Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Георгия СПИРИДОНОВА и фирм-производителей </h2>
 
 <h2>МИНИ-СКУТЕРЫ</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5vwtG_828wvGH4RvzV1zuw" width="114" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/17424/85728.jpg" class=" imp-image-94321" />
 Самые маленькие, простые и дешевые оснащены 2-тактными двигателями отѕ бензопил. Почему именно от пил - других что ли нет? Но почему бы и нет? "Пильные" движки очень легкие и вживляются в ходовую часть мотика практически без переделок (моторчики - со штатным центробежным сцеплением и звездочкой цепного привода). Компактны также ручной стартер и вентилятор охлаждения. Кстати, эта гениальная идея - "ездить на бензопиле" не нова, она приходила в голову и была воплощена нашими самодельщиками еще в 80-х. Китайцы пошли дальше - установили электростартер. Поскольку в генераторе бензопилы не предусмотрены "световые" обмотки (ночью лес, как правило, не валят), то аккумулятор для фары и стартера подзаряжают от сети.
 На нашем рынке продается множество однотипных миников с "пильными" движками - самокаты, покет-байки, мотики в стиле эндуро или чоппера. Но не стоит обольщаться: надежность и долговечность, а уж тем более комфорт - не про них. Вместе с тем, они прекрасный тренажер для обучения ребенка езде "верхом" или же воскресных покатушек на небольшой площадке.
 У складного мини-скутера Falcon (цена - 13 700 руб.) 43-кубовый моторчик развивает 1,9 л.с. при 6500 об/мин. Руль и седло регулируются по высоте, рулевая труба отделяется. Фара, задний фонарь, "мигалки" и звуковой сигнал подразумевают, что это не только "площадная" игрушка. При собственной массе 28 кг мини-скутер (грузоподъемность 110 кг) повезет взрослого человека со скоростью до 30 км/ч. Бака емкостью 1 л хватит на 50-70 км пути. Кстати, на подобном аппаратце все прошлое лето наш знакомый почтальон объезжал свой участок.
 Большое достоинство мини-скутера - он помещается в багажнике автомобиля - это его роднит с электросамокатом. Но Falcon выигрывает в том, что способен пробежать больше, чем электророллер на одной зарядке. Даже если кончится бензин, заправить его - минутное дело, тогда как зарядка аккумуляторов, даже самых совершенных, займет несколько часов. Но есть и недостаток: 2-тактный двигатель без системы раздельной смазки дымит, и здорово.
 
 <h2>ГОУПЕДЫ</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/imNDR7zvN-h9fd2G0Lzqnw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/17424/85729.jpg" class=" imp-image-94319" />
 Заслуживают называться экзотическими прикольные "доски" на колесах. Дешевыми их не назовешь. Они пришли из Америки, где их называют гоупедами (GoPed). Гоупеды разделяют на экстремальные (или стоячие) и повышенной комфортности - с выдвижным седлом.
 Внедорожный бензиновый гоупед Bigfoot появился еще в 1997 году. Это один из первых внедорожных бензосамокатов. Усиленная рама и 10-дюймовые ударополгощающие шины (подвесок колес у самоката нет), а также большой дорожный просвет и дисковый передний тормоз выделяют эту машинку из ряда себе подобных. Особенность гоупеда - запатентованная конструкция сцепления: она предотвращает откат назад при неработающем двигателе. Двухсекционный глушитель снижает шум выхлопа, миниатюрный двухтактный двигатель позволяет проехать на одном галлоне бензина (примерно 4,5 литра) 100 миль (ок. 160 км). Цена в США - $560.
 Более крутой - "внедорожник" Trail Ripper 40. Этот удивительный моторизованный самокат весит всего 20 килограммов, он оборудован двухтактным двигателем рабочим объемом 41,5 смз и мощностью 4 л.с. При проектировании подвесок разработчики явно следовали правилу, незыблемому для внедорожных мотоциклов: ход их поршней должен равняться половине диаметра колеса. Так и здесь, при диаметре колес 11 дюймов ход подвесок составляет 6 дюймов (150 мм). Жесткость упругих элементов регулируется, что удобно ездокам разного веса и для того, чтобы подстроиться под особенности внедорожной трассы. Остается подождать, что какой-нибудь экстремал установит на него движок от "жесткого" эндуро.
 Модель Trail Ripper 40, как и Bigfoot, оснащена "безоткатным" сцеплением. Диски колес отлиты из магниевого сплава, размерность шин - 4,0-11. При покупке можно выбрать передаточное отношение цепной трансмиссии. Цена в США - $1000.
 
 <h2>ЧОППЕРЯТА</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZH7dKpMPxIPu_c63QF_9sg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/17424/85730.jpg" class=" imp-image-94320" />
 Если заокеанские гоупеды пока еще - экзотика, то чопперенок Reggy ZIP, выполненный в стиле законодателя чопперной моды Harley-Davidson, уже год как успешно продается в Москве. Его характерный V-твин - ни что иное, как пластмассовый муляж. На самом же деле мотоциклик приводится 43-кубовым 2-тактным мотором от бензопилы. Обилие хрома, электростартер, вынесенные вперед платформы для ног, высоко расположенный руль - все это придает юным водителям схожесть с настоящими американскими байкерами. Мини-байк рассчитан для езды по улицам и дорогам - в его оборудование входят указатели поворотов, звуковой и стоп-сигналы, двухрежимная фара. Двигатель мощностью 1,9 л.с. разгоняет аппарат до 35 км/ч. Оба 5-дюймовых колеса с пружинными подвесками. Тормоза: сзади - ленточный, спереди - дисковый с механическим приводом (тросом).
 Весит чопперенок 43 килограмма, а увезти способен не только ребенка, но и подростка весом до 100 кг. Стоит немало - 19 500 рублей. За все, что смахивает на "американскую легенду", приходится платить втридорога.
 
 <h2>ЭНДУРЯТА</h2>
 Схожие характеристики и размеры у другого "китайца" - Flamin', выполненного в стиле эндуро. В подвесках использованы детали горных велосипедов, которые, с некоторой натяжкой, позволят чадам погонять "по пампасам". Эту машинку можно назвать первой ступенькой к более продвинутым аппаратам, которые на Западе называют "пит-байками".
 
 <h2>ПИТ-БАЙКИ</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZFKyWflttiMlPXjD4A7aeQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/17424/85731.jpg" class=" imp-image-94317" />
 Рост популярности этого класса мотоциклов за рубежом подобен снежной лавине. Пит-байковский бум докатился и до России: сегодня сразу несколько компаний представили такие аппараты, но это дешевые китайские модели - для начинающих.
 Пит-байки - мини-мотоциклы для внедорожных гонок для детей и подростков. Революцию в мире внедорожных мини-мотоциклов совершил мотоциклик Honda XR50. Тинейджеры почитают его культовым, во многих странах популярность аппарата сравнима разве что с H.-D. у взрослых. Его четырехтактный 50-кубовый двигатель, разработанный еще для скутеретты Honda Super Cub в начале 60-х годов, прославился самым массовым тиражом в мире:
 одних Cub'ов изготовлено более 50 миллионов! Двигатель оснащен автоматическим центробежным сцеплением и 3- или 4-ступенчатой КП. Популярность этих моторов стала расти с началом их производства по "хондовской" лицензии (и без оной) на заводах Китая, Индии, Южной Кореи и других стран. Невысокая заводская цена (пару сотен долларов) при вполне удовлетворительном качестве (которое признает даже "хондовский" "генералитет") - сильнейший аргумент в пользу мотора-долгожителя. В Америке более десятка компаний выпускает пит-байки, в Европе их не меньше.
 Типичный пит-байк из Америки оснащен 107-кубовым 4-скоростным мотором, развивающим мощность около 8 л.с. при 8000 об/мин. Обязателен электростартер, ведь не каждому ребенку по силам запустить такой движок упругим киком. Оба колеса оборудованы гидравлическими дисковыми тормозами, шины - 2,75-12 спереди и 3,0-10 сзади. Подвески, естественно, гидравлические, нередко - с несколькими регулировками. Передняя вилка и маятник задней подвески - из алюминиевого сплава. Сухая масса - 55-65 кг, колесная база - менее метра.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5gFrJw49hM3ZFrZyYY2erg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/17424/85732.jpg" class=" imp-image-94318" />
 Привлекательность аппаратов типа ХR50 еще и в том, что они открывают огромные возможности для тюнинга (начиная от замены отдельных деталей, заканчивая наращиванием кубатуры вплоть до 125 смз). Индустрия тюнинга для ХR50 и его азиатских клонов огромна, и она развивается одновременно с "раскручиванием" внедорожного мотоспорта.
 Еще одну модель в том же стиле - Honda CRF50 (причем чисто японской сборки) можно купить примерно за 45-50 тысяч рублей.
 Недавно дебютировала модель пит-байка Yamaha TTR50E. Внешностью и техническими характеристиками она почти неотличима от "хондовского" бестселлера.
 Волна пит-байковской популярности захлестнула и Европу. Здесь продают и китайские изделия, комплектуют аппараты и компании европейские, в том числе такие известные, как Gas-Gas и Polini. Polini построила мотоцикл и собственной разработки - ХР4 (107 смз). Кроме того, выпустила новый кит цилиндро-поршневой группы для 4-тактных мини-кроссовых аппаратов Honda XR50, а также многочисленных миников с подобными моторами (мини-байков, мокиков, скутеретт).
 Стоимость пит-байков сильно разнится, в зависимости от назначения (для обучения езде, для любителей или профи), степени "желтизны" агрегатов и глубины тюнинга - она колеблется в диапазоне от $900 до $2500. Цены в России - от 25 000 рублей, правда, это простые конструкции с самыми дешевыми узлами. Наша "первая ласточка" - BM PY90 (то бишь от Qingqi), который производит "Балтмоторс" (см. "Мото", № 10-2005) и Defiant Fargo ("Мото", № 12-2005).

Верхом на бензопиле

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<h2>"МОТО" НАЧИНАЕТ ДЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ ЭКИПИРОВКИ </h2>
 
 <h2>ARAI RX-7</h2> Corsair Hayden "Wired" Black, шлем | Цена 
 <h2>25 790 руб. </h2>
 
 <h2>SPIDI Penta</h2>, перчатки | Цена
 <h2> 9 990 руб. </h2>
 
 <h2>SPIDI NRG Touring</h2>, комбинезон | Цена 
 <h2>39 990 руб</h2>. 
 
 <h2>XPD XP-5</h2>, мотоботы | Цена 
 <h2>8 490 руб.</h2> 
 
 <h2>ШЛЕМ ARAI RX-7 CORSAIR HAYDEN "WIRED" BLACK</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ELPqX-ImkPwA9itP7jAXrw" width="189" height="130" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/17421/85720.jpg" class=" imp-image-94312" />
 Топовая модель Arai уже много лет пользуется заслуженным уважением любителей спортивной езды. "Скорлупа" шлема изготовлена из структурного сетчатого композита, и, чтобы ее разрушить, нужно еще как постараться. Аэродинамическая форма шлема соответствует скоростям, на которые способны самые современные спортбайки. Внутреннее уплотнение съемное - это облегчает проведение гигиенического ухода. Важный штрих: цветовая схема Hayden "Wired" Black олицетворяет характер потенциальных владельцев - яркий, жесткий, бескомпромиссный.
 
 <h2>ПЕРЧАТКИ SPIDI PENTA</h2>
 Самая продвинутая модель перчаток фирмы Spidi. Они изготовлены по новейшим технологиям, предусматривающим обеспечение полной безопасности рук. Перчатки из кожи толщиной 0,7мм, на "ответственных" местах ударопоглощающие накладки (на запястьях карбоновые слайдеры) и светоотражающие вставки. Чтобы обезопасить от травм мизинец, его можно прикрепить к безымянному пальцу подвижной защелкой. Тройная "липучка" надежно фиксирует перчатку на руке.

Ну, держись, комбез!

фото 
 <h2>автора и Motociclismo d'Epoca MV AGUSTA 600 - ПЕРВАЯ "ЧЕТВЕРКА" </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EYUQu5QtntLtc6lnreLXow" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/17426/85737.jpg" class=" imp-image-94328" />
 Авантажен, лих и бесшабашен был старый граф Джованни Агуста. Один из первых европейских авиаторов, он уже в 1908 году поднялся в небо на построенном по собственному проекту самолете. И компания, которую и основал, создавала именно небесные механизмы. Их в ту пору у нас именовали красивым словом "аэропланы".
 А вот старший сын, Доменико, совсем не походил на отца. Невысокий, немногословный, в черных очкахѕ Не граф, а клерк! К тому же отличался совсем не аристократическим прагматизмом. Видано ли дело: 1943 год, война в разгаре, а он пускается в размышления о том, что самолеты в мирные времена никому не будут нужны - надо выпускать дешевый "транспорт для масс". Так началось проектирование простенького мотоциклета - с 98-кубовым 2-тактным моторчиком и примитивным шасси.
 После войны выяснилось, что не один граф Агуста-младший оказался столь прозорливым: мелких мотопроизводителей в Италии стало - что грибов после дождичка. Как выделиться? С давних времен есть первостатейное средство: спорт.
 Первые гоночные мотоциклы MV Agusta мало отличались от серийных "чахоток": примитивные шасси, легкие 2-тактные двигатели. Но Доменико Агуста впервые увидел, что есть мотогонки - и "подсел"! Какие "чахотки"? Какие "дворовые гонки"? Нет, только чемпионат мира - и сразу в "королевской" категории, в "пятисотках".
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w94fU3IXody7AD_oT7jnKg" width="250" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/17426/85739.jpg" class=" imp-image-94326" />
 Нет опыта? Переманим лучшего знатока в этом деле - инженера Пьеро Ремора, создателя знаменитой Rondine-Gilera (см. "Мото", №2-2004). Уже к сезону 1950 года Ремор сотворил для графа вожделенную "пятисотку". Машина технически повторяла тот аппарат, который Пьеро годом ранее создал для Gilera: четыре цилиндра в ряд поперек мотоцикла, воздушное охлаждение, два верхних распредвала, дуплексная рама, передняя параллелограммная вилка. А вот в "филейной части" Ремор почудил, всласть удовлетворив свою страсть к экспериментам: привод на колесо - карданным валом, подвеска - на двойных параллельных рычагах (чтобы компенсировать реакции карданного привода), кроме 4-ступенчатой коробки передач - еще и дополнительная 2-ступенчатая, так что в сумме получилось восемь передач.
 Заковыристая схема! Как изящно выражается один кастом-критик: "Слишком ты крут, чтобы стать победителем". Пришлось Ремору спешно переделывать машину: легкий привод цепью, простая маятниковая подвеска, 5-ступенчатая коробка передач "без закидонов". И лишь в 1956 году Джон Сертис добыл для Агусты вожделенную корону в "пятисотках" (а вот 125-кубовые "чахотки" стали чемпионами мира куда раньше - в 1952 году).
 И с тех пор - поехали! Только однажды, в 1957 году, гонщики графа уступили победу в "королевском" классе, а потом - беспрецедентный триумф: первые места 17 сезонов подряд! До 1975 года MV Agusta возносила своих пилотов на высшую ступень пьедестала, и даже бешеный напор японцев (которые очень старались) долго не мог оборвать эту серию
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5qfLhpAib061bjjK89VhtA" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/17426/85740.jpg" class=" imp-image-94327" />
 Удивительная история! Но нам она сейчас интересна потому, что в один прекрасный день в компании триумфаторов возник соблазн превратить успешные гоночные снаряды в дорожные мотоциклы. И возник давно: уже в 1953 году Ремор построил прототип под индексом R19. Он очень походил на самую первую "пятисотку" MV Agusta, с хитроумной задней подвеской и карданной передачей, разве что место архаичного "параллелограмма" занял "телескоп". Разумеется, речь о серийном производстве столь сложного мотоцикла даже и не шла: вся прибыль компании MV Agusta (формально независимой от основного - авиационного производства) шла от изготовления дешевых легких мотоциклов и мотороллеров, которые шли нарасхват.
 Но в середине 60-х взгляд на мотоцикл как на дешевое средство транспорта стал неактуален: жители даже не слишком богатой Италии предпочли автомобиль. А вот шикарный мощный мотоцикл - в самый раз! Забежав чуть вперед, отметим то, что подтверждает тенденцию: на Миланском мотосалоне 1965 года, на котором дебютировала 4-цилиндровая MV Agusta, перед публикой предстали и такие итальянские "супермотоциклы", как Moto Guzzi V7 и Italjet Grifon.
 Создатели будущей сенсации (которых возглавлял инженер Марио Росси) получили от Доменико Агусты весьма своеобразные инструкции: будущий "супер" не должен составлять конкуренции машинам заводской команды. Не дай Бог, кто-то захочет переделать его в гоночный вариант и примется отнимать у графа золотые Кубки!.. Конструкторы избрали рабочий объем 600 смз (его слишком сложно трансформировать в "500"), вернулись к тяжелому карданному приводу, а все детали двигателя сделали нарочито массивными. В остальном же машина полностью повторяла гоночные прототипы: рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, с двумя верхними распредвалами (привод набором шестерен по центру мотора), 5-ступенчатая коробка передач, дуплексная рама. Они применили даже такое новшество, как дисковые тормоза - задолго до Honda! Правда, механический привод оказался не столь эффективным, как использованный японцами гидравлический.
 На выставке 1965 года в Милане новый мотоцикл, названный без затей MV Agusta 600, публику очаровал. Шутка ли, первый в мире серийный мотоцикл с поперечной "четверкой" (и вообще первая серийная "четверка" с тех пор, как англичане в 1958 году сняли с производства Ariel Square Four). И 52 л.с.! Заявленная максимальная скорость - 185 км/ч! (Японцы еще и не такие скорости заявляли для своих 500-кубовых машин, но, в отличие от них, MV Agusta, как показали позднейшие испытания, эту скорость честно "давала". Правда, для этого надо было пригнуться к рулю нызехонько-нызехонько.) А стиль?! Не всем он нравился, но уж равнодушным не оставил никого.
 Возможно, появись MV Agusta в продаже весной-летом следующего года, ее судьба оказалась бы куда счастливее. Но итальянцы все тянули и тянулиѕ А тем временем подоспела Honda CB750, и "итальянка" сразу же показалась перезревшей матроной. Honda и мощнее (67 л.с.), и быстроходнее (200 км/ч), и не в пример надежнее. Внешность?
 Поставьте их рядом друг с дружкой - и сразу же вопрос к итальянцам: "Вы всерьез рассчитываете продать этих уродцев?" Как же изменилась за какие-то три года мода в мотоциклетном дизайне! При всем при том "японка" была еще и в полтора раза дешевле

Крылатая слава бескрылых

фото
 <h2> автора </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BkvM3SbyKcZ2esoY3Sd_AQ" width="125" height="125" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/17422/85723.jpg" class=" imp-image-94313" />
 Скутер BM Style 50, более чем другие новинки, обращает на себя внимание не только ностальгическим дизайном. В аппарате удалось гармонично слить воедино, казалось бы, плохо совместимые качества - стильную, запоминающуюся внешность, малый вес и невысокую цену. Машинка "уродилась" прикольной - этого оспаривать никто не станет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3hIFU3EhhhDxjvvwLWv5mQ" width="125" height="125" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/17422/85724.jpg" class=" imp-image-94314" />
 В расчете на специфику российского рынка, где по-прежнему более всего покупают скутеры попроще и подешевле, гамма этого самого ходового товара расширилась: теперь это четыре модели (вместо двух в прошлом году): Smile, Mint, Style, Joy. Те, кто предпочтет экологичные, экономичные и малошумные "полтинники", получат свое - модель BM JoyR 50 с 3-сильным 4Т-мотором. Другие же, кто любит погонять, огорчатся, когда не найдут в ассортименте динамичной модели Action с 2-тактным движком мощностью 4,5 л.с. Но, может, оно и к лучшему: тот же мотор "вживили" в более "молодежный" и легкий (79 кг) "кузов" - и получили модель JoyS. Под стать (и в помощь) хорошей динамике на нем литые колеса, а это пока редкость для недорогих 50-кубовых машин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c6qaWw5Wvio7KwUoQMw_bA" width="125" height="78" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/17422/85725.jpg" class=" imp-image-94315" />
 Самый "боевой" из обрусевших "китайцев", несомненно, Biwis - копия "ямаховского" бестселлера BW's. Он не только с запоминающейся внешностью, 125-кубовый четырехтактный двигатель (8,2 л.с.) легко разгоняет эту легкую, "крепко сбитую" машинку до 100 км/ч. Другой скутер "осьмушечной" кубатуры - BM Maxxy 125. В отличие от прошлогоднего Maxx, он лишился "ножного" тормоза, а также стал внешне куда агрессивнее.

Обрусение "китайцев" усугубилось

фото 
 <h2>Totti Motori </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3glPsBet6AKUGRf5ss1f9Q" width="133" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/17431/85769.jpg" class=" imp-image-94345" />
 Роскошь ни на кого не оглядываться позволит себе тот, у кого любое движение шеей вызывает физический дискомфорт. Второй и последний вариант - если в глубинах сознания еще и застряла формула "оглянулся - пуп надулся". Нужен он вам, этот символ слабохарактерности - надутый пуп? А может, есть вариант № 3?..
 Не знаю, есть ли в итальянском языке эквивалент нашенскому леденящему кровь проклятью (типа "оглянуцци - пуп надуцци"), но Роберто Тотти из Болоньи, один из самых, на мой взгляд, ярких и непредсказуемых мастеров Италии, сроду ни на кого и ни на что не оглядывался (его шея и пуп - в норме). Невозмутимый, аномально немногословный для итальянца синьор с неизменной сигарой в углу рта не принадлежит ни к кастомайзерской тусовке, ни к стритфайтеровской. Ни вообще к тусовке (дурацкое все-таки слово!). Он сам по себе. Только он и его сигара
 Стоит ли после этого оговаривать, что творчество Тотти эклектично? Построив свыше двадцати оригинальных аппаратов, он и не думает заморачиваться на каком-либо определенном "каноническом" стиле. Серьезные гоночные машины, реплики "классиков", кастомы, кафе-рейсеры, файтеры - никаких табу.
 История Totti Motori началась аж 33 года назад. Роберто тогда специализировался на подготовке малокубатурных двухтактников для "кольца". Наподготавливал до того, что мотоцикл с доведенным Тотти 75-кубовым моторчиком Sachs непринужденно "делал" соперников в гонках местного значения. Роберто взял да и занялся "гряземесительными" аппаратами: вплоть до середины 80-х основной его "темой" оставались кросс и эндуро. А где-то в конце десятилетия, нутром учуяв, откуда вот-вот подует сильный ветер, стал экспериментировать с кастомизацией "харлеев". Что лукавить, ничего выдающегося первые опыты не дали, что-то не срасталось. И тогда будучи, доложу я вам, мужиком не глупым, Тотти отчетливо осознал: надо в жизни что-то менять. И поменял, да еще как! Свернул к лешему свой вполне успешный бизнес и махнул на три года в Америку. "Не сядзiцца у хаце хлопчыку маломуѕ", как писал белорусский поэт Якуб Колас. За океаном Тотти успел поработать в таких серьезных заведениях, как Arlen Ness Enterprises, Storz Performance и Carl's Speed Shop. Познакомившись с легендарным Крейгом Бридлавом и став свидетелем его безумных "пуляний" на рекордном Spirit of America, Роберто подсел на народную американскую забаву - скоростные заезды по дну высохшего соленого озера Бонневиль. Заостряю внимание: это как раз тот вид спорта, в котором на соперников не надо оглядываться - ты гоняешься только сам с собою. Как специально для Тотти придумано!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ymxui_zPN6P4FVLHWphmbQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/17431/85770.jpg" class=" imp-image-94344" />
 Вернулся он в родные края с солидным багажом, состоящим из: бороды, сигары, такого же, как до отъезда, то есть никакого, английского* и самым ценным - бесценным практическим опытом и массой идей. Справедливо решив, что ну ее, городскую суету, в окрестностях Болоньи приобрел просторный, в четыреста "квадратов", дом и обосновался в нем с женой Чинцией, собакой, коллекцией мотоциклов и немалым набором станков и инструмента. Хотя Totti Motori номинально считается теперь "one-man company" - "компанией из одного человека", Роберто привлекает для черновой работы пяток местных механиков, а организационной (куда ж ей деваться!) - Чинцию. (Мало того, этот тиран приучил ее ездить на "Спортстере"! Чинция воспринимает проделки деспота философски - она ведь психологѕ А знаете, когда один супруг психолог, а другой псих, или же оба психологи, или, что встречается чаще, оба психи, семья получается крепкой.)
 И Тотти поперло - в хорошем смысле слова. На переломе веков стали рождаться интересные работы в файтерском стиле - такие, как No Chrome на агрегатах Harley-Davidson. Окромя чистого творчества, Роберто с превеликим удовольствием и с не меньшим мастерством ведет реставрацию "классиков". В его мастерской постоянно на "омоложении" по нескольку "Триумфов", "Нортонов" или "Харлеев". Особой любовью пользуются BSA и Moto Morini. В 2003 году Тотти даже представил публике "нейкед" Moto Morini собственной конструкции - с двигателем компании Motori Franco Morini объемом 124 смз, эффектной хром-молибденовой рамой от Golinelli, "перевернутой" вилкой Paioli и задней подвеской на моноамортизаторе Biturbo. Замечу, это случилось еще до того, как после многочисленных и болезненных потуг легендарная марка Moto Morini восстала из пепла. Глядя на сегодняшние Moto Morini Corsaro 1200 или 9 1/2, мы видим, что Тотти двигался в абсолютно правильном направлении - именно так и должен выглядеть настоящий Moto Morini образца 2003 года.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZHwOaw0m2MBJqiHOF5PKmA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/17431/85771.jpg" class=" imp-image-94343" />
 В 2001-м наш герой приступил к воплощению своего самого оригинального проекта - Kentucky Board Track, мотоцикла в стиле американских гоночных машин для дощатых треков, а-ля 20-е годы. Как в воду глядел: не пройдет и трех лет, как этот стиль станет остро актуальным в мировом кастомайзинге. Тотти строил мотоцикл неспешно, без малого два года, но с большой долей уверенности можно сказать, что пионером "тренда" стал именно наш персонаж (хотя тема 20-х затрагивалась в кастомайзинге и раньше - вспомним Nesstique Арлена Несса начала 80-х). А вскоре понеслось: Bellerofonte от Филиппо Барбакане, "рейсеры" Фреда Круггера и чемпионские мотоциклы Роджера Голдэммера
 Вот что любопытно, на Kentucky установлен не V-твин (ему, казалось бы, тут и место), а 900-кубовый 4-цилиндровый мотор от Honda Bol d'Or. Почему? Да просто: лучшие моторы в мире, по мнению Тотти - однозначно 4-цилиндровые "японцы", а совершеннейшие из них - Honda. "Использовать "харлеевский" или "индиановский" движок было бы проще, - говорит Роберто. - Но это уже было!" Действительно, все самые популярные у гонщиков начала прошлого века "борд-трекеры" - будь то Harley-Davidson, Indian, Excelsior или Cyclone - оснащались исключительно V-твинами (диву даюсь, и как это тогда народ не додумался использовать японские "четверки"?).
 Kentucky - абсолютно жесткий мотоцикл, без подвесок вовсе, равно как и без таких излишеств, как стартер, передний тормоз или какой-нибудь там аккумулятор. Зато в наличии незаслуженно забытые, по мнению Роберто, механизмы - магнето и кочерга ручного переключения передач. Как, спросите, этот 4-цилиндровый велосипед заводится? Известно как - с толкача. Прошу прощения, способом "пуш-старт". А почему, поинтересуетесь вы, итальянский мотоцикл с японским мотором называется "Кентукки"? Вот и Тотти поначалу все донимали этим вопросом. Отвечал так: "Во-первых, звучит круто! Во-вторых, название штата не затаскано в мотоциклетном мире. А главное потому, что в Кентукки делают хороший виски!" Для меня особенно убедительным прозвучал последний аргументѕ А еще, оказывается, в болонезском диалекте тоже есть слово "kentaki". (Американцы свой штат называют "Кентаки", а не "Кентукки". По неведению, наверное: нам-то лучше знать, как его называть правильно.)

Хочешь стать истуканом?

фото 
 <h2>автора ПРЕВРАЩЕНИЕ "ТАБУРЕТКИ" В СКУТФАЙТЕР </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/utUEmf-J7VYQlsdQuW8jHQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/17428/85746.jpg" class=" imp-image-94336" />
 Это был видавший виды Yamaha Jog начала 80-х. Ни изысканным дизайном, ни техническими характеристиками он не блистал, скорее наоборот - "гадкий утенок". Еще когда его покупал, ясно видел, что предыдущий хозяин "дал жару" маленькому "япошке": пластик и оптика разбиты, ни одного целого самореза на облицовке - сплошь трещины и сколы, все держалось на клее, скотче, наклейках и честном слове. Резина - никакая, тормозаѕ Их вовсе не было: ни рычагов, ни тросов, ни колодок! И двигатель барахлилѕ Но этот хлам ехал! И я его купил. Заменил расходники, провел небольшой косметический ремонт - и жужик, к моему изумлению, откатал целый сезон.
 Второй год дался ему труднее. Постоянные "пробои" на ухабах доконали амортизаторы, уже явно "умирал" двигатель, рассыпался на пазлы пластик - все шло к неизбежному концуѕ А ведь я к нему привязался - и не смог спокойно наблюдать за тем, как он погибает. Решил из более-менее уцелевших деталей собрать что-то новое и безбашенное.
 Нужно было адаптировать подвеску к нашим дорогам, увеличить дорожный просвет (надоело брюхом шлифовать бордюрные камни) и потом придать скутеру такой внешний вид, чтобы дух захватывало! Задумал невообразимое - совместить в нем супермото, стрит и чтобы при этом аппарат остался скутером.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yT1hN88owADd8LrWcN8coQ" width="192" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/17428/85747.jpg" class=" imp-image-94335" />
 С двигателем не мудрил: доисторическая "вертикалка", конечно, не лучший вариант для постройки "звезды автострад", и его лишь взбодрил: улучшил тягу и поднял максимальную скорость с 55 до 75 км/ч. Для этого увеличил рабочий объем цилиндра - доработал картер, заменил поршневую на тюнинговую. Карбюратор с большим диффузором установил на новый самодельный впускной патрубок. Разумеется, в клапане теперь карбоновые лепестки. Фильтр - нулевого сопротивления, но он больше для виду и шуму. От системы раздельной смазки отказался - она часто давала сбои. А увенчал моторчик, как и подобает, "саксофон" - система настроенного выхлопа. Дабы все это хозяйство не перегревалось, приторочил крыльчатку производительностью в три раза больше, чем у штатной, и новый кожух. В вариаторе заменил ремень, грузики с пружинами и пружину ведомого шкива.
 Старую раму порезал на куски. От нее позаимствовал рулевую колонку и кронштейн в месте крепления седла. Купил пару метров стальных труб, нарезал куски нужной длины и сварил на стапеле новую раму - полудуплексную, по типу мотоциклетной. Она получилась намного жестче, чем "родная". Силовой агрегат отодвинул на целых полметра назад, установил его на специальном кронштейне. Нагрузка от него передается на два амортизатора от Honda Lead, расположенные поверх рамы, меж ног водителя. Конечно, столь нестандартное решение увеличило неподрессоренную массу, но на что только не пойдешь ради выпендрежа! Место передней подвески заняла передняя вилка от старенькой кроссовой Honda. Полик - из профилированного алюминия, крылья - самодельные.

Жароповышающие средства

фото 
 <h2>компаний-производителей СПОРТ-ТУРЕРЫ: MOTO GUZZI, BMW, YAMAHA </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KuQjedPfRJj5zq8lYaPn3g" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/17425/85733.jpg" class=" imp-image-94324" />
 Да, непростая задача: совместить спортивность и комфорт - научить диван гонятьсяѕ Одним из первых за решение такой зубодробительной задачки взялся Карло Гуцци, основатель и главный конструктор итальянской компании Moto Guzzi. В середине 20-х годов он решил приспособить свою "пятисотку", уже разгромившую в пух и прах соперников на гоночных трассах, еще и к дальним рейдам. И оснастил машину редкостным по тем временам устройством - пружинной подвеской заднего колеса.
 Карло не был первым - подрессоривать заднее колесо пытались и раньше. Но отступались: если к хлипкой, почти велосипедной раме, приспособить столь же хлипкий маятник, результат скажется на управляемости машины удручающе. ("Душераздирающее зрелище", - сказал бы, глядя на такие эксперименты, ослик Иа.) Карло Гуцци учел ошибки предшественников и такой маятник соорудил - пространственный трубчатый треугольник, жесткости которого хватало и на разбитых дорогах тех времен.
 Новую модель с подвеской заднего колеса, получившую индекс GT (от Gran Turismo), запустили в производство в 1928 году. Вскоре Джузеппе Гуцци, брат конструктора, съездил на ней к мысу Нордкап, самой северной точке Европы (6000 км - незаурядная для дорог 20-х годов поездочка) - поэтому машина обзавелась еще и именем Norge. C тех пор Moto Guzzi всегда выпускала мотоциклы с подвеской заднего колеса, так что именно она - старейший спец "по мягкому месту"
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tjblTi31ldLi7Ph1uEsduw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/17425/85734.jpg" class=" imp-image-94325" />
 Об этой истории не забудешь. Но главное, чтобы о ней помнил и потенциальный покупатель. Именно поэтому свой новый спорт-турер, показанный минувшей осенью на мотосалоне в Милане, итальянцы назвали Moto Guzzi Norge 1200. Вот ведь парадокс: компания давным-давно пытается угодить мототуристам, однако полноценного "дрессера" в ее программе не было уж десяток лет - с тех пор, как сняли с производства модель 1000SP III. Ну, теперь наконец-то статус-кво восстановлен, и поклонники марки смогут насладиться всеми прелестями "большого лопуха". Обтекатель эффективно защищает водителя и пассажира от потока набегающего воздуха и дорожной грязи, высоту ветрового стекла можно отрегулировать с помощью электропривода. Багажные кофры разместят поклажу. Мотоцикл оборудован системой спутниковой навигации GPS и сотовым телефоном с соединением Bluetooth - это то, что позволяет оставаться "на связи" в любой точке мира, не отрывая рук от руля.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DWYZi0ksf8whwp200ksDOw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/17425/85735.jpg" class=" imp-image-94322" />
 В основе новинки - известный родстер Moto Guzzi Breva 1100, так что с ходовыми качествами у нее тоже все в порядке.
 Традиционная стальная дуплексная рама соединена с задней подвеской системы CARC, нивелирующей реакции карданного привода. Обе подвески оснащены регулировками предварительного поджатия пружин (сзади - дистанционная, с гидроприводом), а амортизатор задней подвески - еще и регулировкой гидравлики отбоя. Тормозная система - с АБС, она отключается по желанию водителя. Двигатель - продольно расположенная V-образная "двойка" - тоже перекочевал с Breva 1100, но для повышения крутящего момента рабочий объем конструкторы "нарастили" с 1064 до 1133 смз - за счет прироста диаметра цилиндра.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-NEAuH6L7vbetXZGmz-OVg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/17425/85736.jpg" class=" imp-image-94323" />
 В тот же выставочный день Миланского мотосалона в соседнем павильоне свой флагманский спорт-турер продемонстрировала и немецкая BMW. И в нем за основу взят уже известный мотоцикл: K1200GT создан на той же базе, что и спортбайк K1200S и родстер K1200R. Поперечный 4-цилиндровый двигатель установлен в алюминиевой диагональной раме с большим наклоном вперед, экзотическая передняя подвеска Duolever сочетается с уже традиционной для BMW задней подвеской Paralever (на которую система Moto Guzzi CARC ну очень уж похожа). Двигатель слегка дефорсирован - со 167 до 152 л.с. - с тем, чтобы повысить гибкость его работы: 100 Н.м крутящего момента он выдает в диапазоне от 2 700 до 10 000 об/мин. Мотоцикл оборудован частично интегральной тормозной системой (от рычага на руле срабатывают тормоза обоих колес, от педали - только задний) с АБС. В стандартное оснащение входит электронный иммобилайзер, а уж список заказного, в традициях BMW, "чего только душа не пожелает". Вот только самое существенное: система регулировки параметров подвески на ходу (называется ESA), бортовой компьютер, который показывает даже уровень масла в силовом агрегате, система оповещения о падении давления в шинах, подогрев рукояток руля, навигационная система, круиз-контроль, сумка на бензобак. Мотоцикл можно приспособить для седока любого роста: седло регулируется по высоте в пределах 820-840 мм (можно заказать и 800-820 мм), электроприводом регулируется высота ветрового стекла (опять-таки, хошь - закажи стекло на 60 мм выше), на 40 мм переставляется по высоте руль.

Диваны, вперед!

фото 
 <h2>автора КОСМОС СУПЕРСИСТЕМ И ТЕХНОЛОГИЙ ГОНОЧНОЙ ТЕХНИКИЧАСТЬ II, МОТОРНАЯ </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_Rp0T45sdYVJXNNnYr5Ow" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/17430/85766.jpg" class=" imp-image-94342" />
 Разбудить зверя - вот о чем мечтает homo sapiens с незапамятных времен. А разбудив, - съесть. Или - оседлать. Не потому ли первое, что проделает любой, подойдя к мотоциклу, - поиграет ручкой газа. Не тормозом, не сцеплением - газом! Именно она пробуждает, а затем заставляет рявкнуть опасного, но столь притягательного зверя. Ручка газа - ключ к самому сложному узлу современных мотоциклов - двигателю.
 Какие требования выставляют к пламенным "гоночным" сердцам мотоциклов? В голову немедленно приходит: максимальная мощность и минимальный вес. Да, но это только начало. У мощности важна не только ее максимальная величина - огромную роль в успехе того или иного мотора играет то, как он отдает свою мощность во всем диапазоне оборотов. Для простоты это называют характером, но по науке правильнее говорить о кривых мощности и крутящего момента. Почему эти кривые так важны?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ytoWa_TjBh_j12OxNSbS0Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/17430/85767.jpg" class=" imp-image-94341" />
 Все дело в дозировании газа. Поворот ручки газа на определенный угол соответствует определенному приросту мощности, на каждый градус поворота приходится какое-то количество волосатых лошадиных задов - л.з. (нет, извините - л.с.). И чем мощнее двигатель, тем больше л.с. на градус поворота ручки газа, а следовательно, сложнее дозировать мощность. Но это еще полбеды.
 Если кривая мощности нелинейная (а у большинства двигателей она именно такая), то получается, что при увеличении оборотов на одно и то же значение (например, на 3000 об/мин) прибавка мощности в одном диапазоне оборотов (скажем, с 3000 до 5000 наш условный двигатель набирает 15 л.с.) будет значительно отличаться от прироста в другом диапазоне (например, с 5000 до 8000 он наберет 25 л.с.). А отсюда следует, что и количество л.с. на градус поворота ручки газа с 3000 до 5000 и с 5000 до 8000 также получится разным (с 5000 до 8000 - больше, другими словами в этом диапазоне оборотов у двигателя произойдет "подхват"). Как следствие, тяжелее точно дозировать газ в диапазоне 5000-8000 об/мин. С одной стороны, это добавляет эмоций и впечатлений. Но у гонщиков и того, и другого более чем достаточно. Поэтому на треке огромную ценность приобретает форма кривой мощности, максимально приближенная к линейной. "Плоская" кривая говорит о том, что характер двигателя прогнозируемый (т.е. пилот заранее знает, как двигатель отреагирует на тот или иной угол поворота ручки газа) и у него нет ярко выраженных "подхватов" и "провалов", в которых трудно дозировать мощностьѕ Требование к линейности характеристики двигателя настолько важно, что иногда ради его удовлетворения жертвуют даже пиковой мощностью.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dpjYZEdUbcsknHtU705xow" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/17430/85768.jpg" class=" imp-image-233214" />
 Следующее требование связано с надежностью. Из-за огромных нагрузок, которые испытывают внутренние компоненты двигателя, зачастую непросто обеспечить необходимый ресурс гоночных моторов. Другими словами, двигатель должен выдерживать хотя бы один этап гонок.
 Размеры мотора также важны. Если конструкторам удастся сделать его компактным, то станет возможно в больших пределах "играть" с положением центра тяжести - а ведь он непосредственно влияет на многочисленные нюансы поведения мотоцикла. Меньшие размеры двигателя облегчают выполнение и другой задачи - централизации масс, а она, в свою очередь, влияет на "поворотливость" аппарата.
 Последнее серьезное требование к гоночным двигателям сродни одному из условий, предъявляемых к тормозным системам. Так как в двигателе есть множество вращающихся (в большинстве - очень быстро!) частей, то они, как и колеса с тормозными дисками, представляют собой гироскопы и маховики. Гироскопический эффект вращающихся частей двигателя влияет на способность мотоцикла изменять траекторию, а маховиковый - ускоряться. Как и в случае с тормозами, массу и того и другого желательно минимизировать.
 Ужаснувшись сложности поставленной задачи, давайте посмотрим, как все эти технические требования выполняются (если выполняются!) в мотоциклах различных классов.
 Начнем наше ковыряние в моторах с жужжащих двухтактных, как их называют, "вонючек" классов GP-125 и GP-250. Малый рабочий объем этих одно- и двухцилиндровых двигателей непосредственно ограничивает мощность и сужает диапазон оборотов, в котором она вырабатывается. Причем мощность настолько маленькая (по сравнению с классами MotoGP и SBK), что тут уж не до линейной характеристики. В этом классе даже "пол-лошади" ценят дорого. Поэтому все "выжимают" мощность до последней капли. Для снижения потерь на трение количество поршневых колец уменьшают до одного. Ширину беговых дорожек коренных подшипников делают минимально возможной. Еще одна капля мощности появляется от использования гоночного радиатора повышенной пропускной способности. С его применением помпе легче перекачивать воду в системе охлаждения. Результат - еще одна нелишняя "пони"ѕ И температура двигателя также непосредственно влияет на показатель мощности. Общее правило таково: выше температура - меньше мощность, и наоборот. Поэтому гоночные двигатели особенно чувствительны к охлаждению.
 Степень сжатия поднимают до невероятных для двухтактного мотора величин, а карбюратор, выпуск и систему зажигания настраивают для работы на максимальных оборотах. Все это приводит к чудовищной нелинейности кривых крутящего момента и мощности. Благо, ее сравнительно немного. Из-за этого и способности мотоциклов GP-125 и 250 проходить повороты на огромных скоростях особенных трудностей с дозированием мощности не возникает - многие повороты просто не требуют сбрасывания газа.
 Надежность двухтактных двигателей GP-125 и 250 (из-за высокой степени форсировки и особенностей системы смазки) невысока. Богатые команды меняют поршни каждый гоночный день, менее обеспеченные - перед каждым этапом.
 Следующий уровень моторной иерархии - класс Superbike. Нам он особенно интересен тем, что эти двигатели (кроме Foggy Petronas FP-1) происходят от моторов обычных дорожных спортбайков. В чемпионате WSB применяют двигатели трех конфигураций: V-образные "двойки", рядные "тройки" и "четверки". От своих дорожных собратьев эти "генераторы мощности" ушли чудовищно далеко.
 В качестве примера рассмотрим особенности двигателя Suzuki GSX-R1000 2005 модельного года. Как говорят англичане, "Devil is in the details", в вольном переводе - "собака зарыта в мелких нюансах". Двигатель "джиксера" весь состоит из них. Кованые поршни с "мини-юбкой", титановые клапаны, гоночные распредвалы - это только цветочки. При ближайшем рассмотрении поражает форма поршневых колец: их сечение не прямоугольное, а трапецеидальное. Это позволяет снизить потери на трении. Коленвал мотоцикла идет идеально сбалансированным уже с завода. Сцепление изначально "проскальзывающее". Причем его конструкция оказалась настолько удачной, что некоторые команды меняют только диски и пружины, а "корзину" оставляют серийной.
 Самый яркий и удивительный сюрприз - в конструкции картера. В опорах коленвала, разделяющих картерное пространство, сделаны отверстия. Они призваны облегчить дорогу картерным газам, вытесняемым опускающимися поршнями в соседние отсеки, в которых поршни поднимаются. Одно только это техническое решение дает прибавку около двух л.с. Просто феноменально!
 В мотоциклах "королевского" класса - MotoGP устройство двигателей представляет собой апофеоз инженерного искусства! В силу того, что в них скрыта колоссальная мощность, требование к линейности характеристики двигателя MotoGP самое жесткое. Одной конструкцией мотора добиться плоской кривой мощности уже не удается - и в игру вступает электроника. Но даже умные электронные системы управления двигателем не способны полностью справиться с "табунами" в 250 "лошадей". Класс MotoGP - территория "Большого взрыва" (см. "Мото", №1-2006). Только с его помощью гоночным командам удалось ощутимо облегчить задачу пилотов, уставших бороться с бесконечными пробуксовками.

Дрессура "железа"

фото 
 <h2>автора и Дмитрия ТЮРИНА </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L3Qdh-aEBmGohpx2SIgzYA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/17429/85748.jpg" class=" imp-image-94339" />
 Интриги часто сопровождаются сплетнями, домыслами и мифами. Но нам же хочется знать, что и сколько в россказнях правды и сколько фантазий? Поэтому заодно попытаюсь развеять некоторые из мифов, возникших вокруг подвесок мотоциклов.
 "Зачем совершенствовать то, что и без того совершенно? - удивятся многие. - Ведь даже при стандартных настройках японские спортбайки управляются на десять порядков лучше любого совкоцикла!" Причин несколько. Прежде всего, надо четко уяснить, что на заводе подвеску настраивают под некий "средний" вес пилота, и из-за того, что вы тяжелее или легче этого "средневеса", именно для вас настройка окажется неоптимальной. Второй повод "подшаманить" настройки - езда с пассажиром и/или с багажом. Помните, как фара превращалась в зенитный прожектор, когда вы ехали с пассажиром в темноте? Или как "пробивал" задний амортизатор при езде с тем же пассажиром по колдобинам?.. Еще одна причина "поколдовать" - ваше тяготение к активной езде и соревновательным гонкам, а когда вы "пуляете", стандартные настройки - ваш врагѕ Но об этом чуть позже.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YjENzkMZMJX031ud5e6T-Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/17429/85749.jpg" class=" imp-image-94338" />
 Идеальный комфорт для пилота наступает тогда, когда подвеска "отрабатывает" абсолютно все неровности дороги, поглощает удары, которые могли бы получить мотоцикл и, естественно, пилот. Но вот беда, одни и те же рытвины или асфальтовый нарост на разных скоростях приводят к встряске разной силы: колдобины бывают различной высоты, глубины, продольные и поперечные, той или иной формыѕ И на дороге они разбросаны в живописном беспорядке. Все это приводит к огромному диапазону скоростей движения подвески - от небольшой (скажем, на асфальте с плавными "волнами") до гигантской (при наезде на серьезную колдобину величиной с "лежащего полицейского"). Представляете, насколько сложна задача? Ведь характеристики большинства амортизаторов постоянны (если не принимать во внимание их колебания из-за изменений температуры и износа, а также не рассматривать более современные амортизаторы с раздельной регулировкой демпфирования для разных скоростей движения подвески) и рассчитаны на узкий диапазон скоростей движения подвески. Это противоречие приводит к выводу: универсальной настройки, которая "работала" бы одинаково хорошо в любых условиях, не существует.
 Но кроме воздействия колдобин, существуют еще большие силы, с которыми приходится считаться. Речь идет о перераспределении веса на переднее или заднее колеса (через вилку и задний амортизатор) при ускорениях и торможениях. Эти силы настолько значительны, что энергия ударов о "среднестатистические" колдобины не идет ни в какое сравнение с ними. Пример экстремального переноса веса - вилли или стоппи, при которых 100 % массы мотоцикла перераспределяется на заднее или переднее колесо. Чтобы вилка и задний амортизатор могли справиться с такими истязаниями, их настраивают гораздо жестче, чем это нужно для комфортной езды. Поэтому на многих современных мотоциклах, особенно на спортбайках и стритфайтерах, удобство части тела пилота, отвечающей за "усидчивость", принесено в жертву управляемости.
 Первый шаг при настройке подвесок - регулировка предварительного поджатия пружин и высоты подвески. Прежде чем рассказать, как это делается, разберемся, что именно регулирует предварительное поджатие пружин.
 В рабочем состоянии (с пилотом, сидящим на мотоцикле в полном обмундировании) подвеска должна быть настроена так, чтобы она не была полностью сжатой или разжатой - иначе она сможет работать только "в одну сторону". Отношение расстояния, на которое подвеска сжимается под весом мотоцикла и пилота, к полной длине хода подвески называют статической просадкой мотоцикла. Изменяя предварительное поджатие пружины, мы меняем статическую просадку, т.е. выбираем, какая часть хода подвески отвечает за сжатие, а какая - за отбой. А вместе с этим меняем и вес, необходимый для полного сжатия подвески (внимание: жесткость при этом не меняется!). Оптимальная статическая просадка должна быть в пределах 25-30 процентов от полной длины хода подвески.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KGGDnneUGNgJ1_a64E5mqg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/17429/85750.jpg" class=" imp-image-94337" />
 Для регулировки предварительного поджатия "регулировщику" потребуется помощь двух мускулистых мужиков. Начнем с вилки. Попросите "шкафов" приподнять переднюю часть мотоцикла так, чтобы колесо повисло в воздухе. В таком положении замерьте длину вилки в полностью разжатом состоянии. Поставьте мотоцикл на землю и усядьтесь в седло в полном обмундировании. Измерьте длину подвески в сжатом состоянии. Если величина статической просадки отличается от положенных 25-30 процентов, добейтесь этой величины, отрегулировав предварительное поджатие пружин (узел регулировки расположен в верхней части перьев, операция проводится гаечным ключом или ключом-головкой). Оба пера должны быть настроены одинаково. Во время регулировки соблюдайте осторожность: регулировочный узел сделан из алюминия, и его легко повредить. Если необходимый результат достичь не удается, значит, жесткость пружин не соответствует вашему весу. Придется установить пружины другой жесткости.
 Точно так же настройте задний амортизатор. Полезный совет: при регулировке удобнее измерять не собственно длину вилки/амортизатора, а расстояние между определенными контрольными точками, например, между осью колеса и нижней траверсой или задним подрамником.

Интриги с подвесками

презентацию во многом необычного автомобиля. Он примет участие в труднейшем соревновании – ралли «Дакар-2007»! Тем самым будет дан старт и новому этапу в развитии предприятия.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fIpnx58K35fFagqbTIG-pA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/12662/68738.jpg" class=" imp-image-64687" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3HMkO7rH-eEJ5GQGYTMPfA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/12662/68740.jpg" class=" imp-image-64685" />
 Мы убеждены, что мощнейший завод, выпускающий почти миллион машин (в прошлом году сделали 961 тысячу автомобилей и машинокомплектов), должен участвовать в престижных международных соревнованиях. И не просто участвовать. Возвращаясь на трассу «Дакара» (в 1990-х в ралли стартовали «нивы» и полноприводные «восьмерки» – ред.), мы нацелены на достойный результат, причем не только ради спортивных и имиджевых задач.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8b-oUbCiOxWP69XpK0KUsw" width="339" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/12662/68739.jpg" class=" imp-image-64688" />
 Конечно, автомобиль для марафона построим по гоночным канонам: с легкими панелями кузова на пространственной раме. Часть агрегатов будут импортными. Но в дизайне раллийного автомобиля, в некоторых технических решениях – задел на будущее, движение к серийному вседорожнику, который со временем придет на смену «Ниве» 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4. Это – одно из главных направлений на перспективу. А пока мы не намерены отказываться от заслуженной «Нивы»: спрос, а значит и потенциал модели не исчерпаны.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vcjJPwHCpX8fVY4_jl1HDw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/12662/68743.jpg" class=" imp-image-64691" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tm1fmfaYqy203hmtLfNAOw" width="640" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/12662/68742.jpg" class=" imp-image-64690" />
 Энергичный импульс необходим и для развития новейшего семейства «Лада-Калина». Уже этим летом в серию пойдут «калины» с кузовом хэтчбек и 1,4-литровым двигателем. Версия с таким мотором должна привлечь покупателей экономичностью (по сравнению с ныне применяемым 1,6 л). Кроме того, готовя эту модификацию, мы, конечно, думали и об экспорте. Чуть позже хэтчбека появится универсал.
 
 Вообще, платформа «Калины» спроектирована так, что подходит для самых разных модификаций: от купе до микровэна, в том числе с полноприводной трансмиссией. Расширение модельного ряда пока сдерживается недостатком площадей для нового технологического оборудования. Но это проблема вполне решаемая, причем в обозримые сроки.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KXdaoEwP18yKN6XqUMLxYw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/12662/68744.jpg" class=" imp-image-64689" />
 Применительно к «Калине» мы очень плотно занимаемся дизелями. Образцы с импортными моторами уже проходят испытания. Но окончательного решения пока не приняли, поэтому говорить о дизельной версии подробнее рановато. Зато другая новинка, что называется, у порога: летом дилеры получат первые «приоры» с кузовом седан. Их будем выпускать с 1,6-литровыми 8- и 16-клапанными двигателями, знакомыми по машинам «десятого» семейства. Но «Приора» не вытеснит его с конвейера, а дополнит модельный ряд ВАЗа. Устроившись за рулем, покупатель сразу поймет, что новинка современней, просторней, комфортабельней нынешних тольяттинских моделей этого класса. Кстати, электроусилитель руля для «Приоры» – базовое оборудование. Предусмотрена возможность установки двух подушек безопасности. Но они пока будут опцией, ведь цена пары – около 600 долларов. Следующий шаг в развитии семейства «Приора» – хэтчбек и универсал.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/obnaMtIvnv9sBDfHeLW9vg" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/12662/68741.jpg" class=" imp-image-64686" />
 В более дальней перспективе – совершенно новая платформа, соответствующая европейскому классу С. Она будет удовлетворять строжайшим требованиям безопасности, которые в Старом Свете вступят в силу в 2010 году. Уже сейчас идет работа над несколькими кузовами, к осеннему Московскому международному автосалону появится первый автомобиль. Причем не концепт-кар, а ездовой прототип.
 
 Мы понимаем: без привлечения партнеров на российской технологической базе не удастся сделать современный, отвечающий всем требованиям автомобиль. В проектировании и доводке машин нового семейства 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> намерен сотрудничать с зарубежными компаниями, в первую очередь инжиниринговыми и дизайнерскими.
 В перспективе на новой платформе можно создать обширное семейство, в том числе полноприводный универсал с увеличенным дорожным просветом, мини-вэн, вседорожник класса SUV. Именно его внешние черты, кстати, перекликающиеся со стилистикой популярной «Нивы», найдут отражение в машине для ралли «Дакар».
 Новое семейство, разумеется, потребует создания современного высокотехнологичного производства. Работа уже началась, в первом приближении на нее уйдет три-четыре года.
 И, наконец, вскоре начнем проектировать вседорожник более высокой, чем у «Нивы», проходимости. Этот крепкий автомобиль задуман в первую очередь как полевой, армейский. Поэтому строить его будем сообразно специфическим требованиям военных. Со временем, видимо, появится и гражданская версия.
 Отдаленные планы, конечно, еще предстоит корректировать, откликаясь прежде всего на требования рынка. Главное: стратегические направления развития ВАЗа определены. Мы нацелены на конкретные, заметные результаты отнюдь не только в спорте, но главное – в создании серийных массовых моделей. 
 
 ОТ РЕДАКЦИИ
 Разговор о перспективных моделях ВАЗа председатель совета директоров Владимир Артяков и главный редактор «За рулем» Петр Меньших начали еще на автосалоне в Женеве, в окружении новинок мирового автопрома. Сверкающие концепты и уже серийные машины (а ведь некоторые из них год-полтора назад казались столь же неземными!) – хороший повод поразмышлять о будущем отечественных производителей.
 Легкой жизни у крупнейшего российского завода, конечно, не будет. Но ведь конкуренция – хороший стимул к воплощению интересных проектов в жизнь. Остается пожелать новому руководству завода достойных результатов на спортивном, конструкторском, технологическом «спецучастках». А вам, читатели, обещаем и впредь оперативно рассказывать обо всех новинках 
 ВАЗа. Главное, чтобы они – были!

Перспективные модели ВАЗ. Стратегия нового этапа

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Никита Гудков

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый (и особенный) китайский кроссовер на тестах «За рулем»

Садков Георгий

Geely Atlas Pro. Цена в России — от 2 119 990 ₽. Светодиодные фары Valeo пробивают темноту на 220 м, а главное – должны прожить не менее 50 тысяч часов (более 5,5 лет в круглосуточном режиме). Это в несколько раз больше, чем обещает большинство конкурентов.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Быть в тренде </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/921274-novyj-uaz-patriot-protiv-toyota-land-cruiser-2010-sravnitelnyj-test/">Land Cruiser 200</a> продержался на конвейере 14 лет и за этот срок не растерял популярности. Что объяснимо: надежность, проходимость и брутальность оставались на высоте. А вот несовременность с каждым годом становилась все более заметной. И хотя это не главный критерий для целевой аудитории, тойотовцы не могли больше оставлять модель в таком виде. И основные новшества внедорожника нацелены на то, чтобы привязать его к нынешнему времени. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RqZ5MGdHxkY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Без мотора V8 («лошадей» больше, динамика лучше) </h2><div></div>Атмосферный двигатель большого объема продолжает считаться идеальным вариантом для внедорожника не только в России. Но в Тойоте рискнули и отрезали у старого мотора 4.6 V8 четверть объема и два цилиндра. Компенсировали это установкой двух турбин. Результат – 415 сил и 650 Н.м вместо 309 сил и 439 Н.м.Надежен ли этот двигатель? Покажет время. Раньше этот мотор устанавливали только на представительские Lexus LS (в российской линейке), а их продали считаные единицы. <h2>Прокормить непросто </h2>В силу значительной прибавки в мощности не ждите сокращения аппетита. В городском цикле обещают 16,7 л/100 км. И меньше точно не будет. Ведь динамика тоже улучшилась почти на две секунды: было 8,6 — стало 6,8 до сотни. Кстати: несмотря на ультрасовременный мотор, системы «старт-стоп» на нашем рынке не будет. Ну и ладно — невелика потеря. <h2>10-ступенчатый автомат: мягкий и адекватный </h2><div></div>«Двухсотая» серия закончила жизненный цикл с 6-ступенчатым автоматом. Маловато передач по нынешним временам – особенно, если хочешь  соответствовать требованиям экологов. В <a href="https://www.zr.ru/content/news/929343-10-fishek-novogo-toyota-land-cruiser-2022/">новый Крузак</a> поставили 10-ступенчатую коробку. Столько же, к слову, у конкурентов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930130-chevrolet-tahoe-test/">Chevrolet Tahoe</a> и Cadillac Escalade.Прямая ступень в агрегате седьмая, так что три последующих на трассе уже экономят топливо. Если, конечно, едете в спокойном режиме. Если же задать активный ритм, автомат мигом забывает о высших передачах. К адекватности переключений и мягкости не придраться. Даже после внедорожных покатушек.<h2>Нужен внедорожник или вседорожник? (разница 800 тысяч) </h2>Главное в позиционировании «трехсотки» — охват двух ниш аудитории. Комплектация «Комфорт+» за 6,9 млн рублей обладает более высоким передним бампером, практичными на бездорожье колесами на 18 дюймов и, что редкость, тремя жесткими блокировками дифференциалов. Такая версия и без дополнительной подготовки способна на многое в грязи и снегу. Ее называют внедорожником. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UmW2MW1A00nahQMtJW0Ajw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комплектация «Комфорт+» порадует тех, кто часто съезжает с асфальта. Ход подвески увеличился по сравнению с «двухсоткой» и теперь составляет 715 мм с электронно-управляемой системой кинетической стабилизации подвески E-KDSS.</figcaption></figure> А есть еще Land Cruiser 300 – вседорожник. Это топовое исполнение 70th Anniversary за 7,7 млн. Сзади стоит дифференциал повышенного трения, а передок не блокируется. Колеса диаметром 20 дюймов, а передний бампер уходит ниже. На клиренс (235 мм под защитой двигателя) это не влияет, однако угол въезда меньше. Такая машина дороже из-за большего количества систем комфорта. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cbo8ZfihQzHOtONjgfdY2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версия 70th Anniversary может многое вне дорог, но позиционируется как вседорожник. У нее больше опций для комфорта, но меньше оффроудный арсенал.</figcaption></figure> У всех машин есть понижающий ряд и блокировка центрального дифференциала. В системе выбора внедорожных ездовых режимов появились «Автоматический» и «Глубокий снег». Все настройки можно перебирать как в обычном режиме, так и на «понижайке». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miul5zCGr-DOCoraILjl8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Арсенал управления внедорожными системами. Три блокировки можно включать в произвольной последовательности.</figcaption></figure> <h2>Активная безопасность: не хуже класса «люкс» </h2><div></div>Появление электрического актуатора на руле с гидроусилителем позволило реализовать полноценную систему удержания в полосе — автоматика теперь умеет подруливать. Электронное управление ручником, в свою очередь, сделало умнее адаптивный круиз-контроль. Он теперь работает до полной остановки внедорожника и удерживает его на месте, пока тот стоит в пробке или на светофоре. Появились распознавание попутных машин и пешеходов в темноте, функция смены ограничения «круиза» в один клик в соответствии с распознанными камерой дорожными знаками, матричные LED-фары, которые на машине прежнего поколения были только у люксового Лексуса LX.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cZb7fYkLdovIBAwUJC1nsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов почти не изменился в размерах, так что и багажник остался прежнего объема — 909 л. Дополнительных удобств в нем нет, семиместной версии пока тоже.</figcaption></figure> <h2>Полезные опции: от «прозрачного капота» до ионизатора воздуха </h2><div></div>В кнопку запуска двигателя интегрировали сканер отпечатка пальца. Можно ввести в память до 10 пальчиков. Это еще один вклад концерна в борьбу с угонами. (Несколько лет назад <a href="https://www.zr.ru/content/news/921840-tojota-i-leksus-v-rossii-poluch/">Toyota внедрила маркировку T-Mark</a> на шести десятках деталей, что делает бессмысленным угон для разбора на запчасти.)Появилась система кругового обзора. Задняя камера получила омыватель. У всех объективов стало на голову лучше разрешение. А с помощью передней камеры можно реализовать функцию «прозрачный капот», когда на центральном дисплее видно, что происходит под передними колесами, куда и насколько они повернуты. Сам штатный экран в верхней комплектации вымахал до 12,3 дюйма, соответствуя современным требованиям.Кроме того, появились проекционный дисплей, вентиляция передних и задних сидений, улучшенная шумоизоляция (дополнительные материалы плюс активное подавление шумов аудиосистемой), ионизатор воздуха, беспроводная зарядка смартфона. <h2>Подвеска и тормоза: можно не «войти» в поворот </h2><div></div>Их, конечно, модернизировали, а у адаптивных амортизаторов есть «зажатый» спортивный режим. Только принципиально это ничего не изменило: внедорожник раскачивается на волнах и сильно кренится в поворотах. Так что, наслаждаясь бешеной тягой нового двигателя Ленд Крузера 300Н, не забывайте о подвеске и тормозах: не вписаться в поворот проще простого. <h2>Сиденья не самые удобные (и другие мелкие придирки) </h2>Передним не хватает боковой поддержки, задние хотелось бы поставить повыше. Анахронизмами выглядят шрифт в меню медиасистемы и наличие CD-плеера. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RJCA5a4VccTL30jNlsajOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой дисплей есть только в топ-комплектации. У остальных машин он попроще: 9 дюймов и физические клавиши по краям. Все светлые детали на фото обтянуты кожей. По качеству материалов Land Cruiser сделал большой шаг вперед.</figcaption></figure> <h2>Крузак в России — это культ </h2><div></div>Замеченные недостатки спрос на модель точно не собьют. Достаточно посмотреть на популярность этого семейства и мегаликвидность на вторичном рынке, несмотря на высокие цены.Смена поколения только подстегнула спрос: лояльная аудитория Тойоты уже выстроилась в очередь. И ее не пугает дилерская накрутка к прайсовой цене в миллион-два.<ul><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul>

Новый Крузак видит передние колеса, пешеходов в темноте и заводится по отпечатку

«За рулем»

Версия 70th Anniversary может многое вне дорог, но позиционируется как вседорожник. У нее больше опций для комфорта, но меньше оффроудный арсенал.

Сачков Максим

Toyota Land Cruiser 300: реальная проверка бездорожьем

Константин Васильев

Пименов Илья

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Солнце бьет в окна квартиры чуть ли не с пяти утра. Дома — духота, на улице — пекло. В машину не сядешь. Сиденье и руль обжигают, дышать нечем, по голове и спине моментально струится пот. А ехать надо: ребенку — в сад. Выходить и остужать (чуть было не написал «прогревать») машину заранее неудобно, да и лень.И нет необходимости — у тестовой Арканы есть система дистанционного запуска двигателя. Нажимаешь кнопку из квартиры — одновременно с двигателем включается климатическая система. Через десять минут останавливается. Систему можно запрограммировать так, чтобы двигатель автоматически запускался на десять минут каждые два часа. Удобно, если вы не знаете, когда придется ехать. И, конечно, такая функция полезна не только в зной, но и в мороз. При автоматическом запуске климат-контроль запрограммирован остужать/прогревать салон до комфортных 21°С.<h2>В несколько нажатий</h2>Автозапуск активируется кнопкой на ключе или через приложение My Renault. Второе удобнее, если живете в многоэтажном доме с толстыми стенами и бетонными перекрытиями, а автомобиль находится вне зоны видимости (припаркован за углом). Связь с автомобилем идет через защищенный канал передачи данных с облачной информационной системой Renault. А в телематическом блоке автомобиля встроен SIM-чип. Каждый пользователь регистрируется индивидуально и задает личный код на выполнение автомобилем команд. Разработчики приложения предусмотрели и возможность использования его в «семейном» варианте. Например, жена может управлять автомобилем с теми же логином и паролем, что и муж.Кроме автозапуска приложение позволяет дистанционно открывать/закрывать замки, смотреть текущий пробег, местоположение автомобиля (надо было заехать в гипермаркет какой-нибудь и забыть, где его оставил).Если в нем есть штатная навигация TomTom, то с помощью приложения можно составлять маршруты и отправлять их в мультимедийку EasyLink, просматривать погоду в месте назначения, скоростные ограничения и камеры по пути, получать информацию о дорожных событиях и ценах на заправках, искать точки назначения с помощью Google. Все это — бесплатно в течение трех лет с момента покупки. Уникальное предложение для сегмента доступных автомобилей.И, как выясняется, востребованное. Покупатели Арканы преимущественно выбирают хорошо оснащенные версии. По статистике компании, в 2020 году 54% купе-кроссоверов было продано в двух «верхних» комплектациях. А тут как раз подоспела новая глобальная стратегия Renaulution, делающая упор на технологии. Так что новые функции в Аркане появились прямо под наш запрос.Понятно, что софт обновляется дистанционно. Функция доступна с февраля прошлого года, и с того времени прошло уже три кампании по обновлению ПО.<h2>И вид — огонь</h2>За два года продаж накопилась разная статистика. Например, выяснилось, что опасения многих журналистов не совпали с выбором покупателей: у тех скепсис относительно связки турбодвигателя ТСе 150 и вариатора X-Tronic оказался меньше. Такой силовой агрегат выбирают 41% покупателей. А ведь сколько было разговоров о нежности и ненадежности связки в начале продаж Арканы…Приятно думать, что в «разрушении мифа» есть и заслуга «За рулем» — мы провели длительный тест Арканы с таким мотором и вариатором, устроив машине особенно жесткие испытания по типу марафона 60 часов, после чего разобрали силовой агрегат, провели дефектовку, и выяснили, что он обладает большим ресурсом (400 000 км), как и заверяли в Renault при выводе модели на наш рынок.При старте продаж многие не только сомневались в надежности силового агрегата, но и просили о большем разнообразии внешней и внутренней отделки. Тогда этого не было. Зато теперь для Арканы доступны две новые комплектации — Pulse и Prime, с двухцветной контрастной кожаной обивкой салона, черной крышей, хромированными элементами оформления салона. Лимитированную версию Pulse стали красить в новый синий цвет Blue Iron. Теперь он доступен для заказа и в других комплектациях. В Prime доступна новая опция — пакет «Дизайн», который включает в себя черную окраску крыши кузова, 17" легкосплавные колесные диски черного цвета и полностью черный потолок салона.У меня на тесте Prime, но с белым потолком и светлыми колесными дисками. И мне кажется, что красной Аркане (жена назвала этот цвет «ягодным») такое оформление подходит лучше.Что касается ездовых характеристик Арканы, здесь ничего не изменилось: все по-прежнему хорошо.

Позывной: My Renault

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>На что надеялись</h2>Стою в Тюмени на парковке, рядом – <a href="https://www.zr.ru/content/news/929216-nachalos-proizvodstvo-novogo-m/">обновленный Pajero Sport</a>. Разглядываю новые задние фонари – они короче прежних и больше не напоминают кровавые слезы. Подходит местный дяденька и начинает расспрашивать про машину.Выяснилось, что у него <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917918-pajero-sport-ili-novyj-l200-p/">дорестайлинговый Pajero Sport</a>, и он им, в целом, доволен. Хочет только перепланировки багажника (остро не хватает ящичков‑лотков и толкового органайзера) и улучшения коррозионной стойкости пятой двери – она у него зацвела на третий год. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GFQHaRbjpkaHKqMqyOoKUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero Sport. Цена в России от 2 929 000 ₽</figcaption></figure> <h2>И что получили</h2>Потроха грузового отсека японцы не тронули. Но заднюю дверь переделали. Изменили нижнюю часть (при подъеме вода не заливает за шиворот), добавили электропривод со взмаховым датчиком и функцией программирования высоты подъема. Правда, даже в верхнем положении я касаюсь ее макушкой, а ведь при росте 181 см я не дядя Степа.А еще дверь можно открывать с телефона – для этого надо скачать приложение Mitsubishi Remote Control. Система работает через Bluetooth. Точнее, должна работать – мой iPhone 7 с Pajero спарить не получилось. Все остальные функции (дистанционный поиск машины, статистика, уведомления) используют GSM-сеть – и с ними проблем не было.<h2>Склонность к завышению</h2>Поменяли и оформление передней части. Новые фары (светодиодные, с омывателем!), бампер, радиаторная решетка… Но главное – приподнятая на 40 мм передняя кромка капота. Этим решением в Mitsubishi убили трех зайцев. Во‑первых, визуально Pajero Sport приосанился, стал солиднее. Во‑вторых, увеличенное расстояние между капотом и двигателем снижает вероятность нанесения травм при наезде на пешехода. В‑третьих, кромка капота теперь видна с водительского места – проще контролировать габариты.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M9dlbo5WdOFRBfYRntpGeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Восьмидюймовый экран – в центре. По бокам от него – отдельные дисплеи, показывающие температуру охлаждающей жидкости и запас топлива.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hi9OZ5Vu7xKgfg2LNEervA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разрешение системы кругового обзора удручает. В зону обзора передней камеры больше не вторгается номерной знак, но сзади он по-прежнему мешает.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6nrV0WF6YZXr7ktZkEJ9Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон отделан недорого. Печалит и отсутствие перфорации на кожаных сиденьях – жарко!</figcaption></figure> Pajero Sport стал первым Mitsubishi на нашем рынке, примерившим виртуальную приборку. Смотрится неплохо, но изображение невысокой четкости – базовые аналоговые шкалы лучше. Диагональ экрана медиасистемы выросла до восьми дюймов, а сам он в полтора раза ярче прежнего и быстрее откликается на прикосновения.Центральный туннель «похудел» на 16 мм. Его боковины-поручни теперь обшиваются мягкими накладками по всей длине. Жаль, подоконники на втором ряду остались «дубовыми». Несмотря на наличие двух USB-разъемов, 220‑вольтовой розетки и обогрева сидений, обстановка сзади близка к спартанской. Стекла до конца не опускаются, кармашки в дверях малюсенькие и очень мало места для ступней.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tpR9UjW5b2_ZWbXy2ZO8pQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На блоке управления климат-контролем появились кругляши, но «серебрянка» их дешевит.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s1x_VFXJx0PukbxzvQEFeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под туннелем теперь есть вместительная ниша – прежнему Спорту отсеков для мелких вещей не хватало.</figcaption></figure><h2>Жесткий характер</h2>Со многим из перечисленного можно мириться, но только не с жуткой тряской. Даже на неплохой по качеству дороге из Тюмени в Тобольск за три часа успел изрядно утомиться. Памятуя о новых передних амортизаторах с увеличенным корпусом и диаметром поршня, рассчитывал на больший комфорт. Вспоминается незабвенное: никогда такого не было, и вот – опять!При этом никудышная плавность хода совмещается с глубокими кренами в поворотах и солидной раскачкой. Наедешь на какой-нибудь бугорок, а кузов потом еще секунды три колеблется. Хотя энергоемкость хороша: какие бы ямищи ни попадались по пути, до пробоев дело не доходило. За это рамный Pajero Sport и любят.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MNeqTwPVGCmW1JSORlljfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вместительный, но используется пространство абы как. Сюда бы разделители, чтобы поклажа не металась из угла в угол…</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jSBTqDEfiC1IEd5xHRpmyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электропривод пятой двери – только на топ-версии.</figcaption></figure>Жара высушила окрестные леса и поля – помесить грязь было негде. Хотя по сложному рельефу поездил вволю. Ходы подвески Pajero Sport настолько велики, что вывесить колеса мало где получалось – да и там помогали центральная и задняя блокировки. С учетом наличия и понижающей передачи (коэффициент 2,57) для него это было мелко: как для маститого актера озвучивать «кушать подано».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYXRFHMP5m_n8s0npC_DOg=s800" width="800" height="351" layout="responsive" /></figure> По проходимости Pajero Sport можно смело назвать ровней <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926687-v-uluchsheniyakh-ne-nuzhdaetsya/">Prado</a>. А вот по разгонной динамике 181‑сильный Mitsubishi недотягивает до главного соперника. Дополнительные лошадок двадцать турбодизелю 2.4 точно бы не повредили. Но все же главный запрос – на более комфортную подвеску. Надеюсь, при следующей модернизации нас с вами все-таки услышат и доведут плавность хода хотя бы до среднего в сегменте уровня.<a href="https://www.zr.ru/content/news/927777-novyj-mitsubishi-pajero-sport/">Цену</a> уже «довели». В топ-исполнении она вплотную приближается к четырем миллионам. Да и базовая версия (она снабжается механикой) вот-вот перешагнет через трехмиллионный рубеж, переместив Pajero Sport в категорию роскошных машин с выплатой соответствующей ­надбавки к транспортному налогу. Платить за роскошь уже надо, но пока ее не ощущаешь. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w_yZbkaZ7dkCcjA8PiS4Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со стороны продольная раскачка на буераках выглядит угрожающе.</figcaption></figure> <h4>Mitsubishi Pajero Sport</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4825 / 1815 / 1835 / 2800 мм</li><li>Объем багажника 673–1624 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2442 см³; 133 кВт / 181 л.с. при 3500 об/мин; 430 Н·м при 2500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,3 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 68 л</li><li>Средний расход топлива 8,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Собираясь в дорогу, проверьте, все ли вещи поместятся в багажнике и салоне. Если есть сомнения, приезжайте к нам за <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксом</a>: актуальный и широкий ассортимент, скидки при покупке, монтаж и доставка! Нет места для хранения — возьмите <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/prokat-avtoboksov/">автобокс в прокат</a>! При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную защиту радиатора</a>.<div> <div>Фото: Юрий Тимкин и Mitsubishi</div></div>

Mitsubishi Pajero Sport 2021 — все обновления

Mitsubishi Pajero Sport. Цена в России от 2 929 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает