Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XQtuX7l7sKSgHCZgantkng" width="800" height="615" layout="responsive" /><figcaption>Tomoto 150-A/F3</figcaption></figure><img src="/d/story/68/17512/86182.jpg" class=" imp-image-94555" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e1cdkiX4m3856NItIrM_Mw" width="458" height="600" layout="responsive" /><figcaption>TGB 101s</figcaption></figure><img src="/d/story/68/17512/86183.jpg" class=" imp-image-94554" />
 Покупателю на заметку: если компания-продавец в своем названии не содержит ярко выраженной азиатской фонетики, значит, это бренд российской фирмы, торгующей той же китайской или тайваньской техникой. Таких компаний с более благозвучными для нашего слуха названиями становится все больше, ассортимент их товаров не ограничивается каким-то одним видом – скутерами, мотоциклами или ATV. Кроме того, под этой маркой могут продаваться машины различных производителей, и определить их принадлежность можно, лишь расшифровав буквенно-цифровой код (что сделать не так просто)ѕ Еще одна тенденция – помимо ошеломляющего роста числа китайских компаний, ускоренными темпами на наш рынок стала внедряться тайваньская техника, впервые всерьез заявили о себе производители из Индии... Впрочем, обо всем по порядку, причем алфавитному – чтобы никому не было обидно.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kGw69GP8ONqckCfJ9Ljd-w" width="800" height="767" layout="responsive" /><figcaption>Baotian Rebel 49</figcaption></figure><img src="/d/story/68/17512/86180.jpg" class=" imp-image-94552" />
 
 BAOTIAN. Крупная китайская компания Sino-Hongkong Baotina Motorcycle Industrial Co. Ltd., к вашему сведению, продает свою продукцию (скутеры и мотоциклы) в Европе и Америке. На российском рынке она первый год. Из всего, что содержит модельный ряд, состоящий из полутора десятков скутеров, для нас пока доступны лишь несколько моделей с 4-тактными моторами воздушного охлаждения. Самая современная из них – Baotian BT151T-2C. Это аппарат на больших 16-дюймовых колесах, дизайн явно навеян априлиевскими «скарабеями». Передняя облицовка спроектирована под радиатор жидкостного охлаждения, задний фонарь – на светодиодах.
 
 У скутера не столь оригинальной, но популярной внешности Baotian BT125T-2 подготовка пластиковых поверхностей и окраска скутера произведены по итальянской технологии. Передний тормозной диск – из высокопрочного алюминиевого сплава. Чехол седла по долговечности не уступает тем, что на японских скутерах. В светотехнике использованы комплектующие от Philips, карбюратор – японский.
 Классический стиль Baotian BT125T-17 подчеркивают круглая фара, своеобразной формы руль, рычажная вилка. Дань современным веяниям – литые колеса и передний дисковый тормоз. Для пассажира созданы все удобства – откидные подножки, рукоятки по бокам облицовок и ремешок, протянутый поперек большого седла. Мотор мощностью 7,5 л.с. разгоняет аппарат до 80 км/ч.
 С модным в Европе ностальгическим дизайном – Baotian BT49QT-11. Машина примечательна внушительным глушителем-прямотоком, передней вилкой с «гидравликой» и огромным для «полтинника» – 7-литровым бензобаком. Более современный дизайн Baotian BT49QT-12, со сдвоенными фарами. Длинное сиденье, форма полика и грузоподъемность 160 кг позволяют перевозить пассажира. У еще более изысканного мотор удовлетворяет нормам Евро–3.
 
 GIANTCO. Сравнительно новое (с 2004 года) и по китайским понятиям «средней руки» (объем производства – до 120 000 единиц мототехники в год) предприятие Giantco, его мототовар только появился на рынке России. Как и в большинстве случаев, российские дилеры, выбирая из модельного ряда товар для продажи у нас, действуют по безотказному правилу: «Чтоб дешево и сердито!».
 У модели двухгодичной давности – Giantco Sprint 50 достаточно расхожая для китайского мотопрома внешность, литые 10-дюймовые колеса, «телескоп» и передний дисковый тормоз. Оборудован скутер 4-тактным мотором умеренной мощности с нейтрализатором отработавших газов. Следует ожидать, что появится ностальгического плана скутер Giantco Venus (внешне – точная копия Yamaha Vino) – новый в модельном ряду компании.
 
 JIALING. Другая китайская компания-новичок – China Jialing Industrial Co., Ltd. Она примечательна уже тем, что именно с ней великая корпорация Honda Motor Co. образовала в 2001 году совместное предприятие по производству скутеров и узлов к ним. Техника Jialing, хорошо известная в Европе, до России только-только начинает доходить, причем ввозимые модели далеко не самые продвинутые. Скутер Jialing JL 50QT-18 оборудован 4-тактным мотором с умеренной мощностью (2,5 л.с.), барабанными тормозами и передней рычажной вилкой. Рассчитан на одного человека, способен передвигаться со скоростью до 50 км/ч. У построенного на той же платформе Jialing JL 50QT-10B чуть более современная внешность. На модификацию Jialing JL 50QT-10i устанавливают 2-тактный мотор.
 Самый мощный из продаваемых у нас скутеров компании (по утверждению самих продавцов) – Jialing JL 50QT-30. Его 4-тактный мотор выдает 6,5 л.с., что позволяет ехать вдвоем со скоростью 80 км/ч. Откровенно говоря, эти данные вызывают сомнения.
 
 JIANSHE. Крупная китайская компания Jianshe хорошо известна у нас своими мотовездеходами. Теперь настало время появиться и скутерам. Правда, ничего оригинального в них не найдете. У модели Jianshe JS50QT-19 внешность типичная для предыдущей волны скутеров китайского мотопрома, а они не претендовали на технические изыски – лишь бы оправдывали вложенные в них деньги и сразу после покупки не разваливались. Мотор – 2-тактный, малофорсированный (3,3 л.с.). Подвески простейшие – без «гидравлики» (спереди рычажная вилка), тормоза – барабанные. Последуют ли другие, более пафосные модели компании, пока не ясно. Да и эта модель распространилась из славного города Ярославля, куда один из предпринимателей завез ее пару вагонов...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cyGW7Tzhb-WGgD7xHaCuYQ" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Minsk MMB3-2.154</figcaption></figure><img src="/d/story/68/17512/86181.jpg" class=" imp-image-94553" />
 
 MINSK. Продукцию минского завода «Мотовело» мы включили в этот обзор на «Желтых страницах» только потому, что наш ближайший во всех смыслах западный сосед пришел на российский рынок со своей новой продукцией на одной волне с восточными. Мы-то, конечно, знаем, что Белоруссия еще ближе, чем мы, к центру Европы. Ну так вот... Минский мокик ММВЗ-2.154 (название модели – Demo) отдаленно напоминает бесшабашным спартанским дизайном Sachs MadAss. Такая же открытая рама, она из трубы большого диаметра, «по совместительству» выполняющая функцию бензобака. Двигатель – китайский клон «кубовского» (от Honda) мотора, куцее сиденье. Однако скопирован минский мопед с более древнего, чем «Бешеная Задница», чешского «трубороллера» Majek Vision MV-01 (тест в «Мото», № 9-2001). Отличия Demo – спицованные колеса, барабанные тормоза и 4-тактный мотор. Комплектующие электросистемы (мигалки, пульты на руле, контрольные приборы со спидометром) – от «больших» аппаратов с аистом на эмблеме. В отличие от большинства аналогичных китайских моторов, этот – с «ручным» сцеплением. Порядок включения передач у 4-ступенчатой КП – по мотоциклетному стандарту (первая – вниз). Имеется и электростартер.
 
 Модель ММВЗ-2.154 – первая серийная машинка от белорусского завода «Мотовело» с кубатурой движка 50 смз (если не считать мотовелосипеды «Кроха» с односкоростными моторчиками). Этот первый «блин» «комковат» – крайне небрежно подогнаны пластиковые детали, экстремально «дубоваты» седла – они изготовлены если не из черного мрамора, то из какого-то схожего по твердости материала. А ведь средства защиты для пятой точки нынче в дефиците...
 Несомненное достоинство мокика – универсальность его использования. 16-дюймовые колеса позволят ездить по дорогам любого качества и даже по грунтам. Подвески, хотя они и без «гидравлики», но с большими (относительно скутеров) ходами. Достоинством машинки назовем и малый расход топлива – около 2 л на «сотню». Ну и, разумеется, относительно низкая цена (24 500 руб.).

Восточно-западная волна

Baotian Rebel 49

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xj8C4Zq8HbNpc7T5S6cqRA" width="800" height="550" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</figcaption></figure><img src="/d/story/66/17510/86175.jpg" class=" imp-image-94549" />
 Если попытаться составить уравнение, которое охарактеризовало бы процесс езды на тюнинговом YFZ450, получится примерно так: 4=2+Х, где 4 – это наш квадр, 2 – мотоцикл-кроссач, а Х – переменная, которая отражает степень полученного удовольствия от пилотажа.ѕ Приверженец точных наук к уравнению, может, и придерется. Да, математика – не мой конек. Но, поверьте, доставшийся нам на тест квадрацикл – с тем самым «иксом». По ощущениям, он почти кроссач, только более устойчив. Чтобы не сочли заявление голословным, объясню к чему сии сентенции.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2cJDk2dBViuAejCHEfRWlg" width="800" height="598" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</figcaption></figure><img src="/d/story/66/17510/86176.jpg" class=" imp-image-94547" />
 …В начале теста я аккуратничал: машина затюненная, трасса незнакомая – мало ли что! Но вскоре осмелел – квадр, чувствую, позволяет большее. В том заслуга Ивана, владельца YFZ450: ATV он сделал лучше, потому что нашпиговал самым лучшим. В списке тюнинг-компонентов фигурируют такие, о производителях которых многие российские любители совершенствовать в квадрах все и вся и не слыхивали. Скажем, рычаги передней подвески, расширившие переднюю колею на 76,2 мм, – от Laeger’s. Задняя ось, приведшая к соразмерности ширину задней колеи с передней, – от Lone Star Racing. Благодаря им квадр стал значительно устойчивее. Самая же, пожалуй, важная модернизация – замена штатных амортизаторов компонентами от Motowoz. В России продукция этой фирмы – редкость. Но владелец-тюнингер доискался и выбрал именно эти амортизаторы неспроста. Их отличительная особенность – непривычно толстый, для пущей прочности покрытый каучуком армированный шланг, соединяющий амортизатор и выносной резервуар. За счет внушительного диаметра шланга циркулирующая в нем жидкость гораздо быстрее проникает в «бачок» – и подвеска более эффективно «глотает» неровности трассы. У амортов Motowoz еще одна полезная особенность. Сравните: у большинства высококлассных амортизаторов регулировок три – преднатяг пружины, демпфирование сжатия и отбоя. При настройке тех, что установлены на нашем ATV, можно регулировать еще и преднатяг каждой из трех пружин амортизатора по отдельности! Операция не требует специальных навыков и занимает не больше десяти минут.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bMWkOpddRJJIVMXuJ8FD4g" width="800" height="679" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</figcaption></figure><img src="/d/story/66/17510/86177.jpg" class=" imp-image-94548" />
 …Вкатавшись, я проходил связки поворотов, не опасаясь перевернуться. Четырехколесник исключительно послушен в любой ситуации. Скруглить траекторию? Пожалуйста! И не важно, что под колесами – рыхлый грунт или кочкари: квадрик идеально идет по дуге, не пугая пилота нестабильностью. Кроме того, о чем уже сказано, улучшили управляемость установленный владельцем рулевой демпфер, а также задние покрышки ITP MXR 19’. С новой подвеской ATV стал ниже по сравнению со «стандартом» (а значит, понизился и центр тяжести). С более высоким (на 5 см) рулевым валом Houser, работающим в паре с широким кроссовым рулем Renthal Fat Bar, машину удобнее пилотировать как сидя, так и стоя. Эта доработка кажется особенно актуальной, если вспомнить о штатном руле: он мало того, что неудобен, так еще и установлен слишком низко, что формирует некую позу, в которой ездить стоя – занятие малоприятное.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wg_GRsAelJq0tPqLeaXRsA" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</figcaption></figure><img src="/d/story/66/17510/86178.jpg" class=" imp-image-94550" />
 Впереди простой пологий поворот – такой не может ни напрячь, ни испугать. Привычно свешиваюсь в его внутреннюю часть и на ровном газу иду по дугеѕ Но черт! Незнакомая трасса преподнесла-таки сюрприз: обычный с виду вираж оказался только началом сложной связки, вторая часть которой предполагает ее прохождение на гораздо меньшей, чем я успел развить, скорости. Тормозить поздно! Еще глубже свешиваюсь, чуть ли не сползаю с квадра, и, добавляя газу, с заносом ввинчиваюсь в поворот. Уф-ф! А ведь будь подо мной YFZ450 на штатной подвеске, пары смачных кульбитов нам с ним не избежатьѕ Пожалуй, стоит отдышаться. Напряжение в конечностях уже дало о себе знать: спортивная техника требует и от пилота соответствующей подготовки. Моя же физическая форма оказалась явно недостаточной. Пока уймется дрожь в мышцах, оценю-ка внешние изменения, постигшие квадр. Первое, что бросается в глаза: ATV, действительно, стал значительно шире и ниже, он будто распластался по земле, надежно опираясь на вызывающего размера ноги-амортизаторы и зубастые подошвы-шины. Вглядевшись, понимаешь, что при модернизации этого квадрацикла хозяин руководствовался традициями американской школы off-road-тюнинга: здесь вам и полированные до зеркального блеска боковые крышки двигателя, и воинственная графика на облицовках. А оцените пластик, особенно кроссовую «морду» Maier – она без фар, с изрядно усеченными передними крыльями. Все это наводит на мысль о том, что машинке скорее место на трассе популярных за океаном гонок по прибрежным дюнам, нежели в окрестностях еле-еле оттаявших подмосковных угодий.

Потенциал икс-функции

YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5wwYsd9CQ8urODNzjs6W1A" width="800" height="412" layout="responsive" /><figcaption>Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</figcaption></figure><img src="/d/story/71/17521/86272.jpg" class=" imp-image-94581" />
 Ну что, господа «западники», умылись? Потешались в свое время над отсталостью «Яв» да «Панноний», так теперь отгребите по полной! «Месть» чешских и венгерских кастомайзеров оказалась жестокой и изощренной и для многих неожиданной. Стараниями чешских мастеров, таких как известный нам по чемпионатам Европы и мира Вацлав Вавра, словосочетание «чешское техно» стало синонимом высочайшего уровня «хай-текового» направления современного кастомайзинга. Вот вам хук слева – за «Яву»! Ну а то, что вытворяли венгры в этом году на чемпионате Европы в Майнце, и вовсе убийственный удар! Сказать, что всех «порвали», не преувеличение. Получите под дых за «Паннонию»!..
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rsys9sJFGlejpSH7HnXF2w" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</figcaption></figure><img src="/d/story/71/17521/86273.jpg" class=" imp-image-94582" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9g9iaT3lqIlomEjmloJxmg" width="800" height="597" layout="responsive" /><figcaption>Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</figcaption></figure><img src="/d/story/71/17521/86276.jpg" class=" imp-image-94578" />
 Нет, вначале немного цифр. В выставочном центре Phonix-Halle стояли бок о бок 108 мотоциклов из 18 стран. Организаторы особо обращали внимание публики на присутствие участников из США, Японии и России (о них – чуть ниже). Напомним, на прошлогоднем чемпионате аппаратов было чуть больше – 127. В этот же раз организаторы собирались ограничить число мотоциклов сотней. Она слегка «раздулась», и это не единственное отступление от объявленных заранее правил. Например, в них черным по белому сказано: участник не может выставить больше двух аппаратов, причем не более одного в каждом классе (классов в этом году три – к традиционным Freestyle и Custom Chrome Motorcycles добавился Modified Harley-Davidson, в который допускались мотоциклы с «харлеевскими» моторами и рамами). Однако по неясным причинам итальянцам из Waka's Bikes и французским мастерским Art of Racer и School Bar Atelier удалось выставить во «Фристайле» по два произведения.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BIkIhGWqtJbxTEshz2_iag" width="800" height="571" layout="responsive" /><figcaption>Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</figcaption></figure><img src="/d/story/71/17521/86274.jpg" class=" imp-image-94583" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZVDU3sYhOAaDzYYT5HyLuw" width="800" height="617" layout="responsive" /><figcaption>Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</figcaption></figure><img src="/d/story/71/17521/86275.jpg" class=" imp-image-94584" />
 И дальше. Мотоциклы участников должны были занять свое место в зале до 18-00 в пятницу. На деле завоз аппаратов прекратился хорошо если к полудню субботы, когда голосование уже шло вовсю (по примеру чемпионата мира, теперь судили не только члены VIP-жюри, но и сами кастомайзеры). Однако ругать организаторов за это нарушение регламента нельзя, ведь когда свое место под софитами с опозданием занял совершенно фантастический байк венгров из Sapka Muvek под названием The Time Machine, всем стало ясно: вот – чемпион! Что вскоре и подтвердилось: «Машина времени», мотоцикл-трибьют Герберту Уэллсу, признан лучшим из 75, представленных в классе «Фристайл». Позволю себе предположить, что и на чемпионате мира, который в августе пройдет в Стерджисе, этот выдающийся аппарат приедет с колоссальными шансами на призы.
 
 На том сюрпризы не закончились. Непосредственно во время церемонии награждения организаторы заявили, что в нынешнем году по причине вопиющего обилия великолепных работ в классе «Фристайл» определят не «Лучшую десятку», а «Лучшую двадцатку». Плюс по три призовых места в каждом из «младших» классов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6CdFLvl782E3EsUkVK_nbw" width="800" height="556" layout="responsive" /><figcaption>Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</figcaption></figure><img src="/d/story/71/17521/86278.jpg" class=" imp-image-94580" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p40xQ8zWttt0t87gtXQv8Q" width="800" height="674" layout="responsive" /><figcaption>Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</figcaption></figure><img src="/d/story/71/17521/86277.jpg" class=" imp-image-94579" />
 Помимо «обязательных выступлений» в зачет чемпионата проводили конкурсы на призы американских компаний S&S и Jammer (последняя отмечала лучшие «олд-скульные» аппараты). Кроме того, вручался традиционный «приз зрительских симпатий» – People Choice. Вот что интересно: если в прошлом году большинство голосов простых посетителей (на самом деле – не таких уж и простых) получила чемпионская Spectacula, то в нынешнем народ дружно проголосовал за оставшуюся за пределами «Топ-20» китчевую «Змеюку» (Snake) венгерской мастерской AMS.

Дранг нах вест!

Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nfyFgVPrCIb8cKAKGvXKzw" width="581" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/14373/84124.jpg" class=" imp-image-73446" />
 Чтобы озвучить авто минимальными средствами, нужно для начала найти «супербюджетную голову». Так в редакцию попали четыре модели CD/MP3-ресиверов по цене от 2500 до 2800 руб. Примечательно, что самых крутых брендов в их числе нет, но это даже хорошо: исследовать малознакомое вдвойне интересно. Особенно когда цена столь заманчива. 
 Приятно отметить, что на этот раз обошлось без откровенной халтуры, как это бывает с совсем уж дешевой техникой. Оснащение – на должном уровне, а про инновационные технологии речь не идет: за такие деньги никто не требует ни сногсшибательного дизайна, ни чистого аудиофильского звучания. Зато все без исключения аппараты снабжены поворотным регулятором – вместо архаичных кнопок громкости «+» и «-». Про съемную панель как-то и говорить неудобно – это подразумевается само собой. Воспроизведение сжатого формата МРЗ входило в критерии нашего отбора. Да и линейные выходы для беспроблемного подключения усилителя или активного сабвуфера тоже есть. Интересной особенностью стало наличие УКВ-диапазона, то есть тех самых 65 – 74 МГц, на которых вещает часть радиостанций в нашей стране. 
 Но есть и интересные функции, которыми могут похвастаться не все. Это – альтернативный МР3 сжатый формат WMA, откидная передняя панель, слот для карт памяти, USB-разъем, две пары линейных выходов, пульт ДУ, система радиоданных RDS. Придется определиться, что важнее. 
 ПОСЛЕ ЗНАКОМСТВА
 Так что же – можно брать? В целом – да. Тем более, если финансы ограничены именно суммой 2800 руб., а в плане функциональности все устраивает. Опрос, проведенный среди не самых искушенных слушателей, не позволил выделить явного фаворита или аутсайдера. Поэтому первый совет прост: доверяйте личным предпочтениям – не прогадаете.
 Но есть и другой совет. Поскольку у описанных ресиверов все же есть некоторые небольшие промашки по дизайну, эргономике и звучанию, а USB-порт, УКВ и прочие «полезности» нужны далеко не всем, то имеет смысл наскрести еще рублей 500. Тогда вы без труда подберете максимально удобный и надежный аппарат из дешевых линеек «мэтров» – например, «Пионера», «Сони» и т.п. Эти ресиверы вам хорошо знакомы – о них журнал рассказал в мартовском номере. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Zx9UvIkNq-uxfaT-13NDw" width="800" height="292" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/14373/84125.jpg" class=" imp-image-73444" />
 HYUNDAI H-CDM8042
 Ориентировочная цена – 2500 руб.
 Яркая синяя подсветка и массивные элементы под хром – такой аппарат явно будет выбиваться из любого интерьера. Понравится не всем, но любители такого решения безусловно найдутся. Компоновка, как говорят про автомобили, – классическая. В левой части разместился вполне удобный энкодер, а правая отдана так называемому «крестику». Но если клавиши «влево-вправо» выполняют привычные функции (переключение треков, поиск радиостанций), то кнопкам «вверх», «вниз» поручен хитроумный поиск файлов и даже настройки эквалайзера. Спорное, на наш взгляд, решение.
 Навигацию по папкам MP3-дисков организовали нестандартно: предусмотрен как привычный режим перебора треков и папок (отдельными клавишами в нижнем ряду), так и более хитрые варианты поиска – путем ввода символов и т.п. Помимо MP3-файлов, аппарат расправляется и с альтернативным форматом сжатия WMA. Жаль, что заголовки на русском языке он не воспринимает.
 В тюнере присутствует не только система RDS, но и УКВ-диапазон (65–74 МГц), который в России по сей день актуален. Установка и снятие панели происходят нечетко. Впрочем, этим грешат все сегодняшние гости – владельцу понадобится выработать сноровку.
 + Декодер формата WMA, система RDS, УКВ-диапазон, одна пара линейных выходов.
 - Нет поддержки русских заголовков, тугой съем панели, дизайн на любителя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qMylmgZJ-c8Vhv-m71_Uxw" width="800" height="285" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/14373/84126.jpg" class=" imp-image-73445" />
 PROLOGY MCE-515U
 Ориентировочная цена – 2700 руб.
 В рамках бюджетной серии подобный дизайн смело назовем удачным. Тем более что зеленая подсветка без лишних диссонансов впишется в оформление большинства отечественных автомобилей. Правда, обилие одинаковых по форме и размеру кнопок вряд ли удобно при использовании на ощупь. Зато приятно, что не забыт такой нюанс, как кнопка быстрого приглушения звука, именуемая в литературе MUTE.
 Что касается функционального оснащения, то ресивер может порадовать слотом для карт памяти и USB-интерфейсом на передней панели, благодаря которым съемная часть стала несколько меньше. Аппарат уверенно читает MP3, но отказывается понимать русские заголовки и файлы WMA. А вот с навигацией по папкам Prology, как всегда, мудрит. Привычных для большинства ресиверов кнопок «вверх-вниз» здесь нет – вместо них ввели хитроумные алгоритмы поиска. На ходу пользоваться ими сложновато.
 Тюнер – с отечественным УКВ-диапазоном, но системой RDS не оснащен. Так что названия станции, синхронизации часов и прочих «полезностей» ждать не придется. Впрочем, в большинстве регионов нашей страны этот сервис и сам по себе не поддерживается, поэтому экономия выглядит вполне разумной.
 + УКВ-диапазон, USB-интерфейс, слот для карт памяти, две пары линейных выходов, интересный дизайн.
 - Отсутствие декодера WMA, усложненная навигация по MP3-дискам, нет поддержки русских заголовков, отсутствие системы RDS.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QIk-O-X8tMqU74Jq6htN7g" width="800" height="273" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/14373/84127.jpg" class=" imp-image-73442" />
 VELAS VCU-502B
 Ориентировочная цена – 2800 руб.
 Единственный аппарат из сегодняшней четверки, у которого слот для диска не стали прятать за откидной панелью. Это к лучшему: дисплеи у бюджетных аппаратов небольшие, места им хватает. 
 Дизайн – самый скромный и строгий из всех, но приятный, без «бюджетной аляповатости». Подсветка клавиш – синяя, на это указывает индекс B (Blue) в названии. Если это «не ваш» цвет, ищите аналогичную модель VCU-502G с зеленой подсветкой.
 За энкодер – отдельная похвала: обнаружить резиновую окантовку на аппарате такой цены было приятно. По оснащению аппарат – также настоящая бюджетная находка: тут есть не только USB-порт, слот для карт памяти, но еще и вход AUX на передней панели. Можно быстренько подключить, например, портативный телевизор и слушать звук через нормальную автомобильную систему. Прямого переключения по папкам нет, зато есть клавиши, которыми можно отщелкать сразу десять треков. Тюнер – с системой RDS и УКВ, а количество пар линейных выходов – два. Есть в комплекте и пульт ДУ в виде карточки.
 + Декодер формата WMA, система RDS, УКВ-диапазон, USB-интерфейс, слот для карт памяти, две пары линейных выходов, вход AUX, пульт ДУ.
 - Нет поддержки русских заголовков, малая яркость дисплея.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mU34d6_fAEZ0Qm2tqfLSeA" width="800" height="282" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/14373/84128.jpg" class=" imp-image-73443" />
 VITEK VT-3623 ВК
 Ориентировочная цена – 2500 руб.
 Натренированный глаз наверняка узнает фирменные элементы (наклонные клавиши возле энкодера, синий треугольник), характерные совсем для других брендов. Впрочем, на работе аппарата это никак не отражается – будем считать, совпадение.
 Основные клавиши нажимаются без проблем, однако хочется, чтобы они были покрупнее. То же относится и к поворотному регулятору – энкодеру. Дисплей простой, но основные символы сделаны крупными, что облегчает распознавание. Есть и кнопка приглушения звука – MUTE.
 Аппарат оказался весьма шустрым: распознает диск вдвое быстрее, чем остальные участники.
 Настройка тюнера также происходит быстро. Кроме того, в аппарате есть система радиоданных RDS и российский УКВ.
 А вот с MP3-навигацией намудрили. Просто переключить папки нельзя: только последовательно перебирать треки или – добро пожаловать в систему поиска! Русские заголовки остались не распознаны всеми четырьмя аппаратами, VITEK тут не исключение. С форматом WMA – та же история, аппарат его не читает.
 Как у всех участников, предусмотрены простенькие предустановки звучания: «классика», «рок», «поп», «ровное звучание». Линейных выходов – одна пара, в бюджетных системах это нормально. А вот на пультике ДУ производитель не стал экономить.
 + Быстрое распознавание команд, система RDS, УКВ-диапазон, одна пара линейных выходов.
 - Отсутствие декодера WMA, несколько запутанная навигация по MP3-дискам, нет поддержки русских заголовков.

Скромный выбор

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GY6BGMa7B8tvR3jKRaSAvA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/14395/84254.jpg" class=" imp-image-73547" />
 Свечи зажигания напоминают своей неисчерпаемостью зубные щетки: вроде уже нельзя изобрести ничего нового, как опять появляется очередное «последнее слово», обещающее еще лучшее сгорание, еще меньшие выхлопы, еще большую экономию на бензине… Сегодня расскажем о так называемых гибридных свечах зажигания, анонсированных фирмой NGK.
 Кончик центрального электрода диаметром всего 0,4– 0,6 мм сделан из иридия. Это облегчает условия пробоя искрового промежутка благодаря большему градиенту напряженности электрического поля.
 Далее – платина. Пластиночку из нее наварили лазером на основной боковой электрод, что сделало его кончик почти нечувствительным к эрозии. Зазор остается постоянным на протяжении 100 000 км!
 В новых свечах три боковых электрода, которые имеют разную длину. Основной, как обычно, загнут над острием центрального электрода, и в его работе никаких особенностей нет. Интересное начинается, когда изолятор покрывается слоем проводящей сажи. В этом случае обычная свеча перестает работать, поскольку разряд стекает по образовавшемуся нагару. Но здесь на помощь приходят два добавочных боковых электрода, которые «смотрят» на край изолятора. С него теперь есть куда сорваться искре, причем она еще и уносит с собой частицы сажи. И самоочищение происходит задолго до того, как свеча разогреется до нормальных 450°С!
 В сочетании двух типов разряда и состоит гибридность новой свечи зажигания. А использовать их имеет смысл в двигателях с непосредственным впрыском бензина. Модели НВ6АIX-11P предназначены для «Тойоты» с моторами D4, PZFRN-11T – для «фольксвагенов» с двигателями FSI.

Неисчерпаемые свечи

Соловьев Владимир

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lpPgrMfKVzHBdO1GlM4J-Q" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/14392/84234.jpg" class=" imp-image-73527" />
 Это мотор-шоу далеко не самое крупное в Северной Америке. И уж точно – не самое представительное: по своим масштабам оно сродни московской автовыставке. Но тот факт, что шоу регулярно проводится в крупнейшем городе Соединенных Штатов, прощает ему многое. Даже отсутствие официального статуса, подтвержденного Международной организацией производителей автомобилей (OICA). Впрочем, статус не так уж и важен. Куда важнее значение Нью-Йорка как крупнейшего экономического, политического и торгово-финансового центра. Поэтому те компании, которые претендуют на роль лидеров автомобильной Америки, непременно приезжают показать себя на берега Гудзона.
 В свете этого весьма логичным выглядит решение японской «Инфинити» сделать Нью-Йорк площадкой для своих международных премьер; второй год подряд марка радует посетителей новинками: в прошлом году – седаном G35, в этом – купе G37, которое ЗР представляет в разделе «Новости». Но нынче нью-йоркскую выставку ожидал еще один сюрприз от «Инфинити» – концепт-кар EX.
 На деле это прототип новейшего кроссовера премиум-класса «Инфинити-ЕХ», который появится в Штатах как серийный уже в конце текущего года. Российским поклонникам марки не стоит беспокоиться: дорогой симпатичный автомобиль, укомплектованный новинками электроники, обязательно прибудет в Россию, но попозже. С тех пор как Москва стала для «Инфинити» окном в Европу, ни одна из новинок не минует официальных российских дилеров.
 Почему акцент на дорогие марки? Америка – богатая страна и любит большие, мощные, дорогие машины. Здесь в чести «мерседесы», БМВ, «ауди», «ягуары» и «линкольны». Не случайно для покорения местного рынка японские производители выпестовали особые, «премиальные» марки: так в конце 80-х появились «Лексус» у «Тойоты» и «Инфинити» у «Ниссана». Именно в Штатах продается львиная доля всех «лексусов» (более 300 тысяч) и под 150 тысяч «инфинити» ежегодно.
 Как известно, территорию современных США с древности населяли индейцы. В XVI веке началась европейская колонизация, в ходе которой завоеватели теснили и уничтожали коренное население. Сегодняшнее положение на американском авторынке напоминает ту же колонизацию, пусть не столь жестокую и кровавую. В роли колонистов выступают производители из Юго-Восточной Азии. Они закладывают свои заводы-форты для завоевания территорий. Характерен пример «Тойоты», которая построила в Америке восемь заводов и стала третьей по масштабу производства автомобилей в США. Активизируются и корейцы. Завод «Хёндай» в Алабаме уже вовсю работает, выпуская по 400 тысяч машин ежегодно. КИА запускает в 2009-м завод мощностью 300 000 машин в штате Джорджия.
 Более того, американцы уже не считают азиатские бренды пришельцами. Еще бы – заводы компаний из Японии и Кореи предоставили сотни тысяч рабочих мест. К тому же азиатские автомобили экономичнее и более дружелюбны к окружающей среде. Растет спрос на гибриды. А кто здесь лидер? Опять-таки японцы. «Тойота» продала в 2006 году 169 797 гибридных машин. Да что там гибриды – в тройке самых продаваемых легковых автомобилей Америки нет ни одного «чистокровного американца».
 Вот и Нью-Йоркский салон показал, что выходцы из Юго-Восточной Азии лучше других готовы к дальнейшему освоению земель США. И теперь совсем не ясно, кто роднее для Соединенных Штатов – азиаты или коренные американские автопроизводители. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/swjR5kkFyrIEragbYl_Tgg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/14392/84243.jpg" class=" imp-image-73531" />
 Широ Накамуро (Shiro Nakamuro), вице-президент и главный дизайнер «Ниссан мотор»: «Дорогие машины создавать проще».
 – Развитие премиум-брендов, в частности «Инфинити», более прогнозируемо. У дорогих машин четко очерченный круг клиентов со своими запросами. Будущее моделей «Инфинити» кажется нам более ясным, потому что мы знаем, куда идти. С широко доступной маркой «Ниссан» сложнее – ведь она должна удовлетворять запросам очень многих групп людей.
 Есть сложности и другого порядка. Например, применяя новые технологии на «Инфинити», мы просто адаптируем их к автомобилю, не обращая особого внимания на стоимость. Для «Ниссана» проблема усложняется тем, что новые материалы и технологии не должны слишком удорожать автомобиль.
 Дорогие марки терпимее к специфике и многообразию рынков, где они продаются. «Инфинити», например, практически не меняется от рынка к рынку. Во всяком случае, дизайн всюду одинаков, да и требования к машинам класса «люкс» везде одни и те же. Поэтому, работая над купе «Инфинити-G37», мы просто старались не изменять традициям и делали автомобиль внешне более динамичным и стремительным.
 Из шуток Нью-Йоркского салона: «Термин «кроссовер» ничего не значит для потребителей, тем не менее они все охотнее покупают их». 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mFuiZFvE3l1OzIKHA8HZMQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/14392/84235.jpg" class=" imp-image-73528" />
 «Форд-Флекс» с первого взгляда воспринимается как очень крупный «Мини». «Форд» его именует полноразмерным семейным кроссовером и начнет продавать во второй половине 2008-го. Семиместный автомобиль оснастят 3,5-литровым 260-сильным двигателем V6, 6-ступенчатой автоматической трансмиссией с варьируемым полным приводом (до 100% момента может передаваться как на переднюю, так и на заднюю ось). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cHviQROcKt04NvUvRQi4uQ" width="800" height="584" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/14392/84236.jpg" class=" imp-image-73529" />
 «Форд-Мустанг» в интерпретации тюнингового ателье «Шелби» (Shelby GT500KR) создан в ознаменование 40-й годовщины «Короля дорог», как называли Shelby Cobra GT500KR в Америке. Двигатель V8, объем 5,4 л, мощность 540 л.с. Машина подражает классическому Shelby KR Mustang. Ее отличают карбоновый капот, логотипы 40th Anniversary и… ограниченный тираж – всего 1000 экземпляров. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LwoHqN_FeMKxgsv1eXGJxA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/14392/84237.jpg" class=" imp-image-73530" />
 «Хёндай-Генезис» пока концепт. Настоящую бомбу, заложенную под известные премиум-бренды, приведут в действие в 2008 году. Заднеприводный седан высшего класса получит двигатель нового поколения (V8, 4,6 л, 300 л.с.), 6-ступенчатый «автомат» ZF, 20-дюймовые колеса; в заднем мосту дифференциал повышенного трения. Но самое убийственное – цена: 750 дилерских центров «Хёндай» в США предложат «Генезис» за $30 000. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iPwc6anzhTuzFfre03MKvw" width="800" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/14392/84238.jpg" class=" imp-image-73536" />
 «Тойота-Хайлендер». Кроссовер на платформе седана «Кэмри» получил теперь и прекрасную гибридную установку от седана-донора. Вкупе с электромоторами может оснащаться рядной «четверкой» – 155 л.с. или V-образной «шестеркой» – 208 л.с. Разгон до сотни – 8 и 7,4 с соответственно. В салонах дилеров гибридный «Хайлендер» появится этим летом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FZxFvmw29MQylE4nPfAPNw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/14392/84239.jpg" class=" imp-image-73535" />
 «Инфинити-EX концепт» – 5-местный кроссовер с независимой передней и задней подвесками, с полным приводом. Стеклянная крыша может менять прозрачность и становиться полностью непроницаемой для световых лучей. Будет комплектоваться двигателем V6 и 5-ступенчатым «автоматом». В стандартную комплектацию войдут системы стабилизации и контроля тяги.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ilenWPLfLXrhO-LFllF7uQ" width="800" height="573" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/14392/84240.jpg" class=" imp-image-73538" />
 «Ниссан-350Z Nismo» – тюнинговый вариант известного купе 350Z, подготовленный спортивным подразделением «Ниссана». Двигатель V6, 306 л.с. – 6-ступенчатая ручная коробка или 5-ступенчатый «автомат». Скорость ограничена 250 км/ч. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ti-4DnDhjSBMnxCBQhrwmA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/14392/84241.jpg" class=" imp-image-73537" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQB8iUhZj7qPIrlQkK5AEQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/14392/84242.jpg" class=" imp-image-73532" />
 Сюрприз от «Джи-Эм» подготовили корейцы из бывшего «Дэу», играющего ныне за команду «Шевроле»: три концепта на основе «Матиза» и «Спарка» с литровым мотором. Только у зеленого «Бит», самого быстрого из трех, может быть также мотор 1,2 л. Обратите внимание: и в этой тройке есть кроссовер – красно-коричневый «Грув» (Groove). Темненький «Тракс» – автомобильная фантазия вокруг немецкой каски времен Второй мировой. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pPQ-rtddNixRHgh0quBA1Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/14392/84244.jpg" class=" imp-image-73534" />
 «Лексус-LX 570» – вседорожник люкс-класса пришел на смену модели LX 470 и стал длиннее, шире, выше. Под капотом – 5,7-литровая «восьмерка» мощностью 381 л.с. В трансмиссию встроен межосевой дифференциал «Торсен», 5-ступенчатый «автомат» заменили 6-ступенчатым.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Ga1XQ9a2B74WR83-HlLMg" width="800" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/14392/84245.jpg" class=" imp-image-73533" />
 «Субару-Импреза». Совершенно новый автомобиль с увеличенной колесной базой. Вот только двигатель пока – знакомый всем оппозитный 2,5 л, 170 л.с. В спортивной версии WRX мощность мотора достигла 224 л.с. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vxe0xPkRB1UtOSdqSKOeRw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/14392/84246.jpg" class=" imp-image-73540" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-0uCJyiGDNC7M95rVbBZeA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/14392/84247.jpg" class=" imp-image-73539" />
 «КИА-Соул». Молодежный переднеприводный хэтчбек необычного вида к концу года появится в салонах 630 дилеров по всей Америке. Футуристическую внешность оттеняет вполне приземленная начинка: 2-литровый мотор и 5-ступенчатый «автомат».

Сыны и пасынки Америки

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AWPYuk3xbY6WIQPprqsTlw" width="800" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/14390/84206.jpg" class=" imp-image-233080" />
 Забавные автомобильчики давно обжили улицы европейских городов. Они, как муравьи, шустро лавируют в плотном потоке, ловко паркуются там, где обычную машину не втиснешь. Их называют микроавтомобилями, но прижилось и другое имя – квадрициклы.
 СОГРАЖДАНЕ ЖУКИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xA5tf2jnlc-QBIUZDUmwFQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/14390/84207.jpg" class=" imp-image-73512" />
 Юркие, но вполне комфортные и, кстати, безопасные, они заполняют нишу между мопедами и автомобилями. Правда, увы, совсем не быстрые – законодательно скорость ограничена 45 км/ч. Но и компенсация за это щедрая – управлять «жуками» можно без водительского удостоверения! Ну а любителям быстрой езды производители предлагают более мощные модификации, развивающие аж до 110 км/ч. Но прежде чем сесть за руль такого квадрицикла, извольте получить права (по-европейски – лицензию).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLlgk4IGF3iA-RcphV0M_Q" width="750" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/14390/84208.jpg" class=" imp-image-73513" />
 О некоторых представителях мира автомобильных насекомых мы уже писали – например, «Пьяджо-М500» и «Лижье-БиТу» (ЗР, 2004, № 12). Но популяция в этом классе быстро растет – на рынке все больше предложений. Скажем, фирма «Лижье» помимо экстравагантного «БиТу» предлагает «ИксТу» с более традиционной внешностью. Заслуживают особого внимания две модели французской компании «Эксам» – 741-я и кабриолет «Скаути», а также их земляки – «Шатене-Барудер», «Белье-Диван II» и «Микрокар-МС1». Итальянская компания «Грикав», помимо коротышки «ЕКЕ 505», делает даже миниатюрный «ЕКЕ Пикап». Это далеко не полный список рода насекомых, а лишь самые яркие его представители.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rYbI_6rkoGEZb8eebQ6GiA" width="697" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/14390/84209.jpg" class=" imp-image-73506" />
 Среди микроавтомобилей встречаются и коммерческие модели. Компания «Микрокар» предлагает ма-а-аленький грузовичок «Шерпа». А фирма «Эксам» производит миниатюрные фургоны и даже самосвалы (!) «Мега». Эти труженики идеально подходят для самых тесных городских улиц старых европейских городов, где не протиснутся даже обычные легковые автомобили.
 РАЗЛОЖИМ ПО КОСТОЧКАМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VWh1JqGSUsCGRBJMxprpLw" width="800" height="571" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/14390/84210.jpg" class=" imp-image-73507" />
 По конструкции квадрициклы похожи как две капли воды. Под капотиками двухцилиндровые дизельные моторчики трех марок: «Ломбардини», «Кубота» или «Янмар». Все они с жидкостным охлаждением, рабочий объем 400–500 смз, мощность 5,4 л.с. Расход топлива более чем скромный: если верить производителям – всего-то 3–3,5 л/100 км (заметьте, дизтоплива, а не бензина). Конечно, предлагают и более мощные, от 10 до 25 л.с., бензиновые и дизельные версии. Но для езды на этих машинах нужна обычная водительская лицензия.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/75sTYlzBatsVINghNBvjVQ" width="682" height="520" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/14390/84211.jpg" class=" imp-image-73504" />
 Привод у всех квадрициклов на передние колеса, а передаточное отношение в трансмиссии меняет бесступенчатый вариатор. Управление таким «автоматом» упрощено до примитива – селектор имеет всего три положения: «вперед», «назад» и «нейтраль». А вот тормоза, несмотря на тихоходность и малый вес автомобильчиков (как правило, не больше 350 кг), не примитивнее, чем у привычных машин: дисковые на всех колесах с двухконтурной гидравликой. Передняя подвеска – типа «Мак-Ферсон», задняя – аналогичная по архитектуре либо на параллельных рычагах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xq1d1DAfATGr4vutsCQ9mQ" width="760" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/14390/84212.jpg" class=" imp-image-73505" />
 Вопреки бытующему мнению, с точки зрения пассивной безопасности квадрициклы ведут себя вполне достойно. На всех сиденьях трехточечные ремни, в богатых комплектациях есть даже подушка для водителя. Силовую структуру кузова производители тщательно, как и для взрослых автомобилей, рассчитывают, моделируют и испытывают на компьютерах. Затем проводят реальные крэш-тесты. В основе у всех машинок пространственная рама. «Пьяджо» делает ее из стали, остальные фирмы для снижения массы – из алюминия. Помимо защитной функции, силовой каркас несет на себе основные узлы и агрегаты.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nmj7-z25vxGGg6y7_dgZWw" width="788" height="585" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/14390/84213.jpg" class=" imp-image-73510" />
 Наружные панели, навешанные на пространственную раму, у квадрициклов, как правило, пластиковые. Фирма «Пьяджо», например, использует полиэфир, усиленный стекловолокном. «Эксам» и «Шатене» делают их из АБС-пластика. Внешние панели «Грикав-ЕКЕ» – алюминиевые, а у «Лижье-БиТу» капот и съемная крыша из поликарбоната.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rnyjcr6BusGjpVxfWivIcg" width="770" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/14390/84214.jpg" class=" imp-image-73511" />
 По оснащению и разнообразию отделки малыши ничем не уступают старшим. Для каждой модели производители предлагают как минимум три варианта комплектации, отличающиеся материалами обивок дверей и сидений, ассортиментом дополнительного оборудования. Например, можно заказать магнитолу с CD-проигрывателем, навигационную систему, отопитель и кондиционер (базовые версии – без них), подстаканники и «бардачки», даже вставки под дерево или накладки из алюминия.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oYINfwjYoC8UjG3JePuvdA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/14390/84215.jpg" class=" imp-image-73508" />
 Существуют и нестандартные решения, например «Лижье-БиТу». Поскольку вместо дверей у него трубчатые рамы, а салон открыт дождям и ветрам, подбирали такие материалы отделки, которые легко очистить от грязи и пыли, а динамики аудиосистемы упрятали под панель приборов. Сами приборы у «Лижье» в духе современной моды вынесены в центр «торпедо». Словом, водитель не почувствует себя ущербным.
 ТЯГА К ЭЛЕКТРИЧЕСТВУ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/28sO81nOB3hpABqlP12iuQ" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/14390/84216.jpg" class=" imp-image-73509" />
 Борьба за экологию коснулась и изготовителей квадрициклов. Хотя моторы, установленные на микроавтомобилях, и отвечают нормам Евро II, но в наши дни этого недостаточно. Поэтому «насекомые», вслед за более «высокоразвитыми» машинами, тянутся к электричеству.
 Электромобиль «Микрокар-ZENN» в июне 2006 года в Париже завоевал звание лучшего городского автомобиля в конкурсе перспективных разработок «Мишлен Бибендум Челендж». Еще один квадрицикл на электротяге «Грини-АС1» показала на последнем автосалоне в Женеве компания «Рева». Зарядив его от обычной розетки 220 В, семья – двое взрослых и двое детей – может проехать до 90 км.
 Студенты Массачусетского технологического института при активной поддержке «Дженерал моторс» создали перспективный миниатюрный электромобиль «Сити Кар», заложив в конструкцию немало оригинальных решений. Например, все колеса поворачиваются на 90 градусов, сводя радиус поворота практически к нулю. Рама умеет складываться пополам. Задняя часть приподнимается, и место, которое занимает и без того небольшая машинка на парковке, сокращается вдвое. Словом: кто может, пусть сделает компактнее! Правда, будущее этого концепта пока туманно.
 В нашей стране «жуки» никогда не появлялись, но несколько лет назад предпринимали попытку создать свой микроавтомобиль. Компания «АСМ-холдинг» несколько раз демонстрировала на выставках машину под названием «Мишка». Был даже электрифицированный вариант. Увы, дальше прототипов дело не пошло: «Мишка» так и остался мечтой о «жучке» российской породы.
 ЛЮБИТЕЛЯМ НАСЕКОМЫХ
 Кого производители квадрициклов видят в числе потенциальных покупателей? В первую очередь начинающих молодых водителей, еще не получивших права, – микрокары помогут подготовиться к полноценной автомобильной жизни. Или, наоборот, людей пожилых, которым нужно, не торопясь, съездить в супермаркет. Маленькие машинки просты в управлении, да и найти место на тесной парковке попроще. Наверное, поэтому число владельцев квадрициклов с каждым годом растет. Впрочем, любителей этих «насекомых» было бы намного больше, но... Микрокары, отвечающие всем современным требованиям, в Европе стоят 10–12 тыс. евро и по цене конкурируют с более вместительными и мощными автомобилями. Дороговато, даже для энтомологов-любителей!
 Среди обитателей Земли насекомые – одни из самых многочисленных и разнообразных классов. Разрастется ли их автомобильное племя? Кстати, насекомые пережили многие природные катаклизмы, а вот динозавры и мамонты вымерли.

Из жизни насекомых

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a_l96hQFPvO_mDUJsshV5g" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/14394/84252.jpg" class=" imp-image-73546" />
 Владельцы универсалов особенно хорошо знакомы с этой проблемой: задняя часть автомобиля при полной загрузке багажника заметно приседает. Мало того, что уменьшение дорожного просвета не вызовет восторга у дачника, так еще и поведение автомобиля на дороге ощутимо меняется.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rsc1gR9gNSfv5QnONXblqg" width="374" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/14394/84253.jpg" class=" imp-image-73545" />
 Существуют системы автоматического регулирования уровня кузова, но они доступны, как правило, обладателям дорогих машин с пневмоподвеской. Фирма ZF предложила свой вариант поправить положение кузова: амортизаторы новой системы «Нивомат» (Nivomat) можно заказать уже сейчас для 35 моделей авто, среди которых популярные универсалы «Фольксваген-Пассат», «Форд-Мондео» и «Фокус», «Вольво-V70».
 Идея проста и изящна: задние амортизаторы снабжены дополнительным бачком с жидкостью, которая подкачивается в цилиндр, приподнимая кузов до исходного уровня. Вы, вероятно, ждете описания умного контроллера с датчиками, электронасоса… Ничего подобного! Жидкость накачивается сама собой благодаря колебаниям кузова на неровностях дороги!
 При загрузке автомобиля задок проседает, но через несколько сотен метров уровень восстанавливается. Разгрузились? Что ж, при следующей поездке жидкость уйдет обратно в бачок. Не нужна не только электроника, но даже и электрика: все работает по законам механики и гидродинамики. Вы спросите, как? А это – секрет фирмы. Скажем лишь, что изюминка в центральном штоке со спиральной канавкой и дополнительных клапанах…

Универсальный «Нивомат»

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OLas9xeqMypEHc8YfiHboQ" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/14393/84248.jpg" class=" imp-image-73544" />
 «Линкольны» всегда уважали не только в Америке, но и во всем мире. Несколько президентов США, в том числе Джон Кеннеди, выбирали «линкольны» в качестве официальных автомобилей. Ричард Никсон и в быту предпочитал машины этой марки. Кстати, он же подарил «Линкольн» генеральному секретарю КПСС Леониду Брежневу, который тоже был неравнодушен к породистым «американцам».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T3uzGRiT8JKwn_zkWEwZHQ" width="800" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/14393/84249.jpg" class=" imp-image-73543" />
 Но, создавая концепт MKR, дизайнеры думали не столько о машинах первой половины 1970-х, а больше о знаменитой, даже эпохальной модели 1941 года. Характерные крылья решетки радиатора придавали передку сходство с носом корабля; отталкиваясь от лучших традиций, через 65 лет построили четырехдверное купе длиной почти 5 м (база – 2868 мм) с характерной «крылатой» облицовкой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HaKsc-4h8cx3HptkNA8Z-A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/14393/84250.jpg" class=" imp-image-73542" />
 Традиции традициями, но XXI век требует иного подхода. Под кузовом «Линкольна» немногое напоминает об эпохе классических американских автомобилей. Кстати, создатели машины утверждают: покупателям важно, чтобы товары «высшего класса были благоприятными для окружающей среды». Для нынешней России это по меньшей мере спорно. Панель приборов и растущая от нее консоль сделаны из мореного дуба, но... вторичной переработки. Шкафы ли, наскучившие хозяевам, износившиеся ли «линкольны» пошли в дело – не уточняют. Сиденья отделаны все же натуральной кожей, но очень тонкой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_FTJaVJ9Dtgas17BvwlDBQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/14393/84251.jpg" class=" imp-image-73541" />
 Подвески концепта – независимые. Двигатель «Твин Форс» с непосредственным впрыском и наддувом может работать на бензине или этаноле. Нет, мотор вовсе не V8, как было принято на «линкольнах» десятилетиями. Но V-образная «шестерка» объемом 3,5 л развивает 415 л.с. и 542 Н.м. Прежде на такое были способны разве что американские V8 объемом литров под шесть!
 Обещают, что время, когда мотор станет серийным, не за горами. Интересно, насколько изменятся характеристики на пути к конвейеру? Столь же любопытно: сильно ли поменяют дизайн роскошного купе? Думаю, серийный «Линкольн» окажется довольно близок к нынешнему концептуальному. Правда, звезды на шинах, специально приготовленных для MKR компанией «Мишлен», останутся лишь в воспоминаниях об элегантном, интересном концепт-каре.

Звездный час

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-6aOFnkpwHZGG30rEfd-Ag" width="800" height="494" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14399/84264.jpg" class=" imp-image-73555" />
 Вот и двигателю, оказывается, теплое, а тем более горячее топливо противопоказано. Особенно остро проблема встала с ростом давления впрыска в современных дизельных моторах. Сегодня 1800 бар в топливной рампе – не редкость. Кто помнит уроки физики, знает: при сжатии происходит нагрев. Измерения показали – температура дизтоплива в сливном трубопроводе достигает 130°С! А это ведет к целому ряду неизвестных ранее проблем. Страдают не только применяемые пластиковые материалы, но и само топливо начинает разлагаться, возникают паровые пробки, кавитация. Наконец, падает мощность двигателя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F_BJOMXqodwx6JwTkghMug" width="766" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14399/84265.jpg" class=" imp-image-73556" />
 Чтобы остудить топливо, сливающееся обратно в бак, разработчики «Фольксвагена» и фирмы «М-План» придумали специальный плоский радиатор, расположенный под днищем автомобиля, но так, чтобы он не стал легкоуязвимым для камней и ухабов.
 Радиатор изготовлен из алюминиевого профиля. Верхняя стенка у него тонкая, а вот вниз «смотрят» развитые ребра охлаждения. Они-то и служат защитой от повреждений.
 Чтобы сделать радиатор максимально эффективным и в то же время компактным и легким, потребовался не только точный расчет, но и длительные испытания в аэродинамической трубе и на реальном автомобиле. В итоге новая конструкция радиатора стала на четверть легче и эффективнее прежней.

Вы любите теплое топливо?

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Модный и недорогой китайский кроссовер – честный тест-драйв

«За рулем»

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-K

Автомобиль UNI-K: новости, обзоры, машина юник - разные поколения, характеристики, комплектации UNI-K – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-K: читайте интересные новости об авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-K: читайте свежие статьи про авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест Changan Uni-K: не много ли глюков?

Никита Гудков

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Что изменилось?</h2> Начнем с главного: TXL.. поехал! Разгон с места до сотни, по нашим прикидочным замерам, занимает 8,3 секунды – и это даже лучше заявленных девяти. Могло быть еще на полсекунды лучше, если бы семиступенчатый робот не так берег сцепления при троганье. Обгоны даются в охотку, ведь у мотора аж 375 Н·м крутящего момента. Для сравнения: у Кодиака 2.0TSI всего 320 ньютон-метров.Двухлитровый TXL отличается шумоизолирующими ветровым и боковыми стеклами. Работают! На любой скорости в салоне похвально тихо, и даже мотор на разгоне едва слышен.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vO9g5_zhjLk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/isSuwpSFfctXYHudSrfEbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузовные зазоры аккуратные, небольшие, приятно смотреть. Неспроста к разработке приложила руку немецкая фирма Benteler.</figcaption></figure> Вкупе с нетряской подвеской, тихо глотающей почти всё, кроме короткой волны, и просторным красивым салоном, получается гармоничный образ. Exeed TXL 2.0 заточен на комфорт, сбалансирован – и этим выделяется на фоне многих «китайцев».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0iylBSqVHsjpQNvYJjC3JA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [table
id="1420"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6qnWf6gSx4pugZQzbsZ75A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из нового – удобный нефиксируемый селектор робота. Из медиасистемы пропал Apple Carplay, а Android Auto так и не появился. Посадка удобная, эргономических нюансов – минимум. Кресла всё еще неудобны для высоких.</figcaption></figure>[table
id="94"]Однако называется единственная пока двухлитровая комплектация Sport edition. Спортивных амбиций на самом деле минимум – управляемость не самая точная, хотя и вменяемая. Но прежними остались тормоза, которые при экстренной остановке удивляют большим ходом педали, запахом от колодок и, по заверениям владельцев, порой не выживают и 10 тысяч км обычной езды. Хотя как прежними… Суппорта теперь покрашены в красный цвет!Из других доработок приветствую встроенный видеорегистратор – снимает качественно, пишет «телеметрию» использования органов управления. Пригодится полноразмерная запаска на литом диске. Многие ждали тонировку стекол задней полусферы и зарядные гнезда USB-C в дополнение к классическим.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L64IgR8r-lkIntgV60bUvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно – ведь TXL изначально это удлиненная версия модели TX. Хорошо бы даже сдвигать сиденья вперед ради увеличения багажника, но такой возможности нет.</figcaption></figure>Главное достоинство системы Start-stop – наличие физической кнопки отключения, ведь она только усугубляет заминку на старте. Расход топлива выше, чем у базового мотора 1.6 – в городе заявлено 11,8 л/100 км против 10,2. У меня при спокойной загородной езде вышло чуть более десяти.<h2>Что не понравилось?</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JA8ndfMhVxsuAjb6TxQJxA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не самый большой – производитель даже не дает точных данных об объеме. Зато отделан достойно. Пятая дверь – с электроприводом, который не доводит ее до максимально высокого положения.</figcaption></figure> Самое спорное новшество – выдвижные пороги с электроприводом, срабатывающие при открытии дверей. Отключить их зимой или при парковке у бордюра – только выдергивать предохранитель. Пачкаются ступени в первую очередь. Домкратить машину под порог можно только при открытых дверях. Снизу висят провода и петли – последние снижают просвет до 170 мм, причем в самом чувствительном месте, в середине базы. Впрочем, там же висит сажевый фильтр – но об этом отдельно. Короче, внедорожные амбиции Иксида срублены на корню – а ведь у него есть полный привод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xo7MPVZY3s7cQHX7SKNAHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под днищем висят сажевый фильтр, кронштейны и проводка электроподножек.</figcaption></figure> Исправлять есть что – даже русификация пока неидеальна. Но TXL уже едет комфортнее и приятнее многих корейских или японских соразмерных машин! Адаптация к холодам тоже выглядит хорошо – есть все обогревы, и они теперь полноценные. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k5LMGb9gjhlRdOg2s1BPuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed TXL 2.0. Цена в России от 4 649 900 ₽. Платформа – самая современная из арсенала Chery, называется M3X. Такая же – у кроссовера Exeed VX. Доля высокопрочных сталей достигает 74%, термоформованных – 11%.</figcaption></figure> Только вот цена шокирует – 4,6 миллиона. Пока на складах еще есть Кодиаки и RAV4 за схожие деньги, Exeed TXL не выглядит «выбором по умолчанию».<h4>Exeed TXL 2.0</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4780 / 1885 / 1730 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1871 / 2099 кг</li><li>Объем багажника до 2000 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт / 197 л. с. при 5000 об/мин; 475 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,0 с</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 11,8 / 6,9 / 8,7 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h4>ПРО МОТОР</h4>[table
id="1420"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F2ypH27rbbCJcIcR7P3ueg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]Двухлитровый турбомотор F4J20C – из того же семейства Acteco, разработанного с австрийской фирмой AVL, что и младший F4J16 (1,6 л). Но между ними есть принципиальная разница – соответствие шестому (не обязательному в России) и пятому экологическому классу соответственно.Для двигателя 2.0 можно использовать только 95‑й бензин, хотя 1.6 допускает 92‑й при сравнимой степени сжатия (10,2 и 9,9). Многие компоненты не взаимозаменяемы – даже турбонагнетатель на 2.0 стоит не BorgWarner (пусть и китайский), а малоизвестных нам местных фирм. А в середине базы в выпускном тракте свисает хрупкий сажевый фильтр! Беда не только с клиренсом и возможностью «запороть» мотор при повреждении фильтра, но и с необходимостью применять дорогие малозольные моторные масла.Да и в целом моторы сложные, современные. У них непосредственный впрыск, фазовращатели на обоих распредвалах, масляный и водяной насосы переменной производительности с электронным управлением. Статистики по надежности пока мало – выпускаются всего пару лет. Но любопытно, что в Китае F4J20C развивает 261 л.с. и 400 Н·м, а в России дефорсирован до 197 л.с. и 375 Н·м. Значит, запас есть.<ul><li>Честные отзывы владельцев автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934013-otzyvy-vladeltsev-avtomobilej/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>Фото: Никита Гудков и Exeed

Очень крутой китайский кроссовер: 197 л.с., 8,3 секунды до сотни и шок-цена

Сзади просторно – ведь TXL изначально это удлиненная версия модели TX. Хорошо бы даже сдвигать сиденья вперед ради увеличения багажника, но такой возможности нет.

Редькина Елена

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер Chery Tiggo 4 Pro: тест и обзор

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Двигатель и электроника — наши</h2>В конце 2022 года производство электрических УАЗиков будет налажено на территории «Технополиса» в Москве (бывшая территория АЗЛК). В год планируется выпускать до 1000 автомобилей. На сборку из Ульяновска приходит голое шасси, без двигателя и навесных агрегатов. На него монтируется электрическая часть. Все компоненты отечественные, только ячейки батареи поставляются из Китая. Каждая ячейка хранит примерно 750 Вт.ч электричества. Общая емкость батареи — 90 кВт.ч. Этого должно хватать на 300 км. Электродвигатель разработан и собирается в России. Синхронный электромотор выдает крутящий момент до 300 Н.м. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-A9h5NZlaZELw0PzmtlZdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка.</figcaption></figure> Расположили его на подрамнике, который устанавливается на штатные места крепления двигателя. Там же находятся электронные блоки: преобразования напряжения, коммутации и управления двигателем. Электродвигатель стыкуется со штатной китайской коробкой передач, зафиксированной на второй передаче. Так ресурс будет наибольшим. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BwOFLyKLzHkFiSNj7TP5fg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом установлен электромотор, а над ним – электронные блоки.</figcaption></figure> И все равно в таком режиме коробка не протянет больше 100 тысяч км. Сейчас работают над тем, как установить двигатель в едином блоке с задним редуктором. Тогда можно будет избавиться от коробки передач и кардана. Это не только повысит ресурс, но и снизит массу автомобиля. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kgbPbk74j7liP6WNfZSnzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SUqyEG0GxU7df9ZTQUS6KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась.</figcaption></figure>Продолжение - на следующей странице<h2>Он — на ходу!</h2>Внутри сразу бросаются в глаза отличия от обычного УАЗа. Вместо рычага коробки передач на центральном тоннеле — консоль с кнопками режимов движения. Приборная панель оригинальная, виртуальная. Помимо информационной в нее заложена еще и телематическая функция. Она транслирует всю информацию о режимах движения автомобиля, получаемую с датчиков GPS и акселерометра.С ее помощью можно также управлять машиной дистанционно — запирать двери, лимитировать скорость в определённых районах и прочее.Такая функция контроля точно заинтересует предприятия с собственным автопарком.Едет УАЗ непривычно тихо, если не считать гула от электродвигателя. По сравнению с большинством легковых электромобилей он разгоняется неохотно. Но на фоне обычного УАЗа с бензиновым двигателем — просто ураган. И для коммерческого автомобиля такая динамика вполне приемлемая. Тишину нарушает разве что грохот ходовой части. Но этим отличаются все УАЗы. А в тихом электромобиле эти фирменные шумы раздаются намного отчетливее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5bQmjDmAWevng00kyTFHhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения.</figcaption></figure> Электрическая составляющая сказалась на снаряженной массе — электромобиль тяжелее обычного УАЗа на полтонны. Поэтому и общая грузоподъемность «полуторки» – всего тонна. Но такие электрогрузовики предполагают эксплуатировать в городе, так что этого будет вполне достаточно. <h2>Цена и тираж</h2>Стоить электрический УАЗ-Профи будет 4,5 миллиона рублей. В комплект с автомобилем входит зарядное устройство на 40 кВт, способное пополнить батареи примерно за два часа. Для УАЗа ценник высокий, а для электромобиля – приемлемо. И реальные заказы уже есть. [table
id="1420"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-X2x-nqf_7ccnkaOkiIpfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальная виртуальная приборная панель была создана с нуля.</figcaption></figure>[table
id="94"]На всю уазовскую составляющую гарантия стандартная — 2 года или 150 тысяч км. На электрическую начинку — пятилетняя. Межсервисный интервал — 30 000 км. В регламентные работы входит лишь замена охлаждающей жидкости из контуров охлаждения батареи. Некоторые дилеры пройдут переобучение и получат необходимое оборудование для обслуживания электромобилей. Таких точек пока десять.В ближайших планах компании создание собственной модульной электрической платформы, чтобы не зависеть от поставок шасси. И наращивание объемов производства до 5000 электромобилей в год.<h3>Мнение эксперта</h3>Константин Алябьев, генеральный директор российской сети электрозарядных станций PUNKT E:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bd4aMek2NFCIvX4qOAGA8g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>-
Ключевые параметры для эффективной эксплуатации коммерческих электромобилей –
дальность хода и время зарядки батареи от 20 до 80%. Заявленный запас хода 300
км обеспечит реальный пробег 180 км между зарядными сессиями. При большем
ежедневном километраже потребуется подзарядка в пути.Почти
все быстрые ЭЗС в России оснащены разъемом CHAdeMO. Проблем с поиском станции в
крупных городах не будет. Но из-за ограничений по мощности стандарта CHAdeMO
батарея с 20 до 80% зарядится примерно за час. Когда станет больше быстрых ЭЗС
с коннектором GB/T, время подзарядки сократится до 40 минут. Хотя лучше
заряжаться чаще, более короткими сессиями - это позволит повысить среднюю
скорость зарядки.Еще
момент – междугородная эксплуатация. Далеко не все федеральные трассы покрыты
сетью ЭЗС. Сегодня проехать на электромобиле возможно лишь между центральными
городами и их ближайшими сателлитами.











Очевидным плюсом я бы
пока назвал двукратную экономию на топливе. <ul><li>Будут ли у нас новые Москвичи к концу года? <a href="https://www.zr.ru/content/news/936466-poluchim-li-my-novenkie-moskv/">Мнение эксперта</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>Фото: «За рулем»

Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв

В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Все статьи рубрики Как это работает