Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Крючков Вадим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Phaeton

Автомобиль Volkswagen Phaeton: новости, обзор, машина Фольксваген Фаэтон — характеристики, разные поколения, комплектации Volkswagen Phaeton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Phaeton: читайте интересные новости об авто модели Фольксваген Фаэтон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Phaeton: читайте свежие статьи об авто модели Фольксваген Фаэтон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Volkswagen Phaeton</a>
 ГРАНДАМ ПРИВЕТ ОТ "НАРОДНОГО"
 "ФОЛЬКСВАГЕН" ДЛЯ САМЫХ СОСТОЯТЕЛЬНЫХ
 Представительский седан европейского F-класса " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>" дебютировал в нынешнем году на автосалоне в Женеве. Выпускается в четырех- или пятиместном исполнении. Автомобиль оснащают бензиновыми двигателями V6 (3,2 л, 241 л. с.) и W12 (6,0 л, 420 л. с.), а вскоре должен появиться и V-образный десятицилиндровый турбодизель (5,0 л, 313 л. с.). Коробки передач - механические шестиступенчатые и автоматические пяти- или шестиступенчатые. Наиболее мощные модификации комплектуют полноприводной трансмиссией 
 "4 motion".
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ 
 И ФИРМА "ФОЛЬКСВАГЕН"
 В высшем автомобильном свете грядут перемены. Еще бы, признанным грандам "Мерседесу", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Ауди", "Ягуару" и "Лексусу" придется потесниться. Что это, попытка огромного концерна удивить мир "народным" седаном представительского класса? Конечно же, нет - несмотря на знакомые эмблемы и имидж марки, забудьте о доступности. "Фаэтон" - большой и очень дорогой автомобиль, оснащенный по высшему разряду. По аналогии с классификацией отелей ему можно смело присвоить пятизвездочный статус. 
 ОПЛОТ ТРАДИЦИЙ
 Элементы авангардного дизайна уже проникли в некогда чопорную семью представительских седанов: вспомните, например, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> седьмой серии. А вот первенец "Фольксвагена" в этом классе подчеркнуто строг. Вместе с тем, новинка унаследовала фирменный стиль: даже беглого взгляда достаточно, чтобы опознать именно "Фольксваген". Пусть самый большой и престижный.
 Потрудились стилисты и над интерьером. Внутреннее убранство отличают роскошь и здоровый консерватизм. В салоне весьма уютно и нет места крайностям - атмосфере офиса или компьютерного центра. Как и все современные автомобили, "Фаэтон" нашпигован электроникой буквально от колес до крыши. Но ультрамодные новшества поданы очень деликатно - их не выставляют на показ. В результате владелец получает полный джентльменский набор оборудования и пользуется им, не мучаясь собственной неполноценностью. Тогда как в иных автомобилях один лишь вид цветных дисплеев и джойстиков вселяет трепет: мыслимо ли простому смертному освоить этакое компьютерное богатство?
 Рассказывать подробно о наборе оборудования - занятие неблагодарное: он слишком велик. Но перечислить то, чего не хватает, тоже вряд ли удастся, поскольку в "Фаэтоне" есть все, что полагается седану представительского класса. Даже крышка багажника закрывается и запирается сервоприводом. Давайте упростим задачу и просто заглянем в салон.
 ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ И ШЕФА
 Сзади вместо привычного диванчика для троих пассажиров - два полноразмерных кресла. Высокопоставленным персонам предоставлены раздельные "крутилки" для управления климатической установкой, подлокотники, подстаканники, пепельницы с прикуривателями и мобильный телефон (один на двоих). Если понадобится, в дополнение к мощной аудиосистеме смонтируют телевизор.
 Сиденья для сильных мира сего очень удобные: оборудованы встроенной системой вентиляции и полным набором регулировок, включая сервоприводы подъема-опускания подголовников. Есть "память" на несколько положений, поясничный упор и прочие изыски. В этих креслах можно восседать вертикально, а можно и развалиться полулежа. В общем, комфорта предостаточно, как, впрочем, и пространства. Колени задних пассажиров никогда не упрутся в спинки передних сидений, соседа локтем не заденете. Единственное нарекание: высокому человеку нужно снимать головной убор, поскольку ниспадающая крыша расположена низко - между теменем и обивкой потолка остается сантиметров восемь.
 Тот, кто перевозит шефа с места на место, тоже не обделен комфортом. В его распоряжении - рулевая колонка, регулируемая электромоторами; стояночный тормоз с ножным приводом; удобное сиденье с памятью на несколько положений, встроенной вентиляцией и вибромассажем; огромная площадка для отдыха левой ноги. Автоматическая коробка передач имеет режим ручного управления с помощью подрулевых переключателей (почти как в гоночных болидах). Комбинация приборов классическая - круглые циферблаты с блестящими окантовками. Считывать показания легко. Но, пожалуй, самое приятное в том, что пользование навигационной системой, климатической установкой, аудиоцентром, многочисленными функциями и настройками не вызывает затруднений. Клавиши, кнопки, вращающиеся рукоятки толково расположены и снабжены понятными пиктограммами. Логичное управление избавляет от необходимости проштудировать объемистую инструкцию, прежде чем что-либо отрегулировать. Даже цветной дисплей вписан в консоль органично и не раздражает консервативно настроенного пользователя.
 В общем, интерьер "Фаэтона" подчеркивает некую универсальность автомобиля. Пять дней в неделю хозяин престижного седана может с комфортом проводить на заднем сиденье, а в субботу отпустить водителя и получить удовольствие, пилотируя "Фаэтон" самостоятельно.
 Кстати, а как ездит аппарат длиной больше пяти метров со снаряженной массой 2,3 тонны?
 ПРИЧУДЫ ХАРАКТЕРА
 Самое яркое впечатление от машины с V-образной "шестеркой" мощностью 241 л. с. - легкость управления в сочетании с основательностью и незаурядной плавностью хода. Автомобиль неизменно дает почувствовать, что он не малолитражка, а солидный и дорогой седан. Ощущение приходит почти на подсознательном уровне. Этому способствуют плавные покачивания на неровностях дороги, подчеркнуто басовитый рык двигателя, очень быстрый, но не резкий разгон - эдакая нарочито задемпфированная сила. Вместе с тем в городской толчее "Фаэтон" оказался неожиданно маневренным. Парковаться на нем просто. А если вместо степенной езды вздумаете пометаться из ряда в ряд, пожалуйста - легко и непринужденно. Удовольствие получит и спокойный, и активный водитель. Все правильно - драгоценного пассажира везем аккуратно, но если потребуется - можем и быстро.
 Тяжеленная машина прекрасно тормозит во всем диапазоне скоростей (а он простирается далеко за "двести") и чутко реагирует на любые действия рулевым колесом. Гидроусилитель настроен столь виртуозно, что о нем вспоминаешь, лишь вращая руль на стоящем автомобиле. В иных случаях - мгновенная и точная реакция, приводящая к полному взаимопониманию между водителем и автомобилем.
 Отдельной похвалы заслуживают комфортабельные и энергоемкие пневматические подвески. Высокой плавностью хода их способности не ограничиваются - есть еще регулировки. Задействовав нужный тумблер, водитель прямо из кабины увеличит или уменьшит дорожный просвет или изменит жесткость амортизаторов. Предусмотрено четыре фиксированных положения: "комфорт", "базовый", "спорт", "спорт-2".
 Темперамента шестицилиндрового двигателя для автомобиля этого класса вполне достаточно - он почти идеально соответствует назначению престижного седана. С одной стороны - эластичность и умение ездить в комфортабельных режимах, с другой - впечатляющие динамика и скорость.
 Но не забывайте: есть еще полноприводная модификация с уникальным мотором W12 мощностью 420 л. с.! Такой "Фаэтон" - настоящий зверь. Куда девались плавность и скрытая сила - здесь агрессия напоказ. Звук - порыкивание вместо басовитого рокота. А уж если на автобане нажали педаль газа в пол - от перегрузок внутренности будто прилипают к позвоночнику. Настоящий самолет - на взлетной полосе легко поспорит в разгоне с реактивным "Боингом".
 Но, удовлетворив гоночные амбиции, понимаешь - прежней гармонии уже нет. На трассе автомобиль великолепен, а вот в черте мегаполиса возникают трудности. При каждом троганье с места ускорение такое, что пассажиров начинает укачивать. Если их пожалеть, недолго доездиться до судорог правой ноги - для плавного троганья требуется очень уж ювелирная работа акселератором. Приходится констатировать факт - самая мощная модификация "Фаэтона" в большей степени подойдет активному ездоку, а не VIP-персонам заднего ряда сидений. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29879, 29880, 29881, 29882, 29883, 29884, 29885, 29886, 29887, 29888"></div>

Тест Volkswagen Phaeton. ГРАНДАМ  ПРИВЕТ ОТ "НАРОДНОГО"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Канунников Сергей

Едва колеса шасси под аплодисменты пассажиров коснутся бетона, воздушный лайнер «берут в оборот» автомобили: спешит машина сопровождения, к перрону выдвигаются тягач, трапы, автобусы... На аэродроме несут службу десятки разных машин, начиная от серийных "жигулей" и заканчивая экзотическими пожарными. Автомобильная массовка работает на главное действующее лицо ради того, чтобы прозвучало: "К взлету готов!". Но это будет через несколько часов... А пока борт RA 64503, выполнив рейс 836 Хабаровск - Москва, совершил посадку в московском аэропорту "Домодедово". <div>На рулежной дорожке "тушку" ждет "Нива" с табло "Follow me" ("Следуй за мной"), которая проводит самолет к стоянке. Зачем полный привод на гладком бетоне? Чтобы зимой уверенно пересекать маленькие брустверы, оставленные уборочной техникой: за спиной со скоростью 40 км/ч катятся больше 100 т - им такой снег не помеха. ВАЗ-21213 за пару лет круглосуточной работы накатывают около 120 тыс. км!<div>Если надо сдавать назад, самолет паркует балластный тягач, прицепив специальное водило к передней стойке шасси. 425-сильный БелАЗ-74211 весит 38 т и буксирует воздушные суда массой до 210 т. В его экипаже два человека - водитель и сцепщик, а управлять машиной можно либо из передней, либо из задней кабин.
 К лайнеру уже выстроилась очередь из автомобилей, но первым делом его запитывают земным электричеством с помощью передвижного пульта. Собственные запасы энергии лучше поберечь до полета.
 Из соседнего Ту-154 багаж разгружали "врукопашную", а пару тележек ловко укатил французский TMX-30. Впрочем, в недрах "Туполева" еще что-то осталось...
 К багажному отсеку борта RA 85529 прибыл... труженик полей, в том числе и взлетных. Механический трап подкатили к люку вручную, а "Беларус" подал свой состав только со второго захода (увы, для маневров под крылом он высоковат, зато тяги хоть отбавляй).
 Возвращаемся к нашему самолету. "Всего доброго! До свиданья! Спасибо!" - пассажиры после долгого полета спускаются по трапу СПТ-21 (это электромобиль на разномастных автомобильных агрегатах) на землю, где их ждут специальные низкопольные автобусы. В Домодедово работают "неопланы" моделей 9022 (длина - 12 920 мм, ширина - 3160 мм) и 9012L (14330х2650 мм). Расчетная вместимость - 89 человек, которые могут входить через три двери с любой из сторон машины. Космического вида автобус оснащен "мерседесовским" дизелем мощностью 151 кВт/205 л.с. Выхлоп направляется либо на правую, либо на левую сторону - подальше от открытых дверей!
 Пассажиры уехали в здание аэровокзала, а вслед им поедет багаж. На современных воздушных судах чемоданы, сумки, баулы путешествуют в металлических контейнерах. Их выгружает самоходный подъемный стол - по сути, тоже автомобиль, только очень чудной.
 Состав с контейнерами - здесь может быть до семи вагонов - покатил "паровозик", автотранспортер с 50-сильным дизелем "Дойц" воздушного охлаждения, весьма распространенным на аэродромной технике.
 Лайнер уже начали заправлять "из точки": на шасси ЗИЛ-130 смонтирована мощная насосная установка, закачивающая топливо из подземного трубопровода. Аромат авиационного керосина, кстати, почти не чувствуется.
 Самолеты на удаленных стоянках заправляют автомобили-цистерны. "Шелл" возят на КрАЗ-250, полуприцеп-"бочку" на 40 тыс. литров с топливом ТНК буксирует МАЗ-6422.
 "Форд-F800" с фургоном на ножничном подъемнике забирает контейнеры, в которых летали курочки (тушеные), рыбки (вареные), бутерброды... Свежее питание привезет на борт другой автомобиль. Требование к таким машинам - низкая кабина, чтобы над ней разместить трап. Кстати, под колеса почти всех автомобилей при работе подкладывают башмаки; многие надежно стоят на гидроопорах - не дай бог задеть стальную птицу!
 В прицепе урчит генераторная установка с мотором "Хонда", а в салоне в унисон ей гудят пылесосы в руках уборщиц: пассажиры придут в чистый самолет.
 "Вольво-FL6" работает, пардон, ассенизатором. Одна машина опорожняет и промывает канализацию "тушки". Другая, внешне такая же, заправляет самолет водой и техническими жидкостями.
 Шесть часов на московской земле провел самолет, и вот - пассажиры рейса 835 на борту, отчаливает трап... Ваш выход, маэстро: модель - Ту-214, вместимость - 210 пассажиров, максимальная взлетная масса - 110750 кг, двигатели - ПС-90А, тяга - 2х16140 кгс, крейсерская скорость - 850 км/ч, дальность - 6500 км, потолок - 12100 м. Это - главная из аэродромных машин. 
 Счастливого пути!
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "ИСТ ЛАЙН" ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29372, 29373, 29374, 29375, 29376, 29377, 29378, 29379, 29380, 29381, 29382, 29383, 29384, 29385, 29386, 29387"></div>
 
</div></div>

Под крылом самолета

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ 
 РЕМНЯ БЫ НАМ... ХОРОШЕГО
 ВСЛЕД ЗА ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ НАБИРАЮТСЯ "УМА" И РЕМНИ
 Интеллектом наделяют сегодня, казалось бы, самые примитивные устройства - например, ремни безопасности. Фирма "Отолив" (Autoliv) разработала ограничители усилия, которые сами настраиваются под конкретного седока, спасая его в конкретном ДТП. Причем новый механизм работает в связке с надувной подушкой и обеспечивает неопасную встречу с ней лица и туловища.
 Напомним вкратце, что ограничители усилия появились, дабы предотвратить переломы ребер ремнем при их жестком креплении. Не секрет, что прочность костей 60- и 20-летнего пассажиров отличается почти вдвое. В новой системе, которая прежде всего найдет применение в автомобилях 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Мерседес-Бенц", наматывающее ремень устройство снабжено подобием двухступенчатой коробки передач. Та или иная выбирается компьютером, исходя из параметров столкновения, позиции и массы пассажира. В первой фазе, когда человек удерживается только ремнем, ограничитель включается на максимальное усилие. А вот когда тело приближается к раскрывающейся подушке, включается понижающая нагрузку "передача" - ремень немного ослабляет объятия. При не слишком трагичной ситуации переключение происходит примерно через 40 мс, а вот если "лоб в лоб", то ремень начинает щадить ребра лишь через 70-80 мс (как говорится, тут уж не до жиру).
 Основу устройства составляет торсион переменного диаметра. Трубка, связанная с ремнем, может, перемещаясь вдоль торсиона, соединяться как с его тонкой, так и толстой частью. Это и равносильно "переключению передач". А само перемещение обеспечивает отдельный пиротехнический заряд - ведь все должно происходить очень быстро.
 Процесс переключения на пониженную нагрузку запускается пиропатроном.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29352"></div>

Ремня бы нам... хорошего

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ 
 КОНТИНЕНТАЛЬНО-ГЛОБАЛЬНОЕ ШАССИ
 ЭЛЕМЕНТЫ ХОДОВОЙ ЧАСТИ БУДУТ ЕДИНЫМ АНСАМБЛЕМ
 "Континенталь", который специалисты давно уже не связывают с одними лишь шинами, объявил на Женевском салоне своим высшим приоритетом создание "глобально-управляемого" шасси (Global Chassis Control - GCC). Тормоза и пружины подвески, рулевое управление и шины, амортизаторы и стабилизаторы свяжет в единую систему центральный GCC-процессор. Только так, считают специалисты "Конти", можно в полной мере реализовать максимальный комфорт и активную безопасность одновременно.
 Бросив беглый взгляд на входящие в "глобальное" шасси элементы, мы найдем среди них и старых знакомых (пусть хотя бы по публикациям в журнале). Например, на стыке с дорогой (на первом, так сказать, рубеже) стоит интегрированный в боковину покрышки торсионный сенсор (ЗР, 1999, № 8). Он определяет воздействующие на автомобиль силы по деформации резины.
 Электромеханическое рулевое управление последнего поколения поворачивает передние колеса на угол, определяемый не только желанием водителя, но и компьютерным анализом упомянутых выше сил и моментов. Соответственно, на баранку передается строго дозированное усилие, обеспечивая превосходную информативность.
 Тормоза в новом шасси лишились жидкости - место гидравлического привода заняли провода. На каждое колесо приходит "свой" тормозной момент, опять же зависящий не только от ноги водителя, но и от состояния покрытия под данным колесом, траектории движения, скорости...
 Но и это еще не все. Пружины подвески в GCC уступили место пневмокамерам, что позволило не только изменять (или стабилизировать) в зависимости от скорости и нагрузки дорожный просвет, но и успешно противостоять кренам в поворотах, стремлению колес оторваться от земли на ухабах. Самое интересное, что на "Континентале" всерьез рассчитывают обойтись затратами энергии на эти цели в пределах 500 Вт - несравнимо меньше, чем, например, в активной подвеске купе 
 <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> от "Мерседес-Бенц".
 В общем, автомобиль получит вполне человеческий основной инстинкт самосохранения, так что запустить его в неконтролируемый "полет" будет непросто.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29353"></div>

Континентально-глобальное шасси

Гзовский Михаил

Лучше всего - пять звездочек

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ПЕЖО-307 SW"
 Больше света! Под таким лозунгом специалисты "Пежо" разработали универсал на базе популярного хэтчбека модели 307. И весьма в этом преуспели: универсал 307 интересен, в первую очередь, непривычно большой площадью остекления: 5,34 м2 - это почти треть поверхности автомобиля! Благодаря огромному стеклянному люку (1,33 м2) салон машины, ставшей одной из самых заметных премьер года, получился удивительно просторным и уютным. 
 Добились инженеры "Пежо" и другой цели: за личиной традиционного универсала нижнего среднего класса скрывается настоящий мини-вэн. Слегка прибавив в габарите по сравнению с базовым "триста седьмым", пятиместный автомобиль ухитрились превратить в семиместный! Конечно, долгие путешествия в третьем ряду устроят лишь невысоких пассажиров да малышню, но факт остается фактом - сегодня "в этом упражнении" у 307 SW конкурентов в Европе нет. (Кстати, есть и вариант "Брик", где под металлической крышей размещены два ряда сидений.)
 Мало равных SW по части трансформации салона и багажника: как уверяет "Пежо", наделенные фантазией владельцы насчитают до сотни комбинаций!
 Итак, усаживаем семью в машину, не забыв занять детишек любимой компьютерной игрушкой на бортовой видеосистеме, и отправляемся в путь. Для неспешных поездок к родственникам как нельзя лучше подойдут двухлитровые дизели мощностью 66 и 79 кВт, потребляющие на "сотню" не более 7,2 л топлива. Впрочем, на машине можно и пошустрить, особенно если выбрать один из бензиновых двигателей (1,6 л/80 кВт и 2 л/100 кВт). 
 Без "страховки" в этом случае не обойтись: на страже стоят системы стабилизации и АБС, а в крайнем случае в работу включатся шесть подушек безопасности и активные подголовники.
 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> SW 2,0
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1997 см3; мощность - 100 кВт/ 136 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 190 Н.м при 4100 об/мин; коробка передач - 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая; кузов - 5 (7)-местный универсал несущего типа; компоновка - переднеприводная; база - 2708 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4419х1757х1544 мм; снаряженная масса - 1355 кг; время разгона до 100 км/ч - 10,5 с; максимальная скорость - 200 км/ч; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах - 11,5 и 6,3 л/100 км. 
 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> SW, представлен на IMS-2002 в Женеве.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29343"></div>

"пежо-307 sw"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 КОРОТКО
 Едва успели мы привыкнуть к нынешнему "Мерседесу" S-класса, а уже есть сведения о его преемнике: дебюта ждут через три года во Франкфурте. Новый S-класс буквально нашпигуют электроникой, в том числе системой ночного видения "Найт Вижн" с функцией управления тормозами. Пока предстоит модернизация S-класса образца 1998 года: осенью появится "подретушированная" версия, оснащенная 12-цилиндровым мотором с двумя турбокомпрессорами мощностью 364 кВт/495 л. с. от "Майбаха".
 "Форд" обнародовал информацию о новинке 2005 модельного года - "Файв-Хандред". Созданный на базе модели "КроссТрейнер", "пятисотый" представляет собой солидный седан с необычно высокой посадкой пассажиров и водителя. К машине адаптируют трехлитровый V-образный двигатель семейства "Дюратек" и вариаторную трансмиссию.
 В течение полугода фирмы "Крайслер" дарила каждому покупателю в США талон на бесплатный ремонт до пробега в 100000 миль. Особенно приятной акция оказалась для тех, кто ездит немного, поскольку срок действия гарантии ограничен семью годами. Но, несмотря на ухищрения, продажи "Крайслера" упали в прошлом году на 10%.
 Стратеги 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> планировали, что "заряженную" 163-сильную версию " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a> S" предпочтут не более 40% покупателей "Мини". Однако именно эту модификацию выбрало две трети клиентов! С осени 2001 года реализовано 25000 "мини", а в текущем году 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> рассчитывает довести его выпуск до 100000 штук.
 Рост популярности мини-вэнов в Европе вносит коррективы в планы производителей: так, в модельном ряду "Рено" в ближайшие годы их будет целых шесть. Помимо новых "Сценика" и "Эспаса", в течение двух лет появится даже мини-вэн на базе малыша "Твинго". Его построят на платформе модели для японского рынка "Ниссан-Марш", одновременно дебютируют преемники " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>" и "Ниссана-Микра".

Коротко

ТЕХНИКА
 /КОЛЕСО
 МОТОРНЫЙ "ОСКАР"
 Подведены итоги всемирного конкурса моторов, в котором жюри - 40 журналистов из 18 стран - называет лучшие автомобильные двигатели. Эта церемония проводится лишь в четвертый раз, но в среде мотористов уже заслужила весьма лестное название из мира кино.
 Самым экономичным был признан однолитровый трехцилиндровый гибридный агрегат "Хонды-Инсайт". В категориях рабочим объемом до 2 л вперед вырвались тоже японцы: призы достались 1300-кубовому гибриду "Хонды-Сивик" и на пол-литра большему мотору "Тойоты" типа VVTL-i для моделей "Селика" и "Королла". Затем - вновь "Хонда" с непревзойденным до сих пор по литровой мощности атмосферным мотором S 2000. Отличились баварцы: они увезли в Мюнхен пять из 12 "оскаров". Наград удостоены рядные 3-литровые "шестерки", V-образный мотор для 
 <a href="/auto/BMW/M3/">БМВ М3</a> и, конечно же, 4,4-литровая "восьмерка" для новой седьмой серии. Последний двигатель (на фото) забрал сразу три "статуэтки" - в своем классе, как лучшая разработка 2002 года и вообще как "мировой" мотор № 1.
 Что касается концепций, выбор пал на силовую установку "Отономи" (ЗР, 2002, № 5) от "Дженерал моторс".
 НА СТРЕЛКЕ В НИЖНЕМ
 В начале лета на территории "Нижегородской ярмарки" прошел ежегодный российский автосалон - "Автофорум-2002". На стрелку Оки и Волги приехали 153 фирмы из 28 регионов России. Горьковский автозавод по-хозяйски арендовал пятую часть всего выставочного комплекса. Около 900 м2 заняли модификации "газелей" и "соболей", в том числе "перелицованные" и приученные к метану. В более тяжелом весе выступили несколько грузовых автомобилей на базе ГАЗ-3308 "Садко" и уже засветившиеся на выставках "Егерь II" и "Вепрь". 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> отметил 25-летний юбилей "Нивы" композицией под открытом небом. Кстати, в семье полноприводников появилась еще одна модификация 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> - фургон "Утилитер" (на фото). Прибыло полку зарубежных машин - посетители толпились у универсала "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>", обновленной "Ниссан-Примеры", "Шкоды-Суперб". А самым свежим автомобилем стал седан " 
 <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Сузуки Лиана</a>", мировая премьера которого состоялась весной в Женеве.
 ЗАВОД В КАЛИНИНГРАДЕ НАЧАЛ ВЫПУСКАТЬ БМВ-525iA и 530iA в комплектации "Эксклюзив", созданной специально для российского рынка. Внешне автомобили отличают "белые" световые приборы. В салоне - иная панель приборов, рулевое колесо с вставками из дерева, кожаная обивка. Гордость фирмы - монитор со встроенным телевизором. За удовольствие обладать российской эксклюзивной "пятеркой" придется доплатить 1000 евро.
 КЕМПЕРЫ ДЛЯ ПИЛОТОВ
 Дачи на колесах, столь популярные на Западе, бывают разные, сообразно потребностям и кошельку их владельцев. Очевидно, сомнений в платежеспособности гонщиков формулы 1 ни у кого не возникает, поэтому кемперы фирмы "Ультра интернешнл", паркующиеся обычно в лагерях пилотов, оборудованы по высшему разряду. Начать с двигателей: что вы скажете о 10-цилиндровом турбодизеле мощностью 536 кВт/730 л. с.? Он разгоняет жилой дом "Ультра Супер Нова" до 170 км/ч, обходясь всего 14-19 л топлива на 100 км. Отделка комнат также впечатляет: натуральный мрамор в... бассейне, тиковое дерево и композитный кориан (заменитель камня) на кухне, обогреваемый пол и встроенный гараж для двухколесного болида - всему нашлось место в "квартире" длиной 12,5 м.
 "ФОЛЬКСВАГЕН" РАСШИРЯЕТ В РОССИИ гамму коммерческих автомобилей двумя новыми версиями.
 "Каравелла-Бизнес" - своего рода представительский лимузин среди микроавтобусов. Кожаная отделка, трансформируемый четырехместный салон (помимо сидений водителя и пассажира спереди). Оснащение включает мобильный GSM-телефон с двумя трубками, холодильник, факс, убирающийся в потолок плоский телевизор, DVD-проигрыватель и аудиосистему с десятью динамиками. Двигателей для деловой "Каравеллы" предусмотрено два: пятицилиндровый турбодизель (111 кВт/150 л.с.) и шестицилиндровый бензиновый VR6 (150 кВт/204 л.с.). Цена "люкса" внушительна: 115 тыс. долл. Впрочем, первые машины уже проданы.
 "Мультивэн-Дженерейшн" - семиместный микроавтобус, а по сути, большой мини-вэн с расширенными возможностями трансформации. Кресла могут образовать и удобное "купе", и просторное спальное место, а в багажном отсеке помещается шкаф-термос на 32 л. Этот автомобиль подойдет как для деловых клиентов, так и для личного пользования. Цена его значительно ниже: от 37 тыс. долл.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29333, 29334, 29335, 29336"></div>

Колесо

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "КРАЙСЛЕР-КРОССФАЙР"
 За последние 10 лет "Крайслеру" удалось, казалось бы, невозможное: увеличить выпуск машин на 270% и подняться с 17-го на 7-е место в мировой табели о рангах. Играя на грани фола, фирма запускала в производства такие спорные модели, как "РТ-Крузер" и 
 <a href="/auto/Chrysler/300M/">300М</a>, "Себринг-Купе" и "Праулер". "Мы продолжим делать машины, в которые будут влюбляться, - утверждает вице-президент компании "Крайслер-Джип" Том Маранелли, - "Кроссфайр" превзойдет все ожидания".
 Новейший автомобиль, который в стенах фирмы именуют не иначе, как спортивное купе будущего, действительно необычайно интересен. "Кроссфайр" - симбиоз напористого американского стиля и филигранной немецкой техники. При длине чуть более четырех метров он станет одним из самых компактных и быстрых "крайслеров". Подняв длинный капот, знатоки узнают шестицилиндровый двигатель "Мерседеса"; тепло рук немецких инженеров несут также агрегаты трансмиссии и подвесок.
 Впервые серийный "Крайслер" сможет похвастать автоматически выдвигаемым по достижении 50 миль/ч (80 км/ч) задним спойлером - такой роскошью обладают лишь избранные вроде "Порше"! Впрочем, ярко выраженный спортивный характер не стал помехой для богатого оснащения престижного авто. В помощь водителю "Кроссфайр" наделили электронными вспомогательными системами АБС и ЕSP, которые не позволят 19-дюймовым задним колесам сорваться в преждевременный занос.
 "Кроссфайр" привлечет даже тех, кто никогда не помышлял о покупке машины нашей марки", - говорит Маранелли. Что ж, увидим! Ждать осталось недолго - давний партнер "Мерседеса" немецкая фирма "Карманн", которой поручен выпуск "Крайслера", уже налаживает оборудование. До "спуска на воду" первого автомобиля остается менее полугода...
 
 <a href="/auto/Chrysler/Crossfire/">Chrysler Crossfire</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х18х3200 смз; мощность - 160 кВт/ 217 л.с.; максимальный крутящий момент - 310 Н.м при об/мин; коробка передач - 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическая; кузов - 2-местное купе несущего типа; компоновка - заднеприводная, с продольно расположенным силовым агрегатом; база - 2400 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4058х1750х1287 мм; снаряженная масса - 1362 кг.
 
 <a href="/auto/Chrysler/Crossfire/">Chrysler Crossfire</a>, представлен на L.A. Auto Show-2002 в Лос-Анджелесе.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29342"></div>

"крайслер-кроссфайр"

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 ВОЖДЬ НАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
 Первый в новейшей истории вседорожный "Фольксваген" нарекли в честь туарегов - жителей Сахары. Этот малочисленный народ известен своей гордой натурой, приверженностью традициям и чрезвычайной выносливостью в трудных условиях пустыни.
 Похоже, у "Фольксвагена" есть все основания проводить столь смелые аналогии. "Туарег" при длине 4,75 м, ширине 1,93 и высоте 1,72 м претендует на лавры одного из самых необычных вседорожников в классе люкс.
 С одной стороны, машина способна к вылазкам на бездорожье. В трансмиссии предусмотрены блокировки всех трех дифференциалов с возможностью ручного включения, понижающая передача, а многодисковая муфта по команде электроники перебрасывает до 100% момента к оси, испытывающей его "дефицит". Кроме того, машина щеголяет 300-миллиметровым клиренсом, не теряет равновесия при кренах до 45° и преодолевает броды глубиной до 585мм - перед таким показателем пасует даже УАЗ! Еще один козырь - возможность буксировки 3,5-тонного прицепа. Но стоит вырваться из внедорожного плена, как "Туарег" преображается.
 Двухрычажные подвески, смонтированные на подрамниках, и система контроля над жесткостью амортизаторов придают ходу машины плавность, достойную представительского седана. Впрочем, водитель опять-таки может выбрать нужный режим - по-спортивному жесткий или максимально комфортный. Остается расположиться в салоне, выполненном в стиле флагмана "Фаэтон" и оснащенном четырехзонным климат-контролем, и надавить на педаль акселератора. Незаметно машина наберет максимальную скорость - свыше 250км/ч! Развить ее позволяют оба варианта моторов, которые могут быть установлены под алюминиевым капотом.
 На сегодня это V-образная бензиновая "шестерка" объемом 3,2л мощностью 162 кВт/220 л.с. и, конечно же, мотор-рекордсмен, завоевавший титул самого мощного дизеля, когда-либо устанавливаемого на пассажирский автомобиль. Пятилитровый 10-цилиндровый монстр с двумя турбонагнетателями развивает 230 кВт/313 л.с., а его момент достигает 750Н.м! Позже в модельном ряду появятся еще два силовых агрегата - 2,5-литровый пятицилиндровый турбодизель и восьмицилиндровый бензиновый двигатель объемом 4,2л. В зависимости от мотора "Туарег" оборудуют шестиступенчатыми механической трансмиссией или "автоматом".
 Естественно, "Туарег" оснащен и всей мыслимой электроникой, присущей автомобилям высшего класса, - это АБС и система стабилизации, гидравлический "дотормаживатель" НВА и подушки безопасности "по кругу".
 "Туарег" наверняка появится и на российских дорогах - ждать этого осталось недолго. Дебютирует новинка, видимо, одновременно со своим двойником - " 
 <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на".
 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> TUAREG, 
 будет представлен на Парижском автосалоне осенью 2002 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29344, 29345"></div>

Вождь народных автомобилей

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Кулешов Михаил

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GT-R

Автомобиль Nissan GT-R: обзор, новости, машина Ниссан ГТ-Р — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan GT-R  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan GT-R: читайте свежие новости об авто модели Ниссан ГТ-Р — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GT-R: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан ГТ-Р – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f0W0dKTsmjeFArTEdIDZCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот с увеличенным воздухозаборником, новые бамперы и накладки на пороги оптимизируют воздушные потоки. Этот GT-R – в новом цвете Katsura Orange.</figcaption></figure> Ровно за день до презентации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901976-obnovlennyj-nissan-gt-r-druga/">обновленного Ниссана GT-R</a> прошел одинна­дцатый этап <a href="https://www.zr.ru/content/news/905559-formula-1-v-2017-godu-kalenda/">Формулы‑1</a> – на гоночной трассе «Хунгароринг», под Будапештом. Со стороны могло показаться, что путь к победе на венгерской земле оказался для Себастьяна Феттеля легкой прогулкой, но лидера чемпи­оната мира с самого старта преследовали проблемы с рулевым управлением, а гоноч­ный инженер Риккардо Адами постоянно напоминал Феттелю по радио, чтобы тот держался подальше от поребриков. И эта идея фикс, похоже, завладела сознанием организаторов интересного по своей сути мероприятия Nissan R‑Day: нам строго-настрого запретили заезжать на бордюры «Сочи Автодрома».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hAXu--wOngISSmCAcymozg=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>В обычных условиях весь крутящий момент приходит на задние колёса, но при необходимости до 50% тяги может подаваться вперед. Обратите внимание на заднюю стойку крыши: отказ от характерного ребра помог заметно снизить завихрения воздуха.</figcaption></figure> Конечно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907569-lekarstvo-ot-zavisti/">трасса российского этапа Королевских гонок</a> коварна. В большинстве поворотов нет привычных зон вылета, а стены кое-где поставлены так близко к правильным траекториям, что финишировать в отбойнике порой не брезгует и «старик» Себастьян. И всё же я искренне не могу понять опасения ниссановцев. Во‑первых, при легкой атаке бордюров вылететь здесь почти нереально – тому же Феттелю для этого жизненно необходим Даниил Квят. Во‑вторых, <a href="https://www.zr.ru/content/news/901352-nissan-gt-r-proigral-kvadrokop/">Nissan GT-R</a> – один из самых дружелюбных суперкаров планеты. Я знаю это с тех пор, как впервые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/757665-dorozhnye-avtomobili-nismo-test-na-trasse-fuji-speedway/">поездил</a> на нем по трассе «Фуджи Спидвей» осенью 2014 года, где быть с машиной на «ты» не помешал ни правый руль, ни сильнейший ливень. ­Разумеется, атаковать бордюры на трассе «Фуджи» никто не запрещал.<div><table width="100%"><tbody><tr><td width="100%" colspan="3"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A88aSDPVzS-12sbhoDhzSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С эргономикой полный порядок. Сократилось количество кнопок, подрулевые лепестки переехали с колонки непосредственно на руль. Кстати, сам руль тоже новый.</figcaption></figure>
 </td></tr><tr><td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KOISa1YG6yOSE12lpyyWAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы, как и прежде, меняют положение вместе с рулем. Для его регулировки по вылету и высоте предусмотрены отдельные «локеры».</figcaption></figure>
 </td><td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hYX6o3425AC5p23AxoPslg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На восьмидюймовый тачскрин можно вывести всю «гоночную» информацию. В «гэтээре» она не воспринимается имиджевой мишурой.</figcaption></figure>
 </td><td width="33%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dXli2TISnm70QPWRR903Fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый для GT-R джойстик мультимедийной системы очень похож на тот, что мы привыкли видеть в Маздах. Карбон в отделке 
туннеля настоящий.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table></div>Что же произошло с ниссановским флагманом за минувшие три года? Мощность V‑образной «шестерки» с двумя турбона­гнетателями подняли на 15 «лошадок», получив очень правильные с точки зрения рекламных буклетов три пятерки. Крутящий момент увеличили до 632 Н·м. Это лишь на пять ньютон-метров больше, чем прежде, но теперь GT-R тратит на две «десятки» меньше при ускорении со 100 до 200 км/ч. Попутно перепрошили преселективный робот, потрудились над аэродинамикой, изменив боковые пороги и убрав с задней кузовной стойки характерное ребро. Вдобавок усилили проем лобового стекла и перекалибровали амортизаторы. Оказывается, потенциальные клиенты хотели более мягкий и комфортный автомобиль – и японцы, недолго думая, пошли им навстречу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R4rWISMP4YuZqZrc9fQZsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отделке кресел и передней панели теперь используется наппа. Кроме того, можно заказать спортивные сиденья Recaro. Управлять электрорегулировками нужно при помощи массивной шайбы на торце.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OeUE3qP20-b7GMhI6N47CQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Японцы говорят, что новая выпускная система из высокопрочного титана обеспечивает яркий, эмоциональный звук. Да, что-то есть, но Jaguar F‑Type и Mercedes-AMG GT S звучат интереснее.</figcaption></figure>[table
id="94"]У «гэтээра» 2017 модельного года – новый капот с увеличенным воздухозаборником и измененные бамперы. Преобразился интерьер: сиденья теперь обшивают наппой. На туннеле появился настоящий карбон. Лепестки переключения передач отныне располагаются непосредственно на руле. Мультимедийная система с восьмидюймовым тачскрином получила расширенный функционал и улучшенную графику. Неизменным осталось одно: слот под ключ – по-прежнему слева от руля, на манер Porsche. Хотя двигатель пускается кнопкой и ключ можно вовсе не вынимать из кармана.<div>Не слишком спортивное на вид кресло спрофилировано отменно. Руль безупречно лежит в руках. Звук V‑образной «шестерки» красив, но не завораживает ни на холостых, ни под нагрузкой. Даже когда покидаешь пит-лейн и как следует наступаешь на акселератор, GT-R остается умеренно громкой и не слишком эмоциональной машиной. А ведь в ходе последнего обновления он обзавелся новым выпуском из высокопрочного титана и, по заверению создателей, научился красиво звучать…</div><div> </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dn_PkyOfg0szXrvXPGuEkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот профиль знаком с 2007 года. Его талант притягивать взгляды стал еще убедительнее с появлением новых 20‑дюймовых колес Rays.</figcaption></figure></div>Впрочем, в этой мнимой сдержанности и заключается основная особенность автомобиля. Причем это история не только про выхлоп. Кредо GT-R – максимальная эффективность при минимуме ездовых понтов. И если тот же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">Jaguar F‑Type</a> провоцирует валить быстрее и быстрее, попутно указывая на малейшие ошибки нервным и опасным поведением, GT-R мчит настолько стремительно и непринужденно, что круг кажется медленным. Nissan поворачивает именно так и ровно туда, куда направляешь его острым рулем. Он замедляется максимально понятно – позволяя филигранно дозировать замедление усилием на педали. Он готов простить любые ошибки. И при этом, если смотреть на секундомер, он феерически быстр.Новые амортизаторы? Да, с ними GT-R действительно взял курс на комфорт, но крены в быстрых поворотах по-прежнему невелики, а предельные возможности всё так же высоки. Пройти длинный третий поворот «Сочи Автодрома» быстрее 135 км/ч мне мешали вовсе не новые настройки шасси, а назойливые реплики сидевшего в правом кресле инструктора. Если ты не доверяешь своей машине или людям, которых зовешь с ней знакомиться, не стóит устраивать мероприятие на гоночном треке. Я же доверяю «гэтээру» как самому себе.<h2></h2><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> Nissan GT-R</h4>Длина/ширина/высота/база 4710/1895/1370/2780 ммСнаряженная масса 1752 кгДвигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 3799 см³; 408 кВт/555 л.с. при 6800 об/мин;  632 Н·м при 3300–5800 об/минВремя разгона 0–100 км/ч  <3 cМаксимальная скорость 315 км/чТопливо/запас топлива АИ‑98/74 лРасход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 16,9/8,8/11,7 л/100 кмТрансмиссия полный привод; P6</td></tr></tbody></table></div><div> </div><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="795163, 795164, 795176, 795168, 795166, 795169, 795170, 795171, 795172, 795165"></div> Фото: Nissan

Обновленный Nissan GT-R — тест-драйв «За рулем»

Капот с увеличенным воздухозаборником, новые бамперы и накладки на пороги оптимизируют воздушные потоки. Этот GT-R – в новом цвете Katsura Orange.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Spacetourer

Автомобиль Spacetourer: обзоры, новости, машина спейстурер - разные поколения, комплектации, характеристики Spacetourer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Spacetourer: читайте профессиональные новости про авто модели спейстурер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Spacetourer: читайте тематические статьи про авто модели спейстурер – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OEsILjKeLTeRLDaqugeIBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Citroen SpaceTourer Business Lounge</figcaption></figure> <div></div><h2>Конкурентная среда</h2>Кризисные времена переформатировали спрос. Кроссоверы набирают популярность, машины С‑сегмента уступили первенство компактным В‑седанам, продажи минивэнов и вовсе сошли на нет. А вот сегмент микроавтобусов свою долю рынка сохранил. Возможно, поэтому Citroen планирует до конца года наладить выпуск нового микроавтобуса SpaceTourer (а также <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907188-mnogozadachnye/">грузовой версии</a> Jumpy) на калужском заводе концерна PSA. Тогда же встанет на конвейер и брат-близнец – Peugeot Traveller.У Спейстурера, предлагаемого в Европе, два варианта колесной базы: 2925 либо 3275 мм – и три варианта длины кузова: 4606, 4959 и 5309 мм. Короткая версия не появится у нас – производитель опасается внутреннего каннибализма с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901259-citroen-grand-c4-picasso-i-vol/">минивэном Grand C4 Picasso</a>.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MDzsw2E-eHVXauTh4jPA9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское место оформлено с присущей французам элегантностью.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nj8um4_b_oCi8A04zttIqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы интересны пятиугольным обрамлением шкал. Спидометр по французской традиции – с «нечетной» оцифровкой.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OsFK-wSP5bpQGNrJrvsPPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камеры кругового обзора и парктроники – насущная необходимость для столь большой машины.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Главное достоинство «космического челнока» (так мы прозвали SpaceTourer в редакции) – <a href="https://www.zr.ru/content/news/906997-obyavleny-rublevye-tseny-na-min/">конкурентная цена</a>: базовая модель стоит два миллиона рублей. А в оснащение входит АБС, система стабилизации, четыре подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, электропакет, магнитола с поддержкой Bluetooth и USB-разъемом, круиз-контроль. Цена удлиненной модификации в топ-исполнении Business Lounge (два индивидуальных сиденья второго ряда вместо трехместного дивана, кожаный салон, система кругового обзора, активный круиз-контроль, система контроля полосы движения, проекционный дисплей, электропривод сдвижных дверей, навигатор, ксеноновые фары) – 2 599 000 рублей.Ближайший конкурент по цене – Ford Tourneo Custom. Однако французы «голубой овал» не считают себе рóвней. Дескать, у того двигатель слабее и автоматической коробки нет. Основными соперниками они называют Mercedes-Benz V‑класса и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908153-na-minivehne-volkswagen-multiva/?utm_source=model_top_stories">Volkswagen Multivan</a>, которые в богатых версиях стоят четыре миллиона и выше. Благодаря разнице в цене Citroen рассчитывает потеснить их на нашем рынке.Для российских условий машину доработали: увеличили емкость аккумулятора с 64 до 76 А·ч, имплантировали догреватель Webasto, установили прочную металлическую защиту картера и увеличили дорожный просвет до 175 мм.<h2>Трудовые будни</h2>Я взял для знакомства «челнок» в длиннобазном исполнении и в комплектации Business Lounge. На редакционной стоянке он занял полтора машиноместа и без внимания не оставался ни минуты. Каждый норовил открыть сдвижные двери, посчитать количество посадочных мест, заглянуть в багажник, справиться о расходе топлива. Чтобы ответить на все вопросы оптом, я отвез шестерых коллег в наш техцентр в Тушине. Это был тот редкий случай, когда никто не хотел сидеть в правом переднем кресле – всех потянуло назад, ведь там столько всего интересного!Вот, например, передвигающийся по рельсам бокс, из которого можно вытянуть пару столешниц. Шутки про пятницу-тяпницу были неизбежны.Пассажиры третьего ряда перемещали свои раздельные сиденья вперед-назад, меняли угол наклона спинки, радуясь простору и функциональности. Тем, кто занял места перед ними, повезло еще больше. Во‑первых, в их распоряжении – блок управления микроклиматом. Во‑вторых, для них предусмотрены розетки на 12 и 220 В. Наконец, раздельные кресла можно развернуть спиной к водителю, устроив небольшую переговорную. Вот только «мебель» слишком тяжелая. Без должной физподготовки к перестановке лучше не приступать.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qy8ylrtj7FYgMhzJuR5ZGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При убранных сиденьях второго ряда задние пассажиры получают лимузинный простор.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UBrKi2qXRhY_ER0aD124cA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Впятером мы разместились в пассажирском отсеке с абсолютным комфортом.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s9fctaMAi3g1yIWhsg3bEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если развернуть кресла второго ряда против хода движения и раскрыть столешницу, салон становится мини-офисом. Или столовой.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iEF10uO1MC2KEcpgxb14yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В спинки передних сидений встроены откидные столики и подпружиненный ремень. Удобная штука!</figcaption></figure>[table
id="94"]На водительском месте просторно и нет атмосферы казенщины, что царит в фольксвагеновском Мультивэне. На асимметричном приливе центральной консоли расположен селектор автомата (механику на SpaceTourer не устанавливают) в виде вращающейся шайбы на манер ягуаровской. Стильно, и мéста занимает немного. А вот пристроившийся справа от сиденья рычаг ручника выглядит анахронизмом.Кресло – с удачным профилем… и встроенным массажером! Ниш и кармашков не счесть. Только в дверях их четыре. Сборка качественная. Нигде не люфтит, ничто не шатается. Разительный контраст с прежней моделью по имени <a href="https://www.zr.ru/content/articles/565989-citroen_jumper_francuzskij_vzglad_na_gruzovik/">Jumper</a>, салону которой явно не хватало монолитности.Выбравшись с парковки, поплелись в вялотекущей пробке. Тут о себе заявила неважная обзорность. Широченные стойки кузова, вертикально ориентированные наружные зеркала, наполовину перекрытое головами и подголовниками заднее стекло – дорогу почти не видно. Растянутый кузов вынуждает ехать по-автобусному, с большими запасами при маневрировании.На малых оборотах безальтернативный двухлитровый турбодизель почти не слышен, но добавишь газу – и салон наполняется тарахтением. За Мультивэном и V‑классом таких грехов не водится.Доставив коллег до техцентра, беру курс в сторону дома.<h2>Программа поддержки рождаемости</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yG1ue8yeUTlXwtSdR_kS0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дочке больше всего понравились сдвижные боковые двери – она узурпировала право нажимать кнопку электропривода.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lE0vLYvsXizC_-0BS4oIzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крепления Isofix не прячутся в глубине сидений, поэтому устанавливать детское кресло очень легко.</figcaption></figure>[table
id="94"]В моем дворе 5,3‑метровый SpaceTourer – что слон в посудной лавке. На стандартное паркоместо он не помещается. С горем пополам приткнулся после десяти минут мытарств. Зато потом всё пошло как по маслу.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/906357-spasti-ryadovogo-shkolnika/">Детское кресло</a>, которое я в седаны-хэтч­беки устанавливаю не без эквилибристики, смонтировал моментально – хорошо, когда в салоне можно стоять чуть пригнувшись, а не сгибаться в три погибели. К тому же ­крепления Isofix хорошо видны.Чемодан, пара рюкзаков и самокат в багажнике попросту растворились, даже не пришлось сдвигать третий ряд вперед. Ставлю лайк и удобству погрузки: от земли до порога всего 584 мм, а ширина проема – 1212 мм. Проёмище! У меня лишь одна претензия: снятую жесткую полку негде пристроить.Между тем супруга и дочка уже спустились во двор. И я нашел чем их удивить: нажимаю кнопку на брелоке – и боковые двери автоматически открываются, высвобождая внушительный проход. Добро пожаловать! Дочка тут же деловито откинула столик из спинки переднего сиденья и разложила на нем свои игрушки. А жена воспользовалась 220‑вольтовой розеткой, чтобы зарядить ­телефон.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bgjyPKy70rFkTbdVSAYKuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Откидное стекло позволяет с минимальной потерей времени погрузить мелкую поклажу.</figcaption></figure>
 </td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oeuyYsDI-RpLT6bGCVNqrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника впечатляет даже
при наличии третьего ряда сидений.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>Пока выезжали из города, приноравливался к тормозам – они по-французски чувствительные. Чтобы остановиться без клевка, надо работать правой ногой предельно аккуратно.Перед «лежачими полицейскими» сбрасывать ход необязательно – шасси весьма энергоемкое. А мелочовку подвеска недолюбливает. На поперечных швах и стыках трясет сильнее, чем ожидаешь, удары приходят даже на руль. Особенно достается задним пассажирам.Загородная трасса в кои-то веки «летит», грех не разогнаться до условно разрешенных 130 км/ч. Работающий в связке с шестиступенчатым автоматом 150‑сильный турбодизель позволяет легко поддерживать такой темп. Главное – не полагаться на активный круиз-контроль, который складывает с себя полномочия, стоит какому-нибудь торопыге въехать в просвет между Ситроеном и ведущей машиной.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/981-uHmzUtXbyrfP4iTPlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У растянутой версии точно такая же колесная база, как и у средней, – 3275 мм. Вся разница в длине пришлась на задний свес.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kE9XR0_Ee3heiVuEU1u9Vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не часто встретишь столь изысканное оформление лючка топливного бака.</figcaption></figure>[table
id="94"]На прямой переднеприводный SpaceTourer – монолит. Уверенно катит, позволяя небрежно придерживать руль одной рукой. В поворотах тяжел и неуклюж, как и все «автобусы».Средний расход топлива – около 7,5 л/100 км. Для двухтонной машины – отличный результат. Но тратиться нужно не только на топливо. Каждые 20 000 км предстоит заправлять машину мочевиной. Межсервисный пробег невелик: 10 000 км. Те же Volkswagen и <a href="https://www.zr.ru/content/news/904559-ford-transit-custom-i-tourneo/">Ford</a> требуют обслуживания двое реже.Ну вот мы и на природе. Супруга и дочка совсем не устали, машина им очень понравилась. Такая просторная, что одного ребенка маловато. Намек понял!Эта история – один из примеров того, что в Ситроене на частных клиентов могут особо не рассчитывать. Многодетных семей у нас не так уж и много, и среди них способных выложить за автомобиль два с лишним миллиона – считаные единицы. Поэтому покупать SpaceTourer будут в корпоративные парки – там ему самое место. <div><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> </h4>Длина/ширина/высота/база 5309/1920/1940/3275 ммОбъем багажника 989–4554 лСнаряженная/полная масса 2020/3000 кгДвигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 110 кВт/150 л. с. при 4000 об/мин; 370 Н·м при 2000 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 12,7 сМаксимальная скорость 183 км/чТопливо/запас топлива ДТ/69 лРасход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 7,3/5,8/6,4 л/100 кмТрансмиссия передний привод; А6 <div> </div></td></tr></tbody></table></div> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="796062, 796063, 796066, 796065, 796064, 796068, 796067, 796069, 796071, 796070, 796072, 796074, 796073, 796061"></div>

Космический челнок Citroen SpaceTourer – тест-драйв ЗР

Citroen SpaceTourer Business Lounge

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hErpAwvKm-lbVUmnKRqIPA=s800" width="800" height="675" layout="responsive" /></figure> Нельзя сказать, что российский рынок так уж требовал нового выхода Сонаты. За четыре года молчания о ней попросту стали забывать, тем более, что ниша бизнес-класса буквально кишит достойными предложениями. Но только подумайте: добавив к топовой цене Соляриса всего 200 тыс. рублей, можно почувствовать себя успешным бизнесменом и порадовать семью простором на задних сиденьях, 2-литровым двигателем и 6-ступенчатым автоматом. Махнуть куда-нибудь в Германию, прохватив по автобану с максималкой в 200 км/ч и 6-литровым расходом на сотню.Мы одними из первых протестировали новую Сонату и спешим об этом рассказать. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/09/hyundai-sonata-2017/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Hyundai Sonata: исполнение на бис

Гомянин Максим

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 2

Автомобиль Tiggo 2: новости, обзоры, машина Тигго 2 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 2: читайте тематические новости об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 2: читайте интересные статьи об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hs6KY6LZ_EulKrl9d3NUrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 2</figcaption></figure> С декабря 2016 года Chery не продает у нас седаны и хэтчбеки – спрос на них в кризис резко упал. Остались лишь кроссоверы, гамма которых расширяется. В начале года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905225-potentsial/">обновился флагманский Tiggo 5</a> (ЗР, № 2, 2017), вскоре подоспел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906524-obman-zreniya/?utm_source=model_top_stories">Tiggo 3</a> (ЗР, № 5, 2017), и вот настал черед младшенького – Tiggo 2.Чтобы разобраться в его происхождении, вспомним ушедшие из России седан Chery Bonus и хэтчбек Very. Они были созданы на платформе A13, в основе которой лежит шасси лифтбека Seat Toledo. То есть праотцом этих машин был Volkswagen Golf второго поколения! Tiggo 2 – наследник этой парочки, но от предков в нем практически ничего не осталось. Платформу модернизировали, клиренс увеличили до 186 мм. Привод, как несложно догадаться, только передний.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jzRxgkKt-62x3oc6L0mgEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон освежают веселые оранжевые вставки и фактурный пластик. Признаки бюджетной машины: руль регулируется только по углу наклона, водительский стеклоподъемник в автоматическом режиме работает лишь на опускание стекла.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eR4BSLx7T2lN4A5EqmU0fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шкала тахометра размечена против часовой стрелки, как у некоторых Peugeot. С «пчелиными сотами» смирится не каждый.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LKEnMrUuAbHb1WCy73t00Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Cloudrive подружит смартфон с бортовой мультимедиасистемой. Конкуренты аналогичной функцией похвастаться не могут.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Кузов взяли от Chery Very и основательно переработали – о родстве напоминают разве что линия крыши и дверные проемы. Расширители колесных арок и накладки на кузов из неокрашенного пластика придали налет брутальности. Вышло симпатично.Tiggo 2 сертифицировали еще по старым правилам, до 1 января 2017 года, а значит производитель ближайшие три года имеет право продавать машины без системы ЭРА-ГЛОНАСС – вот ее и нет в этой машине.Ярко-оранжевые вставки на креслах, передней панели и дверях выглядят нарядно. Но они не в состоянии прикрыть явные эргономические просчеты. Только я сел в машину – тут же уткнулся левым коленом в блок электрорегулировки зеркал. Почему бы не разместить его на двери? Диапазон регулировки руля по высоте недостаточен. Приборная панель оригинальна, но от графики а‑ля пчелиные соты рябит в глазах. Электронный спидометр на дисплее слишком мелкий.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9HLpBY1kXZzuyeWhRqb7NQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Высоту сиденья не отрегулируешь. Подушка и спинка широкие, боковая поддержка слабенькая, поясничный упор едва чувствуется.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k5IgNm3vAv2WxoI8COhy9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Втроем ехать можно, но среднему пассажиру мешает массивный центральный туннель.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Двигатель – 1,5-литровый 106‑сильный атмосферник. Альтернативы нет. Первую версию этого агрегата специалисты компании AVL разработали еще в 2008 году для седана Bonus. Обновленный мотор с индексом SQRD4G15B отличается системой изменения фаз газораспределения и соответствует классу Евро‑5. Эконормы, как водится, сыграли не в лучшую сторону: двигатель потерял три лошадиные силы и пять ньютон-метров момента.Тяги на низких оборотах откровенно мало. Хочешь ехать бодрее? Крути мотор до 4500–5000 об/мин. Механическая коробка передач работает четко, к ней претензий нет. Если же ехать спокойно, полагаясь за городом на круиз-контроль (на машинах в топовом оснащении Luxury), можно уложиться в 6 л/100 км, даже не выключая кондиционер.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YasU0rsB-ilDwBw_eo1Ugw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к свечам, воздушному фильтру, бачку ГУРа и аккумулятору легкий. Номер двигателя хорошо виден и легко читается. А если со временем покроется ржавчиной, отчистить его наждачкой будет очень легко.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B42gBOvP6_F_bQbz0RVShA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уплотнитель капота очень тонкий. Сдается, через пару осенних месяцев под капотом образуется толстый слой грязи.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1jxw72-cWQoaiZ_SGdW7WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Днище плоское, глушитель прижат к кузову – можно смело ехать по грунтовке.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> [table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bse98-yvYcslywGx-dFwkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника – 420 литров. Это лучший показатель в классе: у Иксрея багажник на 59 литров меньше, а у Sandero – на 100 литров!</figcaption></figure>[table
id="94"] Поездил я и на версии с четырехступенчатым гидромеханическим автоматом QR416AHA. Это модификация французской коробки DP0/AL4, к которой было немало претензий. Надежен ли ее китайский вариант? Время покажет. А вот характер у нее всё тот же: задумчива и нетороплива. Нажал на педаль – и ждешь, когда же машина начнет ускоряться. По паспортным данным, 16 секунд до сотни. По ощущениям, все двадцать. Пробовал ехать в режиме SPT («спорт»), в котором автомат дольше держит передачи. Толку от этого чуть: при резком нажатии на педаль газа стрелка тахометра залетает за 5000 оборотов, но бодрого разгона как не было, так и нет. В режиме Eco при наличии крепких нервов можно ставить рекорды экономичности: у меня получилось 6,8 л/100 км, а у коллег – меньше пяти литров! Но это – в тошнотворном режиме, с риском свариться вкрутую при выключенном кондиционере.Рулевое управление без искры, но ездить можно. У того же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904413-v-chem-glavnaya-problema-lada-xr/">Иксрея</a> рулевое управление ярче и прозрачнее.Подвеска добросовестно сглаживает неровности асфальта и не боится крупных ям – невольно вспомнились столь же комфортные XRAY и Renault Sandero Stepway. А вот на грунтовке трясет сильнее. Шумоизоляция годная, но если поставить подкрылки, чтобы приглушить «пескоструйку», будет еще лучше.***<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C-jL0OEFcoQaVapNjduK9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади Tiggo 2 сильно напоминает хэтчбек Chery Very. Из внедорожных атрибутов – увеличенный клиренс и неокрашенный пластик по кругу.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WLTW_xe4tyLGBUMzraEL1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эти «жабры» – лишь дизайнерский изыск.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wGXygNhYHKbtuV7JiW3rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подкрылки отсутствуют как класс, придется ставить самостоятельно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Chery давно сотрудничает с британской фирмой Lotus по части доводки шасси, и это заметно: Tiggo 2 получился вполне адеква­тным автомобилем, без явных провалов. Комфортная подвеска, вместительный багажник (420 л), приятный облик. Главное – не забывать, что в Tiggo 2 нет системы стабилизации, которая становится нормой даже для бюджетных автомобилей. Неужели англичане посоветовали на ней сэкономить?К слову, об экономии. Поскольку Tiggo 2 поставляют к нам из китайского Даляня, цены повыше, чем на машины российского производства. Базовый Tiggo 2 стоит 759 900 руб­лей – на 160 тысяч дороже Иксрея и лишь на 57 тысяч дешевле более крупного Tiggo 3. Если китайцы не сыграют на понижение, шансов приблизиться к лидерам сегмента у них не будет. <table><tbody><tr><td width="50%">  1.5, М5</td><td width="50%">  1.5, А4</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 4200/1760/1570/2555 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 420 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная масса</td></tr><tr><td width="50%">1290 кг</td><td width="50%">1320 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³; 78 кВт/106 л.с. при 6000 об/мин; 135 Н·м при 2750 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">14,0 с</td><td width="50%">16,0 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">182 км/ч</td><td width="50%">180 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива АИ-92/50 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">7,4 л/100 км</td><td width="50%">8,0 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">передний привод; М5</td><td width="50%">передний привод; А4</td></tr></tbody></table><div> </div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="219" colspan="3">
 <div>
 и конкуренты
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
  
 </td>
 <td width="83">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="42">
 Цена, руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 
 </td>
 <td width="83">
 1,5 л (106
 л.с.), М5 
 </td>
 <td width="42">
 759 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Лада XRAY
 </td>
 <td width="83">
 1,6 л (106
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="42">
 599 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Renault Sandero
 Stepway
 </td>
 <td width="83">
 1,6 л (113
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="42">
 679 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Lifan X50
 </td>
 <td width="83">
 1,5 л (103
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="42">
 627 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Changan CS35
 </td>
 <td width="83">
 1,6 л (113
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="42">
 799 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="794268, 794270, 794269, 794273, 794271, 794272, 794281, 794274, 794285, 794278, 794280, 794279, 794276"></div> Фото: Максим Гомянин и Chery

Chery Tiggo 2 — тест-драйв ЗР

Chery Tiggo 2

Пименов Илья

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murman

Автомобиль Murman: обзоры, новости, машина Мурман - комплектации, разные поколения, характеристики Murman – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Murman: читайте тематические новости про авто модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Murman: читайте свежие статьи про автомобили модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8lVtHcHp1pZgJzGECbSWVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan Murman 1.8</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина/ширина/высота/база 4865/1835/1480/2775 ммОбъем багажника (VDA) 510 лСнаряженная/полная масса 1508/1818 кгДвигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1794 см³; 94 кВт/128 л.с. при 6000 об/мин;  162 Н·м при 4200–4400 об/минТопливо/запас топлива АИ‑95/63 лРасход топлива: смешанный цикл 7,7 л/100 кмТрансмиссия передний привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Приезжая к нам работать или на учебу, китайцы часто берут русские имена. Вэйдун становится Юрой, а Шэнли – Виктором. Чтобы общаться проще было. Вот и Lifan 820 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908185-trax-i-kalos-kakie-inomarki-e/">вместо числового индекса</a> обрел звучное имя Murman. В Китае он дебютировал в 2013 году, через год его показали на Московском международном автосалоне, пообещав выпустить на наш рынок в 2017‑м. И сдержали слово.Мýрманы – русское название норвежцев, норманнов. Позднее так стали именовать северные земли, куда высаживались варяги. Однако для знакомства с машиной мне пришлось отправиться, вопреки логике, не в Мурманск, а на восток – на побережье Байкала.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EiIk1dnTh00" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>На первый взгляд</h2>Доставшийся для тест-драйва Murman в <a href="https://www.zr.ru/content/news/907318-lifan-privez-v-rossii-konkuren/">единственной пока оцененной комплектации</a> Elegance стóит 949 900 рублей. Длина машины – 4865 мм. Колесная база – 2775 мм, как у одноклассников Honda Accord, Nissan Teana и Toyota Camry.Цена убийственная. Характеристики тоже: двигатель 1.8 мощностью 128 л.с. в паре с 5-ступенчатой механикой… Для китайского рынка выпускают силовой агрегат поинтереснее – 167‑сильный мотор 2.4 с вариатором. У нас такой, но конвертированный до 161 силы появится лишь в том случае, если будет спрос.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hfO4yKncJYwJhJYc2ga4Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер слегка устаревший, мрачноватый и не слишком уютный. Но через некоторое время с ним сживаешься.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QhX7K2z_h567p7lcCKWd7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обычно у китайских машин неудобные приборки с раздражающей подсветкой и циферблатами. Здесь – всё консервативно и потому хорошо.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P2B9nixKnXAHGYrAwDBqyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль такого класса немыслим без автомата. Автоматические трансмиссии Lifan закупает у австралийской компании DSI (Drivetrain Systems International).</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ErD9_TUyYMI2auhUlwBGfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уже в базовой комплектации Murman оснащен бесключевым доступом и кнопочным пуском двигателя.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Murman выглядит опрятно и даже привлекательно. Смесь из отдельных элементов, позаимствованных у нескольких европейских машин, сделана довольно умело – дизайнеры на сей раз даже не переборщили с хромом, украсив им только радиаторную решетку, окантовку стекол, дверные ручки, эмблемы и шильдики.А вот интерьер мрачен: черный пластик (впрочем, приятный на вид и на ощупь), черный же дерматин на сиденьях и дверях, загадочно именуемый экокожей и простеганный ромбиком, плюс вставки под алюминий и грубая имитация дерева. Приборы – архаичного дизайна, с нераздражающей белой подсветкой. Водительское сиденье удобное, но подушка по-азиатски коротковата.MP3‑проигрыватель читает записи с дисков, USB- или мобильного устройства. Однако, чтобы подключить смартфон, приходится вслепую тыкать разъем в нишу перед ручкой коробки передач. И там же зачем-то примостили кнопку вызова оператора <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904976-pod-kolpakom/">системы ЭРА-ГЛОНАСС</a>.  Больше негде было?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xKOfemjo6sV3ARp-XEajdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Европейские краш-тесты Murman пока не проходил, а в Китае Lifan 820 получил пять звезд за фронтальный удар. Седан оснащен передними и боковыми подушками и надувными шторками безопасности.</figcaption></figure> Ехать вдвоем на заднем сиденье вольготно и комфортно. Широкий мягкий подлокотник – с двойным подстаканником, прикрытым крышкой. Третий пассажир явно будет толкать соседей плечами, место у него в ногах съедает выступающая консоль.Багажник просторный – 510 литров. Для длинномеров в спинке вырезан лючок. Жаль, часть полезного объема съедают петли крышки.<h2>Поехали!</h2>В движении ни двигателя, ни шума от дороги почти не слышно, даже с задним пассажиром разговариваешь вполголоса. Схема подвески традиционна для большинства автомобилей такого класса: спереди работают стойки McPherson, сзади – многорычажка. Дорожный просвет на российских версиях увеличили с 121 до 145 мм.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h5Ebx-yTu4YNZnjl1qBxDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сюда бы 160‑сильный 2,4‑литровый мотор! А еще лучше – двухлитровый, с турбонаддувом.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dtomnMuK8quahjgvceeW1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На машинах в комплектации Premium в качестве опции может появиться люк с электроприводом.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Подвеска, которую настраивали специ­алисты английской инжиниринговой компании MIRA, поначалу производит приятное впечатление: легко глотает многочисленные неровности, надежно держит машину в поворотах. Но это пока Murman не загружен, а скорость не превышает 100 км/ч. С четырьмя ездоками и полным багажником машина выматывает вертикальной раскачкой. И рулевое управление с размазанным «нулем» не прибавляет настроения.Двигатель откровенно слаб для полуторатонной машины. До сотни Murman разгоняется как старенькая Волга: чуть меньше чем за 16 секунд. На трассе я постоянно держался за рычаг, подтыкая нижние передачи на обгонах и затяжных подъемах. Хотя лишний раз переключаться не хочется: избирательность механизма так себе.Расход топлива за 500 км пути в рваном режиме едва превысил 9 л/100 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U8T5nL3AY07k34CA_8nY-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов усилен элементами из высокопрочной стали, в дверях – мощные балки.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vc_kh7RCqqwT8Qhcm7pQjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полезный объем багажника съедают петли, погрузочный проем заужен.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sOiDeJtOzcQMLSxbc3LJSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – полноразмерная 16‑дюймовая запаска, комплект инструмента и домкрат.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Виды на жительство</h2>Кого может заинтересовать Murman? Таксистов и владельцев корпоративных парков. Выглядит неплохо, едет мягко, салон просторный. Дешевле «японцев» и «корейцев». А программа Connect позволяет получить 50‑процентную скидку на каско. Есть и служба круглосуточной помощи Lifan Assistance, которой найдется работа: за время теста у одной из машин отказал кондиционер, у второй терял мощность двигатель, третья и вовсе глохла.Следует отметить, что это предсерийные образцы. Одобрение типа транспортного средства было получено уже после того, как состоялся наш тест. Тем не менее в один ряд с европейскими, японскими и корейскими машинами Murman не поставишь, ведь он явно уступает в ездовых дисциплинах и отделке интерьера. Его компания – это земляки: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907441-geely-emgrand-gt-ili-toyota-ca/">Geely Emgrand GT</a>, Changan Raeton, Dongfeng A9, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/744873-test-chery-arrizo-7-1425-kilo-nadezhdy/">Chery Arrizo 7</a> и BYD F7.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f9VA7qI2RXTzAV5l5JhzlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайцы полагают, что Murman может на равных конкурировать с седанами Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda 6. У меня иное мнение.</figcaption></figure> До конца года фирма Lifan собирается продать полтысячи Мурманов. Немного. И в дальнейшем на фантастические показатели китайцы не рассчитывают: в общем объеме продаж автомобилей Lifan на долю Мурмана придется 5–8%.Основную ставку компания по-прежнему <a href="https://www.zr.ru/content/news/908166-lifan-privez-v-rossiyu-bolshoj/">делает на кроссоверы</a>. Так, может, на них и сконцентрироваться? <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="791792, 791794, 791793, 791795, 791796, 791801, 791797, 791798, 791799, 791800, 791802, 791803"> </div>Фото: Илья Пименов и Lifan

Lifan Murman - первый российский тест

Lifan Murman 1.8

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает