Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Гзовский Михаил

ТЕХНИКА
 /С 8 МАРТА!
 ДАМСКИЕ УГОДНИКИ
 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖЕНСКИЙ... АВТОМОБИЛЬ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Мы, мужчины, наверное, никогда не поймем женской логики. Выбирая для себя автомобиль, ныряем в пучину технических данных, примеряясь к мощности и "максималке", обзваниваем СТО, пытаясь выяснить, насколько обременительным будет содержание машины... У прекрасных дам процесс творческого поиска, как правило, разительно отличается от мужского. Тем, кто бывал на автомобильных рынках, наверняка знакомо это проявление женского характера: "Давай посмотрим вон ту, красненькую" - и новоиспеченная водительница с горящими глазами оттаскивает супруга от "Фольксвагена" к редкому и непрактичному "Опелю-Тигра". "Нет, дорогая, в эту машину я не сяду, она - женская". Женская - что бы это значило?
 ПО-РУССКИ
 За последнее десятилетие на дороги выехало столько представительниц слабого пола - просто диву даешься. Если раньше автомобиль был для нас роскошью, то теперь в ином семейном гараже есть и вторая машина. Впрочем, большинству водительниц не по карману (пока?) дорогие импортные автомобили, да и учиться как-то разумнее на доступном в ремонте аппарате. Стоит ли говорить, какая машина стала первым женским бестселлером в России? Конечно же, "Ока"! Вот только дамы, улучив момент, все же стремятся сменить ее на что-нибудь посолиднее - например, "восьмерку".
 Как это ни грустно, отечественные автомобили выбирают, исходя лишь из возможностей бюджета, закрывая глаза на внешность и спартанский салон. А часто ли вы встречали дам, равнодушных к своему гардеробу? Огромную роль играет и надежность машины: ведь ритуальные пляски у открытого капота в тридцатиградусный мороз и жонглирование гаечными ключами под силу лишь мужчине, да и то не каждому...
 Поднимемся на следующую ступеньку шкалы доходов. Куда лучше импортная машина, особенно новая: знай себе катайся, раз в 10-15 тыс. км посещая станцию сервиса, пусть и дорогого. Не поэтому ли все чаще мелькают на улицах компактные "ФИАТ-Пунто" или " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>" с наклейкой-туфелькой на стекле? Они удовлетворяют всем требованиям к "бытовой технике на колесах": с комфортом доставляют от дома до работы и обратно, удобны при парковке, экономичны, надежны и относительно недороги (для кошелька, но не сердца!). Вопросы типа "как быстро машина способна разогнаться до 100 км/ч" для дам - из разряда несущественных. А еще многие иномарки завоевывают женскую любовь невиданным для отечественной продукции плюсом - автоматической коробкой передач.
 Свою роль в женских пристрастиях играет и накаленная атмосфера крупных российских городов. Если в продажу вдруг поступят БТР, многие с готовностью пересядут в них, да еще потребуют установить, пусть за доплату, турель. А каково хрупкой леди от ледяных мужских взглядов, полных раздражения и превосходства? Защитная реакция на них - только нападение! И наши дамы "нападают", пересаживаясь по мере возможности за руль более крупного и хищного представителя автомобильного семейства.
 Именно поэтому имидж "женских угодников" укоренился за "Тойотой-RAV 4" и собратьями: " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Мицубиси Паджеро Пинин", " 
 <a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Сузуки Джимни</a>" и, конечно, "Хондой НR-V" и СR-V. Удобные, в меру просторные машины, как правило, полноприводные - могут без труда вспрыгнуть на бордюр, да и посадить такую "на мель" в заснеженном московском переулке куда сложнее, чем обычную легковушку. Вот она - настоящая независимость! А еще вы на полголовы выше других!
 Или даже на целую голову, если не боитесь утренней зарядки, на которую неизбежно обрекает вождение настоящего, большого джипа. Лишь бы чувствовать себя в полной безопасности за тонированными стеклами массивного вседорожника.
 ПО-АМЕРИКАНСКИ
 Американский образ жизни - кока-кола, гамбургер и национальный вид спорта "шоппинг" - диктует условия игры и автомобильным компаниям. Машина должна быть большой, как собственный дом, удобной, как любимый диван у незаменимого телевизора, и вместительной, словно сарай. Причем такие требования предъявляют не только мужчины, но и женщины! Быть может, именно поэтому женская машина в эмансипированных Штатах - понятие достаточно аморфное. Легче назвать автомобили, за рулем которых американку увидишь сравнительно редко, - это пикапы. "Если пикап ведет женщина, то скорее всего, ее муж недавно умер", - этот образчик черного юмора довелось услышать из уст знакомого американца.
 Конечно, у заокеанских дам свои пристрастия, но продиктованы они в первую очередь практичностью. Как передвигаться с детишками по городу, если общественный транспорт зачастую отсутствует? В 80-х годах был найден однозначный ответ: конечно же, на своем мини-вэне! И рассадить неугомонных чад, и закинуть в багажник пару пакетов из супермаркета - не проблема! Не потому ли " 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>" или " 
 <a href="/auto/Ford/Windstar/">Форд Виндстар</a>" неизменно выходят в лидеры по продажам?
 Естественно, многое зависит от финансовых возможностей, характера покупательницы, да и семейного положения. Иные американки помоложе не прочь задать жару и приструнить дерзких представителей сильного (сильного ли?) пола в светофорных гонках. Тут как нельзя лучше подходят классические и вполне бюджетные американские купе - например, " 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Форд Мустанг</a>" или " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Шевроле Камаро</a>". Американцы побогаче, подобно россиянам, отдают предпочтение... импортным машинам! Хотя оговоримся: многие из "импортных" машин собирают, да и разрабатывают в Штатах.
 Особую любовь снискали эталонные по характеру управляемости и опять же относительно доступные "
 <a href="/auto/Honda/S2000/">Honda S2000</a>" и "Мазда МХ-5 Миата". А на верхней ступеньке лестницы предпочтений - конечно, европейские марки. Хотя кое для кого они вполне привычны...
 ПО-ЕВРОПЕЙСКИ
 В старушке Европе свои нравы. Машин здесь ой как немало: протяни левую руку - дотронешься до ожидающей зеленого сигнала попутной машины; правую - и можно поправить зеркало соседу. Но если к тесноте потока можно привыкнуть, то как быть с парковками? Да и переплачивать за бензин (при цене почти 1 евро за литр) желающих находится немного.
 Так что экономная 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> уже давно ездит на компактных машинках. Появляются даже уникумы вроде "Смарта" - нашему человеку философия такого автомобиля чужда. Случайно ли многие европейские машины отличает этакая игрушечность? Ведь надо же чем-то соблазнить на покупку юную леди - например, модным, игривым фасоном!
 Как тут не вспомнить " 
 <a href="/auto/Renault/Twingo/">Рено Твинго</a>" или " 
 <a href="/auto/Ford/Ka/">Форд Ка</a>"? Да что там, скромные европейские соседи не стесняются пилотировать даже "ФИАТ-Панда" - их до сих пор полно на дорогах Италии!
 Стоит чуть приподнять планку - и пожелания представителей разных полов расходятся: мужчина скорее купит малолитражку вроде "Ниссана-Алмера", чем псевдоспортивный " 
 <a href="/auto/Ford/Puma/">Форд Пума</a>"! А если супруг дорос до "Мерседеса-Е", то вполне может сделать эту марку семейной, купив своей половине модель А-класса...
 Мы постепенно сдаем позиции в когда-то чисто мужском "автомобильном" вопросе. И думается, это к лучшему! Ведь на сухой прагматичности и подчинении логике далеко не уедешь. Женский взгляд на автомобиль меняется, следом меняются и сами машины, привнося в жизнь ту самую изюминку, которая непременно есть в каждой даме! z
 Спасибо вам - 
 и с праздником!
 В последние годы все больше женских сердец завоевывают "паркетные" вседорожники. В нашем отечестве в этом деле как никто преуспел "сердцеед" "Тойота RAV-4".
 Один из примеров автомобильного "унисекса": все чаще российскую границу пересекают подержанные "хонды-сивик", которые с удовольствием покупают и азартные "гонщики", и элегантные представительницы слабого пола.
 " 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>" сродни идеальному мужу: поможет и детей в школу отвезти, и продукты из магазина доставит.
 Если попросить представителей сильного пола назвать "самый женский автомобиль", то главным претендентом на этот титул наверняка окажется " 
 <a href="/auto/Ford/Ka/">Форд Ка</a>".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27718, 27719, 27720, 27721, 27722, 27723"></div>

Дамские угодники

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 /ПРОФЕССИЯ
 СРЕДИ ТРОЛЛЕЙ, 
 КОТОРЫЕ ЖИВУТ НА СТОЛБАХ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Они почти ровесники автомобилей - первые экспериментальные троллейбусы появились на рубеже XIX-XX вв. Тихий, не дымный и не требующий топлива электрический омнибус с забортным источником энергии привлекал городские власти уже тогда. Оставалось сделать "самую малость": проложить тролли - провода, без которых рогатые - недвижимость. В Европе любовь к электричеству достигла пика в 20-50-е годы, следом подтянулась Южная Америка. Сегодня дружелюбные к природе электрические машины переживают вторую молодость. Лишь Британия - в прошлом одна из самых троллейбусных держав - тридцать лет назад отказалась от электротяги. В качестве одной из причин приводили такую: от блуждающих токов ветшают старые кирпичные дома.
 По сути, троллейбус - тот же автобус, но с электродвигателем. Основные требования к большим пассажирским машинам одинаковые, даже сертификационные испытания проводят по единой методике. Например, в СССР строили унифицированные кузова для автобусов ЗИС-154/155, троллейбусов МТБ-82 и даже трамваев МТВ-82. Примерно таким же путем шли и идут европейские фирмы.
 А потом в Энгельсе открыли специализированное производство троллейбусов на заводе имени Урицкого, мощность которого довели до невиданной - более 2000 машин в год! Тут уже можно было позволить себе оригинальный кузов.
 Как бы то ни было, технология постройки автобусов и троллейбусов совпадает... за одним исключением: у последних куда выше требования к электробезопасности, все-таки 600-750 В над головой! Например, у российских машин даже низковольтная сеть - двухпроводная: никакого "минуса на массе". Когда на московском заводе СВАРЗ взялись переводить "икарусы-283" на электротягу, пришлось к каждой 24-вольтовой лампочке тянуть пару проводов.
 Разумеется, этим дело не ограничилось - мощной изоляции на любом троллейбусе требуют подножки дверей, поручни... даже между фланцами мотора и карданного вала установили текстолитовые шайбы! Любопытно, что европейские требования в целом чуть мягче. Зато ведущие производители позволяют себе токопроводящие шины - троллейбус на них все время заземлен, как трамвай.
 С точки зрения электрика, троллейбус, "прицепленный" к проводам, не что иное, как подвижная нагрузка переменной величины. Ток по штанге через систему управления поступает к электродвигателю, вращает ротор и возвращается по другой штанге в контактную сеть. Кстати, в современных машинах с током происходит ряд превращений из постоянного в переменный и обратно.
 Двигатели постоянного тока постепенно вытесняются более экономичными и долговечными асинхронными. Это новшество пока не коснулось серийных троллейбусов, которые бегают по Москве, - в отличие от тиристорно-импульсных систем управления, которые приходят на смену реостатно-контакторным. Увы, экономия не дается даром, и с каждой внедренной новинкой (да еще, на иномарках, управляемой компьютером - куда же без него!) троллейбус дорожает.
 Высоковольтное оборудование, которое на ЗиУ-9, например, размещали за водителем, ныне переезжает на крышу: там, вдали от влаги и грязи, оно "чувствует себя в безопасности". К тому же, высвобождая место внутри и под салоном, можно опустить кузов и сделать машину низкопольной. До этого, правда, нам еще предстоит дожить... тогда как 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> хвастает расстоянием от пола до земли 300-350 мм! Еще бы - на современных машинах, таких, как французский "Кристалис", нашли применение мотор-колеса, позволившие вовсе отказаться от моста.
 Кроме тяговых двигателей, у троллейбусов есть вспомогательные - для привода гидроусилителя, компрессора, генератора. Впрочем, и последний отходит в прошлое, уступая место статическим преобразователям. Почему не использовать основной двигатель? Да потому, что на остановках его вал, жестко связанный с колесами, неподвижен. Троллейбусу не нужна трансмиссия - ведь максимальный момент электромотор развивает с нуля оборотов.
 На канадских машинах, впрочем, между двигателем и колесами устанавливают сцепление. Этот ненужный, в общем-то, узел оправдывает себя экономией на пусковых токах, а постоянно работающий тяговый мотор приводит агрегаты.
 Невзирая на близость "дармовой" энергии, любой троллейбус оснащают аккумуляторами: а ну как контактную сеть обесточат? А в темноте машину нужно осветить...
 Тенденция в троллейбусостроении такова: машины делают самостоятельными, отвязывают от проводов. У того же "Кристалиса" 88-сильный дизель "Софим" готов подменить контактную сеть, приводя генератор, питающий мотор-колеса. По такой же схеме выполнен "Неоплан" (ЗР, 2000, № 2). Более того, есть машины, где мощный ДВС и электромотор связаны с разными мостами! "Дуобусы" могут работать как в мегаполисах, так и за городской чертой. 
 Интересно, что прообраз "дуобуса" появился в нашей стране еще в начале 60-х, когда на СВАРЗе стали делать грузовые троллейбусы с двигателями ГАЗ-51. Позднее в Москве выпускали машины с V-образными "восьмерками" ГАЗ-53, а в Киеве - ЗИЛ-130.
 Волею судеб Россия далеко опередила мир по поголовью рогатого, экологически чистого транспорта. Догнать бы теперь по качеству... 
 СИНИЙ ТРОЛЛЕЙБУС
 Первая машина покидает Филевский автобусно-троллейбусный парк в 4.25. Мы отправляемся на маршрут несколько позже...
 7.04. Путевка, аптечка, инструмент, диктофон получены. Пора "цепляться" к проводам... Между прочим, квалификации 
 завотделом ЗР не хватило, чтобы с первого раза попасть штангой точно на провод... Пришлось отдать бразды правления (веревку) в руки профессионала.
 ЗиУ-682Г готов к работе.
 7.19. Любовь Кондрашова (можно просто Люба) начинает нулевой рейс: с Кутузовского до конечной 84-го маршрута у станции метро "Октябрьская". 40 минут со всеми остановками: рейс хотя и нулевой, но с пассажирами. Прибор справа от руля покажет утечку тока: не дай бог, кого "дернет"!
 7.58. Управлять троллейбусом одновременно и проще, и сложнее, чем автомобилем. Педалей всего две, но тормоз - под левой ногой. В начале хода педали срабатывает электрический тормоз: двигатель переводится в генераторный режим и отдает энергию в контактную сеть (рекуперация). Пневматические тормоза используют в основном для интенсивного замедления и остановки.
 8.37. На "Юго-Западной" - затор. Ох как досаждают водителям припаркованные у остановок машины! А если часть полосы под огромным сугробом? Ряд вправо, ряд влево - дальше четырех метров от проводов не уйти. Кстати, зарубежные машины не столь маневренные - ведь в Европе специальные троллейбусные полосы никто не занимает...
 8.45. Над площадкой конечной станции небо исчерчено троллями. Водителю надо следить не только за дорогой, но и за контактной сетью. В роли стрелочника он сам: если проходить развилку накатом - стрелка переключится направо; силой, то есть нажимая педаль "газа", - штанги уйдут налево. Скорость - около 5 км/ч, иначе "сойдешь с рельсов".
 8.51. "Следующая остановка - улица 26 бакинских комиссаров". Услышать "живой звук" в московских троллейбусах нынче не просто. Водителю помогает диктофон: нажал кнопку и звучит название остановки, после чего пленка остановится автоматически.
 11. 58. Дневку троллейбус проведет в парке, чтобы снова выйти на линию вечером. Если предстоит еженедельное ТО, машины отправляются на мойку - самую обыкновенную, щеточную. А это - самая нежная часть троллейбуса, графитовые вставки токоприемников. За несколько дней они истираются о медь проводов; металлокерамические, которые используют во влажную погоду, служат примерно неделю, но сильнее изнашивают контактную сеть.
 08.03.2002. Троллейбус - самая женская из машин, в Филевском парке 35% водителей - дамы. Им сегодня желаем ровных дорог, стабильного напряжения, отзывчивых пассажиров! 
 С праздником!
 "Дуобусу" киевского производства в Филях нахлобучили на крышу половинку "Волги". Машина по прозвищу "Челленджер" проверяет контактную сеть.
 Москва закупает, кроме энгельсских, еще и днепропетровские троллейбусы ЮМЗ-Т2 с высоковольтной аппаратурой на крыше.
 Французский троллейбус "Кристалис" может двигаться автономно.
 Один из символов Великобритании - "дабл-деккер" на электротяге - ушел в прошлое.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФГУП НАМИ И ФИЛЕВСКИЙ АВТОБУСНО-ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ ПАРК МОСКВЫ ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27724, 27725, 27726, 27727, 27728, 27729, 27730, 27731, 27732"></div>

Среди троллей,

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 БАТАРЕЯ - БЕЙ!
 АККУМУЛЯТОРЫ СТАНУТ ДОЛГОВЕЧНЕЕ
 Еще недавно батареи из Турции хоть и считались неплохими, но отнюдь не были лидерами в технологии. И вот фирма "Инджи Акю" (iNCi AKU) решила удивить нас процессом "Эксмет" (Exmet Ca-Ca). Суть нововведения заключается в непрерывном изготовлении пластин из свинцовой ленты. Прокатный стан выдерживает заданную толщину с разбросом всего 50 мкм, а затем лента ползет "непрерывным ручейком" на растягивание, перфорацию и обмазку свинцово-кальциево-оловянной пастой. Лишь после этого бесконечная решетка делится на практически готовые пластины-электроды. 
 В чем преимущество метода? При прокате и растягивании кристаллическая структура ленты получается гораздо более устойчивой к коррозии, чем у литых решеток. Благодаря равномерной "бесконечной" обмазке электроды отличаются друг от друга по массе не более чем на 4 г, что также было недостижимо ранее. 
 Но технологические подробности важны специалистам. А что нам, автомобилистам, дают примененные новшества? Понятно, что повышенная коррозионная стойкость пластин увеличивает срок службы аккумулятора. Однако и "на отдыхе", например, во время зимней спячки и при хранении на складе, батарея, в составе электродов которой отсутствует сурьма, способна надолго сохранить свою молодость. Даже через 450 дней такой аккумулятор пустит двигатель без предварительной подзарядки - столь мал саморазряд.
 Еще один плюс, который наверняка оценят владельцы отечественных автомобилей, - меньшая чувствительность к повышенному напряжению в бортовой сети: в запасе есть лишние 0,2 В. А значит, вспоминать о необходимости доливки дистиллированной воды можно будет гораздо реже.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27711"></div>

Батарея - бей!

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 УПРАВЛЯЯ ВНЕШНИМ МИРОМ ДИСТАНЦИОННЫЙ ПУЛЬТ - НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ТЕЛЕВИЗОРА
 Зарубежному водителю (да и не только ему) найдется чем управлять на расстоянии, сидя за рулем: сначала открыть ворота при въезде на "фазенду", потом зажечь свет во дворе, открыть ворота гаража, предварительно отключив сигнализацию... Вполне возможно, что все эти системы приобретались и монтировались в разное время, произведены разными фирмами. Что же, брать с собой связку пультов?
 Фирма "Джонсон контролс" (Johnson Controls) предложила удобное решение под названием "Хоум Линк". Это гибкая обучаемая система, которая принимает командование над всеми домашними помощниками сразу. Даже если вы смените квартиру, смонтированное в автомобиле устройство менять не придется: "Хоум Линк" выучит новые сигналы и коды независимо от того, в каком диапазоне частот и с каким видом модуляции придется работать, какой код - фиксированный или защищенный плавающий - придется излучать. 
 Разработчики считают, что сумели обеспечить достойную защиту пульта: перепрограммировать его можно лишь изнутри автомобиля при отключенном иммобилайзере (блажен кто верует...). Размещено устройство в салоне, действительно, изобретательно. Например, у нового " 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>" (на снимке) кнопочки спрятались в противосолнечном козырьке. В моделях 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> их удалось втиснуть в рамку стекла. В других европейских автомобилях жилплощадь для "Хоум Линка" предоставило зеркало заднего вида ("Мерседес-Бенц") или консоль на потолке (БМВ, "Ягуар"). В любом случае, подъехав к дому, придется бросить взгляд и воздеть руки кверху...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27710"></div>

Управляя внешним миром

Борьба на равных

ТЕХНИКА
 /ДИНАСТИЯ
 ВОТ НОВЫЙ ПОВОРОТ
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ФИАТ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Преемственность поколений и совершенствование конструкции в этот раз покажем на примере "ФИАТ-Пунто", который в 1993 году сменил морально устаревший "Уно". Менее чем за десятилетие молодой итальянец успел обновить кузов, перепробовать разные моторы, примерить несколько вариантов коробок. Но разговор сегодня пойдет о рулевом управлении - изменения тут произошли если уж не глобальные, то, по крайней мере, довольно любопытные.
 ЗА ШТУРВАЛОМ
 С 1993 года на конвейере устанавливали трехспицевые рули, которые органично вписывались в интерьер салона и удобно лежали в руках. На заказ предлагали баранку с подушкой безопасности; она отличалась пухлой ступицей и надписью.
 Обновляя в 1999 году верхний гардероб для "Пунто II", итальянцы освежили также интерьер салона. Волшебная палочка дизайнеров коснулась и рулевого колеса, сделав его посовременнее. Кстати, с этого момента все баранки стали одинаковыми, независимо от того, уложена ли внутрь подушка. Каркас (опять же в угоду безопасности) выполнен из более легкого, но в то же время прочного магниевого сплава. А рулевая колонка спроектирована и расположена так, что неприятные вибрации от двигателя и дороги почти не передаются на штурвал.
 ДВИЖУЩАЯ СИЛА
 До сих пор на многих "пунто" водитель поворачивает колеса без помощников. Некоторые автомобили первого поколения оснащали гидроусилителями, а для "Пунто II" появился выбор между электроусилителем и доставшейся от предшественника гидравликой. Впрочем, в Россию автомобили с "Дьюэл-драйв" (так итальянцы окрестили электронную систему) пока официально не поставляют.
 Как бы то ни было, будущее за электроусилителем. По крайней мере, это касается моделей младших классов, к которым относится и "Пунто". Насос, все время поддерживающий давление в гидроусилителе, отбирает у двигателя 5-7% мощности, а электроусилитель включается в работу, только когда нужно повернуть колеса. Экономия топлива около 3% - это равносильно лишним 50 кг на борту.
 Другой важный момент - настройка усилителя. Найти правильные нелинейные характеристики для гидравлического устройства весьма сложно, куда проще "играть" электронными калибровками. Не требуются хитроумные и крупногабаритные системы - незначительные изменения в программе обеспечат на любой скорости нужное усилие на руле и четкие реакции на команды водителя.
 "Дьюэл-драйв" позволяет водителю выбрать удобный режим: мощный городской - для частых парковок и загородный, более чувствительный. При быстром движении по трассе легкий и нечеткий руль может навредить. Поэтому блок управления вовсе отключает электрическую поддержку, когда автомобиль достигает скорости 70 км/ч.
 Необслуживаемый электроусилитель, в отличие от гидравлического коллеги, не вынуждает хозяина проводить лишнее время на СТО. И еще одно немаловажное достоинство - простота рециклинга. Гидравлика подлежит переработке на 85%, а при утилизации системы "Дьюэл-драйв" вторую жизнь обретают 95% компонентов.
 Устройство нового электроприбора не сложнее рейки с гидроусилителем. Рулевой вал разрезан на две части, которые соединены чувствительным элементом - торсионом. При повороте он закручивается, тем самым подавая сигнал блоку управления. В зависимости от угла поворота руля и скорости автомобиля электромотор подкручивает выходной вал, снижая усилие. Работает электромотор и на обратном ходе - он помогает возвращать колеса и руль в начальное положение. Торсион при поворотах всегда остается немного скрученным, иначе руль станет совсем легким и водитель не будет чувствовать дорогу.
 Электроусилитель сам следит за своим техническим состоянием. При поломке он сообщает компьютеру код неисправности и переходит в аварийный режим (попросту отключается). Усилие на руле возрастает - но довести 900-килограммовый "Пунто" до сервисной станции сможет даже миниатюрная барышня.
 ЗУБ ЗА ЗУБ
 Современные "пунто" в простой комплектации довольствуются реечным рулевым механизмом без усилителя, но с переменным передаточным отношением. В отличие от прежней конструкции, зубья на рейке нарезаны с разным шагом. В крайних положениях руль вращается легко - это облегчает парковку и развороты в тесных дворах. Однако за такую помощь приходится расплачиваться лишними поворотами штурвала. Когда колеса стоят прямо, к рулю необходимо прикладывать большее усилие, зато управление становится более чувствительным.
 Очевидно, автомобилям с электроусилителем не нужны рулевые механизмы с переменным шагом. Умный прибор обеспечит нужное усилие на руле и четкую обратную связь. Поэтому "непостоянную" рейку заменил обычный механизм.
 * * *
 Как правило, разрыв между поколениями составляет у зарубежных моделей 5-7 лет. "Пунто" подтверждает это собственным примером. Видимо, через два-три года в этом классе появится новый ФИАТ. Интересно, какой путь развития выберут преемники, в какую сторону повернут. В любом случае без нового рулевого управления им не обойтись. Кстати, у ФИАТа уже есть принципиально иные системы, где руль связан с колесами только проводами, и они уже испытаны на автомобилях (ЗР, 2001, № 4). Когда-нибудь мы сравним их серийные образцы с тем же электроусилителем. 
 Рулевой механизм "Пунто" без усилителя: а - на автомобилях 
 первого поколения применяли обычную рейку; б - современные машины оснащают механизмом 
 с переменным 
 передаточным 
 отношением.
 Схема рулевого управления модели 
 "ФИАТ-Пунто" с электроусилителем: 
 1 - рулевой механизм; 
 2 - выходной вал; 
 3 - входной вал; 
 4 - электроусилитель.
 Устройство электроусилителя руля: 1 - трехфазный синхронный электромотор; 2 - ротор; 3 - обмотки статора; 4 - датчики положения ротора; 5 - шестерня; 6 - рулевой вал; 7 - эвольвентный червяк.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27750, 27751, 27752, 27753, 27754"></div>

Вот новый поворот

ТЕХНИКА
 /КОЛЕСО
 НЕМЕЦКАЯ ГОНЧАЯ
 "Ауди" обновила самую мощную версию третьей серии - модель 
 <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a>. Теперь двигатель объемом 1,8 л с турбонаддувом и двумя промежуточными охладителями выдает 165 кВт/225 л. с. Агрегат, удовлетворяющий требованиям Евро III, развивает 370 Н.м в диапазоне от 2200 до 5500 об/мин. Компактный хэтчбек с шестиступенчатой коробкой передач от " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>" достигает "сотни" за 6,6 с, максималка - 243 км/ч.
 Внешне новую 
 <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> отличают могучие колесные арки, большие воздухозаборники, противотуманные фары, задний спойлер на крыше и роскошные 17-дюймовые литые диски колес "Авус".
 "Джип" планирует вернуться к истокам марки и создать маленький вседорожник - преемник легендарного "Виллиса". Под капотом должен стоять мотор от " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a> S", а побороться на рынке ему предстоит с "Тойотой-RAV4" и " 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>".
 КОГДА В 1993 ГОДУ "КРАЙСЛЕР" выкатил на подиум концептуальный хот-род "Плимут-Праулер" и пообещал пустить машину в серию, фирме мало кто поверил. Но четырьмя годами позже первые экземпляры одного из самых необычных "крайслеров" уже обрели своих владельцев. С тех пор фирма неоднократно подогревала интерес к родстеру остроумным маркетинговым трюком: приблизительно каждые полгода "Праулер" менял окрас, причем, единожды использовав цвет, фирма более не возвращалась к нему. Кроме того, с недавней ликвидацией брэнда "Плимут" машина стала выходить под маркой "Крайслер". Получилось, что каждый из более чем 11000 выпущенных автомобилей - своего рода коллекционный экземпляр. 
 В феврале последние триста "праулеров" цвета "красная карамель" заняли место в гаражах "плейбоев", а имя первого серийного хот-рода Америки становится достоянием истории.
 ФУРГОН С ОБНОВАМИ
 Для лучшей организации труда экспедитора в новом "ФИАТ-Дукато" перед правым сиденьем появился столик, а в панели приборов - информационная система "Коннект", объединяющая навигатор, телефон, Интернет, электронную почту. Водителю помогут специальные телекамеры, исключающие мертвую зону при перестроении и парковке, дисковые тормоза (теперь и на задних колесах), АБС, системы стабилизации и распределения тормозных усилий. Подушки безопасности не только спереди, но и сбоку.
 Гамму двигателей расширили новым турбодизелем рабочим объемом 2,3 л мощностью 81 кВт/ 110 л.с. и двухлитровым комбинированным (бензино-метановым) мотором.
 "Опель" отказался от стопроцентной оцинковки своих автомобилей "Астра" и "Зафира". Ранее гальваническое покрытие наносили на все кузовные детали, включая крышу. Отныне решено использовать оцинковку лишь на наиболее уязвимых участках и даже увеличить там толщину покрытия. А вот крыша и некоторые внутрисалонные детали обойдутся и обычным антикором. Это, впрочем, не уменьшило срок гарантии от сквозной коррозии - 12 лет.
 "ХЁНДЭ-ТИНК БЭЗИК"
 Под таким названием эту интересную модель представили на Токийском автосалоне-2001, но к августу, когда из концепта она станет серийной моделью для Европы, имя будет изменено. Ну да не в нем дело. Главное - покупатели получат небольшой и не слишком дорогой хэтчбек. Правда, по цене он вряд ли составит конкуренцию " 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>" узбекской сборки, но... Кто знает, вдруг найдется для "разумной базы" сборочное предприятие где-нибудь в России.
 До официальной премьеры серийной версии фирма сообщила лишь, что автомобиль будет "не длиннее четырех метров, не шире полутора и не выше метра шестидесяти". Зато достаточно подробно рассказала о гамме двигателей. Для начала - три бензиновых мотора: 1,1 л - 44 кВт/60 л.с., 1,3 л - 59 кВт/80 л. с. и 1,6 л - 76 кВт/ 103 л.с. К весне 2003 года под капотом появится полуторалитровый турбодизель с системой "коммон рейл". Версии помощнее можно будет заказать с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
 Малыш будет выпускаться как в трех-, так и в пятидверном варианте. Сборку решено организовать поближе к потребителю-европейцу - в германском Некарсульме, под боком у "Ауди".
 АНГЛИЙСКАЯ ФИРМА "ЗИБОРД" (Seeboard), обслуживающая уличные фонари, естественно, не может обойтись без автовышек. Необычно лишь использование в качестве шасси для них грузовичка "Ниссан-Кэбстар" класса нашей "Газели". Согласитесь, при своих небольших габаритах автомобиль представляет гораздо меньшую помеху для остального транспорта, чем, скажем, используемые у нас для подобных работ ЗИЛы.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27755, 27756, 27757, 27758, 27759"></div>

Колесо

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 "ДАЙХАТСУ-ХАЙДЖЕТ"
 aОблик этого микровэна хорошо знаком в России по... узбекской "буханочке" " 
 <a href="/auto/Daewoo/Damas/">Дэу Дамас</a>". В самом деле - поставьте их рядом и найдите десять внешних отличий! Тем не менее, именно "Дайхатсу-Хайджет" был признан в Англии лучшим микровэном 2001 года. Вряд ли это вызвано несколько бо'льшими грузоподъемностью (635 кг против 500) и длиной (3370 против 3230 мм). Важнее другое - радиус поворота у "Хайджета" значительно, на целых 0,6 м, меньше! И под капотом в кабинке уместился не трехцилиндровый карбюраторный двигатель в 28 кВт/38 л. с., а 16-клапанник с распределенным впрыском. Соответственно, и скорость фургончик может развить большую.
 "Хайджет" специально разработан для запруженных улиц мегаполиса. Максимальный крутящий момент двигатель развивает уже при 2800 об/мин, так что орудовать рычагом коробки передач слишком часто не придется. Довольно редко понадобится лезть и за деньгами - расход топлива в городском цикле не превышает 7,8 л/100 км.
 Может, кому-то развозной фургон покажется неудобным? Тогда, оставшись в той же уютной кабинке, можно выбрать вместо него открытую грузовую платформу (есть и с самосвальным механизмом). В этом случае полезная нагрузка увеличится до 760 кг. Хотите наладить коммерческое сообщение с фазендой, стоящей вдали от асфальта? Берите полноприводную версию. В общем, выбирать есть из чего. И, кстати, англичанам этот бестселлер обходится не слишком дорого - примерно в 8600 долларов.
 Свое праворульное гражданство "Хайджет" получает не в Великобритании и не в Японии - собирают его на совместном с "Пьяджо" предприятии в Италии. Там, разумеется, можно найти и леворульную версию, только она не признает свои японские корни и именуется "Пьяджо-Портер".
 
 <a href="/auto/Daihatsu/">Daihatsu</a> HIJET VAN
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1295 смз; мощность - 48 кВт/65 л.с. при 4800 об/мин; максимальный крутящий момент - 99 Н.м при 2800 об/мин; трансмиссия - механическая 5-ступенчатая коробка передач; привод на задние колеса; кузов - фургон; база - 1810 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3370х1395х1870 мм; объем грузового отсека - 2,9 мз; снаряженная масса - 915 кг.
 
 <a href="/auto/Daihatsu/">Daihatsu</a> HIJET, 
 в Великобритании назван микровэном года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27773"></div>

"дайхатсу-хайджет"

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕСТ Alfa Romeo 147, Peugeot 307, Volkswagen Golf. ОДНОКЛАССНИКИ РАЗНЫХ ШКОЛ

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bmw 745. сто вопросов и один ответ

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvVTVuhqebkWIoi1NtbQtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑157</figcaption></figure> Петлявший по укатанному зимнему проселку водитель кроссовера даже остановился от удивления. Счастливый обладатель «недовнедорожника» во все глаза смотрел, как мы с ЗИЛом нахально, неторопливо и невозмутимо бороздим подтаявшие сугробы глубиной сантиметров эдак шестьдесят-семьдесят.Я и сам радовался как мальчишка! Не скрою, съехал в поле с некоторой опаской. Поездить на таких машинах удается, к сожалению, нечасто. Но теперь не могу остановиться. А вот «зилок» абсолютно спокоен. Это ведь его обычная, будничная работа.<h3>Шесть на шесть</h3>Первые опытные образцы послевоенного полноприводного трехосного грузовика ЗИС‑151 изготовили в 1946 году, а в 1948‑м поставили на поток. Конечно, в нем заметно влияние американских <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900678-avtomobili-velikoj-otechestvenn/">ленд-лизовских машин</a> – в первую очередь очень удачного и полюбившегося нашим шоферам Студебекера. Но уже к 1950‑м годам многим стало ясно: один из недостатков «американца» и последовавшего за ним нашего «сто пятьдесят первого» – задние двухскатные колеса, снижающие проходимость.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xzVBvNAUtm8_D-dCjeKnqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина 157‑го для троих тесновата. Из удобств – опускные боковые стекла без форточек и печка. Уже здорово!</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P95X4athIMKHh7Jft0byHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Справа – манометр системы регулировки давления в шинах. Есть даже надписи: «песок», «пашня», «болото», «снег». Почти как в некоторых современных вседорожниках, только там «пашня» и «болото» не пишут.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7TNd0eDJxO_s1f273M6Z7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль адресовали в первую очередь водителям-солдатам, поэтому снабдили пространными инструкциями.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Прототип с односкатными колесами сделали еще на стадии подготовки 151‑го, но консервативная часть заводских специалистов и военных (они – главные заказчики полноприводных машин), опираясь на зарубежный опыт и стремясь к максимальной унификации с базовым грузовиком, отвергла идею. Однако при подготовке модернизированной версии по имени , которую создавали с 1955 года, сторонникам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905643-vpervye-v-sssr-ot-perednego-p/">улучшения проходимости</a> во главе с уже тогда знаменитым конструктором Виталием Грачевым (главный наш корифей в области создания автомобилей повышенной проходимости еще с довоенных времен) удалось-таки внедрить односкатные колеса. А заодно и систему регулирования давления воздуха в шинах. Это очень полезное устройство тоже пробили с большим трудом, причем с помощью военных. Ветераны завода вспоминали, что на одном из показов армейской техники (подкачку шин впервые применили именно на бронетранспортерах, во многом унифицированных с машинами ЗИС‑151 и ) строгие, не очень эмоциональные, скупые на похвалу генералы были поражены возможностями машин с тремя ведущими мостами и устройством, позволяющим снизить давление в шинах до 0,5 атм. Колесные машины по проходимости можно было сравнить с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904497-iz-zhizni-gusenits-kak-borolis/">гусеничными</a>!Так и решилась судьба , быстро получившего прозвище «колун» не только за характерную форму капота, но и за стойкий, непримиримый характер. Это прозвище невольно вспоминаешь, глядя на сужающийся капот, направленный в сторону того, что дорогой назвать никак нельзя. А для «сто пятьдесят седьмого» это семечки, привычная среда ­обитания. И правда – колун!<h3>Дело техники</h3>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h-gHaz3C9m0h7B7PQmhQTg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы включить передний мост и понижающую передачу, нужно обладать определенными навыками – скажем, чуть продернуть автомобиль, чтобы шестеренки вошли в зацепление. Зато какой эффект!</figcaption></figure>[table
id="94"]Рядная нижнеклапанная «шестерка» великой мощности не выдает. Что для такого зверя 110 «лошадок»? И это самый поздний и мощный вариант двигателя, унифицированного с мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902472-zil-130-vspominaem-zhiznennyj/">ЗИЛ‑130</a> по поршням и иным деталям. Но тяги состыкованному с 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой двигателю, поверьте, вполне хватает. При определенном навыке несложно переключать передачи без выжима сцепления, подобрав соответствующие обороты мотора.Конечно, не очень шоссейный (а скорее, очень нешоссейный) автомобиль. Ехать-то можно, но быстрее километров семидесяти в час совсем не хочется. Особенно при современном ритме и загруженности дорог. Ни рулевое, ни высоченные внедорожные шины легкости и четкости управления не способствуют. Да это и не его стихия! Зато достаточно съехать на целину, чтобы проникнуться к «колуну» уважением и даже любовью.Здесь нет блокировок дифференциалов, да они и не нужны. Достаточно включить передний мост и иногда – понижайку. Главное – грамотно работать рулем, ни в коем случае не обхватывая его большими пальцами. Повредить их на бездорожье – пара пустяков. Руль ведь связан с колесами напрямую, без <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905241-koleso-fortuny-sravnivaem-raz/">усилителя</a>, и на ухабах коварно рвется из рук. Кстати, на ходу руль вовсе не кажется таким уж тяжелым. А крутить баранку на месте в среде профессионалов некогда считалось моветоном.На неэкстремальном бездорожье ЗИЛ прощает не очень грубые ошибки с выбором передачи, поскольку тяги мотору хватает. А в крайнем случае можно даже остановиться и вновь тронуться там, где это вроде бы невозможно.Конечно, и «колун» может застрять, но чаще всего это определяется его «геометрией». К слову, минимальный дорожный просвет – 310 мм. Главное – не зацепиться за что-нибудь твердое рамой. Впрочем, если это «что-то» не такое уж твердое, то можно освободиться и самостоятельно, вырвав бугорок с мясом.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638"><h4>
 ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x6NhpwEazh4fR24MrVVNEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Прототип (еще под именем ЗИС‑157) – развитие модели 151. Появился в 1955 году, в серию пошел в 1958‑м. На полноприводном автомобиле грузоподъемностью 4500 кг (по грунту – 2500 кг) стояли шестицилиндровый мотор объемом 5,56 литра (104 л.с.), 5-ступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка. Помимо базового бортового грузовика делали седельные тягачи и шасси под специальные надстройки.В Москве – во множестве исполнений и постоянно модернизируя – выпускали до 1982 года. С 1977 по 1991 год его делал также УАМЗ в Новоуральске. Поздние автомобили оснащали двигателями объемом 5,4 литра (110 л.с.), унифицированными по деталям с ЗИЛ‑130. – один из самых массовых грузовиков СССР. В Москве изготовили 797 934 экземпляра, на Урале – еще около 160 тысяч.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h3>Служебная повесть</h3>Конечно, в первую очередь ориентировали на армию. Но машине радовались и в колхозах, и там, где в хрущевскую оттепель вели грандиозные стройки, вошедшие в число главных символов эпохи молодости «колуна», – возводили заводы, плотины, линии электропередачи.У меня 157‑й ассоциируется не только с армией. Да, зимой в забытом богом гарнизоне под Усть-Камчатском наш «колун» проезжал там, где пасовали «уазики», а посему и служил безотказной «дежуркой». И всё же в первую очередь вспоминаю наивный и в то же время забавный фильм «Карьера Димы Горина» с Александром Демьяненко в главной роли, вышедший на экраны в 1961 году. служил в картине главным средством коммуникации между бригадами, разбросанными по тайге во имя строительства ЛЭП. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PmIMA41dHY0HGqT1FVv5KQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑157</figcaption></figure>К слову, водителя 157‑го играл Владимир Высоцкий.«Колун» характером очень похож на героев этой бесхитростной картины – ­простых и веселых, сильных и добродушных, не боящихся любой работы и трудностей. Советская сказка? Отчасти да. Но кое-что, в том числе дух и колорит той эпохи и тех автомобилей, сказка передает вполне реалистично.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/goQhX5FCho_w1qqBZpSRNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мощные запоры створок капота противостоят его открыванию при езде по бездорожью.</figcaption></figure>Даже после того, как в 1966 году на конвейер встал ЗИЛ‑131 – полноприводник с большей грузоподъемностью и новым мощным двигателем V8, «сто пятьдесят седьмой» не сняли с производства. Его по-прежнему уважали и в армии, и в народном хозяйстве за феноменальную проходимость в сочетании с простотой ремонта. С 1977 года собирали в Новоуральске, на Уральском автомоторном заводе. Московская история «колуна» закончилась в 1982 году, но на Урале его выпускали аж до 1991‑го. «Колун», на котором мне посчастливилось штурмовать сугробы, как раз поздний – 1990 года, с низким, так называемым сельскохозяйственным кузовом.Вот такая у «колуна» долгая и интересная карьера. К слову, во времена молодости 157‑го и героев старых фильмов про великие стройки типа «Карьеры Димы Горина», где грузовик сыграл эпизодическую, но запомина­ющуюся роль, слово «карьера» имело несколько иную, чем нынче, окраску – скорее ироничную. Как там у кумира 1960‑х Евгения Евтушенко? «Я делаю себе карьеру тем, что не делаю ее». Вот даже и язык за эти годы поменялся, и автомобили на дорогах совсем другие – но «колун»-то вот он, вполне реальный, живой и здоровый. На прощание пожелаю ему не меняться.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <h4>ТОВАРИЩИ ПО ОРУЖИЮ</h4>На основе 157‑го создавали специальные модификации. А конструктивно, по узлам и агрегатам, автомобилю были близки и военные машины.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qlz1rYrVdsRZLu9auFshkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На базе ЗИЛ‑157 делали пожарные автомобили ПМЗ‑27, позднее – ПМЗ‑56.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ylqqs4X55Q0XFja_zJDcfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бронетранспортер БТР‑152 выпускали в Москве, а затем в Брянске с 1950 по 1964 год. Всего изготовили 12 421 машину. Они служили не только в Советской Армии, но и в армиях дружественных СССР стран.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PMJxHmKFijRy98FxvdsK-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амфибия ЗИЛ‑485 (ДАЗ‑485, ЗИС‑485) разработана на Днепропетровском автозаводе под руководством Виталия Грачева. Там построили два опытных образца, а производство в 1952 году развернули на ЗИСе. В 1959‑м выпуск перенесли в Брянск, где амфибии выпускали до 1962 года.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div>Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Николая Якушкина.</div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="728060, 728059, 728062, 728063, 728064, 728065, 728066, 728068, 728067, 728070"></div> </div>

Ездим на ЗИЛе-157: карьерный рост

ЗИЛ‑157

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/diL-UOANGfn3ZMdSIghx0Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Я сам уважаю Йети за индивидуальность – он выделяется в потоке, но, по-моему, излишне скромничает. Смотришь на него и чувствуешь: ну не уверен он в том, что его могут полюбить с первого взгляда!Может быть, отсюда идет стремление навешивать на себя ненужные опции, делающие Yeti таким же дорогим, как и машины на целый размерный класс выше. Такой «макияж» лично я не приветствую. Мощный дизель и полный привод — больше Yeti ничего не нужно. Но что скажет красавица? Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/03/test-skoda-yeti/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Тест Skoda Yeti: немягкая игрушка

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Hyundai Solaris — отец Креты

Садков Георгий

Hyundai Solaris. Хромированная окантовка решетки радиатора – прерогатива топ-версии Elegance. Фары прожекторного типа со светодиодной полоской ходовых огней и уникальной для сегмента функцией статической подсветки поворотов – тоже.

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Countryman

Автомобиль Mini Countryman: обзор, новости, машина Мини Кантримен — комплектации, разные поколения, характеристики Mini Countryman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Countryman: читайте уникальные новости об автомобилях модели Мини Кантримен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Countryman: читайте свежие статьи про авто модели Мини Кантримен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mini Countryman: икс-бокс

Mini Countryman

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Koleos — впервые на наших дорогах!

Renault Koleos

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает