Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ДИЗЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ
 ПОКА ГОТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ 
 НЕ СОЙДЕТ С КОНВЕЙЕРА
 Тридцать секунд - и испытания завершены, хотя по-настоящему для новенького двигателя "Ауди" ничего не начиналось. Несмотря на то что в его насос-форсунки не подавалось топливо, контролеры ОТК на венгерском заводе в Дьёре уверены - с мотором все в порядке, можно ставить штамп и отправлять потребителю.
 Эта уверенность основана вовсе не на слепом доверии к сборщикам и технологам. Где-то в середине конвейера еще не собранный окончательно двигатель попадает в испытательную кабину, где ловкие руки рабочего присоединяют электропривод к коленчатому валу, а масляные магистрали - к системе смазки. Нажатие кнопки, и электромотор вращает вал: 100-1000-100 об/мин. За полминуты проверяются отсутствие подтеканий масла, степень сжатия в цилиндрах - всего снимается 60 параметров и 14 графиков. Вся процедура, включая коммутацию разъемов и магистралей, занимает две минуты вместо девяти при реальном "горячем" тесте. Разумеется, отсутствуют какие-либо вредные выбросы.
 Три испытательные камеры, пропускающие всю годовую программу выпуска дизелей для " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>", 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>, 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> и родственных моделей "Фольксвагена", обошлись недешево - свыше 2 млн. евро. Тогда как три традиционных стенда стоят лишь 1,25 млн. Вот только понадобилось бы их не меньше двенадцати! Так что экономия налицо. А как с качеством и достоверностью результатов?
 Д-р Иштван Варга, руководитель производства дизельных моторов в Венгрии, рассказывает, что целых три месяца кряду здесь испытывали 66 тысяч двигателей новым и традиционным методом - хотели найти дефекты, выявляемые лишь при горении топлива в цилиндрах. И не нашли. Так что холодному тесту доверять можно.
 Кстати сказать, "Ауди" не единственная фирма, отказавшаяся от "горячих" испытаний новых моторов. "Мерседес-Бенц" тоже не сжигает солярку понапрасну. Но в отличие от венгерской методики, здесь мотор поступает на стенд лишь после окончательной сборки. А на "Ауди" проверка производится "по дороге", так что разбирать мотор для устранения брака будет проще. Впрочем, это лишь гипотеза - таких случаев тут не помнят...
 Контролеру остается сделать несколько движений и дальше можно лишь смотреть на монитор компьютера.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29440"></div>

Дизель не заводится

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 /КОНЦЕПТ-КАР
 ИГРА В ЦИВИЛИЗАЦИЮ
 АВТО ДЛЯ МИРА, 
 КОТОРОГО ЕЩЕ НЕТ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 В эту машину нельзя загрузить велосипед или скутер. На "Акуре-DN-Х" лучше не съезжать с хайвея. Ныне создатели большинства концепт-каров, пытаясь угодить "и нашим, и вашим", делают вседорожно-спортивные грузовики. Конструкторы "Хонды" дерзнули и сделали лишь один взнос в пользу универсальности: наделили скоростной автомобиль с почти гоночными характеристиками... четырьмя дверями. 
 Творцы "Акуры" не зря напоминают о серийном спорт-каре 
 <a href="/auto/Honda/NSX/">NSX</a> (на таком некогда ездил сам Айртон Сенна) - 400-сильный седан DN-X может стать достойным преемником знаменитого купе. Однако время "диких" спортсменов, управление которыми требовало от водителей недюжинной сноровки и крепких нервов, уходит. Машины, построенные вокруг огромных моторных отсеков, скоро останутся лишь в музеях. Конструкторам "Хонды" удалось спрятать силовой агрегат в базе, где-то за задними сиденьями, отдав максимальное пространство ездокам. 
 Мощный динамичный автомобиль способен проехать на 1 галлоне (3,8 л) бензина 42 мили, в более привычных нам единицах - 100 км на 5,6 л. Этот показатель достигнут благодаря вспомогательным электродвигателям, встроенным во все колеса (ДВС приводит задние). Они помогают при разгоне. Для зарядки конденсатора не нужно розеток и вилок. Получая энергию при торможении, он готов в любой момент вновь отдать ее колесам. Шестиступенчатой коробкой передач можно командовать, как в формульном болиде - не снимая рук с руля. Однако большинство американцев ("Хонда" неспроста показала концепт в Нью-Йорке и назвала машину привычным американцам именем) наверняка предпочтут автоматический режим. 
 Рулевым управлением и тормозами концепта командуют по проводам. Кстати, словосочетание "потекли тормоза" скоро тоже станет архаизмом - у "Акуры" гидравлики нет вовсе. Пилотировать автомобиль помогут работающие в паре системы: стабилизации (она корректирует параметры полностью независимой подвески) и противобуксовочная.
 Помимо радара, следящего за безопасной дистанцией до едущих или стоящих впереди, "Акура" оснащена датчиками удержания полосы. Правда, для того, чтобы автомобиль мог предупредить водителя об опасном отклонении влево-вправо, в асфальт нужно вмонтировать ответную электронику. 
 Ночью машина не только известит хозяина о препятствии на траектории, но и покажет помеху на экране. Фары, поворачивающиеся вместе с колесами, знакомы еще с 20-х, но на "Акуре" ими руководит навигационная система, осведомленная о предстоящих поворотах. 
 Сдается, что интеллектуальный автомобиль ближе к серийному производству, чем мир, для которого он предназначен, - к реальности. На большей части нашей планеты пока нет "умных" шоссе, способных вступить с машиной в электронный диалог... да и просто ровных дорог не сыщешь. На этих направлениях продвинутые навигационные системы не помогут. От мобильного телефона, управляемого голосом, и электронного почтового ящика концептуальной "Акуры" в этих краях мало проку. 
 Впрочем, большинство потенциальных покупателей подобных автомобилей почти ничего не знают о столь нецивилизованной стороне нашего мира... 
 AKURA-DN-X, представлена на Нью-Йоркском мотор-шоу в марте 2002 г. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29438, 29439"></div>

Игра в цивилизацию

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 "МАЗДА-MPV"
 Три буквы в названии модели означают MultiPurpose Vehicle - многоцелевое транспортное средство. Это весьма точно отражает суть дела: в мини-вэне удобно ездить и на работу, и за покупками, и на пикник всей семьей. Первый 
 <a href="/auto/Mazda/MPV/">MPV</a> марки "Мазда" появился в 1988 году; модель 2002 года внешне почти повторяет предшественницу образца 1999-го. Так бывает, когда дизайн кузова и салона принят публикой, пользуется успехом и для освежения облика достаточно, например, поменять пластиковый бампер, фары да колесные диски. А вот техника за эти годы успела шагнуть вперед и для конкурентоспособности необходимо поставить более мощные, экологичные и экономичные двигатели. Место двухлитрового бензинового двигателя занял новый 2,3-литровый агрегат, выполняющий перспективные нормы Евро IV. Еще интереснее, пожалуй, дизельный вариант: 2 литра, 100 кВт/136 л.с., 7,1 л/100 км и 180 км/ч!
 При одном из самых больших салонов в своем классе "Мазду-MPV" отличают удобные сдвижные двери по обеим сторонам кузова. А многоцелевое назначение подчеркивают разнообразные "игры" с сиденьями: в зависимости от созданной водителем планировки можно везти шестерых пассажиров или одного помощника и почти три кубометра грузов! Разумеется, не исключены и все промежуточные варианты.
 К вопросам активной и пассивной безопасности инженеры "Мазды" подошли со всей ответственностью: четыре подушки, АБС с электронным распределением тормозных усилий, специальные крепления "Изофикс" для "детского места".
 Автомобиль хорош и для дальних путешествий с севера на юг хоть через все климатические пояса. Здесь кондиционер соседствует с мощным отопителем и обогреваемыми зеркалами и стеклами. Удобной посадке способствует регулируемый по высоте руль, от скуки не даст заснуть аудиоцентр с набором компакт-дисков, а все, что не поместилось внутри салона, можно легко расположить на крыше.
 
 <a href="/auto/Mazda/MPV/">Mazda MPV</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2261 смз; мощность - 104 кВт/141 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 195 Н.м при 4000 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая; кузов - 7-местный мини-вэн; база - 2840 мм; габарит (длина х ширина х высота) - 4775х1830х1785 мм; снаряженная масса - 1655 кг; полезная нагрузка - 512 кг, из них до 100 кг - на багажнике на крыше; масса прицепа - 750 кг; расход топлива в смешанном цикле - 9,4 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Mazda/MPV/">Mazda MPV</a>, представлена 
 на салоне NAIAS-2002 в Детройте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29437"></div>

"мазда-mpv"

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 "ТПРУ, КОМУ ГОВОРЯТ!"
 ЕЩЕ ИЗВОЗЧИКИ ПОЛЬЗОВАЛИСЬ ГОЛОСОВОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ
 Отказавшись от живой движущей силы, мы распрощались с роскошью речевого общения: современные экипажи повинуются механическим воздействиям на органы управления. История, однако, сделала очередной виток: кнопочек и рычажков стало больше, чем пальцев на руках. С другой стороны, "электронные мозги" научились распознавать речевые образы - и вот уже автомобили откликаются на некоторые команды. 
 А не хотели бы вы, чтобы неким волшебным образом ваш старина "Москвич" вдруг однажды ответил бы вам "Слушаю" и... включил "дворники"? С системой "Серви-Авто" московской (!) фирмы "Экомон" это вполне возможно. На панели любого автомобиля можно разместить миниатюрный микрофон и динамик. Водитель первым делом активирует систему, обращаясь к автомобилю "по имени". Вот пример из жизни:
 - Зайчик!
 - Слушаю.
 - Левое опусти...
 Загудел стеклоподъемник, и левое стекло послушно поползло вниз. Потом были другие команды, в тишине и на фоне музыки, дорожного шума (допустимый предел - 77 дБ). Главное требование - их должен отдавать хозяин. Дело в том, что система в процессе обучения запоминает голос водителя и не реагирует на чужие приказы. А сам "школьный курс" достаточно прост. В тишине хозяин программирует компьютерный чип на необходимые команды, подтверждая свои желания нажатием штатных кнопок. Вся процедура занимает около пяти минут, а точность распознавания достигает 95%.
 Конечно, использовать "Серви-Авто" можно лишь для выполнения функций, не влияющих напрямую на безопасность движения. Всего к блоку управления можно подключить до 10 исполнительных устройств, а понимает он 24 различные команды. Кстати, если машиной иногда пользуется жена - не страшно: возможно запоминание четырех "правильных" голосов.
 Вот и весь комплект стоимостью около 200 долларов. Светодиод дублирует работу динамика и индицирует состояние системы.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29441"></div>

"тпру, кому говорят!"

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ЦВЕТОМУЗЫКА В ДОРОГЕ
 СВЕТОВЫЕ ТАБЛО ВМЕСТО ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ
 Разумеется, речь не о цветомузыкальных установках, сопровождающих световой оргией звуки, льющиеся из магнитолы. Такие устройства, кстати, запрещены в цивилизованных странах, как отвлекающие внимание водителей. Скоро, однако, движущиеся световые картины будут сопровождать каждое торможение или сброс газа, включение указателя поворота. А все потому, что на смену одинокой двухнитевой лампочке в задних фонарях приходят табло, набранные из десятков светодиодов высокой яркости. 
 До "цветомузыки" осталось сделать один шаг - научиться управлять каждым из светодиодов в отдельности по специальной программе и тогда... Вместо банальной желтой мигалки при повороте можно "бегущей строкой" изобразить светящуюся стрелку. Или зажечь "аварийные" восклицательные знаки. Педали газа и тормоза могут передать едущему сзади водителю полезную информацию об интенсивности замедления: площадь загорающегося сигнала будет ей пропорциональна. А в тумане? Почему бы не заставить соответствующий фонарь тревожно вспыхивать - так он скорее привлечет внимание.
 Светодиодные панели (пока, правда, с неподвижными "картинками"-секциями) уже вовсю устанавливают на серийные "фольксвагены" или, скажем, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. 
 Вообще, отказ от лампочек накаливания в автомобильных фонарях - дело решенное: пусть даже светодиоды в сумме и дороже одной лампы, зато они могут служить до 10 000 часов и не требуют глубоких ниш для установки. Почти плоский фонарь сегодня - подарок дизайнеру. К тому же реакция такого источника света на подачу напряжения практически мгновенна - пока разогреется нить накаливания в традиционном стоп-сигнале, автомобиль, оказывается, успевает проехать пару метров (в зависимости от скорости). Так что и с точки зрения безопасности такой переход вполне оправдан.
 В каждой микроячейке с параболическим рефлектором установлено по два светодиодных кристалла красного и желтого свечения (заставка).
 Поворот вправо: движущиеся желтые стрелки на темном фоне или желтая полоса на фоне сигнала торможения (слева).
 В зависимости от замедления стоп-сигнал изменяет свой размер.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29444, 29445, 29446"></div>

Цветомузыка в дороге

ТЕХНИКА
 /ПРОФЕССИЯ
 ЧАС ПОТЕХИ
 ЛЕТО... ЖАРА... РАБОТАТЬ НЕ ХОЧЕТСЯ. МАХНЕМ В ПАРК КУЛЬТУРЫ И ОТДЫХА?
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 ФОТО / АНТОН ЧУЙКИН
 Мороженое за 19 копеек мы покупали у метро. Розочку (тогда вафельный стаканчик сверху украшала кремовая розочка) родители разрешали съесть сразу, а ослепительно белый пломбир, какой сейчас уже не делают, должен был немного подтаять: Антоша (Сережа), простудишься! Это было прелюдией к главному событию воскресенья: впереди ждали аттракционы и, конечно, главный из них - "машинки".
 Они были разные, у каждого свои. Один из авторов вспомнил появившиеся в конце 60-х электромобильчики, бегающие под железной сеткой подобно троллейбусам... Другой - педальный "Москвич", взятый на пару часов напрокат... Педальные машины, кстати, с полным правом носили столичное имя - их выпускал арматурный цех одноименного завода. Кому-то придет на память симпатичный карусельный автомобильчик, который ездил всегда по кругу...
 Те машины давно списаны. Им на смену пришли более яркие и нарядные. Но работа у них прежняя: радовать ребятишек, для которых они стали первым в жизни автомобилем, и взрослых, неуклюже залезающих в "машинки времени", чтобы ощутить себя детьми. В общем, развлекать всех нас.
 11.00
 Итак, мы на один час сбежали с работы в "Чудо-град" на территории всем известного ЦПКиО имени Горького.
 11.05
 Аттракцион "Автодром" - картинг для взрослых и детей. В вашем распоряжении - двухместный "болид" родом из Америки марки "Ягуар" или "Леопард" и два круга извилистой трассы.
 11.07
 "Гонщиков" по-взрослому пристегивают четырехточечным ремнем безопасности. Шлем обязателен для детей, а взрослым - настоятельно рекомендуется..
 11.09
 "Джентльмены, запускайте моторы!" Здесь роль стартера играет связанный с коленвалом тросик с приводом от... человека.
 11.10
 Прогуливать немного стыдно... Под рубрикой "В мире моторов" карт мы представили бы так: двигатель - "Хонда", бензиновый; число цилиндров и рабочий объем - 1х270 смз; мощность - 6,6 кВт/9 л. с.; коробка передач - автоматическая двухступенчатая; колесная формула - 4х1; привод - зубчатым ремнем (подходит от двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>); подвеска - отсутствует; тормоза - только сзади, дисковые гидравлические; кузов - пластиковый, двухместный, открытого типа.
 11.13
 Под правой ногой водителя - газ, слева - тормоз. А рулить можно и в четыре руки! Карт немилосердно трясет, что обеспечивает гоночные ощущения даже на небольшой скорости.
 11.17
 Игрушка развивает до 60 км/ч и в руках мастера показывает чудеса маневренности. Если же руки нетверды... Искупаться в соседнем водоеме вам не грозит, а вот перевернуться - запросто, что и происходит едва ли не ежедневно. Благодаря ремням и шлемам "гонщики" обычно отделываются легким испугом.
 11.20
 Перед такой кассой трудно устоять: "Шеви-Вэн" зазывает на следующий аттракцион одним своим видом.
 11.23
 "Формула-96" - для самых маленьких: если вы не выше 120 см, не тяжелее 30 кг, а лет вам от 5 до 10 - добро пожаловать в седло! "Измеряют" водителей, разумеется, на глаз... но их родителей за руль все же не пустят.
 11.26
 Электрический трицикл по имени "Замперла" родом из Италии. У него 200-ваттный мотор, позволяющий мчаться до 12 км/ч. Запас хода - от 1 до 4 минут... на одном жетоне.
 11.30
 На ночь электромобильчики отправляются в гараж на подзарядку аккумуляторов, чтобы весь следующий день без перерывов катать детвору. Кстати, они работают круглый год и даже выезжают гоняться на трассы... под новогодними елками.
 11.35
 В "Автоскутере" все равны: здесь дочка спокойно отберет руль у мамы, а сын смело врежется в бок папиной машины. Да, кстати, включайте фары днем!
 11.36
 Трехколесный переднеприводный электромобиль обладает прямо-таки сверхъестественной маневренностью: ведь мотор вместе с колесом можно повернуть больше чем на 180 градусов! Одно из задних колес - металлическое, оно замыкает через пол электроцепь.
 11.39
 Единственное, что требует ухода - токоприемник: сейчас надо немного подогнуть пруток для лучшего контакта с сеткой... Кажется, мы уже видели нечто подобное - в троллейбусном парке (ЗР, 2002, № 3).
 11.43
 Аттракционом управляют с пульта - можно установить время (обычно - 3 минуты), напряжение в контактной сети (90-110 В), тем самым меняя скорость "гонок". Разумеется, есть кнопка аварийного отключения.
 11.50
 По дороге к последнему "автомобильному аттракциону" не худо бы перекусить... Увы, этот нарядный "Интернешнл" сегодня не работает. Вот ведь судьба: построенный, чтобы возить американских школьников, теперь он кормит их российских ровесников интернациональными пончиками!
 11.59
 М-да, прокатиться под Эйфелевой башней нам не удастся: размером она под стать пассажирам этих машинок. Хотя, почему пассажирам? Многие именно с "бараночек" этих карусельных такси, "пожарок" и джипов начинают путь к настоящим рулям. Например, авторы этого материала...
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КУЛЬТУРНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС 
 "ЧУДО-ГРАД" В ЦПКиО ИМ. ГОРЬКОГО И ЛИЧНО С.М. СЕМЕНЮТУ 
 ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29889, 29890, 29891, 29892, 29893, 29894, 29895, 29896, 29897, 29898, 29899, 29900, 29901, 29902, 29903, 29904, 29905, 29906, 29907, 29908, 29909"></div>

Час потехи

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /КОНСТРУКТОР
 ПО ПРИМЕРУ Д'АРТАНЬЯНА
 ПУСКАЕМСЯ НА ПОИСКИ ПОДВЕСОК
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 РИСУНКИ / КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК
 Российский автомобиль образца 2005 года постепенно обретает все больше конкретных черт. Вместе с читателями мы определили тип кузова, "спроектировали" двигатели и трансмиссию, повозились с электрооборудованием (ЗР, 2002, № 2-7). Кроме простейшего, базового варианта, предусмотрели еще и полноприводный, и "грузовой". Пора ставить машину на колеса - выбрать подвески для всей гаммы моделей. Какие конструкции лучше подходят для российских условий?
 Сначала определим тип подвески. Зависимые нас не устраивают - при всей простоте и технологичности слишком много недостатков. Все перемещения левого колеса мгновенно передаются правому, только со знаком минус; вместе с ними под кузовом ходят тяжелые балка или мост. От жесткой связи колес страдают и управляемость, и комфорт. Для переползания по ухабам все это не страшно, но на шоссе, тем более российском, с "гребенкой" и прочими неровностями, совершенно неприемлемо.
 Безусловно, независимая подвеска полностью не "развязывает" колеса - перемещения одного все-таки передаются другому через кузов, но в значительно меньшей степени. Независимая подвеска позволяет не только снизить, но и парировать воздействие одного колеса на другое. Лучшей иллюстрацией послужит "Мерседес-Бенц Карвинг F400", который умеет на поворотах наклонять колеса. Но пока это не более чем концепт, а мы пойдем более простым путем.
 Для небольших переднеприводных автомобилей широкое распространение получила передняя подвеска типа "Мак-Ферсон", и наша машина, пожалуй, не станет исключением. Главное ее достоинство: довольно простая схема обеспечивает выгодную кинематику колеса, оставляя место для его привода. Телескопическая стойка с пружиной объединяет в себе несколько элементов: направляющий, гасящий и упругий. Пара рычагов и стабилизатор завершают схему, традиционную для отечественных переднеприводных моделей.
 Поучимся на ошибках наших предшественников: не стоит перекладывать функции рычагов на стабилизатор. В том числе из-за этого подвеска "Москвича-2141" не славилась долговечностью. А вот поперечный рычаг и растяжку объединим: такая компактная схема уже хорошо отработана. Только шаровую опору, вопреки опыту западных коллег, выполним отдельно от рычага ради ремонтопригодности: при наших дорогах менять узел наверняка придется чаще, чем в Европе!
 Рычаги, стабилизатор, рулевое (о котором речь еще впереди) будем собирать на подрамнике. Этот узел, из отечественных машин выполненный только на "Оке", дает ряд преимуществ - и конструктивных, и технологических, и даже эксплуатационных. По порядку: подрамник придает дополнительную жесткость и обеспечивает лучшую шумо- и виброизоляцию. Установив между ним и кузовом дополнительные проставки, можно "легко и просто" приподнять машину (по крайней мере, отодвинуть от земли уязвимые узлы на днище) и улучшить геометрическую проходимость. Это пригодится для полноприводной "сельской" версии. Подсобранные на подрамнике системы и агрегаты удобно сразу крепить на кузов, сокращая число операций непосредственно на конвейере. Подрамник можно изготовить с большей точностью, нежели кузов, раз и навсегда задав углы установки колес (за исключением схождения - но его-то регулировать довольно просто!).
 Для задней подвески, не мудрствуя лукаво, выбираем так называемую полунезависимую схему, когда продольные рычаги связаны между собой упругой балкой-стабилизатором (похожим образом выполнены подвески 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, 2110). Пружины разместим на стойках, а не за мостом. К сожалению, придется пожертвовать местом, расположив внутри багажника объемные "чашки"; зато по кузовным деталям и элементам стоек унифицируем версии 4х2 и 4х4 (на полноприводнике для отдельных пружин не хватит места).
 Осталось лишь разработать заднюю подвеску полноприводной машины. Она также будет независимой: не ставить же сзади громоздкий мост! Все-таки бездорожье, скорее, эпизод, а не бо'льшая часть жизни нашего "сельского" варианта, идеологически более близкого "Ниве" или даже "паркетнику", нежели "козлику". Однако не будем нагромождать рычаги, стремясь "отточить" управляемость: мы просто не разгонимся до скоростей, где такая схема даст эффект!
 На заднем подрамнике разместим редуктор и треугольные рычаги подвески. Стойки по конструкции аналогичны передним - естественно, характеристики гасящих устройств здесь другие. Не забудем про стабилизатор - "лишние" крены машине ни к чему.
 Прикинем, на сколько сможем поднять полноприводную машину. Около 70 мм дадут проставки между кузовом и подрамниками. Да, элементы подвески и силового агрегата останутся на прежнем уровне, но кузов "уедет" вверх. Еще немного доберем, поставив вместо штатных для варианта 4х2 колес 165/70R14 более высокие (и зубастые) 185/65R15: плюс еще примерно 30 мм к дорожному просвету. Итого, кузов поднимется на 100 мм - недурной результат!
 ...Д'Артаньян нашел чудесные подвески за морем, и королева была спасена. Один за всех и все за одного: три мушкетера, защищая друга, некоторым образом пострадали в опасном путешествии. Отсылая читателя к классике, анонсируем следующий выпуск: через месяц поговорим, как сделать поездки на нашей машине безопасными... 
 Наш 
 автомобиль уже одет 
 в оригинальный кузов, располагает 
 гаммой двигателей, для него "разработаны" трансмиссия, электрооборудование и, только что, подвески. В следующий раз займемся системами безопасности.
 Передняя подвеска нашего автомобиля.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29755, 29756, 29757, 29758, 29759, 29760, 29761, 29762, 29763"></div>

По примеру д

ТЕХНИКА
 /МОДИФИКАЦИЯ
 "ПЛАСТ"ИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
 ВЫСОКАЯ КРЫША ДЛЯ "ГАЗЕЛИ"
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 У большинства мировых производителей развозные фургоны представлены широкой гаммой: с различными двигателями, длиной базы, грузоподъемностью, внутренним объемом. Проектируя "Газель", конструкторы также предусмотрели три варианта высоты крыши. Первоначально освоили среднюю - как наиболее универсальную, но семейство уже дожило до рестайлинга и за это время ни на миллиметр не изменилось ростом. Пустующую нишу начали заполнять тюнинговые фирмы: например, "Пласт" из Нижнего Новгорода выпускает грузовой фургон ГАЗ-270501 с высокой крышей.
 Технология его изготовления достаточно проста. У серийного цельнометаллического грузового фургона ГАЗ-2705 чуть выше водостоков отрезают крышу, а к оставшимся боковинам крепят своеобразную беседку - прочный металлический каркас из полых прямоугольных профилей размером 20х40 мм и толщиной 2,5 мм. Каркас обеспечивает жесткость лишенного крыши кузова, а кроме того, гарантирует сохранение внутреннего объема в случае опрокидывания машины. Затем сверху устанавливают собственно высокую крышу размером 4400х1700х680 мм. Она выклеена из стеклопластика в матрице по той же технологии, что и корпуса лодок, катеров или яхт. Наружный слой - из окрашенного в массе (обычно белого цвета, а на заказ любого другого) износостойкого декоративного пластика. Крышу вклеивают в водосточные желоба и после суточного осаждения крепят к силовому каркасу. Конструкция не боится ни жары, ни холода. Допустимый температурный диапазон - от -70 до +90°С. Размер дверей остался прежним - высокие, под обрез крыши проемы, возможно, появятся позже, однако они существенно усложняют и удорожают переделку.
 Возросшая на 336 мм габаритная высота и дополнительные 55 кг наверху (а именно на столько новая крыша тяжелее обычной металлической) делают фургон более кренистым в поворотах. Поэтому дорабатывают и ходовую часть, устанавливая задний стабилизатор поперечной устойчивости. Переоборудование одного автомобиля занимает два дня, стоит же он, в сравнении с серийным фургоном, на 31,2 тыс. рублей дороже. На все работы "Пласт" дает годичную гарантию. ГАЗ-270501 сертифицирован и имеет "Одобрение типа транспортного средства", так что у владельца не будет проблем с регистрацией в ГИБДД или техосмотром.
 Каковы преимущества высокого фургона? Во-первых, дополнительные два кубометра - они очень пригодятся для перевозки легкого крупногабаритного груза. Во-вторых, внутренняя высота 1850 мм позволяет стоять внутри в полный рост при погрузке-разгрузке. Точно так же можно переоборудовать микроавтобус, грузопассажирский "комби" и даже более компактный "Соболь" - работа над ними уже ведется. Просторный и высокий кузов значительно расширяет область применения машины - она лучше серийной подойдет в качестве "скорой помощи", передвижной лаборатории, маршрутного такси и в некоторых других случаях.
 Не исключено, что в дальнейшем "Пласт" будет поставлять высокие крыши прямо на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Дело в том, что отштамповать высокую крышу из цельного листа, как стандартную среднюю, невозможно из-за ограничений по глубине вытяжки металла. А сваривать из отдельных элементов дорого, хлопотно и оправдано лишь при больших объемах производства. Когда же речь идет о нескольких тысячах машин в год, дешевле ставить пластиковые крыши - причем покупать готовые, чтобы не осваивать выклеивание из стеклопластика. Именно так поступают большинство автомобильных фирм. 
 Внутренняя высота грузового отсека составляет 1850 мм.
 В сравнении с серийным цельнометаллическим фургоном высота ГАЗ-270501 увеличилась на 336 мм - с 2274 до 2610 мм.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29788, 29789, 29790, 29791"></div>

"пласт"ическая  операция

Крючков Вадим

ТЕХНИКА
 /В СЕРИЮ
 БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ
 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> МОДЕРНИЗИРУЕТ "ДЕСЯТКУ"
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 От идеи до презентации этого автомобиля на Российском автосалоне прошло всего 11 месяцев. А спустя год после премьеры машина уже вовсю продается - налажено ее серийное производство. Заметим, речь идет не о детище западной фирмы. Ударные темпы освоения новинки - модернизированной "десятки", получившей условное название 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т, продемонстрировал Волжский автомобильный завод, а точнее, опытно-промышленное производство ВАЗа.
 Прежде чем углубиться в технические подробности, разберемся с обозначениями. Первоначальное 2110М и более поздний вариант 2110Т - не что иное, как внутризаводской индекс проекта, указывающий, что речь идет не о простой "десятке". Официальный индекс модели - 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3-010/03 (этот набор цифр есть на табличке под капотом). Последние две, после дроби, указывают вариант исполнения. Но ломать язык придется недолго: объявлен конкурс на лучшее название, и вскоре автомобиль получит имя собственное. Лучше поздно, чем никогда, не правда ли?
 Отправной точкой модернизации стала здравая идея: седан с мощным 16-клапанным мотором в исполнении "люкс" должен, помимо механической начинки, отличаться от более скромных собратьев обликом и интерьером. Да, он станет дороже, но люди готовы платить за престиж и оригинальный внешний вид - это подтверждается процветанием множества тюнинговых фирм. Однако заводские доработки кузова можно воплотить в металле, а это куда лучше и дешевле "гаражных" вариантов с пластиковым обвесом. Похожая ситуация и с деталями интерьера. Но самое главное - индпошив от производителя абсолютно законен: есть все необходимые сертификаты, обозначение комплектации и т. д. Проблем с техосмотром не возникнет.
 Так начала воплощаться в жизнь программа "мягкой модернизации". Суть ее в том, что потребитель должен получить заметный объем изменений, но не в ущерб основному производству. А значит, капитальные затраты должны быть невелики, технологические цепочки не нарушены, необходимость приостановки конвейера для освоения модели - исключена: стандартные машины "десятого" семейства нужно выпускать непрерывно, независимо от рыночных успехов или неудач варианта "люкс".
 Так и поступили. Сейчас окраска и почти полная сборка кузова выполняется в цехах основного производства. Ряд кузовных деталей делает ОПП (ресурс штампов рассчитан на 40-50 тыс. шт.). Там же ведут окончательную сборку автомобиля. В будущем все сборочные операции планируют передать на главный конвейер (подобный путь уже прошел 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>). За опытно-промышленным производством останется лишь изготовление оригинальных изделий, отличающих 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т от обычных "десяток".
 Подобная схема хороша тем, что позволит избавиться от временных технологий, что благоприятно отразится на цене. Еще один плюс - накатанная дорожка для последующих модернизаций. Отработали свое штампы ОПП или изменилась мода - в общем-то, неважно. Можно спроектировать, изготовить, отладить установку иного варианта оперения - и вновь, параллельно с обычной "десяткой", с конвейера пойдет свежий рестайлинговый вариант в комплектации "люкс".
 Чем же отличается 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т от привычных "сто вторых" и "сто третьих"? Начнем с экстерьера. Появились спойлер на крышке багажника, накладки на дверях и задних крыльях, пластиковые облицовки порогов, новые бамперы, передние крылья, указатели поворота и капот. Последний - цельная стальная деталь с маской радиатора, продленной до бампера. Помимо обновления внешности, такой капот дает ряд преимуществ. Он жестче стандартного и позволяет аккуратнее сопрягать линии. Передок модернизированной машины избавился от обилия не слишком ровных щелей, свойственных "десятке". Разница столь заметна, что в опытно-промышленном производстве стали тщательно подгонять все видимые зазоры, особенно в задней части, чтобы автомобиль смотрелся гармонично. Но это полумеры. В самое ближайшее время 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т начнут комплектовать новыми задними комбинированными фонарями и облицовкой рамы ветрового стекла (ее еще называют "жабо"). Вот тогда-то у покупателя появится реальный шанс увидеть автомобиль, у которого ничего не топорщится и не выпирает.
 В интерьере тоже много изменений, и выглядят они весьма неплохо. Улучшена форма всех сидений, появились новые обивки. Неопрятные металлические салазки передних кресел наконец-то укрыли пластиковыми накладками. Вроде бы мелочь, но салон заметно преобразился. Верхняя часть передней панели теперь совсем иная - развитый козырек комбинации приборов и новые выключатели куда привлекательнее старых. Специалисты утверждают, что и эргономика улучшилась. А довершают картину преобразований оригинальные облицовки дверей. Выразительная форма, вставки из ткани, ручки, кармашки, кнопки стеклоподъемников, решетки в местах установки динамиков - все вполне современно, без каких-либо скидок. Поговаривают, что некоторые элементы интерьера 2110Т со временем перекочуют на все "десятое" семейство.
 Насущный вопрос: сколько сейчас стоит люксовая "десятка"? Отпускная цена - от 187 тыс. руб. Насколько выше - зависит от пожеланий покупателя. Ведь ОПП может по заказу оснащать машины нестандартным оборудованием. Ну, а наоборот - достать подешевле? Такие вскоре будут! Несколько официальных дилеров ВАЗа начнут получать комплекты для переоборудования простых "десяток" в 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т. Переоснащение выгодно и в варианте предпродажной подготовки (снятые детали дилер может реализовать), и при ремонте аварийных автомобилей. Представьте себе: ударилась ваша "десятка" передней частью, а из сервиса вышла Василисой Прекрасной. Деньги-то за ремонт все равно платить, так почему бы не за переоборудование в "люкс". Такой вариант заводского тюнинга для нас внове. 
 Подправлена форма сидений, сменили цвет обивки.
 Благодаря новому капоту стало меньше мелких кузовных деталей в передней части.
 Изменена панель, появились новые выключатели.
 Облицовка дверей: ничего общего со старыми.
 Салазки передних сидений спрятаны под накладками.
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т уже выпускается серийно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29692, 29693, 29694, 29695, 29696, 29697, 29698, 29699, 29700, 29701, 29702"></div>

Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 ОБНОВЛЕНИЕ "ЗВЕЗДЫ"
 "МИЦУБИСИ" В ПОГОНЕ ЗА МОДОЙ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ 
 И ФИРМА "МИЦУБИСИ"
 Эта модель не относится к бестселлерам "Мицубиси" в России. Пока соотечественники отдают дань более традиционным типам кузовов. Да и маркетинговая политика фирмы несколько обособливает "Спейс Стар" от его собрата и агрегатного донора " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>". Тем не менее компактный мини-вэн (или, как настаивают разработчики, хэтчбек с высокой крышей) сегмента С ("гольф-класс") неустанно совершенствуется и обновляется. Иначе, наверное, и нельзя, ведь по западноевропейской статистике 25% покупателей "спейс старов" - женщины. Кому как не прекрасной половине человечества внимательно следить за модой, в том числе и автомобильной.
 Вот и к нынешнему летнему сезону практичный и удобный автомобиль претерпел некоторые стилистические изменения, превратившись в "Спейс Стар" 2003 модельного года.
 СОВЕРШЕНСТВУЯ - УПРОЩАЙ
 В данном случае девиз коснулся, прежде всего, гаммы двигателей. Как выяснилось, даже западный потребитель не готов пока доплачивать за сверхсовременные технологии в относительно недорогом сегменте автомобилей. Поэтому стратеги "Мицубиси" решили на время отказаться в данном классе от моторов GDI (Gasoline Direct Injection), отдав предпочтение привычному распределенному впрыску топлива (MPI). Для россиян такое нововведение привлекательно вдвойне. Во-первых, подобные двигатели не столь требовательны к качеству топлива. Ну, а во-вторых, в "звездной" гамме появился еще один мотор рабочим объемом 1,8 л и мощностью 82 кВт/112 л. с., позаимствованный у вседорожника "Паджеро Пинин", что, конечно же, должно повысить интерес к автомобилю.
 Небольшие "косметические" изменения есть и в его внешности - "Спейс Стар" обзавелся более рельефным передним бампером, подчеркнуто выразительной светотехникой. Внутри появились новые центральная консоль, рулевое колесо, обивочные материалы. В общем, автомобиль стал выглядеть свежее и оригинальнее.
 СТАРЫЙ НОВЫЙ ЗНАКОМЫЙ
 Так уж получилось, что со "Спейс Старом" мы знакомы довольно давно, более того, регулярно встречаемся, и не только на редакционных тестах. Правда, мой старый приятель родом еще из той, непопулярной у нас малолитражной категории с мотором 1,3 л, зато неплохо оснащен, что позволяет проводить определенные аналогии.
 Думаю, увидев обновленного сородича, он бы не стал слишком завидовать ему. Ведь даже в новом обличье "Спейс Стар" остался тем же спокойным, добродушным авто, чья внешность не вызывает в людях соревновательного азарта или агрессии. Не удивился бы он и убранству салона, позавидовав разве что уменьшившейся и ставшей поудобнее баранке, внешней элегантности и выразительности трех "крутилок" системы вентиляции да серебристым окантовкам рычага коробки и центральной консоли на дорогих версиях. Все остальное знакомо - по крайней мере, в российских комплектациях компактного мини-вэна.
 Ставший уже привычным 1,6-литровый двигатель, появившийся на нашем рынке в 2001 году, конечно, придал автомобилю удобную быстроту и динамичность откликов. Однако его шумный нрав каждый раз заставляет морщиться, стоит стрелке тахометра подобраться к 2500 об/мин. Конечно, с этим можно мириться, однако общая, совсем даже не спортивная идеология "Спейс Стара" располагает к куда более комфортному пребыванию в автомобиле.
 С некоторой настороженностью пересаживаюсь в одну из самых мощных модификаций машины с 1,8-литровым двигателем, да еще и в комплектации "Спорт". Помимо выразительной внутренней отделки, здесь и сиденья более рельефны: они куда надежнее заключают вас в объятья. Но даже не это главное. Едва тронувшись, мы с коллегой не удержались от возгласа: "Ну, наконец-то!". Новый двигатель изменил характер машины - он сделал ее легкой, подвижной, совершенно иначе реагирующей на команды водителя. Подобная энерговооруженность определенно пошла на пользу компактному, но все же мини-вэну, вмиг превратившемуся в цельный, быстрый, даже скоростной автомобиль. Любопытно, что даже в этой комплектации "Спейс Стар" остался удобным семейным транспортом, не провоцируя на жесткую, агрессивную езду. В этом, пожалуй, тоже заслуга нового мотора, чей характер не требует частых обращений к коробке передач. Увы, некий акустический дискомфорт заметен и здесь. Конечно, проникающие в салон звуки куда благороднее, да и тембр их глуше. Однако при езде по шоссе со скоростью 120-130 км/ч чрезмерное давление на уши тем ощутимее, чем дольше длится поездка.
 КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ
 Обновленный "Спейс Стар" уже можно встретить в салонах отечественных дилеров. Он, конечно же, адаптирован к российским условиям и предлагается пока в двух версиях. Самая демократичная - Family с двигателем 1,6 л стоит $15 900. Более оснащенная комплектация Comfort несколько дороже - от $16 990 до 18 250 в зависимости от коробки передач, механической или автоматической.
 Ну, а машина с так понравившимся мотором 1,8 л появится в продаже в октябре. Цены на нее будут начинаться от 17 990 долл. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29684, 29685, 29686, 29687, 29688, 29689, 29690, 29691"></div>

Тест Mitsubishi Space Star. ОБНОВЛЕНИЕ "ЗВЕЗДЫ"

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Меньших Петр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Да, троим сзади в A5 Sportback тесно, кроме того, Mercedes CLS и BMW 4-й серии Grand Coupé все время будут наступать на пятки. Поможет ли оторваться от конкурентов 190-сильный дизель, обеспечив достойный компромисс между спортивностью и практичностью?Как родной здесь 7-ступенчатый автомат, который быстро и точно выбирает оптимальную передачу в зависимости от режима. Даже при активной езде можно уложиться в 7 литров солярки на сотню километров. Не райское ли наслаждение ехать со спортивного трека домой, не заезжая на заправку? Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/10/audi-a5-sportback-2017/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Audi A5 Sportback —  спортивный и практичный

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Американцы протестировали УАЗ и испытали шок

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HvfgKbd43CG-fQkOG0G_9A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Мы познакомились с Колеосом под казанским дождем. Погода была уже осенняя, и сам Колеос африканскими страстями не бушевал. Он уже почти направился в премиум-класс, вальяжно раскинув простроченные сиденья, а мы тут его заставили разгоняться по булыжнику, тормошили педаль газа... Не в характере Колеоса проявлять нервозность, хорошо, что и внутри у него ничего не закипело. Читайте далее на <a href="http://automps.ru/2017/09/test-renault-koleos-2017/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Новый Renault Koleos: характер – нордический

Леонов Павел

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tivoli

Автомобиль Tivoli: новости, обзоры, машина тиволи - комплектации, характеристики, разные поколения Tivoli – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tivoli: читайте свежие новости про автомобили модели тиволи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Tivoli: читайте свежие статьи об авто модели тиволи – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fUbfmPCD5WU45dotDZKSjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>SsangYong XLV</figcaption></figure> <h2> Чувство прекрасного</h2>Почти все кроссоверы SsangYong отличает своеобразная внешность, и XLV не исключение. Если оформление передней части можно признать оригинальным и одновременно неотталкивающим, то дизайн кормы точно на любителя. Колёса кажутся маленькими, хотя автомобиль, с которым я знакомлюсь, – в топовом исполнении и на 18‑дюймовых шинах. Всё потому, что длина XLV по сравнению с младшим <a href="https://www.zr.ru/content/news/907422-ssangyong-obnovil-krossover-ti/?internal_visits=model_top_stories">Tivoli</a> приросла за счет вытянутого на 238 мм свеса, а колесная база осталась прежней – 2600 мм.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ju0u9UKmaAUwAQR9afEKRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – с претензией на роскошь: приятные взгляду и руке материалы, хорошая подгонка деталей, выверенные усилия на кнопках и рычажках, богатое оснащение.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VvYjEHYrWstQQEszWO3csA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехступенчатым обогревом сидений и руля сейчас уже никого не удивишь, а вот вентиляцию кресел никто из одноклассников не предлагает.</figcaption></figure>[table
id="94"]Результат такой инженерии ожида­емый: «растяжка» пришлась исключительно на багажник, в котором помещаются внушительные 720 литров (объем «под шторкой»). Именно этим показателем гордятся фирменные буклеты и продавцы-консультанты в автосалонах. Но не уточняют, что 146 литров приходится на подполье с пенопластовым органайзером.<div>В заднем ряду достаточно места для двоих взрослых, но не более того. Рослые пассажиры упираются коленями в резинки на жестких спинках, заменяющие привычные карманы. Из благ – центральный подлокотник с двумя подстаканниками и обогрев сидений.</div>А вот водителю неплохо. Правда, руль регулируется только по углу наклона, а электропривод и регулировка по высоте удачно спрофилированных сидений наличествуют лишь в самой богатой комплектации. И только она подразумевает кожаную отделку сидений. Зато всем машинам положен трехступенчатый обогрев, а топовой – даже вентиляция сидений. Ни у одного конкурента такого роскошества нет.<h2>Простой выбор</h2> – Дизель?Этот вопрос я слышал почти на каждой АЗС: многие привыкли, что на автомобили SsangYong чаще всего устанавливают моторы на тяжелом топливе, которые неплохо себя зарекомендовали. Нет, отвечаю, не дизель. Единственный поставляемый в Россию вариант – четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1,6 литра, выдающий 128 л.с. и 160 Н·м. Коробка тоже безальтернативна – 6-ступенчатый автомат Aisin. У короткого Tivoli двигатель тот же, но может работать и в паре с 6-ступенчатой механикой.Тандем двигателя и автомата оставил приятное впечатление: XLV уверенно разгоняется с самых низких оборотов. Конечно, чудес не бывает – после 100 км/ч прыть заметно ослабевает, но до этого порога дефицит тяги не ощущается.Передачи переключаются плавно и без задержек. Можно перебирать скорости вручную – рычажком на селекторе автомата, но это не очень удобно. Я немного поигрался и доверился электронике.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0WFQ3g5pAjHoyfRHZpCEWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом багажника тестовой машины – докатка, а полноразмерная запаска полагается только полноприводным версиям. Багажная шторка есть лишь у машин в дорогих комплектациях. Спинка заднего дивана складывается
в пропорции 60:40, получается ровный пол.</figcaption></figure> Помимо стандартного можно выбрать один из двух режимов работы автомата: Power или Winter. В первом случае коробка максимально долго удерживает низшие передачи и переключается ближе к 4000–4500 оборотов, позволяя реализовать на колесах максимальный момент, ведь его пик приходится как раз на 4600 об/мин. Ну а «зимний» режим дает возможность трогаться со второй передачи и притупляет прыть автомата. Можно подогнать под себя и рулевое управление – электроусилитель имеет аж три предустановки: Comfort, Normal и Sport, но разница между ними невелика. Понравилось и как настроена подвеска, хотя никаких откровений в ее конструкции нет: спереди – традиционный для класса McPherson, сзади – упругая балка (у полноприводной версии – многорычажка). Она не замечая глотает мелкие трещины и стыки асфальта и реагирует только на серьезные ямы, сообщая о них гулкими ударами. Тормоза – дисковые по кругу (спереди – вентилируемые). К ним никаких претензий: цепкие и понятные.<h2>Не зная броду</h2>Какой кроссмен не мечтает подъехать к речке?! Вот и я сунулся на бездорожье. И вскоре об этом пожалел: прошел небольшой дождик, грунтовка моментально раскисла. А ведь сюда я пробирался с особой осторожностью, пытаясь не свалиться в колею. Клиренс у XLV всего 167 мм – лишь на несколько миллиметров больше, чем, например, у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906899-iz-krajnosti-v-krajnost-ot-p/">Гранты</a>, и полного привода на «моей» машине нет.Удивительно, но грести всеми четырьмя способны лишь XLV в предпоследней по уровню оснащения комплектации Элеганс с приставкой «+» в названии. И доплатить за это придется 150 000 рублей к цене переднеприводной версии. То есть покупателю предстоит сделать нелегкий выбор: или максимальный уровень упакованности, или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902748-polnyj-ili-monoprivod-skolko/">привод на все колёса</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/69WmYp45Z4bJ2nzuv6shvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Широкие пороги ничем не защищены от грязи – о них постоянно пачкаешь брюки.</figcaption></figure> В тот день вопрос выбора для меня не стоял. Я добирался до асфальта долго и с приключениями: копал, толкал и снова копал. Хорошо хоть система стабилизации отключается – это немного облегчило задачу. В общем, не повторяйте моих ошибок и помните: переднеприводный XLV скорее легковушка, нежели кроссовер.За экземпляр в версии Лакшери – именно на таком я поездил – дилеры просят 1 539 000 рублей. Больше полутора миллионов рублей за конкурента <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906818-narodnye-vedushchie/">Креты</a> и Каптюра? Базовая версия <a href="https://www.zr.ru/cars/ssang-yong/-/tivoli/tech-specs/tivoli-xlv/">оценена</a> в 1 289 000 рублей. Одноклассники за эти деньги будут с двухлитровым мотором, автоматом, приводом на все колёса и с полным «фаршем»…У Tivoli шансов обрести хозяев немного больше (предлагают две <a href="https://www.zr.ru/cars/ssang-yong/-/tivoli/tech-specs/tivoli/">версии</a>: за 999 000 и 1 199 000 рублей), но в уровне оснащения он серьезно уступает одноклассникам. Если же принципиально важен большой багажник, можно замахнуться и на кроссоверы классом повыше, например на Nissan Qashqai.Так что конкурентное преимущество у XLV, по сути, одно – вентиляция сидений! С таким «джокером» даже скромный план реализовать в этом году около 2000 кроссоверов Tivoli и XLV представляется мне слишком оптимистичным. <h2></h2> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <div><h4> 2WD</h4>
 </div>
 </td>
 <td width="50%">
 <div><h4> 4WD</h4>
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база 4440/1795/1605/2600 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника (VDA) 720
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1345/1870 кг
 </td>
 <td width="50%">
 1450/1950 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1597 см³; 94 кВт/128 л.с. при 6000 об/мин; 160 Н·м при 4600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 176 км/ч
 </td>
 <td width="50%">
 184 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива АИ-95/47 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 7,6 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 7,9 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="50%">
 полный привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="798576, 798573, 798571, 798572, 798574"></div>

Возвращение SsangYong - кроссовер XLV на тесте ЗР

Кульнев Александр

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест серийных универсалов Лада Веста SW

Лада Веста SW Cross отлично чувствует себя и на разбитом проселке, и на асфальтовой трассе. Причем неважно, какого последняя качества и с каким количеством поворотов.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Все статьи рубрики Как это работает