Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<h2>- ...Мне трайки почему-то не по душе...- А ты их живьем видел? А ездил?- Видел пару-тройку раз, но не ездил.- А марципаны любишь?- Нет... Собственно я их и не пробовал.- Вот и трайки не любишь, потому что их не "кушал".</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qlVoHienzabuF1L5J_m6Iw" width="300" height="172" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/18006/103507.jpg" class=" imp-image-95810" />
 "И правда, - подумал я. - Но не до конца же дней колесить на "Иж-49"! Приличного "японца" не потяну по деньгам, а переделывать "Урал" или "Днепр" уже банально…"
 Некоторое количество свободных денег все же нашлось. Я мог стать обладателем достаточно свежего японского скутера или пары новых "Пилотов" или "Корнетов". "Все это ерунда", - подумал и купил несколько метров трубы прямоугольного сечения.
 Работа закипела. Нужно заметить, что "кипение" происходило в январе* при температуре -3°С на улице и +1°С в боксе. Чтобы не замерзнуть, двигаться приходилось быстро. Уже к концу месяца стала вырисовываться рама. Состояние купленной по случаю короткоходной передней вилки от К-750, как выяснилось после разборки и дефектовки, было очень приличным. В нее ладненько вписалось переднее колесо от "Иж-ПС". Небольшой доработке подверг опорный диск: сделал в нем пропил, в который ребром входит левый рычаг подвески. Высокий "рогатый" руль согнул из трубы диаметром 22 мм. Но жесткости ему явно не хватало - пришлось усилить перемычкой. 
 В задней подвеске использовал стойки и другие детали ВАЗ-2108. Литые 15-дюймовые диски от BMW пришлись "в тему". Чтобы их установить, сделал вот что: в "восьмерочной" ступице между штатными крепежными отверстиями (их межцентровое расстояние - 98 мм) просверлил дополнительные, расстояние между ними - 100 мм.
 Февраль раздражал слякотью. Радовало одно - трайк уже стоял на колесах. С выбором мотора не мучился - конечно же, "родимый" МеМЗ-968 мощностью 40 л. с. После упорного изучения литературы и опыта (чужого) эксплуатации этого движка я уже знал: неплохой двигатель, да не той машине достался.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CKfHo6eF2Avz0qKsXPoLQA" width="167" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/18006/103508.jpg" class=" imp-image-95809" />
 С органами управления все решилось довольно быстро. Привод сцепления - тросом, от левой педали. Задний тормоз - гидравлика. Передний - тросом от левого рычага на руле. С механизмом переключения передач повозился и попотел. Сложности с ним пикантного свойства. По логике, сей немудреный узел полагалось разместить точно посередине. В этом случае все складывалось проще простого: штатный механизм "Запорожца" соединялся с кулисой КП простейшей тягой с крестовиной на ее оконечности. Так и сделал. Но борцы за безопасность водителя возопили: "Ты что, мил человек, хочешь утратить способность к воспроизводству потомства?! Ведь не ровен час насадишься на рычаг…" Я призадумался. Маслица в огонь подлили борцы за эстетику: "Сам подумай, как будешь выглядеть на трайке в момент переключения?" Я долго ломал голову и, потеряв уйму времени, в конце концов, рассвирепел и сделал по-своему. Эстетам привел в пример трайки Revako (хотя во имя собственной безопасности и отогнул рычаг КП вперед настолько, что наткнуться на него причинным местом можно только в случае, если сесть на бак задом наперед).
 Кстати о бензобаке. Он вмещает 20 литров, изготовил его из бака "Иж-56". Его полость скрывает главный тормозной цилиндр, реле и кучу проводки. По центру бака красуется панель со спидометром от "Явы"-старушки, замком зажигания от КамАЗа и лампами давления масла и зарядки.
 А тем временем весна вступала в свои права. Решение оснастить трайк глубокими, выполненными в стиле ретро крыльями дорого далось: "маслать" молотком пришлось почти месяц. Успокоился лишь после покраски. К тому же, никто мне и не обещал, что будет просто.
 Затем пошла работа с нержавейкой. "Палубу", то есть широкую площадку для ног, удалось сделать довольно быстро. Не возникло проблем и с "кенгурятником", защищающим двигатель. Секрет прост: я воспользовался готовыми полотенцесушителями из нержавеющей стали. Правда, это удовольствие обошлось в 200 с лишним баксов. Корпус фары, как и почти все блестящие детали трайка, изготовлены из нержавейки. Но не мною, а трудолюбивыми китайцами. Можете смеяться, но факт есть факт: корпус центральной фары - просто чайник, каких навалом на рынке по 350 руб. Вырезал его дно, вмонтировал оптику от ВАЗ-2101. Оказалось, я решил сразу две задачи. Первую: фара теперь вечная (ибо нержавейка). Вторую: удалось "плюнуть в лицо" монополистам от гальваники, задравшим цену до небес, когда я обратился к ним с заказом. Кстати, крышка чайника тоже на своем месте: с нею очень удобно менять лампочки без демонтажа оптики.
 Близилось лето, тепло бередило душу - хотелось кататься… Но нужно было еще закончить работу. Занялся проводкой. Аккумулятор "поселил" за спинку пассажирского сиденья. Само же сиденье получилось как бы полуторным - одному пассажиру в нем комфортно, двум - тесновато.
 Наконец, наступил великий день - день первой поездки на уже практически собранном и окрашенном трайке. На нем еще не было дополнительных галогенок, не подключены поворотники и стоп-сигналы… Но он уже ездил! К середине июля электрика заработала, и… началась борьба с "детскими болезнями". Пришлось заменить новенькие пружины задних стоек самыми старыми и просевшими - иначе подвеска отказывалась реагировать на 370 кг веса трайка. После установки стабилизатора поперечной устойчивости появилась возможность "нахально" проходить повороты. Над мотором установил капот-кофр. Теперь дождь не мог навредить трамблеру и высоковольтной проводке.
 Пошли поездки по городу, в горы, в Горячий Ключ на рок-фестиваль, и я уже не мог сказать, что мне не нравятся трайки.
 Потом была сертификация, две недели томительного ожидания у чиновничьей стены РЭО ГИБДД. 29 августа 2003 г. сбылось: я держу в руках новенький, отсвечивающий перламутром госномер.
 ...Душное марево летнего вечера. Номер на месте. Документы в кармане. Бак полон бензина. Завтра в 7.00 я стартую! Меня ждет самое синее в мире Черное море мое!
 ...На часах около полуночи. Завтра будет завтра. Сажусь за руль, поворачиваю ключ - и прохладный бокс наполняется тепловозным гулом прямоточных глушителей. Какого черта ждать до утра!
 ...Ровный свет галогенок, мерный рокот мотора. Ночная прохлада бодрит. 
 Запах угасающего лета, но все-таки лета! Впереди огни Джубги.
 ...Здесь будет большой привал. Я закажу кофе и марципаны. Пора попробовать.

Буду лопать марципаны

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<h2>СЕРИЙНЫЕ БАЙКИ В МИРОВОМ SUPERSPORT 600: СРАВНЕНИЕ </h2>
 фото 
 <h2>Кела ЭДЖА </h2>
 Пока чемпионат Superbike разрывают противоречия, у его "младшего брата" - Supersport возник шанс в рейтинге популярности занять в наступающем сезоне его ведущее положение. А поскольку в этой категории существует прямая зависимость между победами "выступающей" в гонках техники и ее спросом в мотосалонах, борьба за первенство на треке между фирмами-производителями идет "не на жизнь, а на смерть".
 Прошлый сезон выдался захватывающим: четыре из пяти компаний, соревнующихся в Supersport, вывели на старт новые модели. "Шестисотки" приблизились к мотоциклам MotoGP по новейшим технологиям и оснащению. Достаточно сравнить шасси Honda CBR600RR и RC211V Валентино Росси, особенно заднюю подвеску. А "проскальзывающее" сцепление, "радиальные" суппорты и регулируемый маятник "продвинутого" Kawasaki ZX-6RR! И все это "всего лишь" образцы среднекубатурных спортбайков, рассчитанные на массового покупателя со средним достатком. Причем каждый байк обойдется дешевле, чем гоночная вилка Ohlins…
 Я испытал все пять моделей Supersport 600, которые выезжали на трек в 2003 году на мировом уровне или, по крайней мере, участвовали в международных гонках (это касается Triumph, который выиграл ТТ и выйдет на старт чемпионата мира Supersport только в сезоне-2004). И теперь могу сравнить их.
 
 <h2>"ЗЕЛЕНЫЕ" НАСТУПАЮТKAWASAKI ZX-6RR </h2>
 
 <h2>9-е место в чемпионате SS 2003 г. (пилот - Ф. Форе) </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c5xoLAGjRdupdvn2H7noiw" width="297" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/18001/103481.jpg" class=" imp-image-95792" />
 Любой команде непросто заниматься доводкой абсолютно нового байка, когда он уже фактически участвует в соревнованиях. Но именно этим занималась в прошлом сезоне команда Kawasaki. В распоряжении "зеленых" была только пара заводских образцов нового ZX-6RR, в то время как у тех же Honda или Yamaha "подопытных" хватало, потому-то они быстрее втянулись в гонку, чем байки Kawasaki Фабьена Форе, чемпиона мира 2002 года, и вернувшегося в Supersport Пере Риба.
 Но в июне француз выиграл гонку в Мизано, хоть эта трасса и не очень пригодна для "Кавы". По словам гонщиков, новый короткоходный двигатель плохо "везет" в зоне средних и высоких оборотов. Я погонял на Kawasaki ZX-6RR по трассе Манья-Кур и смог сам оценить, насколько справедливы жалобы Форе и Риба. 
 
 <h2>"СТАРЫЙ КОНЬ" КОМАНДЫ CORONASUZUKI GSX-R600</h2>
 
 <h2>2-е место в чемпионате SS600 2003 г. (пилот - С. Шамбон) </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j6SxJ_2pcQvI6gV0VyEErA" width="261" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/18001/103482.jpg" class=" imp-image-95791" />
 Непросто участвовать в гонках мирового уровня на мотоцикле трехлетней давности, да еще в Supersport - классе отъявленных головорезов.
 Но именно участие конструкции "не первой свежести" придает особенную значимость достижению команды Alstare Corona в 2003 году: третий год подряд она умудряется на "пережитке прошлого" Suzuki GSX-R600 завоевывать места на подиуме и "подле него". Стефан Шамбон на "джиксере" занял второе место в чемпионате, а Кацуаки Фудживара на нем же - четвертое. Это стало сенсацией.
 Особенно странен такой расклад сил на мировом чемпионате, если учесть, что GSX-R600 выбыл из списков участников национальных гоночных мероприятий основных стран Supersport - Великобритании и США. Так что же за тайна у бельгийской команды?
 В Мизано я вволю поездил на Suzuki обоих гонщиков-триумфаторов. Снимаю шляпу перед техническим гуру Alstare Corona господином Бруно Байли. Его механики, готовившие к соревнованиям впрысковый GSX-R600, придали сил двигателю: в "гражданской" версии он выдает 115 л.с., а они подняли этот показатель до 134 л.с., еще и увеличили максимум оборотов до 16 000 об/мин. Совсем не слабо для мотора, разработанного, напомню, три года назад для куда более скромных дел. "Это дает возможность гонщику "работать" в более широком диапазоне мощности, позволяет реже менять передачи или вовсе не менять даже между поворотами", - рассказал Бруно. 
 
 <h2>МЛАДШИЙ ИЗ YZF BELGARDA YAMAHA YZF-R63-е место в чемпионате SS600 2003 г. (пилот - Ю. Губер) </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9k_-IDUBAHzcwkv0go4L3g" width="300" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/18001/103483.jpg" class=" imp-image-95794" />
 За несколько недель до начала прошлого сезона оба гонщика команды Belgarda захворали и не смогли участвовать в соревнованиях. На замену им пригласили голландца Юргена ван ден Губера, аса Гран-при. Это сильный гонщик. Ровно за три месяца до первого теста R6 он еще на Honda NSR500 квалифицировался в числе первых в гонках австралийского Гран-при, а потом финишировал пятым на уже недостаточно мощном 2-тактном байке. Не хватило каких-то трех десятых секунды, чтобы занять место на подиуме. Приняв приглашение Belgarda, ему пришлось ехать, во-первых, на шинах с протектором, во-вторых, на тюнингованном 4-тактном стритбайке, и, в-третьих, теперь его R6 обладал 136 л. с. Это совсем не то же самое, что 190 л.с. у Honda NSR, плюс и "эрка" на 37 кг (или на 30%) тяжелее.
 Юрген адаптировался к Yamaha всего за пару месяцев: он занимал уже третье место в чемпионате. Для свершения такого подвига мало быть классным гонщиком - талантом. Ведь этот байк - концентрация технических достижений. 
 
 <h2>ВОЗВРАЩЕНИЕTRIUMPH DAYTONA 6001-е место в TT 2003 г. (пилот - К. Джонс) </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QYDH8ZvxE8RYXQEP7xmhnw" width="283" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/18001/103484.jpg" class=" imp-image-95793" />
 Прошлый сезон стал исключительно важным для Triumph. Компания возобновила участие в гонках (заводская команда - Valmoto) с двумя спортсменами: взошедшей недавно звездой Крэгом Джонсом и ветераном Джимом Муди. В 2003 году команда выиграла Isle Of Man Junior TT и в нелегкой борьбе в британском чемпионате Supersport взошла на подиум.
 Усевшись на гоночную версию Daytona, я обнаружил, что это, по меркам Supersport, очень удобный мотоцикл. Он похож скорее на переделанный стритбайк, немного измененный для гоночных целей. Весит 167 кг, ему не нужен, как другим аппаратам - участникам SS, суперлегкий карбоновый обвес, равно как и балласт, чтобы соответствовать нормативу по весу. У Daytona 600 четко контролируемая мощность в широком диапазоне, поэтому он не дает, чего можно было опасаться, резких рывков на выходе из поворотов или при ускорении. По стандартам Supersport это очень дружелюбный байк. Но как только короткоходный двигатель преодолевает отметку 11 500 об/мин - шутки в сторону: он начинает активно наращивать мощность. Это свойство особенно "к месту" на дорожных трассах вроде Isle of Man. Но в Supersport 600, где царит жесткая конкуренция, такой "характер" - не лучшее достоинство. Скорее всего, поэтому парни на Triumph смогли прийти только вторыми на британском чемпионате. 
 
 <h2>ЧЕМПИОН ПО ПРАВУ TEN KATE HONDA CBR600RR1-е место в чемпионате SS600 2003 г. (пилот - К. Вермелен) </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wqz1op0nRaTTwKrYAeWF7g" width="305" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/18001/103485.jpg" class=" imp-image-95790" />
 Можно было бы больше ничего не писать. Выиграв в 2003 году семь из одиннадцати гонок чемпионата мира Supersport, голландская команда Ten Kate Honda, воцарившаяся два года назад, еще раз доказала свое превосходство в Supersport.
 До сих пор гонщики "работали" на CBR600RR. Оценив заслуги коллектива, руководители Honda попросили команду "потрудиться" в этом году на чемпионате Superbike с новым CBR1000RR Fireblade, на котором поедет Крис Вермелен. Отстаивать звание в Supersport в третий раз попытаются Маггеридж и гонщик-новичок из Австралии Брок Паркс.
 Как только я сел на CBR (уже на трассе Валенсия), сразу почувствовал, насколько он компактнее предыдущих испытанных моделей. На ходу это ощущение только усилилось: байком управлять легко, он удивительно шустрый. Все взаимодействия с его системами абсолютно прецизионные. Скажем, возникает впечатление, что ручка газа напрямую связана с задним колесом. Как я ни нахваливал R6, но этот байк по техническим характеристикам немного лучше, чем Yamaha R6. Двигатель CBR600RR мощнее, конструкция шасси очень схожа с той, что на аппарате Belgarda.

Головорезы

<h2>САМАЯ ПОЛНАЯ СОВЕТСКАЯ МОТОИСТОРИЯ </h2>
 фото 
 <h2>автора</h2> 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LgzDSDyOUm_SC9fveWItGw" width="250" height="188" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/18004/103494.jpg" class=" imp-image-95799" />
 Что и говорить, не повезло советским мотоциклам с биографией. И происхождение не благородное (можно сказать, "цельнотянутое"), и судьба - нелегкая, трудовая. И смерть - не на миру и не красна… К тому же в России нет сколько-нибудь полного собрания, посвященного советской мотоциклетной истории. Но не стоит отчаиваться: достаточно сесть на поезд Москва-Рига - и через несколько часов вы увидите самую полную в мире коллекцию советских мотоциклов, любовно собранную в рижском Мотор-музее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NCKp_9aevPko3qUOT30LBA" width="200" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/18004/103495.jpg" class=" imp-image-95798" />
 "Россия" - один из первых российских мотоциклов. Он изготовлен в Риге, на фабрике Александра Лейтнера. Оснащен 200-кубовым немецким двигателем Fafnir мощностью 1,5 л. с. Машина принадлежит одному из самых серьезных коллекционеров мотоциклов в Латвии Юрису Рамбе. В прошлом году Юрис со своим сыном участвовал на нем в пробеге Лондон-Брайтон. На это состязание допускаются лишь машины начала ХХ века, которые преодолевают трассу своим ходом. "Россия" прошла всю дистанцию без единой поломки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ee3JQS6EeyNWlQyurBl5fg" width="200" height="161" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/18004/103496.jpg" class=" imp-image-95801" />
 Второй из старейших мотоциклов - "Дукс" производства московского завода Юрия Меллера. Машина сохранилась очень хорошо, большинство деталей с оригинальным никелевым покрытием. В "Дуксе" использовались узлы английской компании BSA и швейцарской Moto-Reve, поэтому на бензобаке - название последней.
 Большая редкость: мотоцикл "Иж" с 4-тактным двигателем. Это "Иж-12" (350 смз, 13,5 л. с.). Небольшую партию таких машин выпустили перед самой Великой Отечественной войной.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XVIiJqfmLgTsLf81vDasjA" width="200" height="179" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/18004/103497.jpg" class=" imp-image-95800" />
 С-254 - гоночный мотоцикл, построенный в 1954 году в серпуховском ЦКЭБ 
 (позднее - ВНИИМотопром). 250-кубовый 2-цилиндровый 4-тактный двигатель, оснащенный двумя верхними распредвалами, развивал мощность 23 л. с.
 Экспериментальный НАТИ А-750 - один из нескольких прототипов, 
 изготовленных в Ижевске в начале 30-х годов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XVIiJqfmLgTsLf81vDasjA" width="200" height="179" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/18004/103497.jpg" class=" imp-image-95800" />
 Еще один взгляд на М-75 - один из первых послевоенных
 советских спортивных мотоциклов.

Только в риге!

<h2>BENELLI TNT: ОБРАЩАТЬСЯ ОСТОРОЖНО!</h2>
 фото 
 <h2>BENELLI </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xamPe_l9WWOmWY99mmnD-w" width="210" height="210" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/17997/103435.jpg" class=" imp-image-95779" />
 Чем хороши аббревиатуры - тем, что их можно толковать, как понравится. Думаете, новый Benelli TNT - это Tornado Naked Tre, то бишь "оголенный 3-цилиндровый Торнадо"? Как бы не так: ТНТ - это ни много ни мало как ТриНитроТолуол!
 Впрочем, создатели то ли байка, то ли байки про сие имя всячески подчеркивают: тринитротолуол - это вам не нитроглицерин. Мощь большая, но спокойная, без детонатора не взорвать. Благо, что в основе новинки - первоклассный спортбайк Benelli Tornado. Правда, его превращение в стритфайтер не свелось лишь к снятию "лишнего" пластика. Мотор начисто излечили от "истеричности": другая форма камеры сгорания, измененный профиль кулачков распредвала, плюс увеличенный с 49,2 до 62 мм ход поршня. В итоге рабочий объем возрос с 898 до 1131 смз. Мощность осталась практически прежней - 135 л. с., но соответствующие ей обороты "упали" с 11500 до 9250 об/мин. Еще более волшебное преображение произошло с характеристикой крутящего момента: вместо 96 Нм при 8500 об/мин - 118 Нм при 6250 об/мин. "Растягивают" кривую момента два электронных клапана во впускном и выпускном трактах. Ведь "правильная" работа стритфайтера - не спидометры "класть", а "рвать" соперников в светофорных гонках. С этой же целью увеличены передаточные отношения двух первых передач.
 Рама прежняя: стальная "птичья клетка", соединенная с алюминиевыми отливками. А вот задний маятник совсем не такой, как у спортбайка: вместо алюминиевой детали - изумительной красоты конструкция из стальных труб. К подвескам же, увы, приложили ручки "экономисты": в стремлении удержать цену на приемлемом уровне (12 900 евро в Италии) они бестрепетно лишили передний "перевертыш" всех регулировок, а заднему амортизатору оставили регулировку лишь предварительного поджатия пружины и гидравлики отбоя. Словом, широкий простор для тюнинга.
 Посадка, разумеется, не лежачая, а "лишь" наклонная. И не только потому, что руль выше - высота седла снижена с 810 до 780 мм. Ради этого пришлось отказаться от шикарного технического решения, примененного на Tornado - радиатора под седлом и вытяжных "турбинок". Зато под седлом - глушитель, и если снять седло пассажира (а это сделать легко!), то открывается шикарный вид "банки", торчащей… короче, оттуда. По последней моде, Benelli обзавелся "фасеточной" оптикой: аж шесть ламп в передней фаре и двойной задний сигнал на светодиодах.
 Ходят слухи, что когда в мае Benelli TNT объявится в продаже, для него предложат следующий список аксессуаров: ветровое стекло, обтекатель и багажные кофры. Так спортбайковская юность сменяется практичностью зрелости.

Энерговооружен и взрывоопасен 

фото 
 <h2>Пола БАРШОНА и Yamaha </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 
 <h2>998 смз</h2> | Мощность 
 <h2>172 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>172 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>17 000 </h2>долларов 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UotGySz4_w5kW3c8ZlEl3A" width="190" height="230" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/17998/103437.jpg" class=" imp-image-95781" />
 Полицейские австралийского штата Новый Южный Уэльс просто-таки одержимы идеей тотального контроля скоростного режима. Вот и этот коп надеялся нынешним утром неплохо подзаработать - наверное, кто-то слил информацию о предстоящем тесте YZF-R1. Так вот, "охотничек" спрятался в кустах за холмом и настроил радар на вершину. Поскольку здесь должны были на новых "эрках" проехать две дюжины совсем не законопослушных журналистов, страж порядка имел шанс всего за один час "поднять" денег больше, чем обычно взимал за месяц. Все бы у него получилось, если бы не маленький "косяк" - он устроил засаду не в том месте. За полкилометра до ловушки потенциальные жертвы, то есть мы, останавливались позавтракать в ресторанчике. Правда, я и еще один коллега все равно чуть не нарвались: пролетели ресторан, а копа со "спидганом" заметили уже на торможении. Быстренько развернулись и свалили - на стоянку ресторана. Поди разберись, кто из нас ехал! 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mW3_cZ304vhPqPY1DuT_ZA" width="230" height="210" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/17998/103436.jpg" class=" imp-image-95782" />
 Во был бы прикол, если бы кому-нибудь из нас "склеили ласты" за нарушение скоростного режима. Ведь этот спортбайк развивает максимальную скорость близкую к 300 км/ч.
 Зарисовка отражает тенденцию: по словам Юшикацу Коике, главного конструктора R1, "во многих странах все трудней становится ездить на спортбайках по дорогам, поэтому многие обладатели наших снарядов стремятся на треки". 
 И продолжает:
 - На гоночных трассах пилоты хотят от R1 более яркого проявления спортивности, поэтому мы изменили концепцию аппарата. В прошлом задача состояла в создании идеального спортбайка для извилистых дорог. Теперь же, в версии 2004 года, постарались сконструировать суперспортивный мотоцикл, максимально сфокусированный на использование его потенциала на треке.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uSA6bhUmmEnHWC96gQEwSA" width="297" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/17998/103438.jpg" class=" imp-image-95780" />
 Пояснение главного конструктора помогает понять, почему после двух предыдущих модернизаций первой 150-сильной "эрки" 98-го года добавка мощности составила всего 4 л. с., а одна нынешняя выводит показатель на отметку 172 л. с. (при 12 500 об/мин) и аж до 180 л. с. - с учетом инерционного наддува. Эта концепция объясняет и то, почему у нового - более узкого шасси столь "острая" рулевая геометрия в сочетании с увеличившейся на 200% жесткостью, а также зачем внедрены явно "рейсинговые" фенечки, вроде рулевого демпфера, регулировки длины амортизатора и тормозных скоб с радиальным креплением.

"эрка" стала острее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I-h14kI2BbgBZg7YJ2VjBg" width="278" height="210" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/17996/103432.jpg" class=" imp-image-95778" />
 Мы уже привыкли к противопоставлению: аристократичные мотоциклы-"европейцы" - плебеи-"японцы". За первыми - традиции и история, взлет других произошел совсем недавно, по людским меркам - при жизни одного поколения.
 Не вписывается в эту удобную схему итальянская Aprilia, если говорить о масштабах производства, европейский мотопроизводитель № 2. Мотоциклы этой марки дебютировали только в 1968 году, первые полтора десятка лет мотобизнес развивался ни шатко ни валко - пока не угодил к энергичному, напористому Ивано Беджио. Для расчетливого бизнесмена куцая история - не изъян: легенды можно купить. Вот и оказалась в руках Беджио аристократичная марка Moto Guzzi с ее более чем 80-летними традициями, эхом былых спортивных побед и репутацией "итальянского Харлея".
 В этом году вступает в жизнь еще один плод мезальянса - мотоцикл Moto Guzzi Breva V1100. Посмотрите, как изящна каждая линия, изысканы его движения, как идет ему этот серо-жемчужный цвет… Под стать и название - Breva.
 Брева - название деревушки на севере Италии. Каждый год 1 апреля 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JPMWFJTARbaEjAjPU7vG4Q" width="300" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/17996/103433.jpg" class=" imp-image-95777" />
 она превращается в салон избранных. Европейский бомонд, а за ним и нувориши со всего света слетаются на знаменитые лягушачьи бега. Начало им положено еще 500 лет назад. Тогда во время охоты местного герцога Монтонья-ди-Завалья увлеченные облавой слуги потеряли детей господина. Расстроенный отец едва успел повесить нерасторопных вассалов и перепороть их жен, как несчастные малютки нашлись: они мирно забавлялись - устроили скачки лягушек. В честь этого события вот уже несколько сотен лет и проводятся легендарные "Заезды Брева"…
 Сразу подчеркну разницу между новой Breva и ее дебютировавшей годом ранее 750-кубовой "сестрой". "Малышка" представляла собой чуть усовершенствованный круизер Nevada 750. Нынешняя "большая" Breva - совсем другая. Лишь двигатель - 1100-кубовая V-образная "двойка" - перекочевал с больших Moto Guzzi, да и то с немалыми изменениями. Конструктивно он схож не с моторами, используемыми на круизерах (что естественно было бы ожидать - ведь неоклассик), а похож на силовой агрегат спортивной серии. Хотя и перенастроен - для лучшей гибкости работы: его мощность - 84 л. с. при 7800 об/мин. Сравните: у "спортов" 91 л. с. при 8200 об/мин. Важное новшество - две свечи зажигания на цилиндр, в этом инженеры компании последовали за другими производителями "больших Twin'ов" - BMW и Ducati. Выпускная система из нержавеющей стали оборудована трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, так что "большая" Breva уже сейчас отвечает требованиям норм Евро III, хотя в отношении мотоциклов они вступят в силу лишь через несколько лет.
 "Заезды Брева" - в высшей степени элитарное и… камерное событие. Чтобы получить доступ на почетные трибуны, надо либо иметь знатных предков до седьмого колена, либо выложить сумму, достаточную для покупки маленького Ferrari. Если наряды мужчин обычны для европейских "аристократических тусовок" - фрак, цилиндр, то туалеты дам поражают воображение! Особенно шляпки. Они изображают не только скакунов - победителей прошлых лет (самый популярный сюжет), но и отражают все события, о которых говорит свет. Например, в позапрошлом году вызвала скандал шляпка, изображающая печально памятные башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке в 1/100 натуральной величины.
 Шасси 1100-кубовой Breva также подобны ходовой части спортивной Moto Guzzi V11 Le Mans: мощная стальная хребтовина, связанная в один несущий узел с силовым агрегатом, и съемный трубчатый "дуплекс" снизу. Сзади к этой конструкции пристыкован отлитый из алюминиевого сплава маятник с консольным креплением колеса. Внутри маятника проходит карданный вал с двумя универсальными шарнирами и встроенным торсионным демпфером. Патентованная система CA.R.C. (Cardano Reattivo Compatto - "компактный реактивный кардан") с проходящей над рычагом подвески реактивной тягой уменьшает тягу к развороту при разгоне, характерную для мотоциклов с карданной передачей.
 Как и всякое собрание бомонда, "Заезды Брева" обросли экстравагантными, а порою и шокирующими традициями. Например, особам женского пола запрещено появляться на трибунах… с нижним бельем под платьем. Лет 80 назад графиня Ортенсия дель Пиноккио приветствовала победу своего скакуна, размахивая над головой сорванными с себя трусиками. Через год интимные предметы туалета полоскались над головами многих синьор… Чтобы прекратить разнузданность сорвавшихся с цепи дам, устроители и решились ввести сей запрет, за исполнением которого и по сей день следят очень строго (к восторгу ошивающихся вокруг папарацци).
 Женщина прядет дома пряжу, мужчина охотится вдали от жилья. Этому старому, как мир, разделению труда подчиняются и две Breva: 750-кубовая маленькая машина начального уровня легко лавирует в городском потоке; 1100-кубовая - серьезный агрегат для знатоков и ценителей, и он рожден для автострад. Туристическую направленность машины подтверждает не только внушительный (24-литровый) бензобак, но и главные позиции списка заказного оборудования: большое ветровое стекло, боковые багажные кофры, тормозная система с АБС.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3_hZ7FGzTO85Q1Dx6VHbFQ" width="300" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/17996/103434.jpg" class=" imp-image-95776" />
 Ну ладно, вы меня поймали: я же сам писал год назад, что Breva - это теплый весенний ветер, веющий над озером Комо, на берегу которого расположен завод Moto Guzzi. Ну и что?! Лягушки-то по этим берегам ведь тоже скачут! И вообще: половина вышенаписанного - истинная правда! Апрель ведь!.. Относительно же мотоцикла все до буковки - правда истинная.

Плод мезальянса-2

фото 
 <h2>Дмитрия ИВАЙКИНА </h2>
 
 <h2>MOTO GUZZI 750 Nevada Club</h2>, чоппер 
 Год выпуска 
 <h2>2002</h2> | Двигатель 
 <h2>743,9 смз</h2> | Мощность 
 <h2>46 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>182 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>165 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>9 600 </h2>долларов
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K5T07dabEgu40Bhs5XcSkA" width="263" height="210" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/17999/103439.jpg" class=" imp-image-95783" />
 Пока двигатель прогревается, времени не трачу - рассматриваю. Масштабные, но не огромные приборы оформлены красиво, но не кричаще, блок контрольных ламп похож на фонтан. А вот кнопка аварийной сигнализации размерами с те, что встретишь разве что на американских автомобилях (книксен штатникам?). Но ни намека на излишество деталей в композиции. Эти итальянцы велики и тем, что у них в крови чувство вкуса и меры.
 От эстетики обратимся к механике аппарата. Сцепление тугое, с ним приходится работать всей кистью. Прижал рычаг к рукоятке руля и включил первую передачу… Это позже я пойму, что можно и не первую: мотору все равно, с какой передачи трогаетесь - лишь бы это были первые три.
 Мотоцикл бежит по шоссе, легко, не без бравады, "игнорирует" неровности разной степени противности и только после небольшого трамплина элегантно присел всем "корпусом" на эластичные подвески.
 С передней вилкой Marzocchi колесо, словно копир в руках лекальщика, с абсолютной точностью отслеживает каждую заслуживающую внимания выпуклость асфальта, а небольшой клевок на торможении показатель того, что вилка гарантирует Nevada Club нерушимую устойчивость и в самых нестабильных (в мотоциклетном смысле) ситуациях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iZEXlAhNNJqg5Crki5A6IA" width="125" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/17999/103440.jpg" class=" imp-image-95785" />
 Сохранять спокойствие пилоту помогает и передний дисковый тормоз. Его суппорт, "запитанный" через армированный шланг, воздействует на единственный тормозной диск, расположившийся слева от колеса. Как и подобает "золотому" Brembo, тормоз деликатно включается в работу и балует водителя четкой, "без помех" обратной связью. Убедился я в этом сразу - стоило "высунуть нос" на загородное шоссе и совершить два небезопасных обгона с вынужденным выездом на встречную полосу и последующими энергичными торможениями.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jDYw-xFiCcbVbB3Uzz75Og" width="247" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/17999/103441.jpg" class=" imp-image-95784" />
 Nevada Club все-таки дорожный мотоцикл, а потому значимость его заднего тормоза нельзя недооценивать. Благодаря 260-мм тормозному диску и гидроприводу, изрядно загруженное заднее колесо, обутое в покрышку Metzeler ME55 Metronic, уверенно цепляется за дорогу: нажимаешь на лапку, и мотоцикл уже стоит там, где ты хотел.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pw-OLlc17TU2QnYm4EyGOw" width="258" height="199" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/17999/103442.jpg" class=" imp-image-95786" />
 А разгоняться на Nevada Club до "максималки" неприятно. Нет лобового обтекателя, дурной ветер вынуждает тебя ерзать в седле. В итоге ты занят своим обустройством, а не слежением за выбрыками автошалопаев и инфантильных дамочек. Какой там кайф, какая "максималка"!.. Тебя сносит к "корме", но подтягиваться к рулю получается только за счет силы рук. Напряжение, естественно, передается через руль на подвеску и переднее колесо - в результате передок разгружается и начинает погуливать. Устойчивость мотоцикла под угрозой. И если на иных байках водитель в состоянии сместиться назад и наклониться к рулю, чтобы "уйти" от аэродинамических неудобств, то сделать то же на Nevada Club не получится, как ни старайся. Переднее седло выполнено в форме чаши, а ты - в ней. И никуда из него не денешься.

Дутье в кокиль

В середине года в Нижнем планируют начать серийный выпуск среднетоннажного грузовика ГАЗ-3310 «Валдай». Новинка будет существенно отличаться от своего прототипа, путешествующего по выставкам с 1999 года.
 
 РАБОТАЕМ НА ДИЗЕЛЕ
 Еще в середине 80-х колхозные рационализаторы бывало оснащали свои ГАЗ-53 надежными и экономичными тракторными дизелями от «Беларуси». Теперь его автомобильную модификацию ММЗ-245.7 с турбонаддувом и интеркулером, Евро II, мощностью 122 л. с. устанавливают на ГАЗ-3309, в перспективе – и на «Валдай». По требованию ГАЗа мотор снабдили электромагнитной муфтой вентилятора, а вместо электрофакельного подогрева в головку блока поставили четыре свечи накаливания, они обеспечивают пуск до -22°С.
 Под заказ установят дизели ИВЕКО: «Софим» или «Тектор» – они легче, «чище», надежнее, но дороже белорусских.
 Когда-то для ГАЗ-4301 с дизелем-воздушником в Англии закупили лицензию на производство диафрагменного однодискового сцепления. Оно-то и пойдет на «Валдай». Жаль, без усилителя педаль сцепления получилась чрезмерно тугой.
 В конструкции новой коробки передач использовали опыт «Газели» – алюминиевый картер с вертикальным разъемом. Остальное, как на хорошей «дизельной» коробке: промежуточный вал на конических подшипниках, вилки со съемными сухарями и эффективные синхронизаторы на всех передачах, включая заднюю. На испытаниях эти коробки успешно работали на маршрутках ПАЗ и КАвЗ по 200–250 тыс. км.
 Рама собрана из лонжеронов ГАЗ-3307 с оригинальными траверсами и кронштейнами. От прежних рессор на резиновых подушках отказались в пользу более длинных, несимметричных малолистовых, на пальцах и серьгах с сайлент-блоками и стабилизаторами на обоих мостах. Управление автомобилем стало более четким, а езда по булыжнику заводского полигона со скоростью 80 км/ч хотя и остается испытанием для машины, водителем переносится легче.
 Маленькая революция произошла в тормозах: у «Валдая» они теперь пневматические с дисковыми механизмами у всех колес. Пневматика здесь более перспективна, чем гидравлика, легче оснащается обязательной теперь АBS, которая, как и вся пневмоаппаратура, от известной фирмы «Кнорр-Бремзе». Но возможен альянс с отечественными производителями, лишь бы не подкачали с качеством.
 Новый грузовик ориентирован на городские перевозки, поэтому для уменьшения погрузочной высоты традиционные 20-дюймовые колеса заменили на 17,5 – размер, широко распространенный у европейских развозных грузовиков. Теперь «Валдай» при желании можно «обуть» в импортную резину.
 
 ПРИПОДНЯТОЕ СОСТОЯНИЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vQ5ZDc7siwtMViwDTmV65Q" width="500" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/10218/49612.jpg" class=" imp-image-48602" />
 Рестайлинговая кабина «Газели» – это не только фары с «прищуром» и новая панель приборов. Есть и существенные изменения. В 2003 году введены катафорезное грунтование и окраска кабин на линии «Хайден-2» – эмаль будет держаться дольше. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F05uKZYxMI5XNThAFio23A" width="500" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/10218/49609.jpg" class=" imp-image-48603" />
 Измененные крылья и капот позволили сделать моторный отсек чуть просторнее, но для двигателей «Валдая» этого оказалось мало. Кабину пришлось приподнять (одной ступенькой стало больше) и пожертвовать комфортом среднего пассажира – в салон «вылезла» задняя часть двигателя. Съемный лючок для его обслуживания особых удобств не обещает: чтобы снять головку, все равно придется поднимать кабину, а неизбежные щели только прибавят в ней шума и вони. 
 
 Зато капот, брызговики, панель мотоотсека оклеили шумоизолом, двигатель и коробку снизу укрыли пожаробезопасными базальтовыми матами, даже большой глушитель и тот с базальтовой набивкой. Неужели все это напрасно?
 Впрочем, борьба с шумом в отечественных автомобилях давно и хорошо освоена водителями – опыт огромный. Поэтому особого беспокойства этот лючок не вызывает – что-нибудь придумаем. Зато везет «Валдай», как две «газели», а на «горючку» денег просит чуть больше одной – значит, семье больше достанется. 
 Тормоза пневматические, но манометры не поместились на «волговском» щитке – они внизу. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pK4Y63SM2dim3_Bd64bhOQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/10218/49610.jpg" class=" imp-image-48604" />
 Комфортом среднего пассажира пришлось пожертвовать.
 
 ФОТО: ДМИТРИЙ ЛОБАНОВ

«валдай» карман не тяготит

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вот они стоят рядом – привычный 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/-/uaz-hunter/">UAZ 3151</a>9 и пока еще воспринимаемый как новинка 
 UAZ 315195 
 Hunter, от порогов до крыши облепленный рекламными наклейками. Вообще-то, новое имя для 
 UAZ 315195 вначале звучало привычней: «Охотник». Но в последний момент перед началом серийного производства истинно российский «Охотник» вдруг стал заморским «Хантером», причем в латинской транскрипции. Возможно, маркетологи «Северсталь-Авто» посчитали, что продукция их компании «переросла» алфавит от Кирилла и Мефодия. Интересно, а если потенциальный покупатель сохранил в памяти лишь остатки школьного немецкого, не станет ли «
 Хантер» – «Гюнтером»?
 
 КАКАЯ РАЗНИЦА?
 На боковом стекле написано: «более 300 изменений». Это много или мало? Если считать по одному в секунду, займет пять минут. А чтобы перечислить все, что изменилось, уйдет не меньше часа. 
 Если отвлечься от наклеек, первое, что бросается в глаза, – пластиковый «обвес» и надставки дверей со сдвижными стеклами. Легкосплавные колесные диски пропустим – они из дополнительного оборудования. Зато любой знакомый с УАЗом отметит новую заднюю дверь. Откидного борта с примитивными эксцентриковыми прижимами больше нет – вместо него полноценная «калитка» с запаской, кстати, открывающаяся в «правильную», левую сторону. Все остальное скрыто внутри. Вентилируемые диски передних тормозов в глаза не бросаются, неразрезные мосты типа «Спайсер» – тоже. Как и впрысковый двигатель ЗМЗ-409, занявший место карбюраторного УМЗ-421.
 Высокие сиденья с подголовниками мы уже видели, знакома и пластиковая накладка на панели приборов. С новыми контрольными лампами она выглядит симпатично. Жаль, что не прижился вариант с иным расположением приборов и хорошо читаемым спидометром, как на «Барсе». 
 
 ИНДЕКС КАЧЕСТВА
 Даже на фоне весьма среднего качества «самар» и «волг» УАЗам нечем похвастаться. Индекс нового автомобиля отличается только пятеркой на конце. Качество в «пятерочке»?
 Будем справедливы – многое действительно стало лучше, в первую очередь, сборка кузова. Оттопыренных и незакрывающихся дверей больше нет, не видно потеков масла из агрегатов, а на ходу новый 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/">УАЗ</a> оказался куда менее шумным, чем его предшественник. Но самое главное – дверные уплотнения. Именно они помогли устранить «избыточную вентиляцию» и элементарный холод в салоне. Да, теперь возможностей старой «печки» хватает даже на трассе и в хороший мороз – как ее хватало и прежде рукастому хозяину, утеплившему салон и заделавшему щели. Разница в том, что теперь этим не надо заниматься самостоятельно.
 На первый взгляд, качество окраски заметно выросло – темно-зеленый металлик выглядит богато, а многочисленные наклейки не дают детально рассмотреть возможные изъяны. Неужели все проблемы удалось решить, одновременно избавившись от множества «лишних» деталей – например, фиксатора капота на рамке ветрового стекла? Увы, нет: из-под аккуратной окантовки желобка крыши уже ползут желтоватые разводы – к сожалению, не антикора…
 Впрысковый ЗМЗ-409 прогревается заметно быстрее карбюраторного «родственника», впрочем, сравнения не слишком уместны – все-таки это моторы разных поколений. «Старичок» не слишком приемист, но легко прощает (если не сказать рекомендует) троганье со второй передачи. А вот «
 Хантер» с новым двигателем трогаться со второй в принципе может, но крайне неохотно. Впрочем, корни проблемы не только в двигателе. Главные пары 4,11 вместо 4,63 заметно ослабили тяговую силу машины. Хорошо хоть новая косозубая «раздатка» не подкачала: теперь на пониженной передаче новый автомобиль старому не уступает.
 Частокол из четырех рычагов на трансмиссионном тоннеле изрядно прорежен – остались лишь рычаги коробки передач и «раздатки». Последний заведует и подключением переднего моста. Ручник принял традиционный вид и улегся на пол. 
 
 ПО ДОРОГАМ И ПО…
 Так уж получилось, что сначала оказался за рулем «Хантера». Коробка передач из Арзамаса обладает своеобразным алгоритмом переключения, привыкнуть к которому нетрудно лишь на первый взгляд. Даже научившись без лишних раздумий перебирать передачи «вверх», эффективно тормозить двигателем непросто. Простейший переход с четвертой на третью «по-арзамасски» на любом другом автомобиле означает переход с четвертой передачи на первую! 
 Стоит ли говорить, какое усилие воли требуется, чтобы выполнить это простейшее движение на скорости 80 км/ч? Впрочем, на фоне родной уазовской коробки с визжащими шестернями и тугим переключением арзамасский агрегат радует короткими ходами рычага, легкостью включения и молчаливым характером. Но все равно «находку» со схемой переключения никак не назовешь оптимальной. Вот уж «хотели как лучше»…
 Старый 
 UAZ 31519 оказался не только с рессорной подвеской, но и с трансмиссией, где синхронизированы лишь третья и четвертая передачи. Но удивительное дело: непростое включение первой и второй на ходу не требуется! Трогаемся со второй, далее на третью, а в снегу задействуем пониженный ряд и снова забываем об отсутствии синхронизаторов…
 Погодные условия предоставили нам полный набор зимних дорог: от плохо расчищенного асфальта до снежной целины. С включенным передним мостом оба автомобиля (оснащенные гидроусилителями) демонстрируют отменную курсовую устойчивость, но на скорости свыше 80 км/ч легче ехать на «Хантере» – у него лучше выражено реактивное действие при небольших углах поворота руля. Старый 
 УАЗ с рессорной подвеской жестче реагирует на мелкие неровности, но увереннее «стоит» на разбитой дороге. И все же окончательный итог в пользу новичка – и на асфальте, и на снегу управлять им проще. А вот когда мы попробовали штурмовать целину, далеко заехать не удалось.
 
 РЕЗИНОВЫЙ ВОПРОС
 Уж сколько раз твердили миру – шины должны соответствовать назначению и условиям эксплуатации автомобиля. Способности любого «вездехода» в первую очередь зависят от них. Лезть на асфальтовых «катках» в глину явно не признак мудрости. Но еще забавнее, когда, застряв с таким протектором, начинают жаловаться на отсутствие межколесных блокировок. Ведь если «грести» нечем – блокируй не блокируй…
 Нам было важно сравнить проходимость старого и нового УАЗов в одинаковых условиях, но в стандартной комплектации, потому из немногочисленных вариантов пришлось выбрать шины К-153. Тем более, что сейчас с завода большинство УАЗов идет на них. Дисковые тормоза на передних колесах не оставляют вариантов: 15-дюймовые шины больше не годятся, со стандартными колесами уживаются только 225/75R16. Хотя «дюймов» и прибавилось, наружный диаметр с уменьшенной высотой профиля стал меньше примерно на 20 мм. Соответственно, примерно на 10 мм уменьшился дорожный просвет.
 Кстати, наши замеры показали, что на одинаковых шинах просвет под старым и новым мостами одинаков. А вот сам «
 Хантер» оказался повыше «старичка» – под днищем машины мы намерили на целых 35 мм больше, видимо, передние пружины и малолистовые рессоры сзади приподняли раму и кузов. Кстати, у модели с «409-м» двигателем оказалась удачнее и выпускная система. Теперь ее больше не «украшают» низко висящая бочка глушителя и изгиб приемной трубы: глушитель и нейтрализатор удачно спрятались в раме. Единственный элемент, за который стоит беспокоиться, штурмуя бугры и канавы, – оконечный глушитель за задним мостом.
 За пластиковые бамперы при умеренном «офф-роуде» бояться не стоит – внутри них мощный трубчатый каркас, так что легкие касания грунта не опасны. Минус новой машины скорее в другом – прицепить к ней «настоящий» (толстый металлический) буксирный трос не так-то просто – передние проушины глубоко в бампере, а сзади, откуда пропал грузовой буксирный крюк, и вовсе приходится лезть под машину. Хорошо, что зима – запускаешь руку по плечо в снег, а не в грязь!
 Наши упражнения показали, что с шинами К-153 проходимость по снегу ограничивается глубиной 25–30 см. С разгону преодолевается и более глубокая целина, но если случится застрять, то уже капитально – без троса не выбраться.
 Вывод первый: если от машины нужна проходимость, надо менять серийные К-153 на «зубастые» К-151, а еще лучше на импортные шины с маркировкой М/Т (Mud Terrain): они дают внушительное преимущество и в снегу, и в грязи.
 Второй – более высокая энерговооруженность «Хантера» позволяет преодолевать короткие препятствия «ходом», что при должном умении водителя расширяет возможности машины. Минус новичка – слабоватое сцепление и сложность троганья «внатяг» на скользком покрытии.
 Третий – пластмассовая облицовка бамперов не мешает со стандартными шинами, но с хорошими покрышками повышенной проходимости неизбежно станет помехой при преодолении глубокого снега и грязи.
 
 АЛЬТЕРНАТИВА
 Надо признать, что за всю историю 
 UAZ 469 нынешняя модернизация – самая глубокая и заметная. Вот только успела ли она вовремя? Конкурентов у обновленного УАЗа немного, и хотя не всех прежних покупателей обрадует более сложная начинка машины, выбора у них нет. А вот привлечь за руль ульяновских вседорожников новых водителей – тех, кто никогда не ездил на УАЗах, – «
 Хантер» вряд ли сможет. Несмотря на все технические ухищрения, автомобиль за 32 года безнадежно устарел. И нынешний 
 UAZ 315195 можно считать лишь переходной моделью к некоему новому автомобилю, спроектированному с учетом всех современных потребностей. Сможет ли «
 Хантер» продлить жизнь старого УАЗа до того срока? Ответ один: поживем – увидим. 
 Дверь открывается в один прием, задний борт – в три. 
 Такой «наливайки» в горловине «Хантера» нет, а жаль…
 Частокол из рычагов в старом УАЗе понятен лишь посвященным. 
 Сюда – только неэтилированный АИ-92.
 Справа – клавишные выключатели и прикуриватель! Рычагов всего два: один – коробки передач, другой – «раздатки».
 Загадка – чего не хватает под капотом «Хантера» (справа)?
 Ответ: карбюратора и жалюзи радиатора. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 UAZ 31519
 + Более удобная характеристика двигателя, логичное управление КП, доступная цена.
 - Низкое качество изготовления, посредственная плавность хода, слабые тормоза.
 
 UAZ 315195
 + Уменьшен шум и сквозняки в салоне, улучшены динамические показатели, качество сборки, сдвижные форточки.
 - Неудачная схема переключения передач, огрехи изготовления.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48615, 48616, 48617, 48618, 48619, 48620, 48621, 48622, 48623, 48624, 48625"></div>

Уаз еще раз

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КАЖДАЯ ПОГОДА БЛАГОДАТЬ?
 Вчера было солнце, на завтра обещают тоже, а сегодня низкие серые тучи прочно зацепились за Альпы и сеют снегом пополам с водой. Тяжелая мокрая вата лежит на газонах и крышах, асфальт покрыт хлюпающим месивом, под которым проглядывает корочка льда. Ну, не свинство ли? Просто какая-то насмешка судьбы! Ведь именно сегодня предстоит оценить качества нового флагмана «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» – двенадцатицилиндрового 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> 6,0 quattro. Четыреста пятьдесят «лошадей», первая сотня – за пять секунд, две – за семнадцать, максимальная скорость принудительно ограничена 250 км/ч! Да, такой самолет даже сухой асфальт шлифовать будет, а что делать на льду?..
 Тонкий ободок резины утонул в снегу – кажется, машина стоит лишь на гигантских девятнадцатидюймовых колесах, а сквозь «спицы» проглядывают громадные блины тормозных дисков. Если не вглядываться в детали, сзади-сбоку топовая «восьмерка» почти не отличается от более скромных версий с моторами 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Другое дело спереди: роскошную хромированную решетку-трапецию в стиле гоночных «ауто унионов» 30-х годов видать за версту, особенно внушительно она будет выглядеть в зеркале заднего вида. Нешуточные размеры фальшрадиатора прозрачно намекают на объем мотора – дескать, ему же дышать надо! Еще одно новшество – первые в мире светодиодные дневные фары.
 Окантовка эмблемы в форме трапеции вместо прежнего кольца появилась и на ступице руля – прекрасно, единый стиль налицо. И с качеством отделки порядок: бежевая и коричневая кожа, светлое или темное дерево, блеск хрома – скромное такое обаяние роскоши. Пытаюсь отрегулировать кресло и просто сбиваюсь со счета: тут есть сервоприводы подголовника и ремня безопасности, выдвигающийся валик под коленями, «ломающаяся» спинка, встроенные подогрев, вентиляция и массаж, память на четыре регулировки. Да что там, зеркальце на обороте солнечного козырька – и то «двухрежимное»: под верхним плоским – еще и увеличивающее косметическое! Пока обживался в салоне, согрелся, обсох – чувствую, жизнь налаживается.
 
 СИЛЫ ИНЕРЦИИ И ДЮЖИНА В КВАДРАТЕ
 Знаете, что мне не понравилось в новом «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»? То, что, одержав полную победу над шумами и вибрациями, конструкторы не смогли «отменить» силы инерции. Особенно ощутимы они при старте: глухой взрык мотора едва слышен сквозь двухслойное остекление, нет никакого напряжения, писка резины, ничто не нарушает атмосферу расслабляющего комфорта – но мышцы шеи вдруг напрягаются, пытаясь противостоять неведомой силе, что запрокидывает голову.
 Потрясающую динамику двухтонному автомобилю придает модернизированный мотор W12. В сравнении с тем, что устанавливали на прежний 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>, у него прибавилось три десятка «лошадей» и столько же ньютон-метров: теперь двигатель выдает со своих шести литров 450 л. с. и 580 Н.м. Напомним, двигатель отличается нестандартной конфигурацией и составлен, фактически, из двух блоков VR6 (угол развала в таком блоке всего 15°), расположенных под углом 72°. «Дубль-вэ» получилось очень компактным – лишь 513 мм в длину, как обычный V8! Из этих же соображений привод механизма газораспределения (с регулируемыми фазами и впускных и выпускных клапанов) расположили на заднем торце двигателя. 
 Жаль, конечно, что не повезло с погодой, но именно в таких условиях по-настоящему проявляются преимущества версии quattro – шестилитровые «восьмерки» выпускают только с постоянным полным приводом и межосевым дифференциалом повышенного трения «торсен». Пытаться нащупать предел возможностей такой машины – занятие для камикадзе; чувство самосохранения срабатывает гораздо раньше системы стабилизации.
 Изредка попадается просто мокрый асфальт, здесь можно разобраться с шестиступенчатым «автоматом» Tiptro-nic. Кроме обычного режима D, есть и спортивный S – в нем остаются только пять передач и включаются они позднее, на более высоких оборотах. Удобно вынесенное (опция) управление коробкой: два лепестка под рулем позволяют, не отрывая рук, переключаться вверх или вниз в диапазоне шести (D) или пяти (S) передач. В какой-то момент ловлю себя на том, что медлю с переключением, наслаждаясь глухим ревом мощного мотора и мгновенной его отдачей – в диапазоне 2300–5300 об/мин силовой агрегат способен выдать не менее 95% максимального момента! Стандартная адаптивная пневмоподвеска не только сама регулирует величину дорожного просвета (кстати, это можно делать и вручную), но и подстраивает характеристики амортизаторов в соответствии с качеством покрытия. Не устраивает – можно заказать подвеску в исполнении Sport. Как, впрочем, и руль, и сиденье – но тогда придется пожертвовать встроенным «массажистом».
 
 БУКВА L МЕНЯЕТ ПРИОРИТЕТЫ
 Топовая «восьмерка» представлена сразу в двух вариантах: с нормальной и удлиненной на 130 мм базой. Буковка L на корме означает смену приоритетов: в этой машине сидящего сзади хозяина будет возить шофер. А потому – более мягкие и комфортабельные 18-дюймовые колеса, более «длинная» главная передача (3,32 вместо 4,05). Прибавка в массе незначительна, всего 35 кг, потеря в динамике почти неощутима – лишняя «десятка» в разгоне до сотни. Зато сзади поистине королевский комфорт, можно заказать раздельные кресла – со множеством регулировок, памятью, подогревом, вентиляцией и массажем. Между сиденьями, кроме пульта управления климатом (естественно, двухзонного), помещаются телефон, мини-бар, холодильник, в подголовниках передних кресел – пара 6,5-дюймовых цветных ЖК-мониторов. Есть и вынесенное управление передним креслом – отодвинув его, можно полностью вытянуть ноги.
 
 КЛУБ ПРЕСТИЖА
 Во всем мире ежегодно продается лишь около 6 тыс. двенадцатицилиндровых автомобилей люкс-класса, преимущественно немецкого производства. Несмотря на мизерные объемы продаж, конкуренция очень жесткая: лидерство в этом сегменте дает высокий статус, который ореолом ложится на все другие модели компании. Новый А8W12 свежее основных конкурентов, предлагает оригинальные технические решения, а потому имеет все шансы на благосклонность потенциальных покупателей. Во всяком случае, маркетологи «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» надеются утроить продажи в престижном клубе «12 цилиндров». 
 На Парижском автосалоне 1931 года показали «Хорьх-670» с 12-цилиндровым мотором объемом 6,0 л и мощностью 120 л. с. Он отличался передовыми техническими решениями и высоким качеством изготовления. Максимальная скорость кабриолета массой 2300 кг составляла 140 км/ч, расход топлива – 26 л/100 км, стоимость 23,5 тыс. рейхсмарок – примерно как десять седанов среднего класса. Всего до 1934 года было выпущено 63 кабриолета (тип 670) и 20 «пульманов» (тип 600).
 Мотор W12, составленный из двух блоков VR6, необычайно компактен – лишь 513 мм в длину!
 Сзади топ-модель отличают, помимо шильдиков, овальные выхлопные трубы. 
 Различать машины со стандартной и удлиненной (сзади) базой можно лишь по проему задней двери. 
 Под спицами руля прячутся лепестки управления «автоматом». 
 При желании А8L можно превратить в офис на колесах. 
 Даже со стандартной базой пятиметровая «восьмерка» очень просторна. 
 
 НАША СПРАВКА
 В России продажи длиннобазного « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a> 6,0L quattro» начинаются в апреле, стоимость в стандартной комплектации – $163,6 тыс. Автомобили с нормальной базой появятся чуть позже.
 ФОТО АВТОРА И «АУДИ»
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48511, 48512, 48513, 48514, 48515, 48516, 48517, 48518, 48519"></div>

Клуб «12 цилиндров»

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Меньших Петр

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль V60: обзоры, новости, машина Вольво В60 - комплектации, характеристики, разные поколения V60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60: читайте тематические новости про автомобили модели Вольво В60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля V60: читайте тематические статьи про авто модели Вольво В60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Я слухам верить отказываюсь — материалист, так сказать. Но о V60 Cross Country, что уже колесит за бугром, готов рассказать. В Европе он меня ценой не удивил, но в целом красавчик и то, что надо для зимних дорог. <h3>Подробный тест читать <a href="http://automps.ru/2019/10/volvo-v60-cross-country/">здесь</a></h3><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n6J2QRo-PtWL-LsvoD_OVg" width="730" height="420" layout="responsive" /></figure></div>

Volvo V60 Cross Country: тест для соседа по даче

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нам этого не понять. Ирландия – благополучная европейская страна, но дорогие машины здесь почти не встречаются. Люкс-товары – элитные часы, сумки, одежда – тоже моветон. О доходах человека можно судить лишь по тому, в какую школу он ходил и в каком районе живет. Вот почему местные на мой Q7 посматривали с любопытством.Он больше не напоминает раздутый универсал <a href="https://www.zr.ru/content/news/911619-novyj-audi-a6-avant-ehlegantno/">А6 Avant</a>. Особенно хорош сзади: планка между фонарями напоминает о большом седане А8. Щиту фальш­радиаторной решетки стесали углы. Новые фары со светодиодной начинкой выразительнее прежних, а за доплату ставят лазерно-люминофорную оптику.Немцы не стали изобретать велосипед и решили повторить интерьер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916361-kross-kupe-audi-q8-test-drajv/">Q8</a> – с двумя тачскринами на центральной консоли. Верхний нужен для управления мультимедийкой и навигацией; в стандарте у него диагональ 8,8 дюйма, а опция – система MMI Navigation plus с диагональю 10,1 дюйма, вместе с которой идет виртуальная приборная панель.В Ирландии движение левостороннее, поэтому перед посадкой в машину – кстати, с привычным, левым рулем – мне на запястье повесили яркий браслет с напоминанием о том, как тут полагается ездить. Такая же памятка – на ветровом стекле. А еще провожатые убедились, что включена система удержания в полосе – здесь-то она нужна как нигде! Ассистент работает весьма корректно, удерживая машину точно между линиями разметки. Уже через пять минут я доверился ему настолько, что начал отвлекаться на новый интерьер.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F8S9WOzfKopXzlRPZ8HoPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В России Audi Q7 предложат только в дизельном варианте. Бензиновых машин не будет.</figcaption></figure> Нижний дисплей, 8,6‑дюймовый, отдан климат-контролю. А еще, рисуя на нем пальцем, можно вводить текст. Команды задаются только через тачскрины или голосом – управляющая шайба-селектор отправлена в отставку. Жаль, мне она нравилась. Вместе с ней ушла и патриархальная бюргерская атмосфера – в сенсорно-планшетном царстве мне не очень уютно. Особен­но раздражают отпечатки пальцев ­на экранах.Изменений в части техники – масса. Бензиновая «шестерка» 3.0 TFSI поменяла приводной нагнетатель на турбонаддув и нарастила мощность (340 сил вместо 333) и крутящий момент (500 Н·м против 440). Турбодизель 3.0 V6 TDI по-прежнему имеет два варианта форсировки: 231 и 286 л.с. На всех моторах появился гибридный довесок из стартер-генератора, работающего от 48‑вольтовой сети. Система питается от компактного литий-ионного аккумулятора, расположенного под полом багажника. Энергия рекуперируется не только при торможении, но и когда машина двигается накатом.К чему такие сложности, если микрогибридность позволяет сэкономить лишь 0,5–0,7 л/100 км? Хорошо, что к нам Q7 приедет без всей этой экологической мишуры. Но – только с дизелем (249 л.с. и 600 Н·м). На бензиновую версию приходилось менее 5% спроса.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OwWOAoBq_b-LP0p0BPJhmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нижний тачскрин, 8,6‑дюймовый, отвечает в первую очередь за управление климат-контролем. Шайба-контроллер системы MMI сгинула: команды нужно задавать голосом или нажатием на экран.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLI_rHa3gaAnnaw_hUaN2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка – опция. В машине в базовой комплектации – аналоговые шкалы, которые в хайтековском интерьере выглядят неуместно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dLaMdUEzLzpAy4NRwquWmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В стандарте верхний экран – 8,8‑дюймовый. На фото – продвинутая версия с опционным 10,1‑дюймовым монитором.</figcaption></figure>Дизельный Q7 понравился мне больше бензинового. Он гармоничнее, без излишней суетливости и стремления пуститься во все тяжкие. Но если надо… Дизельному Q7 сделать быстрый обгон – как ирландцу пинту Гиннесса осушить. А средний расход – 9 литров на сотню против 14,5 литра у бензиновой версии.Это вам не пол-литра сэкономить!На загородных маршрутах в Ирландии – сплошной зеленый поток буйной растительности вдоль обочин. Дороги узкие (у нас велодорожки чуть ли не шире!), но огромный Q7 с полноуправляемым шасси идет по ним очень уверенно. На малых скоростях задние колёса поворачиваются в противофазе с передними на 5°, а на высоких – ­в синфазе на 3,5°. Менять настройки в Drive Select стало неудобно. Требуется минимум два нажатия на тачскрин: первое – декларация о намерениях, второе – выбор нужного режима. Действовать на ощупь не удается, приходится коситься на экран.В режиме Comfort езда не та: паузы, крены. Перешел в Dynamic – и при минимальной потере в плавности хода получил более сочный руль, отзывчивые реакции на акселератор, шустрые переключения восьмиступенчатого автомата и почти полное отсутствие кренов: на Q7 внедрили известные по соплатформенному кроссоверу Bentley Bentayga активные стабилизаторы (это опция). А на бездорожье замки стабилизаторов распускаются, благодаря чему увеличивается артикуляция подвесок. Правда, Q7 и бездорожье – это как рыба и велосипед.Активные стабилизаторы – не уникальная «фишка». Такие имеются у нового BMW X5. У тоже нового Мерседеса GLE их нет, но в его рукаве другой козырь – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915810-novyj-mercedes-benz-gle-test-drajv/">уникальное гидропневматическое шасси E‑ABC</a>, которое не только борется с кренами, но и позволяет регулировать клиренс отдельно на каждом колесе.Какая из трех систем лучше? Мы соберем этот набор на тест в начале следующего года, когда модернизированный Q7 выйдет на российский рынок. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CkraqSzyf5JtUyEd5ZPJMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С активными стабилизаторами Q7 железобетонно летит по прямой и почти не кренится в поворотах.</figcaption></figure> <h2></h2><h2>Большой спорт</h2>Не успел я вернуться из Ирландии, как немцы рассекретили спортивную версию SQ7. У нее 20‑дюймовые колёса, четыре патрубка выхлопной системы и сиденья с интегрированными подголовниками и улучшенной боковой поддержкой.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/901486-test-audi-sq7-vsedorozhnik-i/">Как и прежде, SQ7 оснащают турбодизелем 4.0 V8</a>, в котором пару турбокомпрессоров дополняет электрический нагнетатель. На выходе – 435 л.с. и 900 Н·м! Разгон до сотни – за 4,8 секунды, максималка – 250 км/ч, ограничена электроникой.Прежде SQ7 у нас не продавался, а теперь дали зеленый свет: первые машины придут в начале следующего года.<table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>Audi Q7 TDI quattro</h4>Длина / ширина / высота / база 5063 / 1970 / 1741 / 2994 (5052 / 1968 / 1741 / 2994)* мм Объем багажника 865–2050 (890–2075) л Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2967 см³; 210 (183) кВт / 286 (249) л.с. при 3500–4000 об/мин; 600 Н·м при 2250–3250 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,3 с Максимальная скорость 241 км/ч Топливо / запас топлива ДТ / 75 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл н. д. (6,2 / 5,4 / 5,7 л / 100 км)  Трансмиссия полный привод; А8 * В скобках здесь и далее – данные для дорестайлинговой версии в российской спецификации.</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998256, 998254, 998255, 998257, 998258"></div><div> </div><ul><li>Подчеркнут хайтековский интерьер современные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/audi/q7/ii-2015-n-v/">3D-коврики в салон Audi Q7</a>, а с содержимым багажника справится стильная <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/sumka-organayzer-sotra-3d-lux-boot-bolshaya-chyernaya/">сумка-органайзер SOTRA</a>. </li></ul>Фото: Юрий Тимкин и Audi

Обновленный Audi Q7: все (и серьезные!) изменения

В России Audi Q7 предложат только в дизельном варианте. Бензиновых машин не будет.

Милешкин Кирилл

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Skoda — первый тест-драйв

Skoda Kamiq

«За рулем»

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>1. Удобнее
на бездорожье</h2>

 Гидротрансформатор обеспечивает плавный старт с места и не позволит мотору заглохнуть в сложных дорожных условиях, если у водителя недостаточно опыты езды по бездорожью. Другими словами, в распоряжении
водителя <a href="https://www.zr.ru/content/news/919691-uaz/">Патриота</a> теперь есть инструмент, прощающий массу ошибок в управлении. С его помощью можно уверенно двигаться по пескам и горным дорогам, не
балансируя на тонкой грани между «заглохнуть» или «закопаться».

Конечно, за рулем машины с автоматом вам недоступны некоторые приемы,
помогающие вызволить уже застрявший автомобиль. Но даже при том, что такая коробка не любит
долгих пробуксовок, да и выбираться из ловушки «враскачку» с ним затруднительно,
даже участники профессиональных ралли- и трофи-рейдов все чаще отдают
предпочтение двухпедальной технике. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RFgSNp6Fhruqd_hM4P0msQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>2. Проверенная
и известная коробка</h2>



На УАЗ Патриот устанавливают <a href="https://www.zr.ru/content/news/918753-avtomat-na-uaze-patriot-my-te/">автоматическую коробку передач Punch Powerglide 6L50</a>. Агрегат
относится к известному семейству, разработанному концерном General Motors. Его ставили на многие модели, в том числе на предыдущие «трешки» BMW и кроссовер BMW Х3. Сейчас этот автомат востребован только индийской Татой и УАЗом. Коробки передач, которые поступают на конвейер в Ульяновске, производят на
предприятии Punch Powerglide Strasbourg, расположенном на северо-востоке
Франции.  

Powerglide 6L50 – традиционный автомат с гидротрансформатором. Шестиступенчатая коробка передач обладает внушительным
запасом прочности – пик по мощности и крутящему моменту составляют 320 л.с. и
500 Н•м соответственно. Автоматическая коробка передач работает в паре с
обновленным <a href="https://www.zr.ru/content/news/918429-uazy-patrioty-s-akpp-poluchat-o/">двигателем ЗМЗ Pro</a>, развивающим 150 сил и 235 ньютон-метров. Запас двукратный. А статистика отказов аналогичной коробки передач на автомобилях других марок позволяет причислить агрегат к относительно надежным. При должном техническом обслуживании коробка способна выходить порядка 300 000 км без капитального ремонта. Завод-изготовитель традиционно уверяет, что рабочая жидкость в автомате заливается на весь срок службы. Но мы рекомендуем менять ее раз в 80 000 км или чаще, если регулярно выезжаете на бездорожье.В свою очередь механическая коробка передач Патриота особой надежностью не отличается. Течи масла, скорый износ подшипников и синхронизаторов, а также вилок переключения передач - частое явление. 

<h2>3. Меньше
шумов и вибраций</h2>

У Патриота с автоматом опоры силового
агрегата иной конфигурации. Это позволило снизить вибрации, передаваемые от мотора на раму и кузов. Были также
использованы резиновые элементы, которые сильнее «развязали» раму и выпускную систему,
что тоже позволило снизить уровень вибраций. В частности выхлопной
тракт теперь подвешен не на стальных хомутах, которые от вибраций еще и нередко
лопаются, а на более подвижных резиновых подушках. Позднее эта конструкция перекочует и на внедорожники с механической коробкой передач.Тише
стало в салоне и от того, что в полу кузова нет прежнего проема для рычага
механической коробки – селектору с тросовым приводом переключения
режимов АКП такое большое «окно» просто не нужно. Но главное, владелец Патриота с автоматом не услышит весьма назойливый гул от работы механической коробки передач. Да и постоянно хвататься за перегруженный вибрациями рычаг переключения нет необходимости.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dIgXsvu7H4cHnu8lQJGeyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>4. Экономичность</h2>

 Обычно автомобили с автоматической
коробкой передач расходуют больше топлива, нежели их собратья с механической.
Тем не менее, прежде чем расстраиваться на тему прожорливости двухпедального
Патриота, давайте обратимся к цифрам и фактам. 

С одной стороны, передаточные числа
первых пяти передач механического и автоматического Патриотов очень близки, а
главные пары и вовсе идентичны. Соответственно, на выходе мы получаем близкие
динамические характеристики. И да – в городе автомобиль с автоматом действительно потребляет на пару
литров топлива больше.

Ситуация меняется, стоит оказаться
за городом. Поскольку в активе автомата есть шестая ступень, расход топлива такого Патриота при езде по трассе оказывается уже на пару литров ниже. Бонусом идет лучший акустический комфорт. Ведь двигатель работает на более низких оборотах (при идентичных скоростях разница достигает 800 об/мин). При движении по шоссе с постоянной скоростью 90 км/ч внедорожник с АКП потребляет на 2 л меньше (!), чем с механической коробкой передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jTHYJDc7tm6ZZMiDYHmy6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>5. Новые
сиденья </h2>

Сиденья у Патриота с автоматом стали удобнее, они выглядят современнее, сделаны из более качественных материалов. К тому же на выбор предложено три варианта отделки: кожаная, тканевая
или комбинированная. Кожа может быть не только черной, но и
коричневой. Единственная претензия – из-за располневших «боков» спинки сиденья добраться до крутилки, отвечающей за регулировку угла ее наклона, теперь труднее. Новые сиденья - базовое оснащение только для версии Edition I (лимитированная, с АКП), для всех остальных комплектаций - это опция, доступная за доплату. В зависимости от выбранной обивки и количества регулировок доплатить придется от 19 900 до 59 900 рублей.

<h2>6. Новая
мультимедийная система</h2>

На экране новой мудьтимедийки теперь выведены режимы
работы трансмиссии. Графика стала лучше, картинка — качественнее. Есть
даже встроенный гироскоп. Сама «голова» работает на Андроиде, имеет модуль GPS/ГЛОНАСС, а в нее недра залиты навигационные карты России, Белоруссии, Украины и Казахстана. Заводчане утверждают, что новое
устройство можно будет установить и на автомобили прежних годов выпуска. Впрочем, для среднестатистического владельца Патриота все это скорее игрушка, чем практичное новшество.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v8rVWzDmm8sHaL5JaqDMzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>А есть ли недостатки?</h2>

Конечно, есть, как и у любого автомобиля. Самый главный - цена. УАЗ Патриот с автоматом стоит дороже версии с механикой. В среднем на 90 000 рублей, но все зависит от комплектации.Другой недостаток - своеобразный рычаг АКП. Дело в том, что селектор автомата поставляют китайцы. Именно к этой детали основные претензии. Во-первых,
рычаг в два раза короче, чем хотелось бы, — к нему приходится тянуться. Во-вторых, ход селектора слишком тугой, а положения не радуют четкой фиксацией. Однако уазовцы обещают в ближайшее время сделать ход рычага более легким, а фиксированные положения - четкими. Жаль только, что удлинять его не собираются.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YFJ8ZzmmdgGgD5etfoTg6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

 Есть и еще один минус. На средних оборотах ускорения неспешны, и чтобы машину
оживить, двигатель надо постоянно «выкручивать», причем нередко в красную зону тахометра,
которая начинается с 5000 об/мин. Электроника стремится
экономить топливо и постоянно норовит переключиться на передачу повыше. Но даже с
модернизированным мотором ЗМЗ Pro, который стал более «низовым», его
тяги для езды внатяг на повышенных передачах не всегда хватает. Проблема острее ощущается при езде по городу - на таких режимах порой чувствуется отчетливая детонация в двигателе.
И коробка в итоге начинает метаться между ступенями, переключаясь то вверх, то вниз. 

Если на пути небольшой подъем или водитель чуть отпустил педаль акселератора, автомат сразу переключается вверх, на пятую, потом при первой же возможности на шестую… И эти довольно
раздражающие в дальней дороге «скачки» сопровождали нас всю дорогу. Словом, есть еще над чем поработать. Настройки электроники, отвечающей за слаженность работу двигателя и коробки передач, не идеальны. Но в целом УАЗ Патриот с автоматом, безусловно, на голову комфортнее и удобнее в управлении, чем версия с механикой. Конечно, на старте АКП любит «подумать», на ходу тоже есть задержки с переключениями, но коробка «обучается», и когда «привыкает» к стилю движения, «тормозит» куда меньше. А вот сами переключения очень гладкие. Мы опробовали две машины с автоматом – ни одного «пинка» при переключениях за два дня тест-драйва так и не проявилось.Фото: УАЗ

УАЗ Патриот с автоматом и с механикой — 6 главных отличий

Кадаков Максим

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Он железный</h2> Сколько в мире осталось внедорожников с неразрезными мостами? Пожалуй, только УАЗ Патриот, Jeep Wrangler и <a href="https://www.zr.ru/content/news/917039-skolko-suzuki-jimny-v-odnom-m/">Jimny</a>. У нового G‑вагена независимая передняя подвеска. Новый Defender лишился не только мостов, но и рамы, повергнув в шок даже фанатов бренда. Land Cruiser тоже не из этой оперы. Новый настолько консервативен, что я его хочу сильнее прежнего.Дифференциальный полный привод? Или, не дай бог, многодисковая муфта в трансмиссии? Это удел машин из робкого десятка. У Jimny по-прежнему жестко подключаемый передний мост, что так ценят любители <a href="https://www.zr.ru/content/articles/762467-vezdexody-dolgozhiteli-kto-v-pole-voin/">засадить машину</a> по самое не балуйся. Они будут шаманить самоблоки в задний дифференциал, лифтовать подвеску, ставить внедорожные зубастые шины и нахваливать бережно сохраненные барабаны в задних тормозах. А тех, кому «просто ездить», порадует система стабилизации, которая входит в базовое оснащение: она немного поможет и на бездорожье. Нужно лишь помнить, что трансмиссия part-time не предназначена для круглогодичной езды на полном приводе. Если блондинка забыла отключить передний привод (а таких случаев масса), через один летний сезон она приезжает в сервис на переборку трансмиссии.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Zkc9OpE4mt0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVzP9Ur0SGXzHx_W2-eZHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основе машины – мощная лонжеронная рама, которая является залогом живучести. Можно поставить лебедку, силовые бамперы – и дергать Jimny из плена, как репку.</figcaption></figure></h2>Чтобы окончательно убить любителей гламурных тачек, которые боятся съехать с асфальта, вместо кнопочного управления раздаткой японцы вернули настоящий, «железный» рычаг между передними сиденьями. Но сделано это не по фану, а по необходимости. Прежние актуаторы не отличались высокой надежностью, а идущие к ним проводá имели обыкновение отгнивать. Jimny – единственный в мире автомобиль, в котором электронику заменяют «железом».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IMOyoUzVmdlBkGZv-o31yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный клиренс – 210 мм. Поперечная рулевая тяга обрела демпфер, поэтому на руль практически не приходят удары.</figcaption></figure> Suzuki – небольшая компания и не имеет возможности вваливать огромные средства в широкую модернизацию шасси. Поэтому коробки передач те же – 5-ступенчатая механика или архаичный 4-ступенчатый автомат Aisin, слегка модернизированный. Единственное серьезное новшество, на которое отважились японцы, – новый мотор объемом аж 1,5 литра и мощностью 102 «лошадки» (прежний, 1,3‑литровый, выдавал 86 л.с.). Для машины снаряженной массой 1110 кг его вполне хватает. Не пушка (разгон до сотни занимает 15 секунд), но из потока не выпадаешь даже на груженой машине. И на бездорожье стало гораздо проще – в большинстве случаев даже не требуется задействовать нижний ряд раздатки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5mStiVHfFEel8DvhKsBxmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый 102‑сильный двигатель не превращает Jimny в ракету, но ездить стало удобнее – и в городе, и на трассе, и вне асфальта.</figcaption></figure> <h2>Он комфортный</h2>Поскольку габариты практически не изменились, Jimny – всё та же коробочка на четверых. Лучше – на двоих. Переднюю панель затянули в шершавый пластик (удивительно точное попадание в образ машины) и «оквадратили» до степени смешения по стилю с угловатым кузовом. Мультимедийка от Витары/SX4 – вчерашний век, но есть еще хуже – с узким «пиксельным» дисплеем и пещерным звучанием. А вот «мотоприборы», словно прикрученные стилизованными винтами, – удачная находка. Как и стильный блок климат-контроля на версии GLX (на базовых машинах – простой кондей с бесхитростными ручками-крутилками).<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EqD759aY_zvzkAuagfemBQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Скромные с виду сиденья оказались вполне удобными.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mJrknsC9UbJCPUIh31buZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади стало лишь чуть просторнее. И это по-прежнему четырехместный автомобиль. На центральном туннеле – кнопки включения обо­гревов сидений.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IF20f9KDZ-CsGGAB-jkjAA=s800" width="800" height="281" layout="responsive" /><figcaption>Багажник меньше, чем у Оки: всего 85 литров. Можно с трудом уложить лишь пару мягких сумок. На охоту – только вдвоем, но и в этом случае на сложенные задние сиденья не впихнешь даже небольшого кабанчика. Под полом – небольшой органайзер (на версии GLX).</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Простейшие сиденья с двумя базовыми регулировками оказались на удивление комфортными даже для меня (рост 186 см). Руль не регулируется по вылету, ну и шут с ним – мне всё равно удобно. Тонкие вертикальные стойки крыши ­обеспечивают аквариумную обзорность. А яркие светодиодные фары версии GLX (с простыми галогенками не ездил) дают отличный ближний свет, о котором прежде можно было только мечтать.Следующий шок – от тихой работы мотора на холостых и на городских скоростях. И шестеренки в трансмиссии крутятся так, что их почему-то не слышно (такие бы в Ниву!). На трассе моторчик всё равно «выползает» (трансмиссионный ряд вынуждает его выходить на высокие обороты), но всё работает тише прежнего – теперь я готов рвануть на Jimny даже на «дальняк».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KLDckUGmCXC-t2Dkt-itOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По архитектуре это один из лучших интерьеров внедорожников. Серьезный, мужской. Умеющая «зеркалить» смартфоны мультимедийка и модный блок климат-контроля – прерогатива более дорогой версии GLX.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B4V55TMfGrQAjMfMP2oclg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть в этой приборке с красной подсветкой и нарочито грубыми винтами крепления что-то мотоциклетное.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TsMkn8lH2rrcJMdekdC9Gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши стеклоподъемников (водительский – с авторежимом) вынесены на центральную консоль. Здесь же клавиши отключения системы стабилизации и контроля спуска с горы.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_wlPVk7AKhfpqmz6-m7MlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо кнопочного управления трансмиссией – крепкий рычаг, но сама раздатка – без принципиальных изменений.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Рулевой механизм – старая добрая пара винт-шариковая гайка, и на руль нужно наматываться больше обычного (четыре оборота от упора до упора), что не очень хорошо в городе и весьма удобно на бездорожье. Рулить по-прежнему надо с упреждением – дожидаясь, пока будут выбраны все люфты, мягкость подвески и уводы высокопрофильных шин. А если порезче, Jimny непременно задерет заднее колесо под уверенный стрекот системы стабилизации, – неопытным страшно, всем остальным весело.Тормозит Jimny по-уазовски – клюя носом так, что задние колёса едва не отрываются от земли. Эффективность соответствующая: у меня получилось почти 50 метров со скорости 100 км/ч, что было нормальным показателем во времена, когда еще выпускался Suzuki Samurai.Супермягкая подвеска поглощает даже ямы в полколеса. Правда, эта мягкость вынуждает сбавлять ход на повторя­ющихся волнах и крупных кочках грунтовки: при такой раскачке кýзова на длинноходной пружинной подвеске можно крепко приложиться картером.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e5GP5hLbk5L-RZ84p3brxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длинноходная подвеска – одно из главных преимуществ Jimny. Колёса практически всегда находят опору, поэтому даже при отсутствии межколесных блокировок можно пробраться очень далеко. И сзади это почти G‑ваген, не правда ли?</figcaption></figure> <h2>Он дорогой?</h2> Базовый Jimny GL с механической коробкой, на штампованных колесах (диаметр всегда 15 дюймов), с простым кондиционером, «пиксельным» радио и галогенками оценен в 1 359 000 рублей. Версия GLX с автоматом и всеми причиндалами – в 1 569 000. При желании – и на радость дилеру – сверху можно навернуть еще тысяч двести, если захочется «внедорожный пэк».В пересчете на количество дверей, кубатуру кузова и реальную вместимость – очень дорого. Это выбор не прагматиков. Jimny будут покупать как основное средство передвижения исключительно одиночки «на стиле» – когда понты дороже денег. А еще его с удовольствием станут брать как второй или даже третий автомобиль – побаловать себя на выходных, дать прокатиться друзьям. Наконец, это прекрасная заготовка для жесткого оффроудного тюнинга.Я не одиночка. Не богатенький Буратино. И не любитель топить бигфуты в болотной грязи. Но Jimny уже включен в список моих хотелок. Другого такого нет и, наверно, уже не будет. Новый брать не вижу смысла – потому что у меня он будет больше стоять, чем ездить. А вот годика через три-четыре… Синий. С черной крышей. Полный фарш. Из-под девочки, которая ездила по маршруту дом – работа и не забывала после зимы отключать передний привод. Самое то. <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 3650 / 1645 / 1725 / 2250 мм Снаряженная / полная масса 1110 / 1435 кг Объем багажника 85–830 л Двигатель бензиновый, Р4, 1462 см³; 75 кВт/102 л.с. при 6000 об/мин; 130 Н·м при 4000 об/мин Максимальная скорость 140 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 40 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,4 / 6,9 / 7,5 л / 100 км Трансмиссия подключаемый полный привод, 2-ступенчатая раздаточная коробка; А4</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998214, 998215, 998207, 998212, 998210, 998211, 998209, 998208, 998213, 998205, 998204, 998206"></div>

Новый Suzuki Jimny: первый тест-драйв и видео

Кульнев Александр

Suzuki Jimny

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает