Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ByKh9DLBEYhU3N6F-EzCqw" width="800" height="547" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/14888/93240.jpg" class=" imp-image-76287" />
 Тому, кто в 1963-м, когда в США дебютировало огромное, по моде того времени купе «Бьюик-Ривьера», смел бы предположить, что меньше чем через полвека машина с такой же эмблемой и именем станет китайской, не то что не поверили бы – засомневались в его здоровье!
 Сказка стала былью. Концерн «Джи-Эм» и шанхайская автомобильная корпорация (SAIC) представили концепт-кар «Бьюик», созданный в паназиатском техническом автомобильном центре (РАТАС).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Ax9ZASzWcXBT6_SvMcrtw" width="800" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/14888/93241.jpg" class=" imp-image-76291" />
 Конечно же, у «Ривьеры» больше американских черт. По замыслу дизайнеров, машина должна выглядеть всемирной, при том унаследовать гены самых знаменитых и удачных «бьюиков» за всю, почти 100-летнюю историю фирмы. Но в «Ривьеру» вплели и элементы, которые должны ассоциироваться с памятниками культуры древнего Китая. Скажем, линия внутреннего освещения – зеленоватая полоса, идущая от панели приборов на двери, должна вызывать в памяти юанбао – изогнутый слиток золота или серебра. В древности такие служили валютой, ныне – символы процветания. Об этом должен подумать житель Поднебесной, глядя на салон «Бьюика». Неужели подумает?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SybYxAuVg4WpSo3enSnE0A" width="800" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/14888/93242.jpg" class=" imp-image-76290" />
 И все же американские черты у купе, разумеется, доминируют. Ведь говорить о специфической китайской автомобильной стилистике, согласитесь, рановато. Массивная хищная решетка радиатора, мускулистая линия крыльев – характерные особенности классической заокеанской стилистики.
 Двери, открывающиеся вверх, удалось сделать очень большими благодаря основному материалу кузова – жесткому углепластику. Интересно, что, когда обе двери открыты, на земле высвечивается имя Buick.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n6xuZiaVyOGiJMtWZSVU0Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/14888/93243.jpg" class=" imp-image-76289" />
 Салон просторного, длиной 4710 мм купе (кстати, «Ривьера» 1963 года была длиной аж 5180 мм) посадочной формулы 2+2 отделали двухцветной кожей и напичкали современными приборами. Правда, некоторые из них, например круглый спидометр, опять же вызывает ассоциации с американской «классикой».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tvSlrKiJt6XLBvWR9OWhQg" width="800" height="519" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/14888/93245.jpg" class=" imp-image-76288" />
 «Ривьеру» середины 1960-х оснащали 300-сильным мотором V8 объемом 6,6 л. Ныне подобным агрегатам место в музеях. Концепт, как утверждают его создатели, приспособлен к гибридной силовой установке. Параметров пока не называют, но обещают, что совсем скоро ее начнут выпускать в Шанхае. А еще заявляют, что Китай станет для марки «Бьюик» самым большим рынком.
 Почему бы одним из американо-китайских «бьюиков», действительно, не сделать спорткупе с гибридной силовой установкой? Ответ – за руководством детройтской и шанхайской компаний.

На китайской «Ривьере»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jeliqtyIqm8kdyypr0eVjQ" width="800" height="786" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/14889/93246.jpg" class=" imp-image-76292" />
 Smart означает умный. И если раньше это относилось скорее к водителям, решившим с помощью малютки проблемы с парковкой, то теперь «умным» впору назвать и сам автомобильчик. Ведь с появлением в нем самого маленького серийного дизеля с впрыском «коммон рейл» «Смарт» стал и самым экономичным. При среднем расходе топлива 3,3 л/100 км он пробегает от заправки до заправки 1000 километров!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ka35uJnsg9eyzOtTD2Q9Yg" width="657" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/14889/93247.jpg" class=" imp-image-76293" />
 Такого результата удалось добиться благодаря сразу нескольким изменениям в моторе прежнего поколения. Прежде всего, давление впрыска подняли с 1350 до 1600 бар, количество отверстий в форсунке увеличили до семи, в некоторых режимах до 60% выхлопных газов теперь возвращается в камеру сгорания. Сам впрыск – многофазный, что снижает уровень шума.
 Удалось на 10% повысить мощность. Помог крошечный турбокомпрессор, насосное колесо которого всего 33 мм в диаметре, но вращается со скоростью 280 000 об/мин.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JUefosWba6D0rPnPUBE9yQ" width="800" height="538" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/14889/93249.jpg" class=" imp-image-76294" />
 Однако бензиновые собратья не сдаются и тоже «поумнели». Для начала они обзавелись стартер-генератором с ременным приводом STARS 137 фирмы Valeo и стали выключать мотор на каждой остановке, которые в городе происходят в среднем через 1300 м. Это сберегло 0,4 л бензина на каждой сотне километров. Пускается же двигатель сразу, как только водитель отпускает тормоз. Стартер-генератор отдает либо крутящий момент 42 Н.м, либо ток 120 А в зависимости от режима работы. А режимами этими заправляет специальный контроллер, связанный с остальными системами цифровой шиной данных. Он настолько «умен», что выключает двигатель еще до полной остановки автомобиля, когда скорость падает до 8 км/ч при нажатой педали тормоза.
 Интересно, что уже испытывается и настоящий гибрид на базе дизельного «Смарта», способный запасать энергию при торможении и оснащенный дополнительным тяговым электромотором мощностью 27 л.с. При такой силовой установке удалось снизить средний расход топлива до 2,9 л/100 км, а время разгона до сотни – на 4 с!

«Смарт» оправдывает имя

Сачков Максим

ТЯЖЕЛО В ТЕОРИИ
 Не покривлю душой, заключив: современный автомобиль покладистостью во многом обязан электронике. Она и предупредит, и поправит водителя, и даже при необходимости устранит ошибку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ulwf5S_ZYvZ3buKL2MnmQQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/14893/93269.jpg" class=" imp-image-76302" />
 Одна из самых интересных разработок в области активной безопасности, которая появится на новой модели (какой – пока секрет!) – активный задний дифференциал. Система Dynamic Performance Control (дословно, контроль над динамическими характеристиками) умеет перераспределять крутящий момент между задними колесами, обеспечивая лучшую курсовую устойчивость, управляемость, комфорт и, естественно, безопасность.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FMeiQRLa8RITNKFsP8Ma0A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/14893/93270.jpg" class=" imp-image-76303" />
 Идея подобной конструкции родилась еще в 1930-е годы. А в 1970-х австрийский инженер Вальтер Фляйш встроил планетарные передачи в поворотный механизм гусеничных машин. Разработчики БМВ пошли дальше, дополнив исполнительную механику умной электроникой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KeYFm6IrolGs76GAGCPa4w" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/14893/93271.jpg" class=" imp-image-76304" />
 Итак, представьте себе обычный задний редуктор с дифференциалом, от которого к колесам идут приводы. Кстати, при прямолинейном движении, когда ни одно из задних колес не проскальзывает, DPC ведет себя как обычный симметричный дифференциал – момент равномерно распределяется на правую и левую сторону. Между колесами и дифференциалом установлены планетарные передачи с многодисковыми сцеплениями и асинхронными электромоторами. Блок управления, получая информацию от датчиков системы стабилизации DSC, распознает начинающийся снос или занос и отдает команды одному или другому электромотору. Те приводят в движение механизмы, сжимающие пакеты многодисковых сцеплений, – в работу вступает планетарная передача, через которую на нужное колесо поступает дополнительный крутящий момент. Таким образом, можно перераспределять тягу между задними колесами, что дает возможность удержать автомобиль на траектории, не прибегая к помощи иных систем активной безопасности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DqGTlYK6awbZi-JQw4Heog" width="800" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/14893/93272.jpg" class=" imp-image-76305" />
 Управляющая электроника позволяет за 100 мс создать разницу до 1800 Н.м на правом и левом колесе. Впрочем, заслуга электроники не только в скорости. Благодаря датчикам и управляющим блокам активный дифференциал работает не только под тягой, но и когда водитель тормозит двигателем или даже выжал педаль сцепления, разъединив мотор с колесами, что, увы, недоступно обычным механическим устройствам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lNs6r-fKjY43EdupFFlCzg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/14893/93273.jpg" class=" imp-image-76306" />
 Управляет электромоторами, подключающими планетарные передачи, блок с двумя процессорами – по одному на каждый привод. Процессоры постоянно сверяют данные, проверяя друг друга. При неисправности устройство просто отключается, и активный дифференциал превращается в обычный.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H6-XoDnakaK2obubCs6Wnw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/14893/93274.jpg" class=" imp-image-76307" />
 Систему DPC можно установить как на полноприводные машины, так и «классику». Однако сначала она появится лишь на моделях, имеющих в обозначении букву X – со всеми ведущими колесами. Разработчики утверждают, что сочетание DPC и xDrive, распределяющих крутящий момент соответственно между задними колесами и обеими осями, дает наилучшие результаты.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9I8RSLwxf4mzcCB7f-xUfg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/14893/93275.jpg" class=" imp-image-76308" />
 «Ну а на остальные вопросы ответим на спецдорогах», – закончил лекцию господин Дирндофер, директор департамента управляемости фирмы БМВ. Наш путь лежит на испытательный полигон БМВ, расположенный в легендарной области Франции Провансе, неподалеку от города Мирамас.
 ПОНЯТНО НА ДОРОГЕ
 Занимаю место за рулем БМВ-X5 и внимательно слушаю короткий инструктаж испытателя, сидящего рядом. За разговорами мы незаметно въехали на одну из самых старых трасс полигона, где еще до Второй мировой испытывали спортивные автомобили.
 «Первый круг проходим спокойно, знакомимся с поворотами. Второй побыстрее… и не забывайте фиксировать ощущения», – напутствует сосед. Тестовый Х5 гладко прописывает виражи, лишь изредка, когда я увлекаюсь, покрякивая системой стабилизации. Круг пройден – испытатель щелкает тумблером, и автомобиль превращается в обычный серийный вседорожник без системы DPC. Разницу почувствовал уже после пары поворотов. Машина стала более нервной – на дуге я постоянно корректировал ее поведение рулем и газом. Уверенность вернулась лишь на следующем круге, когда вновь заработал активный дифференциал. В том же месте, где несколькими минутами ранее X5 пытался уйти с траектории, он послушно ввинтился в поворот без проскальзывания колес. Не ожидал!
 «DPC приходит на выручку первой, – пояснил испытатель. – Если ее мягкого вмешательства будет недостаточно, чтобы выровнять автомобиль, помогут другие, более грубые помощники, например электронная система стабилизации DSC».
 Другое показательное выступление устроили на подъемах, на покрытиях с разными коэффициентами сцепления. Педаль в пол! От колес донеслись автоматные очереди – тормозные механизмы пытались сдержать пробуксовку. Поерзав, автомобиль все-таки вскарабкался на вершину. Повторил упражнение с включенной системой DPS. Почти как на сухом асфальте – короткая заминка, и Х5 почти без пробуксовок и отклонений от курса берет высоту.
 «DPS позволила грамотнее использовать крутящий момент, перекинув большую его часть на колесо, стоящее на асфальте, – по сути, сымитировала блокировку дифференциала. Удалось свести к минимуму пробуксовку колеса, стоящего на скользком покрытии, и не понадобилось активное вмешательство системы стабилизации», – пояснил испытатель.
 Послушание автомобиля действительно впечатляет. Вспоминаю, с каким нетерпением ждал момента, когда соскальзывающая с траектории машина наконец-то цепляется колесами за покрытие. DPC от БМВ способна на большее – она не ждет подходящего момента, а ловит его и распределяет. 
 ВЫРУЧАЛОК КОМАНДИР 
 Устройств, повышающих активную безопасность, все больше. Например, уже сейчас выходить из трудных ситуаций водителю БМВ помогают ABS, система стабилизации DSC, полный привод xDrive, активное рулевое управление Active Steering. Скоро компанию пополнит и Dynamic Performance Control. При таком обилии помощников может произойти конфликт, если… все одновременно бросятся на выручку. Должен быть один главный, координирующий работу остальных. Эту функцию возложат на ICM (Integrated Chassis Management). Система будет получать сигналы со всех датчиков, которыми сейчас располагают средства активной безопасности, анализировать данные и отдавать своевременные и четкие команды исполнительным механизмам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l5MaVcO4GVD3A-X1vuGpqQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/14893/93276.jpg" class=" imp-image-76301" />
 МОЛОДО-ЗЕЛЕНО 
 Таким мог остаться БМВ-Х5, если бы над его обликом не поработали дизайнеры. Конечно, это шутка – перед вами не совсем прототип, но все-таки предок нынешнего спортивного вседорожника. Точнее, измерительный комплекс для сбора данных, которые нельзя получить или проверить на компьютере, а только при реальных дорожных испытаниях. Автомобиль облеплен датчиками, фиксирующими силы, ускорения, нагрузки, которые влияют на поведение, в салоне – множество индикаторов и приборов. Естественно, чтобы замеры были корректными, этот «измерительный комплекс» должен иметь с перспективной моделью одинаковую колею, базу, развесовку, жесткость кузова. Кстати, обратите внимание на номера – машина проходит испытания не только на полигонах, но и на дорогах общего пользования.

Лови момент!

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D3xtjfXXq6XrM4dccK9s2g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>PIAGGIO XEvo</figcaption></figure><img src="/d/story/09/17673/89779.jpg" class=" imp-image-94973" />
 Былой флагман модельного ряда Piaggio – макси-скутер под индексом Х9 после семи лет беспорочной службы как-то незаметно сошел со сцены и уступил место преемнику под индексом Х8. Вот ведь парадокс: какой же это преемник лидера, если Х8 с самого начала создавали как более дешевую (по цене) альтернативу? Но вот факт, против которого не попрешь: «альтернатива» оказалась так хороша, что начисто убила богатство выбора. А эту «священную корову» убивать никак нельзя. Значит, нужен новый флагман – лучше, роскошнее, престижнее. И вот он, получите – модель XEvo.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rerih7q7BYt6_8_jJFC67w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>PIAGGIO XEvo</figcaption></figure><img src="/d/story/09/17673/89780.jpg" class=" imp-image-94974" />
 Такую обойти вниманием трудно: очень уж своеобразна «морда лица». Две маленькие круглые фары упрятаны под тонированное стекло (кто сказал, что затемненные фары – это китайский шик?), насупленная мордочка, маленький, но воинственный клювик. В оснащении – приборная панель с трип-компьютером, большое ветровое стекло, окрашенные в цвет всей капотировки зеркала.

Step-By-Step

PIAGGIO XEvo

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ijr2P1Q1R09U6Aus028p8g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA YFM 450FWA Grizzly, утилитарный ATV</figcaption></figure><img src="/d/story/0f/17679/89811.jpg" class=" imp-image-94995" />
 Yamaha Grizzly 450 – второй по кубатуре после флагмана модельной линейки утилитарных квадрациклов 2007 года Yamaha Grizzly 700. Если брать в расчет и прошлогодний Grizzly 660, то третий. Будучи по большей части уменьшенной копией признанного лидера по надежности старого-доброго 660-го, Grizzly 450 легче его на 4 кг, «слабее» на 15,6 л.с. и дешевле более чем на 42000 рублей. Признавая безусловный авторитет Grizzly 660, ожидал увидеть некий «недоджип», наподобие тех, что совсем недавно, но уже очень прочно завладели сердцами и кошельками многих автомобилистов. Но Yamaha в который раз доказала свою состоятельность во всех смыслах. Новый «медвежонок» получился – просто загляденье. Плавные обводы капотировки, стилистически выверенный дизайн «мордочки» с изящным разрезом азиатских глаз-фар, радиаторная решетка с двумя продольными прорезями, забранными сеткой и грамотно вписанными в силуэт пластмассовыми поперечинами переднего бугеля. Учитывая все это, при осмотре новинки ни на минуту не покидает ощущение, что Yamaha Grizzly 450 не игрушка, а полноценный внедорожник, только маленький. Скромные габариты квадра бросаются в глаза и при взгляде со стороны, и из седла ATV, намекая, что и в глухой чаще леса, и на узкой горной тропе Grizzly 450 не будет подобен слону в посудной лавке.
 Новый «медведь» оснащен фирменным «ямаховским» вариатором Ultramatic, позволяющим выбрать между повышенной и пониженной передачами, передачей заднего хода, нейтралью и парковочным режимом. Ко всему этому, с помощью кнопок на правой рукоятке руля водитель может выбрать между режимами заднего и полного привода, а также при необходимости заблокировать дифференциал. 2-рычажные независимые подвески спереди и сзади призваны сохранять стабильность и на ровном грунте, и на самом жестком бездорожье. 
 В следующих номерах «Мото» читайте отчеты о разносторонних испытаниях, которым мы подвергнем Yamaha Grizzly 450. Поверьте, этот квадрацикл ждет то, чего его разработчики, цивилизованные японцы, даже не предполагали.

Будем знакомы: медвежонок

YAMAHA YFM 450FWA Grizzly, утилитарный ATV

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gv3Glb_GEJFs408aoSK7mQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>HARLEY-DAVIDSON FXSTC Softail Custom, чоппер</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/17674/89785.jpg" class=" imp-image-94977" />
 Увидев Softail Custom , даже несведущий безошибочно распознает: «Харлей»! Черный лак, большой вылет передней вилки, тонкое спицованное (21-дюймовое) переднее колесо и (17-дюймовое) литое заднее. «Рогатый» руль и нет, не море – океан хрома. Этим понтоносным покрытием залито все, что только можно. В лучах полуденного солнца мотоцикл слепит.
 
 «Завел? Можешь вынуть ключ и убрать в карман», – инструктировал Макс, директор салона, пока я внимал классическому «чоп-чоп» полуторалитрового V-твина. – «Когда выключишь двигатель и отойдешь, мотоцикл автоматически «встанет» под охрану»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t03vH2zzYwwywyrpGMn8rA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>HARLEY-DAVIDSON FXSTC Softail Custom, чоппер</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/17674/89789.jpg" class=" imp-image-94979" />
 Ну, как всегда: ты за рулем Harley-Davidson – мужчины за тобою наблюдают с завистью, у девчонок на глазах растет сексапильность, четырехколесные посудины пропускают вперед и сразу на светофоре попадаешь под обстрел фотокамер мобильников. Столь обостренное внимание масс вскоре начало досаждать, и я поспешил направиться туда, что можно назвать ареалом обитания Softail Custom, – на загородное шоссе. Пока, преисполненный пафоса, неспешно катил к выезду из города, оценил эргономику байка: пять баллов. Руль, хоть и «рогатый», но не избыточно высокий. Подножки, хотя и вынесены вперед, но не чересчур. Седло расположено низко, но впечатления, будто скребешь «пятой точкой» по асфальту, не возникаетѕ Безусловно, это классический чоппер со всеми признаками породистости. Признаки без «чересчур»: Softail Custom – пример гармонии дизайна и функциональности.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7qoZH9IqG49JkZct5sBzRw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>HARLEY-DAVIDSON FXSTC Softail Custom, чоппер</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/17674/89791.jpg" class=" imp-image-94976" />
 За наблюдениями и обсасыванием нюансов растерял контроль над дорожной ситуацией. А тем временем перед последним на выезде из города постом ГАИ образовалась пробочка. Пора притормозить. Памятуя об особенностях замедления на чоппере, воспользовался задним тормозом. Его цепкости вполне достаточно, чтобы остановить 300-килограммовую махину. От переднего толку мало: он оснащен единственным тормозным диском с тем же диаметром, что и задний – 292 мм и двухпоршневой скобой. Пенять на разработчиков по поводу его недостаточной эффективности не стоит. Мало того, что большая часть массы мотоцикла сконцентрирована в районе задней оси, так еще и у передней покрышки почти велосипедной толщины, мизерное пятно контакта с дорогой. Будь тормоз «позлее» – постоянной борьбы с блокировкой колеса не избежатьѕ Протискиваясь между машинами, осознал, что такие упражнения не для этого мотоцикла. Все его три сотни килограммов отчаянно противятся маневрам в узких проемах междурядья. Причина – большой рейк передней вилки. Виновато и тонкое переднее колесо: при повороте на минимальных скоростях руль норовит «сложиться», и приходится прикладывать усилия, чтобы его удержать. Не стабильно идет мотоцикл и при наезде на линии разметки. Еще один нюанс: зеркала Softail Custom раскорячены выше зеркал большинства легковушек, но аккурат на том же уровне, что у джипов и «Газелей»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-gjWkgsICPWJXNivQROaUA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>HARLEY-DAVIDSON FXSTC Softail Custom, чоппер</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/17674/89790.jpg" class=" imp-image-94978" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yG2IxeBWtOHpPGa9Z6-Iaw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>HARLEY-DAVIDSON FXSTC Softail Custom, чоппер</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/17674/89792.jpg" class=" imp-image-94975" />

Время созреть 

HARLEY-DAVIDSON FXSTC Softail Custom, чоппер

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1291uEo6BYEhbrllJP1r3g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>CAN-AM DS450 EFI</figcaption></figure><img src="/d/story/08/17672/89777.jpg" class=" imp-image-94971" />
 Свое мастерство по части «смешивать, но не взбалтывать» канадцы из BRP продемонстрировали еще десять лет назад, когда спроектировали свой первый мотовездеход – Bombardier Traxter. Машина удивила неординарными конструкторскими решениями – силовой агрегат сдвинут к задним колесам так, что открывался прямо-таки скутерный проем между седлом и рулевой колонкой (кто взбирался на ATV в полной зимней амуниции, тот поймет, в чем гениальность такой компоновки), радиатор спрятан там же, у задних колес, передний дифференциал – с вязкостной муфтойѕ Столь же неординарным получился следующий ATV – самый мощный на тот момент спортивный DS650, неоднократный триумфатор ралли-марафонов «Париж-Дакар» и «Баха 1000».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nyTGWhSaWLJzQ38u_r6x5w" width="467" height="600" layout="responsive" /><figcaption>CAN-AM DS450 EFI</figcaption></figure><img src="/d/story/08/17672/89778.jpg" class=" imp-image-94972" />
 Но время идет – и горе почившему на лаврах! Нынче в ходу другие «спорты» – легкие и отчаянные 450-кубовые машины. Изучив опыт конкурентов (не только их достижения, но и ошибки), конструкторы BRP отправились на выучку к коллегам – тем, что работают над разработкой снегоходной и авиационной техники. Под влиянием почерпнутых знаний и идей родился этакий метис, в котором намешано столько всякого!.. А от межрасового смешения, как известно, дети выходят красивые и жизнестойкие.
 Двигатель модели Can-Am DS450 EFI создавали проектировщики австрийской компании Rotax – моторостроительного подразделения BRP. А те, в свою очередь, использовали опыт разработки силовых агрегатовѕ для спортбайков, конкретнее – для Aprilia RSV1000R. Так что новый мотор, если и не половинка спортбайковского, то унаследовал от него немало: очень короткоходный, с впрыском топлива, двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами и двумя свечами в головке.

Дитя трех стихий

CAN-AM DS450 EFI

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AOKgW7PGZ3_husTrLuLOMw" width="508" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Скутеры класса 50 смз</figcaption></figure><img src="/d/story/11/17681/89826.jpg" class=" imp-image-95004" />
 
 ЕВРОЛЮКС. Товар из Европы хвалить излишне: репутация компаний, десятилетиями выпускающих скутеры, говорит сама за себя. Они давно стали законодателями моды, причем не только стилистической, но и технической. К тому же в Европе работает целая индустрия товаров для тюнинга этих скутеров, позволяющих и улучшить ездовые качества машины «на каждый день», и, более того, превратить ее в аппарат для гонок. Что же до цены – она адекватна и техническому уровню продукта, и уровню комфорта для водителя.
 Огромный выбор «полтинников» самого разного назначения предлагает итальянский концерн Piaggio – под марками Aprilia, Derbi, Gilera, Vespa и собственно Piaggio. Покупатели утилитарных машин имеют возможность выбрать между 2-тактной и 4-тактной версиями, причем разница в цене не так уж велика. Термин «утилитарный» в приложении к итальянским скутерам отнюдь не следует рассматривать как уничижительную характеристику. Убедитесь в этом, когда посмотрите на стильную машину Vespa LX50. Можно заказать и специальную ретро-версию – Vespa LXV50, она выполнена в стиле 60-х годов.
 Удобны и функциональны скутеры на колесах большого диаметра. Классическое решение – скутер Piaggio Liberty 50. Как и Vespa, его можно заказать как с 2-тактным двигателем Hi-Per2, так и с 4-тактным Hi-Per4. Конструктивно унифицирован с ним скутер на 12-дюймовых колесах Piaggio Fly 50.
 Классика скутера-«большеколесника» – чрезвычайно популярный в Европе Aprilia Scarabeo. Базовая 50-кубовая модель оснащена 4-тактным двигателем, модификация Street – 2-тактным мотором.
 Спортивные скутеры отличаются компактными размерами, жесткими рамами, высококлассными подвесками и форсированными моторами. Популярный Piaggio NRG выпускается в трех вариантах: версия DT оснащена 2-тактным двигателем воздушного охлаждения и задним барабанным тормозом (при дисковом переднем), вариант DD – 2-тактным мотором жидкостного охлаждения и дисковыми тормозами на обоих колесах, а топ-модель DD PureJet, кроме того – впрыском топлива.
 Обновленный к сезону 2007 года скутер Aprilia SR50R – еще один типичный представитель спортивного племени. В стальной пространственной раме установлен 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения. Версия Factory оснащена мотором с впрыском топлива.
 «Образцовый» спорт-скутер Gilera Runner 50SP по многим узлам, включая 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, унифицирован с моделью Piaggio NRG. Но эта машина с еще более спортивным характером: большой «горб» между седлом и рулевой колонкой говорит о том, что остов машинки – жесткая пространственная рама. Переднее колесо – 14-дюймовое. На приборной панели центральное место занимает тахометр. А модель Gilera DNA вовсе уподоблена скутербайку: задний блок двигатель-трансмиссия-подвеска соединен со стальной диагональной рамой и телескопической вилкой мотоциклетного типа.
 Еще дальше по пути сращивания скутера и мотоцикла ушла испанская модель Derbi GP1 50: ее двигатель жестко закреплен в диагональной алюминиевой раме, передача на заднее колесо – цепью. Поскольку такое техническое решение оказалось весьма дорогим в производстве (да и неподрессоренная масса 50-кубового силового агрегата не столь мала), недавно компания запустила в производство версию Derbi GP1 Open с традиционной скутерной компоновкой.
 Особняком в гамме Piaggio стоят еще две своеобразные модели. Piaggio Typhoon – скутер редкого внедорожного типа, на пухленьких 10-дюймовых шинах. Aprilia Mojito 50 Custom – представитель еще более редкой категории скутер-чопперов. Обе машинки оснащены 2-тактными двигателями воздушного охлаждения.
 Атаку концерна Piaggio на наш рынок с Запада поддерживает еще одна итальянская компания – Malaguti своим скутером F10 WAP. Его выпускают много лет, но простая конструкция аппарата вкупе с удачным вневременным дизайном до сих пор находит поклонников (чему порукой и цена – это один из самых дешевых для нас скутеров из Европы). Большеколесный Malaguti Ciak Master представляет покупателю на выбор два типа двигателей: 2-тактный и 4-тактный. Представители спортивного племени F15 FireFox и F12 Phantom оснащены 2-тактными моторами, причем в двух версиях: воздушного и жидкостного охлаждения. В нынешнем сезоне на рынок выйдет обновленная версия модели F12 Phantom – с 13-дюймовыми колесами и тормозными дисками волнообразной формы.
 Носители японского имени 50-кубовые Yamaha, что продаются на нашем рынке, тоже европейского производства. На 12-дюймовых колесах Jog RR (CS50Z) не лишен спортивного шарма, он оборудован 2-тактным двигателем с системой жидкостного охлаждения. Такой же мотор и у более крупной, на 13-дюймовых колесах, модели Aerox (YQ50).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oZuvDp4bFwnx3WgGGNy3nQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Скутеры класса 50 смз</figcaption></figure><img src="/d/story/11/17681/89827.jpg" class=" imp-image-95003" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KyOeiM8sg-0CcfV9iwbz3g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Скутеры класса 50 смз</figcaption></figure><img src="/d/story/11/17681/89825.jpg" class=" imp-image-95005" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/exK0ds7YWmrYnVvZBNnFvA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Скутеры класса 50 смз</figcaption></figure><img src="/d/story/11/17681/89833.jpg" class=" imp-image-95002" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c4XNoUER8i1wm8KwvvinjQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Скутеры класса 50 смз</figcaption></figure><img src="/d/story/11/17681/89834.jpg" class=" imp-image-95009" />
 
 ДАРЫ ВОСТОКА. Скутеры, произведенные в Южной Корее и на острове Тайвань, занимают промежуточное положение между продукцией из «развитых» мотодержав и развивающегося Китая, которое зовется золотой серединой. Пусть на фоне европейских и японских моделей они не блещут дизайном, да и технические решения, за малым исключением, достаточно консервативны. Зато качество изготовления – более чем пристойное, а цены – прямо-таки бальзам на душу.
 Тайваньский CPI Oliver 50 – простая машина незамысловатого дизайна, оснащенная 2-тактным двигателем воздушного охлаждения. Воплощение ее развития – куда более нарядный CPI Aragon 50, щеголяющий «двухэтажной» галогенной фарой и указателями поворотов на светодиодах. Модификация CPI Aragon 50GP характерна тем, что в ней форсированный двигатель, газонаполненный амортизатор задней подвески, приборная панель с жидкокристаллическим дисплеем. Особняком стоит скутербайк CPI GTR50 – его блок двигатель-вариатор-подвеска соединен с пространственной стальной рамой мотоциклетного типа.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dpDlFyoGm8OzqWsuZEzZZg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Скутеры класса 50 смз </figcaption></figure><img src="/d/story/11/17681/89835.jpg" class=" imp-image-95008" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MFTCePmEYENj-_7g6Lvjow" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Скутеры класса 50 смз</figcaption></figure><img src="/d/story/11/17681/89836.jpg" class=" imp-image-95007" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J3pzAxQxSjCCgsNidFOfNA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Скутеры класса 50 смз</figcaption></figure><img src="/d/story/11/17681/89837.jpg" class=" imp-image-95006" />

«Полста» – совсем немало

Скутеры класса 50 смз

«За рулем»

Не забуду день, когда, возвратясь из школы, увидел, что около подъезда отец заводит серебристый скутер. «Он твой», – сказал батяня и нажал на кнопку электростартера.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9a2sm1HSxkZz6hnCAREGcg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>HONDA Dio Fit</figcaption></figure><img src="/d/story/12/17682/89838.jpg" class=" imp-image-95010" />
 Поначалу ездил по дворам под присмотром родителей: оно и верно, тогда мне было всего 11 лет. Соседские мальчишки завидовали и, как только я останавливался, облепляли «табуретку», подобно муравьям, завидевшим тлю. Мотороллер казался нам огромным!.. Второй год прошел интереснее: уже ездил далеко по Москве (тогда жил в ней), дневные пробеги увеличивалисьѕ Однако под конец сезона упал на хорошей скорости, сломал ногу, попал в больницу. Это длилось долго, но не бесконечно.
 
 Обзаведясь «товарищами по оружию», рассекал с ними везде, где могли проехать 10-дюймовые колесики. Летний день состоял из целой программы: «сканирование» города, далее покатушки по лесным тропинкам с затяжными спусками и подъемами (здесь скутер превращался в эндуро), проезд по ночной столице. Двигатель хоть и 50-кубовый, но очень тяговитый и выносливый, ни разу не сделал даже намека на перегрев. Задний амортизатор я поменял – установил от Lead 90. Пришлось: жесткая езда по «пересеченке» (ATV такое и не снилось!) в конце концов прикончила стоковый. Всегда выручала большая подседельная емкость – в нее вмещается шлем-интеграл и еще много полезной утвари. (Все-таки приятно, если не приходится утрамбовывать вещи ногами, чтобы вместить бутылочку воды.) Но не только мои эндурные замашки испытывал на себе мой работяга. Вне бездорожья скутер въезжал в жизнь, требующую усилий. В городе здорово работали барабанные тормоза и никогда не дали повода обозвать их «ватными», как те, что на большинстве одноклассников: торможение ни разу не вышло из-под контроля. 
 Расход топлива не превышал трех литров на «сотню», даже в режиме постоянно полностью «открытого» газа (чему всегда завидовали мои спутники). Жесткая рама, безотказно и без пробоев работающие подвески, удачно настроенная под мощность двигателя трансмиссия позволяли управлять «табуреткой», экстремально лавировать в потоке машин, безошибочно проходить, свешивая «пятую точку», любимые 90-градусные повороты почти на максимальной скорости. Но я не угомонился. Узнав, что такое стант-райдинг, пробовал исполнять различные трюки. И здесь моя Honda Dio Fit выступила надежным партнером: я буквально ощущал «подсказки» скутера, он предупреждал об абсурдности задуманных мною действий задолго до того момента, когда исправить положение будет невозможно и забава превратится в краш-тест.

Ностальгия по русской езде

HONDA Dio Fit

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/88-iFBDJkmnjZCeOjlcBAw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/17680/89812.jpg" class=" imp-image-94996" />
 
 ПО ПЛАСТИКУ ВСТРЕЧАЮТ. Четверка 50-кубовых моделей – из ценовой группы «кому за 30» (в смысле тысяч рублей). Forsage чуть дешевле, но пусть будет – для сравнения. Все пять – «ударные» модели компаний, которые те сами предложили для теста. Место рождения общее – Китай. Опять-таки, кроме одной: TGB («Ти-Джи-Би») производят на Тайване. С этим скутерком читатель уже познакомился – см. тест в «Мото», № 6–2007. Но как поведет себя машинка в сравнении с другими? Оправдана ли ее самая высокая из тестируемой группы цена?
 Наиболее задиристый по виду Irbis Z50R. Впрочем, внешность его повторенная: почти в каждой китайской компании есть подобного вида «боец» – с двумя фарами-глазами, закрытыми «боксерской маской», а еще со щиточками на руле, напоминающими боксерские перчатки. Модель ярко раскрашена, никого, пожалуй, не оставит равнодушным огромный, словно тюнинговый, глушитель. И вовсе добивает в нем тахометр в приборке: такого шика больше нет ни на одном другом скутере. И еще шик: аппарат оснащен сигнализацией и системой дистанционного запуска мотора.
 Да, панель приборов шикарная, но в ущерб информативности – шкалы не только маленькие, но и украшены мешающим восприятию данных графическим орнаментом. Спидометр размечен и в километрах, и в милях/час, и это тоже не есть хорошо: чтобы рассмотреть, на какую из величин указывают стрелки, нужно приглядеться. Получается, либо контролируешь дорогу, либо расшифровываешь показания приборовѕ Тахометр? Зачем он аппарату, на котором не нужно переключать передачи? Может, чтобы развлечься, изучая работу вариатораѕ Не знаю, для чего он сгодится?
 Простаком смотрится Forsage модели FT50QT-3C. Прост он, кроме прочего, и потому, что внешность такого рода растиражирована китайцами даже больше, чем «бойцовая» Z50R. Чтобы не сильно соврать, примерно такой же облик у каждого третьего скутера, завезенного от восточного соседа.
 Но «под капотами» у всех разные агрегаты. У испытуемого Forsage – «боевой» 2-тактный мотор, аналог Yamaha Jog, с заявленной мощностью под 4 л.с. Irbis Z50R и TGB 101r тоже оборудованы двигателями 2Т. Что наводит на размышления: не зря ведь к нам завозят «табуретки» именно с такими движками. Видать, несмотря на победное шествие по миру 4-тактных моторов, у нас остаются популярными двухтактники. Многие салоны их продвигают в первые ряды на стендах, и продавцы подсказывают посетителям: это самые мощные и динамичные в классе. Что так и есть: китайские 4-тактные движки выдают обычно 3–3,5 силы, в то время как 2-тактные – под пять. Приносит ли это – а если да, то какое – преимущество в динамике?.. Ни у кого спрашивать не станем – тест покажет, ведь оставшиеся две модели испытуемых от Honling с 4-тактниками: будет с чем сравнить.
 Из «хонлингов» обращает на себя внимание новинка нынешнего года Ataka 50. Скутер позиционируют как молодежный – он сравнительно дешевый, легкий, компактный. Дизайном капота и фары напоминает Peugeot Ludix 2004 года. Явное отличие от «француза» в том, что не торчит голая труба под седлом: у Ataka «филейная часть» прикрыта подобающим здесь пластиком. Необычно смотрится приборка: она расположенаѕ на переднем щите. И сама по себе панель своеобразна – на ней очень крупный циферблат спидометра, и под стать ему указатель уровня топлива в баке. Контрольные лампочки (их четыре) не сразу и разглядишь под бликующим стеклом. Когда загорятся, станут заметными, но при дневном свете нечего без особой нужды отвлекать внимание – видимо, так считают производители.
 Еще одно своеобразие Ataka – мягкие края переднего щита. Они ко всему еще и отогнуты назад – тем самым обеспечивается более надежная защита ног от воды и грязи. Необычен здесь для 50-кубовых скутеров высокий туннель посредине полика – в нем скрыта аккумуляторная батарея. И основательно – лючок запирается на ключ. 
 Впрочем, лючок – пластмассовый, и ничего не стоит злобным похитителям аккумуляторов его взломать. Мы уже встречали предусмотрительных хозяев, которые пришпандоривают под него лист из нержавейки – на всякий случайѕ
 Другая модель от Honling – Cruiser, он долгожитель на российском рынке. По дизайну, на наш взгляд, это самый что ни на есть классический китайский скутер. Аппарат заработал репутацию кондовой машины с неубиваемым мотором и фантастической «максималкой» (говорят, прет аж под 80 км/ч). «Доброжелатели» из конкурирующих фирм поговаривают, что в хонлинговских моторах не все чисто с «кубами»: их, дескать, больше заявленных пятидесяти. Но можно допустить, что такие подозрения зиждутся на том, что шкала спидометра заканчивается пометкой «140 км/ч». Соглашусь, это явный перебор, особенно если учесть, что владельцу придется доказывать не в меру любопытным гаишникам, что это все-таки «полтинник». Что хлопотно. А если подобрать слово поточнее – геморройно. Ведь скутер не малыш, явно двухместный: длина седла – 600 мм. 
 
 ХОРОШО СИДИМ? Посадка за рулем четырех испытуемых довольно удобна, замеры рулеткой и реакции тела показали, что самый тесный – Forsage: расстояние от края седла до рукояток руля – 440 мм, и время от времени колени рослого водителя вступают в противоборство с рулем. Удивило, что, несмотря на кажущуюся миниатюрность и небольшую базу Ataka, за его рулем просторно. Расстояние от кромки седла до рукояток такое же, как и у самого большого Honling Cruiser (500 мм). А вот седло маловато: длина – 470 мм. Только-только для одного водителя его и хватает.
 Все, кроме Ataka, задуманы как двухместные. Больше всего уважения оказали пассажиру Irbis Z50R: откидные подножки, рукоятки по бокам багажника, седло длиной 580 мм. Откидные подножки и у TGB, а седло вовсе большое – 600 мм.
 
 А МАНАТКИ КУДА ДЕВАТЬ? Первое место по части удобства размещения поклажи поделили Irbis Z50R и Honling Cruiser. У обоих скутеров запираемые емкости перед коленями водителя и обширный «колодец» под сиденьем – в него входит открытый шлем. Кто на втором месте в «генеральной классификации» багажников – вопрос спорный. У TGB он тоже объемный – тот, что под седлом, но отсутствует передний «бардачок», у Forsage он есть, но открытый, а под седлом места мало – здесь живет маслобак. Хуже всего по «чемоданной» части у Ataka: под седлом пространства совсем мало – шлем не поместится, разве что надувной и его можно утоптать ногами. Поэтому предлагаемый продавцами за отдельную плату кофр будет совсем не лишним. Самый же продвинутый багажник у TGB: крепкий стальной, без издевательских надписей по поводу того, что тяжелее пяти кг его нагружать не рекомендуется. У обоих Honling внутренние вместилища шмоток также неплохи, однако оценить их помешали штатные кофры: походно-катабельный набор в них влез, и в «бардачки» класть уже было нечего. У Irbis багажник красивый, он с ручкой для пассажира – чтобы тот держался. Да изготовлен из малоприятного на ощупь алюминия методом литья. И снабжен упомянутой выше надписью об ограниченияхѕ О Forsage говорить легко: у него багажника, считай, нет совсем.
 
 НА ХОДУ. Ездовые ощущения от каждого разные. Все аппараты, кроме «хонлингов», на «солидных» 12-дюймовых литых колесах с низкопрофильными шинами (120/70-12) и с современным «волнистым» рисунком протектора. Они легко и предсказуемо укладываются в вираж. Если, конечно, ничто не помешает. А помешать может торчащая вбок лапка центральной подставки или бокового упора. Что и случалось с Irbis в левых поворотах. Forsage оставил воспоминания ощущениями в «пятой точке»: его подвески жестковаты. Тем же ущербен и TGB, однако ему простительно: машина рассчитана на перевозку двух человек общим весом 150 кг. «Вдогонку» отмечу, что на скутере есть регулировка преднатяга пружины заднего амортизатора.
 Вот и заговорили о подвесках. И тут начну клеймить позором китайских производителей: они отнеслись к ним пофигистски. Ни один из испытуемых не снабжен узлами, удовлетворяющими скутериста на все сто. Заметьте, по нынешним временам «все сто» – необходимый минимум. «Гидравлики» – ни у кого, задние амортизаторы – либо с пружиной постоянного шага, либо без регулировки ее преднатяга. А если и предусмотрены средства регулировки, так они не поддаются воздействию (справедливости ради признаемся, что кувалду не применяли).
 Тормоза – особый разговор. Сегодня передним «дискачом» никого не удивишь, даже если он на «китайце». А они есть у всей основной четверки тестируемых машинок. Двухпоршневые скобы установлены на Irbis Z50R, Honling Cruiser, TGB. На «тайванце» тормоз какой-то особенно «злобный». Просто-таки шокировал передний «барабан» на Ataka. Нет, работал он честно, по крайней мере, потому что новый. Но тех, кто привык к «дискачам», его «интеллигентская» мягкотелость и нерешительность не умилят. А ведь аналогичный скутер – Patron Folly снабжен дисковым тормозом. Впрочем, может, мы слишком требовательны, ведь и простейшие Ludix’ы тоже шокировали избалованную европейскую публику «барабанами».
 А вот тормоза Forsage не порадовали. Не станем врать – передний тормоз работает неплохо, но задний!.. Он есть – вот, собственно, и все, что можно было сказать о нем поначалу. Правда, позже колодки то ли притерлись, то ли разогрелись – скутер начал тормозить! Не то, чтобы до юза, но под конец теста «задок» мог оказать весьма ощутимую помощь «передку».
 У Irbis тормоза хороши, но один раз вышел казус. Открутил газ до упора, а тут, глядишь, дорожка кончается – пора тормозить. Когда «отворачивал», пальцы с рычага тормоза соскользнули. Стал его ловить, но замахнулся чуть шире, чем нужно. И вместо тормозного рычага поймал щиток, защищающий руки от встречного воздуха. Хорошо, что схватить рычаг время еще оставалось. А случись нечто подобное в критической ситуацииѕ Небезопасное украшение!
 Тест на «бордюроходимость» выявил однозначного лидера – TGB, он с клиренсом под 200 мм. За ним неожиданно пристроилась Ataka: ее дорожный просвет хотя и невелик, но невелика и колесная база, и скутер при «среднестатистической» высоте бордюров не ложится на брюхо.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z6QQj9VEucBw2tlEKn3FaA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/17680/89813.jpg" class=" imp-image-94997" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_zcPinnxrFbMbE4OdH7j0g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/17680/89814.jpg" class=" imp-image-95000" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SJayfdPz1cu3UFxva1RXyw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/17680/89815.jpg" class=" imp-image-95001" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nyl4Cst4RLd53rH2bJP3cg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/17680/89816.jpg" class=" imp-image-94998" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g6QknOnGzM6hF1upWHXdTA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/17680/89817.jpg" class=" imp-image-94999" />

Подсказка

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Тимкин Юрий

Skywell

Автомобили Skywell: модели, новости, обзор машин Скайвелл – все модели, новинки, линейка Skywell – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skywell: читайте уникальные новости про авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skywell: читайте свежие статьи об авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ET5: обзоры, новости, машина ет5 - характеристики, комплектации, разные поколения ET5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ET5: читайте свежие новости про авто модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ET5: читайте свежие статьи про автомобили модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

– Втыкай кабель в разъем! Пошел ток?Персонал фирмы готовился к презентации электромобиля ET5 под Сочи. Но ребята принялись не заряжать аккумулятор, а наоборот – разряжать! Они «прикурили» от розетки кроссовера: запитали электрогриль и начали жарить стейки.Skywell ET5 можно (и нужно) использовать как передвижной источник электроэнергии! Выходная мощность – 2,2 кВт. Электрочайник, гриль, утюг... Для большинства хозяйственных нужд этого будет достаточно. Ни одна машина с ДВС на такое не способна.Что ж, удивили. Но предлагают нам все-таки машину, а не розетку на колесах. Поездим?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2IR6uYs3Wlo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Софт – в доработку</h2>Автомобили Skywell в новинку не только в России, но и в Китае, где они известны под брендом Skyworth. Первые прототипы ET5 были показаны в 2018 году, а более-менее массовое производство началось только два года назад. До этого опыта в автомобилестроении у компании не было. Хорошо ли это? И да, и нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nejFKfpAGdTaMtl28OO9yA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skywell ET5. Цена в России от 4 480 000 ₽</figcaption></figure> Чувствуется, что в настройке шасси инженеры еще не поднаторели. Подвеска (спереди McPherson, сзади – многорычажка) откровенно расхлябанная. Даже на сравнительно ровных сочинских трассах машина на зимних шинах «дышит», а уж на подразбитых второстепенных дорожках болтанка ­становится утомительной.Не хватает и энергоемкости – на ямах то и дело случались пробои. О каком-то удовольствии от езды говорить не приходится. Представители Скайвелла уверяют, что к настройкам подвески привлекали британцев из консалтинговой компании по проектированию и разработке автомобилей Horiba Mira. Если это так, то работу островитяне провалили.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NukSwEkFMdiI8Zr0q1fcvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Литий-ионная батарея установлена под полом и весит 442 кг. Алюминиевая защита для нее – опция за 10 тысяч рублей. Клиренс под нижней точкой составляет 159 мм.</figcaption></figure> Есть проблема и с тормозами: при наличии АБС колеса на влажном асфальте умудрялись блокироваться, машина шла юзом: я чудом вписался в один из поворотов серпантина, после чего даже не пытался активничать.Одного раза хватило и для того, чтобы перестать пользоваться помощником спуска с горы: после его активации машина дергается как припадочная и автоматной очередью трещит тормозами. Уж лучше я сам. Софт ездовой электроники надо корректировать.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CV03o2PaRVXgJpfjdFt89A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Открутив декоративные крышки, увидел много свободного пространства. Ничего, скоро сюда добавится традиционный ДВС, и получится гибрид.</figcaption></figure> И что-то нужно делать с управлением тягой. Даже если плавно тронуть педаль, передние колеса пускаются в пробуксовку. На асфальте, не на снегу! Пройти поворот без «шлифовки» получается не всегда. А когда остановился на гравийном подъеме, то и вовсе не смог стартануть: протектор стирался почем зря, но машина продолжала стоять на месте. Пришлось откатываться назад и брать горку ходом. Тяга обрушивается на колеса лавинообразно – надо поработать над более плавной подачей.<h4>Гибридная версия</h4>Второй российской версией станет гибрид – в Китае он предлагается под названием HT-i. Он тоже переднеприводный. Силовой агрегат состоит из 1,5-литрового бензинового турбомотора (110 л. с.) и электродвигателя (176 л. с.), которым ассистирует вариатор.Есть два варианта тяговой батареи: на 21,7 или 32,8 кВт·ч. В последнем случае запас хода (бензин + электричество) достигает 1267 км. На официальном сайте компании указано, что выход на рынок РФ состоится в июне.<h2>Каков запас хода?</h2>Положение мог бы спасти полный привод, но его нет и не ожидается. В середине года планируется появление гибридной версии. А пока ET5 предлагается только на электротяге.Синхронный трехфазный двигатель закупается у компании BYD. Мощность составляет 204 л. с., крутящий момент – 320 Н·м. Показатели не запредельные, поэтому лихости Теслы нет и в помине. Но большинству покупателей разгона до сотни за 7,9 с будет более чем достаточно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/emJZ2ra_ztOA1VFwteoC5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С управлением тягой – беда: пройти поворот без шлифовки получается не всегда.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5HCh7HHjOu_l0QCOkxMEVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери полностью прикрывают пороги: за чистоту брюк можно не опасаться.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZAwFC8A9p7y4irJtEBz9fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коврики с ромбовидной прострочкой – китч.</figcaption></figure>Им куда важнее хорошая автономность – с полностью заряженной литий-ионной батареей (72 кВт·ч) запас хода достигает 400 км. Это в идеале. Но реальность от нее не так уж и далека: при заряде аккумулятора в 53% трипкомпьютер рисовал вполне оптимистичные 200 км запаса. Неплохо.Но это – в теплом Сочи. В зимнем Екатеринбурге или Ижевске расход был бы существенно выше: неочищенные улицы, печка, обогревы… Кстати, руль у ЕТ5 не греется, равно как и ветровое стекло. Для нашего климата при цене машины от 4,5 млн рублей – не комильфо.<h2>А что с зарядкой? </h2>По правому борту предусмотрено два гнезда: Type‑2 для переменного тока и CCS Combo 2 – для постоянного.От бытовой розетки декларируемое время зарядки аккумулятора – 12 часов. От быстрой зарядной станции (ЭЗС) – хватит и получаса (от 20 до 80% емкости). Максимальная мощность терминала переменной зарядки – 7 кВт, постоянной – 65 кВт. В инструкции рекомендовано чередовать быструю и медленную зарядку – это увеличит срок службы тяговой батареи. Разумно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1DC_Mfh2EzEdUhapgKvP1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Провод для зарядки от бытовой сети переменного тока идет в базе. Кабель для быстрой зарядки постоянным током надо докупать – в фирменном салоне он предлагается за 20 тысяч рублей.</figcaption></figure> ЕТ5 – единственный китайский электромобиль на рынке с лазерно-люминофорными фарами дальнего света. Они бьют на впечатляющие 600 м, но лазерная секция подключается только тогда, когда на дороге нет другого транспорта. То есть редко. Во всех остальных случаях задействованы светодиоды.Радарный круиз-контроль пришелся по душе своими настройками, а вот функция удержания в полосе слишком ультимативна: нагло вырывает руль из рук.<h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h2>Интерьер и оснащение</h2>К чему вопросов минимум, так это к салону. Приятный дизайн, добротная отделка, очень просторный второй ряд. Сзади регулировок нет, но правый пассажир может отодвигать правое переднее кресло – как в бизнес-классе.Но самое крутое сиденье – у водителя. При выборе в меню режима здорового сна оно трансформируется в кровать: не только откидывается спинка, но и выдвигается упор для поддержки голеней. Самое то, чтобы вздремнуть во время зарядки. Теперь, когда я жду в своей машине дочку после тренировки, тоскую по этой оттоманке.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tTvUSpBn0nGr5fnyj8jfqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самое интересное решение в салоне – раскладываемое в лежанку водительское кресло.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/raZHJ053QIkLdUmtKFnHOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задним пассажирам помимо простора понравится ровный пол, центральный подлокотник, два USB-порта и розетка на 220 Вт</figcaption></figure>Привычные кнопки повсеместно заменены виртуальными. Настроить климат-контроль (однозонный), активировать индукционный зарядник для мобильника или отрегулировать степень рекуперации можно только через планшет. Качество картинки хорошее, но уж больно маленький там шрифт и пиктограммы – на ходу не разберешь. Особенно в возрасте.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEJ8Swk2ynS7PkTToFh2AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка диагональю 12,3 дюйма входит в базовое оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/noD1EFx5LMSlkKviBHYPHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разглядеть что-то на экране проблематично: шрифт надо увеличивать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cwc2yZMyFTE3IjK2TjCrlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У некоторых элементов интерьера непростительно большие зазоры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HBBDEBSpzwEJAdVgHCd43Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон симпатичен и неплохо отделан. Оснащение, вроде, богатое (панорамная крыша, охлаждаемый бокс в подлокотнике, фоновая подсветка), но не хватает каких-то элементарных вещей вроде обогрева руля или системы кругового обзора. Есть вопросы и к качеству сборки: салонное зеркало люфтит, крышка макияжного зеркальца открывается с большим усилием.</figcaption></figure> Медиасистему в середине года планируется перепрошить: поменяют меню и избавят от косяков с переводом. Появится Apple CarPlay. Машины, купленные до этого момента, обновят на ТО. Бесплатно, естественно.ТО‑1 проводится при 5000 км, потом – раз в 10 тысяч км. Не слишком ли часто для электромобиля, ведь моторное масло менять не надо? Впрочем, техобслуживание недорогое. Первый визит на сервис будет стоить около 9000 рублей.***А вот сам Skywell ET5 не дешев. За топ-версию, на которой ездил я, просят пять миллионов. Очень дорого! Сопоставимый по размерам кроссовер с ДВС – например, Mitsubishi Outlander – можно взять намного дешевле.И ладно бы ET5 был сделан безукоризненно, но это далеко не так. Вопросов к нему – масса. Самый громкий – откровенно сырое шасси, требующее дальнейшей прожарки. Хотя стейки на гриле получились на удивление вкусные! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tJFcU8d5DgZO_BGZTi3yzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не самый емкий (467 л), поэтому спинки второго ряда придется складывать часто. Редкий случай: спинки укладываются в горизонт.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nEd0vH5qET_3yr73i76cqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запаски нет, но под полом – рем­комплект и органайзер.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bXVdKn1TVGolw7FM2lGsZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска короткоходная – колеса вывешиваются моментально. ESP пробуксовывающее колесо почти не притормаживает – на имитацию межколесной блокировки нет даже намека.</figcaption></figure> <h4>Skywell ET5</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4698/1908/1696/2800 мм</li><li>Объем багажника 467 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1955/2255 кг</li><li>Двигатель электрический, синхронный; 150 кВт/204 л. с.; 320 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,9 с</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Запас хода* 400 км</li><li>Емкость аккумулятора 72 кВт·ч</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* По циклу WLTP.<h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2023 допускаются новые модели, то есть появившиеся в 2022 году или сменившие поколение. Рестайлинг тоже идет в зачет. Кроссовер Skywell ET5 – стопроцентная новинка.Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul><li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

Фото фирмы-производителя

Тест самого необычного, пожалуй, китайского кроссовера в России

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Турбомотор = масложор и проблемы впрыска, а
вариатор = быстрый повышенный износ. Эти проблемы отпугивают многих покупателей.
В результате кто-то покупает не то, что хочется, а то, что соответствует
стереотипу надежности.

Но стоит углубиться в конструктивные
особенности автомобиля, как это сделал главный редактор журнала «За рулем», старейшего
и самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, как все страхи
испаряются. Возьмем Москвич 3 – 150-сильный бензиновый турбомотор и вариатор.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AhwfDRsQxhjHJNv0U9eJPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>Турбированный двигатель Москвича</h3>

Эксперт не агитирует за турбодвигатели, но
вот что хочет донести до читателей касаемо Москвича. Мотор у кроссовера имеет простой
распределенный впрыск, а не непосредственный, с которым и возникают чаще всего
проблемы у двигателей с турбинами.

При таком впрыске можно даже ГБО ставить,
отмечает Максим Кадаков. Но и без ГБО двигатель достаточно экономичен при
условии среднестатистических годовых пробегов, потребляя 6,6 литра в смешанном
режиме.

Заливать в бак Москвича можно бензин АИ-92,
но эксперты не советуют экономить на автомобиле таким образом, а скармливать
турбомотору все-таки более подходящий 95-й бензин.

Кроме того, мощность двигателя подогнали под российское налоговое законодательство – удобные 149,6 л.с. при крутящем моменте
210 Нм. При этом экологический класс – пятый, а значит, никаких ограничений на въезд
в особые экологические зоны не предвидится.

<h3>Вариатор Москвича</h3>

Помимо механики, настройки которой очень
понравились Максиму Кадакову, Москвич может оснащаться и вариатором – Punch
VT3S.

Этот агрегат выпускают в Китае по миллиону
штук и устанавливают на самые разные модели. Автопроизводители берут его с
охотой по ряду причин.

Во-первых, ресурс вариатора составляет
примерно 200 тысяч километров, что позволяет давать на машины расширенную
гарантию без риска разориться на ремонтах.

Во-вторых, гидротрансформатора у Punch VT3S нет. Его заменили на
многодисковое сцепление и не прогадали. Гидравлика стала проще и выносливее,
хоть коробка теперь в меньшей степени годится для бездорожья (но
переднеприводный кроссовер покупается не для него).

В-третьих, высокий интерес покупателей
именно к этому вариатору. Запчасти на него стоят буквально копейки. И все они
уже продаются в России. Поэтому вот конкретные цены:

<ul><li>фрикционный диск фирмы Lintex – 450 рублей,</li><li>полный комплект фрикционных дисков из шести
штук – 2600 рублей,</li><li>Ремень Bosch – 24–26 тысяч рублей,</li><li>фильтры – от 500 до 1500 рублей,</li><li>комплект прокладок и сальников – 3300
рублей.</li></ul>









Если представить, что прошло уже 10 лет и
вы выбираете подержанный Москвич 3 с вариатором, исправность которого под
сомнением, вероятный ремонт агрегата не станет причиной для отказа. Только для
торга тысяч на 30-40 рублей.

<h4>О других приятных особенностях Москвича 3
читайте в февральском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>

<ul><li>Читатели Maxim <a href="https://www.zr.ru/content/news/939816-chitateli-maxim-nazvali-za-rul/" target="_blank">назвали «За рулем» лучшим, что было в СССР</a>. </li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</li></ul>Материал подготовлен по мотивам статьи
Максима Кадакова, опубликованной в номере 2.2023 журнала «За рулем».

Фото: «За рулем»

Москвич 3 – турбина и вариатор. Не страшно брать?

Константин Васильев

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939622"
align="right"]В конце прошлого года Павловский автобусный завод (входит в «Группу ГАЗ») начал производство <a href="https://www.zr.ru/content/news/938174-zamena-starym-pazikam-v-ros/">новой модели автобуса</a> среднего класса CITYMAX-9. Он стал первым представителем нового семейства городских автобусов.Сошедший с конвейера автобус передан на тестирование в городских условиях пассажирскому предприятию города Павлово. Автобус уже вывели на маршрут.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lXSJBK7wxmpXrBfZVXdPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  [readmore ids="932940 938683
939480"]Автобус оснащают турбодизелем ЯМЗ-534 объемом 4,4 литра и мощностью 214 л. с., и новой автоматической коробкой ГАЗ. CITYMAX-9 имеет длину 9 метров, вмещает 77 пассажиров. В автобусе – самая большая площадь низкого пола в своем классе (10 кв. м).CITYMAX 9 – это первая модель нового поколения автобусов «Группы ГАЗ», которое в перспективе будет включать машины длиной от 9 до 19 м, вместимостью от 70 до 200 человек и будет выпускаться на всех автобусных заводах компании. Источник:<a href="https://wroom.ru/news/14676"> Wroom.ru</a>Фото: <a href="https://autozavod.media/">https://autozavod.media/</a>, скриншот видео Youtube <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]

Первый поехал: «ПАЗик» нового поколения тестируется на городском маршруте

Виноградов Александр

Настоящий динозавр в современной автофауне. А еще у него есть трехдверная версия, очень похожая пропорциями на нашу Ниву.Мы раздобыли именно трехдверный Bronco с базовой наддувной «четверкой» 2.3 мощностью 270 л. с. в дорогой версии Badlands.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/S1NSJ-PMGvk
" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> За океаном этот Bronco, предназначенный для рынка Мексики, стоил 69 500 долларов (4,5 млн рублей, если умножать на нынешний курс). Таможенный и утилизационный сбор – это еще два миллиона, больше, чем за подержанные машины. В итоге вместе с доставкой в Россию (из Америки в контейнере в Бельгию и далее автовозом) и услугами посредников цена поднялась до семи миллионов!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C2vAw-emVbzg2Yjtp2o4mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Bronco</figcaption></figure> Какая там Нива! Это чуть дороже схожего внедорожника Jeep Wrangler, но дешевле, чем просят за Land Rover Defender.<h2>Возможности на бездорожье</h2>Издалека трехдверный Bronco кажется немногим крупнее Нивы. Но стоит подойти ближе – капот-то мне по грудь! Чтобы добраться до дальних уголков подкапотного пространства, нужно вставать на бампер. Благо он железный, а на крыльях есть петли, за которые можно хвататься. Силовыми проушинами в бампере и вовсе можно таскать грузовики.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/65cYxR3FkAe_w20b3dWoaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Bronco построен на той же платформе, которую используют пикап Ranger и внедорожник Everest. Кузов стоит на раме. Передняя подвеска – на двух поперечных рычагах, сзади – мост на пружинах. У версии Badlands – прогрессивные амортизаторы Bilstein и увеличенный до 295 мм дорожный просвет.</figcaption></figure> Под днищем – почти 30 сантиметров, так что для успешной посадки надо ухватиться за поручень с торца передней панели или балку каркаса под кузовом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xosm-zwaqfg1VCd5rcq7wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Использовать верхние петли в качестве буксировочных не стоит. Они прикручены к крыльям и застрявший ­автомобиль могут не выдержать. Но пришвартовать к ним лодку или катер можно вполне.</figcaption></figure>Отличная внедорожная «геометрия» (угол въезда почти 45 градусов) дополнена понижающей передачей с отношением 3,06, блокировкой обоих дифференциалов и отключением переднего стабилизатора. Всё это позволяет оставить Ниву далеко позади.Особенно понравилась функция силового разворота Trail Turn Assist. При развороте на скользком покрытии она подтормаживает внутреннее заднее колесо, и Bronco вертится практически на месте.На льду ощущение такое, будто вращаешься вокруг своей оси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BEuqd0g74i2Pi_xynvT_NA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если нужен большой багажник, лучше разориться на пятидверную версию.</figcaption></figure> <h2>Как он едет?</h2>Пикаповская рамная конструкция была усилена по всем фронтам. Один вид боевых амортизаторов Bilstein с прогрессивной характеристикой и мясистых рычагов передней подвески чего стоит! «Лежачие полицейские» и даже бордюры вовсе не повод снижать скорость… Особенно на здоровенных колесах наружным диаметром 35 дюймов, который дают шины 315/70 R17.На фоне этого я не ждал нормального поведения на ровной дороге. Дернув руль, уже приготовился ловить машину – но Bronco послушно направился в нужную сторону без пугающих кренов. Управляемость точно лучше, чем у Рэнглера.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/akzMYnNKNF3Irj_dfED_1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На козырьке водителя пульт управления гаражными воротами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PFkPmlaqOwuvNzHmFjwNpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крышу можно снять, превратив Bronco в открытый внедорожник.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2HrHmFJ8kaisafBM9Dug5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьеры нынешних американских Фордов по харизме далеко впереди европейских моделей. Огромный «телевизор» медиасистемы – уже в базовой версии. Интерьер выглядит цивильно, хоть и сделан сплошь из жесткого ударопрочного пластика. В полу есть сливные пробки, а все кнопки защищены от влаги – салон можно мыть из шланга!</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CeX_Rg4dosbcmwJ741VC3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сверху панели – прорезиненные клавиши дополнительных функций: блокировок межколесных дифференциалов (Spicer Perfoma-Track), распускания переднего стабилизатора и функции силового разворота.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nPfA8Cq93WSDRo48Wi5jnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо управления полным приводом, шайбой можно переключаться между интересными режимами движения. Например, есть режим «Баха» – летом обязательно попробуем!</figcaption></figure> В плане комфорта картину портит ветер, с удовольствием гуляющий в лопухах-зеркалах и стыках съемной крыши. Да и большие внедорожные шины – не образчик тишины.<h2>Двигатель</h2>А что точно объединяет Bronco с Нивой – так это нехватка силенок под капотом. Не важно, что их тут намного больше – аж 270! Колеса-то огромные, да и машина немаленькая! Хорошо, что ни грамма ускорения не теряется в автомате. С его десятью ступенями кажется, что поток мощности никогда не прерывается. Спасибо за сочный звук двигателя – рядная «четверка» тоже может звучать красиво! Кстати, этот же турбомотор EcoBoost 2.3 стоит на купе Ford Mustang (ЗР № 9, 2022).Но лучше бы предложили дизель. Альтернатива «турбочетверке» – два убийственных с точки зрения налогов V6 объемом 2.7 (310 л.с.) и 3 литра (400 л.с.). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0WCDe_vvY0gbnFcEUsN5sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Забираться на второй ряд, рассчитанный только на двоих, не очень удобно.</figcaption></figure> А как с обслуживанием? С некоторыми расходниками проблем нет. Тот же масляный фильтр можно купить во многих магазинах, как и свечи и другие мелочи (всё это унифицировано с популярными у нас моделями). А вот с воздушным фильтром посложнее – он пересекается только со старыми Эксплорерами и пикапами F‑серии. Но и его можно найти под заказ.<h2>Выводы</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ZqqQmvYFhBDX9ornDIemw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Bronco – в США и Мексике так называют брыкающихся жеребцов на родео. Отсюда и характерная эмблема.</figcaption></figure>Слово bronco, вообще-то, означает необъезженную, строптивую лошадь. Однако вовсе не производит впечатление дикого зверя. Весьма проработанный и современный автомобиль. В этом смысле он куда ближе к новому Дефендеру, нежели к кондовому Рэнглеру. С Нивой 45‑летней давности, пожалуй, сравнивать не будем.Брыкается и кусается Bronco разве что ценой. За трехдверку с базовым мотором – семь миллионов? А если захочется длинный пятидверный вариант с более мощным двигателем, то ценник взлетит до десяти! За такие деньги можно взять три приличных китайских кроссовера. Но, как говорили на Диком Западе, этот жеребец стоит десятерых. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uHgcXWqCDGJDNG83kpBPSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте Bronco удивительно послушен. Впечатление на шоссе портит только шум от ветра и колес.</figcaption></figure> <h4>Конкуренты</h4>Большие трехдверки, помимо Форда, остались только у Лэнд Ровера и Джипа.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c8PYGc-S0L4zmGMptPE3Ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V_0he-_BF1nYREKFVM3fig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Defender 90 успел к нам попасть официально, но сейчас машины привозят по «параллельным» каналам. Дефы стоят минимум 8,5 млн рублей, а верхняя планка ограничена лишь фантазией и объемом банковского счета. Привозят машины как с трехлитровым дизелем (249 л. с.), так и с бензиновой рядной «шестеркой» объемом 3 литра (400 л. с.).Jeep Wrangler стоит от 6 до 7 млн рублей за версию Sahara с наддувной «четверкой» мощностью 272 л. с. Любопытно, что в России продавались машины исключительно с 2-литровым мотором. Но в США Wrangler оснащается и двигателем V6 серии Pentastar (3,6 л, 285 л. с.). Правда, при заказе такого Джипа ценник будет на полтора-два миллиона выше из-за большего объема двигателя и дорогой растаможки.<h4>Технические характеристики </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4412 / 2014 / 1826 / 2550 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1590 / 2035 кг </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2261 см³; 199 кВт / 270 л.с. при 5500 об/мин; 420 Н·м при 3000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 64 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А10</li></ul> <h4>Спортверсия</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f7JkDWCeQ6f7trO3I1RGew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В прошлом году у «Форда» появился Bronco Sport. Несмотря на похожий стиль, это совсем другой автомобиль – полноприводный среднеразмерный кроссовер длиной 4,5 метра. В его основе лежит переднеприводная платформа C2, на которой построены нынешние Focus и Kuga. Под капотом – турбомотор объемом 1,5 литра (181 л. с.) и 8-ступенчатый автомат.Bronco Sport вдвое дешевле большого Bronco. Годовалый автомобиль под ключ обойдется в 3–3,5 млн рублей, а новый – около четырех. По нынешним временам не сказать, что цены заоблачные. И это вполне достойная альтернатива китайским кроссоверам. <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]

Тест «американской Нивы» (+ видео)

Конин Дмитрий

Если нужен большой багажник, лучше разориться на пятидверную версию.

[readmore
ids="939462"
align="right"]Китайская компания Xiaomi приступила к погодным испытаниям своего первого электромобиля Modena. Проводятся они на севере Китая. Производитель выясняет, на сколько хватит запаса хода у машины в условиях холодной зимы.В тестировании машины участвует, в том числе, основатель и генеральный директор компании Лэй Цзюнь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mnJhAuf4OyT3NeyF0dSFnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  [readmore ids="932940 938683
939480"]Ожидается, что премьера автомобиля состоится в 2024 году.По информации СМИ, это будет полностью электрический седан с аэродинамической формой кузова, длинным капотом и сенсором LiDAR на крыше. И, конечно, как один из крупнейших в мире производителей электроники, Xiaomi «нашпигует» ее всевозможными датчиками и устройствами.Цена на китайскую новинку пока не известна. Ранее китайские СМИ называли предварительную стоимость — от 260 до 300 тыс. юаней. Источник:<a href="https://carnewschina.com/2023/01/18/xiaomi-modena-ev-undergoes-winter-tests-in-china/"> CarNewsChina</a>Фото: carnewschina.com <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]

Xiaomi – это не только гаджеты: техногигант тестирует свой первый автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает