Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Крючков Вадим

Любопытная штука маркетинг. Новый «
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>» показали миру минувшей осенью на автосалоне во Франкфурте, то есть на нашем континенте. Однако основным рынком для шведского седана объявили… Соединенные Штаты. При годовом объеме выпуска 70 тысяч автомобилей треть будет реализована за океаном. Для сравнения: в Швеции планируют продать 5, а в Великобритании и Германии по 4 тысячи младших седанов «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Что за дискриминация, чем так провинилась матушка Европа?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ecdCWWffj9I1IgVnAXY7rg" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/10287/50057.jpg" class=" imp-image-49053" />
 Оказывается не провинилась, а дожидалась модификации, пользующейся большим спросом. Чуть позже, в декабре, на автосалоне в Болонье дебютировал универсал «
 <a href="/auto/Volvo/V50/">Volvo V50</a>». Основным рынком для этого автомобиля станет уже Старый Свет. Хотите сравнить числа? Запланированный годовой объем продаж 74 тысячи машин, из них 15 тысяч должны быть реализованы в Германии, 10 – в Швеции, 8 – в Великобритании.
 
 ЛЮБИМОЕ ЧАДО В СЕМЕЙСТВЕ
 Несмотря на разные индексы в обозначении, новые «сороковка» и «пятидесятка» принадлежат одному семейству. У них общая платформа, единый стиль экстерьера и интерьера, одинаковая гамма двигателей и коробок передач. Основное отличие одной модели от другой, конечно же, тип кузова. Пристройте к седану 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> удлиненную на 46 мм высокую корму, предусмотрите пятую дверь, добавьте вертикальные комбинированные фонари, и вы увидите 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a>. Остальное – мелочи, которые заметят только знатоки: универсал получил иную решетку радиатора, прямоугольные противотуманные фары вместо круглых, чуть более светлого оттенка облицовку фар.
 И все же есть у этого автомобиля особый шарм или, если хотите, фирменная черта, свойственная лишь «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Который год модели шведской компании обладают следующей особенностью: независимо от того, какая модификация появилась раньше, создается впечатление, будто седаны сделаны из универсалов, а не наоборот. Пара 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> и 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a> не исключение – уж очень ладно скроенными получаются у скандинавов автомобили с кузовом универсал.
 
 ДИЗЕЛЬ ДЛЯ ЗАПАДА
 Каким бы удобным, современным, привлекательным внешне ни был новый «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», одними лишь бензиновыми двигателями нынче Европу не покорить. В большинстве стран предпочитают не только практичные кузова, но и экономичные моторы, то есть дизели. Поэтому часть универсалов 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a> будут оснащать 136-сильным агрегатом D4204T объемом 2 л. Новый турбодизель с алюминиевой головкой блока цилиндров, компрессором «Гарретт» и системой питания «коммон рейл» второго поколения – совместная разработка компаний «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и группы «Пежо-Ситроен». «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» же модернизировала мотор с учетом собственных требований к управляемости, уровню шума и пассивной безопасности.
 Оценить усилия трех именитых фирм удалось в ходе ознакомительной поездки. Действительно, в салоне на удивление тихо в большинстве режимов движения. Какой силовой агрегат под капотом, подсказывает в основном оцифровка тахометра. И дело не только в звуковом комфорте. Турбодизель в альянсе с новой механической шестиступенчатой коробкой передач (в ней две главные пары 4,07 для I–IV и 2,85 для V–VI передачи – столь любопытному устройству мы посвятим отдельный материал) обладает почти бензиновым характером. Универсал порадовал динамичным, почти спортивным темпераментом при разгонах на трассе и в городе, высокой крейсерской скоростью на магистрали, солидным запасом тяги при штурме горных перевалов. Кроме того, следует отметить низкий расход топлива и умеренную его цену. Недостатки конкретной модификации те же, что и у остальных универсалов 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a> и седанов 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> (ЗР, 2004, № 2), – неудобство посадки-высадки задних пассажиров, не самый лучший обзор через наружные зеркала заднего вида.
 Будущее дизельного универсала почти безоблачно – ожидается столь высокий спрос, что половину (!) реализуемых в Европе 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a> придется комплектовать двигателем D4204T.
 
 ТРАНСМИССИЯ ДЛЯ ВОСТОКА
 К сожалению, в силу ряда объективных и субъективных причин наши соотечественники к дизельным модификациям относятся прохладно. Мало того, статистика продаж старших моделей «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» лишний раз подтвердила симпатию россиян к полноприводным универсалам – 
 <a href="/auto/Volvo/V70/">V70</a> продается у нас не столь бойко, как созданный на его базе 
 <a href="/auto/Volvo/V70/">Volvo V70</a>ХС/">V70ХС.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MzIK1I8PWTXSSmzeUn-umw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/10287/50061.jpg" class=" imp-image-49051" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XGzoCguRPLK-VLd8FXnh5Q" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/10287/50060.jpg" class=" imp-image-49050" />
 Так вот, теперь и в компактном классе есть представитель, достойный внимания в Восточной Европе. Под капотом универсала 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a> T5 AWD – рядная бензиновая «пятерка» с турбонаддувом низкого давления. Рабочий объем – 2,5 литра, мощность – 220 л. с. Коробка передач – шестиступенчатая «механика» от спортивных версий R или пятиступенчатый адаптивный «автомат». Предлагается несколько вариантов отделки салона. Среди них: под дерево, под алюминий и «хай-тек» с элементами из прозрачного пластика. 
 Но, конечно же, изюминка этого универсала – полноприводная трансмиссия. Надежная, отработанная конструкция – аналогичная схема используется на других «вольво» 4х4. 
 Следующие отличия 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a> T5 AWD от других модификаций универсала – более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости и измененные настройки амортизаторов. Кстати, этот автомобиль нельзя оснастить спортивным шасси с уменьшенным дорожным просветом, которое предлагается на заказ к остальным версиям 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a>. Для российских условий это скорее достоинство, чем недостаток.
 В целом «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» со всеми ведущими понравился. На сухом асфальте он почти не отличается от моноприводного. Исключение – резкий старт. Добиться продолжительной пробуксовки передних колес не удается – тут же подхватывают задние. Таким образом трансмиссия с электронно-управляемой муфтой «Халдекс» помогает реализовать потенциал мощного двигателя. А вот на проселочной дороге ситуация неоднозначная. Идеально ровные участки «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» позволяет проходить лихо, но стоит появиться даже небольшим по российским меркам колдобинам, как становится ясно – подвеска не справляется, надо сбавить ход и катиться предельно осторожно.
 Впрочем, это лишь первые впечатления. Едва автомобиль появится в России, его особенности и нераскрытые пока зимние способности послужат поводом для новой встречи. 
 ПОЛ де ВОЙС, 
 директор по маркетингу и торговым операциям «Вольво карс оверсиз»*
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Oeb_nlOPvpuj9iXAiGMZrw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/10287/50062.jpg" class=" imp-image-49052" />
 «
 <a href="/auto/Volvo/V50/">Volvo V50</a>» предстоит конкурировать с такими престижными брэндами, как «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» (модели 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, А4), 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (3-я серия), «Альфа-Ромео» (147-я модель), а также «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>».
 Первое и основное наше преимущество – автомобиль обладает всеми присущими марке «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» качествами, главное из которых – безопасность. В модели 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a> применены новейшие материалы, технологии и весь опыт, накопленный на машинах более высокого класса и умноженный на возможности сегодняшнего дня.
 Что касается моих личных впечатлений, мне очень нравится, что компактный с виду автомобиль предоставляет много места сидящим как спереди, так и сзади, а большой багажник готов вместить всю необходимую поклажу. У 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a> выразительный экстерьер с характерными «плечиками», которые придают ему мускулистый и надежный вид. Внутри запоминается оригинальная центральная консоль. 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a> может быть оснащен полноприводной трансмиссией, которая повышает проходимость и устойчивость автомобиля на дорогах с трудным покрытием. Это отражает современные тенденции и понравится тем, кто хотел бы иметь автомобиль повышенных возможностей, но не настоящий вседорожник.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dqJdv-MTexztwd7EX9A6kQ" width="500" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/10287/50058.jpg" class=" imp-image-49054" />
 Для российского рынка мы предлагаем машины, укомплектованные пятицилиндровыми двигателями объемом 2 и 2,4 л. Пока нам придется воздержаться от продаж дизельных версий из-за невысокого качества продаваемого в России топлива: оно может вызвать выход современных моторов из строя, а мы не хотим создавать проблем для владельцев «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>».
 *Зона «оверсиз» включает Россию, страны Балтии, Восточную Европу, Индию, Афганистан, Пакистан, Бангладеш, Шри-Ланку, Саудовскую Аравию, арабские страны, Турцию, Израиль, Африку и всю Южную Америку. 
 ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ, ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ

Новый "вольво" для старого света

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

CE.NET и другие
 Сейчас трудно найти человека, который не знал бы, что такое Windows, – скажет оптимист. Попробуйте лучше найти того, кто знает, что такое Windows! – возразит более информированный коллега. Правы оба. Когда система становится стандартом «де-факто», доля специалистов среди миллионов пользователей стремительно уменьшается. И уж вовсе невозможно найти того, кто знал бы все…. А что знаете вы?
 Знакомьтесь, Windows Automotive 4.2. Это уже реальная (в смысле коммерческая) программа, созданная на основе операционной системы Windows CE.net 4.2 для встраиваемых компьютеров.
 Почему за основу взята именно она? Потому что это система реального времени, с минимальным временем загрузки (менее одной секунды). Любая запущенная программа начинает выполняться не более чем через одну стотысячную секунды. В числе достоинств – обширные мультимедийные возможности, богатый набор средств коммуникации и надежность передачи информации.
 Помимо работы с навигационной и аудиосистемой, Windows Automotive распознает голосовые команды, позволяет проигрывать музыкальные композиции в формате МР3 и WMA, DVD и MPEG4-видеозаписи, управлять системами энергосбережения, проверять и зачитывать синтезированным голосом электронную почту, а также выходить в Интернет всеми доступными способами – от GPRS (пакетная передача данных по каналам GSM-телефонии) до Wi-Fi (Высокоскоростной беспроводный доступ). Впрочем, возможности коммуникации ограничены не системой, а действующими в настоящее время сетями и поставщиками услуг. А набор функций – только имеющимися на сегодня программами.
 В зависимости от установок Windows Automotive 4.2 может работать с любыми программами, или только с сертифицированными «Майкрософт», либо дополнительно еще и одобренными производителем автомобиля. Какой вариант будет сначала – догадайтесь сами. Вы ведь тоже боитесь синего экрана и сообщения о неустранимой ошибке?
 
 ЗАГЛЯНЕМ ВПЕРЕД
 В последнее время механических новшеств в автомобиле становится все меньше. А вот возможности электроники растут довольно быстро. На смену разрозненным устройствам, выполняющим единственную функцию, приходят универсальные компьютеры, с помощью программ способные быть и проигрывателем, и телевизором, и персональным секретарем. Какие еще функции доверят им в ближайшем будущем? Любые: от «черного ящика» – мечты всех дорожных полицейских и страховых компаний до «политически нейтральных» изменяемых панелей приборов, дизайн которых может придумать сам владелец автомобиля.
 Что-нибудь не столь экзотическое? Пожалуйста – программа активного шумоподавления. Слишком просто – давайте добавим модуль, который будет облагораживать звук двигателя, превращая унылый гул задушенного экологами моторчика в победный рев формулы 1. Написать такую программу по силам толковому студенту…. Начинать можно уже сейчас – документация к операционной системе Windows Automotive 4.2 доступна во всемирной сети. 
 Современным машинам требуется такое количество оборудования, которое необходимо соединить между собой, что без операционной системы уже не обойтись. Только ей под силу заставить работать вместе устройства разных производителей. Почему это важно?
 Потому, что развитие автомобильной электроники станет быстрее и дешевле, а добавлять новые устройства специалистам будет легче. Почти так же легко, как обычному пользователю, купить принтер к домашнему компьютеру. Ведь сегодня никому в голову не придет, что они могут оказаться несовместимы. Таким образом, в автомобильную область включатся сотни новых компаний со своими идеями и разработками. Потребителю останется лишь выбирать по душе и карману.
 Будет ли система Windows Automotive так же безраздельно властвовать в автомобильном мире, как Windows в мире персональных компьютеров? Найдутся ли достойные ее конкуренты? Вопросов пока больше, чем ответов. Но, поверьте, пройдет еще два-три года, и не «подключенный к Интернету» автомобиль будет казаться устаревшим, как сегодня машина без центрального замка дверей или с карбюратором. 
 
 ЗАЧЕМ НУЖНА ОПЕРАЦИОННАЯ СИСТЕМА?
 Управление компьютером на уровне системы команд только на первый взгляд просто. На деле оно требует от пользователя досконального знания его внутренних подсистем и внешних устройств.
 Операционная система – это программная надстройка над архитектурой компьютера, которая обеспечивает удобный пользовательский интерфейс и предоставляет готовые процедуры управления его компонентами и ресурсами. 
 
 ИСТОРИЯ WINDOWS AUTOMOTIVE
 1995, август – создано подразделение ABU (Automotive Business Unit), ответственное за разработку программных продуктов для автомобиля.
 1998, декабрь – первый автомобильный компьютер Clarion Auto PC с аудио- и навигационными системами, совместно с японской «Кларион».
 2000, октябрь – дебют автомобильного компьютера CAR.NET под управлением операционной системы Windows CE for Automotive 3.0.
 2001, декабрь – Windows CE for Automotive 3.5. Улучшены графика, распознавание речевых команд, доступ в Интернет, уменьшено время загрузки.
 2002, март – дебют операционной системы в составе I-Drive БМВ-745i.
 2002, апрель – «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» устанавливает навигационные системы под управлением Windows CE for Automotive на модели 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a>, 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a> и 
 <a href="/auto/Volvo/V70/">V70</a>.
 2002, июль – «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» и «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» начали использовать Windows CE for Automotive.
 2002, октябрь – Windows CE for Automotive переименована в Windows Automotive.
 2003, март – новая версия программы Windows Automotive 4.2.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49192, 49193, 49194, 49195"></div>

Окна в будущее

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Meriva

Автомобиль Opel Meriva: новости, обзор, машина Опель Мерива — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Meriva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Meriva: читайте свежие новости про авто модели Опель Мерива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Meriva: читайте свежие статьи про автомобили модели Опель Мерива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Без скидок на размер

Мощность, как и деньги, лишней не бывает, и ничто не заменит двигателю дополнительных «кубиков». Но если многие автомобилисты вынуждены обуздывать страсть к большим литрам из соображений практичности (бензин, налоги и т.п.), то мотоциклисты любовь (ведь мотоцикл – это любовь, не так ли?) презренными деньгами не меряют.
 В этом сезоне в моде пышные формы и объемы! Видали мотоциклы, у которых рабочий объем двигателей больше, чем у доброй половины автомобильного парка? Знакомьтесь: английский «Триумф-Рокет III» и японский «Кавасаки-VN2000», 2294 и 2053 смз соответственно. У «британца» трехцилиндровый рядный мотор, установленный в раме… продольно, а пятиступенчатая коробка передач, ради сокращения длины силового агрегата, параллельна двигателю. Чудовищный по мотоциклетным меркам крутящий момент – 200 Н.м при 2500 об/мин – делает махину весьма резвой: «сотня с места» за 2,8 с, так что в гонках от светофора она обставит многие спортбайки.
 А вот большой «Кавасаки» подчеркнуто традиционен: V-образная «двойка» со штанговым приводом верхних клапанов, задняя подвеска стилизована «под жесткую». Ретромотивы сочетаются с «многопрожекторной» фарой и изощренной системой впрыска топлива с двойными дроссельными заслонками.
 Ах, вы не любитель пышных форм круизеров и вам больше нравятся компактные и стройные спортбайки? В этом сезоне сразу три японских гиганта обновили свои экстремальные «литры». Причем «Кавасаки-ZX-10R» отныне – рекордсмен по энерговооруженности среди серийных мотоциклов: впервые для серийного дорожного мотоцикла взят рубеж в 1 л. с. на 1 кг сухой массы! Немногим отстает и новая «Ямаха-YZF-R1»: 172 л. с. (а с учетом инерционного наддува даже обгоняет – 180 л. с.) на 172 кг. А вот «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» со своим «CBR1000RR-Файрблейд» сделала ставку на человечность: если соперники стали легче, мощнее и экстремальнее, то новый «Блейд», уступая в энерговооруженности, заметно дружелюбнее к водителю, что подчеркивает и установка уникального рулевого демпфера с электронным управлением.
 Впрочем, и тем, кто пресыщен экстримом, рынок предложит занимательные новинки. Например, неоклассик «Ямаха-FZ6 Фазер» с алюминиевой рамой. Или «Хонда-CBF600S» с уникальной системой настройки посадки водителя (регулируются расположение седла и руля, высота ветрового стекла). Для плохих дорог создана «Ямаха-XT660R» (впрочем, этот мотоцикл делают и в городской «шоссейной» модификации ХТ660Х).
 Непримиримым почитателям больших кубатур будет интересен еще один вседорожник-универсал – БМВ-R1200GS. Между прочим, версия 2004 года на 30 кг легче предшественника – кто понимает, оценит этот подвиг конструкторов. Если же вы из тех туристов, которые не склонны покидать асфальт, то 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> предложит вам другой дальнобойщик – модернизированный люкс-турер К1200LT. Уникальная особенность машины – центральная подставка с гидравлическим приводом, способная «вознести» мотоцикл прямо со всем багажом и даже с водителем. 
 «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» в новой модели «CBR1000RR-Файрблейд» (4 цилиндра, 998 смз, 
 126 кВт/172 л. с., 179 кг) сделала ставку на практичность, и не говорите, что словосочетание «практичный спортбайк» – нонсенс.
 «Ямаха-YZF-R1» (4 цилиндра, 998 смз, 126 кВт/172 л. с., 172 кг) за красоту получила первый приз Ассоциации мотоциклетных дизайнеров.
 «Хонда-CBF600S» (4 цилиндра, 599 смз, 57 кВт/77,5 л. с., 197 кг) подкупает широкими возможностями настройки под водителя.
 «Кавасаки-ZX-10R Ниндзя» – рекордсмен по энерговооруженности (4 цилиндра, 998 смз, 129 кВт/175 л. с., 170 кг).
 Сочетание мощи и изящества – «Ямаха-FZ6 Фазер» (4 цилиндра, 599 смз, 
 72 кВт/98 л. с., 180 кг).
 Гигант среди традиционных круизеров 
 «Кавасаки-VN2000» (V2, 2053 смз).
 БМВ-R1200GS (2 цилиндра, 1170 смз, 74 кВт/100 л. с., 199 кг) – мотоцикл универсального назначения.
 Жидкостное охлаждение и впрыск топлива – главные новшества «Ямахи-XT660R» (1 цилиндр, 659 смз, 35 кВт/ 48 л. с., 165 кг).
 Люкс-турер БМВ-K1200LT (4 цилиндра, 1171 смз, 85 кВт/116 л. с., снаряженная масса 378 кг). Его отличает комфорт и благородство форм.
 Мега-круизер «Триумф-Рокет III» (3 цилиндра, 2294 смз, 104 кВт/142 л. с., сухая масса 320 кг).
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49150, 49151, 49152, 49153, 49154, 49155, 49156, 49157, 49158, 49159"></div>

Большая любовь

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X3: обзор, новости, машина БМВ Х3 — комплектации, характеристики, разные поколения BMW X3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X3: читайте свежие новости про автомобили модели БМВ Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X3: читайте интересные статьи про автомобили модели БМВ Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Freelander

Автомобиль Land Rover Freelander: новости, обзор, машина Ленд Ровер Фрилендер — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Freelander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Freelander: читайте тематические новости об автомобилях модели Ленд Ровер Фрилендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Freelander: читайте профессиональные статьи об авто модели Ленд Ровер Фрилендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дальние родственники

Соловьев Владимир

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Перед самым подлетом к Тулону я задремал. Мне снились огромные пестрые гвоздики. Но разглядывать их долго не пришлось – пошли на посадку. «Сон, – подумал я, – стало быть, к цветам!» На выходе из аэровокзала нас ждали «астры» третьего поколения от «Опеля». И хотя в имени «Астры» больше космического, астрального, было все равно приятно.
 
 СЛЕДУЯ ГОРОСКОПУ 
 Возьмем за точку отсчета середину сентября 2003 года, когда на Франкфуртском салоне автомобиль впервые показали широкой публике. Выходит, что «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» по гороскопу Дева. Рожденные под этим знаком старательны и щепетильны, вдобавок устанавливают для себя слишком высокие критерии. Покровительствует Деве Меркурий.
 Не знаю, кто мне покровительствовал, когда распределяли автомобили, но на руках оказались ключи от машины цвета «серый металлик» с самым мощным на сегодня двухлитровым двигателем – 170 л. с., шестиступенчатой коробкой передач и в комплектации «Спорт».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r67VmTiN_4Gwe7l63JFaOw" width="500" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/10282/50018.jpg" class=" imp-image-49012" />
 Новая «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» – существо и впрямь космическое: я только подходил еще к автомобилю с электронным ключом в кармане – тот в ответ разблокировал двери и замок багажника. Машина буквально фонтанирует техническими новинками, да и во внешнем облике есть что-то астральное. 
 Стремительные линии корпуса, стильный дизайн. Неслучайно посетители Франкфуртского автосалона назвали новую «Астру» самой привлекательной в компактном классе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nQSjxqoZKXS6r1TTPjeFWA" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/10282/50020.jpg" class=" imp-image-49019" />
 Понимаю, потенциальных владельцев больше интересуют практические достоинства. Что ж, они наглядно видны из рисунка.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cFaFn8D7BdichMEqVmzRvA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/10282/50019.jpg" class=" imp-image-49011" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N93-m37jlqOJ0Ta-UU9H8Q" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/10282/50023.jpg" class=" imp-image-49018" />
 Мне же еще понравилось, что внешний динамичный дизайн нашел естественное внутреннее продолжение: «горбинка» по центру капота прослеживается на передней панели, центральной консоли и, спрятавшись под центральным тоннелем кузова и задним сиденьем, выныривает на пятой двери.
 
 Крупные светотехнические элементы язык не поворачивается назвать просто фарами. «Опелевцы» окрестили их «системой адаптивного головного освещения». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jnj3p22HRGSXyi7BDGoD2Q" width="444" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/10282/50021.jpg" class=" imp-image-49020" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YttAjWMMBG_l1j16GkHKnQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/10282/50025.jpg" class=" imp-image-49016" />
 Она сама включает и выключает свет, контролирует силу и угол наклона светового потока, чтобы не слепить встречных водителей. К тому же «астральные» фары наделены свойством отслеживать дорогу и направлять луч в сторону поворота.
 Очевидно – «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» резко поднимает планку технического оснащения для компактного класса. Невольно задумаешься, стало ли причиной тому взаимное расположение светил или амбициозность председателя совета директоров Карла-Петера Форстера, назвавшего новую «Астру» символом динамичности и качества.
 
 ПОСЛЕДСТВИЯ КОНСТЕЛЛЯЦИИ
 По мнению экспертов, «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» предыдущего поколения не обладала выдающимися способностями ни по части комфорта, ни по поведению на дороге. Сейчас положение в корне изменилось.
 Точная и отзывчивая в управлении «опелевская» новинка уверенно держится в виражах, демонстрируя пример для подражания. Сначала я ездил на двухлитровой версии, чье адаптивное шасси контролирует интерактивная система управления (IDS). И точное соблюдение баланса между плавностью хода и спортивной четкостью прохождения поворота относил к заслугам системы IDS, которая объединила ставшие привычными противобуксовочную и антиблокировочную (ESP и ABS) с непрерывным управлением жесткостью амортизаторов CDC, применявшимся только на эксклюзивных спортивных автомобилях. Эффект получился впечатляющий. Машина не просто проходит поворот, она его проглатывает. При этом сидящие в салоне не замечают кренов, почти незаметны «клевки» при торможении. 
 Основу CDC – кстати, эта опция обойдется владельцу в $1100 – составляют гидравлические амортизаторы, управляемые электромагнитными клапанами, которые непрерывно подстраиваются под реальное состояние дорожного покрытия и стиль езды конкретного водителя. Как итог – великолепная плавность хода, постоянный контакт колеса с дорогой.
 Адаптивное шасси предусматривает три варианта вождения: стандартный, спортивный и с отключенной программой стабилизации ESP. При переходе в спортивный режим «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» меняется на глазах. Заметно тяжелеет руль, реакции на педаль газа проявляются резче, более жесткой становится подвеска. На такую провокацию невозможно не ответить увеличением скорости. И что же? «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» продолжает упорно цепляться за дорогу. Инженеров можно поздравить с большой удачей!
 Любопытно, что «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» в простой комплектации, без регулируемых амортизаторов, мне показалась не менее привлекательной. После езды в жестком спортивном режиме, после стольких попыток сорвать машину в занос размеренная езда, естественно, пришлась по вкусу. Швы и мелкие неровности дороги подвеска фильтровала легко и без шума, не моргнув, проходила ямки побольше. Машина, не напрягаясь, ввинчивалась в серпантин на склонах французской Ривьеры. Весь секрет заключается в том, что «астры» в серийной комплектации также оснащают ESP.
 Теплое впечатление не смогли омрачить ни ручки управления кондиционером, не самым удобным образом расположенные внизу центральной консоли, за рычагом переключения передач, ни нависающий над ручником подлокотник.
 
 ПОД ПОКРОВИТЕЛЬСТВОМ МЕРКУРИЯ
 Впрочем, когда мы обычно пользуемся ручником? Когда трогаемся с места на подъеме. Но «Астре» он не нужен! Устройство Hill-Start assist – «помощник при троганье на подъеме» предотвращает скатывание автомобиля назад. Непривычно безо всяких подстраховок снимать ногу с тормоза на горке, но как приятно, что машина тебя «понимает» и дает некоторое время, чтобы включить передачу и нажать на газ. Вот бы такую машину для экзаменов на «права»!
 Другими интересными новинками «Астры» воспользоваться не довелось, но без упоминания о них рассказ о машине будет неполным. Да и Меркурий может не простить...
 Система стабилизации прицепа постоянно следит за рысканием автопоезда и при необходимости снижает скорость, прикрывая дроссельную заслонку, до восстановления устойчивости. Наконец, специально для зимних условий и машин, ночующих вне гаража, – система быстрого обогрева Quick Heat.
 С таким набором достоинств и восемью вариантами силовых агрегатов мощностью от 80 до 200 л. с. (самый мощный появится летом), тремя видами кузовов (вслед за пятидверным хэтчбеком последуют его трехдверная версия и универсал с удлиненной базой) «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» имеет высокие шансы на успех. Тем более, что звезды и Меркурий уже сделали свой выбор.
 А причем тогда снившиеся мне гвоздики? Я просмотрел толкователь снов. «Гвоздики» – это успех, удовольствие. Что ж, тогда и здесь все сходится. 
 
 ХАЙДИ МАККОРМАК, глава представительства GM в России и СНГ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pcJDfMDK6wphltivmfojkQ" width="500" height="593" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/10282/50024.jpg" class=" imp-image-49015" />
 Первые «астры» появятся у российских дилеров в конце мая-начале июня. Это будут машины для тест-драйвов и прессы, а клиенты получат «астры» во второй половине лета. Определение цены во многом зависит от колебания курса доллар-евро – вопрос будет решен в последний момент. В Европе пятидверные «астры» стоят от 15 до 22 тысяч евро в зависимости от комплектации. Замечу, что наши цены чуть привлекательнее, чем у основных конкурентов. Этой же позиции мы будем придерживаться и в России.
 В Россию в силу особенностей спроса будем поставлять автомобили с бензиновыми двигателями от 1,4 до 2,0 л. С дизелями сложнее, мы пока анализируем возможности эксплуатации таких моторов в России. Но если клиент пожелает – поставим ему и дизель. Традиционно будем предоставлять двухлетнюю гарантию и рекомендовать обслуживание один раз в 15 тыс. км.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MSaRHq1eHxOv6Yg1NTbGhg" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/10282/50026.jpg" class=" imp-image-49013" />
 Я вместе со всеми участвовала в тесте, и мне кажется, машина получилась просто супер. Она стала заметно больше внутри, багажник по объему один из лучших в классе. «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» эффектно и современно выглядит. С точки зрения дизайна она удалась. Пять вариантов качественной отделки салона тоже о многом говорят. Технически машина отлично оснащена, на ней устанавливаются системы, которые доселе в таком классе не предлагались. Думаю, клиенты оценят новую «Астру» по достоинству.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uINKy23d1QpySenxVVZRLg" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/10282/50027.jpg" class=" imp-image-49014" />
 Машина в сравнении с предшественницей стала заметно шире, у водителя и пассажиров заднего ряда появилось больше места для ног, да и потолок приподнялся над головой. Очень удобной оказалась посадка на заднее сиденье. Проем задней двери заметно шире в верхней части и имеет наклон параллельно спинке сиденья, поэтому, устраиваясь в салоне, не приходится пригибать голову.
 
 РЕЗЮМЕ
 + Современный дизайн, высокая плавность хода, отличная управляемость, богатое оснащение.
 - Ограничение обзорности сзади из-за подголовников заднего ряда, затруднен доступ к органам управления климатом и ручнику. 
 ФОТО АВТОРА

"астра" логический прогноз

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UG-ub8ReJzTh6KDBEbqBFQ" width="500" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/10283/50028.jpg" class=" imp-image-49027" />
 Попробуйте, уважаемый читатель, навскидку назвать пяток фирм, выпускающих представительские автомобили высшего класса. А про «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» что, забыли? Вам до сих пор непривычно видеть его в такой компании? Вот и мне странно: «народный автомобиль» – и шестизначная сумма на ценнике. Понятно, что народ бывает разный, но все же… 
 Поэтому приглашение познакомиться с удлиненной версией «Фаэтона» (народнее некуда) показалось интересным – и с машиной пообщаться, и попытаться понять, для какого все-таки народа она сделана.
 
 ЧЕГО ИЗВОЛИТЕ?
 Эх, вспомню молодость и представлю себя персональным водителем руководящего лица. Вместо «уазика» – чудо немецкой техники, вместо товарища полковника – господин директор, вместо армейской гимнастерки – черный костюм. Рот на замок, лицо – каменное, стиль вождения – уверенно-хамоватый и одновременно предельно мягкий, чтобы у хозяина не болталась голова. Коллега, исполняющий обязанности босса, громоздится, не по рангу, на переднее сиденье. Что ж, у начальства свои причуды. «Как долетели? Куда едем?» Ясно, Дрезден, отель «Кемпински».
 Эй, навигация! Рассказывай, куда рулить. Нашла свои спутники? Вот и отлично. Селектор шестиступенчатого «автомата» в положение «драйв» – ручным режимом переключения пусть другие балуются. Вспыхнули ксеноновые фары – поехали.
 Надо быть оригиналом, чтобы купить «членовоз» с дизелем. Но выбирало начальство – наше дело ездить. А ездить на таком очень даже неплохо. Когда под капотом триста с лишним лошадей и 750 (!) ньютонов момента, какая разница, что плещется в баке. Чуть погладил ногой педальку – и покатился, мягко так, бесшумно. Надо быстрее – стоит только надавить, и будет такое «быстрее» – ускорение совсем не дизельное! Тут, правда, мотор дает себя знать – издает утробное бормотание, приглушенное, будто на «американце» с огромной бензиновой «восьмеркой».
 Вот и на автобан выбрались. Крейсерский режим: на спидометре 140, стрелка тахометра едва приподнялась, передача – шестая. Мотор отдыхает – я тоже. Аппарат вообще-то для работы удобный, жаловаться не на что. Разве что по забитому городу крутиться на таком мастодонте не слишком приятно. А так – все блага автомобильной цивилизации, что для шефа, что для водителя, никакого деления на «черных» и «белых». А уж электроники разной! Вот почуял впереди грузовик и давай сам тормозить. Спасибо, уважаемый круиз-контроль, но с этой фурой я без вас разберусь. Умные машины стали, скоро сами ездить будут, а мы без работы останемся…
 Ну, вот и приехали. «Что вы говорите? Да, шумит немного. Обязательно проверю. Спокойной ночи». Продвинутый все-таки у меня шеф, заметил, что колеса гудят. Немудрено: на зимних шинах, да по асфальту. Сам виноват, давно пора переобуться, хотя… за такие деньги фирма могла бы еще с шумоизоляцией помудрить.
 Каков «
 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фаэтон</a>» на фоне конкурентов? Вроде хорош: простор, комфорт, оборудование богатое – все в наличии. Движки достойные, полный привод, в общем, есть все, что положено по рангу. Две вещи меня смущают: стиль и марка. Но первое – дело вкуса, а второе – привычки.
 
 СТЕКЛЯННЫЙ ХРАМ
 Дорогая машина – не просто средство передвижения. Это стиль жизни, это – принадлежность к определенному социальному классу, это, если хотите, демонстрация собственного «Я». Круг владельцев относительно узок, и миссионеры от маркетинга бьются за души (читай – кошельки) толстосумов. Убедить, очаровать, загипнотизировать – и, наконец, обратить в свою веру. Всякая религия имеет свой храм, так что культ «Фаэтона» – не исключение. Называется это место «стеклянная мануфактура».
 Кто-то протыкает небо иглами минаретов, кто-то покрывает купола чистым золотом, кто-то вырубает в скалах многометровые изваяния. «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» построил завод из стекла. В центре города, в парке, на зеленой лужайке. Никакой грязи, никаких чадящих труб, даже комплектующие подвозят на специально для этого построенном… трамвае. Здесь не просто собирают автомобили, здесь священнодействуют на глазах изумленных прихожан.
 Вам нравится такой цвет? Менеджер двигает миниатюрную модель «Фаэтона» по столу к потенциальному покупателю. Как вам эта кожа, а такая фактура дерева? Образцы двигаются по полированной столешнице, и экран компьютера тут же демонстрирует, как это будет выглядеть на живом автомобиле. Вы хотите посмотреть на сборку машины не через стекло – ради бога, только наденьте белый халат, мы, знаете ли, последнюю бактерию вчера уморили. Вам нравится наш паркет? Ну еще бы, пол стеклянных цехов покрыт канадским кленом. Желаете проследить за сборкой своей машины? Уверяем, все делается тщательно: вручную, умелыми руками специально обученных рабочих – немецких, лучших в мире! Автоматизированы лишь «свадьба» – соединение шасси с кузовом да вклейка стекол.
 Пора получать готовый автомобиль? Вон он, на пятом ярусе стеклянной башни. Доставят сию минуту! А пока – пожалуйте на обед. Или выберем аксессуары? Может, портмоне за несколько сот евро или кожаный портфель за пару тысяч? Право, недорого – ведь вы купили такой автомобиль, надо придерживаться стиля…
 …Как-то раз мне, человеку от религии далекому, довелось присутствовать на пасхальной службе в московском Кремле. Пошел из интереса, поглядеть на патриарха и церковное великолепие. А закончилось все тем, что вместе со старушками толкался, пытаясь попасть под брызги святой воды и чуть от счастья на колени не рухнул. Наваждение какое-то! Так и в храме «Фаэтона»: на людей, от техники далеких, автомобильное священнодействие должно повлиять магически. Главное – человека заманить, а уж дальше профессионалы свое дело сделают: охмурят неокрепшую душу и обратят в свою веру. Забудешь все сомнения, и марка перестанет казаться слишком народной и непрестижной. Ведь предупреждал классик: любая религия – это опиум для народа.
 
 ЧЕЛОВЕК, МАШИНУ!
 А теперь поиграем в начальство. Представим себя, любимого, богатым и преуспевающим, а потому не сильно стесненным в средствах. И вот для очередной поездки к подъезду офиса подан темный «
 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фаэтон</a>». С бензиновой «восьмеркой» (к дизелям испытываю предубеждение) и, естественно, длиннобазный. Люблю, знаете ли, простор. В Вольфсбург, на завод!
 Ну кто придумал это ручное переключение передач! И еще рычаги для этого под рулевым колесом установил. Для нового водителя они, как красная тряпка для быка. Вот шурует ими, никак не наиграется. Парень молодой, балдеет от всяческих систем и устройств – всем пытается пользоваться. Вчера на плохонькой, прямо скажем, дороге настроил пневмоподвеску на максимальную жесткость: чувствую – уж больно трясет. Да и вообще ездит резковато – нравится ему, видите ли, динамика «Фаэтона» и тормоза! Купишь свою машину – будешь упражняться, а сейчас, будь добр, поспокойней. Впрочем, человек он ответственный, водит уверенно, вздрагивать не заставляет. Ну приглянулся ему этот «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», что тут поделаешь. Да и я на машину не жалуюсь, потому что…
 А! Что! Да-да, понял, приехали. Извините, задремал, в последние дни сплошная суета. Так вот, нравится мне машина или нет? Скажу так: ничего не имею против. Не слишком громко звучит? Ничего, главное – содержание, а за какой оно вывеской скрывается – не важно. Ведь любую вещь можно подать с разных сторон. Для одних я – солидный обладатель длиннобазного «Фаэтона», и пусть гадают, что за зверь такой. А для других – скромный владелец «Фольксвагена», самого что ни есть народного. Для прокурора, например. Тьфу-тьфу-тьфу. 
 ФОТО АВТОРА И «ФОЛЬКСВАГЕН»

Опиум для народа

Сачков Максим

Спокойной жизни, малыши!

У кабриолетов и родстеров особая роль. Даже шикарные лимузины и спортивные купе не вызывают таких эмоций, как машины с откидным верхом. Скептики считают их бесполезными дорогими игрушками, но с каждым годом открытых машин и их поклонников все больше.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UA8nxhRrCEGcWUyWQcuBjw" width="500" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/10288/50068.jpg" class=" imp-image-49064" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o85_S4E2f7PF8dYf_ahErA" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/10288/50063.jpg" class=" imp-image-49060" />
 Мы сведем в виртуальной дуэли истинного «британца» – 
 <a href="/auto/MG/TF/">MG TF</a> (Эм-Джи-Tи-Эф) и дебютанта Женевского автосалона – совсем свежий « 
 <a href="/auto/Opel/Tigra/">Опель Тигра</a>». Кстати, «немца» в этом году удостоили титула «Лучший кабриолет года», а пару лет назад таковым был 
 <a href="/auto/MG/">MG</a>.
 По классу машины очень близки, но философия у них различная. 
 <a href="/auto/MG/TF/">MG TF</a> изначально проектировали как модель с яркой индивидуальностью, призванную покорить водителя спортивным характером. Новая «
 <a href="/auto/Opel/Tigra/">Тигра</a>» унаследовала компоновку, узлы и агрегаты серийных «опелей».
 
 ОНИ СОШЛИСЬ...
 Эти машины – не суперкары с ошеломляющими характеристиками и соответствующей ценой; они рассчитаны на среднего водителя, который получает наслаждение от энергичной, но не экстремальной езды. Но без броской внешности родстеру, разумеется, нельзя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1HuUeog0ud1ng7wMDuxbeg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/10288/50064.jpg" class=" imp-image-49056" />
 «
 <a href="/auto/Opel/Tigra/">Тигра</a>» позаимствовала многие черты нынешнего корпоративного стиля «Дженерал моторс», но заметны и оригинальные дизайнерские решения. Типична для «опелей» хромированная трапеция на решетке радиатора, узнаваемы характерные «складки» на капоте, большие воздухозаборники на переднем бампере и эллипсовидные фары с цилиндрическими патронами ламп. «Тигру» выделяют из стаи оригинальные воздухозаборники в передних крыльях со встроенными указателями поворота и, конечно, массивная корма, куда прячется жесткая крыша. Кстати, по желанию клиента ее заднюю часть могут окрасить в другой цвет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FPK8DyjpYDq4-IXXNZBS9w" width="500" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/10288/50069.jpg" class=" imp-image-49063" />
 Большинство стилистических решений 
 <a href="/auto/MG/TF/">MG TF</a> дизайнеры во главе с Петером Стевенсом, не мудрствуя, взяли от предшественника – модели F. Ведь этот родстер шесть лет занимал в Великобритании первые строчки по продажам среди открытых машин. Модель 
 <a href="/auto/MG/TF/">TF</a> приобрела более подтянутый, динамичный, современный облик: не столь «зализанный» кузов, вытянутые вдоль бампера фары, большие воздухозаборники.
 При этом коэффициент аэродинамического сопротивления 
 <a href="/auto/MG/">MG</a> весьма неплох – 0,36 (об «Опеле» этих данных пока не сообщают). А передний бампер, например, тщательно проработан не только с точки зрения эстетики и безопасности, но и выполняет роль аэродинамического элемента, уменьшающего подъемную силу. Сзади потоки распределяет спойлер, в который заодно вмонтировали дополнительный стоп-сигнал.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FCLYRdQFGysgqs0hN4190A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/10288/50072.jpg" class=" imp-image-49065" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8fsvMcP3dEAlfa_btGwp6A" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/10288/50067.jpg" class=" imp-image-49059" />
 Стихия кабриолета – теплая солнечная погода, но в качестве опции ее не закажешь. Водителя и пассажира 
 <a href="/auto/MG/">MG</a> защитит от ненастья матерчатая крыша. Простенько? Зато недорого, да и классическому британскому стилю соответствует. Впрочем, для особо теплолюбивых в списке дополнительного оборудования – легкосъемный жесткий верх.
 Гордость конструкторов «Опеля-Тигра» – «ломающаяся» жесткая крыша с электрогидравлическим приводом. Не нужно выходить из машины – достаточно нажать кнопку, и над головой за несколько секунд раскроется защитный купол. Складываясь в багажнике, он оставляет для поклажи почти 250 литров объема. С поднятой крышей пространства намного больше – 440 л! Прибавьте еще 70 литров ниши, расположенной за задними сиденьями, – в сумме едва ли не лучший результат в классе по рациональному использованию пространства. 
 <a href="/auto/MG/TF/">TF</a> не сможет составить конкуренцию – объем багажника всего 210 литров.
 
 ДВИЖУЩАЯ СИЛА
 «Тигру», которая появится у дилеров в конце лета, пока планируют оснащать двумя бензиновыми двигателями семейства ЭКОТЕК рабочим объемом 1,4 и 1,8 л. Очень неплохие показатели по мощности и крутящему моменту в моторах этого семейства сочетаются с высокой экономичностью. Умерить аппетит помогает система «Твинпорт» (Twinport), регулирующая длину впускного трубопровода. На режимах, близких к максимальной мощности, специальная воздушная заслонка открыта – смесь поступает в цилиндры по двум каналам. При частичных нагрузках заслонка прикрыта, а воздух идет в основном по одному каналу, закручивая смесь в цилиндре для более полного сгорания.
 На 
 <a href="/auto/MG/">MG</a> устанавливают двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 л. Последний предлагают в трех вариантах, отличающихся мощностью. Характерные черты: алюминиевые головка и блок цилиндров, два распредвала и четыре клапана на цилиндр, зубчатый ремень в системе газораспределения, коленвал на пяти опорах. Самый мощный агрегат оборудуют оригинальной системой VVC, сдвигающей фазы газораспределения в зависимости от оборотов и нагрузки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ndsxXN91dCgxd3IT4MNBjg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/10288/50070.jpg" class=" imp-image-49062" />
 «Тигру» комплектуют пятиступенчатой механической коробкой передач. Предложат и агрегат «Изитроник» (Easytronic) с таким же количеством ступеней, но с возможностью доверить переключение электронике. Она определит, когда выжать сцепление и «подоткнуть» нужную передачу. Если водителю станет скучно, можно перейти в полуавтоматический режим и скакать по ступенькам самостоятельно. «Изитроник» предлагают только в паре с 1,4-литровым мотором. Очевидно, подчеркивая спортивный характер более мощной версии, ее комплектуют только механической коробкой.
 Альтернативу таковой предлагает и MG: вариатор ЕmCVT с «виртуальными» передачами, заданными электроникой. Опцию можно заказать только с не самым мощным 120-сильным мотором. 
 Компоновка – вот главное отличие машин. У «Тигры» привод на передние колеса, двигатель расположен впереди поперечно. Мотор 
 <a href="/auto/MG/TF/">TF</a> установлен за задними сиденьями, в базе, причем тоже поперечно. Такое решение характерно для истинно спортивных моделей, проще добиться идеальной развесовки. Но отсюда меньшая практичность английской машины: там, где положено находиться мотору – полноразмерная запаска, детали тормозной системы, а объем багажника сзади ограничен стенкой, за которой притаился двигатель.
 
 БЛИЖЕ К ЗЕМЛЕ
 Конструкция подвески и рулевого управления «Тигры» не удивляет оригинальными решениями, она позаимствована у «родственников». Хотя разработчики, конечно, тщательно подбирали характеристики, справедливо предполагая, что покупателям таких авто по душе динамичный стиль езды.
 При проектировании шасси 
 <a href="/auto/MG/TF/">TF</a> конструкторы остались верны передней подвеске на двойных треугольных рычагах, хорошо зарекомендовавшей себя на модели-предшественнице. Сзади – независимая «многорычажка». Фирма предлагает так называемый заводской спортивный пакет, позволяющий уменьшить дорожный просвет со 124 до 114 мм. Кстати, тесты в аэродинамической трубе показали, что Сх такой машины ниже на одну сотку (0,35 против 0,36). Крохи? Ничуть! Особенно для автомобиля со спортивным характером.
 Несмотря на заимствование многих фирменных конструктивных и дизайнерских решений, «
 <a href="/auto/Opel/Tigra/">Тигра</a>» – автомобиль с подчеркнутой индивидуальностью, по праву носящий собственное имя. А унификация с другими массовыми моделями, в сочетании с большим багажником и «капитальной» жесткой крышей, наверняка привлечет покупателей, ценящих практичность и проверенные решения. 
 <a href="/auto/MG/TF/">MG TF</a> – машина скорее для гурманов, не боящихся прослыть оригиналами, а, наоборот, подчеркивающих это. Таких тоже немало, особенно среди покупателей открытых автомобилей. 
 Так работает система Twinport мотора ЭКОТЕК при полной (А) и частичной нагрузке (В): 
 1 – впускные каналы; 2 – устройство, управляющее воздушной заслонкой; 3 – форсунка; 
 4 – воздушная заслонка.

Встреча на свежем воздухе

Для полного счастья не хватает разве что автоматической коробки передач. Впрочем, и здесь уже появились интересные предложения – ликвидировать пробел берется и сам завод-изготовитель, и специалисты «со стороны».
 
 ИЗ ПЕРВЫХ РУК
 Заводской вариант «десятки» с автоматической трансмиссией – на стадии доводки. Собственный агрегат 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> разрабатывать не стал, бесступенчатый вариатор позаимствован у немецкой ZF. Принцип его работы довольно прост: обычная клиноременная передача, только здесь оба шкива разъемные. Их половинки сходятся или расходятся, изменяя глубину ручья. Приводной ремень, соответственно, работает на разных диаметрах. Варьируя их, можно плавно менять передаточное отношение.
 Установка чужеродного органа особых трудностей не вызвала. Между картером сцепления и двигателем сделали специальную проставку и перенесли третью опору силового агрегата, расположенную на корпусе механической коробки. И, конечно, рычаг переключения передач заменили селектором.
 По сравнению с «автоматом» здесь выбор режимов движения небогат – Р (парковка, включен трансмиссионный тормоз), D (движение вперед), N (нейтраль), R (задний ход) и L (режим торможения двигателем). Эффективностью последнего могут похвастаться немногие «автоматы». В этом режиме вариатор включает «пониженную» передачу (то есть находится в положении максимального передаточного отношения) и продолжает держать ее при сбросе газа. Чтобы избежать блокировки колес, переключение сделано плавным, с ощутимой задержкой.
 Надежность опасений не вызывает. Ведь вариатор рассчитан на передачу крутящего момента до 145 Н.м, поэтому без проблем переваривает 130 Н.м самого мощного шестнадцатиклапанного мотора 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Кроме того, агрегат давно прошел боевое крещение – точно такой же ставят на « 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>».
 Когда начнутся продажи, точно сказать не беремся, но дилеры уже прогнозируют неплохой спрос на такую модификацию. Насколько они правы – покажет будущее, надеемся, недалекое.
 
 ВОСТОЧНЫЙ ЭКСПРЕСС
 Иной вариант «автомата» для 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> предложила частная фирма «Айя» – более привычную «планетарку». В качестве донора взяли «Тойоту-Королла». Помимо легендарной надежности, ее «автомат» идеально подошел вазовскому шестнадцатиклапаннику по характеристике. Однако новый агрегат оказался все же слишком дорог. Перебрав варианты, остановились на «бэушных» с пробегом до 50 тыс. км – благо оставшегося ресурса хватит с лихвой.
 В Японии отыскали партнера – поставщика подержанных запчастей. Но главная закавыка, как вы догадались, не в технике, а в бумагах…
 Как известно, Правила не разрешают вносить изменения в конструкцию сертифицированного транспортного средства. Вариаторной «десятке» ВАЗа санкции не грозят. Перед началом серийного выпуска модификацию должным образом испытают, присвоят индекс, оформят сертификат. С «Ладой», которую модернизировала небольшая фирма, все не так просто: мероприятия по легализации не потянуть. А «незаконнорожденный» автомобиль никто не купит – на учет его не поставишь, техосмотр не пройдешь. 
 В поисках выхода обратились в НАМИ. Ознакомившись с чертежами и «живыми» автомобилями, там согласились выдать сертификат годности, но лишь... индивидуальному владельцу! Теперь каждый покупатель отправляется на улицу Автомоторную, где (за счет продавца) «выправляет документ». Хлопотно, но абсолютно законно! Не ущемлены и другие права – фирма-продавец сохраняет заводскую гарантию, в том числе на «автомат».
 
 НЕ КАСАЯСЬ ЭЛЕКТРОНИКИ
 Агрегат от «Короллы» – «безмозглый», с гидравлическим управлением. Это сильно упростило задачу – не пришлось вмешиваться в электронику автомобиля. Вся обратная связь – тросик селектора да реле блокировки стартера. Картеры состыковали через пару переходных пластин: одну прикрутили к двигателю, другую – к «автомату». Кроме этого, понадобилось перенести опору коробки на левом лонжероне и заново нарезать шлицы на внутренних ШРУСах. Рычаг селектора закрепили на штатной опоре кузова, сохранив даже родную тягу. 
 Если будущий владелец решит вдруг вернуться к механике, переделка обойдется в полторы тысячи рублей! Столько стоит отсутствующий кронштейн и пара «гранат» (если все делать самому и, конечно, при наличии обычной коробки).
 Впрочем, это вряд ли кому придет в голову. Ведь автоматизированная «десятка» хоть чуть-чуть, но уже «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». Автомобиль легко трогается на холостых и уверенно набирает скорость. В пробках нет необходимости «шевелить кочергой». Преимущество по душе самым завзятым гонщикам – даже знаменитый кольцевик Михаил Ухов в городских поездках предпочел «автомат». Проходимость ВАЗа, в том числе геометрическая, не пострадала.
 Однако за комфорт приходится платить. В нашем случае – повышенным (в городе) на 3–5% расходом топлива и проблемой с буксировкой. Тащить «десятку» с «автоматом» можно, соблюдая правило 50х50: не превышая скорость 50 км/ч и на расстояние до 50 км. Иначе придется демонтировать приводы, вставив в ступицы корпуса от старых «гранат». Или нанять эвакуатор. И разумеется, стоит автомобиль дороже. Отпускная цена выросла на 1200 долларов.
 Объем выпуска «Айя» относительно невелик – машины продают только в столице. Заводские образцы с вариатором пока проходят испытания. Но лед тронулся. Очевидно, в скором будущем заказать «десятку» с «автоматом» будет столь же легко, как и с электрическими стеклоподъемниками. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49074, 49075, 49076, 49077, 49078, 49079, 49080, 49081"></div>

Передача на завтра

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Меньших Петр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Что ж, отличный темп обновлений для компании, только что открывшей в России сборочный завод. По самой новинке F7x, надеюсь, рынок быстро сформирует свое мнение. Но судя по первым откликам, у Арканы появился сильный конкурент. Мы покатали Haval F7x в самых жестких условиях. Читать тест и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/11/haval-f7x-test/">здесь</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zR3kzRoniJzZ3CkOpHlLJQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Haval F7x – контратака на Renault Arkana

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S60: новости, обзор, машина Вольво С60 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo S60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S60: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво С60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S60: читайте свежие статьи про авто модели Вольво С60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

А давайте сразу заглянем в багажник! Ничего в нем особенного нет, кроме одной вещи – бокса для сбора пластикового мусора. Ну, вы понимаете: экология в тренде. В Европе при прохождении очередного ТО у официального дилера мусор будут забирать и отправлять на переработку.Поскольку заезжаешь на ТО раз в полгода, этой "сумочки" может и не хватить – если только не ограничиться сбором пластиковых стаканчиков из-под кофе. Но меня больше интересует другое: а наши-то дилеры что будут делать? Вежливо проигнорируют мусорку или всё же станут вытряхивать содержимое в ближайшую мусорку, чтобы клиент чувствовал себя причастным к озеленению планеты?<h2>Бог грома</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5qDcFu6-WuFhGrqPpmseug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – как у прочих Volvo. Отменно проработанное рабочее место водителя и породистые материалы отделки: настоящий металл, настоящее дерево.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aSTZsMFra6n75yM3cytSrw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Крутая мультимедийная система красит переднюю панель, но отсутствие физических клавиш климатической установки – явный промах.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oQ3cpQpzKY3bnTsx5m2jyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лаконичная приборная панель преображается в темное время суток: два больших прибора смотрят из темноты, словно Ночная Фурия.</figcaption></figure>Избавившись от тяжеловесности старшего S90, <a href="https://www.zr.ru/content/news/912660-novyj-volvo-s60-dinamichnyj-i/">«шестидесятка»</a> сохранила стопроцентную узнаваемость – даже эмблема на фасаде не нужна. Светодиодные "молоты Тора" в передней оптике стали такой же визитной карточкой нынешних Volvo, как широкоплечая подоконная линия машин предыдущих поколений.В работе над интерьером применили технику Copy & Paste – салон общевольвовский. Потому, как и в других Volvo, непросто совладать с меню большого тачскрина мультимедиасистемы. Не понравилось и полностью сенсорное управление микроклиматом. Всё по моде – но пользоваться неудобно, особенно на ходу.Мое ворчание легко заглушает аудио­система. Звук – порода! Даже без опционной функции «концертный зал Гётеборга». Большинство других машин «играют» как дешевые радиоприемники. Порода чувствуется и в деревянной отделке, щедро украшающей северный, но такой теплый интерьер. И гостеприимный: у задних пассажиров королевский простор, чего в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919640-kakie-minusy-ikh-net-est-nyua/">прежней машине</a> не было.<div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PLoz4h-y6WJBzOyxuxzlQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья отлично спрофилированы. Длина подушки регулируется.</figcaption></figure> </div><div></div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DRFaCPe8rlzkDQ7niPfsqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади удивительно просторно для среднеразмерного седана, особенно на фоне предыдущей «шестидесятки».</figcaption></figure></div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VbuEKcgnthCSu-tzyHbZ9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает почти 400 литров. Бокс справа – для сбора пластикового мусора; во время прохождения очередного ТО у официального дилера его заберут и отправят на заводы переработки.</figcaption></figure></div><h2>Подрессоренная масса</h2>Все Volvo теперь делаются на платформе SPA. А это многорычажная подвеска спереди и рессорная сзади! Про управля­емость можно забыть?Мы в двадцать первом веке! Вместо набора листов под каждым колесом шведы поставили гибкую поперечную рессору. Настройка шасси – огонь! S60 проворно следует командам руля, а точные и своевре­менные реакции приправлены приятной тяжестью на руле. Переборщил со скоростью в повороте? Плавное и безопасное скольжение всеми четырьмя ведущими под минимальные крены кузова. Может, S60 и недотягивает до гиперрулежной «трешки» BMW, но с прочими акулами D‑сегмента легко потягается.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1tcEQtJNFESREhFbmPuxsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска традиционна для платформы SPA – стойки на поперечных алюминиевых рычагах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ia3DrhPs6rT2XuyZjNPu-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска – на гибкой поперечной рессоре. По нынешним временам она необычна, но для Volvo – традиционна.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lK4t4GwxpMITtIHVMgv0lA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядная «турбочетверка» B4204 выдает 249 сил и оптимальна для S60. Опыт показал, что мотор довольно надежен. Еще бы расход поменьше! В городском потоке Volvo легко съедает 14–15 л/100 км. Альтернатива – «турбочетверка» Т4 (190 л.с.) и передний привод, цена такой машины – 2 750 000 рублей.</figcaption></figure>Шильдик Т5 давно стал обозначать уровень мощности, а не количество цилиндров. Их неизменно четыре. Но 249 сил и 350 ньютон-метров, которые турбомотор выдувает уже с малых оборотов, легко разгоняют седан под сочный аккомпанемент: до сотни – менее чем за 7 секунд.Шведскую малину немного портит японская клюква – 8-ступенчатая гидромеханика Aisin TG‑81S. На каждое касание педали акселератора она реагирует с неуместной паузой. И даже перевод граненого валика выбора режимов в положение Dynamic не спасает ситуацию, разве что чуть сглаживает.Второй просчет прячется в колесных арках и вырывается наружу, как только шины касаются шершавого асфальта. На фоне отлично изолированного моторного отсека и бесшумного протекания воздушных потоков по граненому телу кузова недостаточная шумоизоляция днища режет слух.Автомату стоит поучиться сообразительности у электронных помощников. Взять хоть автопарковщик, который уверенно втискивает машину в парковочный карман как параллельно, так и продольно. Еще больше Volvo покоряет работой активного «круиза» с удержанием в полосе – по плавности работы и быстродействию с ним мало кто сравнится. Замедления и ускорения ровно такие, какие нужны в каждой конкретной ситуации. Можно сколь угодно долго ехать, вообще не трогая педали. Великолепны и подруливания в полосе – без пугающих резких маневров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pIOIhvP7HpodCQUZZ2NwxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>249 сил, которые турбомотор выдувает уже с малых оборотов, легко разгоняют седан до сотни менее чем за 7 секунд.</figcaption></figure> <h2>Три писят</h2> «Шестидесятку» везут к нам из Америки, с завода в Южной Каролине. Доступна она за <a href="https://www.zr.ru/content/news/917857-volvo-s60-startoval-priem-zak/">цену</a>, которую просило лох-несское чудовище в одной из самых известных серий «Южного парка» – «три писят». Стóит ли S60 этих денег? Надо спросить у тех, кто подбирает себе новый седан D‑класса. Если оставить денежный вопрос в стороне, то мне новый S60 понравился. Несмотря на парочку проколов, он самобытен, не отступает от скандинавских принципов, уверен в себе и честен ­с владельцем.<table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> Volvo S60 Т5 AWD</h4>Длина / ширина / высота / база 4761 / 1850 / 1431 / 2872 мм Объем багажника (VDA) 392 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1500–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,4 с Максимальная скорость 240 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 60 л Расход топлива: смешанный цикл 7,3 л/100 км Трансмиссия полный привод; A8</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1005784, 1005787, 1005785, 1005788, 1005786, 1005789, 1005792, 1005790, 1005791, 1005781, 1005783"></div><div> </div><ul><li>Подбираете качественные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">коврики в салон</a>? Широкий ассортимент ковров и прочих <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/">аксессуаров</a> — на страницах нашего интернет-магазина.</li></ul>

Новый Volvo S60: много плюсов и 4 минуса (не считая цену)

Кульнев Александр

Volvo S60 Т5 AWD

Кадаков Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>ОНА НЕ НЕМЕЦКАЯ</h2><a href="https://www.zr.ru/content/news/919576-novyj-vw-jetta-dlya-rossii-pe/">Джетту</a> будут поставлять на российский рынок из Мексики – ведь в Европе Джетты больше нет. Перелицованный вариант выпускают также в Китае, но это немного другая машина, которую китайцы знают под именем Sagitar.Мексиканская сборка вовсе не означает, что Джетта теперь – «недофольксваген». Точно такие же машины поставляются на рынок США, где Джетта пользуется устойчивым спросом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LHMZeIa3PIZj0pmRPUI4EA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>ОНА ДРУГАЯ</h2>Наконец-то Джетта перестала быть незаметным автомобилем. Хром широченной решетки радиатора и светодиодные фары навевают ассоциации с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918198-7-glavnykh-izmenenij-obnovlenno/">Пассатом</a> и Туарегом. Сзади это почти Audi A3 или А4. Яркий автомобиль!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/747lh9dc_EsrSvvKoVpvAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPA-xIwZhpDiHxR_fKGvDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>ОНА БОЛЬШАЯ</h2>Колесная база – как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919995-novaya-skoda-octavia/">Октавии</a>, поэтому на заднем сиденье очень просторно. Багажник тоже огромный. Точных данных пока нет, но ориентировочно его объем – около 510 литров. Так что, если кто-то вдруг мечтал об Октавии с кузовом седан, Джетта – прекрасный вариант.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hv63bd9jU2tJLZu8HfFXlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1odXmacIGW9mHx7xqpZsnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s3hLh20EUriEakIwiUVzIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>ОНА ПРАВИЛЬНАЯ</h2> В том смысле, что новая Джетта построена на модульной платформе MQB – и теперь технически она практически повторяет «седьмой» Golf. Для нас еще важнее то, что в Россию Джетта будет поставляться с хорошо известными моторами 1.4 TSI (турбо, 150 л.с.) и атмосферником 1.6 (110 л.с.). Причем «младший» мотор будут доставлять из Калуги в Мексику, а уже собранные Джетты с этим мотором поплывут через океан к нам. Вот уж логистика!Но еще важнее то, что помимо механической коробки оба мотора могут работать в паре с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Да-да, робот DSG – не для Джетты. Кто хотел классический автомат? Берите! И не прогадаете, поскольку связка мотора 1.4 TSI и этого автомата показалась мне практически идеальной: спорта в такой Джетте немного (Golf бодрее), но все очень логично и прогнозируемо. И наверняка автомат окажется менее проблемным, чем DSG.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gt7Jc5VLeU1ijZBmvjfX1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-xfkpl8J1maS5bkPFUOJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>ОНА КОМФОРТНАЯ</h2>По плавности хода Джетта явно лучше Гольфа – даже на 17-дюймовых колесах (есть еще 16-дюймовые). Подвеска такая, что не требует адаптации к нашим дорогам. Клиренс достаточный – около 165 мм, по моим замерам.Шумоизоляция не эталонная (на Гольфе получше), но вполне достойная. Материалы салона – на уровне «седьмого» Гольфа. Есть климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, обогрев руля, светодиодные фары и другие плюшки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QzSZkw9A-kISdpak8oohdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>ОНА ДОРОГАЯ?</h2>Точного ответа пока нет — цены будут объявлены в следующем году. Могу предположить, что импортная Jetta не будет совсем уж дешевой (да еще с такой странной логистикой), а сборку в Нижнем Новгороде возобновлять не будут. С другой стороны, Джетта не должна быть дороже Гольфа. Я надеюсь, что машины в средней комплектации окажутся не дороже 1,5 миллиона рублей.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mw11Niowj_tr5VfM1A3Xcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Og0Vlif4vRShKbpbwoK7Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4FcS0n8IBVGJ2PbB1Jn2WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3wtGTt4b8-hGzVho2Mh4iA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>ЕСТЬ ВОПРОСЫ?</h2>Если у вас есть вопросы по новой Джетте – задавайте! Попробую в следующем рассказе ответить если не на все, то на самые интересные. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1007018, 1006997, 1006987, 1006992, 1007006, 1007011, 1007016, 1006989, 1006994, 1007003, 1007013, 1007000"></div>

Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4

Автомобиль Tiggo 4: обзоры, новости, машина тигго 4 - разные поколения, характеристики, комплектации Tiggo 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4: читайте тематические новости об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4: читайте интересные статьи об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленные Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 и их новый турбомотор: тест-драйв

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не знаю японских особенностей доведения мыслей подчиненных до начальства, но несколько лет назад сам глава Тойоты Акио Тойода провозгласил: хватит делать скучные машины! Идею явно подсказали «снизу», ведь для бренда это сродни революции. Да и для его целевой аудитории тоже. Мне кажется, перестань японцы обновлять Camry и Land Cruiser, приверженцы марки заметят это только лет через пятнадцать. Заметят, пожмут плечами – и пойдут покупать ту же машину. Переход к «веселым» машинам начался одновременно с внедрением архитектуры TNGA. Теперь она добралась и до RAV4. Модель задержалась по дороге в Россию на год с лишним. Дело в том, что у нас сразу начали продавать автомобили питерской сборки, а локализация потребовала времени. За упущенные месяцы «рафик» сожрали на нашем рынке Kia Sportage и Volkswagen Tiguan. Так что для амбициозной марки теперь задача номер один – вернуть утраченную первую позицию в сегменте. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9pgM_aHS5NQa2scFYYaM3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4</figcaption></figure> <h2>Трансгендер</h2>При переходе из четвертой генерации в пятую RAV4 провернул сразу два фокуса с внешностью. Во-первых, впервые за четвертьвековую историю дизайн однозначно определяется как мужской. Доселе он в лучшем случае был унисекс. Во-вторых, для глаза срабатывает оптическая иллюзия. Рубленые грубые черты наводят на мысль, что автомобиль сильно раздался в габаритах. Ничуть не бывало! Длину подрезали на полсантиметра, высота прежняя. И только база прибавила 30 мм, за что скажут спасибо задние пассажиры. А вот где с геометрией стало лучше, так это под днищем и бамперами. В зависимости от размерности колес (на «рафик» впервые ставят колеса диаметром до 19 дюймов) клиренс составляет 195-200 мм. Для мотора 2.0 это на уровне предшественника, у которого было 197 мм. А вот агрегат 2.5 прежде оставлял всего 165 мм от асфальта. Теперь же и у него просвет как у приличного внедорожника. Зачет! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pIl7juarJ4qu5j_uue2xnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С продвинутой схемой AWD кроссоверу не страшно диагональное вывешивание. Правда, выложить за такое исполнение придется как минимум 2,3 млн рублей.</figcaption></figure> Грубый замер рулеткой показал, что цифры похожи на честные. Да и за два дня теста мы так и не чиркнули днищем. Хотя один раз в стремлении срезать дорогу заехали по навигатору в такие дебри, что, поняв засадность ситуации, с трудом развернулись. <h2>Могу, умею, практикую</h2>Будь кроссовер технически попроще, мы бы, глядишь, повернули обратно и раньше, пока дорога была поприличнее и пошире. Но RAV4 породнился с крутыми старшими братьями из клана Land Cruiser и стал гарцевать по грунтам гораздо увереннее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1gaK0ivjwkEplR0bc-4kPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн приборной панели гармонирует с внешностью. Серьезных эргономических просчетов нет. Сиденье по-настоящему удобно только в двух верхних комплектациях, где появляется регулировка поясничного упора.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gHhwtwXJjneTu--0ksjNfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок клавиш слева от руля расположен в слепой зоне, хотя в нем есть функции, которыми пользуешься в движении.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LzqfGB_9O3Xma43fflElVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крутилки управления микроклиматом и аудиосистемой, а также внутренняя поверхность дверных ручек отделаны приятным на ощупь прорезиненным материалом. От отдельных цифровых часов Toyota уже отказалась – осталось расстаться с кнопками обогрева сидений родом из 1990-х.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FvMmgUTbxxoMS6BSF4Tocw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Графика и быстродействие мультимедийки стали самым большим разочарованием. Цене и году на календаре они не соответствуют. Изображение с камер кругового обзора ниже всякой критики.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>У него есть селектор для выбора типа покрытия под колесами. В режиме «камни и грязь» машина лезет вперед весьма уверенно! Кроме того, все автомобили на тесте укомплектованы не простым подключаемым полным приводом (он доступен для обоих моторов), а опциональным – с двумя муфтами подключения задних колес. Такая система сложнее и дороже, зато позволяет регулировать тягу на каждом из колес задней оси по отдельности. В поворотах с помощью такого решения реализуется управление вектором тяги. На внешнее колесо приходит больше момента, и автомобиль охотнее ввинчивается в поворот. На асфальте не очень заметно, а вот если шустрить по грейдеру, RAV4 ведет себя очень послушно и прогнозируемо. На бездорожье есть и другой плюс: момент уходит на то колесо, которое лучше цепляется за поверхность. Сейчас подобное реализуют через алгоритм ESP, но прошлый «рафик» не умел и этого. Прогнав машины обоих поколений через одно и то же диагональное вывешивание, я наглядно увидел преимущества новой схемы. С небольшой задержкой вседорожник с продвинутой трансмиссией проползает вперед, а его предок остается на месте. Проскочить ходом – вариант не всегда подходящий, если хотите сохранить в целости бамперы. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vse-zXwdbt-yc82E_I0XXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В RAV4 есть беспроводная зарядка смартфона и семь розеток (две на 12V и пять USB).</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G-mKf1GkpJ-KEB59XwlGCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматический режим есть у всех стеклоподъемников. Осталось расщедриться на светодиоды для всех семи клавиш салона, а не только для одной водительской.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>В плену иллюзий</h2>Оба силовых агрегата тоже новые. Моторы – из семейства Dynamic Force, разработанного аккурат под «тележку» TNGA. Двухлитровый, хотя и свеж по факту, цифрами не балует: типичные для сегмента 149 сил. Везет честно, но уныло. В ассистирующем ему вариаторе применена шестеренчатая первая передача. Японцы пошли на хитрость, доверив ей резкий набор скорости и движение внатяг по бездорожью – те упражнения, которые отнимают у вариатора слишком много здоровья. А уже на более высоких скоростях в дело вступает ремень. В диапазоне теперь «нарезано» аж десять виртуальных передач. Итог – более тихая работа силовой установки (обороты при прочих равных ниже) и увеличенный ресурс. Первое оценил собственными ушами и подтверждаю, о втором рассуждать пока не буду: время покажет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1_Gwz3YFaYNtwfELWQtpZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника под шторку – приличные 580 л. Пол двухсторонний: при необходимости перевезти грязные вещи его можно перевернуть резиновой стороной вверх.</figcaption></figure> Двигатель 2.5 раскачали до 199 л.с. За океаном он выдает и больше, но в нашем случае японцы приняли во внимание российское налоговое законодательство, за что им отдельное спасибо. Признаюсь, от этого агрегата я ждал большего. Ни единой искорки в характере! В заявленные 8,5 с при разгоне до сотни верится с трудом. На коробку передач вину не спихнешь. Восьмискоростная трансмиссия в шестернях не путается и на водительские запросы реагирует почти мгновенно. Так что если для вас лошадиные силы – это эмоции, RAV4 не ваш вариант. Посмотрите лучше на Мазду СХ-5, Tiguan или Kodiaq. Мощный «рафик» для тех, кому важны традиционные ценности Тойоты в чуть более шустрой обертке. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vY0q1HcFXXn08lifwUTafQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодный ближний и дальний свет, задние фонари с LED-секциями – все это стоит уже в начальной комплектации. В более дорогих версиях появляются противотуманные фары (галогенные и абсолютно бесполезные) и автоматика включения/выключения дальнего света (работает неплохо). Подсветки поворотов нет, что за такие деньги несуразно.</figcaption></figure> Над шумоизоляцией поработали на славу. Традиционно слабые места – колесные арки – больше не являются основными поставщиками шумов. Звук ветра прорывается в салон только после 130 км/ч, да и то ненавязчиво. А вот мотор почему-то слышно достаточно отчетливо, причем начиная уже с 3000 об/мин. При интенсивном разгоне его визг уже наводит на мысли, что высокие обороты ему решительно не нравятся. Подвеска, как и шумоизоляция, — в целом хорошая, но есть нюанс. Пока под колесами нет острых ям и стыков, все отлично: мягко и комфортно даже на максимальных «девятнадцатых» колесах. Но стоит появиться самым сложным для отработки дефектам, как ходовая становится шумнее и жестче. Справедливости ради: пробоев при этом не наблюдается, так что энергоемкость на высоте. Присматриваясь к «рафику», прикиньте дороги, по которым ему придется ездить. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q4s-bsHtWzHbnS_wLkUpQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4 пятого поколения обрела нотки агрессии: рубленые линии ей идут!</figcaption></figure> Обскакав предшественника по всем статьям, заметно подорожала. За «базу» с передним приводом, «ручкой», ручным кондиционером и цельной спинкой заднего сиденья просят 1,76 млн рублей. Полный привод стоит от 2 087 000 рублей, продвинутая трансмиссия AWD – это как минимум 2 290 000 рублей. Ну а максимально оснащенный кроссовер потянет за 2,7 млн. Однако! Из локализованных моделей дешевле все. При этом Kia Sportage и Volkswagen Tiguan по продажам уверенно впереди. На первых порах спрос на «рафики» обязательно пойдет вверх, благодаря эффекту новизны. Хватит ли этого всплеска, чтобы смыть с вершины конкурентов? Очень сомневаюсь.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 CVT AWD
 </td>
 <td width="33%">
 2.5 8AT AWD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4600 / 1855 / 1690 / 2690 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 580 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1570 / 2015 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1575 / 2015 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1987 см³; 110 кВт/149 л.с. при
 6600 об/мин; 206 Н•м при 4400-4900 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2487 см³; 147 кВт/199 л.с. при
 6600 об/мин; 243 Н•м при 4000-5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 11,0 с
 </td>
 <td width="33%">
 8,5 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 190 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 200 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива 
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92 / 55 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92 / 55 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива город / трасса / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 н.д.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; СVT
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div>Фото: автора и фирмы Toyota</div>

Первый тест-драйв Toyota RAV4 нового поколения

Toyota RAV4

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Все статьи рубрики Как это работает