Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Крючков Вадим

«пятерка» в кубе

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Коварный, приятный и надежный

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 СУХОПУТНАЯ ЯХТА
 НАЧАЛСЯ ВЫПУСК ВСЕДОРОЖНИКА "РЕЙНДЖ-РОВЕР" ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ
 kТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ И "ЛЕНД-РОВЕР"
 Первый "Рейндж-Ровер", появившийся в 1970 году, воплотил новое понимание вседорожника: на шоссе - почти лимузин, на бездорожье - "профессиональный" вездеход. Этот автомобиль продержался на конвейере огромный срок - 26 лет! - и в 1994 году, с началом параллельного выпуска машин второго поколения, заслуженно получил к названию приставку "Классик". Двенадцатого декабря 2001 года на заводе в Солихалле (Англия) собрали последний "Рейндж-Ровер II" - на смену пришел совершенно новый, но так же безошибочно узнаваемый "Рейндж-Ровер III".
 Результат эволюции соответствует современным представлениям: модель начиналась когда-то как "почти лимузин", а ныне стала "почти вездеходом". Как и большинство нынешних полноприводников, проводящих большую часть жизни на асфальте, новый "Рейндж-Ровер" получил несущий кузов вместо рамы да еще стойки "Мак-Ферсон" в передней подвеске. Казалось бы, вполне дорожная конструкция, какой же это вездеход? Не судите сгоряча - у несущего кузова (кстати, одного из самых больших в мире) рекордно высокая жесткость на кручение: 32 000 Н.м/град! А это показатель живучести - не случайно после пробега 150 тыс. км по бездорожью не появилось ни одного скрипа, свидетельствующего о потере прочности. Любопытный факт: испытания включали 15 тыс. км скоростной буксировки 2,5-тонного (!) прицепа по каменистым проселкам северной Греции. Так вот, прицеп ремонтировали почти ежевечерне, а "Рейндж-Ровер" - ни разу. Да и стойки "Мак-Ферсон" со штоками диаметром 29 мм выдержат серьезные тяговые усилия (в "раздатке" - пониженная передача с отношением 2,70). Включать ее можно на ходу, а чувствительность педали акселератора при этом уменьшается для удобства управления тягой. Впрочем, трудно вообразить условия, когда может не хватить 440 ньютон-метров, развиваемых 4,4-литровой бензиновой "восьмеркой" (устанавливают и дизель объемом 3 л), да еще переданных через гидротрансформатор пятиступенчатого "автомата". В трансмиссии реализована схема постоянного полного привода с межосевым дифференциалом повышенного трения "Торсен", роль межколесных блокировок выполняет электроника, подтормаживая буксующее колесо. Пневматические элементы в подвеске позволяют изменить дорожный просвет от 170 до 225 мм и обеспечивают хорошую геометрическую проходимость. Так что утверждение инженеров "Ленд-Ровера", что новая модель нисколько не потеряла во внедорожных качествах, значительно приобретя в "асфальтовых", не голословно.
 Новая модель заметно крупнее предшественника - длина, например, увеличилась почти на четверть метра, а снаряженная масса - без малого на четверть тонны! Рост массы сдержало широкое применение алюминиевых сплавов: из них - боковые двери, передние крылья, огромный капот (говорят, самая большая легкосплавная деталь в Европе). Нижняя часть разделенной на половинки задней двери очень прочная - способна выдержать до 300 кг. Спрашиваете, зачем? А чтобы не обломилась, если экипаж, встав на нее, захочет посмотреть, к примеру, бега на ипподроме...
 Просторный салон "Рейндж-Ровер III" отделкой напоминает дорогую яхту или катер - никакого пластика, только мягкая кожа, благородное дерево и матовый металл щитка, на котором просторно расположились крупные клавиши и приборы. Даже стандартная комплектация предлагает более чем высокий уровень оснащения, а уж дополнительный список включает, например, большой центральный дисплей-телевизор, многофункциональное рулевое колесо с вынесенным управлением, многоязычную систему распознавания голоса, встроенный телефон, аудиосистему с одиннадцатью динамиками, парктроник, устройство для контроля давления в шинах, автономный отопитель и многое другое.
 Естественно, полный спектр электронных систем активной безопасности регулировки тяги, контроля динамической устойчивости, контроля движения на спусках, АБС, экстренного торможения, распределения тормозного усилия. Пассивной безопасности также уделили большое внимание, недаром в крэш-тестах разбито 60 машин. Например, стоимость последствий столкновения на малой скорости минимизирована благодаря оптимальной конструкции бамперов и кузова, а подушки безопасности в этом случае вообще не сработают - достаточно ремней. При соударении на средней скорости подушки надуваются сравнительно медленно, снижая риск баротравмы. Не приведет к тяжелым последствиям для пассажиров и предусмотренный действующими европейскими нормами смещенный удар о неподвижное препятствие на скорости 64 км/ч - даже пол в районе ног водителя практически не деформируется. По защищенности от угона машина получила пять баллов из пяти возможных и превосходит сегодняшние требования страховых компаний.
 Новый "Рейндж-Ровер" появился и в России. Его покупатели почувствуют себя капитанами уже... в кассе автосалона: ведь цена 88-100 тыс. долл. больше соответствует яхте, чем автомобилю. 
 Роберт Дувер, президент компаний "Ягуар" и "Ленд-Ровер", вице-президент "Форд мотор компани": "Мы верим, что новый "Рейндж-Ровер" - самый функциональный автомобиль в мире, сочетающий непревзойденные вездеходные способности и великолепный комфорт..."
 Не ошибитесь: на переднем плане модель предыдущего поколения, на заднем - новая.

Сухопутная яхта

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕСТ Daewoo Nexia, Renault Symbol. БРОСОК НА СЕВЕР

ТЕХНИКА
 /ПЕРЕВОДИМ СТРЕЛКИ
 СТАРТЕР, ЗАМОК ИЛИ...
 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> В ПОИСКАХ КРАЙНЕГО
 ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ
 Кому не хочется, чтобы тема низкого качества отечественных машин перешла из разряда вечных в разряд забытых. Но, увы, возвращаться к ней приходится вновь и вновь. На сей раз - к проблеме "десятых" стартеров (см. ЗР, 2001, № 10, 11). 
 Прошедший год ознаменовался массовыми выходами из строя стартеров 5702.3708 на автомобилях семейства 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Нередко у одного владельца сгорали три-пять стартеров подряд! Отреагировали предприниматели, освоив выпуск систем защиты, и магазины, вдвое-втрое подняв цену на дефицитное изделие. К концу года (ЗР, 2001, № 11) пришли официальные ответы от двух предприятий - АвтоВАЗа и завода автотракторного электрооборудования в Самаре - КЗАТЭ. Первый утверждал, что виноват второй: "Дефекты... связаны с несоблюдением технологии изготовления коллектора якоря стартера на заводе-изготовителе". Второй свою вину отрицал, называя основной причиной "...заклинивание замка зажигания в положении "Стартер". Но разве удовлетворишь любопытных журналистов противоречивой информацией? Продолжили расследование: поездили по заводам, нашли людей, знающих, где "собака порылась". 
 Оказывается, проблема выхода из строя стартера на "десятках" известна Волжскому автомобильному по меньшей мере... четыре года! Еще 16 июля 1998 года комиссия из 11 человек (восемь - представители ОАО "АвтоВАЗ") составила акт целевой проверки. Тогда установили, что основная причина дефекта - заклинивание замка зажигания. Даже определили, отчего это происходит: "...на всех проверенных автомобилях... наблюдается одностороннее смещение выключателя зажигания относительно отверстия кожуха вала руля". Поясним: кожух руля смещен относительно замка, он давит на замок, из-за чего тот и заклинивает.
 В том же акте 1998 года указана первопричина: "...технологический процесс сборки рулевой колонки... не предусматривает базирование и контроль размера, определяющего положение выключателя зажигания 2110 вдоль оси рулевой колонки". Здесь бы и поставить точку - устранить причину и оградить владельцев злополучных "десяток" от головной боли. Но не тут-то было.
 По старой традиции принялись искать "крайних". Незадолго до наступления 1999 года комиссия из представителей ВАЗа, ДААЗа (Димитровградский автоагрегатный - изготовитель замков зажигания) и КЗАТЭ решила проверить, так ли уж хороши "десятые" стартеры (протокол № 594 от 07.12.98). Взяли несколько изделий и давай их мучить. Установили, что две минуты (!) непрерывной работы в штатном режиме стартерам нипочем. Через 5-7 минут появляются посторонние звуки, но полного "сгорания", как было на машинах, не происходит. Стало быть, стартеры ни при чем.
 Спустя три года АвтоВАЗ снова ищет "крайнего" и на этот раз, кажется, находит. С 20 по 24 августа 2001 года комиссия в составе 12 человек (только трое от ДААЗа) "переводит стрелки" на Димитровград. О причинах дефектов пишут: "По вине ДААЗа - 64%, по вине ВАЗа - 36%". А внизу на протоколе две ремарки: представителя ДААЗа - "С выводами не согласен" и одного из вазовцев: "Максимальная вина кожухов вала руля. Без кожухов выключатели зажигания полностью работоспособны".
 Вот так: автозавод опять признал себя безгрешным. По этому счастливому случаю было решено закупить у фирмы "Баконь" лицензию на хорошие замки, освоить их производство в Калуге, а всем фирменным СТО выдать предписание № 21-2001: "...оформлять рекламационный акт на замок зажигания... а стартер прикладывать к рекламационному акту, как сопутствующую деталь".
 Чуть позже журналу "За рулем" ответили, что во всем виноваты... да-да, стартеры, ну и замки тоже.
 Считайте, уважаемый читатель, эту заметку скромным вкладом в дело защиты отечественного... потребителя, конечно. Именно его надо оградить от наспех сделанных машин. А производитель, судя по нежеланию признать хоть малейшую ошибку, готов рьяно защищать себя сам. Стоять до последнего... стартера. Или - до последнего покупателя?

Стартер, замок или...

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО
 ВИС - НА ПЯТЬ
 НА ПЯТЕРЫХ ТЕПЕРЬ РАССЧИТАНА КАБИНА ГРУЗОВИЧКА ВИС-23451
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 Уже одиннадцатый год фирма "ВАЗинтерсервис" (ВИС) строит пикапы. Начали с укороченных "четверок" 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3-33: их использовали на ВАЗе как технологический транспорт. В 1996 году появилась иная конструкция маленького грузовичка - полурамная. Лонжероны передней части кузова 2105 сварили с полурамой, на которую можно установить любой грузовой кузов вплоть до бочки или небольшого рефрижератора. Такие двухместные машины (ВАЗ-2345) пошли в продажу и стали пользоваться устойчивым спросом. 
 Если двухместный ВИС-2345 заинтересовал, в основном, профессиональных грузоперевозчиков, то пятиместный, скорее, удовлетворит запросы дачников. У среднестатистической российской семьи если и есть автомобиль, то один. Пятиместный пикап может служить ей и легковым, и грузовым транспортом - всю семью доставит на дачу, урожай привезет, со строительством поможет.
 Макетный образец ВИС-23451, представленный в 2001 году на Московском автосалоне, служил двум целям - наблюдая за реакцией потенциальных покупателей, продолжить изучение перспектив сбыта, одновременно намечая коррективы тех или иных конструктивных решений. Поэтому не будем судить его слишком строго.
 В профиль машина напоминает "тяни-толкай" - капот почти одинаковой длины с кузовком. Сразу замечаешь: задние двери узковаты по сравнению с передними и протискиваться в них на "галерку" удобно далеко не всем. Но "альтернатива" есть. Откидывающиеся спинки передних сидений - они в этой машине "восьмерочные" - позволяют попасть на заднее сиденье и через любую из передних дверей.
 Конечно, уже при первом знакомстве с машиной публика все это отметила и оценила: кому же понравится из двух зол выбирать меньшее! Посему разработчики уже решили: задняя дверь станет шире, да и крышу приподнимут. Зачем? Дело в том, что под кузовом, ниже заднего сиденья, предусмотрено место для бензобака увеличенного объема. Из-за него сиденье чуть приподнялось, и рослым пассажирам уже неуютно от близости потолка. Между тем места для ног хватает и по ширине - не хуже, чем в "Жигулях", значит... почему бы не приподнять крышу?
 У нашего образца, одного из первых, бензобак пока на том же месте, где был в двухместной машине, - под полурамой. "Переезд" под сиденье позволит не только увеличить его объем, но и улучшить развесовку машины, сделав ее менее зависимой от загрузки.
 Кузовок с бортами из алюминия, покрытыми пластиком. Запоры удобные и надежные. Пол гладкий - любые ящики, коробки, другой груз легко двигать, но, конечно, выступающие колесные арки будут раздражать. Что поделаешь - это плата за малую погрузочную высоту, низкое расположение кузова. В его углах откидные петли для крепления груза. Желающие могут доукомплектовать кузов жестким легкосъемным колпаком. Жаль только, что боковые борта не открываются.
 Ну, а каков автомобиль на ходу? За рулем - как в обычной "классике". Да и ездовые ощущения примерно те же. Но при маневрах в тесноте полезно вовремя вспомнить об увеличенной колесной базе и длине машины - радиус поворота у ВИСа заметно больше, чем у легковушки. Мощности мотора хватает, но лишь для пустого грузовичка: о запасе говорить не приходится. Груженая машина прямо-таки просит "подкрутить" двигатель до более высоких оборотов. 
 Самое удивительное в этом автомобиле - прямо-таки легковая плавность хода. Благодаря удачно подобранным рессорам при максимальной грузоподъемности 650 кг (300 в кузове при команде из пяти человек в салоне) даже на порожней машине подвеска не кажется излишне жесткой. А уж на груженой и подавно. Но хочу предупредить ретивых "грузовозов": в кузовке допускается возить не больше 300 кг. Ведь центр тяжести такого груза может расположиться за задней осью и, если забыть меру, есть опасность разгрузить переднюю ось, ухудшив устойчивость машины.
 В таком виде пикап будет подвергнут всем положенным испытаниям, а затем сертификации. У тех дачников, которые "положили на него глаз", реальные шансы обзавестись новинкой появятся уже к середине года. Ориентировочная стоимость пятиместного грузовичка - 130 тысяч рублей. 
 ВИС-23451
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; грузоподъемность кузова - 300 кг; полная масса - 1790 кг. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4308; ширина - 1660; высота - 1880 (с колпаком на кузове); база - 2800. РАЗМЕРЫ ПЛАТФОРМЫ, мм: длина - 1220; ширина - 1610; высота бортов - 400; погрузочная высота - 710. ДВИГАТЕЛЬ: 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>, бензиновый, карбюраторный. ТРАНСМИССИЯ: привод - на задние колеса. ПОДВЕСКА: передняя - независимая на пружинах, задняя - зависимая на полуэллиптических рессорах.
 Запаска приютилась под рамой в заднем свесе.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27589, 27590"></div>

Вис - на пять

ТЕХНИКА
 /ЛИЦОМ К ЛИЦУ
 ПРЕСТИЖ ПО-РУССКИ
 КАК ЕГО ПОНИМАЮТ НА "МОСКВИЧЕ" И НА ГАЗЕ
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, 
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН,
 ВЛАДИМИР ЖИРНОВ 
 Столичные чиновники, кажется, вдоволь вкусили "роскоши" "Князя Владимира" и дружно пересели на дорогие иномарки: дескать, выходит дешевле. Теперь и мы примерим княжеский кафтан. Интересно же - плох он или хорош. А для сравнения возьмем официальную любимицу казенных людей - "Волгу" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Ведь по данным заводов, основные параметры этих машин (см. табл.) весьма близки.
 ПРИСМОТРИМСЯ
 У каждого свой вкус, но внешность "волжанки", пожалуй, выразительнее. Московский "Князь" утилитарен, зато внутри уютен и просторен. Лишь накладки под дерево на панели приборов неуместно роскошны.
 Газовцы, похоже, следуют традиции Генри Форда: "Цвет может быть любым при условии, что покупатель выберет черный". Практически все в салоне такого колера. А что не траур, то серое. Может и практично, но удручает.
 И ПОСИДИМ
 За руль "Волги" попасть не так-то просто - нужна сноровка. Проемы дверей у нее 'уже, чем у "Князя", хотя и выше. Но при этом выше и подушки сидений, и пол. Сзади другая особенность - между средней стойкой кузова и подушкой сиденья ботинок проходит только вдоль - сесть с достоинством тоже не получается. "Князь" гостеприимнее: двери, особенно сзади, намного шире. Сидишь как в домашнем кресле - просторно и солидно.
 На рабочем месте водителя у обеих машин существенных эргономических изъянов мы не отметили. Полная регулировка передних сидений "Волги" без гаечных ключей и отвертки невозможна. А с инструментом очень уж трудоемка: если делать, то один раз и навсегда. Наклон спинок регулируется вращающимися рукоятками, расположенными около ящичка для мелких вещей, - неудобно, особенно пассажиру.
 Огромный "волговский" капот, естественно, увеличивает непросматриваемую зону спереди, зато габариты автомобиля чувствуются четко, но только в хорошую погоду - зона очистки стекла "дворниками" смещена к середине и слева остается большой "слепой" треугольник.
 Хочется подвинуться вправо, но не пускает руль - он традиционно слегка развернут боком. Но салон "Волги" широк и расстояние между сиденьями на 120 мм больше "княжеского".
 И пусть обитателю "волжских просторов" не нужно тянуться к рычагу переключения передач, но почему-то при включении второй и четвертой рукоятка оказывается ниже, чем на первой-пятой. А на новых автомобилях, пока коробка "тугая", набалдашник иногда соскакивает с рычага.
 У "Владимира" пространство спереди ничуть не отличается от привычного "москвичовского". Кресла с минимумом регулировок, но посадка весьма удобна: нигде не жмет, не кособочит. Разве что левое колено пассажира близко к углу консоли, да подлокотник между сиденьями мешает переключать передачи. Видимо, не случайно у большинства автомобилей это "удобство" если не отломано, то откинуто между спинками сидений.
 Из дополнительного оборудования обе машины оснащены электростеклоподъемниками передних дверей (на "Князе" еще зеркала с электроприводом). На редакционную "Волгу" мы поставили их сами, а у "Князя" это сделано на заводе. Но расположение клавиш на подлокотниках дверей у "Владимира" не понравилось. При выходе иногда случайно облокачиваешься на них, приоткрывая окна. Если сигнализация не умеет их закрывать, автомобиль остается незащищенным. Штатные места "Волги" - на кожухе тоннеля - на наш взгляд, предпочтительнее.
 VIP-МЕСТА
 Задним пассажирам "Князя" гораздо привольнее. Не только из-за большего расстояния до спинок передних кресел - обзор сзади неизмеримо лучше. Пусть в "Волге" потолок выше на 45 мм, в ней не покидает ощущение тесноты. Боковое окно маленькое, перед глазами высокая спинка переднего сиденья, тоннель на полу (130 мм) в два раза выше "москвичовского", у головы - широкая задняя стойка. Впрочем, кому-то в таком склепе даже уютно. Тем более, откидывающийся подлокотник удобнее "княжеского".
 Зато у "Князя" откидываются не только подлокотник, но и подушка, и спинка заднего сиденья - образуется обширнейшее пространство для груза. "Волга" такой особенности не имеет. Впрочем, когда сиденья в пассажирском положении, оба багажника практически равны по объему. Но организованы они по-разному. В московской машине нет не только ничего лишнего, но даже штатных мест для домкрата, насоса и инструмента. Багажник чист и формой близок к параллелепипеду (или просто ящику). Запасное колесо снаружи под полом в выдвижной корзине (на более поздних моделях колесо с инструментом уложено в нишу пола багажника). Запаска "Волги" лежит на полке у передней стенки отсека. Насос и сумку с инструментом пристроим там же, а домкрат - слева на крыле. Под полкой неровный пол образует "загашники", куда можно засунуть что-нибудь про запас (и забыть об этом навсегда). Задняя часть багажника широка, но выступающие лонжероны мешают разместить коробки или чемоданы. Вот мешки с сыпучим грузом - другое дело, они примут любую форму.
 ТРОГАЙ, ГОЛУБЧИК
 А каковы машины в движении? "Волга" обута в шины "Кама-Никола" 195/65R15. У "Князя" "Таганка-Партнер", 185/70R14 модели М-242. Проверим на ходу.
 В городе, если ехать степенно, машины различаются лишь при проезде швов на асфальте и всякого рода колодцев с выступающими крышками. "Князь" проходит их мягче и при сравнимой с "Волгой" разгонной динамике четче реагирует на поворот руля.
 Парковаться на обоих автомобилях несложно - и тот, и другой оснащены гидроусилителями, а больший радиус поворота "Князь" компенсирует меньшей длиной. 
 СРОЧНО В ПИТЕР
 На шоссе разница в повадках машин огромна. "Волжанка" летит пулей. Но... пуля - дура. Если на дороге попался шов или выбоина, "Волга" очень долго оправляется от возмущения. Ее переставляет по всей полосе, а на движение руля она отвечает сначала креном, потом выдерживает паузу и только затем реагирует по существу. А при полете со скоростью выше 100 км/ч аэродинамические шумы доминируют над прочими.
 "Княжеская" поступь в тех же условиях гораздо благороднее. Автомобиль спокойно и уверенно держит курс. Вместе с тем излишней остроты в поведении нет. Чувствительность руля на малых углах поворота (до 10°) удобная, в меру острая и без запаздываний. Только реактивное действие слабовато - крутизна поворота больше ощущается по силе прижатия к сиденью, чем по усилию на баранке. Впрочем, у "Волги" с реакцией на руле гораздо хуже: ее нет совсем.
 НУЖНЫ ЛИ БЕРУШИ
 Напоследок померили внешние и внутренние шумы автомобилей. Снаружи при разгоне с 50 км/ч на второй передаче "Князь" нашумел на 75,3 дБ(А), а на третьей - на 70,3 дБ(А). "Волга" - соответственно 78,6 и 73,6 дБ(А). Многовато, по ГОСТ 41.51-99 должно быть не более 74 дБ(А). В салоне "Владимира" тихо, а "Волга" на разгоне в норму не уложилась. Впрочем, излишне строго здесь судить нельзя. "Князь" нам попался довольно пожилой (пробег 79 тыс. км), а редакционная "Волга" (пробег 11600 км) изначально была шумновата. 
 ОБ АППЕТИТАХ
 Средний эксплуатационный расход топлива в городе у "Князя" оказался 9 л/100 км, у соперницы - 13 л. На шоссе при равномерном движении на пятой передаче со средней скоростью 97,8 км/ч - соответственно 7 и 9,5 л/100 км.
 В ИТОГЕ
 Автомобили сделаны по-спартански: не обременены кондиционерами, подушками безопасности, подстаканниками и прочими "атрибутами роскоши". Ничего особенно породистого - ни родословной "Мерседеса", ни утонченности 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> или шарма "Пежо". Но все-таки "Князь" понравился нам больше "Волги". Он явно современнее и почти по всем потребительским параметрам лучше. Одна беда, "Вовочка" - редкость на наших дорогах. Может, пора ему отказаться от надуманной эксклюзивности, вспомнить свое пролетарское происхождение и доброе имя "Москвич"? Право, звучит не менее внушительно и уважаемо. А служить - верной семейной машиной?
 И все же, почему "Князь" пришелся не ко двору - ненадежный? Но и "Волга", судя по нашему опыту, не менее "сыпучая". Дорогой? "Владимир", штучная, по сути, машина, стоит 175 тыс. руб., а с отечественным мотором на 35 тыс. дешевле - почти как конвейерная "Волга". Очевидно, немилость вызвана не техническими причинами. А "Князя" жалко. 
 От "Москвича" "княжеская" панель отличается лишь накладками под дерево.
 Панель "Волги" решена современнее.
 "Волга". Капкан на пассажира.
 В "Волге" разве что не тесно...
 ...а в "Князе" просторно.
 Багажник "Волги" огромен, но - запаска!..
 У "Князя" здесь гораздо удобнее.
 Если сложить заднее сиденье "Князя", еще остается место за спинками передних кресел.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ 21 НИИИ МО РФ 
 ЗА СОДЕЙСТВИЕ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27584, 27585, 27586, 27587, 27588, 27576, 27577, 27578, 27579, 27580, 27581, 27582, 27583"></div>

Тест ГАЗ-3110, "Князь Владимир". ПРЕСТИЖ ПО-РУССКИ

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 "ЛЕКСУС GX470"
 Казалось бы, двух вседорожных моделей, RX300 и LX470, вполне достаточно для подразделения "Тойоты", специализирующегося на престижных машинах. Но вот ветеранов уже расталкивает "середнячок" GX470. Этот эпитет относится, впрочем, лишь к размерам и цене - по своим потребительским качествам, уровню отделки и оснащения новинка не уступает предыдущим моделям фирмы.
 Среди электронных помощников водителя, кроме ставших уже привычными АБС и системы стабилизации траектории, нашли себе место и устройство для распределения тормозных усилий, и своеобразный круиз-контроль для крутых спусков DAC (Downhill Assist Control). Как это принято у американцев (а новая модель поначалу будет продаваться лишь в США), водителя ничто не должно озадачивать, кроме баранки и двух педалей. Поэтому на GX470 установлена автоматическая пятиступенчатая коробка передач. Отличную эластичность V-образной "восьмерки" иллюстрирует кривая крутящего момента - она выходит на 80% максимального значения уже с 1100 об/мин (почти холостой ход!).
 Пожалуй, имея в распоряжении весь перечисленный арсенал, обладатель нового "Лексуса" может заскучать даже на бездорожье, где адаптивная подвеска сгладит сильные толчки. Развлечься поможет высококлассная аудиосистема с CD-ченджером и эксклюзивными "хай-энд" динамиками от "Марк Робинсон".
 Немало внимания разработчики уделили пассивной безопасности, тем более, что в салоне размещаются восемь человек. При аварии надувные подушки и занавески "по кругу" не дадут им удариться о твердые элементы конструкции.
 Большой мощный автомобиль - это неизбежно и значительный объем выхлопных газов, отравляющих атмосферу. Но для GX470 стоит сделать оговорку: ведь автомобиль сертифицирован по строгим калифорнийским нормам как LEV - имеющий низкий уровень вредных выбросов.
 
 <a href="/auto/Lexus/GX/">Lexus GX</a>470
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров и рабочий объем - 8х4700 смз; мощность - 175 кВт/ 238 л.с. при 4800 об/мин; максимальный крутящий момент - 434 Н.м при 3400 об/мин; трансмиссия - постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом; коробка передач - автоматическая 5-ступенчатая; кузов - 8-местный 5-дверный универсал; снаряженная масса - 2951 кг; размер шин - 265/65R17.
 
 <a href="/auto/Lexus/GX/">Lexus GX</a>470, 
 представлен на NAIAS-2002 в Детройте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27699"></div>

"лексус gx470"

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SL-класса

Автомобиль Mercedes-Benz SL-klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz SL-klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz SL-klasse: читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SL-класса: читайте свежие статьи об авто модели sl класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz SL. Точка отсчета

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
 <a href="/auto/Nissan/Primera/">Nissan Primera</a>
 ТЕЛЕВИЗОР НА КОЛЕСАХ
 "НИССАН-ПРИМЕРА" ПОКАЗЫВАЕТ, РАССКАЗЫВАЕТ И... ЕЗДИТ!
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ И ФИРМА "НИССАН"
 Когда говорят: "неубиваемый, как японский телевизор" - это уж точно про "Ниссан". Там кнопка, тут замок зажигания, но результат один: подал питание - и "езди" без проблем 5, 10, 15 лет. А если всерьез, то репутацию практичного, долговечного, очень надежного и в то же время относительно дешевого автомобиля в России заслужить сложно. Легковые "ниссаны" независимо от модели, года выпуска, принадлежности к японскому или европейскому рынку обладают именно таким набором качеств. И все же портрет почти идеальной иномарки будет неполным без одной существенной оговорки: "ниссанам" не хватает выразительной внешности. 
 ПОКУПАЕМ ЗАВТРА, 
 ЕЗДИМ СЕГОДНЯ
 "Ниссановцы" так спешили показать новинку прессе, что цикл пробных поездок проходил на собранных с применением обходных технологий предсерийных машинах, для которых данные о снаряженной массе, максимальной скорости, разгоне до "сотни" и т. д. еще не утверждены.
 Спешка понятна: конкуренция в среднем классе (европейский сегмент D) так сильна, что революционные изменения внешности, а тем более смену концепции надо демонстрировать как можно быстрее. И дизайнеры "Ниссана" на самом деле удивили: сложные формы кузова, необычное сочетание углов и скруглений - словом, оригинальный фирменный стиль и стопроцентная узнаваемость.
 А что внутри?
 ФЕДОТ, ДА НЕ ТОТ
 От типичных для японских фирм элементов интерьера остались только подрулевые переключатели с характерными "крутяшками" для управления светом фар и стеклоочистителями. Остальное - "Европа". Обитый кожей спортивный руль с небольшой ступицей (в нее все же умудрились втиснуть подушку безопасности) - итальянские мотивы. Удобные передние сиденья с развитыми боковыми поддержками и обилием сервоприводов оценят поклонники немецких машин. Расположенная в центре "торпедо" комбинация приборов - из французского меню. А круглые циферблаты тахометра и спидометра с алюминиевой окантовкой и вовсе не что иное, как европейский стандарт для автомобилей с характером. Все эти детали, прекрасно гармонируя друг с другом, лишь обрамляют главную новинку - бортовой информационный терминал. Проще говоря, эдакий многофункциональный "телевизор". Его цветной жидкокристаллический дисплей расположен вертикально, тогда как блоку управляющих кнопок, тумблеров и джойстику (!) выделена горизонтальная площадка - уступ на центральной консоли.
 Электронику японские фирмы делать умеют, так что в ее надежности и долговечности можно не сомневаться. Если уж вживили монитор в автомобиль - картинка будет четкой и глядеть на нее вы будете едва ли не чаще, чем на дорогу. "Ниссановский" терминал заведует работой аудиосистемы, климатической установки, встроенной бортовой диагностики, маршрутного компьютера и интегрированного мобильного телефона. Он же сигнализирует об открытой двери или крышке багажника, невыключенных потребителях энергии и. д. Если вы задействовали навигационную систему - телевизор покажет трехмерное (!) изображение дороги и будет сообщать приятным женским голосом, когда и куда поворачивать. Включили передачу заднего хода - забудьте про зеркала. Лучше посмотрите на экран - там черно-белая картинка от встроенной телекамеры показывает пространство за задним бампером. Никаких слепых зон, паркуйтесь с точностью до сантиметров - сам проверял.
 Заметный недостаток терминала - слишком ярок. При включении ближнего света фар он слегка меркнет, но в ночное время или, скажем, в тоннеле свечение монитора все-таки отвлекает от дороги. Ну, а водитель, далекий от новаторских технологий, скорее всего, окажется перегружен информацией и вряд ли захочет вникать во все таланты терминала. Боюсь, запутается в кнопках даже при попытке настроить аудиосистему.
 Коли речь пошла об электронике, отмечу, что датчик дождя для стеклоочистителей, АБС, системы распределения тормозных усилий и динамической стабилизации в новой "Примере", разумеется, присутствуют. На закуску - "интеллектуальный круиз-контроль". Если он включен, лазерные датчики измеряют расстояние до впереди идущей машины, "мозг" анализирует эти данные и, по необходимости, притормаживает двигателем, а то и тормозной системой, чтобы сохранить безопасную дистанцию.
 Перечисленные новомодные устройства в том или ином виде встречаются на машинах классом повыше и цена их побольше, но "Ниссан" объединил их в одной модели и сделал доступными. Стоить-то он будет заметно дешевле "Мерседеса", "Ауди" или 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>.
 ГАСИ ЭКРАН, ДАВИ НА 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>
 Пора отвлечься от электронных чудес ради актуальной прозы - ходовых качеств и надежности. Сохранил ли "Ниссан" лучшие фамильные черты? Предсерийный образец - не самый подходящий объект для оценки, и все же без всяких скидок ответим на вопрос утвердительно. Фирма по-прежнему не гонится за эффектными цифрами мощности двигателей. Это похвально - значит, долговечность не стала жертвой форсировки. Бензиновый 16-клапанник объемом 1,8 л развивает всего 85 кВт. Тем не менее, седан с таким двигателем и механической пятиступенчатой коробкой передач - вполне "живой" автомобиль.
 Мотор уверенно разгоняет машину, позволяет "шустрить" в городской толчее и мчаться по автобану под 200 км/ч, уверенно штурмовать затяжные подъемы. Нет нареканий и к тормозам. Очень хороши на асфальте новые многорычажные подвески - прекрасно держат автомобиль и в крутом повороте, и в пологом скоростном вираже - пугающие крены отсутствуют. При этом не пострадал комфорт - плавность хода соответствует классу автомобиля. Но самое отрадное, что и на проселке "Примера" отнюдь не беспомощна. Зубодробильной тряски, зловещего клацания ходовой, раскачки с носа на корму просто нет, машина не чиркает брюхом о небольшие бугорки - дорожный просвет на деле оказался вполне приемлемым.
 Жаль, что по наследству передаются не только достоинства. Бензиновый двигатель нового "Ниссана" такой же шумный, как у предшественников. Включена пятая передача, на тахометре всего 3500 об/мин, а мотор уже заглушает все остальные источники звука. Справедливости ради отмечу - в этом рокоте ощущаешь даже некий шарм, да и раздражает он не сильно.
 Но вот - смена машины, а с ней и загадка: универсал, оснащенный турбодизелем с непосредственным впрыском, в сравнении с седаном тих, как мышонок. Хотя как раз здесь установлен двигатель с "нелегковой" родословной - такой же у вседорожника "
 <a href="/auto/Nissan/X-Trail/">Nissan X-Trail</a>". У турбодизеля в сочетании с шестиступенчатой коробкой свои особенности. На равнине самые ходовые передачи - IV, V и VI. Низшие короткие, их перебираешь, словно скороговоркой - быстрее бы добраться до высших, а дальше наслаждаешься тяговыми возможностями турбодизеля. В горах же, на крутых подъемах, обнаруживаешь, что на второй обороты слишком высоки, тогда как на третьей он тянет вяло. Вот тут и вспоминаешь менее мощный шумный бензиновый 1,8 - в данных условиях он предпочтительнее дизельного собрата.
 В заключение несколько замечаний, общих для обеих машин. Ход педали сцепления чересчур велик, высоко расположена "точка троганья", мягковат усилитель рулевого управления - теряется чувство автомобиля, а вот педаль газа очень тугая - нога быстро устает. Отметил и другие огрехи - в основном эргономические. У фирмы есть время на доводку образцов. 
 Интерес к "Ниссану" у наших автомобилистов не праздный: новую "Примеру" будут покупать. Не беда, что усложнилась ее конструкция, лишь бы машина оставалась простой в пользовании, удобной и безотказной. Как японский телевизор. 
 Концепт-кар "Ниссан-Примера" дебютировал на Парижском автосалоне 2000 года, а созданная на его базе серийная "Примера" третьего поколения была представлена осенью 2001-го во Франкфурте. В Европе седан и универсал начнут продавать в марте, пятидверные хэтчбеки - в июне-июле. Автомобили будут оснащать бензиновыми двигателями 1,6; 1,8; 2,0 л (80, 85, 103 кВт) или 2,2-литровым турбодизелем мощностью 93 кВт. Коробки передач - механические пяти- или шестиступенчатые, автоматическая четырехступенчатая или клиноременная бесступенчатая CVT-M6, поддерживающая режим ручного управления.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27079, 27080, 27081, 27082, 27083, 27084, 27085, 27086, 27088, 27087, 27090, 27089"></div>

Nissan Primera. ТЕЛЕВИЗОР НА КОЛЕСАХ

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Гомянин Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Kia Soul и Soul GT: турбо, покажи клыки!

Kia Soul

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi Q5 quattro ultra — первый тест

Audi Q5

Меньших Петр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/23Dos3GCafPDTcUkTnIlig=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> За окном мела казанская метель, в хорошо протопленном салоне не хотелось думать, что где-то есть бездорожье, и мы поехали по городу. Форд Куга не возражал, ему тоже хотелось проявить себя именно на асфальтовых дорогах. В снежные зимы они иногда у нас похуже загородных. Читать далее на <a href="http://automps.ru/2017/02/test-ford-kuga-2017/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Обновленный Ford Kuga: тест на IQ

Кадаков Максим

Stinger

Автомобиль : обзоры, новости, машина Стингер - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи про авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ex_gq96JaX_uzuRXUC5hsQ=s800" width="800" height="504" layout="responsive" /></figure> Повод: зимний шорт-драйв предсерийного седана Kia Stinger.Место действия: Арьеплуг, Швеция. Впечатления: городок Арьеплуг с населением две тысячи человек – эдакая шведская Териберка на Северном Полярном круге. И быть бы ему забытым прохожими и проезжими, если бы не устойчивый субарктический климат. Снега вдоволь, лед на огромных озерах встает на всю долгую зиму. Снегоходы, собачьи упряжки – этого здесь хватает. Если видишь стайку расписных серийных автомобилей, значит — одна из многочисленных школ водительского мастерства. А коль машина в камуфляже и старается быстрее скрыться от сторонних глаз – дело серьезнее, заводские зимние испытания: управляемость, настройка ездовой электроники, ресурс…Небольшого полигона здесь не имеет только самый ленивый автопроизводитель. Нам вот сюда, на неприметную дорожку, перекрытую шлагбаумом с эмблемой фирмы Mobis – это «дочка» концерна Hyundai-Kia, один из крупнейших мировых поставщиков комплектующих.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z7tQoux4RQfh0dn1S7-SNA=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /></figure> Фотоаппаратуру отобрали. Телефоны тоже. Слишком много секретов, главные из которых – предсерийные автомобили, коих здесь множество. Ок, дал корейцам слово – не буду разглашать. Хотя и серийных интересных машин на местных парковках немало: BMW, Фольксвагены… А вот свеженькая <a href="https://www.zr.ru/content/news/902427-masterstvo-ne-propesh-alfa-r/">Alfa Romeo Giulia</a>. Хм, ребята знают толк в хороших машинах.Вместе со мной здесь около десятка других журналистов – двое британцев, канадец, пара американцев, один итальянец… И два <a href="https://www.zr.ru/content/news/904943-stinger-zapushchen-kia-pokazala/">Стингера</a>: закамуфлированный заднеприводный и ярко-красный полноприводный.Уже можно? За руль?Но когда мне предложили сесть справа, внутри все опустилось: снова это традиционная для корейцев смертная тоска, когда вышколенные драйверы будут показывать, как ловко тормозит машина на миксте (когда под левыми колесами асфальт, а под правыми лед или снег) и как уверенно разгоняется на укатанном снегу… Делать нечего, изучаем матчасть.Если крупными мазками, то картина вырисовывается такая. Stinger – плоть от плоти большого седана Genesis G80, который в своей недавней жизни носил имя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/840493-vyvodim-hyundai-genesis-htrac-na-gonochnyj-trek/">Hyundai Genesis</a>. Классическая компоновка с продольно расположенным мотором и пристыкованной к нему сзади коробкой. С той лишь разницей, что вместо передней двухрычажки появились более дешевые в производстве стойки McPherson.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cyz4FoKJH68pGm8YMsyzwQ=s800" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Альберт Бирман</figcaption></figure> Это решение было принято еще до моего прихода в компанию. Но мне, по большому счету, все равно, какую подвеску настраивать. Важен баланс, настроение. И если для автомобилей Genesis во главе угла стоит комфорт, плавность хода, шумоизоляция, то Stinger создан для тех, кто знает толк в быстрой езде.! Сам. Собственной персоной. Подвесочный гуру, который тридцать лет учил ездить автомобили BMW и занимал пост вице-президента отделения BMW M. Специально прилетел на несколько часов из Кореи. Держится скромно, говорит уверенно. За каждым словом седовласового немца – многолетний опыт заточки самых быстрых баварских машин.Даже полноприводному Стингеру мы старались привить заднеприводные повадки: на передние колеса передается не больше половины крутящего момента, в пределе же – лишь 20%. Ну а заднеприводный Stinger с дисковым самоблокирующимся дифференциалом – это старая добрая классика. И обратите внимание, что шины на машинах стоят разные.И вот я уже сжимаю в руке ключ! Быстро пристегиваюсь, двумя движениями подгоняю руль и сиденье (удобно!) – и на старт.<div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3jrxZyFWij1XK1dyeEbKdg=s800" width="800" height="432" layout="responsive" /><figcaption>Заднеприводный Стингер закамуфлировали</figcaption></figure> </div><div> </div>Этот полноприводный Stinger оснащен двухлитровым турбомотором мощностью 255 л.с. На нем я выписывал лишь учебные кренделя – быструю змейку, объезд препятствия, старался держать постоянный угол заноса, прописывая круги разного диаметра. Что ж, неплохо. Хотя на 19-дюймовых зимних шинах Michelin автомобиль чрезмерно долго скользит передком, перед тем как пойти боком всеми четырьмя и перейти в «почти заднеприводный» стиль. Многодисковая муфта привода передних колес (такая же, как на полноприводных Генезисах) самостоятельно распределяет тягу, а еще в дело вмешивается система torque vectoring, которая периодически чуть прихватывает тормоза… Интересно, безопасно. Змейку по этой скользоте проедет и не слишком искушенный водитель. Но ожидания оказались выше реальности: той взаимосвязи, того натянутого нерва, о котором говорил Бирман, я не уловил.Натянутая струна зазвучала в унисон с моим внутренним камертоном, когда я вывел на кольцевой ледяной трек заднеприводный Stinger. Нажористый рык наддувной «шестерки» 3.3, которая выдает 370 л.с., быстрые переключения автоматической коробки и «чистый», разгруженный от тяговых усилий руль в сочетании с удачной развесовкой и плотной подвеской – вот о чем говорил Бирман!Короткое нажатие кнопки – и система стабилизации вежливо отходит на второй план. Она по-прежнему начеку, но возбудится только в случае критического угла заноса, когда лихорадочно откручиваешь баранку назад. Она даже не противится тому, чтобы я активно играл газом. Вежливая.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2KfODvB8zXPpWKyqP2_G3w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Жмешь кнопку еще раз (с задержкой) – и вот ты уже один на один с машиной. И этот интим впрыскивает в кровь такую порцию эндорфинов, что лишь присутствие сидящей справа пиарщицы из Сеула сдерживает меня, не позволяя заорать во все горло от удовольствия.Угол заноса можно корректировать и тягой, и информативным рулем, который честен, как монах на исповеди. Четвертая передача, скорость давно за сотню – и валишь боком, наблюдая в левое зеркало, как шипованный Continental поднимает сноп снежных искр, играющих на уходящем за горизонт солнце.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VH0V1q1lWWSpKvhqsDLUig=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure> Да, коробка только автоматическая – механика не предусмотрена в принципе. Прожженные дрифтеры уже щелкнули мышкой и закрыли эту страницу, а оставшимся 99,9% читателей я скажу, что даже в режиме Drive, если перейти в ручное переключение подрулевыми лепестками, коробка не переключается вверх – ни на второй передаче, ни на четвертой! Конечно, если остудить пыл и поехать спокойно, автомат таки уйдет вверх, но в боевом режиме – ни-ни! А эта гарантия того, что даже в самый напряженный момент, когда мотор висит в красной зоне оборотов, машина не подставит тебя резким провалом тяги. Струна натянута всегда!Даже когда смотришь на вальсирующий Stinger со стороны, полное ощущение, что это ты всё еще сам валишь боком. Огромный капот, сдвинутая назад кабина с покатой спиной, мускулистые задние колесные арки – есть что-то и от Audi, и от Панамеры, и даже от купе Chevrolet Corvette полувековой давности. А может от старых Мустангов? Ни одно из этих сравнений обидным не назовешь, а в деталях Stinger самобытен. Если на <a href="https://www.zr.ru/events/geneva/2017/">Женевском автосалоне</a>, который откроется через неделю, увижу шеф-дизайнера Петера Шрайера, непременно пожму ему руку.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H6EV8e2po4-U5P9aRBHYGA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> От прочих оценок пока воздержусь. Слишком уж скоротечной была эта встреча, а условия специфичны. Обе машины, на которых удалось поездить, — в глубоко предсерийном исполнении: через дверные проемы протянуты провода в багажник, где установлены бортовые самописцы, некоторые панели салона сделаны из гладкого модельного пластика, кое-где что-то прикручено на саморезах или приклеено скотчем. Рабочие, тестовые лошадки, которых мусолят в хвост и в гриву. Но в том, что серийный Stinger «поедет» правильно, у меня практически нет сомнений, о чем я на прощанье и сказал Альберту Бирману.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z9cnf4OOBZk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Оценка: едва ли не первый автомобиль из Кореи, который не вписывается в общепринятую шкалу «корейских ездовых ценностей». Перспективы: чего мне не хватает для полного счастья? Уверенности, что Stinger доберется-таки до нас. Пока корейцы только донимают вопросами – мол, есть ли смысл выводить машину на российский рынок, будет ли спрос и далее в таком духе. Я сказал им, что все зависит от цены.Подробности: ЗР, 2017, №4 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="713767, 713768, 713769, 713770, 713771, 713772, 713773, 713774, 713775, 713776, 713777, 713780, 713779, 713781"></div> Фото, видео: Kia

Оператив ЗР: дрифтуем на седане Kia Stinger

Кулешов Михаил

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QQtqOH0CSjCfD6MJaBVxvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешние модули фар отвечают за ближний свет. В тех, что «срослись» с радиаторной решеткой, – лампы дальнего света. Начиная с исполнения Ambition оптика может быть полностью светодиодной.</figcaption></figure> Повод: ездовая
премьера обновленной Шкоды Октавии третьего поколения.

Место действия:
Порту и окрестности, Португалия. 

Впечатления:
спустя месяц после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904996-operativ-zr-skoda-octavia-ch/">статической премьеры</a>, впечатлениями от которой делился Кирилл Милешкин, компания Skoda организовала
выездной тест-драйв обновленной Октавии. И знаете что? Первым делом хочу
разделить мнение коллеги: живьем новинка смотрится гораздо выигрышнее, чем на
картинках. Особенно хороша она в ярких цветах кузова. Для машин российской сборки
доступно восемь колеров, для выпущенных в Чехии – аж четырнадцать.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1uUQznhXBJJhNsGkQizmkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За счет новых бамперов длина лифтбека выросла на 11 мм (до 4670 мм). Универсал растянулся на 8 мм (до 4667 мм). Длина колесной базы осталась прежней (2686 мм).</figcaption></figure> 

 Несмотря на то что новые фары полностью перетянули одеяло
на себя, они – далеко не единственное изменение в экстерьере. Рестайлинговой
Октавии достался новый передний бампер с выразительными воздуховодами в форме
сот. А еще – растянувшаяся вширь радиаторная решетка, подретушированный задний
бампер и светодиоды в блоках фонарей. 

Линейка моторов для российского рынка осталась прежней:
атмосферный 1.6 MPI (110 л.с.),
сочетающийся с 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом, а также два
турбомотора — 1.4 TSI (150 л.с.)
и 1.8 TSI (180 л.с.),
работающих в связке с 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым «сухим» DSG.
Впрочем, есть и одна новость: впервые к нам привезут полноприводные лифтбеки.
Такие машины будут оснащаться исключительно 180-сильным мотором в сочетании с
6-ступенчатым DSG. Причем с «мокрыми» сцеплениями! <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kzKPN2cv5X6bxc5XTXnaQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С точки зрения эргономики и компоновки – никаких изменений. Топовая мультимедийка с 9,2-дюймовым дисплеем чудо как хороша. В качестве опции доступен обогрев руля. Раньше в Октавии его не было.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VogtjMY6J0FXcteKy5sbAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Масштабировать навигационные карты можно двумя пальцами – как на смартфоне. Сенсорные кнопки работают отлично!</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-GIK9jeaeg6_3QoX8sA7Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разметка динамическая, но само изображение немного размыто.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

 На презентации удалось испытать две 180-сильные версии –
моноприводную и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/802338-test-skoda-octavia-na-gornyx-serpantinax-shkodu-v-gory-tyani-riskni/">полноприводную</a>. А вот уловить сколько-нибудь заметные различия
в их асфальтовом поведении не вышло. Да, Octavia с приводом на все четыре
колеса на центнер тяжелее моноприводной, но удачно подобранные передаточные
числа нивелируют разницу в ощущениях. Да и фактическое «отставание» в одну
десятую секунды – ничто: топовая переднеприводная Octavia разменивает сотню за
7,3 секунды, полноприводная, соответственно, – за 7,4.

Вообще, обновленная Octavia едет так же, как и
предшественница. Иначе и быть не могло, ведь из всех ездовых технических
новшеств – лишь расширенная колея задних колес (на 20-30 мм, в зависимости от
двигателя и типа подвески). А потому оптимальным выбором с точки зрения цены и
характеристик мне, как и прежде, видится 1,4-литровая 150-сильная версия. В
динамике такая Octavia уступает 180-сильной совсем немного (разгон 0-100 км/ч занимает 8,2
секунды). Да и разница с точки зрения управляемости и ездового комфорта – в
нюансах. Даже несмотря на то, что сзади у 1,8-литровых машин многорычажка, а у
менее мощных модификаций – упругая балка. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/prWaJ9Z3d5k9vmGwEU7fUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>О просторе заднего ряда Октавии вы знаете и без меня. На фото – салон топ-версии Laurin & Klement.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cExNLQVemv52ynCHawLeug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Органайзер для ключа и смартфона – одно из свежих решений линейки Simply Clever. Удобная штука!</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N54kwfoYzwR1pjR18qX44A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задним пассажирам Октавии теперь доступны два USB-слота и розетка на 220 В. Разумеется, за доплату. Как и трехступенчатый обогрев.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

 Что до 1,6-литровой версии, на долю которой в России
приходится большая часть продаж... Да, она заметно дешевле (цены на обновленную
Октавию стартуют с 940 000 рублей) и ей доступен классический автомат, не
вызывающий вопросов относительно надежности и ресурса. Но, на мой взгляд,
возможностей этого мотора Октавии маловато. И если в вашей системе
ценностей машина не стоит в одном ряду с холодильником или посудомойкой,
подкопите немного и берите более мощную версию. Только тогда сможете
насладиться очень недурным шасси. 

В апрельском номере «За рулем» я подробно расскажу обо
всех новых опциях, доступных обновленной Октавии; о том, почему универсалы аж
на четверть миллиона дороже аналогичных лифтбеков и что приключилось с
<a href="https://www.zr.ru/content/news/905428-za-krasivye-glaza-shef-dizajne/">дизайнером Йозефом Кабаном</a> практически сразу после выхода в свет героини нашего
рассказа. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pUoT9AimVoqTQGcsAUth1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника лифтбека – 568 л в пятиместной конфигурации и 1558 л – со сложенными задними сиденьями. По этим показателям Октавии нет равных в сегменте.</figcaption></figure> 

Оценка:
потрясающие универсальность и сбалансированность позволяли и позволят Октавии
показывать достойнейшие результаты в сегменте, который в России постепенно идет
ко дну. 

Перспективы:
Skoda Octavia стала современнее, удобнее и несильно дороже. Если динамика
продаж окажется отрицательной – винить можно будет исключительно внешность. 

Подробности: ЗР, 2017, №4<div><div> <div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="710086, 710085, 710084, 710087, 710088, 710089, 710091, 710090, 710092, 710093"></div> <div> </div><div>Фото:
Михаил Кулешов и Skoda</div></div></div></div>

Оператив ЗР: смотрим квадратными глазами на обновленную Октавию

Внешние модули фар отвечают за ближний свет. В тех, что «срослись» с радиаторной решеткой, – лампы дальнего света. Начиная с исполнения Ambition оптика может быть полностью светодиодной.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает