Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "КИА-ОПИРУС"
 Корейцы назвали стиль, в котором выдержан экстерьер нового флагмана, неоклассицизмом. Комфорт и управляемость, отмечают производители, сочетаются с "классическим, никогда не стареющим обликом". В итоге "Опирус" - перепев мотивов, знакомых по "Мерседесу" и "Ягуару". Что ж, образцы для подражания, действительно, выбрали классические.
 Салон пятиметровой машины просторен. Путешествие будет приятным как для водителя, у кресла которого восемь электрорегулировок, так и для пассажиров. Отделка интерьера выглядит вполне достойно и не по-корейски богато. Разумеется, на борту имеется климатическая установка, раздельно "пользующая" водителя и пассажира справа, причем погоду в салоне наглядно отображает цветной дисплей. Американская аудиосистема "Опируса" с восемью динамиками, шестью каналами и 270 Вт звуковой мощности удовлетворит даже придирчивого меломана.
 В автомобиле, набирающем 220 км/ч, нелишни восемь подушек безопасности (в стандартной комплектации). Ну и, конечно, избежать аварии помогут электронные системы контроля тяги, тормозных усилий и АБС. Чтобы злоумышленник не лишил вас машины, "Опирус" снабжен иммобилайзером, микросхема которого скрыта в ключе зажигания. Нажатие кнопки на нем разблокирует центральный замок, а мотор не заработает, если в замке вместо родного ключа окажется отмычка.
 
 <a href="/auto/Kia/Opirus/">Kia Opirus</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х3497 смз; мощность - 146 кВт/199 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 294 Н.м при 3500 об/мин. 
 Трансмиссия - переднеприводная; коробка передач - автоматическая 5-ступенчатая. 
 Кузов - 5-местный 4-дверный седан; база - 2800 мм; габарит (длина х ширина х высота) - 4979х1850х1486 мм; снаряженная масса - 1822 кг; объем багажника - 440 л. 
 Разгон 0-100 км/ч - 9,2 с. 
 Расход топлива в городском цикле - 12,9 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Kia/Opirus/">Kia Opirus</a> представлен на IMS-2003 в Женеве.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35033, 35034"></div>

"киа-опирус"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ДАЙХАТСУ-ШАРАДА" 
 Да, похоже, "Дайхатсу" загадал-таки шараду конкурентам в классе компактных городских автомобилей. Во всяком случае, фирменный пресс-релиз пестрит превосходными степенями: лучшая в классе "максималка" для автомобиля с литровым двигателем, лучшая в классе динамика, лучший в классе коэффициент лобового сопротивления. И вообще, лучшие в классе комфорт и изысканность, сравнимые с более солидным " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>".
 На наш взгляд, внешность вполне заурядная, но параметры, в самом деле, неординарные. Максимальная скорость - 160 км/ч, разгон до сотни - за 12,2 с. Добавим к этому расход топлива в загородном цикле - 4,1 л/100 км (сыграл свою роль Сх=0,31) и вполне достойные четыре звездочки в тесте NCAP для пассажиров и три - для пешеходов.
 При габаритах, меньших, чем у " 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>", разработчики ухитрились сделать багажник объемом на 12 л больше. А вот двигатели этих моделей можно сравнивать лишь по числу цилиндров - у "Дайхатсу" их тоже три. Конструкция же совершенно иная. Мотор "Шарады" 12-клапанный, да еще с системой динамического регулирования фаз газораспределения DVVT. Последняя обеспечила хорошую тягу "на низах", поэтому водителю реже приходится браться за рычаг коробки передач. При скорости вращения коленчатого вала 1000 об/мин "Шарада" может ехать на IV и V передачах со скоростью 29 и 35 км/ч соответственно! Впрочем, совсем ленивые закажут новый четырехступенчатый "автомат".
 Рулевое управление снабжено электрогидравлическим усилителем, характеристики которого зависят от скорости движения.
 По заказу "Шараду" укомплектуют практически любыми приятными мелочами и полезными устройствами, включая весь мыслимый "электропакет", четыре подушки безопасности, преднатяжители ремней и энергопоглощающие стеклоочистители, безопасные для пешеходов.
 
 <a href="/auto/Daihatsu/">Daihatsu</a> 
 CHARADE
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 43 кВт/58 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 91 Н.м при 4000 об/мин. 
 Трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. 
 Кузов - 5-местный 5-дверный хэтчбек; база - 2375 мм; габарит (длина х ширина х высота) - 3410х1475х 1500 мм; объем багажника 157/421 л (до уровня окон). 
 Расход топлива в условных городском, пригородном и смешанном европейских циклах - 6,0/4,1/4,8 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Daihatsu/Charade/">Daihatsu Charade</a> представлен на IMS-2003 в Женеве.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35036"></div>

"дайхатсу-шарада"

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ВОЛЬВО-S80"
 Флагман модельного ряда шведской фирмы, принадлежащей транснациональному концерну "Форд", претерпел изменения. Они коснулись как облика автомобиля, так и его "начинки".
 Отныне часть 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a> будут оснащать шасси 4С с электронной настройкой (подробно об этом в ЗР, 2002, № 12). Под капотом новый пятицилиндровый двигатель рабочим объемом 2521 см3, развивающий мощность 154 кВт/ 210 л. с. и максимальный крутящий момент 320 Н.м. Причем благодаря компрессору низкого давления такой момент мотор выдает уже с 1500 об/мин. Улучшает тяговитость и система CVVT (Continuously Variable Valve Timing - постоянное управление временем открытия клапанов, не путать с СVT - бесступенчатая трансмиссия). Попутно на годы вперед решили и проблему экологии: новый мотор сертифицирован по американским нормам ULEV и европейским Евро IV. Рулевое управление фирмы ZF на 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a> теперь такое же, как на моделях S60R и XС90. Оно обеспечивает более точные реакции автомобиля.
 Комбинация приборов тоже аналог той, что на ХС90 - с симпатичными металлическими ободками шкал. Изменили панели дверей: ручки стали удобнее. Внешне новую версию 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a> можно отличить по молдингу на переднем спойлере и решетке радиатора: вместо вертикальных прорезей теперь прямоугольные ячейки. Подвергли рестайлингу и зеркала - они не только создают меньшее сопротивление воздушному потоку, но и защищают боковые окна от грязи.
 Крышка багажника стала цельнометаллической, пластмассовая надставка ушла в прошлое. Задние фонари немного уменьшили в высоту, пропустив между ними и бампером полоску металла. Кроме того, в стоп-сигналах вместо ламп применены менее инерционные светодиоды.
 Версия "S80 Экзекьютив" отличается особо роскошным салоном. К чему ни прикоснется рука - кожа и ореховое дерево. Есть встроенный холодильник-бар и отдельная мультимедийная система для пассажиров, сидящих сзади.
 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">Volvo S80</a> - рестайлинговая версия представлена в 2003 году.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35037, 35038, 35039"></div>

"вольво-s80"

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 концепт-кар
 ПРОТОТИП "МИЦУБИСИ-ТАРМАК"
 РОМАНТИКА ПРАКТИЧНОСТИ
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК
 ИСТОКИ
 Японское автомобилестроение уже давно перешло, вернее, совершило гигантский скачок от младенчества к зрелости. Марки и модели, которые, кажется, совсем недавно числили молодыми, отмечают заметные юбилеи. Вот и " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Мицубиси Кольт</a>" в этом году 40 лет.
 За это время сменилось несколько поколений модели, но ее неизменно отличали практичность, надежность и космополитичность - "Кольт" всегда хорошо принимали покупатели разных стран и пристрастий. Может быть, единственное, чего ему не хватало - некой отрешенности от земного, романтичности. Концепт-кар "Тармак", показанный в этом году на автосалоне в Детройте, - явная попытка добавить "специй" к традиционным качествам японских авто.
 ПРИТЯЖЕНИЕ ЗЕМЛИ
 Шеф-дизайнер "Мицубиси" - француз Оливье Було подчеркивает, что его подопечные сознательно не пытались создать псевдоевропейский или псевдоамериканский автомобиль. Було считает, что японский стиль прекрасно узнаваем и не менее своеобразен, чем иные. Учитывая, что словосочетание "японский автомобиль" ассоциируется у большинства покупателей с удобством, надежностью, приемлемой ценой, с дизайнером "Мицубиси" нельзя не согласиться.
 По габаритам "Тармак" второго поколения (концептуальный хэтчбек с таким названием показывали в 2001-м в Токио) близок к "Кольту", но двигатель с турбонаддувом и полноприводную трансмиссию с пятиступенчатой коробкой передач для прототипа заимствовали от " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a> Evo VII". Причем 280-сильный мотор динамичного "Лансера" форсировали для прототипа до 232 кВт/315 л. с.
 Показательно, что в отличие от первого "Тармака" нынешний - кабриолет. Решение в духе времени, ведь мир переживает очередной взрыв моды на открытые кузова. Однако японские дизайнеры не поступились практичностью. В отличие от многих аналогов, "Мицубиси-Тармак" - не какой-нибудь легкомысленный "спайдер 2+2", а полноценный четырехместный автомобиль.
 Создатели машины не скрывают, напротив - подчеркивают ее связь с серийными моделями. Ведь платформа и компоненты выпускаемых машин, как справедливо заметил Було, упрощают и удешевляют создание концепта. От себя добавлю: особенно если делать его с прицелом на серийное производство.
 ПРОГНОЗ 
 Очевидно, "Тармак" 2003 года - еще один важный шаг на пути к новой массовой модели "Мицубиси". Рискну предположить, что на прототип будет похож "Кольт". Кстати, популярную машину почти не меняли с 1995 года. Скорее всего, сначала появится базовый переднеприводный автомобиль. Затем настанет очередь мощной спортивной версии, возможно, с полным приводом. 
 <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a>, кстати, первый в истории модели "Кольт", вероятно, представят еще раньше. Контраст надежности и практичности с немного легкомысленным, но очень модным открытым кузовом - такой коктейль придется по вкусу многим. 
 Концепт-кар "Мицубиси-Тармак Спайдер" показали на автосалоне в Детройте, а затем в Женеве.
 Скоро в модельном ряду "Мицубиси" появится компактный кабриолет.
 Таким был "Кольт" три десятилетия назад.
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Tarmac Spyder представлен на NAIAS в Детройте в 2003 году.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35023, 35024, 35025"></div>

Романтика практичности

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 КОРОТКО
 Румынская "Дачия" при поддержке французского концерна "Рено" освоила новинку "Соленза". Скромный четырехметровый седан на базе " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>" оборудован 75-сильным двигателем. Учитывая ориентировочную цену в пять с небольшим тысяч евро, румынская машина вполне может заработать репутацию народной. По слухам, эту модель будут собирать и в России. 
 Фирма "Мерседес-Бенц" работает над двумя моделями для рынка США. Следующее поколение А-класса будет представлено европейской и американской версиями с различным обликом. Такая же участь ждет и четырехдверный "Смарт-Фофо" на базе " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Мицубиси Кольт</a>" - производство американской версии наладят в Бразилии.
 Спустя полтора года с начала продаж "Шкоды-Суперб" фирма подводит итоги: в 2002-м продано 17 тысяч машин, что явно не оправдало расчетов. Не помогло и то, что "Суперб" занял место в гаражах президента и высших чинов Чехии. Ранее глава "Фольксвагена" Бернд Пишетсридер заявлял о нецелесообразности выпуска двойника "Пассата". Однако член совета директоров "Шкоды" Вратислав Кулханек уверен, что, если в этом году продажи вырастут до 24 тысяч, мы увидим и следующее поколение "Суперб".
 Оставив модель "Спортидж" на "съедение" российским производителям, 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> тем временем доводит ее преемника. Разрабатываемый на базе модели "Элантра" новый "Спортидж" значительно ближе по характеристикам к "паркетникам" "
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>" и "Тойота-RАV 4" - рамная конструкция и высокая проходимость, похоже, в прошлом. Машину, видимо, оснастят двухлитровым четырехцилиндровым или 2,7-литровым шестицилиндровым моторами. 
 Существующая с 1963 года фирма "Аванти мотор корпорейшн" (она называет себя "крупнейшим независимым производителем США") навлекла гнев "Дженерал моторс". Зерно раздора посеял вседорожник "Студебекер", который, по мнению руководства концерна, "слизан" с "Хаммера-Н2". Невзирая на судебный иск, "Аванти" рассчитывает уже в будущем году пустить в продажу "Студебекер", оборудованный восьми- и десятицилиндровыми моторами мощностью до 312 кВт/425 л. с. 
 До начала лета в салоны европейских дилеров поступит новая "пятерка" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Она придет на смену выпускаемой с 1995 года машине серии Е39. Внешне новинка выдержана в стиле "семерки": родство улавливается и в характерном "разрезе глаз", и в форме "кормы". Под капотом - шестицилиндровые бензиновые моторы объемом 2,2; 2,5 и 3 л с механической коробкой или шестиступенчатым "автоматом". В духе времени покупателям предложат богатый выбор дизелей: четырех-, шести- и восьмицилиндровые моторы с системой "коммон рейл".
 На заводе "Ниссан" в штате Массачусетс, США, готовятся к производству нового вседорожного флагмана "Пасфайндер-Армада". Машина, которую оснастят V-образным восьмицилиндровым мотором, способна взять на борт до восьми пассажиров. Ее дебют состоится на автосалоне в Нью-Йорке.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35028, 35029, 35030, 35031"></div>

Коротко

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 РАБОЧАЯ ДИНАСТИЯ
 Редкий автомобиль может похвастаться родословной, которой обладает, казалось бы, обыкновенный микроавтобус. Биография "Мультивэна" очень интересна: ведь своим появлением фургончик обязан немцам, датчанам и англичанам. Все началось в 1945 году, когда заводом "Фольксваген" в Вольфсбурге, на оккупированной британцами территории управлял Айвон Хирст. Английский офицер надумал решить транспортные проблемы предприятия, распорядившись установить на шасси армейских вседорожников, оставшихся с войны ("кюбельвагенов"), грузовые фургоны (см. ЗР, 1997, № 3).
 "Чудо техники" прижилось на заводе и случайно попалось на глаза датскому импортеру Бену Пону. Вскоре Пон уже набрасывал в блокноте эскиз будущего фургона и попутно убеждал Хирста начать производство. Преемник Хирста немецкий инженер Генрих Нордхофф воплотил идею в жизнь. Так в ноябре 1949 года родились первые "транспортеры". С тех пор в модельном ряду "Фольксвагена" неизменно присутствуют фургоны "Транспортер" и микроавтобусы "Мультивэн", а недавно дебютировало их пятое поколение, по заводской "табели о рангах" Т-5.
 "Народный автомобиль" с каждым витком развития становится все комфортабельнее и дороже. Солидной осанкой "Мультивэн" обязан не только дизайнерам, придавшим ему сходство с "Туарегом" и "Фаэтоном", но и возросшей до 4890 мм длине. Традиционно подавляющее большинство покупателей отдают предпочтение дизелям. Закономерно: три современных мотора объемом от 1,9 до 2,5 л мощностью от 77 кВт/104 л. с. до 128 кВт/174 л. с. гарантируют не только средний расход топлива 8 л/100 км, но и вполне пристойные динамические показатели. Бензиновых двигателей всего два: 115-сильный 2-литровый и 3,2-литровая "шестерка" VR6 с малым развалом цилиндров мощностью аж 170 кВт/230 л. с. Пока в производстве лишь переднеприводные машины с шестиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматической коробками передач, чуть позже появится полноприводный вариант.
 В удобном салоне "Мультивэна" множество карманов, емкостей для мелочей и подстаканников, а в богатых версиях даже столики с электроприводами! Не последнюю роль в удобстве трансформации играют четыре напольных рельса, благодаря которым сиденья легко сдвинуть или вовсе демонтировать. Наконец, для пущего комфорта предусмотрены трехзонный климат-контроль и диковинная вещица - Digital Voice Enhancement - цифровая голосовая система. Установленные по салону шесть микрофонов усиливают голос и подают его на динамики аудиосистемы. Так что докричаться с водительского места до разыгравшихся детей труда не составит.
 Просторный комфортабельный мини-вэн? Юркий микроавтобус? Вместительный грузопассажирский универсальный автомобиль? "Фольксваген-Мультивэн" может играть любую из этих ролей.
 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> MULTIVAN представлен на автосалоне IMS-2003 в Женеве.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35026, 35027"></div>

Рабочая династия

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ДЭУ-МАТИЗ"
 За короткое время он стал бестселлером не только в России, но и в Европе: с начала производства в 1998 году владельцев обрели более полумиллиона автомобилей. В ряде европейских стран "Матиз" сегодня вне конкуренции. Такому успеху способствует, разумеется, беспрецедентно низкая цена, а также дизайн, выполненный рукой Джуджаро.
 Пять лет - приличный возраст для современной модели, пришла пора предложить покупателям нечто новое. Трехцилиндровый моторчик, знакомый еще по "Тико", уступил место литровому четырехцилиндровому двигателю, что прибавило "городской блохе" прыгучести и резвости. Во всяком случае, до первой сотни машина разгоняется на 4 с быстрее, да и "максималка" выросла на 8 км/ч.
 "Лишний" цилиндр благотворно сказался и на уровне вибраций, которые ранее были весьма ощутимы на холостом ходу. А дались все эти преимущества небольшой ценой - расход топлива вырос всего на 0,2 л/100 км. Правда, новая модель будет дороже прежней, но запас конкурентоспособности по цене еще есть. По крайней мере, в Европе. Там автомобиль, оборудованный в базовой версии двумя подушками безопасности, появится в салонах дилеров уже вот-вот, а на узбекский конвейер и, значит, в Россию "Матиз-1,0" попадет, как говорят, под новый год. Вскоре покупателям предложат комплектации с автоматической климатической установкой, люком в крыше и CD-чейнджером.
 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> 1,0
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров и рабочий объем - 4х995 смз; мощность - 47 кВт/64 л. с. при 5400 об/мин; максимальный крутящий момент - 87 Н.м при 4200 об/мин. 
 Трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. 
 Кузов - 5-дверный хэтчбек; база - 2340 мм; габарит (длина х ширина х высота) - 3495х1495х1480 мм; объем багажника - 145/830 л; снаряженная масса - 790 кг; радиус поворота - 4,5 м. 
 Максимальная скорость - 152 км/ч, разгон до 100 км/ч - 13,7 с; расход топлива в смешанном европейском цикле - 6,4 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> 1,0 представлен на BMS-2002 в Болонье.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35032"></div>

"дэу-матиз"

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patrol

Автомобиль Nissan Patrol: обзор, новости, машина Ниссан Патрол — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Patrol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Patrol: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Патрол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patrol: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Патрол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Cherokee

Автомобиль Jeep Grand Cherokee: обзор, новости, машина Джип Гранд Чероки — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Grand Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Grand Cherokee: читайте тематические новости об автомобилях модели Джип Гранд Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Cherokee: читайте свежие статьи про автомобили модели Джип Гранд Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Время консерваторов

"ЛИМУЗИН"
 Весной на российском рынке появились сразу несколько моделей престижных вседорожников и полноприводных легковых автомобилей. Подробнее познакомиться с некоторыми из них вы сможете на страницах журнала "Лимузин", выходящего в издательстве "За рулем".
 Вас ждет рассказ о роскошном "Фольксвагене-Туарег", в котором сочетаются завидная проходимость, почти спортивная управляемость и комфорт представительского седана. 
 <a href="/auto/Jeep/">Джип</a> по-шведски - это прежде всего безопасность, солидность и нетрадиционные технические решения, как можно убедиться на примере "Вольво-ХС90" и перспективного вседорожника СААБ. На страницах "Лимузина" - обновленный универсал " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX" и самый дешевый в России японский седан с приводом на все колеса " 
 <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Сузуки Лиана</a>". Те, кто уже примерился к покупке "Ниссана-Икс Трейл", смогут узнать обо всех плюсах и минусах самого модного "паркетника" сезона. Если же автомобиль вашей мечты - " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>", специалисты "Лимузина" подскажут, какой кузов, мотор и комплектация окажутся самыми выгодными. А для того, кто еще не определился с будущей машиной, наверняка окажется полезным сравнительный тест " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>-Спорт" и "Санъёна-Рекстон", а также испытания модернизированных недавно грузовичка " 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>" и корейского седана " 
 <a href="/auto/Kia/Magentis/">КИА Маджентис</a>".
 Не пропустите новый "Лимузин"!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34865"></div>

"лимузин"

ТО ВЗЛЕТ, ТО ПАДЕНИЕ
 За годы, прошедшие с развала Союза и прекращения поставок, юркие "таврии" успели прожить свой недолгий ресурс, а неспешные "запорожцы" зарастают пылью в гаражах и потихоньку мигрируют на свалки. Не лучше обстояло дело и на Украине - качество катастрофически снижалось, производство падало. Но в 1998 году СП "АвтоЗАЗ-Дэу" вдохнуло новую жизнь в умирающий завод. Объемы выпуска пошли вверх, а желание восстановить репутацию оказалось столь велико, что объявили даже о выпуске "Таврии-Нова". Впрочем, по мировым меркам, новизна вряд ли тянула даже на рестайлинг - различить "нову" и "стару" можно только на расстоянии вытянутой руки. 
 Уместнее говорить об исправлении недостатков, улучшении качества, повышении потребительских свойств - в этом смысле машина действительно стала на голову выше. А если так, почему бы не вернуть утраченные позиции на гигантском автомобильном рынке России? Тем более, что пробел между "оками" и "ладами" остался незаполненным - городских компактов В-класса российский автопром не выпускает.
 Для снижения таможенных расходов был образован Нижегородский автосборочный завод, на шести постах которого крупноузловым методом можно собирать до 120 машин в месяц. Однако возникли проблемы со сбытом - из тридцати машин, собранных в июне-июле прошлого года, за восемь месяцев продана лишь... одна. Не помогло даже снижение цен с первоначальных 113 и 118 тыс. руб. (соответственно, за "Таврию-Нова" и "Славуту") до 84,5 и 89,9 тыс. Может, машины не стоят таких денег? Чтобы решить, познакомимся с ними поближе.
 
 О ЛЮБВИ
 Давным-давно была у меня синяя "восьмерка" - именно она вспомнилась, когда увидел "Таврию-Нова" 
 <a href="/auto/ZAZ/1102/">ZAZ 1102</a>17. Те же цвет, силуэт, две большие боковые двери, черный "подбородок" бампера, а сзади и вовсе не отличить, даже фонари похожи. Лишь чуть поменьше. Или это я вырос? Машинка высоко стоит на тринадцатидюймовых колесах, выглядит поджарой и динамичной.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HPLlWEc3ni5aZmfgx_280Q" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/5292/27027.jpg" class=" imp-image-33810" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-h8LAm27nEUW0VbOv_hEKA" width="500" height="342" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/5292/27024.jpg" class=" imp-image-33815" />
 "Славута" 
 <a href="/auto/ZAZ/1103/">ZAZ 1103</a>07, конечно, смотрится богаче: пять дверей, окрашенные бампера, лючок на горловине бензобака, повторитель стоп-сигнала, в спинке заднего сиденья есть даже отверстия для подголовников - без них самих. Но покажите мне человека, который нарисовал бедняжке такой неуклюжий профиль, такие тяжеловесные колесные арки и задние стойки? Я хочу посмотреть ему в глаза - он не любил эту машину.
 Ее любил технолог. И маляр. И сборщик. Нет, это что-то из Фрейда - я, собственно, хотел сказать, что кузовные элементы тщательно подогнаны, машина хорошо покрашена и аккуратно собрана. Да и двери можно захлопывать мягко и непринужденно, без остервенения. Хотя нет: сзади слева дверь чуть "прикусывает" уплотнитель.
 
 ПРОСТЕНЬКО, НО СО ВКУСОМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kCHkx4lE_5czfdZsYlbcsw" width="500" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/5292/27029.jpg" class=" imp-image-33809" />
 Знаете, какой автомобиль напомнили салоны новых ЗАЗов? Не "Жигули", не "Оку", не "Волгу", а "ФИАТ-Пунто". Здесь нет вопиющей дешевизны обивок из "кожи молодого дерматина", но нет и кичливого велюра, резко контрастирующего с торчащими головками саморезов и покоробленным разномастным пластиком. Цезарю - цезарево, а салоны недорогих иномарок именно так и выглядят: без претензий, просто, иногда до утилитарности, но щелей не видно, обивочка из "веселенького ситчика". В общем, как минимум, не хуже отечественных автомобилей, а кое в чем и получше. Ну вот, сглазил - нажал на сигнал, а клавиша возьми и вывались из ступицы руля...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E_JC2NzgypMPsHLUstB8qg" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/5292/27023.jpg" class=" imp-image-33814" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xe3e71WeRnJh5CfV2JYgyg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/5292/27025.jpg" class=" imp-image-33812" />
 Что до утилитарности - это есть, не отнять. Приборов минимум-миниморум: спидометр да указатели количества топлива и температуры. Из-под руля торчат тонюсенькие палочки переключателей - такие бесхитростные, что слеза прошибает. Пяток ручек-выключателей просто затерялся на просторах передней панели, хотя, будем справедливы, щелкают они бодро, выпасть из гнезд не норовят. Удивительное сочетание: есть электрокорректор фар, но нет очистителя и даже обогревателя заднего стекла - это уж скупердяйство. Впрочем, штатное место для очистителя и подштамповка в спойлере "Новы" имеются, вот где простор для тюнинга! Еще один необъяснимый факт - внутренние дверные ручки на обеих машинах похожи, но у "Славуты" они удобные, ухватистые, а у "Новы"... Интересно, в какую сторону сгибались пальцы конструктора?
 
 БОЛЬШОЙ МАЛЕНЬКИЙ АВТОМОБИЛЬ
 За рулем, при своих 180 см, я устроился вполне удобно, сверху еще осталось место для кепки. Кресла достаточно жесткие, но неплохо держат седока, на дверях отштампованы подлокотники. Фотограф справа чуть сполз вниз и, разложив два метра своих суставов, удивленно присвистнул: "Слушай, это первый нелимузин, где я могу свободно вытянуть ноги!" Сзади куда теснее: сам за собой сижу, как эмбрион: рад бы обнять коленями спинку, да тесновато, макушка уперта в сталь поперечины под тонким винилом. Нет, назад - только изящных женщин и детей среднего школьного возраста. При внутренней ширине 1300 мм таких пассажиров там и трое поместится.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SQNkcolTfwqiq_r0GBTesg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/5292/27028.jpg" class=" imp-image-33811" />
 В салонах почти не видно голого металла, хотя это было бы простительно для авто такого класса. Лишь во внутренних зеркалах у обоих маячит железо задних дверей. Кстати, о задних дверях - в "Одобрении типа транспортного средства" оба кузова именуются хэтчбеками, хотя "Славуту" в обиходе называют и лифтбеком, и псевдоседаном. Хотя "корма" у нее ступенчатая, с выраженным багажником, его крышка поднимается вместе со стеклом, так что формально это все-таки хэтчбек. Багажный отсек "Новы" под мягкой шторкой невелик, всего-то 250 л, а прямоугольной формой с ровными тонкими стенками напоминает ящик - все на виду и под руками. У "Славуты" вместилище чемоданов длиннее сантиметров на двадцать и на вид гораздо объемнее, чем обещанные техническими характеристиками 300 л. Сверху жесткая крышка-полка, а широкий вырез в задней стенке открывает прекрасный доступ. Заднее сиденье можно сложить, правда, только целиком, и удлинить грузовой отсек еще на 700 мм.
 
 ЛЕГКОСТЬ - РЕЗВОСТИ ЗАЛОГ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kQlC3SUXej5NfrwNu0elug" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/5292/27026.jpg" class=" imp-image-33813" />
 "Подсос!" - сказал, как плюнул, доброжелатель за окошком. Да уж, общение с иномарками развращает - кляня свою забывчивость, вспоминаю навыки холодного пуска карбюраторного мотора. Под капотами "таврий" поначалу стоял довольно капризный мелитопольский мотор МеМЗ-245 объемом 1,1 л. У нашей пары - его доведенные до ума потомки с индексом 2457: те же четыре цилиндра, восемь клапанов и карбюратор, но объем уже 1,2 л. Отдача возросла вроде бы ненамного, но на машинке снаряженной массой меньше 800 кг прибавка чувствуется сразу.
 Через полчаса езды салон протопился, я освоился и выдавил на пустой трассе 140 км/ч - мог и больше, да жаль новенькую машину. 
 Пересаживаюсь из одной в другую и обратно, приглядываюсь, прислушиваюсь, принюхиваюсь. Все работает, шумы, вибрации невелики, руль чуть туговат - или, может, смазка в рейке замерзла? Коробка работает четко, ходы рычага умеренные. На подъемы взлетаешь на пятой передаче, ну а если потерял скорость, четвертая не поможет, только третья - и газ в пол. Та же метода и на обгонах. Однако стихия этих машинок все-таки не шоссе, а город - маленькие, шустрые, юркие, здесь они дадут фору многим куда более мощным автомобилям. Динамика, особенно на низших передачах, хороша. А что вы хотите - по "тяговооруженности" "таврии" не уступают полуторалитровым "восьмеркам-девяткам"! Впрочем, пассажиры в салоне и груз в багажнике заметно убавят резвости и с этим придется мириться.
 
 БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?
 Вот в чем вопрос... Конечно, "Ока" дешевле - каких-то 70 тыс. рублей - но ведь и цилиндров всего два! Да и вообще, несерьезная она. "Нова", не говоря уже о "Славуте", гораздо более полноценный автомобиль. С другой стороны, есть "классики" ВАЗа и ИЖа - от 100 тыс. руб., а где-нибудь в Тольятти и вовсе от 93-95 тыс. Большие и прочные, они лучше подходят для дачно-хозяйственных нужд.
 Ну а если все-таки взять "Таврию" - где потом искать запчасти и ремонтировать? В нижегородском регионе проблем быть не должно: "тавриями" торгует автосалон "Ока-Лада", у которого здесь восемнадцать сервисных станций. А в других местах? Ведь фирменные СТО ЗАЗа канули в Лету, а деталей в автомагазинах днем с огнем не сыскать. В общем, и хочется, и колется... 
 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 
 "ТАВРИЯ"
 Семейство переднеприводных "таврий" ведет историю с 1987 года. 
 Основная модель - трехдверный хэтчбек 
 <a href="/auto/ZAZ/1102/">ZAZ 1102</a>. 
 Позже были разработаны универсал 
 <a href="/auto/ZAZ/1105/">ZAZ 1105</a> "Дана" (сейчас не выпускается), пятидверный лифтбек 
 <a href="/auto/ZAZ/1103/">ZAZ 1103</a> "Славута", грузовой и полугрузовой фургоны 
 <a href="/auto/ZAZ/1102/">ZAZ 1102</a>6 и 11024, а также пикап 
 <a href="/auto/ZAZ/1105/">ZAZ 1105</a>57. 
 Привод - передний, двигатели - бензиновые объемом 1,1 и 1,2 л, коробка передач - механическая пятиступенчатая. 
 Летом 2002 года первая партия машин собрана на Нижегородском автосборочном 
 заводе. 
 Цены: "Таврия-Нова" - 84,5 тыс. руб.; "Славута" - 89,9 тыс. руб.
 Благодаря малой массе "Таврия" весьма динамична.
 Вариант "люкс": пять дверей, салон чуть богаче, багажник просторнее.
 Приборов лишь самый минимум. 
 Карбюраторный МеМЗ-2457 объемом 1,2 л развивает 43 кВт/58 л. с.
 
 РЕЗЮМЕ
 Интересная цена, хорошее качество изготовления, аккуратная отделка, неплохая динамика.
 Отсутствие сервисной базы и запчастей, тесный второй ряд сидений.

"таврия" cнова?

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Stinger

Автомобиль : обзоры, новости, машина Стингер - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи про авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EQOQoSm8IqDfbAFBl77mTA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Среди экспертов нашего теста, который мы провели с двумя версиями Стингера – и в Москве, и в Казани, был чемпион России по ралли Геннадий Брославский. Его эмоции передаст видеотест, скажу только, что маэстро похвалил GT-версию с 370-сильным мотором и вместе с нами удивился цене. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/07/test-kia-stinger/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Kia Stinger в чемпионских руках

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Зиновьев Сергей

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наверное, есть смысл уяснить, сколько вообще продано Патриотов за границей и где именно. Были подъемы и спады, сейчас дело вроде двинулось в гору. В прошлом году завод рапортовал об увеличении экспорта на 47% — отгрузил в дальние страны 5101 машину. Рекордным остается 2013 год – 10,5 тыс. автомобилей поменяли гражданство. Далеко не все из них Патриоты – продавали также Хантеры, Карго и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912945-uaz-kotorogo-eshche-ne-bylo/">«буханки»</a>.Приоритетными для УАЗа остаются рынки со скромными требованиями к автомобилю – чтобы ездил и был не очень дорогой. Самый крупный покупатель – ближайший сосед Казахстан (2017 г.: 1898 штук, из них 565 Патриотов). Далее следуют такие чудесные края, как Белоруссия (932 автомобиля), <a href="https://www.zr.ru/content/news/911540-bukhanka-na-prokachku-v-mongo/">Монголия</a> (422 автомобиля), Узбекистан, Иран, Ирак, Индонезия, Сирия, Египет, Боливия, Мадагаскар, Гаити, Парагвай, Эквадор и т.п. Всего порядка сорока стран. Во многих из них, что немаловажно, плевали на Евро-6 и отсутствие звезд Euro NCAP. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3zpVvnj2bRdLQqp4TPpxMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тему Кости Цзю, используемую в рекламе Патриота, охотно применяет иностранная пресса. Похожая картинка висит на бельгийском автомобильном сайте.</figcaption></figure> <h2>Кому нужен Патриот? </h2>Если вычесть из общего числа проданных долю СНГ и предположить, что Патриоты распределяются по остальным странам равномерно, то счет пойдет на десятки единиц. Интуиция подсказывает, что армии этих стран – тоже в числе покупателей УАЗов. А в марте этого года на <a href="https://www.zr.ru/content/news/911361-prezident-namibii-pokhvastalsya/">новейшем Патриоте в открытой версии «кабриолет»</a> президент Намибии принимал военный парад в честь Дня независимости Намибии. Спрашивается, имеет смысл тамошним прессам что-то писать про эту редкую экзотическую машину и тем более проводить тест-драйвы? Ну, разве что из исследовательского интереса. Патриот с его репутацией «проходимца» вроде как располагает загнать его в какие-нибудь г… грязи. Увы, иностранные журналисты сдерживают подобные позывы. Во многом потому, что при таких объемах продаж нет ни представительств завода, ни пресс-парков. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QF3aST2Mmmm7qdtATeZeaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ заинтересован в освоении южноамериканского рынка, а потому три года назад отправил Патриот на ралли Дакар. Правда, лишь в качестве машины сопровождения. Уверяет, что прошла 14 тыс. км без поломок. Верим?</figcaption></figure> К примеру, ведущий казахстанский портал motor.kz ограничивается сообщениями <a href="https://www.zr.ru/content/news/908198-uaz-patriot-obzavelsya-lichnym-a/">об этапах жизненного пути Патриота</a>. Получил систему помощи водителю Vision Adas… Генерал оторвал дверную ручку… Новая панель приборов и один топливный бак на смену двум… Судя по отзывам владельцев, основное нарекание – слабая защита от коррозии… Завод перешел на новую технологию грунтования. И что, никаких личных ощущений? Ладно. А продается ли Патриот в Европе? Лет десять назад крохотная немецкая фирма Baijah Automotive наладила выпуск и продажи Патриотов под названием Baijah Tulos. От оригинала он отличался множеством иных компонентов – ставили сцепление LUK, тормоза ATE, АБС Bosch, печку Eberspacher и подгоняли выхлоп под европейские эталоны. Цена при этом поднималась примерно с 15 тыс. до 22 тыс. евро. А позиционировали Tulos как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905378-locknroll/">непревзойденного покорителя бездорожья</a>. Но, простите, где в Германии взять подходящее для Патриота бездорожье? Оно если и сыщется, то по нему запрещено ездить. Соответственно, продажи шли вяло, и в 2012-м фирма закрылась. Немецкая пресса в тот период коротко сообщала, что желающие могут купить слабосильный российский внедорожник Tulos, и всё. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IJRBxNU9cuhVqu3IGf3anA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Il motore a benzina russo ZMZ 2.7! Как звучит, черт возьми. УАЗ пытаются продавать в Италии, есть один дилерский центр. Но обширной информации о Патриоте в тамошних СМИ не найти.</figcaption></figure> Патриот, впрочем, продавался (и продается) в Венгрии в заводском исполнении. Старейшее венгерское издание Auto Motor посвятило машине три заметки. Первая сообщала о начале продаж (с единственным сочетанием мотора и трансмиссии). Третья – о грандиозном рестайлинге, когда поменяли даже форму фар и добавили светодиодной оптики. Сочетание мотора и трансмиссии так и осталось единственным, о чем венгры сожалеют. Тот дизельный Патриот, что сейчас можно купить у нас, после дизельгейта в Евросоюзе вызвал бы панику. <h2>Не раскрыли тему </h2>Вообще, европейцы настолько обожают мелкие хэтчбеки, что даже к компактным кроссоверам относятся прохладно. А разного рода крупные машины вызывают у них чуть ли не отторжение. Да и, честно говоря, в Европе для охоты-рыбалки и вправду сгодится хэтчбек — на Патриоте действительно особо некуда поехать. Завод пытался привить ему имидж городского автомобиля, но… мы-то с вами понимаем, где он хорош. Явно не на автобанах.Что американцы? Судя по всему, в США до сих пор официально не продан ни один Патриот (в середине 1990-х пытались продавать UAZ 31512, даже создали СП – требовалось серьезное переоборудование машины, но дело заглохло). Компания Devolro из Майами специализируется на доработке брутальных внедорожников и в числе прочих предлагала <a href="https://www.zr.ru/content/news/822142-uaz-patriot-polnostyu-preobrazitsya/">300-сильный Patriot V8 1UZ-FE</a>, в котором осталось не так много родных узлов. Продан он или нет – неизвестно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CD8-Bja1foLvrHjQU4A9BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хроп – механик! Объявление о продаже подержанного Патриота на профильном монгольском сайте. Они серьезно считают, что это пикап УАЗ-3151? Образец идеально неприхотливых покупателей.</figcaption></figure> Однако американская пресса знакома и с серийным Патриотом – год назад начались его продажи в Мексике. Но взгляд американцев на машины представляется поверхностным: «Он был бы у нас недорогой, 13-15 тысяч долларов. Звук двигателя как в Харлей-Дэвидсоне. Огромное пространство салона, здесь все большое, пять комфортных мест, и везде огромный запас пространства. И огромный багажник. И полно дополнительных ёмкостей. Прожорливый. Прекрасно переносит бездорожье, но во время теста сломался замок двери. Самый большой плюс этого транспортного средства – много места». Ну, честно говоря, немного можно из этого узнать о машине. По уму, чтобы понять Патриот, с ним надо некоторое время пожить. Если он новый, только что из салона – тема будет не раскрыта. <h2>Всё течет, но движется! </h2>Некто Берндт Бертольд, по профессии журналист, купил в 2014-м новый Патриот — «последний с витрины» — для личного пользования. Три года на нем ездил, а затем отправил большую статью на один из немецких автопорталов. Основная часть материала – перечень мелких неисправностей и неполадок из 48 пунктов. Течь из раздатки (о да!), умер датчик сиденья водителя, отказ стоп-сигнала, отвалилось крепление дворника, развалилась дверная ручка, произвольно елозит сиденье, провалилась кнопка в дверь, течь антифриза, разлетелся ролик ремня, лопнула резинка, облезла краска с бампера, ржавчина тут, ржавчина там, умерло сцепление, умер компрессор кондиционера, затем вентилятор и топливный насос, течь топлива и т. д. Плюсы: большая машина, может проехать где угодно, едет при поломках и течах, очень вместительная, комфортное сиденье. Минусы: низкий уровень безопасности, постоянно что-то течет, отвратительное лакокрасочное покрытие, плохой металл, ужасное качество деталей, нет уверенности в завтрашнем дне. Общий вывод: великолепно задуманная, но безобразно исполненная машина. Согласитесь, достаточно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908701-uaz-vsegda-ranen-no-nikogda/">объективная оценка</a>, хотя и немец. А Патриот продолжает штурмовать «заграницу». Завод сообщил о возобновлении сборки в Казахстане из машинокомплектов и намерен к 2020 году продавать за рубежом по 20 тысяч машин. Может, тогда и публикаций о них будет больше. А пока – чем богаты, тому и рады.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="888696, 888699, 888697, 888700"></div>

УАЗ Патриот в обзорах иностранцев: звук как у Харлея и 48 недостатков

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Леонов Павел

УАЗ Патриот: очень жесткий тест новой модификации

Гзовский Михаил

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 508: новости, обзор, машина Пежо 508 — комплектации, характеристики, разные поколения Peugeot 508  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 508: читайте интересные новости об автомобилях модели Пежо 508 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 508: читайте интересные статьи об авто модели Пежо 508 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: первая ездовая презентация Peugeot 508.Место действия: Монако.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7cjqbj08i_D3w8v1o99KWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый 508 компактнее предшественника: 4,75 м против 4,83 м. Французы считают это достижением, позволившим улучшить маневренность в городе.</figcaption></figure> Впечатления: мечта влиться в самый лакомый сегмент рынка подтолкнула группу PSA копнуть славное прошлое и трансформировать знаменитое имя DS в премиум-бренд. Но эта история про Citroen. Peugeot пока не готов сменить вывеску, однако тоже не стоит в сторонке. <a href="https://www.zr.ru/content/news/910942-novyj-peugeot-508-stilnyj-fa/">Новый Peugeot 508</a> создатели без тени сомнений и стеснения сравнивают с
рафинированными «немцами». Действительно, тут и оснащение по полной программе
(первая в сегменте система ночного видения, адаптивный круиз-контроль и т.д.),
и внешность сногсшибательная – даже избалованные самыми роскошными автомобилями
резиденты Монте-Карло головы сворачивают.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g8gGBupuwN1HHP8THTVnbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По части отделки этот интерьер все же недотягивает до немецкого премиума, но с точки зрения дизайна как минимум интересен.</figcaption></figure> Всего в гамме 508 три мотора в нескольких вариантах мощности: бензиновый турбо PureTech 1.6 (180 и 225 л.с.,), а также два дизеля BlueHDi — 1.5 л (130 л.с.) и 2.0 л (130, 160 и 180 л.с.). Коробка — 8-ступенчатый автомат Aisin на всех версиях, кроме младшего дизеля, которому положена 6-ступенчатая механика.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oeZbnhsO4Jl4JRNNyNwEvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удачно отформованные передние сиденья предлагают компромисс между цепкостью и комфортом в дальней дороге.</figcaption></figure> Что привезут к нам — пока тайна, покрытая мраком. Вероятно, оба бензиновых мотора, возможно, какой-то из дизелей. Так что первым делом я прыгнул в топовую бензиновую версию и через десяток километров... разочаровался. То ли дело в многообещающем экстерьере, то ли окрестные серпантины слишком круты, то ли я пал жертвой нумерологии, но от 225 лошадей ждал большего.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sTEdlVirlQFl7Hr0ytnkCQ=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов, естественно, полностью «рисованная». Вариантов графики на выбор шесть. Концепция i-Cockpit подразумевает компоновку, при которой водитель смотрит на приборы поверх руля.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PZZSPvITW8giPm4IgjzCBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Десятидюймовый тачскрин элегантно имплантирован в переднюю панель.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tYVoWKSklnVV2flLZvqJfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По части дизайна французы в своем репертуаре. В салоне много интересного — чего стоят хотя бы фортепьянные клавиши под экраном мультимедиа.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Несмотря на триста ньютонов крутящего момента и старательно отстреливающий передачи автомат, разгон не будоражит кровь. Заявленные 7,3 с до сотни? Верится с трудом. Турбомотор недолюбливает низкие обороты и раскрывается лишь ближе к пиковым 5500 об/мин, но возможности шасси все равно его перекрывают.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uD0f8UgyQ8ovTV2s47SD7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Быстрых поворотов «пятьсот» восьмой не боится. Управляемость хороша во многом благодаря новой задней многорычажной подвеске.</figcaption></figure> «Пятьсот восьмой» базируется на классной с точки зрения активной езды тележке. Машина охотно следует за «коротким» рулем и не страдает кренами. Подвески — независимые, с оционными адаптивными амортизаторами и четырьмя режимами на выбор (ECO/Sport/Comfort/Normal). Driving-mode selector также меняет алгоритм взаимодействия автомата и двигателя.На мой вкус, Peugeot производит одни из лучших легковых дизелей в мире. В очередной раз уверовал в свою правоту, попробовав 180-сильный BlueHDi. Совсем другая песня! Моментный дизель совсем не «тяжелит» машину, а с подхватами в горах проблем нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a4jcxL6VW3NHM3g0T1FSBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дымчатая светодиодная оптика отменно смотрится и при свете, и в темноте.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ZscZ2bjCaIHmShkfB3vjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади особо не разгуляешься, но двум пассажирам среднего роста вполне терпимо.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/umV_5Y1BxgtRjZwNjD0H2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника — 487 л. Если сложить спинки задних сидений, то под крышу войдет 1537 л поклажи.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Так что российскому офису Peugeot есть над чем поломать голову. Впрочем, для принятия решения времени предостаточно. Старт продаж 508 в Старом Свете намечен на нынешнюю осень, но до нас новинка доедет лишь в будущем году.Что за идеи помогли реализовать в <a href="https://www.zr.ru/content/news/912475-smotret-naslazhdatsya-zavido/">«пятьсот восьмом»</a> немецкие производители, с кем собирается конкурировать 508 в России и почему модель станет самым ликвидным Peugeot — обсудим в ближайшем бумажном «За рулем».Кстати, эту машину мы уже видели на недавнем Женевском автосалоне. Вот как отзывался о ней мой коллега, Кирилл Бревдо:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2Pt0gsZUxGk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Перспективы: у нас модели «светит» остаться сугубо имиджевым штучным товаром. Тем не менее любители выделиться из толпы 508-й стороной точно не обойдут. Главное — не спугнуть их ценой!Оценка: совсем непохож на чопорных «немцев», но очень недурно управляется и чертовски харизматичен снаружи и внутри.Подробности: ЗР №9, 2018<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="886338, 886337, 886340, 886341, 886370, 886343, 886339, 886342, 886344, 886345"></div>Фото: Peugeot

Новый Peugeot 508: он хочет конкурировать с немцами. Но чем?

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bW4o7NNJQsa1EGlOtCcdJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Touareg третьего поколения на 71 мм длиннее и на 42 мм шире предшественника. А вот высота (– 7 мм) и колесная база (+ 2 мм) остались практически без изменений. Если глаз режет кичливая фальшрадиаторная решетка, заказывайте машину в серебристом колере Antimon. Такое сочетание наиболее органично. Всего в цветовой гамме Туарега одиннадцать оттенков.</figcaption></figure> У концерна Volkswagen давние и совершенно особые отношения с Поднебесной. Его автомобили удерживают здесь безоговорочное лидерство по объемам продаж, вдвое опережая ближайшего преследователя. На внутреннем рынке Китая эксклюзивно представлена целая россыпь диковинок, начиная с бюджетных машин Santana и Lavida и заканчивая роскошным седаном Phideon. А теперь на «чайную» страну нацелен и <a href="https://www.zr.ru/content/news/911297-gudbaj-amerika-predstavlen-v/">Touareg третьего поколения</a>, создатели которого без стеснения говорят, что поставили на Китай все фишки. Поэтому, когда европейские журналисты задаются вопросом, не перебрали ли дизайнеры с хромом в отделке передка, немцы натянуто улыбаются и отвечают ­полушепотом: «Привыкайте».Привыкнуть удается на удивление быстро. Спустя десять минут перестаешь морщиться от избытка декора и начинаешь удивляться тому, сколь искусно вписаны в решетку блоки светодиодных матричных фар IQ.Light. Затем долго любуешься игрой боковых выштамповок, выдающих характерный почерк дизайнерской команды Клауса Бишоффа. После обходишь Touareg сзади и радуешься тому, что огромные хромированные выпускные патрубки в нижней части бампера – не бутафория. И, в конце концов, соглашаешься, что третье поколение Туарега выглядит гораздо свежéе и интереснее второго. За отрицанием следует принятие. Всё по науке!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nVoTWovnw0SuGiC_kSa9mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество исполнения на высоте: недочеты, выявленные на предсерийных машинах, в Вольфсбурге победили. Мультимедийка с опционным 15‑дюймовым тачскрином выглядит чертовски круто, но перенасыщена функционалом.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OeX8nTc0SsWYOXmQxu2uTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Графика навигационных карт – загляденье. Дисплей реагирует на приближение руки, увеличивая иконки.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mTNXQ2iv2hRSYsyEwog8zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовая мультимедийная система – с 9,2‑дюймовым тачскрином и физическими кнопками управления климатической установкой. Функционалом она мало уступает топовому устройству, но футуристическое восприятие интерьера теряется.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hm5-04_H44irrLADUMuIhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ездовые режимы, как и прежде, активируются шайбой на туннеле. Детально настроить каждый из них можно в меню мультимедийки.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> [table
id="448"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qKzzqcPnc51GqVTZmG_AUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система ночного видения устанавливается на серийный Volkswagen впервые. Тепловизор реагирует на инфракрасное излучение, исходящее от людей и животных. В случае угрозы столкновения машина предупреждает водителя об опасности графикой на панели приборов и интенсивными вспышками опционных матричных фар, а при необходимости активирует систему экстренного торможения.</figcaption></figure>[table
id="94"]Внутри о пресловутой решетке забываешь вовсе – и уже навсегда. Космический Digital Cockpit, состоящий из 12‑дюймовой приборки и 15‑дюймового экрана мультимедийной системы, на долгое время овладевает сознанием. И если после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911283-novyj-volkswagen-touareg-test-drajv/">знакомства с предсерийным Туарегом</a> я говорил, что общефольксвагеновская баранка кажется приветом из прошлого, то теперь убежден – приветом из прошлого здесь покажется абсолютно любой руль. Подозреваю, примерно так будут выглядеть автомобильные интерьеры, когда руль окончательно станет атавизмом.Пока же, несмотря на десяток продвинутых помощников вроде ассистента пересечения перекрестков и системы ночного видения, водитель – во главе угла, и ему здесь по-фольксвагеновски удобно. Профиль сиденья и геометрия посадки безупречны, обзорность хороша, а все поводы для претензий сводятся к неудобству управления второстепенными функциями. Поскольку в закоулках мультимедийки прячется всё и вся, на решение простых задач вроде отключения системы «старт-стоп» может уйти больше минуты. Даже степень подкачки валиков боковой поддержки регулируется через электронное меню. Традиционных кнопок меньше, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908125-refleksologiya/">новом Audi A8</a>!Одной из них пускается двигатель. Трехлитровая дизельная «шестерка» развивает 286 сил и 600 Н∙м, но для России паспортную мощность этого мотора «уронят» до 249 «лошадей» (скорее всего, исключительно на бумаге), и, по прикидкам маркетологов, именно такая модификация окажется в фаворе у наших покупателей. Неплохим спросом должна пользоваться и версия 2.0 TSI (249 л.с.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AoYBDdzoSaxZc_QUN96pCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно даже троим в меру упитанным взрослым. У сиденья (оно делится в пропорции 60:40) регулируется как длина, так и угол наклона спинки.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m0TNU1R0sLEHs34mQ8MDjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехзонный климат-контроль и набор розеток – за доплату.</figcaption></figure>[table
id="94"]А вот топовые бензиновые Туареги (3.0 TSI, 340 л.с.) окажутся штучным товаром. Цéны на такие машины подберутся обжигающе близко к прайс-листу Audi Q7 – и при таком раскладе мало кто будет делать выбор в пользу Фольксвагена.Впрочем, даже без поправки на ценник смысла в налогоневыгодной бензиновой «шестерке» немного. Дизель работает фантастически тихо и везет так, что возможности шасси с трудом за ним поспевают. Единственная особенность, которая раздражала на презентации предсерийной машины и напрягает сейчас, – задемпфированность педали газа. В первой трети ее хода Туарег вовсе не реагирует, а затем реакции становятся натурально болезненными. Иными словами, между «ничего не происходит» и «автомат сбросил пять передач» есть лишь едва заметное сокращение икроножной мышцы. Подобным недугом страдает большинство дизелей, задушенных под нормы Евро‑6.Touareg был и остается одним из самых легковых внедорожников на планете. Уровень взаимосвязи с ним таков, что даже в череде скоростных поворотов можно притвориться, будто ведешь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/809921-novyj-vw-passat-protiv-odnoklassnikov-lozhka-k-obedu-video/">Passat</a> или Golf. Вот только подобная «слётанность» возможна исключительно в спортивном режиме электроусилителя. Езда в «комфорте» или «нормале» сопровождается неприятной пустотой в околонулевой зоне и необходимостью подруливать на прямых. Поскольку даже в «спорте» руль не слишком тяжел при парковке, эту предустановку можно и нужно делать базовой. Именно так должен ехать Volkswagen!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4JhHWb5mQ9X1mHi5B0u7IQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника вырос на 113 литров – до 810 литров. Клавиши на правой стенке отвечают за выдвижной фаркоп и регулировку погрузочной высоты.</figcaption></figure> Шасси – прямо-таки выставка достижений концерна. «Пневма» с двухкамерными баллонами, подруливающие задние колёса, электромеханические активные стабилизаторы поперечной устойчивости… и никакого волшебства на ходу. Даже близко! Touareg сильнее, чем ожидаешь, раскачивается на продольных волнах, не любит асфальтовых заплаток и воспринимает грубые стыки как личное оскорбление. И всё бы ничего, но накануне я поездил по Москве на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912568-test-krossoverov-vw-teramont-mazda-cx9-ford-explorer/">Терамонте</a> без всего этого дорогого высокотехнологичного добра – и его поведение на разбитых дорогах понравилось больше. Даже печально, что Volkswagen навязывает нам пневмоподвеску, оснащая ей Туареги во всех комплектациях, кроме базовой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SwQ5GXjOSS46IYrC4DMwDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Touareg третьего поколения делит модульную архитектуру MLB Evo с кроссоверами Audi Q7, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus и Bentley Bentayga. Двухрычажка спереди, многорычажка сзади. В базе – пружинная подвеска. За доплату – двухкамерные пневмобаллоны, полноуправляемое шасси и электромеханические активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Кузов на 52% состоит из высокопрочных сталей и на 48% – из алюминия.</figcaption></figure> По сути, единственный осязаемый плюс <a href="https://www.zr.ru/content/articles/853069-poslednij-vzdox-pochemu-pnevmopodveski-umirayut-ranshe-sroka-i-kak-ix-reanimirovat/">пневмоподвески</a> – возможность задрать кузов на 70 мм, чтобы увеличить клиренс до 270 мм против «пружинных» двухсот, а углы въезда и съезда – с 25° до 31°. Причем, если прежний Touareg в верхнем положении «пневмы» становился катастрофически «деревянным», в подвеске нового наблюдается нечто похожее на рабочий ход.Смена поколений не превратила Touareg в кроссовер – хотя в пресс-релизах теперь всё чаще мелькает термин all-roader вместо off-roader. Фольксвагеновцы отказались от раздатки с понижающей передачей и заднего дифференциала с блокировкой, поскольку такие Туареги выбирало лишь три процента покупателей. Однако момент между осями нового ­Туарега распределяет не абы что, а его величество Torsen, способный подавать до 70% тяги вперед и до 80% – назад. Он чертовски хорош зимой. А прошлым летом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907843-khare-rama/">Audi Q7 с точно такой же трансмиссией отлично показал себя в песчаном карьере</a> на нашем тесте.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r0Ah55XTNxLawq7iV_hS_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За распределение момента отвечает центральный самоблокирующийся дифференциал Torsen – как на Audi Q7.</figcaption></figure> Увы, мне не удалось проверить Туарег в серьезном деле, поэтому грязевые, песчаные и снежные ванны придется устраивать в России. Но вне зависимости от исхода внедорожных испытаний определяющим фактором будет, ясное дело, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-touareg/tech-specs/touareg-iii/">цена</a>. Начальная — 3 299 000 рублей за Touareg в комплектации Respect – без сомнительной пневмоподвески, с классным 249‑сильным дизелем (или с бензиновым мотором такой же мощности) и кожаным салоном. Именно таким мне и видится оптимальный Touareg третьего поколения. Потому что за чуть бóльшие деньги есть Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE или упакованный под завязку семиместный Teramont. Кстати, ни один из них не ориентирован на китайцев.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="798">
 Volkswagen TouaregДлина / ширина / высота / база 4878 / 1984 / 1702 / 2894 мм Объем багажника (VDA) 810–1800 л Снаряженная / полная масса 1995 / 2850 кг Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2967 см³; 210 кВт/286 л.с.; 600 Н∙м при 2250–3250 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,1 с Максимальная скорость 235 км/ч Топливо / запас топлива ДТ / 75 л (90 л)* Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,1 / 6,2 / 6,9 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А8*Увеличенный топливный бак – опция.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="880134, 880133, 880132, 880136, 880135, 880138, 880137, 880139, 880140, 880141, 880142"></div>Фото: Volkswagen

Новый Volkswagen Touareg: дизайн для Китая и странная подвеска

Touareg третьего поколения на 71 мм длиннее и на 42 мм шире предшественника. А вот высота (– 7 мм) и колесная база (+ 2 мм) остались практически без изменений. Если глаз режет кичливая фальшрадиаторная решетка, заказывайте машину в серебристом колере Antimon. Такое сочетание наиболее органично. Всего в цветовой гамме Туарега одиннадцать оттенков.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает