Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 /ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 ПЕРЕПИСКА ЗА ПОДПИСКУ
 ПИСЬМО УДАЧИ 
 ОТ "ЗА РУЛЕМ"
 "Здравствуйте! С большим удовольствием участвовал в "Игре по-крупному". В этом году она, к сожалению, не проводится, хотя в журнале не раз анонсировалось, что после некоторой модернизации игра возродится. Как дела обстоят теперь? Возможно ли возобновление игры? С уважением, Андрей".
 "Здравствуйте, Андрей!
 Послание ваше получили 5 сентября - доставила электронная почта. Короткий ответ сразу отбили в конференции "Вам отвечает главный редактор" на нашем сайте, а теперь вот сообщаем подробности письмом.
 Год назад мы кардинально переиначили игру: вместо дорогого приза - автомобиля - одному подписчику мы решили сделать подарки всем. Как известно, лучший презент - книга, которую вы могли выбрать из числа изданий "За рулем": "Автокаталог", сборник "Советов бывалых", "Полезные страницы"... Кстати говоря, мы изменяли игру с подачи самих игроков. Не скажем, что все 180 тысяч подписчиков просили нас разыгрывать книжки вместо машины, но просьбы сделать призы множественными, а не единичными высказывали многие.
 При этом, Андрей, мы автомобиль вручили-таки. Совсем недавно, в конце августа. Помните, когда спрашивали, какую книгу выслать подписчику, в журнале была анкета? Вот по ней-то и состоялся розыгрыш! Новенькая "пятерка" досталась Руслану Николаеву из Башкирии - мы на память фотографии сделали, посмотрите там в конверте... А мед башкирский каким вкусным оказался! Это нам Руслан полакомиться привез.
 И знаете, Андрей, что мы подумали? Что за год соскучились по таким вот добрым встречам. Почему бы нам не вернуть традицию общаться с подписчиком ежемесячно? А еще лучше, если вас будет сразу много...
 В общем, так. Надумали мы вас навестить. Встречайте - ориентировочно в начале весны выездная редакция "За рулем" отправится в первый тур; куда именно - конечно, сообщим. Как нам друг друга узнать? В февральском номере 2002 года будет опубликована наклейка с символикой ЗР. По этому стикеру на заднем стекле автомобиля мы сразу опознаем своих читателей. Встретимся где-нибудь в большом зале, посидим, пообщаемся - наверное, мы привезем что-нибудь вроде устного выпуска журнала - послушаем вас. Только не забудьте захватить с собой подписные квитанции... если, конечно, хотите выиграть НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ!
 Да, Андрей, мы возвращаемся к игре по-крупному, только играть теперь будем лицом к лицу - каждый месяц в новом регионе на встречах с читателями. Правда, так интереснее?
 Мы верим, что подписываются на журнал все-таки не ради розыгрыша автомобилей, а ради информации... Но забывать денежные вопросы не следует. А потому немного посчитаем. Подписная цена 30 рублей за номер (без учета доставки) осталась прежней. Но в 2000 году вы за эти деньги получили 2664 страницы "За рулем" - то есть на 1 рубль 7,4 страницы. Теперь сделаем те же расчеты для нынешнего года: страниц будет в сумме 2872, или 7,98 страницы на каждый рубль. Обещаем поддерживать традицию и в 2002 году. В первую очередь - для подписчиков. Нет, конечно, журнал будет одинаково толстеть для всех, но вот держать неизменной цену в рознице мы не можем. Боимся, вы убедитесь в этом на примере не только нашего - всех изданий - уже в следующем году.
 Итак, не затягивая это письмо, подытожим: "За рулем" едет в регионы, к своим читателям. В гости мы отправимся не с пустыми руками, а привезем машину, которую разыграем среди подписчиков! Андрей, не в службу, а в дружбу - считайте это письмо открытым:
 ЕСЛИ ВАМ ПРИДЕТ ЭТО ПИСЬМО, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЕГО, ПЕРЕСКАЖИТЕ ДРУЗЬЯМ, СХОДИТЕ НА ПОЧТУ, ПОДПИШИТЕСЬ НА "ЗА РУЛЕМ"... И ВАМ БУДЕТ УДАЧА!
 До скорой встречи, с уважением "За рулем".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25696"></div>

Переписка за подписку

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "ДОДЖ-РЭМ"
 Год 1994-й принес подразделению "Додж" концерна "Крайслер" большой успех. Полноразмерный пикап "Рэм", дизайн которого заставлял ностальгически сжиматься сердца тех, чья молодость пришлась на 50-е годы, стремительно завоевывал улицы Америки. Но время шло, и в нынешнем году "Крайслер" не без сожаления констатировал: машина морально устарела и требует замены. 
 Впрочем, появление обновленного "Рэма" 2002 модельного года для многих может пройти... почти незамеченным. Несмотря на радикальную перекройку конструкции, характерные черты и пропорции пикапа сохранили, не решившись "улучшать" удачную внешность. Зато под "кожей" кузова изменений хоть отбавляй. Например, трехсекционная рама выполнена ультрасовременным методом гидроформовки и обеспечивает шасси значительно большую жесткость, чем прежде. В наиболее популярной полноприводной версии "1500" автомобиль наконец-то обрел независимую переднюю подвеску взамен неразрезной балки. В рулевом управлении применен реечный механизм, а задние тормоза отныне дисковые, поэтому управление пикапом стало куда менее "грузовым".
 В то же время "Додж" посчитал излишеством разработку новых двигателей "персонально" для новой модели. Для "Рэма" адаптировали шестицилиндровый двигатель объемом 3,7 л, известный по "Джипу-Либерти", а также 4,7-литровую "восьмерку". Оба мотора предлагают с механической пятиступенчатой или автоматической трансмиссиями. Через год-другой "Крайслер" обещает подготовить версию с мотором 5,8 л - и тогда "Форду" и "Джи-Эм" придется в срочном порядке модернизировать пикапы серии F и "Сильверадо". 
 Впрочем, у истинных поклонников "Рэма" все же есть повод погрустить: наиболее мощный мотор нестандартной конфигурации V10 им больше не получить...
 
 <a href="/auto/Dodge/Ram/">Dodge Ram</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х12х3709 см3; мощность "нетто" - 157 кВт/ 214 л.с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 312 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач -автоматическая 4-ступенчатая. Кузов - 5-местный пикап рамного типа; компоновка - заднеприводная, с продольно расположенным силовым агрегатом; база - 3568 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 5783х2029х1882 мм.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25770"></div>

"додж-рэм"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "КАДИЛЛАК CTS"
 "Кадиллак-Эвок" не только пробуждает воспоминания о великих машинах прошлого, но и связывает нас с будущим марки", - главный дизайнер проекта Кип Васенко, казалось, не мог оторвать глаз от своего детища. Американец русского происхождения эти слова произнес всего два года назад. Тогда "Кадиллак" только обнародовал стратегию "Искусство и наука", воплощенную в футуристическом концепт-каре "Эвок". В то, что похожая машина когда-нибудь станет серийной, верилось с трудом. Но фирма уверенно шла к цели и, показав еще несколько концептуальных разработок, наконец-то отважилась на серийное производство "Кадиллака" XXI века - СTS.
 Конструкторы поставили перед собой трудную задачу: затмить образцы управляемости - модели 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Мерседес". Поэтому прототипы STC были замечены на полигоне Нюрбургринг, где на 177 разнообразных виражах при перепаде высот до 300 м машину учили ездить. Насколько успешными были эти "курсы", покажет будущее, но шансы на успех велики. 
 Уверенность в это вселяет основательный подход фирмы к проектированию новинки. Прежде всего, для 
 <a href="/auto/Cadillac/CTS/">CTS</a> разработали новый шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л, мощностью 162 кВт/220 л. с. и крутящим моментом 295 Н.м. Этот агрегат можно устанавливать как продольно, так и поперечно: угол развала цилиндров 54° вместо принятых 60° обеспечивает необходимую компактность. Отступлением от традиций, несомненно, можно считать и появление на "кадиллаках" - впервые за долгие годы - механической коробки передач! Конечно, предусмотрен и традиционный "автомат", но опять же нетипичный для "американца" - управляемый электроникой. Подобными оснащают 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии и вседорожник 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a>. 
 Достаточно необычно и возвращение к заднеприводной компоновке, что обусловлено внедрением новой платформы "Сигма" - базовой для нескольких будущих моделей фирмы. 
 Корпорации "Джи-Эм" крайне важен успешный старт STC - первенца нового направления. Впервые с 1986 года фирма открывает новый, ультрасовременный завод в США, построенный специально для выпуска этой модели за 560 млн. долл. "СTS - очень важная для нас веха, но это лишь начало, - говорит ведущий менеджер "Джи-Эм" 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Ла Неве, - в ближайшее время вы увидите еще более необычные машины".
 
 <a href="/auto/Cadillac/CTS/">Cadillac CTS</a>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25778, 25779"></div>

"кадиллак cts"

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕСТ Kia Rio, Skoda Fabia, Fiat Palio. ТРИ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a>
 ПРОГУЛКА С МЕСЬЕ ДИЗЕЛЕМ
 НА ОБНОВЛЕННОМ «РЕНО-КЛИО»
 В аэропорту городка Биарриц мы сразу оценили дальновидность организаторов и приоритетную тему – журналистов ожидали десятка три одинаковых (!) темно-зеленых «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» с шильдиком 1,5 dCi. И никакой сутолоки, борьбы за выигрышный цвет, количество дверей и степень «навороченности» – все поставлены в одинаковые условия.
 СТРАТЕГИЯ ОБНОВЛЕНИЯ
 Основной упор при модернизации сделали на усиление индивидуальности. Авторы не скрывают, что многое заимствовано от экстравагантного стиля « 
 <a href="/auto/Renault/Vel Satis/">Рено Вель Сатис</a>». Похоже, чтобы не огорошить им обывателя, решили вначале обкатать те же идеи на младших моделях. Изменился интерьер «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>»: дизайн, материалы обивок. Ну и, конечно, несколько уровней комплектации: Authentique, Expression, Privilege, Dynamique, 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> Sport.
 Совершеннее стала и техника: новое семейство малолитражных турбодизелей мощностью 48 и 59 кВт (65 и 80 л. с.), широкая гамма обновленных бензиновых двигателей объемом от 1,2 до 2,0 л, электроусилитель руля, устройство «помощи» при экстренном торможении, множество других «мелочей». На дорогих версиях появились датчики дождя и включения габаритных огней. С автомобилем поработали всерьез – посмотрим же, каков он получился.
 ПОЕХАЛИ НА ДИЗЕЛЕ
 «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» стал интереснее и привлекател
 ьнее. Мощные 15-дюймовые колеса установлены даже на самой слабенькой дизельной версии! Вместе с тем в облике появилось что-то традиционное, характерное для большинства одноклассников. Мягкий, совсем не французский пластик на передней панели и обивках дверей, удобные сиденья с огромными диапазонами регулировок и даже ящичек под пассажирским сиденьем. Но вот коллега уселся рядом – и сразу стало тесно, причем и спереди, и сзади. 
 Дизель на удивление тих и ненавязчив. В городской сутолоке малолитражность мотора заметна разве что некоторой вялостью при троганье, пока не оживет турбокомпрессор. Рабочий диапазон 1500–3500 об/мин, крутить дальше смысла не имеет.
 А вот к тормозам не придерешься. Хорошая обратная связь, «удобный» ход педали удачно сочетается с высокой эффективностью.
 В подвесках – ни капли валкости и вальяжности: все очень собранно, плотно и – на ровных дорогах – совсем неутомительно для ездоков. Необычно хороша управляемость: точные, строгие реакции, очень маленькие крены – и это с одним из самых слабых моторов. Электроусилитель руля неплох при спокойной городской езде и на скоростных прямых, а вот на виражах мешает управлению некая «резиновость». Резковат «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» при моделировании аварийной ситуации: занос задней оси возникает настолько быстро, что совладать с ним нелегко даже подготовленному водителю.
 А ТЕПЕРЬ – БЕНЗИНОВЫЙ!
 Эта комплектация явно подешевле: нет сдвижного люка в крыше, попроще материалы обивок салона, поменьше шины (175/65R14). Моторчик объемом 1,2 л мощнее дизеля (все же 55 кВт), но и шума от него больше. Зато едешь веселее – можно не робеть на загруженном горном серпантине. Однако на «низах» тяговитость все же маловата: приходится часто переключаться, стараясь не опускать стрелку тахометра ниже 2000 об/мин. Автомобиль «поскромнее» и в плане управляемости, плавности хода. В нем нет той строгости и собранности откликов, заметнее крены кузова, сильнее раскачка на неровностях, да и повороты он проходит не так изысканно.
 Другой оказалась и характеристика усилителя руля – он откровенно «пустоват» из-за недостатка обратной связи. Короче говоря, самый что ни на есть обычный городской автомобильчик – с красивой внешностью, но без выдающихся ездовых качеств.
 «РЕНО-КЛИО СПОРТ»
 На мой взгляд, новый «Клио Спорт» внешне даже поскромнее предшественника. В облике больше элитарности, нежели поигрывания бицепсами на фоне остальных.
 Зато внутри темперамент чувствуется сразу после пуска. По телу «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» пробегает еле заметная дрожь, в салон машины просачивается едва слышный звук настроенной выпускной системы – автомобиль провоцирует на резкий стиль вождения. Такой инструмент в руках водителя позволяет до миллиметров рассчитывать траекторию движения, не бояться возникающих скольжений и... игнорировать скоростные лимиты. При этом потряхивает «Клио Спорт» изрядно. Но о комфорте не задумываешься, когда мотор поет на самой высокой ноте, а стрелка спидометра подбирается к 220. Двухлитровый мотор весьма тяговит: позволяет разгоняться с 1200–1500 об/мин и уже на 50–60 км/ч, включив высшую передачу, спокойненько катить. Но лишь стрелка тахометра подберется к 4000 об/мин, начинается та самая песня…
 ЧТО ВЫБИРАЮТ ФРАНЦУЗЫ?
 Судя по уровню отделки и тщательной настройке подвесок, они чаще обращают внимание на дизельные версии. Это подчеркнуто и ценовой политикой. Во Франции 65-сильный «Клио 1,5 dCi» стоит около 12 000 евро (10 500 долл.), а с бензиновым мотором 1,2 16V – всего на 1000 евро дешевле. Именно с дизелем сочетаются богатые комплектации. Ну, а на вершине ценовой пирамиды – так понравившийся мне « 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Спорт»: 21 300 евро.
 Для россиян реальный выбор пока невелик – турецкий седан «Клио Символ», обновлять который пока не планируют.
 КАК ПОСМОТРЕТЬ ДА ПОСРАВНИТЬ...
 Изо дня в день разъезжая на « 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ», волей-неволей я сравнивал турецкий и французский автомобили. К сожалению, очевидны промахи компоновщиков в организации рабочего места на «Символе»: короче подушки передних сидений, меньше диапазоны их продольных регулировок, сиденья стоят высоковато по отношению к органам управления. Не столь выверены и тормоза: чересчур легкая педаль требует нежного обращения. Можно мириться с дешевым пластиком интерьера, отсутствием кондиционера в недорогих комплектациях, но экономить на удобстве водителя не стоит! z
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25130, 25131, 25132, 25133"></div>

Renault Clio. ПРОГУЛКА С МЕСЬЕ ДИЗЕЛЕМ

Сачков Максим

/ПОЛЕМИКА
 ГОНКИ ЗА ЛИДЕРОМ
 НАСКОЛЬКО МЫ ОТСТАЕМ ОТ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ?
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 Не так давно разговоры об отставании российской (или даже советской) промышленности от мирового уровня были в моде. Назывались сроки – обычно 10–15 лет, обсуждалась динамика процесса, составлялись программы… Интересно, дискуссии поутихли, потому что мы запыхались, поспешая за ушедшими вперед?
 А собственно, где они, гранды мирового автопрома? Посмотрим на многоборье со стороны. Первое прямое включение –
 РАЛЛИ КОНСТРУКЦИЙ
 Наши цвета защищают современные серийные автомобили. Противники – модели-одноклассники европейских и японских фирм. Надо ли объяснять, почему мы сняли с пробега американцев и корейцев?
 Сравним в самых общих чертах конструкции серийных машин: когда и что стало обыденным в Европе и у нас (табл. 1). Понятно, что в датах есть некая условность: здесь указан срок более-менее массового распространения той или иной новации (либо появления опции у многих автомобилей). За рамками остались, разумеется, тюнинговые модели, а также оборудование, которое по заказу ставят сторонние фирмы.
 Что не вошло в таблицу? Мы сэкономили на пустых клетках справа, исключив агрегаты, которых на российских моделях нет вовсе: коробки-автоматы (получили распространение в Европе в 1960-е), вариаторы (конец 1990-х), механические коробки передач, управляемые компьютерами (конец 1990-х).
 Вообще, что касается электроники, тут российские машины отстают заметнее всего: нет даже АБС. Что уж говорить о сложных стабилизирующих системах, «брейк эссистах» и т. п. – одних аббревиатур набралось на целую статью (ЗР, 2001, № 7).
 Плохо обстоят дела с мелочами, повышающими комфорт. То есть, как плохо: их нет либо, что еще хуже, они неудобны! Наши машины часто комплектуют лишь необходимым минимумом – иначе они станут слишком дороги. За рубежом не меньше четверти века назад разделили простые и богатые комплектации. К «волгам» стали так подходить несколько лет назад, на ВАЗе варианты «люкс», «норма», «стандарт» только пробуют. Впрочем, кожзам или велюр на сиденьях – все же не главное.
 Гаммы двигателей включают всего по две ноты: у «жигулей» играют 1,5 и 1,6 л, у «самар» карбюраторный и впрысковый моторы одного объема, «волгам» адресованы ЗМЗ-402 и 406, агрегаты семейства 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> отличаются числом клапанов – восемь или шестнадцать. Слабо начинает звучать третья нота – дизельная. Что касается мотора ВАЗ-341, отставание подсчитать несложно – он был готов в 1984-м, а его германский прототип поразил мир еще в 1976-м. Посвежее выглядит нижегородский дизель, хотя его прародителю «Штайру М1» больше 10 лет. Ныне ГАЗ-5601 готовится к экзамену по токсичности, выдавая с каждого литра рабочего объема около 40 кВт. Надо торопиться: последние западные образцы при той же экологичности перешагнули 50 кВт/л.
 Подведем итог: по конструкции серийных машин мы отстаем на 5–10 лет; на отдельных этапах – ура! – идем почти вровень. Похоже, раньше разрыв был больше: вспомните, что по-настоящему нового показали нам заводы между 1970-м и 1984-м? Это дистанция от 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> до 2108… Чтобы точнее определить, удаляются лидеры или приближаются, заглянем на
 КАРТОДРОМ КОНЦЕПТОВ
 То, что принято называть концепт-карами в Европе, у нас представлено дизайнерскими изысками, иногда даже неспособными передвигаться. Всерьез говорить о проработках тех или иных перспективных технических решений на «Рапане», «Питере-турбо» или «Комбате» не приходится. Возможно, в глубине КБ российские инженеры колдуют над управлением тормозами по проводам, системами питания «коммон рейл», регулируемыми подвесками, но действующих образцов, хотя бы на концепт-карах, видеть не приходилось.
 Но ведь есть еще прототипы – машины, запланированные в серию. «Калина» ВАЗ-1118, по идее, должна дать массам все то, что есть сейчас на иномарках. Ее двигатель 11183 по приметам – вылитый иностранец. На дорогих вариантах 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> электроники предусмотрено не меньше, чем на «Пассате». Передний привод на ГАЗ-3103 (см. ЗР, 1998, № 8) мог бы заставить прикусить языки тех, кто обзывает «Волгу» «баржой». На V-образной заволжской «шестерке» ЗМЗ-301.10 через регулируемые впускные каналы закачивает воздух компрессор, в зависимости от внешних условий смещаются фазы. Смесь в цилиндре должны поджигать свечи-катушки – причем вместо зарубежных деталей можно использовать отечественные!
 Вот только вся эта красота пока переезжает с выставки на выставку, а сроки массового производства «корректируются». Тем временем соперники не стоят на месте. Убегая вперед, они сохраняют как минимум пятилетнюю дистанцию…
 Мы, возможно, умеем разрабатывать либо творчески заимствовать (ничего зазорного, кстати!), но не воплощать оперативно замыслы в жизнь. Детство опытных конструкций, бывает, затягивается на картодроме… до старости. Ждет ли их
 КУБОК ТЕХНОЛОГИЙ
 Российские производители очень редко обновляют модельные ряды (см. график). Гигантские производства, даже оснащенные по последнему слову техники, неповоротливы. А если это слово сказано 10, а то и 25 лет назад? Кстати, его (слово) надо еще перевести на русский. Вспомните: в 30-х мы строили 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с помощью «Форда», после войны оснастили московский автозавод оборудованием «Опеля», позже реконструировали с участием французов; про автогигант на берегах Волги не стоит и напоминать.
 Всякий раз строить и осваивать производство помогало государство. А самостоятельное освоение 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> отняло у завода около шести лет – от первых показов модели до массовых продаж. С такими темпами Запад не догнать – скорее, отстанем лет на 15… По всей видимости, без поддержки власти не обойтись. За кого она «болеет», наблюдая гонки? Нас ждет
 ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ЛОЖА
 Во всем мире государство подхлестывает фирмы, ужесточая требования к автомобилям. У нас во введении норм Евро, похоже, больше заинтересованы сами заводы (экспорт обязывает!). Пока новые российские машины могут «дымить» по Евро I (приняты на Западе с 1995-го, у нас – с 1999-го), европейские – по Евро III: разница пять лет.
 Во всем мире государство защищает «своих», воздвигая таможенные препоны. Так, например, было в Америке с автомобилями Страны восходящего солнца: благодаря законам их стало выгодно не ввозить, а производить в США. В России законодательные меры подобного эффекта не дали – ни одно СП не заработало в полную силу…
 Правда, грядет изменение таможенных правил. Дистанция, которая, по мнению властей предержащих, разделяет наши и импортные автомобили, – 5–7 лет. Более молодые иномарки нашим производителям пока не страшны, поскольку дороги. Впрочем, этот оптимистичный срок силами тех же государственных структур может быть и сокращен, и увеличен.
 Нам остается еще одно состязание – заглянем в боксы, на
 ПИТ-СТОП
 Мы намеренно обособили эксплуатационные вопросы – техобслуживание, гарантийные сроки. Даже в России некоторые иностранные производители (обычно японцы) дают гарантию, впятеро превышающую «жигулевскую». Большинство европейских фирм пока ограничивают этот срок годом или двумя, но в отличие от отечественных заводов не оговаривают пробег (табл. 2). По
 добные обещания иностранцы дают 
 у себя дома как минимум с середины 1990-х… но российским моделям это пока не светит. Иначе заводы просто разорятся, выполняя гарантийные обязательства. Потому оцениваем здесь отставание как 10-летнее.
 Зарубежные производители увеличивают интервалы между плановыми ТО. Обычно европеец или японец заезжает на очередной «пит-стоп» раз в 20–30 тыс. км. Наши «самары» и «десятки» остановились на 15-тысячном рубеже. Не станем сравнивать уровень сервиса: в сфере обслуживания мы отстаем со времен НЭПа.
 Подведем итоги гонки – по самым общим параметрам лидеры оторвались от нас на
 10 ЛЕТ ИЛИ ПЯТУЮ ЧАСТЬ МАШИНЫ
 Это вовсе не означает, что к 2011 году наши автомобили будут в точности походить на нынешние иномарки. Если мы сравняемся с ними, то, скорее, частично: отечественные машины обретут импортные либо лицензионные узлы и агрегаты. Так и принято в цивилизованном мире: зачем заново изобретать велосипед? В технологической сфере отставание больше, так что соревноваться на равных в освоении новых моделей и равномерности кузовных зазоров будем, только когда место нынешних автогигантов займут относительно компактные специализированные предприятия с совершенным оборудованием. В требования безопасности и экологии надо укладываться раньше: воистину, десятилетнее промедление смерти подобно!
 С подачи немецких журналистов мы как комплимент воспринимаем оценку российских машин: много автомобиля за небольшие деньги. Действительно, в той же Германии с нашими «десятками» конкурируют машины меньшей примерно на 20% длины. 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> стоит около 8000 долларов; средняя цена аналога – автомобиля класса С в базовой комплектации – превышает 10 тысяч долларов (российские цены смотрите в конце журнала).
 При поддержке извне и титанических усилиях изнутри автопром догонит иномарки не только по конструкции, комфорту, но и по цене своего продукта. И слава Богу, соревноваться надо в своем классе: стыдно «бить маленьких».
 P.S. Кстати, о цене будущих российских машин не беспокойтесь: к тому времени, когда они смогут реально конкурировать на рынке «гольфов», «фабиа», «меганов», мы с вами будем зарабатывать не меньше чехов, поляков или словенцев! (Насчет немцев и французов – обещать не беремся.) z
 Машины примерно одного класса: слева – 
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> (выпускается с 1995 г.), справа – « 
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>» (1998 г.). Сравним подвески: при одинаковых схемах они имеют существенные отличия: «мак-ферсоны» нынешних иномарок стали… проще. Обязательный атрибут – подрамник, сделавший конструкцию жестче и технологичнее. Задняя подвеска «Яриса», благодаря вынесенным амортизаторам и бочкообразным пружинам, весьма компактна. Отечественных серийных аналогов пока нет.
 Двигатели ЗМЗ-4062 (слева), как и 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> (середина – конец 1990-х) вполне могут считаться современными. Однако на аналогичных иностранных моторах уже стали вполне обычными уравновешивающие валы; в серию идут двигатели с такими прогрессивными решениями, как «Вэлвтроник» от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (2001 г.), меняющий ход клапанов и делающий ненужной дроссельную заслонку.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25212, 25213, 25214, 25215, 25216, 25217, 25218"></div>

Гонки за лидером

Канунников Сергей

/АВТОБУСЫ
 НЕ ДРОВА ВЕЗЕШЬ!
 НОВИНКИ НЕФТЕКАМСКОГО ЗАВОДА АВТОСАМОСВАЛОВ
 ТЕКСТ, ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ
 Маркетологи утверждают, что в России городские автобусы дороже 55–60 тыс. долл. покупают неохотно. Из импортных в эту нишу укладываются только весьма подержанные машины. Вместе с тем деньги не такие уж маленькие – на автобусах вполне можно заработать. И зарабатывают. Сегодня в России автобусы делает, кроме НефАЗа, 31 (!) завод.
 Нефтекамцы тут не новички – строят автобусы с 1980 года. Только специфика другая – «вахтовки» на шасси КамАЗ-4310 повышенной проходимости. Немалый опыт позволил заняться городским автобусом. Спрос устойчивый, технологии схожи – дело-то стоящее!
 Задумано – сделано. Опытный образец был готов уже через четыре месяца! Срок просто рекордный, обычно на это уходит полтора-два года. Однако быстро – не значит кое-как. Автобус получился очень симпатичным, при том, что цена его 1509 тыс. рублей. 
 Секреты столь скорой подготовки производства и относительно невысокой (по автобусным меркам) цены просты – умеренная доля импортных комплектующих и «бесштамповая» технология изготовления кузова.
 Шасси автобуса делает КамАЗ. На пространственную раму устанавливают передний и задний (с колесными редукторами) мосты, двигатель, коробку передач, другое оборудование и в таком виде поставляют в Нефтекамск, где самоходное шасси превращается в автобус. Пока нет кузова, самое время рассмотреть, как устроена ходовая часть.
 Силовой агрегат – наддувный дизель КамАЗ-740.11-240 с пятиступенчатой коробкой передач КамАЗ-14 – установлен в заднем свесе рамы. Конструкция хорошо знакома эксплуатационникам по грузовикам КамАЗ – с запчастями, обслуживанием и ремонтом проблем не будет. Некоторые отличия в компоновке навесных узлов непринципиальны.
 Подвеска мостов – на пневмобаллонах и реактивных штангах. Благодаря такой конструкции (впрочем, типичной для городских автобусов) НефАЗу обеспечена высокая плавность хода и постоянный, независимый от нагрузки дорожный просвет – ступеньки для входа-выхода пассажиров всегда остаются на небольшой высоте.
 Кузов: каркас из стального прямоугольного профиля обшит оцинкованным листом. Трубы каркаса изнутри тщательно «промовилены». Колесные арки – из нержавеющей стали, передок – стеклопластиковые панели, выклеенные по шаблону. При таком подходе проблемы со ржавчиной если и появятся, то очень нескоро.
 Огромная площадь остекления пассажирского салона создает иллюзию простора. Сами стекла вклеены в каркас кузова и дверей, а чтобы в переполненном автобусе их не повыдавливали, вдоль окон – поручни. По желанию заказчика вставят тонированные стекла – поставщик, «Саратовстекло», этой технологией владеет.
 Учтены и наши морозы – кузов оклеен пенопластовым утеплителем, а отапливается автономной «печкой» на дизтопливе. (Тепла от системы охлаждения двигателя может не хватить, поэтому на него особо и не рассчитывают, сохранив этот вариант как резервный.)
 В пассажирском салоне не только тепло, но и тихо – моторный отсек обшит термошумоизоляционными панелями. На холостых оборотах рокот двигателя едва слышен. В движении, конечно, чуть громче, но вполне приемлемо, не раздражает. А вот в кабине водителя (она отделена перегородкой) и вовсе тишина. За работой мотора приходится следить по тахометру. 
 Насколько позволяет судить недолгая поездка за рулем автобуса, о комфорте водителя думали не в последнюю очередь. Ему просторно, удобно, пассажиры в затылок не дышат, отдельный вход (одна створка передней двери – только для водителя). Показалось несколько «ватным» управление коробкой передач – тросами в жестких оболочках. Возможно, все дело в привычке – на старинном ЛАЗе были тяги во всю длину автобуса и рычаг «болтался» куда свободнее, однако справлялись. Впрочем, буквально каждый последующий автобус НефАЗа избавляется от недостатков предыдущего – процесс доводки идет непрерывно.
 Говорить о том, что эта машина совершит революцию в пассажирских перевозках, пока рано – в июле собрали только двадцать третий автобус. К концу года их наберется уже 50, а в перспективе – по тысяче ежегодно. Но и сейчас ясно, что фразу, вынесенную в заголовок этого материала, водитель может услышать только по своей оплошности.
 ГОРОДСКОЙ АВТОБУС НефАЗ-5299
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: кузов – каркасный, трехдверный, вагонного типа, с термоизоляцией; число мест: максимальное – 114, для сидения – 26; полная масса – 17 000 кг; снаряженная масса – 8350 кг; нагрузка на переднюю ось – 6000 кг; заднюю – 11 000 кг; скорость – 70 км/ч. РАЗМЕРЫ, мм: длина – 11 700; ширина – 2500; высота – 2985; база – 5840. ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, восьмицилиндровый, V-образный, с турбонаддувом КамАЗ-740.11-240 (Евро I); рабочий объем – 10850 смз; мощность – 176 кВт/240 л. с. при 2600 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод – на задние колеса; коробка передач – механическая, трехходовая, пятиступенчатая, модели КамАЗ-14, с синхронизаторами на II–V передачах. ПОДВЕСКА: зависимая, на пневмобаллонах и реактивных штангах, с автоматическим поддержанием уровня пола (дорожного просвета). ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ: напряжение – 24 В; аккумуляторные батареи – две 6СТ-190А; генератор – 28 В; 2000 Вт. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ: основная – от автономного жидкостного отопителя, резервная – от системы охлаждения двигателя; вентиляция – через форточки и люки крыши. ТОРМОЗА: пневматические. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с гидроусилителем. 
 РАЗМЕР ШИН: 11/70R22,5.
 Рабочее место водителя отделено от салона прозрачной перегородкой.
 Двигатель – хорошо изученный КамАЗ-740.
 Автономная «печка» в нашем климате не рос
 Оригинальная передняя подвеска – на пневмобаллонах и двойной направляющей штанге, спереди закрепленной на шаровом шарнире.
 Таков он, новый городской автобус.
 В таком виде шасси КамАЗ-5297 поступает на НефАЗ.
 z
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25156, 25157, 25159, 25158, 25161, 25160, 25163, 25162, 25164"></div>

Не дрова везешь!

/НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 НИЖЕГОРОДСКИЙ МУЛЬТИПЛЕКС
 КОЛИЧЕСТВО ПРОВОДОВ В АВТОМОБИЛЕ 
 СОКРАТИТСЯ В НЕСКОЛЬКО РАЗ
 Специалисты Нижегородского исследовательского института измерительных систем (НИИИС) и зеленоградской фирмы "Спурт" разработали мультиплексную сеть для отечественных автомобилей. Всего два провода способны заменить толстые жгуты! Подобные системы уже есть на многих иномарках (ЗР, 1999, № 9), а "Волга" из Нижнего только примеряет новинку. 
 Центральный управляющий блок поселился на полочке под вещевым ящиком. Он командует близлежащими устройствами (электродвигателями омывателя и стеклоочистителя, лампочками на приборной панели, реле стартера) и во-
 семью исполнительными модулями. Четыре из них расположены в дверях и распоряжаются электроприводами стеклоподъемников, зеркал, замков. Остальные - под капотом и в багажнике. Они заняты освещением, звуковыми сигналами, обогревом заднего стекла и т. д. К сожалению, эта система пока не управляет двигателем, но в перспективе разработчики обещают обучить ее и этому.
 От центрального блока к исполнительным модулям проложены провод питания и информационная шина, по которой "коробочки" общаются друг с другом. Приборов много, а шина одна. Каждое устройство отзывается только на свой, строго определенный сигнал. Водитель, щелкнув клавишей или тумблером, не напрямую включает нужный прибор, а сначала посылает команду на центральный блок, который передает приказ одному из исполнительных модулей. Обработав сигнал, тот включает соответствующий прибор, датчик, лампочку. Предусмотрена и обратная связь. Если уст-ройство, 
 которому адресован сигнал, неисправно, центральный блок немедленно выдаст информацию на дисплей.
 В системе есть автоматический режим подмены. Если в дороге отказала, скажем, габаритная лампочка, то компьютер перекладывает ее обязанности на "поворотник". А вместо перегоревшего стоп-сигнала может временно поработать противотуманный фонарь.
 Все больше иностранных производителей за рубежом отказывается от штатной электропроводки в пользу таких систем - прежде всего, из-за простоты монтажа. Важная особенность новинки - широкая унификация для разных моделей и модификаций.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25190"></div>

Нижегородский мультиплекс

«ИНФИНИТИ-I35»
 
 <a href="/auto/Infiniti/">Infiniti</a> I35
 Двигатель – бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 6х24х3498 см3; мощность «нетто» – 191 кВт/260 л.с.; максимальный крутящий момент – 333 Н.м при 4100 об/мин. Коробка передач – 4-ступенчатая автоматическая; кузов – 5-местный 4-дверный седан несущего типа; компоновка – переднеприводная; база – 2750 мм; габарит (длина, ширина, высота) – 4919х1783х1447 мм. 
 Все двенадцать лет, прошедшие с момента основания «Ниссаном» отделения «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>», оно предпринимает усилия, чтобы нагнать своего главного конкурента в США – «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>». В прошлом году фирма была как никогда близка к победе, реализовав рекордное для себя число машин – 78 тысяч. Текущий год обещает стать еще более урожайным благодаря новейшей модели 
 <a href="/auto/Infiniti/Q45/">Q45</a> и модернизированному седану 
 <a href="/auto/Infiniti/I30/">I30</a> образца 1995 года. С октября эстафету у последнего принимает «Инфинити-I35», показанный ранее на автосалоне в Нью-Йорке. 
 Внешность I35 подогнали под стиль, в котором выполнен флагман Q45: изменили форму крышки багажника, дизайн решетки радиатора и бамперов, задние фонари накрыли прозрачными колпаками. В салоне прижились приятные пустячки вроде солнцезащитной шторки заднего стекла с сервоприводом; водительское и пассажирское сиденья имеют восемь (!) и четыре электрические регулировки соответственно. Любопытно, что подогревом сидений фирма решила не ограничиваться и оборудовала им даже руль. 
 В механической части также немало изменений: на 500 см3 увеличили объем мотора, который теперь развивает на 24 кВт больше. Двигатель серии VQ слывет одним из лучших среди аналогов и демонстрирует технические изыски «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>»: у него покрытые молибденом облегченные поршни, глушитель с переменным объемом, индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи. Сами свечи – с платиновым напылением и требуют внимания раз в 100 000 миль! 
 Любителям путешествий по стране «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>» адресует навигационную систему «Бёрдвью», которая выдает трехмерную карту на монитор и периодически нашептывает маршрут, приглушая звук аудиосистемы «Боус» с семью динамиками и проигрывателем компакт-дисков. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25187"></div>

«инфинити-i35»

«
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» представила мощную 200-сильную модификацию седана 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> с постоянным полным приводом. В будущем году появится и еще более грозная версия, в табуне которой будет на 100 «лошадей» больше. 
 Семейство популярных в Европе вседорожников «Тойота-RAV4» пополнилось: в нем впервые появилась дизельная модификация. Двухлитровый двигатель с непосредственным впрыском топлива «коммон рейл» развивает 85 кВт/ 115 л.с. и в среднем расходует всего 5,9 л/на 100 км. 
 Мода на «Крайслер-РТ Крузер», похоже, достигла пика: объем выпуска вскоре превысит 80 000 штук. Немало поклонников стремится придать машине неповторимый облик. Им «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» предлагает виниловые наклейки в виде языков пламени, которые по заказу нанесут на кузов в заводских условиях. 
 Вероятно, в ближайшее время «
 <a href="/auto/Rover/">Ровер</a>» станет владельцем фирмы «Квель Отомотив груп», выпускающей спорт-кар «Мангуста». Англичане намерены создать на его базе спортивное купе и родстер, оснащенные 8-цилиндровым мотором объемом 4,6 л и мощностью 279 кВт/380 л.с. Если все пойдет по плану, новинка появится уже в следующем году под маркой 
 <a href="/auto/MG/">MG</a>.
 Концерны PSA и «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» заявили о решении совместно разработать новую платформу, на которой будут конструировать компактные модели для Европы. Сроки пока не определены, известно лишь, что машины поступят в продажу под марками «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>». 
 Намерение руководства «Фольксвагена» вывести компанию в ряд «элитарных» производителей неуклонно. Наряду с шикарным лимузином D1 и вседорожником «Колорадо» в планах фирмы – спортивное купе W12, прототип которого был «засвечен» еще три года назад. По-видимому, уже на Парижском салоне 2002 года появятся серийные версии с 12-цилиндровым мотором от « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>», форсированным до 368 кВт.
 «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» в ближайший год оборудует надоконными подушками безопасности две трети вседорожников и пикапов, выпускаемых под марками «
 <a href="/auto/Jeep/">Джип</a>» и «
 <a href="/auto/Dodge/">Додж</a>». Срабатывая, подушки закрывают большую часть окон первого и второго ряда сидений, существенно снижая вероятность травм при боковом ударе.
 Прототип спортивного купе RS-X перейдет в разряд серийных машин марки «
 <a href="/auto/Acura/">Акура</a>» и на некоторых рынках поступит в продажу под именем «
 <a href="/auto/Honda/Integra/">Интегра</a>». Машину оснащают двигателями с изменяемыми фазами газораспределения i-VTEC мощностью до 162 кВт/220 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. 
 В будущем году «Меркьюри» начнет производство новой модели, унаследовавшей имя и характер знаменитого в 60-х годах «Марадера». Просторный пятиместный седан с «восьмеркой» под капотом, несмотря на внушительный габарит, способен порадовать любителей прохватить с ветерком. 
 Недавно дебютировавший в Японии « 
 <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Ниссан Скайлайн</a>» дал жизнь и американскому аналогу – «
 <a href="/auto/Infiniti/G35/">Infiniti G35</a>», который появится в продаже будущей весной. Дизайн заднеприводного 
 <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a> выдержан в стиле «
 <a href="/auto/Infiniti/Q45/">Infiniti Q45</a>» и концепт-кара XVL, а под его капотом 3,5-литровый V6. 
 Интеграция компаний «Даймлер» и «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» углубляется, и яркий тому пример – «Джип-Гран Чероки». Вскоре под капотом вседорожника можно будет увидеть пятицилиндровый дизель «коммон рейл» объемом 2,7 л и мощностью 120 кВт от «Мерседеса» М-класса. Новинку покажут на автосалоне во Франкфурте.
 БМВ, возможно, выберет «Тойоту» поставщиком дизельных двигателей для «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>». Из 100 000 «мини», которые планируют выпускать ежегодно, около трети будут с моторами японского производства. Внимание 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> привлек турбодизель объемом 1,4 л и мощностью 59 кВт, который «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» разделит с «Тойотой-Ярис».

Коротко

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7ttPXd93KjY8H4Lnmq9D1g=s800" width="800" height="487" layout="responsive" /></figure> После рестайлинга этот кроссовер окончательно развернулся к российскому рынку, не забывая про США и Китай, где дорожат семейными ценностями. Европейцы о таком автомобиле не знают - это странно, поскольку у него есть любимый ими дизельный мотор и привлекательная цена. Балуют нас корейцы! Интересно, что в Азии он носит имя Hyundai Maxcruz, а в США просто Santa Fe, тогда как обычная, «короткая» версия обозначается как Santa Fe Sport. Гранд Санта хорош, но не орел-вседорожник. Однако мы с ним немного позанимались спортом. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/09/hyundai-grand-santa-fe/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru.

Hyundai Grand Santa Fe становится… добрее

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Константин Васильев

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sentra

Автомобиль Nissan Sentra : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Sentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Sentra : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Sentra: читайте свежие статьи про автомобили модели сентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Седаны C-класса: Hyundai Elantra против конкурентов

Садков Георгий

Сравнительный тест

Виноградов Александр

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sc4EHE0vxRiRHsLht1Q2iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Creta</figcaption></figure> От сравнения с <a href="/content/articles/900844-pervyj-test-drajv-krossovera-r/">Каптюром</a>, пусть и заочного, не уйти. Creta не столь игрива, но основательна. Нет у нее цветной крыши, зато есть черные передние стойки. И доплачивать за это не надо. Силуэт не так стремителен, зато мне видно край капота. Для кроссовера полезное качество. Внутри Hyundai нет и тени легкомыслия. Все строго и по делу. Creta - бюджетник, потому и пластик жесткий. Ничего, зато на водителе не экономили – эргономика хорошо проработана. Руль перемещается в обоих направлениях и удобен для хвата. Сиденье комфортно, с четко обозначенной боковой поддержкой, широкими диапазонами регулировок и нормальной длиной подушки. Несколько часов по алтайским дорогам, а я не чувствую усталости – вот показатель хорошего профиля кресла. Пусть <a href="/content/articles/901425-novyj-krossover-hyundai-creta/">Creta</a> и компактна, но компании в дальнюю дорогу она не испугается. Количество отделений для мелочовки вряд ли кого-то разочарует. Большой бокс между сиденьями, огромные карманы в дверях, подстаканники, ниши – место найдется для всего. Задним пассажирам места хватит по всем направлениям. Главное, чтобы путешествие было недолгим и не пришлось брать с собой много багажа. Багажник неплох по меркам класса, но класс-то небольшой. Потому тут всего 400 л по паспорту. А вот за большое подполье с полноценной запаской – зачет! Есть куда спрятать дорожный скарб.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NmaBKDUfsukUBgM91HorAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По меркам класса багажник неплох, но для большой компании подойдет едва ли.</figcaption></figure> <h3>Землетрясение и рафтинг</h3>Хватит любоваться багажником. Кидаем туда вещи, и вперед, к Чемальской ГЭС! Перво-наперво я выбрал 1,6-литровую версию с передним приводом и механикой. Жаль, что на тест не привезли автоматическую модификацию, ведь именно на Креты 1.6 с АКП пришлась половина всех проданных за первый месяц автомобилей. Тяги двигателя Gamma хватает для нормальной езды. Но по мере того, как Чуйский тракт, по которому пролегал наш путь, набирал высоту, силы покидали мотор. Ничего не поделаешь — кислородное голодание! И все же любой автомобиль воспринимается прежде всего не через педаль газа, а через руль. Чуйский тракт не только одна из самых красивых дорог мира, но и одна из самых драйверских - с бесконечными поворотами различного радиуса и перепадами высот. Отличный экзамен для любого шасси. И Creta с честью его сдала. Она охотно съедала повороты, оставаясь на траектории даже при серьезных сменах профиля дороги. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q4WkveMc5PGx7_nEOWzXyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чемальская ГЭС закрыта в 2011 году и теперь служит исключительно туристическим объектом.</figcaption></figure> Вскоре перед нами показалась Чемальская ГЭС, построенная в 1935 году. Ее мощности хватало для питания близлежащего санатория и нескольких мелких населенных пунктов. Но в 2011 году на станции случилась авария, после чего ее закрыли. А спустя три года, во время сильнейшего наводнения, была размыта грунтовая часть плотины. Сегодня на гидроэлектростанцию водят туристов. Объект интересный, но местная природа куда красивее. Залитые солнцем и покрытые зеленью сопки, бирюзовая река Катунь, огромные кедры. Если выбирать между Альпами и Горным Алтаем, я выбираю наш хребет. Но у такой природы есть и обратная сторона. Алтайские горы до сих продолжают расти, что сопровождается периодическими подземными толчками. Один из таких ощутили и мы. И хотя магнитуда cоставила всего 3,3 единицы, ощутили мы его сполна.Обратный путь к месту ночевки мы проделали по реке. Нет, не на Крете. Хотя она и неплоха вне дорог, но все же не <a href="/content/articles/902220-snegobolotokhod-marsh-polezno/">амфибия</a>. Для сплава по бурной Катуни нужен другой транспорт — рафт. Рафтинг (сплав по горным рекам на надувной лодке) — это один из пунктов, ради которого туристы толпами едут на Алтай. И оно того стоит. Если при подходе к первому порогу было страшновато, то уже потом хотелось еще и еще. Отличная тренировка для рук. После сплава было такое ощущение, что я перетаскал несколько десятков мешков цемента. <h3>Все выше и выше</h3>На второй день я оседлал полноприводную Крету с двухлитровым мотором и автоматом. Тем паче, что маршрут второго дня пролегал через Семинский перевал. Надо сказать, что полноприводник на виражах чувствует себя еще лучше. Если переднеприводной Крете с балкой сзади слегка не хватает стабильности и энергоемкости, то полноприводный автомобиль с задней многорычажкой избавлен и от этих недостатков. Жаль, что зажатость в нуле осталась. Тем не менее, <a href="/content/news/901073-hyundai-snala-pokrov-tajny-s-n/">Creta</a> отлично подходит для дальних расстояний по дорогам любого качества.<table>
<tbody>
<tr>
<td>
Автомобиль
</td>
<td>
 1.6
</td>
<td>
 2.0 2WD
</td>
<td>
 2.0 4WD
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Длина/ширина/высота/база, мм
</td>
<td>
4270/1780/1630/2590
</td>
<td>
4270/1780/1630/2590
</td>
<td>
4270/1780/1630/2590
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Объем багажника (VDA), л
</td>
<td>
402/1396
</td>
<td>
402/1396
</td>
<td>
402/1396
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Снаряженная масса, кг
</td>
<td>
1345(1374)
</td>
<td>
1405
</td>
<td>
1472
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Двигатель
</td>
<td>
Бензиновый, P4, 16 клапанов, 1591 см³; 90,2 кВт/123 л.с. при 6300 об/мин; 150,7 Н•м при 4850 об/мин 
</td>
<td>
Бензиновый, P4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/149,6 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н•м при 4200 об/мин
</td>
<td>
Бензиновый, P4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/149,6 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н•м при 4200 об/мин
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Время разгона 0–100 км/ч, с
</td>
<td>
12,3 (12,1)
</td>
<td>
10,7
</td>
<td>
11,3
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Максимальная скорость, км/ч
</td>
<td>
169
</td>
<td>
183
</td>
<td>
179
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Топливо/запас топлива, л
</td>
<td>
АИ-95/55
</td>
<td>
АИ-95/55
</td>
<td>
АИ-95/55
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
</td>
<td>
7 (7,1)
</td>
<td>
7,5
</td>
<td>
8,0
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Трансмиссия
</td>
<td>
передний привод; М6 (А6)
</td>
<td>
передний привод; А6
</td>
<td>
полный привод; А6
</td>
</tr>
</tbody>
</table><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/28hQCbNOf1FdIwrmhr70_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель серии Nu объемом два литра прошел адаптацию — мощность снижена до 149 л.с., а сам двигатель может потреблять 92-й бензин.</figcaption></figure> А вот от двухлитрового мотора в связке с шестиступенчатым автоматом я ждал большего. На обгонах особых проблем я не испытывал, хотя микрозадержку при переходе вниз автомат допускал. Но задемпфированность педали может осложнить жизнь в городе. При легких касаниях машина почти не реагирует. А стоит притопить, как автомобиль бросается вперед. На свободных дорогах Алтая эта особенность едва заметна, а вот в плотном городском потоке может стать проблемой. Зато с набором высоты двухлитровая Creta не осаживалась, как ее менее мощная сестра. Тяги хватало, даже когда мы поднялись на высшую точку Чуйского тракта — Семинский перевал (1717 м). Но вот где компактный кроссовер действительно удивил, так это вне дорог. Мы с коллегой решили проверить, способна ли Creta стать альпинистом. Она довольно уверенно взбиралась на крутые подъемы, вовремя подключая задние колеса. А ассистент спуска с горы то и дело гасил скорость, когда мы спускались вниз. Правда, на совсем крутых склонах (больше 40%) ему уже было тяжело: все-таки Creta не вседорожник, а кроссовер.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2VxfKzsBc2z82yFJ4YXptA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний редуктор, как и блок управления муфтой, ничем не защищен, а потому уязвим для крупных камней и коряг.</figcaption></figure> Но опасное чувство вседозволенности сыграло с нами злую шутку. Начиналось все мирно, когда мы отправились в сторону Теректинского хребта для поиска мест для съемки. Грунтовая дорога, пролегающая по Каракольской долине, привела нас в маленькое село Кулада на одноименной речке. А дальше дорога становилась все хуже и хуже, пока не кончилась совсем. И вместо того, чтобы вернуться назад, мы не нашли ничего лучшего, как поехать через поле. Твердый грунт вскоре сменился мягким, и машина села на брюхо. Дабы не зарываться, решили не буксовать. Вдалеке увидели два трактора и побежали им навстречу. Радость была недолгой — оба тракториста отказались помогать. Вот тебе раз! От деревни мы отъехали на восемь километров, но делать нечего, надо идти туда - телефон-то не ловит. Обратный путь пешком занял полтора часа. Слабоумие и отвага! Ведь по дороге мы наткнулись на медвежьи следы. Слава богу, с тем, кто их оставил, мы не встретились. Каково же было разочарование, когда и в деревне мы не нашли никого, кто бы мог помочь (само собой, не безвозмездно). Благо телефон поймал сигнал, и мы смогли вызвать своих. Ребята из технической поддержки на <a href="/content/articles/901559-obnovlennyj-hyundai-grand-sant/">Hyundai Grand Santa Fe</a> приехали довольно быстро и вскоре выдернули застрявшую Крету.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4b6VihFqPJgsm7nSp6bMOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наш путь к Теректинскому хребту прервался этим полем. Пока дождались помощи, уже наступил вечер.</figcaption></figure> ***Прожив с несколько дней в условиях гор, я проникся симпатией к этому маленькому кроссоверу. И дело не в привязанности, возникающей при длительном общении. Просто машина вышла очень сбалансированной и законченной, у нее почти нет слабых мест. Конечно, с учетом класса и цены. А она приятна. В базе даже дешевле главного конкурента, хотя за многие радости жизни придется доплатить. Зато не придется доплачивать за хорошую эргономику, удобный салон и отличное шасси - а это главное! Быть может, вот он – новый царь горы?<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="631862, 631864, 631863, 631866, 631867, 631865, 631868, 631869, 631870, 631872, 631871, 631873, 631874, 631875, 631876, 631877, 631878, 631879, 631880, 631882, 631881, 631883, 631884, 631885"> </div>

Царь горы: покоряем Алтай на Hyundai Creta

Кулешов Михаил

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Koleos: волшебник страны OS

Renault Koleos

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h0BOrwQTaIxnnaRlLhB2Sg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> На грунтовке, укатанной разработчиками алмазов, вседорожник разогнался до 190 км/ч. Местных правил, извините, не нарушали, только сам Паджеро Спорт нас одернул - при полностью нажатой педали газа сбросил ход до 180 км/ч. Даже после сотни километров грейдера амортизаторы не подавали признаков перегрева, да и сам автомобиль, казалось, был готов продолжать так развлекаться часами.Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/09/test-mitsubishi-pajero-sport-2016/">automps.ru</a>.Фото: Mitsubishi

Новый Mitsubishi Pajero Sport идет по алмазам

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает