Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<a href="/auto/Fiat/Panda/">Fiat Panda</a> II
 Трехдверная 
 <a href="/auto/Fiat/Panda/">Panda</a> ("Панда") первого поколения дебютировала в 1980 году и выпускалась без малого четверть века, с 1983 года - также в полноприводной модификации.
 На Женевском салоне 2003 года ФИАТ показал четырехместный прототип Gingo ("Джинго"). Под давлением компании 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, недовольной созвучием названия с "Твинго", серийную модель переименовали в "Панду II".
 В конце 2003 года международное жюри назвало "Панду" "Автомобилем 2004 года". Тем самым ФИАТ установил абсолютный рекорд - восемь побед за 40 лет существования конкурса.
 "Панду II" выпускают на заводе в Бельско-Бяла (Польша) с бензиновыми моторами 1,1 и 1,2 л или новым 1,3-литровым турбодизелем Multijet. Коробка передач - пятиступенчатая механическая, а с мотором 1,2 л - и секвентальный "автомат" Dualogic. Комплектации Actual, Active, Dynamic, Emotion. В нынешнем году в дополнение к пятидверному кузову ожидается трехдверный, а также полноприводная модификация.
 В Италии продажи новой "Панды" начались в конце 2003 года, диапазон цен - от 7950 до 10 950 евро. С появлением пакета для северных стран начнутся поставки и в Россию - вероятно, летом 2004 года. 
 Нет, ребята, это чересчур. Я, конечно, понимаю - комфорт, сервис, блага цивилизации... Но не до такой же степени: чтобы добраться из туринского аэропорта Касселле до "Джет-Отеля", между которыми по прямой всего-то метров триста, надо брать такси и десяток минут кружить по развязкам! Ну нет там ни тротуаров, ни переходов - этак скоро ходить разучимся.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h2T6OshKDB3w1wZYOAzXSA" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/10062/48522.jpg" class=" imp-image-47516" />
 Зато во дворе отеля ждал "приз" - ярко-красная "Панда". Вот это да - она ведь совсем крохотная, чуть крупнее "Матиза"! А на фото выглядит куда солиднее - то ли благодаря серьезной "мордочке", то ли из-за дополнительных боковых окошек в корме. В комплектации Emotion - с релингами и прозрачной стеклянной крышей, окрашенными бамперами, легкосплавными колесными дисками - малышка "Панда" и вовсе кажется нарядной игрушкой.
 Наутро простодушный бортовой компьютер заботливо предупредил: "Температура - минус 3°С. Опасно, лед!". Ой, не смешите меня! Опасно было вчера дома - когда на дороге каша по ступицу, под ней лед, в лицо снег и надо обойти "зависший" на подъеме КамАЗ! А в этой пасторали я чувствую себя как приехавший на побывку солдат, которого мама кутает шарфиком - не простудился бы...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QxmsiB4asl6LvN7me6IuqA" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/10062/48523.jpg" class=" imp-image-47517" />
 Топ-комплектация оказалась очень богатой: разнообразные сервоприводы, ABS, EBD, автоматический климат-контроль. Любопытная деталь: компьютер умеет считать и в непривычных нам фаренгейтах-милях - не иначе, с прицелом на дальние рынки. Список опций (а ими моя машинка снабжена по максимуму) и вовсе непривычен для скромного А-класса: здесь есть, например, система стабилизации ESP, шесть подушек безопасности, датчики парковки, функция освещения "проводи меня домой" и даже Hill Holder - система, удерживающая машину при троганье в горку.
 Конечно, левые ряды автострады не для столь лобастой машинки (а высотой она мне по плечо) с 1,2-литровым мотором. Хотя, если долго не отпускать педаль газа, стрелку можно и до 160 догнать, но это явное насилие. Промелькнуло, как призрак лета, солнечное лигурийское побережье, и вечером усталая "Панда" вкатилась на стоянку выставочного комплекса Фиера в Болонье. В эти дни на Мотор-шоу показывали полноприводную модификацию новинки. К сожалению, ожидавшийся дебют трехдверной версии пока отложен.
 Вот в городе "Панда" себя чувствует прекрасно, 60 сил хватает вполне: ведь снаряженная масса всего-то 860 кг. При желании даже на сухом асфальте можно стартовать с визгом и пробуксовкой колес. Конечно, чтобы поддерживать динамичный темп, приходится интенсивно переключаться - но рычажок коробки коротенький, с небольшими ходами и расположен прямо под рукой на приливе центральной консоли. А потому лишнее переключение не в тягость, хотя включение задней передачи могло быть почетче.
 Для города есть даже специальный режим работы рулевого усилителя Dualdrive: достаточно нажать клавишу на консоли, как небольшое сопротивление рулевого колеса почти пропадает и его, без всякого преувеличения, можно вращать одним пальцем. Надо ли объяснять, как это удобно на парковке. Опять же дамам наверняка понравится. Но я-то полжизни проездил вообще без усилителя и даже без тапок потяну на весах, как две изящные итальянки! В общем, поигравшись, предпочел его выключить - не ровен час, чихнешь не вовремя и окажешься на соседней полосе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bU1UY3XvAMZC5nMVKNWjKw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/10062/48524.jpg" class=" imp-image-47518" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FtwHVcrWiTSXDYlTVVASzA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/10062/48530.jpg" class=" imp-image-47524" />
 Размерами же "Панда" оказалась впору мне - немаленькому. Отрегулировав по высоте кресло и руль, нашел вполне удобное положение, при котором, даже учитывая толстую крышу с электроприводом громадного люка, над головой осталось еще с пяток сантиметров. А вот сзади сиденье повыше, крыша пониже - тут макушка и уперлась в потолок. Зато ногам раздолье, до передних спинок не достать. Сзади всего два места - что ж, во всяком случае, честно. Более высокие требования комфорта и пассивной безопасности диктуют свои условия - потяжелев, чуть увеличившись в размерах и обретя вторую пару дверей, новая "Панда" стала четырехместной. Кстати, заднее сиденье можно сдвинуть вперед на 160 мм, увеличив объем скромного багажника.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F0I8rEZvPuaSsh2IXsKMQQ" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/10062/48526.jpg" class=" imp-image-47520" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9WtTk_nnKlHzVp7OeMp7yg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/10062/48525.jpg" class=" imp-image-47519" />
 А на другой день оказался уже в Южных Альпах, в фешенебельном горнолыжном Курмайоре: "Сожалею, синьор, но парковка отеля полностью занята. Хотя... может быть, ваша машинка и поместится". Да "не может быть", а наверняка! Крутнувшись, кажется, вокруг собственного бампера, "Панда" замерла на месте, нарядная, будто подарок. Такой, которому не нужно ждать праздника. 
 Рей Хаттон 
 (RAY HUTTON), 
 председатель европейского жюри CAR OF THE YEAR
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LEBIUspqIQpjmcX5Hgnqqw" width="429" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/10062/48527.jpg" class=" imp-image-47521" />
 Новый "ФИАТ-Панда" - самый недорогой среди 35 оспаривавших звание "Автомобиль года". Тем не менее, он опередил ближайших преследователей - " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>" и "Мазду-3", поделивших второе и третье места, на 40 очков. По мнению принимавших участие в голосовании 58 членов жюри из европейских стран, ФИАТ возвращается к своим корням и ему это вполне удается. Компания делает упор на маленькие практичные автомобили, которые недороги, но дарят удовольствие от вождения.
 Вот что еще интересно: впервые "Автомобилем года" стала машина малого класса, с которого начинается модельный ряд компании. Прецедент сделан: автомобиль А-класса удостоился высшей награды.
 Новая "Панда" добилась успеха благодаря тому, что она при невысокой цене обладает всеми характеристиками и качествами большого и более дорогого автомобиля. В отличие от победителей прошлых лет, "Панда" тщательно отделана внутри. Там почти нет окрашенных металлических поверхностей. Кроме того, у машины полный набор подушек безопасности, электрический усилитель рулевого управления, электростеклоподъемники, центральный замок и многое другое. Но самое любопытное в том, что машина с мотором 1,1 л оснащена ABS.
 Борьба за звание "Автомобиль года" была открытой. Вот результаты семерых финалистов. Замечу, что лишь у пятерых сумма баллов превысила отметку 200.
 
 ФИНАЛИСТЫ КОНКУРСА 
 "
 АВТОМОБИЛЬ ГОДА-2004"
 1 
 <a href="/auto/Fiat/Panda/">Fiat Panda</a> 281
 2 
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> 241
 3 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> 241
 4 
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Toyota Avensis</a> 219
 5 
 <a href="/auto/Opel/Meriva/">Opel Meriva</a> 213
 6 
 <a href="/auto/BMW/5-Series/">BMW 5-Series</a> 144
 7 
 <a href="/auto/Nissan/Micra/">Nissan Micra</a> 111
 
 РЕЗЮМЕ
 + Компактные размеры, великолепная маневренность, экономичный мотор, просторный салон, отличный обзор, богатая комплектация.
 - Ограниченная высота салона сзади (с люком), разложенное заднее сиденье не образует ровной площадки.
 ФОТО АВТОРА

Восьмой лауреат

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

фото 
 <h2>автора</h2> 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9FR2xnTmQBNTnnM_dlMC4g" width="300" height="108" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/18038/103972.jpg" class=" imp-image-95910" />
 Раму строил вокруг движка. В первом варианте сделал её "сухой", то есть с жёстким креплением заднего колеса. Но без амортизаторов по нашим дорогам далеко не уедешь - пришлось всё переделывать. Когда работа была в разгаре, ко мне заглянул старый приятель Пётр Гусев. Посидели, поговорили, проникся он идеей, загорелся, и дальше уже вдвоём делали два мотоцикла. Они получились похожими, но только компоновкой и основными деталями, мелких различий - масса.
 С двигателями особо не мудрили. Я на своём поменял только поршни. У Петра же мотор оказался в гораздо худшем состоянии, и без капитального ремонта не обошлось. Через специальные проставки установили "жигулёвские" карбюраторы и упразднили систему принудительного охлаждения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PL5jtVjADHyfWXtHvQUaVQ" width="267" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/18038/103971.jpg" class=" imp-image-95909" />
 Опасались, что, мол, будут перегреваться задние цилиндры. Пётр на этот случай даже установил электрический вентилятор. Но обошлось... Воздушный фильтр приспособил "вояжевский". Пётр же решил не мелочиться и "затолкал" под бак фильтрующий элемент от 41-го "Москвича".
 Едва ли не самая сложная задача - стыковка двух "чужих" агрегатов: автомобильного двигателя и "ураловской" коробки. Решили установить сцепление от "Урала". А чтобы не изготавливать новые маховики, сделали в "запорожских" проточку под размер "ураловских" и запрессовали их туда, а затем, для надёжности, стянули этот "бутерброд" болтами. Пётр недавно разобрал узел на своём мотоцикле - для проверки. Всё нормально. Вот только тяжело мотоциклетному сцеплению передавать автомобильный крутящий момент, - случается, пробуксовывает при перегрузках. Но при обычной езде этого не чувствуешь: мотоциклы "выстреливают" так, что только за руль держись.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rc_QnS1uogwAWxfyNRk4bg" width="240" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/18038/103973.jpg" class=" imp-image-95911" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PV2i9_FEXeIMqwSi-teMlw" width="281" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/18038/103970.jpg" class=" imp-image-95908" />

Новая жизнь "запорожца"

фото 
 <h2>автора</h2> 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GlOCSLvJdS7iJzKtBGBB6w" width="233" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/18037/103969.jpg" class=" imp-image-95907" />
 Мой друг Александр ЗУЕВ давно мечтал об антикварном мотоцикле. Не о музейном экспонате, с которого только и можно что пыль сдувать, а чтобы ездить по улицам нашего Красноярска, а то и махнуть на мотофестивать - самолюбие потешить и окружающих удивить.
 Байкеры говорят: на любой крутой "Урал" всегда найдется более крутой "японец", BMW или "Харлей". И лишь антикварному аппарату нет конкурентов - он вне времени и моды.
 В наших краях нынче трудно найти старинную технику - годы и перекупщики сделали свое черное дело. Но помог "господин случай" - подбросил Александру кусок двигателя и раму DKW - их вполне достаточно для начала постройки того, что хотел.
 Саша собрал аппарат из узлов и деталей упомянутого DKW, "Иж-49", "Ковровца", К-750, ВАЗ-2106, старого холодильника, магазинных подшипников, велотренажера, а также "костоправного" аппарата Илизарова. И как здорово все получилось! А звук выхлопа… Он неповторим и бесподобен. Как, впрочем, и мотоцикл в целом.

Боливар

фото 
 <h2>Stone's Motorcycle Company </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RmKR9QDQvd1XaDA8xnBIiQ" width="300" height="192" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/18036/103965.jpg" class=" imp-image-95906" />
 Не слыхали про такую? Говорите, вам за глаза хватает и кометы Галлея, а другие без надобности? Ну, хвалиться тут особо нечем: кто ж не знает старика Галлея! Мы ж его даже не Халли зовем (что было бы правильнее), а по-простому, по-свойски - Галлей. Предсказал он год возвращения кометы, которую назвали его именем, а сам тем временем помер. А она возьми да и вернись аккурат в предсказанный срок. Носило ее по нашей с вами Солнечной системе 76 лет… История кометы Стоуна покороче будет - тридцатник ей, если с большой натяжкой. Но как рванула!..
 А рванула она осенью 2003 года в Дайтоне. Случилось это при большом скоплении народа на очередном Байктоберфесте, а точнее - на проходившем в его рамках Rat's Hole Show, самом авторитетном в мире смотре кастомайзерского искусства. Первое место в самом "радикальном" классе Over 1000 Radical занял байк под названием The Comet ("Комета"), построенный мастером Стивом Стоуном из компании SMC. О нем, собственно, и речь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RH6acrU8A0uDGiBptkShhQ" width="290" height="193" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/18036/103966.jpg" class=" imp-image-95904" />
 Стоун и раньше призы брал как кастомайзер, но чаще - на локальных мероприятиях (в Новой Англии. Чего уж тут темнить: круче мастера здесь нет!). Центральные американские профильные издания - American Iron, Hot Bike, Hot Rod Bikes - никогда его деятельность вниманием не обделяли. Но такого звонкого резонанса, как The Comet, не вызывала еще, пожалуй, ни одна работа Стоуна.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dXxEzfVB89qiUnVBpmPRaw" width="167" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/18036/103968.jpg" class=" imp-image-95903" />
 Стив Стоун, основатель, владелец и, само собой, ведущий мастер-кастомайзер Stone's Motorcycle Company (SMC, хотя ее часто называют просто Stone's - уж больно в американском кастомайзинге похожих аббревиатур много - тут тебе и BMC, и CMC, и TMC) сам будет из города Нортборо, штат Массачусетс. Начинал свою профдеятельность на заре 70-х. Именно тогда, как он выражается, страсть трансформировалась в бизнес - маленький кастом-шоп в подвале собственного дома. О, золотые времена, о длинные вилки, ослепительный хром, феерическая раскраска! Стоун вспоминает, что его творения были куда серьезней, чем жалкие, ничтожные поделки, на которых разъезжали Питер Фонда и иже с ним по экранам Америки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B29AK3ifEV1Vwcqkn0FzbQ" width="300" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/18036/103967.jpg" class=" imp-image-95905" />
 В округе мастерских, специализирующихся на кастомайзинге, больше не водилось, оттого дела Стоуна уверенно шли в гору. Подвал становился тесным - пора было подумать о расширении. Однако возбухнули соседи. Не в том смысле, что хорошенько со Стоуном взбухнули по чарке скотча, и все решилось полюбовно - давай, мол, Стив, расширяйся сколько душе угодно. Нет, совсем наоборот. "Мотоциклетная мастерская в районе? Через наши трупы!" - говорят. Не стал Стив брать грех на душу - съехал на Мэйн-стрит, то есть в самый центр Нортборо, где занял часть здания, принадлежавшего его отцу. SMC и сегодня располагается там же, правда, в новом двухэтажном строении. Работает в компании семь человек, включая жену Стива (попробуй жену не включи!), которая кроме всего прочего (или только?) коллекционирует деревянных "русских Санта-Клаусов". (О, горе мне! Я, конечно, постараюсь, миссис Стоун, выполнить вашу просьбу - выслать Дедов Морозов, но лучше бы, видит Бог, вы собирали марки.) Есть еще попугай Барни и кот Поли. Их роль в деятельности конторы мне, честно говоря, до конца не ясна. Они ведь, насколько я могу предположить, даже не могут ничего коллекционировать.
 Перечень услуг SMC типичен для небольшого кастом-ателье: дизайн и постройка "под ключ" кастомов по оригинальным проектам, настройка и увеличение рабочего объема моторов, баки-крылья-хвосты, рамные дела ("рейкинг-стретчинг"), покраска "гладкая", плюс нанесение высокохудожественных сюжетов, что называется, from mild to wild - от мягких до диких. Не погнушаются здесь кастомизировать и ваш Harley-Davidson или Victory.

Комета стоуна

фото 
 <h2>Дмитрия ИВАЙКИНА </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2003 </h2>| Двигатель 347 
 <h2>смз </h2> | Мощность 
 <h2>51,6 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>187 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>125 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>8 000 </h2> долларов
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hXqn2uvTiwygHaVc0ObMsg" width="285" height="195" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/18030/103899.jpg" class=" imp-image-95879" />
 Теперь и я усаживаюсь в седло (пусть и мотоциклетное) четырехлапого хулигана с выпяченным вперед подбородком, туповатой мордой и спортивной наружностью - от такого добра не жди. Двухцилиндровый двигатель выглядит вроде бы дружелюбно, хотя рабочий объем 350 смз и два свирепых "саксофона" выхлопной системы предупреждают: знакомство будет не из легких.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JeioVDAD2TFl75NBBduMmA" width="297" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/18030/103901.jpg" class=" imp-image-95881" />
 Дергаю кик, завожу "водянку", и пока она, отплевываясь, прогревается до рабочей температуры, устраиваюсь на "рабочем месте" и запоминаю, что да как устроено. "Снегоходный" рычажок газа, короткоходное "мужское" сцепление, отсутствие каких-либо контрольных приборов в принципе - словно немое предупреждение любому ковбою: все внимание - на дорогу!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EEa7CFK1CaJYgUcYHYij3Q" width="204" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/18030/103900.jpg" class=" imp-image-95880" />
 Не сомневаюсь, мало кому удавалось по-человечески тронуться на Banshee с первого раза. ATVшка, не успев дернуться, или сразу же "задохнется", или понесет, словно дикая лошадь. Ни о какой размеренной езде на этом "квадрике" и речи быть не может! Мотор просто "не понимает" малых оборотов и откровенно чахнет, если насиловать его малонагруженными режимами. Трогаться с места приходится на хорошем газу, и надо не переборщить, не дать сразу вырваться наружу всему "поголовью" под 52 "лошади". Благо, снегоходная "гашетка" газа спасает и вовремя загоняет "беглецов" назад, в мотор. Именно в такие моменты, когда уже не контролируешь ускорение, большой палец правой руки по инерции (с тобою вместе) отдаляется от рукоятки. Газ при этом автоматически сбрасывается.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fQ8eaCaR03ZJavxZ2pnTpQ" width="301" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/18030/103902.jpg" class=" imp-image-95882" />
 Но когда большой палец уже прошел "курс повышения мастерства", а связь между рычагом газа и двигателем кажется наладилась, я сильнее прежнего давлю на "гашетку" и понимаю: двигатель Banshee - атомная бомба. В миниатюре. Обуздать ее мощь под силу либо профессионалу, либо человеку, который не торопится сломать себе шею в один присест и предпочитает постепенно знакомиться с буйным гоночным характером "квадрика".

Бешеный какой-то...

фото 
 <h2>Джейсона КРИТЧЕЛЛА </h2>
 
 <h2>HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER XL1200R, XL1200C, XL883C, XL883 </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zc8nhfDOlSS89DRZrgEiew" width="323" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/18029/103891.jpg" class=" imp-image-95875" />
 В компании Harley-Davidson, видимо, абсолютно уверены в любом своем товаре - и до, и после испытаний новейших Sportster журналистам предоставили возможность поездить на "старых", а моделей было семь. Их ряд продлила серия из четырех новых. Общая черта: моторы установлены на резиновых сайлент-блоках. Особенности каждой таковы. У XL1200R Roadster форсированный V-образный двигатель, бензобак в стиле ретро, слегка приподнятые рукоятки руля, литые колеса и двойные передние тормозные диски. У кастома XL1200С такой же мотор, спицованное переднее и дисковое заднее колеса, сдвинутые назад рукоятки руля, более низкое сиденье и бак большего объема. Кастом XL883С выглядит так же, как и 1200-й, только объем двигателя у него меньше. Базовая модель - XL883, у нее литые колеса, один диск и нет тахометра.А теперь - подробнее, по свежим впечатлениям от езды.
 
 <h2>XL1200R ROADSTER</h2>
 К месту начала испытаний я приехал на Sportster Sport 2003 модельного года, а потом пересел на новый XL1200R. Достаточно было один раз поддать газку, чтобы убедиться: фирма Harley ничуть не рискует, дав нам, журналистам, возможность сравнивать старую и новую модели. После раскрутки коленвала до 4000 об/мин двигатель Sport трясся и громыхал, как железный ящик с гвоздями. Тем временем мотор нового байка плавно набирал обороты вплоть до предельных 6 тысяч. Ему будто самому нравилось крутиться быстрее, потому и мне ехать было приятнее. 
 Новый XL во многом схож со старой моделью. По стилю это классический Sportster. Сиденье, правда, пониже (во всяком случае, об этом заявляет производитель, но я, признаться, разницы не почувствовал). На приборной панели пара черных циферблатов. Пробка маслоналивной горловины спрятана под правой ногой. На холостых мотор (он с системой воздушного охлаждения) покачивался в раме, благодаря новой выпускной системе работал гораздо тише. Забавно, но когда байк тронулся с места, меня постигло разочарование: на низких оборотах сайлент-блоки мешают прочувствовать естественную механическую работу мотора. Но едва выехал на шоссе и поддал газу, начувствовался до "не хочу!" - и настроение поднялось.
 Новый байк показал себя настолько более совершенным, будто его произвели на другой планете. Мощность? Нет, она не сильно возросла, тем не менее, мотор стал ощутимо живее. Эти Harley до сих пор карбюраторные, поэтому до отметки 2000 об/мин двигатель работает жестковато. Но и не отнять: новый мотоцикл быстрее, хотя бы из-за возникшей возможности использовать весь диапазон оборотов.
 На 4000 об/мин, на которых предыдущая модель уже начинала вибрировать, ждал, что я добавлю еще. Пусть медленно (и шумновато), но с помощью доработанной 5-ступенчатой коробки передач я заставил стрелку тахометра доползти до красной отметки на 6000 об/мин. К концу испытаний я выехал на трассу и, пригнувшись к бензобаку, разогнал байк до 180 км/ч. Sportster шел ровно - мне оставалось только получать кайф. Байк был бы рад мчаться столь же быстро, и я помог бы ему, вот только мышцы шеи, уставшие держать голову приклеенной к телу, протестовали. Но даже сквозь эту болевую усталость я отметил: Roadster и на скоростях свыше 115 км/ч не вибрирует, в отличие от предшественника. Управляемость - стабильная, хотя инженеры компании и не стали устанавливать новую регулируемую подвеску от Sportster Sport (полагаю, главным образом, чтобы не повышать стоимость мотоцикла).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wULXAiS8icx6AourUSeItQ" width="294" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/18029/103892.jpg" class=" imp-image-95876" />
 Нерегулируемая вилка и регулируемые только по преднатягу пружин амортизаторы работали большую часть поездки безукоризненно, обеспечивая комфорт при езде. Я думал, что толстая 150-мм задняя шина Dunlop D401 будет лучше прежней сцепляться с дорожным покрытием, но ошибся. А небольшой дорожный просвет ограничивал наклон XL в поворотах. Особенно в правых: нижняя часть глушителя терлась о землю. Но, уверен, что большинство водителей XL это не будет беспокоить - мало кому придет в голову ездить на нем так быстро. Все же проектировщикам Harley следует задуматься, как сделать, чтобы не чиркать об асфальт, ведь все остальное в Roadster создано для быстрой езды. В том числе двойные передние тормозные диски Nissin: они в два раза лучше останавливали байк. Ну а задний тормоз помогал.
 Без оговорок скажу: этот байк на порядок лучше всех предшествующих Sportster. В основном, конечно, благодаря мотору. Предыдущие модели "1200" внешне великолепны, но на трассе их так трясло, что удовольствия от езды получаешь мизер. Sportster стал быстрым и практичным байком, он не отстанет от других "голых" аппаратов.
 
 <h2>XL1200С CUSTOM</h2>
 Все вышесказанное свойственно и кастом-версии байка, даже в большей степени. Он не выглядит классическим Sportster начала 60-х, потому что Custom красивее - с узким спицованным передним 21-дюймовым колесом, литым задним, приподнятыми рукоятками руля и заниженным "хвостом".
 Посадка водителя совершенно иная - это потому, что руль на хромированных кронштейнах приподнят, подножки вынесены вперед. И руль, и подножки сдвинуты назад на 38 мм по сравнению с прошлогодней моделью - невысоким байкерам здесь сидеть удобнее. Байк с одиноким спидометром и круглой яркой фарой - он очень напоминает Big Twin.
 Сравнение само собою продолжилось, когда я завел мотор: взволнованный поимкой, он тут же начал шевелиться на резиновых креплениях, как еж в корзине. Но как только увеличил обороты, стал работать мягче - как еж, слегка успокоившийся (если я случайно не закрывал правой ногой кожух воздушного фильтра). Осталось по-круизеровски откинуться назад и приготовиться к размеренной езде.
 Custom куда меньше искушал меня испытать новообретенную плавность хода на высоких оборотах - она скорее пригодилась бы во время длительных поездок, а не в моем коротеньком рейде по австрийским холмам, времени было немного, а не горючего - его в 17-литровом бензобаке Custom хватит на длительную поездку. Особого труда не составило прочувствовать, что измененная версия Harley не утратила отзывчивости и на низких оборотах.
 В поворотах XL1200C начинал скрежетать: трубы глушителей касались земли даже раньше, чем у 1200R. К тому же из-за сильного наклона вилки его самого немного заваливало на бок. Тем не менее, управляемость его неплоха, мотоцикл "стоит" в вертикали и прямолинейности достаточно стабильно.
 О резине. Конструкторы честно признались, что установили толстую заднюю шину вовсе не для того, чтобы обеспечить наилучшее сцепление колеса с поверхностью, а из соображений эстетического свойства. Это чисто "по-харлеевски": в серии кастомов фирмы стиль всегда доминировал над технической составляющей. Поэтому я без зазрения совести и боязни обидеть назвал бы XL1200С самым непрактичным из двух новых 1200-х. При всем при том, даже если для вас стиль важнее всего, знайте, что XL1200С Custom едет так же хорошо, как и выглядит.
 
 <h2>XL883 И XL883С CUSTOM</h2>
 На первый взгляд, новый XL883С почти ничем не отличается от более мощного собрата. Вытянутый, прекрасно проработанный в деталях "младший", безусловно, очень интересный мотоцикл (тем более с громким именем на бензобаке). И коль 883-кубовый двигатель остался без изменений и тоже установлен на сайлент-блоках, это означает, что невысокие технические характеристики V-образного двигателя стало возможным использовать полнее.
 С другой стороны, у 883-кубового V-образного мотора совсем не сильны "нижние" обороты, посему для езды побыстрее надо "откручивать" газ. Радуйтесь: мотор не вибрирует, когда обороты доходят до предельных режимов.
 883-й не выиграет соревнование на достижение максимальной скорости, но со светофора точно рванет первым. И если ваш предыдущий байк был послабее, XL883С вам, ручаюсь, понравится: его максимальная скорость - 150 км/ч. Но даже на 110 км/ч Custom в удовольствие: он идет очень плавно. А быстрее и не надо - поскольку стекла-ветровика нет, шея не выдержит долго "работать" на удержание головы на плечах.
 Для многих байкеров, а особенно байкерш, эргономические изменения модели покажутся очень значительными и значимыми: здесь обычного размера рукоятки руля, достаточно мягкий рычаг сцепления, недалеко выдвинутые вперед подножки и низкое сиденье, - все это упрощает контроль над машиной на небольших скоростях. Кому-то все это покажется тем более важным, что Harley по-прежнему тяжел - 255 кг. Управляемость, как и на "большой версии", назову ее так - медленная, дорожный просвет невелик. Все на XL883С создано так, что на нем следует ездить не торопясь, расслабясь и наслаждаясь проплывающими мимо красотами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4HMTlUPK9HAvEwI3QsRNoA" width="175" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/18029/103893.jpg" class=" imp-image-95877" />
 Те же слова и оценки справедливы и по отношению к базовой модели - XL883. У нее, в отличие от XL1200R, сиденье одноместное, один передний тормозной диск, спидометр - циферблатный. Маленький бензобак и визуально "незагруженная" задняя часть создают превосходный стиль. Никаких излишеств! Байк красят в четыре цвета (другие Sportster будут одной из 33 расцветок и с бензобаками разных размеров, причем баки подходят ко всем новым моделям XL 2004-го модельного года).
 Но самое важное в переработанном XL883 заключено в том, что он приятнее на дороге, чем "большой брат". Что же лично до меня, то он превзошел все мои ожидания! В мотоцикле сочетаются преимущества шасси от 1200R с динамикой 883С. Это - по сравнению с ожиданиями. Но и перехвалить его не удастся. Даже по меркам других твинов, XL883 не назовешь особо шустрым, податливым в управлении, не стану врать - машинка эта не так уж и удобна. И все-таки его сполна наделили тем, что и должно быть во всех "Харлеях": порода. Взглянешь на это божество - и сердце замирает. И цена его вполне нормальная - только чуть дороже, чем подобные аппараты в прошлом сезоне (так ведь теперь в цену входит и иммобилайзер). Если продолжить о деньгах, то бойтесь искусов: XL883 заставит раскошелиться на всякие разные допприбамбасы из Милуоки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KaBZm1tyut4-l8HNRBFBgw" width="333" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/18029/103894.jpg" class=" imp-image-95878" />
 Честно говоря, еще недавно я никому не посоветовал бы покупать Sportster HD. Ну, разве что если бы кто-то о-о-очень сильно хотел заиметь Harley и не мог себе позволить ничего лучшего. Новые модели - советую: они вобрали все лучшее от предшественников и избавились от значительных недостатков.

Больше не лихорадит

В регионах падает потребительский спрос на предметы не первой необходимости, к ним относятся и мотоциклы. Тому есть причины. Использование для хозяйственных нужд, скажем "Днепра" с коляской, пожирающего до 13 л бензина на 100 км (не говоря уж о масле, текущем ручьями), может быть оправдано разве что при транспортировке наркотиков или оружия (исключение - грузовой "Муравей", но о нем чуть позже). С середины 90-х перестали продаваться новые мотоциклы, позже - секонд-хэнд, теперь очередь дошла и до запчастей к ним.
 Курьез, но факт: часть мотоциклов "убили" сами их создатели. Например, "Юпитеры". Пока шатуны моторов крутились на двухрядных подшипниках (пусть и при традиционно низком качестве металла), моторы "пахали" по 10-20 лет без "вскрытия" и при использовании не двухтактных масел (АС8, М8Г, М10Г2и). Но кто-то "уменьшил" подшипнки и, искусственно нарастив ударные нагрузки, снизил надежность коренного соединения. Коленвалы "Юпитеров" начинали греметь через 7-8 тыс. км пробега и рассыпаться. Кто согласится на такую "погремушку" вместо рабочего мотоцикла!? Это и решило участь модели. Сейчас цена исправного "Юпитера" стремительно подбирается к цене цветного металла, входящего в его состав.
 В "Планете" первоначальной идее конструкторов (к слову, немецких) повезло - ее не "совершенствовали" и посему не испортили. Можно сказать уверенно: "Планета" будет жить в регионах, в которых у населения водится хоть чуть-чуть денег, есть газоконденсат вместо бензина и нет дорог. Но жить в виде вечного секонд-хэнда. Вот тому подтверждение. В последнее время коммерсанты из Дагестана и Калмыкии скупили, где только смогли, все способные мало-мальски двигаться "Планеты" - в Ставропольском, Краснодарском краях, Ростовской и Волгоградской областях. Слышал, в Сибири подобную операцию провели коммерсанты из Монголии. Зачем скупали? Чтобы перепродать в своих краях: здесь никогда не станут покупать новые, если есть еще "живое" "старье", начиная с "Иж-49". Рынки наводнены поршнями и кольцами 3-го ремонта, что позволяет ставить на ход почти любой цилиндр. Коробка и сцепление на "Планетах" неубиваемые, а кроме того большинство деталей взаимозаменяемы во всех ижевских моделях. А теперь еще и потому, что в продаже замечены китайские шатуны со стальными сепаратороми, ресурс которых в несколько раз выше, чем у "дюральки" российского производства.
 "Мински", как ни странно, во множестве колесят и почти не потребляют запчасти. Эти мотоциклы изначально предназначались для пенсионеров, а они технику берегут - знают, что новый мотик им не светит.
 "Восходы" совсем исчезли (а вместе с ними и спрос на запчасти), новые же ЗиДы - "Совы" и "Пилоты" так и не успели получить широкого распространения.
 Об упорстве владельцев двухскоростных мопедов следует сказать особо. Несмотря ни на что, "Верховины", "Дельты" и "Риги" продолжают работать, зачастую за счет настойчивости молодого поколения, которому ничего не остается, кроме как реанимировать своих "динозавриков". То же могут сказать о "бестселлере" советского рынка - мотовелосипеде с моторчиком "Д" (рекорд производства - около 15 млн. штук - так и остался непревзойденным). Фирменные запчасти к "дэшникам" исправно производит питерский "Красный Октябрь", а к моторам серии "V" - все, кому не лень, в том числе и Ковровский механический завод. "Динозаврики" еще переживут все, что выпускал и выпускает наш мотопром, за исключением разве что "Планет".
 В силу высоких потребительских свойств чешские Jawa выпуска до 1992 года остаются в чести. Их высокая ремонтопригодность дает возможность восстанавливать двигатель из совсем непригодного состояния. "Подпитка" рынка недорогими запчастями из Чехии и Польши, а также появление отечественных поршней 5-го и 6-го ремонтов позволяют оживить старую технику, причем надолго. К Jawa продается все, включая "кузовщину", и будет продаваться еще долго, ибо мощна надежность, вложенная чешскими конструкторами в этот мотоцикл. Недостает лишь недорогого электронного зажигания, но этот пробел с успехом ликвидируют самодельщики, использующие автомобильные комплектующие.
 Как ни странно, завод, выпускавший самые долговечные и востребованные на селе машины, начал "сушить весла" самым первым - речь идет о Туламашзаводе и его бестселлере грузовичке "Муравей". У его мотора нет недостатков, и потребитель продолжает идти на затраты - лишь бы ездил. До сих пор на ходу "Тулы" с чугунными цилиндрами. Компенсируя практическую непригодность штатных контактов к искрообразованию, многие устанавливают тракторные магнето. Альтернативы "Муравью" пока нет. Запас прочности позволяет монтировать на его базе седельный тягач с полуприцепом метра четыре в длину и грузоподъемностью в тонну. Поэтому расставаться с ним селяне не намерены.
 Совсем другая картина с вечной, казалось бы, классикой - оппозитами, еще недавно претендовавшими называться российской "легендой". Продажи запчастей для них сегодня застопорились. Во-первых, прошла первая волна интереса молодежи к "обезлюливанию" и тюнингу отцовских аппаратов. Романтика "большого" 4-тактного мотора померкла, когда под боком стали появляться подержанные "японцы" с моторами больше литра и внушительным "табуном лошадей" в движке. А во-вторых, рынок захлестнул поток деталей вообще без термообработки, сальников из сырой резины и агрегатов, собранных из вторсырья. Да и сами заводчане не особо пекутся о совершенствовании конструкции для увеличения межремонтных пробегов. Так, заднюю втулку распредвала и шестерни ГРМ приходится менять чуть ли не раз в полгода. Торговцы запчастями живут под градом бесчисленных упреков покупателей. Таковы российские "легенды" и реалии.

На свалку? в ремонт? или со свалки - в ремонт?

Портрет среднего класса

фото 
 <h2>автора </h2>
 
 <h2>YAMAHA NEO'S</h2>, скутер 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ATJmQvPMCSpK7QPAFbvcwg" width="238" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/18032/103907.jpg" class=" imp-image-95886" />
 Улицы Москвы днем уже давно одна сплошная пробка - что зимой, что летом… Впрочем, летом пробки плотнее. "Малоформатный" скутер легко обставляет четырехколесных "крокодилов". Пора покупать… Но какой выбрать? Да еще, подсказали знающие люди, моторы многих из них "задушены" производителем, и быстрее велосипедов ехать "не хотят". Огромные Burgman или Т-Мах слоноподобны и для меня явно велики по размеру и "тяжелы" по цене. Вот и приобрела 100-кубовую Yamaha Neo's за $3000. Овальные глаза-фары, запоминающаяся форма заднего фонаря, "поворотники" с оранжевыми лампами, плюс характерный цвет "серебристый металлик" - это почти что двухколесный "Мерседес" Е-класса. Шильдики "100" на боках и спидометр, размеченный до 130 км/ч, - вот и все внешние отличия от 50-кубовой модели.
 С тех пор прошло два года. 12-тысячный пробег выдают лишь показатель на одометре, новая покрышка заднего колеса да несколько царапин на лакированных боках - следы соприкасаний с автомобилями. Но ни разу Neo's не подвел. Ровно и весело разгоняется с места до крейсерских 70 км/ч - ухожу со светофора наравне с общим потоком, откручивая ручку газа лишь наполовину. По достижении на спидометре отметки "80" темп разгона несколько падает, и, продвинувшись еще, стрелка замирает между 110 и 120 км/ч. Тяга ровная, без провалов и подхватов - под стать респектабельной внешности.
 Благодаря принудительному охлаждению вентилятором двигатель абсолютно не склонен к перегреву даже в безветренную 30-градусную жару. По сравнению с собратьями с жидкостным охлаждением, мотор более шумный. Но другое его качество - со знаком "плюс": он экономичен. Бензина в 7-литровом баке хватает на 200 километров. Желать большего в городе было бы чрезмерным!
 Сочетание небольшой ширины и короткой базы - это возможность просочиться в любую щель в монолите автомобильных тел, а дорожный просвет позволяет смело штурмовать высокий бордюр (так ведь пробки иногда вынуждают!) и чувствовать себя уверенно и на дачном бездорожье.
 Тормозной 190-мм диск и 2-поршневая скоба Brembo переднего колеса не дают повода для волнений даже после нескольких торможений "с 80 до 0". Барабанный тормоз сзади, на мой взгляд, излишне мягкий, зато при работе с ним отчетливо чувствуется та грань, за которой колесо срывается в скольжение.
 Бескамерные 12-дюймовые шины Continental Zippy с направленным рисунком протектора на обоих колесах на мокром асфальте держат лишь чуть хуже, чем на сухом. Старая покрышка заднего колеса после дождевых поездок, бывало, прокалывалась мелкими стекляшками - после четвертого за месяц прокола пришлось ее заменить. К слову, передняя и задняя шины невзаимозаменяемые - это непрактично. Зато на пользу управляемости.
 Посадка за рулем достаточно свободная, классическая - с прямой спиной и почти прямыми руками. На руле спидометр и указатель уровня топлива с белыми, "по-мерседесовски", шкалами на бежевом фоне. Удобно то, что указывается уровень топлива и после недельной стоянки.
 "Визитная карточка" "ямаховских" скутеров - многофункциональный замок зажигания. Им производится еще и блокировка руля и управление замком седла: чтобы отомкнуть замок багажника, достаточно повернуть ключ влево.
 Зеркала заднего вида не вибрируют вовсе, правда, угол обзора в них маловат для города. Не видеть того, что происходит на дороге вокруг тебя, опасно. Возможность для перевозки пассажира предусмотрена - седло сзади широкое и удобное. Это вам не Aerox с его седлом-жердочкой, с которой, того и гляди, сковырнешься!
 Под седлом "прячутся" горловины бензо- и маслобаков, в багажную емкость свободно помещается шлем-интеграл, еще и остается место для литровой канистры с маслом.
 Ни багажник, ни место под него не предусмотрены. С одной стороны, это правильно - нечего портить солидность "мерседесовского" облика торчащими железяками. С другой, вечно приходится надевать багажную сетку или рюкзак на спину.
 Развитые пластиковые облицовки исправно защищают седока и "сердце" скутера от водяных брызг и дорожной грязи. На крейсерской скорости вполне хватает штатной ветрозащиты, так что особой надобности в дополнительном стеклышке-ветровике не возникает.
 Телескоп Paioli спереди и амортизационная стойка сзади достаточно энергоемкие - в сочетании с 12-дюймовыми колесами исправно "глотают" неровности дорожного покрытия. "Пробивать" вилку до упора не случалось.
 Если оценивать скутер в целом, я убеждена, что он полностью соответствует цене и назначению. В городе позволяет не обращать внимания на мигрирующие "стада" автомобилей, на даче покладисто возит по проселкам, довольствуется отечественной "горючкой" и двухтактной "синтетикой" "эконом-класса". Одним словом, я им довольна.

Карманный лимузинчик

фото 
 <h2>Motociclismo D'Epoca </h2>
 
 <h2>"МОТОЦИКЛУ ПО-ЯПОНСКИ" - 80 ЛЕТ </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0xnaN_XUxTS5Ws3tA5i2XA" width="246" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/18035/103959.jpg" class=" imp-image-95897" />
 Нет ничего удивительного в том, что эта история началась там, куда ведут все дороги - в Риме, аккурат между термами (по-нашему - банями) Диоклетиана и Гранд-Отелем.
 Кому война, а кому мать родна... Вот закончилось побоище, которое уже успели назвать "мировой войной", но еще никто не подозревает, что вскорости ее украсят еще и словом "первая". Но на кой ляд эти красивости, если стольких она сделала неприкаянными. Не только лихие бойцы не могут найти себя в мирной жизни, но и одаренные инженеры. В их числе оказались два римлянина - Карло Джанини и Пьетро Ремор, в годы войны набившие руку на проектировании авиационных двигателей. Им "под тридцать" - тот возраст, когда счастливо сочетаются опыт и еще юношеский задор и хочется сотворить нечто эпохальное!
 "Чем заняться, amico Карло?" - "А не создать ли нам лучший в мире гоночный мотоциклетный мотор, amico Пьетро?.." Не ручаюсь, что диалог проходил именно так, но цель себе друзья-приятели поставили такую. Теперь бы еще богатенького Буратино подцепить, чтобы финансировал идею... О удача, сей спонсор не замедлил объявиться! Им стал граф Джованни Бонмартини, недавний пилот-ас, красавец и аристократ, неуемный заводила и бесстрашный укротитель всего, что ездит, плавает и летает. После войны Бонмартини, объединив таких же, как он, бывших летчиков, организовал Cooperativa Nazionale Aeronautica (CNA) - "Национальный авиационный кооператив". Парни брались за все: проектировали самолеты, авиамоторы, аэродромы, обучали полетам и организовывали авиалинии… Дела пошли столь удачно, что вскоре граф подогнал под ту же аббревиатуру более солидное имя - Compagnia Nazionale Aeronautica.Нашлись деньги и для мотоциклетного проекта: в помещении, снятом между термами (вот-вот - банями) Диоклетиана и Гранд-Отелем, в 1924 году закипела работа над машиной, засекреченной под индексом GRB (Gianini-Remor-Bonmartini).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoij7fVsbpsctZb4Rs5yA" width="217" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/18035/103960.gif" class=" imp-image-95900" />
 Напомним: 20-е годы, мотогонки - царство 1-цилиндровых двигателей. V-образные "двойки" считались пригодными лишь для того, чтобы таскать "коляски". Единственное исключение из правила - гоночный Peugeot с рядной "двойкой" казался пришельцем из других миров. А вдруг - на тебе: наши герои замахнулись на 4-цилиндровый двигатель! Причем расположили его в раме поперек. "Четверки" в ту пору не были экзотикой, но располагались исключительно продольно, ведь мотоциклы той поры шириной немногим превосходили велосипед (что справедливо считалось их главным достоинством). Но рядная продольная - это огромная база, начисто перечеркивающая спортивные амбиции, и неизбежный перегрев задних цилиндров. Потому еще в начале ХХ века английский изобретатель Чарльз Бинкс экспериментировал с поперечной "четверкой", но вскоре похоронил идею: слишком широкий получался агрегат.
 Тем не менее, Джанини и Ремору удалось создать достаточно компактный двигатель. Как? Во-первых, они постарались "стянуть" все системы к его центру: привод верхнего распредвала - между вторым и третьим цилиндром, съем крутящего момента - не с мыска коленвала, а с шестерни между третьим и четвертым цилиндрами. Механики всего мира не раз "не злым тихим словом" помянут изобретателей за эти фокусы - ведь примененная итальянцами схема оставалась неизменной до начала 90-х годов! Поначалу инженеры планировали сделать привод распредвала вертикальным валом с коническими шестернями, но вскоре предпочли более надежный привод - набором прямозубых шестерен. Очень распространенная, кстати говоря, схема на авиационных и танковых моторах, и повсюду технари за кошачий визг батареи шестеренок зовут ее "гитарой". Еще один секрет компактности - единый картер и для двигателя, и для 
 3-ступенчатой коробки передач - тоже редчайшее в те времена, но очень передовое решение.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qEjb05IcXxN9gcqE2peENA" width="247" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/18035/103961.jpg" class=" imp-image-95901" />
 Силовой агрегат конструкторы установили в трубчатую раму, раздвоенную в нижней части. Спереди - параллелограммная вилка, задняя подвеска - жесткая, тормоза - забытого нынче башмачного типа (когда колодка прижимается к внешнему краю специального дополнительного обода). Двигатель выдавал 30 л. с. при 6200 об/мин с 500 "кубиков" рабочего объема, - показатель для той поры очень и очень приличный.
 Дебют машины состоялся в 1927 году, но уже под именем OPRA - Officine Precisione Romane Automobilistiche (такое пышное имя получило предприятие трех компаньонов). За руль сел малоизвестный римский гонщик, вошедший в историю под псевдонимом "Литторио". Ему даже удалось выиграть одну гонку провинциального уровня! Через год Литторио получил значительно усовершенствованную машину: с двумя верхними распредвалами и водяной рубашкой вокруг выпускных клапанов, мощность возросла до 32 л. с. Увы, сезон он провалил - мастерства не хватало для управления столь мощным аппаратом (смейтесь-смейтесь, а я бы посмотрел, как бы вы управились с этой мощью на шинах той поры, практически без подвесок и с рамой велосипедного происхождения).
 И тогда Бонмартини пошел ва-банк: в 1929 году переманил чемпиона Италии, блестящего мотогонщика Пьеро Таруффи. Увы, единственное выступление аса в том сезоне закончилось сходом по техническим причинам. Граф дико расстроился, впал в депрессию, утратил всякий интерес к своему детищу - и компания OPRA тихо скончалась. Джанини перешел в CNA, где возглавил разработку авиационных моторов, а Ремор - в автомобильную фирму ОМ.
 Вновь интерес к мотогонкам у Джованни Бонмартини возник, когда… у него отняли контроль над CNA. Дело в том, что граф не сработался с министром авиации Итало Бальбо, и мстительный чиновник убедил Муссолини в том, что CNA необходимо национализировать. Бонмартини сохранил небольшой пакет акций, но принимать решения ему уже не позволяли. Тогда-то Джованни и решил отыграться на гоночных трассах. Уговорил Таруффи возглавить команду, а Карло Джанини занялся разработкой с иголочки новой машины (получившей собственное имя Rondine - "ласточка"). Конструктор оставил принципиальную схему - четыре цилиндра поперек, привод двух верхних распредвалов шестернями в средней части. Все остальное изменил: цилиндры расположил не вертикально, а под углом 30 градусов к горизонтали, использовал жидкостное охлаждение, систему смазки с сухим картером и компрессор Roots. Результат? Поразительный: 76 л. с. при 7200 об/мин! Чтобы гонщик смог совладать с этим "табуном", Джанини спроектировал очень жесткую раму - полностью дуплексную, с широко расставленными трубами. Кроме того, он впервые скроил для мотоцикла обтекатель из алюминиевых листов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QN9PyCLSSVVdBv6eb8_twA" width="278" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/18035/103962.jpg" class=" imp-image-95898" />
 Момент для дебюта граф выбрал с аристократической утонченностью. Его "заклятый друг" Итало Бальбо сменил (конечно же, по своей воле) кресло министра на пост губернатора завоеванной Ливии. Где быстренько соорудил шикарную гоночную трассу и пригласил гонщиков со всего мира на "Гран-при Триполи". И на этой-то сцене объявились весной 1935 года мотоциклы CNA-Rondine. Таруффи легко выиграл гонку, его товарищ по команде Амилькаре Россетти занял второе место, и торжествующий Бонмартини принял кубок из рук Бальбо.
 В том же году на прямом участке свежепостроенной автострады неуемный синьор Таруффи предпринял атаку на абсолютный рекорд скорости на мотоцикле. Он разогнал машину до 244 км/ч, и всего 3 км/ч ему не хватило для рекорда... А дома его ждал сюрпризец от Бонмартини: граф объявил, что уходит из CNA и больше не может поддерживать проект. Таруффи волен сам искать себе нового хозяина.
 Первым делом мотогонщик кинулся в Moto Guzzi - ведь эта компания лидировала в итальянском мотоспорте. И получил "от ворот поворот": боссы вполне доверяли своим проверенным людям, равно как и конструкциям. Таруффи обрел "отца родного" в лице Джузеппе Джилера, хозяина компании Gilera. К нему перешли все люди, чертежи и девять мотоциклов. А вскоре последовали и дивиденды: в 1938 году Алдриэтти выиграл чемпионат Италии, через год Серафини стал чемпионом Европы (чемпионатов мира тогда еще не проводили). Для Таруффи построили специальную версию, с обтекателем в виде бескрылого самолетика, и в 1937 году Пьеро установил-таки мировой рекорд, промчавшись по автостраде со скоростью 274,181 км/ч.
 Уже в конце 30-х годов Джилера понял, что потенциал "четверки" близок к пределу и необходима новая конструкция. По совету Таруффи он привлек к работе Пьеро Ремора и поначалу дал задание спроектировать компрессорный 250-кубовый двигатель. К 1940 году заказ был выполнен, хотя по понятным причинам новый мотоцикл так и не вышел на трассу. Конструктор выбрал воздушное охлаждение, небольшой наклон цилиндров и массивный оребренный картер, в котором находилось масло.
 После войны FIM запретила использовать наддув в гоночных моторах. Джилера и Ремор могли торжествовать: из 250-кубового двигателя малой кровью удалось сделать 500-кубовый (поскольку нагрузки для компрессорной "четвертинки" и бескомпрессорной "пол-литры" примерно одинаковы). Уже в 1948 году новая конструкция вышла на трассы и начала громить соперников.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E2c2Zwp1H4WEPfXxPils3A" width="313" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/18035/103964.jpg" class=" imp-image-95902" />
 В 1950 году Умберто Масетти на 500-кубовой Gilera выиграл чемпионат мира. Джузеппе сиял, но Ремор уже не разделял его триумфа. Инженер погнался за "длинным рублем" - нанялся к графу Доменико Агусте. В том же 1950 году на гонки вышла 500-кубовая MV Agusta, практически не отличавшаяся от Gilera. И это был лишь первый клон!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j3FTOTirxqytut06Zi8fdA" width="350" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/18035/103963.jpg" class=" imp-image-95899" />
 Еще пять раз - в 1952-1955 и 1957 годах - мотоциклы Gilera доминировали в чемпионате мира. Марка ушла непобежденной: в 1957 году боссы Gilera и нескольких других итальянских компаний решили отказаться от дальнейшей борьбы. Но важно не это: созданная Джанини и Ремором конструкция послужила образцом не только для гоночных аппаратов, но и всех дорожных 4-цилиндровых мотоциклов. Ее влияние очевидно до сих пор.

Поперек

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Гзовский Михаил

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G90: новости, обзоры, машина джи90 - комплектации, разные поколения, характеристики G90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G90: читайте профессиональные новости об авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G90: читайте свежие статьи про авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

– Панорамная крыша? Мы от нее отказались, всё равно эту опцию почти никто не заказывает. И цифровая панель приборов неактуальна: наши клиенты консервативны – и мы ограничились аналоговыми шкалами.Руководитель отдела продукта «Хёндэ Мотор СНГ» Юрий Бейтан не сдается под каверзными вопросами. А как иначе? Без стопроцентной самоуверенности молодому корейскому бренду нельзя. В премиум-сегменте всё держится на нюансах, настро­ении и, в хорошем смысле слова, вкусовщине.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GtPDign9j3u6oMgmdiaa2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если «дореформенный» G90 смотрелся скучновато, то обновленный может показаться излишне авангардным. Полюбуйтесь недоступным ранее шикарным бордовым металликом Porto Red. Есть и еще один новый оттенок – серебряный с золотом Gold Coast Silver. Дизайном дисков корейцы тоже очень гордятся. Но назвать его инновационным сложно – скорее, прямой отсыл к классике.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rr_kx6Tvcw-7IEspOwHOIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Безоговорочно понравилась работа ассистента удержания в полосе. Машина не плавает между границами ряда, а держится ровно по центру и готова подруливать. Хороша и проекция навигации и вспомогательной ­информации.</figcaption></figure>Флагман и первый автомобиль бренда уже не нов – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902489-distantsiya-prestizha/">G90 дебютировал в канун 2016 года</a>. Но именно он намекает, по какой стилистической дорожке покатится дальше Genesis. Над рестайлингом «девяностого» работал знаменитый Люк Донкервольке, сделавший имя в концерне Volkswagen, а в 2018‑м севший в кресло вице-президента по дизайну компании Hyundai Motor Group. И если вообще возможно преобразить по сути старую машину, то Люку это удалось. G90 совсем не похож на себя прежнего, но и без заимствований не обошлось.Уникален лишь гигантский «медиатор» фальшрадиаторной решетки, сменивший ромб в духе Audi. Фары, пронизанные по горизонтали дневными ходовыми огнями, – привет от Volvo. Объединенная светодиодной полосой задняя оптика – здравствуй, Lincoln. С крышки багажника упорхнул крылатый логотип а‑ля Bentley, а новый размашистый росчерк имени Genesis решен в стилистике автомобилей Lincoln и Porsche. Впрочем, каждому своё: многим ближе знакомые штрихи, чем показная самобытность (прости, Lexus LS).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6fbXQNxzSOkMR4giPAjzbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Турбошестерка» семейства Lambda II объемом 3,3 литра развивает 370 л.с. и формально стоит на ступень ниже топового мотора 5.0 V8. По факту шестицилиндровый мотор выдает на 5 Н·м больше, а ускорение и подхват на высоких скоростях у машин с этими моторами близки.</figcaption></figure> <div> За новой оберткой G90 прячет прежнее «железо». Атмосферная «шестерка» (3,8 л, 309 л.с.) и топовая «восьмерка» (5,0 л, 413 л.с.) уступают в популярности наддувному шестицилиндровому мотору объемом 3,3 литра и мощностью 413 л.с. Genesis G90 3.3T едет не хуже восьмицилиндрового, но заметно экономичнее.Если вы ждали пневмоподвеску, расслабьтесь на заднем сиденье: ее как не было, так и нет. Развалившись сзади, радуешься жизни: нет явных раздражителей, вкусно пахнет кожей. На выбор предлагают пять вариантов отделки березой, орехом или оливковым деревом открытой структуры – не перекрытой лаком и приятной на ощупь. Но эти чертовы мелочи! Отъезжающее практически к лобовому стеклу переднее пассажирское кресло – это здорово. Но почему я не могу пропихнуть ступни под переднее сиденье? В G90 – трехслойные уплотнители дверей, двухслойные стёкла, дополнительные маты на полу и активное шумоподавление, но шины всё равно явно слышнее, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909851-chernoe-i-belyj/">S‑классе</a> или «семерке» BMW.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O5B5BeUPvVTnBpp9b1oqeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, по сути, прежний. Лишь кнопки на центральной консоли ­разбросаны иначе, новая мультимедийка теперь с тачскрином и посвежевшей графикой. Селектор автомата и блок управления мультимедиа удобны… и подсмотрены у самых непримиримых немецких конкурентов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GQnG17r1vi-ZjKrVK8SMpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В версиях с VIP-пакетом массивная консоль делит заднюю часть салона на два посадочных места. С правого можно сдвинуть и отправить на поклон лобовому стеклу переднее пассажирское сиденье.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bSgVa5Z22fesm74RBrqAog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подлокотник вынесено раздельное управление климат-контролем и мультимедиа. Но почему сзади нельзя подключить блютус в движении? Приходится просить водителя остановиться.</figcaption></figure> Конечно, это мелочи, которые не сразу замечаешь за интересным ценником: G90 можно купить за 4 690 000 рублей, а самые простые «семерка», S‑класс, Audi A8 или Lexus LS в сопоставимом оснащении обойдутся на миллион-полтора дороже.А есть еще эффектный длиннобазный G90 L (6 860 000 рублей) – такой нарочитой вставки в середине кузова не найдешь ни в одном другом автомобиле.За пару дней я исколесил Данию вдоль и поперек, а по дороге в аэропорт заглянул в старейший датский городок Рибе. И не удержался от соблазна – взобрался на смотровую площадку кафедрального собора и с пятидесятиметровой высоты полюбовался красными черепичными крышами и хитросплетением древних улочек. Глянул на припаркованный внизу G90 и согласился с тем, что панорамная крыша – опция необязательная. Но бьюсь об заклад, что в G90 нового поколения она, равно как цифровая приборка и пневмоподвеска, всё же появится. <h2></h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4rWV_z4nZh2Pvt0BtGjh3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Птица счастья. В наше время сложно придумать оригинальный логотип. Тем более когда перед глазами так много примеров для подражания и хочется высокого полета.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Genesis G90
 </td>
 <td width="33%">
 3.3T V6
 </td>
 <td width="33%">
 5.0 V8 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 5205 / 1915 / 1515 / 3160
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 484 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 3342 см³; 272 кВт/370 л.с. при 6000 об/мин; 510 Н·м при 1300–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V8, 32 клапана, 5038 см³;  304 кВт/413 л.с. при 6000 об/мин; 505 Н·м при 5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 6,2 с
 </td>
 <td width="33%">
 5,7 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ-95/83 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 11,8 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 12,1 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный привод;
 A8
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988109, 988107, 988108, 988110, 988111, 988112, 988113"></div> Фото: Genesis</div>

Обновленный Genesis G90: другое лицо и прежнее «железо»

Если «дореформенный» G90 смотрелся скучновато, то обновленный может показаться излишне авангардным. Полюбуйтесь недоступным ранее шикарным бордовым металликом Porto Red. Есть и еще один новый оттенок – серебряный с золотом Gold Coast Silver. Дизайном дисков корейцы тоже очень гордятся. Но назвать его инновационным сложно – скорее, прямой отсыл к классике.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Изменения в конструкции </h2>Адаптацией трансмиссии для <a href="https://www.zr.ru/content/news/918753-avtomat-na-uaze-patriot-my-te/">Патриота с автоматом</a> занимались представители фирмы Punch — дочернего предприятия компании General Motors, которое аж с 1967 года выпускает автоматы GM. За это время собрано больше десяти миллионов коробок передач. У специалистов компании есть опыт не только производства, но и разработки АКП. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QwiJxgN0frEEZ-C-a01Yiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматическую коробку передач Powerglide 6L50, предназначенную для УАЗа Патриот, производят на заводе во французском Страсбурге.</figcaption></figure> Сам автомобиль также потребовал переделок. Изменили материал передних опор двигателя, а задняя опора теперь полностью оригинальная. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913883-uaz-patriot-2019-pervyj-test-drajv/">Доработали</a> и систему охлаждения двигателя: отвод охлаждающей жидкости в отопитель теперь производится не из блока цилиндров, а из головки блока. В теории это должно ускорить прогрев салона на 20%. Так это или нет — узнаем зимой во время теста. УАЗ Патриот также обзавелся новым термостатом и водяным насосом. К слову, все эти доработки ничто не мешает перенести и на машины с механической коробкой передач. Вероятно, это будет сделано в ближайшее время.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dif4UnIJhz9rkLbwu1czIw=s800" width="800" height="666" layout="responsive" /><figcaption>Селектор автомата – единственный узел, который поставляют из Китая.</figcaption></figure> Кузов у Патриота с автоматом тоже имеет особенности – панель пола в районе моторного щита оригинальной формы. В отличие от версии с механической коробкой передач, тут не потребовалось отверстие под рычаг переключения. Сам автомат поставляют с завода в Страсбурге. Часть комплектующих – в первую очередь селектор АКП — из Китая. Раздаточная коробка – цепная, индийской фирмы Divgi. И никакой альтернативы. Это только для машин с механикой доступны два вида раздаток на выбор: Divgi или корейская Dymos. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sDbj3OvgEtt3NGZ6tHbXUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот с АКП</figcaption></figure> <h2>Как едет УАЗ Патриот с автоматом? </h2>Изменилось ли поведение Патриота с автоматом на дороге? Еще как! Новые опоры двигателя и отсутствие механической связи селектора с коробкой передач позволили значительно снизить уровень вибраций от силового агрегата. Передвигаться по городу на таком Патриоте не в пример приятнее, чем на машине с механикой. Впрочем, некоторые фамильные черты неискоренимы: усилие, требуемое для перевода селектора автомата в другое положение, довольно приличное. На неразработанный механизм выбора это не спишешь – <a href="https://www.zr.ru/content/news/918590-uaz-obyavlyaet-vsenarodnye-test/">тестовая машина проехала уже 15 000 км</a>. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9JzdFxvcds7_6s7Fzz3Rcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо селектора АКП УАЗ получил и обновленную мультимедиасистему — изменилось меню, улучшилась отзывчивость (хотя тут все еще есть над чем поработать).</figcaption></figure> Конечно, разгон до 100 км/ч у такого Патриота занимает чуть больше времени, чем у версии с механикой. Но это мизерная плата за удобство управления, которое обеспечивает автоматическая коробка передач.  Отметим, что автомат оказался довольно отзывчивым на действия водителя — вовремя меняет передачи, сами переключения происходят быстро. Хотя лаг при кик-дауне все же есть. Но все это отлично вписывается в общий характер УАЗа. Единственное, что явно «не зашло», — автомат любит зависать на высоких оборотах при утопленной педали газа. А это не очень нравится <a href="https://www.zr.ru/content/news/918429-uazy-patrioty-s-akpp-poluchat-o/">мотору ЗМЗ-Про</a>: тяги на верхах уже почти нет, а рев стоит оглушительный. Дополнительных режимов работы у автомата нет — ни спортивного, ни зимнего. Лишь возможность ручного переключения. Главный вопрос, который всех волнует, – сколько такой Патриот будет стоить, — пока остается без ответа. Но долго ждать не придется: сборка товарных машин с автоматом начнется 14 августа. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="989112, 989114, 989113, 989115"></div><div> </div><ul><li>Автопарк необычных УАЗов вы найдете по этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901190-uazy-kotorykh-vy-ne-videli-ta/">ссылке</a>.</li></ul><div>Фото: УАЗ</div>

УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!

УАЗ Патриот с АКП

Пименов Илья

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Наша публикация о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918594-k-vam-edet-renault-arkana/">«домашнем тест-драйве Renault Arkana»</a> многих заинтересовала. Но, конечно, вы заметили, что это московский проект. Однако это была стартовая точка: в Renault организовали «Гранд Тур Renault Arkana» по городам России. Проект стартовал 11 июля и завершится 17 августа. Маршрут Гранд Тура составляет больше 4000 километров и проходит через города-миллионники (Уфа, Челябинск, Екатеринбург, Пермь, Казань, Нижний Новгород) и другие региональные центры России. Всего в списке 14 городов. Уже проведено 8 мероприятий и больше 900 тест-драйвов. 27-28 июля Гранд Тур проходил в Челябинске, а сейчас Arkana едет погостить в Тюмень, где ее ждут 31 июля.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Ls0xeOdrdjGF4sso-w8Ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> С расписанием Гранд Тура можно ознакомиться на официальном сайте <a href="/www.renault.ru">Renault</a> в России и там же оставить заявку на тест-драйв, выбрав удобное для себя время (можно успеть даже в обеденный перерыв или после работы). Шаг между записями – от 30 до 45 минут, следовательно, на тестирование и все вопросы вам дадут не меньше получаса. Маловато будет? Вообразите себя автоэкспертом, участником финала Топ-5 Авто, которому необходимо составить заключение о машине после короткого знакомства. Чтобы было легче, заведите листочек, в котором будете проставлять оценки хотя бы по пятибалльной шкале. Что именно оценивать, стоит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918133-renault-arkana-pervyj-test-drajv/">посмотреть в ведущих автоизданиях</a>. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DIqTxfAzkCUAXSVUWF2nsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кстати, в каждом из городов тест-драйв можно будет провести как на дорогах общего пользования, так и на специальных площадках, в том числе и на трассе с препятствиями, позволяющими убедиться в отличной геометрической проходимости автомобиля и его надежности в любой ситуации. И это также ответ на ваши комментарии к публикации о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918594-k-vam-edet-renault-arkana/">«домашнем тест-драйве»</a>, в которых вы упрекали организаторов, что кроссовер тестируется только на гладком асфальте. Как видите, не только. Участникам тест-драйва дают пройти даже «качели» — когда автомобиль заезжает на качающуюся платформу. Это похлеще, чем многие аттракционы, хотя, конечно, риск полностью просчитан. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KGteflufYhZADyREUPkERg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кроме того, на каждой площадке будет организована специальная интерактивная фотозона, каждая часть которой должна демонстрировать одну из черт автомобиля – силу интуиции, силу мысли, силу духа и силу воли. Загадочно? Интересно? Разумеется. А чтобы понять, что для вас приготовили в Renault, нужно прости прийти (приехать) и посмотреть. Между прочим, чтобы занять гостей, ждущих своего тест-драйва, организаторы проводят конкурсы, раздают призы и подарки. Не забудьте взять с собой детей! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CvbjW4mZdn2yPmDnM8fWlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Больше того: авторы проекта запланировали еще отдельные презентации Renault Arkana в девяти официальных дилерских центрах — в Рязани, Тольятти, Чебоксарах, Пензе, Перми и других городах. Так что у вас хватает возможностей познакомиться с этим автомобилем «вживую». А российское представительство Renault мы снова хвалим за очередную отличную идею. Вот бы все новинки на нашем рынке представляли с таким размахом!<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/918079-renault-arkana-pervye-tekhnich/">Купе-кроссовер Renault Arkana</a>– инновационная модель, созданная специально для российского рынка с перспективой выхода на внешние. </li><li>Продажи Renault Arkana стартовали 5 июля в онлайн-шоуруме и в официальных дилерских центрах по всей России. <a href="https://www.zr.ru/content/news/917808-pervye-renault-arkana-byli-ras/">Первые 100 автомобилей</a> были заказаны в онлайн-шоуруме за 3 часа со старта продаж. </li><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/918599-renault-arkana-nachal-vypuskat/">Серийное производство</a> Renault Arkana официально началось 18 июля в Москве.</li><li>Стоимость автомобиля в комплектации Life с бензиновым двигателем 1.6, 5-ступенчатой механикой и передним приводом составляет <a href="https://www.zr.ru/content/news/918113-renault-arkana-tseny-i-komplek/">999 000 рублей</a>.</li></ul><div>Фото: Renault </div><div></div>

Прокатиться на Renault Arkana в своем городе? Не вопрос!

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Меньших Петр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новую версию Мазды 3 , что у нас на тесте, предлагают с двумя моторами —  1,5 и 2 литра и, как мы поняли, ориентируют на городского пользователя: дорожный просвет — всего 135 мм. И что хочу заметить: теперь у Мазды 3 сзади – балка. Как она с ней поедет, читайте и смотрите видеотест <a href="http://automps.ru/2019/07/mazda-3-2019/">здесь</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FKLipqvz0nqtUk3lOO62PA=s800" width="800" height="510" layout="responsive" /></figure>

Новая Mazda 3: она подкачала мышцы!

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В период правления Бу Андерссона вазовцы в кратчайшие сроки подготовили три новинки. Калина Кросс, Ларгус Кросс и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901112-pyatidvernaya-lada-4.4-urban/">Лада 4х4 Урбан</a> стали ответом на возросший интерес к чисто городским кроссоверам и внедорожникам. Все машины оказались успешными, но за минувшие с момента их представления пять лет обновиться успела только первая. После рестайлинга, как и остальные Калины, <a href="https://www.zr.ru/content/news/917683-vnedorozhnaya-lada-granta-cross/">приподнятый универсал примерил «лицо» от Весты и шильдик с надписью Гранта</a>. <h2>Яркая внешность </h2> О внешности Весты плохих отзывов слышать не приходилось: однозначный дизайнерский успех! Переднюю часть в том же стиле Стив Маттин сумел удачно «прирастить» к Гранте, не меняя при этом кузов при взгляде с других ракурсов. И уже не скажешь, глядя на автомобиль в профиль, что это модель 15-летней давности (Калина пошла в серию в 2004-м). Добавляет привлекательности «внедорожный» антураж: накладки на колесные арки, широкий молдинг, бамперы с серебристыми накладками и гармонирующие с ними рейлинги на крыше. Интерьер, по сложившейся для кросс-Лад традиции, можно выбрать в классическом черно-сером или броском черно-оранжевом оформлении. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m3yiyIgwUiED5xqj7rzKiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оранжевый цвет был фирменным и у прежней Калины Кросс. Для Гранты его замешали по-новому, и он стал еще ярче.</figcaption></figure> <h2>Обзорность </h2>Вообще-то большая площадь остекления давно вышла из моды. Поэтому <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914366-lada-granta-protiv-reno-logan-sravnitelnyj-test/">Гранта и Логан</a> смотрятся устаревшими, а изнутри создают эффект нахождения в аквариуме. Ну и пусть, зато это обеспечивает отличную обзорность, которой не могут похвастаться современные модели. А обзорность – это залог безопасности. Неширокие стойки кузова, большое заднее стекло, хороших размеров «лопухи» боковых зеркал: водитель Гранты Кросс видит все вокруг собственными глазами, а не с помощью электронных помощников. Хотя, конечно, в люксовой комплектации предусмотрен задний парктроник. Свою лепту вносит и высокая посадка. В приподнятой версии водитель сидит почти на два сантиметра выше, чем в обычной: клиренс Гранты составляет 180 мм, Гранты Кросс – 198 мм. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YoHAxvUnQPHxYy0TUj4e-A=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Обозревать дорожную ситуацию водителю Гранты ничего не мешает. Дополнительно улучшить обзорность можно с помощью регулировки сиденья по высоте, которая есть во всех комплектациях.</figcaption></figure> <h2>«Безвтыковые» двигатели </h2> Недавно АВТОВАЗ модернизировал двигатели объемом 1,6 литра. Отныне в них стоят поршни с выемками, сделавшие моторы «безвтыковыми». Это означает, что при обрыве ремня ГРМ поршни и клапаны не встретятся, и владелец избежит дорогого капитального ремонта силового агрегата. Достаточно будет просто поставить новый ремень. Сделано это не для того, чтобы дать автомобилистам возможность «забивать» на обслуживание машины, тянуть с регламентными заменами до последнего. Хотя чего греха таить? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916996-lada-granta-2018-protiv-staroj-granty-test-drajv/">Гранта – машина бюджетная</a>, и для ее хозяев это тоже аргумент. Основная проблема в другом. Качество комплектующих Лады, увы, не на высоте. На редакционной Гранте ремень порвался из-за заклинившей помпы, на Датсуне зубцы срезало – предположительно – по причине производственного брака. В обоих случаях детали не доходили до отметки плановой замены, выставив на многотысячную переборку двигателя. Так что переход на «безвтык» можно только приветствовать: водителям будет спокойнее. <h2>Самая доступная на рынке </h2>Лада Гранта была и остается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917669-lada-granta-2019-audi-a4-2006-ford-focus-2014-test-drajv/">самой дешевой новой машиной российского рынка</a>. Причем в любой версии. Вот и Кросс-исполнение из всех модных псевдовнедорожников стоит ближе всех к покупателю. При этом по части практичности со своим дорожным просветом и непробиваемой подвеской Лада готова дать фору кому угодно из соперников. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aex3HQpTebHZ5QeY9TLJ3Q=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов после рестайлинга тоже стала в стиле Весты. Даже если обивка салона серая, оранжевые акценты на шкалах останутся. Маршрутный компьютер есть на всех Грантах Кросс, круиз-контроль с ограничителем скорости – привилегия комплектации Luxe.</figcaption></figure> Начальная комплектация Classic с 87-сильным мотором оценена в 554 900 рублей. И это уже с литыми колесами, климат-контролем, регулировкой водительского сиденья по высоте, электроприводами зеркал и передних стекол. Доплата за уровень оснащения Comfort составляет 23 тысячи, а опций добавляется изрядно: вторая подушка безопасности, сигнализация, складной ключ с кнопками управления центральным замком, аудиосистема и обогрев сидений. Для любителей ездить пошустрее предлагается исполнение с 16-клапанником в 106 л.с. (от 592 900 рублей). Для него доступен робот АМТ, стоимость которого неизменна вот уже несколько лет – плюс 25 тысяч к цене машины. <h2>Модернизированный робот АМТ </h2> Сколько негативных и откровенно гневных откликов собрал вазовский робот с одним сцеплением – не счесть! Причем это коснулось и Гранты, у покупателей которой относительно флагманских Весты и Иксрея все же ожидания от машины заведомо ниже. Когда градус достиг предела, в Тольятти взялись переделывать коробку. Результатом стала так называемая версия 2.0. В ней появились «ползущий» режим для пробок и зимний режим для трогания со второй передачи. А еще примерно на треть сократили время переключения передач, попутно улучшив логику работы. Стало лучше на порядок! На Гранту Кросс ставится именно такой робот. Ускоренные переключения активируются нажатием клавиши Sport на центральной консоли, и машина становится заметно бодрее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PbSNKNtqZx1oBpaA2nWuKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка Sport улучшает поведение автомобиля, но сотворить чудо не в силах. Гранта Кросс со 106-сильным мотором и коробкой АМТ все равно медленнее, чем с 87 силами и «ручкой»: 12,7 с до сотни против 12,2.</figcaption></figure> <h2>Нет автомата </h2>А вот классического 4-ступенчатого автомата Jatco, как у всех остальных Грант, на Кроссе нет и не будет. Основная причина в том, что эта коробка на 15 мм уменьшает дорожный просвет, что идет вразрез с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917943-5-povodov-zadumatsya-o-pokupke-lada-granta-cross/">кроссоверной концепцией и отличной приспособленностью для передвижений вне асфальта</a>. Хотя, думается, и 183 мм под днищем большинству клиентов хватило бы за глаза. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0F3I3a4-7Dh0P9_8pKBEVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбор покупателя Гранты Кросс ограничен тремя силовыми установками: 87 л.с. с механикой, 106 л.с. с механикой или роботом. Автоматической коробки не предлагается.</figcaption></figure> Не стоит сбрасывать и вопрос цены. Японская коробка – это плюс 55 тысяч к цене Гранты с механикой. То есть с ней люксовый Кросс вплотную подошел бы к рубежу в 700 тысяч рублей. Видимо, маркетологи посчитали для бюджетной модели такую сумму чрезмерной, хотя Лады теперь стоят и за миллион (вспомним <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915451-5-plyusov-i-para-minusov-lady-v/">Весту Спорт</a>).<ul><li>8 главных заблуждений о вазовских моторах и ответ эксперта скептикам вы найдете по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917014-8-glavnykh-zabluzhdenij-o-vazovs/">этой ссылке</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="986316, 986317, 986318, 986319, 986320, 986321"></div> Фото: АВТОВАЗ и «За рулем»

5 преимуществ и один недостаток Лады Гранты Кросс

Лада Гранта Кросс

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает