Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

фото компании 
 <h2>"Росан" СНЕГОХОДЫ BRP 2007 МОДЕЛЬНОГО ГОДА </h2>
 SKI-DOO MXZ 600 SDI, спортивный 
 2-тактный | Максимальная мощность 
 <h2>115 л.с. </h2>
 
 <h2>LYNX Rave</h2>, спортивный 
 2-тактный | Максимальная мощность 
 <h2>115 л.с. </h2>
 
 <h2>LYNX Yeti V-1300</h2>, утилитарный 
 4-тактный | Максимальная мощность 
 <h2>102 л.с. </h2>
 
 <h2>SKI-DOO Legend</h2>, туристический 
 4-тактный | Максимальная мощность 
 <h2>67 л.с. </h2>
 
 <h2>LYNX Ranger,</h2> утилитарный 
 2-тактный | Максимальная мощность 
 <h2>57 л.с. </h2>
 
 <h2>"РАКЕТНЫЙ ТЯГАЧ"</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VuZQ2CuPZWYcq8ax4I2PBw" width="150" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/17308/85196.jpg" class=" imp-image-93921" />
 Именно так напрашивается назвать "мастодонта" Yeti V-1300. В цифровой части этого "шифра" модели не что иное, как кубатура двигателя. Могучий 4-тактный мотор обладает колоссальной тягой на любых оборотах, а в определенный момент приводит Yeti в состояние стабильной резвости. Это не спортивная машина, и чумового драйва от нее вроде не ждешь, но динамикой и скоростными характеристиками она заткнет за пояс многих "спортсменов". Однако попробую оценить ее утилитарные свойства. Тут и настройка вариатора, отлично уживающаяся с паровозной тяговитостью двигателя, и понижающая передача, и могучий фаркопѕ Видать, канадцы неспроста "натолкали" в снегоход столько тяги - "заточили" его под буксировку. Огромные лыжи и гигантская опорная поверхность трака обуславливают незначительное давление машины на снег. В чем я убедился, когда заехал на глубокую целину с толстенным настом. "Трактор" не сделал и намека на то, что может провалиться в рыхляк, и своей дикой тягой моментально переключил меня из состояния настороженности в абсолютную уверенность. Только и успевал поражаться энергоемким подвескам, мощному подогреву всего, что только может согревать пилота, информативности приборки
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9kwZRwzWJV0zUY7C1kkAqg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/17308/85198.jpg" class=" imp-image-93918" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kZIQK8XYS6Mx9xKp9w0Uwg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/17308/85197.jpg" class=" imp-image-93917" />
 
 <h2>КТО ТАКОЙ РЕЙНДЖЕР?</h2>
 Эта машинка забавной наружности - с длиннющей гусеницей и лупоглазой мордахойѕ А что под капотом? Та-ак, а вот и старый знакомый - 2-цилиндровый двухтактник о 550 "кубиках". Скомпонован "передок" весьма оригинально: подвеска лыж расположена не под силовым агрегатом, а перед ним. Это позволило сильно сместить мотор (соответственно и центр тяжести) вниз, а значит - повысить устойчивость к опрокидыванию. Оценивая длину трака одним глазом, а вторым - показатель сухого веса, становится понятно, что модель предназначена для "полетов" по снежному пуху еще лучше, чем Yeti. По целине Ranger прет, словно на воздушной подушке, практически не оставляя за собой колеи. Пусть относительно невелика мощность мотора, но большего ему и не надо.
 Отдавая должное достоинствам, обращаешь внимание и на недостатки. В Lynx Ranger не понравится то, что на "довзлетной" скорости он неповоротлив. С его размерами трака глупо ждать похвальной маневренности.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LQ37D7v7OMTrziO2rIClOw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/17308/85199.jpg" class=" imp-image-93919" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3C8MPsg4j4s2AzFGxiZXHA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/17308/85200.jpg" class=" imp-image-93920" />

Не оставляя следа

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

фото автора 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f1RN9SorZyAwPOTVB6al6A" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/17311/85205.jpg" class=" imp-image-93927" />
 Поливает знатноѕ Но дождик мешает, похоже, только мне одному: ни зрители, ни главные участники события - обладатели ретромотоциклов не обращают на мокрынь-непогоду ни малейшего внимания. Аксель Фей, своим ходом приехавший на Zundарр К800 1938 года из Германии, спокойно осматривается из-за стекол очков. Ян Красноперов (Латвия), самый юный участник слета, за два часа до прибытия сдавший экзамен на мотоциклетные права, выслушивает наставления папы Андрея. Организатор и вдохновитель четвертого мотоциклетного ралли "Kurzemes Rinkis" (в переводе с латышского - "Курляндское кольцо") Юрис Рамба успевает и руководить процессом, и общаться с участниками, и что-то жевать на ходу...
 Участников много - почти на 50 мотоциклах они приехали в городок Тукумс. От автобусной станции улочка взбегает вверх к центру города - на этой взгорке традиционно проводится "Подъем на холм". Надо въехать, развернуться по соседним переулкам, спуститься к старту и повторить попытку, стараясь уложиться в первоначальное времяѕ Где-то на развороте и не удержал свой FN латыш Янис Мацаровскис. Повреждения минимальны, но страх как обидно - мотоцикл реставрировал шесть лет! Эта уникальная спортивная модель М86 Special из заводской гоночной команды неисповедимыми путями досталась ему в жутком состоянии. Но ради такого приобретения Янис без колебаний расстался с редким 4-цилиндровым оппозитным Рuсh 800, которых и сделали всего-то 550 штук. Мотор "бельгийца" был полуразобран, да так, что головку цилиндра пришлось отливать (из бронзы - как в оригинале!) по найденному в Бельгии образцу. Заново делали клапаны, пружины, втулки, седла, бензобак отправлял "на хром" в Англиюѕ Но случился конфуз: вскоре после исполнения своего заказа Янис обнаружил, что гальваническое покрытиеѕ отслаивается от металла! В ответ на рекламацию от британцев пришло письмо. Прочитал - обалдел: наша фирма имеет давние традиции в работе с гальваникой, дефекты случаются один раз на тысячу заказов. И вам, дорогой сэр, повезло попасть в число избранныхѕ Переделали, понятно дело, но сколько времени и нервов потрачено!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JVX4igtprPevo7_GzIJg_w" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/17311/85206.jpg" class=" imp-image-93928" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LDRNsGUIf9hJ9-9NycAFEg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/17311/85207.jpg" class=" imp-image-93929" />
 Англичане на этом слете, если уж о них пошла речь, - вообще отдельная песня. Чего стоит один только "Старина Пэт", как зовут его участники. Патрик Джилл третий раз приехал в Латвию на своем Маtсhlеss с роскошной V-образной нижнеклапанной "двойкой". Предыдущая поездка обернулась катастрофой: на обратном пути, уже в самом Лондоне, не доехав совсем немного до родного дома, Старина Пэт сошелся с автомобилем, нарушившим правила движения. Думаете, англичанина смутили пережитые им несколько операций и штифты в организме? Ни фига, его волновало только одно - где взять новую раму, поскольку старая оказалась сломана (представьте силу удара!) и ремонту не подлежала. Патрик нашел ее, драгоценную, в Южной Африке. Мотоцикл собрал, по такому случаю окончательно выздоровел, приятеля своего с такой же машиной "совратил", и своим ходом оба сейчас приехали в Латвию! Как сказал герой фильма "Роман с камнем", "А этот парень, который за вами гонится, - он очень упорный!"ѕ Дальше - больше. В Риге раздается телефонный звонок, и народ недоумевает: Старина Пэт звонил, сказал, что сломался Хендерсон! Какой Неndеrsоn, у него же Маtсhlеss?ѕ Оказалось, сломался мотоцикл его приятеля Тони Хендерсона - "кончилось" магдино. Дальше Пэт неоднократно пересказывал диалог в лицах:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TSDgW49CImOOOSRs2XsTyA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/17311/85208.jpg" class=" imp-image-93930" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fS8eDWMbw0KIKybmNFA-Iw" width="123" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/17311/85209.jpg" class=" imp-image-93926" />
 - Звоню в страховую компанию, которая обещала в случае поломки эвакуировать нас из любой точки Европы, и говорю: мол, приезжайте - забирайте! Они: "Конечно, сэр, куда прислать машину?" Я отвечаю, что мы в 50 метрах от русской границы любуемся на крепость Иван-город...

Антики дождя

фото 
 <h2>AMD ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО КАСТОМАЙЗИНГУ 2006 г., СТЕРДЖИС, США </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F1xEL-OlJehi9GddXmDeow" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/17312/85210.jpg" class=" imp-image-93933" />
 С вами такого не бывает? Игральные кости еще весело брякают, а вы уже уверены, что выпадут две шестерки. Или: вы проезжаете через деревню, вдруг вам наперерез с адским кудахтаньем бросается курица-экстремал, и хотя она об этом еще не догадывается, вы уже твердо знаете, что ей живой не уйти... Предчувствие, интуиция, предвидение - как угодно это называйте, но оно существует.
 К чему я клоню? Да к тому, что накаркал я в августовском номере ("накаркал" - это образно; на самом деле у меня необычайно приятный голос, бархатистый тембр там, все дела), что на чемпионате мира по кастомайзингу японцы еще покажут всем "фудзькину мать". При этом даже озвучивались кое-какие имена - Chicara Motorcycles, Hot-Dock Custom Cycles. Поэтому известие о том, что Чикара Нагата стал чемпионом 2006 года, а Hot-Dock вошла в "Топ-12", меня если и поразило, то приятно: вот, думаю, какой я умник!
 Но полно тешить эго, в смысле трепаться попусту, - теперь обо всем более вразумительно.
 Чемпионат в этом году проходил, как вы знаете, в Стерджисе, США, в рамках легендарной, по-другому не назовешь, Sturgis Bike Week. Более грандиозную байкерскую тусовку и представить трудно (разве что с нею может потягаться Дайтона). Да и кастом-шоу всех мастей здесь проводится превеликое множество. Судите сами: в выставочном центре Thunder Road за семь дней состоялись, кроме чемпионата, конкурсы кастом-байков под эгидой журнала Penthouse и шинной компании Metzeler, финал очередного "эпизода" программы Biker Build-Off телеканала Discovery, местный Sturgis Biker Build-Off и "выездное" Rat's Hole Show. В 15 километрах от Стерджиса, в Рапид-Сити, в это же время проводится известное кастом-шоу Legend Top 50ѕ Словом, весь цвет кастом-сообщества традиционно кучкуется в начале августа в Южной Дакоте (гм-мѕ неплохая цель для антикастомайзерских террористических организаций). Забегая вперед, скажу, что организаторам из AMD нынешнее место проведения до того пришлось по душе, что скитание чемпионата по городам и весям Америки, похоже, закончилось: в 2007 году он, по пока неподтвержденной информации, снова пройдет в Стерджисе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vMeT3rfsHPsQP1TSYOCCDw" width="250" height="138" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/17312/85211.jpg" class=" imp-image-93932" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yazE7vvDNzJpGF2yZp0LHA" width="250" height="138" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/17312/85212.jpg" class=" imp-image-93931" />
 
 На сей раз организаторы ограничили количество мотоциклов-участников сотней (на прошлогоднем чемпионате в Лас-Вегасе их, напомним, было 166). Свои работы представили 77 мастерских. Произведя в уме нехитрые арифметические действия, можно догадаться, что тогда некоторые особо ушлые участники приволокли с собой по два аппарата, а кое-кто даже по три. 85 американским мотоциклам противостояли только 15 "иностранцев". Зато гости взяли не числом, а умениемѕ А что было сейчас? Докладываю. Как и в прошлом году, определяли "Топ-12" в классе Freestyle и по три призовых места в других номинациях - на этот раз - Modified Harley-Davidson, Production Manufacturer и Metric.
 Робин Брэдли, бессменный шеф мировых и европейских чемпионатов по кастом-байк-билдингу, огласил результаты. В списках "передовиков" чемпионата-2006, а это - все те, кто впервые "засветился" как участник чемпионата (!), кроме занявшей третье место в категории Metric калифорнийской мастерской AFT Customs ("метрический" победитель Лас-Вегаса). Впервые в тройку сильнейших не вошел ни один "американец"! И вообще, в "горячей" дюжине представителей США всего половина! Не скажу, что я этим сильно опечален, ноѕ как-то это неправильно.
 После того, как Роджер Голдэммер получил в Лас-Вегасе "золото" за мотоцикл с 1-цилиндровым мотором, все, наверное, ждали, что на сей раз победит, к примеру, байк без цилиндров вовсе, то есть велосипед. Пронеслоѕ А вот то, что чемпионом стал японец, для многих (не для нас с вами, само собой) стало полным "сюрпрайзом". Чикара действительно по-хорошему удивил. Если честно, его аппараты Hicaru и Chicara Power с "харлеевскими" моторами-ветеранами (WLA 1942 года и KH 1954 года, соответственно, которые он возил с собой во время прошлогоднего промо-тура по Европе) и рядом не стояли с тем, что он представил сейчас! Название Chicara Art ни на грамм не врет: это на самом деле произведение искусства. Филигранно выполненная работа! Как следствие, 66 мастеров (в этом году участников снова вовлекли в судейство) отдали свои голоса именно Чикаре. Большинство из 11 членов VIP-жюри было того же мнения. Так что японский мотоцикл выиграл с огромным отрывом - набрал 598 баллов, в то время как второму призеру насчитали только 359.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8NugSOjWm1QwAQl_vg8XDg" width="250" height="184" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/17312/85213.jpg" class=" imp-image-93935" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4daIn7bbg_r_71_VHHG8Kw" width="250" height="184" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/17312/85214.jpg" class=" imp-image-93934" />
 Этим вторым стал Spectacula немецкой компании Thunderbike, третье место досталось шведу Стеллану Эгеланду из SE Service и его Esox Lucius. Оба мотоцикла хорошо известны нам по репортажу из Майнца ("Мото", № 6-2006) - они обладатели европейского "золота" и "серебра". Судьба других "делегатов" от чемпионата Европы (первая пятерка и награждалась путевками в Стерджис) сложилась так: Revenge бельгийца Чарли Грегуара по прозвищу Красный Барон стал восьмым, у Zeroesque английской мастерской Krazy Horse результат похуже - всего лишь 30-е место.
 Из бывших посидельцев по соцлагерю до чемпионата мира добрались на этот раз только венгры. Однако оба мотоцикла мастерской Radical-Garage - заявленный во "Фристайле" Predator с рамой от Петера Пенца и "модифицированный Харлей" Strong & Unique - что называется, "не дотягивали". На мой взгляд, присутствуй здесь представленный в Майнце The Hawk их земляков из Shox KFT, шансов на успех у него было бы куда больше.
 В Стерджисе наблюдалось на редкость много трайков. Их привезли и Zeel Design, и Design Worx. Выставлялся даже наш старый знакомый - 8-цилиндровый мастодонт Lightning ("Мото", № 2-2002).

Вот вам фудзькина мать!

фото Константина ЯКУБОВА 
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО КАСТОМАЙЗИНГУ 2006 г., СТЕРДЖИС, США 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8eHuVcI1kJfPzOGMjs97ow" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/17313/85215.jpg" class=" imp-image-93937" />
 Концепцию будущего мотоцикла мы сформировали быстро. За основу взяли двигатель Rev Tech с рабочим объемом 100 куб. дюймов (1540 смз). С сухим сцеплением BDL его соединили зубчатым ремнем 3-дюймовой ширины. Дальше крутящий момент "попадает" в 6-ступенчатую коробку передач, а от нее, через еще один зубчатый ремень шириной один дюйм, добирается до колеса.
 На карбюратор установили заокеанский вариант системы инерционного наддува Giper Charger. Внутри его корпуса воздушный фильтр нулевого сопротивления K&N, а заслонками управляет разрежение во впускном коллекторе. Согласитесь, выглядит эта конструкция очень эффектно. Вот только мы так и не обнаружили, чтобы это устройство что-нибудь добавило. Впрочем, и не убавило - и на том спасибо.
 Масляная система как у "Харлея" с сухим картером. Масляный бак изготовили в одном стиле с бензобаком и установили за двигателем. Радиаторы самодельные. Выточить их несложно, но где взять заготовки? Все алюминиевые болванки на окрестных заводах уже несколько лет как пропиты! Для того, чтобы их отлить, пожертвовали двумя "ижевскими" картерами.
 Выпускные трубы внутри полые. То, что они возле цилиндра посинели, не повод для расстройства - нашли в этом даже некий шарм: сразу видно, что мотоцикл не только стоит на выставках, но и ездит. Как ни жаль прятать такую красоту, но придется их прикрыть - без "антиляжкообжигателей" ездить опасно: при езде правая нога располагается рядом с раскаленным железом и уж если соприкоснется
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0InaLbGLe20HERwKgnpCTA" width="126" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/17313/85216.jpg" class=" imp-image-93936" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZA1NQw_p0lGoPn8pV0OVhQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/17313/85217.jpg" class=" imp-image-93938" />
 Рама дуплексная, сварена из тонкостенных бесшовных труб. По крайней мере, у нашей рамы гораздо меньше огрехов и перекосов, чем у штатной "харлеевской".
 Консольный маятник задней подвески полностью самодельный. В том числе вал, на котором вращается колесо, эксцентрик натяжения ремня и прочие детали. Он качается на двух ШС (шарниры скольжения, применяющиеся в авиации). Это самое жесткое подвижное соединение. Колесо снимается на автомобильный манер: открутил пять болтов - и вынимай его влево. Пневматическая подвеска позволяет изменять дорожный просвет. Для ее компрессора c электроприводом нашлось место только на заднем маятнике. Перья вилки перевернутого типа выбрали по каталогам и установили в самодельные хромированные дюралевые траверсы.

Аура v-твина

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vfAT7qG9CQYELSL10ZC2qg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/17316/85225.jpg" class=" imp-image-93945" />
 А как, где и во что это обойдется - о том и рассказ. Советуем его прочитать и тем, кто вопросов не задает, будучи убежденным, что ничего такого не требуется. На самом деле не подлежат регистрации только те ATV и снегоходы, рабочий объем двигателей которых не превышает 50 см
 
 з, то есть детские.
 Регистрацию в России проводят органы Гостехнадзора, их отделения существуют в каждой области, крае, республике и крупном городе. Процедура несложна - достаточно предоставить в отделение по месту жительства ПСМ (паспорт самоходной машины - аналог ПТС для автомобилей и мотоциклов) и справку-счет на специальном бланке Гостехнадзора - и регистрация состоится. Эти бумаги выдает торгующая организация, если, конечно, у нее есть соответствующая лицензия. Постановка на учет стоит порядке 500 рублей (350 руб. - госпошлина и 164 руб. 81 коп. - бланки, удостоверение и номерной знак), техосмотр - 112 руб. 39 коп. В пользу регистрации, помимо соображения "так положено", говорит и еще один аргумент: случись, вы захотите машину продать, не возникнет осложнений. Ведь купленный квадр или снегоход "без бумаг" - все равно что украденный.
 Всем, кто не поленился поставить свои внедорожные мотосредства на учет в Гостехнадзоре, выдают "Свидетельство о регистрации", один номерной знак и талончик о прохождении техосмотра. В дальнейшем ТО положено проходить каждый год. Но не обязательно всякий раз везти снегоход в центральные офисы (они, как правило, расположены в городах). Если машина хранится на даче или вообще в другой области, достаточно получить заключение у местного инспектора гостехнадзора и заплатить годовой сбор. При этом делают соответствующую запись в ПСМ.
 После постановки на учет ежегодно будут приходить счета и из налоговой инспекции, как и владельцам автомобилей. Сумма платежа зависит от мощности мотора снегохода или квадрацикла.
 В отличие от автомототранспорта, на вашу технику не требуется страховок, вроде ОСАГО. Но если владелец по своей доброй воле захочет застраховать движимую собственность от угона или повреждения (КАСКО), - это его право.
 Помимо обязательной регистрации, водители внедорожников должны получить особые права, которые именуются, как ни смешно это звучит, "Удостоверение тракториста-машиниста". В их первую категорию "А" ("Внедорожные мотосредства") как раз и подпадают все без исключения снегоходы и ATV. К удостоверению прилагается временное разрешение для учета нарушений - все как в системе ГИБДД.
 Получают "внедорожные права" также в органах Гостехнадзора после сдачи двух экзаменов - теоретического и практического. И еще нужно предъявить медицинскую справку с "открытыми" пунктами "2" и "8". Перед сдачей экзаменов очень рекомендуем пройти курс обучения в любом учебном комбинате Гостехнадзора. Можно сдать и экстерном, тогда вы заплатите лишь за экзамены. Обойдется все удовольствие в 411 рублей. "Тракторные права" можно получить и "автоматом", если ваши мотоциклетные права выданы (внимание!) до 2000 года.

Штрафы тоже будут

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6k6HqaGUeN0_KdAWoCo8dg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/17314/85218.jpg" class=" imp-image-93941" />
 На каждом этапе MotoGP присутствует в среднем более 100 000 зрителей. Казалось, все они горят одним желанием - лицезреть душераздирающий спектакль под названием "Гонка". Но если копнуть глубже, выяснится, что мотивация у них разная. Попытаемся классифицировать представителей этого интереснейшего социума - болельщиков трековых мотогонок.
 Самый распространенный тип - носители дзен-фанатизма. Типичный дзен-фанат приезжает на трек еще в четверг - до начала свободных тренировок. Уже через полчаса на самом лучшем месте вырастает палатка, оборудованная не хуже номера "люкс": телевизор, портативный холодильник, комфортный спальный мешок, стул, стол, обширный набор литературы о мотогонках, включая издания со статистикой прошлых лет, характеристиками трека, биографиями рейсеров и результатами последних гонок. Вскоре образуется палаточный городок. Фанаты объединяются в кружки по интересам. В общении, сопровождаемом распитием пива, созерцанием гоночного действа и философским осмыслением трекового бытия, проходит уикэнд дзен-фаната.
 Вторая разновидность болельщика - пассивный фанат. Люди, страдающие этим душевным недугом, почти так же, как и дзен-фанаты, редко лезут напролом и совершают безумные поступки, вроде попыток проникнуть в паддок без пропуска. Чаще всего они соблюдают правила поведения и лишь при помощи бинокля или фотоаппарата-"мыльницы" с "зумом" пытаются поймать в кадр кумира. В отличие от дзен-фанатов, пассивные болельщики не объединяются в группы, а волками-одиночками интенсивно перемещаются по территории трека, чтобы быть как можно ближе к своим "богам". Некоторые идут дальше - стараются привлечь к себе внимание героя: одеваются в цвета команды, вооружаются флагами, сиренами, а порой разрисовывают лица и тела в цвета, которыми раскрашены комбинезоны "идолов".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ObWYs7ts4HZgKSydMOg4Fw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/17314/85220.jpg" class=" imp-image-93939" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hQfW4oPPAyZs8hoqNF7ydA" width="148" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/17314/85221.jpg" class=" imp-image-93943" />
 Следующая ступень фанатизма напрочь лишена признаков пассивности. Вкусив сладостный аромат гоночного топлива и завидя героя-любимца (на любом расстоянии и в любом конце трека), фаны испытывают прилив бешеной энергии. Наступает преображение: доселе безобидный созерцатель превращается в пиранью - охотника за автографами. Симптомы преображения - рост затрат на VIP-билеты с правом входа в паддоки, на качественные фотографии и литературу о кумире. Но "наркотическая зависимость" прогрессирует, и жертва увлечения, сама того не замечая, становится рабом собственной страсти. Следуют бессонные ночи у ворот трека, попытки правдами и неправдами просочиться в гоночный боксѕ И все это ради нескольких слов, написанных кумиром на загодя заготовленной высококачественной фотографии. В самых же сложных случаях в доме у "подвинутого" появляется полка с альбомами, в которых хранятся собранные автографы. А поскольку со временем альбомов образуется великое множество, маньяку приходится заводить каталоги автографов - чтобы легче находить нужный.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/__bOBuKAEeDiUG0ELMGdRA" width="252" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/17314/85222.jpg" class=" imp-image-93942" />
 Особая разновидность мотофанатов - пундиты1, или, по-нашему, - знатоки. Эти не охотятся за знаменитостями, не тратят килобаксы на фотопленку и билеты в паддоки. Их цель - собрать точные, исчерпывающие данные о всех гоночных событиях. Многие из этих на треках появляются не так уж и часто: их проводники к цели - Интернет и пресса. Как дотошные канцелярские крысы, они по крупицам собирают информацию на интересующие их темы и складывают в строго систематизированный архив. В чем-то они схожи с охотниками за автографами, но разница в том, что не приходится ни за кем бегать. Подвалы и чердаки домов этих "повернутых" забиты журналами и газетами за последние лет эдак тридцать. Нетрудно представить, что, поскольку специализированной литературы все прибавляется, в некоторых особо тяжелых случаях библиотека заполняет гостиные, спальни - весь дом. И не вздумайте его спросить, выбрасывает ли он старые журналы: вопрос будет воспринят как кощунственный!.. Ну а самый сладкий кайф он испытает, когда сможет быстро дать точный ответ, кто упал на 25 минуте гонки в Ассене 6 июня 1957 годаѕ Так их следует называть архивариусами, летописцами гоночной истории.
 По мере роста потребности определенной (но многочисленной) части населения планеты в дозах гоночной информации, а также роста его личного благосостояния, прорастает новая разновидность фанатов - коллекционеры гоночных реликвий. Эта страсть поражает исключительно людей состоятельных. Представьте: изношенный в лохмотья, пропитанный потом комбез гонщика - звезды Superbike может быть куплен за десяток-другой тысяч долларов, а "спецодежда" рейсера GP 80-х годов в том же состоянии - и за сотню тысяч. Комбезами интерес коллекционеров не ограничивается. Покупают все: осколки пластика мотоцикла, спиленные коленные слайдеры, протертые до дыр перчатки, шлемы с трещинами, рваные кроссовки, отодранные в аварии клипоны, деформированные рычаги тормозов, сцепления и подножки. Самым удачливым иногда перепадают мотоциклы целиком.
 Не всем светит урвать гоночный байк из-под самого гонщика - количество жаждущих их приобрести превышает число самих байков, а цена аппаратов многократно превышает стоимость магазинных супербайков. Но существуют "утешительные призы". Некоторые гоночные команды и даже производители выпускают реплики трековых болидов. Продаются они зачастую по предварительной записи, правда, в очереди за ними приходится ожидать до двух лет. Но результат (для фанов) оправдывает их терпение. Скажем, компания Crescent Suzuki2 выпускает 225-сильную версию GSX-R1000, которая отличается от гоночного аппарата только тем, что она оборудована светотехникой. Кроме Crescent, реплики выпускают такие фирмы, как Harris3, Yoshimura4, Hawk Kawasaki5 и некоторые другие. Кроме того, многие гоночные команды под занавес сезона выставляют на аукцион "боевые" мотоциклы. Того, кто ими завладеет, клан фанатов считает счастливейшим из живущих на Земле.
 Затраты на покупку мотоцикла - только малая часть расходов истинного фаната-коллекционера. Содержать приобретенный гоночный байк еще дороже. К примеру, супербайк Kawasaki ZX-10R той же команды Hawk Kawasaki после гоночного сезона выставляется на продажу с начальной ценой "всего" в 20 тысяч фунтов. Его обслуживание за год эксплуатации высосет из кармана счастливца как минимум столько же: капремонт двигателя - каждые 5000 км, топливо - исключительно гоночное ($12-13 за литр!), цены расходников еще как "кусаются"
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CSOyrG8i4oa9oJRxrV_jFw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/17314/85219.jpg" class=" imp-image-93940" />
 Узнав о финансовой невоздержанности фан-коллекционеров, вам покажется, что это пик фанатизма? И ошибетесь: существует особстатья запредельно увлеченных, которых прозвали "коршунами гоночных треков". Это охотники за падениями, потому их еще называют "падальщиками". Эти личности с явно нездоровой психикой слетаются на трек главным образом ради того, чтобы насладиться авариями, столкновениями, по-настоящему их завораживают исключительно падения. Чем хуже тем, кто на треке, - тем им лучше. Проведя анализ падений за последние несколько лет, а также учитывая профиль конкретной трассы, "падальщики" выбирают в качестве точки наблюдения именно тот коварный поворот, в котором с наибольшей вероятностью могут произойти ЧП. На штативы устанавливают достаточно совершенную, а зачастую и профессиональную фото- или видеотехнику и выжидают. Терпение рано или поздно приносит плодыѕ Как "коршуны" распоряжаются своей "добычей" - никто точно не знает. Известно одно: в Интернете периодически всплывают холодящие кровь ролики.
 Фанаты объединяются в клубы: практически у каждого гонщика мирового уровня есть свой фан-клуб. Обычно сам рейсер к возникновению и деятельности "клуба имени себя" никакого отношения не имеет - организуют их самые ярые и преданные болельщики. Клуб становится не просто средством общения единомышленников, но нередко неотъемлемой частью жизни самого гонщика. Вспомните, сколько веселых хулиганских выходок организовал фан-клуб того же Валентино Росси: шутки с надувными куклами, представление с семью гномами, олицетворяющими семь чемпионских титулов, знаменитый штраф за превышение скорости на финишной прямой и даже "захват" некоторых треков после гонок

Дрессура "железа"

<h2>фото Kawasaki, Suzuki НОВИНКИ ОТ KAWASAKI И SUZUKI </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5y6nIouiU4DUk4w0UMvvfg" width="292" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/17303/85081.jpg" class=" imp-image-93898" />
 Припозднились в этом году осенние международные мотовыставки. А компании-производители - они ж как девушки на выданье, им невтерпеж! А ну как не дождется выгодный женихѕ э-э, покупатель твоего дебютанта, и сманит его злодейка-конкурентка. Вот и зачастили задолго до Intermot в Германии да EICMA в Италии презентации и пресс-конференции.
 Дебютам Honda - отдельная статья. Концерн не поскупился на информацию - на то он и № 1. Kawasaki и Suzuki сыграли скромнее: Гюльчатай показала личико - но не более того. Точную цифирь они представят позднее, когда пройдут европейскую сертификацию.
 Но дебютантки настолько хороши, что даже не знаешь, с которой и начать!.. 
 <h2>Kawasaki </h2>представила спорт-турер GTR1400 с дефорсированной версией мотора от гипербайка ZZR1400. Надо сказать, что в прикиде, которым его наделили (большой обтекатель, ветровое стекло с электрорегулировкой высоты, багажные кофры), этот силовой агрегат чувствует себя как дома! От гипербайка досталась также система инерционного наддува - не так уж часто такие штучки встречаются на турерах. Привод на заднее колесо выполнен карданным валом. Передние тормоза - с радиальными скобами, причем у каждого поршня - своя колодка. По заказу мотоцикл оснащается тормозной системой с АБС.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-fQtTfcZLl-d94CjdCqFhw" width="312" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/17303/85080.jpg" class=" imp-image-93899" />
 Спортбайк
 <h2> ZX-6R Ninja </h2>в 2007 году выступает в одиночку - собрата под индексом ZX-6RR больше не будет. Потому что новая модель вернулась к 600-кубовому формату: размерность двигателя - 67x42,5 мм - та же, что и у RR. Тем не менее, силовой агрегат серьезно переработан: форма каналов в головке оптимизирована - чтобы увеличить крутящий момент на средних оборотах. И очень любопытный штрих: коленвал и валы коробки передач расположены треугольником. И вот результат: новый агрегат на 40 мм короче (и уже) прошлогоднего. Да и сам мотоцикл словно съежился, так что творцы пресс-релиза в порыве вдохновения сравнили новинкуѕ со 125-кубовым гоночным аппаратом. Интересна и такая деталь: в выпускную систему введен "предварительный глушитель", он расположен под двигателем, так что спрятанные под "хвостом" "концевики" удалось сделать меньше и легче.
 Следуя путем, протоптанным конкурентами, Kawasaki представила спортивный эндуро 
 <h2>KLX450R</h2>, созданный на основе "кроссача" KX450F. Объем переделок по "стандарту": добавлены элементы электрооборудования (включая электростартер), двигатель оптимизирован для работы на малых и средних оборотах (новые распредвалы, маховик вдвое тяжелее, чем у кроссового варианта), а передаточные числа 5-ступенчатой коробки передач охватывают более широкий рабочий диапазон.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/APbf1h7tl6qUVwzYeFxbIA" width="250" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/17303/85082.jpg" class=" imp-image-93900" />
 Очередную модернизацию пережил ветеран (21 год в производственной программе!) - мотоцикл двойного назначения 
 <h2>KLR650.</h2> И вот уже в который раз в "двойном назначении" перевешивает асфальтовая составляющая. Отсюда уменьшены хода подвесок: передней - с 230 до 200 мм, а задней - с 205 до 185 мм. Это означает, что мотоцикл будет лучше "держать" дорогу, но поубавит прыти вне ее. Модернизация коснулась и двигателя: измененный профиль кулачков распредвалов и каналов в головке позволит и поднять момент на малых оборотах, и прибавить мощности на высоких. Тормозные диски - модной лепестковой формы. Нельзя не отметить и дизайн, освеженный в духе новейших байков концерна.
 Главная премьера в стане 
 <h2>Suzuki </h2>- долгожданный 
 <h2>B-King! </h2>Увы, без компрессора. Зато 1300-кубовый мотор хотя и дефорсирован (пока не известно, насколько), зато от гипербайка Hayabusa. И внешность повторяет легендарный концепт-байк почти один в один.

Уж замуж невтерпеж

фото 
 <h2>Дмитрия ТЮРИНА MOTO GUZZI V11, дорожник </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 
 <h2>1064 смз </h2>| Мощность 
 <h2>88 л.с. </h2>| Сухая масса 
 <h2>221 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>$ 17 000 </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nwa0NtYa_d3R5pgXIifRCg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/17306/85107.jpg" class=" imp-image-93912" />
 Итальянцы во всем оригиналы. Трудно предполагать, где водили творческие поиски конструкторов Moto Guzzi, но - и к бабке не ходи - путь этот пересек оппозитный движок. Неужто наткнулись на наш "Урал"?.. Нет, на Moto Guzzi V-образный мотор с продольным расположением коленвала, у него приятный звукѕ И все равно что-то в нем от советского "боксера" чувствуется - иначе почему я, когда ехал на Guzzi, вспоминал прошлое, когда был подо мной ирбитский оппозит, на голове кожаная бандана, а из экипировки только косуха и перчатки с обрезанными ножницами пальцами. Ведь возникли же такие ассоциации
 При всем нынешнем многообразии марок и моделей мотоциклов сложно найти такую, которая сочетала бы простоту конструкции с изяществом дизайна. Сейчас подо мной именно такой аппарат - со спортивными наклонностями, однако предназначен он для горожанина. Правда, мотоцикл выпускается еще и в специальном исполнении V11 Coppa Italia (Кубок Италии), разработанном в ознаменование возвращения марки Moto Guzzi в итальянский чемпионат в категории "нейкед". Гоночная реплика поставляется с набором для подготовки машины к гонкам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y3My60UmvLK8YW36Y8OucA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/17306/85108.jpg" class=" imp-image-93911" />
 "К гонкам, так к гонкам, а нам и на дороге неплохо", - решил я и выжал сцепление, чтобы включить первую передачу. В области двигателя услышал негромкий металлический шелест. Это напомнило о себе "сухое" сцепление - характерная особенность многих итальянских байков. Передачи включаются без рывков и щелчков. С очень ровной практически во всем диапазоне оборотов тягой мотор плавно разгоняет мотоцикл - ни провалов, ни подхватов я не почувствовал. Умеренно форсированный V-образник оснащен системой впрыска топлива Weber-Marelli. Видимо, она и придает двигателю эту похвальную гибкость. Еду как на электрокаре: тяга как была ломовой на низких оборотах, такой остается и после раскрутки коленвала. Показалось, что "низы" тащат намного "веселее" и резвее "верхов". Чтобы ехать быстро и без потери уверенности, мотор вовсе не надо "выворачивать наизнанку" - только успевай вовремя переключать передачи. Японцы приучили всех нас к формуле "больше оборотов - сильнее тяга", а итальянцы эту, казалось бы, аксиому опровергаютѕ Так ведь наш "Урал" в этом очень схож с Guzzi.
 Ехать по вечернему городу - одно удовольствие. Автомобилей мало, скорость потока достаточно высокая - можно не отвлекаться на переключения передач. Ожидал, что отвлекать будет встречный поток воздуха - ветрозащиты здесь практически нет. Но на небольшой скорости она и не нужна ни лицу, ни ногам. Расположение цилиндров наделяет мотоцикл приятной особенностью: в прохладную погоду воздух, проходя через ребра охлаждения, нагревается и обдувает ноги теплом. Миниатюрное ветровое стекло несет больше эстетическую нагрузку, чем функциональную: без него мотоцикл смотрелся бы совсем дорожным..
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uM7HdDPXwogEiOxlkgRiNQ" width="200" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/17306/85109.jpg" class=" imp-image-93909" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AuofzZlh6x3eN3WkpwEOEA" width="200" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/17306/85110.jpg" class=" imp-image-93908" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mQOiHNK2mmf61l7vNMY6ng" width="200" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/17306/85111.jpg" class=" imp-image-93910" />

Слышу мотивы родные

фото Ducati 
 Много замечательных мотоциклетных моторов создали за 60 лет их производства специалисты Ducati. И диапазон кубатур чрезвычайно широк - от 50 до 1000 смз. Но "литровый" барьер итальянцы не смели преодолеть (если не считать построенную в 1964 году экспериментальную модель Apollo с "четверкой" рабочим объемом 1260 смз). А между тем серийный "литр" они выдали больше двадцати лет назад, еще в 1984 году!..
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tGawrvq73VrNTf4yzHHCsA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/17301/85073.jpg" class=" imp-image-93892" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gKglUtyBS4PWpx6x9gHiVw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/17301/85074.jpg" class=" imp-image-93890" />
 Одна из причин такого консерватизма - правила FIM, именно 1000 смз ограничивающие максимальный объем двигателей для супербайков, а как раз в этой категории мотоциклов Ducati всегда блистала на трекахѕ Все переменилось, когда международная федерация уравняла в "литровых правах" моторы с разным числом цилиндров (до сих пор любимые компанией "двойки" имели солидную фору). И вот уже итальянцы организуют мощное лобби (к которому присоединились адепты "двоек" из Aprilia и КТМ), ратуя за увеличение допустимого рабочего объема для "твинов" до 1200 смз - дескать, иначе с японскими "четверками" не справиться. Недавно появилась "почти официальная" информация о том, что наследники спортбайка Ducati 999 получат-таки 1200-кубовый мотор - вне зависимости от решения FIM.
 Но дебютировал мотор "литр плюс" не в обличье сверхмощной Testastretta, а как развитие "воздушника" 1000DS. Новый силовой агрегат отличается не только увеличенным с 94 до 98 мм диаметром цилиндров (что позволило поднять рабочий объем до 1078 смз). Уменьшен угол развала клапанов, так что компактная камера сгорания теперь почти такая же, как у Testastretta. Конструкторы применили для распредвалов подшипники скольжения, чем уменьшили размеры головок цилиндров. Еще один немаловажный факт - отказ от традиционного для Ducati сухого сцепления в пользу расположенного в масляной ванне - оно срабатывает мягче и не так шумит.

По ту сторону "литра"

фото 
 <h2>Кирилла СЕРГЕЕВА HONDA Bros Product II, классик </h2>
 Год выпуска 
 <h2>1988</h2> | Двигатель 
 <h2>398 смз</h2> | Максимальная мощность 
 <h2>37 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>164 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>180 км/ч </h2>| Пробег 
 <h2>23 000 км </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>60 000 руб. </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y_p1ALe55H04ATwwCTTk0w" width="200" height="194" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/17307/85113.jpg" class=" imp-image-93916" />
 Жидкостного охлаждения V-твин - тоже неплохо. Недалеко он ушел от моего "Днепра" МТ10-36: те же 37 л.с., а крутящий момент даже на 10 Н.м меньше (у Bros'а он 34,3 Н.м, а у любимого оппозита - 47). Правда, у Hondа объем двигателя меньше, да и весь байк существенно легче - всего 164 кг. Очень, знаете ли, непривычно сидеть на эдаком японском "Иже". Страшновато даже: не развалится?.. Посадил себя в седло, устроился. Ну, натурально, японская "Планета-Спорт"! Product II узкий и легкий, колени непривычно сжимают бак. После тяжелого "Днепра" - это как вместо штанги схватить черенок от лопаты. Посадка странная - слишком спортивно. По сравнению с такими одноклассниками, как Honda SF400 или Yamaha XJR400R, поза водителя на Bros'е кажется неудобной. Особенно неуютно высоким людям: мой друг ростом за 180 см выглядел как на детском велосипеде.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ChuqaXKh7zlnpaCOSeq4jA" width="200" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/17307/85114.jpg" class=" imp-image-93913" />
 Кататься, так на полную! Первая, вторая, третьяѕ Ух ты, слабенький двигатель отлично тянет! Мотоцикл, нещадно загруженный моими 70 кг и нелегкой тушкой приятеля, резво понесся. Динамика разгона сравнима с ускорением любой японской "четырехсотки". И все же V-твину лучше дается разгон на малых и средних оборотах двигателя (не случайно максимальный крутящий момент "снимается" на 6500 об/мин). "Тракторный" характер мотора очень удобен для езды по городу - на второй передаче, не напрягаясь, едешь и 10, и 100 км/ч. Со второй можно даже трогаться - тяги двигателя хватает. М-да, на оппозите такой фокус не прошел бы. Но когда стрелка тахометра переваливает отметку 6000 об/мин, динамика заметно тупеет, и скорость набирается очень медленно. Не будем путать божий дар с яичницей: "четырехсотка" все же не "литр". И предназначен мотоцикл, в первую очередь, для маневренной городской езды, а не для рывков в гиперпространстве. Со своей задачей этот немолодой Bros справляется на четверку с плюсом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SlsRIOxhiwFSLrV3ZpGwgg" width="200" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/17307/85115.jpg" class=" imp-image-93914" />
 Светофор... Легко пробрался в первый ряд автомобилей, остановился рядом с Nissan Maxima. Красныйѕ Желтыйѕ Зеленыйѕ Быстро отщелкиваю первую, вторую и третью передачи, раскручиваю мотор до оптимальных 6000-6500 об/мин. Ускорение, конечно, не космическое, но Nissan позорно остался далеко позади (он точно пробовал со мною погоняться). Еще и "поруган" - на тестируемом Bros'е установлен прямоток оригинальной конструкции, и грохот, как от танковой колонны на марше! Все децибелы и полетели в душу Nissan'у... А мне, знаете ли, приятно: настоящему оппозитчику громкий выхлоп ласкает слух. Кстати, именно с такими трубами пользованные Product II нередко приходят из Японии. Видать, любят тамошние мотоциклисты делать свою технику заметнойѕ Один недостаток у такого прямотока: круговой рассеиватель выхлопных газов медленно, но верно коптит заднее колесо. Черный матовый цвет ему не идет, потому-то я и посоветовал владельцу байка установить на глушитель защитный экран. К примеру, из листовой жестиѕ Возиться приходится не только с оппозитом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eJWG-NX2TYIFeifnaFKkzA" width="200" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/17307/85116.jpg" class=" imp-image-93915" />
 Honda Bros - весьма необычная техника. Судите сами: у аппарата 88 года выпуска диагональная алюминиевая рама, центральный моноамортизатор и консольное крепление заднего колеса! Если говорить об этом оснащении, "четырехсотки"-одноклассники нервно курят. Поэтому Product II (равно как и Product I - мотоциклы различаются только объемом двигателя: у первого "продукта" 650 смз) по-прежнему современен. Как конструктивно, так и внешне.
 На что, интересно, способен небольшой мотоцикл на трассе? Спидометр обещает 180 км/чѕ И он не врет: до последней разметки шкалы стрелка медленно, но доползла! Другое дело, долго мчаться с такой скоростью очень некомфортно. Довольно легкий аппарат сдувает с дороги воздушными подушками от встречных грузовиков, двигатель работает на предельных оборотах, установленный предыдущим владельцем ветровичок не очень-то защищает от напора набегающего потока ветра. Комфортная скорость на Bros'е - 120-140 км/ч - тогда и руль не "колбасит", и ветровик отводит встречный поток. Коробка передач работает "по-хондовски" четко (и это у машины 88 года выпуска!)ѕ Но как же не хватает шестой передачи! Прямо как моему оппозиту - пятой. Несмотря на то, что ступени КП Bros'а растянуты (что особенно удобно для езды в городе), шестая была бы очень "в тему". Двигатель явно тянул бы, не надрываясь. Да и не пришлось бы "до визга", как теперь, раскручивать коленвал. К слову, у других "четырехсоток" шесть передач: у Honda CB-1, у Kawasaki Xantus, у Suzuki Bandit и пр...

...мы бросали якоря

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

<h2>Регион «самых-самых»</h2>Южный край порадовал нас новыми дорогами. В Волгограде наконец-то завершен ремонт дорожной сети.Дагестан удивил самыми заботливыми инспекторами ДПС. Только здесь в темное время мы видели в пригородах по сторонам пешеходных переходов по паре гаишных машин с включенными мигалками, которые видно за версту. Все притормаживают.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0p5ALQcZnniyHCF7coW9Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Полностью восстановлен и продолжает поражать монументальностью Родина-мать и реконструированный мемориальный комплекс. Модернизированный меч теперь имеет несколько прорезей, значительно снизивших ветровую нагрузку на всю конструкцию.Элиста (столица Калмыкии) – город небольшой, но колоритный. Его главная достопримечательность – самый высокий (63 м) в Европе буддийский храм, построенный в 2005 году – Золотая обитель Будды Шакьямуни. Внутри вторая по величине в России и Европе 9-метровая статуя будды.Дербент – самый древний город на пути экспедиции (4 век до н.э.), очень своеобразен, красив и полон исторических памятников с эпитетами «самый». Древняя доарабская цитадель Нарын-Кала (часть Дербентской крепости), защищающая поселение с запада. По периметру окружена стенами толщиной до 3-х метров. Отсюда весь город видно, как на ладони. Есть еще Дербентский маяк (самый южный маяк России), Джума-мечеть (старейшая в России) и многие другие древности.Горный аул Чох Гунибского района Дагестана расположен высоко в горах (1688 м над уровнем моря). Это одно из самых древних поселений Северного Кавказа (1300 год), через которое раньше проходил Великий Шелковый путь. Ныне Чох – популярная туристическая локация Дагестана. Люди приезжают любоваться горами и совершать трекинговые прогулки.Во Владикавказе, столице республики Северная Осетия-Алания, смешано множество религий: Русская православная и Армянская Апостольская церкви, ислам и буддизм, иудаизм и католицизм, а также протестантизм. Город служит отправной точкой Военно-Грузинской дороги, пересекающей Главный Кавказский хребет. Её самая высокая точка – Крестовый перевал (2379 м), на котором АВТОВАЗ долгое время проводил горные испытания автомобилей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/crlzHxfrb11GvCwFZAp1mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Наша самая высокогорная ночевка была в селе Терскол Эльбрусского района Кабардино-Балкарии, на высоте больше 2100 метров. Двухглавый стратовулкан (слоистый вулкан) Эльбрус, самая высокая горная вершина России и Европы - совсем рядом, в десятке километров.После Краснодара экспедиция «Страна Энтузиастов» снова пошла на север, чтобы финишировать в Никеле, возле границы с Норвегией. А что «фрикционки» Continental VikingContact 7 на хороших зимних дорогах ведут себя безупречно, мы убедились не раз.<h2>Четыре сезона на одних шинах</h2>На перегоне от Чоха до Владикавказа за 400 км мы умудрились попасть во все четыре времени года. Но благодаря фрикционкам Continental VikingContact 7 никаких переходов мы не заметили и скорость не снижали.Вдоль Ирганайского водохранилища ехали практически в летних, теплых условиях. На горных асфальтовых серпантинах эти шины вели себя как достойные летние, хорошо цепляясь и за теплое, и за прохладное покрытие. Во время импровизированной «гонки» по серпантинам (глава российского представительства Continental AG Кристьян Амброз на VW Multivan «убегал», а автор на такой же машине его «догонял») нам даже показалось, что цепкость «седьмых Викингов» в поворотах близка к совершенно летним покрышка SportContact.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SptPIxGn8mlxcZlNwK3ONg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ближе к самому длинному в России Гимринскому тоннелю (длина более 4,3 км) попали в осень, за перевалом – в весну с гололедом и таящим на солнце снегом, а заехав пообедать в Дагестанский поселок с русским названием Дубки, внезапно оказались в настоящей зиме - с пургой, сугробами и наледью на дороге. В этих условиях проблем тоже не возникло – шины легко справились со снежными переметами, уверенно разгребали мокрую снежную кашу и не спасовали на льду.А если вспомнить пробные проезды по солончакам Калмыкии, щебенку и размокшие грунтовки, где «викингам» пришлось выступать в роли полувездеходных шин – понимаешь, что буквы "m+s" на боковину нанесены не зря.<h2>Герои соседних поселений</h2>Григорий Паймолов из чувашского села Калмантай Вольского района Саратовской области.Построил мост для пешеходов и легковых автомобилей через речку Калмантай, которая «разрезает» деревушку буквально пополам. Летом ее пересекали вброд, но во время весеннего половодья реку не преодолеть. Приходилось делать крюк больше… сотни километров.Сельская администрация не нашла средств, потому Григорий построил мост сам: использовал некондиционные газовые трубы и другие металлоотходы. Помогали друзья и соседи. «Эконом»-мост получился очень узким – легковушка проходила еле-еле. Позже автор проекта чуть расширил мост, чтобы по нему смогла проезжать скорая помощь.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkCiTfDPoRyEmuByae-K9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Григорий Петрович всю жизнь провел в селе, работал комбайнером, бригадиром, инженером колхоза. Сейчас ему 94 года, но он полон сил. А про мост говорит: «Он простоял 30 лет, и еще 30 простоит».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uwvIKiuNpP5X9MK_UFXqoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Заур Цохолов (сейчас ему 35 лет) родом из горного селения Чох. В начале века село практически опустело, местные жители перебирались в города, оставались лишь старики, а брошенные дома разрушались.Заур после армии вернулся в село и вместе с друзьями решил восстановить один из полуразвалившихся домов, превратить его в гостиницу и вернуть жизнь в умирающее село. В 2018 Заур с парнями открыл первую очередь отеля «Этнодом» с тремя гостевыми комнатами. Сегодня в отеле семь комнат. С этого года гостиница предлагает туристам экскурсии в соседние села и конные прогулки.Так в Чохе появились новые рабочие места. Пример Цохолова подстегнул других жителей: они начали возвращаться и восстанавливать свои дома.<h2>Многогранный «автобус»</h2>Volkswagen Multivan 6.1 поражает многогранностью: по вместительности и комфорту это практически небольшой автобус, а по повадкам на дороге – современный легковой автомобиль. Плотная подвеска вкупе с хорошими шинами помогает держаться за дорогу и позволяет прописывать виражи на высокой скорости. Короткий передний свес и постоянный полный привод (опять-таки в тандеме с цепкими покрышками) придает ощущение вседозволенности в любых дорожных условиях. А версию с блокировкой дифференциала задней оси можно смело называть вездеходом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yHm7BFy-3eqZwX7nX6KyEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Нам ли стоять на месте!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Имя обязывает</h2>Traveller в переводе с английского – «путешественник». Автомобиль и правда располагает к длительным поездкам: просторный, комфортный, со множеством мест для хранения мелочей и гигантским багажным отсеком. Под капотом – экономичный двухлитровый 150-сильный дизельный двигатель, демонстрировавший в реальных (и уж совсем не тепличных) условиях средний расход 7-8 литров топлива на 100 км пути. Экономичность – важнейшее качество экспедиционного автомобиля. Каждая лишняя остановка на АЗС нарушает график движения, но главное – есть места (как у нас на Колыме), где от заправки до заправки по полтысячи километров. Нужна внушительная автономность. Поэтому Traveller кроме людей, их вещей, запасных колес и оборудования для фото-и видеосъемки вез пару 20-литровых канистр с дизтопливом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rQc4OsJkh4lA8LJWEZSAMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Расход был бы еще меньше, будь у нас моноприводная версия. Но наш Traveller – с полным приводом французской марки Dangel. Анри Данжель – автоконструктор, около 60 лет назад создававший подвески и системы полного привода для спортивных (раллийных) авттомобилей, а позже основавший «придворную» фирму, оснащающую полным приводом автомобили PSA.В нашем Peugeot Traveller стоит вязкостная муфта, способная передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось. Система полного привода работает синхронно с системами стабилизации ESC и ASR: она постоянно следит за возможным проскальзыванием колес и мгновенно распределяет мощность на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорожным покрытием. Кроме того, вискомуфта оснащена системой гашения крутильных колебаний (TVA). Переключением между режимами 2WD и 4WD заведует круглый селектор слева от руля. На Колыме мы в основном ехали в полноприводном режиме.Помимо системы полного привода эта модификация автомобиля имеет увеличенный до 200 мм дорожный просвет, что на 20 мм больше, чем у стандартных версий, и металлическую защиту картера двигателя, бензобака и элементов трансмиссии. Агрегаты полного привода понижают центр тяжести автомобиля, что улучшает устойчивость и управляемость – это хорошо с учетом довольно «мягкой» подвески Peugeot Traveller. Но полноприводная версия оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, а не «автоматом».А все, конечно, давно отвыкли от «механики»…Во многих случаях наш Peugeot Traveller выступает и как техничка, и как фотокар (мы снимаем экспедиционные машины в движении, то опережая их, то отставая и снова догоняя). Это требует и выносливости, и динамики, которых Peugeot хватает.А в некоторых случаях Traveller становится дозорной машиной - его пускают вперед, чтобы разведать дорогу. Он справляется со всеми заданиями.<h2>Универсальный характер</h2>Первая часть маршрута, от Магадана до Якутска, проходила в настоящих зимних условиях – иной раз температура достигала -24°С. Меня – приверженца шипованных шин – удивило, что «фрикционки» Continental VikingContact7 отлично работают не только на рыхлом и укатанном снегу, но и на голом льду, удерживая машину и на прямой при разгонах и торможениях, и в поворотах, которых оказалось с избытком. Нам пришлось преодолеть несколько горных перевалов, причем в темное время, когда увидеть и заранее оценить крутизну поворота нельзя, курс приходится постоянно корректировать рулем.Немало удивило меня и то, что шины отлично держали машину даже на скальнике – щебне крупной фракции, до 10 см в диаметре. Казалось бы, они для таких условий совершенно не предназначены. Но первоклассные шины остаются такими на любой дороге.Только под Якутском я смог оценить акустический комфорт шин – когда мы ехали на 100 км/ч по свежему асфальту. Ни гула, ни воя, ни пульсаций – как раз то, что надо, когда хочется отдохнуть от плохой дороги.На южной части маршрута к экспедиции присоединился наш главный шинный эксперт Сергей Мишин. Как он потом говорил, по южным дорогам в плюсовую температуру машины ехали так же уверенно, как на хороших зимних шинах – это высокая оценка.Ресурс? Некоторые шины экспедиция, конечно, потеряла. Дороги на той же Колыме такие, что легковые шины, даже с усиленными боковинами (такие, как Conti VikingContact 7) с ними едва справляются. Скальник режет их острыми краями. Упустил момент, когда это произошло (из-за шума и вибраций от дороги) – шину можно выкидывать. Но все-таки большая часть взятых в дорогу колес доехала от Магадана до Никеля – в отнюдь не прогулочном темпе. Так что ресурс хороший – проверено За рулем.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NBq2AknZeHX4cVUi9r5_kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>С медным маслом</h2>Отличие Peugeot Traveller от других экспедиционных машин еще и в том, что в двигатель залито моторное масло российской марки Cupper – SE-Line 0W-30 с отличными энергосберегающими свойствами и сохраняющее их как при резко отрицательной температуре воздуха, так и при довольно высокой положительной. В основе комплекса присадок находится медь в ионном виде, но отсутствуют сера, фосфор, и зольность минимальная – экологические параметры одобрены концерном PSA.Масло Cupper залили в двигатель, когда у автомобиля был пробег около 8000 км, и сменили его примерно на полпути, в Иркутске. Сейчас экспедиция уже завершилась, автомобиль прошел около 30000 км, двигатель в отличном состоянии.В механическую коробку Peugeot Traveller перед пробегом был залит энергетик Cupper для механических коробок, в задний редуктор – трансмиссионное масло MT-Line 75W-90, также получившее одобрение Peugeot.В экспедиции, подобной «Стране энтузиастов», понимаешь, зачем такие пробеги нужны не только автомобильщикам, но и производителям компонентов: они получают уникальный опыт. За 49 дней участники исколесили самую большую страну мира по дорогам разного качества - от почти идеальных до отвратительных. Были и участки, которые можно назвать внедорожными. Машины въезжали из осени в зиму, потом попали в весну, позднее – в лето и снова вернулись в зиму. Смоделировать это в лабораториях нельзя.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/piPoV9sqm8BTnOMvp2CN4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пробег показал, что ездить по нашей стране от края до края на автомобиле без его специальной подготовки можно. Нужна только решимость.

А я еду, а я еду за туманом

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Название суббренда Bestunе можно перевести не только как «лучшая мелодия», но и как «лучшая настройка». Первый вариант перевода T77 оправдывает тем, что очень неплохо звучит. Второй… с ним тоже все обосновано!<h2>Старт и обороты</h2>Поначалу – загадка. Коллега, загонявший машину на подъемник для «переобувки» упоминает о странном характере машины: сначала на педаль акселератора не реагирует, потом – рвет с пробуксовкой. Посмотрим - разберемся.Сажусь за руль, кнопкой рядом с селектором коробки завожу двигатель, перемещаю селектор в reverse. На дисплее мультимедийной системы – картинка с камеры заднего вида с цветными направляющими. Хорошо, удобно.На аккуратное нажатие педали акселератора машина реагирует только ростом оборотов. Дожимаю педаль – передние колеса срываются в пробуксовку. Ладно, допустим, пережал. Но машина уже выехала из бокса.Пытаюсь ехать вперед – та же история: сначала только рост оборотов, потом рывок с пробуксовкой ведущих колес. Что за черт? Внимательно смотрю на щиток приборов: светится S1. Вместо обычного режима работы коробки я включил спортивный – это крайнее положение селектора, поэтому с непривычки (и не глядя) его и включаешь. Перевожу селектор в drive – автомобиль начинает реагировать на педаль так, как и ждешь. Разумеется, на низких оборотах момент невелик – внатяг T77 едет неохотно. Ничего удивительного: здесь полуторалитровый турбомотор, а снаряженная масса кроссовера – полторы тонны. Помогает система изменения фаз газораспределения. В официальных характеристиках указано, что максимальные 258 Нм двигатель развивает в диапазоне 1500-4350 об/мин.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IqzIj2iOllxsuzRjwcVoyw=s800" width="800" height="484" layout="responsive" /></figure> <h2>Разгон и расход</h2>В технических данных на момент теста данных о разгоне до 100 км/ч не было. Там указана только максимальная скорость – 192 км/ч (для нашей версии – с «роботом»). Напомню, что все FAW Bestune T77 на российском рынке будут (по крайней мере, пока) с полуторалитровым 160-сильным двигателем и передним приводом. Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или «робот» с двумя сцеплениями.Покатавшись по полигону НАМИ, я предположил, что T77 набирает «сотню» примерно за 10 секунд. Измерять разгон на снежной каше мы могли, но не захотели. К старту продаж подоспели официальные данные - 9,7 секунд. Неплохо! Таким образом FAW Bestune T77 пополнил ряды самых быстрых кроссоверов (из тех, что до 2 миллионов рублей).Приноровившись к педали акселератора и запомнив, где спортивный режим, а где обычный, на T77 можно ездить и спокойно, и очень бодро.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FzWsUEZTtvdHfXkE1LWXxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце динамометрической дороги полигона есть разворотная площадка диаметром 104 метра. Отключаю электронную стабилизацию и перевожу коробку в спортивный режим. Машина меняется: где тот покладистый семейный кроссовер, на котором я только что ехал? В движок T77 будто озверина подсыпали: даже в «голосе» появился какой-то рык. Из-под колес вырываются фонтаны шуги, кроссовер легко вспахивает подтаявшую к полудню снежную целину.Интересно, что при этом кроссовер довольно экономичен. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра на 100 километров пути, и в реальности к этому показателю вполне можно приблизиться. А двигатель – напоминаю – адаптирован для работы на АИ-92. Объем топливного бака – 48 литров. При таком расходе это достаточно даже для автопутешествий – чтобы останавливаться на заправки не чаще, чем хотелось бы. А для городского кроссовера тем более неплохо: бака будет хватать на неделю езды.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aJ4Ftrnxl133lDT2HXd6Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Горки и канавки</h2>Какой там клиренс, говорите? 172 мм? T77 с танковой уверенностью утюжит небольшие сугробы. Легко въезжает на небольшую горку. Углы позволяют: угол въезда - 20°, съезда - 27°. В технических характеристиках указано, что автомобиль с «роботом» способен трогаться на 30-процентном подъеме, а с «механикой» - на 40-процентном. Ему бы еще полный привод! А то, прокопав ведущими колесами снег, он начинает азартно рыть грунт. Стоп! Я забыл, что это кроссовер для города.<h2>Шум и тряска</h2>Управляемость – для кроссовера очень достойная (если не перебарщивать со скоростью).Немного погонял не только по прямой, но и по горной дороге. T77 отлично слушается руля, от намеченной траектории не отклоняется, нервничать не заставляет. Уверен, что и в предельных режимах он выступит достойно. А в штатных он понравится всем городским водителям.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6R4TGrSkg7mxjqmh9bvZMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Торможение – без нареканий даже на снежной каше, ровное, без рысканий, уверенное и легко прогнозируемое.По дороге, замощенной булыжником, где проверяется плавность хода, кроссовер идет легко: подвеска хорошо амортизирует неровности. Салон не «дышит», не скрипит, не гремит. Все, как положено в новой машине.В общем, настройку ходовой у автомобиля одобряем.Шумоизоляция достаточная (с учетом того, что на машине стоят широкие низкопрофильные шипованные шины), обзорность хорошая для этого класса. Зеркала большие, камеры есть сзади и спереди. Парковаться помогают парктроники. В китайской версии T77 есть система автоматической парковки. В российской версии ее пока нет, но как заявляет производитель, эта функция и много других помощников появится в следующих комплектациях, которые представят в 2022 году.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DGNO8IhK_ZFxbICpwEKhuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот адаптивный круиз-контроль в нашем T77 есть изначально, и это хорошо – страна у нас большая, дорожная сеть уже нестрашная, автопутешествия – набирающий популярность вид досуга. На такой машине можно отправляться.Фото: Алексей Гущин

Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3> 1. Спортивный или умный</h3>Mitsubishi ASX был представлен весной 2010 года на Женевском автосалоне. Аббревиатура ASX расшифровывается как Active Sport X-over (активно-спортивный кроссовер). По другой версии S в аббревиатуре означает Smart, то есть «умный». А прототипом новинки стал концепт 2007 года Concept-cX.В июле того же 2010 года Mitsubishi ASX начали продавать российские дилеры марки.<h3>2. Клин клином</h3>Одной из самых характерных черт экстерьера стал клиновидный силуэт с резко выступающей боковой линией, как у концепта. Такой дизайн придал новой машине зрительной динамики.<h3>3. В честь истребителя</h3>Главным стилеобразующим элементом первого ASX стала трапециевидная решетка радиатора, названная Jet Fighter – в честь реактивного истребителя F2, выпускавшегося с 1996 по 2011 годы Mitsubishi Heavy Industries.<h3>4. Со щитом</h3>При рестайлинге ASX получил переднюю часть в стиле Dynamic Shield – «динамический щит». Автор концепции – Цунехиро Кунимото. Некоторые говорят, что он открыл у марки второе дыхание.<h3>5. Цвет зимородка</h3>Специально для Mitsubishi ASX был создан цвет kawasemi. Так по-японски называется птица зимородок, гнездящаяся рядом с самыми чистыми водоемами. А цвет – лазурно-голубой, как спинка зимородка.Сегодня в этот цвет ASX уже не красят. Но на выбор предлагают девять других цветов.<h3>6. Платформа Аутлендера</h3>Компактный кроссовер ASX создан на той же платформе Project Global , что и Lancer X, а также весьма уcпешный Outlander. У автомобиля тот же размер колесной базы – 2670 мм. Чтобы подчеркнуть близкое родство моделей, Mitsubishi Motors продает ASX в США под названием Outlander Sport.На ASX конструкторы Mitsubishi Motors впервые использовали в системе бесключевого доступа кнопку, запускающую стартер. Она же глушит двигатель.<h3>7. Четыре обновления</h3>За относительно недолгую историю ASX пережил уже четыре обновления разной степени «тяжести». Последнее было основательным, автомобиль полностью видоизменился.<h3>8. А вырос-то!</h3>С обновлением автомобиль стал больше по всем направлениям. Длина увеличилась на 70 мм, ширина – на 40 мм, высота – на 15 мм.<h3>9. В амфитеатре</h3>Пассажиры второго ряда сидят на высоте 38 см от пола. Благодаря этому им не перекрывают обзор спинки передних сидений и головы водителя и переднего пассажира. Удобно!<h3>10. Скромность – не порок</h3>По паспортным данным, ASX с двигателем 1.6 разгоняется до «сотни» за 11,4 секунды, а с 2.0 – за 11,7 секунды. Пусть вас не удивляет разница «не в пользу» большего мотора: 1.6 сочетается с передним приводом и механической коробкой передач, а 2.0 – с полным приводом и бесступенчатым вариатором. При этом владельцы полноприводных версий уверяют, что на самом деле их автомобили быстрее как минимум на секунду.<h3>11. Все четыре колеса</h3>Полноприводный ASX оснащен системой AWC (All Wheel Control), в которой предусмотрено три режима работы: 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock. Переключение режимов осуществляется крупной кнопкой с надписью 4WD – очень удобно.<h3>12. Слушать справа</h3>Во время телефонных разговоров по «громкой связи» в автомобиле работают только правые динамики. Так звук меньше искажается, пока достигает ухо водителя, а также меньше влияет на работу системы шумоподавления.<h3>13. Подвеска для России</h3>Сначала ASX ругали за жесткую подвеску. В Mitsubishi Motors прислушались к замечаниям и переделали ее так, что теперь ее только хвалят – в первую очередь, за впечатляющую энергоемкость, так нужную на наших дорогах и направлениях.<h3>14. Клиренс что надо</h3>Для компактного кроссовера у ASX очень приличный дорожный просвет – 215 мм (если версия с 18-дюймовыми колесами). При этом небольшие свесы спереди и сзади. Угол въезда – 20,9°, съезда - 31°. Так что у автомобиля хорошие параметры геометрической проходимости.<h3>15. Не «докатка», а запаска!</h3>Все ASX на российском рынке комплектуются полноценными запасными колесами – редкость по современным меркам.<h3>16. Японская сборка</h3>С начала производства Mitsubishi ASX на российский рынок поставляют из Японии, с завода в Окадзаки. Милая деталь про японские города: у каждого есть символ – какой-нибудь цветок. Символ Окадзаки – глициния…<h3>17. Любовь «вторички»</h3>Благодаря тому, что модель считается очень надежной, у ASX высокая остаточная стоимость на вторичном рынке. Так что покупка этой машины – хорошее вложение денег, а не трата, как обычно получается.Фото: факты 1 и 10 – "За рулем"; факты 7,8,13,14,15,16,17 и заставочное фото – ООО "ММС РУС" <a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/">https://www.mitsubishi-motors.ru</a>; факт 6 – Mitsubishi Motors Corporation <a href="https://mitsubishi-motors.com/">https://mitsubishi-motors.com</a>; факты 2,4,9,11,12 – Гущин Алексей; факт 3 – Marine Cpl. Ashleigh Bryant/wikimedia.org; факт 5 – LSDSL/wikipedia.org и dokure/wikipedia.org.

Mitsubishi ASX: 17 фактов, о которых вы даже не подозревали

Крючков Вадим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4: жесткий тест и слабости безупречного (почти!) кроссовера

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает