Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

фото из архива автора 
 МОТОЦИКЛЫ И МОТОЦИКЛИСТЫ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3E8XC_1kTXXCj98JPrOnKg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/17280/84749.jpg" class=" imp-image-93832" />
 Где-то в безбрежных степях русской равнины затеряны эти могилы двух немецких солдат. По фотографии можно угадать, что вояки были мотоциклистами. На это указывает лежащая рядом номерная табличка, когда-то крепившаяся на переднем крыле BMW или NSU. Хотя фотографии больше 65 лет, на ней можно прочитать имена солдат и дату их гибели: 18 июня 1942 года. День, когда немецкая армия дошла до Сталинграда, день, с которого начался закат Третьего рейха.
 Нацистская Германия поставила под ружье 20 миллионов человек. Одни летали в рядах Luftwaffe1, другие плыли по волнам в экипажах Kriegsmarine2, но большинство топало по полям в составе Wehrmacht3. Несколько тысяч бойцов отправились на войну за рулем мотоциклов - или построенных специально для боев, или реквизированных у простых граждан прямо на улицах Берлина, Франкфурта или Гамбурга. А кое-кто надел униформу и направился воевать вместе со своим аппаратом. Нацисты запятнали историю своей страны военными преступлениями, но водители немецких железных лошадок оставили в истории мотоциклизма след, заслуживающий памяти.
 Мотоцикл не смог бы избежать военной участи: зачастую он оказывался самым быстроходным средством транспорта на поле боя, а порою мог пролезть в такие места, куда другие машины и не добрались бы. Поэтому они встали в строй: американские Harley-Davidson и Indian, британские Triumph, BSA, Matchless и Norton, итальянские Moto Guzzi и Gilera, французские Terrot и Gnome-Rhoneѕ Но самые многочисленные подразделения мотоциклистов во время Второй мировой войны были у немцев. Они занимались разведкой и курьерской службой, входили в состав противотанковых отрядов и пулеметных дивизионов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Djab7u9WYLHozrLLM1YHQ" width="165" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/17280/84750.jpg" class=" imp-image-93831" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LLYFBpBaXx8bHy-jt4IiFQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/17280/84751.jpg" class=" imp-image-93830" />
 Как немецкие мотоциклисты относились к своим железным боевым партнерам? В архивах компании NSU сохранилось письмо, присланное восторженным почитателем марки: "Я купил Ваш мотоцикл новехоньким пять лет назад, и с тех пор ни разу не было случая, чтобы я остался им недовольным. В августе 1939 года меня с моим аппаратом призвали в ряды Вермахта, и за последний год я проехал 20 000 км, сначала в Польше, потом во Франции. После войны я надеюсь вернуться домой вместе с моим мотоциклом." Это письмо написано в начале войны, когда немцы казались непобедимыми. Никто не знает, дожил ли счастливый обладатель NSU до ее конца.

Колеса блицкрига

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

фото Пола БАРШОНА, Фридмана КИРНА, Вута МЕППЕЛИНКА и Джеймса РАЙТА 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4dabDcYzL6Utd5CHKVcMaQ" width="304" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/17270/84571.jpg" class=" imp-image-93805" />
 Начнем с шасси. У R1 разработанная "с чистого листа" рама. Она изготовлена с применением трех различных технологий: литье, выдавливание и штамповка. Штампованные детали толщиной 2,5 мм призваны сделать мотоцикл не столь, как предки, бескомпромиссным, т.е. научить его прощать некоторые ошибки пилотов. Дополняет раму гибридный маятник новой конструкции. Что интересно, жесткость на скручивание у него на 30% выше, чем у маятника модели 2006 года, а жесткость на изгиб немного снижена. Ось маятника подняли на 3 мм - для ослабления эффекта приседания при жестких ускорениях.
 Усовершенствована и подвеска. Моноамортизатор с полным набором регулировок (раздельно для высокой и низкой скоростей сжатия подвески) получил новую характеристику демпфирования сжатия. Прогрессия сжатия возросла до 14% (по сравнению с 8% у предыдущей модели). Вилка также подверглась переработке и теперь оснащена внутренними 43-мм трубами со стенками меньшей толщины. Сделано это для того, чтобы пилот лучше ощущал все, что происходит с передним колесом. Диаметр гидравлического поршня конструкторы увеличили с 20 до 24 мм. Шток поршня теперь алюминиевый. Эти изменения прежде всего нацелены на улучшение общих гидравлических функций вилки, но самое главное, с ними минимизируется отрицательный эффект кавитации. В результате характеристики демпфирования вилки стали более стабильными.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EmQJkb8yBvbc7vxK9S4F9g" width="260" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/17270/84572.jpg" class=" imp-image-93803" />
 Еще одно существенное изменение в нижней траверсе. Мало того, что она теперь принципиально новой конструкции - ее толщина стала 40 мм вместо 25 мм. Самое же удивительное превращение - новая траверса одновременно и легче, и жестче! Последний фактор - важнейший в оптимизации баланса жесткости вилки и рамы.
 Принципиальные изменения произошли в тормозной системе. Диаметр тормозных дисков сократился с 320 мм до 310 мм. Благодаря этому уменьшился гироскопический эффект вращающегося колеса, а как следствие - лучшей стала управляемость. Не спешите говорить, что эффективность торможения наверняка ухудшилась в силу уменьшения диаметра дисков. Ее компенсировали, увеличив количество поршней в монолитных тормозных скобах: они теперь 6-поршневые. С колодками также поступили хитро и предусмотрительно. Каждый тормозной диск сжимается четырьмя колодками: двумя маленькими - на них давит по одному поршню, и двумя большими - на них воздействуют по два поршня.
 Заглянем в "сердце" молодого наследника династии R1. По сравнению с прошлогодней моделью, в нем произошли грандиозные изменения. Самое важное: "фамильная" "ямаховская" 5-клапанная схема газораспределения уступила место теперь уже традиционной 4-клапанной. Благодаря этой модификации удалось оптимизировать форму камеры сгорания и повысить степень сжатия до 12,7:1. Угол между клапанами сделали равным 24 градусам (как у R6 2006 года). Пара впускных клапанов изготовлена из титана, что позволило увеличить высоту их подъема. Дабы обеспечить надежное закрытие клапанов на высоких оборотах, применили пружины из ванадиевого сплава - он выдерживает продолжительные режимы высоких нагрузок.
 Не могу не съязвить... Не прошло и нескольких лет, как Yamaha наконец осознала, что ее "литровому" флагману жизненно необходимо проскальзывающее сцепление. И вот оно появилось! Причем его "пересадили" прямиком с элитной YZF-R1SP 2006 года. Что ж, лучше поздно...
 Самые же впечатляющие новшества - в "мозгах" новой "эрки". Продолжая дело, начатое в последней модели R6, инженеры трансплантировали в новую R1 систему YCC-T 1. "Интеллект" этой системы в трех быстродействующих микрокомпьютерах, способных анализировать положение ручки газа до тысячи раз в секунду. Благодаря столь высокому уровню контроля над мотоциклом, если верить производителю, аппарат вышел на новый уровень.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RUjb0_nY4i7IC_d7zdlDsQ" width="237" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/17270/84573.jpg" class=" imp-image-93804" />
 Но и этим Yamaha не ограничилась. R1 отныне может блеснуть первой (!) в истории серийных мотоциклов системой впускных патрубков изменяемой длины, которая управляется опять-таки электроникой2. Как мы помним, длинные впускные патрубки повышают мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах. На высоких же показатели того и другого снижаются. И наоборот, короткие патрубки "задирают" "верхи", а "низы" становятся вялыми. Система YCC-I3 как раз и призвана устранить это противоречие.
 Впускные патрубки новой R1 состоят из двух секций общей длиной 140 мм. На низких и средних оборотах при частично открытых заслонках обе секции остаются состыкованными и формируют патрубки увеличенной длины. Таким образом, они способствуют эффективному наполнению цилиндров бензовоздушной смесью - и крутящий момент повышается. И наоборот, на высоких оборотах (если быть точным, выше 10400 об/мин) электрический сервопривод, управляемый ECU, поднимает верхние секции над нижними, тем самым позволяя нижним "вдыхать" воздух непосредственно из корпуса воздушного фильтра. Длина впускных патрубков становится меньшей (65 мм), и наполняемость цилиндров на высоких оборотах улучшается. Двигатель выходит на максимальную мощность.
 "Портные" облагородили "кимоно" молодого наследника. Обтекатель с улучшенной аэродинамикой позволяет эффективнее охлаждать двигатель. У молодца более высокое (на 10 мм) лобовое стекло, информативная и легко читающаяся приборная панель (ее единственный недостаток - отсутствует индикатор включенной передачи), выхлопная система с катализатором и лямбда-зондом, катушки зажигания - с измененным сопротивлением и магнитами, уменьшающими перенасыщение магнитопровода.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o55lGNElz-Hiplac7fcEUA" width="200" height="260" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/17270/84574.jpg" class=" imp-image-93806" />
 Величие особ голубых кровей не в предполагаемых достоинствах, а в реальных. Приступим же к практике.
 Лучшего для нее места, чем великолепный трек Losail в Катаре, и придумать трудно. Качественное асфальтовое покрытие, большая ширина трассы и более чем теплый климат (температура воздуха даже ранним утром достигала 30 градусов) позволят испытать любой мотоцикл по полной программе - в обоих смыслах. Организаторы тестов предложили простой, но гениальный способ еще больше расширить диапазон условий, в которых собравшиеся со всего мира мотожурналисты могли бы исследовать новый байк. Первые две сессии предстояло провести на дорожной резине со стандартно настроенными подвесками. Для трех последующих заездов, в соответствии с замыслом организаторов, механики переобули мотоциклы в гоночные шины, а подвески настроили "под трек". Представляете, что нас ожидало?...
 Еще до того, как толпа выкатилась на трек, нашелся ответ на первый и давно мучивший вопрос: какой же крутящий момент у байка на "низах"? Чуда не случилось: как и на модели 2006 года, "удар снизу" у новой R1 - не самый сильный. Более того, мне удалось спровоцировать двигатель и трансмиссию на рывки, резко открыв газ при 1500-2000 об/мин. Но это, оказалось, единственная слабость "эрки". Не стану опрометчиво разбрасываться заявлениями, что крутящий момент на средних оборотах у новой R1, если сравнивать байки "литрового" класса, самый матерый - такое суждение справедливо только после оценки результатов сравнительного теста. Другое дело, по сравнению с моделью 2006 года он возрос - это абсолютно точно. Ну а выстрел на "верхах" - типично "эр-первый": бешеный, злой и терминально-быстрый.

Голубая кровь, белая кость

фото BMW 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7_Jmr7Nc2R2lV-Q-Js87Fg" width="213" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/17269/84566.jpg" class=" imp-image-93801" />
 Знаете, что такое "сложное чувство"? Нет, не банально-бородатое - "когда теща летит в пропасть на твоем автомобиле". Сложное чувство испытали мы с коллегой, когда в одном из павильонов международной выставки Intermot-2006 на стенде BMW увидели новую серию G650X. Первое впечатление: "ЭТО как сюда попало?". Абстрагируешься от того, что здесь тебя окружает, - во всех отношениях замечательные мотоциклы! Оглядываешься по сторонам, сравниваешь с другими "баварцами", - не то: ну не BMW это, разрази меня гром, не BMW!
 Смею предположить: покажи мне эту троицу, но с надписями Aprilia на бензобаке, раздрай в душе не возник бы. Больно уж мы привыкли: баварцы - мужчины в теле. А эти субтильны и слишком уж стройны: сухая масса - от 144 до 148 кг. Каково для 650-кубового дорожника!
 Никто, впрочем, и не скрывает, что новые BMW - не совсем баварцы. Это тот самый плод совместной разработки немецких и итальянских инженеров, слухи о котором будоражили нас целый год. Собирать триаду будут в Италии, на заводе Aprilia. В Берлине - "настоящие" BMW, модели F650GS и F650GS Dakar. (Сказал "настоящие"? А ведь 13 лет назад, когда первенец серии F "вышел в люди", пуристы такой гвалт подняли! Прямо, как я сейчас: "Не BMW это! И ваще - куда катится мир?..")
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y90NY49ZYJxTL4N4jYZaLQ" width="213" height="157" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/17269/84565.jpg" class=" imp-image-93799" />
 Но вернемся к нашим худышкам. За что оценит их тот, кто понимает? За темперамент! К нему и стремился немецко-итальянский альянс, когда отважился сделать из степенного герра экспансивного синьора. Пожалуй, меньше всего перемены затронули двигатель. Это все тот же Rotax, знакомый нам по семейству F650: 4-клапанная головка цилиндра, впрыск топлива, жидкостное охлаждение, балансирный вал для снижения вибраций. Мотор лишь чуть-чуть форсировали (с 50 до 53 л.с.) и, опять же, провели операцию по снижению массы. Так, конструкторы установили облегченный генератор, а его крышку сделали из магниевого сплава. Маслобак системы смазки с сухим картером размещен практически в центре масс мотоцикла.
 Рама спроектирована заново (хотя и напоминает таковую на F650), с выраженными диагональными элементами. Но структура, сваренная из стальных профилей, - лишь основа: к ней крепятся литые и кованые детали из алюминиевых сплавов. Это передний элемент, связывающий рулевую колонку и головку цилиндра двигателя (таким вот образом мотор включен в силовую структуру рамы). Продолжаем перечень алюминиевого "обвеса": верхняя опора моноамортизатора, элемент, усиливающий узел крепления маятника (тоже алюминиевого), и задний подрамник. Столь сложная структура позволила добиться высокой прочности при небольшой общей массе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3N-hmF8nNArtxOkzwvA3Lg" width="277" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/17269/84567.jpg" class=" imp-image-93800" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WUNw2ciB2DYYiCSJImXp1A" width="285" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/17269/84568.jpg" class=" imp-image-93802" />

Айн, цвай, драй... полицай? 

фото Дмитрия ТЮРИНА 
 Год выпуска 2006 | Двигатель 1157 смз | Мощность 152 л.с. | Сухая масса 282 кг | Ориентировочная цена 833 000 руб. 
 BMW K1200GT, спорт-турист 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aD8CUg7YZSGxIC2zRAfZMw" width="269" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/17271/84580.jpg" class=" imp-image-93809" />
 Внешностью наш подопечный - типично баварский солидняк. Огромные боковые пластиковые панели, высокое лобовое стекло, три матерых кофра, "пивной" бензобак, глушитель, которому позавидует самец-носорог, и внушающий уважение вес. Большая фара укомплектована ксеноновой лампой ближнего света. Цельное седло со ступенькой регулируется по высоте. Делается это перемещением специального двухпозиционного кронштейна - опоры седла. Если немецким "бюргером" неожиданно увлечется длинноногая красавица высокого роста (неожиданно потому, что кроме роста ей нужно обладать недюжинной физической подготовкой), то для полноты ощущений есть резон поднять седло до высоты 820 мм. Если же на мотоцикле предстоит ездить человеку среднего роста, то его можно опустить до отметки 790 мм. Что я и сделал.
 Из комфортного и умеренно мягкого седла открывается шикарный вид на приборную панель и рукоятки руля. Спидометр и тахометр - стрелочные. Спидометр проградуирован до 260 км/ч, а тахометр - до 12 000 об/мин, с красной зоной, начинающейся с 10 250 об/мин. Между ними установлен ЖК-дисплей, индицирующий общий и промежуточный пробеги, запас хода, уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, номер передачи и время. Потрясение вызвали рукоятки руля: сколько же на них кнопочек!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DyzxJQZ-c_CcKOJpNAzQrw" width="300" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/17271/84581.jpg" class=" imp-image-93807" />
 Начну с левой рукоятки: переключатель ближнего-дальнего света, кнопка управления высотой лобового стекла, кнопка управления настройками подвески, два рычажка круиз-контроля, патриотически-красная кнопка звукового сигнала и включатель левого (!) поворотника. Правая рукоятка руля по наполнению - под стать "единородной" "сестрице": кнопка управления бортовым компьютером, включатель подогрева рукояток руля, трехпозиционный переключатель подогрева седла пилота, выключатель зажигания (совершенно нетрадиционной конструкции), включатель правого индикатора поворота и - внимание! - выключатель индикаторов поворота! Если BMW продолжит развивать свои байки в этом же направлении, следующим шагом может стать только установка полноразмерной компьютерной клавиатуры (или того хуже - системы iDrive)! Хорошо, что переключатель подогрева седла пассажира не влепили на руль, а установили за его седлом. Что интересно, по сравнению с обилием электронных органов регулировки, рычаг сцепления имеет всего три положения.
 Четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива и сухим картером завелся легко и после прогрева заработал очень мягко. Несмотря на внушительный вес, мотоцикл тронулся легко. Явно помог большой крутящий момент 1157-кубового движка. На ходу характер мотора сразу понравился - в силу его дружелюбия и мягкости. Несмотря на то, что в нем 152 л.с. и 130 Н.м, управлять газом очень просто. Но скоро я понял, в чем секрет столь покладистого характера. Ход ручки газа оказался очень "длинным", так что сложностей с дозированием мощности не возникало. Но, с другой стороны, ни разу не удалось открутить на полную без того, чтобы не перехватить правую рукоятку руля.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PPglVgFy3ELw-ayR2V8FKg" width="300" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/17271/84582.jpg" class=" imp-image-93808" />
 6-ступенчатая коробка передач работала в полной гармонии с "мягким" мотором - так же мягко и четко. Правда, ход рычага переключения был далеко не по-спортивному великоват, но это уже, признаюсь, дело вкуса.
 Подвеска, сказал бы, приятная. Являясь приверженцем классических вилок и маятников, я с долей скепсиса размышлял о баварском подходе к разработке подвесок этого гипертурера. Но при ускорении почти не почувствовал свойственного кардану скручивания маятника - его нет. Это одно из главных преимуществ подвески типа Paralever. Передний Duolever тоже работал хорошо и практически не клевал при энергичном торможении. Вот только чувства колес ни Para ни Duolever практически не дают. Поэтому в отношении подвесок слово "спорт" к BMW K1200GT неприменимо. Но для туриста сей факт - большой плюс.
 Пока ехал и размышлял о подвеске, уперся в классическую московскую пробку. То есть длинную и беспросветную - до горизонта. И тут же осознал, что с боковыми кофрами, широким рулем и немалой массой шнырять между автомобилями почему-то не хочется. Потому что не сможется. И решил передвигаться в автомобильном стиле, то есть короткими перебежками со всей толпой. И тогда выполз еще один "косяк". Даже если обращаться с рычагом переднего (если быть предельно точным, то рычаг тормоза на руле приводит в действие не только скобы переднего колеса, но и заднего) тормоза предельно осторожно, все равно электроусилитель с надсадным жужжанием заставляет тормозные колодки впиваться в диски мертвой хваткой. Из-за чего передвижение в пробках с непривычки происходит довольно дергано. Дергаемся на разгоне и почти сразу же - только еще резче - на торможении. Через полчаса заныла левая рука, устали ноги. Да и вообще все это приключение порядком надоело. BMW K1200GT, скажу вам, - аппарат не для города.
 Зато за городом я повеселился! Большое регулируемое ветровое стекло, комфортное седло и ультратяговитый двигатель превращают передвижение по хорошим дорогам на скоростях до 180 км/ч в очень приятное времяпрепровождение. В принципе, кайф на 180 км/ч не кончается, но стекло начинает опасно вибрировать на ветру, и инстинктивно хочешь снизить скорость. Можно поступить иначе - снизить высоту регулируемого стекла с электроприводом до минимума. Да, оно прекращает вибрировать, но встречный ветер заставит пилота немного пригнуться.
 Благодаря высокому крутящему моменту в большом диапазоне оборотов, можно ехать на скоростях 70-150 км/ч, вообще не переключая передачи. Или ради веселья отщелкнуть парочку передач "вниз" и испытать вполне энергичное ускорение. При этом ездовой комфорт остается на высоком уровне - будто наблюдаешь за буйством природы из окна теплой гостиной, сидя в любимом кресле напротив камина. И что особенно ценно - с теплым задом.

Дальнобомбер

<h2>фото фирм-производителей СНОУБАЙКИ ТУРИСТИЧЕСКОГО КЛАССА </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-8q5_axNMbskqmg5ywFySg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17275/84603.jpg" class=" imp-image-93817" />
 
 ПОЧТИ ЛИМУЗИНЫ. У машин-"туристов" комфортабельность, удобное и чувствительное рулевое управление сочетаются с универсальностью, а подчас и проходимостью утилитарных машин. Хотя сноу-лимузины рассчитаны скорее на езду по подготовленным трассам, чем по целине, а ширина их гусениц, как правило, невелика - 380-400 мм. Длина снегоходов данного класса более трех метров, вес - под 300 кг. Но их отличительная особенность - мощные (до 140 л. с.) двигатели с рабочим объемом более 600 смз.
 Вряд ли кто-то пустится в путешествие в лютый мороз, а значит, в "туристах" куда как уместны самые современные 4-тактные двигатели. Если в утилитарных машинах такие моторы пока исключение из правила, то в классе "туристов" наоборот - двухтактники доживают последние деньки. Но уж если установлен именно такой, то будьте уверены - он самого последнего поколения: с впрыском топлива, жидкостным охлаждением, малошумный и низкотоксичный. На эти движки есть сертификат соответствия стандартам Агентства США по охране окружающей среды, а это не филькина грамота!
 Туристические снегоходы комплектуются шикарными приборными панелями, зеркалами заднего вида, мощными фарами. У самых совершенных в стандартную комплектацию входят обогреваемые рукоятки для водителя и пассажира, обогреваемые платформы для ног и сиденье, имеется розетка для подсоединения системы электроподогрева одежды и шлема. Может устанавливаться и GPS-навигатор.
 В общем, "туристы" - передний фронт снегоходостроения. Они идеально подходят для дальних поездок и семейного отдыха, но они же и самые дорогие из снегоходов. Выпускает их все та же "большая четверка": Arctic Cat, BRP (Bombardier), Polaris и Yamaha. Ни "наши", ни тем более китайские компании до машин такого уровня еще не доросли.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8CmUc6_XqT8Yvuq_EwSGFQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17275/84604.jpg" class=" imp-image-93820" />
 
 <h2>ВАЛЬЯЖНЫЕ "КОТЫ". </h2>Американские "коты" (так снегобайкеры называют продукцию компании Arctic Cat) выделяются среди "одноклассников" серией снегоходов с турбированными 660-кубовыми 4-тактными моторами. Это большие, мощные, комфортабельные и внешне очень презентабельные машины для семейного отдыха и зимних путешествий.
 Интересное новшество: модель T660 Turbo Touring LE оборудована коммуникатором Cat Comm. Он подразумевает не только возможность вести переговоры между водителями разных снегоходов или с оператором мобильной радиостанции, но и обогащает досуг водителя и пассажира: с ним можно проигрывать МР-3 файлы, принимать вещание радиостанций в диапазоне AM/FM.
 В стандартную комплектацию снегохода входят: тахометр, спидометр, счетчик километров, электронный указатель уровня топлива, индикатор уровня масла, индикатор перегрева двигателя, дистанционный электростартер, реверс, зеркала, регулируемый подогрев рукояток, регулируемый подогрев курка газа, подогрев сиденья, высокое ветровое стекло, радиокоммуникатор, разъем для дополнительного электрооборудования. Мощный свет обеспечивают две фары с четырьмя галогенными лампами.
 Модель Bearcat Widetrack, помимо мощного мотора, выделяется действительно высокой проходимостью, которую обеспечивает широкая (508 мм) и к тому же удлиненная гусеница. Снегоход комплектуется шикарным туристическим сиденьем, его задняя часть снимается, что позволяет расширить багажник вдвое. Машина не спасует в самых сложных условиях, ведь передняя и задняя подвески усилены и рассчитаны на самые большие нагрузки. Мало того, что этот аппарат превосходит большинство других туристических машин по части проходимости и приспособленности к жестким условиям эксплуатации, Bearcat не уступает им в дизайне, отделке, богатстве комплектации, обладает обширным запасом хода - до 500 км на одной заправке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L8BBGNTWEj9XvGTcjCuL9A" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17275/84605.jpg" class=" imp-image-93819" />
 
 <h2>СОЗДАНЫ ДЛЯ ПРИКЛЮЧЕНИЙ.</h2> Все "туристы" компании BRP, поступающие на рынок с брендами Lynx и Ski-Doo, комплектуются двигателями Rotax. И 2-, и 4-тактные, все они с электронным управлением, а оно обеспечивает наилучшее соотношение мощности и веса, хорошую топливную экономичность и малотоксичный выхлоп. На 4-тактном Rotax V-800 с 4-клапанными головками (это последняя разработка) каждый цилиндр "обслуживает" "персональная" форсунка. Фирма гарантирует, и в этом не приходится сомневаться, уверенный запуск на морозце до минус 40°С. А экономичность просто потрясающая - до 9,5 л на 100 км! "Двухтактники" BRP, если их сравнивать с неродственными моторами этого класса, также поражают умеренностью "аппетита": расход бензина - до 13 л на "сотню". Это на уровне 4-тактных моторов других марок. Содержание вредных веществ в отработавших газах всех Rotax'ов минимально, шум работающего двигателя почти не слышен.
 Значит, поездка будет во всех отношениях приятной.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aZrQcR5g8Zl74pOqhUBh0w" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17275/84608.jpg" class=" imp-image-93818" />
 Современная задняя подвеска RCG2 и комфортабельная передняя подвеска A-VCR на Lynx Adventure обеспечивают этому снегоходу замечательные ходовые характеристики. Эксклюзивна конструкция передней подвески LTS на Yeti Pro V-800: "телескоп" - с длиной хода 150 мм, он поддерживает высокий уровень комфорта при движении.
 Снегоходы Lynx Yeti V-1300 и V-800, в отличие от большинства других "туристов", оснащены широкими гусеницами (500 и 600 мм). Такие "лапти" гарантируют превосходную проходимость по любому снегу, поэтому "снежные люди" (так переводится "yeti") играючи буксируют тяжелые грузы даже по глубокому снегу.

С драйвом, элегантно

<h2>JIANSHE JS50QT19, Китай <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dIFHz34EypFOqBUzDVOj6w" width="197" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/17279/84748.jpg" class=" imp-image-93829" />Надоело нам с другом толкаться в метро - решили купить по скутеру. А поскольку деньжат немного, взяли то, на что хватило - китайские "полтинники" Jianshe JS50QT19. Разглядывали их впервые - блеск! Выглядят довольно современно, двигатели заводятся, поворотники работаютѕ Друг купил красный, я - синий. Катались каждый день, радовались как дети!Но вскоре вспомнили отзывы и предостережения приятелей: "Глядите, китайское бывает всякимѕ" На скутере друга неполадки начались после 80 км пробега. Сначала от вибрации отсоединились разъемы стоп-сигнала. Оказалось, клеммы были настолько некачественными, что вываливались из сочленения. "Не страшно!" - подумали мы поначалу. Но когда согнулся крепеж двигателя, нашему возмущению не было предела. Последней каплей терпения в недолгой, но изобилующей неприятностями совместной жизни с красным "китайцем", стала поломка заднего амортизатора, причем случилась она при проезде достаточно обычной колдобины. Как следствие - сломался пластик "задка" и протерлась покрышка вместе с подкрылком. Хочу заметить, пассажиров мы не возили, да и сажать их некуда. На фоне всего этого отсутствие болта крепления воздухофильтра - чепуховина.Общие данные:</h2> 
 сухая масса - 
 <h2>75 кг </h2>
 колесная база - 
 <h2>1210 мм. </h2>
 
 
 <h2>Двигатель:1-цилиндровый, 2-тактный рабочий объем - 49,2 смз </h2>макс. мощность - 3,3 л.с. 
 
 <h2>Системы: </h2>питания - карбюратор 
 охлаждения - воздушная, принудительная 
 запуска - электро + кикстартер. 
 
 <h2>Трансмиссия: </h2>сцепление - автоматическое, центробежное 
 коробка передач: вариатор 
 главная передача - цепью в масляной ванне. 
 
 <h2>Ходовая часть:</h2> 
 рама - трубчатая, стальная, сварная 
 передняя подвеска - рычажного типа 
 задняя подвеска - маятниковая (блок двигатель-трасмиссия), с пружинным амортизатором. 
 
 <h2>Шины: </h2>
 передняя - 
 <h2>3.00-10'' </h2>
 задняя - 
 <h2>3.00-10''</h2>. 
 
 <h2>Тормоза:</h2>передний - барабанный 
 задний - барабанный.

Хорош!.. пока стоит

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xNxTDostLKHpuwuiHWYmaA" width="800" height="629" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/13806/75665.jpg" class=" imp-image-70271" />
 Признайтесь, частенько забывали пристегнуться? А ведь ДТП происходит, когда его не ждешь. И ремень безопасности – главное спасительное средство, позволяющее избежать самых тяжелых, подчас смертельных травм! Но нам, увы, порой то ли лень, то ли некогда пошарить рукой, найти в узкой щели пряжку, вытянуть ленту и защелкнуть замок. Пристегиваться ремнем эргономически всегда неловко. Однако в некоторых автомобилях уже есть устройства, подающие ремень водителю в руки. Фирма «Брозе» (Brose) предложила новый вариант доставки ремня в купе 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й серии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L7Z6VD2-E7_GJKH0_i4M8Q" width="800" height="371" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/13806/75666.jpg" class=" imp-image-70270" />
 Как только водитель садится в машину и поворачивает ключ зажигания, система активируется и с легким жужжанием протягивает пряжку ремня безопасности. Разумеется, приняты необходимые меры, чтобы, скажем, рукав шубы или пуховика не пал жертвой настойчивости «железной руки» – на то есть специальный датчик. Электроника не позволит также защемить ткань при движении штанги в исходное положение под обшивкой стойки. Прятать механизм с глаз долой потребовали дизайнеры салона – ничто не должно нарушать гармонию.
 Сложность заключалась в том, что конструкторы автомобиля оставили для «руки» очень мало свободного пространства. Пришлось исхитриться и закрутить штангу на 15° – так, двигаясь с поворотом, она занимает меньше места. А использование пластмассы снизило и вес.
 Есть и правая «рука» для пассажира. Но она сработает, когда он займет свое место.

Дайте мне ремня!

Кто постарше, помнит времена, когда периодически приходилось регулировать свободный ход левой педали. Теперь практически во всех автомобилях надобность в этом отпала, поэтому на первый взгляд в появлении нового самонастраивающегося сцепления фирмы LuK нет ничего нового.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z3wtNqZN4ctp3eqgj_IPYw" width="433" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/13804/75661.jpg" class=" imp-image-70266" />
 Речь, однако, идет о первом серийном многодисковом сцеплении, способном передавать крутящий момент свыше 500 Н.м. Кстати, увеличение числа дисков позволяет еще и снизить усилие на педали. Про всякие ньютоны, возможно, слышал не каждый, а вот килограммы, которые приходится преодолевать сотни и тысячи раз за день, важны любому водителю, особенно хрупким девушкам.
 
 
 Двухдисковому сцеплению, разработанному для БМВ-М5, «по плечу» крутящий момент 520 Н.м, а усилие на педали удалось снизить на 40%. Причем технология SAC (Self Adjusting Clutch) позволяет сохранить его величину постоянной на протяжении всего срока службы узла.
 Новинка позволила сэкономить немало места: хотя «слоеный пирог» двухдискового сцепления получился толще обычного на 3 мм, его диаметр заметно уменьшился. Сцепление, конечно, подорожало, но менять его не придется – износ сведен к минимуму.

Забудьте о сцеплении

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/osQtpAQqWS5pWGSau6K-rA" width="530" height="585" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/13805/75662.jpg" class=" imp-image-70269" />
 Несмотря на победное шествие зубчатых ремней в приводе распредвала, цепь и не думает сдаваться, приспосабливаясь к требованиям времени. Уходят в прошлое так называемые роликовые цепи, в которых зубья звездочки попадают в промежуток между втулками, соединяющими щеки, за них и тянут цепь. Теперь в ходу все больше цепи с зубцами на пластинах – так удается оптимизировать зацепление и тем самым снизить износ, шумность и улучшить равномерность вращения ведомой звездочки.
 
 Особенно высокие требования предъявляет дизельный двигатель, где от цепи приводится ТНВД или насос-форсунки. Мало того, моторостроители постоянно требуют уменьшать габариты всего привода и дошли уже до ведущих звездочек всего о 18 зубьях. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9JFqmr8Jk5HObRKpNkD0HQ" width="800" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/13805/75663.jpg" class=" imp-image-70268" />
 В ответ разработчики немецкой фирмы «Ивис Кеттен» (Iwis Ketten) придумали зубчатую цепь нового поколения, способную работать в дизельных двигателях со звездочками малого диаметра. В звене такой цепи лишь одна активная щека (см. рис.), причем в ее отверстия запрессованы специальные втулки, которые и проворачиваются относительно пальцев-заклепок. В результате износ шарнирного сочленения резко снизился, а звездочки стали меньше не только в диаметре, но и по толщине. Зато прочность новинки в сравнении с традиционной роликовой цепью выросла на 75%.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pER1o7Bm6-YyyVSExsmpJw" width="800" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/13805/75664.jpg" class=" imp-image-70267" />
 Заново пришлось очень тщательно рассчитывать профиль зубцов цепи. Ведь с уменьшением диаметра звездочек все отчетливее проявляется так называемый полигональный эффект – цепь уже нельзя рассматривать как аналог ремня: ложась на «шестерню», она становится ближе к многоугольнику, а не к дуге окружности. А это – неравномерность передачи усилия, рывки, вибрации и шум! И все же точный расчет и компьютерное моделирование позволили уменьшить колебания угловой скорости звездочек в 2,5 раза! Вам еще нужен ремень?

Цепное совершенство

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TVt_45J16QdcyFGSB06xsg" width="800" height="586" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/13807/75667.jpg" class=" imp-image-70272" />
 Под капотом современного автомобиля одной и той же модели ныне помещают с добрый десяток моторов – дизельный, бензиновый, разного типа, рабочего объема и мощности. Программа управления контроллера в каждом случае нужна своя, но это сделать несложно: хватило бы объема памяти в чипе. А нельзя ли и сам контроллер сделать универсальным? Оказывается, вполне реально. Фирма dSpace предложила модуль DS1664, способный работать с самыми разнообразными форсунками, лишь бы их было не больше 12 и клапан каждой управлялся электромагнитом.
 А подать на его обмотку модуль сможет хоть 6 В, хоть 100 – как программист прикажет. Причем не по одному разу: возможно раздробить впрыск аж на 10 частей, следующих друг за другом с интервалом от 0,1° поворота коленчатого вала! Сила тока тоже варьируется в широких пределах – от 2 до 30 А.
 Все это делает такой контроллер пригодным и для дизельного, и для бензинового мотора. Не годится он разве что для двигателей с пьезоэлектрическими форсунками. Но это пока редкость. А для большинства моделей вскоре можно будет приобретать один и тот же модуль, меняя лишь его прошивку. Это, разумеется, должно сказаться на себестоимости автомобиля, да и сам контроллер станет дешевле, поскольку его тираж резко возрастет. Осталось лишь убедить автопроизводителей в надежности нового изделия.

Тотальная унификация

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Виноградов Александр

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кто додумался поставить 22‑дюймовые «лапти» на ? Я понимаю, что он проведет всю жизнь на асфальте. Почти всю жизнь. Но я‑то выбрался на горные тропы Грузии: на этих направлениях уместнее были бы стандартные 20‑дюймовые колеса. Остаться в чистом поле с пробитым колесом совсем не хочется.Но делать нечего – надо ехать. Интересно же понять, чем новый LX (минимум 8,5 млн рублей по официальному прайс-листу) отличается от «трехсотого» Крузака за 6–8 млн рублей. <div> </div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3ONOIuAHaQU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Джип персоны VIP</h2>Сначала я примерил на себя роль пассажира. Бензиновый LX600 в четырехместном исполнении VIP с разделенными задними сиденьями – это круто. Подобные версии есть и у Кадиллака с Рейнджем. Правда, в отличие от последнего, колесная база у Лексуса одна, и на комфорте это сказывается. Мне с ростом 174 см было хорошо, но высокий человек упрется ногами в спинку переднего кресла и будет подпирать головой потолок. Того ли ждут покупатели подобных машин?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2RrUwgpcMSopdTVTqZVtfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У VIP-версии сзади два отдельных кресла. Блок на центральном подлокотнике позволяет управлять настройками климат-контроля, сиденьями (в том числе и переднего пассажира), обогревом или вентиляцией.</figcaption></figure> Мощный двигатель урчит где-то впереди, от внешнего мира отделяют шторки на окнах задних дверей и багажника. Однако колеса слышно больше, чем хотелось бы.Но хватит играть в богачей — пора на водительское сиденье. В том, что LX600 мощностью 415 л.с. набирает первые 100 км/ч быстрее семи секунд, сомнений нет. Главное – не задумываться о расходе топлива и транспортном налоге.Дизельный LX500d не такой задорный, но и ему грех жаловаться на тягу. И расход топлива уже не шокирует. Двенадцать литров на сотню – это не двадцать! <h2>Техника такая же, как у Land Cruiser 300?</h2> Двигатели V6 – те же, что у Тойоты: бензиновые и дизельные. И оба мотора вышли далеко за пределы «налоговой» мощности. Дизель с двойным наддувом выдает 299 л.с. и внушительные 700 Н·м момента. Крутящий момент бензинового двигателя V35A-FTS чуть меньше (650 Н·м), зато мощности за глаза – 415 л.с.!По «железу» десятиступенчатый автомат Direct Shift фирмы Aisin не отличается от того, что ставится на Крузак. Передаточные отношения те же, включая сверхкороткую первую ступень (5,0). А вот калибровки блока управления свои. Правда, пока не переключишься в спортрежим, этого не понять.Говорят, что настройки двигателей и калибровки автомата отличаются от родственной «трехсотки». Но если разница и есть, то поймать без прямого сравнения двух машин практически невозможно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mUwmKL5SjjUqj25c5ihM6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концептуально со сменой поколения Lexus LX не изменился. Большой рамный внедорожник с передней независимой подвеской на поперечных рычагах и жестким мостом сзади. Отличия новой платформы GA-F в нюансах. Рама сужается в районе задней оси. Это позволило разместить амортизаторы за пределами лонжеронов. Крены стали заметно меньше – как на безрамных внедорожниках.</figcaption></figure> <h2>Обувь не по ситуации</h2> Низкопрофильные шины я все-таки не угробил, а удовольствие от шасси получил. Электрогидравлическая подвеска с регулировкой клиренса даже на таких катках умудряется быть мягкой. Раскачка не мешает – подвеску не замкнуть, скорее колеса от земли оторвутся.Поражают и непривычно маленькие крены для рамного внедорожника. Не знай я о рамной конструкции – подумал бы, что еду на машине с несущим кузовом.У Лексуса не электрогидравлический усилитель руля, как у Тойоты, а полностью электрический. Причем с двумя электромоторами! Один, как у «трехсотки», стоит на рулевом валу и отвечает за ассистенты движения. Второй, тот, что непосредственно поворачивает колеса, стоит уже на редукторе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_uzKXXEFC_XogW7ocOw7CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отличия от интерьера «трехсотки» не только в дизайне, но и в качестве материалов. Кожа дороже, а прострочка тут настоящая. Верхний дисплей диагональю 12 дюймов – медиасистемы. На нижний выводится внедорожная графика и меню климат-контроля.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WKTh-L4pLTD7jRjwXejHHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вспомогательные приборы по-прежнему аналоговые (есть даже вольтметр), а вот центральная часть «приборки» – цифровая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y023_TURm5bMoZA_XCGaCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система помощи на бездорожье Multi-Terrain Select активируется клавишей на центральной консоли.</figcaption></figure>Выбрать один из внедорожных режимов можно регулятором слева. А правый отвечает за раздаточную коробку. Центральный дифференциал повышенного трения с возможностью блокировки – уже в базовой версии. У самых дорогих комплектаций (за исключением версии VIP) принудительные блокировки обоих межколесных дифференциалов.Именно в управляемости главное различие между братьями. В схожих условиях «трехсоткой» управляешь скорее глазами и ощущениями. А вот на Лексусе я буквально чувствую руками, что происходит с управляемыми колесами, – обратная связь на руле вполне искренняя.Большие колеса и красивые бамперы вовсе не означают, что Lexus – это фифа, боящаяся запачкать ноги. В верхнем положении подвески клиренс увеличивается с минимальных 20 до серьезных 30 см. А с полуметровыми ходами подвески колесо до последнего цепляется за грунт. Лишь на самых лютых перегибах я понимал, что оно повисает в воздухе. Подобной артикуляцией могут похвастаться разве что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930423-jeep-wrangler-rubicon-i-land-rover-defender-90-test-drajv/">Jeep Wrangler или Land Rover Defender.</a><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MgF97ounQBl60z2R_E-MRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus LX</figcaption></figure> Разнообразие внедорожных режимов системы MTS (Multi-Terrain Select) легко поспорит с электроникой Terrain Response на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932562-range-rover-2022-obzor/">Ленд Роверах</a>. Но, как и в случае с «британцами», шикарные внедорожные таланты нужны для того, чтобы тешить самолюбие. Вряд ли кто-то попрется на своем жемчужном Лексусе в грязное месиво или будет часто использовать понижающую передачу – хотя она есть и приносит немалую пользу.<h2>Такие разные близнецы</h2>Никогда дистанция между братьями Land Cruiser и не была такой большой. Понятно, что различен и ценник. Старт продаж роскошного Лексуса LX объявили 1 февраля вместе с ценами: от 8 598 000 рублей за начальную комплектацию Executive с дизелем (LX500d) и от 8 635 000 рублей за бензиновый LX600.Официальные цены – лишь для галочки, а дальше в бой идут дилеры. За <a href="https://www.zr.ru/content/news/930061-toyota-nachala-prodazhi-land-cru/">Land Cruiser 300 (от 5 613 000 рублей)</a> дилеры выкатывают безумные двенадцать миллионов рублей. За будут требовать двадцать?<h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 LEXUS
 </td>
 <td width="33%">
 LX500d
 </td>
 <td width="33%">
 LX600
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 5100 / 1990 / 1895 / 2850
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 2700 / 3280
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2680 / 3280
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 210
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 210
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ / 80
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 110
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 V6,
 24 клапана
 </td>
 <td width="33%">
 V6,
 24 клапана
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 3446
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 3445
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 220
 кВт / 299 л.с. при 3600–4200 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 305
 кВт / 415 л.с. при 5200
 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий  момент
 </td>
 <td width="33%">
 700
 Н·м при 1600–2600 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 650
 Н·м при 2000–3600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 привод
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 привод
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 А10
 </td>
 <td width="33%">
 А10
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div><div></div><div><ul><li>Заранее позаботьтесь о покупке <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/">браслетов противоскольжения</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксов</a>. Если планируется дальняя поездка, рекомендуем присмотреться к <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепям противоскольжения</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.</li></ul><div> </div>Фото: Lexus</div>

Новый Lexus LX: тест «Крузака на максималках»

Lexus LX

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский Ford без Фокусов? Несколько лет назад такое и в голову не могло прийти. Зато на рынке легкой коммерческой техники у Форда всё прекрасно.  Transit у нас собирается по полному циклу, и разница в цене с ГАЗелью Next не так уже велика – 200–300 тысяч рублей, примерно 10%. Скоро запустят местное производство двигателей. Разнообразие модификаций, включая спецверсии – больше сотни! Для зимнего теста я выбрал одну из самых интересных – с полным приводом.Каждый из
вас может выиграть внедорожник Лада Нива. Для этого достаточно проголосовать в
Гран-при «За рулем» и выбрать лучшие автомобили в каждом из одиннадцати
классов. Заполнить анкету можно <a href="https://www.surveys.com/start.aspx?surveyName=RUS081_204_00212_1_ext&id=1644329796x43976">здесь</a>.
 Голосование завершится 28 февраля 2022 года.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kGKc7cA0Niu0C8Mc7eukqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Transit AWD. Цена в России от 2 866 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2> Конечно, полноприводный Transit – это не вездеход наподобие Соболя 4×4 или уазовской «буханки». Изначально Транзиты бывают с передним приводом и поперечно расположенным мотором, и заднеприводные – с продольным. За основу для версии AWD взяли задний привод, а передняя ось подключается электромагнитной муфтой Dana – как на кроссоверах Kuga и EcoSport.Геометрическая проходимость совсем не внедорожная – под задним мостом чуть больше 15 см, а под защитой двигателя я намерил 18 см. Двигатель и коробка те же, что и на других Транзитах, – 125‑сильный турбодизель 2.2 и шестиступенчатая механика.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w-eLLLGRoyq0uW_jD4MO0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока турбодизель объемом 2,2 литра поставляется из Турции, но в 2022 году будет локализован. Вариантов мощности три – 125, 136 и 155 л.с.</figcaption></figure> Это машина не для бездорожья, а для дорог – плохих и хороших. Не важно, что под колесами – асфальт или лед, Transit уверенно держится за траекторию. Момента подключения передних колес не чувствуешь – муфта срабатывает плавно. Лучше всего все ведущие чувствуются при старте в крутую скользкую горку. На моноприводном фургоне этот участок пройдете только ходом, а на полноприводном можно нагло трогаться прямо на подъеме.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WRsTIoCTycsZlDK0CZxKJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Назвать полноприводный Transit внедорожником сложно: под картером двигателя около 18 см, а под редуктором заднего моста – 15 см.</figcaption></figure>Абсолютно легковое поведение на дороге и задорный разгон! Возможностей турбодизеля хватает за глаза. Даже обидно, что не нужно часто переключаться: избирательный механизм коробки шикарен.<h2>А если загрузить?</h2>Конечно, если забить под завязку 12‑кубовый фургон, Transit поедет иначе, но черепахой всё равно не станет. Грузоподъемность полноприводника – чуть меньше полутора тонн. Он тяжелее переднеприводного Транзита всего на 200 кг. Полная масса – три с половиной тонны, укладывается в категорию В.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ortcrQIrgMxH8Cc9K_rhEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Общий объем грузового отсека – 12,5 м³. Он вмещает четыре стандартных европоддона.</figcaption></figure> Расход топлива? У меня получилось в среднем 10 л/100 км. Для цельнометаллического фургона с высокой крышей, пусть и без нагрузки, это хорошо.<h2>А порожняком?</h2>Я был уверен, что Ford в пустом состоянии будет жестким и начнет скакать по всем кочкам. Однако он идет очень мягко, даже удивительно.<h4>РУССКОЕ СЕРДЦЕ</h4>Завод в Елабуге был построен в 2007 году и рассчитан на выпуск 75 тысяч автомобилей в год. Первым там прописался Fiat Ducato, а фордовская летопись началась в 2011 году.Поначалу жизнь кипела – Ford Transit и Custom, кроссоверы Kuga и Explorer и даже минивэны S‑Max с Galaxy. Но теперь в Елабуге собирают только Transit.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e4eAa1kbFlfJfx2xndhErw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [table
id="1420"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RU3Unc-npzeZ7jODksaLDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]Нынешнее поколение Транзита начали выпускать в конце 2014 года. В течение 2021 года сделали 21 тысячу машин – неплохо по меркам коммерческой техники.Клиентура в последнее время меняется. Уменьшаются госзакупки, как и заказы на переоборудование в инкассаторские машины. По понятным причинам увеличилось производство карет скорой помощи. А объем поставок в службы онлайн-магазинов за пару лет вырос втрое!Кузовные панели штампуют из российской стали (г. Магнитогорск), колеса делают в Татарстане, а стекла – в Боре. Пластиковые элементы салона отливаются тоже в Татарстане, по полному циклу. Только двигатель и коробка (пока лишь механическая) завозятся из Турции.Но если поставки трансмиссии так и останутся турецкими, то к 2023 году наладят собственное производство дизелей 2.2. Сейчас идет отладка оборудования на заводе двигателей, где раньше выпускали бензиновые моторы 1.6 для легковых Фордов. Тогда же запустится производство обновленного Транзита с еще более широкой гаммой модификаций. Появится версия со сверхдлинной базой, вмещающей десять европалет. И автоматическая коробка.<h2>Сколько стоит?</h2>Полноприводный Transit идеально подходит для наших условий. На зимней дороге – самое то. Расход топлива умеренный, грузоподъемность страдает не сильно. Но всё упирается в цену.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QgaU8EHJwng83GDEmNAdrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Европе уже производится рестайлинговый Transit, но до нас обновления дошли лишь частично. Например, старая передняя панель (черный пластик) совмещена с обновленным основанием (серый цвет).</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6_taNL9Ex0jDGp6SU87BLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье водителя удобно и перемещается в широких диапазонах. Найти «свою» посадку мне удалось за пару секунд.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wPGrqVwT7-Jps5ZpYgzO3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинка среднего сиденья откидывается и превращается в подлокотник. Есть резинка для удержания папки или планшета с документами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vdJO1zUa8bR--Em-6Flm7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это карман для смартфона? Нет, элемент вентиляции! Если закрыть дверь, то содержимое будет раздавлено.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wy5_MckbSeMe_N0ATevolg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Межосевая муфта блокируется. По пиктограмме на кнопке ясно, какая ось ведущая по умолчанию, а какая подключается.</figcaption></figure> Полный привод – это примерно полмиллиона сверху! Самый дорогой переднеприводный фургон с длинной базой и высокой крышей (L3H3) стоит 2,4 миллиона. Аналогичный полноприводный обойдется почти в три! И для перевозчиков этот аргумент куда важнее, нежели надежное поведение на зимней трассе.С другой стороны, у ГАЗелей Next и NN полноприводных версий пока нет. А к концу 2022 года начнут выпускать обновленный Transit. Изменятся внешность и интерьер. Появится десятиступенчатый гидроавтомат (он будет доступен для всех вариантов привода). Европейская практика показывает, что в городских перевозках такие модификации популярны. Думаю, автоматические Транзиты пойдут и у нас – при разумных ценах, конечно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aC1D_EbRPNqiexockvfgVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводный Transit идеально подходит для наших условий. Но всё упирается в цену.</figcaption></figure> <h4>Ford Transit AWD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5981 / 2059 / 2481 / 3750 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2314/3500 кг </li><li>Размеры грузового отсека 3494/1784/2025 мм</li><li>Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2198 см³;  92 кВт / 125 л.с. при 3500 об/мин; 350 Н·м при 1450–2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Расход топлива (смешанный режим) 9,5 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul><h4>НИЖНИЙ ДЕТРОЙТ</h4>Ford всегда занимал особое место в нашей автомобильной истории. История Горьковского завода, с которым сейчас Ford борется в коммерческом секторе, началась с моделей из Детройта. Легковой фаэтон ГАЗ-А и легендарная «полуторка» ГАЗ-АА – ни что иное, как Ford-A и AA соответственно. Горьковская «полуторка» была невероятно популярна, вынослива и стала самым массовым автомобилем Красной армии. За 18 лет производства было собрано около 900 тысяч машин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i__bxNHNg9l9TXCI8OTUqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kHlKICTLv8iFSnM1DWGRSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/08I6fFhEMkvuKAQwkr2Z1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/REl_D773OujWX8Fu766g2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>По иронии судьбы, новая «полуторка» по имени ГАЗель тоже создавалась с оглядкой на Ford – на Transit третьего поколения. Если поставить машины рядом, сходство в дизайне очевидно. ГАЗель также стала эпохальным автомобилем для страны. При всех недостатках она не только спасла завод (да и город) в голодные 90‑е годы, но была и остается кормилицей для огромного числа людей, пытавшихся наладить свой бизнес и заработать на жизнь.<ul><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul> Фото: Александр Виноградов и Ford

Полноприводный Ford Transit: зимний тест

Ford Transit AWD. Цена в России от 2 866 000 ₽

Крючков Вадим

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гоняли УАЗ Патриот две недели — удивил!

Сачков Максим

Тимкин Юрий

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

DF 6

Автомобиль DF 6: обзоры, новости, машина дф 6 - комплектации, разные поколения, характеристики DF 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DF 6: читайте профессиональные новости про автомобили модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DF 6: читайте свежие статьи об авто модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Выпускают <a href="https://www.zr.ru/content/news/932958-dongfeng-vezet-v-rossiyu-kopiyu/">Rich 6</a> на заводе Zhengzhou Nissan в КНР. Это совместное предприятие Ниссана с крупным китайским производителем Dongfeng (за 11 месяцев 2021 года сделано три миллиона автомобилей), чьи машины продаются у нас под именем DFM. Задолго до российской премьеры мы эксклюзивно познакомились с пикапом – кстати, название модели к старту продаж еще может поменяться.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z6NMIC9uVpHl5bqCNFMnag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFM Rich 6</figcaption></figure> <h2>Генная инженерия</h2>Это не что иное, как переработанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/813919-nissan-np300-navara-poluchil-evropejskuyu-propisku/">пикап </a>. Кабина конструктивно та же. Отличия – только в оперении. Сборка аккуратная, зазоры равномерные, окраска без подтеков. Да и в целом облик приятный. Не понравилось лишь то, что фары галогеновые и без омывателей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r9cS8bRNYEjcRgJ2OwcQyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ходы подвесок внушительны, но на крутых горках надо помнить о длинном заднем свесе. Зацепиться бампером – пара пустяков.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/voWhzOlt_P-M6Cob0lv3vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Погрузочная высота – 845 мм. Для сравнения: у L200 она 900 мм, у Хайлакса – 860 мм. Защитный пластиковый пенал для кузова и дуги будут предлагать в качестве опции. Кунг – тоже.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1vnnde9wVKtxsyC18OViEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В правом борту – горловина для заправки жидкости AdBlue. Бачок небольшой, вмещает 13 л. Расход – примерно литр на 1000 км.</figcaption></figure> Rich 6 будет предлагаться только в версии Double Cab, с четырьмя полноценными дверями. Грузовая платформа – квадратной формы: по нашим замерам, длина и ширина — по 1500 мм. Высота по борту – 475 мм. У пикапа Mitsubishi L200 площадка теснее: 1380×1350 мм. <a href="https://www.zr.ru/content/news/930646-toyota-vypustila-hilux-v-sport/">Toyota Hilux</a> и рассматриваемый в DFM в качестве основного конкурента Great Wall Poer лишь чуть габаритнее: 1520 на 1520 мм. Высота борта у Пуэра наибольшая – 538 мм. Но европалета поместится в любом из этих пикапов, а вот мотоцикл или снегоход – ни в один из них.Rich 6 удивляет хилой заявленной грузоподъемностью – всего 484 кг. Посадите четверых пассажиров, и останется всего 184 кг. Похоже, как и многие продавцы пикапов в России, китайцы вынужденно хитрят. Полную массу искусственно загнали в «неконфликтную» категорию до 2,5 тонн, чтобы не было проблем с проездом по Москве. На деле, уверен, Rich 6 легко перевезет тонну.<h2>Сила есть</h2>Базовая версия будет оснащаться простеньким турбодизелем 2.5 мощностью 136 л.с. и пятиступенчатой механикой. И я, как вы понимаете, хотел поездить именно на ней. Но пока что не довелось. В моем распоряжении – две машины с более современным ниссановским дизелем 2.4 отдачей 163 л.с. Работает он мягко и уравновешенно – на холостых вибрации в салоне минимальны.У механической коробки уже шесть передач. Сцепление настроено как надо, тяги «внизу» вдосталь: трогаюсь, не касаясь акселератора. Передачи включаются четко, только успевай их перещелкивать, ибо бойкий разгон только в диапазоне 2000–3500 об/мин.На динамометрической дороге Дмитровского полигона я без труда достиг максимальных 170 км/ч, но замерить динамику не получилось – снег, скользко. По ощущениям, сотня достигается за 11–12 секунд.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9GqMeqVy8_OeR_VoqAgxig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подкапотное пространство скомпоновано плотно. Визуально всё собрано на совесть, ничто не люфтит и не шатается. Аккумулятор не маленький – емкостью 90 А·ч. Капот фиксируют два пневмоупора – одобряем.</figcaption></figure> Прямую Rich 6 держит приемлемо, но после 120 км/ч кузов начинает подрагивать. По плавности хода – что-то типа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921243-semejnyj-test-drajv-novogo-pik/">L200</a> или Хайлакса. Жестковат, особенно сзади, но до дискомфорта не доходит. Помнится, Great Wall Poer с его торсионной передней подвеской экипаж трясет сильнее. Кстати, европейская Navara перешла на пружинную заднюю подвеску и дисковые тормоза, а на Rich 6 ставят рессоры (пятилистовые) и барабаны. Дешево и сердито.Полноприводная трансмиссия тоже тривиальна – жестко подключаемый передний мост с раздаткой BorgWarner. Режимов движения три: задний привод, полный и полный с понижающей передачей (отношение 2,48). Режимы 4×4 можно использовать только на скользком покрытии.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5y8y0NodpRdHzrHhBCGVJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Днище чистое, без ржавчины, как это бывает на новых УАЗах. Но дополнительная антикоррозийная обработка будет не лишней.</figcaption></figure> Моя машина оказалась без принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала, но представители марки заверили, что на всех версиях с ниссановским мотором она войдет в стандартное оснащение.Штатные китайские шины Triangle 255/70 R16 хоть и имеют маркировку М+S, но для вылазок на серьезное бездорожье не подходят. Хотя измеренный мной клиренс в 240 мм ободряет!<h2>Недоложили</h2>А теперь – Rich 6 с автоматом. На Навару ставят семиступенчатую коробку, а здесь она восьмиступенчатая, фирмы ZF. Переключается мягко и своевременно. По динамике такой пикап не уступает «механическому», и он не прожорливей – те же 10,5 л/100 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cqB8PPoUnWc1dMxmLbgaPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка интересна наличием датчика запаса жидкости AdBlue. Русифицировать машину обещают перед стартом продаж.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/twSractYTTGKlMHEc4tqrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изображение с камер кругового обзора так себе – у Пуэра картинка почетче будет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OKlZXURHsrA48kh0QjA-AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон выглядит легкомысленно и отделан недорогими материалами. Но для пикапов это не критично.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3NPXT5zYTkhZry_lX6xBdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модуль ЭРА-ГЛОНАСС пока установили не на потолке, а на тоннеле – он всё время мозолит глаза.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vmh0TNAveBvC_C_Jq_PD_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и в Наваре, режимы полноприводной трансмиссии переключаются шайбой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0tAobX5-Lll5s3Xd9cTHSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор автомата «дышит» от прикосновения – на пикапе ждешь более крепкие детали.</figcaption></figure>У автоматической версии богаче оснащение: бесключевой доступ, кнопочный запуск двигателя, система кругового обзора, двухцветная отделка из экокожи. Этот кожзам я бы с удовольствием поменял в пользу регулировки руля по вылету – перемещения колонки вверх-вниз недостаточно для того, чтобы каждый нашел удобную посадку.А нехватку простора на втором ряду почувствует каждый: запаса маловато как в ногах, так и над головой. Да и сиденья неудобные: подушка короткая, набивка очень мягкая – проваливаешься до жесткого основания. Датчик массы очень чувствительный – зуммер «пристегните ремни» пищит даже от легкого рюкзака. А домкрат и инструмент спрятаны в небольших нишах у пола – подушка и спинка дивана зафиксированы жестко.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/urP--GwP3gB5vcH68_g4_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бардачок невелик, но верхняя полка отчасти это компенсирует.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/57TAKGOBRwVQ7naT0_sRfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основании сидений предусмотрены потайные ящички для хранения инструмента и набора водителя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sGmQvQql_G2PByHuzyMtlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесно и неуютно. Дальняя дорога сидящим здесь противопоказана.</figcaption></figure> В процессе доводки к нашим реалиям Rich 6 планируют снабдить обогревом заднего стекла, руля, всех сидений, а также ветрового стекла в зоне покоя дворников. А еще не помешало бы заменить пластиковую защиту моторного отсека металлической. И предусмотреть задние буксирные проушины (спереди они есть). Желательно усилить антикоррозийную защиту электропроводки под днищем – на Наварах она сгнивает, отчего перестает включаться полный привод.***Перспективы Rich 6 в России пока туманны. Многое будет зависеть от цены – ее пока не огласили. Намекают только, что ориентироваться будут на Poer (от 2 499 000 рублей).Но часто ли вы встречаете Пуэры на дорогах? Я вот не очень. А дилерская сеть у марки Great Wall (Haval) не в пример шире. Поэтому рассчитывать на серьезные объемы продаж сложно. Хотя пикап получился достойным: чувствуется ниссановская генетика. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eSQp1Su9dfy3gwxmOuPQ6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ниссановская порода чувствуется, но всё решат цены.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5310/1850/1810/3150 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2000/2484 (2015/2499) кг</li><li>Двигатель дизельный, R4, 16 клапанов, 2498 см³; 120 кВт/163 л.с. при 3500 об/мин; 380 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива ДТ/73 л</li><li>Трансмиссия полный привод; M6 (А8)</li></ul>* В скобках – данные для версии с автоматом. <h3>РОДНЯ</h3>Мало какой автомобиль имеет столько «родственников», как . Самый известный из них – . Этот пикап когда-то неплохо продавался в России, но машину второго поколения к нам не поставляют. Не продается у нас и – еще один клон Навары. От прообраза он отличается дизайном, но не техникой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V24FNtkfedF6zap2niozkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Navara</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wr2PUZZHnpLRJVWn1aaZkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Alaskan</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ArupdlPNDKx4dSKxXs9tZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz X‑класса</figcaption></figure> А вот дебютировавший в 2017 году Mercedes-Benz X‑класса был переработан более серьезно. У него премиальный (по пикаповским меркам, конечно) салон, увеличенные габариты, а ниссановскую линейку моторов дополнял мерседесовский турбодизель V6 3.0 отдачей 258 л.с. Эта версия оснащалась дифференциальным полным приводом. Но X‑класс получился очень дорогим, поэтому спрос на него оказался минимальным, и уже в 2020 году его сняли с производства.<ul><li>6 китайских кроссоверов, за которыми выстроится очередь, смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932804-6-kitajskikh-krossoverov-kotor/">тут</a>.</li><li>Зима напоминает нам о таких автоаксессуарах, как сетки <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/">защиты радиатора</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>. Не лишним будет и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/">комплект браслетов</a> на колеса. Все это и многое другое представлено в магазине «За рулем».</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul>

Еще один китайский пикап: почти  «японец»!

Никита Гудков

DFM Rich 6

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Эту зиму синоптики называют аномальной из-за обилия снега и частых длительных морозов. И пусть у нас каждая зима оказывается аномальной – то слишком теплой и бесснежной, то, напротив, морозной и сугробистой, но в этом году снега действительно много: высота покрова в Вологодской области достигала 45 см уже в начале декабря. А до марта может навалить и под 70 см.Понятно, что лазить по таким сугробам даже на Lada Niva Travel без особой нужды не стоит. Тем более что и Continental VikingContact 7 все-таки не внедорожные, а дорожные (пусть и зимние) шины. Поэтому я обычно езжу по дорогам.<h2>ДОРОГИ</h2>4 января поехали на рыбалку в Вытегру. От нашего Вашкинского района — примерно 150 км в одну сторону. После очередного сильного снегопада трасса А-119 «Вологда—Медвежьегорск» в безобразном состоянии, приходится ехать в колее. Высокую скорость не разовьешь, обгоны грузовиков особенно трудны – тем более для Niva Travel с ее динамикой. Обгоны приходится рассчитывать, переходить на пониженные передачи и крутить двигатель до звона. Такая езда утомляет. К шинам претензий нет – сцепление максимально возможное для этих условий.5 января пришлось ехать домой за запчастями для снегохода. Дорога не лучше вчерашней. На трассе от Вытегры снежная каша толщиной до 10 см. Ограждения не очищены, так что снег сваливается обратно на проезжую часть. Между полосами высоченные бровки снега. На мостах – наоборот, ограждения почищены, а проезжая часть – нет. Дорога очищена до блеска только там, где стоят камеры – метров по 300 в обе стороны.И в таких сложных условиях шины показали себя превосходно и на снежной каше, и на накате, и в колеях. Из колеи Niva Travel на VikingContact 7 выходит хорошо, относительно легко (если правильно выбрать угол и скорость движения). По-прежнему приятно удивляет и стабильность свойств шины в температурных разбросах от плюсовых до -30°С. Резина в мороз, естественно, чуть жестче, но это нельзя назвать «дубеет», эластичность по-прежнему высокая. Фрикционные свойства также на высоком уровне – и это главное, конечно.<h2>РАСХОД</h2>Расход топлива, разумеется, повысился. По трассе Niva Travel берет теперь примерно по 9 литров, в поселке около 13. Для зимы и полного привода я считаю: нормально.16 января решили съездить на дачу. Говорили, что дорога расчищена. Оказалось — дезинформация. Проехали метров 300 между двух близко стоящих заборов. Снег с отвала трактора сваливается с двух сторон и зауживает улицу, колеса идут по плотному снегу, а метель добавила больше 20 см наметенного снега. Вроде бы хорошо, испытаем шины и машину как следует. Но первая же остановка наступила через 10-20 метров, машина начинает закапываться. Отъезжаю назад по своим следам и снова вперед. И так – много раз. Пробился метров на 50-60, дальше перемет еще выше. Включаю пониженный ряд и вторую передачу (на первой машина сразу же закапывается), снег чуть ли не полностью закрывает колеса, Niva с трудом, но идет вперед! Доехал до места, развернулся и назад.Шины, в меру зубастые, позволяют буксовать, самоочищаются, для зимы на Севере подходят, хотя и созданы европейцами, но на основе специальной резины для скандинавских стран и традиционной холодной зимы. Поэтому не дубеют на морозе и хорошо гребут.А я продолжаю наблюдения. День-то уже начал прибавляться, еще месяц – и начнется календарная весна. Судя по всему, она тоже будет аномальной – с разливами и затоплениями. Может быть, придется пожалеть, что моя Niva не вооружена шноркелем

Длительный тест Lada Niva Travel: дневник аномального января

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Как это работает