Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Сейчас, однако, появилась реальная перспектива увидеть плоды одиннадцатилетних разработок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j3-6SCMoCUhoSCFcoJICuQ" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/12522/67842.jpg" class=" imp-image-63984" />
 Антонов, возглавляющий ныне фирму своего имени в Великобритании, подписал договор с одним из крупнейших… китайских автопроизводителей – «Грейт Уолл мотор компани», уже известной у нас по пикапам «
 <a href="/auto/Great Wall/Deer/">Дир</a>». Видимо, время банального копирования уходит в прошлое – теперь китайцы хотят удивить мир автоматической шестиступенчатой планетарной коробкой передач конструкции Антонова! Во всяком случае, именно на такой агрегат выдано техническое задание.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iEzLRGM9QEL6VhL9z9vTEw" width="640" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/12522/67843.jpg" class=" imp-image-63985" />
 Не вдаваясь в тонкости устройства, скажем лишь, что крутящий момент в нем передают два параллельно работающих трехступенчатых модуля (см. ЗР, 1998, № 1; 2002, № 3). Это весьма напоминает идеологию коробок с двойным сцеплением DSG, только сами модули здесь с планетарными наборами шестерен, потому вся коробка гораздо более компактна. Переключение от передач происходит путем включения тех или иных фрикционов. А роль сцепления также выполняет один из этих фрикционов, работающий в масле.
 
 Как утверждает изобретатель (и в этом он, очевидно, убедил заказчиков), его коробка, кроме размеров, выгодно отличается от традиционных своей себестоимостью и технологичностью. Если на этот раз дело дойдет до серийного выпуска, то от его перспектив захватывает дух: уже сегодня «Грейт Уолл» производит 170 000 автомобилей в год.

Антонов у "великой стены"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Кстати, RCV так и расшифровывается: Rotating Cylinder Valve.
 Кулачковый вал и клапаны новому мотору не нужны. Вместо этого при работе двигателя вращается его цилиндр, связанный с коленчатым валом через зубчатую или ременную передачу. По аналогии с кулачковым валом, цилиндр делает один оборот за два оборота вала двигателя. В верхней части цилиндра на его боковой стенке сделано отверстие, которое на такте впуска совмещается с впускным трубопроводом, на такте выпуска – с выпускным. Как вы думаете, что было самым сложным? Закрутить цилиндр? А вот и нет: главная проблема крылась в уплотнении такого импровизированного клапана. Но что это мы все о проблемах? Поговорим о том, ради чего затеяна столь масштабная разработка.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lFZaDyEP2XvdkEvV0S9_dA" width="462" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/12520/67837.jpg" class=" imp-image-63979" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5eQGgkyC06unic1dtsFeyg" width="640" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/12520/67838.jpg" class=" imp-image-63980" />
 Как выяснилось, мотор с вращающимся цилиндром объединяет достоинства обычных двигателей с двух- и четырехклапанной головкой. Смесь в нем интенсивно закручивается и сгорание получается более полным. В итоге даже без наддува получена удельная мощность 100 л.с./л! Как утверждают разработчики, экологи тоже довольны: эмиссия углеводородов и CO2 заметно снизилась.
 Увидим ли мы такие двигатели на автомобилях? Для начала моторчики рабочим объемом 125 и 250 смз пройдут обкатку на скутерах, газонокосилках, снегоуборщиках и… беспилотных самолетах-разведчиках. Последние появились в этом странном наборе не случайно: до сих пор фирма специализировалась на двигателях объемом от 9 до 20 смз для авиамоделистов. Принципиально сделать мотор RCV многоцилиндровым, как утверждают изобретатели, не проблема. Но появится такой, конечно, не завтра…

Крутится, вертится...

Емелькин Геннадий

При всей привлекательности автомобильных технологий середины ХХ века отказ от них закономерен. Обязательными для России стали, наконец, требования Евро II, за ними неизбежно последуют Евро III, потом Евро IV. В сущности, каждому сознательному автомобилисту предстоит радикально изменить собственное мировоззрение, сделав его основой не «гоночные» амбиции, культивировавшиеся целое столетие, а бережное отношение к цивилизации. Количество и состав выбросов автомобильного двигателя теперь ограничивают чрезвычайно жесткими рамками – хотя бы и при некоторой потере динамических показателей.
 Добиться выполнения таких требований сумеем, только подняв уровень сервиса. Конечно, автолюбителям, не утратившим любознательности, «лишние» знания тоже не повредят. Хотя бы в прикладном смысле: грамотный человек меньше рискует быть обманутым недобросовестными мастерами, а это всегда актуально.
 Итак, к делу. Сегодня автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровной дороги это обеспечивает выполнение норм Евро III и Евро IV. Конечно, теперь увеличилось количество контролируемых параметров. Вот о них и расскажем, предполагая, что мы, вы или диагност из сервиса вооружены сканером – например, ДСТ-10 (ДСТ-2).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H0zmG8-CzswK-mq-WWFgJQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/12508/67761.jpg" class=" imp-image-63905" />
 Начнем с датчиков температуры: их два. Первый – на отводящем патрубке системы охлаждения (фото 1). По его показаниям контроллер оценивает температуру жидкости перед пуском двигателя – TMST (°С), ее значения при прогреве – ТМОТ (°С). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры, – TANS (°С). Он установлен в корпусе датчика массового расхода воздуха. (Здесь и далее выделенные сокращения те же, что в официальных руководствах по ремонту.)
 Надо ли долго объяснять роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут заниженными показаниями ТМОТ, а двигатель на самом деле уже прогрет. Начнутся проблемы! Контроллер будет увеличивать время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь – результат тут же обнаружит датчик кислорода и «настучит» контроллеру об ошибке. Контроллер попытается ее исправить, но тут снова вмешивается неверная температура…
 Величина TMST перед запуском, помимо прочего, важна для оценки работы термостата по времени прогрева двигателя. К слову сказать, если автомобилем долго не пользовались, то есть температура двигателя сравнялась с температурой воздуха (с учетом условий хранения!), очень полезно сопоставить показания обоих датчиков перед пуском. Они должны быть одинаковы (допуск ±2°С).
 А что будет, если отключить оба датчика? После пуска величину ТМОТ контроллер рассчитывает согласно алгоритму, заложенному в программу. А величину TANS принимает равной 33°С для 8-клапанного двигателя 1,6 л и 20°С для 16-клапанного. Очевидно, что исправность этого датчика очень важна при холодном пуске, особенно в мороз.
 Следующий важный параметр – напряжение в бортовой сети UB. В зависимости от типа генератора оно может лежать в пределах 13,0– 15,8 В. Контроллер получает питание +12 В тремя путями: от АКБ, замка зажигания и главного реле. С последнего он вычисляет напряжение в системе управления и при необходимости (в случае понижения напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0GNADNafdVTe6XFIHPI9pQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/12508/67762.jpg" class=" imp-image-63906" />
 Значение текущей скорости автомобиля выводится на дисплей сканера в виде VFZG. Оценивает ее датчик скорости (на коробке передач – фото 2) по частоте вращения корпуса дифференциала (погрешность не более ±2%) и сообщает контроллеру. Конечно, эта скорость должна практически совпасть с той, что показывает спидометр – ведь тросовый его привод остался в прошлом.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JsECLk_Nckiwjw1a_hZ9gA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/12508/67763.jpg" class=" imp-image-63904" />
 Если минимальные обороты холостого хода у прогретого двигателя выше нормы, проверим степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) – ноль, у полностью открытой – от 70 до 86%. Нужно иметь в виду, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На устаревших моделях полному открытию дросселя соответствовали 100%.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, что-то отгибать и т.п. нет необходимости.
 
 При закрытом дросселе контроллер запоминает величину напряжения, поступающего с ДПДЗ (0,3–0,7 В), и хранит в энергозависимой памяти. Это полезно знать, если вы самостоятельно меняете датчик. В этом случае надо снять клемму с АКБ. (В сервисе для инициализации пользуются диагностическим прибором.) В противном случае измененный сигнал с нового ДПДЗ может обмануть контроллер – и обороты холостого хода не будут соответствовать норме.
 Вообще же частоту вращения коленвала контроллер определяет с некоторой дискретностью. До 2500 об/мин точность измерений – 10 об/мин – NMOTLL, а весь диапазон – от минимума до срабатывания ограничителя – оценивает параметр NMOT с дискретностью 40 об/мин. Для оценки состояния двигателя более высокая точность в этом диапазоне не требуется.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wHPjGWc2uqKVyuAiPKsh5Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/12508/67764.jpg" class=" imp-image-63903" />
 Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым с помощью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ – фото 4). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг/ч), обозначается как ML. Пример: новый необкатанный 8-клапанный двигатель 1,6 л в прогретом состоянии на режиме холостого хода расходует 9,5– 13 кг воздуха в час. По мере приработки с уменьшением потерь на трение этот показатель существенно снижается – на 1,3– 2 кг/ч. Пропорционально меньше и расход бензина. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора тоже сказывается, при эксплуатации несколько влияя на расход воздуха. В то же время контроллер рассчитывает и теоретическую величину расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий – частота вращения коленвала, температура охлаждающей жидкости. Это тот поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML немного больше, чем MSNLLSS, – на величину перетечек через зазоры дросселя. А у неисправного двигателя, разумеется, возможны ситуации, когда расчетный расход воздуха больше фактического.
 
 Углом опережения зажигания, его корректировками тоже заведует контроллер. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждых условий работы двигателя контроллер подбирает оптимальный УОЗ, который можно проверить – ZWOUT (в градусах). Обнаружив детонацию, контроллер уменьшит УОЗ – величина такого «отскока» выводится на дисплей сканера в виде параметра WKR_X (в градусах).
 …Для чего системе впрыска, в первую очередь контроллеру, знать такие подробности? Надеемся ответить на этот вопрос в следующей беседе – после того как рассмотрим и другие особенности работы современного впрыскового мотора.

ДИАГНОСТИКА: параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием

Сачков Максим

Правда, пока в автоспорте дизели бросают вызов бензиновым моторам не так часто, а потому каждый такой агрегат заслуживает внимания. Знакомьтесь, еще один иноходец – V12 TDI для нового спорткара «Ауди-R10» – его выставят на 24-часовые гонки в Ле-Мане. Агрегат, разработанный подразделением «Ауди шпорт» (Audi Sport) – не только первый дизель на этих соревнованиях, но и вообще единственный легковой V12 такого типа. А коли так, раскроем это сердце. 
 
 ОТ ИДЕИ ДО ЛЕ-МАНА 
 Идея создать дизельный автомобиль для 24-часовых гонок в Ле-Мане родилась в 2002 году. Проект получил рабочий индекс «R10», который потом стал официальным для спортпрототипа. В сентябре 2003-го определились с концепцией будущего дизеля – уточнили число и диаметр цилиндров, ход поршня, угол развала, длину мотора. По сути дела не двигатель подбирали для автомобиля, а машину строили вокруг силового агрегата.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kKw6hPtGTnjoGfYXTvcn7A" width="614" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12515/67824.jpg" class=" imp-image-63966" />
 Первые пробные пуски V12 TDI на стенде состоялись в июле 2005-го. К концу года мотор накрутил около 1000 моточасов, включая цикл ресурсных испытаний. Но до старта в Ле-Мане дизель должен еще намотать тысячи километров по дорогам и спортивным трассам. Основные тесты завершатся пробной 12-часовой гонкой в Себринге. Впрочем, ничего сверхъестественного – столь же жесткие испытания выдержал и предшественник, 3,6-литровый бензиновый мотор TFSI с непосредственным впрыском и турбонаддувом для гоночной «
 <a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a>».
 Но главное испытание впереди: старт гонки в Ле-Мане назначен на 17–18 июня – отличный шанс для нового двигателя и автомобиля подкрепить технические изыски достойными результатами.
 АСО (Automobile Club de l’Ouest, в переводе – Западный автомобильный клуб), разрабатывающий технические требования для соревнований в Ле-Мане, устанавливает все более жесткие ограничения для спортпрототипов. Поэтому система выпуска V12 TDI дополнена сажевыми фильтрами, снижающими выброс частиц в атмосферу. Кроме того, даже на оборотах максимальной мощности пилот в кокпите практически не ощущает дизельных вибраций.
 Дополнительный воздух в цилиндры нагнетают два турбокомпрессора фирмы «Гаррет» (Garret) – по одному на каждый ряд из шести цилиндров. Технический регламент соревнований ограничивает давление наддува (2,94 бар) и диаметр воздушных заслонок (39,9 мм). Кстати, больше воздуха попросила и система охлаждения, поэтому по сравнению с предшественницей 
 <a href="/auto/Audi/R8/">R8</a> под раздувшимися боковыми обтекателями появились внушительные радиаторы.
 Под стать рекордному для легковых дизелей рабочему объему 5,5 л (это предел, допустимый правилами в Ле-Мане) впечатляют показатели максимальной мощности и крутящего момента – свыше 650 л.с. и 1100 Н.м. Причем основной рабочий диапазон – 3000–5000 оборотов коленвала – непривычно «низок и широк» для спортивных моторов, а потому пилот R10 переключает передачи реже, чем его соперники на машинах с бензиновыми моторами. Но на заправки «Ауди-R10» заезжает почти так же часто, как и остальные автомобили. Гонщик проходит 75% трассы с нажатой в пол педалью акселератора, а на таком режиме дизель требует усиленного питания.
 Топливом V12 TDI кормит система «коммон рейл» последнего поколения, разработанная «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» совместно с фирмой «Бош». Давление впрыска выше, чем у серийных дизелей, – более 1600 бар. За правильным питанием следит электроника – «Мотроник» MS14. Другая электронная новинка напоминает мультимедийный интерфейс на серийных «ауди». Необходимые параметры двигателя и его окружения выводятся на дисплей, расположенный у «Ауди-R10» на руле.
 Первый в линейке моторов «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» дизель, чей блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава (не исключено, что технология перейдет в серийное производство). Угол между рядами цилиндров 90°, непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания; организация газообмена, как и у гражданских моделей, через четыре клапана, которыми управляет пара распредвалов.
 Из-за огромного крутящего момента, который развивает V12 TDI, специалистам «Ауди шпорт» пришлось модернизировать моторный стенд, ведь нагрузки на трансмиссию у «Ауди-R10» оказались даже выше, чем в формуле 1. Поэтому в паре с дизелем работают усиленные коробка фирмы «Икс-трак» (X-trac) и керамическое сцепление «Закс» (Sachs), а передачи переключает электропневматическое устройство, управление которым выведено на подрулевые «лепестки».

Сердце на распашку

Многие предпочитают именно его – с одной стороны, так привычнее, с другой – всегда что-то новое в неограниченном музыкальном безбрежье.
 На средних и длинных волнах прием возможен почти везде. Вот только качество звука удовлетворит разве что слабослышащего. Да и выбор радиостанций невелик, чтобы не сказать резче. В УКВ-диапазоне при использовании частотной модуляции (FM значит Frequency Modulation, говорить ФМ-диапазон – неграмотно) возможны и стереофония, и лучшее отношение сигнал/шум. Вот только дальность связи невелика – в плотно заселенной области приемлемо, но нужна целая сеть ретрансляторов. Даже с могучей Останкинской башни сигнал за отметкой 100 км уже «выдыхается».
 Вот бы такое радио, у которого и качество звука, как на CD, и брало везде, а еще чтобы без надоедливой рекламы и пошлых ди-джеев! И чтобы выбирать мелодию по вкусу и настроению! Скажете, не бывает? Есть такое!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oK6VPIUHSqQ8GCBV17w48Q" width="640" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/12517/67829.jpg" class=" imp-image-63971" />
 Спутниковое радио действует в Америке и Западной Европе. А еще в Африке, на Ближнем Востоке и в Азии. Спутник Asiastar компании «Уорлд Спейс» захватывает и территорию России: Дальний Восток и часть Сибири. Впрочем, если в автомобиле родом из Японии или Америки обнаружится подобный приемник, он, скорее всего, не работает, хотя и полностью исправен. Дело в том, что спутниковое радио платное: каждому приемнику присвоен индивидуальный номер, который надо зарегистрировать на сайте провайдера радиосигнала. Потом внести абонентскую плату (9–13 долларов в месяц), получить кодовый «ключ», и… Слушать подано! В вашем распоряжении минимум сотня каналов: музыка на все вкусы, спорт, погода, политика, юмор – все, что душе угодно. Поскольку сигнал со спутника кодирован, без платного «ключа» приемник не сможет правильно преобразовать его в звуковой. Код регулярно меняется, и слушать все программы могут только те, кто заплатил.
 Плюсов у спутникового радио много, недаром популярность его стремительно растет. Рекламы на этих каналах немного, цензуры нет – к примеру, запрещенные к трансляции песни с неформальной лексикой или тематикой не возбраняются. Впрочем, есть и каналы с благообразной классической музыкой, с религиозными песнопениями. Просто когда их без малого двести, это действительно много! А уж кто что выберет, дело личное – вроде как демократия…
 Крупнейшие американские компании 
 <a href="/auto/Citroen/XM/">XM</a> и «Сириус» вместе подключили более 9 миллионов клиентов. Преимущественно в США. Хотя растет количество слушателей и в Канаде, и в Мексике. Где чаще всего слушают радио? Разумеется, в машине. Поэтому практически все производители автомобилей, представленные в США, предлагают аудиосистемы для приема спутникового радио. Сигнал передается на частоте 2,3 ГГц или 1,4 ГГц.
 Остается лишь дождаться, когда спутниковое радиовещание появится у нас. Российские просторы и расстояния делают его плюсы очень заманчивыми. Аппаратуры уже пруд пруди. Вот только как отнесутся потребители к тому, что за радио надо платить? И как скоро чиновники разрешат подобную технологию? Впрочем, запретить ее непросто – радиоволны пограничников и таможню не признают.

Говорит спутник

Впрочем, более чем за столетие конструирования автомобилей накоплен немалый опыт предупреждения и смягчения травм. Каков же результат? Безопасный порог скорости, при которой водитель и пассажиры не получат опасных для жизни повреждений при фронтальном столкновении, удалось поднять примерно до 60 км/ч. Двадцать километров в час – такова разница между современными лидерами в области пассивной безопасности и машинами 30-летней давности. Компьютерное моделирование кузова, заложенные заранее зоны деформации, травмобезопасный интерьер, ремни с предварительным натяжением и ограничителем усилия, сиденья с активными подголовниками, многочисленные подушки безопасности – все это достижения недавних лет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4hO67CFGVBGS0OC380vL9w" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/12518/67830.jpg" class=" imp-image-63972" />
 Другое «достижение» последних 25 лет – в том, что средний хэтчбек С-класса вырос в размерах примерно с 3800х1600х1400 мм до 4200х1800х1500 мм и потяжелел с 900 до 1200 кг! Это прямое следствие не только возросших требований к простору и комфорту, но и плата за те самые «зоны деформации», защитный пояс для водителя и пассажиров, надетый на не сильно выросший в ширину и длину салон. Не верите? Сядьте в « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» второго поколения и убедитесь: места там достаточно даже для очень крупного человека. Современные автомобили стали чем-то похожи на хоккеистов: ребята, конечно, крепкие, но вовсе не такие громилы, какими кажутся в полной экипировке на льду.
 В результате, чтобы достичь 100 км/ч за 10 секунд, теперь требуется уже не 120, а все 200 л.с. И несмотря на все нововведения в двигателе, реальный расход бензина не спешит опускаться ниже привычных 8 л/100 км.
 Безопаснее при ударе тот автомобиль, в котором водитель и пассажиры накрепко зафиксированы внутри жесткой «клетки», окруженной деформируемыми зонами. Помните образцы «безопасных автомобилей» тридцатилетней давности? Стараниями инженеров, технологов и дизайнеров все нелепые «излишества» той поры удалось упаковать во вполне приемлемую с эстетической и практической точки зрения форму. Но ради чего встраивать десятки подушек, если того же эффекта можно достичь хорошим контурным сиденьем и четырехточечными ремнями безопасности? Убеждать покупателей ценить собственную жизнь не надо. Вот ремни пристегивать – попробуй, уговори.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2j3glASKVDcBGHGlNw1bLQ" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/12518/67831.jpg" class=" imp-image-63973" />
 Да, большинство не хочет жертвовать амбициями и комфортом ради собственной безопасности. Раз так – значит, придется затянуть не ремни, а пояса, выкладывая все больше и больше за новый автомобиль, который окажется не быстрее, не надежнее и не экономичнее прежнего. Но, как утверждают, безопаснее. Пока статистика это подтверждает, хотя законодательно разрешенные скорости в большинстве европейских стран за последние годы нисколько не возросли. Но зачем строить более безопасные автомобили, если на них нельзя ездить быстрее?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WcqrLDBse-m9wW52XkG0Kg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/12518/67832.jpg" class=" imp-image-63974" />
 Хочется верить, что в погоне за звездами и рейтингами нынешние разработчики машин не упустят идею транспортного средства, которым удобно и приятно управлять, а не только врезаться в деформируемое препятствие на скорости 64 км/ч левой стороной с 40-процентным перекрытием. Пока что мы оплачиваем несовершенство нынешних стандартов, нацеленных не столько на реальную безопасность, сколько на получение прибыли производителями – которых, в отличие от меня, нынешнее положение полностью устраивает. За жизнь пассажиров по-настоящему в ответе только один человек – водитель. А не плохие машины, дороги или погода. Впрочем, это лишь мое особое мнение.

Доплата за безответственность

Речь пойдет о бортовой сети автомобиля, в которой число потребителей настолько велико, что даже на машине среднего класса они запросто могут «сожрать» до 1 кВт мощности. А в ближайшее десятилетие электроаппетиты вырастут еще раза в три! Чего доброго, батарея и генератор не выдержат пиковых нагрузок. Тогда придется действовать проверенным методом – принудительно отключить менее важные в данный момент системы. Кто будет расставлять приоритеты? Разумеется, электронный управляющий в соответствии с заложенной в него программой.
 [caption id="attachment_188977" align="aligncenter" width="150" caption="Схема бортовой сети современного автомобиля с менеджером мощности: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – стартер; 3 – генератор; 4 – менеджер; 
 5 – потребители; 6 – контроллер двигателя; 7 – предохранители; 8 – двойной резистор – датчик тока. 
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AbBKC7kXYm_ffeZWHrg98w" width="623" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/12523/67844.jpg" class="size-thumbnail imp-image-63986" />[/caption]Но сначала ему нужна полная информация: каково напряжение в бортовой сети, какой силы ток и куда течет, температура батареи… Главные проблемы породило как раз измерение тока. Обычный датчик не мог с нужной точностью измерить и достигающий 1000 А ток стартера, и ток в несколько миллиампер в бортсети автомобиля, который поджидает водителя. Проблему решило появление прецизионных резисторов сопротивлением от 50 до 200 мкОм. (Чтобы оценить ничтожность этой величины, представьте: при работе стартера через такое сопротивление на нем падает лишь 0,1 В!) Сделать, казалось бы, примитивное изделие совсем не просто. На фирме «Изабелленхютте» для этого применяют электронно-лучевые технологии: они позволяют сварить медь выводов с резисторами из манганина (специальный сплав).
 Вся электроника менеджера прячется в наконечнике «плюсового» провода и содержит как бы электрический «камертон», ножки которого и есть микросопротивления датчика (100 мкОм для батареи и стартера, 200 мкОм – для генератора и бортсети). Измеряя падение напряжения на них, контроллер вычисляет токи батареи, генератора и потребителей. Если ситуация становится критической, он выдает команду на электронный блок управления мощностью и… Сперва замолчит магнитола.

Менеджер для энергосистемы

Их нетрудно узнать по абсолютно непрактичным решениям, условным световым приборам, зачастую по отсутствию элементарной проработки обзорности и эргономики салона. Впрочем, этого и не требуется – их задача стимулировать творческий поиск, а красота требует жертв. 
 Другие – скорее прототипы серийных моделей, отличия от которых часто «декоративны» и надуманны. Их задача – разжечь любопытство публики, когда серийную машину надо ждать еще около года. 
 Еще есть машины – демонстраторы технологий, где за футуристическим обликом скрываются новейшие агрегаты, и даже откровенные «дезинформаторы», задача которых – направить конкурентов по ложному следу и выиграть немного времени на подготовку совсем другой модели. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p63ZPwjWgrtBPdKPTcOHUw" width="640" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/12516/67825.jpg" class=" imp-image-63968" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIZ_FWSz6rjufBcln7FOuQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/12516/67826.jpg" class=" imp-image-63967" />
 «Концепт А» от «Фольксвагена» интересен уже тем, что его трудно классифицировать. Умеренный авангард дизайна, проверенная платформа «Гольфа», полный привод, оригинальные высокотехнологичные моторы. В качестве вариантов рассматриваются бензиновый объемом 1,4 л с непосредственным впрыском и «двойным» наддувом TSI (механическим и турбонагнетателем Twincharger), 2-литровый бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом FSI Turbo, а также двухлитровый турбодизель TDI. Диапазон мощности – от 150 до 200 л.с. 
 По утверждению создателей, стилистика передней части напоминает гепарда, а силуэт кузова (его длина 4,35 м) свидетельствует о несомненной принадлежности к купе. Двадцатидюймовые колеса с шинами шириной 285 мм максимально выдвинуты наружу, что наряду с короткими свесами увеличивает зрительную атлетичность. В общем, налицо успешная попытка создать образ спортивной и вместе с тем всепогодной и вседорожной машины. При этом стремились полностью использовать технологический потенциал концерна и не пренебрегать рациональными соображениями, где «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» всегда слыл лидером.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CCjbNhxyz391XexcHm5RIQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/12516/67827.jpg" class=" imp-image-63969" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CCpaHaj7jdJD2H2TGXNY_Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/12516/67828.jpg" class=" imp-image-63970" />
 Нужно больше темперамента? Добавим в презентационную программу лед, огонь и воду, в материалы отделки – холодных оттенков, во внешний вид – агрессивности, а для фото выберем северный пейзаж. И послушное умению маркетинговой службы сознание само достроит образ бесстрашного и немного сурового покорителя просторов. Психологические особенности восприятия концепта не следует сбрасывать со счетов – ведь эмоции лучше, чем факты, подтверждают и опровергают суждения…
 Попытки объединить в одной машине купе и вседорожник в последнее время делаются часто. Но практического, то бишь серийного, подтверждения концепция так и не получила. Попытки «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» и «Изудзу» оказались коммерчески менее успешными, нежели позволяла предполагать первоначальная реакция. Впрочем, это еще ничего не значит – успех приходит не к идее, а к ее достойному воплощению. Именно к нему должен подготовить сознание «Концепт А».
 Он едва ли похож на будущий вседорожник «Фольксвагена», который покажут во Франкфурте следующей осенью. Конечно, реальный автомобиль будет выглядеть более прозаично. Но многие из стилевых и технических решений, показанные в «Концепте А», несомненно найдут свое воплощение. Рискну предположить, что это будет «паркетник», максимально использующий технику «гольфовской» платформы. Возможно, новый автомобиль получит и пяти-, и трехдверный кузов, причем последний – с более «спортивной» внешностью.
 «Концепт А» в профиль напоминает «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Сотрудничество этой фирмы с «Фольксвагеном» в разработке и производстве вседорожников известно. То, что «
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>» и «Кайенна» – родственники, знают многие, и сегодня такое родство мало кого смущает.
 Возможно, и младший вседорожник «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» получит братца из «высшего общества». Скажете, домыслы автора? Переверните страницу назад и закройте пальцами облицовку решетки радиатора с круглой эмблемой. Или мне это только кажется?

Volkswagen Concept A. "Фольксваген" сказал "А"

Канунников Сергей

«Мерседесовские» черты: характерные фары, решетка радиатора, стреловидный капот – налицо. Но создатели концепта «Мерседес-Бенц F 600 Hygenius» не скрывают: стилистика – не главное. Дизайн подчинили технике – тому, что скрыто под полом высокой машины. Там – 400 топливных элементов, собранных в четыре батареи, и бак с водородом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FUzQfoFVJh-ZHQe6HTUi3g" width="640" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/12519/67833.jpg" class=" imp-image-63977" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e-i3JJBx_slu-uZA41RJgA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/12519/67835.jpg" class=" imp-image-63975" />
 Строя прототип, инженеры старались доказать: в отличие от предыдущих водородомобилей, этот заметно комфортней, уютней, эффективней. Первый «Мерседес-Бенц Necar» (New Electric Car) 1994 года был забит оборудованием под крышу. В просторном салоне F 600 ничто не напоминает о силовой установке, а максимальное расстояние между рядами сидений – 945 мм – как в седане бизнес-класса. Кстати, отдельная гордость конструкторов – кресло водителя со спинкой из двух частей. Нижняя часть автоматически подстраивается, стоит отрегулировать верхнюю, помогая принять наиболее удобную и безвредную для здоровья позу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N90t0LQUpAA4e4P4d73rZA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/12519/67834.jpg" class=" imp-image-63978" />
 Вообще, ненавязчиво оказывать услуги – одна из главных черт концепта F 600. Поднимаете дверь багажника? Пол выезжает для удобства погрузки, а бампер опускается к земле. Видеокамеры в наружных зеркалах помогут увидеть соседей по движению, оказавшихся в мертвой зоне не только на ходу, но и когда вы покидаете автомобиль на стоянке. Даже информационные дисплеи водителя и переднего пассажира подстраиваются под их позы. Кроме того, благодаря сложной системе зеркал, скрытых экраном, глаза водителя воспринимают изображение так, словно оно на расстоянии 1,4 м. Это нужно, чтобы шофер постоянно не делал утомляющее глаза упражнение, переводя взгляд с дороги на экран.
 Креплением детских сидений «изофикс» нынче и на серийных машинах никого не удивишь. А вот специальные ниши для подогрева бутылочек с детским питанием – опция необычная. Но не пропадать же теплу, выделяемому топливными элементами! Кстати, пора в «подполье» «Мерседеса». Там – самые последние достижения «водородомобилестроения». Скажем, биполярные пластины, в каналах которых проходит химическая реакция, – толщиной всего 0,15 м. Топливный резервуар, вмещающий 4 кг водорода под давлением 700 бар, обеспечивает пробег до 400 км. Турбокомпрессор, охлаждающий топливные элементы, в три раза меньше и в семь раз легче, чем на ранних аналогичных «мерседесах». Как утверждают, машина будет работать даже при 25-градусном морозе. А ведь одним из основных недостатков водородомобилей было обмерзание топливных элементов уже при нуле градусов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I2uIx1syQyNgdG__clCBVw" width="640" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/12519/67836.jpg" class=" imp-image-63976" />
 Схема работы напоминает гибридные автомобили. В городских пробках и на парковках задние колеса F 600 получают энергию от высоковольтной батареи, обеспечивающей вполне приличную мощность – 55 кВт. На шоссе при движении с постоянной скоростью топливные элементы дают возможность электромотору развить 66 кВт, а «лишняя» энергия подпитывает аккумулятор. Наконец, при интенсивном ускорении батарея и топливные элементы позволяют развить 85 кВт и момент 350 Н.м. Максимальная скорость «Мерседеса» – 170 км/ч. А на выходе из трубы… чистая, пригодная для питья вода!
 Фирма утверждает: водородомобиль с трехлучевой звездой выйдет на рынок в 2012–2015 гг. Не скоро? Напротив: в масштабах истории, даже автомобильной – недалекое будущее.

Под диктовку водорода

Это я пытаюсь рассказать коллеге об одной из новинок 76-го Женевского автосалона. 
 Классифицировать автомобили – занятие интересное, но с каждым годом все более сложное. В многообразии машин, наводнивших просторный выставочный центр Пальэкспо, легко запутаться. Тем более что иные модели – «обманщики»: не всегда с первого взгляда распознаешь, какую суть скрывает надраенный кузов. Зато здесь, на одной из крупнейших выставок мира, особенно хорошо видны тенденции последних лет.
 Первая – автомобили переходят из класса в класс. Новые модели становятся больше одноименных предшественников и вытесняют старших братьев в следующую группу. Скажем, нынешний « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>» довольно небольшой… для бизнес- или Е-класса, куда только что поступил (длина более 4700 мм). А место «Пассата» в классе D амбициозно занял « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Фольксваген Джетта</a>». Интересно, не придется ли конструкторам удлинять следующий «
 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фаэтон</a>»?
 Вторая примета сегодняшнего дня: набирают популярность модели, которые сложно встроить в привычную классификацию. Производители явно уверены: властвовать на рынке можно лишь разделяя. Поэтому и без того длиннющие модельные ряды дробят на подклассы и подгруппы. Все больше так называемых нишевых автомобилей, рассчитанных на относительно небольшие группы потребителей. Казалось бы, в линейке крупнейших концернов уже есть машины на любой каприз, модельные кирпичики уложены плотней некуда. Но маркетологи способны найти просвет в любой кладке. А дизайнеры и конструкторы – выполнить их наставления: создать очередную «межклассовую» машину.
 Скажем, так называемые кроссоверы. Дословно – гибриды, но в данном случае не по типу силовой установки, а по широте применения. Такой автомобиль по-семейному вместителен, удобен в городе – динамичен, маневренен, экономичен. Однако благодаря полному приводу и увеличенному дорожному просвету способен преодолеть и «легкое» бездорожье (скорее, проселок). Он, конечно, не вседорожник и даже не так называемый «паркетник». У последних обычно более серьезная, с блокировкой (механической, а все чаще – электронной) межосевого дифференциала трансмиссия. Но и от обычных полноприводных универсалов кроссоверы, как правило, отличаются – как минимум большим дорожным просветом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wNh2qoOA1Qs2ot0mikfqcw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/12514/67805.jpg" class=" imp-image-63942" />
 Еще одно внеклассовое племя: быстрые (подчас даже очень быстрые!) версии серийных, массовых моделей. Такие модификации есть у «Форда-Фокус» и «Фольксвагена-Гольф». «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» и вовсе, помимо версий GTC для «Астры» и «Вектры», предлагает целую линейку «наточенных» модификаций, созданных придворной тюнинговой фирмой ОРС – от компактной «Меривы» до вместительного вэна «
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Зафира</a>». Теперь в эту компанию влились «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>MPS» и « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Type R» нового поколения. Спортивные версии народных автомобилей уже впору сводить в отдельную группу.
 Конечно, привычная европейская классификация (от А- до Е-класса), основанная на размерах, по-прежнему имеет право на существование. Только не надо забывать, что седан, например, наш хороший знакомый – « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», как правило, длиннее. А значит, формально его следует ставить в иной класс, нежели одноименный хэтчбек. Но это еще мелочи. Дело не только в размерах.
 Даже в самых что ни на есть народных классах А и В автомобили не только ценой, но и мощностью различаются в 2–2,5 раза. Характерный пример: малютка «
 <a href="/auto/Smart/">Смарт</a>» с 41-сильным дизелем и его брат-акселерат от «Брабуса» с двигателем 75 л.с. А всего в нескольких шагах – « 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a> S», по длине переросший А-класс всего на 25 мм, но вооруженный 210-сильным двигателем – в какой группе или подгруппе ему место?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5fLWcfwCfe3HOw2hSbx5SA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/12514/67814.jpg" class=" imp-image-63960" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xzpH2xO5bLt2h9wJNdZ-bQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/12514/67802.jpg" class=" imp-image-63952" />
 А как быть со все более популярными вэнами всех размеров и ростов? Тут и совсем коротенькие, но высокие машинки, и более просторные, но, как и базовые хэтчбеки, пятиместные вагончики, и вместительные шести-семиместные. Фирма «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», представляя «Концепт Стар Лайн», и вовсе утверждает: лучший вэн – родственник микроавтобуса «Мультивэн». Ну а компания «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» предлагает спортивный вэн по имени 
 <a href="/auto/Ford/S-MAX/">S-MAX</a>. Мест, при немалых габаритах, всего пять, зато моторы мощные и отделка соответствующая.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V4lD9GMTYYLlojJ-2xh5uA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/12514/67817.jpg" class=" imp-image-63965" />
 Быстро растет число близких родственников мини- и микровэнов: высоких, более вместительных, чем обычные, универсалов. Таковы чешская « 
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Шкода Румстер</a>» и японский « 
 <a href="/auto/Nissan/Note/">Ниссан Ноут</a>». А чтобы окончательно запутать поборников классификации, некоторые из подобных машин (например, концепт « 
 <a href="/auto/Dacia/Logan/">Дачия Логан</a> Степп») умело замаскированы под кроссоверы.
 Даже дотошные, склонные к строгой систематизации немцы, похоже, заплутали в столь пестром мире. В некоторых авторитетных изданиях встретишь класс… Traumautos (дословно – автомобили мечты). Занятно, что там и «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», и… « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн», который примерно в два раза слабее двигателем и в четыре раза дешевле. Странно? Но, согласитесь, общее – по крайней мере, эмоциональное начало – у этих автомобилей можно найти.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-GsqpsmWlYeWxrcSHkfFfw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/12514/67799.jpg" class=" imp-image-63949" />
 Стараясь привлечь внимание, фирмы все смелее ломают стереотипы и перемешивают классы. «Альфа-Ромео», представляя грузопассажирскую версию модели 159, утверждает, что универсал может быть не только спортивным, но и дизельным. Еще бы: 200-сильный 2,4-литровый двигатель позволяет достичь аж 228 км/ч! Предлагаю загадку для знатоков. Определите класс автомобиля по приметам: мощность – 420 л.с., полный привод с центральным дифференциалом «Торсен». Конечно же, это – «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Но вовсе не солидный вместительный универсал «Оллроуд», а изящный кабриолет RS4…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3lIyJEAW-i0kdeC2Hk-8-A" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/12514/67821.jpg" class=" imp-image-63956" />
 Завершая очередной круг по женевским павильонам, я все больше увлекался революционными идеями. Классовое деление автомобилей, словно аналогичная теория Маркса, с годами тоже требует коррекции. Для женевских новинок можно придумать немало новых классов, групп, категорий. А нужно? Думаю, систематизация – не главное.
 Все это многообразие – микрокроссоверы и спортивные вседорожники, кабриолеты с мягкой или жесткой крышей и компактные, очень быстрые хэтчбеки, пикапы, отделанные под стать представительским лимузинам, и совсем уж необычные автомобили, для которых и термина еще не подобрали, – создали, чтобы удовлетворить наши с вами потребности и даже капризы. Вам классифицировать или ездить?

Вам классифицировать или ездить?

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Константин Васильев

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Честный тест-драйв Renault Arkana (в роли владельца)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Audi Q5 – один из первых массовых автомобилей с задними фонарями, выполненными на органических светодиодах OLED (Organic Light Emitting Diode). По сути, это гибкие светящиеся дисплеи, которым можно придать любую форму и размещать на любой поверхности.Органические диоды дают более равномерный и при этом контрастный свет – границы между сегментами четкие, не размытые. Интересная фишка: когда к корме Q5 на расстояние меньше двух метров приблизится, например, другой автомобиль, в целях безопасности OLED фонари засияют на всю катушку – не заметить невозможно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/90re7AqgtkCc4qA6IHh1uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5 45 TFSI. Цена в России от 4 145 000 ₽</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GbYDwoMlM_R8ZYpy3kpASQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>OLED-фонари работают в трех режимах. В большинстве случаев они выглядят так.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7KKbs6kAUAj6MATBkkhP-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такой рисунок возникает, если в системе Audi Drive Select задействовать режим Dynamic.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FImGH1mhvRZZ_lFm3XaGPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Световая подпись при активации всех OLED-сегментов (при приближении к задней части Q5 пешехода или другой машины менее, чем на два метра).</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DQ7LJ_ZL8Nnsupch-rJHaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ходе поездки медиакомплекс заглючил: центральный экран погас, а на приборке загорелась такая надпись.</figcaption></figure>Салон за малым тот же самый. Аналоговый, олдскульный, душевный. Хорошо, что не появилась сенсорная центральная консоль, как у многих других Audi. Она бы разрушила эту милую патриархально-бюргерскую атмосферу. Основным новшеством стало увеличение медиаэкрана до 10 дюймов и отказ от традиционной шайбы управления. Команды теперь задаешь голосом или через планшет.А вот сервис myAudi, который собирает массив информации (например, ваши предпочтения в музыке или маршруты в навигации) и использует его в ходе эксплуатации машины, в России пока не появился. Дело в том, что эти данные хранятся в облаке на территории Европы, а согласно нашему законодательству, такая информация не должна уходить за границу. Но Volkswagen AG (в этот концерн входит и Audi) сейчас инвестирует в строительство дата-центра в РФ, так что подобные примочки вскоре появятся и у нас.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kubJ3z-SCenjGdxbue0SOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это один из последних Audi с аналоговым интерьером. Наслаждайтесь, пока сюда не проникло бездушное сенсорное ­будущее.</figcaption></figure> <h2>Двигатели</h2>Как и раньше, Q5 предлагается с двумя двигателями: дизельным V6 3.0 (249 л.с.) и бензиновым 2.0 (тоже 249 л.с.). И если дизель не изменился, то второй мотор обзавелся гибридной надстройкой. Я, конечно, взял ключи именно от него.Чем интересна эта машина? У нее шестикиловаттный стартер-генератор (обеспечивает запуск двигателя, помогает машине на старте до 22 км/ч) с ременным приводом и литий-ионная батарея в багажнике. Все это хозяйство помогает экономить до 0,4 л/100 км. По мне так овчинка выделки не стоит – тем более, что по динамике никаких изменений. Скорость Q5 набирает уверенно, но уж слишком отстраненно от водителя – добавить бы сюда щепотку живинки и искрометности! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4cBbeeGL5GKf70Y9P4jrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноценной запаски нет. Вместо неё – сдутое колесо и компрессор. Ближе к сиденью второго ряда припрятана пара 12‑вольтовых аккумуляторов: основной и от гибридной установки.</figcaption></figure> Акустический комфорт – на высоком уровне. Мотор приглушен, встречного ветра не слышно, только шины шуршат. Особенно 20‑дюймовые Michelin Latitude Sport 3. Такие стояли на машине с электронно-управляемыми амортизаторами, за которые берут доплату в размере 73 тысячи рублей. И они не впечатлили: неровности не остаются незамеченными, ощущается раскачка. Клиренс у такого Q5 – 206 мм.Я бы советовал не малодушничать и доплатить 140 тысяч за пневматическую подвеску. Она куда лучше адсорбирует «ужасы нашего городка» и не допускает раскачки. Эта версия оказалась обута в шины Continental SportContact 5 размерности 235/55 R19, которые увереннее впитывают микрорельеф дороги, да и шумят меньше. Рекомендую.А еще пневмошасси позволяет увеличить дорожный просвет со стандартных 186 до 231 мм. С таким клиренсом не грех и на бездорожье съехать. Но не сегодня – дожди размыли окрестные поля, превратив их в непроходимую кашу. Тут даже Крузакам ловить нечего.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N1vVdCw21tYprWpsEaBk-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На капоте нет шумоизоляционного мата. Но это не мешает Q5 быть тихим!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xL1BDqCFnwJd0TZ9aTBuUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвоенные боковые стекла спереди – опция за 10 тысяч рублей.</figcaption></figure><h2>Цены</h2>Цена на «органический» Q5 стартует с 4 145 000 рублей. По нынешним временам это выгодное предложение. Начальный BMW X3 с более слабым 184‑сильным мотором обойдется, примерно, в те же деньги. Престарелый Mercedes-Benz GLC c базовым 194‑сильным двигателем дороже.Другое дело, что в начальной версии Q5 нет плюшек, с которыми машина воспринимается по-настоящему премиальной. Хотите более эргономичные спортивные сиденья? Накиньте 23 тысячи рублей. За электроприводы и память попросят ещё 33 тысячи, за обогрев и вентиляцию – 22 и 81 тысячу соответственно. Массаж поясничного отдела – плюс 9 тысяч рублей. И это только за сиденья!Проекционный дисплей за 70 тысяч, система кругового обзора за 32 тысячи, адаптивный круиз-контроль и функция удержания в полосе (80 тысяч), система автоторможения (28 тысяч) – всё это входит в список желаемых опций. С более-менее приличным набором оборудования цена подскочит до пяти миллионов.Лишь с указанными опциями Q5 воспринимается по-настоящему породистым и солидным. В противном случае это будет сродни заказу в элитном ресторане картошки-фри и обычной отбивной. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rHu1LYF0SkkrtR7xC2c44A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5 45 TFSI</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table><h4>Audi Q5 45 TFSI</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4682 / 1893 / 1659 / 2819 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1795 / 2450 кг</li><li>Объем багажника 550–1550 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 183 кВт / 249 л. с. при 5000–6000 об/мин; 370 Н·м при 1600–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,3 с</li><li>Максимальная скорость 237 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива Аи-95 / 70 л</li><li>Средний расход топлива 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h2>Модификация Sportback </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/69yVBdEYO8beT3dqmMFSLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Q5 Sportback</figcaption></figure> Синхронно с обновленным Q5 в России появилась и его купеобразная версия – Q5 Sportback (раньше такая не предлагалась). От исходной модели её отличает ниспадающая крыша и заваленные задние стойки. Ширина и высота у них одинакова, но длина купе чуть больше: 4689 мм против 4682. А багажник ожидаемо усох: ­510 л вместо 550.Оформление интерьера одинаково. Оснащение тоже аналогично. Моторы те же: бензиновый 2.0 (249 л.с.) или дизель V6 3.0 (249 л.с.). Доплата за купеобразность – 370 тысяч рублей относительно обычного Q5.Фото автора и фирмы Audi

Новый Audi Q5 — с гибкими фонарями?!

Audi Q5 45 TFSI

Пименов Илья

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что такое ProPILOT?</h2><div> </div>Это комплекс систем-ассистентов водителя: адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе. Активируется просто: достаточно нажать кнопку с голубой точкой на правой спице мультифункционального руля. ProPILOT контролирует ускорение, торможение и рулевое управление, помогая снизить нагрузку при движении по скоростному шоссе или в условиях плотного трафика. Конечно, это не полноценный автопилот - водитель должен все-таки следить за дорожной ситуацией и контролировать автомобиль. И быть готовым в любой момент взять управление на себя. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FeMXuzyTR6xWu1nBuIYX9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ProPILOT активируется синей кнопкой на руле.</figcaption></figure> <h2>На какой скорости работает? </h2><div></div>Если впереди есть автомобиль – система работает на скорости от 0 до 17 км/ч. Впереди свободно? ProPILOT включится, когда разгонитесь до 30 км/ч. При остановках до трех секунд автомобиль сам начинает движение, как только трогается идущая впереди машина. «Замерли» в пробке на время от трех секунд до трех минут? Систему придется активировать нажатием кнопки. Простояли больше 3 минут – ProPILOT перейдет в режим ожидания, активируя стояночный тормоз. Чем хороша система удержания в полосе?ProPILOT умеет не только разгоняться и останавливаться, но и рулить (если водитель задействует такую функцию). Электроника будет следить за разметкой и «заправлять» машину в повороты. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DpKGIha8uZu0dFOVVnrj8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч.</figcaption></figure><h2>Ограничения </h2>ProPILOT не любит ненастную погоду, низкое и яркое солнце, стоящие или медленно двигающиеся транспортные средства, резкие маневры машин впереди, не различает знаки. «Не видит» пешеходов, ремонтируемые участки и нестандартную и нечеткую разметку. <h2>Можно ли довериться электронному водителю: личные ощущения </h2><div></div>Организаторы тест-драйва просили дождаться выезда на многополосное шоссе, но руки зачесались уже возле Сортавалы, на узких дорожках с крутыми поворотами и местами отсутствующей разметкой. Жму заветную голубую кнопку, выставляю скорость движения (можно прибавлять-убавлять единицами или десятками км/ч – длинными нажатиями кнопок), задаю дистанцию до идущего впереди автомобиля (максимальную) и активирую ассистент рулевого управления. На дисплее щитка приборов появляется надпись Cruise на синем поле и зеленые символы разметки, руля, дистанции и символическое изображение автомобиля – лидера. Отпускаю руль. Даже на ровной вроде бы дороге ассистент рулевого управления работает постоянно, отчего автомобиль немного «рыскает» в пределах полосы. Живой водитель вел бы его ровнее. Едва пропадает разметка, зеленые символы на дисплее гаснут и система требует положить руки на руль. Крутые повороты ProPILOT не любит, норовя вытащить автомобиль на встречную полосу. Поэтому отключаю систему и еду в привычном «ручном» режиме. На шоссе снова активирую систему и отпускаю руль. Автомобиль послушно следует за выбранным мной «лидером». Но вот он сбрасывает скорость, очевидно, собираясь съехать с шоссе, и ProPILOT снова требует от меня положить руки на баранку. Игнорирую. Система включает зуммер. Опять игнорирую. Писк становится громче, чаще и настойчивее. Не поддаюсь, хотя руки держу наготове над ободом руля. Автомобиль тормозит – сначала мягче, потом жестче и, наконец, очень жестко, чуть ли не в пол.<h2>Нужна ли эта система? (вывод) </h2><div> </div>Для дальних путешествий по дорогам высшей категории – да. Она позволяет снизить нагрузку на водителя и даже предотвратить тяжелую аварию, если тот заснет за рулем. Тестируя ProPILOT, ниссановцы накатали 25 000 км по всем дорогам шоссейного типа в России. Интересно, на скольких из них были идеальные условия для работы системы? Хотя бы четкая разметка? Да и климат у нас неидеальный. Если не дождь и туман, то яркое солнце и пыль столбом. <h2>Сколько стоит ProPILOT? </h2>На прямой вопрос о стоимости системы мне не ответили: смотрите на сайте, будет в «топовых» комплектациях LE и LE Top. Если покупаете машину в максимальной комплектации – не отказывайтесь, поиграете на досуге, удивите кого-нибудь. Но в целом можно и обойтись. <h2>Nissan Connect Services: управляй машиной, не выходя из дома </h2>Еще одна система – новинка. Скачиваете на смартфон приложение, активируете – и у вас появляется возможность дистанционно открывать/закрывать двери, запускать двигатель, включать звуковой и световой сигналы (будет проще найти авто на большой парковке). <h2>Подружиться с «головой» </h2><div> </div>В головном устройстве автомобиля есть сим-карта. Если подключиться к интернету, можно получать актуальные данные о трафике и погоде (до 5 дней вперед), отправлять на навигационную систему маршрут поездки со смартфона, и на смартфон – пеший маршрут от автомобиля до конкретной точки. Также можно завести журнал поездок с данными о маршруте и расходе топлива. Ну и получать уведомления о превышении заданной скорости, о нарушении разрешенного времени использования автомобиля и нарушении разрешенной скорости передвижения. <h2>Жена не узнает </h2>Автомобилем и приложением могут пользоваться несколько человек. Например, супруги. Но разработчики предусмотрели и режим инкогнито. Если вы хотите, чтобы за вами никто не следил, после запуска двигателя на дисплее навигатора в ответ на предложение использовать NissanConnect Services нужно нажать кнопку «нет» — система деактивируется. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B-8Cgn6peXq5Ox-6w_dV4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приложение Nissan Connect Services работает на платформах iOS и Android.</figcaption></figure> <h2>Обслуживать дорого? </h2>Nissan обещает три года бесплатного сервиса «Удаленный доступ», «Обновление карт» и «Мониторинг» и бесплатный доступ в течение 7 лет к функциям «История поездок» и «Служба поддержки Nissan Assistance». Стоимость сервиса после окончания бесплатного срока неизвестна. Впрочем, система через эти 3 года существенно изменится, и функционал серьезно вырастет. И цена тоже будет отличаться. Возможно, Кашкаи и Икс-Трейлы (если они еще будут существовать) научатся, например, находить свободные места на паркингах и приезжать к хозяину по команде. Будет еще удобнее. И удивительнее – хотя бы первое время.

Тест кроссоверов Qashqai и X-Trail с автопилотом: водитель (пока!) нужен

Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч.

Никита Гудков

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crossland

Автомобиль Crossland: новости, обзоры, машина кросслэнд - характеристики, комплектации, разные поколения Crossland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Crossland: читайте свежие новости про авто модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Crossland: читайте тематические статьи про автомобили модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Маленький кроссовер (на 5 см короче Креты) выпускается в Испании, а платформа у него и вовсе французская – PF1 концерна PSA. Тогда что в нем немецкого?Профиль напоминает о некогда популярном компактвэне Opel Meriva – достаточно взглянуть на узкую заднюю дверь. Но Crossland преподносят как кроссовер, несмотря на передний привод (полного нет) и клиренс, как у Гранты, – около 18 см, по моим замерам. Впрочем, некрашеные пластиковые арки и нижний пояс кузова – в любом случае практичное решение.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Если кто помнит Опели последних лет, то за рулем почувствует дежа вю. Французских инженерных корней не видно: приборы, кнопочный климат-контроль, задранные вверх подрулевые рычажки выглядят типично опелевскими. Немецкого качества, правда, не ощущается – пластик дешево отблескивает, кнопка Z‑образного ручника шатается и клинит уже на новом автомобиле, педаль тормоза лязгает при отпускании, а потолочные ручки без микролифта звучно бьют о «картонный» потолок.Кресла у Опеля тоже свои, продвинутые. В «топе» аж семь регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Жестковаты, но удобны – только валики боковой поддержки на подушке мнут бедра нехудым людям.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/35JnQv-w07qFnJNH-iReFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опелевские сиденья традиционно рассчитаны на худых. Кнопка электрорегулировки поясничного подпора прячется в ручке «домкрата».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4BJw_oq6xiKDgnLfWsfO3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рослый человек за таким же водителем садится сильно уперев колени в спинку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pukspcAtEa2XPP03zJQFpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухэтажный пол, откидная средняя секция спинки и сдвижные задние сиденья полагаются только топ-версии Ultimate.</figcaption></figure><h2>Двигатели</h2>«Тррррык» – вздрогнув, запустился трехцилиндровый турбомоторчик 1.2. Для соплатформенного Peugeot 2008 эта 110‑сильная его версия является базовой, но у Опеля других вариантов не предлагается. Динамики хватает для спокойной езды, однако на обгонах запаса нет: заявлено 10,9 секунды до сотни.Шестиступенчатый автомат Aisin на ходу адекватен и лишь в пробочной толчее начинает поддуривать, «играя» сцеплением, стоящим между маховиком и гидротрансформатором. От этого случаются рывочки и меняется вибрационный фон.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ho7qjabvwo7t59JmUY1prg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатый гидроавтомат Aisin TF 70 выпускается уже 15 лет (с модернизациями) и слывет достаточно надежным.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/neorq5H3xKG5q7xYacB-EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевая турбонаддувная «тройка» относится к семейству PureTech и выпускается с 2014 года. Помимо этой 110‑сильной существуют модификации на 130 и 150 л.с. Впрыск – непосредственный, под давлением до 200 бар, а турбокомпрессор раскручивается до 240 000 об/мин. Есть балансирный вал. Из необычного – привод ГРМ смазываемым зубчатым ремнем, работающим в картере двигателя. К бензину АИ‑92 мотор не приучен.</figcaption></figure>Без нагрузки двигатель паинька, но чуть тронешься – по кузову идет «трехцилиндровый» зуд. В диапазоне 1500–1700 оборотов балансирный вал не справляется с задачей. Коробка старается всегда держать обороты выше, но на второй-третьей все же порой проваливается в зону вибраций.И шумит «трешка» изрядно: даже если на газ «кладешь шнурки» – из-под капота доносится заметное «тр-тр-тр». Жаль, потому что в остальном Crossland на уши не давит: та же Creta существенно голосистее.Вести Crossland не то чтобы приятно – но отрицательных эмоций точно не испытываешь. На парковке руль легок, на скоростном шоссе логично наливается возвращающим усилием. «Валить» в поворотах не хочется, потому что кузов валится без кавычек довольно рано. Казалось бы: при такой зажатой подвеске спортивных черт в управляемости должно быть больше. Но нет. За что тогда терпим тряску на разнокалиберных кочках? И дело, похоже, не только в 17‑дюймовых колесах, стоявших на «моей» машине.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nCgXV_EqES5ljrw7jVU--w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стальная защита – заводское оснащение. От нее до земли — 18 см.</figcaption></figure> <h2>Вместительность и оснащение</h2>Наследственность Меривы заметна в организации внутреннего пространства. В «топе» задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок, если только не заказывать опционную неоткрывающуюся «панораму». Однако в области коленей тесно – удобно усесться получается только если спереди едут люди ростом не выше среднего. Кругом гулкий жесткий пластик, зато имеется автоматика стеклоподъемников.Багажник достоин автомобиля на класс-два выше. Исходная емкость – 410 литров. Ее можно уменьшить, переставив в верхнее положение пол (тогда при складывании спинок будет горизонтальная поверхность), или увеличить до 520 литров, сдвинув сиденья вперед. Правда, на полноразмерное запасное колесо места не хватило – есть только докатка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ah1rAi9B6jLQOKE8Gp6vbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема имеет пару нелогичностей в меню, но привыкнуть можно. Есть навигатор ТомТом и эмуляция кругового обзора, когда при движении назад картинка с камеры «подкладывается» под силуэт автомобиля: удобно для паркования у бордюра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NA2M7ntbr-SO3OaDpfAdHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди опций – полный обогрев ветрового стекла с малозаметными нитями и обогрев руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DII9-YFVPtimExT-POdiAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y0gAJOoDNigVyPGNmIGVFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из мягкого пластика – только «нахлобучка» передней панели.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OLOpgQsxIh8zUHthkFc1MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подлокотник не регулируется, только откидывается вверх. Площадка для индуктивной зарядки смартфона тесна.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hLm5ZOnFfgKW89CFDSKhKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Огрехи сборки</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AoYl4egPt_QCfjPQQTy15A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2lVSx6EdAPIOcGyFES82YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В моих руках оказался совсем новый Crossland с пробегом 200 км. Однако пара «сверчков» в салоне уже напоминали, что собирают эти Опели не в Германии, а в Испании. Подгонка кузовных панелей тоже «оставляет желать»: на пару миллиметров топорщится стык переднего бампера и крыла, дверь багажника имеет заметно разные зазоры справа и слева, не все молдинги пригнаны аккуратно…<h2>Цены</h2>Надо бы радоваться: на скучнеющем рынке появилась новая модель. Мы за разнообразие! Crossland может и не блещет европейским лоском, но как минимум не тривиален. Хорош набор опций: проектор приборных данных в этом сегменте еще поискать надо, а со следующего года появится даже сканер дорожных знаков. Но прайс-лист отрезвляет: за начальный Crossland просят 1,7 млн рублей, а «максимум» уходит за 2,3 млн. Увы, импорт дорог. Едва появившись в автомобильной фауне, этот вид уже рискует стать исчезающим.Сегодня у марки 13 дилеров, фактически как год назад. К концу 2021‑го обещают увеличить их число до 20‑ти. Пока Opel концентрируется на городах-миллионниках. Ясно, что продажи сдерживают не только высокие цены из-за импорта, но и нехватка «торговых точек». Поэтому и среднеразмерных кроссоверов Grandland X (2,1–2,6 млн рублей) за год продано менее трех сотен – а ведь это более интересный и гармоничный автомобиль, нежели Crossland.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XMFggFMGJHJfW8jkBfRmWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Crossland. Цена в России — от 1 699 000 ₽. За 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км: многовато для такого малыша! А бак всего лишь 45‑литровый… Фары есть трех видов: галогеновые, простые рефлекторные с пятью светодиодами и продвинутые с семью (добавляется функция подсветки поворотов и автоматика дальнего света).</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1YC5WJXw2qyWfXBP6WP7GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фото – максимальная комплектация Ultimate на 17‑дюймовых колесах. У всех остальных диски на дюйм меньше, а у двух младших не будет рейлингов на крыше.</figcaption></figure><h4>Opel Crossland</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4217 / 1765 / 1605 / 2604 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1263 / 1820 кг</li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт / 110 л.с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при 1750 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,9 с</li><li>Максимальная скорость 187 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 45 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 8,3 / 4,9 / 6,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Фото автора и фирмы Opel

Opel Crossland: подробный разбор нового кроссовера

Opel Crossland. Цена в России — от 1 699 000 ₽. За 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км: многовато для такого малыша! А бак всего лишь 45‑литровый… Фары есть трех видов: галогеновые, простые рефлекторные с пятью светодиодами и продвинутые с семью (добавляется функция подсветки поворотов и автоматика дальнего света).

Тест лучшего (похоже) кроссовера, но мы нашли к чему придраться

Садков Георгий

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Все статьи рубрики Как это работает