Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Habermann-Performance GmbH </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bbdA41Ka3wPbCEH7aB4DDA" width="220" height="153" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/17594/86611.jpg" class=" imp-image-94761" />
 Томас Хаберман - в европейском кастомайзинге персона заметная и уважаемая. Причины тому - филигранная работа с металлом и завидный вкус. Полная гармония формообразующих поверхностей (эка меня!), трепетное отношение к деталям, зазоры "с волосок" - это все его, хабермановское. А ведь конкуренция сегодня далеко не детская: другие мастера тоже не очень-то позволяют себе зазоры, в которых может поселиться белка, сова или, к примеру, тунгусская ночная дуплянка (не слыхали про такую? ваше счастье!).
 Томас работает на немецкой кастом-сцене с 1990 года. До того он не один год промышлял реставрацией классических автомобилей, так что премудростями работы с железом владел в совершенстве. Мотоциклы, на которых он в разное время ездил, никогда долго не оставались "стоковыми" - вечно в них что-то переделывалось и усугублялось. А потому окунание в кастомайзинг было неизбежно. (Как плохое утро после хорошего вечера. Даже неизбежнее.) Так оно и случилось.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HvlG2BJ4TrJD4ksw2SpEPQ" width="220" height="110" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/17594/86612.jpg" class=" imp-image-94759" />
 Когда Хаберман получил свой первый заказ на постройку кастом-байка (с "харлеевским" мотором Shovelhead), поиски комплектующих привели его в расположенную по соседству, в окрестностях швабского Ульма, компанию HPU (не поверил, видать, что "ГПУ за вами само придет"). Так произошло историческое знакомство Хабермана с шефом HPU Вальтером "Цабелем" Майгаттом. Объединив свои творческие потуги, два шваба создали бесспорный бестселлер конца 90-х и начала "нулевых" годов - раму Drag Style, с характерным вытянутым силуэтом и глубоким декольте под седло. Рамы Drag Style определенно совершили маленькую революцию и сыграли не самую последнюю роль в развитии европейского кастомайзинга. Тысячи европейских (и не только) кастом-байков построены на рамах этого типа - родных HPU Drag Style, лицензионных, пиратских. Водится этот зверь и на отечественных просторах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXvB-AGNclW-neTh2u1_cA" width="220" height="147" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/17594/86613.jpg" class=" imp-image-94760" />
 Уж до чего успешно пошло дело с рамами! Но настоящая удача подстерегала Томаса в лице спутницы жизни и соратника в нелегкой борьбе Даниэлы Фикерт - особы весьма примечательной. О нет, это не тот банальный случай, когда подруга или жена кастомайзера в лучшем случае ведет бухгалтерию (я подозреваю, за этим скрывается классическое отымание зарплаты), а в худшем - вообще не при делах. Дэни окончила школу дизайна, работала в рекламном бизнесе, а в свободное время помогала отцу ремонтировать автомобили и мотоциклы. (А что, верю! Всяко в жизни бывает. Тем более в Швабии…) В 1989 году она возглавила филиал известной "афтермаркетовой" компании W&W Cycles в Нюрнберге, притом сама активно кромсала в мастерской клиентские мотоциклы. С 1998 года Томас и Дэни творят вместе, и не ошибусь, если предположу, что зарегистрированная в 2002 году компания Habermann-Performance GmbH своим нынешним подъемом не в последнюю очередь обязана этой активной барышне. Дэни одинаково легко справляется со сварочным аппаратом, шлифовальной машинкой и, похоже, с самим Томасом Хаберманом.

Первый чемпион европы

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

фото Moto Guzzi и журнала 
 <h2>"Motociclismo d'Epoca" MOTO GUZZI V7: ИЗ ТЯГАЧЕЙ - В КАФЕ-РЕЙСЕРЫ </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GGQwkZ06wdEaroEBmcSwkw" width="220" height="132" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/17593/86608.jpg" class=" imp-image-94757" />
 О выдающихся тяговых качествах мотоциклетного мотора кто-нибудь да брякнет: "Тракторная тяга!". И все понимают, что это типа гипербола, поскольку любому мотоциклу по части тяги (не мощности - различаете?) даже до самого хилого тракторенка далеко. И вообще, какой умник взялся бы трактор превращать в мотоцикл? Нет таких и не было!
 А вот и нет - было. Чтобы понять природу этого феноменального исключения, придется нырнуть на полвека назад.
 Случилось как-то, что итальянские военные обратились в компанию Moto Guzzi с просьбой сделать для них трактор. Вы скажете: вот ведь кирзачи - запрос не по адресу: фирма-то мотоциклетная, причем тут трактора? Не спешите обзывать вояк тупоголовыми: машинка-то требовалась не совсем обычная, а на Moto Guzzi положили глаз, поскольку и компания не простая.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8WCOUYpVGrdJQMUdrPhISg" width="220" height="139" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/17593/86609.jpg" class=" imp-image-94758" />
 Солидную долю прибыли Moto Guzzi получала от продажи так называемых motocarro - трехколесных мотогрузовичков. И не таких, как привычные нам грузовые мотороллеры, а посолиднее - с 500-кубовыми моторами и грузоподъемностью аж в полторы тонны. Так вот военным и понадобился легкий трехколесный трактор - чтобы таскать базуки десантников и для всяких прочих неафишируемых дел. Попросили конструкторов учесть два требования: машина должна быть полноприводной, а двигатель помощнее, чем 1-цилиндровая "пятисотка", на которой держалась тогдашняя моторная гамма Moto Guzzi.
 За проектирование 3-колесной каракатицы взялся Джулио Каркано - экс-начальник только-только расформированного гоночного отделения (спортсмены которого за девять лет взяли восемь титулов чемпионов мира в шоссейно-кольцевых гонках, но боссы решили, что все сливки сняты, и ушли с "кольца"). Инженеры, создавшие легчайшие и динамичнейшие 350-кубовые "одностволки" и легендарную 8-цилиндровую "пятисотку", снова не оплошали. Как они там управились с приводом на все три колеса - это нам здесь рассматривать недосуг. Интересно другое: для этой машины Каркано спроектировал с иголочки новый двигатель - 2-цилиндровый, V-образный, 700-кубовый, со штанговым приводом верхних клапанов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tXn6V8Wz1B1h7vyCzzn4tg" width="220" height="114" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/17593/86610.jpg" class=" imp-image-94756" />
 Заказанную военными партию тракторов компания сделала в начале 60-х годов, и на этом история V-твина, казалось, и закончилась. Но вот для фирмы наступили трудные времена. С одной стороны, благосостояние населения поднялось, и оно, население, принялось пересаживаться с мотоциклов и motocarro на полноценные автомобили. С другой же, основатели компании, Карло Гуцци и Джорджо Пароди, к тому времени померли, а наследничек, Энрико Пароди - того коммерческими талантами бог обделил: ринулся он, было, в финансовые аферы, да погорел. Начальник Каркано, главный конструктор Антонио Мукиччи, бросил на стол заявление об уходе, в котором написал, как пощечину влепил: "В связи с вопиющей некомпетентностью руководства…". Фирма перешла под управление банков-кредиторов, а те стали ломать головы: закрывать, не закрывать?..

Трактор полетел…

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ItglL4j4Lwm_1w1vUeKsqQ" width="220" height="134" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/17595/86614.jpg" class=" imp-image-94762" />
 На "Харлее" я ездил в США - некоторое время работал в Штатах. Привык к нему и, вернувшись домой, затосковал. Купить такой в России и переделать на свой вкус - слишком дорого. И мы с товарищем решили, что можем сами соорудить не хуже.
 Строили его четыре года. В один из зимних вечеров вспомнил летнюю ночь, грозу… Вздумал запечатлеть все это на баке. И непременно шаровую молнию. Но фантазия художника, которому доверил аэрографию, бурлила, и вместо молнии появился крест с хохочущим черепом. Но название "приросло".
 Спрашивают: почему нет спидометра? Отвечаю: кто понял суть жизни, тот не спешит. Езжу спокойно, на провокации любителей погоняться не поддаюсь - потому и нет: незачем следить за скоростью. А еще, говорят, шаровые молнии перемещаются чаще всего именно так - как чоппер.

Шаровая молния

фото 
 <h2>Дмитрия ТЮРИНА НА ТО ОН И САМОКАТ, ЧТОБЫ САМ КАТИЛСЯ </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MSHdcwUb2ybt64kL5ESFpg" width="250" height="184" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/17596/86617.jpg" class=" imp-image-94763" />
 И вот одному из нас подарили самокат самый обыкновенный, но не детский - колёсики довольно большие. А у другого давно дожидался своего часа совершенно новый мотор для мотовелосипеда. А что если их соединить? Когда увидели, что что-то получается, приобрели еще один моторчик и еще один самокат - и стали строить два аппарата.
 
 <h2>ДВИГАТЕЛЬ</h2>
 "Дешка" идеальный движок для таких самоделок: легкий и достаточно надежный, а в магазинах изобилие запчастей… В моторах ничего не изменили, только чуть подровняли окошки в цилиндрах. Для очистки воздуха приспособили фильтры для системы вентиляции картера двигателя (такие используют при тюнинге автомобилей). Они изготовлены по тем же принципам и из тех же материалов, что и популярные нынче фильтры низкого сопротивления. По посадочному месту они подошли один в один. "Дыхание" моторов стало легким, и самокаты поехали по-настоящему. Но не сразу. Поначалу моторчик, с которым начали эксперимент, вообще "отказывался" ехать - краник частично забился грязью. Когда же прочистили, самокат стал развивать не 40 км/ч, как со штатным, а 45.
 Пока нащупывали оптимальную регулировку угла опережения зажигания, моторы бесконечно клинило от перегрева. Выставили 3,7 мм до ВМТ. Кстати, с охлаждением у "дешки" и так не все благополучно, а тут еще ноги водителя закрывают цилиндр от потока встречного воздуха. В жару приходится либо подкатывать брюки до колен, либо и вовсе кататься в шортах - тогда, даже при максимальной нагрузке, движок охлаждается хорошо.
 Штатные глушители раздобыть не удалось. Оно и к лучшему: опыт из далекого детства подсказывал, что они здорово "душат" мотор. Установили вместо них аэрозольные флаконы от "Дихлофоса", вовнутрь вставили самодельные "флейты" - получились самые настоящие прямоточные глушители. Выпускные трубы - из "нержавеющего" гофрорукава (он используется для прокладки электропроводки). Этот материал хорош тем, что его легко гнуть, и он всегда в продаже на строительных рынках. 
 
 <h2>РАМА</h2>
 Ее удлинили и немного усилили. Задняя часть из алюминиевого сплава оказалась слишком слабой. На одном из самокатов она однажды отломилась, причем не под взрослым, а когда за рулем стоял ребенок. Теперь этот узел из водопроводных труб. Подрамник, на котором расположены мотор и бензобак, крепится к раме на четырех болтах.
 Один самокат уже был складным. Переделали и второй: использовали вилку и рулевую колонку детского велосипеда. Площадки под ногами изготовили из толстой фанеры, а чтобы не соскальзывать с нее, наклеили крупнозернистую наждачную бумагу.

Едем стоя

Не у всякого хватит сил и решимости. Так что же, бросить утиную охоту и гонять по полям зайцев?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wmeOih9blDExhCvXjG4DNQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11674/60770.jpg" class=" imp-image-58689" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwq9NaZ-Vioer0topMjNuw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11674/60771.jpg" class=" imp-image-58690" />
 Нет, конечно! Если жизнь удалась и в тумбочке томятся «лишние» 16 тысяч долларов, самое время прицениться к квадроциклу. Квадрик (в автомобильной классификации ATV – All Terain Vehicle – повозка для любой местности) создан как раз для любителей экстремальных поездок. Не мотоцикл и не автомобиль, но с повадками лучших представителей этих классов. Судите сами: два ведущих моста, карданная передача, автоматическая трансмиссия, задний ход, лебедка! Чем не джип? С другой стороны: дождь за шиворот, мотоциклетная посадка, «рогатый» руль, одноцилиндровый мотор, карбюратор… Только отныне можно забыть об этих капризных устройствах и трескучем двигателе в один «котелок». BRP-«Бомбардье» представляет новый квадроцикл «Аутлендер-800» (Оutlander 800 H.O. EFI 4х4), сильно разнящийся с прежними, и его удлиненную на 200 мм версию «Аутлендер-800 Мах» для двух наездников.
 
 ПО СУЩЕСТВУ
 Чем же хорош этот вездеход? Прежде всего мощным двухцилиндровым четырехтактным впрысковым (!) мотором «Ротакс». 62 л. с., более 7 кгс.м момента – достойные характеристики. С таким следует обращаться осторожно: перебрал с газом – сядешь в лужу! Или, что еще больнее, на асфальт – квадрик, вскинув передние колеса, просто выскочит из-под водителя. Короткий ход поршня, четыре клапана на цилиндр, удачно настроенный впрыск не только обеспечивают мотору высокие показатели, но экономят немало бензина – чуть ли не в полтора раза против карбюраторного варианта (бак на 20 л). Большой плюс – в лесах АЗС не найти…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iJ1U15imoqFCthl7cVsy6w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11674/60772.jpg" class=" imp-image-58687" />
 Еще одна гордость «Аутлендера-800» – передняя двухрычажная параллелограммная подвеска. Благодаря ей квадрик может более уверенно нестись по гравийке, подпрыгивать и при этом не рыскать.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kQOM0f6l3zZFpME42BoOrw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11674/60773.jpg" class=" imp-image-58688" />
 Хребтовая рама «Аутлендера-800» почти не изменилась – прочная, удобная для компактного размещения агрегатов. Что очень важно для вездехода, «Аутлендер» может ползти на ней по грязи, как на лыже. Даже теперь, когда дорожный просвет у новой модели существенно вырос, до 305 мм – она не помешает. Если все же застрял – есть шанс выбраться своим ходом: включай пониженную передачу и передний самоблокирующийся мост. Кстати, благодаря отличной проходимости и энерговооруженности бешеной машине по силам таскать прицеп, да и на борт может взять немало. Впереди и сзади – металлические решетки-багажники на 45 и 90 кг поклажи. «Аутлендер-800 Мах» с удлиненной на 100 мм рамой и съемным сиденьем захватит еще и пассажира.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eDIkta8_jVe01JBZ_cOdYA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11674/60774.jpg" class=" imp-image-58693" />
 За тормозные шланги и механизмы опасаться не стоит. Они стоят на валах, выходящих из коробки передач, и лишь потом шарниры и провода. Так и тормоза защищены рамой, и неподрессоренная масса меньше. Для этого и диски колес легкосплавные.
 
 Изменился облик «Аутлендера». Наклоненные капот и решетка отбойника, узкие фары – все подчеркивает силу, прочность и презрение к любому бездорожью. «Художникам» удалось создать ощущение динамики даже от замершего квадроцикла.
 На приборной панели жидкокристаллический дисплей, тахометр, спидометр, одометр, указатели температуры жидкости и уровня топлива, контрольная лампа системы управления двигателем. Стережет это добро электронный ключ зажигания – отмычку подобрать непросто.
 
 ТЕСТ НА ПРИГОДНОСТЬ
 Первый тест – гравийка. Квадрик, постреливая камнями, идет уверенно, не рыскает. Теперь можно подкинуть «дровишек». Скорость уже под 130, а резерв не исчерпан. Жутковато, но приятно. На буграх машинка легко отрывается от земли, летит ровно (хорошая развесовка) и мягко, без скачков приземляется. В повороте уверенно держится даже с глубоким заносом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6N63ug2H-XpkMuZ1gR7apw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11674/60775.jpg" class=" imp-image-58694" />
 Пусть плохая, но это дорога. А как в болоте? Грязи по седло, рычит, но ползет! Теперь в гору по камням и песочку. «Аутлендер» пасует только перед почти вертикальной стенкой. Цепляем трос лебедки за дерево на вершине – и довольно быстро выбираемся из мрачного оврага.
 Что ж, тест сдан на отлично, этот вездеход – настоящий загонщик! 
 
 СПРАВКА ЗР
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9cBhJLDb19bX4WZG7iL4cQ" width="309" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11674/60777.jpg" class=" imp-image-58692" />
 Движение квадроциклов по дорогам общего пользования запрещено. ATV подлежат регистрации в районных отделениях Гостехнадзора, там же обязаны проходить ежегодный техосмотр. Для управления необходимы права тракториста-машиниста категории «А». ОСАГО – обязательно. Выпившим за руль, разумеется, нельзя.

Квадроцикл Bombardier Outlander. Канадская борзая

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bcXJms69aPZoOiyJsb531w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/11673/60768.jpg" class=" imp-image-58686" />
 В перспективе – грузовик и микроавтобус. Версии разной длины, также различающиеся по высоте. Сегодня так принято.
 Всем, кто работает на российских предприятиях, хорошо известно слово «аврал» – когда нужно успеть, но вряд ли возможно. А еще есть слова «бюджет» и «лимит», часто употребляемые вместе. В общем, ясно, к чему клоню – автомобиль, подготовленный к автосалону, весьма сильно отличается от того, что задумали конструкторы. Попробую все же рассказать о последнем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NYQlviYl2otusN0h1eXY6w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/11673/60761.jpg" class=" imp-image-58678" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c78e4acDaDkHrX96_TD-Tg" width="640" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/11673/60762.jpg" class=" imp-image-58680" />
 Машина построена на удлиненном шасси «Патриота», но существенно отличается от него шириной и высотой. Например, ширина салона на 189 мм больше! Конструкторы отказались от рычага раздаточной коробки – этим агрегатом будет управлять электропривод, а у водителя появится «крутилка» на передней панели. Это решение позволяет посадить спереди троих, получив девять мест в мини-вэне и шесть в модификации «комби» (грузопассажирской).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cvM5W_sB4PDTz4EkZRMFUw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/11673/60763.jpg" class=" imp-image-58679" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/845rFsLs0M_5WD2auj8yJQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/11673/60764.jpg" class=" imp-image-58682" />
 Разумеется, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> будет полноприводным. Но другие стереотипы нарушены. Проработаны варианты с независимой подвеской спереди (она позволит сместить силовой агрегат на 100–150 мм вниз и на 50 мм вперед) и… сзади (!). А пока на машинах стоят привычные мосты типа «Спайсер».
 Для нового семейства разработали иную переднюю панель (поскольку ширина салона больше, от «Патриота» не подходит) и импортные кресла. Как и на «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>», сюда планируют устанавливать корейскую коробку передач «Даймос» (Dymos) и импортный гидроусилитель.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AcAc5PiWayqXLMXgFNkIsA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/11673/60765.jpg" class=" imp-image-58681" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KEXYDYxYr5a3LRnCTSqgYA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/11673/60766.jpg" class=" imp-image-58684" />
 По сравнению с мини-вэном, показанным два года назад, радикально изменился кузов: передние стойки сильнее наклонены и иначе развернуты – увеличились проемы передних дверей, улучшилась обзорность. Посадка более вертикальная, чем в «Патриоте». Это дает выигрыш по вместимости в длину, а также позволяет удобнее устраиваться за рулем людям небольшого роста.
 Вместо двух топливных баков – один, на 75 литров. Заметно ниже, чем у вседорожника, пол в задней части – для коммерческих машин это важно. Грузоподъемность, в зависимости от модификации – до 850 кг.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/79sCi0rwtqkKXrN8232L6Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/11673/60767.jpg" class=" imp-image-58683" />
 Внушительная база и почти идеальная развесовка повысили устойчивость автомобиля при езде по шоссе, а большие колесные арки рассчитаны на установку шин, подходящих для серьезного бездорожья.
 Анализ некоторых конструктивных особенностей навел на весьма интересные мысли. Взгляните на форму переднего бампера – вам не кажется, что она подразумевает возможность установки лебедки? А моторный отсек стал свободнее, чем необходимо для двигателя ЗМЗ-409. Один из конструкторов обозначил потенциал увеличения грузоподъемности – до одной тонны. А еще инженеры, как оказалось, работают над жесткой блокировкой заднего межколесного дифференциала. Наконец, на вопрос: «Будет ли вариант с военными мостами?» я получил уклончивый ответ: «Есть резервы для существенного улучшения геометрической проходимости». Так-то…
 Пока не ясно, какой курс в развитии проекта выберет «СеверСталь-Авто» – владелец завода, но потенциал у машины немалый. Главное – не забывать, что асфальтовые дороги еще нескоро дотянутся до каждого уголка России.

В духе патриотизма

Автозаводы, как правило, изготовляют кузов и начиняют его всем необходимым, превращая к концу конвейерной нитки в автомобиль. 
 Значит, во многом его содержимое – на совести многочисленных поставщиков (по-немецки – лиферантов). На предприятиях-смежниках работает больше людей, чем на самих автозаводах, причем зачастую на одном и том же конвейере делают детали для машин-конкурентов.
 Новинки и изобретения тоже часто появляются именно у поставщиков, придумывающих (иногда на заказ, иногда инициативно) новейшие электронные системы, умные амортизаторы, активные рули. Им не всегда достается слава? Лиферанты не жалуются – обороты огромны, а заказы гарантированы на много лет вперед: ведь когда модель снимут с производства, комплектующие будут еще долго пользоваться спросом.
 Кто же и как обеспечивает качество автомобиля? Мы побывали на предприятиях концерна ZF («Цанрад фабрик»), объединившего под своим крылом торговые марки «Закс», «Боге», «Лемфёрдер».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uIbjT2awlxDjgNhYNV8nyg" width="640" height="447" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/11676/60785.jpg" class=" imp-image-58708" />
 Мысленно снимем с машины кузов, мотор и колеса. Все, что останется, можно, пожалуй, найти на одном из конвейеров многочисленных заводов ZF, разбросанных по миру. И, честно говоря, трудно вспомнить марку автомобиля, легкового или грузового, где не использовались хотя бы несколько деталей этой фирмы. Те же сцепления «Закс» выпускали в свое время даже для «Москвича», а сегодня подписан договор о создании СП с КамАЗом.
 
 
 
 ГОСПОДА, СПРЯЧЬТЕ ВАШИ ФОТОАППАРАТЫ! 
 
 
 Эта сакраментальная фраза звучала всякий раз, едва перед нами открывались двери цехов и лабораторий. Вот, например, перспективная передняя подвеска в сборе (а для какого автомобиля – большой секрет!) трясется на впечатляющих размеров агрегате. Гидроцилиндры без устали толкают и дергают ступицы колес, при этом еще и поворачивая их вправо-влево. Но почему толчки столь беспорядочны? В компьютер стенда записаны данные с реального участка довольно ухабистой дороги.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x5jeNGQqpILNrocoA8BGEg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/11676/60786.jpg" class=" imp-image-58705" />
 Вот в ящике лежат новенькие рычаги для «Ауди-Пик-Пикс» и… «Фольксвагена-Пик-Пикс». Так написано на этикетках. Но разве такой «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» существует? Ответ прост: «Ноу комментс, сорри».
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kBMAWYzLLOX9ebxps-zpKA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/11676/60787.jpg" class=" imp-image-58704" />
 Позвольте, ну хоть что-нибудь можно снять для журнала? Что ж, полюбуйтесь на стенд натурных испытаний сцеплений для грузовиков. Оказывается, помимо имитации нагрузок с помощью электромоторов, вращающих маховик, поведение сцепления изучают и в условиях, максимально приближенных к реальным. Иными словами, оно смонтировано на «родном» дизеле, но момент сопротивления создают электромоторы.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/790r10TSx67C-mFe0EvU7A" width="352" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/11676/60788.jpg" class=" imp-image-58703" />
 А вот на стенд аналогичного назначения для легковых авто разрешили посмотреть лишь из-за стекла – чтобы нельзя было распознать марку двигателя. Здесь пошли еще дальше: ради испытаний сцепления собрали весь силовой агрегат плюс ходовую часть – вплоть до ступиц колес. Самый натуральный рычаг коробки передергивает рука робота, а его нога жмет на педаль. Программа позволяет имитировать действия как опытного водителя, так и новичка – сцепление должно выдержать все. «А какая быстрота включения оптимальна с точки зрения ресурса узла?». Оказалось – 0,25 с, имейте в виду.
 
 БРЕМЕНСКИЕ ЛИФЕРАНТЫ
 Предприятия «Лемфёрдер» и «Боге» разместились в окрестностях Бремена. Крупный промышленный и портовый центр Германии знаменит больше своими легендарными музыкантами, и путь многочисленных туристов лежит в старую часть города, где стоят друг на друге бронзовые осел, собака, кот и петух. А вот сова – это совсем из другой сказки, точнее, из биографии отца и сына Улдеруп, основателей предприятия «Лемфёрдер» и почитателей мудрости этой птицы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SS_DqltgwhnDLMBYY3ru3w" width="567" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/11676/60789.jpg" class=" imp-image-58702" />
 С
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0bE59XJHV4v59KB7Y6dGUg" width="640" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/11676/60790.jpg" class=" imp-image-58707" />
 хемы подвесок, их рычаги и сайлент-блоки, тяги и стабилизаторы рождаются здесь. Заказчик (автомобильная фирма) выдает требования к будущей подвеске, лимит ее стоимости, отведенное для монтажа место. Проектом конструкции, состоящей из массы рычагов, шарниров, пружин, амортизаторов (а в последнее время и электроники), занимаются в центре разработок, имеющем два корпуса – для легковых и грузовых автомобилей. Денег не жалеют: каждый год 6% оборота расходуют на исследования. В результате рождается ноу-хау и появляются совершенно новые решения.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jy0CdJB0NF1Ll1JBu60Whw" width="548" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/11676/60791.jpg" class=" imp-image-58706" />
 Технологии изготовления деталей современные, а методы их испытаний жестокие. Например, головки с шарнирами приваривают к тягам... трением. Процесс занимает секунды и не слишком впечатляет. Зато потом на испытательном стенде готовое изделие рвется пополам… не по сварному шву! А шаровые шарниры после 17 дней в камере соляного тумана выглядят словно новые, хотя, как утверждают, эти дни равноценны паре лет реальной эксплуатации.
 
 
 
 ВМЕСТО ЭПИЛОГА
 
 
 «Короля играет свита» – именно эта фраза пришла на ум после увиденного. Если свита не ахти, то и король будет «не очень». Зато, когда автомобиль заслуживает высших оценок, не грех вспомнить всех авторов успеха!
 
 НОВОЕ – ЭТО ХОРОШО ВОССТАНОВЛЕННОЕ СТАРОЕ
 Как ни надежны сцепления «Закс», но их век все же короче, чем у современного автомобиля. Рано или поздно встает вопрос об утилизации... Для сцеплений придумана уникальная технология восстановления, когда часть деталей заменяют, а часть – тщательно контролируют и используют повторно. Причем восстановленные комплекты сцеплений не отличаются от новых ни по цене, ни по гарантированному сроку службы. В Германии до 18% сцеплений служат по второму разу, а вот французы почему-то уперлись: согласны покупать лишь новые. Интересно, что восстановление сравнимо по затратам с изготовлением с нуля и затеяно ради экологии и экономии ресурсов.

Короля играет свита

В общем, дверь получается довольно тяжелой и дорогой. Сделать ее легче и дешевле удалось фирме «Арвин Меритор», специализирующейся на изготовлении так называемых дверных модулей. Дело в том, что на заводах – изготовителях автомобилей давно не горят желанием прикручивать вышеупомянутые детали и узлы, оставляя эту кропотливую работу фирмам – поставщикам модулей. На сборочном конвейере согласны лишь установить этот модуль как единое целое в будущую дверь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c_Ao2WRJH5MpGTtFQCwauA" width="640" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/11679/60800.jpg" class=" imp-image-58719" />
 Поставщик, однако, тоже стремится минимизировать себестоимость продукции. Для этого вместо стальной пластины, к которой раньше прикручивались детали, «Арвин Меритор» предложил литой пластиковый каркас с защелками. «
 <a href="/auto/Hyundai/Click/">Клик</a>» – и динамик на месте, «щелк» – и зафиксирован стеклоподъемник… Кроме того, весь модуль получился на 25% легче стального предшественника! Есть у HIP-модуля (HIP – Highly-Inte-grated Plastic) и другие преимущества. Новый материал неплохо поглощает звуковые волны и потому улучшает шумоизоляцию.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Spk2BHL6CBoNxe7DvJIw-w" width="357" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/11679/60801.jpg" class=" imp-image-58717" />
 Еще одной новинкой фирмы стал электронный модуль управления для двери EDCM (Elec-tronic Door Control Module). В нем на одной плате собраны компоненты, заведующие стеклоподъемником с функциями экспресс-подъема и опускания стекла, защиты от защемления руки, а также подсветки порогов, управления зеркалом...
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Cyrtt2fhiivlaS4tpwEuQ" width="354" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/11679/60802.jpg" class=" imp-image-58718" />
 И, наконец, третий модуль объединяет стекло и механизм его подъема. В итоге сборка двери превращается в детскую забаву: надо лишь собрать все три модуля вместе. В общем, сэкономить фирме удалось. Еще шаг – и на конвейер пойдет уже дверь в сборе.

За железной дверью

Канунников Сергей

НА ПРОВОДЕ!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u8ldJ7LFVn9p0XOZyxascQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11675/60778.jpg" class=" imp-image-58697" />
 С виду – обыкновенный «Ситроен-С5», разве что на борту крупно: «By wire» (по проводам). Но открыв дверь, сразу видишь нечто: вместо баранки – штурвал, похожий на самолетный, педалей – нет!
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Huoo690EE_pPjsiEJ2lC9A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11675/60779.jpg" class=" imp-image-58698" />
 Будем разбираться. Акселератором управляют рычаги в середине штурвала, тормозами – кнопки на его тыльной стороне. На концах «рогов» – рычажки стеклоочистителей, света и тех самых указателей поворота.
 
 Помимо бросающихся в глаза отличий под серийным кузовом «Ситроена-С5» скрыты не менее интересные детали. Здесь нет рулевой колонки. Вместо нее – датчики, электромоторы, дополнительные аккумуляторы. Таких двигателей и источников питания – по паре: принцип дублирования заимствовали из самолетостроения. Между штурвалом и рулевой рейкой нет механической связи, как нет ни тяг, ни тросиков от педалей газа и тормоза. Это и называют – «управление по проводам».
 Зачем? В первую очередь, ради пассивной безопасности. И колонка, и педальный узел опасны при аварии. Не случайно конструкторы тратят немало сил и средств, чтобы сделать их «ломкими». Без жестких связей руль вместе с панелью приборов (в тестовом «Ситроене» она пока стандартная) легко установить слева или справа, да хоть посредине. И наконец, современная электроника долговечней и надежней механики.
 Надежней-то надежней, но за более чем вековую историю автомобиля конструкторы научили их неплохо слушаться водителя. А как по проводам?
 Несколько компаний экспериментирует с подобными машинами не первый год. «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» – с 2001-го. Первым был концепт «С-Кроссер» (ЗР, 2002, № 4), затем создали прототип «С-Эйрдрим» (ЗР, 2003, № 1). По утверждению французских испытателей, нынешний 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> ездит намного лучше предшественников. Но…
 Привыкнуть к ручному газу и тормозу сумел быстро, хотя останавливаться без клевка удается все же с большим трудом. Гораздо сложнее с рулем, вернее, штурвалом. Если поворачивать его не торопясь, автомобиль откликается довольно четко. Но за резким движением устройство явно не поспевает. «Це-пятый» сначала задумывается, а затем, подобно машинке в компьютерной игре, буквально прыгает в сторону – особенно если угол поворота велик. Неприятное ощущение усугубляет «вскрик» шин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QVRm2kTivejCtinumIuUYQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11675/60780.jpg" class=" imp-image-58695" />
 В общем, случись выехать на том «Ситроене» на дорогу общего пользования, я двигался бы медленно и плавно – в троллейбусном режиме. Правда, такой задачи ни автомобилю, ни водителям пока никто не ставит. Кроме проблем доводки машины и обучения шоферов (возможно, тем, кто впервые садится за руль… извините, штурвал, привыкнуть будет вовсе не сложно), есть и производственные: управление по проводам выгодней компоновать уже на новых платформах. Разработчики признают, что устройство пойдет в серию не раньше чем через десять лет.
 
 ТОЛЬКО БЕЗ РУК! 
 Второй номер программы – «Ситроен-С3 
 <a href="/auto/Smart/City/">City</a> Park», то есть с устройством, облегчающим парковку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tIxJ3jiuuOCkAF_6SumJtw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11675/60781.jpg" class=" imp-image-58696" />
 Еду вдоль заставленного машинами тротуара. Скорость – не более 25 км/ч, правый указатель поворота включен (обязательно!). Нажав кнопку Р на приборной панели, сообщаю машине: ищу, где бы приткнуться. Вот автомобиль обнаружил достойное его размеров место и оповестил об этом голосом «металлической барышни» и сигналом на большом дисплее в середине приборной панели. Следуя указаниям, торможу, встав параллельно машине, за которую надо заехать и нажимаю кнопку «auto park». Дальше – самое интересное. Убираю руки с руля и продолжаю слушать команды «железной леди» и поглядывать на дисплей. Ошалеть, баранка крутится сама собой: вправо, теперь влево! Я лишь включаю первую и заднюю передачи да работаю педалями. С «автоматом» процесс еще проще.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SldJd-ot-Q804rI97ykJig" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11675/60782.jpg" class=" imp-image-58700" />
 Выглядит это, мягко говоря, необычно! Наверное, похожие чувства испытывали современники первых автомобилей: лошади нет, а «оно» едет! Коллега с телевидения в азарте даже завязал глаза. И правда, маневрировать можно лишь по голосу. Между прочим, машина заметит и пешехода. Но вообще-то ездить с закрытыми глазами запрещено. Разработчики подчеркивают: ответственность за парковку несет водитель, а «сити парк» лишь помогает ему.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EKD6yV0FBQVNq-Ez9FZVIA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11675/60783.jpg" class=" imp-image-58701" />
 Конечно, и у этой системы пока есть «заморочки»: иной раз устройство почему-то пропускает вполне подходящее для «Ситроена-С3» место. Приходится сдавать назад и вновь проезжать вперед. Уверяю, сделать это на парижских улицах немногим проще, чем на московских. Желание остановиться слева, скажем, на односторонней улице «сити парк» тоже понимает с трудом. Но ведь этот автомобиль лишь прототип.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/os0I6mZVfowk0scd0ATmHw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11675/60784.jpg" class=" imp-image-58699" />
 Хотя коллега-острослов и съязвил: «Блондинки будут в восторге!», устройство, думаю, выручит не только героинь анекдотов. Бывалые, конечно, улыбнутся. Но, согласитесь, если даже начинающий в городской тесноте и суматохе припаркует машину грамотно и быстро, польза будет всем. Вопрос в стоимости, а ее узнаем лет через пять. Столько понадобится разработчикам, чтобы довести систему до ума и разумной цены.
 
 
 …ЧТОБ СКАЗКУ СДЕЛАТЬ БЫЛЬЮ
 Наверняка многие, читая о концепт-карах, принимают их за игру (пусть подчас и очень увлекательную) раскованного воображения конструкторов. Всем этим «приколам» не суждено воплотиться в жизнь. Не скрою, подготовив в журнале десятки материалов рубрики «Концепт-кар», я порой рассуждал примерно так же.
 Но вот фирма «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», которая, кстати, всегда умела удивлять техническими изюминками, уже предложила журналистам (а не только своим испытателям) покататься на машинах с диковинными, «фантастическими» устройствами. Да так ли они фантастичны и далеки от жизни? Вспомните мобильные телефоны размером с небольшой чемодан и ценой с автомобиль – с тех пор минуло лишь около десяти лет…

Рожки без ножек

Пятый из новых «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>», утверждают его создатели, строили по пяти принципам: универсальность, функциональность, безопасность, «бесшовное соединение» навигации, аудио- и видеооборудования и возможности получения информации (компания называет такое сочетание infotaiment) и высокие рабочие характеристики. Последуем за логикой конструкторов и дизайнеров.
 Большой, почти на 300 мм длиннее модели XL 7, «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» действительно универсален. В нем с комфортом разместятся шестеро. Часть просторного салона, конечно, можно использовать для поклажи, грузить которую не составит большого труда – у прототипа нет средней стойки. Полноприводная трансмиссия – с понижающей передачей, так что «Концепт Х» не спасует и на бездорожье, по крайней мере, нетяжелом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f1N9cK-3Xh7g96pL08dN8g" width="600" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/11678/60797.jpg" class=" imp-image-58714" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S5TPU0jSCKw8o7yABYogYA" width="600" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/11678/60799.jpg" class=" imp-image-58716" />
 С точки зрения безопасности концепт вооружен очень серьезно. Помимо привычных уже ABS и ESP, автомобиль оснащен нечастой пока на серийных моделях опцией: сигнализатором схода с полосы. Датчики заметят, что водитель пересекает разметку, не включив сигнала поворота, и напомнят ему об ошибке звуковым сигналом. В «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» – шесть подушек безопасности. «Круговой обороне» помогают две видеокамеры, которые фактически не оставят мертвых зон для водителя. В случае аварии, срабатывания хотя бы одной подушки безопасности или при попытке угона машина самостоятельно наберет телефон 911. Кстати, обещают, что такое оборудование вскоре появится и на других «сузуки».
 Помимо навигации и высококлассной аудиоаппаратуры, «Концепт Х» оборудован спутниковым телевидением. Для просмотра фильмов, «прогулок» по всемирной паутине или электронной переписки перед вторым и третьим рядом сидений смонтированы два 12-дюймовых дисплея.
 Полных характеристик автомобиля пока нет. Однако новый мотор V 6 объемом 3,6 л и пятиступенчатая коробка передач наверняка обеспечат «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» неплохую динамику и тяговые свойства.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sMOvJvOLRKfsdm5F0GkP9g" width="542" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/11678/60798.jpg" class=" imp-image-58713" />
 Итак, уже в 2006-м обещано появление вместительного вседорожника, прообраз которого – «Сузуки-Концепт Х». Машина, которая, видимо, не сменит самую большую в нынешней программе фирмы модель XL 7, а расширит гамму, дебютирует на рынке США. Ее ведь и строили исходя из вкусов и образа жизни американцев. Позднее автомобиль почти наверняка появится в Европе, включая Россию. Правда, здесь, видимо, с учетом уже нашего образа жизни: без навигации и тем более автоматической связи со службой спасения.

Suzuki Concept X. Пятый элемент

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Милешкин Кирилл

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada Largus 2021 с новым мотором: тест-драйв и видео

Садков Георгий

В переднем бампере есть подштамповки под четыре датчика парктроника — еще одна заготовка под будущую микромодернизацию. Нижняя накладка окрашена не в массе, а классическим способом. Царапины на ней будут сиять черными 
шрамами.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5008

Автомобиль 5008: новости, обзоры, машина 5008 - характеристики, комплектации, разные поколения 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5008: читайте профессиональные новости об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5008: читайте профессиональные статьи об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что общего</h2><h3>1. Моторы остались прежними (на нашем рынке) </h3>Бензиновый мотор 1.6 турбо и двухлитровый дизель развивают одинаковую мощность 150 л.с. Но дизель более тяговитый – крутящий момент 370 Hм против 240 Нм у бензинки. На бензиновые версии ставят 6-ступенчатый автомат, с двигателем на тяжелом топливе идет 8-скоростной. Обе коробки производства Aisin, обе передают тягу только на переднюю ось. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lIWuahnLI8Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>2. Внешность и салон – нанесли «косметику» </h3>Изменения несущественные: французы не стали отходить от канонов классического рестайлинга. Передний бампер проще по форме и больше не делит фары надвое выступающими «клыками». Теперь «клыки льва» - ниспадающие ходовые огни-поворотники. Задние фонари стилистически остались прежними, но тройной след «когтей льва» теперь прорисован иначе. Из новинок салона – выросший с 8 до 10 дюймов центральный дисплей, появились система ночного видения, отделка кожей наппа и деревянные вставки. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DWqU4WtSb1XxS4QERFdPrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Космическая приборная панель, на удивление, лишена эргономических промахов. Дисплей на 10 дюймов в комплекте с навигацией вместо 8-дюймового – опция для любой версии. Стоит 30 000 рублей.</figcaption></figure> <h3>3. Едут одинаково сносно </h3>Обе тестовые машины - с дизелями, в максимальных комплектациях GT и всеми возможными опциями. Мотор неплохо везет, хотя и не герой на обгонах. Зато экономичен: в городе за 9-9,5 л/100 км, кажется, вывести его нереально. Автомат работает адекватно, подвеска не слишком жесткая. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего (и это при том, что шины нешипованные). Система ночного видения работает без сбоев, но дальность невелика: субъективно – метров 200. Но она полезна, потому что LED-фары на удивление менее дальнобойные.<h2>В чем разница</h2><h3>1. Третий ряд сидений (реальный, но бедный) </h3>Для<a href="https://www.zr.ru/content/articles/911548-perednij-protiv-polnogo/">5008-го</a> это не опция, а штатное оборудование. Сидеть взрослому на них терпимо. При росте 186 см колени даже чуть не доходят до спинки второго ряда. Правда, для этого средние сиденья придется сдвинуть максимально вперед. Так что семерых Peugeot 5008 повезет, но в тесноте. Ни собственного управления микроклиматом, ни дефлекторов у пассажиров третьего ряда нет. У сидящего слева лишь розетка на 12 В, у правого – крошечный подстаканник. Подлокотники в обшивке бортов жесткие и куцые. Легким движением одно или оба сиденья можно сложить - получите огромный багажник с ровным полом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CXKcZAfPpfu5dFaeMwplUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За разложенным третьим рядом остается место на пару чемоданов формата самолетной ручной клади.</figcaption></figure> <h2></h2><h3>2. Больше длина и база</h3>Peugeot 5008 длиннее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906816-krossover-shredingera/">3008-го</a> на 194 мм и на 165 мм превосходит его по колесной базе. Если «в хвост» никого не сажать - на втором ряду королевский простор. Для груза места тоже значительно больше: 952 л против 591 л. Для мелких вещей в удлиненной машине предусмотрены бардачки, карманы и ниши суммарным объемом 38 л, тогда как у 3008-го – 32 л. Откуда взялись эти шесть литров? В Peugeot 5008 поднят пол в задней части салона. Это позволило устроить в ногах пассажиров второго ряда две ниши с крышками. Отличные тайники: при уложенных ковриках их вообще не видно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KJoK3pz2AJRiS9nmSxiPPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Корма делает Peugeot 5008 похожим на грубый автобус. 3008-й намного изящнее и динамичнее.</figcaption></figure> <h3>3. Больше места во втором ряду (и посадка лучше) </h3>В Peugeot 3008 стоит жестко закрепленный диван на втором ряду. Простор – умеренный: если удался ростом, периодически упираешься в пластмассовые накладки передних сидений.У 5008-го - три отдельных кресла с настройками по длине (хорошей) и углу наклона спинки (чисто символической). Благодаря этому здесь можно уместить троих детей в креслах. Или двоих, зато между ними хватит места взрослому. Официальная характеристика сообщает, что на уровне локтей на втором ряду ширина в 3008-м составляет 1484 мм, а у его 5008-го – 1505 мм. И эта разница заметна! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tgRfxWnhawHWk9KfrGFN7g=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>В Peugeot 3008 заднее сиденье без регулировок, зато с подлокотником и подстаканниками. Peugeot 5008 предлагает три отдельных кресла с индивидуальными настройками. Обогрева нет нигде.</figcaption></figure> <h3>4. Разный уровень комфорта </h3> Пассажиры среднего ряда в Peugeot 5008 получают собственный вентилятор для регулировки микроклимата. Но это не отдельный климат-контроль: регулировать температуру и тем более выставлять ее автоматическое поддержание нельзя. И, кстати, из-за установки вентилятора на 5008-м стал мельче центральный бокс под подлокотником. На втором ряду установлены и столики в спинках передних сидений. Но подвешены они низко – даже люди среднего роста упираются в них коленями. И в столиках нет подстаканников, что неудобно - ведь в 5008-м нет центрального подлокотника, в котором традиционно располагаются подстаканники. Так что простор есть, комфорта бы побольше. Правда, в отличие от 3008-го в удлиненном кроссовере есть солнцезащитные шторки в дверях.<ul><li>Фургончик Пежо Партнер калужской сборки мы рассмотрели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927972-peugeot-partner-rossijskoj-sborki-test-i-video/">тут</a>.</li></ul><div><div><div id="_com_14">

</div>

</div>

</div>

Peugeot против Peugeot: тест двух новых кроссоверов

«За рулем»

Виноградов Александр

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Еще не так давно автомобили-«малыши» были у нас очень популярны. Вспомните, как расходились бюджетные Ока или Daewoo Matiz, да и более дорогие и комфортабельные модели!А теперь машин такого размера — по пальцам пересчитать. И все из-за цены. Сегодня Kia Picanto стоит не меньше, чем более крупный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922796-kia-rio-test-drajv/">Rio</a>. И кому тогда этот автомобиль интересен?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vBvVFlNWX28" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Для прекрасного пола</h2>Две трети покупателей Kia Picanto — это женщины в возрасте 30-35 лет. Неудивительно, что акцент при рестайлинге был сделан на внешности и интерьере. Обновилась светотехника (начиная со средней комплектации ходовые огни и задние габариты — светодиодные), задние фонари теперь с 3D-эффектом. Современнее выглядят бамперы, появились новые варианты исполнения колес. Приборная панель получила яркий красочный центральный дисплей, а центральный экран вырос с 7 до 8 дюймов (правда, только в топовых исполнениях). Часть элементов салона меняет окрас в зависимости от комплектации. Например, у версии Luxe присутствует оттенок лайм. У более навороченной Style — оранжевые штрихи, у самой дорогой GT Line — красные. Kia Picanto выделяется и в потоке — за счет броского дизайна и ярких цветов. Особенно в желтом окрасе, как наша тестовая машина. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CCAFJH0NwJT7nmXPRMtN6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер в топовом исполнении подчеркнут красными штрихами на сиденьях и дверных картах.</figcaption></figure><h2>Для активных </h2>У Kia Picanto два двигателя. Базовый — литровый трехцилиндровый мощностью 67 л.с. Но такие машины покупают неохотно. И дело не в маленькой мощности, а в том, что мотор идет в паре только с механической коробкой.Львиная доля продаж приходится на машины с автоматом. С 4-ступенчатой гидромеханической коробкой работает 1,2-литровый 84-сильный двигатель. Его мощность невелика, но легкую (меньше тонны в снаряженном состоянии) машину он везет шустро и задорно. В движении Picanto производит впечатление очень юркого и драйверского автомобиля. Он кажется очень проворным благодаря небольшой массе и низкому центру тяжести. Хотя обратная связь на руле непрозрачная и реакции машины на повороты баранки неточные. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b-vQamQ1OfaOL5YHsZ7c2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Старший 1,2-литровый двигатель мощностью 84 л.с. оптимален по соотношению баланса мощности и расхода топлива.</figcaption></figure><h2>Для городских </h2>Kia Picanto создан для города. Тут он демонстрирует хорошую динамику и маневренность. Еще один большой плюс — компактность. Длина кузова чуть больше трех с половиной метров (для сравнения, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/">хэтчбек Kia Rio X</a> — 4275 мм). Скромные размеры дают два преимущества. Во-первых, маневрировать в городском потоке на Picanto очень удобно. Во-вторых, проще найти место для парковки. Куда другие автомобили не влезают, Kia Picanto с легкостью помещается. Приятен и расход топлива — даже при жестком трафике не превышает 10 л/100 км. А вот на трассе в Picanto ехать некомфортно. На скорости 110 км/ч обороты двигателя уже больше трех тысяч. Маленькая машина сильно реагирует на боковой ветер и колею. Неуверенно Picanto чувствует себя и на плохой дороге. Запаса прочности ходовой нет. Ход подвески маленький и пробой словить проще простого. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lInbVvkcrOzRgOjWoQddOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо скромных габаритов парковку облегчает и камера заднего вида с динамической разметкой.</figcaption></figure><h2>Для себя любимого (любимой) </h2>На роль семейного автомобиля Kia Picanto абсолютно не годится. Спереди места хватает во всех направлениях, а на втором тесно всем, особенно в ногах. Детское кресло поставить можно. Но в крохотный багажник (объем 265 л) не влезет ни коляска, ни велосипед. По вместимости это скорее большая женская сумочка, нежели полноценный автомобиль. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sViVOtdLkYgZsv02PqzJhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд тесный — даже людям среднего роста тут не вольготно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uZ4lqR8yt4WXBRql0_tl0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным, багажник вмещает всего 265 литров. Погрузку и выгрузку осложняет высокий порог. Очевидно, что чаще для перевозок будет использоваться задний ряд сидений.</figcaption></figure><h2>Мал золотник, да дорог </h2>Главный недостаток обновленного Kia Picanto — цена. Самый простой, с литровым мотором и скромным оснащением, стоит 820 тысяч рублей. Наш же тестовый Picanto GT Line тянет на миллион сто! За эти деньги можно купить, к примеру, старшую модель Kia Rio X. Оснащение скромнее, хотя и не бедное. Зато под капотом будет более мощный 123-сильный двигатель и 6-, а не 4-ступенчатый автомат. На таком автомобиле можно возить уже не только себя. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4iw7YD15SBz5sJKoQObykQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большинство достоинств Kia Picanto перечеркивает цена, сравнимая с моделями более высокого класса.</figcaption></figure>

Новый Kia Picanto: кто его купит (за такую цену)

На скоростном автобане Picanto не в своей тарелке — на большой скорости обороты двигателя высокие, что сказывается на расходе топлива.

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV80

Автомобиль GV80: новости, обзоры, машина дживи80 - характеристики, разные поколения, комплектации GV80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV80: читайте профессиональные новости об авто модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV80: читайте интересные статьи про автомобили модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Деньги считают все – даже покупатели премиума. Уже несколько моих знакомых – состоятельные люди с интересными коллекциями машин – для повседневной езды выбирают Genesis, пересаживаясь с Audi и Мерседесов. Дешевле и автомобиль, и его содержание. И по надежности Genesis вроде бы лучше. Кому охота тратить время на гарантийный ремонт?И вот кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/925835-genesis-dve-premery-po-80/">Genesis GV80</a> – ­размером с BMW Х5, но по цене Х3. Базовая машина стоит 4 350 000 рублей, а самая дорогая – меньше семи миллионов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dy6dPAjq2-Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Фары — крутые</h2>Корейцы всеми способами хотят сделать Дженезисы выделяющимися. Сложно рассмотреть эмблему? Вот вам гигантская решетка радиатора, размером превосходящая ноздри BMW Х7. Но лучше всего на узнаваемость будет играть двухэтажная оптика. Кстати, двойные фары не только круто выглядят, но и светят так же.<h2>Интерьер — дерево и кожа</h2><div> </div><div> </div><div> Жесткий пластик есть только вокруг шайбы селектора, да и тот не выглядит дешево. Палитра натуральных кожи и ясеня внушительная. Акустика Lexicon звучит прекрасно. Все это с двойными стеклами, тремя контурами уплотнений и прикрытым в проемах металлом рождает то самое чувство высокого класса. Может, и не восьмидесятого уровня, но очень близко. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mrN1-q_RsnM4_7An5GIKZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель – с 3D-эффектом. Два датчика следят за взглядом водителя и формируют объемное изображение. Стереоэффект можно отключить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a48tE6mynJ8gEaURp0okTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перегреть дизель? Легко, если наглухо забить пакет радиаторов снегом, что с нами и случилось. Через минуту мотор остыл.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2K6JxJF_O-3h-nG0zk1aLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер скроен из качественных материалов. Это касается пластика, кожи и «шершавых» вставок из ясеня.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LVwC2NoGjby0vINfEiFiaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вытянутый 15‑дюймовый «телевизор» медиасистемы – базовое оснащение, а комплектация влияет лишь на функционал. Штатная навигация не сошла с ума – я действительно стою посередине Байкала.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-9WWMRPzjunXAQe3ZWS_kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В меню режимов движения Drive/Terrain Mode четыре дорожных и три внедорожных</figcaption></figure><h2>Как едет</h2>С трехлитровым дизелем GV80 разменивает первую сотню быстрее, чем за восемь секунд. Но вспоминаешь «паровоз» Х5, который с мотором того же объема и мощности вжимает в кресло, и понимаешь, что ­Дженезису есть куда тянуться.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DJyOOECV0C6XfPk1ZHKNWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних сидений большой диапазон регулировок, в том числе длины подушки и боковой поддержки. В топовых исполнениях – обивка из кожи Nappa.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xzZbRY61_8RP1SVxgii7kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Было бы странно, если бы при таких габаритах на заднем ряду не хватило места. Для нашего рынка будут доступны не только пяти-, но и семиместные версии.</figcaption></figure>Или взять настройки ходовой. Машина едет правильно и понятно. Но Audi Q7 или Volvo XC90 делают это чище. Благороднее, если хотите. Это касается и управляемости, и плавности хода. Последнее особенно важно: всякая мелочь не растворяется в ходовой, как того ждешь от большого кроссовера. И это при том, что «мой» GV80 был обут в стандартные 20‑дюймовые колеса. Если поставить опционные 22‑дюймовые, будет еще жестче. <h2>Оффроуд под силу?</h2> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pz3bonebTnff5UNFxPtYkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядная дизельная «шестерка» мощностью 249 л.с. оптимальна по соотношению отдачи и расхода. Еще в гамме есть два бензиновых мотора: «четверка» в 2,5 литра и мощностью 249 л.с. и V6 3.5 мощностью 379 л.с. Оба с наддувом и у обоих комбинированная система впрыска. Помимо форсунок в коллекторе имеются форсунки в камере сгорания. Непосредственный впрыск подключается на высоких нагрузках.</figcaption></figure>За ходовую часть я всерьез переживал, когда пересекал замерзший Байкал. После ночного землетрясения образовались мощные трещины во льду, а сильная метель довела глубину снега до полуметра. Лопата, трос – все это было припасено. Но GV80 честно старался, пусть порою и на грани своих возможностей. При всей своей элегантности он кое-что может и в сложных условиях: 210 мм под защитой двигателя (я проверил лазерной рулеткой) и дифференциал повышенного трения в заднем редукторе (начиная со средней комплектации) позволяют более-менее уверенно себя чувствовать в стандартных ситуациях.А нестандартных было лишь две. Первая – когда перебирался через разломы льда. Кладешь деревянные аппарели – и по ним словно по мостику. А еще засел в глубоком снегу. Пришлось дергать. Ничего страшного, но если бы это был Range Rover Sport, трос не понадобился бы.<h2>Подытожим</h2> «В среднем по больнице» Genesis очень неплох. Вне дорог он лучше, чем BMW Х5. Рулится приятнее Рейнджа. А если взглянуть на прайс, можно смело предположить, что продажи будут успешнее, чем у седанов Genesis. ***Пока я писал этот материал, еще один друг пытал меня расспросами. Он всерьез думает сменить свой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912064-range-rover-phev-i-range-rover-sport-svr/">Range Rover</a> на Genesis: когда есть возможность сэкономить пару миллионов, люди закрывают глаза на мелкие недочеты. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A545WxzYEWkO2DhAV84l_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GV80 построен на новой «продольной» платформе М3. Передняя подвеска – стойки на двойных поперечных рычагах, сзади – многорычажка. В качестве упругих элементов только пружины.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 GENESIS GV80
 </td>
 <td width="25%">
 3.0 D
 </td>
 <td width="25%">
 2.5 T
 </td>
 <td width="25%">
 3.5 T
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4945 / 1975 / 1715 / 2955
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 2400 / 2940 кг 
 </td>
 <td width="25%">
 2305 / 2890 кг 
 </td>
 <td width="25%">
 2375 / 2960 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 727 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 220 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 224 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 240 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 7,5 с
 </td>
 <td width="25%">
 7,5 с
 </td>
 <td width="25%">
 5,5 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 дизельный, Р6, 24 клапана, 2996 см³; 183 кВт/249 л.с. при 3800 об/мин; 588 Н·м при 1500– 2750 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2497 см³; 183 кВт/ 249 л.с. при 5800 об/мин; 422 Н·м при 1650– 4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 3470 см³; 279 кВт/379 л.с. при 5800 об/мин; 530 Н·м при 
 1300– 4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 ДТ / 80 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 80 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 80 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива (смешанный режим)
 </td>
 <td width="25%">
 8,8 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 10,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 11,7 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><ul><li>Ваше путешествие станет комфортнее с <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксами</a> <a href="https://shop.zr.ru/contacts/">магазина «За рулем»,</a> которые можно приобрести или <a href="https://shop.zr.ru/catalog/?q=%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B0&s=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA">взять в аренду за совсем небольшие деньги.</a></li><li>Все необходимые и обязательных компоненты, которые требуется возить в автомобиле согласно ПДД, вы найдете в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/?q=%D0%BD%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%80+%D0%B7%D0%B0+%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC&s=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA">наборах «За рулём»</a>, собранных в специальных брендовых сумках. Состав наборов можно изменить с учетом потребностей в компонентах и пожеланий каждого автолюбителя.</li></ul></div>

Новый корейский кроссовер: проверили на асфальте и на льду Байкала

GENESIS GV80. Цена в России — от 4 350 000 ₽

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis G80: детальный тест-драйв

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает