Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 /СЕМЕЙСТВО
 "ДЕСЯТКИ" СХОЖИ ЛИШЬ С ЛИЦА
 КАЖДАЯ ИЗ ТРЕХ УДОБНА ПО-СВОЕМУ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Все мы любим порассуждать о единственном автомобиле в семье, на котором, как говорится, и в пир, и в мир, и в добрые люди. На нем ездят на работу, перевозят родню на дачу, занимаются частным извозом, и все это - на одном, незаменимом и любимом. Нужно ли лишний раз уточнять, насколько универсальным должно быть транспортное средство в стране с крайне низким уровнем доходов. Однако в России почему-то наиболее популярны седаны, а ведь, казалось бы, лучше подходят для таких условий универсальные производные на их базе. 
 Что это - дань традициям, престижу или каким-то техническим критериям? Думаю, однозначного ответа не существует. Объяснение, что-де в трехобъемном кузове багажное отделение лучше изолировано, звучит наивно - сегодня очень редко встретишь седан с жестким разделением салона и багажника. Давайте сами попытаемся оценить степень универсальности автомобилей на примере "десятого" семейства, причем не только по части перевозки грузов, но и с позиций водителя и пассажиров.
 СЕДАН
 Можно сказать, глава рода, ибо первым появился на свет и именно на нем отрабатывались и доводились "десятые" новшества. Естественно, ему больше других досталось жестких критических замечаний. Тем не менее автомобиль выжил и, в общем-то, неплохо продается.
 В редакционном парке 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 - действительно старейшина. Пройдя нелегкие пробеговые маршруты, выдержав испытания шин и амортизаторов, он потихонечку подъедает масло и готовится к заслуженному отдыху, добирая недостающие до выработки ресурса километры. Тем не менее на сегодня это один из самых быстрых и экономичных отечественных автомобилей в редакции. Более того, до сих пор седан неплохо умеет ездить, по управляемости легко затыкая за пояс более молодых собратьев. Конечно же, большинство "десяточных" драйверских проблем ему знакомо, но "кое-что" эта машина все же позволяет.
 На заднем сиденье пассажирам тут, в общем-то, терпимо. Однако ниспадающая крыша, "давящая" на голову, не позволяет усесться так, как хотелось бы. 
 Всевозможных грузов в своей жизни этот автомобиль перевез немало - в основном канистры. 
 Но вот ему предложен предмет покрупнее - телевизор. Увы, седан для его перевозки мало пригоден. Как выяснилось, стандартная коробка от 21-дюймового монитора не входит не только в багажник, но и в салон. Как мы ни исхитрялись - ничего не получилось. Так что в реальной жизни выхода два: либо багажник на крышу, либо "голый" телевизор без коробки. Обидно, тем более что такая тара без проблем влезла в салон куда более скромного по размерам " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>". А вот остальные тестовые предметы уместились в салон и багажник седана без проблем. Придраться можно разве что к выступающему над бампером ребру, увеличивающему погрузочную высоту. Удобно класть в "десятку" и длинномеры. Не надо раскладывать сиденья - открыл специальный лючок и просунул в него лыжи и прочую негабаритную дребедень.
 УНИВЕРСАЛ
 Появившись позже седана и пережив детские болезни, в основном вызванные обходными технологиями, 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> сразу снискал уважение тех, кто действительно использует автомобиль в широчайшем диапазоне задач.
 По водительским ощущениям, "одиннадцатая" получилась ленивее своего собрата. Сказались менее жесткий кузов, другие пружины задней подвески, увеличившаяся масса. Впрочем, на фоне довольно скучной, с точки зрения активного водителя, "десятки" потери не столь катастрофичны. Зато сзади прибавилось несколько сантиметров над головой, что заслужило похвалу пассажиров. Естественно, удобнее и багажник. За пятой дверью скрывается громадное "дупло" с рекордной на фоне остальных погрузочной высотой. После снятия задней полки сюда без проблем укладывается весь наш скарб, да еще и место остается. Не так удобно располагать здесь длинные предметы. Даже разложенные, спинка и подушка не компенсируют преимущества "десятого" лючка. Видимо, поэтому на универсале появились специальные "лыжи" на крыше. К ним очень просто прикупить две поперечины - и готов еще один багажник.
 При трансформации салона сталкиваешься еще с одной трудностью - некуда положить массивную заднюю полку. Хорошо, когда гараж под боком, а если нет? Думается, ее гибкий аналог, так часто встречаемый на иномарках, подошел бы "одиннадцатой" лучше.
 ХЭТЧБЕК
 В маркетинговой политике завода хэтчбеку заранее отвели роль скоростного авто с элементами спортивности. Укороченный задний свес, более завершенные обводы кузова и шестнадцатиклапанный двигатель должны были, по замыслу заводчан, придать машине неповторимость в глазах водителя, чего так не хватало собратьям. Увы - впечатление, в общем, то же самое.
 Ездовыми качествами хэтчбек мало отличается от седана, как, впрочем, и удобствами для задних пассажиров. По высоте он даже теснее. А вот с багажным отделением ситуация несколько иная. Оно, бесспорно, короче, но благодаря большему проему не так требовательно к размерам груза. Лишь солидный наклон задней двери ограничивает использование всего багажника. В остальном довольно удобно, по крайней мере, что касается нашего эталонного телевизора. В минусе - вновь возросшая погрузочная высота, неподъемная пятая дверь, полка, которой, как и в универсале, трудно найти место, а также ограниченная длина.
 ИДЕАЛ ОБЫВАТЕЛЯ
 Результат экспериментов довольно наглядно виден на фото. Здесь универсал вне конкуренции. Плата за это - его несколько более "обывательский" характер.
 Седан и хэтчбек при одинаковой энерговооруженности с водительских позиций практически равнозначны. Зато грузить предпочтительнее "двенадцатую". Этот автомобиль куда менее "придирчив" к форме и размерам груза.
 Конечно же, еще масса всевозможных нюансов проявится в эксплуатации каждого из трех автомобилей. Поэтому окончательный выбор, конечно же, за потребителем. 
 1. Такой джентльменский набор "десятке" не под силу.
 2. Центральный лючок замечательно подходит для лыж и длинномеров.
 3. Увы, телевизор за бортом.
 4. Идеал барахольщика. Вот только длинномеры в этом случае придется класть на крышу.
 5. Отвезти коробку - без проблем.
 6. Даже разложенное, заднее сиденье не позволяет удобно пристроить лыжи.
 7. С телевизором и чемоданом, зато без канистры.
 ВЫСОТА ОТ ПОДУШКИ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ ДО ПОТОЛКА, мм
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>
 923 970 895
 РАЗМЕРЫ ПОЛА БАГАЖНИКА, мм
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>
 L 1000 1000 930
 L1 450 450 480
 L2 620 620 660
 B 920 920 920
 B1 1520 1520 1520
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26691, 26692, 26693, 26694, 26695, 26696, 26697, 26698, 26699, 26687, 26688, 26689, 26690"></div>

"десятки" схожи лишь с лица

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 /АВТОБУС
 НЕДОСТАЮЩЕЕ ЗВЕНО 
 НА МАЗЕ СДЕЛАЛИ АВТОБУС "ПРОМЕЖУТОЧНОГО" ОБЪЕМА
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 ФОТО / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Городские автобусы бывают короткими (например, ЛиАЗ-"скотовоз") и длинными ("Икарус"-гармошка). А недавно появился промежуточный вариант - трехосный, особо большой вместимости. Низкопольный МАЗ-107 массой 24,5 тонны вмещает 150 пассажиров. При этом он конструктивно близок к привычному двухоснику и много проще сочлененного.
 Во всем мире автобусы строят по двум основным технологическим схемам. Первая сродни изготовлению легкового кузова - сварка из готовых штампованных панелей. Схож и результат - гладкие, точно прилегающие поверхности с минимальными зазорами, высокая прочность при малой массе. Но запустить это высокомеханизированное производство сложно и дорого - одни штампы чего стоят. Чтобы покрыть расходы и получить прибыль, эксплуатируют его "до упора" - обычно лет пятнадцать. И за все эти годы модель не должна морально устареть. Такое под силу только крупным производителям.
 Второй вариант - каркас, обшитый стальным листом. Технология гибкая и относительно недорогая. Остов сварен из коробчатых профилей, так что вносить изменения очень просто: нужное - приварил, лишнее - отрезал. Так, в частности, работает немецкая фирма "Неоплан". Взвесив свои возможности, МАЗ подписал договор именно с этой фирмой. И приобрел права на конструкцию, дизайн и технологию. А сварочную оснастку, сборочные кондукторы и документацию получил натурой.
 Первый блин вышел комом - не учли западноевропейцы наших специфических условий. Сделали, например, узкие проходы и много сидячих мест. Представляете, что будет в часы пик? Того и гляди, ноги переломают. А еще поставили на дверях систему безопасности, чтобы не прищемить того, кто висит на поручне. И если дверь не закрылась, умная электроника держит автобус на ручнике, ждет, пока все утрамбуются. Хорошо, если дождется... Да и дороги у нас поухабистей. В общем, пришлось дорабатывать, подобрав заодно собственные комплектующие.
 МАЗ-107 тоже делают по "неоплановской" технологии. Заготовки каркаса - оцинкованные прямоугольные трубы - закрепляют на большом листе в специальных кондукторах. Так сваривают боковины, пол и потолок. На стапеле их соединяют в единое целое. Колесные арки и часть пола зашивают листами нержавеющей (!) стали.
 Следующий этап - рихтовка каркаса. Цель - подготовить кузов к установке наружных панелей. Самый ходовой инструмент - кувалда. Чтобы не шуметь на весь завод, участок обнесли звукоизолирующими стенами. Здесь же нижнюю часть каркаса (до уровня окон) обрабатывают антикором. Для доступа в скрытые полости сверлят отверстия, закрывая их потом пробками. Распыление - безвоздушное, под давлением 150 атм. Препараты только именитые - "Тектил", "Носидол", "Динитрол" и "Меркасол".
 Затем автобус ставят на ноги - прикрепляют ходовую часть. Ведущие мосты низкопольных машин традиционно делают портальными. Идея проста - полуоси проходят ниже оси вращения колес и соединены с ними бортовыми редукторами. Почти как на военном "уазике", только "вверх ногами" (см. рис.). Схема удобная, но сложная в изготовлении и, значит, дорогая. На МАЗе поступили проще - сдвинули вбок главную передачу и тем освободили пространство для низкого пола. Интересно, что одновременно к такому же решению пришли и создатели "мерседесов". А вот блокировка дифференциала у городского автобуса никому, кроме нас, не нужна.
 Передняя подвеска - независимая, с реактивными штангами. Сферический шарнир (ШС), наследство "Неоплана", у нас не прижился - мало служит. Разработали свой - резинометаллический.
 Упругие элементы подвески - пневмобаллоны. Помимо плавности хода, они придают автобусу возможность "присесть" на остановке. Происходит это автоматически при открывании двери. По заказу опцию можно "ополовинить", стравливая воздух лишь с одного бока. Тогда машина просто наклонится к тротуару. В таком положении в салон легко закатить детскую коляску и войти самому. Но для инвалида-колясочника этого недостаточно. А поставить автобус впритык к бордюрному камню водителю сложно. Чтобы перекрыть щель, нужен выдвижной трап. В перечне дополнительного оборудования он есть, да почти никто не берет...
 Наружная облицовка - стальной лист с двусторонней оцинковкой. Крепят его контактной сваркой. А чтобы не морщил, предварительно нагревают. Остывая, металл натягивается, образуя идеально ровную поверхность. Остается загрунтовать и покрасить. Краска - полиуретановая многокомпонентная. Смешивают ее в собственной лаборатории. Цветовая гамма - глаза разбегаются. Колер подбирают по желанию заказчика.
 В готовый остов устанавливают силовой агрегат. Размещается он в задней части салона и спрятан в шкафу. Ведь под пол ляжет только плоский (горизонтальный) мотор, а их раз, два и обчелся. На МАЗ же можно поставить какой угодно. От дешевого ММЗ (Минский моторный) до "Даймлер-Крайслера" и МАНа. А вся адаптация - приварить к кузову соответствующие кронштейны. Коробки передач тоже на выбор. Хочешь - ярославскую механическую, хочешь - "Фойт"-автомат. Правда, последняя на 10 тысяч долларов дороже.
 Прежде чем укреплять обивку, под потолком салона ставят... ресиверы пневмосистемы. Здесь они надежно укрыты от злейшего врага - коррозии. Все трубопроводы из полиамида: дешевле меди и долговечнее стали. Соединения пневмопроводов очень надежны, так что сжатый воздух не уходит без пользы в атмосферу. Контрольные выводы скомпонованы в одном месте - блоке диагностики пневмоаппаратуры. Еще один монтажный блок - в цепи электрооборудования: там собраны все предохранители и реле, а неисправную цепь укажет зажегшийся светодиод.
 Позаботились и о пожарной безопасности. Отделочные материалы для салона - огнестойкие, на что есть соответствующий сертификат. Сравните: "обычный" автобус сгорает до каркаса за восемь минут, МАЗ тлеет целых сорок, при этом пламя в салон не пробивается! Дополняют картину аэрозольные капсулы системы пожаротушения. Срабатывают они автоматически, если температура в "зоне ответственности" превысит 170°С.
 В мороз за дело берется другая система - отопления. Радиаторы, подключенные к водяной рубашке мотора, тянутся вдоль всего салона. Два ветродуя создают тепловую завесу у дверей, а еще один нагоняет тепло для водителя. Боковые стекла его кабины и все наружные зеркала, естественно, с подогревом.
 В общем, машина вполне современная. А значит, оснащена АБС, ПБС, тонированными стеклами, блинкерным табло (с двухцветными поворотными ячейками), бортовым компьютером и прочим.
 Обилие опций сделало управление легким и приятным. Несмотря на три тонны балласта (им заняты все сидячие места), автобус легко держится в потоке. Удивительно быстро возникло "чувство машины". А как кстати пришлась коробка-"автомат"! Воистину незаменимая вещь. Если переключать вручную - в среднем две тысячи раз за смену. Кто работал на линии, тот поймет.
 После двухсоткилометровой обкатки автобус поступает к заказчику. При грамотной эксплуатации ресурс составляет 600 тыс. км. Из них 80 тысяч - гарантийные. Кузов способен сопротивляться сквозной коррозии десять лет. Достоинства весомые. Но есть у этих машин и уникальное преимущество. Они максимально унифицированы с грузовиками и троллейбусами той же марки. А универсальный склад запчастей для объединенного автохозяйства - просто клад!
 Не станем утверждать, будто МАЗ-107 - лучший в мире автобус. Но ведь покупают же его собратьев даже в Венгрии - на родине "Икаруса"! 
 МИНСКИЙ АВТОБУСНЫЙ
 Помимо традиционных большегрузов, на МАЗе выпускают автобусы. Сегодня в серии городские машины МАЗ-103, 104 и 105, пригородные МАЗ-103С и 104С, междугородные МАЗ-152 и 152А и даже троллейбус МАЗ-103Т. Филиал по производству автобусов МАЗ организован в 1999 году. На первом этапе для отработки технологий и обучения персонала собирали автобусы из импортных комплектующих. Параллельно разработали собственную конструкторскую документацию на основные узлы и детали под технологию стран СНГ. Первый опытный образец городского низкопольного автобуса собственной конструкции МАЗ-101 появился уже в 1995-м. В 2000 году автобусное производство МАЗа вышло на уровень 500 машин в год. Но уже разработана программа увеличения выпуска до полутора тысяч. Автобусы и троллейбусы спроектированы в соответствии с европейскими стандартами, директивами ЕЭС и Правилами ЕЭК ООН. Серийно выпускаемые модели имеют сертификат "Одобрение типа транспортного средства".
 МАЗ-107
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест для сидения - 27-31; общее - 140-150; полная масса - 24 500 кг; максимальная скорость - 78 км/ч; запас топлива - 220 л. ДВИГАТЕЛЬ: "Рено-06.02.26V41", шестицилиндровый, дизельный, расположен сзади продольно. ПОДВЕСКА: пневматическая с телескопическими амортизаторами. ЗАДНИЙ МОСТ: жесткая балка с двойной разнесенной передачей. ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЦЕНА: 100 тыс. долл.
 Монтажный блок электрический...
 ...и пневматический.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26676, 26677, 26678, 26679, 26680, 26681, 26682, 26683"></div>

Недостающее звено

Пробег... под капот

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> Combo
 КОЛЕСА МАЛОГО БИЗНЕСА
 "ОПЕЛЬ-КОМБО" ПЕРЕСТАЛ БЫТЬ "КАБЛУЧКОМ"
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ, "ОПЕЛЬ"
 На предприятиях малого бизнеса издавна популярны фургоны на основе легковых машин: груз здесь чаще измеряют килограммами, чем тоннами, и обеспечить рентабельную загрузку большого фургона непросто. За рулем обычно не профессиональный водитель, а сам хозяин, так что немаловажны и привычные "легковые" ощущения. На фоне непрерывного расширения сферы обслуживания - магазинчиков, кафе, мастерских - не приходится удивляться бурному росту продаж компактных фургонов в Европе: с 318 тыс. машин в 1994 году до 639 тыс. в 2000-м. Одной из самых распространенных моделей стал "Опель-Комбо", выпущенный тиражом 270 тыс. штук.
 В конце прошлого, 2001 года компания "Опель" показала второе поколение "Комбо". Как и первое, оно создано на базе "Корсы" - естественно, новой. Предшественник до средних стоек кабины мало чем отличался от легковой машины, дальше возвышалась надстройка фургона - вот он, "каблучок". Новинка же упакована в так называемый монокузов (подобно " 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>" или " 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>"). Что это дало? Изменились условия работы водителя: улучшился обзор, особенно вверх - можно останавливаться прямо под светофором, не рискуя потерять его из виду за обрезом крыши; высокие дверные проемы упростили посадку-высадку; более просторной стала кабина, а под ее высоким потолком появился вместительный отсек объемом 35 л. Другое достоинство нового кузова - рекордно низкий для автомобилей этого класса коэффициент лобового сопротивления Сх=0,35. Ну, и наиболее весомое достоинство - огромный объем грузового отсека: он достигает 2765 л (по другой методике - 2390 л), а со сложенным пассажирским сиденьем и вовсе 3200 л (2880 л) при длине груза до 2700 мм.
 Погрузку-разгрузку облегчат одна или две сдвижные двери по бокам. Можно заказать частичное или полное остекление грузового отсека. Особенно полезны будут стекла в задних дверях. Даже минимальное оснащение фургона включает то, о чем только мечтают водители большинства отечественных легковушек: электроусилитель рулевого управления с прогрессивной характеристикой, травмобезопасный педальный блок, регулируемую по углу наклона рулевую колонку, тонированные стекла, иммобилайзер и даже комбинированный фильтр, улавливающий не только пыль, но и запахи. А уж перечень дополнительного оборудования содержит вещи, вовсе невообразимые для утилитарного фургончика. Здесь упомянуты RDS-радио для приема текстовой и цифровой информации с функцией ТМС (прием сообщений о дорожном движении), CD-ченджер на четыре компакт-диска, навигационная система GPS и сотовый телефон GSM с комплектом "хэндс фри".
 Для "Опеля-Комбо" предусмотрено три варианта подвески: со стандартной "мягкой" грузоподъемность машины составляет 595 кг, усиленная позволяет перевозить до 810 кг груза (лучший показатель в классе), а в исполнении для плохих дорог, кроме того, на 30 мм увеличивают дорожный просвет - то, что надо для России. Между прочим, сзади использована модифицированная подвеска от универсала "Астра Караван" - более компактная и грузоподъемная, чем у базовой "Корсы".
 Из силовых агрегатов можно выбрать 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 64 кВт - с ним динамика "Комбо" не хуже, чем у легкового автомобиля, а по токсичности выхлопа он удовлетворяет нормам Евро IV. Однако, по расчетам специалистов, 70% покупателей предпочтут один из двух турбодизелей ЭКОТЕК - объемом 1,7 л, различающихся лишь давлением наддува: у первого 0,7 бар, соответственно, мощность 48 кВт, у второго 0,9 бар (с интеркулером) и 55 кВт. Уложить дизель в жесткие нормы экологических требований Евро III сложнее: приходится уменьшать его отдачу на переходных режимах. Возможно, именно поэтому тяга в диапазоне 1000-2000 об/мин кажется умеренной, хотя затем более мощный мотор демонстрирует ощутимый подхват. Впрочем, для коммерческого автомобиля расход топлива, пожалуй, важнее разгона, а по экономичности эти моторы одни из лучших - оба потребляют в среднем по 5,8 л/100 км. Коробка передач - только пятиступенчатая механическая с очень четко действующим тросовым управлением. Использовать "Комбо" с максимальной эффективностью помогут увеличенные интервалы между техническими обслуживаниями - 30 тыс. км или 12 месяцев.
 Весной, вслед за двухместным грузовым фургоном завод "Опель" в Азамбуже (Португалия) начнет выпуск пятиместного грузопассажирского "Комбо Комби", а к концу этого года и пятиместного "семейного" "Комбо Тур" - по сути, легкового автомобиля с увеличенным внутренним объемом. Вслед за Европой появятся эти машины и в России, где грузовой фургон в минимальной комплектации будет стоит 10-11 тыс. долл. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26700, 26701, 26702, 26703, 26704, 26705, 26706, 26707"></div>

Opel Combo. КОЛЕСА МАЛОГО БИЗНЕСА

/КОЛЕСО
 "БЫЧОК" ПО-ФРАНЦУЗСКИ
 Представительство фирмы "Рено V.I." устроило российскую презентацию легкого грузовика "Маскот". К сожалению, в полной мере оценить его рабочие качества не удалось. Тем не менее, самое приятное впечатление оставили маневренность и динамика (в первую очередь, замедление) грузовика, сравнимые скорее с легковыми машинами. Радиус поворота машины с колесной базой 3130 мм - всего 5,6 м (у "Волги" заметно больше). Тормоза - все дисковые, по заказу - с АБС. Любопытно, что рядом с задними дисками пристроены барабаны стояночного тормоза.
 "Маскот" предлагают в двух вариантах по грузоподъемности шасси - около 1,5 и 3,8 т (полная масса, соответственно, 3,5 и 6,5 т), так что они конкурируют сразу и с "газелями", и с "бычками". Соревнование, впрочем, формальное - ведь французский грузовик насколько лучше самобытных российских машин, настолько же и дороже: за шасси просят примерно 28 тысяч долларов. "Бычок" дешевле едва ли не вчетверо. Ну как не вспомнить: нашему бы теляти да волка поймати...
 "Конкурс русских инноваций" проводит российское представительство "Ауди" совместно с журналом "Эксперт". В мае состоится ярмарка проектов - победителей конкурса, на которой, надеемся, можно будет ознакомиться с перспективными отечественными ноу-хау. Самые интересные изобретения отметят призами (первый - " 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>"!), но главное - эта акция призвана привлечь инвестиции в научную и производственную сферы.
 КУДЕСНИКИ ИЗ АТЕЛЬЕ "АБТ" представили на ежегодной выставке в Эссене тюнинговую вариацию на тему "Фольксвагена-Поло" нового поколения. Мощность трехцилиндрового дизеля подняли на 20 "лошадей", доведя ее до внушительных для компактной машины 70 кВт/95 л. с. "Абт" предлагает также набор фирменных спойлеров, иные амортизаторы, алюминиевые спортивные педали и, конечно, роскошные диски колес с шинами 205/40R17.
 ШИНЫ... САМОКЛЕЯЩИЕСЯ КО ЛЬДУ
 Профессор Виктор Петренко из Нью-Гемпшира разработал новую технологию изготовления шин, основанную на молекулярной физике. Он обратил внимание, что положительно заряженные молекулы льда при соприкосновении с другой поверхностью, близкой по температуре, заряжают ее отрицательно. В результате последняя буквально прилипает ко льду. Нечто похожее мы испытываем, берясь в мороз за холодную железную ручку двери.
 Этот эффект решила использовать американская фирма "Торвек", известная своими вездеходами на резиновых гусеницах. Она выкупила права на использование принципа в наземных транспортных средствах. В шинах будущего будет "зашит" электропроводный слой, по которому пропустят слабый ток, заряжающий поверхность протектора в нужной полярности. Зимний режим включат интегрированные в толщу резины датчики обледенения. В итоге шины станут "прилипчивыми" ко льду, а автомобиль - управляемым на самой скользкой дороге!
 БЛОКИРАТОР ВОЗДУХА
 Механические противоугонные устройства популярны и в наш электронный век. Что только не блокируют хитроумные замки: педали, баранки, колеса, двери, капоты... А вот устройство "Тайр Дефлейтор" выпускает воздух изо всех четырех шин при попытке угона.
 На ниппель колеса наворачивается специальный переходник, а на него надевается собственно "Дефлейтор". Этот ярко-желтый "наперсток" можно снять только ключиком, а если забыть это сделать (или попытаться угнать чужой автомобиль), то на ходу активизируется спусковой механизм - он и нажмет на штатный клапан ниппеля. То же произойдет при попытке снять устройство без ключа.
 Особую прелесть придают "Дефлейтору" отсутствие батареек, электроники, сирены и его миниатюрность. Все четыре колпачка уместятся в кармане пиджака.
 АССИСТЕНТ ДЛЯ ОТДЫХА
 Подразнив посетителей европейских автосалонов концептуальным вседорожником АСС, "Вольво" привезла в Новый Свет серийную машину, созданную на его основе. На мотор-шоу в Детройте шведская фирма показала флагманскую модель 
 <a href="/auto/Volvo/XC90/">XC90</a>, которая выступит в одной обойме с "
 <a href="/auto/Volvo/V70/">Volvo V70</a> Кросс Кантри" и, по уверению фирмы, непременно укрепит ее лидерство в сфере легковых моделей со вседорожным уклоном.
 Семиместный полноприводный "
 <a href="/auto/Volvo/XC90/">Volvo XC90</a>" оборудуют пяти- или шестицилиндровыми бензиновыми моторами мощностью до 200 кВт/272 л. с., а также 163-сильным пятицилиндровым турбодизелем. По прогнозам фирмы, только в США доля 
 <a href="/auto/Volvo/XC90/">XC90</a> составит до 65% от общего объема продаж "Вольво". Производство потенциального бестселлера начнется в Гётеборге уже в ближайшие месяцы.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26684, 26685, 26686"></div>

Колесо

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /ДИНАСТИЯ
 МОТО-ЧАСЫ
 ЭВОЛЮЦИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ "ШКОДЫ" ОБЪЕМОМ ДО 1,4 ЛИТРА
 КАК ОЦЕНИТЬ, НАСКОЛЬКО ПРОДВИНУЛАСЬ ФИРМА-ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, ВЫПУСТИВ НА РЫНОК НОВУЮ МОДЕЛЬ? НЕ ВСЕГДА УДАЕТСЯ РАССКАЗЫВАТЬ О ПЛЮСАХ И МИНУСАХ НОВИНОК НА ФОНЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ. ИМЕННО НА СРАВНЕНИИ НОВОЙ И СТАРОЙ КОНСТРУКЦИЙ И БУДУТ СТРОИТЬСЯ МАТЕРИАЛЫ НОВОЙ РУБРИКИ.
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Корни современных моторов, работающих под капотами "фабий", уходят в далекие 70-е. Причем за 30 лет базовая конструкция не сильно изменилась. Каждое поколение приспосабливалось к условиям своего времени, сохраняя при этом родовые черты.
 Первыми в семействе были агрегаты рабочим объемом 1,0-1,3 л для заднемоторных моделей "Шкода-105", 120, 130. Алюминиевый блок с "мокрыми" гильзами, трехопорный коленчатый вал, нижний распредвал с приводом короткой цепью и верхнее расположение клапанов - вот тогдашние моторы из Чехословакии.
 1987-1994. Предельно простой, довольно надежный и технологичный двигатель без особых изменений дожил до конца 80-х. Тогда на смену заднемоторным предшественникам пришла переднеприводная модель "Фаворит", получив в наследство модернизированные моторы объемом 1137 и 1289 смз. По конструкции они были очень похожи на предшественников: небольшим изменениям подверглись головка блока, шатунно-поршневая группа, система питания и зажигания. Так как двигатель переехал вперед, иными стали крепежные опоры.
 Агрегаты "фаворитов" работали на высокооктановом топливе: некоторые потребляли бензин "норма" (АИ-91), более мощные питались топливом "супер" (АИ-95). Последним изменили фазы газораспределения и немного "поджали" камеру сгорания. Моторы первых "фаворитов" кормили двухкамерные карбюраторы "Йиков" с автоматическим пусковым устройством, выпущенные по лицензии фирмы "Пирбург". (Постоянные читатели журнала наверняка помнят такой прибор по материалам о ремонте редакционной "Шкоды-Фелиция".) Но жесткие экологические нормы потребовали диетического питания - за рационом стал следить карбюратор с электроникой. В угоду экологии пришлось пожертвовать мощностью - несколько киловатт терялись в каталитическом нейтрализаторе.
 Опыт многих европейских производителей доказал, что электроника в управлении двигателем надежнее и точнее механики. И в 1993 году фирма "Бош" разработала для "Фаворита" одноточечный впрыск "Моно-Мотроник" (Mono-Motronic). Обеспечив стабильную работу на протяжении десятков и даже сотен тысяч километров, электроника к тому же улучшила характер двигателя: не стало провалов на холодном моторе, автомобиль охотнее ехал "внатяг".
 1995-2000. В середине 90-х представлено очередное поколение машин из Млада-Болеслава - "Фелиция". Под капотами - гамма моторов 1,3 л, ничем не отличающихся от тех, что работали на предшественнице. Лишь хозяйственный "Фольксваген", купивший контрольный пакет акций "Шкоды", немного скорректировал список поставщиков комплектующих. Но по большому счету конструкция осталась прежней и, вероятно, перешла бы без изменений и на следующую модель, не скажи вновь свое веское слово экология: в требования Евро II без распределенного впрыска уложиться сложно.
 Фирма "Сименс" предложила для "фелиций" систему управления двигателем "Симос 2Р" (Simos 2P). Так родились два новых мотора с увеличенной степенью сжатия (на более мощный 50-киловаттный агрегат устанавливали еще распредвал с иными фазами).
 В коллекторе появились четыре форсунки, катушки расположились на единой планке, связывающей свечи зажигания, генератор стал приводить в движение широкий поликлиновой ремень. Двигатели не только "позеленели" - изменились и внешние скоростные характеристики. Максимальные мощность и крутящий момент достигались на более низких оборотах.
 2000-2002. С появлением "Фабии" в конструкцию старого мотора внесли небольшие коррективы, однако в основе остался тот же агрегат из 70-х. Правда, узнать его непросто - родовые черты скрывает модная пластиковая крышка. Два мотора выросли в объеме - увеличился ход поршня. Другой вышел маленького "роста" (наверное, сказалась наследственность) - всего-то 996 смз.
 Новые моторы стали разборчивее в еде - новую программу "Симос 3РВ" откалибровали под бензин "супер". Правда, "нормой" двигатели не отравятся, но работают не в полную мощность. Современный мотор не должен докучать лишними регулировками, к тому же в духе времени - увеличенные интервалы между плановыми ТО. Поэтому между распредвалом и штангами поставили гидротолкатели, компенсирующие тепловые зазоры. Педаль газа и дроссельная заслонка теперь связаны не тросом, а проводами.
 Чтобы уложиться в нормы по шуму, потребовалось модернизировать опоры крепления. В зависимости от комплектации и управляющей программы двигатели выполняют нормы Евро II - Евро IV.
 2002-?.. Гильзованный блок, трехопорный коленвал, "нижний" распредвал, короткая цепь без натяжителя и успокоителя... Нет, это не двигатель 70-х, а современный мотор, который устанавливают на "фабии". Пережив несколько поколений автомобилей, постоянно подстраиваясь под новые нормы, мотор дожил до дней сегодняшних и при этом не слишком уступает современным двигателям.
 Но ничто не вечно. Часы этого мотора сочтены, вряд ли он переживет еще одну модернизацию. Из него выжаты все соки, так что вносить серьезные изменения в устаревшую конструкцию нет резона - технически проще и экономически выгоднее разработать и освоить в производстве новый агрегат.
 Поэтому в семействе "фабий" появились два новичка рабочими объемами 1390 смз, не имеющие ничего общего со своими братьями. Блок отлит из чугуна, коленчатый вал крепится на пяти опорах, наверху, в головке блока - два распредвала, приводимых зубчатым ремнем, и - наконец-то! - 16 клапанов.
 Интересно, сколько модернизаций будет у этого мотора и надолго ли он останется в строю? 
 Двигатель "Шкоды-Фаворит", доживший с небольшими изменениями до нынешней "Фабии": 1 - поддон картера; 2 - блок цилиндров; 3 - карбюратор; 4 - штанга; 5 - головка блока; 6 - поршень; 7 - гильза; 8 - распредвал; 9 - шатун; 10 - коленвал.
 Так от поколения к поколению изменялись внешние скоростные характеристики: а - карбюраторный мотор "Фаворита"; б - двигатель "Фелиции" с распределенным впрыском; в - восьмиклапанный мотор 1,4 MPI (50 кВт) "Фабии"; г - самый мощный (74 кВт) двигатель "Фабии".
 Двигатель 1,3 MPI с распределенным впрыском топлива появился на "Фелиции" в 1996 году.
 Последний из старой когорты - мотор 1,4 MPI мощностью 50 кВт.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26663, 26664, 26665, 26666, 26667, 26668, 26669"></div>

Мото-часы

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 МЫ В ЭФИРЕ
 Почти каждое утро ПРТС Российского телевидения выезжает на задание.
 8.45 утра: с 5-й улицы Ямского поля передвижная станция отправляется в Охотный ряд: репортажи из Госдумы всегда нужны "Вестям" или, например, "Зеркалу", да мало ли какой еще программе государственного телевидения! Конечно, случись где-то в столице или Подмосковье неординарное событие, мобильная станция покинет пост в центре, чтобы обеспечить прямое включение в новостную программу. Впрочем, сегодня никаких потрясений не ожидается...
 9.10: "Унимогу" не слишком уютно на Тверской. У вездехода восемь передач вперед и столько же назад, блокируемые межосевой и межколесные дифференциалы; все это "хозяйство" приводит в движение шестилитровый дизель мощностью 114 кВт/155 л. с. с чудовищным моментом 540 Н.м при 1400-1700 об/мин. Тракторные характеристики ПРТС - дань универсальности. "Унимог" полностью оправдал себя в командировке в Чечне; для Москвы, конечно, предпочтительнее микроавтобус, но иметь несколько станций на различных шасси - слишком дорогое удовольствие.
 9.20: ПРТС на месте. Выдвигаются опоры - станция надежно зафиксирована; в ближайший канализационный люк вставлен металлический штырь заземления. Почти неслышно заурчал в изолированной капсуле семикиловаттный дизель-генератор, в просвет между Историческим музеем и кремлевскими башнями нацелилась "тарелка" спутниковой антенны. Рядом паркуется "Форд-Транзит" - прибыли репортер, оператор и звукооператор "Вестей" и сразу ушли в Думу. Тут же стоят машины ОРТ, ТВ-6, ТВЦ.
 10.00: экипаж "Унимога" готовит оборудование к работе. Скоро ребята из "Вестей" должны принести кассету, которую надо перегнать в студию на Ямском; чуть позже журналист проведет прямой репортаж в 11-часовой выпуск новостей. От Думы транслируют сигнал так: он "путешествует" к спутнику, который висит на орбите высотой 33 000 км, потом возвращается на Землю... в 5 км от места старта. По прямой его не передашь - слишком много помех.
 11.07: записанный в парламенте материал уже отправлен; группа "Вестей" готовится к прямому включению. "Здравствуйте! Сегодня Государственная Дума обсуждает..." Пара минут - и на этом основная работа ПРТС закончена.
 Машина, конечно, еще постоит в Охотном ряду - вдруг что интересное учудят парламентарии? Иной раз приходится выезжать на ЧП: помните, в Подмосковье что-то взорвалось в военной части? Тогда "Унимог" проявил себя во всей красе, по целине обойдя кордоны и проведя репортаж с самого близкого расстояния. Такая работа: сообщать людям новости; дай бог - хорошие!
 14.00: сегодня вечером на Шаболовке выступает Елена Камбурова. Записывать концерт будет ПТС "Песо" - тягач ИВЕКО заранее паркует полуприцеп у стен студии. Итальянский "Евростар" заменил "Супер-МАЗ": телевизионщики жаловались на ненадежность нашего грузовика. А ведь ПТС должна всегда пребывать в боевой готовности. Завтра, например, ей отправляться в Питер на Гран-при России по фигурному катанию.
 15.00: в этой студии 10 камер, которые могут удаляться на 400 м - такова длина кабелей. Впрочем, их можно нарастить, да и камер может быть до 14. А когда в Санкт-Петербурге праздновали 300-летие Российского флота, эта машина собирала воедино материал с трех других ПТС и 25 камер, установленных по городу.
 17.05: по технологии, ПТС должна быть полностью развернута за 4 часа. Для начала студию обеспечивают энергией: эту, например, подключили к городской сети (собственного генератора у "Песо" нет, а потребление - 30 кВт). Первый час уходит только на то, чтобы обогреть салон от -3 до +20°С. Сейчас проверяют режиссерский пульт, настраивают все 10 камер, чтобы "картинки" не отличались по цвету. Кстати, на "пэтээсках" работает самый квалифицированный персонал: почти всегда по дороге к месту съемки из-за тряски или холода что-то раскоммутируется, выйдет из строя... Ремонтников с собой не повезешь - рассчитывают только на себя.
 18.00: кажется, все готово. "Внимание... Запись!"
 Именно эта машина пишет любимый "Голубой огонек". На подготовку программы уходит почти весь декабрь, и получается, телевизионщики празднуют Новый год целый месяц...
 /ПРОФЕССИЯ
 КОРОБКА ТЕЛЕПЕРЕДАЧ
 АВТОМОБИЛИ, КОТОРЫЕ ДЕЛАЮТ ТВ
 НОВАЯ РУБРИКА "ПРОФЕССИЯ" ЗАДУМАНА КАК РАССКАЗ ОБ АВТОМОБИЛЯХ-РАБОТНИКАХ. МЫ 
 НЕ ТОЛЬКО ПРЕДСТАВИМ СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАШИНЫ, НО И ПОКАЖЕМ ИХ В ДЕЛЕ. КАРЬЕРНЫЕ САМОСВАЛЫ И "СКОРЫЕ", АЭРОДРОМНЫЕ ТЯГАЧИ И ТАКСИ... 
 С КАКИХ НАЧАТЬ? КОНЕЧНО, С АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ЖУРНАЛИСТОВ!
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, ФИРМА "КВАЛИТРОН"
 Для пишущей братии специальных машин не существует. Другое дело - наши снимающие коллеги. Многим, наверное, приходилось видеть у стадионов или театров огромные автобусы с логотипами телекомпаний: вот это техника! Что там внутри?
 Конечно, на телевидении трудятся самые разные автомобили: от обычных "четверок", перевозящих съемочные группы, до фургонов с осветительным оборудованием. Мы выбирали самые интересные: машины, непосредственно снимающие и транслирующие программы. Удивительные устройства скрываются за невзрачными аббревиатурами ПТС и ПРТС. Итак... Мотор!
 ТЕЛЕЦЕНТР 
 В МИНИАТЮРЕ
 ПТС - это передвижная телевизионная станция. Здесь передачи снимают, озвучивают и монтируют, "начиняют" спецэффектами, так что на выходе получается готовый продукт - хоть сейчас в эфир.
 Современные ПТС специализируются на конкретных видах программ - скажем, для хоккейного матча нужно одно оборудование, для шоу - несколько иное. Кроме того, станции отличаются масштабом: имеющие на борту до восьми камер еще можно уместить на автомобильном двух-трехосном шасси, если надо больше - ПТС строят на полуприцепе. Стоит мобильная телетехника совершенно сумасшедших денег - 2; 2,5; 5 миллионов долларов, из которых 80% и более - цена собственно оборудования.
 Хотите знать, какого? Типовой набор: телекамеры (до 33 штук!), аппаратура преобразования сигнала, магнитофоны (иногда свыше 10), видеоконтрольные устройства, режиссерский и звуковой пульты и т. д. и т. п. Здесь же упомянем мощные системы отопления и кондиционирования - без последней в начиненном электроникой кузове жара будет 50-80°С! "Жилая" часть большой ПТС обычно разбита на три отсека: режиссерский, инженерный, звуковой.
 Как правило, станция автономна: электричеством (а потребляет вся аппаратура около 30 кВт) обеспечивает встроенный дизель-генератор. Если его нет, ПТС работает, как выражаются телевизионщики, "от стены", то есть от городской сети, или в паре с передвижной электростанцией на шасси грузовика.
 Строят ПТС как корабль. Работа специализированной фирмы начинается с подготовки техзадания (ибо не всегда заказчик - телекомпания - точно знает, что ей нужно) и заканчивается поставкой готовой машины. Шасси выбирают, исходя из конкретного проекта.
 "Мир шоу-бизнеса" предъявляет некоторые специфические требования к транспортному средству. Оно должно быть долговечным - в полуприцепах широко используют алюминий и нержавеющую сталь. Большой запас хода обеспечивают дополнительные баки (в России, кроме того, актуален подогрев топливной системы). Машина или прицеп должны устойчиво стоять на земле - обязательны минимум две дополнительные опоры. Ну и, пожалуй, главное - грузовик с ПТС будет всегда одинаково нагружен (полная масса трехосника доходит до 24 т), поэтому зачастую ему особым образом настраивают подвески. Тем более, что телевизионное оборудование требует деликатности.
 Ширина станции в рабочем состоянии иногда составляет... 7 метров. Конечно, такой дом не ездит по дорогам. Для удобства работы инженеров и режиссера стенки большой ПТС делают раздвижными с электро- и, "на всякий пожарный", механическим приводом.
 С ТАРЕЛКОЙ НАПЕРЕВЕС
 Если ПТС - это модель телецентра, то передвижная репортажная телевизионная станция (ПРТС) - маленькая Останкинская башня. В ней тоже могут быть одна-три камеры, обязательно пара видеомагнитофонов, 4-10-киловаттный дизель-генератор, но главное орудие производства - антенна. Ибо ПРТС обеспечивает работу тележурналиста в прямом эфире. Соответственно, на крыше у микроавтобуса (а чаще всего именно он служит шасси для станции) размещают спутниковую "тарелку". Кроме того, бывают станции радиорелейные - для работы в зоне прямой видимости приемной антенны. Они, разумеется, дешевле - оборудование "тянет" на 60-70 тыс. долларов против спутниковых 250 тыс.
 Иногда ПРТС следуют за большими "пэтээсками", чтобы вести прямую трансляцию спортивных соревнований, концертов и подобных мероприятий. Но чаще всего они работают, как на пожаре: быстрый выезд к месту события, репортаж в программу новостей и... вперед, к следующей сенсации. 
 Без малого два года назад на соревнованиях по лыжному спорту дебютировала полностью цифровая ПТС, изготовленная фирмой "Квалитрон" для финского телевидения. В полуприцепе 13,74х2,55х4 м размещены 12 камер, 6 видеомагнитофонов, 5 звуковых рекордеров... впрочем, полный список оборудования поймут только специалисты.
 Станция на шасси двухосного грузовика "Мерседес-Бенц LK". На крыше модуля обычно оборудуют съемочную площадку - не пропадать же столь удобной высокой точке!
 Четырехкамерная цифровая ПТС Башкирского телевидения разместилась в фургоне "Спринтер". Это одна из самых современных машин в России. Любопытно, что в систему отопления входит подогреваемый... пол!
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ТЕЛЕКАНАЛ РТР И ФИРМУ "КВАЛИТРОН" ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26644, 26645, 26646, 26647, 26648, 26649, 26650, 26651, 26652, 26653, 26654, 26655, 26656, 26657"></div>

Коробка телепередач

ТЕХНИКА
 /БЕЗОПАСНОСТЬ
 ЖИЗНЬ - В МЕШКЕ
 ДО ПОРЫ ДО ВРЕМЕНИ ОН СПРЯТАН ОТ НАШИХ ГЛАЗ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Неожиданный занос, вылет на встречную полосу, удар! Дальнейшее зависит не только от воли случая, но и от изобретательности конструкторов. За последние 30 лет инженерам удалось продвинуться далеко вперед, а настоящую революцию совершили подушки безопасности. Сегодня вопрос, быть или не быть "эйрбэгам", стал риторическим - они на деле доказали свою эффективность, подтвердив ее обширной статистикой. Уже первые образцы помогли снизить вероятность тяжелых травм на 40%.
 При общемировом годовом выпуске легковых автомобилей 50 млн. штук только фирма TRW, один из ведущих специалистов в области систем безопасности, производит ныне свыше 40 млн. подушек. По какому пути шла их эволюция?
 ДЕНЬ ВЧЕРАШНИЙ 
 Ассоциация производителей автомобилей США разрабатывала первые "воздушные мешки" еще в 1952 году. К 60-м уже все ведущие фирмы начали эксперименты со сжатым воздухом и охлажденным газом, которыми наполняли огромные нейлоновые мешки. Вскоре появились пиропатроны с азидом натрия, вырабатывающие безвредный газ-наполнитель - азот. Такой взрыв легко поддается контролю - качество, необходимое для безопасной и четкой работы подушки. К тому же сгорает азид натрия скоротечно, позволяя раскрыть подушку максимально быстро.
 Но это было лишь начало пути. Ведь предстояло еще найти оптимальный объем подушки, сделать пиротехнику внутри салона безопасной для человека, заставить ее срабатывать вовремя и т. д.
 Поиск решений занял немало времени - первый серийный образец подушки появился лишь в 1981 году на "Мерседес-Бенце" S-класса, поначалу вызвав неоднозначную реакцию. Тем не менее до конца года "Мерседес" продал более 2,5 тыс. машин с подушками. Вскоре другие крупные производители последовали его примеру и один за другим стали монтировать подушки в рули дорогих моделей, а пиротехнику приспособили и для ремня безопасности.
 Обязательно пристегивайте ремень безопасности на автомобиле, оборудованном подушками. Ведь "эйрбэг" - лишь часть системы SRS (Supplemental Restraint System - системы дополнительного удерживания), неэффективной без ремня.
 С помощью пиротехнического преднатяжителя ремень при аварии фиксирует водителя, предотвращая "прыжок" навстречу раскрывающейся подушке. Ограничитель усилия не позволяет ремню слишком сильно врезаться в грудную клетку, предупреждая травму.
 Рубеж 80-90-х ознаменовался почти поголовным внедрением в производство подушек для переднего пассажира. В отличие от водительской, объемом около 30 л, пассажирская подушка гораздо "пышнее" и редко бывает меньше 100 л в объеме. Изменилось расположение датчика ускорения - акселерометра, который изначально монтировали в передней части салона; кстати, некоторые системы полностью помещались в баранке. При катастрофе датчик получал информацию о характере столкновения лишь спустя 50 миллисекунд, а это часто бывало слишком поздно.
 Альтернативный вариант, вскоре завоевавший успех, представила фирма "Бош". Например, датчики, распознающие фронтальное столкновение, размещены под фарами, так что компьютер уже через 15 миллисекунд знает, что произойдет в следующее мгновение. 
 НАШИ СОВРЕМЕННИКИ 
 В середине 90-х многие автомобили бизнес-класса уже несли на борту четыре подушки (по одной на каждого пассажира), но эта защита, вполне надежная при фронтальных столкновениях, пасовала, если удар приходился в бок... Так что вполне логичным шагом стало рождение боковых подушек, как правило, спрятанных в спинках сидений или, чаще, за обивками салона. Любопытно, что аналогичные фронтальным по концепции, боковые подушки поначалу оказались не по зубам многим фирмам-производителям.
 Проблема заключалась в том, что места внутри двери или в спинке кресла куда меньше, чем в панели приборов и даже рулевом колесе. Поэтому боковые подушки скромнее в объеме - около 15 л - и часто асимметричной формы. При их проектировании широко использовали компьютерные технологии. Для управления подушками в районе порогов разместили дополнительные датчики, фиксирующие боковой удар.
 Ко времени появления этих ноу-хау сомнений в пользе подушек уже не возникало, хотя их стремительное распространение повлекло за собой и настоящие трагедии: "нокаута" иногда не выдерживали пожилые люди и дети. Вслед за предостережениями родителям, часто беспечно сажавшим детей вперед, разработчикам пришла идея установить выключатель подушки.
 Большинство производителей рекомендуют устанавливать детское кресло на заднее сиденье. Сажать ребенка в кресле на переднее сиденье допускается, только отключив подушку безопасности!
 Вскоре стало очевидно, что такое решение - не панацея. Тогда-то и появились первые "умные" системы. Они не только срабатывают вдвое-втрое быстрее. Процессоры научились определять силу и направление внешнего воздействия, а с помощью ультразвуковых и инфракрасных датчиков фиксируют исходное положение каждого пассажира. Естественно, нелишней будет и информация о том, пристегнуты ли пассажир и водитель во время аварии или нет, правильно ли установлено детское кресло. "Осведомившись" об этом, электроника решает, задействовать ли все подушки или только фронтальные, надувать их полностью или вполсилы, использовать ли преднатяжители. А может быть, столкновение настолько безобидно, что вмешательство подушек ни к чему? Конечно, и первые образцы подушек не "выстреливали" при легком столкновении, но с каждым новым прототипом электронный разум становится все более предусмотрительным, а механика - чуткой.
 Несмотря на сложность, дороговизну и интеллектуальное совершенство, автомобиль все же опасен. Но и конструкторская мысль не стоит на месте. Одна из новаций - так называемые "занавески", которые прячут в крыше над дверным проемом. 
 В отличие от боковых подушек, призванных защитить грудную клетку, оконные предохраняют голову от контакта со стеклом и центральной стойкой. Защищает "занавеска" и от осколков стекла, удерживает при опрокидывании автомобиля. Сложной формы, часто более чем двухметровые в длину, "занавески" готовы прийти на помощь уже спустя 25 миллисекунд после начала аварии. Они почти на треть увеличивают шансы избежать травм по сравнению с машиной, оборудованной лишь фронтальными. Это особенно важно, учитывая, что с 1985 года доля боковых столкновений в общем числе аварий выросла вдвое.
 ЗАГЛЯНЕМ В ЗАВТРА 
 Эволюцию систем безопасности трудно предугадать. То и дело рождаются новые идеи, патентуются изобретения. Так, недавно фирма "Аутолив" представила подушку со ступенчатым алгоритмом раскрытия, способную защитить все тело, а не только голову. Схема ее работы необычна тем, что сначала газ поступает в нижнюю часть подушки, а затем наполняются бока и верх. Очевидно, перекочуют в автомобилестроение из аэрокосмической промышленности надувные... ремни безопасности и пиропатроны с арситом - горючим для твердотопливных ракет. Он не содержит токсинов и оставляет после сгорания лишь безобидный хлористый кальций.
 Не последнюю роль играет и экологический аспект. Например, все чаще газы от взрыва пиропатрона используют не для наполнения подушки, а лишь для разрушения мембраны камеры, в которую закачали под большим давлением инертный аргон. В угоду экологии в качестве заряда пробуют безвредную водородно-кислородную смесь.
 Существующие требования не оговаривают обязательного наличия подушек на борту автомобиля. Однако сегодня стало очевидным, что выполнить все более жесткие нормы безопасности, то есть сохранить жизнь водителя и пассажиров даже в тяжелой аварии, без них просто невозможно. 
 При таком столкновении водителю "Фольксвагена-Гольф" 15-летней давности не позавидуешь. А вот пассажиры "Гольфа IV" отделались лишь синяками.
 Времена, когда встроить подушку в ступицу руля было сложно, давно ушли в прошлое. Нынешние устройства настолько компактны, что почти не влияют на дизайн баранки.
 У каждой фирмы свое представление об идеальной форме подушки: в качестве альтернативы "занавескам" "Мерседеса" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> предлагает "трубы".
 Развитой системой безопасности 
 в наши дни никого не удивишь: даже вполне 
 демократичные модели, наподобие 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей серии, 
 прячут под обивками до восьми подушек.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26658, 26659, 26660, 26661, 26662"></div>

Жизнь - в мешке

ТЕХНИКА
 /АВТОБУС
 ПУТЕВКИ В ЖИЗНЬ
 МОЛОДОЙ СПЕЦИАЛИСТ 15/136/228, ИЩЕТ РАБОТУ
 ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН, СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 ФОТО / АНТОН ЧУЙКИН
 "Ответ" минчанам - столь же длинный и тоже трехосный "Волжанин" - пока существует в единственном экземпляре. Конструкция - оригинальный кузов на шасси "Скания" - и технология производства, примерно такая же, как у МАЗа, позволяют приступить к выпуску, как только появятся заказы. Задание, которое получила первая машина, - демонстрация возможностей завода в Волжском и мониторинг рынка. То бишь поиски работы для автобуса, который в полтора раза вместительнее одинарного и во столько же дешевле сочлененного.
 ПУТЕВКА № 1. ПОДМОСКОВЬЕ: СТАНЦИЯ МЕТРО "ТЕПЛЫЙ СТАН" - ВОРОНОВО
 В нынешнем своем виде 136-местный "Волжанин" идеален для доставки дачников к фазендам (недаром на заводе его прозвали электричкой). Сравнительно небольшие накопители, высокий подъем от задней двери - не помеха на длинном пригородном плече. Распугав "газели", желтый вагон заберет с конечной всех, кто томился в очереди, - еще и место останется.
 Плавно вырулив на проспект, "Волжанин" в считанные минуты покидает столицу и вырывается на оперативный простор. Мощный двигатель и пятиступенчатый "автомат" позволяют, не напрягаясь, держаться в левом ряду. Вот только на заднем сиденье шумновато. Двигатель стоит изолировать поплотнее, особенно для дальних поездок. 
 ПУТЕВКА № 2. ТОЛЬЯТТИ: ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РАЙОН - АВТОВАЗ
 В новых просторных городах с мощными пассажиропотоками, но, увы, невеликими бюджетами подобные машины могут прийти на смену дряхлеющим гармошкам "икарусов". Не всякий "миллионник" обзавелся метрополитеном: пустим желтые автобусы в режиме голубых вагонов! Интервал - 3-5 минут, только... "Волжанину" надо измениться. Современный городской автобус должен быть низкопольным: от земли 360 мм, одна ступенька - и пассажир в салоне. Увы, такие шасси дороговаты, и "Волжанин" сегодня трехуровневый: в средней части пол низкий, в передней - повыше, назад из салона ведет наклонный пандус в 6°, а с земли - три ступени. Ну, сзади-то всегда будет подъем, иначе автобус придется строить без двигателя, а вот спереди можно поставить портальный мост, перенести часть агрегатов из-под пола под крышу... Заводчане уверяют, что готовы к такой работе.
 Дорого? Тогда программа-минимум: перепланировка салона. Половину сидений долой, расширяем площадки против дверей, отделяем водителя и его половинку двери от салона. И хорошо бы сделать шоферское кресло поворотным: подвеска прижимает порожнее сиденье к рулю. Обязательно - ремни или дополнительные ручки на высоких поручнях; неплохо бы поярче осветить ступени (снизу, например) и выкрасить их желтым.
 Эти мелочи осталось приложить к очень динамичной и маневренной машине. "Электричка" вписывается в 25-метровый круг, вычерченный для коротких машин; передние колеса поворачиваются на 55°! 
 ПУТЕВКА № 3. 
 АЭРОПОРТ ВОЛГОГРАДА: 
 ПЕРРОН - ТРАП ТУ-134
 Наш герой как будто родился с мечтой работать в паре с самолетом на просторном летном поле. Убрать из салона сиденья, оставив лишь задний ряд над мотором, на арках колес огородить площадки для багажа, обязательно изолировать место водителя. Теперь двумя "волжанами" можно подвезти пассажиров с ручной кладью даже к большому лайнеру вроде Ил-96. Конечно, для аэродромной версии, как и городской, низкопольный вариант предпочтительней. Но небогатые российские аэропорты и неизбалованные пассажиры обрадуются и нынешней машине.
 Тем более, что на недлинных маршрутах по гладкому бетону импортному шасси и оцинкованному кузову можно давать гарантию куда большую, чем один год (10 лет от сквозной коррозии) у нынешних "волжан".
 ПУТЕВКА В ЖИЗНЬ
 Сегодня у "Волжанина" нет даже собственного индекса, это пока удачная концепция. Маркетологи прикинули цену: 125 тысяч долларов (на ином шасси, не исключено - оригинальном, автобус может стать дешевле).
 Молод, с неплохими данными, из хорошей семьи - ну, не может он остаться без работы. 
 АВТОБУСНОЕ АТЕЛЬЕ
 В 1993 году в Волжском, на площадке "Автоколонны 1732" затеяли сборку ЛиАЗ-5256. В 1999-м начали серийное производство собственных машин: в их разработке помогал немецкий МАН. В 2001-м из ворот завода вышли около 200 "волжан" - городских 5270, пригородных 52701 и междугородных 52702. "Конек" предприятия - долговечность и надежность автобусов, занимающих ценовую нишу между отечественными и импортными машинами. Всех "волжан" комплектуют мостами РАБА, обшивают стальными листами с двусторонней оцинковкой, грунтуют и красят по технологии "Сиккенс". Выйдя из сборочного цеха, каждый автобус отправляется в испытательный пробег, затем на линию инструментального контроля, потом, если необходимо, на доводку.
 Относительно небольшой завод работает по индивидуальным заказам. Покупатель выбирает компоновку салона, число и размер дверей, окраску машины (можно заказать даже металлик), двигатели - ЯМЗ-236НЕ5, МАН или "Катерпиллер", разнообразное дополнительное оборудование.
 В ближайших планах - освоение "Волжанина-5268", междугородной туристической модели с багажниками объемом 6 мз, и восьмиметрового 44-местного "Волжанина-3290". Последняя новинка - 15-метровый городской "Волжанин-15м" должен стать родоначальником еще одного семейства.
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест для сидения - 44+1, общее - 136; полная масса - 25 500 кг; максимальная скорость - 100 км/ч; запас топлива - 310 л. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 14 950; ширина - 2470; высота - 3150; база - 7380+1300. ДВИГАТЕЛЬ: "Скания-DSС915", шестицилиндровый, дизельный, с турбонаддувом, расположен сзади продольно; рабочий объем - 9 л; мощность - 228 кВт/310 л. с. ТРАНСМИССИЯ: привод на среднюю ось; коробка передач - ZF-5НР600, автоматическая пятиступенчатая. ТОРМОЗА: передние - дисковые, задние - барабанные, с АБС "Вабко". 
 "ВОЛЖАНИН-15м"
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26670, 26671, 26672, 26673, 26674, 26675"></div>

Путевки в жиз

Крючков Вадим

ТЕХНИКА
 /В СЕРИЮ
 "ОДА" ДЛЯ ЛЮБЫХ ДОРОГ
 РОССИЙСКИЙ ЛЕГКОВОЙ ПОЛНОПРИВОДНИК - НА ИСПЫТАНИЯХ В РЕДАКЦИИ
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Дождались! В нынешнем году Ижевский автозавод наконец-то начнет серийный выпуск полноприводников на базе "Оды". Тех самых российских 4х4, что должны занять пустующую нишу между доступными легковыми типа вазовской "классики" или той же "Оды" и вседорожником "Нива". Причем речь идет не только о проходимости, грузоподъемности, комфорте, управляемости, простоте обслуживания и прочих потребительских качествах, но и о цене машины. Конкретную цифру просили не называть - это пока коммерческая тайна. Но уверяю, цена новинки всех приятно удивит и, быть может, заставит задуматься - брать ли "Оду" 4х4 или подкопить на тольяттинскую... Все, молчу, молчу.
 Сейчас ижевские полноприводники проходят сертификационный цикл. Мы рады сообщить читателям, что не отстали от жизни и начинаем свои, потребительские испытания новинки. Да, да, в редакции появился предсерийный экземпляр "Оды" 4х4. Такие или почти такие же автомобили вскоре будут продаваться в автосалонах. Тесты, пробеги, сравнения, оценки управляемости и проходимости - все это у нашего "ижачка" впереди. Сегодня давайте поговорим о его начинке. Ведь внутреннее содержание незатейливой внешне машинки весьма любопытно.
 Редакция стала обладателем автомобиля в спартанской комплектации, с карбюраторным двигателем 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и 13-дюймовыми колесами. Зато трансмиссия - самый свежий и, похоже, окончательный вариант. Выходит, существовали и другие? Совершенно верно. Разработкой и мелкосерийным производством полноприводных "орбит" ижевцы занимаются давно (первые 4х4 появились на дорогах еще в 1995 году). Так что времени для проверки тех или иных технических решений у них было предостаточно. Тем, кому интересна история создания полноприводного 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, рекомендуем посмотреть "нашу справку". Остальным сообщим, что конструкторы опробовали разные схемы компоновки: устанавливали силовые агрегаты продольно и поперечно (!), делали заднюю подвеску независимой или оставляли штатный задний мост, использовали "нивовскую" раздаточную коробку, а потом сделали свою, оригинальную. В результате появилась несложная полноприводная трансмиссия, пригодная для массового производства.
 Пройдемся вдоль нее с кормы автомобиля до его носа. Задний мост - "родной" от фургона 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> с передаточным числом главной передачи 4,22. Карданный вал связывает его с раздаточной коробкой. Последняя - собственная разработка ижевских конструкторов, причем весьма самобытная. Здесь не обойтись без сравнения с аналогичным узлом "Нивы". Так вот, в отличие от нее, в кабине "Оды" нет рычагов управления трансмиссией - понижающая передача в "раздатке" отсутствует, нет и ручного управления межосевой блокировкой. Это делается автоматически - внутри очень компактной раздаточной коробки нашлось место дифференциалу повышенного трения "Квайф", который заведует распределением крутящего момента по осям.
 Еще одно отличие - отказ от "нивовской" схемы связи "раздатки" с коробкой передач и, как следствие, преодоление ее недостатков. У "Оды" обе коробки объединены. Такая конструкция обеспечивает необходимую жесткость и соосность валов. Заодно избавились от шарнира равных угловых скоростей, оставив лишь эластичную муфту и короткий промежуточный вал. Плюсы такого решения - высокая надежность, способность передавать больший крутящий момент, пониженный шум и вибрации. Кстати, передаточные числа усиленной коробки передач омского производства изменены под полноприводную модификацию "Оды": первая, вторая, третья и пятая "короче", чем у легкового 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> (см. табл.). Это позволило разгрузить сцепление и улучшить тяговые возможности автомобиля.
 От "раздатки" к передку тянется еще один карданный вал. Дальше - закрепленный на подрамнике редуктор 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>, от которого через "нивовские" же приводы с наружными шарнирами равных угловых скоростей 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> крутящий момент передается на передние колеса. Вот, собственно, и вся трансмиссия. Остается добавить, что она хорошо адаптирована именно к "Оде". Для вживления полного привода в легковой автомобиль потребовался минимум переделок. Даже передний подрамник крепится к лонжеронам в точках монтажа штатной поперечной балки.
 Как же ездит "Ода" 4х4? Очень неплохо: на асфальте - почти легковушка, на проселке - почти вседорожник. Временами ижевский полноприводник даже вызывает чувство вседозволенности. Подробно об особенностях поведения машины на дорогах с различным покрытием мы расскажем в следующих публикациях. А пока предлагаем сравнить результаты наших замеров с данными изготовителя. Как видите, с поправкой на необкатанный мотор и ходовую, автомобиль близок к заявленным характеристикам. 
 НАША СПРАВКА
 Полноприводные и переднеприводные автомобили на базе 
 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>.
 1995
 4х4; двигатель - 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>4, 1600 смз, расположен спереди продольно; коробка передач - АЗЛК; полузависимая задняя подвеска.
 1996
 Передний привод; силовой агрегат - "Хёндэ-Бета 1,8D", расположен спереди поперечно;
 4х4; двигатели - 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, 21213, 2130, расположены спереди продольно; раздаточная коробка - 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>; задняя подвеска - мост на продольных и поперечной тягах (ЗР, 1998, № 6);
 4х4; двигатели - 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, 21213, 2130, расположены спереди продольно; раздаточная коробка - 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>; независимая задняя подвеска (ЗР, 1998, № 2).
 1998
 4х4; двигатель - "Хёндэ-Бета 1,8D", расположен спереди поперечно; коробка передач - "Тойота-RAV4", независимая задняя подвеска (ЗР, 1998, № 6);
 передний привод, двигатель - 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>4, 1600 смз, расположен спереди поперечно;
 4х4; двигатели - 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, 21213, 2130, расположены спереди продольно; оригинальная раздаточная коробка с подключаемой межосевой блокировкой, но без понижающей передачи; задняя подвеска - мост на продольных и поперечной тягах (ЗР, 2000, № 11).
 2001
 4х4; двигатели - 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, 21213, 2130, 21214, расположены спереди продольно; оригинальная раздаточная коробка с понижающей передачей; мост - на продольных и поперечной тягах;
 4х4; двигатели - 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, 21213, 2130, 21214, расположены спереди продольно; оригинальная раздаточная коробка объединена с коробкой передач; автоматическая межосевая блокировка; дифференциал повышенного трения "Квайф"; задний мост - на продольных и поперечной тягах.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26738, 26739, 26740, 26741, 26742, 26743"></div>

ИЖ 2126 4х4. "ОДА" ДЛЯ ЛЮБЫХ ДОРОГ

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Меньших Петр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x7jcFkeD98kRHxTVeaXESg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Как мы ни старались предлагать свои услуги, подъезжая к магазинам «Фермер», – все было тщетно. Покупатели и продавцы впали в спячку. Пришлось тест-пилоту ездить одному. Отсюда происходит первый недостаток такой коммерческой легковушки – частое использование не по назначению, то есть извоз одного водителя.Пока Амарок воспринимается больше как гламурный пикап – выбор энтузиаста, купившего его за дизайн, а не из осознанной потребности в рабочем автомобиле с таким типом кузова. Вспомнилось: на праздники сосед приходил ко мне в модных теперь
крутых сапогах со шпорами — вот кому только Амарока не хватало!..Есть у Амарока еще один недостаток, вытекающий из его же достоинств, об этом расскажем в нашем тесте подробнее.Читать и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/01/test-volkswagen-amarok/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Volkswagen Amarok: гламур в сапогах

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Skoda Kodiaq: человек дождя

В сегменте есть кроссоверы азартнее и комфортнее, но с точки зрения баланса Kodiaq очень хорош.

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bixkIyyKbRemARANM9iLKg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Вернемся, однако, на остывающий трек. Прибавляя газ в шестицилиндровом Каймане R, ощущаешь подлинное наслаждение. Почти такое же, как в 718 S, – только не от звучания выхлопных труб. И все же 718 S – блестящий автомобиль, и диета пошла ему на пользу. Хотя, оговорюсь, мне, привыкшему к своему атмосфернику, пришлось приспосабливаться к новой технике прохождения поворотов. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/01/porsche-718-cayman-s/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Porsche 718 Cayman S: похудеть на 2 цилиндра

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест новой «пятерки» BMW: большой брат

Представители BMW говорят, что обязательно выпустят новую пятидверку 5GT. Не вижу большого смысла: дизельная 530d xDrive великолепно подходит для «большого туризма».

Гомянин Максим

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-RDnbDFD2RXlFZ6--lBnNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Datsun on-DO</figcaption></figure> Дождались! Седан Datsun on-DО, изначально обделенный двухпедальной версией, наконец-то ею обзавелся. Если невмоготу маслать пятиступенчатую механику, придется доплатить 50 000 рублей за четырехступенчатый автомат. Самый доступный <a href="/content/articles/904165-datsun-on-do-poluchil-avtomat-i/">«автоматический» on-DО</a> в исполнении Trust обойдется в 512 000 рублей, а в наиболее дорогой, комплектации Dream – в 568 000 рублей.Такой же автомат Jatco JF414E трудится на Гранте и хэтчбеке mi-DО. <a href="/content/articles/902569-promyvanie-mozgov/">Редакционный mi-DО</a> заставил помучиться: порой при торможении или даже в режиме неспешного фланирования мотор неожиданно глох. Чтобы перезапустить его, требовалось перевести автомат в «паркинг», а сделать это можно, лишь полностью остановившись! Причина капризов крылась в том, что изначально калибровки мотора рассчитывали для версии с механической коробкой передач, а для машины с автоматом они подошли не лучшим образом: не были учтены механические потери трансмиссии, которые у гидромеханики куда выше.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>РАЗГАДКА КОДА</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yegwk2U_Oq8am72sr8vX_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Расшифровываем индекс JF414E: J – Jatco; F – forward, то есть для переднеприводных машин; 4 – количество передач; 14 – порядковый номер модификации; E – электронное управление переключениями.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Нам удалось продавить решение проблемы на заводском уровне: в редакционную машину установили диагностический блок, с которым мы проездили несколько месяцев. Расшифровка позволила выловить ошибки, и mi-DО получил новую прошивку блока управления двигателем. Теперь эта программа пошла в серию: с ее появлением исчезли другие неприятные симптомы автоматических Датсунов. Обороты двигателя больше не проваливаются при интенсивном торможении, ушли судороги, сотрясавшие машину при включении кондиционера.Вот и на тестовом on-DO, который попал в мои руки, какого-либо криминала я не заметил. Автомат оправдывает оптимистичные ожидания и шустро «листает» передачи, причем смена скоростей одинаково быстра и вверх, и вниз. Это, как вы понимаете, настраивает на бойкую езду. Добавить бы еще пару передач! Тогда и шума на трассовых скоростях поуба­вится, и расход упадет. Впрочем, даже зимой в городских условиях автоматический Datsun, по нашему опыту, потребляет не больше десяти литров бензина на сотню.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n3mMewuQGBRSZ6plulnqQg=s800" width="800" height="300" layout="responsive" /><figcaption>Иной профиль стенок радиатора позволил снизить шум при работе климат-контроля.</figcaption></figure> Кстати, не коробкой единой: и седан, и хэтч­бек модернизировали весь 2016 год. В частности, доработана климатическая система. У радиатора отопителя усилена конструкция стенок, а на трубки испарителя кондиционера нанесли специальную угольную ленту – это призвано уменьшить шум от работы «климата». Реле Mini 30 A, отвечающее за включение кондиционера, поменяли на Мicro 20 A, и сразу исчез характерный щелчок при включении «кондея».Поругивали водители и алгоритм отключения системы стабилизации. Теперь держать клавишу нажатой три секунды не придется, достаточно полусекундной задержки.А еще владельцы жаловались на скрипы в передней подвеске. Решение нашлось наипростейшее: сайлент-блоки переднего стабилизатора смазывают силиконовой смазкой. Надолго ли хватит такой полумеры?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C4a8p9UEesW_wH6hutsf0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В багажнике вместо древнего «жигулевского» – новый домкрат: ромбического типа, с широкой опорной площадкой.</figcaption></figure> Наконец, опрятнее стали смотреться сиденья – усилено натяжение ткани на подушках и спинках кресел. Багажник отделан обивкой с высоким ворсом, как у иномарок, поэтому тоже выглядит приятнее.С появлением автомата стал самым доступным двухпедальным седаном, отобрав пальму первенства у <a href="/content/articles/904702-prozhitochnyj-minimum/">Гранты</a>, которая дороже на три тысячи. Правда, она мощнее на 11 л.с. Зато дорожный просвет у on-DO больше, чем у автоматической Гранты, на 29 мм (174 мм). Это шах. А быть может, даже мат! <table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 <div>
 <h4>Datsun
 on-DO и конкуренты</h4>
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Модель
 </td>
 <td width="33%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="33%">
 Цена*, руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 1,6 л (87 л.с.), А4
 </td>
 <td width="33%">
 512 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Лада Гранта
 </td>
 <td width="33%">
 1,6 л (98 л.с.), A4
 </td>
 <td width="33%">
 515 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Ravon Nexia R3
 </td>
 <td width="33%">
 1,5 л (106 л.с.), А6
 </td>
 <td width="33%">
 549 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Renault Logan
 </td>
 <td width="33%">
 1,6 л (102 л.с.), А4
 </td>
 <td width="33%">
 609 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 *По состоянию на ноябрь 2016 года, без учета скидок.
  
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="685050, 685049, 685074, 685053"></div> Фото: Datsun

Datsun on-DO  с АКП: авто-мат

Datsun on-DO

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает