Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ПРОЩАЙТЕ, ПРОБКИ!
 РЕЧЬ ПОКА ЛИШЬ О КРЫШКАХ БЕНЗОБАКА...
 Пилоты формулы 1 уже давно не видят эту деталь в своих болидах: нажал кнопку - и откидывающаяся крышка открывает заправочный штуцер с байонетным замком (ради безопасности пистолет фиксируется на горловине и не может случайно выпасть во время заправки).
 А мы? Открыть крышку лючка, отпереть и отвинтить пробку, которую нужно куда-то девать, потом, повесив заправочный пистолет на место, вернуться к машине, найти и завинтить пробку, захлопнуть лючок... Этот хлопотный алгоритм повторялся бы еще долгие годы, но вмешались экологи. Они "унюхали" вредные пары бензина, попадающие из открытой горловины бака в атмосферу за те секунды, пока водитель ходит от машины к колонке и обратно.
 И вот французы применили новинку в серийных "меганах", "эспасах" и "вель сатисах". У них пробка встроена в крышку лючка - достаточно открыть его одной рукой, чтобы другой тут же вставить пистолет. Столь же быстро и удобно происходит обратный процесс. Но, может, забывчивый водитель так и уедет с открытым бензобаком, обогащая окружающую среду ароматическими углеводородами? Ничуть не бывало. Во-первых, в горловине есть еще клапан, закрывающий отверстие, когда пистолет вынут. А во-вторых... при незакрытом лючке просто не заведется двигатель, а световое табло сообщит водителю, что искать сервис-центр в данном случае вовсе не нужно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31409, 31410"></div>

Прощайте, пробки!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ПРОЩАЙТЕ, ПРОБКИ!
 РЕЧЬ ПОКА ЛИШЬ О КРЫШКАХ БЕНЗОБАКА...
 Пилоты формулы 1 уже давно не видят эту деталь в своих болидах: нажал кнопку - и откидывающаяся крышка открывает заправочный штуцер с байонетным замком (ради безопасности пистолет фиксируется на горловине и не может случайно выпасть во время заправки).
 А мы? Открыть крышку лючка, отпереть и отвинтить пробку, которую нужно куда-то девать, потом, повесив заправочный пистолет на место, вернуться к машине, найти и завинтить пробку, захлопнуть лючок... Этот хлопотный алгоритм повторялся бы еще долгие годы, но вмешались экологи. Они "унюхали" вредные пары бензина, попадающие из открытой горловины бака в атмосферу за те секунды, пока водитель ходит от машины к колонке и обратно.
 И вот французы применили новинку в серийных "меганах", "эспасах" и "вель сатисах". У них пробка встроена в крышку лючка - достаточно открыть его одной рукой, чтобы другой тут же вставить пистолет. Столь же быстро и удобно происходит обратный процесс. Но, может, забывчивый водитель так и уедет с открытым бензобаком, обогащая окружающую среду ароматическими углеводородами? Ничуть не бывало. Во-первых, в горловине есть еще клапан, закрывающий отверстие, когда пистолет вынут. А во-вторых... при незакрытом лючке просто не заведется двигатель, а световое табло сообщит водителю, что искать сервис-центр в данном случае вовсе не нужно.

Момент по потребности

ТЕХНИКА
 /КОНСТРУКТОР
 СЕМЬ РАЗ ИЗМЕРЬ
 "НОВИК" ЗАВЕРШАЕТ ПРОГРАММУ ИСПЫТАНИЙ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 РИСУНОК / КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК
 Наш автомобиль вчерне готов (ЗР, 2002, № 2-11). Несколько опытных образцов уже накатывают километры по дорогам полигона. Но это вовсе не означает, что завтра откроются двери автосалонов и первые машины поступят к дилерам. От серийного производства "Новика" отделяют длительные доводочные испытания.
 Пока мы ограничились лишь некоторыми модификациями, которые, по мнению маркетологов, должны стать лидерами продаж. Два универсала: один - в простейшей комплектации, с самым слабеньким мотором (47 кВт/64 л. с.) и приводом на передние колеса; другой - в более дорогом исполнении с трансмиссией 4х4 и шестнадцатиклапанным двигателем (60 кВт/82 л. с.). Испытатели гоняют и "рабочую лошадку" - "Новик" с кузовом фургон и импортным трехцилиндровым дизелем, конструкцию и технологию которого мы приобрели у концерна "Фольксваген". Разумеется, впоследствии все эти версии смогут "махнуться" моторами, трансмиссиями и т. д.
 Запросы потенциальных покупателей совпали с нашими интересами. На трех названных модификациях обкатаем основные узлы, агрегаты, системы. Остальные "навороты", вроде коробки передач с электронным управлением, пока оставим до лучших времен - пусть покупатели распробуют первые лакомые кусочки.
 ПРОГРАММА ИСПЫТАНИЙ
 Многие представляют испытателей людьми с грубыми лицами под козырьками мотоциклетных шлемов, с наброшенной на плечо непременной кожанкой... (А за голенищем сапога - программа испытаний: ты когда планшет заведешь?!) Ни в коей мере не разрушая этот образ, отметим, что испытания - понятие куда более широкое, чем достижение максимальных показателей на опытном автомобиле.
 На этом этапе чертеж воплощается в металл и пластик, агрегат начинает жить, постепенно "взрослея". С помощью инженеров он учится, достигает заданных показателей. Обычно начинают со стендовых испытаний отдельных систем, узлов и агрегатов. Мотористы выжимают из двигателей заявленные мощность, крутящий момент и ресурс; бюро трансмиссий колдует над шестернями и шарнирами; электронщики оптимизируют управляющие программы. Даже замки и прочая дверная арматура подвергаются проверкам.
 Первые кузова, собранные в опытном производстве, обходятся дорого, процесс их изготовления долог и труден, поэтому многие агрегаты успевают подготовить раньше. Только после стендовых испытаний устройства попадают на автомобиль. Иногда на работу привлекают "мулов" - предыдущие модели со свежей "начинкой". Только потом в новом кузове уживаются двигатель, трансмиссия, подвеска. Первые образцы машин, собранные по обходным технологиям, всегда отличают большие зазоры между кузовными деталями, лакокрасочное покрытие с "шагренью", чужие фары и т. д.
 Доводка агрегатов и узлов - долгий, кропотливый процесс (как редактура - например, эта фраза приобрела окончательный вид, будучи трижды переписана...). Несколько облегчает его компьютерное моделирование, но полностью заменить работу человека с "железом" электроника не в силах.
 Со временем очередные опытные образцы становятся все больше похожи на серийные автомобили: двигатель начинает "попадать" в передачи, оттачиваются управляемость и устойчивость, кузова приобретают опрятный вид. Как правило, требуется не меньше двух серий опытных образцов до того, как представлять новую модель на суд независимых специалистов или Госкомиссии.
 Приемочные испытания, по результатам которых машина получает "Одобрение типа транспортного средства" (так неуклюже называется самый важный документ), включают в себя несколько видов тестов (ЗР, 2001, № 12). Давайте посмотрим, как "Новик" пройдет один из них.
 УДАРИМ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
 От стального куба, ярко освещенного софитами, идет дорожка, в конце которой безропотно застыл наш "подопытный кролик". Звучит команда, и "Новик" на скорости 56 км/ч с 40-процентным перекрытием входит в деформируемое препятствие. Слово манекенам, которые мужественно перенесли удар и теперь готовы "рассказать", что они чувствовали.
 Ускорение отважные куклы испытали, как говорится, вполне "совместимое с жизнью" - на совесть отработали ремни с преднатяжителями и фронтальные подушки безопасности. Деформация кузова незначительная, все двери открываются без лишних усилий, элементы интерьера не поранили обитателей салона. Отличный результат: интересно, сколько звездочек получит "Новик" на европейских тестах EuroNCAP?
 Но это только полдела - по новым требованиям новый российский автомобиль должен выдержать боковой удар. Жертва на исходной, а в бок со стороны водителя со скоростью 35 км/ч несется 950-килограммовая тележка. Удар... Боковая подушка безопасности и брус в двери защитили водителя от серьезных неприятностей. 
 В вольную программу многих европейских производителей включены и другие испытания на пассивную безопасность: "столбовой тест", переворот, наезд на пешехода и прочие. Мы просчитали эти коллизии на компьютере. Современные виртуальные тесты максимально приближены к действительности - это подтвердили реальные фронтальный и боковой удары.
 ПУТЕВКА В ЖИЗНЬ
 Москва, 4 июля* 200? года. Сегодня автомобилестроительная корпорация "Новик" представила свой первый продукт - одноименный автомобиль. По заявлению создателей, эта машина класса В спроектирована специально для России. Базовая версия с 64-сильным мотором и минимальным оснащением поступит в автосалоны по цене, не превышающей 6 тысяч долларов США. "Изначально мы планировали меньшую стоимость, но современные требования экологии, комфорта, безопасности, которые мы выполняли и будем выполнять неукоснительно, заставили несколько поднять планку. Тем не менее, мы уверены, что "Новик" составит достойную конкуренцию машинам не только своего, но и несколько большего класса", - подчеркнула пресс-служба корпорации.
 Чем черт не шутит, может, через несколько лет нам предстоит опубликовать подобное сообщение на первой странице "За рулем"? 
 *В этот день, 4 июля 1911 года был спущен на воду легендарный эскадренный миноносец "Новик".
 Групповой портрет. Модификации "Новика" с кузовами пикап, универсал, фургон.
 Испытания на пассивную безопасность. "Новик" подготовлен к удару.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31403, 31404"></div>

Семь раз измерь

ТЕХНИКА
 /ТЮНИНГ
 ПЕРВОПРОХОДЕЦ
 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> ДЛЯ НАПРАВЛЕНИЙ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Увлечения бывают самые разнообразные: кто собирает марки или этикетки, кто штурмует горные вершины, ну а кто гоняет на мотоцикле. Мой приятель тоже натура увлекающаяся: недавно им завладела идея построить автомобиль, уверенно чувствующий себя не только на асфальте, но и легко справляющийся с любыми видами дорог, включая глубокие тракторные колеи.
 После внимательного изучения рынка выбор пал на армейского служаку - 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4. Его прекрасное состояние и весьма приемлемая цена $3500 почти идеально вписывались в намеченную программу...
 СОЮЗ КОЛЕС, ПОДВЕСОК И МОСТОВ
 В первую очередь решено было повысить геометрическую проходимость. И вот кузов поднят относительно рамы на 45 мм, в подвесках появились удлиненные серьги рессор. Для компенсации увеличившихся ходов штатные амортизаторы уступили место газонаполненным для "Газели", от питерской фирмы "Плаза". Немало времени и денег потрачено на подбор шин. После долгих метаний нашего Кулибина наконец-то удовлетворили покрышки "Купер-Дискавери STT" размерности 35х12,5х15, которые смонтировали на легкосплавные диски "Слик" восьмидюймовой ширины.
 Все это великолепие с некоторыми затруднениями, но все же встало на машину (понадобилось изготовить оригинальные шпильки крепления колес и подрезать арки). Так получился первопроходец с дорожным просветом аж 370 мм. Еще при выборе автомобиля предпочтение было отдано более подходящей по передаточным числам, но синхронизированной лишь на III и IV передачах коробке заводского изготовления. Кузов подвергся небольшому тюнингу и приобрел сдвижные форточки, расширители арок колес и стойкое к истиранию полимерное напыление "Райно Лайнингс" в наиболее нагруженных местах. Мотор же просто отрегулировали, оставив характеристики без изменений. Весь тюнинг, вместе с фирменными маслами для двигателя и трансмиссии, обошелся почти в стоимость автомобиля - $3000.
 ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
 После пробных заездов и приобретения джиперской атрибутики в виде гигантского, по обычным меркам, 60-дюймового домкрата "Хайлифт" и сверхпрочного капронового троса наш экспериментатор стал подбивать на полноценный редакционный тест. 
 И вот мы с УАЗом на полигоне, увы, не танковом. Погода вполне подходящая: дождь со снегом обильно поливают раскисшие просторы дмитровской поймы. Оставив грязь "на потом", разминаемся на асфальте, чтобы немного свыкнуться с автомобилем. Он того стоит: задранный кузов и довольно узкие проемы дверей потребовали в корне пересмотреть привычные приемы посадки. Приходится высоко, как в грузовике, задирать ногу и, цепляясь за баранку, подтягиваться в салон. Там приятно удивляют возможности индивидуальных регулировок сидений, хваткое рулевое колесо и прекрасная обзорность. Но первые попытки разогнаться заставляют вспомнить почти забытые приемы обращения с несинхронизированной коробкой передач. Освоив двойной выжим сцепления и мобилизовав мышцы туловища и рук на "борьбу" с весьма жестким рычагом переключения передач, наконец выбираемся на просторы.
 "А он норовист, этот вседорожный скакун", - приходит в голову, когда автомобиль пару раз помимо твоей воли рыскает из стороны в сторону, отвоевывая для движения большую часть широкой двухполосной дороги. Похоже, у больших колес собственные законы качения, да еще жесткие подвески старательно подбрасывают на каждой неровности. Спустя несколько минут найден компромисс: водитель больше не пытается загнать машину в строгие рамки привычного коридора, а вседорожник в ответ позволяет уверенно поддерживать заданное направление. Удивительно, но с ростом скорости его отклики все точнее и логичнее, так что на "крейсерских" 90 км/ч управление вполне сносное.
 Неожиданно покоряет надежность движения в повороте. Могучие колеса, нагруженные боковой силой, вмиг перестают своенравничать и демонстрируют завидную цепкость даже на асфальте. Оказывается, этот 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> неплохо управляем на извилистых серпантинах горной дороги, при этом почти лишен кренов кузова и традиционной задумчивости.
 Но окончательно проникаешься доверием к машине после тарированных подъемов. Самые легкие из них - 30- и 40-процентный она преодолевает играючи, а далее начинает намекать: пора включить пониженную! Уловив намек, мы столь же уверенно и непринужденно взбираемся на самую крутую - 60-процентную гору. Казалось бы, мокрая дорога, кое-где заросшая травой, в ветровом стекле одно только небо, а проходимец, мерно рыча мотором, едет себе как по ровному.
 ПОРА В НАСТОЯЩУЮ ГРЯЗЬ
 И вот кругом сельхозугодья, глубокие тракторные колеи, необъятные лужи... Увы, скоро и здесь нам неинтересно. Поначалу еще что-то сжимается внутри при виде осенней полосы препятствий, но "уазик" с подключенным передним мостом преодолевает ее непринужденно, как будто под колесами по-прежнему асфальт. Однако здесь же проявляется, скажем так, своеобразие конструкции. Стоит заехать в глубокие поперечные волны-канавы, как руль начинает вырываться из рук, грозя выбить пальцы. Вседорожному монстру не помешал бы усилитель руля или хотя бы демпфер в механизме. А пока спасение одно: переходим на открытый хват баранки.
 Заскучав в полях, решаем нырнуть в песчано-глинистый карьер. Здесь впору не тест проводить, а снимать батальные сцены, но мы, уверовав в непобедимость машины, решаемся взобраться на почти отвесную метровую стену. Руль рвут из рук немыслимые усилия, колеса вгрызаются в суглинок, и - наконец-то! - 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> останавливается, забуксовав. Пару метров назад - новая попытка. Натужно рявкнув мотором и подняв кучу грязи, вездеход поднимается на "пьедестал", так и не зацепившись ни бампером, ни днищем, ни порогами кузова. Тут понимаешь, что все это лишь разминка и на данном экземпляре можно пробиться где угодно. Останавливают лишь скользкие крутые склоны и риск "лечь" на крышу - автомобиль все же личный.
 ПОРА И ВОСВОЯСИ
 На обратном пути обмениваемся впечатлениями. Очевидно, конструктор явно перебрал с внедорожностью, несколько ухудшив поведение машины на асфальте. Подвески жестковаты - все тело ноет и болит, словно сам бегал и прыгал по полосе препятствий. Усилитель руля и лебедка нужны обязательно. И все же в родной стихии такой 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> потрясающе вынослив, а его возможности феноменальны. Когда прочувствуешь, насколько он раздвигает привычные рамки, то там, где кончаются дороги, начинается самое интересное. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31398, 31399, 31400, 31401, 31402"></div>

Первопроходец

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Там, где пехота - не пройдет

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 СОПЕРНИК ЛИМУЗИНОВ
 "РЕНО-ЭСПАС" ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ 
 ПОХОЖ НА МАШИНЫ ИЗ ФАНТАСТИЧЕСКИХ РОМАНОВ
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ И "РЕНО"
 Скорость не более 130 км/ч, предупредил служащий, вручая ключи от нового "Рено-Эспас".
 Шутники... Подсунули какой-то дизельный аквариум, в котором стекла больше, чем в моей квартире, и еще издеваются. Не собираюсь я носиться. Чужая страна, движение хуже броуновского; теснота такая, что, кажется, зеркала торчат на соседние полосы, а мимо, как пули, пролетают сумасшедшие скутеристы... Чувствуешь себя как жук в муравейнике.
 Покрутившись в многоэтажных развязках римского аэропорта "Леонардо да Винчи", выбираюсь на нужную дорогу. Навигационная система Carminat предупредила, что следующий поворот будет только через 27 км, и взяла тайм-аут - можно расслабиться и катить не спеша, потихоньку осваиваясь в машине.
 Любопытное ощущение - мне кажется, что я давно с ней знаком! Не говорю уж о внешности - все "эспасы" абсолютно узнаваемы и несут черты сходства, как члены одной семьи. Мини-вэн четвертого поколения получил современную "огранку" и широко расставленные колеса, увеличенные до 16-18 дюймов. Знакомые черты находишь и внутри.
 Обычно циферблаты перед глазами, множество переключателей и кнопок вокруг подталкивают водителя к роли оператора умной техникой - он покорно отслеживает метание стрелок, щелкает выключателями, одним словом - работает. Здесь же, как и в предыдущем, третьем "Эспасе", чувствуешь себя, как в уютной, лишь более современной, квартире. Удобные мягкие кресла, обтянутые плетеной тканью или алькантарой, свободная от приборов передняя панель, прекрасный обзор с "веранды" - сиди и наслаждайся жизнью, не напрягаясь по пустякам. Технократические "навороты", конечно, есть, но они отодвинуты на второй план и очень ненавязчивы.
 Например, основной пульт климат-контроля пристроился на водительской двери, чуть меньшие, для индивидуальной регулировки - у пассажиров. Привыкаешь к этому быстро, обнаруживая свою логику - ведь именно на двери обычно расположены кнопки электростеклоподъемников, которые также отвечают за "погоду" в салоне. Впрочем, корректировать работу автоматики придется нечасто: она получает информацию от датчиков интенсивности солнечного света, температуры, влажности и загрязненности воздуха. Быстро прогреть салон помогут встроенные в воздуховоды электронагреватели суммарной мощностью 2 кВт, а для северных стран предусмотрен автономный отопитель на 5 кВт.
 Информационный дисплей спрятался в узкой нише у основания ветрового стекла, словно говоря: "Можешь на меня не смотреть, но я готов предоставить любую информацию". Кстати, что это за "142" на нем высвечивается? Господи, да это же моя скорость! А я-то думал, еду километров девяносто, не больше... 
 То-то чувствую разлад в ощущениях: глаза подсказывают, что скорость немалая, а слух, руки, все тело спорят - не может быть, ведь нет никакого напряжения, дрожи стальных мускулов, протестующих стонов разрываемого пространства. С такой великолепной шумо- и виброизоляцией сталкиваешься нечасто.
 Если быть точным, уровень шумового воздействия "Эспаса IV" на 50% ниже допустимого предела и составляет 71 дБ(А). А ведь под капотом отнюдь не "швейная машинка" - самый могучий турбодизель, который когда-либо устанавливали на мини-вэны: шесть цилиндров, три литра, 180 сил. Впрочем, гамма силовых агрегатов весьма широка, в ней шесть моторов - можно выбрать и поскромнее. Например, один из двух экономичных турбодизелей: 2,2 л (150 л.с.) - этому предрекают максимальную популярность и до 50% продаж, или 1,9 л (120 л.с.). Есть пара двухлитровых бензиновых в атмосферном (140 л.с.) или турбонаддувном (165 л.с.) вариантах. Для моторов послабее предназначена шестиступенчатая механическая коробка передач, для мощных - адаптивный пятиступенчатый "автомат" с возможностью ручного управления. На самой вершине - 3,5-литровая бензиновая "шестерка", почти в две с половиной сотни сил. Это рекорд мощности для мини-вэнов - именно такой "Эспас" я и получил через пару часов. Ну-у-у, скажу я вам, назвать его вагоном просто не поворачивается язык - в спринте он не уступит большинству быстроходных седанов, ускоряясь до 100 км/ч за 8,1 с и достигая максимальной скорости 225 км/ч!
 Появление столь мощных силовых агрегатов не случайно. Дело в том, что создатели "Эспаса" нацелили его на самый престижный сегмент рынка - представительский Е-класс, в котором новый мини-вэн будет выделяться лишь формой кузова. Что касается оснащения, комфорта, безопасности - все по самым высоким стандартам. Например, владелец будет идентифицирован автоматически - по карточке, упрятанной куда-нибудь в бумажник. Достаточно подойти к двери и взяться за ручку - замки мгновенно разблокируются. По карточке же будут восстановлены индивидуальные регулировки сиденья, зеркал, аудио- и климатической систем. Останется лишь нажать кнопку пуска двигателя. После этого электроника проверит давление в колесах, высветив значения на центральном дисплее, а в момент троганья автоматически отпустит стояночный тормоз. Все, как на представительском " 
 <a href="/auto/Renault/Vel Satis/">Рено Вель Сатис</a>".
 В дождь сами собой оживут стеклоочистители, вечером включатся биксеноновые фары с автоматической регулировкой. Любопытная особенность - переключением на ближний свет ведает специальная шторка в фаре.
 В зависимости от скорости уровень звука Hi-Fi отрегулирует аудиосистема "Гран Аудиториум". Мало одного звука - закажите изображение вместе с целой DVD-студией: проигрыватель, два жидкокристаллических дисплея в передних подголовниках, две пары беспроводных наушников, видеокамеру или цифровой фотоаппарат, пульт дистанционного управления. На этом фоне даже неловко говорить о таких тривиальных вещах, как круиз-контроль или датчики парковки.
 В свое время "Эспас III" поразил меня комфортабельным салоном с богатейшими возможностями трансформации - модель четвертого поколения ушла еще дальше. Конечно, здесь есть шторки, подлокотники, откидывающиеся столики, боксы-ниши-карманы общим объемом 100 л(!) и прочие приятности, положенные мини-вэну. А вот столь продвинутых систем безопасности нет ни у одного вагона - похоже, пять звезд из пяти возможных (по методике EuroNCAP) на "Рено" хотят сделать нормой.
 Впрочем, звезды звездами, а не забыты и сугубо земные заботы. Легкую вмятину на переднем крыле достаточно чуть нагреть - и термопласт "норул" восстановит первоначальную форму. Минимизированы и последствия столкновений на скоростях до 15 км/ч - радиатор, крылья и лонжероны останутся целыми. Интервалы между заменами масла увеличены до 30 тыс. км или двух лет (20 тыс. км для шестицилиндровых двигателей), воздушный фильтр придется менять только через 60 тыс. км, свечи и ремень газораспределения прослужат 120 тыс. км, а выпускная система из нержавеющей стали, похоже, переживет не одну смену владельца. Как результат, стоимость обслуживания в сравнении с предыдущей моделью сократилась вдвое.
 Помните картинки из научно-фантастических книжек, которыми зачитывались в детстве? Там еще были такие обтекаемые застекленные капли - автомобили будущего. Похоже, оно наступило... 
 Подобие антикрыла на крыше не только элемент декора - это двигающиеся по продольным полозьям дуги, на которых можно перевозить, скажем, лыжи.
 Уверенно опознать "Гран Эспас" можно, лишь когда рядом стоит обычный "Эспас" - незначительное (на 65 мм) увеличение базы скрадывает прибавку 200 мм общей длины, оставляя силуэт столь же пропорциональным. Между тем минимальный объем багажника "Гран Эспас" возрос в полтора раза (456 л), а максимальный - превысил три кубометра (3050 л).
 Кресла второго и третьего ряда абсолютно одинаковы - их можно "тасовать" в любом порядке.
 Конструкцией и компоновкой "Рено-Эспас IV" повторяет мини-вэн предыдущего поколения: несущий кузов, передний привод с поперечным расположением силового агрегата, спереди - стойки "Мак-Ферсон", сзади - неразрезная балка.
 По уровню пассивной безопасности "Рено-Эспас IV" обогнал всех одноклассников и вплотную приблизился к представительским автомобилям: трехточечные ремни безопасности у всех кресел, причем у передних - по два пиротехнических натяжителя (на каждую ветвь); восемь подушек безопасности, включая адаптивные фронтальные и полноразмерные боковые шторки; надувные полости в подушках задних сидений, препятствующие соскальзыванию пассажиров. Кроме того, применение стали со сверхвысоким пределом текучести повысило энергопоглощающую способность кузова в 2,5 раза.
 Вместо привычной приборной доски - информационный дисплей у основания ветрового стекла.
 Столь мощного мотора на мини-вэны еще не устанавливали - 3,5 л, V6, 245 л. с. и 330 Н.м!
 Половину стеклянной крыши занимает гигантский прозрачный люк площадью 2,16 м2 - говорят, самый большой в современном автомобилестроении. Общая же площадь остекления достигает 7,42 м2! При желании можно укрыться шторкой, которая выглядит как совершенно обычный потолок.
 ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 В 1979 году компания "Матра" (Matra Automobile) начала работы по созданию однообъемного автомобиля, используя в качестве прототипа американскую модель "Ранчо". Оценив перспективность идеи, чуть позже к разработке подключилась компания "Рено", и вскоре был готов первый проект Р23 на переднеприводном шасси "Рено-18". Летом 1984 года на заводе "Матра" начался выпуск мини-вэна "Рено-Эспас", который за семь лет разошелся тиражом 191694 шт. С 1988-го в программе была даже полноприводная модификация. В 1991-м появился "Эспас" второго поколения. Приумножив популярность предшественника, за последующие пять лет он был выпущен уже в количестве 317225 шт. В самом конце 1996 года был показан "Эспас III" - в отличие от предшественников с продольным расположением двигателя, здесь перешли к поперечной схеме. За неполные шесть лет продано 357120 мини-вэнов, включая (с 1997 года) и удлиненный "Гран Эспас" (ЗР, 1998, № 6). В августе нынешнего года дебютировал уже "Рено-Эспас IV". До 2009 года планируется продать 450000 машин, заняв в Европе около 20% рынка мини-вэнов. Эти амбициозные планы основываются на самой высокой в сегменте приверженности к модели - двое из каждой тройки покупателей уже имели раньше "Эспас".
 "Рено-Эспас I" (1984-1991 гг.).
 "Рено-Эспас II" (1991-1996 гг.).
 "Рено-Эспас III" (1996-2002 гг.).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31324, 31325, 31326, 31327, 31328, 31329, 31330, 31331, 31332, 31333, 31334, 31335, 31336, 31337"></div>

Соперник лимузинов

Соловьев Владимир

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 К АВГУСТЕЙШЕМУ ДВОРУ
 ОБЩАЕМСЯ С НОВЫМ ФРАНЦУЗСКИМ 
 МИНИ-ВЭНОМ "ПЕЖО-807"
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ
 ФОТО / ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ И "ПЕЖО"
 Во все века лев вызывал почтение. Его почитали как символ силы, власти, принадлежности к высшему обществу. Сколько изображений царя зверей в геральдике одной только Европы! Без малого два века назад львом, стоящим на стреле, братья 
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a> решили клеймить самые лучшие и надежные ножовочные полотна свой мануфактуры. Были у них и другие символы, но "лев" шел вне конкуренции. В 1858-м его-то и зарегистрировали в качестве товарного знака фирмы. А вот фальшрадиаторную решетку автомобиля "Пежо" царь зверей украсил лишь в 1913 году, спустя двадцать с лишним лет после начала сборки первых самобеглых экипажей.
 С тех пор и появился у машин "Пежо" некий шарм, выделяющий их из общей массы автомобилей. Независимо от размера модели с львенком на радиаторе, с ней одинаково уместно отправиться на дружескую вечеринку или на официальную встречу, на торжественный прием или просто на отдых.
 Именно об этом подумалось, когда я въезжал на новом мини-вэне "
 <a href="/auto/Peugeot/807/">Peugeot 807</a>" в лесопарковую зону замка Шамбор - одну из любимых резиденций французских королей. На таком элегантном и большом автомобиле и впрямь не стыдно предстать перед глазами самого монарха. Правда, чтобы перенестись сквозь столетия, понадобится машина времени, а это, пожалуй, единственное, чего нет в списке серийного и дополнительного оборудования "807-й".
 NOBLESS OBLIGE - 
 ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ
 Чтобы слыть современным мини-вэном и пользоваться спросом, мало однообъемной компоновки и возможности комбинации посадочных мест в салоне. Этим сегодня никого не удивишь. Надо еще отвечать запросам самой взыскательной публики. В Европе большие однообъемники популярны, их рынок неуклонно растет - ежегодно продается свыше двухсот тридцати тысяч таких машин. Как же угодить потенциальным покупателям, опередить конкурентов?
 Модель 807 сменила "806-ю", унаследовав от нее платформу, претерпевшую некоторые изменения, и систему дверей: передние - распашные, задние - сдвижные, а у багажного отделения она открывается вверх. Как и предшественницу, "восемьсот седьмую" выпускает группа ПСА "Пежо-Ситроен" в кооперации с ФИАТом. Это означает, что один и тот же автомобиль с тем же самым кузовом и с теми же силовыми агрегатами может продаваться как "
 <a href="/auto/Peugeot/807/">Peugeot 807</a>", " 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">Ситроен С8</a>", "ФИАТ-Улисс" или "Лянча-Федра". Отличаются они оформлением передней части кузова, настройками подвески, двигателя и отделкой салона, при этом каждый несет исконно "фамильные" черты.
 Вот и сейчас в руках у меня послушное рулевое колесо с серебристым львенком посередине - сомнений нет, я в салоне "Пежо". Он выполнен в стиле "кобальт", где доминируют оттенки синего. Приятный, теплый на ощупь пластик передней панели и дверей, велюровые кресла - выглядит стильно и солидно.
 Архитектурное новшество - дугообразная арка над панелью. Под ней - стрелочные приборы, чуть ниже - дисплей бортового компьютера. А вот счетчик общего и суточного пробега прилепился этакой суфлерской будочкой сверху к рулевой колонке. Здесь же блок контрольных ламп. Взгляд водителя не отвлекается от дороги, но если что, контрольные приборы буквально под рукой.
 Огромное ветровое стекло площадью под 2 м2 обеспечивает водителю прекрасный обзор и наполняет салон светом. Но капота, как и у большинства современных машин, не видно. 
 Жизнь водителя "807-й" максимально упрощена. Только подумал, что темнеет и нужно включить фары, как "умный" автомат уже все сделал. Пошел дождь - "дворники" включились в работу. Если боитесь непроизвольно нарушить скоростной режим, автомобиль сам предупредит вас звуковым сигналом, не забудьте только выставить лимит скорости. Позаботится "807-я" и о безопасности пассажиров: едва скорость превысит 10 км/ч, замки дверей заблокируются. А если, не дай бог, с машиной что-то случится, она предупредительно включит сигнал аварийной остановки.
 Кстати, об остановках. В условиях стесненного городского пространства сдвижные задние двери оказывают неоценимую услугу - им, в отличие от распашных, не нужно места, чтобы выпустить пассажиров. В случае необходимости водитель может воспользоваться задней дверцей, пройдя по совершенно ровному полу между передними креслами через салон. Именно для этого рычаг переключения передач вывели на переднюю консоль, а ручной тормоз оказался слева от водительского сиденья. Мне это показалось непривычным, к тому же при пользовании водительской дверью торчащий вверх ручник создаст неудобство.
 Нельзя без удовольствия наблюдать, как по команде кнопки брелока дверца медленно поползет и точно встанет в дверной проем, а потом плотно прижмется к уплотнителям по всему периметру. Или проделает все то же в обратном порядке, открывая перед вами пространство поистине гигантских размеров - взрослый человек может проходить, почти не сгибаясь. Отдавать команды раздвижным дверям можно также с водительского места или кнопками с панелей управления в средних стойках кузова. Все к услугам водителя и пассажиров - "Ноблес оближ".
 СОБЛАЗНЫ БОЛЬШОГО ОБЪЕМА
 Для кого предназначен "807-й"? Первое, что приходит на ум: для большой семьи. В самом деле, возможность разместить в салоне семь кресел, не считая водительского, так и провоцирует взять в дорогу всех родственников. Но много ли в Европе многодетных семей? Поэтому внушительные размеры мини-вэна служат максимальному комфорту, скажем, шести человек (версия "Пульман") или даже пятерых. В последнем случае освобождается 590 л для багажа.
 Варианты трансформации жизненного пространства в этом автомобиле с учетом перемещения вперед-назад сидений второго и третьего рядов, считай, безграничны - все зависит от фантазии хозяина и его потребностей. 
 "
 <a href="/auto/Peugeot/807/">Peugeot 807</a>" может быть автомобилем для путешествий и отдыха, а может служить бизнес-каром. Комфортное размещение в кресле дополняет система индивидуального климата для водителя и каждого из пассажиров. Хорошим подспорьем основному багажнику служит перчаточный ящик объемом 18 литров.
 И ВСЕ-ТАКИ ЛЕГКОВОЙ!
 Несмотря на внушительные размеры, "
 <a href="/auto/Peugeot/807/">Peugeot 807</a>" остается легковым автомобилем. Да, однообъемником. Да, повышенной вместительности. Но легковым. Более того, благодаря алюминиевой крыше, а также передним крыльям и дверцам багажника из армированной пластмассы он весит всего 1600 кг, давая фору многим традиционным седанам.
 На ходу самый крупный автомобиль в "львином" семействе ведет себя точно так же, как и другие "сородичи". Сбалансированная острота в управлении, отзывчивость двигателя на педаль газа - то, что нужно истинному водителю. Эффективное замедление и остановку гарантируют дисковые тормоза всех колес (на передних диски - вентилируемые). Тормозная система включает АБС, устройство экстренного торможения, электронную регулировку распределения тормозных сил и систему динамического контроля стабилизации движения. Такой "набор" сделает поездку по самым извилистым и заснеженным трассам вполне безопасной и для новичка.
 Но я качу по ровному, сухому асфальту одной из главных аллей парка Шамбор. Двигатель 2,2 л, развивающий мощность 160 л. с., эластичен. Даже на малых оборотах он играючи подхватывает "807-ю" и легко несет ее под шелест листвы. 
 А вот и сам Шамбор с бесчисленными башенками на крыше. В былые времена король возил с собой все нужные (и не очень) вещи: сундуки, кровати, столы, стулья, трон, книги, ковры, картины кочевали вместе с ним на обозах из одной роскошной резиденции в другую. Мини-вэн от "Пежо" с царственной эмблемой вполне подошел бы августейшим особам. Например, Франциску I, строившему замок. На всякий случай еще раз кинул взгляд на органы управления... но кнопки включения машины времени там не оказалось. 
 Дополнительное панорамное зеркало для салона: можешь всегда быть в курсе того, что делают пассажиры. При этом не надо менять регулировок основного зеркала для контроля за дорогой.
 Нестандартное расположение рычага ручного тормоза заставляет менять привычки, но зато освобождает проход между передними креслами.
 Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают две передние подушки с адаптивной (в зависимости от силы удара) системой раскрытия, встроенные в боковины передних сидений подушки защиты грудной клетки, а также надувные шторки под потолком, предохраняющие голову при ударах сбоку. Каждое из семи сидений, которые можно разместить в салоне, снабжено трехточечными ремнями.
 Счетчики общего и дневного пробега, а также блок сигнальных ламп расположились над рулевой колонкой. Не бросаются в глаза, но всегда под рукой.
 Внутри "807-ю" можно превратить в настоящий светский салон, развернув передние сиденья на 180°, лицом к задним пассажирам. Сложенные сиденья среднего ряда выполнят при этом роль столиков.
 Архитектура передней части салона оригинальна. Арочный "мост" под ветровым стеклом, перекинутый от стойки к стойке, вопреки ожиданиям придает всей конструкции воздушность и вместе с тем является элементом жесткости. Три стрелочных прибора: спидометр, тахометр и датчики топлива и охлаждающей жидкости, как наиболее важные, занимают центральное место под аркой.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31338, 31339, 31340, 31341, 31342, 31343, 31344, 31345, 31346"></div>

К августейшему двору

Евроремонт

ТЕХНИКА
 /ДИНАСТИЯ
 ЛЬВИНАЯ ДОЛЯ
 ИЗМЕРЯЕМ "ПЕЖО-307" И СРАВНИВАЕМ С ПРЕДШЕСТВЕННИКОМ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Французский автомобиль среднего класса дожил до седьмого колена. Предок - "
 <a href="/auto/Peugeot/306/">Peugeot 306</a>" - пользовался неплохим спросом на родине, но за ее пределами, на фоне конкурентов, выглядел бледновато. Молодой львенок, родившийся в 2001 году, восстановил царственный "статус-кво". Причины успеха - в броском дизайне, относительно невысокой цене и еще, пожалуй... в солидных размерах машины. Ведь "307-й" - один из лидеров в номинации "самый просторный автомобиль класса С". Что такое "много автомобиля"? Об этом поведают результаты измерений старого и нового хэтчбеков.
 ВНЕШНИЕ ДАННЫЕ
 "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>" въехал в свет на совершенно новой платформе. Львенок подрос в холке (почти на 9%), прибавил в длину (5%) и раздался в ширину (3,5%). Колесная база, увеличившись на 30 мм, оказалась внушительной для машин этого класса. С такими внешними данными грех не иметь просторный салон! Несмотря на акселерацию, новая модель не уступает предшественнице (а порой даже ее превосходит) в маневренности: радиусы разворота у машин двух поколений совпадают - около 5,5 м.
 В ПЕРВОМ РЯДУ
 Владельцы "306-х" редко сетовали на стесненность салона. Поэтому миллиметры, на которые подрос "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>", стоит расценивать скорее как запас для "крупногабаритных" пассажиров, нежели принципиально больший комфорт для скромных среднестатистических особей. От кресел немного отодвинули элементы салона; примерно то же испытывает авиапутешественник эконом-класса, когда ему неожиданно предлагают перейти в "бизнес".
 Один из немаловажных параметров - внутренняя ширина. По сравнению с предшественником экипаж "307-го" вряд ли сядет плечом к плечу - новая львиная шкура "на размер" просторнее. Расстояние между центрами передних кресел увеличилось на 20 мм или, если считать в относительных величинах, почти на 3%. Кстати, сиденья также претерпели изменения. Подушка кресла вытянулась на 70 мм, в первую очередь, в угоду безопасности - благодаря дополнительным миллиметрам и новому профилю водителю и переднему пассажиру сложнее "нырнуть" при ударе под ремень.
 Устроиться за рулем "307-го" удобнее и проще - здесь более широкий диапазон регулировок. Кресло отодвигается на 230 мм против прежних 200, а потолок под "метр пятьдесят" позволяет корректировать высоту сиденья не на 30, а на 50 мм. При этом в самом верхнем положении голову придется пригибать, пожалуй, лишь баскетболисту.
 Если уютно разместиться не удалось, можно "поиграть" рулевой колонкой. Владельцы "306-го" довольствовались 30-миллиметровым продольным перемещением баранки. "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>" предлагает две регулировки: вперед-назад руль ходит на 40 мм, а вниз-вверх - на угол 25°.
 Вместе с размерами кузова увеличилась и площадь остекления. Это не только плюс для активной безопасности, но еще и облегчение жизни водителю в плотном городском потоке. Пожалуй, наиболее "прозрачный" пример - ветровое стекло "307-го"; выросло до 1,46 м2. Еще один маленький пустячок - для лучшего обзора боковые зеркала сдвинули назад, разместив перед ними дополнительные окошки.
 Не только ехать - садиться в новый "Пежо" стало удобней. Передние проемы выросли чуть ли не на 10%, а максимальный угол открывания двери составил 58°. Трудно представить человека, который испытывал бы серьезные затруднения при посадке в "307-й".
 ПОЖАЛУЙТЕ НАЗАД
 Здесь вполне вольготно рассядутся трое в меру упитанных пассажиров. По сравнению с "306-м" потолок поднят на 65 мм (7%) и предусмотрена более вертикальная посадка, так что вероятность упереться коленками в спинку переднего сиденья сведе-
 на к минимуму. Кстати, подушка в "307-м" стала длиннее, а места в ногах больше. Конечно, сравнение корректно при одном условии: передние кресла старой и новой модели будут отрегулированы одинаково.
 Что касается посадки и высадки, ситуация здесь схожая с первым рядом. Вряд ли пассажиры нового "Пежо" станут бороться за место справа от водителя.
 Объемы багажника до верхней полки у обоих автомобилей составляют 340 л. Но не будем забывать, что у любого хэтчбека место за передними сиденьями в считанные секунды превращается из удобного пассажирского салона во вместительный грузовой отсек. В этом случае автомобиль грузят "под крышу", и "306-й", который ниже ростом, проигрывает своему преемнику 180 литров полезного объема.
 Новичок унаследовал, безусловно, и разрезную спинку заднего сиденья. Правда, в лидеры по перевозке длинномерных грузов он не выбился. Максимальная длина лыж или досок, которые перевезут хэтчбеки прошлого и настоящего, одинаковая - при сложенной одной трети сиденья она не превысит 1700 мм.
 * * *
 Самый молодой из "трехсотых" французских львов оказался если не на голову, то уж на полголовы выше своего ближайшего сородича. Причем эволюция ощущается не только в сантиметрах. Автомобиль привлекателен внешне, внутри его скрыты интересные технические новинки. Молодой лев вышел на охоту и серьезно настроился отвоевать у конкурентов свою - львиную - долю рынка. 
 "
 <a href="/auto/Peugeot/306/">Peugeot 306</a>" дебютировал в начале 1993 года.
 "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>" был представлен публике в 2001 году.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31381, 31382, 31383, 31384"></div>

Львиная доля

ТЕХНИКА
 / СПЕЦАВТОМОБИЛЬ
 АЛЛО, "СКОРАЯ"?
 "СКОРАЯ ПОМОЩЬ" НА БАЗЕ "ГАЗЕЛИ"
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Помните в "Кавказской пленнице": "Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!" С тех пор автомобили скорой медицинской помощи ушли далеко вперед: миновала эпоха РАФов, почти исчезли уазовские "буханки" - им на смену пришли микроавтобусы 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>.
 Человеку несведущему превращение "Газели" в "скорою помощь" кажется простым: смонтировал внутри носилки, нарисовал красные полосы, прикрутил "мигалку" на крышу - и все дела. Однако все не так просто. Например, в нижегородской фирме "Самотлор-НН" вообще не употребляют термин "переоборудование": здесь говорят о выпуске машин скорой помощи. Между прочим, делают до сотни "неотложек" в месяц. Одна из последних разработок - автомобиль скорой медицинской помощи ГАЗ-32214 на базе "Газели".
 Самое примечательное во внешности новинки - измененная и чуть удлинившаяся носовая часть: светоблоки от " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>", иная форма облицовки радиатора и бампера, пластиковые крылья и капот. Однако на "профессиональные" качества внешность не влияет, поэтому заказчик может и сэкономить, сохранив "лицо" обычной "Газели".
 Другое заметное отличие - "полувысокая" стеклопластиковая крыша, которая позволяет стоять внутри почти в полный рост: высота салона 1730 мм, а под люком и того больше. Большой прозрачный люк служит также запасным выходом в случае опрокидывания машины. Салон отделан легко моющимся белым пластиком. Здесь три сиденья для медицинского персонала, столик, умывальник, шкафы и полки для оборудования, мощное освещение. Сзади - держатели для кислородных баллонов, распашные двери оборудованы газовыми упорами. Посредине закреплены носилки-каталки с автоматически складывающимися ножками, на откидывающихся кронштейнах у правого борта можно разместить еще одни. Кстати, подобрать носилки - проблема: именитые "Ферно" стоят 4-10 тыс. долларов, дешевые отечественные от тряски рассыпаются. Оказалось, хорошие и недорогие носилки умеют делать только в Турции.
 Для повышения комфорта установлена дополнительная тепло- и шумоизоляция, сзади смонтировали стабилизатор поперечной устойчивости, а по одному подрессорному листу, напротив, убрали. Это сказалось на водительских ощущениях - "скорая" на ходу тише и мягче обычной "Газели", крены в поворотах невелики. Кабина отделена от медицинского отсека жесткой перегородкой с окошком, однако в ней может быть устроен и проход с дверью-шторой.
 "Скорая помощь" ГАЗ-32214 сертифицирована Министерством здравоохранения России. Ее стоимость в базовой комплектации (без специального медицинского оборудования) с мотором ЗМЗ-402 составляет 380 тыс. руб. Приборы и оборудование можно заказать сразу вместе с машиной, а можно просто оговорить их тип и расположение - тогда при изготовлении автомобиля предусмотрят места, кронштейны и закладные элементы для установки. Для разных климатических поясов предлагаются "арктическое" и "тропическое" исполнения, а также установка автономных генератора, подогревателя, отопителя, кондиционера. Естественно, есть модификации с мотором ЗМЗ-406, турбодизелем ГАЗ-560 и даже полноприводная. В общем, неплохая получилась "скорая" - остается пожелать ей... почаще оставаться без дела. 
 В соответствии с современными требованиями "амбулансы" делятся на три класса. Автомобили класса А предназначены, в основном, для выездов медицинской бригады по несложным вызовам и, при необходимости, транспортировки пострадавшего в больницу. Для городов хорошо подходят компактные, маневренные и быстроходные машины на базе "Соболя" со стандартной крышей и внутренней высотой салона 1460 мм. Машины класса В предназначены для более сложных случаев и должны обеспечивать необходимый простор для работы медиков. Именно поэтому на "соболи" и "газели" устанавливают пластиковые полувысокие крыши. Наиболее же просторны реанимобили класса С - как правило, это машины на базе "Газели" с высокой пластиковой крышей и внутренней высотой салона до 1800 мм. Бывают и специализированные медицинские автомобили, конфигурацию которых определяет заказчик - это может быть и "Соболь" с высокой крышей, и "Газель" со стандартной.
 Ножки носилок автоматически складываются при погрузке в машину. Сверху на кузове - мощное аварийно-сигнальное и рабочее освещение.
 В кабине появился пульт управления громкоговорящей связью и проблесковыми маячками.
 Под крышкой столика спрятался компактный умывальник.
 Просторный светлый салон похож на операционную. Под потолком - мощные плафоны освещения и откидной кронштейн для установки капельницы.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31364, 31365, 31366, 31367, 31368, 31369"></div>

Алло, "скорая"?

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X класса

Автомобиль X класса: новости, обзоры, машина Х - характеристики, разные поколения, комплектации X класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X класса: читайте профессиональные новости про автомобили модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X класса: читайте интересные статьи об авто модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nBRYIg41__t-sp2AjK6Tyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz X-класса</figcaption></figure> Я зажмурился. Нет, мне не было страшно, когда автомобиль подпрыгнул на перегибе дороги, а потом проскользил в слепом повороте четырьмя колесами. Я просто хотел убедиться, что не сплю. Это действительно пикап! Грузовик, который едет как легковушка.<h2>С несколькими неизвестными</h2>Прыгнули мы на топовом <a href="https://www.zr.ru/content/news/907453-mercedes-benz-x-class-pruzhiny/">X‑классе</a>: его трехлитровая дизельная «шестерка» мощностью 190 кВт (258 л.с.) работает в паре с 7-ступенчатым автоматом 7G-Tronic Plus. Как я ни просился за руль этой машины – не дали! Такой «икс» оказался единственным в Сантьяго, и его использовали как гоночное такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MbqitBQmwc47JMtVkkrtkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер пикапа на фоне легковых моделей и кроссоверов выглядит аскетичным – и отделка попроще, и новомодного оборудования меньше. Но дух и фирменные черты Мерседеса ­присутствуют.</figcaption></figure> Машины попроще оснащают четырехцилиндровыми моторами и подключаемым полным приводом. А у топ-модели X 350 d – постоянный полный. Тягу между передними и задними колесами распределяет многодисковая муфта, управляемая электроникой. Аналогичная схема реализована на <a href="https://www.zr.ru/content/news/910321-dlinnyj-nos-novyj-mercedes-be/">новом G‑классе.</a> Точные сроки появления самого крутого «икса» в России и тем более цéны неизвестны. Нацеливаются на второе ­полугодие.<a href="https://www.zr.ru/content/news/910952-pikap-mercedes-benz-pervye-po/">Первыми к нам придут «иксы»</a> с четырехцилиндровыми дизелями 2.3 (163 или 190 л.с.) – уже в конце весны. У них трансмиссия с подключаемыми передними колесами. Коробка – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый автомат.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZespQUtL1X3g2Sn7AEK9fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади двое взрослых усядутся комфортно, троим будет тесновато. Ногам сидящего посередине пассажира мешают развитый трансмиссионный туннель и массивная центральная консоль.</figcaption></figure> <h2>В поисках лоха чилийского</h2>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S3g-b9KprUz_b0-U29oadg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Х‑класс построен на базе пикапа Navara. Однако родство Мерседеса и Ниссана прослеживается лишь в очертаниях кузова и форме дверных проемов. Почти все навесные детали у X‑класса оригинальные.</figcaption></figure>[table
id="94"]Лох – это вовсе не характеристика человека, а лиственное растение. И мне очень хотелось увидеть его вживую. Но оказалось, что в Чили, куда я прилетел для знакомства с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904435-perekati-pole/">X‑классом</a>, лох не растет, хотя его разновидности распространены по всему миру и встречаются даже в России. Глобальный Х‑класс тоже разойдется по всему свету. Машины для латиноамериканского рынка начнут собирать в 2019 году на конвейере завода Renault в соседней Аргентине. А «европейские» X‑классы (в том числе для России) выпускает завод Ниссана в испанской Барселоне. Означает ли это, что X‑класс – это не столько Mercedes, сколько Nissan или Renault?В основе X‑класса действительно <a href="https://www.zr.ru/content/news/813919-nissan-np300-navara-poluchil-evropejskuyu-propisku/">пикап Nissan Navara</a>. На Мерседесе прикинули, что экономически нецелесообразно создавать новую модель с нуля, и решили сделать ее в кооперации со стратегическим партнером. Ведь Nissan и Mercedes уже работали рука об руку над малолитражками Infiniti Q30 и Mercedes-Benz А‑класса.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xvPNDuk0pdAsQ62jABKucg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>X‑класс можно заказать в одном из трех вариантов исполнения, разнящихся внешней отделкой и оформлением интерьера. Например, машину в начальной комплектации Pure просто отличить по черному переднему бамперу, у версии Progressive он окрашен в цвет кузова, а в топовой Power добавляется блестящая защита днища.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h8dZ24w5Rx2X9r13JB9zQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz X-класса способен вскарабкаться в 100-процентный (примерно 50-градусный) подъем и штурмовать 600-миллиметровый брод. У него неплохие показатели геометрической проходимости – углы въезда и съезда составляют соответственно 30 и 25 градусов, а угол продольной проходимости (угол рампы) равен 22 градусам.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Немцы пошли дальше переклеивания эмблем и мелких косметических операций. По сути, остался только скелет, на который нарастили свежее мясо. У Х‑класса оригинальные экстерьер и интерьер. Перенастроены подвеска и рулевое управление, переписаны рабочие алгоритмы электронных систем, на некоторых версиях установлены собственные двигатели и коробки передач. Чтобы свести к минимуму вредные шумы и вибрации, усилили раму и силовой каркас кузова, дополнительно изолировали панели моторного щита и пола, заключили в капсулу трансмиссионный туннель. И старания немецких инженеров не пошли прахом.<h2>Легковушка или грузовик?</h2>Характером X‑класс больше напоминает кроссовер, нежели грузовичок. В Сантьяго и близ него прекрасные дороги, в том числе и скоростные магистрали, позволяющие оценить «легковые» возможности пикапа. И едет 190‑сильный дизель бодро – под педалью чувствуется дополнительный запас, вполне достаточный, чтобы тащить тонну разного добра. Но как поведет себя комфортная пружинная подвеска при полной загрузке автомобиля? Порожний-то Х‑класс мягко стелет и на асфальте, и на более-менее ровном проселке.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JSePMiXrZxpnGnd2RNJPrw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска пружинная. Спереди – независимая, на двойных поперечных рычагах, сзади – жесткий мост и продольные рычаги. Для Х‑класса предлагают два шасси, отличающихся друг от друга дорожным просветом и характеристиками пружин и амортизаторов: стандартное с клиренсом 202 мм и приподнятое на 20 мм, с увеличенным ходом подвески на отбой. Не исключено, что россиянам предложат оба варианта.</figcaption></figure> Съезжаю на внедорожную трассу с безжалостным рельефом. Предчувствия не обманули. Бах! – пикап клюнул носом на очередной неровности. Характерный звук пробоя говорит о том, что подвеске не хватает энергоемкости. Это на пустой машине, а уж с грузом просадить подвеску до ограничителей будет проще ­простого.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/08_mPm9NaDG4v6MYTjs8XA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Испытание пыльными дорогами пикап не прошел (см. фото слева): фирменная крышка на кузов оказалась негерметичной. Хорошо, вещи я предусмотрительно положил в салон. Зато в кузов можно погрузить до 1,1 тонны груза. Колесные арки разнесены так, что между ними можно разместить стандартный европоддон.</figcaption></figure> Но в целом X‑класс неплохо себя чувствует на бездорожье – даже будучи на дорожных шинах. Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах, сзади – мост. Передняя ось подключается жестко, в раздаточной коробке установлена понижающая передача, дополнительно можно заказать блокировку заднего дифференциала. Кроме того, в сложных условиях водителя подстрахуют электронные ассистенты – системы помощи при троганье в гору и контроля скорости на спуске, а также камеры по кругу, расширяющие обзор до 360 градусов.<table width="100%"><tbody><tr><td width="100%" colspan="2"><h4>ОНИ БЫЛИ ПЕРВЫМИ</h4>Прежде Mercedes уже пробовал свои силы в разработке и производстве пикапов. В 1972–1976 годах на заводе в Аргентине на базе среднеразмерного седана 220 D (W115) выпускали модификацию с грузовым кузовом. Предлагали два варианта кабины – с одним рядом сидений и двумя рядами. А немецкая транспортная компания Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB)­  даже закупала эти пикапы для своих нужд.Другая попытка попробовать силы в этом классе – грузовички на базе Гелендвагена (W461). В числе построенных на этой платформе пикапов значились даже шестиколесные машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/526256-shestikolesnyj_gelajendewagen_poluchil_versiju_amg_i_cennik_v_500_000/">G 63 AMG 6×6</a>. Но все они были не самостоятельными моделями, а производными от серийных легковушек и внедорожников.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tDOhQ4Y_jQRTATOmnv0tMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nns2E9J0sxF2G57ByRjZTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>А кто конкуренты?</h2>В докризисные времена многие из экономии покупали пикапы вместо кроссоверов. Не уведет ли Х‑класс покупателей у других Мерседесов? Ведь он будет процентов на сорок дешевле близкого по размерам ­<a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-gle/tech-specs/">Мерседеса GLE</a>.Вряд ли! X‑класс насколько дешевле, настолько и проще. Пафоса меньше, интерьер и оснащение скромнее. В части техники тоже много различий. При схожих по мощности моторах на GLE устанавливают 9-ступенчатый автомат, а на X‑класс – 7-ступенчатый. Так что внутренних споров не будет.Основным конкурентом X‑класса станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/">Volkswagen Amarok</a>. А еще есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/815812-pikap-toyota-hilux-na-bezdorozhe-saxalina-lyuks-8/">Toyota Hilux</a>. Когда этот материал готовился, цéны на новый пикап официально объявлены не были. И мы логично предположили, что на Х-класс повесят сравнимые ценники — предположительно, от 2,2 млн рублей. Но, видимо, маркетологи посчитали, что хотя бы из соображений имиджа Мерседес не должен стоить столько же. Пикап с трехлучевой звездой в схожей с конкурентами комплектации будут предлагать <a href="https://www.zr.ru/content/news/911022-mercedes-benz-privez-v-rossiyu/">в среднем на 700 тысяч дороже</a>. Не погорячились ли с расчетами?<h2></h2><div> </div><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> X 220 d 4Matic</td><td width="50%"> X 250 d 4Matic</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 5340/1920/1819/3150 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Кузов: длина/ширина/высота 1587/1560/475 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная/полная масса</td></tr><tr><td width="50%">2213/3250 кг</td><td width="50%">2234/3250 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 2298 см³; 120 кВт/163 л.с.  при 3750 об/мин; 403 Н·м при 1500–2500 об/мин </td><td width="50%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 2298 см³; 140 кВт/190 л.с. при 3750 об/мин; 450 Н·м при 1500–2500 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">12,9 с</td><td width="50%">11,8 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">170 км/ч</td><td width="50%">175 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива</td></tr><tr><td width="50%">ДТ/73 л</td><td width="50%">ДТ/73 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">7,6 л/100 км</td><td width="50%">7,9/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">полный привод; M6</td><td width="50%">полный привод; А7</td></tr></tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="846890, 846889, 846891, 846892, 846893, 846896, 846902, 846901, 846900"></div> Фото: Максим Сачков и Mercedes-Benz

Mercedes-Benz X-класса — тест-драйв ЗР

Mercedes-Benz X-класса

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Леонов Павел

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ Профи – тест-драйв за Уралом

Подвеска комфортна, даже если автомобиль порожний. Средние и крупные ямы УАЗ глотает не замечая.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Тимкин Юрий

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_-ESWHplUybGOkJKhdv6QA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Облик – на грани фантастики! У меня Symbioz Demo car вызывает ассоциации с роботом-трансформером.</figcaption></figure> Про Symbioz я уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908646-v-dome-na-kolesakh/">рассказывал</a> (ЗР, № 10, 2017), но то были разговоры вокруг да около, а теперь я лечу в Париж, чтобы поездить на нем – в автономном режиме! Помните, в той статье я говорил про видеоролик с футуристическим домом, в гостиной которого хозяин паркует Symbioz, превращая машину в часть интерьера? Теперь я стою на пороге того самого дома и наблюдаю, как в открытые ворота неспешно заезжает автомобиль – без людей! Причем этот Symbioz в версии Demo car чуть ближе к жизни, нежели сентябрьский концепткар, – формы не столь авангардны, двери открываются по ходу движения, а не распахиваются «настежь». Передние кресла не разворачиваются на 180 градусов, центрального столика нет. Но габариты те же: длина хэтчбека без малого пять метров!На месте водителя всё необычно: к рулю-штурвалу хочется придвинуться поближе, а спинку сиденья поставить вертикальнее. Но не выходит. Посадка непривычно вальяжна. Справа от меня с большим пультом управления в руках расположился Макс, молодой инженер Renault.– Буду подстраховывать, если что-то пойдет не так!Тем временем поворотная платформа развернула Symbioz носом к выходу, и мне осталось только нажать на кнопку «драйв». Поехали!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u1PUWHYg2l2IN_GmOrn0fg=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Вместо боковых зеркал – видеокамеры и дисплеи: они не пачкаются и не обмерзают.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7BB4tPj1USG0qOKKuMVkaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальные приборы и центральная консоль составлены из нескольких OLED-дисплеев.</figcaption></figure> Впереди – закольцованный 43‑километровый маршрут. Переходить в автономный режим Макс не разрешает – говорит, можно только на автомагистрали, через десяток километров. Качу в непривычной тишине, ведь это электромобиль: в движение его приводят два расположенных сзади электромотора суммарной мощностью 500 кВт и крутящим моментом 660 Н·м. В обычном режиме Classic машина не отличается молниеносными реакциями – отклики на «газ» задемпфированы. Зато в режиме Dynamic – ураган! Я немало поездил на разных Renault, но столь горячего темперамента не припомню. До сотни Symbioz катапультируется за 6 секунд. А ведь его снаряженная масса – аж 2,2 тонны.– Тебе повезло! С утра стоял такой туманище, что мы думали отменить заезды. У Симбиоза целый комплекс радаров, лидаров и камер, но мы пока не довели их до совершенства. На днях дул сильный ветер и сносил машину с траектории – пришлось срочно вносить корректировки в софт.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TYneG-DHfgTDlWls36Y6yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние подлокотники в режиме Dynamic автоматически поднимаются, обеспечивая дополнительную боковую поддержку.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xr8sOxIHn331sDDeWYWq_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо заднего стекла такая вот перегородка. Уютно, как дома!</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Вот и магистраль. Макс советует занять правую полосу вслед за фурой и держать дистанцию около полусотни метров. Одновременно нажимаю две кнопки активации автономного режима – слева и справа на руле (это своеобразная защита от дурака и случайного срабатывания системы) – и… ничего не происходит. Пробую еще раз и еще… Ноль эмоций! – Не переживай, такое бывает. Убирай руки с руля, а я поведу машину при помощи джойстиков. Представь, что меня рядом нет, и оцени ощущение езды на автопилоте.Ну да, сидя в московской квартире, закрой глаза и представь себя на Мальдивах…Во время короткой остановки инженеры из машины сопровождения подключили к Симбиозу ноутбук и пошаманили над софтом. Ну вот, теперь всё в полном ажуре: обретаю автономию!Странный это процесс – не рулить и забыть про педали. Но привыкаешь быстро. Через пару минут я уже и на дорогу не смотрел, повернувшись вполоборота к Максу. А потом еще и сделал селфи – как-никак исторический момент: на машине с автономностью четвертого уровня я еду впервые.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oBdvLUIUp7y7WI69FQydGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Symbioz Demo car не имеет ничего общего с другими Renault. Сзади установлены два электромотора суммарной пиковой мощностью 500 кВт, каждый из которых вращает свое колесо. Питание поступает от тяговой батареи энергоемкостью 72 кВт·ч. Маловат запасец, но французы обещают вскоре увеличить его до 100 кВт·ч. Аккумуляторы заряжаются от терминала экспресс-зарядки постоянного тока. Еще одна особенность новой платформы – полноуправляемое шасси 4Control, обеспечивающее высокую маневренность на тесных улочках.</figcaption></figure> Четвертый уровень разработчики называют Mind-off – это предпоследняя ступень до полностью автономных машин пятого уровня, в которых не будет педалей и руля. В Симбиозе они есть, но <a href="https://www.zr.ru/content/news/910630-protip-bespilotnika-s-zhurnalis/">от водителя не требуется участия в управлении</a>. Он может хоть лечь спать. В нештатной ситуации «робомобиль» самостоятельно припаркуется в безопасном месте и проинформирует об этом водителя. Почивать в Симбиозе я пока не рискнул бы, да и просто интересно наблюдать за тем, как он едет по трассе без моего участия. Особенно занятно видеть, как Symbioz притормаживает у шлагбаума на платной дороге и отчаливает, стóит тому подняться. Да, электроника и механика взаимодействуют не очень гладко: машина подруливает с несильными, но заметными рывками. Царапины на борту тоже намекают на несовершенство системы. И тормозит не слишком плавно. На опытного водителя системе еще учиться и учиться. Французы обещают разгладить эти шероховатости к 2023 году, когда машина с автономностью четвертого уровня <a href="https://www.zr.ru/content/news/908732-renault-grozitsya-v-blizhajshie-sh/">доберется до конвейера</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ecVIbKDcKK-0Vesa6qRZqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поворотный круг в квартире? Французы считают, что ничего удивительного в этом нет. Нормальная такая обстановочка.</figcaption></figure> А пока у меня ворох вопросов. Бортовая электроника завязана на интернет – и что будет, если сеть пропадет, например в горах? А если машина, как обычный компьютер, подхватит вредоносный вирус? Куда привезет она своего хозяина?И всё же прогресс налицо. Лет через десять-двенадцать традиционных в нашем понимании машин уже не останется – все они будут в той или иной степени автономны. Но ведь все автономники – это электромобили! А у нас их, считай, нет. И скоро ли будут как массовое явление? Уверен, что моей пятилетней дочке на водительские права сдавать всё же придется. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="839101, 839102, 839108, 839104, 839105, 839106, 839100"></div> Фото: Юрий Тимкин и Renault

Робомобиль: первый тест-драйв беспилотника Renault

Облик – на грани фантастики! У меня Symbioz Demo car вызывает ассоциации с роботом-трансформером.

Виноградов Александр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jEJdp0wcAA2zxofUHGVsmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A7 Sportback</figcaption></figure> Повод: покоряемся
 второго поколения.

Место действия: Кейптаун,
ЮАР.

Впечатления: итак,
появился <a href="https://www.zr.ru/content/news/908990-novaya-audi-a7-sportback-sama/"> нового поколения</a>. Наконец-то! Ведь предыдущее
дебютировало еще в далеком 2010-м году. В отличие от него, нынешняя «семерка»
куда ближе к флагманской A8, чем к А6. Пока на выбор есть два мотора V6: бензиновый TFSI с отдачей 340 л.с. и дизельный, мощностью 286 л.с. Оба
трехлитровые, а трансмиссии у этих версий разные. С бензиновым двигателем
стыкуется 7-ступенчатая коробка передач S-tronic. А вот с дизелем будет
доступен 8-диапазонный классический автомат. Отличия есть и в системе полного
привода. В первом случае «семерка» получит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905626-meksikanets/">систему quattro ultra</a> с муфтой в
качестве межосевого дифференциала. А вот дизели будут оснащены классической
системой quattro с межосевым дифференциалом Torsen. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EX91gZ-wbIhhu6Cm2Qb5lA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль.</figcaption></figure> 

В любом случае дефицитом тяги ни та ни другая «семерка»
не страдает. И заявленные пять с копейками секунд в разгоне до 100 км/ч вполне
реальны. Но дизельная А7 понравилась все же больше. Возможно, во время интенсивного
ускорения она немного отстает от версии TFSI, зато в прочих режимах управлять
разгоном за рулем дизельной модификации куда удобнее. Максимальные 620 Нм
доступны с малых оборотов. А тембр шестицилиндрового дизеля при разгоне просто
потрясающий, тогда как бензинового мотора почти не слышно во всем диапазоне оборотов. К
тому же дизельная машина оказалась в полтора раза экономичнее в тех же условиях
(9 л/100 км против 15 л/100 км).<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5FRq_2pCjFJk5xub3NrbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DgWSpZhcApUyiit3wwvLBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bGJ-HdJxzJBQdXprXhB7fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Но чем А7 Sportback действительно покорил, так это
управляемостью. Машина не только полноприводная, но и полноуправляемая. Задние
колеса подруливают и вместе с «активной» рулевой рейкой,
меняющей передаточное число, делают реакции на поворот руля буквально
прецизионными. Запас устойчивости потрясающий. Но, к сожалению, за это
приходится расплачиваться плавностью хода. Даже на ровных дорогах Южной Африки
А7 считывает буквально каждый шов и стык асфальта. Досадное обстоятельство,
учитывая, что в остальном уровень комфорта на высоте. Особенно это касается
шумоизоляции моторного отсека и защиты от дорожного шума. Идиллию в салоне ничто
не нарушает.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/51Lr7rTzcPDJoNFz2P_atg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A7 Sportback</figcaption></figure> 

Перспективы: в
Европе новый A7 Sportback появится в продаже весной, в Россию же новинка
прибудет лишь летом и пока только в бензиновом исполнении. Разумеется,
ждать грандиозных продаж не стоит (предыдущее поколение также не было в числе
бестселлеров даже среди премиальных брендов), но своего покупателя Audi A7
Sportback точно найдет. Тем паче наш рынок входит в пятерку лидирующих для
А7 в Европе.

Подробности: ЗР, №4, 2018.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="846538, 846539, 846541, 846542, 846543, 846540"></div><div>Фото: Александр Виноградов и Audi</div>

Audi A7 Sportback — первый тест-драйв

Audi A7 Sportback

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Rio X-Line — видеообзор ЗР

«За рулем»

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Как это работает