Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "МАХИНДРА" СЕРИИ 
 <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a>
 В последнее десятилетие индийская автомобильная промышленность развивается довольно высокими темпами. Сюда устремились европейские и японские компании - они связывают с Индией большие планы. Тем не менее местные фирмы со стажем по-прежнему чувствуют себя куда увереннее новоявленных "миссионеров". Так, на долю компании "Марути" приходится около 80% выпускаемых в стране машин.
 Несмотря на гораздо меньшие объемы производства, широко известна здесь также фирма "Махиндра и Махиндра". Именно эта марка в основном удовлетворяет потребность индийцев в неприхотливых, недорогих вседорожниках.
 Секрет успеха "Махиндры", очевидно, кроется в том, что она остается верной конструкции "Джипа". По сути, индийские машины копируют "Джип CJ5", который продержался в программе "Крайслера" с середины 50-х до начала 80-х годов. Исключение составляет лишь вседорожник "Армада" с удлиненной колесной базой и цельнометаллическим кузовом, который обеспечивает седокам относительный комфорт. Остальные модели - "Коммандер" и серии 
 <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> - предельно утилитарны и оснащены лишь мягким или съемным металлическим верхом.
 Помимо "Крайслера", в судьбе "Махиндры" принимают активное участие и многие другие: так, дизельные двигатели поставляет "Пежо", а коробки передач - 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. Для модели 
 <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> индийцы, кроме того, производят двигатели собственной конструкции, а также доведенный фирмой AVL бензиновый мотор (до вмешательства австрийских специалистов он был... дизелем "Пежо") мощностью 70 кВт, но их доля невелика.
 Главное достоинство машин серии 
 <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> - безусловно, высокая проходимость. Почти все версии оснащены полным приводом с подключаемым передним мостом и несколькими видами механических коробок, сопряженных с двухступенчатыми "раздатками".
 
 <a href="/auto/Mahindra/">Mahindra</a> 
 <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a>
 Двигатель - дизельный, производства "Пежо"; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1905 смз; мощность "нетто" - 50 кВт/68 л. с. при 4600 об/мин; максимальный крутящий момент - 120 Н.м при 2200 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая; кузов - 4-местный 2-дверный рамного типа; компоновка - полноприводная; база - 2311 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3745х1580х1830 мм; снаряженная масса - 1260 кг.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25777"></div>

"махиндра" серии cl

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Поэтому, чтобы стать хозяином машины, недостаточно обладать солидным банковским счетом; кем бы вы ни были - арабским шейхом, звездой Голливуда или наркодельцом, придется пройти курс водительской подготовки, иначе "Дьявол" может запросто сыграть с водителем злую шутку...
 Это, пожалуй, наиболее яркая иллюстрация уникальности "Ламборгини". Ежегодно их выпускают чуть больше двух сотен, причем каждый автомобиль остается в поле зрения фирмы на протяжении всего срока службы. Осуществить контроль достаточно легко, поскольку запчасти и обслуживание можно заказать лишь после "идентификации" машины и хозяина. Поэтому-то "ламборгини" никогда не прельщали автомобильных воров...
 В последние годы на заводе близ итальянского города Модена выпускали родстеры и купе "Дьябло". Недавно в непростой судьбе предприятия произошел крутой поворот: его
 владельцем стала фирма "Ауди". Вскоре появились и обнадеживающие плоды патронажа немцев: дебютировала обновленная версия машины с кузовом из углепластика, измененным дизайном бамперов и фар, увеличенной колеей, более удобным местом водителя и преобразившимся интерьером.
 Конечно, не оставили без внимания двигатель. И без того дьявольски мощный 12-цилиндровый мотор с индивидуальными дроссельными заслонками для каждого цилиндра добавил в объеме 285 "кубиков" и стал развивать более 400 кВт! Достигли этого благодаря использованию титановых шатунов, облегченного коленчатого вала, доработанной выпускной системы и блока управления двигателем. При этом мотор стал "терпимее" к спокойной городской езде и удовлетворяет современным экологическим нормам.
 Обретшему второе дыхание "Дьябло" оставаться в строю - до появления совершенно новой машины, работы над которой идут полным ходом.
 
 <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Lamborghini Diablo</a> 6,0 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 12х48х5992 см3; мощность "нетто" - 405 кВт/550 л. с. при 7100 об/мин; максимальный крутящий момент - 620 Н.м при 5500 об/мин. Коробка передач - механическая 5-ступенчатая. Кузов - 2-местное купе несущего типа; компоновка - с постоянным полным приводом; база - 2650 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4470х2040х1110 мм; снаряженная масса - 1625 кг; максимальная скорость - 330 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 3,9 с; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах - 37,9 и 17,3 л/100 км соответственно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25776"></div>

Lamborghini Diablo. "ЛАМБОРГИНИ-ДЬЯБЛО 6,0"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "МЕРСЕДЕС-БЕНЦ SL"
 Знатокам имя этой модели говорит о многом: они тут же припомнят купе образца 1954 года с дверями типа "крыло чайки", ставшее эталоном элегантности и объектом для подражания; подметят, что 300 SL был одной из первых машин, которую уже в 50-е серийно оснащали впрыском топлива; посудачат о чувствах, которые испытывал водитель за рулем мощного SL образца 1957 года, способного достичь 260 км/ч... Такая родословная не только дает повод для гордости, но и ко многому обязывает! 
 Поэтому при создании каждого нового поколения SL "Мерседес" равняется на знаменитых предков. Не стало исключением и пятое по счету поколение родстера, представленное в сентябре во Франкфурте; оно пришло на смену модели, выпускаемой с 1989 года. 
 Инженерам и дизайнерам из Штутгарта удалось создать не просто красивый, гармоничный автомобиль, но и поднять планку по части механики и электроники. Например, в тормозной системе получила дальнейшее развитие технология управления по проводам. Здесь отсутствует привычный вакуумный усилитель, а тормозная педаль не связана с системой ни механически, ни гидравлически. Концепция получила название "Сенсотроник Брэйк Контрол" (SBC) и работает в тандеме с системой стабилизации траектории ESP и активной подвеской АВС. По уверению "Мерседеса", SBC распознает быстрое перемещение ноги водителя с педали газа на тормоз и моментально повышает давление в тормозных магистралях с помощью гидравлического аккумулятора, укорачивая тормозной путь на 3% по сравнению с традиционными конструкциями. 
 Это тем более важно при неординарных ходовых возможностях автомобиля. Под его капотом расположилась "восьмерка" мощностью 225 кВт/ 306 л. с. с крутящим моментом 460 Н.м, позволяющая родстеру выстреливать до первой "сотни" за 6,3 с. Продуманная аэродинамика (Сх=0,29) сказывается, в том числе, на расходе топлива 12,7 л/100 км. В этом заслуга и легкого кузова, многие детали которого выполнены из алюминия. Вообще, "крылатого металла" на родстер не пожалели: из него, впервые в истории фирмы, сделана задняя подвеска. 
 Впрочем, обладателю машины не обязательно владеть всеми техническими тонкостями. Гораздо важнее нырнуть в объятия кожаных сидений с вентиляцией, подогревом, встроенным "массажистом" и, доверившись умному круиз-контролю "Дистроник", неспешно катить под восторженные взгляды соседей...
 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> BENZ SL
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25771, 25772"></div>

"мерседес-бенц sl"

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 ЛАБОРАТОРИЯ
 НЕНУЖНЫХ
 ВЕЩЕЙ
 ЗДЕСЬ, В ЧАСТНОСТИ, ПОСТРОЕН БРОНИРОВАННЫЙ "МЕРСЕДЕС" А-КЛАССА
 Задание на его разработку выглядело столь же нелепо, как скульптурная группа перед зданием нового исследовательского центра "Даймлер-Крайслера" близ ульмского университета. Тем не менее, проект профинансировали и команда из девяти человек приступила к его реализации. Правда, лишь виртуальной. На самом деле такого автомобиля, скорее всего, никогда не будет, но интересно потренироваться в решении сложных проблем с помощью новых цифровых методов проектирования. 
 Лаборатория, которая испытывает эти методы, так и называется: Digital Engineering Competence Center - центр цифрового проектирования. И хотя сама задача фиктивна - разведку конкурентов просят не беспокоиться - реальны способы ее решения. Вот лишь малая толика трудностей на пути создания легкого "броненосца": специальное стекло не хочет "лезть" в штатный проем кузова, электростеклоподъемник потребовал более мощных моторов, а они, в свою очередь, новых отверстий для крепящих заклепок, на заводском участке нет места для складирования арматуры спецдвери... 
 "На выходе" появилась толстая папка документов, скрупулезно расписывающих технологические, конструктивные и экономические тонкости при организации производства ненужного, в общем-то, автомобиля. Впрочем, скорее всего, папки как таковой тоже нет, а есть набор компьютерных дисков.
 Центр занимает около 40 га и близость его к старейшему университету не случайна: дипломники и аспиранты составляют почти половину всего штата (800 человек). Далеко не все занимаются виртуальными проблемами.
 Вот, например, уникальная 30-метровая "падающая" башня. Она служит для симуляции крэш-тестов методом падения тарированного груза на испытуемый образец. Укрепленный на специальных салазках калиброванный цилиндр летит вниз с высоты 23 м, разгоняясь к моменту столкновения до 65 км/ч. Момент истины снимают скоростные видеокамеры, и вот уже становится понятно, как поведут себя волокна нового пластика при ударе. Приборы покажут, сколь много кинетической энергии превратилось в тепло.
 Ученые, будущие и состоявшиеся, занимаются здесь подчас проблемами, не имеющими отношения к автомобилю. В лаборатории алмазного инструмента был разработан уникальный глазной скальпель, режущая кромка которого образована алмазной пленкой толщиной всего в несколько атомов. Даже под электронным микроскопом его острие выглядит прямой линией. Новая технология не потребуется для изготовления токарных резцов, но, возможно, принесет немалый доход концерну.
 Скульптурная группа олицетворяет сложность и запутанность творческого поиска.
 Идет обсуждение виртуальной 
 бронированной двери.
 Только что пробный образец выдержал "столкновение с недеформируемым барьером". Теперь предстоит оценить результат.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25762, 25763, 25764"></div>

Лаборатория ненужных вещей

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "ТОЙОТА-АВЕНСИС ВЕРСО"
 Основанная в 1937 году фирма "Тойота" ныне входит в тройку крупнейших производителей автомобилей мира, уступая по объему производства лишь "Дженерал моторс" и "Форду". А ведь "Тойота" пробивала себе дорогу с большим трудом: юбилейный, миллионный автомобиль был выпущен лишь спустя четверть века после образования, но уже через три года счет пошел на третий миллион. В 80-х фирма значительно расширила гамму выпускаемых моделей и начала активно внедряться на рынки Европы и Северной Америки.
 Весьма популярны мини- и микровэны "Тойоты": фирма активно наступает в этом направлении. Недавно к моделям "Превия" и "Ярис Версо" присоединилась еще одна новинка - "Авенсис Версо". Эта машина адресована тем, кто ценит функциональность и комфорт, но не готов жертвовать стильной внешностью машины. "Авенсис Версо" ниже большинства конкурентов, что придает ей более динамичный профиль, схожий с универсалом.
 При длине кузова менее пяти метров в салоне вольготно усядутся пятеро, а чуть потеснившись, и семеро путешественников. Но и тогда останется место для багажа - за спиной пассажиров третьего ряда будет 282 л объема. Естественно, сиденья нетрудно демонтировать, и "Авенсис Версо" превращается в настоящий грузовик с объемом багажника 2422 л.
 В то же время машина с двухлитровым бензиновым мотором порадует резвостью, а средний расход топлива в дизельной версии с двухлитровым мотором "коммон рейл" (85 кВт/114 л. с.) составит всего 5,5 л/100 км - идеальный двигатель для дальних поездок.
 В стандартное оснащение входят кондиционер для задних пассажиров, откидные столики в спинках сидений, подстаканники и розетки, спутниковая навигация и другие "мелочи", скрашивающие длительные переезды.
 
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Toyota Avensis</a> VERSO 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1998 см3; мощность "нетто" - 110 кВт/ 147 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 192 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая; компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2825 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4650х1760х1675 мм; снаряженная масса - 1445-1535 кг; максимальная скорость - 191 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 11,4 с.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25769"></div>

"тойота-авенсис версо"

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> AVANTIME
 ВРЕМЯ - ВПЕРЕД!
 СОТРУДНИЧЕСТВО КОМПАНИЙ "РЕНО" И "МАТРА" 
 ВНОВЬ ДАЛО НЕОБЫЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ И ФИРМА "РЕНО"
 НЕМНОГО ИСТОРИИ
 "Рено" делает разные автомобили больше ста лет. Собаку, можно сказать, на них съела. Хотя наверняка не гнушается и выгодными военными заказами - строили, помнится, и танки под этой маркой.
 "Матра" - компания куда менее приземленная: все больше летают и не всегда в мирных целях, могут и ракетой по супостату садануть. Автомобилями, правда, баловались издавна. В основном, спортивными да гоночными. Один даже Гагарину подарили.
 И вот они нашли друг друга - получился "Эспас". Автомобиль революционный для своего времени. О том, что это первый мини-вэн в современном понимании, говорилось не раз. Но кроме компоновки, "Эспас" отличали другие оригинальные решения. Например, конструкция кузова: пластиковые панели на металлическом каркасе. Решение оказалось удачным, и модель, пережив несколько модернизаций, выпускается поныне. Налицо пример выгодного сотрудничества, когда "Рено" вкладывает свой потенциал автопроизводителя, а "Матра" - аэрокосмические технологии, казалось бы, совершенно не характерные для автомобильной промышленности.
 И вот очередной пример совместного автомобильно-космического творчества - "Рено-Авантайм".
 МАЛОБЮДЖЕТНОЕ АВТО
 При всей необычности "Авантайм" - автомобиль дешевый. Увы, не в продаже, а в разработке. На его проектирование и подготовку производства затрачена сумма примерно вдвое меньшая, чем обычно уходит на создание новой модели. Означает ли это, что новинка будет хуже других? Вряд ли. Экономить на мелочах и продавать "сырой" автомобиль сегодня непозволительно. Дело скорее в другом - "Авантайм" не предназначен для массового производства. Предполагаемый объем выпуска - 60-80 тысяч машин. И не в год, а всего в течение нескольких лет. Именно так маркетологи оценили потенциальную емкость рынка. А если вдруг спрос вырастет? Пусть себе растет - ведь производство можно увеличить, вложив в это энную сумму. Какую - покажет время и спрос на новинку. Во всяком случае, миллионных тиражей не предполагается.
 ЕДИН В ТРЕХ ЛИЦАХ
 Новинкой можно назвать только серийный "Авантайм". Одноименный концепт уже успел покочевать по салонам. Его в самом деле лучше видеть своими глазами - ведь объяснить, на что он похож, непросто. Но все-таки попробую! Итак, перед нами двухдверный мини-вэн... Нет, попробую по-другому: это такой футуристический автомобиль со стеклянной крышей... Опять не то. Лучше так: он похож на "Вель Сатис", только пластмассовый... Ну да, будто все знают, каков из себя "Вель Сатис". Лучше посмотрим на картинки и послушаем создателей машины - они должны представлять, что построили.
 Умные люди поясняют, что "Авантайм" должен сочетать в себе лучшие качества сразу трех типов автомобилей: машин для активного отдыха, спортивных купе и кабриолетов. С купе все ясно: две двери - значит, похож. С кабриолетом еще больше сходства: открыл все окна, сдвинул крышу и лови солнышко. А вот на автомобиль для активного отдыха "Авантайм" не очень похож. Те - высокие, чтобы на пикничок с дороги съехать, а этот по асфальту стелется. Ну что, поверим на слово или попробуем сами?
 ЗАМАСКИРОВАННЫЙ АВТОБУС
 Лишь заглянув в салон, понимаешь: схитрили французы. У "Авантайма" есть еще и четвертое лицо - это настоящий мини-вэн, и число дверей здесь ни при чем. Салон велик и просторен, а багажник посоперничает размерами с кузовом иного пикапчика. И пусть встречаются досадные просчеты: закрытые спицами руля подрулевые переключатели или блики на стекле цифровой комбинации приборов - за размер готов все простить. Не зря все-таки "Авантайм" числится в потомках "Эспаса". А какой ширины дверь у этого "купе" - на заднее сиденье можно, наверное, с разбегу запрыгнуть...
 Интересно ведет себя автомобиль на ходу. Завидная резвость сочетается с ломовой тягой трехлитрового шестицилиндрового мотора. Иногда даже задаешься вопросом: зачем ему шесть передач - кажется, хватило бы и половины. Есть в характере двигателя что-то американское: ему бы автоматическую коробку. Кстати, обещают, что "автомат" будет.
 Подвеска прекрасно работает на ровном асфальте. "Авантайм" отлично "стоит" на дороге, мелких неровностей словно не замечает, но стоит съехать на разбитое шоссе, характер машины меняется - подвеска 
 с выбоинами не справляется, седоков трясет.
 Вообще, машина оставила двойственное впечатление. Не взялся бы с ходу ответить на вопрос...
 КАКОЙ ОН, "АВАНТАЙМ"?
 Оценка необычного автомобиля будет разной - все зависит от того, с какой точки зрения оценивать. Если рассматривать "Авантайм" как спортивное купе - автомобиль, призванный доставлять удовольствие от процесса управления им, то надо признать, что есть машины поинтереснее. Упражняться на извилистой дорожке лучше на чем-то другом. Новый "Рено" - скорее автобанный "крейсер" для долгих поездок по ровным дорогам. Для этого у него есть все: высокие скоростные и динамические показатели, комфортабельная подвеска, достаточно удобная, не стесненная посадка водителя. Да и компания может разместиться со всеми удобствами, учитывая размеры салона и багажника.
 Совсем по-иному увидит машину тот, кто ценит в первую очередь стиль и оригинальность: внимание окружающих ему обеспечено. Очень важно, что стилистические изыски не вошли
 (как это частенько случается) в противоречие с функциональностью. 
 При всей своей неординарности совместное творение "Рено" и "Матра" можно использовать как обычный автомобиль: для ежедневных поездок, перевозки людей и поклажи.
 Итак, отвлечемся от официальной точки зрения и дадим свою характеристику. Перед нами вполне удобный, вместительный и быстроходный... универсал или мини-вэн, если так больше нравится. А уж необычный стиль - дело вкуса. Консерватор вряд ли купит, но в мире достаточно оригиналов. Сколько их? Я думаю, достаточно, чтобы объявленный ограниченный тираж "авантаймов" обрел своих хозяев. 
 Купе, кабриолет, автомобиль для активного 
 отдыха? И то, и другое, и третье...
 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> AVANTIME V6 3.0 24V
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1741 кг; полная масса - 2300 кг; максимальная скорость - 220 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,6 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,9; 15,9 л/100 км; запас топлива - 80 л. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4642; ширина - 1826; высота - 1627; база - 2702; колея спереди/сзади - 1548/1558; дорожный просвет - 140; объем багажника - 530/900 л; радиус поворота - 5,45 м. ДВИГАТЕЛЬ: шестицилиндровый, V-образный, бензиновый, 4 клапана на цилиндр; рабочий объем - 2946 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 87х82,6 мм; степень сжатия - 10,9; мощность - 152 кВт/210 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 285 Н.м при 3750 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая шестиступенчатая. ПОДВЕСКА: передняя - типа "Мак-Ферсон", задняя - зависимая. ТОРМОЗА: дисковые на всех колесах (передние - вентилируемые) с усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 225/55R16, 235/55R17.
 Просторный салон, достойный мини-вэна.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25653, 25654, 25655, 25656, 25657, 25658, 25659, 25660"></div>

Renault avantime. время - вперед!

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 /КОНЦЕПТ-КАР
 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СПОРТСМЕН
 СЕМЕЙНЫЙ 
 РАЛЛИ-РЕЙД 
 НА "ПОНТИАКЕ-REV"
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Этот автомобиль недурно смотрелся бы возле офиса солидной компании. Угадать хозяина нетрудно: вот он - молодой, по-спортивному подтянутый менеджер. Ему явно идет крепко сбитое спорт-купе на впечатляющих (19-дюймовых спереди и 20-дюймовых сзади) колесах. Конечно, лицо нового "Понтиака" - на любителя. Ехидная улыбочка облицовки радиатора и узенькие глазки-фары (чтобы добиться такого прищура, источники света спрятали в моторном отсеке, развернув на 90°, а луч направили вперед с помощью зеркал) по-своему подчеркивают агрессивность, без которой спортсмен не спортсмен.
 "Понтиак" безошибочно распознал хозяина по магнитной карте, 245-сильная трехлитровая "шестерка" мгновенно откликнулась на нажатие большой красной кнопки. И вот уже REV срывается с места и исчезает за поворотом, мигнув громадным задним фонарем из 560 светодиодов. Да, повадки у этого "Понтиака" действительно спортивные. Не зря его создатели говорят, что делали машину с оглядкой на раллийные автомобили.
 Но всего через полчаса у аккуратного коттеджа в пригороде купе превращается в... семейный универсал. Подняв скат крыши и откинув "задний борт" (совсем как на "вагонах" 50-60-х), супруги загрузили вместительный багажник спортинвентарем, горные велосипеды закрепили на специальных небольших стойках на крыше. Семья разместилась в четырех индивидуальных креслах (детишки вошли в машину через сдвижные задние двери).
 Отталкиваясь от идеального покрытия хайвея всеми четырьмя колесами, "Понтиак" легко вписывается в поток. А покинув шоссе, становится вседорожником: водитель нажал небольшую кнопку и увеличил клиренс на 50 мм. Теперь по национальному парку можно ехать без опаски и даже поиграть в настоящего раллиста, переведя джойстик коробки передач в режим ручного управления.
 Выходя из машины, четверо путешественников достали из специальных карманов портативные радиостанции со спутниковой системой для определения местоположения - GPS. С ними спокойней и родителям, отправившимся в пешую прогулку, и детям, оседлавшим велосипеды. Пятая радиостанция смонтирована в "Понтиаке", он тоже не потеряется.
 Домой возвращались в темноте, находя путь с помощью умной навигационной системы и дополнительных фар, встроенных в боковые зеркала...
 Пока нашим героям придется довольствоваться другими моделями. "Понтиак-REV" - только концепт-кар, но в нем, по сути, нет ничего революционного, несмотря на некий намек в имени. Разве что набор свойств, присущих одной машине. Вероятно, она еще поработает универсалом, джипом и престижным купе, но... через пару модельных лет.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25746, 25747"></div>

Универсальный спортсмен

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 НЕ ПРОСТО ШТАНГА
 СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ... ОБРЕЛ ИНТЕЛЛЕКТ
 Эту П-образную скобу, соединяющую рычаги правого и левого колес, можно найти практически в любом легковом автомобиле. Не будь ее - в поворотах кузов опасно кренился бы наружу под воздействием опрокидывающего момента. Но, как всегда бывает, есть обратная сторона медали: жестко связанные колеса не только ухудшают плавность хода, но и способствуют срыву автомобиля в занос. 
 Независимая подвеска со стабилизатором дает возможность компромисса: незначительное изменение толщины штанги существенно сказывается на поведении автомобиля и его управляемости. Кстати, одной из мер, предпринятых для улучшения устойчивости " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>" на больших скоростях, было изменение диаметров переднего и заднего стабилизаторов всего на 1 мм: один стал жестче, другой - податливее.
 Но даже компромиссные решения не позволяют создать идеальную подвеску на все случаи жизни: не будешь же перед въездом на ухабистый проселок менять штангу!
 И вот специалисты фирмы TRW из Ливонии, штат Мичиган, придумали регулируемый стабилизатор. Концы горизонтально расположенной П-образной скобы соединены вертикальными тягами с рычагами подвески, причем в разрыв одной из этих тяг установлен гидроцилиндр, соединенный с управляющей системой. Та получает сигналы от датчика боковых ускорений - акселерометра - и принимает решение повысить давление рабочей жидкости. Это равносильно росту жесткости стабилизатора и уменьшает крен кузова в повороте. Правда, лишь до тех пор, пока боковое ускорение не превысит порога в 0,4 g - дальше давление резко сбрасывается и кузов накреняется, сообщая тем самым водителю о приближении к критическому значению. При движении по прямой давления в цилиндре почти нет и подвеска становится на самом деле независимой.
 Разумеется, возможны и промежуточные состояния стабилизатора - компьютер подберет их оптимальным для данных условий образом. Кстати, гидроцилиндр не потребовал еще одного насоса: давление берется из контура усилителя руля.
 Новый стабилизатор окажется полезным для автомобилей разных классов - от вседорожников до гоночных машин, - сделав подвеску первых действительно вседорожной и дав возможность пилотам вторых подстраивать жесткость под конкретную трассу.
 Рис. 1. При наезде на ухаб тяга поднимающегося колеса укорачивается и его движение не передается противоположному колесу.
 Рис. 2. В повороте тяга сопротивляется крену кузова.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25760, 25761"></div>

Не просто штанга

Реки текут вспять

Обуем "волгу" по сезону

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ejd3pvkas_egB9xBA477lQ=s800" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure> Но вот интересно, какой из них в борьбе окажется сильнее – Крета или Каптюр? Мы дали им семь заданий с целью раскрыть лучшие стороны каждого. Бой шел «до последнего патрона» – так и должно быть, когда встречаются настоящие противоположности. Единство их в цене только подливало масла в огонь.Кстати о горючем: Крета работает на 92-м бензине, а Каптюр – на 95-м. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/10/test-hyundai-creta-renault-kaptur-2016">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Hyundai Creta или Renault Kaptur: борьба противоположностей

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EC0RItYn2mwpHtdVvKlIYA=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /></figure> Легковые модели Citroen оказались особенно обделены вниманием после взлета иностранных валют — уже двухлетней давности. И это несмотря на то, что у марки есть собственное производство в России, где выпускается седан Citroen C4. В модельной линейке марки это наиболее хорошо адаптированный под наши условия эксплуатации автомобиль. Мы проехали на обновленном C4 по берегам Волги в свое удовольствие — как будто поели французских эклеров. Но со сладким, как говорят, надо вовремя остановиться, что хотелось бы посоветовать и французским маркетологам, определяющим цены новинки рынка.Читать далее на <a href="http://automps.ru/2016/10/citroen-c4-sedan">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Новый Citroen C4: обаятельная практичность

Тест-драйв

Ревин Алексей

Гомянин Максим

Обновленный Citroen C4 sedan: да будет свет!

Батыру Александр

Маневрирование на тесной парковке облегчают передние и задние парктроники и камера со статической разметкой

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z65DfdGUHIRUjQyaaj5iJA=s800" width="800" height="486" layout="responsive" /></figure> Мы поездили на двухлитровом полноприводнике, сравнив его с 1,6-литровым переднеприводным Каптюром, оснащенным механической коробкой передач. И вот подоспела версия с вариатором.Удивительно, но получились разные автомобили. Они граничат там, где достоинства переходят в недостатки. Например, когда наш Рено Каптюр с вариатором безнадежно закапывался в песке, ему на помощь спешил полноприводный брат. Если в городе надо было сэкономить топливо, тогда это к вариаторной версии. Хочешь быстро погонять по любой столице – бери с механикой. У вариаторной версии драйв точно не в езде. Но немало и своих достоинств. Постараемся рассказать о них, не забыв и про недостатки. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/09/test-renault-kaptur-cvt-x-tronic/">automps.ru</a>.

Фото: automps.ru

Renault Kaptur CVT: драйв — не в езде

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BjmbVqxkglELaBgxUVzr2Q=s800" width="800" height="478" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Jetta</figcaption></figure> Новая Джетта абсолютно немецкая по управляемости. Как бы ни разыгрался седан, он всегда остается послушным, следуя по заданной спортивным рулем траектории. Скорость на виражах зависит лишь от вашего желания сэкономить на шинах.В тесте Джетта вытащила из болота застрявший УАЗ Хантер, значит, можно рассчитывать, что и на грунтовых дорогах Фольксваген не подведет. Одним словом, не белоручка, я бы сказал – работяга в галстуке. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/09/volkswagen-jetta/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Volkswagen Jetta: не белоручка

Volkswagen Jetta

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/" target="_blank">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс. рублей», – перечислили специалисты.</blockquote> Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей, в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке (Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка).&nbsp; Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс. рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс. рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс. рублей.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"] В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за 2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс. рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска, Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска.&nbsp;[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/" target="_blank">tourprom.ru</a>

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. 



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/" target="_blank">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья. «Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс. рублей», – перечислили специалисты. Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей, в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке (Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка).  Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс. рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс. рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс. рублей.  В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за 2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс. рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска, Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска.  Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/" target="_blank">tourprom.ru</a>

Хотите встретить Новый год за границей? Есть бюджетные варианты

Новый год на пляже

<h4>ЗИЛ-114 стал первым в списке значимых советских автоновинок конца 60‑х годов прошлого века: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24... О том, каким мог стать этот лимузин для первых лиц государства, прозванный позже «членовозом», рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya/">тут</a>.</h4> <h2> Советская аристократия</h2>В 1969 году произошло громкое покушение на генсека Брежнева. Виктор Ильин – младший лейтенант Советской Армии, переодевшись в милицейскую форму, стрелял на въезде в Кремль в автомобиль из длинного кортежа, ехавшего из аэропорта Внуково после очередной торжественной встречи космонавтов. Ильин ошибся, генсек ехал в другой машине. А в той, где сидели космонавты Алексей Леонов, Андриан Николаев, Валентина Терешкова и Георгий Береговой, был смертельно ранен водитель ГОН Илья Жарков. Ехали они еще в ЗИЛ‑111.Даже после этого инцидента бронированных машин у советского руководства не появилось. От броневиков ЗИС‑115, спроектированных при Сталине, отказался еще Никита Хрущев. Следующий бронированный автомобиль сделали только в начале 80‑х годов. А пока ЗИЛ‑114 приобрел модификации, которых прошлые аналогичные модели не имели.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0YkBgwtu3exUMh8dkszgkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Один из опытных ЗИЛ‑117 окрасили в необычный для подобных машин очень красивый цвет.</figcaption></figure> В 1969 году, когда ЗИЛ‑114 уже пережил первый легкий рестайлинг, появился опытный ЗИЛ‑117. В 1971‑м пятиместный автомобиль, который еще в начале 60‑х планировали вместо Чайки, пошел в серию. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gHe-uUdeXIzYRjiKxJFxeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный седан ЗИЛ‑117.</figcaption></figure> Машина с колесной базой 3300 мм вышла на 580 мм короче 114‑го. Масса была на 200 кг ниже, поэтому ЗИЛ‑117 набирал 200 км/ч, а до 100 км/ч разгонялся за 13,5 с.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrGBspSD1-qLr0EE_AtUtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑117 – первый в истории завода пятиместный седан.</figcaption></figure> В том же 1971 году сделали двухдверный кабриолет ЗИЛ‑117В. Прежде все кабриолеты на базе ЗИЛов были четырехдверными.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZpSQJf2a3CL0nxBOWNRm9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Парадный ЗИЛ‑117В и министр обороны СССР Дмитрий Устинов.</figcaption></figure> Интересно, что ЗИЛ‑117В делали в двух вариантах. Три серые машины построили для парадов на Красной площади. Эти машины без правого переднего сидения оснастили мощным поручнем, чтобы стоя держаться на ходу, и звуковой аппаратурой. Еще восемь ЗИЛ‑117В сделали черными. На заводе их считали автомобилями «прогулочного типа». О каких прогулках шла речь, можно лишь догадываться. Говорили, что на отдыхе в Крыму на кабриолете ездил за рулем сам Брежнев.Седаны ЗИЛ‑117 служили, в основном, в советских посольствах – в частности, в Финляндии и в Индии. Один автомобиль отправили Фиделю Кастро на Кубу, еще один, причем единственный лимузин с перегородкой в салоне – в ГДР.Кстати, лимузины ЗИЛ‑114 тоже экспортировали. По шесть машин работали в ГДР и Чехословакии, одна – в Болгарии. Обслуживать эти автомобили ездили специалисты ЗИЛа. А заняться им было чем.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V-pInd2UsCxJIFEc2Y50eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон лимузинов отделывали дорогой тканью и ореховым деревом.</figcaption></figure> Легковые машины завода имени Лихачева в советских изданиях называли «автомобилями высшего класса». Высшего-то высшего, но отчет ГОН, направленный на завод в 1971 году, говорит о том, что к машинам, прошедшим всего 25 тысяч км возникло немало претензий. Среди них: низкая герметичность салона из-за разрушающихся уплотнителей, заклинивание замков дверей, течи охлаждающей жидкости, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, низкая долговечность сайлентблоков и тормозных дисков. Работы по совершенствованию лимузина ЗИЛ вел постоянно.ЗИЛ‑117, запланированный к производству в том числе и для того, чтобы снизить его себестоимость, в этом смысле не помог. Максимальный выпуск этой модификации пришелся на 1972 и 1976 годы. В 1972‑м собрали 12 автомобилей, а в 1976‑м – 11 экземпляров ЗИЛ‑117Е с экранированной системой оборудования. Такими, кстати, делали все поздние автомобили семейства ЗИЛ‑114. По 12 лимузинов ЗИЛ‑114Е сделали в 1976 и 1977 годах. При таких масштабах речь о значительном снижении себестоимости, понятно, не шла.В 1976 году изготовили последние ЗИЛ‑117В. В том же году советские остряки иронизировали над постановлением ЦК КПСС и Совета министров по «дальнейшему увеличению производства рыбной продукции». После него во всех столовых четверг должен был стать «рыбным днем». Все прекрасно понимали, что связано это с дефицитом мяса. Впрочем, «своим», по знакомству, мясо в общепите даже в четверг все-таки находилось.<h4>ИЗ НЕИЗДАННОГО</h4>В 1976 году провели лабораторные испытания ЗИЛ‑114 с задней рычажно-пружинной подвеской и гидросистемой автоматического регулирования уровня кузова. Но развития эта работа не получила.Экспериментальная задняя подвеска с пружинами и гидросистемой, которая в серию не пошла:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u-5P14jeXcdRswV04vN35w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KlFwuccwK3fUAm7mDsJ-Hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Самая скорая и смена вех</h2>В 1975 году мир горячо обсуждал совместный советско-американский космический полет со стыковкой кораблей «Союз» и «Аполлон» на орбите, а ЗИЛ‑114 в тот год модернизировали. Наконец появилась трехступенчатая автоматическая коробка передач вместо архаичной двухступенчатой. Кнопки управления коробкой на панели приборов уступили место обычному напольному рычагу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o9DzFdYQpEkHxE4Qov0M6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/--PMb3jU6BLHu79xXJ1NfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач.</figcaption></figure>А годом раньше завод создал очень необычную модификацию лимузина – универсал ЗИЛ‑114А. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4aUN78M8Pg4RG0OsP6A9BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Универсал ЗИЛ‑114ЕА с высокой по всей длине крышей.</figcaption></figure> Этому заказу предшествовало то, что Евгений Чазов – в семидесятых годах заместитель министра здравоохранения СССР и руководитель 4‑го Главного управления Минздрава СССР, обслуживающего высших руководителей СССР, – в своих воспоминаниях о Брежневе описывал потом предельно тактично: «С весны 1973 года начали появляться периоды слабости функции центральной нервной системы». В общем, в кортеже генсека необходим был постоянный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959511-chayka-universal/">санитарный автомобиль</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ykeeS6_WGRlWAkCBia97uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Санитарный универсал ЗИЛ‑114А.</figcaption></figure> Как ЗИЛ‑114А, так и второй автомобиль – ЗИЛ‑114ЕА с высокой крышей, были черными. Лежачего больного, помимо шофера, могли сопровождать четыре медика. Машины оборудовали дефибриллятором, кардиоскопом, кардиостимулятором и баллонами с кислородом и азотом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Si2UPoZahMgeJiuWpDurEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В санитарном универсале могли ехать ­четверо медиков.</figcaption></figure> Год 1977‑й стал последним в производственной истории лимузина. Его эпоха окончилась раньше эры Брежнева. Генсек несколько лет ездил и на новом ЗИЛ‑4104 (сначала – ЗИЛ‑115). Помимо более чопорной внешности, машину отличал мотор объемом 7,7 л мощностью 315 л. с. Но от 114‑го эта модель отличалась все-таки меньше, чем 114‑й от ЗИЛ‑111.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pwigdo6mZDCPKvNgNpOLog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑114Н – переходный к ЗИЛ‑4104 опытный образец.</figcaption></figure> Всего, включая опытные образцы и прототип ЗИЛ‑114Н, переходный к модели ЗИЛ‑4104, сделали 115 экземпляров ЗИЛ‑114 всех модификаций и меньше восьми десятков ЗИЛ‑117.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qZEp69hTwmKh9sGJw-bCsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑117М, 1984 год.</figcaption></figure> В 1978 году по просьбе правительства Афганистана и Фиделя Кастро начали создание бронированного варианта ЗИЛ‑4104. Позднее эту модель неоднократно модернизировали. Последний серийный легковой ЗИЛ‑41047 делали до начала ХХI века, но его уход с автомобильной сцены не был торжественным.А ЗИЛ‑114 – переломная для завода и для страны модель – так и остался в истории как главный автомобиль советских семидесятых. Спокойной, но одновременно бурной, тусклой и в то же время яркой, в общем – очень противоречивой эпохи.Продолжение – на следующей странице <h2>Сцены с переодеванием</h2>На базе ЗИЛ‑114 завод создал специальную машину АСД‑04–114 – платформу для киносъемок. Помимо площадки за двухместной кабиной предусмотрели съемные площадки спереди, сзади и с боков автомобиля.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AUsEFm4pZ4N1ROrcQLlvag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>АСД‑04–114 в гараже Мосфильма.</figcaption></figure> В качестве машин сопровождения испытаний в 1976–1977 годах изготовили два грузовых  Автомобили с бортовой платформой и непропорционально большой для шасси ЗИЛ‑114 кабиной выглядели забавно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z4jRHpJP7TyFjmr6SNVBAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑114Г.</figcaption></figure> <h2>Увидеть живьем</h2>Автомобили семейства ЗИЛ‑114/117 можно увидеть в нескольких общедоступных музеях. Так, ЗИЛ‑117 на шасси № 48, который возил некогда директора ЗИЛа, стоит в музее завода на ВДНХ. Также на ВДНХ в музее ГОН экспонируются ранний ЗИЛ‑114 и седан ЗИЛ‑117.В обширном музее УГМК в Верхней Пышме стоят три автомобиля: ЗИЛ‑114, ЗИЛ‑117 и кабриолет ЗИЛ‑117В. Еще один ЗИЛ‑114 и кабриолет ЗИЛ‑117В можно увидеть в подмосковном музее Вадима Задорожного.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PfOsbfjNZGkarLqflsSrig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑117В в «прогулочном» варианте в музее Вадима Задорожного.</figcaption></figure>

<h4>ЗИЛ-114 стал первым в списке значимых советских автоновинок конца 60‑х годов прошлого века: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24... О том, каким мог стать этот лимузин для первых лиц государства, прозванный позже «членовозом», рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya/">тут</a>.</h4> <h2> Советская аристократия</h2>В 1969 году произошло громкое покушение на генсека Брежнева. Виктор Ильин – младший лейтенант Советской Армии, переодевшись в милицейскую форму, стрелял на въезде в Кремль в автомобиль из длинного кортежа, ехавшего из аэропорта Внуково после очередной торжественной встречи космонавтов. Ильин ошибся, генсек ехал в другой машине. А в той, где сидели космонавты Алексей Леонов, Андриан Николаев, Валентина Терешкова и Георгий Береговой, был смертельно ранен водитель ГОН Илья Жарков. Ехали они еще в ЗИЛ‑111.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гордость советского автопрома: как рождался самый дорогой автомобиль 1970-х" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WA_TxW0p7NANCKK_OQf4ew" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Даже после этого инцидента бронированных машин у советского руководства не появилось. От броневиков ЗИС‑115, спроектированных при Сталине, отказался еще Никита Хрущев. Следующий бронированный автомобиль сделали только в начале 80‑х годов. А пока ЗИЛ‑114 приобрел модификации, которых прошлые аналогичные модели не имели.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0YkBgwtu3exUMh8dkszgkg=s800" width="800" height="500" />Один из опытных ЗИЛ‑117 окрасили в необычный для подобных машин очень красивый цвет. В 1969 году, когда ЗИЛ‑114 уже пережил первый легкий рестайлинг, появился опытный ЗИЛ‑117. В 1971‑м пятиместный автомобиль, который еще в начале 60‑х планировали вместо Чайки, пошел в серию. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gHe-uUdeXIzYRjiKxJFxeA=s800" width="800" height="500" />Серийный седан ЗИЛ‑117. Машина с колесной базой 3300 мм вышла на 580 мм короче 114‑го. Масса была на 200 кг ниже, поэтому ЗИЛ‑117 набирал 200 км/ч, а до 100 км/ч разгонялся за 13,5 с.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrGBspSD1-qLr0EE_AtUtg=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑117 – первый в истории завода пятиместный седан. В том же 1971 году сделали двухдверный кабриолет ЗИЛ‑117В. Прежде все кабриолеты на базе ЗИЛов были четырехдверными.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZpSQJf2a3CL0nxBOWNRm9Q=s800" width="800" height="500" />Парадный ЗИЛ‑117В и министр обороны СССР Дмитрий Устинов. Интересно, что ЗИЛ‑117В делали в двух вариантах. Три серые машины построили для парадов на Красной площади. Эти машины без правого переднего сидения оснастили мощным поручнем, чтобы стоя держаться на ходу, и звуковой аппаратурой. Еще восемь ЗИЛ‑117В сделали черными. На заводе их считали автомобилями «прогулочного типа». О каких прогулках шла речь, можно лишь догадываться. Говорили, что на отдыхе в Крыму на кабриолете ездил за рулем сам Брежнев.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962361-vnedorozhniki-na-baze-nivy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Седаны ЗИЛ‑117 служили, в основном, в советских посольствах – в частности, в Финляндии и в Индии. Один автомобиль отправили Фиделю Кастро на Кубу, еще один, причем единственный лимузин с перегородкой в салоне – в ГДР.Кстати, лимузины ЗИЛ‑114 тоже экспортировали. По шесть машин работали в ГДР и Чехословакии, одна – в Болгарии. Обслуживать эти автомобили ездили специалисты ЗИЛа. А заняться им было чем.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V-pInd2UsCxJIFEc2Y50eA=s800" width="800" height="500" />Салон лимузинов отделывали дорогой тканью и ореховым деревом. Легковые машины завода имени Лихачева в советских изданиях называли «автомобилями высшего класса». Высшего-то высшего, но отчет ГОН, направленный на завод в 1971 году, говорит о том, что к машинам, прошедшим всего 25 тысяч км возникло немало претензий. Среди них: низкая герметичность салона из-за разрушающихся уплотнителей, заклинивание замков дверей, течи охлаждающей жидкости, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, низкая долговечность сайлентблоков и тормозных дисков. Работы по совершенствованию лимузина ЗИЛ вел постоянно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какие цвета машин любили в СССР, а над какими смеялись" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960862-cveta-mashin-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cKMtvMs4baCcfn-YniGLSA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>ЗИЛ‑117, запланированный к производству в том числе и для того, чтобы снизить его себестоимость, в этом смысле не помог. Максимальный выпуск этой модификации пришелся на 1972 и 1976 годы. В 1972‑м собрали 12 автомобилей, а в 1976‑м – 11 экземпляров ЗИЛ‑117Е с экранированной системой оборудования. Такими, кстати, делали все поздние автомобили семейства ЗИЛ‑114. По 12 лимузинов ЗИЛ‑114Е сделали в 1976 и 1977 годах. При таких масштабах речь о значительном снижении себестоимости, понятно, не шла.В 1976 году изготовили последние ЗИЛ‑117В. В том же году советские остряки иронизировали над постановлением ЦК КПСС и Совета министров по «дальнейшему увеличению производства рыбной продукции». После него во всех столовых четверг должен был стать «рыбным днем». Все прекрасно понимали, что связано это с дефицитом мяса. Впрочем, «своим», по знакомству, мясо в общепите даже в четверг все-таки находилось.<h4>ИЗ НЕИЗДАННОГО</h4>В 1976 году провели лабораторные испытания ЗИЛ‑114 с задней рычажно-пружинной подвеской и гидросистемой автоматического регулирования уровня кузова. Но развития эта работа не получила.Экспериментальная задняя подвеска с пружинами и гидросистемой, которая в серию не пошла:<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u-5P14jeXcdRswV04vN35w=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KlFwuccwK3fUAm7mDsJ-Hw=s800" width="800" height="500" /><h2>Самая скорая и смена вех</h2>В 1975 году мир горячо обсуждал совместный советско-американский космический полет со стыковкой кораблей «Союз» и «Аполлон» на орбите, а ЗИЛ‑114 в тот год модернизировали. Наконец появилась трехступенчатая автоматическая коробка передач вместо архаичной двухступенчатой. Кнопки управления коробкой на панели приборов уступили место обычному напольному рычагу.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o9DzFdYQpEkHxE4Qov0M6Q=s800" width="800" height="500" />Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/--PMb3jU6BLHu79xXJ1NfA=s800" width="800" height="500" />Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач.А годом раньше завод создал очень необычную модификацию лимузина – универсал ЗИЛ‑114А. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4aUN78M8Pg4RG0OsP6A9BA=s800" width="800" height="500" />Универсал ЗИЛ‑114ЕА с высокой по всей длине крышей. Этому заказу предшествовало то, что Евгений Чазов – в семидесятых годах заместитель министра здравоохранения СССР и руководитель 4‑го Главного управления Минздрава СССР, обслуживающего высших руководителей СССР, – в своих воспоминаниях о Брежневе описывал потом предельно тактично: «С весны 1973 года начали появляться периоды слабости функции центральной нервной системы». В общем, в кортеже генсека необходим был постоянный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959511-chayka-universal/">санитарный автомобиль</a>.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ykeeS6_WGRlWAkCBia97uQ=s800" width="800" height="500" />Санитарный универсал ЗИЛ‑114А. Как ЗИЛ‑114А, так и второй автомобиль – ЗИЛ‑114ЕА с высокой крышей, были черными. Лежачего больного, помимо шофера, могли сопровождать четыре медика. Машины оборудовали дефибриллятором, кардиоскопом, кардиостимулятором и баллонами с кислородом и азотом.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Si2UPoZahMgeJiuWpDurEw=s800" width="800" height="500" />В санитарном универсале могли ехать ­четверо медиков. Год 1977‑й стал последним в производственной истории лимузина. Его эпоха окончилась раньше эры Брежнева. Генсек несколько лет ездил и на новом ЗИЛ‑4104 (сначала – ЗИЛ‑115). Помимо более чопорной внешности, машину отличал мотор объемом 7,7 л мощностью 315 л. с. Но от 114‑го эта модель отличалась все-таки меньше, чем 114‑й от ЗИЛ‑111.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pwigdo6mZDCPKvNgNpOLog=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑114Н – переходный к ЗИЛ‑4104 опытный образец. Всего, включая опытные образцы и прототип ЗИЛ‑114Н, переходный к модели ЗИЛ‑4104, сделали 115 экземпляров ЗИЛ‑114 всех модификаций и меньше восьми десятков ЗИЛ‑117.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qZEp69hTwmKh9sGJw-bCsw=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑117М, 1984 год. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 1978 году по просьбе правительства Афганистана и Фиделя Кастро начали создание бронированного варианта ЗИЛ‑4104. Позднее эту модель неоднократно модернизировали. Последний серийный легковой ЗИЛ‑41047 делали до начала ХХI века, но его уход с автомобильной сцены не был торжественным.А ЗИЛ‑114 – переломная для завода и для страны модель – так и остался в истории как главный автомобиль советских семидесятых. Спокойной, но одновременно бурной, тусклой и в то же время яркой, в общем – очень противоречивой эпохи.Продолжение – на следующей странице <h2>Сцены с переодеванием</h2>На базе ЗИЛ‑114 завод создал специальную машину АСД‑04–114 – платформу для киносъемок. Помимо площадки за двухместной кабиной предусмотрели съемные площадки спереди, сзади и с боков автомобиля.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AUsEFm4pZ4N1ROrcQLlvag=s800" width="800" height="500" />АСД‑04–114 в гараже Мосфильма. В качестве машин сопровождения испытаний в 1976–1977 годах изготовили два грузовых  Автомобили с бортовой платформой и непропорционально большой для шасси ЗИЛ‑114 кабиной выглядели забавно.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z4jRHpJP7TyFjmr6SNVBAA=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑114Г. <h2>Увидеть живьем</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Номерные знаки СССР — что по ним можно было узнать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958984-nomernye-znaki-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5tB-maIovPhB7zFH2jcGcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомобили семейства ЗИЛ‑114/117 можно увидеть в нескольких общедоступных музеях. Так, ЗИЛ‑117 на шасси № 48, который возил некогда директора ЗИЛа, стоит в музее завода на ВДНХ. Также на ВДНХ в музее ГОН экспонируются ранний ЗИЛ‑114 и седан ЗИЛ‑117.В обширном музее УГМК в Верхней Пышме стоят три автомобиля: ЗИЛ‑114, ЗИЛ‑117 и кабриолет ЗИЛ‑117В. Еще один ЗИЛ‑114 и кабриолет ЗИЛ‑117В можно увидеть в подмосковном музее Вадима Задорожного.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PfOsbfjNZGkarLqflsSrig=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑117В в «прогулочном» варианте в музее Вадима Задорожного.

<h4>ЗИЛ-114 стал первым в списке значимых советских автоновинок конца 60‑х годов прошлого века: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/" target="_blank">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24... О том, каким мог стать этот лимузин для первых лиц государства, прозванный позже «членовозом», рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya/" target="_blank">тут</a>.</h4> <h2> Советская аристократия</h2>В 1969 году произошло громкое покушение на генсека Брежнева. Виктор Ильин – младший лейтенант Советской Армии, переодевшись в милицейскую форму, стрелял на въезде в Кремль в автомобиль из длинного кортежа, ехавшего из аэропорта Внуково после очередной торжественной встречи космонавтов. Ильин ошибся, генсек ехал в другой машине. А в той, где сидели космонавты Алексей Леонов, Андриан Николаев, Валентина Терешкова и Георгий Береговой, был смертельно ранен водитель ГОН Илья Жарков. Ехали они еще в ЗИЛ‑111.Даже после этого инцидента бронированных машин у советского руководства не появилось. От броневиков ЗИС‑115, спроектированных при Сталине, отказался еще Никита Хрущев. Следующий бронированный автомобиль сделали только в начале 80‑х годов. А пока ЗИЛ‑114 приобрел модификации, которых прошлые аналогичные модели не имели.Один из опытных ЗИЛ‑117 окрасили в необычный для подобных машин очень красивый цвет. В 1969 году, когда ЗИЛ‑114 уже пережил первый легкий рестайлинг, появился опытный ЗИЛ‑117. В 1971‑м пятиместный автомобиль, который еще в начале 60‑х планировали вместо Чайки, пошел в серию. Серийный седан ЗИЛ‑117. Машина с колесной базой 3300 мм вышла на 580 мм короче 114‑го. Масса была на 200 кг ниже, поэтому ЗИЛ‑117 набирал 200 км/ч, а до 100 км/ч разгонялся за 13,5 с.ЗИЛ‑117 – первый в истории завода пятиместный седан. В том же 1971 году сделали двухдверный кабриолет ЗИЛ‑117В. Прежде все кабриолеты на базе ЗИЛов были четырехдверными.Парадный ЗИЛ‑117В и министр обороны СССР Дмитрий Устинов. Интересно, что ЗИЛ‑117В делали в двух вариантах. Три серые машины построили для парадов на Красной площади. Эти машины без правого переднего сидения оснастили мощным поручнем, чтобы стоя держаться на ходу, и звуковой аппаратурой. Еще восемь ЗИЛ‑117В сделали черными. На заводе их считали автомобилями «прогулочного типа». О каких прогулках шла речь, можно лишь догадываться. Говорили, что на отдыхе в Крыму на кабриолете ездил за рулем сам Брежнев.Седаны ЗИЛ‑117 служили, в основном, в советских посольствах – в частности, в Финляндии и в Индии. Один автомобиль отправили Фиделю Кастро на Кубу, еще один, причем единственный лимузин с перегородкой в салоне – в ГДР.Кстати, лимузины ЗИЛ‑114 тоже экспортировали. По шесть машин работали в ГДР и Чехословакии, одна – в Болгарии. Обслуживать эти автомобили ездили специалисты ЗИЛа. А заняться им было чем.Салон лимузинов отделывали дорогой тканью и ореховым деревом. Легковые машины завода имени Лихачева в советских изданиях называли «автомобилями высшего класса». Высшего-то высшего, но отчет ГОН, направленный на завод в 1971 году, говорит о том, что к машинам, прошедшим всего 25 тысяч км возникло немало претензий. Среди них: низкая герметичность салона из-за разрушающихся уплотнителей, заклинивание замков дверей, течи охлаждающей жидкости, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, низкая долговечность сайлентблоков и тормозных дисков. Работы по совершенствованию лимузина ЗИЛ вел постоянно.ЗИЛ‑117, запланированный к производству в том числе и для того, чтобы снизить его себестоимость, в этом смысле не помог. Максимальный выпуск этой модификации пришелся на 1972 и 1976 годы. В 1972‑м собрали 12 автомобилей, а в 1976‑м – 11 экземпляров ЗИЛ‑117Е с экранированной системой оборудования. Такими, кстати, делали все поздние автомобили семейства ЗИЛ‑114. По 12 лимузинов ЗИЛ‑114Е сделали в 1976 и 1977 годах. При таких масштабах речь о значительном снижении себестоимости, понятно, не шла.В 1976 году изготовили последние ЗИЛ‑117В. В том же году советские остряки иронизировали над постановлением ЦК КПСС и Совета министров по «дальнейшему увеличению производства рыбной продукции». После него во всех столовых четверг должен был стать «рыбным днем». Все прекрасно понимали, что связано это с дефицитом мяса. Впрочем, «своим», по знакомству, мясо в общепите даже в четверг все-таки находилось.<h4>ИЗ НЕИЗДАННОГО</h4>В 1976 году провели лабораторные испытания ЗИЛ‑114 с задней рычажно-пружинной подвеской и гидросистемой автоматического регулирования уровня кузова. Но развития эта работа не получила.Экспериментальная задняя подвеска с пружинами и гидросистемой, которая в серию не пошла:<h2>Самая скорая и смена вех</h2>В 1975 году мир горячо обсуждал совместный советско-американский космический полет со стыковкой кораблей «Союз» и «Аполлон» на орбите, а ЗИЛ‑114 в тот год модернизировали. Наконец появилась трехступенчатая автоматическая коробка передач вместо архаичной двухступенчатой. Кнопки управления коробкой на панели приборов уступили место обычному напольному рычагу.Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках.Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач.А годом раньше завод создал очень необычную модификацию лимузина – универсал ЗИЛ‑114А. Универсал ЗИЛ‑114ЕА с высокой по всей длине крышей. Этому заказу предшествовало то, что Евгений Чазов – в семидесятых годах заместитель министра здравоохранения СССР и руководитель 4‑го Главного управления Минздрава СССР, обслуживающего высших руководителей СССР, – в своих воспоминаниях о Брежневе описывал потом предельно тактично: «С весны 1973 года начали появляться периоды слабости функции центральной нервной системы». В общем, в кортеже генсека необходим был постоянный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959511-chayka-universal/" target="_blank">санитарный автомобиль</a>.Санитарный универсал ЗИЛ‑114А. Как ЗИЛ‑114А, так и второй автомобиль – ЗИЛ‑114ЕА с высокой крышей, были черными. Лежачего больного, помимо шофера, могли сопровождать четыре медика. Машины оборудовали дефибриллятором, кардиоскопом, кардиостимулятором и баллонами с кислородом и азотом.В санитарном универсале могли ехать ­четверо медиков. Год 1977‑й стал последним в производственной истории лимузина. Его эпоха окончилась раньше эры Брежнева. Генсек несколько лет ездил и на новом ЗИЛ‑4104 (сначала – ЗИЛ‑115). Помимо более чопорной внешности, машину отличал мотор объемом 7,7 л мощностью 315 л. с. Но от 114‑го эта модель отличалась все-таки меньше, чем 114‑й от ЗИЛ‑111.ЗИЛ‑114Н – переходный к ЗИЛ‑4104 опытный образец. Всего, включая опытные образцы и прототип ЗИЛ‑114Н, переходный к модели ЗИЛ‑4104, сделали 115 экземпляров ЗИЛ‑114 всех модификаций и меньше восьми десятков ЗИЛ‑117.ЗИЛ‑117М, 1984 год. В 1978 году по просьбе правительства Афганистана и Фиделя Кастро начали создание бронированного варианта ЗИЛ‑4104. Позднее эту модель неоднократно модернизировали. Последний серийный легковой ЗИЛ‑41047 делали до начала ХХI века, но его уход с автомобильной сцены не был торжественным.А ЗИЛ‑114 – переломная для завода и для страны модель – так и остался в истории как главный автомобиль советских семидесятых. Спокойной, но одновременно бурной, тусклой и в то же время яркой, в общем – очень противоречивой эпохи.Продолжение – на следующей странице <h2>Сцены с переодеванием</h2>На базе ЗИЛ‑114 завод создал специальную машину АСД‑04–114 – платформу для киносъемок. Помимо площадки за двухместной кабиной предусмотрели съемные площадки спереди, сзади и с боков автомобиля.АСД‑04–114 в гараже Мосфильма. В качестве машин сопровождения испытаний в 1976–1977 годах изготовили два грузовых  Автомобили с бортовой платформой и непропорционально большой для шасси ЗИЛ‑114 кабиной выглядели забавно.ЗИЛ‑114Г. <h2>Увидеть живьем</h2>Автомобили семейства ЗИЛ‑114/117 можно увидеть в нескольких общедоступных музеях. Так, ЗИЛ‑117 на шасси № 48, который возил некогда директора ЗИЛа, стоит в музее завода на ВДНХ. Также на ВДНХ в музее ГОН экспонируются ранний ЗИЛ‑114 и седан ЗИЛ‑117.В обширном музее УГМК в Верхней Пышме стоят три автомобиля: ЗИЛ‑114, ЗИЛ‑117 и кабриолет ЗИЛ‑117В. Еще один ЗИЛ‑114 и кабриолет ЗИЛ‑117В можно увидеть в подмосковном музее Вадима Задорожного.ЗИЛ‑117В в «прогулочном» варианте в музее Вадима Задорожного.

Все статьи рубрики Как это работает