Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Автомобиль и пять его стихий

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 /ПОДПИСКА
 СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ... И ПОДПИШИСЬ!
 В нашем журнале - семь ключевых разделов. В каждом из них найдутся свои аргументы в пользу подписки. Поспорим? Проигравший оформляет подписку...
 АКТУАЛЬНО
 Что может быть злободневнее поздней осенью, чем окончание подписной кампании? Как бы не опоздать!
 ТЕХНИКА
 В разделе, большая часть которого посвящена испытаниям автомобилей, лучше всего ограничиться сравнительной табличкой: 
 КОМПАНИИ И РЫНКИ
 Российские СМИ, скорее всего, лишат части льгот, так что в рознице журнал будет дорожать. Нынешние 40 рублей за номер - увы, не предел. Подписку же мы принимаем по прежней (неизменной не первый год) цене - 30 рублей за номер плюс доставка. Внимание - факт, достойный нашей рубрики "Подделка": оформляйте подписку только по каталогу "Роспечати" с российским флагом на обложке. В остальных - заоблачные "левые" цены!
 МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 Когда-нибудь вам понадобится собрать исторические материалы... или освежить в памяти консультацию юриста... И вот тут вы обнаружите, что в подборке ЗР отсутствуют один, два, а то и больше экземпляров: в свое время их не оказалось в киоске, где вы были постоянным клиентом! Иное дело - подписка: вы гарантированно получите все 12 номеров за год. 
 Да, мы ведь возобновляем "Игру по-крупному"! Редакция планирует выезжать в регионы, встречаться со своими друзьями-читателями и среди самых преданных - подписчиков - ежемесячно разыгрывать новую машину! Будем вместе: мы и "За рулем"; мы и автомобиль.
 КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 Честно говоря, не представляем себе атмосферы настоящего клуба без клубного же издания. Здесь подписка на авторитетный журнал - дело само собой разумеющееся.
 СВОИМИ СИЛАМИ
 Тут все просто: берем деньги - 360 рублей или 180 и еще некую сумму за доставку; идем на почту; заполняем квитанцию; и потом весь год, пока "розничные" покупатели ходят к киоску (или газетно-журнальному "развалу"), спокойно получаем "За рулем", буквально не вставая с дивана. 
 ЦЕНЫ "ЗА РУЛЕМ"
 Остается только еще раз сослаться на розничные и подписные цены. Сравнивайте и - ДЕЛАЙТЕ ВЕРНЫЙ ВЫБОР!
 Помните эти стикеры? В феврале мы вновь разошлем нашим подписчикам такую наклейку.

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /МОДИФИКАЦИЯ
 "ФАБИА", ДУБЛЬ ТРЕТИЙ
 ЧЕШСКАЯ МАЛОЛИТРАЖКА СТАЛА СЕДАНОМ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Совсем недавно мы присматривались к относительно недорогой "Фабиа" с кузовом хэтчбек (см. ЗР, 2001, № 1), затем тестировали универсал (ЗР, 2001, № 10), и вот, наконец, модельный ряд современной "Шкоды" пополнился автомобилем с традиционно популярным в нашей стране кузовом седан. 
 Если оценивать внешность "Фабиа", то самым элегантным мы назвали бы универсал или "по-шкодовски" - комби. Стройный, динамичный силуэт и ниспадающая линия крыши придают ему благородные очертания. И все же именно "Фабиа" с багажником чаще других балуют вниманием. Здесь чувствуется дань и российским традициям, и чуть более респектабельной внешности, подчеркивающей весомость и серьезность седана в сравнении с более коротким и "игривым" хэтчбеком.
 На самом деле трехобъемник отличается от собратьев только кузовом. В остальном - те же три степени оснащенности: "классик", "комфорт", "элеганс" и схожее семейство двигателей. Нашему потребителю недоступна лишь самая дешевая версия - "Фабиа-Бейзик", практически лишенная каких-либо благ цивилизации. 
 А теперь подробности. В активе новинки - рукоятка дистанционного открывания багажника. Однако сама крышка грузового отделения довольно тяжеловесна и неохотно пускает вовнутрь. Но преодолев ее сопротивление, вы по достоинству оцените рациональную конфигурацию отсека и удобство проема. Здесь очень хорошо чувствуются дополнительные 26 см длины, заложенные в конструкцию седана и универсала. 
 И все же они разные. У трехобъемника лучше обзорность назад - благодаря полноразмерному проему заднего стекла. По другому воспринимаются энергопоглощающие способности адаптированных к российским условиям подвесок. Седан жестче и спортивнее на всех видах неровностей, он подробнее повторяет профиль дорожного полотна, временами награждая седоков весьма ощутимыми толчками. Помнится, универсал в подобных ситуациях был несколько доброжелательнее. Но нет худа без добра. Плотность подвесок положительно сказалась на ходовых качествах. Автомобиль хорошо рулится не только в обыденных ситуациях, он не лишен некоторой изысканности управления, которую с удовольствием демонстрирует в быстрых поворотах. Помнится, "Фабиа-Комби" отличало куда более заурядное поведение при экстремальном вождении. Так что у потребителя появилась пусть небольшая, но возможность выбора.
 "Шкода-Фабиа" с кузовом седан уже в продаже. В недорогой комплектации с мотором 1,4 л мощностью 68 л. с. автомобиль стоит $10 800. 
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ ООО "ПЕЛИКАН АВТО" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26003, 26004, 26005"></div>

Skoda Fabia. "ФАБИА", ДУБЛЬ ТРЕТИЙ

ТЕХНИКА
 /СЛОВА, СЛОВА...
 БОЛЬШОЙ ТУРИЗМ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Какие ассоциации обычно вызывает слово "туризм"? Большинство мысленно вернется на много лет назад и вспомнит поход всем классом за город, вечерние посиделки у костра, песни под гитару... Но заядлым автомобилистам придет в голову совсем другое: они подумают о машинах класса "Гран Туризмо" (Grand Tourismo).
 У сочетания букв GТ давняя история. Она уходит корнями в 20-е годы, когда стали появляться автомобили с кузовом типа "турист". Их отличали повышенный комфорт (под которым зачастую подразумевали просто наличие дверей), мощные моторы, высокая надежность и приспособленность к дальним путешествиям - бывало, на борту машины размещали по три запасных колеса!
 Родиной "Гран Туризмо" принято считать Италию: именно здесь родились родоначальники этого направления - например "Альфа-Ромео 6С 1750 GT", дебютировавшая в гонках в 30-е годы. Постепенно и другие фирмы из Европы, а затем и Америки взяли магическое сочетание в свой арсенал. В разное время мир видел "Лянчу-Аурелия GT" и "Понтиак GTО", " 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Форд Мустанг</a> Шелби GT350" и "Альфу-Ромео GTV", "Астон-Мартин DB-4GT" и "Мазерати-3500 GT"...
 К 80-м годам мода на словосочетание "большой туризм" стала повальной и утеряла первоначальный смысл. Аббревиатура перешла на более массовые модели; например "Фольксваген" тысячами тиражировал "Гольф" в боевой версии GTI, которую отличала броская внешность, иные настройки подвесок и лишние 20-30 "лошадей".
 Наконец, понятие "Гран Туризмо" докатилось и до нас. Первым из отечественных заводов на выпуск "горячих" версий отважился ВАЗ: некоторые "десятки" и "двенадцатые" теперь могут гордиться красующимися на корме индексами, приобщающими их к клану "Гран Туризмо". 
 Впрочем, не все шли на поводу у всеобщего увлечения. "Ауди", к примеру, обозначает спортивные версии буквой S, а все поклонники 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с завистью провожают взглядом грозные "эмки" - "трешки" или "пятерки" отделения "Моторшпорт". С недавних пор чешская "Шкода" использует литеры RS (Rally Sport) в индексах наиболее мощных "октавий".
 По аналогии с машинами спортивного толка характерные обозначения укоренились и для массовых модификаций: производители, как правило, выносят их на багажник. Например, "Мерседес" и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> шифруют буквами класс машины, цифры же позволяют судить о рабочем объеме двигателя.
 Кроме того, по шильдику чаще всего можно определить и тип мотора: производители непременно отражают пристрастие автомобиля к дизельному топливу. Например, "Фольксваген" и "Лэнд-Ровер" именуют такие модификации TDi, "Тойота", "Мицубиси" и "Ниссан" - TD (turbodiesel). Впрочем, на корме "Вольво-343" некогда красовались буквы DL, хотя эта модификация была бензиновой... парадокс!
 Впрочем, он наглядно демонстрирует условность некоторых обозначений. Подогнать их под единую схему невозможно: ведь каждая фирма, вправе сама решать, какого "титула" достойна та или иная модель. 
 Литера L чаще указывает на комплектацию "люкс", хотя изредка ее используют и для версий с удлиненной колесной базой: например " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a> L".
 Вчера и сегодня "Гран Туризмо": 
 один из знаменитых представителей класса "Феррари-250 GT" образца 1968 года 
 и " 
 <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Ниссан Скайлайн</a> GT-R" конца 90-х.
 Шильдик GTI 
 украшает 
 не только "фольксвагены" "Гольф", "Поло", но и малыша "Лупо".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26128, 26129, 26130, 26131"></div>

Большой туризм

ТЕХНИКА
 /РАБОТЯГИ
 ТРУДОВАЯ ПОВИННОСТЬ
 НОВЫЙ "МОСКВИЧ-233521" В СПОРЕ С "РАБОТНИКОМ ХОТЬ КУДА" - 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a>-220
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Для начала посмотрим, в чьей кабине водителю будет уютнее, какой пикап лучше приспособлен к реальной жизни.
 Кабины обеих машин вполне просторны по ширине. Салон ИЖа (его новое имя - "Ода-Версия") шире "москвичовского" на 50 мм, сиденья же расположены несимметрично: пассажирское смещено почти вплотную к двери. Крупному человеку сидится на нем плотно - ведь и отодвинуться нельзя, за спинкой примостилось запасное колесо.
 Четырехместный салон "Москвича" позволяет устроиться гораздо удобнее. Передние сиденья, помимо двух обычных регулировок, могут менять наклон подушек. Спинки откидываются вперед, открывая доступ к заднему дивану. Вход-выход облегчен тем, что ширина двери по сравнению с "сорок первым" на 200 мм больше. Сзади "Москвич" на 40 мм шире, чем спереди: если убрать центральный подлокотник, поместятся и трое пассажиров. А поставив подушку сиденья вертикально, получите еще один грузовой отсек.
 Место водителя "Москвича" скомпоновано хорошо, только подушка нового сиденья узковата - прежняя была удобнее. Блок кнопок на панели перенесен правее и уже не перекрывается подрулевым переключателем. Рядом - место для магнитолы. Но центральные дефлекторы и часы исчезли - жаль.
 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> по взаимному положению руля, сиденья и педалей очень напоминает своего коллегу. Правда, спинка кресла постоянно давит на поясницу да рычаг коробки передач, особенно для низкорослого водителя, высоковат. Но для включения самой "дальней" (пятой) передачи сильно тянуться не приходится. Рычаг стояночного тормоза оказался чересчур длинным, к тому же прижатым к тоннелю пола. Странно: ведь на новой редакционной "Оде" форма рычага изменена.
 Педаль газа "Версии" расположена в своеобразном кармане, образованном кожухом тоннеля и педалью тормоза. Похожим капканом известна "Самара" с высокой панелью, только у ИЖа он более "цепкий".
 К сожалению, ни крючков для одежды, ни инструментальных ящиков, ни специальных мест для аптечки, сопроводительных документов или сумки водителя в обоих автомобилях нет. В московском пикапе сумку можно бросить на заднее сиденье, а у "Версии" - впору класть на пол.
 В моторном отсеке ИЖа тесно. Попробуйте-ка подобраться к свече четвертого цилиндра или отрегулировать зазоры в клапанах - мешает корпус отопителя. Зато "Москвич" порадовал возможностью сделать ТО без канавы или эстакады: у него хороший доступ сверху к масляному фильтру, пробкам сливных и контрольного отверстий картеров двигателя и коробки передач. А теперь и аккумулятор расположили выше - не надо нагибаться, чтобы проверить плотность электролита. Отопитель получил новый корпус, в котором электродвигатель закреплен надежнее, и крыльчатка уже не скрежещет.
 При замене колеса водитель "Версии" помучается - вытащить запаску из-за сиденья пассажира, не перепачкавшись и не измазав обивку, ему не удастся. У московского пикапа колесо, закрепленное под полом кузова, доступно даже при полной загрузке.
 Кузов ИЖа по абсолютным параметрам просторнее. Но на 1 кг груза у "Москвича" приходится 6,8 л пространства, а у ИЖа - на 18% меньше, в нем неудобно работать в сумерках - освещение в фургоне не предусмотрено. В "Москвиче" - легче: хотя тоже нет света, выручает поднимающаяся крыша, да и в задней стенке кабины есть окно.
 Москвичи предусмотрели облицовку бортов кузова пластиком, а на пол постелили синтетический ковер. В Ижевске на этом сэкономили - жаль, краска в кузове быстро облезет, если не положить на пол хотя бы лист фанеры.
 Завершая предварительное знакомство, устроили грузовичкам хороший душ из садового шланга. У обоих уплотнения стекол и дверей кабин испытание выдержали, вода в салон не попала. Но фургон ИЖа оказался менее стойким - в передней и задней его частях светятся щели. Как и ожидали, после дождя на полу стояли лужи. У московского пикапа капли воды появились лишь на передней стенке кузова. А слабо сделать так, чтобы вовсе не капало?
 На дороге пикапы повели себя по-разному. Пустой 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> идет весьма жестко, отслеживая каждый шов на асфальте. "Москвич" везет бережнее, почти как легковой автомобиль. При полной нагрузке плавность хода улучшилась у обеих машин, но наследник "сорок первого" все же мягче.
 Управлять "Версией" в городе сложнее. Пресловутую "помеху справа" заметишь лишь в последний момент - обзор ограничен дверным проемом, а если рядом пассажир - совсем беда. Да помни о капкане для педали газа, где в самый неподходящий момент может застрять правая нога.
 Поведение ИЖа в целом характерно для машин с жесткой рессорной подвеской, рассчитанной на солидную нагрузку. Резкое маневрирование, да и просто езда по скользкой дороге требуют повышенного внимания.
 Московской машиной управлять не сложнее, чем обычным "Москвичом". Нейтральное поведение в поворотах - видимо, следствие увеличения базы и применения более совершенных шин. Кроме того, передний привод практически исключает рыскание машины.
 Итак, что же выбрать? "Версия", пожалуй, больше подходит для профессиональных перевозок. Себестоимость ее, вероятно, ниже, чем "Москвича". Ведь цена "Версии" около 90 тыс. рублей.
 Московский пикап ближе к легковой машине, он экономичнее, комфортабельнее, да и универсальнее: может возить и груз, и пассажиров, лучше приспособлен к индивидуальному пользованию. Но дороговат - около 160 тыс. руб. Главный же недостаток в том, что машина эта покаштучная. 
 Попасть на заднее сиденье московского пикапа совсем не сложно, а достать запаску ИЖа - проблема.
 Верхний подрессорник "Москвича" (cлева) работает только при полной нагрузке. Ижевская рессора (справа) - жестка.
 Задний борт ИЖа с мускульным приводом.
 Внутренние размеры кузова и салона.
 Подняв крышу, грузить московский пикап можно с трех сторон. В ИЖе, чтобы достать поклажу от передней стенки, надо забраться в фургон, согнувшись пополам.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ АО "МОСКВИЧ", СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ "ИНКОМ-ЛАДА" И 21 НИИИ МО ЗА СОДЕЙСТВИЕ В ПРОВЕДЕНИИ ИСПЫТАНИЙ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26082, 26083, 26084, 26085, 26086, 26087, 26088, 26089, 26090, 26091"></div>

Трудовая повинность

ТЕХНИКА
 /КОЛЕСО
 АМЕРИКАНО-ЯПОНСКИЙ ГИБРИД. "Форд" собирается выпустить в 2003 году гибридную версию вседорожника "Эскейп" с японской силовой установкой фирмы "Айсин", поставляющей свои изделия также для "Тойоты". Видимо, успех "Приуса" побудил американцев воспользоваться проверенной технологией.
 Под капотом новинки стало невозможно что-либо разобрать: видны лишь заливные горловины и пластиковые крышки агрегатов. Зато на дисплее наглядно отображаются энергетические потоки в трансмиссии.
 НАДЕНЬТЕ МАШИНЕ... НОСКИ
 Норвежская фирма "Аутозок" (в переводе - автоносок) предложила в снег и гололед надевать на колеса... трикотажные чехлы из особой ткани. Аналогия с носками полная: чехлы столь же легко надеваются и снимаются, стираются в машине, выпускаются четырех размеров.
 Материал волокон тоже, в общем, известен - это полиэстер. Секрет в структуре ткани, обеспечивающей надежное сцепление с обледеневшей или заснеженной дорогой. Разумеется, "носки" прошли все необходимые тесты в Норвегии на автомобилях с передним, задним и полным приводом, получили сертификаты ТЮФ в Мюнхене и допущены к использованию.
 Как видно на фото, процесс натягивания их весьма прост, а в комплекте к носкам придается пара рукавиц и мешочек для хранения в багажнике.
 Стеклоочистителям просто нечего делать на стеклах фирмы "Сен-Гобен Секурит" из Аахена. Показанное во Франкфурте ветровое стекло с гидрофобным покрытием "Акваконтрол" отталкивает воду, заставляя ее собираться в шарики, подобно ртути, и скатываться вниз. Правда, на большой скорости капли могут устремиться и вверх - все здесь зависит от аэродинамики автомобиля.
 К сожалению, авторы не пробовали свое изобретение на российских дорогах, где стекла обдает солевой или грязевой раствор из-под колес других автомобилей. Нам-то выкидывать "дворники", пожалуй, не стоит.
 СВЕТ НАД БАМПЕРОМ
 Задний номерной знак подсвечивали всегда; правда, сам он постепенно становился все сложнее и дороже. На смену эмали пришла светоотражающая пленка, а вот две лампочки сверху, снизу или по бокам - так и остались. Теперь "Мерседес-Бенц" предложил заменить лампы и фонари подсветки электролюминесцентной пленкой, наклеенной на основу номерного знака под прозрачную пленку с отпечатанными цифрами и буквами (фото слева).
 Довольны изобретением дизайнеры - проще стало компоновать задок автомобиля. Довольны и в дорожной полиции - знак читается с большего расстояния, к тому же автомобиль становится более заметным в темноте. Ожидаемая цена такой таблички - от 50 до 100 долл.
 "СКОРПИОНЫ" НА СНЕГУ
 К зимнему сезону компания "Пирелли" выпустила оригинальную покрышку для вседорожников - Scorpion Icе&Snow (лед и снег, на фото слева). За основу была взята технология высокоскоростной зимней "Пирелли-Snowsport", выпускаемой уже два года. Новая зимняя шина унаследовала ее рецептуру резиновой смеси с кремнийсодержащими полимерами, а при доводке особое внимание уделили управляемости, включая экстремальные ситуации. Система асимметричных продольных канавок в сочетании с шашками переменной формы позволила добиться максимального сцепления со снегом, свести к минимуму эффект аквапланирования. Всего предусмотрено девять типоразмеров новинки с посадочным диаметром от 15 до 18 дюймов для классических вседорожников и так называемых "паркетников".
 Другая зимняя обувка от "Пирелли" более универсальна: шина Winter Snowcontrol выпускается 17 типоразмеров для колес от 13 до 15 дюймов.
 ПАРКУЙТЕСЬ В ИНТЕРНЕТЕ!
 Поиск места для стоянки стал для европейцев делом весьма обременительным. Последовательно оснащая свои автомобили мультимедийной электроникой, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> планирует решить проблему с помощью специально созданного сайта www.parkinfo.com, доступного прямо с бортового компьютера. Сайт охватывает пока 350 000 парковочных мест в 35 немецких городах. Его поисковая система позволяет в несколько секунд отыскать наиболее удобную незанятую стоянку, а затем навигатор мгновенно проложит кратчайший маршрут до нее.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26065, 26066, 26067, 26068, 26069"></div>

Колесо

ТЕХНИКА
 /НАША КУХНЯ
 МЫ РАБОТАЕМ ДЛЯ ВАС
 РАДИ ХОРОШЕГО ДЕЛА НЕ ЖАЛКО НОВУЮ МАШИНУ РАЗОБРАТЬ ДО ВИНТИКА
 ТЕКСТ / АНТОН УТКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Нередко читатели нас спрашивают, как "За рулем" делает книги о ремонте автомобилей. Неужели, мол, и вправду разбирает абсолютно исправные машины только ради того, чтобы отснять слесарные операции? Да, разбираем, и не стоит этому удивляться.
 Серия книг "Своими силами" внесла в сложившиеся за многие годы "каноны" нашей ремонтной литературы свежую струю. Отвергнув известный рецепт для выпечки бесчисленных "руководств" типа: "Взять книгу В. Вершигоры 1973 года издания (или другую) и переписать по-своему", мы избрали иную схему - все, от начала до конца, делать и впрямь своими силами.
 Прежде всего, автомобиль, которому посвящается книга, надо купить. Только разобрав по косточкам новенькую, чистенькую и, что немаловажно, прошедшую последний этап модернизации машину, можно дать читателям исчерпывающую информацию - от первоисточника. Не каждое издательство способно ради одной книжки выложить шесть тысяч долларов на само "наглядное пособие" и намного больше - на разборку и фотосъемку, не считая расходов на содержание техцентра, где все это можно сделать. Но без этого не получится полноценной оригинальной книги.
 А теперь, как это все делается. Сразу у ворот автосалона загоняем машину на прицеп-автовоз - незачем пачкать экспонат, перегоняя его по грязным дорогам своим ходом, даже если речь идет всего о пяти километрах пути. В техцентре ЗР "Тушино", оснащенном не только полным комплектом гаражного оборудования, но и высококлассной цифровой фотоаппаратурой, машина застревает обычно на четыре месяца. Там за дело берутся инженеры, конструкторы - среди наших сотрудников немало бывших заводчан, и порой книгой о ремонте конкретной модели занимается тот, кто участвовал в ее проектировании или доводке.
 Снимая и разбирая тот или иной узел, мы прорабатываем несколько вариантов. В книгу попадает самый удобный, менее трудоемкий, но иногда предлагаем два альтернативных. В отличие от иных пособий, коими сейчас завалены прилавки, в наших не найдешь советов типа: "выпрессуйте полуось съемником 67.7801.9516"... Любой предлагаемый нами ремонт рассчитан на инструмент, который свободно продается в магазинах и на рынках, причем в конце книги даны фотографии рекомендуемых для работы ключей и приспособлений.
 Накопленный в техцентрах ЗР опыт позволяет выходить за рамки агрегатов разбираемой машины - фотографируем также и те, что уже сняты с производства - для владельцев автомобилей более ранних выпусков. Мало того, разборку-сборку узлов, выпускаемых параллельно, рассматриваем подробно для каждого варианта. Например, взаимозаменяемых, но абсолютно непохожих по устройству стартеров разных заводов. Кстати, получая от журнала накопленные в нем за долгие годы ценные сведения, еще не родившаяся книжка тоже делится со старшим братом полезной информацией. Новые, только что выработанные при разборке машины методы ремонта попадают в ближайшие номера ЗР.
 Отредактированные тексты и отснятые цифровой камерой кадры по мере готовности передают в дизайн-центр. Сверстать более двух сотен страниц технического текста с обилием иллюстраций, проверить соответствие подписей к почти двум тысячам фотографий - непростая работа, но наши коллеги из книжной редакции успешно справляются с ней. А через месяц из типографии приходит тираж - еще пахнущая свежей краской и клеем книга попадает к читателю.
 Мы хорошо понимаем: нет предела совершенству. Возможно, кто-то из читателей знает и другие, более рациональные, более оригинальные приемы, способы ремонта и диагностики или заметил у нас какую-то неточность - мы всегда готовы с благодарностью выслушать ваше мнение, чтобы учесть его при переиздании книги с известным логотипом "Своими силами" от журнала "За рулем". 
 "Своими силами" покупают охотно - окупится уже при первом, даже пустяковом ремонте.
 Принимайте подарочек: из автосалона прямо в разборку.
 Каждый поворот ключа увековечен в кадре и превращен в мегабайты.
 В техническом и дизайн-центрах ЗР атмосфера творческая.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26040, 26041, 26042, 26043, 26044"></div>

Мы работаем для вас

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 /КОНЦЕПТ-КАР
 ДЕРЗОСТЬ ВДОХНОВЕНИЯ
 ФРАНЦУЗСКИЙ ДУХ ВОПЛОЩЕН В МЕТАЛЛЕ И КОМПОЗИТНЫХ МАТЕРИАЛАХ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Мастеров ателье "Пининфарина" вдохновили французский национальный характер - в нем сочетаются легкость поэзии с рационализмом философии Декарта - и революционные традиции "Ситроена". Машину, рожденную столь необычным полетом мысли, назвали "Озе" - "Дерзкая".
 Из механики "Ситроена" - лишь 194-сильная "шестерка" в блоке с пятиступенчатой автоматической коробкой передач и фирменная гидропневматическая подвеска "Гидрактив" третьего поколения. По мысли создателей "Озе", она отлично гармонирует с "воздушным" обликом машины.
 Кузов "Пининфарины" пропитан "ситроеновской" символикой. Дух легендарных моделей DS и SM удачно сочетается с буквой: фары и задние фонари, заостренный "хвост" и стекло кокпита, даже три сиденья под 
 прозрачным колпаком напоминают о шевронах французской фирмы. Мотив полета подчеркивает приборная панель, которой,.. по сути, нет. Вокруг расположенных посредине приборов и традиционного для "Ситроена" односпицевого руля - легкая серая материя, напоминающая крыло или парус.
 Скульпторы "Пининфарины" сравнивают свое творение с волшебным ковром-самолетом. Нажав кнопку на брелоке, водитель поднимет прозрачный колпак и шагнет в просторную кабину к непритязательному на вид, но очень удобному спортивному сиденью. За спиной заурчит еле слышно мотор, колпак опустится и экипаж "Озе" устремится в полет на высоте 100 мм над землей.
 Но, чтобы отправиться в воздушное путешествие на "Озе", мало любить сказки - нужно уметь их воплощать... Прагматичным технологам и осторожным покупателям еще предстоит проникнуться вдохновенной дерзостью итальянских мастеров. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26123, 26124, 26125"></div>

Дерзость вдохновения

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ
 АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 «САМ» – СЕБЕ НА УМЕ
 ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ ИЗ ШВЕЙЦАРИИ ПРЕТЕНДУЕТ НА СОБСТВЕННУЮ НИШУ РЫНКА
 В прессе периодически мелькают сообщения об очередных моделях автомобилей на электротяге, но об их широком распространении пока не слышно. Конструкторы из швейцарского города Биля решили, что ключ к успеху – правильная постановка задачи: их экипаж должен всего лишь доставить одного–двух человек на работу и домой. Тогда нет нужды замахиваться на «бензиновую» универсальность – достаточно ограничиться условиями городской езды и дальностью пробега в 50 км. Кроме того, в коротких поездках скромнее требования к комфорту – можно убрать все излишества.
 В конструкцию трехколесного «Сама» щедро заложены достижения технологии и техники. Так, например, 15-киловаттный трехфазный двигатель с возбуждением от постоянных магнитов при торможении возвращает энергию в аккумуляторы, шасси выполнено из алюминиевых сплавов, кузов – из полиэтиленовых сандвич-панелей, впервые изготовленных методом центробежного литья (красоты, увы, это не прибавило – см. фото). 
 Получился экипаж снаряженной массой 545 кг, из которых всего 140 кг приходятся на блок свинцовых батарей емкостью 21 А.ч и напряжением 168 В. Поскольку они размещены под полом, центр тяжести получился очень низким – это придало трехколесной машине хорошую устойчивость.
 Запаса энергии вполне достаточно для пробега в 50–70 км с двумя пассажирами при максимальной скорости 85 км/ч. Такая величина выбрана не случайно: она дает право при необходимости выезжать на автостраду. А в городе разгон до разрешенных в европейских странах 50 км/ч занимает 7 с. Кстати, машинка прошла необходимые тесты на пассивную безопасность.
 А теперь самое интересное. Стоимость «Сама» 7200 долларов: совсем немного по западным меркам. Полный заряд батарей занимает всего 6 часов, то есть меньше рабочего дня (а за час восполняется 40% емкости), причем для этого достаточно лишь 4 кВт.ч энергии. Это стоит в Швейцарии ровно 1 франк (0,62 доллара), а в Москве обошлось бы в смешные 3 рубля! Напомним: за эти деньги можно проехать до 70 километров.
 Тут-то и кроется надежда изобретателей на быстрое и широкое распространение их транспортного средства. Сегодня принимаются заявки на бесплатное тестирование всеми желающими 18 первых «Самов», развезенных по городам Швейцарии. Мол, лучше раз прокатиться, чем сто раз прочитать. 
 «Сам» не прекрасен, может быть, наружно…
 …Зато идеей красив наверняка! (вид снизу на электрический силовой агрегат).
 Панель приборов 
 взята от «
 <a href="/auto/Peugeot/106/">Peugeot 106</a>»; 
 экипаж сидит тандемом.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26143, 26144, 26145"></div>

"сам" - себе на уме

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
 <a href="/auto/Fiat/Stilo/">Fiat Stilo</a>
 БРАВО, "СТИЛО"... 
 БРАВО!
 ПРЕДСТАВЛЕНИЕ "ФИАТА-СТИЛО" ПРОШЛО С ТРАДИЦИОННЫМ РАЗМАХОМ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН, ФИРМА ФИАТ
 Больше тысячи журналистов со всего мира собрались на пресс-конференции в олимпийском комплексе Барселоны. Смотрели, слушали, задавали вопросы, ездили, сравнивали, фотографировали, обсуждали...
 Как утверждают создатели, "Стило" - не просто новый автомобиль в самом популярном европейском сегменте С, а попытка угадать потребности рынка, по крайней мере, на несколько лет вперед. Предварительные маркетинговые исследования показали - надо ориентироваться не на конкурентов, а на пожелания автомобилистов. Благо, их приоритеты известны: для 29% на первом месте внешность, для 23% - оборудование и комплектация, для 19% - безопасность, для 12% - размеры салона и комфорт. Все остальные пожелания не столь определенны, но портрет машины вырисовывается и без них.
 УДОВЛЕТВОРИТЬ НА 83 ПРОЦЕНТА
 Создать автомобиль, который нравился бы всем, невозможно. Но попытаться угодить большинству, используя все доступные способы, стоит.
 Для этого "ФИАТ-Стило" располагает немалым арсеналом. Во-первых, это самый большой автомобиль в классе: пятидверный хэтчбек длиной 4,25 м, шириной 1,76 и высотой 1,52 м размерами превосходит всех конкурентов, в том числе акселерата "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>". Во-вторых, это дальнейшее развитие предложенной шесть лет назад темы, когда трех- и пятидверный кузовы ("Браво/Брава") стали самостоятельными машинами. Нынче название одно, но отличий еще больше. И не только внешних, (единственная общая наружная деталь кузова обоих "стило" - капот), но и в компоновке. Например, посадка водителя в трехдверной машине на 50 мм ниже. Это не только позволило понизить силуэт автомобиля, но и добавить иных водительских ощущений. Ведь чем ниже посадка, тем "спортивнее" машина.
 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ НАТИСК
 Кажется, кого нынче удивишь электроприводом дроссельной заслонки или центральным замком? Но список оборудования "Стило" заставит почесать в затылке даже неисправимого зануду. Начнем хотя бы с аудиосистем. Базовая - это радиоприемник с системой RDS (передача данных по радио) и шесть динамиков - устанавливается на все без исключения машины. Второй вариант имеет полноценный CD-ресивер, а третий поддерживает воспроизведение МР3-файлов - последнего писка музыкальной моды. 
 Если считаете, что ключ зажигания устарел, а замки в дверях - нонсенс, попробуйте Easy Go. Положите кругляш транспондера в карман и забудьте про ключи, - для пуска двигателя теперь служит кнопка "Старт" на приборной панели. И вы больше никогда не оставите машину незапертой. Забываете выключить свет, проехав тоннель? Не беда. Поставьте переключатель наружного освещения в положение Auto - фотоэлемент сам включит и выключит фары. Не привыкли к габаритам "Стило" и опасаетесь парковаться задним ходом? Заказывайте датчики парковки. Носите лаковые туфли и боитесь ступить в лужу, выходя ночью из машины? Есть подсветка в нижней части двери. Если хотите, автомобиль фарами "проводит" вас к дому. Нужно только правильно его запрограммировать. Любите автоматику - есть датчик дождя, причем восприимчивый не только к осадкам, но и ко времени суток (ночью "дворники" работают интенсивнее).
 Дальше по списку: ксеноновые фары с автоматическим корректором, электропривод сидений с памятью, климатическая установка с фильтром, сенсором качества воздуха и раздельной регулировкой для водителя и пассажира. Говорите, ничего удивительного? 
 Как насчет адаптивного круиз-контроля с радарным датчиком - не в представительском седане за 100 тыс. долл., а на автомобиле ценой в шесть-семь раз ниже? Наконец, изюминка "Стило" - система "Коннект", объединяющая маршрутный компьютер, навигационную систему RDS, мобильный телефон с системой Hands free и голосовым набором, службу спасения и туристического гида. Подробнее? 
 ФИАТ совместно с компанией "Таргасис" предлагает владельцам "Стило" с системой "Коннект" обширный спектр услуг: от планирования маршрута в объезд пробок до экстренной помощи в случае аварии или поломки. Все, что требуется - позвонить и спросить. Конечно, за пользование системой взимают абонентную плату. Зато совершенно не важно, в какой из европейских стран находится "Стило" и на каком языке говорит его водитель.
 ПО ДОРОГАМ КАТАЛОНИИ
 На заезды в моем распоряжении было чуть больше двух часов - едва хватило, чтобы проехать круговой маршрут и сделать фотографии. Пришлось ограничиться двумя автомобилями: пятидверным с 1,6-литровым мотором (потенциальный бестселлер) и трехдверным "Стило-Абарт" - у этого 
 2,4-литровый пятицилиндровый агрегат с коробкой передач "Селеспид". Начнем с первого.
 Внутренний простор - само собой разумеется. А вот по части трансформации салона "Стило" даст фору иным мини-вэнам. Здесь и подлокотники с внутренним отделением, и откидывающаяся вперед спинка правого сиденья. А еще столики, ящички для мелких предметов, регулируемые по наклону раздельные спинки заднего сиденья и даже новомодный элемент - двигающиеся вперед-назад подушки заднего сиденья позволяют выбрать между простором для ног сзади и объемом багажника. К водительскому месту тоже нет претензий - и диапазон регулировки, и обзорность отличные. Посетовать можно лишь на мягкие широкие сиденья без заметной боковой поддержки - как-то будет на поворотах? Поехали!
 От итальянских моторов принято ждать такого же темперамента, как и от жителей страны. Но экологические требования в сочетании с электронной педалью газа не дают ста трем "лошадям" без толку бить копытами. Нажал на акселератор - в ответ плавный разгон с небольшим "подхватом" после 4000 об/мин. Интенсивность его такова, как и должна быть у автомобиля снаряженной массой 1200 кг. Сначала на автостраду. Законные 130 км/ч лежат во вполне комфортном диапазоне: можно переговариваться вполголоса даже с пассажирами на заднем сиденье. Ехать быстрее мешают не только Правила, но и шум двигателя - его хорошо поставленный баритон все же немного навязчив.
 Впереди небольшой горный серпантин - навигационная система продолжает диктовать свои наставления. Самое время попробовать фирменное блюдо - электрический усилитель рулевого управления "дьюал драйв". У него два режима работы: один для трассы, другой - для города. Надпись 
 <a href="/auto/Smart/City/">City</a> в окошке дисплея свидетельствует о том, что городской режим включен. Вперед и побыстрее... О, черт! Усилие на руле совсем пропало и угол поворота колес приходится определять только визуально. А руль-то здесь острый и дорожки узкие... Нет, на первой же прямой возвращаюсь к исходному положению. Теперь все отлично - упругий "бублик", словно спелое яблоко, наполнен соком реактивной силы. Так что оставим режим 
 <a href="/auto/Smart/City/">City</a> для парковки тому, кто не в состоянии поднять что-либо тяжелее бокала кьянти. Тем более что шасси машины легко примет и более мощный мотор - поведение в поворотах безупречно, как ответ отличника на экзамене. Ведь мы не будем задавать ему провокационных вопросов?
 От "Стило-Абарт" со скорпионом в эмблеме ждешь незабываемых ощущений, памятуя о славном прошлом и спортивных успехах марки. Да, посадка водителя заметно ниже, а еще белые приборы, 17-дюймовые колеса и, конечно, 170-сильный мотор. И даже спинка сиденья плотно держит за бока. А что за штука "Селеспид"? В двух словах - механическая коробка передач с автоматическим переключением. Педали сцепления нет, есть ручной режим с переключением кнопками на руле или движением рычага вперед-назад. "Автомат" на удивление агрессивен - держит передачу чуть ли не до красной линии тахометра и нехотя включает повышенную. Понятно, ведь до меня десяток собратьев по перу и фотоаппарату тесал шины "Мишлен" и накладки "Феродо" - "Селеспид" запомнил их манеру.
 Конечно, "Стило-Абарт" куда устойчивее и "злее" обычного "Стило", но с его хорошо уравновешенными реакциями до истинного "спортсмена" далеко. Характер и напористость автомобиля нигде не переходят цивилизованные рамки. Даже заметные паузы при переключении передач не портят картины. Стихия "Стило-Абарт" - не узкие закрытые повороты горных серпантинов, а прямая лента автострады, где на затяжном подъеме можно позволить себе изысканное удовольствие "съесть на завтрак" "Гольф-GTI". Главное, не перепутать его с "VR6" - может получиться наоборот...
 СДЕЛАНО ДЛЯ ЕВРОПЫ
 "ФИАТ-Стило" из тех машин, о которых интереснее рассказывать, чем ездить. Ведь, говоря о суперсовременной электронике, трудно удержаться от перечисления ее возможностей. Но, видимо, XXI век диктует свои правила: машина без этого существовать уже не может. Прогресс движется в направлении все большей интеграции систем: от мобильного телефона до контроллера управления впрыском. Недаром на презентации почти не говорили об экономичности, динамике или управляемости "Стило". Подразумевается, что эти параметры на конкурентном уровне. В новой Европе иные приоритеты: удобство и безопасность, где без электронных помощников не обойтись.
 Ясно, что "ФИАТ-Стило" появится у нас раньше, чем ситуация изменится; добрая половина его умной начинки окажется незадействованной. Так что кошельки российских покупателей придется завоевывать внешностью, комфортом и качеством. А это задачка не из легких.
 "ФИАТ-Стило" сменяет семейство "Браво/Брава", известное с 1995 года. Впервые показанный в марте 2001 года в Женеве, "ФИАТ-Стило" выпускают с сентября в двух вариантах кузова: (трех- и пятидверный хэтчбек) и с шестью вариантами двигателей. Бензиновые - 1,2; 1,6; 1,8 и 2,4 л мощностью от 59 до 126 кВт. Дизельные моторы с турбонаддувом с системой питания "коммон рейл" рабочим объемом 1,9 л развивают 59 и 85 кВт (последний с регулируемым турбокомпрессором и промежуточным охлаждением).
 "ФИАТ-Стило Абарт" оснащен системой "Коммент" 
 и климат-контролем с раздельной регулировкой для водителя и пассажира.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26051, 26052, 26053, 26054, 26055, 26056, 26057"></div>

Fiat Stilo. БРАВО, "СТИЛО"... БРАВО!

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Тимкин Юрий

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tqym6Zr1B1I1rat9BhtUVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Kaptur продается уже несколько месяцев, но ему пока не удалось приблизиться по популярности к массовому Дастеру. Причины? Более высокие цены и узкий выбор модификаций. Так, до недавних пор автоматическую коробку ставили лишь на двухлитровую версию с полным приводом. А более доступный переднеприводный Kaptur предлагали исключительно с 1,6‑литровым мотором и механической коробкой – негоже для машины с городским имиджем.И вот в сентябре французы сподобились выпустить на рынок двухпедальный переднеприводный Kaptur. По компоновочным соображениям его снабдили не традиционным гидромеханическим автоматом, а клиноременным вариатором. В Renault полагают, что выход этой модификации позволит удвоить продажи Каптюра. Главный аргумент – <a href="/cars/renault/-/renault-captur/tech-specs/kaptur/">цена</a>. Он стоит 979 990 рублей, а за полнопривод­ный Kaptur с автоматом нужно выложить 1 099 990 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UN8aHpPSQK0hW8fwI-oL7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер хорош. В отличие от дастеровского салона, откровенно бюджетных решений, считай, нет.</figcaption></figure> Ничего особенного от машины я не ждал. Тандем 1,6‑литрового 114‑сильного двигателя и вариатора Jatco JF015E давно известен по моделям Renault и Nissan. Но оказалось, что вариатор получил новую программу управления и научился имитировать 8-ступенчатый автомат: он переключает виртуальные передачи, избавляя двигатель от зависаний на одних оборотах. Чтобы трансмиссия перешла в псевдоавтоматический режим, педаль газа должна быть нажата как минимум на 30%. Есть и ручной режим, причем при переходе в него <a href="/content/articles/902939-v-avtomaticheskom-rezhime-rejti/">трансмиссия</a> становится уже «шестиступенчатой».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/budLakU1jKCXHlasZCDreQ=s800" width="800" height="755" layout="responsive" /><figcaption>Качнув рычаг влево, можно задействовать ручной режим переключений с шестью квазипередачами.</figcaption></figure> Что это дает? Честно говоря, ничего особенного: вариаторный Kaptur разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту первую сотню он набирает за 12,9 секунды, но, по моим замерам, вышло под 14 секунд. Ну, может, машина еще не обкатана.В быстром московском потоке динамики порой не хватает, то и дело приходится давить педаль в пол. Лишь после 3500 об/мин разгон становится более-менее напористым. А вот в вялотекущем режиме вариатор хорош: адекватно реагирует на изменение тяги и совершенно не раздражает задумчивостью и рывками, коими грешит двухлитровая автоматическая модификация.Чем Kaptur CVT порадовал, так это завидной экономичностью. На сто «верст» пути ему требуется около восьми литров бензина. Версия с механикой, помнится, кушала на литр больше!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>ПОЩУПАЕМ</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tn_YpxGS0svTVe2hZw09tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Геннадий Емелькин<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7S71jmsJEjQW8GOZTfUxrw=s800" width="749" height="800" layout="responsive" /></figure> Когда Kaptur CVT заехал на территорию зарулевского техцентра, я первым делом проверил наличие радиатора вариатора. Его нет. Жаль, ведь <a href="/content/articles/713819-testiruem-4-avtomobilya-s-variatorami-cepnaya-reakciya/">в условиях бездорожья</a>, когда узел испытывает высокую термонагрузку, дополнительное охлаждение необходимо. А вот чем порадовал агрегат, так это наличием щупа – время от времени проверять уровень масла нелишне. Доступ к щупу удобен, равно как и конструкция фиксатора: ­дернул, усики раздвигаются – и щуп оказывается на свободе.
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Я ездил не только по городу – не удержался и сунулся на бездорожье. На сложном рельефе переднеприводный Kaptur CVT не сплоховал: уверенно брал крутые подъемы на грейдере и спокойно стартовал после остановки на них – не без помощи системы Hill Start Assist. Но когда пошел на штурм песчаной горы, через несколько секунд борьбы сдался: скинул обороты двигателя и остановился. Сработала защита от перегрева: отдельного радиатора для охлаждения вариатора нет. Французы считают, что переднеприводной машине, которая заточена под асфальтовую езду, радиатор не нужен. Скатился назад, постоял минутку с выключенным двигателем – и поехал в объезд, по равнине.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>НА СТИЛЕ</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TKCs0Zvuf8t0F1DFvHlZ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>К выходу вариаторного Каптюра французы приурочили появление стильных опций от Atelier Renault. За оранжевые колеса нужно доплатить 6990 рублей, за стикеры на крышу – 8990, за цветные молдинги и накладки – 18 990. Всё вместе обойдется дешевле – в 29 990 рублей.
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В городе же проходимости Каптюру хватает за глаза. Клиренс – 204 мм, свесы кузова короткие. Даже высокие бордюры не являются непреодолимым препятствием, главное – во избежание высокой нагрузки на трансмиссию не атаковать их одновременно двумя колесами. Заехал под углом, и порядок.При <a href="/content/articles/900844-pervyj-test-drajv-krossovera-r/">знакомстве с Каптюром</a> (ЗР, 2016, № 6) мы посетовали, что нельзя отключить ESP. Производитель к замечанию прислушался: в ближайшее время появится кнопка отключения. Может, и радиатор вариатора внедрят? Тогда уж и переднеприводный Kaptur 2.0 CVT попрошу – вот будет песня! <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>Renault
 Kaptur CVT</h4>
 Длина/ширина/высота/база
 4333/1813/1613/2673 мм
 Объем
 багажника 387/1200 л
 Снаряженная/полная
 масса 1290/1768 кг
 Двигатель
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 84 кВт/114 л. с. при
 5500 об/мин; 156 Н.м при 4000 об/мин
 Время
 разгона 0–100 км/ч 12,9 с
 Максимальная
 скорость 166 км/ч
 Топливо/запас
 топлива AИ‑95/52 л
 Расход
 топлива: городской/загородный/смешанный цикл 8,6/6,0/6,9 л/100 км
 Трансмиссия
 передний привод; CVT
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="645117, 645091, 645099, 645094, 645100, 645095"></div>Фото: Георгий Садков, Renault

Тест Renault Kaptur CVT: проверка на вариативность

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0IRrdd42Xo5BPWH4UUgIbg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Обновленному же оранжевому стиляге Murano подобрали в его цвет глину и заставили покататься на специальном тренажере, имитирующем скользкую дорогу.С диагональным вывешиванием помогает справиться комбинация полного привода и системы контроля тяги. Главное помнить, что муфта склонна к перегреву. Да мы ее и не сильно нагружали. Начали, правда, с пробуксовки трех колес. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/10/test-novogo-nissan-murano-2016-stil-prevyshe-vsego/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Nissan Murano: нагреваем шестеренки

Виноградов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai Creta: большой куш

Гзовский Михаил

Сачков Максим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche Panamera 2017: цитата из 911

В России уже предлагают три версии Панамеры: 4 E‑Hybrid (7 244 000 рублей), 4S (7 612 000) и Turbo (9 990 000).

Кулешов Михаил

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

VW Polo GT против конкурентов: тест на «Смоленском кольце»

Сравнительный тест

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает