одним передним и одним задним колесами, оба автомобиля преодолели препятствия. Но диагональю все и закончилось. Стоило поставить на платформы три колеса, как Kia и Hyundai спасовали.  <table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/diAjOwqNc0y3tLbJnPZfgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На роликах Санта уверенно справился с диагональю, но когда на земле осталось лишь одно колесо, автомобиль сдался.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LBMLxODoulHMI49VsMdlIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На роликовых платформах Киа выступил один в один как Hyundai. С диагональю справился, но дальше дело не пошло.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Прежде чем выезжать на серьезное бездорожье, стоит несколько раз хорошо подумать. Ведь геометрической проходимостью ни один из них не блещет. Под обеими осями дорожный просвет меньше 200 мм, а углы въезда и съезда вполне сопоставимы с легковыми автомобилями. Так что Sorento и Santa Fe скорее очень большие универсалы. Их стихия – скользкие дороги или не самый глубокий снег. Но кто же из них лучше? Хотя Santa Fe с приставкой Grand на толику азартнее в управлении, это вряд ли будет решающим критерием для тех, кому нужен большой кроссовер. Мое предпочтение, пусть и с микроперевесом, на стороне Kia Sorento Prime. Пусть этот автомобиль чуть хуже управляется, зато он комфортнее. А более гуманные ценник лишь добавляют Sorento очков.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qCuVLSXtQ9A0RfN3y1bcTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Санта Фе не вседорожник. Скромный клиренс в 175 мм и небольшие углы въезда и съезда не товарищи на бездорожье.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7qpjec1bXwt6kMlZ54ZBfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Углы съезда и въезда у Sorento схожи с Santa Fe, как и дорожный просвет. Потому и ждать чего-то на бездорожье от него не стоит.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="694556, 694555, 694557, 694558, 694559, 694560, 694563, 694562, 694561, 694566, 694564, 694565, 694568, 694567, 694569, 694571, 694572, 694570, 694574, 694573, 694575, 694576, 694578, 694577, 694579, 694581, 694580, 694582, 694583, 694584, 694585, 694587, 694586, 694588, 694589, 694590, 694591, 694592"> </div></div>

Hyundai Grand Santa Fe против Kia Sorento Prime: кто круче?!

Садков Георгий

Hyundai Grand Santa Fe и Kia Sorento Prime

Сравнительный тест

Константин Васильев

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Заглядываем под юбку новой Хонде CR-V

Honda CR-V

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q50: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку 50 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q50: читайте свежие новости про автомобили модели Инфинити Инфинити Ку 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q50: читайте тематические статьи про авто модели ку 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX30

Автомобиль Infiniti QX30: обзор, новости, машина Инфинити Ку Икс 30 — характеристики, комплектации, разные поколения Infiniti QX30 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX30: читайте профессиональные новости про автомобили модели Инфинити Ку Икс 30 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX30: читайте уникальные статьи про авто модели ку икс 30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3> Ударить кроссовером по…</h3><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/woZsPTonz34mostqtXmN_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На российский рынок поставляются только двухлитровые полноприводные QX30. С динамикой у них всё в порядке, а с ценой беда – от 2 730 000 рублей.</figcaption></figure> </div><div> </div><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>Infiniti QX30</h4>Длина/ширина/высота/база 4425/1815/1530/2700 ммОбъем багажника 430/1223 лСнаряженная масса 1542 кгДвигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 155 кВт/211 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1200–4000 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 7,3 сМаксимальная скорость 230 км/чТопливо/запас топлива AИ-95/56 лРасход топлива: смешанный цикл 6,9 л/100 кмТрансмиссия полный привод; А7
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div>Когда год назад я ездил по Португалии на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/836837-ishhem-mersedesovskie-geny-v-novom-xetchbeke-infiniti-q30/">хэтчбеке Infiniti Q30</a> (ЗР, 2016, № 1), было очевидно, что вскоре на его основе создадут кроссовер. Ведь «тридцатка» построена на компактной мерседесовской платформе MFA. И если Q30 является альтер эго немецкого А‑класса, то QX30 представляет собой вариацию на тему GLA. Логичный шаг. Сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/articles/673905-mercedes-benz-gla-audi-q1-bmw-x1-peresekaya-granicy/">компактных премиум-кроссоверов</a> растет как на дрожжах – в нем же играют Audi Q3 и BMW X1, которые расходятся неплохими тиражами.В Infiniti рассчитывают, что QX30 сбалансирует модельный ряд и позволит привлечь молодых покупателей в возрасте 20–35 лет, с годовым доходом около двух с половиной миллионов рублей, ценящих высокий стиль и современные технологии. А привлечь есть чем. Как хороши Z‑образные задние стойки крыши и атлетические рельефные боковины! Разве скажешь, что в основе своей это Mercedes? Сгусток энергии!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td colspan="3" width="100%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3EHYDY_a6eITOzkKEip7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предлагают три цветовых решения салона: черный, бежевый и коричневый, доступный при заказе пакета Café Teak.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DSK48TRrQJYQkr29NzU-ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – мерседесовские. Свой только шрифт, который приятнее исходного.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BmPuZlunvigICwTOZT4MAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В потолок встроен модуль ЭРА-ГЛОНАСС – «тридцатка» стала первым Infiniti с такой системой.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zjC988gbl4LPkUubw8mFsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компактный и стильный селектор автомата у Мерседесов идет только в версиях AMG. А у Infiniti это стандартное оснащение.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Процесс трансформации хэтчбека в кроссовер не ограничился только лишь увеличением клиренса с 172 до 202 мм. У QX30 расширенные колесные арки, накладки на кузове из устойчивого к царапинам пластика, иные бамперы с защитными металлическими накладками и рейлинги на крыше. Завершают картину крупные для машины такого сегмента стандартные 18‑дюймовые колеса. На водительском месте всё то же самое, что я видел год назад на Q30. Ну, почти. Чего не было на европейских машинах, так это модуля системы ­ЭРА-ГЛОНАСС: он пристроился над салонным зеркалом заднего вида. В остальном салоны «тридцаток» – близнецы-братья. И много общего с Мерседесами GLA и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/824602-mercedes-benz-a-klassa-perevorotnyj-moment/">А‑класса</a>: те же панель приборов, размещенные на дверях блоки управления электроприводами сидений и перегруженный функциями единственный подрулевой рычажок. В Мерседесах с этим решением примиряет то, что справа на рулевой колонке пристроен селектор автомата, но в Infiniti такая логика не работает, поскольку джойстик управления трансмиссией расположен на центральном туннеле. Зачем тогда огород городить?Пока <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904148-operativ-zr-infiniti-qx30-ma/">QX30</a> предлагают лишь с одним двигателем. Взятый из штутгартских загашников двухлитровый бензиновый турбомотор развивает 211 л.с. и подходит машине как мясо к красному вину. Прекрасно уравновешенный, бесшумный.А динамика! Спустя 7,3 секунды после старта Infiniti разменивает вторую сотню и даже не думает снижать градус разгона. Хорошо себя проявил и семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (входит в базовое оснащение): передачи меняет плавно, но быстро и предсказуемо. Правда, эти эпитеты относятся к режимам Standard и Sport, а в положении Eco машина впадает в летаргический сон, напрочь теряя молодецкую удаль. Трудно уговорить себя ехать в таком ритме, даже если радеешь об экологии и экономишь копейку-другую на топливе.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="29%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z5ea7zJhYNE1SyEf1JhlAQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья удобные, но скользкие – в поворотах не держат.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="71%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/arquQM-MZwOvaBeg_hYAmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задним пассажирам просторно в коленях, но для ступней мéста впритык. И над головой «воздуха» маловато.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>А вот возможности изменять жесткость подвески нет, хотя на Мерседесах она преду­смотрена. Я не считаю это потерей, поскольку выбранные настройки шасси чрезвычайно удачны. Infiniti бабочкой порхает по серпантинам, удивляя высоким пределом устойчивости: ESP вступает в дело в самый последний момент. Высокой стабильности во многом способствует полноприводная трансмиссия с электрогидравлической многодисковой муфтой, которая, замыкаясь, способна передать на задние колеса до половины крутящего момента.[readmore
ids="904901"] Но больше всего впечатлила плавность хода: подвеска поистине «всеямная» – она поразительно легко и беззвучно расправляется с неровностями любого калибра. Даже на разбитом проселке QX30 поразительно комфортен.К слову, о нехоженых дорожках: вопреки статусу кроссовера QX30, по мнению производителя, не должен покидать асфальт. Дескать, это сугубо городской автомобиль, которому полный привод нужен лишь для безопасного движения по скользким дорогам. Интересно, как это будут объяснять покупателям российские дилеры?Чем еще удивил QX30? Ценой. Нижняя планка – 2 730 000 рублей. Полноприводный <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-gla-klasse/tech-specs/gla-(x156)/">Mercedes-Benz</a> с таким же мотором на 350 тысяч дешевле! Конечно, базовый GLA оснащен победнее, но ведь не каждому требуются светодиодные фары, навигатор, кожаный салон и электроприводы сидений с памятью. Но Infiniti скромных версий не предлагает. Потому и планы продаж на 2017 год не масштабные: всего-то тысяча машин. В московском офисе Infiniti сами в шоке – и планируют выбить поставки упрощенных модификаций. Если «дожмут» японцев, останутся в выигрыше.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4myAWgArMaAdT3bZ-SdXIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый 211‑сильный турбомотор подходит QX30 как мясо к красному вину.</figcaption></figure> <h3>Синяя пуля</h3><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VKaIO3yAC_jYGTH6oV4hNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В пологих поворотах седан ведет себя превосходно, четко следуя намеченной траектории.</figcaption></figure> </div><div> </div><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>Infiniti Q50 3.0t</h4>Длина/ширина/высота/база 4790/1820/1445/2850 ммОбъем багажника 500 лСнаряженная масса 1800 кгДвигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2997 см³; 298 кВт/405 л.с. при 6400 об/мин; 475 Н·м при 1600–5200 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 5,4 сМаксимальная скорость 250 км/чТопливо/запас топлива AИ-95/52 лРасход топлива: смешанный цикл 9,3 л/100 кмТрансмиссия полный привод; А7
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div>
 До сих пор <a href="/content/articles/821229-premium-sedany-d-klassa-vozvrashhaem-v-prajd-jaguar-xe-video/">седан Infiniti Q50</a> был доступен в России исключительно с 211‑сильным двигателем и в заднеприводном варианте. Сомнительное сочетание для машины, претенду­ющей на солидность. И вот другая крайность: на рынок выходит <a href="/content/articles/904185-operativ-zr-infiniti-q50-goto/">полноприводный Q50 3.0t</a> с трехлитровым турбомотором V6 отдачей 405 л.с. Это самый мощный среднеразмерный седан в истории Infiniti! У двигателя с мудреным индексом VR30DDTT – непосредственный впрыск топлива, две турбины, жидкостный интеркулер, интегрированный в головку цилиндров выпускной коллектор. В общем, всё серьезно.Динамика – огонь! До сотни – за 5,4 секунды. А в салоне тишь и благодать. Лишь когда стоишь на светофоре, по полу, сиденьям и даже по рулю бегает легкая вибрация.Связь между «штурвалом» и колесами не механическая, а электронная – по проводам (steering by wire). В Q50 нового модельного года информативность рулевого управления заметно повысилась – и теперь нет ощущения, что играешь в компьютерный симулятор. Будь то прямой участок, скоростной пологий поворот или опасная горная дорога с лихо закрученными виражами – в любых условиях усилие на руле и обратная связь практически идеальные.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n3u1PCvqJ-UOeOLHjjGD3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красная литера S – главный признак 405‑сильной модификации.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WbW0UNaopCl-9WNXvuLH7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У шестицилиндровых Q50 выхлопные патрубки украшены перфорацией.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Топовый Q50 примечателен и активными амортизаторами. Плавность хода вышла на принципиально новый уровень – машина больше не вздрагивает на каждой трещинке. Даже проезд по «лежачим полицейским» не оборачивается экзекуцией. Свою роль сыграли и шины «ран-флэт» с более мягкой резиной, на которые японцы перешли с конца 2016 года.По сравнению с заднеприводной версией топовый Q50 3.0t заметно крепче стоит на ногах: автоматически подключающаяся передняя ось позволяет уверенно ехать даже по скользкой дороге.Если на одну чашу весов поставить ­QX30, а на другую – Q50 3.0t… Я взял бы седан! Он просторнее, эмоциональнее, презентабельнее – и стоит тех же денег (от 2 800 000 рублей). Прямые конкуренты дороже. За 326‑сильный BMW 340i xDrive нужно выложить как минимум 2 983 000 рублей, а за 367‑сильный Mercedes-AMG C 43 и вовсе 3 560 000 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fl56VfvP-piKygDTcU6oiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плавность хода у Q50 вышла на новый уровень – машина больше не вздрагивает на каждой трещинке.</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="690737, 690738, 690739, 690740, 690741, 690742, 690743, 690744, 690745, 690747, 690746, 690748"></div> <div>Фото: Юрий Тимкин и Infiniti</div>

Кроссовер Infiniti QX30 и полноприводный седан Infiniti Q50: би-турбо

В пологих поворотах седан ведет себя превосходно, четко следуя намеченной траектории.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает