Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lYv2Yc5DcV3HwWkx96UrPg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/14183/80228.jpg" class=" imp-image-72537" />
 Какие следы оставляет ветер на песке? Как течение влияет на конфигурацию дна водоема? Какой след на горном склоне рисует раскаленная вулканическая лава?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pdIX7VPXBFSKADnGiFurDQ" width="800" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/14183/80229.jpg" class=" imp-image-72535" />
 Дизайнеры фирмы «Мазда» утверждают, что старательно изучили эти природные потоки, проектируя концепт «Нагаре» (по-японски – течение, поток). Конечно, анализируя опыт тысячелетий, стилисты не только заряжались эмоциями, но и в который раз сверяли свои представления об аэродинамике с непревзойденными образцами, созданными природой. Проектируя автомобиль, конструкторы отошли от канона, исповедуемого при постройке большинства машин – «форма следует за функцией». Рождая «Мазду-Нагаре», главным сделали необычный, эффектный, обтекаемый кузов, а уже в него вписывали начинку. Впрочем, считать этот автомобиль примером «искусства для искусства» все же неправильно: ведь дизайнеры тщательно изучали законы движения. А оно и есть главная задача любого автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u0QQfE4wOkP3ojaJnbNHiQ" width="800" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/14183/80230.jpg" class=" imp-image-72536" />
 О том, что авангардный концепт все же автомобиль, а не скульптура, в дизайн-центре фирмы «Мазда» ни на секунду не забывали. Устанавливая колеса по самым краям кузова, конструкторы думали о маневренности и управляемости. Огромные поднимающиеся двери не только привлекают взгляд, но и очень удобны для входа. Водитель сидит один, посреди салона. Здесь максимально высокая крыша и отличный обзор через… Язык не поворачивается назвать это окнами. Весь автомобиль выше «пояса» – по сути, прозрачный колпак. Ну а три пассажира вольготно, просторно размещаются за водителем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GDpgq078D8daYuNnyCsXuw" width="800" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/14183/80231.jpg" class=" imp-image-72534" />
 Даже роторный двигатель на водороде не так уж фантастичен. Агрегат мощностью 80 кВт/109 л.с. уже опробован на «Мазде-RX8». И вполне работоспособен, хотя на конвейер ему, конечно, рановато. Как и автомобилю, похожему на «Мазду-Нагаре». В ней, замечают стилисты фирмы, можно проследить черты моделей 2020 года. Ну а если все же вслед за дизайнерами пофантазировать и представить, что некоторые черты футуристичного концепта унаследует куда более близкая «Мазда-6» следующего поколения? Автомобиль, кстати, появится совсем скоро, тогда-то у нас и у вас будет возможность оценить, насколько взгляд нашего художника совпал с подходом дизайнеров, тщательно изучивших движение природных потоков.

Поточным методом

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RPWjVpNBHZOagY2QibV_GA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/14054/80100.jpg" class=" imp-image-71786" />
 О том, что «Амтел» собирается замахнуться на премиум-сегмент шинного рынка, говорили давно. Помимо покупки голландского «Фредештайна», немалые средства (около 200 млн. долларов!) компания вложила в перевооружение производства на Воронежском и Кировском заводах. И вот результат – первая российская низкопрофильная высокоскоростная шина 225/45R17 91W, новинка сезона.
 
 КЕСАРЮ – КЕСАРЕВО<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IyMppteQcM1SEXR0ItEbyg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/14054/80101.jpg" class=" imp-image-71787" />Из обозначения покрышки ясно, что хоть она и изготовлена в Кирове, предназначена отнюдь не для «жигулей». Эта обувь придется впору «Порше», «Феррари», БМВ, «Ауди» и многим другим «низколетящим» (максимальная скорость – 270 км/ч). Поэтому, коль уж пробовать покрышку в деле, то на быстром автомобиле и в ее стихии – на скоростных автобанах и горных серпантинах. Поэтому сумасбродная идея – объехать за выходные всю Западную Европу (Голландия, Германия, Люксембург, Франция, Испания, Италия) – родилась как-то сама собой. Зато ранней весной, пока в России еще лежит снег, там наверняка удастся попробовать все типы покрытия – мокрое и сухое, холодное и прогретое, брусчатку и асфальт (кстати, на улицах того же Монте-Карло он местами не сильно лучше московского!). Итак, переобуваем арендованный кабриолет БМВ-Z4 в шины «Амтел Планет FT-705» на российских колесах K&K «Rapid Мираж» – и в путь.ВЕРНЫМ КУРСОМДороги из Амстердама до границы Германии хватает, чтобы сработаться с машиной. Z4 великолепно прописывает повороты, но вот посредине руль с электроусилителем пустоват – нейтральное положение как таковое отсутствует (нет возвращающего момента), поэтому приходится постоянно подруливать. Зато шины заданный курс держат прекрасно – момент «сдвига с траектории» явственно ощутим на руле. Тихими покрышки назвать нельзя, но с шумоизоляцией у кабриолета вообще неважно, да и шум ровный, без неприятных нот.Въезжаю в Германию. Ограничения скорости кончились, осталась лишь рекомендация – 130 км/ч. Можно, наконец, вытянуть правую ногу. На скоростях между 200 и 250 км/ч шины ведут себя столь же надежно, только ветер уже начинает сдувать машину с дороги. Пробую тормоза. С 200 км/ч замедление очень эффективно, и управлять торможением легко даже на грани срабатывания ABS. С электроникой же все без сюрпризов: короткий стрекот, и скорость падает до 50 км/ч. Останавливаться посередине даже пустынной дороги не стоит, да и смысла нет – и так все понятно. Позже, во Франции, у меня будет возможность убедиться, что и при торможении на мокром покрытии шины также выглядят достойно.Следующая проверка – быстрая смена полос («переставка») на сухом асфальте. С отключенной ESP на скорости 120 км/ч и с включенной – на 200. Судя по поведению автомобиля, скорость могла быть и выше, но к чему рисковать – для экспериментов «на грани» ширины трехполосного шоссе может и не хватить. Автомобиль мгновенно откликается на покачивание рулем и очень мягко останавливает заднюю ось. Хотя боковой клевок изрядный, нет даже намека на занос, и корректировать траекторию не приходится. Словом, здесь нужны точные, короткие движения. Неопытный водитель в критической ситуации нередко «переруливает» – плохие шины в этом случае вынесут прямо, а хорошие – послушаются руля и довернут. Похоже, новый «Амтел» – из последних. В том, как шина работает при больших углах поворота руля, я разбирался утром следующего дня на крутых серпантинах по пути в Андорру.ГОРНЫЕ ВЕРШИНЫЯ люблю эти узкие петли шоссе вокруг скал, где нет ни знаков ограничения скорости, ни радаров. Наверное, дорожники считают, что быстро здесь все равно не поедешь. Даже в Европе отбойников на все повороты не напасешься, поэтому шины – единственное, что удерживает автомобиль на краю пропасти. Температура воздуха и асфальта – около 7°С. Это критический рубеж – при более низкой специалисты рекомендуют пользоваться зимними покрышками. Но после нескольких поворотов шины заметно разогрелись, исчезли небольшие скольжения на «тещиных языках» и в быстрых затяжных поворотах. Понравилась опять же мягкость и вместе с тем четкость реакций нового «Амтела»: даже при частичном проскальзывании шина адекватно реагирует на руль, почти не меняя сцепления с дорогой.Ради любопытства решаю проверить внедорожные качества шин (впрочем, в России они никогда не лишние – ямы на наших дорогах порой приходится объезжать по раскисшей грязи). Без труда въезжаю на небольшой снежный подъем, разворачиваюсь на траве – неплохо для непрофильного изделия.Если к шуму FT-705 у меня были кое-какие претензии, то к плавности хода их нет. Заплаты на пиренейских серпантинах, брусчатка и трамвайные рельсы Милана (северные столицы Италии и России во многом схожи) – все это почти не ощущается за рулем, несмотря на сравнительно жесткую подвеску Z4. Порадовал и общий расход топлива – меньше 9 л на сотню.На сегодняшний день цена FT-705 размера 225/45R17 – 3359 рублей, что в среднем на 30% ниже, чем у конкурентов. Расширение линейки типоразмеров запланировано на будущий год; пока заводчане осторожничают. Впрочем, первый ход они уже сделали. Ответ – за покупателем. Planet FT-705 – первая высокоскоростная низкопрофильная шина с асимметричным рисунком протектора в линейке «Амтела». По заявлениям разработчиков, у нее превосходное сцепление на мокром покрытии, низкое сопротивление качению и хорошая износостойкость благодаря использованию комбинации новых полимерных материалов, высокоактивного технического углерода и кремнекислотного наполнителя улучшенного типа. «Разнокалиберные» шашки размывают шумовой фон по частоте. Новая боковина обеспечивает высокую усталостную выносливость, стойкость к атмосферному старению, высокие прочностные свойства. Защитное ребро на ней предохраняет легкосплавные колеса от царапин и сколов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wG7Oux5dMMIThQxehxPcSQ" width="225" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/14054/80102.jpg" class=" imp-image-71788" />А – наружная насыщенная зона малоподвижных элементов обеспечивает хорошее сцепление в поворотах и курсовую устойчивость; Б – массив, выполненный в виде двойных лопастей, эффективно отводит воду, не создавая завихрений (брызг); В – двойная дренажная система на внутренней части покрышки удаляет воду и грязь из пятна контакта, обеспечивая уверенное и комфортное движение по сухой и мокрой дороге на высоких скоростях.

Планетолет

Мишин Сергей

В сфере интересов «Конти» – компоненты ABS, системы контроля тяги и курсовой стабилизации. Главной задачей своих электронных контролеров и помощников «Континенталь» ставит безопасность и «дружелюбную» управляемость.
 Значительная часть испытаний проводится на компьютерах – методом математического моделирования. Сегодня такие способы стараются использовать и производители автомобилей – это быстрее и дешевле.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3wURf-aYevryc7goLgZyHA" width="800" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/14182/80226.jpg" class=" imp-image-72532" />
 На экране компьютера виден не только движущийся автомобиль, но и силы, действующие на каждое колесо в трех плоскостях. Программа позволяет задавать любые коэффициенты сцепления каждого из колес с дорогой, скорость автомобиля, имитировать разгон и торможение, менять угол и темп поворота рулевого колеса и т.д. Это позволяет совершенствовать алгоритмы работы того или иного электронного устройства, призванного помогать водителю.
 МАСТЕР-КЛАСС
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CyQCCBbWUlWUsvuU0WlAkg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/14182/80224.jpg" class=" imp-image-72533" />
 После теоретической части нас приглашают оценить электронных помощников в действии. Для этого приготовлено более двух десятков автомобилей с разной начинкой и обледенелые дороги полигона близ шведского городка Арвидсъяур.
 Демонстрационные заезды начинаются с самого эффектного – торможения на дороге со смешанным покрытием. Левая половина – гладкий лед, правая – чистый сухой асфальт. Задача – экстренно затормозить со скорости 90 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XCJs-XTkdFTq6QRUSKMLvw" width="798" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/14182/80225.jpg" class=" imp-image-72531" />
 Первым предлагают опробовать автомобиль, начисто лишенный электроники. Подобный представляется европейцам сейчас как доисторический, хотя значительная часть россиян ездит именно на таких. Да и те условия, что смоделированы на полигоне, в зимней России можно встретить на любой дороге.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mkLO8QK418rHlQbVvrulPA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/14182/80227.jpg" class=" imp-image-72530" />
 Как только колеса оказываются на нужном участке, выжимаю сцепление и бью по тормозам. Не успел и глазом моргнуть, как автомобиль совершил оборот на 360 градусов. На дороге подобное упражнение в лучшем случае закончится в кювете, а о худшем и думать не хочется.
 Теперь то же самое, но уже с включенной ABS. Педаль стрекочет под ногой, машина пытается уйти в сторону чистого асфальта, но ее легко удержать на прямой, слегка подруливая. Намного надежнее, чем без электроники.
 ВКЛЮЧАЕМ АВТОПИЛОТ
 Следующая машина оснащена самой современной разработкой «Континенталя» – подруливающей задней подвеской. Электромоторы при необходимости поворачивают задние колеса на несколько градусов. Ход рулевых тяг – по 10 мм в обе стороны. Управляет ими электроника: она отслеживает угол поворота рулевого колеса и величину боковых ускорений. Повторяю уже знакомое упражнение – в нужном месте жму со всей силы на тормоз. Машина продолжает идти прямо, как будто по бортам одинаковое покрытие! Повторяю заезд, но при торможении снимаю руки с баранки, полностью исключив возможность корректировки. Но автомобиль по-прежнему идет ровно. Электронный помощник держит курс, заданный в начальный момент торможения.
 Новое упражнение – разгон с различной степенью пробуксовки, ограниченной электроникой. Выполняется на двух автомобилях с разными шинами. Переключатель в каждом позволяет менять степень буксования колес при разгоне. Первое положение полностью исключает срывы колес, во втором электроника позволяет им немного пробуксовывать.
 Первый автомобиль «обут» в обычные нешипованные шины и разгоняется довольно резво, независимо от степени буксования – поперечные ламели хорошо работают при разгоне на скользкой дороге.
 Пересаживаюсь в точно такой же автомобиль, только на шинах у него нет «нарезки» на шашках – они без ламелей. Когда электроника практически не допускает проскальзываний, машина разгоняется точно так же, как и первая, – отсутствие ламелей никак не сказывается. Но во втором положении тумблера, с небольшой пробуксовкой по обледенелому покрытию, интенсивность разгона резко падает. Создается впечатление, что в первом положении электронный помощник улучшает сцепные свойства шин.
 Следующая машина – с гибридной силовой установкой. Особенность ее в том, что вместо традиционных для автомобилей такого типа аккумуляторов – мощные конденсаторы. Они способны отдавать большую мощность при троганье и разгоне, а также быстро заряжаться при торможении, когда электродвигатель работает в режиме генератора. Такая система (третья по счету) позволяет экономить до 23% топлива, тогда как первого поколения сберегала лишь около 6 процентов!
 БЕЗУСЛОВНЫЙ РЕФЛЕКС
 Напоследок довелось познакомиться с «Мерседесом» S-класса, щедро начиненным электроникой. Она следит за тем, чтобы машина не буксовала при разгоне, не блокировала колеса при торможении даже на льду и не срывалась в боковые скольжения при резких маневрах. Электронный караул даже отслеживает поперечное ускорение и при необходимости подтягивает ремни безопасности, плотно прижимая водителя и пассажиров к спинкам сидений (так называемое предварительное натяжение).
 Совершенно очевидно, что электронные помощники делают вождение более безопасным и надежным в любых условиях, даже на очень скользкой дороге. При этом от водителя не требуется чувствовать автомобиль настолько, чтобы тормозить, не блокируя колеса, поворачивать на грани заноса и т.п. В век всеобщей автомобилизации без таких помощников не обойтись – их присутствие снижает требования к уровню водительского мастерства. Конечно, мастеру автомобильного пилотажа техника, тотально контролируемая электроникой, покажется скучной – «навязчивый сервис» не позволяет почувствовать себя полноценным драйвером, зато остальных (а их куда больше!) наверняка избавит от опасных приключений на дорогах.

Электронный караул

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r6gPtSsazT6-0ZPlVtVH0A" width="364" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/14059/80115.jpg" class=" imp-image-71801" />
 Наименование – стеклоомывающая жидкость SLT.
 Ориентировочная цена – 100 руб. 
 Компания SLT выпустила стеклоомывающую жидкость в оригинальной мягкой упаковке «дой пак» и тем самым убила одним выстрелом трех зайцев: заливать «омывайку» стало удобнее, емкость теперь не катается по багажнику и даже удалось немного снизить цену. Емкость пакета – 2 литра. Состав ничуть не отличается от аналога в пластиковой канистре – ни капли метанола, те же моющие свойства, приятный запах.

В мягкой таре

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5tNvNOFfpX4YdeLMvdH_BA" width="533" height="281" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/14058/80114.jpg" class=" imp-image-71800" />
 Наименование – блокиратор рулевого вала Garant Blok.
 Ориентировочная цена – 3500 руб. 
 Тольяттинская компания «Флим», широко известная своими противоугонными замками «Гарант», выпустила новую версию – Garant Blok. У замка улучшенная эргономика, он стал меньше. Изменили конструкцию захватов на верхней крышке и конфигурацию стопора – теперь удобнее вставлять и вынимать его. Угол поворота ключа для открывания замка сократился с 360 до 225°.
 Устойчивость ко взлому возросла: механизм секретов фиксируется двумя элементами – закаленными шариком и штифтом, а изменение геометрии вращающегося диска-ловушки теперь затрудняет доступ к механизму секретов при попытке высверливания.

Блокада

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0Dra8EWfyLN_6HMtbkJ1pw" width="272" height="481" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14056/80112.jpg" class=" imp-image-71798" />
 Наименование – бесшарнирные щетки Teflon Magic.
 Ориентировочная цена – от 550 до 700 руб. 
 Свою вариацию на тему бесшарнирных дворников выпустила австрийская компания Leksor. Новые щетки серии Teflon Magic, по словам производителя, равномерно прижимаются к стеклу, не скрипят и легко справляются с загрязнениями благодаря тефлоновому напылению на трущий элемент. При этом лента обладает повышенным сопротивлением к воздействию окружающей среды. Производитель уверяет, что и на скорости 200 км/ч эффективность очистки останется высокой. Размеры щеток – от 410 до 650 мм.

Тефлоном по стеклу

Своей дорогой

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XvtuFeYv6A3YERnzfmV_sg" width="399" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/14181/80221.jpg" class=" imp-image-72528" />
 В разработке современного автомобиля мелочей не бывает. Это в очередной раз доказали специалисты по аэродинамике в ходе проектирования «Мерседес-Бенца» С-класса последнего поколения. И даже получили два патента – на дырочки в задних фонарях и резиновую полоску над задним стеклом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5FzM1lLMQ8S8oJltdFWu4Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/14181/80222.jpg" class=" imp-image-72529" />
 Все знают, что задок автомобиля быстро становится грязным. Виноваты завихрения за кормой, в которых создается разрежение, всасывающее пыль и грязь с дороги. Ладно бы только грязь – недолго и вымыть. Это разрежение пытается «всосать» и сам автомобиль, увеличивая расход топлива.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qI2Jpb_zxg8ib3n34WIObw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/14181/80223.jpg" class=" imp-image-72527" />
 Чтобы победить аэродинамические козни вихрей, разработчики вооружились мощным компьютером и смоделировали поведение потока воздуха, вырывающегося из-под днища. Оказалось, если сделать в задних фонарях несколько отверстий, поток рванет в них и выйдет по бокам автомобиля, причем уже без завихрений. Специалисты называют это срывом потока, для нас же главное – результат. А он таков: коэффициент аэродинамического сопротивления нового С-класса равен 0,27 – лучшее значение в сегменте. И какие-то сотые доли отвоевали для него именно эти дырочки.
 Еще одно – хитрая резиновая полоска с открытым каналом и спрятанной внутри «трубочкой». Расположив ее в зоне заднего стекла, конструкторам удалось (с помощью той же аэродинамики) направить дождевую воду в этот канал и отвести ее от стекла. Результат – блестящий в буквальном смысле слова. Стекло остается чистым!

Мелочи жизни

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3QvuktOPdO0Q7dWjStb6oA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14176/80202.jpg" class=" imp-image-72517" />
 Когда цены на нефть подойдут вплотную к 200 долларам за баррель, а на бензин – к 10 долларам за литр, автомобили на топливных элементах станут экономически эффективными. А пока традиционным двигателям внутреннего сгорания гарантируют по меньшей мере два-три десятка лет спокойной жизни. Впрочем, предсказания – дело неблагодарное…
 НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d9RhstkpMdOK1wiQknJtUA" width="800" height="557" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14176/80203.jpg" class=" imp-image-72519" />
 Концерн «Дженерал моторс» озаботился автомобилями на топливных элементах еще в 1964 году. В 1968-м построили прототип в виде микроавтобуса, большую часть объема занимали топливные элементы. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KRNtupn4BY5p3doGPKwQYg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14176/80204.jpg" class=" imp-image-72518" />
 Тогда и выяснилось, что традиционные компоновочные решения здесь не годятся.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZP1u0laNnvv1vzehOo4LlA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14176/80205.jpg" class=" imp-image-72514" />
 Новейшая история началась в 2002-м, когда публике представили концепт «Отономи». Отдельное шасси-скейтборд и съемные кузова на любой случай, электрическое управление без механических связей, полный привод и мотор-колеса. По мере приближения идеи к реальности ее параметры сильно изменились. Толщина «платформы» выросла с 6 до 11 дюймов (280 мм), идею сменных кузовов пришлось немного скорректировать. В результате показанный журналистам в 2002 году концепт «Хай-Вайр» (Hy-Wire) (ЗР, 2003, № 2) хотя и мог самостоятельно перемещаться, до параметров даже среднего автомобиля не дотягивал. В баллонах помещалось 2 кг сжатого водорода, которых едва хватало на 100 км, разгон до сотни в теории занимал более 20 секунд, а реальная скорость была ограничена 70 км/ч из-за несовершенства системы управления. Отопление и кондиционирование отсутствовали, а пассивную безопасность просчитывали весьма условно. Но на стенде Детройтского автосалона-2005 красовался уже новый концепт «Сиквел». В переводе с английского sequel – продолжение.
 СКОЛЬКО В ГРАММАХ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zOXVF8AxnpMsCRpwdLEm1g" width="764" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14176/80206.jpg" class=" imp-image-72513" />
 Водород – самый легкий газ. Под давлением 70 МПа (в 700 раз выше атмосферного) в трех огромных цилиндрических баллонах (два диаметром 250 мм и длиной 1700 мм и один 400х1700 мм) помещается всего 8 кг водорода. «Баки» – под полом, центральный, самый вместительный скрывает «трансмиссионный» тоннель. Энергетическая установка «Сиквела» весьма экономична: сравнимый по получаемой энергии расход бензина примерно 4 л/100 км. Запас хода – 300 миль или 483 км.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WoMbJ-PgSEbtnE4WiLM3-g" width="800" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14176/80207.jpg" class=" imp-image-72516" />
 Мощность силовой установки для автомобиля на топливных элементах определить не так просто, как для обычного. Максимальная мощность, которую может выдать батарея, – 73 кВт, а суммарная трех электродвигателей – 115 кВт. Основной асинхронный двигатель мощностью 65 кВт через планетарный редуктор приводит передние колеса, а в задние встроены синхронные моторы по 25 кВт. Недостающие для полной мощности киловатты «выжимают» из литий-ионной аккумуляторной батареи, которая, будучи полностью заряженной, способна кратковременно выдать до 65 кВт. Итого в «форсажном» режиме в распоряжении электроники, управляющей балансом энергии, до 138 кВт. Этого с запасом хватит для динамичного разгона, правда, количество попыток в короткий промежуток времени невелико. При торможении генерируемый электромоторами ток пополняет заряд аккумулятора.
 [caption id="attachment_197527" align="aligncenter" width="150" caption="Если не учитывать звукового сопровождения, «Сиквел» вполне можно считать обычным 
 автомобилем. 
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mnuQfEMVkkU9SlpmVkfL2Q" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14176/80208.jpg" class="size-thumbnail imp-image-72515" />[/caption]Заявленные динамические показатели вполне достойны для машины снаряженной массой почти 2200 кг – разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) менее 10 секунд. Внушительный пятиметровый автомобиль 2-метровой ширины и высотой 1,7 м изготовлен из алюминиевых сплавов (как наружные панели, так и силовые элементы). Поэтому массу инженерных образцов (да, «Сиквел» еще не вполне автомобиль) удалось удержать в приемлемом диапазоне.
 ЛИЧНОЕ ЗНАКОМСТВО
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_DiiJJCsOB1hiJQXGwrvjw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14176/80209.jpg" class=" imp-image-72510" />
 И наконец, самое интересное: короткая пробная поездка по тихим улочкам Палм-Спрингса с полицейским эскортом.
 [caption id="attachment_197529" align="aligncenter" width="150" caption="Благодаря мотор-колесам освободилось место внизу кузова – его заняли 
 аккумуляторы. 
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_G2ut-Ws4_TVPm962RQm3A" width="800" height="520" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14176/80210.jpg" class="size-thumbnail imp-image-72509" />[/caption]Все вроде бы привычно, как на больших американских мини-вэнах: плавное троганье с места, энергичный разгон, эффективные, но слишком легкие тормоза, немного ватный, но в целом понятный руль. Разве что колорит шумов необычен: только гул вентиляторов и какие-то непонятные звуки электрического происхождения. И еще какая-то противная наводка в динамиках – впрочем, напомню, это инженерный образец, ему простительно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OFXIWcGXE8oOkj5XSbOmzQ" width="675" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14176/80211.jpg" class=" imp-image-72512" />
 Все обратные связи органов управления – «синтетика», поскольку механических элементов нет. От педалей и руля – только провода. Еще один заезд вокруг квартала, еще разгон и торможение. Пора на стоянку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lXvs9Gm50nPIv0yU5UQIzg" width="726" height="482" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14176/80212.jpg" class=" imp-image-72511" />
 «Сиквел» с его трехметровой базой явно не заедет сюда с одного захода. Что ж, узнаю, как эта штуковина передвигается задним ходом… А вот и нет – вписался с запасом: помогли управляемые задние колеса. Да, пожалуй, на таком можно ездить! Ну, лет через 25–30, когда выйду на пенсию… 
 СКОМПОНОВАТЬ ВОДОРОДОМОБИЛЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrsnMwd994uc6MwrujWx_w" width="800" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/14176/80213.jpg" class=" imp-image-72508" />
 Возможно, именно такая компоновка станет классической для водородомобилей. Спереди – батарея топливных элементов, климатическая установка. Под полом, в пределах базы – баллоны с водородом, в задней части между колесами – тяговые и вспомогательные аккумуляторы и система управления процессом их зарядки. Такая схема позволяет получить приемлемые габариты, развесовку по осям и внутренний объем, достаточный для комфортного размещения пассажиров и багажа.

Продолжение следует

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CfZq7ZvJj-L-7lapCHC_Jg" width="669" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/14178/80216.jpg" class=" imp-image-72522" />
 Пока на подиумах автосалонов празднует премьеру очередная новинка, где-то в ее недрах тихо отмечают свой дебют новые узлы и детали, придуманные изготовителями комплектующих. Они не получат кубков и не сорвут аплодисментов, но разве не из суммы частных инноваций складывается новый автомобиль.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hU6D491sN_DE-OXd0BbWJA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/14178/80217.jpg" class=" imp-image-72523" />
 В новом дизельном БМВ-Х5 премьеру справила выпускная система фирмы «Бойзен». Разработчикам удалось уйти от привычной схемы, когда нейтрализатор расположен вблизи выпускного коллектора, а фильтр сажи – ближе к глушителю. Оба устройства, предъявляющие разные требования к температуре отработавших газов, смогли разместить в одном корпусе, сэкономив материал и снизив себестоимость – для «Бойзена», массу и занимаемое место – для БМВ.
 Новое устройство названо CSF (Catalytic Soot Filter – каталитический сажевый фильтр) и содержит разнесенные на 10 см нейтрализатор с металлической набивкой и фильтр из карбида кремния. Внутренности обоих элементов покрыты платиной, а между ними (в том самом десятисантиметровом зазоре) разместился датчик температуры.
 Измерять ее необходимо, потому что накопившуюся в фильтре сажу периодически выжигают, временно обогащая смесь. В это время CSF сильно раскаляется, а ведь он отстоит от некоторых деталей автомобиля на считанные миллиметры. Тут нужны и мощная термоизоляция, и контроль.
 Интересно, что новая концепция благотворно сказалась и на уровне шума выхлопа, что позволило обойтись без промежуточного глушителя. И это тоже снизило массу и стоимость всей системы выпуска.
 Изготавливают же ее на американском заводе «Бойзен» в Южной Каролине – там, где рождаются и новые «Икс-пятые» для США.

Плечом к плечу

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверу Chery Tiggo 8 всего пара лет, а вот уже рестайлинг. <h2>Что изменилось?</h2>По экстерьеру прошлись слегка: появились крупные ячейки радиаторной решетки да стильный квартет противотуманок.Интерьер вмешательства не требовал.Комплектацию, и прежде богатую, дополнили панорамной крышей, контурной подсветкой, электрорегулировками переднего пассажирского сиденья. Улучшили изображение с камер кругового обзора.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JoP9AWLvdeAI9NVIL2PLqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cg7YZ7LoshVl7AGUKyrIDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает.</figcaption></figure> <div><h2>Подорожал?</h2>Буквально за месяц цена подскочила с двух до почти трех миллионов рублей! Но цену можно скостить на 250 тысяч, оформив кредит и сдав свою старую машину по программе трейд-ин. А за участие в программе «Семейный автомобиль» полагается дополнительная скидка в 80 тысяч. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8tMmQwhPOdKCwki2QGiZhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Удивляет то, что исчез двухлитровый турбомотор, работавший с вариатором. Остался только турбодвигатель 1.5 (147 л.с.), к нему – шестиступенчатый робот Getrag с двумя «сухими» сцеплениями. Динамика Tiggo 8 с таким силовым агрегатом не впечатляет: разгон до сотни занимает 12 с против заявленных 9,8. Коробка изводит и при спокойной езде – дергаными и непрогнозируемыми переключениями. Этот же робот под именем PowerShift ставили на «третий» Focus. Помнится, он не отличался надежностью. В частности, текли сальники первичного вала – загрязнялись и переставали нормально функционировать фрикционные диски. Заклинивали вилки сцеплений. Эти недуги вроде как побеждены – на младший Tiggo 4 робот ставят уже три года, и владельцы на поломки не жалуются. Я вижу только одно объяснение исчезновению двухлитрового мотора: Tiggo 8 требовалось отдалить от более престижного и дорогого Tiggo 8 Pro. У него, кстати, только что появился полный привод. Скоро расскажем, что это за машина, — заходите почаще! <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/I6-4CxXfJc8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table
id="1420"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9_tDDfKjjExYwBU2tqK1-w=s800" width="800" height="402" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]<h4>ПОТРОХА</h4>В основе Tiggo 8 лежит модульная платформа Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. Передняя подвеска – MacPherson. Сзади – упругая балка или независимая подвеска (наш случай), в зави­симости от модели и модификации. Колесная база машин на этой архитектуре варьируется от 2560 до 2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Tiggo 8 заявлено 190 мм.<h4>Chery Tiggo 8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4700 / 1860 / 1705 / 2710 мм</li><li>Объем багажника 193–1930 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1631 / 2104 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт/147 л.с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1450–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 9,8 / 6,4 / 7,6 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul><div> </div> Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>.</div><div>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</div>

Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!

Садков Георгий

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Честно про китайский кроссовер: ответили на все вопросы!

Управление климатом – сенсорными кнопками. При минусовой температуре непрогретом салоне они работали без нареканий.

Константин Васильев

Виноградов Александр

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GN8: обзоры, новости, машина гн8 - характеристики, разные поколения, комплектации GN8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GN8: читайте свежие новости об авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GN8: читайте уникальные статьи про авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнили немецкий семейный автомобиль с китайским: выводы экспертов вас удивят

Кульнев Александр

В приятном интерьере – двухцветная обивка и пластмассовое дерево. Обзорность так себе – стойки сдвинуты вперед, зона очистки ветрового стекла невелика. Такого количества кнопок я не видел уже лет десять. На ходу ими пользоваться удобно, если помнить, где какая. И что забыли на панели медиасистемы клавиши обогрева сидений?

Сравнительный тест

<div> </div><h4>Как проходил и что показал сравнительный тест минивэнов, китайского GAC GN8 и европейского Opel Zafira Life, читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934698-gac-gn8-i-opel-zafira-life-test-za-rulem/">тут</a>.</h4><h2>На чем сэкономить?</h2>Начальное исполнение GN8 и Зафиры отнюдь не бедное, и такие машины есть в продаже.Базовая версия Опеля называется Innovation и не отличается радикально от продвинутой версии Cosmo. На втором ряду вместо двух раздельных кресел – три места по схеме 1+2. Нет электропривода сдвижных дверей, кожаной обивки сидений, легкосплавных колес и активного круиз-контроля. А еще нет дистанционного управления догревателем Webasto, но его можно установить самостоятельно. Если выбрать базовую Зафиру с коротким задним свесом, получится сэкономить около 10% цены, или около полумиллиона рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QgUQL1eZA_5X-6xaMe5t3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uv39CPhi3_DEQ95NcCqxbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Начальная комплектация GN8 включает в себя почти всё, что нужно. Не будет электроприводов задней и боковых дверей, вместо оттоманок на втором ряду – обычные кресла (их по-прежнему два), для пассажиров нет своих мониторов, нет круиз-контроля. Вместо 18‑дюймовых колес «всего лишь» 17 дюймов. Но будет трехзонный климат-контроль, большой экран медиасистемы и даже люк в крыше. Экономия существенная: при заявленной цене 3,4 млн рублей это самый доступный на рынке минивэн.<h2>Русский бизнес</h2>Российский конкурент этим машинам – Соболь Бизнес. Ну как конкурент – условный... Обзвон дилеров дал понять, что живые автомобили есть в наличии. Заднеприводный Соболь с учетом дилерских накруток в среднем стоит 1,8–1,9 миллиона. Есть и полноприводные версии – как с низкой, так и с высокой крышей. Такие на 250–300 тысяч дороже.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w3OPXXoLv_8hGQmZ4PgY5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Под капотом – ульяновский мотор EvoTech объемом 2,7 литра мощностью 107 л. с. Официально в гамме есть и дизель, но по факту в наличии его нет. Едет Соболь с двигателем УМЗ неплохо, однако расход легко подбирается к 20 литрам 95‑го бензина. Ясно, что Соболь уже немолод и уступает по комфорту и ездовым свойствам даже подержанным вэнам за те же деньги. Зато он будет новым, проблемы с запчастями и стоимостью обслуживания маловероятны. А если нужно ездить по настоящему бездорожью, особой альтернативы Бизнесу (если не считать полноприводных Mitsubishi с правым рулем) просто нет.<h2>А что есть на вторичке?</h2>Смотреть на цены новых автомобилей совсем не хочется. Есть ли что-то достойное с пробегом за 2,5 млн рублей? Еще год назад этой суммы хватило бы на базовые новенькие минивэны GAC GN8 и Opel Zafira Life. нынешнего поколения официально к нам не поставлялся, но стремительный рост цен привел к возобновлению перегона машин из Европы. За последние два года на наш рынок успело попасть много Эспасов. Машину 2018–2019 года можно купить примерно за 2,5 миллиона. Дизель 1.6 мощностью 160 л.с. требователен к качеству топлива. Слабые места – засорение пьезофорсунок и клапана EGR, а также износ цепи ГРМ после 150 тысяч км. Конечно, с поиском запасных частей и сервиса вас ждут некоторые хлопоты. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6g5a9v51AuaKGGIKw6D-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Espace</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_O6EXS2dxUbBasUywXvNZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Carnival III</figcaption></figure>[readmore ids="934013"
align="right"]  у нас не продавался (единственное поколение Карнивала). Тем не менее на рынке есть достаточное количество машин, пригнанных уже с пробегом. Пятилетний Carnival стоит около 2,5 млн рублей. Автомобиль вышел удачным со всех точек зрения и отлично подойдет большому семейству. Глобальных проблем даже в пятилетнем возрасте он не доставит. Дизель хорошо знаком по многим моделям Kia/Hyundai, включая Sorento или Santa Fe. Из проблем можно отметить низкий ресурс свечей накаливания (30–40 тысяч км) и цепи ГРМ (120–140 тысяч км). – один из самых недооцененных на нашем рынке. За два с половиной миллиона можно найти пяти-шестилетний экземпляр. У Кастома два варианта колесной базы. У машины удачное шасси с хорошим балансом управляемости и плавности хода – но по меркам комтранса, а не легковушек. Дизель Duratorq объемом 2,2 литра мощностью 125 л.с. встречается на всей коммерческой линейке Форда. При должном обслуживании и заправке хорошим топливом он весьма надежен.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1dYKHDPfifcqeCjwvU6klg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Tourneo Custom</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4bJNx9o7xuKFIg34Egz0iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai H-1</figcaption></figure> за эти деньги будет чуть моложе – 2018–2019 года. Из минусов можно отметить задний привод, простой и устаревший салон, сиденья для демонтажа нужно откручивать. Если не считать тонкой краски, из-за которой Н-1 быстро теряет лоск, особых проблем с ним нет. Турбодизель 2.5 (170 л.с.) ходит долго. Раз в 160–180 тысяч км нужно менять интеркулер. На этом же пробеге иногда трескается пластиковая клапанная крышка.<h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 GAC GN8
 </td>
 <td width="33%">
 OPEL ZAFIRA
 LIFE
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 2135 / 2600
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2161 / 3100
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,5
 с
 </td>
 <td width="33%">
 12,7
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 н.д.
 </td>
 <td width="33%">
 183
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92,
 АИ-95 / 68 л
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ / 69
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный
 цикл
 </td>
 <td width="33%">
 н.д. / н.д. / 8,9
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,3 / 5,8 / 6,4
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1991
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1997
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 140
 кВт / 190 л.с. при 5200 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 110
 кВт / 150 л.с. при 4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 300
 Н·м при 1750–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 370
 Н·м при 2000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,19 / 2,42 / 1,56 / 1,15 / 0,85 / 0,67 / 3,20
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / 3,39
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 3,75
 </td>
 <td width="33%">
 3,53
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / на
 продольных рычагах
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электрогидроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 225/55
 R18
 </td>
 <td width="33%">
 225/55
 R17
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4> УРОВЕНЬ ШУМА, дБ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 0 км/ч 
 </td>
 <td width="25%">
 60 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 GAC GN8
 </td>
 <td width="25%">
 48,6
 </td>
 <td width="25%">
 66,2
 </td>
 <td width="25%">
 67,9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Opel Zafira Life
 </td>
 <td width="25%">
 55,0
 </td>
 <td width="25%">
 66,9
 </td>
 <td width="25%">
 69,4
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25">
  
 </td>
 <td width="76">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="53">
 Гарантия
 </td>
 <td width="33">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25">
 GAC GN8
 </td>
 <td width="76">
 10 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="53">
 3 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="33">
 18
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25">
 Opel Zafira Life
 </td>
 <td width="76">
 20 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="53">
 3 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="33">
 20
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 GAC GN8
 </td>
 <td width="35%">
 OPEL ZAFIRA LIFE
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 10
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 7,93
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Баллы проставляются коллегиально, группой ­экспертов «За рулем» — старейшего и самого популярного автомобильного издании в России. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал); 8 баллов – норма для машин этого класса.<ul><li>Хотите сэкономить? Широкий выбор запасных частей и расходных материалов под торговой маркой «За рулем» позволит вам это сделать. Полный ассортимент и список продавцов можно посмотреть по <a href="https://td.zr.ru/product/">ссылке.</a></li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Сколько стоят семейные авто? А если с пробегом?

Никита Гудков

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Выглядит здорово</h2>Красив! И отделан славно! А дизайнерские заимствования у Мерседесов в интерьере еще надо разглядеть. От прежних кроссоверов FAW – моделей Х40 и Х80 – дистанция огромная.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9MCRZp3aM3A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Но почему же высокому водителю так неудобно за рулем? Жалко, что ли, китайцам добавить регулировку руля по вылету, а подушку сиденья сделать попросторнее? Ведь на электронную приборку и пристойный адаптивный круиз-контроль не поскупились… Могла быть лучше и обзорность – стойки лобового стекла широковаты, а левому зеркалу не хватает диапазона регулировки «от себя». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Opp08eU7oz5PQhDaASdlCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!</figcaption></figure> Из теплых опции – только подогрев сидений. На удивление климат-контроль однозонный (зато четыре автоматических стеклоподъемника): богатство отделки интерьера настраивает на более «роскошный» лад. [readmore
ids="934190 933887 934539"]<h2>Едет хорошо </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7kl4ik0U-3BapnOoIKAZdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner.</figcaption></figure> Полного привода нет. Но это типично для китайских производителей – кроме тех, кто зашел на российский рынок действительно серьезно. FAW пока многих наших реалий как будто не понимает – турбомотор 1.5 для России дефорсировали со 169 л.с. до… 160! Нет бы до налоговыгодных 150. Клиренс – меньше, чем у Гранты, всего 160 мм. Но по ездовым настройкам это уже совершенно нормальный автомобиль. Мотор тяговит, 7-ступенчатый робот сговорчив, на руле – адекватная обратная связь. Не понравились разве что вяленькое троганье с места, если не давить газ, да жесткая подвеска. У многих корейских машин список минусов больше! Да и тот же Volkswagen Tiguan тоже далеко не мягкий на ходу. <h2>Сзади комфортно </h2><div></div>Катит Т77 нешумно, пассажирам на втором ряду удобно и по-китайски просторно. Однако не хватает центрального подлокотника, да и регулировки сиденья в этом классе есть у многих кроссоверов. У этого «китайца» — нет.Багажник – на 330 с лишним литра (по нашим замерам), отделан хорошо, запасное колесо – докатка.Правда, дверь надо тягать вручную – электропривода нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K_7fy7_mJvgtDkOH-Z-D9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно.</figcaption></figure> <h2>Берем или нет?</h2> FAW Bestune Т77 стоит далеко за 2 млн рублей. Или даже ближе к 3 миллионам. Рекомендованные цены: от 1 819 000 до 2 052 000 рублей — мало кого волнуют (из дилеров). Машин в продаже мало. А главное – чтобы они не пропали совсем, вместе с поставками запчастей и расходников. Тут FAW, какой бы прикольный кроссовер он ни создал (а это так), пока априори проигрывает массовым китайским маркам Geely, Chery, Haval.<ul><li>Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-cyclo/">автохимия Cyclo</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-suprotec/">присадки SUPROTEC</a>. </li><li>О том, как правильно обслуживать автомобиль, читайте в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/">книгах издательства «За рулем»</a>.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>

Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Как это работает