Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AYx9nTRn3TGVmVzhEVCZdQ" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/14604/87816.jpg" class=" imp-image-74489" />
 Чистый воздух необходим двигателю любого автомобиля: пыль быстро выведет его из строя, затрудненное дыхание станет причиной снижения мощности. Для новинки сезона – кроссовера «Ниссан-Кашкай» пришлось разрабатывать совершенно новый впускной тракт – более технологичный и вписывающийся в тесное подкапотное пространство.
 Перед разработчиками фирмы «Манн+Хуммель» стояла задача не только найти удобное место для фильтра и датчика массового расхода воздуха, но и сделать приятным звук работающего мотора. В частности, необходимо было заглушить свист турбины в дизельной версии.
 В целом получилась весьма сложная система с тремя резонаторами и специальным трехкамерным глушителем на впуске. Чтобы последний был герметичен, пришлось даже разработать новую технологию трехмерной автоматической сварки пластика. Воздуховод для бензиновых двигателей несколько проще: в нем всего два резонатора, до и после фильтра.
 А что же стало самым простым в новой конструкции? Это – процедура замены трапецеидального фильтрующего элемента: его кассету сможет вынуть и вставить даже ребенок. Пример для всех, кто, напротив, затрудняет обслуживание...

Дайте воздуха «Кашкаю»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Квадрат имеет прямое отношение к новому модельному ряду «Рено». Не думайте, однако, что в моду вошел угловатый автодизайн: просто на автомобилях помещен зеленый шильдик «eco2».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pIDfdGYFHTwOS-6OGhDy6Q" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/14602/87813.jpg" class=" imp-image-74487" />
 Строго говоря, можно было возвести «эко» и в куб – ведь такая машина должна удовлетворять трем критериям:
 – выбросы СО2 не превышают 140 г/км либо допустимо использование биотоплив Е85 или В30;
 – автомобиль изготовлен на предприятии, сертифицированном по нормам ISO 14001 в части экологичности производства;
 – 95% деталей пригодны для переработки; не менее 5% комплектующих сделаны из вторичных пластиков.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4-FFVcSJMsLUXKOyusxrIQ" width="800" height="544" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/14602/87814.jpg" class=" imp-image-74486" />
 Легко сказать, а как сделать? Из новых моделей «квадратный» лейбл получили все версии «Твинго» последнего поколения, но это понятно: маленькому мотору легко выполнить нормативы по выбросам. Старшим братьям сложнее: нужно либо переходить на биотопливо, либо… уменьшать рабочий объем (процедура уже получила название Downsizing). На практике она означает, что в «Клио» вместо 1,4-литрового двигателя ставят 1,2-литровый, но… той же мощности. Пример – мотор 1,2 16V TCE, он развивает 100 л.с., а по крутящему моменту (145 Н.м) аналогичен даже 1,6-литровому агрегату! Установленный под капотом «Клио» или «Модуса», он съедает на сотню всего 5,9 л бензина, что соответствует выбросам СО2 139 г/км.
 С дизельным «Меганом» получилось еще лучше: параметры 1,9-литрового двигателя разработки 1993 года удалось превзойти новому полуторалитровому мотору! Он не только на 10 л.с. мощнее, но и на 2 л/100 км экономичнее.
 Что касается сертификации заводов, то 90% из них уже получили вожделенную бумагу; кстати, наш «Автофрамос» находится на пути к ней. А вот как обстоят дела с переработкой. Новый «Твинго» использует 9% вторичных пластмасс, в «Модусе» их еще больше – целых 13%!

Экология в квадрате

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pVPhd8Ae8kR5mcZ3myI8oA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/14601/87809.jpg" class=" imp-image-74483" />
 Полный привод пригодится, чтобы добраться к плошадкам для игр на свежем воздухе. Так считают создатели концепт-кара «Хёндай-Кармак». Где эти загадочные площадки и о каких развлечениях речь – не уточняют. Зато в добавку к полному приводу будущим покупателям предлагают классические для спортивных машин очертания: длинный капот, покатый скос крыши. При этом в купе длиной 4484 мм – четыре полноценных места.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jmb1MIop19gR03hdxGbImA" width="800" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/14601/87810.jpg" class=" imp-image-74482" />
 Создатели автомобиля не обошли стороной и авиационную стилистику. Огромное ветровое стекло, соединенное с боковыми, стекает на низ дверей: это, по замыслу дизайнеров, должно напомнить вертолет. Кстати, материал, из которого сделаны окна, – не стекло, а современный поликарбонат. Вообще, новые материалы, за которые отвечала компания «GE Пластик», – особая изюминка «Кармака». Спереди кузов защищает тонкое стеклоподобное покрытие. С таким не страшны любые царапины. При этом создатели концепта настоятельно утверждают: с точки зрения безопасности пешеходов автомобиль мягок и добр. Да и при столкновении с неодушевленным препятствием композитные материалы работают исправно – пружинят там, где нужно, и прочны – где необходимо.
 В интерьере, помимо светлой кожи, широко применили силикон. В сочетании со светодиодной подсветкой это зрительно увеличивает салон, делает его почти прозрачным.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E4HWaEqxniojrXXicS6_bw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/14601/87811.jpg" class=" imp-image-74485" />
 Двухлитровый дизельный двигатель развивает 170 л.с. и 360 Н.м и отвечает требованиям Евро V. Продолжим занимательную арифметику от «Хёндай»? Благодаря новейшим материалам и технологиям конструкторы, создавая «Кармак», сэкономили примерно 60 кг. Немного? Но в год легкая машина с экономичным дизелем сбережет 80 л топлива (умножьте на стоимость литра!) и выбросит в атмосферу на 200 кг меньше всякой гадости. А еще: на создание пластмассовых деталей концепта ушло 900... бутылок. Опорожненных, разумеется, не создателями «Кармака», по крайней мере, не только ими.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vgf1gn-wGJrmE86vw5bwYw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/14601/87812.jpg" class=" imp-image-74484" />
 Вероятно, уже через год-полтора на одной из выставок мы увидим «Хёндай-Купе» нового поколения. Разумеется, серийный автомобиль будет отличаться от прототипа, но наверняка унаследует его характерные черты. И не только черты: использование вторичных ресурсов в автомобилестроении становится нормой. Так что бутылки для нового автомобиля уже выпущены и даже частично опорожнены.

...И девятьсот бутылок

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HQUJB5aonzJM5BeMlJuL7A" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/14603/87815.jpg" class=" imp-image-74488" />
 Часы из этой страны считают эталоном точности и надежности. Вот и новый линейный датчик Холла фирмы «Микронас» из Цюриха хвастает прецизионностью. Сам по себе холдинг не относится к автопрому и больше известен своими микросхемами в кругах электронщиков. Но этот программируемый датчик HAL 82x предназначен в первую очередь для автомобилей, где ему поставлена ответственная задача – определять положение дроссельной заслонки. Быть может, найдется и другое применение – там, где нужно точно и надежно отследить перемещение каких-либо деталей. Почему бы, например, не заменить им потенциометр поплавка в бензобаке? Впрочем, топливомеру такая точность не нужна.
 Чем же перестал устраивать разработчиков обычный ДПДЗ? Современный контроллер может, конечно, обрабатывать аналоговый сигнал встроенными преобразователями, но при передаче его по проводам через многочисленные разъемы может вкрасться непредсказуемая погрешность. Датчик же выдает цифровой помехоустойчивый сигнал с 14-битовым квантованием. Погрешность не превышает единицы последнего двоичного разряда в диапазоне температур от -40 до +150°С. А еще новый сенсор устойчив к электростатическим разрядам напряжением до 4 кВ!
 Но может быть, электронная штучка заметно дороже обычного потенциометра? Не угадали: HAL 82x предлагают в партиях от 50 тысяч штук по 1,6 евро. Во всяком случае, так заявили разработчики на выставке «Сенсор+Тест» в Нюрнберге.

Как швейцарские часы…

Мишин Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hhdFV5vjBM7UeoUw6hEP1A" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14598/87779.jpg" class=" imp-image-74458" />
 За последние десять лет автомобили БМВ снизили потребление топлива примерно на треть. Аэродинамика автомобиля, шины с пониженным сопротивлением качению и экономия энергии, где только возможно, приносят свои результаты. Электроусилитель рулевого управления, электронасос системы охлаждения, вакуумный насос – все эти устройства вхолостую не работают – отключаются. Кроме того, есть и другие системы, призванные экономить топливо.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/16qotXDMTuZGJFdTSGK56Q" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14598/87780.jpg" class=" imp-image-74457" />
 «Старт-стоп» глушит двигатель, когда автомобиль стоит на светофоре или в пробке. Запуск – автоматический: при выжиме сцепления перед включением первой передачи. И пусть здесь нужен стартер с повышенным ресурсом, зато экономия топлива – 3%.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m3eAr1ttzH_kyB0cYD9Dtw" width="442" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14598/87781.jpg" class=" imp-image-74456" />
 Система рекуперации энергии торможения отключает генератор при разгоне автомобиля, что позволяет полнее использовать мощность двигателя, а при торможении двигателем генератор вырабатывает «дармовое» электричество. Нужен только более емкий аккумулятор. Конечно, при нехватке напряжения в бортсети электроника подключит генератор и на разгоне. Тем не менее можно сберечь тоже около 3%.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MYR3Idu8r_ryuouTHFFwVw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14598/87782.jpg" class=" imp-image-74455" />
 В комбинации приборов БМВ первой серии появился индикатор включенной передачи. Он же предупреждает о неоптимальных режимах работы двигателя – рядом появляется стрелочка, указывающая вверх или вниз – рекомендация перейти на другую ступень. С 2007 года пакетом таких устройств будут оснащать модели первой, частично третьей и пятой серии, в том числе и продаваемые в России.
 Но все-таки без совершенствования двигателя не обойтись. А потому в БМВ создали целое семейство двигателей нового поколения – более мощных, легких и экологичных.
 ЭВОЛЮЦИЯ ДИЗЕЛЯ
 О том, что под капотом нашей «копейки» дизель, можно догадаться лишь на коротких остановках у светофоров – он работает чуть громче.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5wQ6uyjIwNdyJo6ykZ4utA" width="533" height="393" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14598/87783.jpg" class=" imp-image-74454" />
 Ездовые свойства очень близки к «бензиновым» – автомобиль легко разгоняется, мотор не по-дизельному быстро набирает обороты, обеспечивая уверенное ускорение вплоть до 4000 об/мин. Выше темп разгона ощутимо падает. Смотрю на приборы: рядом с индикатором передачи появилась знакомая стрелка вверх – пора переходить на следующую передачу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KRW-YfyRa8mRNzxMJ6X4ew" width="553" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14598/87784.jpg" class=" imp-image-74453" />
 На остановках у светофоров двигатель не выключался – неисправность? Нет, система отслеживает и состояние аккумулятора, и включенную нагрузку (электропотребители), и даже температуру воздуха. Ниже плюс трех градусов (как раз наш случай!) система «старт-стоп» не используется, чтобы не разряжать аккумулятор.
 Новый двухлитровый 16-клапанный дизель очень компактный и легкий. Блок цилиндров из алюминиевого сплава (такое решение стало уже традиционным для моторов БМВ) экономит 17 килограммов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j29C34xgo_nvL8v7sOAlnQ" width="401" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/14598/87785.jpg" class=" imp-image-74452" />
 Облегченный коленчатый вал приводит в действие пару балансирных валов на игольчатых подшипниках. Привод ГРМ – цепью. Точнее, она приводит в действие впускной распредвал, а от него, шестерней, – выпускной. Это позволило уменьшить габариты привода.
 За подачу топлива отвечает система впрыска «коммон рейл» третьего поколения – давление в системе 1800 бар, пьезофорсунки, отличающиеся быстродействием и высокой точностью дозирования.
 Еще одно нововведение для 4-цилиндрового дизеля – каталитический нейтрализатор, который расположен в одном корпусе с керамическим сажевым фильтром. Такое решение позволяет дожигать сажу, потому фильтр не требует обслуживания в течение всего срока службы.
 Все это дает экономию топлива 16% при росте мощности 10%.
 Топ-версия дизеля, которая появится на рынке к концу года, оснащена еще и наддувом. Впервые для 4-цилиндровых дизелей БМВ предлагает наддув «твин-турбо», созданный в свое время для «шестерок». В нем две турбины – большая и маленькая. Первая обеспечивает эффективность на больших оборотах, вторая – быстродействие при наборе скорости.
 Давление впрыска здесь увеличено до 2000 бар. Двигатель развивает 150 кВт/ 204 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 400 Н.м при 2000 об/мин. И все это при низких выбросах СО2 120–130 граммов на километр. Иначе говоря, экологические ограничения не обязательно влекут за собой потерю мощности.
 НОВЫЙ ВПРЫСК
 Системы, повышающие мощность двигателей БМВ, известны уже не первый год. Это Vanos – регулировка фаз впуска в зависимости от оборотов двигателя, «двойной Vanos» – регулируемые фазы впуска и выпуска.
 В 2001 году появилось устройство Valvetronic – оно регулирует наполнение цилиндров не только за счет фаз, но и высоты подъема клапанов. Кстати, распредвалы в этих моторах пустотелые.
 Появление в Европе бензина с малым содержанием серы позволило использовать высокоточный впрыск (High Precision Injection). Это второе поколение непосредственного впрыска с давлением топлива 200 бар. Изюминка нового двигателя – работа на бедной смеси при высокой степени сжатия (12 единиц). Обеспечивают это быстродействующие пьезофорсунки, впрыскивающие бензин двумя-тремя порциями. Форсунка расположена близко к свече, где образуется нормальная топливная смесь, которая легко воспламеняется. А уж от нее – бедная во всем цилиндре. Такой мотор экономичнее, чем в исполнении «Вэлвтроник», примерно на 11%.
 За чистоту выхлопа борются система рециркуляции отработавших газов и трехступенчатый нейтрализатор с «горячим» элементом, встроенным в приемную трубу (катколлектор). Двигатель не требует обслуживания в течение всего срока службы, кроме замены масла. Свечи служат 100 000 км.
 Благодаря высокоточному впрыску мотор не только выдает дополнительно 15 кВт, но и экономит 20% топлива. Выбросы СО2 – 140–160 граммов на километр.
 К сожалению, моторы в исполнении High Precision Injection в Россию поставлять не будут, поскольку у нас содержание серы в бензине не регламентируется. По факту же ее примерно в десять раз больше, чем в топливе европейского производства.
 «ВОСЬМЕРКА» ДЛЯ М3
 Вершина инженерного искусства – V-образный 8-цилиндровый двигатель для М3, который идет на смену рядной «шестерке». Объем нового мотора – 4 л, а масса всего 202 кг против 212 у «шестерки». Коленчатый вал легче почти на 4 кг, а кривошипно-шатунный механизм – на 1,9 кг.
 Коленвал расположен между нижней частью блока и плитой жесткости (верхний вкладыш в блоке, нижний – в плите) – легкая, но жесткая конструкция обеспечивает идеальные условия для коленвала при высоких оборотах и больших нагрузках.
 Поперечина передней подвески «разрезала» масляный картер на две части, что заставило применить два масляных насоса. Маслозаборник основного, нагнетающего насоса расположен «в конце» заднего картера, что исключает завоздушивание системы при затяжных разгонах. Второй насос перекачивает масло из переднего картера в задний. Даже в затяжных поворотах, при резких торможениях и разгонах масляное голодание двигателю не грозит.
 Впрыском топлива ведает электронный блок MSS60 c тремя процессорами. Гидротолкатели и гидронатяжители цепей в эксплуатации не обслуживаются.
 Система выпуска – катколлектор и подпольный (в прямом смысле слова) нейтрализатор, центральный и задний глушители – для каждой «половинки» двигателя.
 Степень сжатия 12 единиц, «двойной» Vanos и многодроссельный впуск (по заслонке на цилиндр), управляемый электроприводом, позволили получить 309 кВт/420 л. с. и 400 Н.м. Похоже, «гонка вооружений» в автомобильном мире выходит на новый уровень.

«Копейка» евро бережет

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/75zGT6haK7aQwqCsVS986g" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/14597/87772.jpg" class=" imp-image-74449" />
 Количество возможных классификаций предметов, событий и пр. огромно и стремится к бесконечности. Автомобили – в числе наиболее благодатных предметов для систематизатора. Можно группировать их по мощности или объему цилиндров, по цене или типу кузова, по конструкции трансмиссии или, скажем, цвету. С точки зрения маляра, последнее – совсем не абсурдно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fW1jcx2YPSjrXyuiHdS-UA" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/14597/87773.jpg" class=" imp-image-74448" />
 Советская, а потом и российская отраслевая классификация подразумевала деление по рабочему объему двигателей. Напомню: второй по счету в индексах всех легковых автомобилей стояла цифра 1. Первая зависела от объема двигателя: до 1,2 л (особо малый класс) – цифра 1, от 1,2 до 1,8 л (малый класс) – 2, от 1,8 до 3,5 л (средний класс) – 3, свыше 3,5 л (большой класс) – 4. Был еще высший класс, в котором объем цилиндров не регламентировали. В особо малый класс попадала лишь «Ока», в третий – «Волга», ЗИЛ и «Чайку» называли автомобилями высшего класса. Все остальные советские модели имели в начале индекса сочетание 21. Третья и четвертая цифры составляли порядковый номер модели, те, что после – пятая, шестая – модификация.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vFmK1FYYP7ZqAXycGfpa7Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/14597/87774.jpg" class=" imp-image-74447" />
 Все вроде бы логично, но годилось лишь для советского автомобилестроения с его мизерным числом моделей. К тому же в простую в общем-то советскую систему еще при ее рождении внесли ошибки. Вспомните объем цилиндров ВАЗ-2101, 2102 и 21013. Правильно – 1198 смз. Значит, называть их надо было 1101, 1102 и 11013. Аналогично следовало именовать ВАЗ-21081 с двигателем объемом 1,1 л – ВАЗ-1108. «Старые» российские заводы и сегодня, как правило, используют ту, еще советскую индексацию. Правда, отраслевую норму все так же не соблюдают досконально, порой присваивая модификациям индексы наподобие телефонных номеров. Массовому покупателю они подчас неизвестны, да и не нужны. Ну а поголовье импортных автомобилей, хлынувшее к нам в последние 15 лет, укладывать в советские классы просто абсурдно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uev2WzQFVIVgK9VfNo7L7A" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/14597/87775.jpg" class=" imp-image-74446" />
 Пожалуй, наиболее логична так называемая европейская классификация – по длине кузовов (см. таблицу). Но и она вовсе не без изъянов: ведь почти каждую модель выпускают с разными, в том числе и по длине, кузовами. Поэтому трехдверный «Форд-Фокус» (4340 мм) попадает в класс С, а седан (4490 мм) – «переросток», перешедший в класс D. То же самое с нашей «Калиной»: пятидверный хэтчбек – класса В (3850 мм), а седан – класса С (4040 мм). Чтобы избежать путаницы, принято классифицировать автомобили по «низшей» модификации – трехдверному хэтчбеку (разумеется, если он есть).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eGny8oSmZBkJnCs-jJwFMQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/14597/87776.jpg" class=" imp-image-74445" />
 Если строго руководствоваться размерным делением, «Форд-Мондео» и «Фольксваген-Пассат» – конкуренты «Мерседес-Бенцу» класса Е и «Тойоте-Кэмри», ведь все они длиннее 4700 мм. А «Тойота-Авенсис» (4645 мм) – аналог БМВ серии 3, «Мерседес-Бенца С» и «Фольксвагена-Джетта». Кстати, придется смириться и с тем, что в один класс попадут машины, различающиеся ценой – порой в несколько раз.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4Ew1TUMfmxKv9JdOpBA6HQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/14597/87777.jpg" class=" imp-image-74451" />
 Есть и иные издержки строгого следования европейской классификации. Скажем, в одной группе оказываются «Альфа-Ромео Спайдер» и «Опель-Мерива», «Рено-Эспас» и «Ауди-А4»… Чтобы избежать этого, мини-вэны, купе, кабриолеты и родстеры принято выделять в отдельные классы, как и вседорожники. Но и в них не все четко. Скажем, что считать мини-вэном? Согласитесь, компактный, хотя и высокий «Рено-Сценик», просторный, но пятиместный «Форд S-max» и большой семиместный «Пежо-807» можно свести в один класс лишь условно. Тем более что у «Форда» есть и вместительный семейный вэн – «Гэлакси».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kofwntz8AUMHJtwbkeUEXA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/14597/87778.jpg" class=" imp-image-74450" />
 Что уж говорить об огромной армии так называемых кроссоверов, то есть дословно – гибридов. Их ведь так назвали не случайно: привод полный, но вроде не вседорожник. Однако и поставить в ряд легковых моделей с четырьмя ведущими колесами (таких, как «Субару-Импреза» или «Ауди» отделения «Кваттро») – тоже нельзя. А ведь есть еще модели, продающиеся как в моно-, так и в полноприводном варианте. Скажем, «Ниссан-Кашкай» или «Чери-Тигго» претендуют сразу на два класса. Или надо создать отдельный, например, «кроссоверы с двумя типами привода». Помимо технических аспектов, в европейскую классификацию вмешиваются и рыночные. Автомобили классов Е и F отличаются ценой, комплектацией, статусом. Опять же – условное деление.
 Логично ли сводить вместе «Крайслер-РТ Крузер», «Мерседес-Бенц В» и «Ситроен-Берлинго»? Так поступают специалисты ЕuroNCAP, придумавшие свои девять классов. С точки зрения испытаний на безопасность выстроены они, в общем-то, логично, хотя вряд ли кто, покупая «РТ Крузер», относится к нему как к вэну.
 Разумеется, можно создать максимально точную классификацию, тщательно проработав критерии соответствия для каждой группы. Но их тогда будет минимум десятка полтора – и почти наверняка в какой-то все равно придется идти на компромисс. Ну не выделять же в отдельный класс вседорожники с неразрезными мостами, каких в мире осталось совсем немного. Сложно будет со спортивными моделями, в том числе скоростными модификациями массовых. Кстати, в одной из немецких классификаций попался класс Traumauto (автомобили мечты), куда входили «Бентли-Континенталь GT», все «феррари» и… «Мицубиси-Лансер Эволюшн». Своя логика, хоть и не бесспорная, в этом есть.
 Казалось бы, с точки зрения рынка проще и логичней делить авто по ценам. Но и ценовые группы отчасти условны, поскольку очень непросто учесть и разграничить все возрастающие модификации и комплектации каждой модели.
 Создавая классы для «Гран-при «За рулем» лучшему автомобилю (ЗР, 2007, № 4), мы руководствовались в первую очередь европейской классификацией. Расставляя автомобили, ориентировались на хэтчбек, если он представлен на российском рынке. Для нашего конкурса большое количество классов – непригодно. Поэтому мы, в частности, объединили классы А и В, свели вместе вседорожники и кроссоверы, а также кабриолеты с родстерами. Конечно, в наших классах порой сходятся очень разные автомобили. Кого-то возмущает, что «КИА-Спектра» соседствует с «Ягуаром Х-Туре» (а они вполне законно попадают в средний класс – 4400–4700 мм). Некоторые удивляются, что «Шевроле-Ланос» и «Лацетти» – вместе. Но ведь хэтчбек «Лацетти» длиной 4295 мм, а седан «Ланос» (хэтчбека на нашем рынке нет) – 4237 мм. Значит, им обоим место в компакт-классе. Точно так же, как двум «Рено» – «Символу» и «Логану». Оба отнюдь не маленькие: 4150 и 4250 мм соответственно.
 Но поскольку наш конкурс все-таки рыночный, мы, ранжируя автомобили, порой пренебрегали несколькими сантиметрами длины. Так, «Опель-Корса» последнего поколения, как и многие новейшие модели, – переросток, строго говоря, претендующий на место в старшей группе. Автомобиль длиной 3999 мм должен бы попасть в компакт-класс. Но, согласитесь, на рынке «Корса» конкурирует именно с машинами нашего малого класса – «Ниссаном-Микра», «Тойотой-Ярис» и другими. А бой с конкурентами в компакт-классе ведет «Опель-Астра».
 Наша классификация, созданная для Гран-при, разумеется, не претендует на истину в последней инстанции. Но право на существование, как и иные системы деления, она имеет. Кстати, можете поупражняться в этой области – попробуйте придумать свою классификацию! Если возьметесь, непременно почувствуете: занятие увлекательное, но не столь простое, как кажется на первый взгляд.

Правила деления

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VlPH_VVdrY-fvFlXriZrLg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14600/87799.jpg" class=" imp-image-74480" />
 Если верить тамошним маркетологам, жить «Волге» осталось около трех лет. Введение в 2010 году норм Евро IV потребует столь значительных затрат на переработку конструкции, что целесообразнее снять машину с конвейера. Так что нынешняя модернизация, судя по всему, окажется последней.
 ГЛАВНЫЙ КАЛИБР
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LwwQpJL5XgfGGF6Qs8Su6g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14600/87800.jpg" class=" imp-image-74481" />
 Похоже, на уходящей модели завод решил опробовать (чего добру пропадать!) новый подход к разработке дизайна, конструированию и производству автомобилей. Партнерами ГАЗа стали немецкие фирмы «Херманн-Ровема» и ЭДАГ, хорошо известные в кругах мировых авто- и авиастроителей. Российско-германские идеи воплотила в жизнь нижегородская компания «Автокомпонент».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LTm8KZEMz2FcHRDz0BfPJw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14600/87801.jpg" class=" imp-image-74473" />
 Внешне автомобиль преобразился несильно: появилась лишь видоизмененная решетка радиатора из металлизированной пластмассы, новые (взаимозаменяемые с прежними) задние фонари. Да еще надпись «Волга» на крышке багажника сделана иным «почерком».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lfnUx6uVq09KuAgEi0VVXQ" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14600/87802.jpg" class=" imp-image-74472" />
 Внутри самой большой новостью стала передняя панель каркасной конструкции. Теперь она представляет собой готовый сборочный узел, изготовленный и испытанный на отдельном участке. Модульная технология исключает неисправности, связанные с монтажом столь сложного узла непосредственно в автомобиле. Выглядит главный элемент интерьера не хуже, чем в иных иномарках. В центре – стильные кварцевые часы с эллипсным циферблатом, ниже расположились магнитола «Блаупункт» с кнопками управления на руле и пульт климатической установки. Для нее предусмотрено два режима – ручной либо автоматический (интервал температур – от +15 до +30°С). Исполнительный механизм состоит из четырех сервоприводов, связанных с краном отопителя и заслонками. Датчик температуры разместили на потолке, там, где прежде стоял плафон освещения салона. Сам потолок, кстати, стал формованным, что существенно снизило шум.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ie3QcR-1iuolkWpS1elpA" width="800" height="548" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14600/87803.jpg" class=" imp-image-74475" />
 Электронный щиток приборов, управляемый микропроцессором, уже не нов, но пока свеж – такими с недавних пор оснащают «волги» с «Крайслером». Выглядит он вполне современно: блок контрольных ламп, спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры ОЖ и два небольших дисплея, выдающих информацию о суточном и общем пробеге, времени и давлении масла.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7MMUN4d4gDAYmOPdqZTfiw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14600/87804.jpg" class=" imp-image-74474" />
 В тон панели переделали обивки дверей – текстильная вставка теперь соседствует с современным двухцветным пластиком. Объемистый карман обзавелся гнездом для банки, а подлокотник – клавишами стеклоподъемников. По непонятной причине на тестируемом образце отсутствовал режим пошагового опускания – стекло можно было лишь полностью опустить либо полностью поднять. Специалисты завода промах признали, пообещав оперативно его устранить.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4ZpGQoib0GAWBgF0iQSrdA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14600/87805.jpg" class=" imp-image-74477" />
 Не все изменения бросаются в глаза; кое-что можно почувствовать, только заняв место в машине. Сидеть стало удобнее – передние кресла опустили ниже и сдвинули назад. А для полного счастья добавили регулируемую по высоте и вылету рулевую колонку – кажется, впервые на отечественном авто! Позаботились и о прочих органах управления – рычаг переключения передач сместили назад, влево и вниз на 79, 86 и 27 мм соответственно, а ручник перенесли прямо к креслу водителя, изменив заодно механизм привода.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BVzHjOIJjwc9-lFHy6YyCg" width="800" height="605" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14600/87806.jpg" class=" imp-image-74476" />
 Заглянув под капот, мы с удивлением обнаружили там нештатный мотор ЗМЗ-4052 рабочим объемом 2,464 л. Однако распробовать его в деле нам, увы, не позволили, сославшись на то, что опытный образец не вышел из стадии доводки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rr64Dpf4AA9gdYnEkloGSg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14600/87807.jpg" class=" imp-image-74479" />
 Впрочем, с серийным двигателем обновленную «Волгу» можно приобрести хоть сейчас, заплатив сверх обычной цены 32 тыс. рублей – наценку на европейское качество. Точно такая же модификация будет и у «райкомовского» ГАЗ-3102. А вот универсалу не повезло – при скромных объемах производства затраты на обширную модернизацию тут не окупятся. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vVswlV6bHgb1YXsHKCWiIg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14600/87808.jpg" class=" imp-image-74478" />
 Самостоятельно установить новую панель взамен старой, увы, невозможно. Ведь кроме неизбежной до-работки кузова, потребуется заменить практически все электрические жгуты, что ставит под сомнение целесообразность затеи.

Последний парад

Паровой молот, громко ухающий в кузнечном цехе, десятилетиями был непременным атрибутом моторостроительного завода. Но «ударная» технология изготовления коленвалов вот-вот уйдет в историю благодаря новому материалу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z31xwsviTZxJYDhrCdlNBw" width="800" height="297" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/14605/87817.jpg" class=" imp-image-74490" />
 Что не устраивало двигателистов в кованых валах? Высокая стоимость, большой вес и невозможность получить сложные формы – такие, как дает литье. Ведь вал можно отлить полым, а это 1,5 кг (или 12%) экономии для четырехцилиндрового мотора. Облегчается финишная обработка шеек, на 10% снижается себестоимость. Если бы такой вал выдерживал повышенные нагрузки, особенно в дизельных двигателях!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jJ3IVHW-yGM0qwg2L83csw" width="673" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/14605/87818.jpg" class=" imp-image-74491" />
 Проблему решил сплав «Сибодур» – Sibodur 700-10, в названии которого зашифрован состав: кремний (Silicium) и бор. А окончание связано уже с прочностью (Durability). Если говорить о конкретном количестве добавок, то доля углерода составляет от 3,3 до 3,7%, кремния – от 2,6 до 3,4%.
 Детали из «Сибодура» уже вовсю применяют в подвеске и ступице «Ауди-А4», а как насчет коленчатого вала? Оказывается, если кованый вал дизеля 1,9 л выдерживает момент 1870 Н.м, то литой из «Сибодура» – целых 2000! Правда, после литья нужно упрочнить его поверхность обкатыванием роликами. Но этот процесс по сравнению с ковкой не только тише, но и проще.
 Разработавшая новую технологию фирма «GF Отомотив» собирается перейти на нее в серийном производстве коленчатых валов уже в 2008 году.

Форма вместо молота

«За рулем»

Американская фирма «TRW Отомотив» сообщила о готовности к серийному производству электроусилителя EPS (Electrically Powered Steering) для реечного рулевого управления.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uxQGEA1DpjfDkJRgtJn0Rg" width="429" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/14606/87819.jpg" class=" imp-image-74492" />
 В данном случае усилитель выполнен по принципиально новой схеме: электромотор не помогает вращаться рулевому валу, а непосредственно толкает рейку механизма вправо или влево. Для этого электродвигатель с редуктором разместили параллельно ей, а на самой рейке сделали участок с резьбой, вокруг которой вращается шариковая гайка. Ее-то и приводит в движение электромотор через... ременную передачу.
 Возможности новинки в части развиваемого усилия впечатляют: в лаборатории намерили 11 кН (чуть более 1,1 т!). Это позволяет применить такой усилитель даже в легких грузовиках.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZCEuGdq_B85_sjBfS21ndw" width="800" height="571" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/14606/87820.jpg" class=" imp-image-74493" />
 Немаловажно, что наряду с точностью работы новый усилитель отличают очень небольшие потери на трение. Вкупе с тем фактом, что устройство потребляет мощность лишь во время поворотов руля, экономия последней по сравнению с традиционной гидравликой составила... 90% (если, конечно, не задаться целью непрерывно вращать баранку).

Электрическая рейка рулит!

Не подвесишь – не поедешь

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Никита Гудков

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-K

Автомобиль UNI-K: новости, обзоры, машина юник - разные поколения, характеристики, комплектации UNI-K – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-K: читайте интересные новости об авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-K: читайте свежие статьи про авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

226 л.с., 4WD, от 3,6 млн рублей – еще один крутой кроссовер из Китая

Кульнев Александр

Под рукой – крупные кнопки системы кругового обзора и записи аварийного видео со встроенного регистратора. Он может писать со всех четырех камер!

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Редкий Chery доживает до трехлетнего возраста без модернизации. Вот и Tiggo 4 обновился – такие машины обозначаются как Pro. <h2>Что нового?</h2>Обычно в рестайлинг производитель вкладывается по минимуму – главное, чтобы покупатель видел обновки. До «потрохов» дело доходит нечасто. Самому маленькому (на российском рынке) Tiggo повезло – его обновили основательно.Новое оформление радиаторной решетки, красные вставки по кузову, а сквозь колесные диски просматриваются не менее красные тормозные суппорта. Кстати, если раньше на богатые версии ставились 18‑дюймовые колеса, то теперь – на размер меньше. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7lA8tIpDnmk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Фары отныне полностью светодиодные. Светят хорошо, но на омывателе китайцы сэкономили. Равно как и на противотуманках, что еще хуже.Рулевая колонка теперь регулируется в двух плоскостях – наконец-то, появилась настройка по вылету! Центральная консоль полностью переработана. Блок управления климат-контролем отныне сенсорный – его позаимствовали у более крупного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936375-chto-ne-tak-s-ehtim-kitajskim-kr/">Tiggo 7 Pro</a>. Появилась система кругового обзора. Экран медиасистемы стал крупнее (10,25 дюйма) и теперь возвышается над передней панелью. А место рычага коробки занял нефиксируемый селектор.Из линейки двигателей выпал двухлитровый атмосферник. Теперь – только два двигателя. Базовым остался атмосферный агрегат 1.5 отдачей 113 л. с. Второй – его турбированная версия (147 л. с.). Мощную машину я и взял на тест.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kqKV1U8ekUedHLrUEqWsqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурация приборов не меняется, но при включении спортрежима подложка становится красной.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4O0fZAtiN2lM7_-exNTzeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора позволяет крутить изображение как заблагорассудится.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dC8tWwH_V3ahoo81hZimbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон теперь не выглядит старомодным. Главное эргономическое приобретение – регулировка руля по вылету. Селектор коробки переехал ближе к водителю и стал ­компактней.</figcaption></figure> Прежде наддувному мотору ассистировал 6-ступенчатый робот Getrag с двумя «сухими» сцеплениями, выносящий мозг дерготней и суетливостью. Теперь его место занял вариатор собственного производства. Он снабжен стальным ремнем Bosch и способен переваривать до 250 Н·м крутящего момента, то есть запас есть.<h4>ФУНДАМЕНТ</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZfZqZjKUWUsmDPHe2aCp2Q=s800" width="800" height="378" layout="responsive" /></figure> В основе «четверки» лежит модульная переднеприводная платформа Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. Мотор расположен поперечно. Передняя подвеска – McPherson, задняя – упругая балка (как на Tiggo 4 Pro) или многорычажка на других моделях. База варьируется в диапазоне 2560–2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Tiggo 4 Pro заявлено 190 мм, в реальности – 170 мм.<h2>Как едет?</h2>По сравнению с прежней машиной максималка не изменилась, да и время разгона до сотни уменьшилось всего на 0,1 с. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OJfii4QW8PfOoIY234LoSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ходу Tiggo 4 Pro вальяжен и размашист – точности и быстроты откликов рестайлинг не добавил.</figcaption></figure> Да! Машина стала явно приятнее. На разгоне исчезли нервозность и взбалмошность – правда, трогается Tiggo чуть резковато, и вариаторную «резину» в контроле тяги вывели не полностью. Но и в городе, и за его пределами контролировать ускорение стало удобнее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zdcH6gHaS2SvtWqnBxTOYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина подушки маловата. Но за регулировку поясничного упора – спасибо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eGRYh8NsxjgYfVdvxAdUZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади есть USB-разъем, дефлекторы и обогрев подушки дивана. Но почему нет потолочного плафона?</figcaption></figure>Если прежде богатые версии снабжались независимой задней подвеской, то теперь все без исключения «четверки» идут со скручивающейся балкой. Принципиальной разницы в плавности хода не заметно: машина как была, так и осталась жестковатой. Но энергоемкость хороша – пробоев ни разу не словил.Управляемость от упрощения шасси, конечно, лучше не стала. Но и не сказать, чтобы пострадала. Tiggo с некоторой леностью откликается на команды водителя, а реактивное усилие на руле не самое логичное.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YAaqrQ7I4-tkyeAAAHg_AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор SQRE4T15C подкупает наличием распределенного впрыска. В наших реалиях он доставляет меньше проблем, чем непосредственный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UlHTo5-K8BIe4QXKvF6R5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У багажника – среднестатистическая вместительность. Главная проблема – недостаточная высота подъема пятой двери.</figcaption></figure> <h4>В линейке Chery «четверка» не будет выглядеть белой вороной. А как она смотрится на фоне конкурентов? Расскажем – заходите почаще!</h4><h4> </h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c_tfrko0jS6n-y-1odYFqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Chery Tiggo 4 Pro</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4318 / 1831 / 1679 / 2610 мм</li><li>Объем багажника 340–1100 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1489 / 1789 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1450–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 57 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 9,2 / 5,8 / 7,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><div> </div>Новейший «китаец» или знакомый «японец» за те же деньги? Неожиданный вывод экспертов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936852-haval-dargo-i-mitsubishi-outlander-sravnitelnyj-test/">тут</a>. «За рулем» можно читать и <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.<div></div>

Продвинутый кроссовер от 1 789 900 рублей: на чем сэкономили?

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Безупречный (ну, почти!) японский кроссовер на жестком тесте «За рулем»

Сачков Максим

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Это точно УАЗ?</h2>Электромобиль называется ЕVМ Про, что подтверждают эмблемы на решетке радиатора и руле. Из Ульяновска приходит шасси без двигателя. К электрической начинке, как и ко всей управляющей электронике, УАЗ не имеет никакого отношения.Осталась частичная заводская гарантия в 2 года или 150 тысяч км. Она распространяется на ходовую часть и кабину с рамой. На электрическую начинку разработчик «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» дает 5-летнюю гарантию..<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aeLNIQii-cE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 



<h2>Что в нем
импортного?</h2><h2></h2> 

Единственное, что приходит из-за границы, из Китая, — аккумуляторные ячейки. Кстати, так поступают во всем мире, как небольшие компании, так и гранды. Ведь производителей этих элементов – по пальцам пересчитать. Например, Tesla или Porsche закупают такие же ячейки-полуфабрикаты и из них собирают свои модульные батареи.

Каждая ячейка накапливает 750 Вт·ч электроэнергии. Но при сборке есть одна сложность — все элементы имеют отклонения
по емкости и степени деградации. Так что приходится группировать их по этим
параметрам.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y9ohc9QVDSt9uz4jUWtKpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каждая ячейка емкостью 750 Вт·ч приходит в виде полуфабриката. Выводы навариваются на лазерном станке уже на месте.</figcaption></figure>

<h2>А что сделано у нас?</h2>Всё, кроме ячеек-полуфабрикатов! Например, синхронный электродвигатель постоянного тока. Он не
только спроектирован, но и собирается силами предприятия.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zx0Q6JTgJgQ9TAEvFx7H2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.</figcaption></figure> 

Отечественные и все
управляющие блоки, коммутационный блок и даже виртуальная приборная панель. Она
не только отображает информацию, но и выполняет телематическую функцию.В
приборку зашиты датчик GPS и акселерометр, позволяющие на расстоянии следить за режимом движения, а также удаленно заблокировать или открыть
автомобиль и ограничить максимальную скорость на некоторых участках.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1z8Y5UVH_EoP7mGdfHWTpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель — полностью самостоятельная разработка. Помимо отображения информации она позволяет удаленно следить за автомобилем.</figcaption></figure> 

<h2>Сколько едет, сколько
везет?</h2>

Заявленный запас хода — 300 км. Но это значение для пустого автомобиля. Сколько будет в реальности, покажет эксплуатация.Чтобы максимально
сохранить запас хода, создатели пошли на несколько шагов. Максимальная скорость
искусственно ограничена 80 км/ч, чего для города (а именно тут предполагается использовать электрогрузовик) вполне достаточно. Обогрев
батареи и салона автономные (дизельный отопитель), что тоже поможет сберечь
заряд в зимних условиях.

По сравнению с бензиновым
УАЗом электромобиль потяжелел на 500 кг. А значит и
грузоподъемность снизилась — одна тонна вместо полутора.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JiOypuvsevz33dqLoMF7Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутри - как в обычном УАЗе. Разве что нет напольных рычагов и установлен оригинальный виртуальный щиток приборов.</figcaption></figure> 



<h2>И сколько стоит?</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UXV6V_d9iPS5YRmc3NKSYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В комплекте с электромобилем идет собственная зарядная станция, работающая от трехфазной сети. На полную зарядку уходит около двух часов.</figcaption></figure> Заявленная цена электрогрузовичка с кунгом— 4,5 миллиона рублей. В комплекте идет оригинальное зарядное устройство на 45 кВт. С ним на
полную зарядку будет уходить порядка двух часов.

Модель EVM Про – не концепткар, а готовый серийный автомобиль. И сборочная площадка со всем необходимым
оборудованием подготовлена. Расположена она на площадях Технополиса в московских
Текстильщиках (бывшая территория Москвича). Годовой план — 1000 электромобилей
в год. И, кстати, большая
часть машин из первой партии уже куплена. <ul><li> «За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа

Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.

Тест самого раннего ВАЗ-2103 из сохранившихся

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает