Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Да-да! А сколько вы хотели, если длина без малого 6 м, а в базе – 3390 мм – уместится компактная малолитражка?
  <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, особенно когда видишь автомобиль живьем, кажется, что этот монумент титанических пропорций – макет, к езде не способный. Он ездит и развивает… более 350 км/ч! Ну никак без восклицаний!
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2_PR0hPJvNr25aiO7xKg4g" width="637" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/12366/66616.jpg" class=" imp-image-62947" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YTz1Rd3KShRE4b3_GThLWw" width="640" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/12366/66619.jpg" class=" imp-image-62950" />
  <p class="text-separator"></p>Постройку гиганта затеяла немецкая шинная фирма «Фульда». Уже почти 100 лет она заказывает для демонстрации своей продукции необычные скоростные автомобили, бывало даже грузовики и автобусы. С компанией «
  <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» у шинников давние связи. Во второй половине 1930-х на шасси «Майбаха-SW 38» построили обтекаемое купе, способное достичь 200 км/ч. Использовать машину по полной программе не удалось – началась война, во время которой автомобиль пропал. Через 60 лет «Фульда» создала 23-дюймовые шины «Карат Экселеро» и инициировала постройку подходящего автомобиля. Посему купе можно вполне называть не только «
  <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>», но и «Фульда-Экселеро».
  <p class="text-separator"></p>Над проектом на конкурсной основе трудились студенты под руководством сотрудника «Даймлер-Крайслер» Харольда Лешке. Затем в работу включилась итальянская дизайнерская и инжиниринговая фирма «Стола». Наконец, используя платформу «Майбаха-57», на трубчатом каркасе неторопливо собрали огромное купе, отделав салон кожей, алюминием и ультрасовременной синтетикой.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vNdgoJoIFYhYSMwEJ4e0TA" width="640" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/12366/66617.jpg" class=" imp-image-62949" />
  <p class="text-separator"></p>Машину обкатали на фирменном полигоне, получили одобрение TU..V: «Экселеро» разрешили ездить по обычным дорогам! И, наконец, 1 мая 2005-го в 7.28 свершилось: на итальянском автодроме «Нардо» гонщик Клаус Людвиг разогнал купе до 351,45 км/ч. Автомобиль и накачанные, дабы избежать чрезмерного нагрева, до 3,5 атм шины продемонстрировали жизнеспособность.
  <p class="text-separator"></p>Что дальше? Наверняка, «Экселеро» с почестями примут в фирменном музее. Но неужели это последний этап в жизни рекордной машины, вокруг которой на Франкфуртском автосалоне собирались толпы зрителей? Слухи о двухдверном «Майбахе» ходят давно. А если вспомнить, что четырехдверный тоже начинался с удивившего размерами и дизайном концепта, и дать волю фантазии…
  <p class="text-separator"></p>Покупателей на роскошное купе нашлось бы немного, зато – каких! А какой шум поднялся бы среди публики и прессы! Да и огромные, рассчитанные на сумасшедшие скорости шины «Фульда» не пропали бы… 
  <p class="text-separator"></p>

Maybach Exelero. Его величество купе

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Так или иначе, знаменитости обеих полярностей попадают на первые полосы, а обходит история лишь тех, кто зауряден. В этом обзоре таковых не будет – только самые-самые.
  <p class="text-separator"></p>РЕДКИЕ И МАССОВЫЕ
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oBekDoPg8ulfUCFpnrs_FQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12365/66610.jpg" class=" imp-image-62941" />
  <p class="text-separator"></p>Начнем с самых дорогих машин. Рекордсменом на рынке США стал спорткар производства фирмы «Салин» – и уже не первый раз. Модель S7 поступила в продажу в 2002-м и сразу побила все рекорды: за нее просили свыше 450 тысяч долларов! И вот спустя три года основатель фирмы, гонщик Стив Салин подготовил версию с турбонаддувом, благодаря которому мощность машины удалось увеличить с 550 до 750 л.с. Примечательно, что двигатель не заимствован у серийных моделей, как это нередко случается со штучными спортивными авто. «Восьмерка» разработана с нуля в «конюшне» Салина, ее объем достигает 7 л. Это повлекло за собой удорожание до $555 000 долларов. В Европе машина стоит $670 000.
  <p class="text-separator"></p>Второе и третье места также за спортивными авто – это итальянская «Пагани-Зонда С12S 7,3» ($598 000) и шведский «Кенигсегг-ССR» за $562 659. Немецкие машины появляются лишь на пятой и шестой позициях – «Порше-Каррера GT» ($445 тыс.) и «
  <a href="/auto/Maybach/62/">Maybach 62</a>» ($444 тыс.).
  <p class="text-separator"></p>Средние цены самых дорогих авто немного подрастают каждый год – такова плата за модификацию, растущую мировую инфляцию и мизерные объемы производства.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OFA88JQctR-6iOTi4ZBClw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12365/66608.jpg" class=" imp-image-62942" />
  <p class="text-separator"></p>Последний фактор, как правило, оказывает гигантское влияние на ценообразование. С ростом выпуска себестоимость снижается все больше, опять-таки стимулируя расширение производства. Если этот снежный ком катится в нужном направлении, то результат бывает потрясающим. Иллюстрирует его «
  <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», который год удерживая лидерство среди производителей самого массового авто всех времен. Всем нам знакомая «
  <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» – рекордсмен по тиражу.
  <p class="text-separator"></p>С момента появления в 1966-м по май 2005 года было произведено 30 146 103 «короллы». До конца 2005 года сделали еще более 450 000 «королл». Машина «в чартах» с 1982-го, когда с конвейера сошел 10-миллионный экземпляр, 20-миллионная отметка покорилась «Тойоте» к 1995 году. Учитывая великолепную надежность этой модели, справедливо было бы переименовать гольф-класс, к которому относится «японка», в ее честь. Впрочем, « 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» хоть и отстал от «Короллы», но не намного – его тираж превышает 23 миллиона штук. 
  <p class="text-separator"></p>МАЛОЕЖКИ И ОБЖОРЫ
  <p class="text-separator"></p>В ежегодно публикуемый в прессе США рейтинг экономичности вошли несколько массовых «тойот». Но первенство – за гибридами. « 
  <a href="/auto/Honda/Insight/">Хонда Инсайт</a>» прочно удерживает лидерство с результатом 3,9 и 3,6 л/100 км (город/шоссе), «серебро» – за «Тойотой-Приус» (3,9 и 4,6 л соответственно).
  <p class="text-separator"></p>Из «европейцев» такой показатель могут побить лишь единицы. Например, дизельный «Фольксваген-Лупо» с трехцилиндровым мотором. В ходе рекордного заезда этот автомобиль преодолел 4683 км по 20 европейским странам и израсходовал во время путешествия в среднем лишь 2,78 л топлива на 100 км.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vKQ8SMPwadtd6Yzu4OXQhA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12365/66609.jpg" class=" imp-image-62940" />
  <p class="text-separator"></p>Как было сказано в прологе, слава не любит середнячков. И теперь все знают имя самого прожорливого автомобиля американского рынка! Упомянутый выше рейтинг клеймит позором народного любимца, пикап « 
  <a href="/auto/Dodge/Ram/">Додж Рэм</a> 1500» с V-образной «восьмеркой» объемом 4,7 л. Не обладая экстраординарными динамическими характеристиками, он тем не менее поедает по 26,1 л бензина на каждую сотню!
  <p class="text-separator"></p>
  <p>БЫСТРЕЕ ВСЕХ</p>
  <p class="text-separator"></p>Вернемся к гибридам и посмотрим, какие еще достижения кроме экономичности им по зубам. На прошлогоднем автосалоне в Детройте все та же «
  <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» выставила «
  <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», поставивший рекорд скорости среди себе подобных. Заезд проходил осенью 2004 года на соляном озере Бонневиль, штат Юта, где обустроили трассу длиной 3 мили. После нескольких попыток была зафиксирована скорость 210 км/ч, которая пока остается непревзойденной другими гибридами. По крайней мере, официально.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KfFOjsLx32PQhol1oawwg" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12365/66612.jpg" class=" imp-image-62946" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>Глядя на выставочный образец, сразу и не скажешь, что над «Приусом» серьезно поработали специалисты, разве что пытливый взгляд отметит уменьшенный клиренс. На самом деле инженерам пришлось попотеть: для увеличения отдачи гибридной установки они смонтировали дополнительную систему охлаждения. Она пришлась весьма кстати в день заездов, ведь температура воздуха приближалась к +40° по Цельсию. Ради рекорда снизили передаточное число главной пары, облегчили кузов и поставили на машину специальные покрышки «Гудьир».
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Высшее достижение гибридной машины пока сильно отстает не только от бензиновых, но и электрических родственников. Еще в 1999 году все на том же озере Бонневиль электромобиль White Lightning Electric Streamliner под управлением Патрика Раммерфилда установил рекорд для электрических машин. Его «молния» массой 1111 кг выстрелила до 160 км/ч за 8 с и вскоре разогналась до 396 км/ч! 
  <p class="text-separator"></p>Достижение официально зафиксировали в Книге рекордов Гиннесса, но Раммерфилд не скрывал легкой досады: по расчетам, автомобиль должен был разогнаться до скорости 300 миль/ч или 483 км/ч. Конечно, «молния» – не совсем привычное в нашем понимании авто. Если брать в расчет такую экзотику, то можно добраться и до «ракетомобиля»: оснащенный реактивным двигателем 11,5-метровый монстр «Голубое пламя» развивал на земле скорость, достойную неба, – 1014 км/ч!
  <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_187932" align="aligncenter" width="150" caption="Быстрее седана не найти: таков «Мерседес»
  <p class="text-separator"></p>Е-класса по версии «Брабуса».
  <p class="text-separator"></p>"]
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/24Tu9776NB_ELllB9EtW4w" width="640" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12365/66611.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62945" />[/caption]Среди машин с двигателями внутреннего сгорания хозяйничают спорткары и творения тюнинговых ателье. Вот, например, не особо броский на первый взгляд «
  <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» Е-класса в кузове W211. Представьте себе удивление байкера, которому не удается отцепиться от висящего на хвосте седана среднего класса! Попробуй-ка, если до 100 км/ч «Брабус» разгоняется за мизерные 4,5 с, через 11,7 с перепрыгивает отметку «200», а спустя полминуты уже мчится со скоростью 300 км/ч! Официальный рекорд, поставленный машиной для серийных легковых седанов, составляет 350,2 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Чтобы достичь таких результатов, специалисты фирмы «Брабус» довели и установили под капот Е-класса 12-цилиндровый двигатель «битурбо» от S600 предыдущего поколения. Мощность? Отныне она составляет 640 л.с. Крутящему моменту позавидуют грузовики и автобусы – 1026 Н.м! Чтобы владелец мог уверенно осадить безумный седан, в тормозах применены суппорты с 12 (!) поршнями, прижимающие колодки к огромным 375-миллиметровым керамическим дискам. Для задних колес использованы «всего» шесть поршней, да и диски поскромнее – 355 мм.
  <p class="text-separator"></p>ГИГАНТЫ И МИКРОБЫ
  <p class="text-separator"></p>На выставке строительной техники BAUMA фирма «Либхер» показала самый большой автомобиль мира – карьерный самосвал T282B длиной 14,5 м, шириной 9 м и высотой 7,4 м. Машина берет на борт 363 тонны породы и способна двигаться со скоростью до 64 км/ч. Доставкой этого монстра занимались несколько транспортных компаний, перевозивших его по частям в шести контейнерах.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Cvk9D-Jeyr36VIgN70bEQ" width="626" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12365/66614.jpg" class=" imp-image-62944" />
  <p class="text-separator"></p>На другом полюсе – малютки. По сей день не побито достижение английской «Пил инжиниринг компани», выпускавшей с 1962 по 1965 гг. микромобиль «Пил-Р50». Это одноместное чудо имело длину всего 1,34 м, ширину и высоту 0,99 и 1,34 м и приводилось в движение мотором мощностью 4 л.с. Некоторые хозяева «Пила» весят больше, чем их машина снаряженной массой… 59 кг.
  <p class="text-separator"></p>Рассказ о чудо-автомобилях можно продолжать бесконечно. Но не менее удивительны рекорды, достигнутые на вполне обыкновенных машинах. Недавно наши зарубежные коллеги случайно наткнулись на автомобиль, поразивший их пробегом. Скромняга «
  <a href="/auto/Smart/">Смарт</a>» честно служил в стоматологической клинике, без устали развозя препараты, квитанции и рецепты. В итоге всего за пять лет его пробег достиг… 550 тысяч километров! Причем ни двигатель, ни трансмиссия «Смарта» не подвергались капремонту.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vKbT3cbL5CtclSa5WIwQyw" width="640" height="404" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12365/66615.jpg" class=" imp-image-62939" />
  <p class="text-separator"></p>Продолжает шествие по страницам журналов «Вольво-P1800S», принадлежащий учителю из Нью-Йорка Ирвину Гордону. Он купил свой автомобиль в 1966 году и с тех пор ездил почти ежедневно, наматывая милю за милей. С годами пробег рос все интенсивнее, поскольку Ирвин вынужден был мотаться по разным штатам, выставляя машину на автомобильных шоу. Причина интереса публики к обычной модели – вовсе не ее преклонный возраст, а колоссальный пробег. Сегодня Гордон накатывает за год по 160 000 км, а последний зафиксированный итог – 3 миллиона 572 тысячи 342 километра!
  <p class="text-separator"></p>Но ведь и в нашей стране тысячи истовых автомобилистов. Интересно, есть ли равные Джону О’Хара, который купил свой «Шевроле-Белэйр» в июне 1953-го и до сих пор остается его хозяином! Причем вовсе не формально – его «Шеви» блестит так, словно только что выехал с территории завода…

Самые выдающиеся машины. Из ряда вон

<p class="text-separator"></p>фото автора 
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель 
  <h2><b>4Т, 49 смз </b></h2> | Мощность 
  <h2><b>3,0 л.с.</b></h2> | Масса 
  <h2><b>105 кг </b></h2>| Максимальная скорость
  <h2><b> 85 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>32 500 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>HONLING 50, скутер </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Czl9LMrlo1vlyebzCDjdrw" width="250" height="154" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/17462/85988.jpg" class=" imp-image-94421" />
  <p class="text-separator"></p>Скутеры с китайским брендом Honling продаются в России уже второй год, но как-то не удавалось "взять их в оборот". И вот сложилось: бери - не хочу, на несколько дней. Но какую модель выбрать? Дело в том, что моделей 50-кубовых аппаратов, предлагаемых покупателям России, четыре, все именуются одинаково: Honling 50 - так называемые 6-я, 7-я, 8-я и 9-я серии. Разница в конструкции невелика. Что, с точки зрения потребителя, хорошо, если моторы, подвеска, колеса идентичны и взаимозаменяемы.
  <p class="text-separator"></p>Honling 50 по-доброму удивил. Большинство китайских мотопроизводителей пользуются конструкциями, купленными по лицензии у японских компаний, потому их скутеры, рассчитанные на низкорослых и субтильных японцев, - "малыши" и для нашего человека "тесноваты". Этот же, Honling, огромный, явно рассчитан на человека европейского сложения, его широкое и длинное седло - для двоих. Высоченный, по японским меркам, руль весьма удобен: колени и нижняя часть тела свободно поместились за передним щитом - защита от ветров обеспечена. На этом скутере, как я понял позднее, в холодные дни "тепло".
  <p class="text-separator"></p>...Влился в будничный городской поток автомобилей. Скутер довольно резво набрал скорость, я беспрепятственно лавировал на участках "повышенной плотности движения". Признаться, поначалу осторожничал: казалось, что вот-вот задену широкою кормой какую-нибудь машину. Километра через два к габаритам попривык и перестал о них думать - сосредоточился на моторе. 
  <p class="text-separator"></p>Он в китайских четырехтактниках самое непонятное место. Заметьте, я не сказал "слабое": не один сезон должен пройти, чтобы практика эксплуатации показала, долговечны китайские двигатели или нет, хватает ли им резвости или же динамика этих "табуреток" настолько "тухлая", что в городе на них передвигаться просто опасноѕ Правда, у Honling ситуация особая: моторы собирают на том же заводе, что и сами скутеры, а не получают по поставкам "кота в мешке", а если без метафор - движки в ящиках. Это выгодно отличает товар этого производителя (которому, кстати, уже "стукнуло" два десятка лет) от многих других китайских заводов.
  <p class="text-separator"></p>Негромко урчащий мотор неплохо уравновешен, и вибрации я не почувствовал, в отличие от ранних творений "рисовых" заводов. Обращаю на это внимание вот почему. Помнится, "объезжал" я аппарат, на котором при скорости 45 км/ч вибрация на полике была такой, что "зуд" пронизал все тело и вынуждал либо сбросить газ, либо поднимать ноги.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a42H0vIYoot4ico-7Ex-IQ" width="240" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/17462/85989.jpg" class=" imp-image-94422" />
  <p class="text-separator"></p>Разгоняется Honling будто он на электротяге: открыл газ - и скутер напористо и плавно набирает скорость. (К сожалению, приходилось сдерживать машину на 40 км/ч - обкатку она еще не прошла.) Конечно, динамика, по сравнению с японскими двухтактниками, похуже - приблизительно та же, что и на среднестатистическом автомобиле. Но со светофора можно трогаться и разгоняться наравне с потоком, никому не мешая и вселяя в сознание автовладельцев новую для них мысль: "Смотри-ка, а они не все сумасброды!"
  <p class="text-separator"></p>Так как движение в обкаточном режиме не могло дать внятного представления о возможностях "китайца", пересел на такой же, но уже обкатанный аппарат - проверить скоростные характеристики. И был приятно удивлен: скутер поехал! Разогнался, по мотоциклетному спидометру (не потому что "родной" не работал, просто я не поверил собственным глазам) до 85 км/ч!.. Знаю, знаю - сейчас вы начнете протестовать: "Нет, не может быть! Это все ваши фокусы, спидометры "глючат", и не 50 "кубов" в нем, а все 90!.." Те, кто катался на этом "табурете", ухмыльнутся и кивнут головой: может!
  <p class="text-separator"></p>Все дело в том, что на Honling'e установлены четырехтактный двигатель объемом 50 "кубиков" и правильно настроенный вариатор. Как известно, основные достоинства четырехтактников - экологичность, экономичность и хороший крутящий момент. Именно крутящий момент, равномерно распределенный по большому интервалу шкалы оборотов, и позволяет мотору "тянуть" в широком диапазоне. Значит, трансмиссию можно настроить так, чтобы при медленном нарастании оборотов достигалась большая скорость. Двухтактный же мотор не в силах "тянуть" трансмиссию - ему нужно "раскручиваться" значительно быстрее, поэтому диапазон "рабочих", мощностных оборотов значительно сужается. А с нашим движком получается так: по окончании работы вариатора у мотора остается солидный запас по "раскрутке" до красной зоны тахометра. Теперь понятно, за счет чего становятся достижимыми "невозможные" 85?
  <p class="text-separator"></p>Первое время казалась, что здесь неоправданно жесткая подвеска: на небольших скоростях заднее колесо, бывало, отрывалось от земли, если я наезжал на люки или колдобины. Но если ездить вдвоем (что, кстати, не напрягает водителя), подвеска "работала" адекватно на всех скоростях. А на обкатанном "китайце" понял еще одно: на максимальной скорости жесткая подвеска превращается в идеальную - люки и продольные трещины преодолеваются без потери курса и устойчивости. В силу важной особенности: подвеска - с гидравликой и сзади, и спереди. Это важно, потому что не типично для "китайцев". Обычно у них передняя представляет собою удешевленную копию "хондовских" рычагов, в лучшем случае - "сухой" "телескоп".
  <p class="text-separator"></p>На необкатанном скутере тормоза еще не успели притереться. Проверил их после полусотни километров теста... А знаете, они ничего! Правда, впечатление несколько портит задний барабанный: тросик слегка растягивается, приходится прилагать большое усилие на рычаг, плюс вялая "барабанная" динамика замедления. Это не идет ни в какое сравнение с передним классным двухпоршневым суппортом. Хочу сказать, что тормоза, в принципе, неплохие и адекватны классу аппарата, но тот водитель, кто уже попадал во "всякие" ситуации, захочет от них большего.
  <p class="text-separator"></p>С 2006-го года все скутеры Honling оборудованы датчиком мобильного звонка. При поступлении звонка на ваш телефон на приборной панели загорается лампочка со стилизованным изображением сотового аппарата. Удобная штучка.
  <p class="text-separator"></p>Электрика машинки высокого для "китайцев" качества. Головные фары направляют луч куда положено, а сила светового снопа вполне достаточна для освещения темного переулка: разглядишь и убегающую мышку. Поворотники вспыхивают ярко, расположены они "видно" - автовладельцы вас заметят. Другое дело, при свете дня разглядеть на "приборке" контрольные лампочки поворотников и дальнего света непросто. Ночью же подсветка приборки яркая, но не раздражает. Ходы и люфты переключателей и тумблеров нормальные не по-китайскиѕ Простите, господа производители, за все эти оговорки, может, и не ваша в том вина, но пока что репутация китайского в России не самая лучшая: были причины не очень-то доверять "made in China".
  <p class="text-separator"></p>

Высокий крепкий табурет

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>автора </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>LF50ST-3(II), ATV </b></h2>Год выпуска 
  <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель
  <h2><b> 4T, 49 смз </b></h2>| Мощность 
  <h2><b>2,7 л.с. </b></h2>| Масса 
  <h2><b>140 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>40 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>34 000 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"РОБИНЗОН", ATV </b></h2>Год выпуска 
  <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>4T, 49 смз </b></h2> | Мощность 
  <h2><b>2,7 л.с.</b></h2> | Масса 
  <h2><b>95 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>40 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>30 000 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>ЗИД-200 "ТАРПАН", ATV 
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель
  <h2><b> 4T, 196,9 смз </b></h2>| Мощность 
  <h2><b>17 л.с. </b></h2>| Масса 
  <h2><b>250 кг</b></h2> | Максимальная скорость 
  <h2><b>50 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>48 500 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>LF250ST, ATV </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>4T, 233,9 </b></h2>смз | Мощность 
  <h2><b>17,7 л.с. </b></h2>| Масса 
  <h2><b>203 кг</b></h2> | Максимальная скорость 
  <h2><b>70 км/ч </b></h2>| Ориентировочная цена 
  <h2><b>80 000 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"РОБИ" - ЖИВЕЕ ВСЕХ ЖИВЫХ</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QpsyZakySF6SROkgi-FndQ" width="250" height="128" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/17461/85985.jpg" class=" imp-image-94419" />
  <p class="text-separator"></p>Модели LF50ST-3(II) и "Робинзон" - самые маленькие, предназначены для детей и подростков. Взрослый, если он не гигант, за рулем поместится, но все же ощутит себя не в своей тарелке. Детский квадрик "Робинзон" производят с 2001 года (тест еще с 2-тактным мотором опубликован в "Мото", № 8-2003). Нынешний - уже третья модификация. В нем установлены китайские 4-тактный мотор с электростартером и автоматическим сцеплением, шины побольше тех, что у предшественника, новые зеркала и рукоятки руля.
  <p class="text-separator"></p>Пластиковые облицовки, еще пару лет назад выглядевшие недурно, сегодня смотрятся простецки. Да и прямые обязанности - защиту от воды и грязи - выполняют на "троечку". Площадки для ног тоже не похвалишь.
  <p class="text-separator"></p>На руле ручки с пультами - китайские, они мотоциклетные, выглядят пристойно. На правой ручке "стоп" двигателя. Еще одно приспособление для выключения мотора - "отрыв": если юный пилот свалится, ключ, прикрепленный шнуром к руке ребенка, выдернется из замка и разомкнет электроцепь - движок заглохнет.
  <p class="text-separator"></p>Спидометр здесь не предусмотрен. На небольшой приборной панели (выглядит она, надо признать, кустарщиной) ему не нашлось места. Высвечивается номер "работающей" передачи (или нейтраль), что не назовешь излишеством: все передачи (их четыре) включаются в одну сторону, и если за рулем сидит поездивший мотоциклист, то с непривычки не запомнит, какую врубил. Приборка вместила и контрольные лампы включения "мигалок"-поворотников и дальнего света фары.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель запускаю электростартером ("про запас" здесь есть и кик), мотор работает тихо. Его небольшая мощность (менее 3 л.с.) и автоматическое сцепление, казалось бы, должны создавать затруднения при троганье в тяжелых, например, грунтовых, условиях или при заезде на очень крутую гору. В этом случае "автомат" не дает мотору "раскрутиться" и выйти на режим максимальной мощности. Я сталкивался с этим на импортных детских квадриках - с места тронуться невозможно. У "Робинзона" же "автомат" можно обмануть: дело в том, что при переключении передач рычаг также выжимает сцепление. Такую систему управления называют полуавтоматической - она знакома мотоциклистам, поездившим на "Явах", "Иж-Юпитерах" и "Днепрах". Так вот, если, включив первую скорость, придержать ногой рычаг переключения передач и дать полный газ, то обороты двигателя возрастут. Когда отпустишь рычаг, троганье произойдет при более высоких оборотах, а значит, и мощности.
  <p class="text-separator"></p>"Обут" "Робинзон" в китайские шины. Они и смотрятся солидно, и достаточно зацеписты. Подвески колес настроены таким образом, что не только ребенок средней упитанности, но и взрослый водитель (если он, опять-таки, не комплекции Гаргантюа) будет чувствовать себя достаточно комфортно. Но предусмотрена и возможность изменять жесткость подвески.
  <p class="text-separator"></p>Тормозная система - комбинированная, как того требует новый российский стандарт: передний тормоз приводится рычагом на руле, а ножной воздействует на все четыре колеса. Привод - тросами. Конструкция, конечно, не ахти, но с малым весом машинки и ее скоростью система вполне справляется.
  <p class="text-separator"></p>Неплохой проходимости на бездорожье во многом способствует то, что ширина машинки невелика - она пролезет по пешеходной тропке рядом с изрытой колеями дороги там, где сядет большой ATV. Да и вытащить в случае чего ее просто - вручную: спереди и сзади удобные, чтобы ухватиться за них, ручки, а вес - меньше 100 кг.
  <p class="text-separator"></p>Но вместе с тем, на скорости резким поворотом руля опрокинуть квадрик не так-то просто. Оказалось, "Робинзон" из-за малой массы и низкого центра тяжести очень устойчив - родители могут не переживать за своих чад.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>НАВОРОТИЛИ!</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qPEbtoagdej1w6As_x4t8w" width="131" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/17461/85986.jpg" class=" imp-image-94418" />
  <p class="text-separator"></p>Квадрик LF50ST-3(II) в техническом плане достаточно совершенная машинка, намного интереснее по конструкции, чем "Робинзон". Моторчик, ставший уже "классикой по-китайски", 4-тактный "полтинник" со сцеплением-"автоматом". В КП "вживлен" задний ход, но ради него принесена в жертву 4-я передача. Реверс включается той же лапкой, что и передачи вперед. Другое новшество - конический редуктор для карданной передачи на заднюю неразрезную ось. У заднего моста, как у взрослых ATV, от сапуна к воздушному фильтру отходит дренажная трубочка - вот квадрик бродов и не боится. И совсем по-современному на ось установлен дисковый тормоз - не какая-нибудь обманка с механическим приводом (что свойственно машинам и более солидного класса), а полноценная 1-поршневая плавающая скоба. Моноамортизатор, хоть и без прогрессии (это было бы уже слишком!), но с гидравликой и пятью положениями регулировки поджатия пружины.
  <p class="text-separator"></p>Этот ATV оснащен "взрослыми" пультами управления на руле и даже зеркалами - а это и вовсе редкость для четырехколесников. Самая солидная ручка - слева. На ней, помимо традиционных переключателя света фары, включателей "мигалок" (машинка оснащена указателями поворотов!) и сигнала, установлены еще и фиксатор рычага заднего тормоза, привод обогатителя карбюратора и кнопка "стоп" двигателя. Справа пульт попроще - курок газа, кнопка электростартера.
  <p class="text-separator"></p>В корпусе круглого спидометра вмонтированы лампы-указатели нейтрали, включенной передачи, реверса, дальнего света, степени заряженности аккумулятора. Под шкалой жидкокристаллический счетчик пробега и стрелочный указатель скорости.
  <p class="text-separator"></p>Подвеска передних колес - двухрычажная. Такая совершенная конструкция еще недавно не применялась на маленьких машинках. Но она здесь не роскошь - на неровной трассе душу не вытрясает.
  <p class="text-separator"></p>Фар целых три. Две формой напоминают кошачий глаз, они удачно вписаны в экстерьер передка. Третья установлена сверху и поворачивается вместе с рулем. Передние "мигалки" спрятаны так тщательно, что сразу их и не заметишьѕ Внешность броская, хищная, что свойственно современным большим ATV.
  <p class="text-separator"></p>Поскольку квадрик все-таки детский, то база его невелика. И тогда особенно возрастает в цене защита ног (от попадания их под колеса или соскальзывания с подножек). Но совершенно не понятно, почему здесь нет хотя бы какой-нибудь защиты мотора - от той же грязи. А ведь требуется заслон еще и карбюратору (который "смотрит" вперед: он расположен аккурат между передними колесами), но он ничем не прикрыт.
  <p class="text-separator"></p>На ходу квадрик юрок и легок в управлении. Мощи маловато, но не будем забывать, для кого он предназначен. Как и в "Робинзоне", здесь предусмотрена возможность, благодаря полуавтомату выжима сцепления, "обманывать" центробежный механизм управления.
  <p class="text-separator"></p>При всей "навороченности" конструкции нельзя сказать, что проходимость LF50ST-3(II) лучше, чем "Робинзона". Чудес не бывает: при тех же мощности и крутящем моменте мотора "чистокровный китаец" в полтора раза тяжелее "нашего".
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"ПЕРЕЛИЦОВКА ПОЛЬТ"</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JG9N2etGvvcnl0htmjiYEQ" width="133" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/17461/85987.jpg" class=" imp-image-94420" />
  <p class="text-separator"></p>Для взрослых предназначен ATV "Тарпан". Он эволюционировал из первого в России 4-колесного мотоцикла ЗДК-175 4ШП, увидевшего свет еще в 1992 году. Теперешний облик и название "Тарпан" появились в конце 2002 года, когда в конструкцию ввели подвеску задних колес (тест публиковался в "Мото", № 3-2003). В прошлом году двухтактный мотор уступил место китайскому четырехтактнику.
  <p class="text-separator"></p>Топливный бак и сиденье - от "Совы", фары - от "Пилота", вместительные багажники спереди и сзади. Облицовки - средней паршивости: они из пластика АБС, печально известного своей хрупкостью.
  <p class="text-separator"></p>Пульты управления на руле - китайские. Справа - привычная мотоциклистам ручка газа, передний тормоз и клавиша "стоп" двигателя. Панель приборов невыразительная, от "ковроциклов". Единственное ее достоинство - обнуляемая вторая шкала одометра... На вездеходе предусмотрена возможность перевозить пассажира. Сиденье достаточно широкое, мягкое и рассчитано, естественно, на двоих.
  <p class="text-separator"></p>Какие еще характерные конструктивные особенности "Тарпана"? У однорычажной подвески передних колес лишь одно достоинство - в ней немного деталей. В "деле" же расползающиеся при наезде на кочки или при торможении колеса изменяют колею машины и создают дополнительное сопротивление движению. Нередко из-за этого квадр "встает колом" там, где водитель планировал проскочить препятствие с ходу.
  <p class="text-separator"></p>

Китайские "ковры"

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Коичи ОХТАНИ <p class="text-separator"></p>KAWASAKI ZX-10R, спортбайк </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Модельный год 
  <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>998 смз </b></h2>| Мощность 
  <h2><b>182 л.с. (с наддувом</b></h2>) | Масса 
  <h2><b>175 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>270 км/ч </b></h2>| Ориентировочная цена 
  <h2><b>$ 19 500 </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P1vG9GWfynyduvVkJKai7Q" width="152" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/17460/85982.jpg" class=" imp-image-94415" />
  <p class="text-separator"></p>Заезд премьерных испытаний нового ZX-10R, организованный для прессы. Я наклонился и левой рукой добавил несколько кликов на рулевом демпфере Ohlins (это просто сделать - демпфер удобно расположен впритык к рулевой колонке). Kawasaki немного нервно вел себя здесь, на бывшей трассе Формулы-1 Autopolis, что раскинулась на южном побережье Японии. Дополнительное демпфирование дало результат: на тех участках, где ZX до сих пор немного "тряс головой" (особенно на переломе - там на каждом круге, если добавишь газу, переднее колесо взмывало вверх), теперь шел спокойнее. И немного быстрее - потому что я уже мог держать газ открытым чуть дольше.
  <p class="text-separator"></p>Должен сказать, тщательно переделанный Kawasaki ZX-10R стал менееѕ пугающим, что ли, чем печально известный хулиганистый предшественник. Конструкторы сделали его чуть "острее", но и более контролируемым, а вместе с тем сохранили главное из ценных качеств: езда на нем - это по-прежнему развлечение.
  <p class="text-separator"></p>Если бы не высоко установленный двойной глушитель вместо старого 4-в-1, внешне новую "десятку" легко принять за модель-предшественницу, хотя в ней практически все подверглось изменениям. Скажем, форма носа обтекателя - на нем теперь небольшие фары и уже не похожий на тот, что был, канал наддува. Новая конструкция алюминиевой рамы позволила поднять центр тяжести. Мотор инженеры полностью переработали - чтобы увеличить мощность на средних оборотах, улучшить "отклик" на газ и оставить пик мощности неизменным (удовлетворяя при этом нормам Евро-3).
  <p class="text-separator"></p>Конструкторы Kawasaki при модернизации модели преследовали, как основную, цель сделать ZX быстрее на гоночном треке. Большую часть проверок сделанного проводили на треке Autopolis - компания купила его в прошлом году. "Ваятели" получили возможность работать до "не могу", и никто не мешалѕ Но - о мотоцикле.
  <p class="text-separator"></p>Одно из новшеств, что сразу бросается в глаза, как только садишься за руль, - тот самый уже упомянутый демпфер руля Ohlins. Его установили перпендикулярно, как на некоторых экзотических итальянских байках. Не могу не обратить внимание: это первый случай включения в конструкцию демпфера руля Ohlins на японском мотоцикле массового, подчеркиваю, производства. По иронии случая, таким мотоциклом, что странно, стал Kawasaki, а не Yamaha - компания-владелец шведского производителя.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0pVREgKpkhkSWCHtVn0vaA" width="250" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/17460/85983.jpg" class=" imp-image-94417" />
  <p class="text-separator"></p>...Мчась по километровой прямой Autopolis, я убедился, что этот мотоцикл - потомок базового ZX-10R, унаследовавший его генетические особенности. Он выстреливал из поворотов с привычной смесью ускорения и равномерностью работы движка на высоких оборотах. Максимальная мощность прежняя - 173 л.с. (или 182 л.с. с инерционным наддувом), она заставляет стрелку тахометра приблизиться к красной отметке на 13 000 об/мин на низших передачах. Мотоцикл разгоняется до 270 км/ч, хотя, по моим ощущениям, - до трехсотѕ Конструкторы уверяют, что новый коленвал двигателя (у которого чуть тяжелее маховик) обеспечивает ровное нарастание оборотов, что увеличивает ускорение на выходе из медленных поворотов. Я почувствовал: не врут. Сниженное до невероятного минимума внутреннее трение деталей наращивает "производство" мощности практически во всем диапазоне оборотов. Поддерживать высокую скорость помогают более аэродинамичный обтекатель, лучше спрятанная выхлопная система (да вы сами рассмотрите на снимке) и даже "утопленные" поворотники. Все эти меры дали эффект, эквивалентный прибавке 10 л.с. на 280 км/ч. Несколько "выросший" вверх ветровой щиток ощутимо лучше защищает от ветра, чем на ZX-6R. Клипоны сдвинуты на 10 мм назад. Еще одно: в тахометре классическая стрелка, управляемая электроникой, а с нею легче считывать информацию - жидкокристаллическая шкала давно устарела. Как и положено, в корпус встроен таймер кругов (как же без него на рейсинговой модификации!).
  <p class="text-separator"></p>Великое и очевидное достоинство 10R перед предшественником - управляемость: мотоцикл стало легче контролировать на выходе из поворотов на полном газу. Особенно это ощущалось,когда проходил сдвоенные длинные "правые" повороты: обычно здесь довольно долго движешься с полуоткрытым газом.
  <p class="text-separator"></p>Байк послушен и для столь мощного мотора неожиданно дружелюбен к пилоту. В большей степени это заслуга новой системы впрыска топлива - она великолепно трансформирует движение правой руки в мягкую энергию ускорения без рывков. Свою толику в это чудо движения вносит и трансмиссия: четко переключаются передачи. Впрочем, как на любом Kawasaki.
  <p class="text-separator"></p>Единственный и совсем не криминальный недостаток - новая система впуска. Она, как показалось, приглушила экспрессивный (что мне нравилось на старом байке) рев при сильном ускорении.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qnoL4ir22UM26Wko1_H7Zw" width="250" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/17460/85984.jpg" class=" imp-image-94416" />
  <p class="text-separator"></p>Жаль, что в последний момент организаторы теста отменили запланированную поездку по "просто" дороге. Но на основании того, что прочувствовал на треке, смею предположить, что улучшенная отзывчивость дроссельных заслонок должна помочь ZX-10R показать себя в большинстве ситуаций реальной дорожной, не трековой жизни ничуть не хуже, чем его предшественник: мощность, образующаяся в диапазоне между 4000 и 6000 об/мин, здесь немного большая, что помогает быстрее ехать (и в то же время чуть меньшая между 6000 и 10 000 об/мин).
  <p class="text-separator"></p>Autopolis - идеальный трек для ходовых испытаний. На треке 11 правых и 9 левых поворотов. "Быстрые" и "медленные" чередуются с поразительным разнообразием, есть несколько спусков и подъемов. Огромное впечатление на меня произвело то, как 4-поршневые радиальные скобы "кусают" 300-мм лепестковые диски, чтобы остановить байк в конце прямой при помощи нового радиального главного цилиндра. И то, как проскальзывающее сцепление стабильно удержало заднюю часть, когда я переключился сразу на три передачи "вниз" и въехал в правый поворот с обратным уклоном (его следует проходить на второй передаче).
  <p class="text-separator"></p>Я не зря заостряю внимание на этом: при проектировании шасси конструкторы добивались наибольшей контролируемости мотоцикла именно в поворотах. А для этого сдвинули рулевую колонку немного вперед и приподняли центр тяжести. Под эти изменения пришлось создать новую алюминиевую раму-монокок. В нее вписан и воздухозаборник: воздух сюда поступает через прорези в обтекателе. Ось маятника чуть опущена - отчего и пришлось настроить подвеску на "мягче".
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на увеличившийся на 5 кг вес (его прибавили катализатор и измененный маятник, а также демпфер руля), мотоцикл оказался довольно юрким. Хотя подвеска и мягче, клиренса хватает, чтобы низ аппарата не касался поверхности трека. Впрочем, длинные защитные болты на подножках раньше, чем хотелось бы, начинали чиркать по асфальту...
  <p class="text-separator"></p>

Скорость зеленого цвета

<p class="text-separator"></p>
  <h2><b>UPGRADE SUPER BLACKBIRD </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ЭРГОНОМИКА</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u-UOrRd-6jCqmIDfDMw5SA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/17466/86004.jpg" class=" imp-image-94432" />
  <p class="text-separator"></p>Стандартное седло "дрозда" позволяет проехать 2000 км в день (лично проверено) без трагических последствий для собственного зада. Хочется большего комфорта? Закажите тюнинговое седло. Готовые седла предлагают такие фирмы, как Corbin, Sargent, Bagster. Стоят они от $350. Можно обратиться к умельцам на предмет перешивки штатного седла с изменением формы набивки и цвета шкурки. Это обойдется ощутимо дешевле, но не менее эффективно.
  <p class="text-separator"></p>Не нравится полуспортивная посадка с наклоном вперед? Меняйте руль. Менее радикальное средство - установить пару клипонов от VFR800: они выше на 2 см. Более радикальное - замена клипонов на кроссовый руль, крепящийся на кронштейнах. Бюджет операции - от $200. Но помните, что на скоростях "за 200" будет ощутимо дуть в грудь, а пригибаться к баку с кроссовым рулем неудобно. Все-таки сильно дует в грудь? Меняйте штатное лобовое стекло. Наиболее гармонично смотрятся "горбатые" стекла, в каталогах они называются Racing или Double Bubble) с высотой "горба" 5-7 см. Бюджет - от $60. Выбор форм и цветов огромен. Стекла типа Touring и Spoiler также неплохо справляются с ветрозащитой, но ущербность в другом - внешний вид мотоцикла с ними становится не столь агрессивным.
  <p class="text-separator"></p>Рукоятки руля можно заменить на гелевые кроссовые - меньше будут досаждать мелкие вибрации. Но лучше не размениваться по мелочам, а установить подогреваемые рукоятки. Стоимость - от $30, но трату этих денег вы многократно поставите себе в заслугу при езде в дождь и при температурах ниже +15. Только выбирайте модель с несколькими ступенями регулировки интенсивности нагрева, а еще лучше - с реостатом и плавной регулировкой.
  <p class="text-separator"></p>Толстая мягкая наклейка на бак у седла не только спасет его от царапин экипировкой, но и сделает удобнее позу "лежа-пригнувшись", интуитивно принимаемую пилотом на высоких скоростях. Еще удобнее кожаный чехол на бак (настоятельно его рекомендую, стоимость - от $100): он предохраняет боковины бака от потертостей коленями и надолго сохраняет заводское лакокрасочное покрытие. Через такой чехол магнитные сумки без труда магнитятся, хорошо держатся. Будете устанавливать - вырежьте из поролона толщиной 10-15 мм защиту "низа живота" по форме задней стенки бака и подложите под чехол. Станет еще удобнее.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ПОДВЕСКА</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Есть желание ощутимо улучшить управляемость мотоцикла? Инвестируйте в подвеску! Штатные подвески слишком мягкие и немного не сбалансированы. Купите задний амортизатор с регулировками отбоя и преднатяга, а еще и прогрессивные пружины в вилку (общий бюджет - от $600). При переборке замените масло в вилке на 10W-Medium и настройте жесткость гидравлики зада под переднюю вилку. Мотоцикл просто преобразится!
  <p class="text-separator"></p>Вовремя прочувствуйте люфты в подвесках и прослабление затяжки болтов крепления мотора: при их возникновении мотоцикл начинает вести себя в поворотах, как желейный торт.
  <p class="text-separator"></p>Задний амортизатор подвержен постоянному забрызгиванию и воздействию "пескоструйки" с заднего колеса. Установка хаггера (крылышка на задний маятник - он в разы продлевает жизнь амортизатору) просто необходима! Его стоимость - от $60.
  <p class="text-separator"></p>Мудрый шаг - инсталляция автосмазчика цепи. Он уменьшает неудобства, связанные с регулярной мойкой и смазкой цепи, продлевает ей жизнь в полтора-два раза, и вообще, это крайне удобная вещь для всех, кто не из книг знает, что такое мототуризм. Бюджет - от $120.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ТОРМОЗА</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hzV1lwHsvVxB2HmDe8QUBg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/17466/86005.jpg" class=" imp-image-94433" />
  <p class="text-separator"></p>Если снять с "дрозда" тормозную систему целиком, то переплетением ее шлангов можно будет запросто "закошмарить" даже бывалого водопроводчика. Менять в ней все шланги на армированные - это просто "песо в торнадо", как говорят мексиканцы. Достаточно ограничиться заменой переднего контура (от тормозной машинки на руле до передних суппортов, стоимость - от $70) и тщательной прокачкой всей системы с заменой тормозной жидкости на DOT5.1. Опять же, не советую "разделять" комбинированную тормозную систему: она устроена достаточно грамотно, неплохо продумана и не доставляет забот ни новичкам, ни "продвинутым" мотоциклистам.
  <p class="text-separator"></p>Хотите пойти дальше? Установите радиальную тормозную машинку (от $250) с правильно подобранным диаметром цилиндра. Только знайте, что от нее работают всего по два поршня в передних суппортах, так что заказывать модель, предназначенную для работы с 8-поршневыми скобами, нет смысла...
  <p class="text-separator"></p>Тормозные колодки покупайте оригинальные (и в надежных магазинах) или sintered-HH от именитого производителя. Не забывайте проверять состояние задних колодок, даже если тормозной педалью никогда не пользуетесь по религиозным соображениям. Из-за того, что на мотоцикле смонтирована своеобразно действующая комбинированная тормозная система, на два комплекта передних колодок уходит до трех комплектов задних.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>МОТОР</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Упаси вас Бог лезть в мотор! Ухудшить его работу в 73 раза проще, чем улучшить. Поверьте, инженерам Honda Motor платят деньги не напрасно - потому у "дрозда" действительно очень хорошо продуманный высокотехнологичный мотор, отличающийся высокой степенью форсировки и надежности. Какие-то радикальные шаги можно предпринимать только при подготовке мотоцикла к профессиональным выступлениям в дрэг-рейсинге. Но и тогда лучше всего начать с удлинения заднего маятника, и только потом браться за установку турбин и прочих нитросов. Но тогда смиритесь с мыслью, что вам заказана езда по дорогам общего пользования.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ЗАЩИТА</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Штатное место для слайдеров (от $60) - вместо верхних болтов крепления мотора к раме. Для них придется прорезать отверстия в боковинах пластика. Но устанавливайте только пластиковые опоры скольжения: эти при сильном ударе колются сами, но не вырывают "с мясом" болт крепления из головки цилиндра, разнося при этом в клочья ухо на раме.
  <p class="text-separator"></p>Иногда используют невысокие пластиковые грибки с полукруглой шляпкой на верхние болты крепления боковин пластика к раме. Только не переборщите с их высотой: толщина стенок рамы в этом месте всего 2-3 мм, и порвать ее можно запросто. Но как дополнительное средство защиты от царапин при падениях на скорости до 5 км/ч - вполне адекватное решение.
  <p class="text-separator"></p>При падениях на бок у мотора страдают крышки: слева - крышка генератора, справа - крышка ротора зажигания. Их неплохо бы защитить пластиковыми накладками.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ВПУСК-ВЫПУСК</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b56H1Kod1VHuSt22O0b1eQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/17466/86008.jpg" class=" imp-image-233216" />
  <p class="text-separator"></p>Нет смысла гнаться за приростом в моторе "поголовья лошадей" при помощи установки фильтра нулевого сопротивления, прямотока, "диноджета" или "пауэркомандера". Ну, положим, освободите вы пару хромых кобыл, однако цену заплатите немалую: пропадут "низы" в моторе и увеличится расход топлива на 1-2 л на каждые 100 км пробега.
  <p class="text-separator"></p>Замена выпуска на прямоточный позволяет сэкономить до 12 кг веса. Но помните, что при замене на полный рейсинговый выпуск непременно придется раскошелиться еще и на "диноджет" (или "пауэркомандер") с тщательной настройкой на стенде. И бюджет операции зашкалит за $1500. Можно ограничиться обычными слипонами (от $500 за пару), а можно еще больше сэкономить, если купить пару таких слипонов пополам с другом-дроздоводом и установить каждому по одному (с правой стороны). Правый-левый различаются только местом расположения наклейки с логотипом производителя. При этом патрубок из резонатора под левый глушитель или затыкается пробкой до лучших времен, или вообще отрезается и заваривается. (Я знаю сервис, где таких отрезанных патрубков накопилось уже больше дюжины.) При замене двух штатных "дудок" на одну прямоточную сопротивление выхлопным газам меняется незначительно, поэтому перенастройкой впуска с большой степенью вероятности удастся пренебречь, не внося топливо-воздушного диссонанса в систему.
  <p class="text-separator"></p>

Быстрее лететь незачем

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Honda и Yamaha </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PyfRIMqJ11w9LIg9JARCwA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/17467/86010.jpg" class=" imp-image-94437" />
  <p class="text-separator"></p>А те и не притворяются двойняшками: да, мы смахиваем друг на друга, но взгляните под пластиковые маски обтекателей - поразитесь разнице. Honda - для тех, кто впервые на "литре" и побаивается его свирепой мощи, кто не одержим доказать свою крутизну и просто ищет мощный, но покладистый байк "на каждый день". Yamaha предназначен маскирующимся спортбайкерам, для которых прикид родстера - всего лишь овечья шкура, накинутая на волчью сущность. (В Европе это актуально: суммы страховки для спортбайков таковы, что поневоле начнешь искать что-то умеренное... Но с динамикой "спорта").
  <p class="text-separator"></p>Давайте все-таки взглянем, как конструкторы обошлись с моторами. "Исходником" для Honda послужил 172-сильный силовой агрегат CBR1000RR Fireblade образца 2005 года, для Yamaha - столь же свежий и тоже 172-сильный YZF-R1. Но если инженеры Yamaha "сбросили" всего лишь 22 "лошадки", то кудесники из Honda - целых 74! Фактически они принесли в жертву "верха" ради могучей, практически линейной характеристики крутящего момента. Конструкторы даже сняли второй ряд форсунок - тот, который на Fireblade подключался на высоких оборотах. Но если у спортбайка максимальный крутящий момент - на 8500 об/мин, то у CBF1000 - на 6500 об/мин. Что в городской езде еще как оценишь.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TEzGVb_xN-ATVS1UqzZ-4A" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/17467/86011.jpg" class=" imp-image-94438" />
  <p class="text-separator"></p>Мотор у FZ1 куда более оборотистый: максимум крутящего момента (который, к слову, всего на 9% больше, чем у Honda, - это при том, что мощность выше в полтора раза!) приходится на 8000 об/мин. Но если в Honda движок фактически "перелопатили", то в Yamaha его чуточку детюнинговали. Конструкторы изменили настройки систем впрыска и зажигания, профиль кулачков распредвалов, за счет толстой прокладки понизили степень сжатия. Но главное - увеличили массу маховика аж на 40%! Таким образом, чуть пожертвовав динамикой разгона, двигатель избавился от нервической чувствительности к изменению нагрузки.
  <p class="text-separator"></p>Столь же разные подходы инженеры двух концернов продемонстрировали и при проектировании шасси. У Honda CBF1000 - знакомая по Hornet и "младшим" CBF стальная хребтовая рама, в ее основе - мощная балка прямоугольного сечения, которая тянется от рулевой колонки к месту крепления маятника задней подвески (тоже из стальной трубы сечением 35х75 мм). Передняя телескопическая вилка - картриджного типа, задняя подвеска - системы Pro-Link, с прогрессивной характеристикойѕ На том "изыски" и исчерпываются. Регулировок - кот наплакал: изменяется только предварительное поджатие пружины заднего моноамортизатора.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YUSV0tx1lsAeFb8G2kaRnQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/17467/86012.jpg" class=" imp-image-94439" />
  <p class="text-separator"></p>Yamaha в свое время изрядно потратилась на разработку технологии, а также закупку оборудования для литья крупных алюминиевых деталей методом Control Filling ("контролируемого заполнения"): скрупулезный контроль давления и температуры расплава позволяет получать прочные отливки без неизбежных, если проморгаешь, "пузырьков" в массе металла. Теперь же компания пожинает плоды, внедряя такие узлы на всех мотоциклах - от спортбайков до "кроссачей" и круизеров. Вот и у нового FZ1 подобным методом изготовлены и рама, и маятник задней подвески. Новая рама на 52% легче, чем стальной дуплекс прошлогоднего FZS1000! К тому же и на 89 мм уже. Впрочем, не записывайте создателей Honda в ретрограды: там, где Yamaha выигрывает в массе и жесткости, она проигрывает в долговечности деталей (алюминиевые сплавы "стареют" быстрее стали, их ремонтопригодность не на высоте).
  <p class="text-separator"></p>Любопытное решение в "перевернутой" передней вилке Yamaha FZ1, а именно - разделение гидравлических функций. Левое перо работает только на сжатие, правое - только на отбой. Поэтому клапанные системы проще - следовательно, надежнее. И не сомневайтесь: они с успехом опробованы на чемпионской Yamaha YZR-M1 Валентино Росси.
  <p class="text-separator"></p>Тормоза на FZ1 - как на прошлогодней R1: спереди внушительные 320-миллиметровые диски с 4-поршневыми скобами. У Honda CBF1000 "якоря" немногим хуже (диаметр передних дисков - 296 мм), зато можно заказать интегральную тормозную систему с АБС (от рычага на руле срабатывают передние тормоза, от педали - на обоих колесах).
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z_7ki1MmuGl4GWKCtbA-eQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/17467/86013.jpg" class=" imp-image-94440" />
  <p class="text-separator"></p>Yamaha FZ1 выпускается в двух версиях: просто FZ1, нейкед-байк без обтекателя и с одной фарой сложной формы, а также модель FZ1 Fazer - с полуобтекателем и двумя "раскосыми" фарами. Honda CBF1000 вариантов не предлагает: только с полуобтекателем и двумя фарами. Почему бы и нет: практичность - превыше всего! Она проявляется и в том, что седло можно переставить и по высоте (на 15 мм вверх или вниз от стандартных 795 мм) и придвинуть к рулю на 10 мм. А повернув держатели руля, и его можно на те же 10 мм приблизить к водителю. И еще, ветровое стекло можно поднять на 40 мм, потому и верзила, и "наполеоновского" роста водитель смогут подобрать удобную для себя посадку.
  <p class="text-separator"></p>Список заказных аксессуаров красноречиво свидетельствует о туристической нацеленности CBF-a: в нем и багажные кофры с внутренними сумками, и сумка-магнитка на бензобак, и дополнительные щитки для "достройки" полуобтекателя, и обогрев рукояток руля.
  <p class="text-separator"></p>

А вот и не похожи!

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>HONDA CBR1100XX Super Blackbird</b></h2>, спорт-турист 
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>1997 </b></h2>| Двигатель 
  <h2><b>1137 смз </b></h2> | Макс. мощность 
  <h2><b>164 л.с.</b></h2> | Масса 
  <h2><b>225 кг </b></h2>| Пробег около 
  <h2><b>50 тыс. км </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ПОРОХУ В ПОРОХОВНИЦАХ - НАВАЛОМ</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zLMbySTT6IPRZ7vWJElTsA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/17464/85998.jpg" class=" imp-image-94427" />
  <p class="text-separator"></p>Он в приличном техническом состоянии. На нем своевременно заменялись расходники и масло. Новый воздушный фильтр... Blackbird в карбюраторном исполнении очень чувствителен к воздуху, точнее - к его дефициту. В условиях беспрепятственного поступления воздуха в двигатель практически не заметен провал в тяге и последующий подхват в районе 7000 оборотов в минуту...
  <p class="text-separator"></p>Выезжаю на автостраду. 225 кг сухой массы (или почти 300 - снаряженной) уверенно "держат" дорогу. Порывы ветра, как стойкого коммуниста, не способны свалить Blackbird с намеченного курса. Переключение передач следует очень четко, каждая легко фиксируется. Органы управления на руле удобны и надежны. Сцепление, как и на других мотоциклах этого класса, с гидравлическим приводом, что позволяет равномерно его выжимать и отпускать. Клипоны на руле расположены поверх траверсы - такое их размещение формирует "туристическую" посадку водителя. Массивный передний обтекатель оберегает водителя от недружелюбного встречного ветра абсолютно.
  <p class="text-separator"></p>Информативность приборов - на уровне предельной достаточности, каждый расположен на своем логичном месте: в центре приборной панели спидометр (размеченный до 320 км/ч), справа тахометр, слева в верхнем углу указатель уровня топлива, внизу индикатор температуры охлаждающей жидкости. Месторасположение "приборки" также удобно - я могу следить за показаниями, не опуская головы и не отвлекаясь от управления.
  <p class="text-separator"></p>Выехал на кольцевую автодорогу - и "дал копоти". 164 "лошадки" легко разогнали тяжелый снаряд. В год своего рождения Blackbird был самым быстрым серийным мотоциклом в мире, да и теперь скорость более чем: 300 км/ч (по спидометру) для него легко достижима.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/02kx6XKQ5pT53nWfk6u1Lg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/17464/85999.jpg" class=" imp-image-94428" />
  <p class="text-separator"></p>После прострела по шоссе возвращаюсь в город с его плотным движением. Легко перестраиваясь из ряда в ряд, быстро пронизываю пробки. Мотоцикл узок, так что автомобильного междурядья хватает для уверенного перемещения. Большие зеркала заднего вида закреплены на ножках через резиновые прокладки, поэтому на них не передаются никакие вибрации - изображение всегда четкое. На одной из городских развязок заложил мотоцикл до "коленочки". Невысокий центр тяжести позволяет легко заваливать его в повороты и при резком уменьшении радиуса поворота спокойно "доложить".
  <p class="text-separator"></p>На моем "дрозде" два стоковых глушителя заменены на один карбоновый прямоточный и удалена центральная подножка. В результате мотик "похудел" практически на 20 кг - и это добавило ему спортивности...
  <p class="text-separator"></p>Шныряю это я меж рядами, звук из прямоточной выхлопной трубы повышает степень пассивной безопасности - предупреждает автомобилистов о приближении меня, имеющего право на передвижение по дорогам не меньшее, чем они, автомобилисты. Но, как всегда, сыщутся водители-зеваки, которые ничего не слышат или знать не хотят о существовании мотоциклистов и, не взглянув в зеркала заднего вида, перестраиваются в соседний ряд поперек моему курсу. Приходится резко оттормаживаться. Комбинированная система тормозов Combined Brake System при нажатии на рычаг переднего тормоза приводит в действие тормоза обоих колес одновременно (тормозное усилие распределяется из расчета 60% - на переднее колесо, 40% - на заднее), и мотоцикл очень интенсивно, но и прогнозируемо сбрасывает скорость.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ARSEf-zxC4D99HILIbi45g" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/17464/86000.jpg" class=" imp-image-94429" />
  <p class="text-separator"></p>Посылаю пару ласковых слов невнимательному водителю и продолжаю движениеѕ Отсутствие регулировок жесткости пружин в передней вилке не сказывается на управляемости. А у заднего амортизатора есть регулировка преднатяга пружины... На моем мотоцикле стоят ручки с подогревом. Это чисто туристический атрибут, хотя и не лишний - в холода они приятно греют руки и в дождь сушат перчатки.
  <p class="text-separator"></p>Очень нужный в турпоездках девайс Scottoiler (автоматический смазчик цепи) работает неплохо: даже при недолгих прострелах по городу цепь не остается сухой.
  <p class="text-separator"></p>Расход бензина в городе - порядка 10 л на 100 км, на трассе падает до 7 л/100 км.
  <p class="text-separator"></p>Основные конкуренты Honda CBR1100XX - Suzuki GSX1300 Hayabusa и Kawasaki ZX-12R. Оба мотоцикла более мощные, выглядят современнее. Однако это не дает им большого преимущества на дороге. Каждый из них узко специализирован на "дальнобой" по трассе и плохо управляется в городе.
  <p class="text-separator"></p>

"дрозд" быстрокрылый


 
 
  <p></p>Сегодня же поговорим о многоцелевых авто – удобных в хозяйстве и готовых возить много, но еще не вышедших за пределы обычного легкового класса. Они так и называются – универсалы.
  <p></p>Мало кто задумывался, что объем багажника универсала, если ограничиваться линией остекления, может оказаться примерно таким же, как у седана, или даже чуть меньше. Зачем такой универсал? Знаете, когда нужно увезти телевизор, литры в характеристиках седанов всегда какие-то тесные. Ну и главное – «вагоны» можно грузить под крышу...
  <p></p>Обратим внимание: иногда у универсалов меньшая или такая же разрешенная грузоподъемность, как и у аналогов-седанов. Учитывайте еще более тяжелый кузов. Не испугались? Тогда прошу знакомиться. Сегодня у нас «караваны» – «вагоны» от $13 300. 
  <p></p>
  <b>СТЕПЕНЬ УНИВЕРСАЛЬНОСТИ</b>
  <p></p>
  
  Несколько лет назад, проводя опрос среди читателей, мы выяснили, что очень многие предпочитают не просто универсал, а непременно большой и полноприводный. Есть в нашем обзоре и такие. Их сегодня представляют «
  <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/">Mazda 6</a> 4WD» и « 
  <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/">Фольксваген Пассат</a> 4Моушн». Первый – новобранец на нашем рынке, второй – должен появиться вскоре после выхода этого номера. Не обошли мы вниманием и традиционного производителя полноприводных машин – «
  <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/">Субару</a>». Его младшую модель – «
  <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-impreza/">Импреза</a>» можно назвать универсалом с немалой натяжкой. Ее кузов хоть и двухобъемный, без выступающего багажника, но особыми возможностями в перевозке грузов автомобиль похвастаться не может. Зато «Легаси Вэгон» – полноценный вместительный универсал. Есть и «приподнятая» версия, с увеличенным дорожным просветом и, соответственно, лучшими внедорожными возможностями – «
  <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-legacy/">Subaru Legacy</a> Outback/">Легаси Аутбек». 
  <p></p>
  Мы не стали включать в список вседорожники, чей кузов формально может быть отнесен к универсалам – это отдельная тема. 
  <p></p>Большинство представленных машин относятся к компакт-классу и имеют передний привод. Варианты заднего остались за кадром – они существенно отличаются от представленных здесь ценой. А в диапазоне «после $35 тысяч» нередко выбирают по другим критериям.
  <p></p>
  <p>От универсального автомобиля можно потребовать… не пять, а семь или более мест. Кроме представленного здесь «<a href="https://www.zr.ru/cars/peugeot/">Peugeot 307</a>», такому условию отвечают «<a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-5/">Mazda 5</a>», « <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-corolla/">Toyota Corolla</a> Verso/">Тойота Королла Версо». Но формально это уже мини-вэны.</p>
  <p></p>
  <b>МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ПРИСТРАСТИЯ</b>
  <p></p>
  <p>Иногда у покупателя зреют особые пожелания к силовому агрегату. Хочу, чтоб не меньше двух литров, или, наоборот, ищу поскромнее – денег немного.</p>
  <p></p>
  <p>В компактном классе бюджетные моторы предлагают « <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/fusion/">Форд Фьюжн</a>» и «<a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-focus/">Фокус</a>», а также « <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-fabia/">Шкода Фабия</a>» и « <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-astra/">Опель Астра</a>». Последний, хоть и не дешев, обладает хорошими вместительностью и грузоподъемностью. </p>
  <p></p>
  <p>Обладательница самого маленького по рабочему объему, самого маломощного двигателя – « Шкода Фабия». При этом даже в минимальной комплектации автомобиль не может похвастать какими-то заметными ценовыми преимуществами перед конкурентами. Наверно, поэтому продажи этого компактного, но удобного и довольно вместительного универсала невелики.</p>
  <p></p>
  <p>Если нужен «автомат», в компакт-классе одно из наиболее доступных предложений – « Форд Фьюжн», в бизнес-классе – «Ниссан-Примера». Увы, не комплектуется автоматической трансмиссией просторный и не слишком дорогой универсал « <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-tracker/">Шевроле Лацетти</a>». Нет «автомата» у грузопассажирского « <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-kangoo/">Рено Кангу</a>». Только ручную коробку может получить покупатель «Тойоты-Королла» с кузовом универсал. Иногда вместо гидромеханической трансмиссии предлагают набирающую популярность роботизированную «механику» (« Опель Астра») или вариатор («Ниссан-Примера»). Хочется дизель? Присмотритесь к «Форду-Фокус» или «Шкоде-Фабия» – если нужен компакт-класс, или к «Фольксвагену-Пассат».</p>
  <p></p>А может, просто ищете недавнюю премьеру? Из представленных здесь в последнее время были обновлены « 
  <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-corolla/">Тойота Королла</a>», «
  Peugeot 307», « 
  <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-lancer/">Мицубиси Лансер</a>». Ну а если вообще не определились, знакомьтесь с приведенными портретами машин и ценами в таблице. Да, и следите за пульсом – если где участится, ставьте галочку. Возможно, это ваш будущий автомобиль! 
  <p></p>
 


Караван сараев


 
 
  <p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>автора </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"ТАЙГА-ПАТРУЛЬ", снегоход </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>2T, 497 смз</b></h2> | Мощность 
  <h2><b>50 л.с.</b></h2> | Масса 
  <h2><b>350 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>90 км/ч</b></h2> | Рыночная цена 
  <h2><b>164 000 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"БУРАН", </b></h2>снегоход 
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2000 </b></h2>| Двигатель 
  <h2><b>2T, 635 смз </b></h2>| Мощность 
  <h2><b>34 л.с. </b></h2>| Масса 
  <h2><b>315 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>60 км/ч </b></h2>| Рыночная цена (нового) 
  <h2><b>87 000 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"ИКАР"</b></h2>, снегоход 
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2002</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>2T, 317 смз</b></h2> | Мощность
  <h2><b> 17 л.с. </b></h2>| Масса 
  <h2><b>165 к</b></h2>г | Максимальная скорость 
  <h2><b>60 км/ч</b></h2> | Средняя рыночная цена (секонд-хенд) 
  <h2><b>30 000 руб</b></h2>. 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"РЫСЬ", снегоход </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>2T, 431 смз</b></h2> | Мощность 
  <h2><b>40 л.с.</b></h2> | Масса 
  <h2><b>250 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>80 км/ч</b></h2> | Рыночная цена 
  <h2><b>106 000 руб.</b></h2> 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"ЗИМОГОР", самодельный </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>4T, 480 смз </b></h2>| Мощность 
  <h2><b>16 л.с</b></h2>. | Масса 
  <h2><b>240 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>60 км/ч</b></h2> 
  <p class="text-separator"></p>А СОБАКИ - ЛУЧШЕ?
  <p class="text-separator"></p>Выдвинулись солидной колонной: две "Тайги" (одна из них самой последней модели - "Патруль"), видавший виды "Буран", "Икар", две "Рыси" (одна - из самых первых машин, другая, наоборот, - самая "свежая") и самодельный "Зимогор" с 4-тактным мотором Briggs&Stratton (о нем писали в "Мото", № 1-2006).
  <p class="text-separator"></p>Прошли последние метры снежной целины - и под гусеницами зашуршал лед. Мы на просторах Рыбинского водохранилища - местные называют его морем. И не даром - ширина водоема доходит до 70 км, а протяженность - более 120. Идеальный полигон для испытания снегоходов!
  <p class="text-separator"></p>Порыв ветра донес многоголосый лай собак: на подходе наши компаньоны по походу. Поехали к ним навстречу, но тут произошла первая поломка - у "Тайги" "крякнула" коробка. На одометре снегохода 2500 км - критический пробег для этой модели: если до него узел дожил, значит, будет "Тайга" ездить долго и счастливо. Но многие не доживаютѕ У первых моделей вообще редкая коробка переживала такой пробег. В последующие устанавливали импортные подшипники фирмы SKF - и дело наладилось. Похоже, наша машина еще со старыми комплектующимиѕ Пока "труп" буксировали к берегу, размышлял: может, попроситься в компанию к собаководам - с ними надежнее?
  <p class="text-separator"></p>ЕЖИКИ В ТУМАНЕ
  <p class="text-separator"></p>Мы воссоединились - тридцать собачьих голов на пять упряжек и еще несколько молодых особей, которых только "вводят в курс дела". Удивительная это порода ездовых собак с пронзительно голубыми глазами - хаски. Они способны пребывать только в двух состояниях - спать и бежать. Я открыл третье - лаять: это когда они уже не спят и еще не бегут.
  <p class="text-separator"></p>Помимо натуральных собак в компании обнаружилась еще и "мотособака" - одногусеничный буксировщик с мотором от мотоблока. Его построили инженеры из Тутаева Валентин Чмутов и его сын Дмитрий.
  <p class="text-separator"></p>В первый день собирались пересечь широкое русло Волги и добраться до другого берега где-то в районе села Дубец. Но удастся ли? Поднялась пурга, видимость - метров стоѕ Прокладывали курс по спутниковому навигатору. Вскоре стемнело, и, чтобы не растеряться, сбились в кучу. И вот первое серьезное испытание - надо пересечь остров Святошный Мох. По его периметру - треста, в центре - густые заросли кустарника. Сама по себе треста препятствием не является, но создает их вокруг себя, поскольку она выполняет функцию снегозадержателя. Но нам каково! Представьте: слезаешь со снегохода - и тут же проваливаешься по пояс. Ехавшая в авангарде "по праву сильного" "Тайга-Патруль" с ходу зарылась в снег по седло. Попытавшихся ее объехать "Рысей" постигла та же участь. И только "Буран" пробил снежный заслон, правда, все время норовил встать на дыбы.
  <p class="text-separator"></p>Вот здесь и вылезла недоработка "Тайги": передачи в КП включаются не идеально. Особенно это чувствуешь, когда машина застряла, и, чтобы ее раскачать взад-вперед, скорости надо бы переключать быстро. А коробке это не нравится.
  <p class="text-separator"></p>Изрядно попотев, но вытащив машины из снежного плена, изменили тактику продвижения. Теперь первым пошел "Буран", за ним "Патруль" (у него самая широкая гусеница), позади все остальные. На удивление легко ехал "Зимогор": несмотря на "дохлый" мотор (всего 16 "лошадок") и узкие гусеницы, он пролезал там, где "садились" более мощные. Все за счет четырехтактной тяги на "низах" - она не позволяла гусенице пробуксовывать.
  <p class="text-separator"></p>Блуждали мы долго, но никак не могли найти проход через заросли. Самое обидное, что деревня где-то совсем рядом, судя по GPS, всего в километре. Намаявшись с вытаскиванием машин, все наперебой предлагали съездить на разведку на... "Буране". Однако его владелец не спешил передавать руль в чужие руки. Я тоже попросил, а вот мне не отказал.
  <p class="text-separator"></p>Пересел на "Буран". Давненько я на нем не ездил: последний тест этого долгожителя (в нынешнем году модели исполняется 35 лет) "Мото" проводил здесь же лет восемь назад. Вскоре на Рыбинском заводе в серию пошла "Тайга", и тестировать устаревшие модели стало неинтересноѕ Ностальгия от воспоминаний вскоре уступила место ощущениям вполне земным: очень тряско! А ведь скорость движения на коротыше-"Буране" далеко не предельная, всего-то 30-40 км/ч. Можно, конечно, привставать и ехать "на ногах", но, во-первых, уж больно жестко ветер дует в грудь, а во-вторых, долго не устоишь - быстро устают ноги.
  <p class="text-separator"></p>ѕПоиски ничего не дали, и мы решили, что утро вечера мудренее. Разбили лагерь прямо там, где остановились. Связались по мобильнику с "собачьей" группой: те, заблудившись в наших следах, где-то рядом тоже встали лагерем. Собаки не лаяли - видно, спали с устатку.
  <p class="text-separator"></p>ПРИХВАТ НЕЧАЯННО НАГРЯНЕТ...
  <p class="text-separator"></p>С утра собаки перешли в другое свое состояние, их гвалт и разбудил. Мы передали собаководам мешки с кормами для животных - дальше пути, вернее, графики участников "Зимнего перехода" расходились. Все-таки у снегоходов темп движения более высокий: мы рассчитывали преодолевать на лыжно-гусеничном транспорте по 150-200 км в день... Эх, планы, планы... Мой приятель говорит: "Не составляй графики, если едешь на отечественной технике".
  <p class="text-separator"></p>Ситуация уже другая: на смену пурге с оттепелью пришел мороз с ветром. В такую погоду сидеть бы дома в тепле у телевизора, на худой конец, ехать в машине с исправной печкой. Самое последнее дело - рассекать просторы на обдуваемом всеми ветрами снегоходе, тем более, если дует поперек тебя. Но именно такую гипотенузу нам предлагал навигатор - направлял в сторону райцентра Брейтово. Там предстояло заправиться, чтобы потом взять курс к другому берегу водохранилища.
  <p class="text-separator"></p>Ветер - ветром, но ведь снег на озере неглубокий - можно и разогнаться. Я попросился за руль "Икара". Эта машина не настолько хорошо известна, как "Бураны" да "Тайги", хотя их и изготовили, в общем-то, немало - несколько десятков тысяч, и на вторичном рынке "Икары" продаются-покупаются. Вот и подумал: что ж, секонд-тест аппарата может оказаться полезным и любопытным для иных читателей журнала.
  <p class="text-separator"></p>"Икар" был первым рыбинским снегоходом с двухлыжной компоновкой, появился он задолго до "Тайги". Но сгубил модель не новоявленный конкурент, а простота и слишком низкая цена: такие аппараты заводу делать оказалось невыгодно. Смею утверждать: с их исчезновением из продаж огромная часть покупателей немало потеряла. Год назад я сам стал обладателем такой машинки, и не разочаровался. Не только из-за того, что она совсем немного расходует топлива. Большой "плюс" "Икара" вот в чем. На неровностях управлять им значительно удобнее, чем "Бураном", и сравнимо с "Рысью" и "Тайгой" - благодаря достаточно длинноходовой подвеске гусеницы. Одно плохо: здесь нет "гидравлики" ни в подвесках лыж, ни гусеницы...
  <p class="text-separator"></p>Пошли гонки. Вперед, в точку, унеслись "Тайга" и "Рыси" (максимальная скорость "Патруля", замеренная беспристрастным GPS, - 105 км/ч. Неплохо!), за ними я на "Икаре". "Зимогор" поотстал, и совсем в хвосте плелся вчерашний герой - всепролаза "Буран". Он мог разогнаться и быстрее 50 км/ч - мощность 34-сильного мотора и позволяет, но - некомфортно. Для непосвященных конструкцию катковой подвески гусеницы охарактеризую одним словом: никакая. Вот "Буран" и вытрясает кишки, прессует позвонки.
  <p class="text-separator"></p>Я передал руль, снова примостился пассажиром. И вовремя: через десяток километров второй скоростной заезд окончился плачевно - заклинило мотор "Икара". Подобного ожидали менее всего, ведь его двигатель (а это половинка "бурановского") славится простотой конструкции и неубиваемостьюѕ Как тут не вспомнить пророчество о графике езды на отечественной технике.
  <p class="text-separator"></p>И опять "Буран" стал героем - ему предстояло выступить в роли эвакуатора. Владельцы других снежных машин, видя такой расклад и учтя сволочную погоду, также засобирались в обратный путь. На маршруте остались "Зимогор" и "Рысь". Я - с ними.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="94423, 94424, 94425, 94426"></div>
 


По толстому льду, по морю-океяну

Ушакова Ирина

<p>Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.</p><p></p>

<p>Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.</p><p></p>

<p>А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.</p>

<p>Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. </p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a></i></p>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».</p><p></p><p>Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.</p><p></p><p>В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a></i></p>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.</p><p></p>

<p>Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.</p>

<p>На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.</p>

<p>На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. </p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div><br /><p></p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a></i></p>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

<p>Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.</p><p></p>

<p>В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.</p><p></p>



<p>Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.</p>

<p>Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://t.me/mash/59441"><i>t.me/mash</i></a><i> </i></p>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

<p>Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.</p><p></p><p>Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. <b>Максим Кадаков</b> опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор «За рулем»:</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p><p><i>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.</i></p><p><i>Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.</i></p><p>Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.</p><p></p><p>В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a></i></p>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

<p>Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. </p><p></p><p></p><p>Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.</p><p>У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a></i></p>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Виноградов Александр

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Вопрос с форума «За рулем» — мы на них отвечаем периодически:</p><p><b><i>— В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928946-test-genesis-g80/">материале про Genesis G80</a> вы фактически обвинили дорогущую новинку в никудышной управляемости: дескать, на ней спокойно можно ездить только прямо! Чем же парировали представители фирмы?</i></b></p><p></p><p>— Да, в ходе теста Genesis G80 явно страдал проблемами с управляемостью. Нормально ехал по шоссе и в скоростных дугах, но при резких маневрах поведение становилось сложнопрогнозируемым. Это отметили и некоторые из коллег. </p>G80 вроде бы охотно встает на дугу, но если довернуть руль чуть резче, корма начинает гулять как ей вздумается. В итоге происходит полный разлад в отношениях, которые так хорошо начинались. Передняя и задняя оси живут своей жизнью, а руль не дает информации — и непонятно, что происходит под колесами. Совершенно неожиданно для машины такого класса.<p>Что касается реакции производителя, то причиной были названы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908790-lameli-protiv-shipov/">зимние шины</a>:  </p>может быть, это только на 20‑дюймовых «липучках» Michelin машина ведет себя не так, как надо?<p>При возможности обязательно проверим поведение автомобиля на летней «обувке» и посмотрим, есть ли разница.</p><p></p><p><br /></p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MA8iB9mTfO0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /><br /><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div></div><div><p><br /></p><p><br /></p>G80 гармоничен только на прямой или в степенном движении. И плавность хода удалась — всякую пакость ямочного ремонта Genesis бесследно растворяет в хитросплетениях многорычажных подвесок. Это при том, что пневмостоек нет в принципе — только стальные пружины.<br /><p><i><br /></i></p><p><i>У вас есть вопросы? Пишите на . И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!</i></p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Что может ухудшать управляемость автомобиля (и как ее улучшить), узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917667-kak-uluchshit-upravlyaemost-avt/">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru/">Instagram</a>, <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>, <a href="https://www.facebook.com/ZRulem">Facebook</a>, <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>, <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li><li><b><i>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</i></b></li></ul></div>

Почему бизнес-седан виляет кормой?

Садков Георгий

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В начале года УАЗ Профи получил приставку <a href="https://www.zr.ru/content/news/927898-uaz-predstavil-polutorku-pro/">Полуторка</a> к имени, обзавелся в версии 4х2 двухскатной задней ошиновкой, модернизированными подвеской и рулевым управлением, а также слегка измененным набором опций. И впервые в семействе вышла удлиненная версия. Такую мы и взяли на недельный тест.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LuK2AY-EQ1s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>1. Расход топлива — на глазок </h2> <p>Двигатель ЗМЗ Про мощностью 150 л.с. изменений не претерпел. В маршрутном компьютере по-прежнему отсутствует вкладка с расходом топлива, чтобы не расстраивать водителя. Опциональное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929925-gbo-stavit-ili-net/">ГБО</a> заводской установки на удлиненную версию ставится с баллоном на 150 л вместо стандартных ста. Указатель уровня газа – штука грубая. По прикидкам, порожняком или с небольшой нагрузкой при 80 км/ч на трассе можно уложиться в 15 л пропана на 100 км. А это значит, что только на баллоне можно проехать до 1000 км. Неплохо!</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H8OZwwib31BnyefKfEsdsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удлиненной версии растянули раму в середине и сзади. Это позволило поставить баллон под газ на 150 л.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Тяги пустой машине хватает. С допустимой тонной с небольшим Профи ожидаемо скисает и начинает мешаться в потоке. Крейсерская скорость – 80-90 км/ч. Быстрее машине становится тяжело и сильно вырастает расход топлива. Основной шум поступает от воющей коробки передач, но в целом в кабине достаточно тихо. С полноприводником удовольствия было бы меньше: раздатка воет вовсю.</p><h2>2. Нормальное кресло — за доплату </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ui6Z8bs5_4ccUl_DMSWukg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нишу из-под медиасистемы отлично встает смартфон и работает навигатором.</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Список опций немного изменен. </p><p>Теперь на Профи нельзя заказать штатную медиасистему с навигацией – не пользовалась спросом. </p><p>Центральный замок есть, но без кнопок на ключе, а личинка предусмотрена только в водительской двери. </p><p>На тестовой машине стояли противотуманные фары, хотя, если верить прайс-листу, их на заводе ставят только на Профи 4х4 с двухрядной кабиной. Светят они качественно, так что есть смысл докупить и поставить их отдельно. </p><p>Пассажирское сиденье двухместное только на бумаге, а в реальности – «полуторное». Но сейчас при необходимости уместиться на нем вдвоем ехать будет удобнее. От водительского сиденья скамейку отделяет подлокотник, и средний пассажир не будет заваливаться и мешать управлению. Правда, подлокотник мешает регулировать кресло и сделал бесполезным подбутыльник на задней стенке кабины. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qQdl69EQa2CHcHo5kxk3KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сидеть стало удобнее благодаря новому водительскому сиденью и подлокотнику. Руль регулируется по углу наклона и вылету.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Для водителя можно заказать улучшенное кресло от Патриота и Пикапа. У него регулируются высота и вылет поясничного упора. Стоящее приобретение! Оно в пакете с кондиционером, круиз-контролем, обогревами передних сидений и ветрового стекла стоит 65 000 рублей. </p> <p>Отдельные опции – цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000 – 50 000 в зависимости от объема баллона) и обтекатель на крыше (16 900). </p><h2>3. Постучать, чтобы заработало </h2><p>Впервые мне достался УАЗ, у которого руль стоит прямо и остался таким после теста! </p><p>Забавен глюк подсказчика момента переключения передач в комбинации приборов. На трассе он регулярно требует включить пятую, хотя машина и так едет на ней. </p><p>Кузов слишком придвинут к кабине: трос тента быстро протрет краску. А что случается с незащищенным уазовским металлом, всем отлично известно.</p><p>Пластик боковых поворотников и кронштейнов зеркал вместо черного цвета выглядит как зимний камуфляж. Посмотрел и увидел такое же явление на других Профи на стоянке дилера. Видимо, он так оригинально выцветает или реагирует на химию автомойки. </p><p>А еще на нашей машине некоторые задние лампы периодически включались только после удара по фонарям. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nceu5hO6EUi3fEJb_miCdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Впрочем, поводы для похвалы тоже есть. Например... </p><h2>Перегруз? Не вопрос </h2> <p>Официально в длинный Профи можно грузить около 1100 кг. Но, понятно, далеко не все станут соблюдать заводское предписание. «Будка» располагает: 4,2 м длины, вместимость до 8 европаллет или 16 кубометров. Боковые борта двойные, и их можно откидывать не снимая каркас тента. </p><p>Для эксперимента на короткую поездку мы погрузили паллету с сухой смесью весом около 1200 кг. Полуторка поднатужилась, но явного неудовольствия не выказала. Появившиеся задние дисковые тормоза добавили уверенности при замедлении. Большую часть теста машина проехала с частичной нагрузкой в 200-300 кг. Такую УАЗ не чувствует, едет словно пустой. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wK-VSxsgXnNorC0-nxT77Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фургон самого большого Профи очень вместительный. На фото не заводской вариант, а надстройка от фирмы «Центртранстехмаш».</figcaption></figure><br /><p></p><p>Двойные задние колеса – правильное решение. С полной нагрузкой одинарные шины проминались даже с повышенным давлением. А в поворотах грузовик становился страшно валким. Теперь ничего этого нет. Машина увереннее стоит на траектории, лучше держит нагрузку, надежнее управляется. Хотя при переобувке придется платить за шесть колес вместо четырех. Но улучшение ездовых характеристик того стоит. </p><h2>Цена </h2><p>Техническая модернизация сделала Профи Полуторку интереснее. А еще это самое доступное предложение в сегменте. Модель стартует с 1 075 000 рублей. Длинная версия дороже на 50 тысяч. И даже со всеми опциями она окажется по цене ровней абсолютно пустой ГАЗели Бизнес. Правда, нижегородская машина всё равно остается вчетверо популярнее.</p><h3>Номинант Гран-при «За рулем»</h3><p></p><p>УАЗ Профи Полуторка — номинант <b>Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021</b>. К участию в конкурсе допускаются только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го. </p><p>Выбирать лучшую технику будут профессионалы – те, кто продает, обслуживает и эксплуатирует эти машины. Церемонию награждения победителей мы проведем в сентябре, на выставке COMTRANS-2021. Регистрация на выставку платная, но с <u>промокодом от «За рулем» </u><b><u>CT210025</u></b> вы <a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">получаете электронный билет </a><b><a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">бесплатно</a></b>.</p><h4>Список номинантов Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2021 — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929298-nominanty-gran-pri-za-rulem/">этой ссылке</a>.</h4>

УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь

«За рулем»

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Электромобиль Volkswagen ID.3: тест и обзор

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p></p><p>Российскую презентацию провели в Мультимедиа Арт Музее. Намек на то, что обычный кроссовер имеет отношение к современному искусству? Ну, что-то смелое в этих линиях есть. Как и спорное.  </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BQoNTLGs1p8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>У нас — только длинный</h2><p>Новый Tucson представили в двух вариантах. Короткий – это 4500 мм длины и 2680 мм колесной базы, что превышает показатели машины предыдущего (третьего) поколения на 20 и 10 мм соответственно, А длинный – это 4630 и 2755 мм (+150 и +85 мм к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913882-hyundai-tucson-2018-test-drajv/">предшественнику</a>).</p><p></p><p>В России будут продавать только удлиненную версию! Для сравнения: у Кодиака от бампера до бампера лишь на 67 мм больше, а между осями – на 36 мм. Крупным оказался новый Tucson!</p><p>В США и в Китае тоже будет длиннобазный Tucson. А в Европе – короткий. В Китае предложат сочетание 200‑сильного двигателя 1.5 турбо с 7‑ступенчатым преселективом DCT, вертикальный медиадисплей на 10,4 дюйма (у нас горизонтальный на 10,25) на операционке Baidu, но климат-контроль – однозонный. В Европе появятся бензиновые версии на 150–180 л.с., дизельные мощностью 115–136 сил и гибриды отдачей 230 и 265 «лошадей».</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FW8lkVBHmkLZ9cBnV6RkLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральная консоль полностью сенсорная. Управление автоматом в топ-версиях – кнопочное, как на Сонате и Santa Fe.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Что насчет комфорта?</h2><p>Первым делом усаживаюсь на второй ряд. Ногу на ногу не закинешь, но очень просторно. Странно, что при таком запасе пространства не сделали регулировку заднего сиденья по длине. Наклон спинки регулируется, но не ради пассажиров. Самое удобное положение – максимально откинутое. А наклонить спинку вперед можно для увеличения вместимости багажника.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xKuZ8wzK4o3A93PMBIJBoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно: по длине и размеру колесной базы Тусан сопоставим с кроссовером Skoda Kodiaq.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Но такая потребность должна возникать сильно реже, чем на старом Туссане: декларируемый объем грузового отсека вырос с 488 до 539–582 л в зависимости от комплектации.</p><h2>Моторы — новые</h2><p></p><p>Моторов по-прежнему три, но они из нового семейства Smartstream.</p><p>Базовый двухлитровый атмосферник знаком по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928949-hyundai-elantra-2021/">Элантре</a>. Характеристики вроде бы не изменились: 150 л.с., 192 Н·м момента. Однако пик тяги сместился с 4000 на 4500 об/мин, а степень сжатия увеличили с 10,3 до 10,8. Допускается лить бензин АИ‑92.</p><h2>Трансмиссии — в ассортименте</h2><p>Корейцы сохранили максимальный трансмиссионный ассортимент. Tucson 2.0 бывает с передним или полным приводом, каждый из которых можно сочетать и с механикой, и с 6‑ступенчатым автоматом. Такое разнообразие радует – у конкурентов его чаще всего нет.</p><p></p><p>Второй бензиновый двигатель – 2.5 вместо прежнего 2.4. Он с непосредственным впрыском GDI и тоже переваривает АИ‑92. На Сонату и Santa Fe ставят иную версию, с распределенным впрыском MPI на 180 сил. А здесь 190 «лошадей». Такой мотор может быть только с 8‑ступенчатым автоматом и только с полным приводом.</p><p>Такая же трансмиссия и у дизеля 2.0. По сравнению со старым он прибавил одну силу и 16 Н·м (стало 186 л.с. и 416 Н·м). И почему-то подрезана полка предельного крутящего момента: 2000–2750 об/мин против 1750–2750 об/мин ранее. Выводы делать рано – надо поездить. </p><div>Плюс в карму Туссана: мощный дизель с классическим автоматом и полным приводом – эксклюзив для сегмента.<br /><h2>Плюсы и минусы</h2><p>Удобство посадки, эргономику и работу всех функций оценим, когда на машине доведется поездить. </p><p><br /></p><p></p><p><br /></p><p>По первому короткому впечатлению записал интерьеру по одному плюсу и минусу.</p><p><br /></p>+<b> </b>Из понравившегося – необычное оформление. Комбинация приборов ничем не обрамлена, а медиадисплей по олдскульному встроен в консоль, а не выпирает вверх. Оба «планшета» взяты от других моделей Hyundai и Kia, но благодаря иным дизайнерским решениям Tucson не воспринимается унифицированным.<div><b><br /></b></div><div>–<b> </b>Обилию черного глянца – мое решительное нет. Маркий, царапающийся… Его словно нарочно распихали по местам, которых касаешься всегда: подлокотники, накладка тоннеля, блоки управления мультимедийкой и микроклиматом. Зачем? И клавиши на центральной консоли сплошь сенсорные. Такими на ходу пользоваться неудобно. </div><div><br /></div><h2>Вопросы? Есть</h2><div>Например, сложилось ощущение, что накладки арок из некрашеного пластика сидят глубже крыльев. Это означает, что при мелких контактах они не спасут, и придется красить крыло. Поворотники в последнее время по непостижимой моде стали опускать в бампер, где они сильно пачкаются и незаметны в плотном потоке. Загнали вниз и клавишу открывания пятой двери. Электропривод стоит на машинах стоимостью от 2,5 млн рублей, так что большинству владельцев придется марать руки.</div><h2>Цены</h2><p></p><table width="100%"><tbody><tr><td width="59" rowspan="2"><p><b>Модификация</b><b></b></p></td><td width="106" colspan="2"><p><b>Стоимость, млн руб.</b></p></td><td width="54" rowspan="2"><p><b>Прибавка тыс. руб.</b></p></td></tr><tr><td width="53"><p><b>старое поколение</b></p></td><td width="53"><p><b>новое </b><b>поколение</b></p></td></tr><tr><td width="59"><p>2.0 6 МТ 2WD</p></td><td width="53"><p>1,74</p></td><td width="53"><p>1,87</p></td><td width="54"><p>130</p></td></tr><tr><td width="59"><p>2.0 6AT 2WD</p></td><td width="53"><p>1,79–1,97</p></td><td width="53"><p>1,93–2,17</p></td><td width="54"><p>140…200</p></td></tr><tr><td width="59"><p>2.0 6MT 4WD</p></td><td width="53"><p>1,9/2,06</p></td><td width="53"><p>2,06</p></td><td width="54"><p>160</p></td></tr><tr><td width="59"><p>2.0 6AT 4WD</p></td><td width="53"><p>1,96–2,18</p></td><td width="53"><p>2,12–2,5</p></td><td width="54"><p>160…320</p></td></tr><tr><td width="59"><p>2.5 8AT 4WD</p></td><td width="53"><p>2,07–2,45</p></td><td width="53"><p>2,27–2,9</p></td><td width="54"><p>200…450</p></td></tr><tr><td width="59"><p>2.0D 8AT 4WD</p></td><td width="53"><p>2,13–2,51</p></td><td width="53"><p>2,52–3,0</p></td><td width="54"><p>390…490</p></td></tr></tbody></table><p></p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/beRj_3K-rOuqk9X2JPTi2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Самая навороченная версия — с колесами размерности 235/55 R19. В подполье полноразмерная запаска на литом диске. Но такая щедрость – только для топовых комплектаций Prestige и Visioner (2,5–3 млн рублей). А у массовых Classic, Family и Lifestyle будет докатка. Зато ниша большая, и при желании можно, например, возить в качестве запасного летом колесо из зимнего комплекта и наоборот – хотя с точки зрения ПДД (и здравого смысла) применять «разношинницу» нельзя.</p><div><p></p><ul><li><b><i>Как новый Тусан проходит «лосиный тест», узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/927818-losinyj-test-novogo-tucson/">тут</a>.</i></b></li><li><i><b>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</b></i></li></ul><p></p><p><i> Фото: Hyundai </i></p></div></div>

Новый Hyundai Tucson: все его изменения

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Кадаков Максим

Как мы «убивали» батарею нового Фольксвагена

Отвязываю трос. Теперь надо сдать на несколько метров назад – вплотную к Мерседесу, который занял парковочное место для электрокаров. Стою в неположенном месте – так недолго и штраф схлопотать.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает