Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

LIGIER BE UP
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IYLx08k82yz0nS9Zuw7LQQ" width="500" height="390" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/9838/47346.jpg" class=" imp-image-41209" />
 Она всего лишь двухместная, двухцилиндровая, двадцатисильная, но для города такой мощности вполне достаточно. А про экономию топлива и говорить не приходится. Управлять "Би Апом" не просто, а очень просто: селектор вариатора переводят в одно из трех положений - вперед, назад и нейтраль. Да и путаться в педалях не придется: справа газ, слева тормоз. Тормоза, кстати, вполне приличные, дисковые на всех колесах.
 Для поклажи предусмотрено 140 л багажника за спинками сидений. Кузов из цветного поликарбоната не заржавеет никогда. Впрочем, кузов ли это? Крыша-то есть, а вот вместо дверей откидывающиеся... трубы, как у кабинок аттракционов. Вообще, подходящая стихия для "Би Апа" - хорошая летняя погода: тогда крышу и даже ветровое стекло можно снять. Поэтому сиденья на всякий случай выполнены водоустойчивыми.
 В остальном - все по-взрослому. Даже крэш-тесты малютка выдержал благодаря жесткой пространственной раме и инерционным ремням безопасности. Вообще, водитель и пассажир найдут в "Би Апе" все, что привыкли видеть в обычном автомобиле: панель приборов, магнитолу, регулировку сидений, современную светотехнику, двухрежимные стеклоочистители. Можно заказать даже... отопитель, видимо, весьма эффективный - дверей-то нет.
 По европейским законам столь скоростным транспортным средством нельзя управлять без "прав". Правда, достаточно открыть лишь мотоциклетную категорию и, следовательно, по европейским правилам можно ездить уже с 17 лет. Вот только цена, пожалуй, для тинейджеров великовата - 9500 долларов.
 LIGIER BE UP представлен на Женевском автосалоне в 2003 году.
 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 2х4х505 смз; мощность "нетто" - 15 кВт/21 л. с. при 4200 об/мин; максимальный крутящий момент - 38,6 Н.м при 2200 об/мин.
 
 Трансмиссия - передний привод; коробка передач - бесступенчатый вариатор CVT.
 
 Подвеска - независимая со стабилизатором поперечной устойчивости спереди.
 
 Кузов - 2-местный бездверный; габарит (длина, ширина, высота) - 2710х1450х1560 мм; снаряженная масса - 335 кг.
 
 Максимальная скорость - 96 км/ч; радиус разворота - 2,08 м.

Ligier be up

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<a href="/auto/Dodge/Durango/">Dodge Durango</a>
 Полноразмерный SUV (спорт-универсал), как его называют создатели, стал на 7 дюймов (177,8 мм) длиннее, на 2 дюйма (50,8 мм) шире и на 3 (76,2 мм) выше предшественника. Теперь в семиместной машине пространства для багажа стало даже больше, чем в "Форде-Экспедишн", " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>" и "Тойоте-Секвойя". При этом, по словам вице-президента "Даймлер-Крайслер" Дэррила Джексона, потребление топлива таково, словно бы речь идет о "малом" пятиместном джипе. Правда, конкретных данных пока не указывают.
 Под капотом уютно расположилась V-образная "шестерка". Всего 210 "лошадок", относительно скромный рабочий объем и задний привод - вот и секреты экономичности. Впрочем, для желающих есть версия с 345-сильной "восьмеркой", способной прокрутить на месте все четыре колеса.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W3RMFLvogdO1a3zcHrCG9w" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/9839/47347.jpg" class=" imp-image-41210" />
 Если на моторе и приводе можно сэкономить, то в салоне все на высшем уровне. Тут и новейшая климатическая установка, и телефон "хэндс-фри", и цифровое спутниковое радио "Сириус"... Разумеется, можно послушать или просмотреть аудиовидеодиски DVD. Подушками безопасности обеспечили всех семерых седоков, не забыв по трехточечному ремню для каждого. Впрочем, до аварии дело, скорее всего, не дойдет: автомобиль оснащен тормозами с дисками диаметром почти 333 мм, современной АБС, системой "брейк эссист" и двухступенчатым усилителем. Тормозной путь по сравнению с моделью предыдущего поколения сократился на 30%.
 Выпускать новый "Дюранго" будут на заводе в Ньюарке. Скоро он появится на американских и, вероятно, российских дорогах. 
 
 <a href="/auto/Dodge/Durango/">Dodge Durango</a> представлен в США в сентябре 2003 года. 
 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров и рабочий объем - 6х3700 смз; мощность "нетто" - 157 кВт/210 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 319 Н.м при 4000 об/мин.
 
 Трансмиссия - задний привод; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая.
 
 Кузов - 7-местный 5-дверный универсал; база - 3028 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 5100х1930х1887 мм; объем багажника - 0,54/2,9 мз; снаряженная/полная масса - 2119/2994 кг.

Dodge durango

Концерн "Фольксваген" расширяет географию продаж флагмана "Фаэтон". Выпуская машину на североамериканский рынок, ставят на производство модификации с мотором 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и удлиненной базой. Фирма надеется поднять объем продаж с 2100 машин в первой половине 2003 года до 15 000 в 2004-м. Но даже нынешний, довольно вялый спрос вряд ли заставит "Фольксваген" отказаться от "Фаэтона". Как утверждает директор по продажам в США Фрэнк Магуайр, "Фаэтон" необходим фирме "для позиционирования брэнда".
 В Европе поступила в продажу "
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>", сконструированная на платформе "Форда-Фокус". Дебютант - пятидверный хэтчбек с механической коробкой передач и бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2 л мощностью 76 кВт/104 л. с. и 109 кВт/148 л. с. соответственно. К весне "Мазда" планирует дополнить гамму седаном, тогда же появится дизельная модификация с двигателем объемом 1,6 л, 1,4-литровым бензиновым мотором, а также автоматической коробкой передач.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/69psNYGKxCN367lp4R2sKg" width="500" height="272" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/9837/47343.jpg" class=" imp-image-41206" />
 По слухам, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> готовится перестроить модельный ряд. К 2006 году должно дебютировать новое поколение "трешки" - седан и универсал. А купе и кабриолет на той же базе решено поставить на следующую ступень и отнести к 4-й серии. В планах 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> по-прежнему заднеприводная машина, причем топ-версия М4, вероятно, будет оснащена 380-сильным восьмицилиндровым мотором.
 Компания "Тойота", давно выпускающая автомобили в США, готовится дать полную автономность заокеанскому филиалу. В будущем году в штате Мичиган заработает новая дизайн-студия, где будут рождаться прототипы "тойот" для американского рынка. Ранее японцы обязательно дорабатывали внешность прототипов в головном бюро компании в Японии.
 В США дебютирует конкурент 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> - "
 <a href="/auto/Cadillac/CTS/">Cadillac CTS</a>-V". Новинка полностью оправдывает принадлежность к классу спорт-седанов: под ее капотом V-образная "восьмерка" объемом 5,7 л мощностью более 400 л. с., разгоняющая машину до 100 км/ч менее чем за 5 с. За 18-дюймовыми колесами скрываются спортивные тормоза "Брембо". В базе - шестиступенчатая механическая коробка передач. Владельцем самого быстрого 
 <a href="/auto/Cadillac/CTS/">CTS</a> можно стать, выложив около 50 тысяч долларов. 
 В конструкторских бюро "Форда" кипит работа над "Фокусом" второго поколения. Более просторная по сравнению с предшественницей машина должна поступить в продажу осенью 2004 года, причем наряду с хэтчбеками, седаном и универсалом, возможно, наладят и выпуск купе. Одним из моторов станет новейший 2-литровый 150-сильный. С освоением "Фокуса" фирма стремится выйти на новый уровень качества благодаря тесному взаимодействию с "Вольво" и "Маздой".

Коротко

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вопрос веры

Глаза боятся - колеса едут

Мордовцев Николай

Рукастых мужиков на Руси уважают. Видно, поэтому популярное в СССР еще со времен "Золотого теленка" движение самодельщиков живо и поныне. Возможности у всех разные. Кто-то по бедности создает гибрид старой раскладушки с пропашным трактором. Кто-то строит авто из высококачественных импортных комплектующих. Суть не в этом. Главное, порой удается сотворить нечто удивительное, то, что заставляет завороженно останавливаться даже людей, абсолютно равнодушных к технике.
 Именно такой автомобиль привезли на Российский автосалон-2003 мастера ателье Retro-Style и студии ZerDo Design из Бишкека. Постоянные читатели помнят их "Бархан" (ЗР, 2002, № 11).
 
 ПАПА ВАШ - СТУДЕБЕКЕР?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OIZp5Eqk5hy9l3MU3zt2Rg" width="500" height="339" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/9823/47284.jpg" class=" imp-image-41155" />
 Хот-род - слово американское. И рецепты создания, в основном, оттуда. Ничего особенного: берем старую "Победу", ставим двигатель помощнее, подбираем соответствующие коробку, мосты, колеса. Кузов красим в соответствии с названием - "Синее пламя", "Бешеный индеец", "Рыжий мустанг" и т. д. Все! Стремительный и неукротимый болид готов! В качестве основы хорошо идут также "горбатые" "запорожцы", четыреста первые "москвичи" и двадцать первые "волги". Но превратить в хот-род тяжеловесного трудягу ЗИЛ-157, он же "захар", "колун", "мормон", "трумен", "студер", никому в голову, пожалуй, не приходило. А Бардышеву, А. Скляру и А.Тимашову это удалось. Плод нарекли "Бешеной кабиной" (Mad Cabin).
 При постройке старались соблюдать все хот-родинговые традиции, нормы и правила. Плясать начали от печки - в первую очередь занялись кабиной. Для хот-рода она оказалась высоковата, потому из ее стоек и вырезали по 90 мм.
 Трехточечную подвеску оставили без изменений, остальное резали, сваривали и надставляли в самых немыслимых комбинациях. Новый подвесной блок педалей потребовал переноса вперед левой части щита моторного отсека. Для симметрии и на радость пассажирам также доработали и правую его сторону - раньше рослому прорабу или прапорщику в "захаровской" кабине сиделось не очень комфортно. В угоду благородной красоте линий заузили сделанные под кирзовый сапог подножки и роскошные крылья, на которых было удобно возлежать, регулируя клапаны или ковыряясь в чреве трамблера. Створки капота удлинили на 400 мм - так вместе с низкопосаженной кабиной добились от старого вояки благородных легковых пропорций.
 Под облицовкой с когда-то гордым именем 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> "захаровские" радиаторы - водяной и масляный. И даже жалюзи остались родные, только ядреную ручку управления из центра приборной панели перенесли в левый угол, чтобы выкроить место для комбинации приборов от "Форда-Гранада". Здесь, пожалуй, создателей подвело чувство стиля. Всякому ретро есть предел. А вот с чем из новоделов в интерьере Mad Cabin можно безоговорочно согласиться, так это с новым желтым диваном, электрическим приводом стеклоочистителей (взамен пневматики) и "жигулевской" печкой, нагло торчащей из-под "торпедо". И, как сказано у классиков, "ремонт был увенчан окраской машины в ящеричный зеленый цвет..."
 
 ВИДИТЕ, БАЛАГАНОВ, ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ...
 Из простой швейной машинки Зингера сегодня не сделать даже сноповязалку, а не то что амбициозный хот-род. В ходу иные комплектующие. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nV2USanYUsLduAShYnVvcA" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/9823/47287.jpg" class=" imp-image-41152" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nQaLfZAV-BLewo14I-4UGQ" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/9823/47286.jpg" class=" imp-image-41151" />
 К моменту нанесения на зеленый металлик кабины последнего слоя лака уже была готова рама с мостами, двигателем и трансмиссией. Здесь во главу угла поставили двигатель. Давно канули в Лету ограничения на объем моторов самоделок - смехотворные "копеечно-запоровские" 1200 смз, но по-прежнему скуден выбор отечественных силовых агрегатов. Засунуть под капот крутое иностранное изделие не позволяла концепция - все должно быть свое, российско-советское и максимально дешевое. Как нельзя лучше подошел дефорсированный "чайковский" двигатель. Пара таких раньше крутила колеса на четырехосных БТР-70.
 Так удалось сохранить традицию, ведь для американских хот-родов классическим мотором является 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Правда, мощность у них доходит до 400-500 "лошадей", не чета нашим 162 кВт/ 220 л. с. даже у "Чайки" ГАЗ-14. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zqaTLWdRrs_0v2JFdsN1Ug" width="500" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/9823/47288.jpg" class=" imp-image-41153" />
 Армейский вариант двигателя самого распространенного в СССР "членовоза" пожирает А-76, имеет двухкамерный карбюратор и распредвал от ГАЗ-53, потому и мощности в нем только 140 сил. Зато момент - 36 кгс.м при 2000 об/мин. В суматохе подготовки машины к автосалону доведением мотора, хотя бы до "чайковских" кондиций, не занимались. Ясное дело, подняли бы степень сжатия, пристроили восемь карбюраторов с хромированными дудками, но... не удалось. Только поставили через переходник четырехкамерный "чайковский" карбюратор К-114 и на него нахлобучили воздушный фильтр от "Мерседеса", иначе при перегоне казахская пыль вмиг прикончила бы поршневую. Ведь до Москвы "Бешеная кабина" добиралась своим ходом!
 Пару глушителей поставили вертикально за кабиной, как на хорошем седельном тягаче, но не соединили между собой приемные трубы (так делали на плохом тягаче "Колхиде"), в результате из-за неравномерности чередования вспышек, свойственных V-образным моторам, машина тарахтит минимум как два "запорожца". Авторы сказали, что рычание зверя должно быть узнаваемым, им виднее...
 Четырехступенчатую коробку от "Волги" поставили, пересверлив крепление в картере маховика. По шлицам коробка не совпадает с диском сцепления ГАЗ-53, поэтому сделали переходничок - проточили ступицу "волговского" диска, вставили ее в "газоновскую" и обварили.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EvjpidLFfnKwTAIf_342dQ" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/9823/47290.jpg" class=" imp-image-41147" />
 На наш взгляд, вышло слабовато. Сварка диска сцепления - неблагодарное дело, обязательно лопнет в самый неподходящий момент. Долго не протянут и синхронизаторы в коробке, разгоняя или притормаживая почти в два раза больший по массе ведомый диск сцепления. По передаваемому моменту коробка "двадцать четверки" тоже в проигрыше, ее делали под моторы в 19-21 кгс.м, рано или поздно "зубья" осыпятся, как осенняя листва. Тут впору прикрутить коробку от ЗИЛ-130, рассчитанную на 41 кгс.м (но тяжела, хотя и надежна), какую-нибудь из уазовских или все-таки от ZF и лучше с повышающей передачей. Последняя нужна из-за заднего моста, он тоже "волговский", от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Передаточное число редуктора 3,9 великовато для двигателя с таким моментом и такой легкой машины - 1700 кг. Потому "кабина" и трогается на второй передаче с пробуксовкой колес.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oppEcYdX8xLefubKkzh-bg" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/9823/47292.jpg" class=" imp-image-41149" />
 Вот так мотор потянул за собой остальные "волговские" узлы и агрегаты, включая передний мост и рулевой механизм от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Подо все это великолепие требовалась самая малость - рама. Ее сварили из "волговских" передних лонжеронов и части рамы "головастика" УАЗ-452. Чтобы уменьшить задний свес и улучшить управляемость, от рессор сзади отказались в пользу пружинной подвески со стабилизатором. "Жигулевскую" схему реактивных штанг дополнили верхним треугольником из диагональных штанг, взамен тяги Панара. Пружины взяли "волговские", но поставили их на специальных кронштейнах сзади балки, максимально опустив.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1S-iNWNXh8_isJjSHsynOw" width="487" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/9823/47291.jpg" class=" imp-image-41148" />
 Шины выбрали импортные размером 275/60R15. Под них расширили вставками "волговские" диски и получилось настолько удачно, что балансировочных грузиков на "растоптанное" колесо нужно не более чем на обычное. Сзади на раме есть небольшая грузовая площадка, сейчас на ней лежит "докатка" размером 145/80R16, но планируется поставить буксирное устройство, быть может, даже седло, чтобы таскать прицеп-дачу, или маленькую яхту, или прицеп с кроссовыми мотоциклами.
 Такому тягачу многое по силам. Себестоимость его невелика - $3-5 тысяч. Решайтесь, "...и вам работы найдется. В Черноморске ценят предметы старины и охотно на них катаются..." 
 Сочный плод эклектики: родная крышка "бардачка" и фордовская комбинация приборов.
 Светотехника - символы эпохи. Сейчас такая в дефиците.
 Родила царица в ночь...
 Подвеску взяли от "Волги".
 В каком полку служили?
 Сделано в СССР.
 Кабина от ЗИЛ-157 - нашего самого "американистого" грузовика.
 V-образная "восьмерка" традиционна для хот-родов.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ

Буйная головушка

Соловьев Владимир

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C2: новости, обзор, машина Ситроен С2 — характеристики, разные поколения, комплектации Citroen C2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C2: читайте тематические новости про авто модели Ситроен С2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C2: читайте профессиональные статьи про авто модели Ситроен С2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">Citroen C2</a>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D9S88eEBhah8pT3dalDQrA" width="500" height="519" layout="responsive" /></figure>
 
 ДОНАТО КОКО 
 Donato Coco
 Родился в 1954 году в Италии. С 1959-го живет во Франции. Окончил художественную школу в Безансоне по специальности "Пластическое искусство" и Королевский художественный колледж в Лондоне по специальности "Автомобильный дизайн". В компании "Ситроен" работает с 1984 года. Отвечал за внутренний дизайн автомобилей "Саксо", 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/">ZX</a>, "Ксара", "Пикассо". С 1998 года главный дизайнер компактных автомобилей. Под его руководством увидели свет 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a>, "Плюрьель", 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a>. 
 
 
 
 ТРУДНЫЙ ВОПРОС
 Незадолго до европейского тест-драйва "Ситроена-С2" мы обсуждали автомобиль с его главным дизайнером Донато Коко. Невольно в беседе коснулись и собственных имен автомобилей. У каких-то моделей они есть: "Ксара", "Пикассо", "Берлинго". Даже у самого маленького из "ситроенов" оно было - "Саксо". А у его последователя - только скупое 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a>.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tPzabeJUTyg0yrM7V1NZqw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure>
 Донато Коко сознался, что ему нравится, когда у автомобиля есть имя. Естественно тут же возник вопрос: как бы он назвал 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a>, окажись такая возможность? Коко задумался.
 - На выбор имени автомобиля порой уходит больше года. Но судя по характеру 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a>, его имя должно быть: а - не женское, б - энергичное и в - краткое, желательно из двух слогов...
 С этим и поехали на тест.
 
 НЕ ЖЕНСКОЕ...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j82aDVXwqM5YjUr3CM59QQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure>
 Действительно, с первого взгляда 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> производит впечатление этакого крепыша. Раздутые передние и задние крылья прикрывают мускулистое тело и задают напряжение всей атлетической фигуре. Повторяющиеся энергичные линии в профиле капота и боковых дверей придают стремительность и решительный вид. Если смотреть на автомобиль сбоку, то клиновидные, с наклоном вперед боковые стекла чем-то напоминают насечки наконечника стрелы и подчеркивают нетерпение 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> сорваться с места.
 Про таких говорят: крепко сложен. Но автомобиль и должен быть основательным и всем своим видом внушать доверие будущему владельцу. Ведь как ни крути, а именно от прочности машины во многих случаях зависит жизнь водителя и пассажиров. А уж кто будет хозяином 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a>, мужчина или женщина, неважно.
 Во всяком случае, когда Донато Коко работал над проектом, портрет владельца выглядел так:
 - Это активные молодой человек или девушка, любящие получать от жизни удовольствие. Их привлекают экстремальные виды спорта. При выборе автомобиля им все равно, что думает об этом консьержка. Им нужна проворная машина, легкая в управлении, с большим пространством на передних креслах и достаточным местом для багажа. Впрочем, не исключено, что в отдельных случаях к ним кто-то может подсесть и сзади. Главное для них - собственный комфорт, а не возможность перевозки людей или грузов. В то же время им нравятся экстравагантные вещицы, наделенные определенным характером. Одновременно не следует исключать, что такая машина появится в семье, у которой уже автомобиль имеется, и, возможно, не один.
 Но портрет портретом, а как сам ты почувствуешь себя на месте владельца?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lYH7R0fI8pu4ddcK_GqbsQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure>
 Нам приглянулась машина вороного цвета. В черном фраке компактный 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> выглядит торжественно, как жених перед свадьбой. К тому же он оснащен самым мощным из предлагаемых моторов - 1,6 л, 110 л. с. Спортивного вида передние кресла удобны и имеют мощную боковую поддержку, которая выделяется оранжевыми пятнами на подушке и спинке сидений. 
 Широкий диапазон регулировок водительского кресла, в том числе и по высоте, в сочетании с регулируемой в вертикальной и горизонтальной плоскостях рулевой колонкой позволяет с комфортом расположиться на водительском месте даже рослым людям. Очень понравилось, что центральные вставки сидений выполнены из сетчатого "дышащего" материала.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DAwZcrP7Ygu1Riwx8bGPBw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure>
 Сзади, конечно, потеснее. Однако здесь "Ситроен" не стал лицемерить и пристраивать подголовник к несуществующему третьему месту в центре. Только два кресла, но полноценные. Они раздельные и способны перемещаться вперед-назад (три фиксированных положения) и менять наклон спинки. Так что взрослым сзади можно разместиться вполне удобно. Другое дело, места для поклажи останется не так много.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/37BKvCjKYjfFP5Ddr7I1wg" width="500" height="383" layout="responsive" /></figure>
 В общем, 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> предлагает для багажа: от 166 до 224 л объема при наличии задних кресел (в зависимости от того, сдвинуты они назад или нет), 629 л при одном и 879 л при двух сложенных сиденьях. Как видите, компактный 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> таит в себе большие и далеко не женские возможности.
 
 
 ЭНЕРГИЧНОЕ...
 Под ногами всего две педали. "Ситроен" решительно предлагает будущим владельцам 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> коробку передач "СенсоДрайв". Это механическая трансмиссия с привычным сцеплением и коробкой передач под управлением электроники (ЗР, 2003, № 4). Водителю остается только выбрать режим: автоматический - и тогда совсем не вмешиваться в работу трансмиссии, или ручного включения. В последнем для перехода на следующую или предыдущую передачу надо слегка толкнуть рычаг (точнее, джойстик) коробки или, не отрывая рук от руля, потянуть правый или левый подрулевой переключатель.
 
 Недоверие к "роботу" проходит довольно быстро. Через какое-то время начинаешь привыкать; он, видимо, тоже. Даже французы, которые всю жизнь презрительно относились к американским авто, величая их машинами для инвалидов, наконец оценили достоинства автоматического переключения передач. На 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> "механика" предлагается только с двигателями 1,1 л.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nntOWDa-mEUjQZr_XdAyzA" width="500" height="479" layout="responsive" /></figure>
 Ездить на 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> приятно. Он послушен. Правда, на наш взгляд, на малых скоростях недостаточно информативен снабженный электроусилителем руль. В то же время автомобиль довольно резв. Ста десяти сил хватает небольшой машине с избытком. "Автомат" с полуслова понимает намерения водителя, при обгоне на подъеме он уверенно "подтыкает" пониженную передачу и разгоняет машину.
 Самый младший из "ситроенов" маневрен и устойчив в поворотах. У него просто злые тормоза. Порой кажется, что усилитель чуточку переусердствует. Это не горячий хэтчбек, но и не типичный городской автомобиль. В нем больше энергии, чем в базовой модели, "Ситроене-С3", на чьей платформе он создан. Похоже, затея Донато Коко удалась:
 - Мы не пытались создавать автомобиль для всех. Он для тех, кто динамичен и спортивен, у кого есть современный вкус. Автомобиль отлично приспособлен для разных случаев жизни, легко трансформируется. Оказывается, клиент получает одновременно больше, чем рассчитывал.
 
 КРАТКОЕ...
 " 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">Ситроен С2</a>" - явление не совсем обычное и не вписывается в традиционные концепции автозаводов, которые по экономическим соображениям выпускают одну и ту же машину в трех- и пятидверных вариантах.
 Невозможно поверить, что 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> - трехдверный вариант 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a>. Это совершенно новый, оригинальный автомобиль. И тем не менее... Господин Коко:
 - Стилистически он совершенно не похож на 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a>, но при этом является его трехдверной производной. Хотя у большинства автомобильных компаний трехдверные машины - это фактические копии их пятидверных собратьев. Нам удалось использовать платформу 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a>, изменив только базу, которую уменьшили на полтора десятка сантиметров.
 В сравнении с 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a> на 300 мм сократилась и общая длина автомобиля. Но в целом 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> на 60% унифицирован с 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a>.
 
 ИЗ ДВУХ СЛОГОВ...
 - Если бы у вас было еще время поработать над проектом, что бы вы добавили в С2?
 - Мы поставили бы колеса побольше, в том числе и на самые "слабые" версии. Придали больше спортивности приборной панели, которая, исходя из экономических соображений, была целиком позаимствована у 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a>.
 На протяжении всего теста мы думали, какое бы имя 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> подошло лучше, исходя из критериев главного дизайнера. Короткое, на два слога... Может быть, "Ко-ко"! Во всяком случае, Донато Коко имеет самое непосредственное отношение к автомобилю.
 ...Нет, "Коко Шанель" - это из другой оперы. 
 P.S. Продажи автомобиля в России начинаются в ноябре. Стартовая цена - 11 500 евро. И тогда вы сами сможете подобрать имя своему 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a>.
 В облике "Ситроена-С2" невозможно угадать трехдверный вариант модели 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a> ни сзади, ни сбоку.
 Каждое из задних сидений живет собственной жизнью и складывается и перемещается порознь.
 Передняя панель и рулевое колесо по наследству перешли от 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a>.
 Откинутая нижняя створка задней двери и сложенные сиденья позволяют перевозить негабаритные грузы.
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС
 Система стабилизации
 Боковые подушки безопасности
 Климат-контроль
 Регулируемая рулевая колонка
 Противотуманные фары
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 
 РЕЗЮМЕ
 + Компактность, возможность трансформировать салон, спортивный облик, хорошая управляемость.
 - Жесткий пластик отделки передней панели, недостаточный объем багажника.
 ФОТО: ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ

Имя для трехдверной производной

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Это уже потом вслед за французами многие пошли по проторенной дорожке и добавили к традиционному меню из хэтчбека, седана и универсала еще мини-вэн и спортивное купе. Но они были первыми или одними из первых, кто рискнул и не ошибся в выбранной стратегии.
 Нынешний альянс "Рено" и "Ниссан" наверняка преподнесет конкурентам еще немало сюрпризов, а пока команда закрепляет достигнутый успех, представляя широкой публике новые производные, только уже на базе хэтчбека "Меган II": седан, универсал (Estate) и купе-кабриолет. Наше знакомство с этой троицей состоялось в Севилье, под еще неостывшим от летней жары испанским небом. Почему именно там, а не во Франции, например? Оказывается, как дань уважения, ведь "Рено" - ведущая марка на испанском рынке. Здесь продается примерно треть машин, поставляемых в Западную Европу. Еще одно "совпадение" - завод "Рено" в Паленсии. Где, как не в стране матадоров и автомобилестроителей демонстрировать новые "меганы"?
 Их трое, и они такие разные... Помнится, хэтчбек еще тогда, при первом знакомстве, удивлял, да и, наверное, продолжает удивлять смелостью форм (ЗР, 2003, № 1). Если первый из нового поколения "меганов" до сих пор вызывает в душе двойственные чувства, одновременно притягивая к себе новизной, но настораживая необычностью, то седан, универсал и купе-кабриолет выглядят вполне "сформировавшимися личностями", при этом не лишенными узнаваемости и собственного "я". Чуть задержавшись, они словно повзрослели, став не только сдержаннее, но и в чем-то даже элегантнее. В них определенно проявился расчет на разные возрастные группы, которые нетрудно предугадать.
 Взвешенным, практичным и уверенным в себе сорокалетним наверняка больше приглянутся седан и универсал. Среднему возрасту будут импонировать спокойные, выдержанные формы, объемные салоны, внешняя индивидуальность, в которой в то же время прослеживается сходство с другими моделями "Рено".
 Купе-кабриолет явно тяготеет к более молодежной аудитории. Да и внешне от базовой модели он унаследовал лишь передний бампер, фары, капот. Все остальное здесь свое, собственное, направленное на создание наиболее динамичного облика машины. Всесезонность и спортивный стиль обеспечиваются жесткой складной стеклянной крышей (разработка фирмы Karmann), ну а удовольствие общения с окружающей средой - ее отсутствием. Чувствуется, что с этой версией создателям пришлось немало повозиться. Купе-кабриолет имеет собственную базу, отличающуюся от хэтчбека и седана. Здесь другая компоновка рабочего места: высота подушек передних сидений уменьшена на 24 мм. Много внимания уделено полноценным местам для задних пассажиров, размерам багажника.
 
 СЕДАН
 Не скрою, эта версия машины мне показалась самой удачной и сбалансированной. Внутри все уже знакомо. Традиционная карта-ключ, мягкие, уютные цвета внутренней отделки, породистые пластики, удобные регулировки и шкалы приборов. Определенно эргономика на высоте. На заднем сиденье сразу чувствуются преимущества большей, чем у хэтчбека, базы. Здесь хорошо и просторно, лишь стильная крыша невысока.
 Неплох седан и на ходу. Комфортный, совсем нешумный, он мягко демпфирует неровности дороги (помнится, хэтчбек был пожестче). При этом машина не грешит вертикальной раскачкой кузова (по крайней мере на дорогах Испании), хорошо и надежно управляется, лишь иногда немного дистанцируясь от водителя. Это особенность электроусилителя руля, промахи в настройках которого были отмечены еще у хэтчбека. Характер двухлитрового бензинового мотора не изменился. С одной стороны, он подкупает "дизельной" тяговитостью на средних оборотах, с другой - скучноват в разгоне, и даже модная шестиступенчатая "механика" не исправляет ситуации.
 
 УНИВЕРСАЛ
 Знакомство с ним будет весьма кратким, как и маршрут, по которому мы проехали. Отличий от седана немного. Здесь еще удобнее сидеть сзади - сказывается ровная крыша. В остальном - знакомые интерьер и органы управления. Похожи они с седаном и на ходу. Может быть, чуть больше крены кузова в быстрых поворотах, чуть спокойнее динамика. При этом универсал тоже весьма тихий, несмотря на дизель 1,9Сdi, комфортный и удобный в управлении. Насторожило лишь одно - вертикальная раскачка на высокой скорости. Если она заметна в полупустом автомобиле на неплохих дорогах, что будет в России?
 
 КУПЕ-КАБРИОЛЕТ
 А ведь и правда, общаясь с ним, молодеешь лет на ...дцать Теперь понятно, почему около этого автомобиля крутилось столько молодежи.
 Он другой - это заметно сразу, еще до нажатия кнопки "Старт". Здесь и сидишь ниже, да и вокруг все стало плотнее. Чувствуется, что сместился руль, по-другому работают педали и рычаг коробки. Стеклянная крыша над головой смотрится органично, словно всю жизнь ездил только под ней, а отсутствие средней стойки кузова заметно лишь по иному креплению ремня безопасности. Задние места, честно говоря, не впечатляют, и хотя коллеги расположились там без видимых усилий, по их лицам легко можно прочесть, что они предпочтут сидеть спереди. А вот багажник приятно удивил. Даже при сложенной крыше в него легко помещаются дорожная сумка, штатив и мелкие вещи. 
 С тем же "резиновым" бензиновым мотором купе вдруг оказывается резвее и динамичнее. Очень похоже, что здесь подкорректировали передаточные числа трансмиссии, в результате от седана эта машина уезжает легко и непринужденно. Однако она и шумнее своего собрата, что слышно на высокой скорости, когда начинают подсвистывать стыки крыши и что-то там еще. Другими стали и подвески. Но их уменьшившиеся ходы, с одной стороны, и попытка сохранить комфорт седана и универсала - с другой, честно говоря, вызывают двойственные чувства. Автомобиль пытается мягко проходить неровности дороги, но при этом постоянно натыкается на ограничители хода сжатия и взбрыкивает, как молодой козленок. Даже на самых банальных колдобинах вы сталкиваетесь с недостатком хода сжатия, находясь при этом в несколько подвешенном состоянии.
 На первый взгляд, купе-кабриолет управляется столь же надежно, как и остальные. Но чем извилистее становится наш маршрут, тем очевиднее, что реакции машины не поражают целостностью. На входе в быстрый поворот она норовит рыскнуть в сторону, да и на выходе выполняет довольно странные движения, с запаздыванием повторяя все действия рулевым колесом.
 Останавливаемся и убираем крышу. Общение с природой - это здорово! Шуму, конечно, прибавляется, ветерок начинает гулять по салону, зато дышится легче, без синтетического привкуса климатической установки. Быстро ехать уже не хочется, ибо после 140-150 км/ч тяжело общаться с коллегой, да и передачи забываешь переключать вовремя - шум рассекаемого воздуха заглушает все остальное. И вот что интересно: кабриолет стал спокойнее, размазаннее в управлении. С него слетела излишняя нервозность, и он поехал куда проще и понятнее. Похоже, искусственное снижение жесткости кузова на кручение пошло на пользу! Так что сыроват еще молодежный автомобиль. 
 
 ПЕРСПЕКТИВЫ ОТЕЧЕСТВЕННОГО РЫНКА
 Новые "меганы" появятся на нашем рынке весной 2004 года. Естественно, основной акцент будет сделан на традиционный для нашего потребителя седан. Ожидается, что он будет дороже базовой модели на 500-800 евро и, как уверили французы, адаптирован к отечественным условиям.
 Будущее купе-кабриолета более туманно, однако не исключено, что и он займет нишу среди пока редких у нас подобных автомобилей. Насколько заметную? Посмотрим... 
 Три новых кузова "Меган II" - это две базы и четкая ориентация на разные потребительские и возрастные группы.
 Интерьер не изменился: здесь по-прежнему господствуют уютные оттенки, мягкие пластики и продуманная эргономика.
 Заднему сиденью седана создатели уделили немало внимания - для удобства пассажиров изменен даже угол наклона спинки. 
 Грузовые отсеки одни из самых больших (520 л) в своем классе.
 Без крыши, конечно, шумнее, но куда приятнее под теплым южным солнцем.
 Полная остановка и 22 секунды требуются кабриолету, чтобы превратиться в полноценное купе.
 ФОТО АВТОРА И "РЕНО"
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41062, 41063, 41064, 41065, 41066, 41067, 41068, 41069, 41070, 41071, 41072"></div>

"меган ii" - семейный дебют

Крючков Вадим

Посетители Российского автосалона, которых интересовали недорогие отечественные автомобили, наверняка обратили внимание на экспозицию ижевского завода. Из множества представленных экспонатов особого внимания заслуживают два - о них и расскажем.
 
 "ОДА" ИДЕТ ПО ЭТАПАМ
 Год назад (ЗР, 2002, № 10) мы сообщили, что на "Ижмаш-авто" завершен первый этап малой модернизации "Оды". Напомним основные изменения. Поступающие в продажу хэтчбеки получили новую комбинацию приборов и накладку панели, формованную полку багажника, комбинированную обивку и улучшенную набивку сидений, шумоизоляцию капота. Варианты комплектации предусматривали оснащение машин тонированными стеклами, электростеклоподъемниками, аудиосистемами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ooZPgNFoqQ9ubsu5xlppBg" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/9817/47233.jpg" class=" imp-image-41096" />
 В конце нынешнего - начале будущего года уже можно будет приобрести 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> с новинками второго этапа модернизации - точно такой, как стоял на выставочном стенде. Новшества следующие. Снова изменена комбинация приборов. Вместо архаичных колесиков одометра появились два дисплея на жидких кристаллах. На одном - информация о пробеге, на другом - показания бортового компьютера. При включении зажигания происходит процедура самотестирования - все стрелки пробегают по шкалам от края до края.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iiubkDqZMVhPWQZLekAZYA" width="500" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/9817/47238.jpg" class=" imp-image-41102" />
 Обивки дверей теперь с тканевыми вставками, а приборная панель стала двухцветной - черной сверху и серой в нижней части, включая центральную консоль. Рулевое колесо от переднеприводных моделей ВАЗа уступило место оригинальному - с тремя спицами и массивной центральной частью. Часть машин будут комплектовать атермальными стеклами и обогревом передних сидений. Наконец-то врезали замок в правую переднюю дверь и внедрили единый ключ для замков зажигания, дверей и грузового отсека.
 
 Главные изменения, преобразившие внешний облик "Оды", - новые бамперы в цвет кузова, решетка радиатора и эмблема на ней. Переделки небольшие, но эффектные.
 
 НЕ ЗАДЕРЖИВАЙТЕ "ФАБУЛУ"!
 Универсал и полный привод - долгожданное сочетание. В 2002 году в редакции "За рулем" проходил испытания предсерийный полноприводный хэтчбек 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>-062, а в 2003-м - опытный образец универсала 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1. И вот на стенде "Ижмаш-авто" появился автомобиль "Фабула", в котором любимые народом тип кузова и колесная формула слились воедино. Что за зверь, каковы перспективы?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVtarpwSM7HJOmjLJcHoug" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/9817/47234.jpg" class=" imp-image-41098" />
 Начну с того, что полноприводные хэтчбеки уже поступают в продажу. Проверял лично: цена 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>-060 в столичном автосалоне "Сок-АВТО-М" - около 170 тыс. руб., автомобили в наличии есть. А вот универсал подзадержался. В нынешнем году смогли собрать лишь несколько сотен машин, массовое производство начнется в следующем. Надо полагать, коль скоро изготовление полноприводной трансмиссии уже отлажено, то едва "Фабула" с приводом на заднюю ось пойдет с конвейера, не заставит себя ждать и модификация 4х4.
 Запланированные внешние отличия от моноприводной родственницы - иные, агрессивного вида бамперы, решетка радиатора, накладки на пороги. Увеличен дорожный просвет. Конечно же, автомобиль получит все новшества, освоенные на двух этапах малой модернизации базовой модели. А полноприводная? Теперь вся ее механика приспособлена к технологии массового производства. Перечислим основные отличия от предсерийных 4х4.
 Автомобиль получил оригинальные передние стойки. При этом упразднили проставку между чашкой кузова и опорным подшипником стойки. Распрощались и с передним редуктором от "Нивы" - налажено производство собственных редукторов. Устранен разнобой в передаточных числах главных пар (было 4,22 - сзади и 3,9 - спереди), который компенсировался через раздаточную коробку: теперь и там, и там 3,9. Попутно усилена сама "раздатка" - увеличен размер подшипников.
 Коробка передач для автомобилей 4х4 унифицирована с моноприводной: вместо вазовских двигателей 1,6; 1,7 л здесь используют более мощный уфимский 1,8 л с распределенным впрыском, поэтому необходимость "укорачивать" передачи отпала. Изменены точки крепления силового агрегата - это помогло уменьшить вибрации.
 Ряд мероприятий пойдет на пользу и "Оде", и "Фабуле". Работают над улучшением коробок передач, двигатели с распределенным впрыском топлива постепенно вытесняют карбюраторные, устраняются недостатки тормозной системы. Планируется оснастить двери брусьями и изменить силовые элементы кузова. Говорят, что такие ИЖи будут соответствовать современным нормам, то есть выдержат испытания кософронтальным ударом.
 Словом, нам обещают не только дешевый, но и надежный, безопасный отечественный автомобиль с большим набором модификаций. Скорей бы! 
 Двигатель УЗАМ 1,8i с распределенным впрыском развивает 73 кВт/99 л. с. и выполняет нормы Евро II.
 "Ода" после второго этапа модернизации: оригинальное рулевое колесо с тремя спицами, двухцветная приборная панель, тканевые вставки обивки дверей.
 Самотестирование комбинации приборов - все стрелки в движении. 
 Вместо скучного индекса 21261 универсал получил собственное имя "Фабула" и полный набор эмблем и надписей.
 У полноприводного универсала - оригинальные амортизаторные стойки. Раньше на ижевских 4х4 между чашкой кузова и опорными подшипниками стойки была проставка.

"ода" прирастает "фабулой"

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кажется, совсем недавно дебютировал новый " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>", но с тех пор минуло уже три года - как раз тот срок, когда по правилам хорошего автомобильного тона внешность и начинку модели следует слегка освежить. О рестайлинге или фейслифтинге речь не идет - несмотря на аморфность этих терминов, фордовцы избежали соблазна и говорят об "эволюции". Больше это, чем рестайлинг, или меньше - судить трудно. Особенно когда слышишь про полторы тысячи изменений. 
 
 БОЛЬШОЙ - ЗНАЧИТ РЕСПЕКТАБЕЛЬНЫЙ!
 Вообще европейские "форды" обладают имиджем надежных и недорогих массовых автомобилей, в первую очередь - компактных. Но флагман модельного ряда, превосходящий габаритами рамки сегмента D, должен выглядеть соответственно, давая владельцу ощущение респектабельности при каждом взгляде и прикосновении. И это абсолютно справедливо - помню, каким простачком год назад выглядел большой, но скромно оснащенный " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" на сравнительном тесте с богатой "Тойотой-Авенсис".
 И вот я стою перед обновленным "Мондео" и мысленно загибаю пальцы, считая отличия. Заблестела хромом рамка облицовки радиатора (в стиле ST220), а у дорогих модификаций - и вставки на бампере, под линией остекления, дверные ручки. У них же внизу корпусов наружных зеркал появились фонари. Кстати, сами зеркала стали заметно больше. Другой рисунок у задних фонарей, а боковые повторители теперь белого цвета.
 Палитра цветов кузова дополнена еще четырьмя - Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum and Tonic, Deep Navy, представляющими собой, соответственно, оттенки синего, красного, платинового и изумрудного.
 Куда больше перемен внутри салона, который стал ощутимо богаче. Это касается не только материалов, но и оборудования. В отделке преобладают мягкие, приятные на ощупь пластики, в дорогих версиях - кожа, дерево, алюминий. Впервые на автомобиле такого класса спереди могут быть установлены кресла не только с подогревом, но и с системой вентиляции. Впрочем, оборудование - это отдельный разговор, тут и пальцев на ногах не хватит.
 
 ЗАКАЗЫВАЙТЕ МУЗЫКУ!
 Фордовская "эволюция" до-шла и сюда. Появилась навигационная система с цветным сенсорным дисплеем, развлекательные комплексы для задних пассажиров. Кроме фирменной аудиотехники, теперь доступны устройства класса Premium, разработанные совместно с компанией Sony: с CD-чейнджером на шесть дисков и CD-плейером, работающим также в формате МР3. Системы снабжены цифровыми процессорами и кроме обычных функций позволяют, например, одновременно прослушивать диск через четыре двухкомпонентных динамика, а кому-то из пассажиров - радиоприемник через наушники. Также впервые на европейском "Форде" внедрены датчики дождя и освещенности.
 Наряду с комплектациями Ambiente, Trend, Ghia и ST220, появились две новые. Самая богатая - Ghia Execu-tive (в России она называется Business Pack) с кожаным салоном, алькантарой, деревянными вставками на руле. Другая, Sport - низкая спортивная подвеска, 17-дюймовые легкосплавные диски и богато оснащенный салон. Универсалы этой комплектации оснащены самостоятельно регулирующей дорожный просвет задней подвеской. В общем, "Мондео" не только приоделся, но и набрался интеллекта.
 
 ОЧЕНЬ НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК
 Конечно, "эволюция" не обошла стороной и силовые агрегаты. Впрочем, здесь как раз уместнее говорить о революции - впервые автомобиль с голубым овалом получил бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат объемом 1,8 л построен на базе 16-клапанного двигателя Duratec. Основные отличия - измененная головка блока, в которой теперь расположены четыре форсунки; поршни с выемками, обеспечивающие послойное смесеобразование и, соответственно, возможность работы на сверхбедных смесях; новые регулируемый впускной коллектор с системой рециркуляции и выпускной с двумя нейтрализаторами и уловителем окислов азота. Ну и, естественно, топливная система с однопоршневым насосом, создающим в рампе давление около 120 бар - примерно так же, только при вдесятеро большем давлении, работает и дизельный "коммон рейл". Новинку, укладывающуюся в перспективные нормы Евро IV, нарекли SСi - 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Charge injection, что можно перевести как интеллектуальная система впрыска.
 Двухсоткилометровый тестовый маршрут в окрестностях Кельна огорчил почти непрекращающимся дождем, но преподнес сюрприз - стрелка указателя уровня топлива едва сдвинулась с места! Впрочем, чудес здесь нет, плохая погода заставила ехать осторожно, а лучшие свои качества бережливый мотор демонстрирует как раз при размеренной езде. В таких режимах расход топлива снижается на 15-20%, в более динамичных стандартных ездовых циклах - на 6-8%. В отличие от конкурентов, работающих на бензине с октановым числом 98, "фордовский" мотор с непосредственным впрыском довольствуется "95-м". Впрочем, в Россию Duratec SСi поставлять пока не планируют - дешевый бензин, но не всегда высокого качества, а также либеральные экологические требования лишают мотор основных козырей.
 
 ШЕСТЬ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ПЯТЬ?
 Высокая экономичность достигается не только системой непосредственного впрыска, но и механической шестиступенчатой коробкой передач Durashift ММТ6. Здесь две разные главные пары: для I-IV передач и, соответственно, V, VI и заднего хода. В сравнении с прежней пятиступенчатой коробкой МТХ-75 суммарные передаточные числа увеличились незначительно, на 4-7%. А вот шестая ступень, вкупе с "длинной" главной парой, демонстрирует рекордно маленькое общее отношение - 2,70. Для равномерного движения по шоссе тяги хватает, но если надо ускориться при обгоне или перестроении, приходится переключаться. А уж если взялся за рычаг, так лучше сразу переключиться через ступень - на четвертой разгоняться куда сподручнее.
 В общем, в зависимости от настроения возможны два режима: или едешь, как все, на пятой передаче или экономишь топливо за счет интенсивной работы правой рукой по алгоритму VI-IV-VI.
 Впрочем, новую коробку агрегатируют с дизелями или куда более мощными моторами V6 объемом 2,5 или 3,0 л, а это совсем другая песня. И ее уже можно заказать в России - вместе с набравшимся ума и солидности "Фордом-Мондео". 
 Опознать обновленный " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" проще всего по хромированной облицовке радиатора и угловатым противотуманным фарам.
 Салон стал более изысканным, площадка под рукояткой коробки передач зрительно объединена с центральной консолью.
 Чуть изменена форма задних фонарей, а на универсал можно заказать релинги из анодированного алюминия.
 Первый "фордовский" мотор с непосредственным впрыском бензина в цилиндры - 1,8-литровый Duratec SCi.
 Камера сгорания в днище поршня.
 Благодаря трехвальной конструкции шестиступенчатая коробка передач ММТ6 очень компактна.
 Топливные форсунки расположены сзади (по ходу) наклонно, четырехэлектродные свечи - вертикально.
 ФОТО АВТОРА И "ФОРД"
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41088, 41089, 41090, 41091, 41092, 41093, 41094, 41095"></div>

Экономить лучше в дождь

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

в силу своего статуса самой бюджетной на рынке модели обладает не одним недостатком. Самый существенный из них – невнятная управляемость, следствие использования старой платформы и неоптимальных технических решений. С остальными минусами можно смириться, вспомнив о <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/tech-specs/granta-liftbek-fl/">цене</a>: от 435 тысяч рублей без учета скидок и акций. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ap8PjM-OxVDndb7eC6gtkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта</figcaption></figure> <h2>Тише </h2>На заре выпуска Гранты не могли похвастать шумоизоляцией даже на оценку удовлетворительно. Позднее завод внедрил расширенный пакет «шумки» для дорогих комплектаций, а ныне он положен всем версиям. И это правильно: бюджетная Лада даже в люксовом варианте отнюдь не тихоня – куда еще экономить? <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4CRMHfxDtBvs_OkVie1UfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В арках рестайлинговой Гранты красуются ворсовые подкрылки, вносящие свою лепту в дело снижения уровня шума в салоне.</figcaption></figure> Для своей цены Гранта обладает приемлемой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905509-otkuda-berutsya-sverchki-v-salon/">шумоизоляцией</a>. Ничего выдающегося, но на фоне аналогичных машин из первых выпусков – небо и земля! Так что, если у вас дорестайлинговый автомобиль, это может быть одним из поводов для замены. <h2>Симпатичнее </h2>Еще недавно мы считали, что в наиболее доступном сегменте наивно рассчитывать на что-то «дизайнерское». Стив Маттин своими Вестой и Иксреем похоронил этот стереотип.Гранту рисовали до его прихода на АВТОВАЗ, и теперь именитый художник, как смог, улучшил внешность машины. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v31qsRDLoCQTc7Qf4dLb1w=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Фирменный «икс-стиль» вазовских машин добрался и до бюджетной Гранты. Ей идет!</figcaption></figure> На мой вкус, получилось отлично. Анфас Гранту теперь не каждый отличит от Весты, которая в полтора раза дороже. Главное, чтобы «бумеранги» не утрачивали товарный вид к третьей-четвертой зиме. Пока у тольяттинцев, увы, есть проблемы с качеством хромированных элементов. Стилистику кормы радикально пересмотрели только у седана. Ему это было нужнее, нежели остальным типам кузова. Перенос ниши под номер с бампера на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917395-stavim-gazovye-upory-kapota-na/">крышку багажника</a> избавил заднюю часть от визуальной тяжести. Не потребовалось даже менять форму фонарей: Гранта-седан стала гармоничнее. <h2>Современнее </h2>Обновление Гранты сразу заметно при взгляде спереди, а вот с иных ракурсов и в салоне результаты проведенной работы не столь очевидны. Отличий немало, хотя все делалось малой кровью. Например, на новую приборную панель тратиться не стали – взяли от упраздненной Калины с минимальными доработками. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i2GzRTMMYLZsjVvp1_sLfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вазовцы осовременили рычаги коробки передач и стояночного тормоза. Последний, отсвечивая голым металлом, в этом нуждался особенно остро.</figcaption></figure> Комбинацию приборов подтянули к последним новинкам Лады. Теперь у Гранты радиальная оцифровка и оранжевые акценты. Старомодный дисплей с зеленым фоном уступил место стильному черно-белому. Освещение салона – светодиодное, а плафон совмещен с кнопкой вызова экстренных служб. Даже об обивке сидений не забыли — у нее теперь иной рисунок. Вроде бы мелочь, но на ее фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908051-besproigryshnaya-lotereya/">дорестайлинговая Гранта</a> кажется пришельцем из далекого прошлого. <h2>Практичнее </h2>С практичностью у Гранты всегда был полный порядок. Кроссоверный клиренс, невысокая стоимость содержания, неплохой набор доступных опций – все эти добродетели машина сохранила и после обновления.Полезным приобретением стал уплотнитель вдоль передней кромки капота. Он призван уменьшить количество грязи, попадающей с дороги на агрегаты. Глядя на редакционную Гранту с пробегом за 100 000 км, уверенно утверждаю: модернизация нужная! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZAnMcYB5rvc8pWRW8ZiB0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наконец-то в Тольятти начали внедрять электрокнопки открывания багажника! У Гранты ее не было семь лет.</figcaption></figure> А еще замена приборной панели подарила водителю дополнительный бардачок. Небольшой бокс с крышкой располагается по центру под ветровым стеклом. У старой машины там была открытая ниша. Вещи из нее норовили «сбежать» на поворотах, а что-то более-менее ценное держать у всех на виду было опасно. <h2>В ассортименте </h2>Поглотив семейство Калина, стала предлагаться <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914001-obnovlennaya-lada-granta/">в четырех типах кузова (седан, хэтчбек, лифтбек, универсал)</a>. Скоро появится и пятый – псевдокроссовер, сделанный на базе универсала. Такого ассортимента больше нет ни у кого в классе. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6X1Zw3YpgLLSIf1GgooeiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лифтбек – самый гармоничный внешне и, пожалуй, самый практичный тип кузова из ассортимента Гранты. Универсал был бы предпочтительнее для любителей грузить под завязку, если бы не укороченная корма, лишившая машину части полезного внутреннего объема.</figcaption></figure> Силовые агрегаты – тоже на любой вкус. Есть налогововыгодный 87-сильный восьмиклапанник, везущий автомобиль на удивление бодро. Есть выбор из двух автоматизированных коробок передач: вазовский робот с одним сцеплением (уже в версии 2.0) или классический автомат Jatco. Есть одинаковый набор из 14 комплектаций для каждого типа кузова. И кстати, после рестайлинга для автомата доступны два уровня оснащения, Comfot и Luxe.<h2>Неудача с фарами </h2>Фары в стиле Весты выглядят красиво, спору нет. Однако трудятся в них лампы с цоколем Н19. Это экзотика даже в Москве, а ведь львиная доля Грант расходится по провинции. Где искать владельцу эти лампы? Вдобавок они заметно дороже, чем продающиеся на каждом углу и отлично всем знакомые Н4. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B8xSd-N-sAoF6LZVBvzb_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо промаха с типом ламп есть у фар обновленной Гранты еще один недостаток. Светят они не лучшим образом, а ведь это активная безопасность!</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zbN_jgh72zbbe-DYDBkwNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Владельцы обновленных Грант могут утешаться тем, что похожие по форме ручки ставятся на BMW последних поколений – от сравнительно демократичной «трешки» до флагманского «икс-седьмого».</figcaption></figure><h2>Промах с ручками </h2>Вместо внутренних дверных ручек обычной формы АВТОВАЗ поставил на рестайлинговую Гранту более изысканные «открывашки». Как и в случае с фарами, красота пошла в ущерб практичности. Прежде можно было цеплять рычаг всеми пальцами, а теперь у взрослого мужчины влезают в прорезь только два. Еще и прицелиться нужно!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mobcG1H-62I" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="965031, 965032, 965040, 965035, 965036, 965037, 965038, 965039"></div>

5 плюсов и пара минусов обновленной Гранты (на фоне старой)

Кульнев Александр

Садков Георгий

Лада Гранта

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Я отлично помню ездовую презентацию предыдущей Короллы на Майорке. Японцы были в восторге от самих себя: мы сделали маленькую Camry!Шесть лет спустя я вновь на прекрасном острове, а передо мной <a href="https://www.zr.ru/content/news/914964-chem-novaya-toyota-corolla-otlich/">тойотовский бестселлер уже в двенадцатом поколении</a>. И что на этот раз твердили японцы? Внимание, правильный ответ (в этот момент где-то загрустил Александр Друзь): Corolla – это маленькая Camry!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dTnp8Wp-AOmrAQTiXne6ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 4630 / 1780 / 1435 / 2700 мм Объем багажника 470 л Снаряженная / полная масса 1370 / 1785 (1385 / 1805)* кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 90 кВт /122 л. с. при 6050 об/мин; 153 Н·м при 5200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,0 (10,8) с  Максимальная скорость 195 (185) км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 50 л Трансмиссия передний привод; M6 (CVT)* В скобках – данные для версий с вариатором.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ушла на базу</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/904904-toyota-corolla-idealna-pochti/">Прежняя Corolla</a> базировалась на собственной платформе, теперь в ее основе – модульная архитектура TNGA в модификации GA-C, уже использованной в гибриде Prius и кроссовере C‑HR.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VHfquZ9ion8x6Atp-cMuzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью светодиодные фары – прерогатива машин в комплектациях «Престиж» и «Престиж Safety».</figcaption></figure>Длина и ширина кузова почти прежние, а вот высота уменьшена на 30 мм. Ниже не только крыша, но и капот (–35 мм) и багажник (–20 мм). Передний свес стал ближе к асфальту на 5 мм, а задний – дальше от него на 15 мм. Увеличен угол наклона стоек крыши, боковые зеркалá установлены на ножках. В итоге на фоне предшественницы новая Corolla выглядит более приземистой и атлетичной. Действительно напоминает усеченную Camry!Колесная база не изменилась – 2700 мм. В передней подвеске ожидаемо остались стойки McPherson, а сзади вместо упругой балки отныне многорычажка.Как поведал мне шеф-инженер проекта Ясуши Уеда, его команда держала в голове манифест президента компании Акио Тойоды: «Я хочу производить лучшие автомобили!». А независимая подвеска – это очень хорошо для управляемости. Расположенный на 10 мм ниже центр тяжести – тоже.<div> В России важна другая «управля­емость» – для объезда колдобин. Поэтому центр тяжести будет выше, а клиренс вырастет с европейских 135 мм до приемлемых 150 мм. У наших машин объем бачка омывателя увеличен до 4,8 литра, есть дополнительные воздуховоды для пассажиров второго ряда, повышена мощность обогрева заднего стекла.В Россию привезут лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/916555-toyota-nachala-prodazhi-novoj-co/">седаны турецкой сборки</a>. Хэтчбек и универсал теперь тоже носят имя Corolla (забудьте про Auris); к нам их поставлять не будут – спроса почти нет.<h2>Блеск?</h2>Интерьер прежней Короллы изначально казался старомодным. Примитивные электронные часики на передней панели явно отставали от веяний времени. Новый салон – модный и взрослый: «планшет» информационно-развлекательной системы (в базовой комплектации вместо экрана – заглушка), USB-разъемов два, богатые версии щеголяют декоративной подсветкой. Подкупает единый, без прежнего разнобоя, цвет фурнитуры и стильная отстрочка мягкой передней панели.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1QOILaXkb33mB_PNy71ddA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для автомобилей гольф-класса проекционный дисплей пока экзотика. Удобная штука!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BrVmdFtb0kV9W6aplEKhIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цветной дисплей на панели приборов – 7 дюймов по диагонали.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8_KaKUYvj9pv_dBOvxIrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наконец-то Corolla получила симпатичный и современный салон, в котором больше нет решений родом из девяностых. Качество отделки достойное.</figcaption></figure> Электроники много: комплекс Safety Sense 2.0 с системой удержания в полосе, активным круиз-контролем, автоматическим торможением, информированием о дорожных знаках и об усталости водителя. Выделяется 10‑дюймовый проекционный дисплей – подобного у одноклас­сников нет. Двухзонный климат-контроль распознаёт, есть ли в салоне пассажиры, и в «безлюдную» часть салона дует по минимуму.Круто, но не без вопросов. Например, мультимедиасистема Toyota Touch 2 в российской спецификации лишена навигатора. И поддержки протоколов Apple CarPlay и Android Auto нет. Крепить на переднюю панель телефон, как в старину?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sYhOsktqE5K5d3YsPV1uig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Картинка с камеры заднего вида отныне – с динамической разметкой, раньше была статическая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YWNtErLgqtGeoINH92U07Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В богатых версиях площадка под смартфон дополнена беспроводным зарядником.</figcaption></figure>Передние сиденья далеки от идеала и установлены высоко – хочется «приземлиться» на пару сантиметров. Спинке не хватает боковой поддержки, она заметно люфтит. Турецкая сборка? А еще озадачили неожиданно твердые подголовники.Садиться назад неудобно. Дверь распахивается на малый угол, проем низковат – нужно беречь голову. Японцы говорят, что мéста сзади стало больше, но я не верю: потолок низкий, ступням тесно… И еще эта экономия на спичках: в начальных версиях спинки передних сидений лишены карманов, а в богатых есть только один. Сколько денег на этом «поднимет» Toyota?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OiiVB_AOTQ7i8zuvT3EBog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Болтающаяся спинка сиденья плохо увязывается с тойотовским качеством. Кнопка включения обогрева расположена в слепой зоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AvQrmQQY80WaveCmFgxFrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такое ощущение, что сзади стало теснее. Подлокотник длиннее и удобнее прежнего, но это слабое утешение.</figcaption></figure><h2>Нет гибридам!</h2>В Европе Короллу предлагают с бензиновым атмосферником 1.6 и аж в двух гибридных версиях – 122‑сильной 1.8 и 180‑сильной 2.0. Говорят, доля «зеленых» модификаций в Европе составит аж 77%.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FAsrX7DgysSizRmv1BJzxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нам Corolla доступна исключительно с 1,6‑литровым 122‑сильным бензиновым атмосферником 1ZR-FE с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске. Из плюсов – приспособленность к 92‑му бензину. Мотор 1.8 исчез из гаммы. Отчасти его мог бы заменить доступный европейцам 132‑сильный 1.6, однако и его из-за дорого­­-
ви­зны решили не поставлять.</figcaption></figure>В России гибридов не будет – дорого! Выбора нет: старый добрый 1,6‑литровый мотор мощностью 122 силы – с механической коробкой или вариатором. Беру то, что дают, и отправляюсь петлять по живописным дорожкам Майорки.<div>В городе тандем мотора и вариатора понравился: как нажмешь, так и поедешь. За городом силенок мотору хватает едва-едва – с 90 км/ч Corolla ускоряется неохотно. Выйти на резкий обгон – всё равно что поросенка стричь: визгу много, а толку чуть. Рев мотора донимает уже при 3500 об/мин, а это самый что ни на есть рабочий режим. На 5000 оборотах хочется воткнуть беруши. Зато мотор переваривает АИ‑92. Для нас это важно. Едет Corolla по-прежнему плавно, энергоемкость подвески хороша. Я специально проезжал «лежачие полицейские» быстрее разумного – пробоев не дождался. В рулевой рейке появился демпфер – он призван избавить руль от ударов. На разбитых дорогах мы это оценим.Не ожидал, что вальяжная машина будет с цепкостью пиявки держаться за траекторию. Шины Dunlop 225/45 R17 начинают скрипеть лишь при откровенных провокациях со скоростью. Toyota логично и легко идет под сброс газа внутрь виража и плывет наружу под открытие дросселя. Но в моих руках – Corolla с европейской подвеской. А как поедет «русифицированная» версия? Скоро узнаем!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yoYUK3-OOtvpnNAL5KnX8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Corolla стала приземистее, агрессивнее, но коэффициент аэродинамического сопротивления ухудшился на «сотку» – 0,28. Жесткость кузова увеличена на 60%.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UdvLDt_93ij3NJygNudcsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника увеличили до 470 литров. Сеток-кармашков‑ниш не предусмотрено, есть только крючок для пакетов. Под полом у российских машин вместо ремкомплекта будет полноразмерная запаска.</figcaption></figure>* * *Спору нет, Corolla стала интереснее. Лучше управляется, богаче оснащена, да и собой хороша. Но за все надо ­платить.<a href="https://www.zr.ru/content/news/916189-novaya-toyota-corolla-tseny-i-k/">Базовая Corolla 1.6 с механической коробкой стоит 1 173 000 рублей, а с вариатором – уже 1 318 000</a>. Самый доступный Kia Cerato обойдется в 1 134 900 рублей, с автоматом – в 1 159 900. Аналогичная Skoda Octavia оценена в 1 081 000 и 1 161 000 целковых соответственно.Ценник топ-версии – 1 700 000 рублей! Упомянутые конкуренты «в топе» дешевле тысяч на двести, а моторы у них мощнее. Даже Camry с двухлитровым двигателем обходится в 1 573 000 рубля! Вы же помните: Corolla – это маленькая Camry. <h2></h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> НЕ ПРО НАС</h4>Напоследок удалось прохватить на 2-литровом гибридном хэтчбеке, который позиционируют как топ-модификацию. Выглядит такая Corolla на 18‑дюймовых колесах задиристо. Цепкие сиденья, богатая отделка, замшевый потолок... Но главное не в этом.Если седан по водительскому кайфу можно сравнить с воздушным поцелуем, то хэтч – с французским! Пятидверка порадовала бодрыми ускорениями (на разгон до сотни уходит 7,9 секунды) и пылкой управляемостью, обусловленной, помимо прочего, подрезанной на 60 мм колесной базой. Как лихо она подыгрывает задней многорычажкой!Конечно, заявленный расход 3,7 л/100 км недостижим, но даже 6 литров – отменный результат для темпераментной машины. Жаль, что этой версии в России не будет. По-моему, такая Corolla могла бы успешно заменить чудаковатый Prius с чахлой динамикой.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="963256, 963266, 963257, 963260, 963258, 963259, 963263, 963261, 963262, 963265, 963264, 963255"></div> Фото: Юрий Тимкин и Toyota</div></div>

Новая Toyota Corolla: почти Camry (и по цене тоже)

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: обновление самого популярного пикапа-иномарки.Место действия: Грузия.Впечатления. Представители Mitsubishi и сами это не скрывают: прежний L200 многих смущал специфической внешностью. Поэтому при модернизации основной упор сделали на внешность. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915775-mitsubishi-l200-2019-test-drajv/">С новым фейсом «двухсотка» выглядит более статно</a> и основательно. Целевой аудитории должно понравиться.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iDB9tDqanJ6P91DLzTcKIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Линию капота подняли на 40 мм – это коренным образом изменило силуэт пикапа. Он стал более тяжеловесным, брутальным на вид.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FYVrJOoKb-qL07yuT5DPAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер обновленного Mitsubishi L200 получил точечные улучшения – глубокого вмешательства он не требовал.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lTYRDSvEDLS5TVpKULhJpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пассажирам второго ряда отныне предлагается полочка для гаджетов и USB-зарядник.</figcaption></figure>Не обошелся без новшеств и салон: чуть изменили дизайн приборки, руль обзавелся функцией обогрева, появились полочки для смартфона да дополнительные USB-разъемы для задних пассажиров. Серьезные изменения затронули технику. Японцы установили современный 6-ступенчатый автомат, увеличили жесткость рамы, а в задней подвеске применили не пяти-, а четырехлистовые рессоры, что в теории должно было повысить плавность хода. На практике же тряска никуда не делась – на разбитой Военно-Грузинской дороге машину колбасило так, что уже через полчаса движения хотелось остановиться на отдых. Впрочем, этот дискомфорт отчасти можно списать на жесткие опционные шины BFGoodrich. В богатых версиях теперь устанавливаются 18-дюймовые колеса, с которыми дорожный просвет составляет 220 мм (у базовых версий – 200 мм). С таким клиренсом L200 уверенно штурмует суровое бездорожье и даже не думает застревать. За это спасибо уже упомянутым внедорожным шинам и полноприводной трансмиссии Super Select. Подробности: в ЗР, 2019, №06. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3fuvnrZXpkUwSI3NKmQQgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние фонари обрели иную начинку – характерный светодиодный рисунок не позволяет спутать L200 с другим пикапом.</figcaption></figure> Перспективы. В России L200 и до обновления продавался бойчее пикапов-иномарок. Рестайлинговый же вариант как минимум не растеряет завоеванные позиции. И у него для этого есть все основания. Оценка: L200 стал писаным красавцем – и это главный результат модернизации. Ну а к его проходимости и прежде не было претензий.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="968543, 968545, 968544, 968546, 968547"></div> Фото: Mitsubishi

Попробуй забуксуй: тест обновленного Mitsubishi L200

Обновленный Mitsubishi L200.

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Неугомонные корейцы поменяли правила игры в автомобильной индустрии. Лет пятнадцать назад жизненный цикл каждой модели составлял семь-восемь лет: дебют, через четыре года рестайлинг, а еще через три – новое поколение. Но пришла Корея, которой на это негласное правило было начхать, – и уложилась в шестилетку. Конкуренты сначала усмехались, но вскоре и сами прибавили темп. Всё устаканилось? Как бы не так! Фирма Hyundai <a href="https://www.zr.ru/content/news/913567-obnovlennaya-hyundai-elantra-t/">обновила Элантру</a> спустя лишь два с половиной года после дебюта.<h2>Шлифовка</h2>Зачем ей нарисовали такое злое лицо, к чему чрезмерно острый взгляд? Но это на фотографиях Elantra колючая, а в жизни – хороша! Треугольные фары и противотуманки напомнили о «первом» Фокусе, которого поначалу тоже критиковали за обилие острых граней, но потом полюбили.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_YVaJibU7pkBhpUGbZLdAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Elantra. Полностью светодиодные фары – привилегия топ-комплектации Elegance. Повторители указателей поворотов переехали на боковые зеркалá.</figcaption></figure> Изменились фонари, на крышке багажника аршинными буквами выведено название модели – чтобы не перепутали? На машинах в богатых комплектациях теперь есть кнопка открывания багажника – она встроена в эмблему. Но я с легкостью обменял бы всё перечисленное на омыватель камеры заднего вида.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ByYp9wfMa6mK2qC2uw1kIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и прежде, Elantra продается только в исполнении седан.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Q-guzR9xjoxSZU-UN88QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>А можно вместо аршинных букв внедрить омыватель камеры заднего вида?</figcaption></figure>Есть в кузове и невидимые глазу изменения. Корейцы повысили жесткость моторного щита. Якобы это должно снизить вибрации. Не помогло – двухпедальная Elantra 1.6 на светофоре в режиме Drive дрожит, как осиновый лист на ветру. Переводишь селектор 6-ступенчатого автомата в Parking, и тряска прекращается.Как и прежде, базовый мотор развивает 128 «лошадей», которых вполне хватает. Но при разгоне «в пол» мотор давит на уши. Еще больше напрягает скверная изоляция колесных арок: нещадно барабанят камешки, а в лужах вода плещется так, что невольно зажмуриваешься в ожидании душа Шарко. Будь это моя Elantra, первым делом поставил бы ворсовые локеры.Шасси изменений не претерпело, и это хорошо. У Элантры <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902374-razgovory-o-prekrasnom/">толково настроенное рулевое управление и не противящаяся активной езде подвеска</a>. Разве что угловая жесткость подвески недостаточна: пронесся навстречу лесовоз, так меня чуть с дороги не сдуло.Elantra обзавелась системой мониторинга слепых зон и ассистентом преду­преждения столкновений при движении задним ходом. В масть, ведь Hyundai редкостный грязнуля – боковые стекла и внешние зеркалá быстро покрываются мутными разводами.<h2>По кочкам, по кочкам</h2>Дорога вывела на грунтовый участок, на котором Elantra показала себя во всей красе. Что гребенку, что ямы с острыми краями подвеска проглатывает не поперхнувшись. Пожалуй, лучшая энергоемкость в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905147-tonkij-led/">классе</a>! Octavia на этой дороге душу вытрясла бы, а в Элантре не скрипнула ни одна деталь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nmvuYGlh8PbEXn2mQhz_HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура салона не поменялась, но воспринимается он более продвинутым.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mcTcv_tw8eh7e2gQ8RpGJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Шотландская клетка» внутри шкал – на любителя. Нашему главреду нравится, мне – не очень.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-z3kcf-urhFk1o-8rgpHmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиа­система научилась «зеркалить» смартфоны. Давно пора!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v06jNk4IK_Ht52oooFMlJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нижней части центральной консоли обосновался беспроводной зарядник для смартфонов.</figcaption></figure>Салон слегка подновили. Поставили новый руль от <a href="https://www.zr.ru/content/news/907392-dve-novinki-ot-hyundai-dlya-te/">хэтчбека i30</a>, внедрили нарядные дефлекторы вентиляции и кнопки климат-контроля, расщедрились на беспроводной зарядник для смартфонов. Ну а самое главное приобретение – новая мультимедийка с 7-дюймовым экраном вместо прежних 5 дюймов и с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.Но в лидеры по части оснащенности Elantra не выбилась. Адаптивного круиз-контроля нет. Системы автоторможения – тоже. Даже про электрообогрев ветрового стекла забыли, хотя на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916270-vw-golf-skoda-octavia-kia-ceed-kia-cerato-test/">родственном он есть давным-давно</a>.Двухлитровая 150‑сильная машина явно бодрее, ускоряется в охотку, без раскачки. И не знает вибраций на светофоре в режиме Drive. Я не стал бы малодушничать и доплатил за мощный мотор 30 000 рублей.А вот за опционный пакет Style (70 000 рублей) доплачивать не советую. Помимо комбинированной отделки (ткань/кожзам), светодиодов в задних фонарях и панели приборов с 4,2‑дюймовым TFT-экраном он подразумевает шины размерностью 225/45 R17 вместо 205/55 R16. С такими колесами живется менее комфортно – жестче на неровностях, страшнее становятся ямы с острыми краями. Вы хотите за свои же деньги лишить Элантру плавности хода?* * *Через пару с половиной лет появится совершенно новая Elantra, так что жизненный цикл машины составит всего пять лет. Конкурентам вновь придется ускориться. <h2></h2><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%">Hyundai Elantra</td><td width="33%">1.6</td><td width="33%">2.0</td></tr><tr><td width="33%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="33%" colspan="2">4620 / 1800 / 1450 / 2700 мм</td></tr><tr><td width="33%">Объем багажника (VDA)</td><td width="33%" colspan="2">458 л</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная масса</td><td width="33%">1300 (1325)* кг</td><td width="33%">1330 (1355) кг</td></tr><tr><td width="33%">Двигатель</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 93,8 кВт/128 л.с.  при 6300 об/мин; 154,6 Н·м при 4850 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">10,1 (11,6) с</td><td width="33%">8,8 (9,9) с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">200 (195) км/ч</td><td width="33%">205 (203) км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-95 / 50 л</td><td width="33%">АИ-95 / 50 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="33%">8,7 / 5,2 / 6,5 (9,1 / 5,3 / 6,7) л / 100 км</td><td width="33%">9,6 / 5,4 / 7,0 (10,2 / 5,7 / 7,4) л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%">Трансмиссия</td><td width="33%" colspan="2">передний привод, М6 (А6)</td></tr></tbody></table> * В скобках – данные для версии с автоматической трансмиссией. </div><h4>КТО КОНКУРЕНТЫ?</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="16%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zDTGTXcalzEZ5Zi3Clx80w=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Kia Cerato Classic</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7LM6B6aGBW65K4iZ8axbZw=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Kia Cerato</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tEUuKABY99qBiPkOqkaqxw=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TBJ4bFrj-0jX4vzn-vScPA=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0aeM4pwvdXEufYb66am8LA=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Длина / ширина / высота / база, мм
 </td>
 <td width="16%">
 4560 / 1780 / 1445 / 2700
 </td>
 <td width="16%">
 4640 / 1800 / 1450 / 2700
 </td>
 <td width="16%">
 4580 / 1795 / 1450 / 2700
 </td>
 <td width="16%">
 4670 / 1814 / 1476 / 2686
 </td>
 <td width="16%">
 4630 / 1780 / 1435 / 2700
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Двигатели
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 130 л.с. 2,0 л,
 150 л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 128 л.с. 2,0 л,
 150 л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 104 л.с. 1,5 л,
 120 л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 110 л.с. 1,4 л,
 150 л.с. 1,8 л,
 180 л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 122 л.с.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Цена, ₽
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 019 900 от 1 154 900
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 134 900 от 1 204 900
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 243 000 от 1 324 000
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 081 000 от 1 172 000 от 1 418 000
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 173 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div><div> </div><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="962736, 962738, 962737, 962739, 962740, 962741, 962742, 962744, 962743, 962745, 962746, 962747"></div><div> </div><ul><li>Много полезных
аксессуаров для Hyundai Elantra предлагает наш интернет-магазин. Самые
актуальные — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/">сетки для защиты радиатора</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">автомобильные коврики</a>. Не лишними будут и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/">упоры капота</a>.</li></ul><div>Фото: Юрий Тимкин и  Hyundai</div>

Обновленная Elantra: злое лицо и крутая подвеска. Но этого мало!

Hyundai Elantra. Полностью светодиодные фары – привилегия топ-комплектации Elegance. Повторители указателей поворотов переехали на боковые зеркалá.

Кадаков Максим

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

<div>Когда в Москве еще лежал последний мартовский снег, я отправился в Румынию. Там южнее, теплее, а самое главное, что близ городка Титу расположен испытательный полигон фирмы Renault. Arkana здесь как дома: я насчитал несколько машин в разной степени истерзанности. Но нас интересуют две – переднеприводная и полноприводная. Обе закамуфлированы «в тотал», все салонные панели прикрыты черной тканью – оставлены лишь амбразуры приборов и рукояток климат-контроля. И обе машины – с <a href="https://www.zr.ru/content/news/917206-renault-arkana-poluchit-novyj-d/">новым силовым агрегатом</a>: в паре с 150‑сильным турбомотором объемом 1,33 литра (совместная с концерном Daimler разработка) трудится вариатор CVT8 фирмы Jatco.Камуфляж практически полностью сжирает облик машины, но поверьте на слово: по кузовщине серийная Arkana практически полностью повторяет <a href="https://www.zr.ru/content/news/913874-renault-arkana-vse-podrobnost/">показанный на Московском автосалоне концепт</a>. Разница – в деталях. Крупные зеркала вместо куцых. Обычная выхлопная труба вместо пафосных раздвоенных патрубков в заднем бампере. И колеса поменьше – с российскими всесезонными шинами Bridgestone Dueler H/T размерностью 215/60 R17.Итак, на две машины – два часа. Вот протокол обрывочных впечатлений.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cm8p6QNP_SKtiDR8M0gJbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На сельских дорогах Arkana как рыба в воде: подвеска удивляет энергоемкостью, геометрическая проходимость – на зависть многим кроссоверам, а на руль теперь не приходят удары даже на жестких неровностях.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/szWbototClV1u2uscRHoCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всё начинается с электронного ключа – у Арканы он точно такой же, как у Колеоса. Статус машины подчеркивает и уровень оснащения – обогревы всего и вся, шесть подушек безопасности, декоративная подсветка салона.</figcaption></figure>НУТРО. Фотографировать салон запретили, но черные пологи, прикрывающие обивку салона, я все же приподнял.Ого! Ничего общего с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904327-renault-kaptur-variatsiya-optim/">Каптюром</a> и Дастером! Посмотрите фотографии нынешних европейских Renault – найдете много общего. Главное эргономическое новшество – регулируемый не только по углу наклона, но и по вылету руль. Диапазон его перемещения – около 40 мм. Еще бы пару сантиметров – и было бы идеально даже для меня (мой рост 186 см). Люди же среднего роста усядутся вовсе без проблем – тем паче что сиденья гораздо удобнее каптюровских по профилю и приятнее по обивке.Сзади места хватает. Ниспадающая крыша съела часть пространства, но некритично. Багажник – правильной формы, а по объему не меньше, чем у Каптюра. И не забываем, что это лифтбек: привет, Октавия!ТУРБО + CVT. Вы боитесь маленьких турбомоторов? А в сочетании с вариатором? Таких кроссоверов на нашем рынке пока не было.Турбодвигатель Renault 1.33 TCe у нас будут называть TCe 150 – чтобы не акцентировать внимание на его рабочем объеме. Четыре цилиндра, 1330 кубиков рабочего объема, изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске и пока единственная для нас степень форсировки – под налоговыгодные 150 л.с.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A_6x0qPV6Sv04bQJIHqlaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над верхней частью двигателя TCe 150, включая так называемую треугольную головку блока цилиндров и непосредственный впрыск топлива, трудились инженеры концерна Daimler. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатунно-поршневую группу разрабатывали специалисты Renault.</figcaption></figure> Инженеры уверяют, что по надежности он не уступает 2-литровому атмосфернику. Одно из достоинств – необслуживаемая цепь привода ГРМ. Любители пошаманить с электроникой легко доведут мощность до 170-180 сил.Вариатор Jatco GF016E рассчитан на крутящий момент 250 Н.м и не имеет ничего общего с вариатором, который ставят на Логан. При спокойной езде он работает традиционно, плавно подстраивая передаточное отношение в зависимости от скорости и нагрузки. Но если поднажать, переходит в режим имитации 7-ступенчатого автомата: переключения квазипередач мягкие и заметны лишь по стрелке тахометра. Инженерам удалось свести практически на нет «эффект скутера», знакомый по вариаторным машинам прежних лет, – когда при разгоне «в пол» шума намного больше, чем ускорения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4aSRsU4lllfYkMMS06I-RA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Масляный насос – переменной производительности. При высоких нагрузках он гонит масло по полной, а при частичных начинает халтурить. Одно только это решение позволило сократить расход топлива на 1%.</figcaption></figure> Отсутствие размазанности в реакциях, чистый отклик на подачу газ как в режиме ускорения, так и при повторном ускорении после резкого торможения. Для любителей активных обгонов – самое то. И на бездорожье чувствуешь себя увереннее благодаря «тракторной» первой квазипередаче.Отличное сочетание! Я практически не пользовался спортивным режимом и ручным перебором псевдопередач – даже если ехать в темпе «три четверти педали в пол», в этом практически нет смысла.Средний расход, по замерам французов, – около 7 литров. У меня в спокойном режиме получилось 7,4 литра на сотню.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PiDaetkDT8nfqCCjY3d73g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешняя скоростная характеристика турбомотора TCe 150 в сравнении с 2-литровым атмосферником F4R, которым оснащают Kaptur.</figcaption></figure> АСФАЛЬТ. Это не <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901878-v-kaliningrad-cherez-pribaltiku/">Дастер</a>! И даже не Каптюр. В какой-то момент я даже подумал, что по своим асфальтовым повадкам Аркана гораздо ближе к Октавии, нежели к Каптюру. И в этом одна из ее главных добродетелей. Каптюр-то своим бравым видом обещает много, но салон гораздо скучнее внешности, а едет он немногим бодрее Дастера. А вот Аркана – живчик!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zroT3Xh7sYJXZLL7AXJMNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси Арканы французы называют новой модульной платформой. Я предпочитаю язык цифр: 55% узлов и агрегатов – новые, остальное заимствовано у прежней платформы Global Access.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BKW-qRdyBZu0ZmAOdLAW7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектурно подвеска не отличается от каптюровской, но все упругие элементы иные. Так, задний стабилизатор поперечной устойчивости жестче на 55%, а передний – на 30%. Угловая жесткость подвески выше на 24%.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n3uThntsHPYUDISQmRkkuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карданный вал полноприводной Арканы длиннее, чем у Каптюра, но задний подрамник, муфта подключения задних колес и редуктор точь-в‑точь как у него. От добра добра не ищут: то, что работает хорошо, трогать не стали.</figcaption></figure>     Новая платформа распрощалась с гидравлическим усилителем руля: теперь он электрический. Архитектура передней и задней подвесок сохранена, однако пересмотрены практически все элементы, включая, конечно же, пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Аркана уверенно стоит на прямой, с удовольствием пишет виражи, а на руль не приходят удары даже в поворотах на гребенке. Я же говорю – не Дастер!Разница в характерах, конечно, есть. Переднеприводная Аркана оказалась жестче, причем виной тому задняя подвеска со скручивающейся балкой – на драном асфальте расходящиеся по кузову гул и вибрации лишь усиливают эффект жесткости подвески. Да, это предсерийные машины и выводы делать рано, но я бы предпочел полный привод с задней многорычажкой.</div><div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3JGCtJYCV64" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> ПЕРЕСЕЧЕНКА. В проходимости Аркана лишь немногим уступает Каптюру. Под заводской стальной защитой силового агрегата – 205 мм. С управлением тягой – никаких проблем. Да еще электроника помогает. Энергоемкость подвески чумовая. Диагональное вывешивание, крутые подъемы, колея, брод по колено: поначалу я осторожничал, но постепенно стал брать буераки практически ходом – Аркана всё прощает!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3o_lyiK2osq0Czs8Q8VM6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силовой агрегат собран на новом подрамнике. Вместо гидравлического усилителя руля – электрический: размещен он не на рейке, а на рулевом валу. Рейка «короче» каптюровской: руль делает ровно три оборота от упора до упора.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0c2MfBEVL3g5hN5jJEAqww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Arkana – первый европейский автомобиль, на который вариатор Jatco GF016E устанавливается в сочетании с турбомотором.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XdoZFybDeBtx-CRfE0uEWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перепускной клапан обеспечивает повторную подачу лишнего воздуха на вход турбонагнетателя, благодаря чему сводится практически на нет эффект турбоямы.</figcaption></figure>      О РОССИИ. Автоматически напрашивается вопрос: будет ли налажена сборка турбомотора и вариатора в России? Желание у французов есть, но оно должно быть подкреплено успешными продажами – иначе смысла в локализации никакого. А пока двигатель TCe 150 будут везти к нам с завода в Испании, а вариатор – из Мексики (как и для Кашкая, Икс-Трейла и Колеоса с бензиновыми моторами). Так и вижу объявления о перепродажах году эдак в 2025‑м: испанский мотор, мексиканский вариатор!Для тех, кто не готов раскошеливаться, но мечтает о яркой машине, будут варианты попроще. Базовым оставят известный мотор 1.6 H4M в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой. Дешево и сердито. В Рено надеются, что Аркана будет продаваться примерно в тех же объемах, что и Каптюр. Выходит, они хотят продавать по 30-40 тысяч машин в год.Отъест ли Аркана часть покупателей у Каптюра? Безусловно. Но маркетологи уверены, что отток клиентов будет минимальным, а львиная доля покупателей должна быть заарканена у конкурентов – то есть кому-то придется отказаться от Креты, Кашкая или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915228-kia-sportage-2019-test-drajv/">Спортейджа</a> в пользу Арканы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nNYqHd3IBF4Dx9na_yopIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аркана уверенно форсирует речку глубиной выше колена. Под заводской стальной защитой силового агрегата я намерил 205 мм: отлично! Углы въезда и съезда – 21 и 26 градусов соответственно: в точности как у Каптюра.</figcaption></figure> ПОЧЕМ? Точный ответ на этот вопрос мы узнаем ближе к началу продаж – в июне-июле. Но мне видится такой расклад: цены на Аркану и Каптюр будут существенно пересекаться. То есть самые доступные переднеприводные Арканы окажутся дешевле самых дорогих полноприводных Каптюров. Думаю, цена за переднеприводную Аркану 1.6 с механикой будет меньше 1,2 млн рублей. Заманчиво?<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="967518, 967526, 967517, 967514, 967522, 967516, 967521, 967524, 967520, 967525, 967515, 967519"></div> </div>

Renault Arkana: самый первый тест-драйв

На сельских дорогах Arkana как рыба в воде: подвеска удивляет энергоемкостью, геометрическая проходимость – на зависть многим кроссоверам, а на руль теперь не приходят удары даже на жестких неровностях.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает