Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lYv2Yc5DcV3HwWkx96UrPg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/14183/80228.jpg" class=" imp-image-72537" />
 Какие следы оставляет ветер на песке? Как течение влияет на конфигурацию дна водоема? Какой след на горном склоне рисует раскаленная вулканическая лава?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pdIX7VPXBFSKADnGiFurDQ" width="800" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/14183/80229.jpg" class=" imp-image-72535" />
 Дизайнеры фирмы «Мазда» утверждают, что старательно изучили эти природные потоки, проектируя концепт «Нагаре» (по-японски – течение, поток). Конечно, анализируя опыт тысячелетий, стилисты не только заряжались эмоциями, но и в который раз сверяли свои представления об аэродинамике с непревзойденными образцами, созданными природой. Проектируя автомобиль, конструкторы отошли от канона, исповедуемого при постройке большинства машин – «форма следует за функцией». Рождая «Мазду-Нагаре», главным сделали необычный, эффектный, обтекаемый кузов, а уже в него вписывали начинку. Впрочем, считать этот автомобиль примером «искусства для искусства» все же неправильно: ведь дизайнеры тщательно изучали законы движения. А оно и есть главная задача любого автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u0QQfE4wOkP3ojaJnbNHiQ" width="800" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/14183/80230.jpg" class=" imp-image-72536" />
 О том, что авангардный концепт все же автомобиль, а не скульптура, в дизайн-центре фирмы «Мазда» ни на секунду не забывали. Устанавливая колеса по самым краям кузова, конструкторы думали о маневренности и управляемости. Огромные поднимающиеся двери не только привлекают взгляд, но и очень удобны для входа. Водитель сидит один, посреди салона. Здесь максимально высокая крыша и отличный обзор через… Язык не поворачивается назвать это окнами. Весь автомобиль выше «пояса» – по сути, прозрачный колпак. Ну а три пассажира вольготно, просторно размещаются за водителем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GDpgq078D8daYuNnyCsXuw" width="800" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/14183/80231.jpg" class=" imp-image-72534" />
 Даже роторный двигатель на водороде не так уж фантастичен. Агрегат мощностью 80 кВт/109 л.с. уже опробован на «Мазде-RX8». И вполне работоспособен, хотя на конвейер ему, конечно, рановато. Как и автомобилю, похожему на «Мазду-Нагаре». В ней, замечают стилисты фирмы, можно проследить черты моделей 2020 года. Ну а если все же вслед за дизайнерами пофантазировать и представить, что некоторые черты футуристичного концепта унаследует куда более близкая «Мазда-6» следующего поколения? Автомобиль, кстати, появится совсем скоро, тогда-то у нас и у вас будет возможность оценить, насколько взгляд нашего художника совпал с подходом дизайнеров, тщательно изучивших движение природных потоков.

Поточным методом

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CfZq7ZvJj-L-7lapCHC_Jg" width="669" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/14178/80216.jpg" class=" imp-image-72522" />
 Пока на подиумах автосалонов празднует премьеру очередная новинка, где-то в ее недрах тихо отмечают свой дебют новые узлы и детали, придуманные изготовителями комплектующих. Они не получат кубков и не сорвут аплодисментов, но разве не из суммы частных инноваций складывается новый автомобиль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hU6D491sN_DE-OXd0BbWJA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/14178/80217.jpg" class=" imp-image-72523" />
 В новом дизельном БМВ-Х5 премьеру справила выпускная система фирмы «Бойзен». Разработчикам удалось уйти от привычной схемы, когда нейтрализатор расположен вблизи выпускного коллектора, а фильтр сажи – ближе к глушителю. Оба устройства, предъявляющие разные требования к температуре отработавших газов, смогли разместить в одном корпусе, сэкономив материал и снизив себестоимость – для «Бойзена», массу и занимаемое место – для БМВ.
 Новое устройство названо CSF (Catalytic Soot Filter – каталитический сажевый фильтр) и содержит разнесенные на 10 см нейтрализатор с металлической набивкой и фильтр из карбида кремния. Внутренности обоих элементов покрыты платиной, а между ними (в том самом десятисантиметровом зазоре) разместился датчик температуры.
 Измерять ее необходимо, потому что накопившуюся в фильтре сажу периодически выжигают, временно обогащая смесь. В это время CSF сильно раскаляется, а ведь он отстоит от некоторых деталей автомобиля на считанные миллиметры. Тут нужны и мощная термоизоляция, и контроль.
 Интересно, что новая концепция благотворно сказалась и на уровне шума выхлопа, что позволило обойтись без промежуточного глушителя. И это тоже снизило массу и стоимость всей системы выпуска.
 Изготавливают же ее на американском заводе «Бойзен» в Южной Каролине – там, где рождаются и новые «Икс-пятые» для США.

Плечом к плечу

<h2>"Альтернативный" производитель (alternative manufacturer). </h2>В середине 90-х годов в США на волне очередного кастом-бума стали стихийно появляться независимые мелкосерийные мотопроизводители. Их продукция была призвана стать "альтернативой" вот уже несколько десятилетий господствующему на американском рынке "Харлею". Общепринятый на первых порах и, согласитесь, довольно обидный для "маленьких, но гордых" компаний термин "харлей-клоны" (Harley-clones) постепенно исчез со страниц мотопрессы - "альтернативщиками" называться было куда приятнее. А в последнее время оставшиеся на плаву и заматеревшие "в боях за независимость" компании предпочитают именовать себя "лицензированными производителями" (licensed manufacturer). Из "ветеранов" лучше других, пожалуй, сегодня чувствуют себя American IronHorse и Big Dog. Отдельная история - марка Victory, за которой стоит концерн Polaris.
 
 <h2>Афтермаркет (aftermarket). </h2>Индустрия "послепродажной персонализации" мотоциклов зародилась в 50-х годах, когда некоторые, тогда еще полукустарные мастерские (такие, например, как известная в наши дни компания S&S Cycle) стали изготавливать небольшие партии своих изделий для продажи "на сторону". Афтермаркет резко набрал обороты в начале 70-х. Уже тогда основной статьей доходов сегодняшних кастом-грандов вроде Arlen Ness или Performance Machine являлась почтовая рассылка деталей и аксессуаров, заказанных энтузиастами-чопперостроителями по каталогам этих фирм. Нынешние "афтермаркетовые" гиганты во главе с Custom Chrome - это настоящие империи с охватывающей десятки стран торговой сетью. Характерно, что такие компании традиционно отстегивают немалые средства для популяризации кастомайзинга (различного рода кастом-шоу и прочее). Оно и понятно - это их хлеб. Причем с маслом.
 
 <h2>Бар-хоппер (bar hopper, bar-hopper, barhopper). </h2>Чоппер, основное предназначение которого - перемещать байкера от бара к бару. Такой "межбарный попрыгун", сами понимаете, совсем не обязательно должен иметь высокую максимальную скорость, эффективные тормоза, комфортные подвески и т.п., зато просто обязан сногсшибательно выглядеть на стоянке у заведения. Как известно, в чем-то похожий термин "кафе-рейсер" (cafе racer, cafе-racer) применяется к мотоциклам, которые как раз наоборот - способны при необходимости (чаще, в условиях заключенного пари) прохватить вокруг заведения на время. В наши дни под бар-хоппером обычно понимается аскетичный короткобазный чоппер-хардтейл в стиле 60-70-х. В 90-е годы термин был почти забыт, но олд-скульная эпидемия вновь возвратила его к жизни. Например, на известном калифорнийском кастом-шоу LA Calendar Motorcycle Show сейчас существует номинация Bar Hopper.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_3Qloc0NMitJFTF6M8QsgA" width="185" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/17244/84098.jpg" class=" imp-image-93721" />
 
 <h2>Бикини (bikini fairing). </h2>Мини-обтекатели в стиле кафе-рейсер, названные в честь атолла в Тихом океане (помните пляжный ансамбль "Мини-бикини 69" из "Бриллиантовой руки"?), стали все чаще появляться на кастом-байках в начале 80-х. Конечно, никто всерьез и не думал улучшить с помощью этого аэродинамику. Скорее обтекатель-бикини был и остается элементом декора, намекающим на спортивный характер мотоцикла.
 
 <h2>Бич-бар (beach bar)</h2> , он же "свипинг-уайд" (sweeping wide). Несмотря на в некотором роде "пляжно-алкогольное" звучание, бич-бар - всего лишь низкий, очень широкий руль в виде полуокружности, доставшийся современному кастомайзингу в наследство от довоенных американских круизеров (в принципе, подобная форма руля была характерна для многих мотоциклов начала XX века). С таким рулем степенно и важно дефилировать вдоль пляжа, а то и непосредственно по нему считается элементом шика.
 
 <h2>Бич-круизер (beach cruiser). </h2>Как правило, тяжелый "прогулочный" круизер с бич-баром. Похожий термин "бульварный круизер" (boulevard cruiser) встречался еще в 30-х и обозначал примерно то же - круизер, который, наперекор первоначальному значению слова "круизер", предназначался скорее для понтовства, нежели для путешествий.
 
 <h2>Боббер (bobber), "боб" (bob), раннее - "боб-джоб" (bob-job). </h2>Самая ранняя и очень популярная в наши дни разновидность кастом-байков. Стиль формировался одновременно с зарождением байкерского движения на юге Западного побережья США на стыке 40-50-х годов. Ранний мотоциклетный кастомайзинг развивался одновременно с автомобильным хот-роддингом, был его, можно сказать, двухколесным ответвлением, своего рода "младшим братом". Отсюда столько параллелей и пересечений. Некоторые историки считают, что корни бобберов следует искать в довоенных "хилклаймберах" - мотоциклах для гонок, именующихся "Подъем на холм". Не факт - в конце концов "гаражная" постройка любого гоночного мотоцикла, в первую очередь, подразумевает нещадное избавление от лишнего веса. А на бобберах, в отличие от чопперов, народ как раз был не прочь всерьез погоняться по дну высохших соляных озер, заброшенным шоссе или безлюдным пляжам. Типичный боббер в современном понимании - олд-скульный аппарат с низким рулем, небольшим углом наклона передней вилки и шинами одинаковой размерности, построенный, как правило, на серийной раме. А еще "bobber" означает по-английски "поплавок". Но не купитесь на это - мотоциклы, как правило, обладают никудышной плавучестью.
 
 Бобтейл (bobtail, "купированный хвост"), "боб-фендер" (bob fender). Первые кастомайзеры "купировали" хвосты своим бобберам, словно заправские ветеринары. Уже на заре движения, в конце 40-х - начале 50-х, сформировалось три классических способа "рубки хвоста": 1) банально резануть болгаркой кусок заднего крыла; 2) переставить назад переднее крыло (благо, в те времена устанавливать шины разной ширины было не принято, а потому крылья тоже имели одинаковую ширину); 3) изготовить бобтейл. Последний способ, несомненно, самый остроумный и изящный: в этом случае заднее крыло укорачивается не сзади, а спереди, после чего оно "задвигается" глубже в раму, образуя характерный "утиный хвост". В конце 70-х такой фасон заднего крыла стал привычным атрибутом некоторых модификаций Harley-Davidson семейства FX, а в начале 80-х - и японских серийных чопперов. Однако стоит заметить, что еще в начале 60-х на "внедорожных" модификациях двухтактных одноцилиндровых "Харлеев" устанавливались самые настоящие бобтейлы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eZQLe73rwhs0Aal9K-6WxA" width="250" height="142" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/17244/84099.jpg" class=" imp-image-93720" />
 
 <h2>Боди-байк (body bike), </h2>изначально full-bodied bike. Максимально "зашитый", капотированный мотоцикл. Часто дизайн боди-байков перекликается с автомобильным, что неудивительно: иной такой аппарат по площади кузовных панелей может поспорить с малолитражкой. Легендарного Арлена Несса одно время сильно увлекала эта тема, и его боди-байки по праву считаются классикой жанра.
 
 <h2>Боди-кит (body kit). </h2>Набор деталей облицовки, часто пластиковых, с помощью которого можно, что называется, малой кровью преобразить до неузнаваемости серийный мотоцикл. В 70-80-х боди-киты в Америке шли нарасхват. И стоит сказать, среди таких изделий попадалось немало удачных "преобразователей". Однако в наши дни популярность "кузовных наборов" заметно упала. Типа "не по понятиям"
 
 <h2>Борд-трекер (board tracker, boardtracker). </h2>Кастом-байк, выполненный в стиле мотоциклов для популярных в Америке в начале прошлого века гонок на дощатых треках. Модное направление современного кастомайзинга, на которое вот уже несколько лет неровно дышат судейские бригады кастом-чемпионатов. Если вы увидите мотоцикл, больше похожий на велосипед, так и знайте: скорее всего перед вами борд-трекер.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vSXAHXvFNoTxSeU5n6N3lA" width="211" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/17244/84100.jpg" class=" imp-image-93719" />
 
 <h2>Бэби-сит (baby seat). </h2>Нет, это не детское автомобильное сиденье (без которого в России скоро будет запрещена перевозка детей до 30 лет - слышали?). "Бэби" здесь в другом значении. Правильно, это закрепленное на заднем крыле (часто съемное, на присосках) сиденье-"нашлепка" для перевозки визжащих экзальтированных дамочек. "Деточка, а вам не кажется, что ваше местоѕ на заднем крыле?" Нередко используется также старинный термин "пильон" (pillion, pillion pad), которому действительно сто лет в обед - так в английском языке принято называть отдельное пассажирское сиденье на мотоцикле.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2hXaOG3_gL5kOhyJFOHDIA" width="169" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/17244/84101.jpg" class=" imp-image-93722" />
 
 <h2>Бэггер (bagger). </h2>Изначально - увешанный сумками ("бэгами", отсюда и название) круизер для дальних поездок, турер. Отличительные черты современного бэггера - жесткие боковые кофры и развитая ветрозащита. В 60-х байкеры-"однопроцентщики" придумали для таких мотоциклов обидное прозвище garbage-wagon - "мусоровоз". (Кстати, основное значение английского слова "bagger" - "землечерпалка". Тоже, согласитесь, не "быстроногая лань".) Начиная с 80-х годов, многие мастера во главе с Нессом неоднократно и небезуспешно пытались доказать, что и в этом, казалось бы, скучном направлении есть где разгуляться кастомайзерскому таланту. Несмотря на это, факт остается фактом: бэггер - редкий гость на современных кастом-шоу. Может, "однопроцентщики" были правы?
 
 <h2>Ви-бар (V-bar). </h2>V-образная разновидность дрэг-бара. Вообще-то, если смотреть со стороны водителя, такой руль - это скорее "-бар". Да вот беда - нету в латинице такой буквы! 
 
 <h2>"Гондола" (nacelle). </h2>Обтекаемый кожух фары головного света, по типу устанавливавшегося c 1965 года на Harley-Davidson Electra Glide.
 
 <h2>Гердер (girder, "ферма"). </h2>Передняя вилка параллелограммного типа, она же "трапеция" (trapeze). В 60-е годы на чопперах встречалась не реже спрингеров. И почти наверняка считалась бы сейчас вымершим подвидом, если бы не олд-скул. В один прекрасный момент горсть оставшихся на плаву американских "афтермаркетовых" компаний, специализирующихся на гердерах (таких как Durfee, которая клепает "трапеции" аж с 1969 года), вдруг оказалась на коне. Помимо классического варианта с перьями из труб, сваренных в виде треугольника, встречаются и оригинальные конструкции. Например, вилка модели Nanna от Jesse Rooke Customs с перьями в форме луков. В арсенале того же Джесси Рука есть даже одноперьевые моно-гердеры под консольное крепление колеса.
 
 <h2>Гуснек (gooseneck). </h2>Рама типа "гусиная шея" - с вытянутой вперед рулевой колонкой. Одна из кастом-фишек 60-х. С легкой руки японских кастомайзеров вновь очень популярна у "олд-скульщиков" всего мира.
 
 <h2>Даймонд (diamond tank). </h2>Граненый чопперный бак в форме бриллианта. Пик популярности пришелся на конец 60-х - начало 70-х годов. Существует еще термин "призма" (prism tank). Некоторые буржуазные теоретики-умники утверждают, что "призма" и "даймонд" - не одно и то же. Не верьте! Частенько случается, что трудно определить, где коффин, а где даймонд, а уж найти различия между даймондом и призмой - и вовсе тухлый номер.

Далеко не полный кастом-словарь

фото из архива автора 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jBb_MYD9nR95CNX1eCznTA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/17242/84090.jpg" class=" imp-image-93712" />
 Для затравки вспомним о самом маленьком из громил - сенсационном Dodge Tomahawk с 8,3-литровым мотором V10 от Dodge Viper ("Мото", № 3-2003). Наверняка помните о нем - подобное трудно забыть. О его технических характеристиках ходили легенды (в том смысле, что никто в мире до сих пор не располагает хоть какими-нибудь вразумительными фактами). Ни свидетельств, ни документов. От "Томагавка" в памяти народной остались лишь фотографии да пара миллионов китайских моделек. Но хорош был, подлец, - спасу нет! Мог, говорят, ездить шибче всех. Однако почему-то не ездил
 А уж от десятка до дюжины цилиндров - и вовсе рукой податьѕ Немецкая компания HMS Sportbikes в январе 2003 года представила очумевшей публике свой D1 с мотором BMW V12 объемом 5,5 л.
 Листаем историю дальшеѕ Мотоцикл с V12 в свое время построил и авторитетный американский апологет "восьмерочного олд-скула" Дэйл Олсон. Этот человек не один десяток лет создает в своей мастерской Antique Motor Works в Иллинойсе ретро-байки со старыми "фордовскими" "флэтхедами". Его творения очень ценят коллекционеры. Например, в известном частном собрании хот-родов Ричарда Мунца аж четыре штуки мотоциклов Олсона с моторами Ford V8-60. Вполне закономерно, что мастер в своем "твелве" использовал ближайшего "фордовского" родича - компактный нижнеклапанный 12-цилиндровый "флэтхед" от Lincoln Zephyr.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5CNMDZcHVto4ELhPXDSjCg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/17242/84091.jpg" class=" imp-image-93711" />
 Еще один неугомонный "мультицилиндрист" англичанин Аллен Мильярд известен тем, что жить без того не может, чтоб не запихать в раму какого-нибудь старого Kawasaki аж два мотора вместо одного. А так как сподручнее это делать, используя V-образную схему, то Аллен "сращивает" под углом блоки многоцилиндровых "рядников". Сначала Мильярд соорудил мотоцикл с V8 из двух 900-кубовых четырехцилиндровых моторов от Kawasaki Z1. Но на том не угомонился - на свет божий явил Kawasaki с 12-цилиндровым движком, собранным из двух "шестерок" Z1300. При этом, стоит заметить, мотоцикл визуально не обрюзг и выглядит стильно.

Считай "горшки" дюжинами

фото Дмитрия ТЮРИНА 
 Двигатель 745 смз | Макс. мощность 40 л.с. | Макс. скорость 85 км/ч | Масса 380 кг | Ориентировочная цена 150000 - 180000 руб. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mhcd1iLZ-Ut8pIrnnGOy4A" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/17235/84018.jpg" class=" imp-image-93689" />
 База этого ATV и расстояние между передними колесами одинаковые - 1250 мм. Равносторонность бросается в глаза: машина очень широкая и приземистая, эдакий кряжистый силач!
 Уник разработали и создали два башкирских мотоциклиста - инженер Владимир Нестеров и Олег Челышев, президент байк-клуба "Мотодор". Над проектом работали три года, построили прототип в 2005-м.
 У "Акаваза" (так называется квадр - в честь башкирской речки) крупные формы, мощная рама, строгий "взгляд" фар. Облицовка аккуратная, выступающих швов и бугристых стыков не видно. Любитель чопперов оценит форму бензобака (который на самом деле фальшбак, настоящий же - под седлом). И колеса хороши - но только в анфас. В профиль же просматривается автомобильная привходящая.
 Строили машину только из отечественных узлов и агрегатов. Какой выбрать двигатель? Нужен простой и тяговитый четырехтактный, укладывающийся в российские нормы экологичности выхлопа. Этим требованиям отвечают ирбитские движки. И ремонтопригодность оппозитов не вызывает сомнений. В "Акаваз" установили стандартный 750-кубовый мотор с карбюраторами Keihin и ирбитским электростартером. Коробка передач - обычная "ураловская": четырехступенчатая с задним ходом. Остужает мотор принудительное воздушное охлаждение: установили вертикально два больших электровентилятора и закрыли их пластиковыми кожухами, направляющими воздух на раскаленные цилиндры.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6ta7UgMInfe4h_-v01IPTQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/17235/84019.jpg" class=" imp-image-93690" />
 Ходовая часть - собственная разработка от начала и до конца. Трубчатую сварную раму проектировали с запасом прочности - чтобы выдержала нелегкий мотор, 120 кг груза, водителя и пассажира. Геометрия подвесок тоже собственная: передняя - четырехрычажная, на автомобильных пружинно-гидравлических амортизаторах, с регулировкой поджатия (три положения: "дубово", "нормально", "диван"). Задняя подвеска зависимая. Ходовая получилась жесткая, что вкупе с "квадратностью" машины делает "Акаваз" устойчивее лесоукладчика. Даже резко оттормозив с 80 км/ч, сильно накренить или пустить квадр в занос не удастся - будто тормозишь бронепоезд! Колеса цепляют за асфальт и в юз не идут. На охране водителя от неприятностей два тормозных диска от "Оки" на передних колесах, сзади - барабаны. Отменные тормоза!
 Но слаб в "Акавазе" задний привод. Разработчики уверяют, что это недостаток временный - парни уже разрабатывают 4WD-версию. На опытном образце крутящий момент передается на "жигулевский" задний мост. Традиционный для "Уралов" привод конструкторы модернизировали: на вторичном валу коробки передач установили автомобильный ШРУС, вращающий карданный вал, и добавили демпферную муфту собственной разработки. Полноприводная машина получится не намного сложнее: привод передних колес будет осуществляться через цепной редуктор смещения карданного вала и раздаточную коробку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uhhtAk9XqZjD4DWRxMnV3g" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/17235/84020.jpg" class=" imp-image-93691" />
 Может быть, квадр 4WD заинтересует военных. Недорогой, мобильный, тяговитый и проходимый, простой и ремонтопригодный. Правда, боевой машине нужен бензобак повместительнее, широкие колеса и глушитель получше. С ним-то и возникли осложнения во время испытаний на автополигоне НАМИ: квадр прошел все тесты, но не уложился в нормы по шумности выхлопа. Авторы машины помозговали, "покрутили гайки" - опытный образец сдал-таки "музыкальный" экзамен и прошел сертификацию для серийного производства.

Концепт-тест квадрат нестерова

фото Дмитрия ТЮРИНА 
 Год выпуска 2004 | Двигатель 249 смз | Сухая масса 97 кг | Ориентировочная цена 160 000 руб. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-BEF7v9W6G0JB2r6UbDTAw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/17234/83995.jpg" class=" imp-image-93688" />
 То, что на мотоциклах других марок - уже тюнинг, у австрийцев - еще стоковая комплектация. Здесь вам и подвески WP, и тормоза Brembo, и руль Renthalѕ Олицетворение гоночных технологий" - это о нем. Наиболее емко об этих байках говорит лозунг, под которым их производят: Ready to Race - готов к гонке.
 Доставшийся мне на тест "австриец" худощав и подтянут, как бы нарочито выделяется среди одинаковых, будто единоутробные близнецы, японских кроссачей, - он как электрическая лампочка в кладке черепашьих яиц. Но каков он "на вкус", представитель когорты мотоциклов-чемпионов?
 ѕПнул кик - и двигатель оглушительно застрекотал. "Хоть и двухтактник, но звук породистый", - сложилось в голове. Здесь установлен комплект тюнингового выхлопа HGS - он добавил привычному треску работающей на пределе швейной машинки басовитости, а мотору - мощности. На нее "играют" и установленные штатно лепестковый клапан системы V-Force и воздушный фильтр Twin Air с повышенной пропускной способностью.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3V4STYcsog9RfobwLnDZw" width="133" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/17234/83996.jpg" class=" imp-image-93687" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fsITbqcOa9EkUaXRvX_1iw" width="133" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/17234/83997.jpg" class=" imp-image-93685" />
 Включаю передачу. А ведь у лапки предельно короткий ход - такой и положен гоночному аппарату. Отпускаю сцепление (оно гидравлическое, жидкость циркулирует по армированному шлангу, а потому на редкость мягкое и информативное), вваливаю с первой по четвертуюѕ Ну когда же этот оранжевый начнет попытки выйти из-под контроля? По меньшей мере, в течение часа с упорством маньяка я пытался заставить КТМ брыкаться и продемонстрировать ожидаемую норовистость, пока не понял: невероятно слаженная работа всех узлов, абсолютная прогнозируемость его действий в любой ситуации и потрясающая отзывчивость на каждое движение пилота - вот его козыри. "Игрок" из австрийского Маттингхоффена настолько силен, что смело открывает карты.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/67Qz_JL8MkdtlJ56K7rKog" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/17234/83998.jpg" class=" imp-image-93684" />
 Мотоцикл не снабдили искусственным интеллектом, однако создается впечатление, что он "помогает" пилоту - гораздо чаще "прощает" ошибки в управлении, чем кроссачи-конкуренты. Дело в продуманной (сказал бы, идеально) ходовой части. Это сочетание жесткой рамы и длинноходных подвесок, чутко "отслеживающих" неровности трассы. "Рыжего" не крестит в поворотах, снос колес легко предугадать (предупрежден - значит, вооружен) и принять превентивные меры. Благо, аппарат весит всего 97 кгѕ Не хотел бы, чтобы эти оценки воспринимались в качестве рекомендаций новичку. КТМ 250SX категорически не подходит на роль первого в биографии мотоцикла! Острота его реакций и взрывной темперамент начинающего только напугают. Опытному же пилоту он подарит молниеносный отклик на его команды и тем самым поможет сосредоточиться на тактике прохождения каждого участка трассы, не отвлекаясь на упреждение происков "железа". За его рулем тебе абсолютно неважно, что под колесами: песок, жидкая грязь или воздух.
 На "моем" мотоцикле подвески "разжаты" по максимуму. О задней скажу особо. Внушительных размеров амортизатор здесь не просто упругий элемент: ко всему прочему, он заменяет трудоемкую в обслуживании традиционную рычажную систему. "Хитрую примочку" придумали светлые головы из компании WP, а на мотоциклах КТМ система получила название PDS. Ее конструкция проста до гениальности: на штоке аморта установили два демпфирующих поршня вместо одного. Сечения их отверстий различны. Секрет же переменой степени демпфирования - в конической игле: она изменяет проходное сечение центрального отверстия одного из поршней, практически перекрывая его, когда сжатие подвески близко к критическому.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rMgca4d-JGqABiqTKfc6VA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/17234/83999.jpg" class=" imp-image-93686" />
 Но вернемся к настройкам. Их мягкость помогала, не задумываясь о возможных потерях в управлении, "валить" по камням, кочкам и корням деревьев. Но когда пошли прыжки, стало казаться, что подвески следовало бы сделать пожестче: при приземлениях задний амортизатор сжимался довольно глубоко. Впрочем, не до "пробоя". Почему избраны столь нестандартные для кроссового мотоцикла настройки? Это раскрыл сам хозяин КТМ : в его планах переделать "чистокровный" кроссач в эндуро. Нужно учесть специфику соревнований: естественные неровности трассы преобладают над искусственными, а дистанции куда протяженнее, чем в кроссе. Поэтому для подвесок эндуро, в отличие от кроссача, чуткость и быстрота работы гораздо важнее предельной энергоемкости.
 Под новую ипостась моца заточили и двигатель. Известно, у двухтактных моторов тяга на низких оборотах отсутствует в принципе. Кроссменам это не мешает: они проходят большую часть дистанции на открытой "дыре", "раскручивая" коленвал на каждой передаче до максимума.

Секонд-тест рыжий, без "хвоста"

фото автора 
 Год выпуска 2006 | Двигатель 4Т, 49,5 смз | Мощность 2,3 л.с. | Масса 84 кг | Цена 34 900 руб. 
 Год выпуска 2006 | Двигатель 2Т, 49,8 смз | Мощность 2,9 л.с. | Масса 91 кг | Цена 41 900 руб. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pTQ3oK5h3sDE-VtxvG0CpA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/17237/84072.jpg" class=" imp-image-93697" />
 
 <h2>Внешность.</h2> У Hurricane она, может, и не остросовременная, но, по крайней мере, "своя" - не клон других производителей. Наружные панели без бросающихся в глаза "косяков" в сборке, детали облицовки весьма пристойно покрашены. Обращают внимание литые колесные диски с динамичной, сказал бы, формой спиц, сверхнизкопрофильные для скутера шины (100/60-12).
 Облик Matrix, несомненно, стал причиной популярности аппарата в прошлом сезоне. Разбитая на множество плоскостей внешность претендует на то, чтобы назвать машину самой броской, по меньшей мере из того, что представил на нашем рынке китайский мотопром. 
 
 <h2>Двигатель.</h2> На "Урагане" (Hurricane) установлен 4-тактный среднефорсированный мотор. Он экономичен и непривередлив к качеству бензина. Но за эти достоинства водителю приходится расплачиваться посредственной динамикой движения. А вот Matrix "вооружен" 2-тактным двигателем. С первого взгляда этого не определишь: глушителю придана характерная для моторов 4Т цилиндрическая форма. Да еще и надпись на нем гласит о том, что он с катализатором и удовлетворяет нормам Евро-2. Катализатор, видимо, действительно есть: прогретый мотор вообще не дымит и не выделяет запаха угарного газа.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/22E_1B7X6QxG2HTWYSLf8A" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/17237/84073.jpg" class=" imp-image-93698" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9GmtJFCdgZVOcZpntLPYUg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/17237/84074.jpg" class=" imp-image-93699" />
 
 <h2>Подвески.</h2> У обоих скутеров позади один амортизатор с пружиной переменного шага и, похоже по характеру срабатывания, с гидравликой. Регулировки предварительного поджатия на Hurricane нет, тогда как на Matrix предусмотрены пять положений регулировочного устройства. Телескопическая вилка на обеих машинах тоже с гидравликой, она работает достаточно мягко.
 
 <h2>Органы управления.</h2> Нельзя сказать, что у обоих аппаратов они соответствуют самым современным, условно говоря, стандартам: "стопа" двигателя и функции мигания света у переключателя "дальний-ближний" нет. В панель приборов Matrix включены часы. Самая яркая "фишка" - брелок, при нажатии на кнопку которого срабатывает дистанционный запуск двигателя, кнопка же на брелоке его останавливает и включает сигнализацию. Ключ можно вообще не вставлять в замок - держать его в кармане. Сам же ключ, используемый также для открывания замка, запирающего вход в подседельное пространство и к лючку горловины бензобака, "выкидывается" из брелока при нажатии на маленькую кнопочку. Очень удобны зеркала, хотя они и небольшие по размеру. Их конструкция позволяет регулировать положение в очень большом диапазоне - от почти горизонтального до почти вертикального.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hu6R7ef6Gi-UT6cMWgmGSA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/17237/84075.jpg" class=" imp-image-93695" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wSziDLLY7BFQAaDKOUinxw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/17237/84076.jpg" class=" imp-image-93696" />
 
 <h2>Светотехника.</h2> У Hurricane одна фара, мощности ее лампы (35+35 Вт) достаточно, чтобы давать свет для безопасной езды в темноте. Более современным "светом", хотя и с лампами такой же мощности, оснащен Matrix: на нем две фары, причем правая, ближнего света, - линзовая. Передние габаритные огни обоих скутеров дополнены двумя маленькими, разнесенными по разные стороны скутера лампочками.
 
 <h2>Тормоза.</h2> Спереди у обеих машинок дисковые, причем у Hurricane - с ограничителем давления (в описании скутеров это громко именуется ABS). На сухом асфальте тормоза практически не блокируются, на асфальте остается едва заметный след резины. Стоппи с таким тормозом не сделаешь, но это и хорошо - не возникает соблазн рисковать. На песочке и грунте, как показали тестовые заезды, колесо блокируется. Это и понятно: датчиков вращения колеса, как у настоящих антиблокировочных систем, здесь нетѕ Задние же тормоза - барабанные, и они абсолютно надежны.
 
 <h2>Бензобак.</h2> Горловина - позади седла. Особенность Hurricane - она спрятана под лючком, который запирается на ключ (тот же, что для зажигания). Одно неудобство: лючок после поворота ключа не открыть - мешает кромка седла, так что приходится еще отпирать и поднимать седло. Но даже когда доступ к крышке обеспечен, его маловато: водитель должен обладать тонкими пальцами пианиста (к тому же сильными), чтобы крышку открутить. Объема в пять с небольшим литров бака вполне хватает для маломощного и экономичного мотора 4Т. А вот с "прожорливым" мотором 2Т придется считать километры пробега.

Тест с европейской протекцией 

фото компаний-производителей 
 
 РОДСТЕРЫ: ПОКОЛЕНИЕ-2007 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ts5eLkeVGOaFI8t6NWzWRA" width="250" height="186" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/17240/84081.jpg" class=" imp-image-93703" />
 Honda Hornet ("шершень") вылетел из гнезда в 1995 году - первоначально лишь на японский рынок и только в 250-кубовом варианте. Техническая "фишка" модели - современный 4-цилиндровый двигатель, подвешенный к хребтовой стальной раме, "фишка" стилистическая - огромный глушитель, проходящий под седлом справа. "Гарнитур" показался покупателю привлекательным, и в 1997 году концерн представил 600-кубовый вариант, уже для европейского рынка. Через два года мир увидел версию Hornet S - с полуобтекателем, в 2001 году - 900-кубовый вариант. В 2002 году производство 600-кубовой версии перенесли в Италию, где еще через два года "шершня" осовременили, снабдив телескопической вилкой перевернутого типа.
 Если Hornet 900 вот уже шесть лет не испытывал изменений, то его 600-кубовый собрат-"насекомое" ведет куда более интересную жизнь. В новом сезоне супер-оса среднего калибра готова с новой силой жалить "бандитов" и "фраеров"ѕ то бишь "фазеров". Так пройдемся же по трем ключевым точкам роя Hornet.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PUYUV6bpfDuOfTbyyVdZHw" width="175" height="200" layout="responsive" /><figcaption>На панели приборов центральное место - большому стрелочному тахометру. Другая инфмарция выводится на жидко-кристаллические дисплеи и контрольные лампы.</figcaption></figure><img src="/d/story/58/17240/84082.jpg" class=" imp-image-93704" />
 [caption id="attachment_220127" align="aligncenter" width="150" caption="Короткий глушитель в "подбрюшье" пришел на смену массивной "бочке" под седлом.
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TKmYBHgXGuND-WN6iSQutA" width="246" height="200" layout="responsive" /><figcaption>Короткий глушитель в "подбрюшье" пришел на смену массивной "бочке" под седлом.
</figcaption></figure><img src="/d/story/58/17240/84083.jpg" class="size-thumbnail imp-image-93705" />[/caption] [caption id="attachment_220128" align="aligncenter" width="150" caption="Подача топлива осущетсвляется 12-сопловыми форсунками.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HRFrcP8JgUEUeRLtG9qh4A" width="283" height="200" layout="responsive" /><figcaption>Подача топлива осущетсвляется 12-сопловыми форсунками.
</figcaption></figure><img src="/d/story/58/17240/84084.jpg" class="size-thumbnail imp-image-93707" />[/caption]
 Двигатель - он по-прежнему 4-цилиндровый. Но какой - от новейшей версии спортбайка CBR600RR! Это самый компактный и легкий узел в своем классе (на 5 кг легче, чем у Hornet прежнего поколения). Чтобы укоротить силовой агрегат, конструкторы расположили его три основных оси (коленвал и валы коробки передач) не в одну линию, а треугольником. По сравнению со спортбайковским вариантом мотор чуть потерял в максимальной мощности (со 120 до 102 л.с. - в системе впуска нет верхних, "мощностных" форсунок), зато его характеристика более сглажена, середина стала "сочнее".
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-mNyBSwaLLgj38XkC_HaLA" width="267" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/17240/84085.jpg" class=" imp-image-93706" />
 Точка номер два - хребтовая рама. Забудьте про сталь - теперь ее составляют три отливки из алюминиевого сплава (рулевая колонка, главная хребтовина и узел крепления маятника). Коробчатая конструкция поможет усилить крутильную жесткость - слабое место машин семейства Hornet. Двигатель, как и прежде, включили в силовую структуру рамы и по-прежнему выставляют всю механическую красу напоказ (по уверениям специалистов Honda, именно это соображение и заставляет их так упорно цепляться за хребтовую раму, несмотря на присущую ей слабость - по части жесткости). Маятник задней подвески также из алюминиевого сплава, моноамортизатор соединен с ним напрямую, без промежуточной рычажной системы для создания прогрессивной характеристики. Телескопическая вилка картриджная, перевернутого типа. А вот всех регулировок на обе подвески - лишь предварительного поджатия пружины заднего амортизатора. Впрочем, нужны ли другие, если для родстера куда важнее другое: возможность комплектовать мотоцикл комбинированной тормозной системой с АБС. Ведь он по определению "мотоцикл для этой жизни". Лишнее тому подтверждение - такой набор заказного и стандартного оборудования, как иммобилайзер, ветровое стекло, подогрев рукояток руля и сумка на бензобак.
 Третья "фишка" - глушитель под седлом. А вот она принесена в жертву современной моде: массивную банку сменил коротенький нижний "обрубок". И "техническое обоснование" нашлось: дескать, появляются преимущества в виде усугубления централизации масс, поворотливости, управляемости, то да се...

Вдогонку за веком

фото автора 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AaK8uBj7zGyOWoNRtthXww" width="200" height="206" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/17238/84077.jpg" class=" imp-image-93700" />
 Прогуливаясь год назад с 12-летней дщерью Анастасией, в одном из московских мотосалонов набрел на китайский аппаратец FYM 125EY-6. Он обратил на себя внимание в ряду внедорожных мини-кроссачей (их называют "пит-байками") петушиным боевым видом и непомерно широкими шинами от детского ATV. Типичный 4-тактный клон "хондовской" модели Super Сub "раздут" до 124 кубов, а чтобы мотор не перегрелся от наращенных до 8,5 л.с. (при 8500 об/мин), в нем, я заметил, организовано воздушно-масляное охлаждение с радиатором над передним крылом.
 Интерес к аппаратам такого рода был вовсе не академический - поклонником мотовездеходов на сверхшироких шинах я стал после успешных экспедиций на вершины Эльбруса в 2003 году и Говерлы в 2005-м (к ним был причастен) на подобного рода самодельном аппарате, построенным журналом "Мото". В тот редакционный аппарат ("Баксан-80") вставить бы такой мотор - и на Эверест можно замахнуться. Но цена одного только полного тюнингового кита от Polini, Kitaco или Takegawa на "кубовский" клон тянет под $2500!.. А тут весь аппарат стоит вдвое меньше. Как было не соблазниться на покупку, тем более что юная гонщица тоже имела на него виды. Но спешить не стал - надо же все обсмотреть...
 Пристрастное исследование объекта показало вот что. Мотоцикл оборудован "нормальным" (не автоматическим) сцеплением, передачи включаются "по-нашему", то есть первая - вниз, остальные три - вверх. Значит, менять привычки и путаться не придется - у большинства "китайцев" с подобными моторами все передачи при разгоне включаются "в одну сторону". Электростартера нет, оба тормоза - барабанные. Мелочевка тоже ничего: лапка рычага переключения передач складывается, подножки - зубастые, облегченные. Концы тросиков на руле закрыты резиновыми пыльниками. Крепеж на траверсах вилки - с потайными головками. С "подбрюшья" мотор защищен поддоном. Дорожный просвет весьма внушительный - аж 270 мм!
 Продавцы салона, разгадав наш интерес, бросились его разогревать: с блеском в глазах рассказывали о своем опыте езды, приобретенном на коллективных загородных пирушках. Предупредили, что при неделикатном обращении с ручкой газа аппарат переворачивается на первых двух передачах. Ладно, проверим. Ну и купили...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2mMLPO3Szfwyb3kDW8EVIg" width="185" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/17238/84078.jpg" class=" imp-image-93701" />
 Умудренный опытом (чаще всего приходится-таки устранять "косяки" предпродажной подготовки), перетянул крепеж и заменил масло. С маслом, может, и погорячился: оно было чистое, приятное на запах (бывалые поймут, о чем это я), в нужном количестве, без опилок и стружек. А вот с крепежом не прогадал: наши собратья по недостроенному коммунизму перестарались - захромировали все болты прямо поверх резьбы и тем самым сделали их фактически одноразовыми. Что ж, плашку в руки - и впередѕ Через полчаса все привел в норму. На этом этапе ознакомления с техникой ничего криминального не нашел - можно было применить мотоцикл по прямому назначению.
 Морковкина к тому времени уже приобрела какой-то мотоциклетный опыт и знала, что кик дергать бесполезно, если не откроешь бензокран. И вот тут ее подстерегало разочарование - девичьи пальчики не в силах были повернуть словно зафиксированный рычажок крана. Да и на редкость неудобно он расположен - за воздушным фильтром. Чего уж - помог грубой мужской силой. И нажимать на кик девчушке было в удовольствие - это вам не "Иж-Планета Спорт"! (Забегая вперед скажу, что за год общения с FYM'ом не возникло оснований предъявлять претензии к мотору.) С нешуточной компрессией в "осьмушечном" цилиндре она справилась, все 33 кг девичьего веса использовала в максимальном динамическом режиме, то есть в прыжке.
 Для ребенка 12-15 лет этот мотоциклик по размерам - в самый раз, но подвески рассчитаны на взрослого: передняя срабатывала только после взлета и приземления с ударом колесом о грунт, а задняя вовсе в любой ситуации стояла колом! Думал, отрегулирую - ведь на моноамортизаторе регулировочные гайки и длинная резьбовая часть на корпусе. Не тут-то было: и гайки, и резьба оказались бутафорией, а амортизатор - неразборным и нерегулируемым. "Пятая точка" - ценная часть человеческого организма, особенно детского. Так что заменил амортизатор - установил работающий отечественный Plaza. Он газонаполненный, с пружиной переменного шага и широким диапазоном регулировок. Таким образом, "зад" привел в норму. А вот с неработающей вилкой до поры пришлось смириться. Так же, как и с не в меру "ленивым" передним барабанным тормозом. Благо, работал задний, да и мотор помогал немалым тормозным моментом при сброшенном газе.
 Пришлось заниматься и обеспечением грязезащиты. Впрочем, этот, условно говоря, узел - слабое место не только FYM'а. У всех пит-байков, даже у модели-родоначальнице класса - Honda XR50 и современном CRF50 переднее крыло очень куцее, и грязь из-под колеса летит прямиком на мотор. Да и задний "лопушок" способен защитить спину в лучшем случае от десятой части грязевого потока. Гонщикам хорошо - у них портативная мойка входит в перечень возимого оборудования. У нас мойки не было и не будетѕ Понимаю, что поступил "по-колхозному" - навесил брызговики и нарастил переднее крыло. Зато теперь всегда и сами чистые, и мотор не перегревается под слоем грязевой "шубы"... А еще я нарастил площадь "пятачка" на оконечности бокового упора - чтобы он не зарывался в землю под весом стоящего мотоцикла.

Нам к возне не привыкать

Год выпуска 2004 | Двигатель 805 смз | Макс. мощность 54 л.с. | Макс. скорость 180 кг | Масса 235 кг | Ориентировочная цена $ 8500 
 фото Дмитрия ТЮРИНА 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zRWFzLPQ9bZvyDJ3xJ5lIQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/17233/83909.jpg" class=" imp-image-93683" />
 Чопперы я всегда воспринимал как оковалки чугуния, которые не едут, не рулятся и не тормозят. А этот Kawasaki - первый из тех, который даже со своим хондофильским снобизмом я назвал бы полноценным мотоциклом. Впечатление о нем, как мозаика, складывается из разных по размеру и цвету фрагментов.
 Пазл моторный. Двигатель не по-чопперному современен: тут и жидкостное охлаждение, и трехклапанные головки цилиндров с верхними распредвалами. Для полного счастья не хватает разве что системы впрыска. Зато с выпуском все в лад: предыдущий владелец вместо штатных глушителей установил даже не прямотоки, а просто трубы! То есть ничего глушащего нет ва-ще! Звук, стоит крутануть ручку газа, заставляет грудную клетку вибрировать. Это не треск и не ор, а именно благородный голос чоппера. Когда едешь по городу, громкий выхлоп - хорошо: тебя слышат и замечают. Но через пару часов столичной толкотни мозг начинает бастовать и требовать передышки. Зато эти два часа!.. Мотор не по-чопперному оборотистый и допускает довольно резкие ускорения и замедления. Для города другого и не надо! Да и на загородном шоссе 805 "живых" "кубиков" легко разгоняют мотоцикл до 150 км/чѕ И тогда начинается борьба с воздухом, в которой мотоцикл с ездоком способны одолеть рубеж 180 км/ч. Да, надо учесть, что после "140" потери "противовоздушных войск" становятся непомерно велики.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-8ir2PAQ0qXYLZKPGJt6Wg" width="123" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/17233/83910.jpg" class=" imp-image-93682" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bA5ymOCZqK5u4puR2_p6tg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/17233/83912.jpg" class=" imp-image-93681" />
 Передаточные числа в КП сильно растянуты, что недурственно сочетается с эластичностью мотора. Так что носителя слуха о том, что "кавасачьи" коробки работают нечетко, пошлите куда подальше. Нейтралка ловится легко, и о том, что "добыча" поймана, сигнализирует еле заметная лампочка в стакане спидометра. Хотя со зрением у меня все в порядке, лампочка все равно еле заметна.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b2hTCX3WqQXSkT4yE0QnIQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/17233/83913.jpg" class=" imp-image-93680" />
 Ходовой пазл. Спортбайкер скажет: ходовка - "резиновая". Менее амбициозный райдер возразит: ее хватает за глаза. Подножки расположены очень низко, и при прохождении поворотов в резвом режиме чиркают по асфальту. Но так ведь чоппер! И посадка чисто чопперная, на том основании организована и эргономика - она предоставляет салонное удобствоѕ Вместе с тем, мотоцикл располагает к "отжигам". А начнешь-таки "валить", ощущаешь, насколько легко управляется "вулкаш", причем на любой скорости! При его-то массе 235 кг и моей 71 я ни разу не терял стопроцентного контроля над машиной. Что толкаться в междурядье, что писать дуги по петлям транспортных развязок - все в удовольствие! Знай избегай стыков в асфальте. Почему? А потому, что от подвесок чоппера глупо требовать того, чего они в принципе не могут. А того, что могут, хватает для не нервной езды. Вилка мягковата на сжатие - в нее просится масло погуще, а вот задний моноамортизатор не подкачал - в нем безукоризненный баланс жесткости пружины и характеристик гидравлики.

Секонд-тест   Извержение драйва

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Тест китайского электрогрузовика  WOLV

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль LX: обзоры, новости, машина лх - характеристики, разные поколения, комплектации LX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LX: читайте профессиональные новости про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LX: читайте профессиональные статьи про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

При непонятных перспективах западных автопроизводителей в России на первый план выходят компании из Китая. Бюджетный сегмент китайцы займут без проблем. Сложнее – с нишей дорогих и престижных машин. В Китае такие выпускают, но ­в России они представлены мало.Пример – бренд Exeed. Испытав <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932867-exeed-vx-test-i-video/">флагманский VX</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933175-exeed-txl-test-drajv-i-video/">среднеразмерный TLX</a>, мы рассудили, что по меркам других «китайцев» это добротные машины, но до соперников из Европы и Японии они всё же не дотягивают.И вот появился самый доступный и самый компактный кроссовер в линейке Exeed — LX.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0EHvyd6t6jA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>  <h2>Цена, дизайн и фишки</h2> На парковке подошел владелец BMW X1 и начал расспрашивать про машину. Заглянул в салон, спросил про цену. Услышав про три миллиона, предположил, что LX вполне может быть его следующим автомобилем, так как новый X1 теперь вдвое дороже.Я, конечно, его понимаю. Импозантный салон LX способен впечатлить. Дизайн – смесь Эвока и Мерседеса GLA. Центральную консоль будто сняли с Рейнджа. А объединенные одним стеклом приборка и экран медиасистемы – мерседесовское решение.По оснащению LX в чем-то даже превосходит породистые иномарки. Помимо панорамной крыши, контурной подсветки, беспроводной зарядки и памяти сидений есть даже голосовое управление.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dLvdzzMWkknpXOzANyNr5w=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Из трех вариантов оформления приборки больше понравился тот, что с классическими на вид шкалами.</figcaption></figure> – Привет, Иксид! Открой люк в крыше!Открыл…– Включи радио!Включил…<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kshE4QEOw9Mo3qoVDOcFug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон хорош собой и по оснащенности находится в авангарде сегмента.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NtVJakuOTE9XM6KTPJ9-_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Через меню трипкомпьютера можно задавать высоту подъема пятой двери.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fl-if4Jks1Eou0Sk2_106Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Встроенный видеорегистратор – всё еще редкость, хотя для России вещь ожидаемая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZoJCR6BsKwJ_TPlmAEa0Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В бардачок выведен канал от кондиционера – летом ­пригодится.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MKuQdJsMJe6wKbSng2QPAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор вариатора – чуть больше канцелярской скрепки. И он удобен!</figcaption></figure>Есть даже встроенный видеорегистратор, который дополнительно записывает информацию о нажатии на газ или тормоз, включении поворотников, указывается скорость движения. Главное – не забыть вставить карту памяти.<h2>А что не понравилось?</h2><ul><li>Сиденья с высокой посадкой и короткой подушкой – у любого европейского автомобиля они скроены лучше. </li><li>Нет площадки для телефона – хранить его предлагается почему-то в нише под центральной консолью. </li><li>Медиасистема с акустикой Arkamys не умеет играть вполголоса – на первой же «скорости» орет на всю ивановскую. Хотя звучание достаточно детализированное, сочное.</li></ul>В общем, не уверен я, что тот случайный встречный вот так запросто откажется от своего BMW.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w6srcK2Pt6vucnp9zfz3sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен, но у сиденья нет регулировок, отсутствует индивидуальная подсветка, стекла до конца не опускаются.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5sZr1SopggjmKDhSveqoyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К услугам задних пассажиров – обогрев сидений и два USB-разъема.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tl2tdvlAYrt9bNO30Z4UJA=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /></figure><h4>ДВИГАТЕЛЬ</h4>Алюминиевая полуторалитровая турбо-«четверка» SQRE4T15C приятно удивляет распределенным впрыском – почти все конкуренты используют непосредственный. Но есть системы регулировки фаз газораспределения и длины впускного тракта. Выпускной коллектор отлит в головке цилиндров, а промежуточный охладитель с водяным охлаждением и электронный термостат имплантированы во впускной трубопровод.<h2>На бездорожье вытянет?</h2>Фундамент LX – модульная платформа Т1Х, которая известна по другим моделям материнской компании Chery. Спереди MаcPherson, сзади – многорычажка. Архитектура позволяет применять трансмиссию 4×4, но этот Exeed бывает только переднеприводным.А жаль – когда я свернул на размытую весенней распутицей грунтовку, ведущие колеса то и дело буксовали, окропляя боковины грязной жижей. С полным приводом LX ехал бы гораздо увереннее.<h2>Как едет?</h2>Полуторалитровый турбомотор чуть уступает в мощности и моменте (147 л.с. и 210 Н·м соответственно) конкурентам аналогичного объема, но в жизни этого не замечаешь. Машина напористо ускоряется, а старт до сотни подтвердил заявленные 10,5 с.Причем этот результат достигается в режиме Эко, в то время как в Спорте на разгон уходит 10,9 с! Почему не наоборот? Часть времени теряется на пробуксовке, сопровождающей стартовый рывок. Дальнейший набор скорости одинаков.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cprpP-TPGxeuGQvcWAW6RA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Боковины багажника обтянуты ковролином. Приспособлений для фиксации грузов нет.</figcaption></figure> Средний расход составил 9,5 л/100 км. В бак можно заливать АИ‑92. Но мы, как только слышим слово «турбо», по традиции советуем заправляться 95‑м.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MFVCfVQmupceNJRXd6hjMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – удобный органайзер. Еще ниже – докатка.</figcaption></figure>В связке с мотором работает клиноременный вариатор собственного производства (стальной ремень поставляет Bosch). Он имеет девять квазипередач и переваривает до 250 Н·м крутящего момента. Агрегат выпускается уже не первый год и слывет весьма надежным.LX неплохо держит прямую и стабилен в поворотах, но удовольствия от вождения, коим одаривают немецкие кроссоверы, нет. Зимние фрикционки Pirelli Scorpion гудят так, что я было засомневался в своем зрении. Остановился, проверил: нет, без шипов. Арки и днище нуждаются в дополнительной изоляции! Но в остальном вопросов нет: ветер не свистит, мотор – молчун.Плавность хода посредственная. Трясет даже на небольших стыках и заплатках. Причем спереди «прилетает» жестче, чем сзади. И на отбой, и на сжатие энергоемкости недостаточно. Машина с претензией на премиальность не должна быть такой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JoivOhv4pIddJYlfQtvJQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красивые выхлопные патрубки – фикция. Выхлопная труба обрывается перед бампером.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8XSIZSFIl4EVzBsJZqdlHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В базе – пластиковая защита картера. Позднее дилеры начнут предлагать и металлическую – за доплату, конечно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eswGOntH8t-wK5AcSNc-yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери высокие, прикрывают пороги. У них тройной контур уплотнителей, а в версии Prestige добавляется подсветка.</figcaption></figure>***Полюбить LX глазами уже можно – даже после BMW. Но ездовые свойства – всё еще «китайские». Остро не хватает полного привода, хотя бы в качестве опции. Но даже когда всё это появится, должно пройти еще время, чтобы марка стала престижной в глазах покупателей. Сколько для этого потребуется? Год, три, пять? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/13nATyObnTOo0L0xUW-41A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полюбить LX глазами уже можно – даже после BMW.</figcaption></figure> <h4>Exeed LX</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4533 / 1848 / 1690 / 2650 мм</li><li>Объем багажника 412–1113 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1536 / 1872 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л.с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,0 / 6,8 / 8,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> «За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.

Новый китайский кроссовер: самый дешевый премиум

Кульнев Александр

Отключаемая система стабилизации и 185-миллиметровый клиренс – это хорошо. Но без полного привода вне дороги делать нечего.

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortuner

Автомобиль Fortuner: обзоры, новости, машина Форчунер - характеристики, разные поколения, комплектации Fortuner – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fortuner: читайте свежие новости про автомобили модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fortuner: читайте тематические статьи об авто модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самые доступные японские внедорожники: большой тест «За рулем»

Садков Георгий

Сравнительный тест

Isuzu Mu-X, Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport: кто шустрее? А кто крепче?

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест нового кроссовера FAW Bestune T77 (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Как это работает