Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Чемпионат Superbike приобрел свою популярность в первую очередь потому, что мотоциклы в нем используют серийные, то есть такие же, на которых мы с вами ездим. Это, конечно, не совсем так, вернее даже совсем не так – аппараты переделаны настолько, что «мама не узнает», но названия моделей и некоторое количество сохранившихся в угоду регламенту «родных» деталей позволяют их идентифицировать со стоковыми.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LWO7_YhpblSf08Gtba132Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Hannspree HONDA CBR1000RR (Джеймса Тоузленда), гоночный </figcaption></figure><img src="/d/story/41/17729/96167.jpg" class=" imp-image-95124" />
 Начнем с мотоцикла Джеймса Тоузленда, возглавляющего турнирную таблицу. Протестировать Ten Kate Honda, в «девичестве» бывшей Honda CBR1000RR Fireblade, мне предоставили возможность на трассе «Валлелунга». Нескромно упомяну, что я выступал на этом треке 10 лет назад – и даже выигралѕ Вообще-то, забавно получается: Honda лидирует в чемпионате в большей степени благодаря компактной частной тюнинговой фирме Ten Kate Racing (TKR), которую финансирует Honda Europe, но заводское японское гоночное подразделение HRC в проекте не участвует. Семейка Тен Кейт во главе с моторным гуру Герритом сумела «снять» с мотора Fireblade 220 л.с. (на заднем колесе). (Слышу, как при этих словах фанаты «бритвы» рыдают от зависти.) Мотор живет 2000 км. По гоночным меркам – огромный ресурс. К слову, абсолютную копию мотоцикла можно купить – Honda TKR стоит 87 500 евро.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sm86k7a5rltjSeGy8mjZTA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Hannspree HONDA CBR1000RR (Джеймса Тоузленда), гоночный </figcaption></figure><img src="/d/story/41/17729/96170.jpg" class=" imp-image-95127" />
 После того как я намотал изрядное количество кругов по трассе, могу заверить: голландские тюнингеры умудрились довести все – от узлов до деталюшек – и без того хорошего качества до идеального. Мотоцикл абсолютно послушен, трекшен-контроль позволяет открывать газ на выходе из поворотов на полную, проскальзывающее сцепление сглаживает ошибки при торможении двигателем, геометрия и настройки подвесок помогают «штамповать» траектории поворотов. И при всем этом чувствуешь, что мотоциклом управляешь ты, а не компьютер. На финишной прямой в Монце Джеймс показал скорость 322 км/ч – неплохо для «файера»! Вывод: это идеально сбалансированный мотоцикл, и у Тоузленда нет причин не выиграть на нем чемпионат. Остается только один вопрос: настоящая Honda теперь производится в Голландии?..
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UvJnrpBTm5jv1Z3BgjE2fQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Corona SUZUKI GSX-R1000 K7 (Макса Бьяджи), гоночный</figcaption></figure><img src="/d/story/41/17729/96171.jpg" class=" imp-image-95126" />
 Перейдем к мотоциклу дебютанта Superbike Макса Бьяджи (странная для него характеристика, не правда ли?), который в середине сезона сумел подняться до второго места. Впрочем, оказалось, ненадолго. Его Suzuki GSX-R1000 я обкатывал на извилистом немецком треке «Лаузитцринг», где максимальная скорость не имеет решающего значения. Первое впечатление от боевого Suzuki в варианте нынешнего года таково – он шире прошлогоднего и задняя часть у него сильно задрана. Развесовка 54/46% – типичный для техники Макса прибамбас. И еще стандартное для дорожных байков – переключение передач: первая – вниз, остальные – вверх, что создает известные неудобства в левых поворотах. В конечном итоге получаем узнаваемые характеристики мотоцикла Бьяджи. Еще одна тонкость, характерная для «пришельца» из MotoGP: система управления двигателем запрограммирована таким образом, что торможение двигателем практически невозможно – будто едешь на 2-тактном аппарате, а не на спортбайке с литровым мотором. Вы можете представить себе ощущения, когда в повороте «открываешь» газ после торможения – и заднее колесо резко «схватывает». Это же, к бабке не ходи, – предпосылки к хайсайду!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qc6SUGp2cuXWJ4oxgJ7-9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Corona SUZUKI GSX-R1000 K7 (Макса Бьяджи), гоночный</figcaption></figure><img src="/d/story/41/17729/96172.jpg" class=" imp-image-95128" />
 Тем не менее, мотоцикл очень охотно и быстро заваливается в повороты, мгновенно перекладывается в S-образных связках. Настройки системы «антикозления» позволяют использовать мощность двигателя более эффективно, чем на прошлогоднем экземпляре. А с этого «джиксера» «сняли» 210 л.с. (на КП) – на пять «лошадей» меньше, чем в прошлом году!.. И все-таки за 20 кругов я так и не смог до конца привыкнуть к мотоциклу. Чего не скажу о Honda и Ducati. Осталось ощущение «недопонимания» с задним колесом – сказалась недостаточно развитая обратная связь, что ли: все вроде бы в мотоцикле нормально, но чего-то не хватает. Или сказывается своеобразие индивидуальных настроек под Макса?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DwTu8HKyVXpM37HDPAvKMg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Xerox DUCATI 999 F07 (Троя Бейлисса), гоночный</figcaption></figure><img src="/d/story/41/17729/96165.jpg" class=" imp-image-95123" />
 Что же касается Ducati 999, аппарата действующего чемпиона WSBК Троя Бейлисса, его я тестировал (на трассе «Мюджелло») скорее для удовольствия. Его механика за последние четыре года не изменилась ни на кроху – те же 194 л.с. на коленвале, что и раньше. И заметьте, уже много лет V-твины на равных бьются с рядными японскими «четверками» и даже превосходят их. Но нынешний гоночный сезон для 999 последний. Со следующего для «двоек» потолок рабочего объема поднимается до 1200 смз, что позволит несколько уравнять шансы всех конкурентов мирового Superbike. На данный момент ресурс гоночных «трех девяток» составляет около 750 км – до такой степени укоротила жизнь мотора запредельная форсировка. С увеличением кубатуры двигатели супербайков Ducati смогут существовать подольше, а значит, и гоняться на них станет дешевле, что, между прочим, немаловажно для бюджета команды.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fqnckg8cdWa6LyoEek_njg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Xerox DUCATI 999 F07 (Троя Бейлисса), гоночный</figcaption></figure><img src="/d/story/41/17729/96166.jpg" class=" imp-image-95125" />
 Один из ключевых факторов, который до сих пор поддерживал конкурентоспособность Ducati против более мощных японских «четверок», – появившийся три года назад трекшен-контроль Marelli. Особенно эта система помогает, когда заднее колесо уже изношено. Подчеркиваю – помогает. Потому что основную работу проделывает эталонное по управляемости шасси 999. Трудно даже описать, насколько точно выполняет Ducati командыѕ нет, даже не команды, а желания пилота. Будь у мотоцикла чуть больше мощности, я не сомневался бы в исходе борьбы за чемпионство.
 А в сложившейся ситуации кто выиграет чемпионат? В день, когда дописываю эти строки, не знаю. Ведь на стартовую решетку выезжает еще и Нориюки Хага на Yamaha R1, а он совсем не похож на мальчика для битьяѕ Собственно, когда выйдет этот номер журнала, все станет извесно.

Про рули и сиденья

Xerox DUCATI 999 F07 (Троя Бейлисса), гоночный

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/98C9NIIusFafFiU8Dh-uaw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</figcaption></figure><img src="/d/story/45/17733/96185.jpg" class=" imp-image-95139" />
 «Ехали медведи на велосипедеѕ», – строчка из знакомого с детства стишка влетела в мозг, скатилась на язык – и замагнитофониласьѕ Не торопитесь вызывать тестеру скорую психиатрическую помощь – поясню свои странные, на первый взгляд, ассоциации. Управлять маленьким Grizzly почти так же просто, как велосипедом. Он задорно «метет хвостом» в поворотах на заднем приводе и послушно «пишет» траектории на полном, и такие упражнения пилота не напрягают. Квадрацикл массой не столь уж и велик, поэтому свешивания в виражах, действительно, влияют на его поведение. И в отличие от ситуации, когда управляешь более крупными четырехколесниками, ездока не посещает трусливая мыслишка: хватит ли моего веса, чтобы удержать от переворота 300-килограммовую тушку?». Хватит вполне, у Grizzly 450 низко расположенный центр тяжести, а еще и ладно продуманная эргономика – и управлять им легко. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9XAFEgHIHobEk0GVlqqYWQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</figcaption></figure><img src="/d/story/45/17733/96187.jpg" class=" imp-image-95141" />
 Конструкторы расположили и настроили все так, что водителя ничто не отвлекает от управления квадром. Перечисляю: подушка сиденья в меру широкая и достаточно мягкая, она не вызывает чувство дискомфорта даже в дальних поездках. Ее длины хватает для перемещения тела пилота. Высота руля настроена в точке «золотой середины»: и когда едешь сидя, и в стойке, и при свешиваниях одинаково удобно. Органы управления практически не требуют времени и напряга для привыкания к ним: уже через минут десять пальцы сами нащупывают нужный рычажок или кнопочкуѕ Работа подвесок заслуживает отдельной похвалы. Их грамотная настройка и достаточный для утилитарника ход дают пилоту чувство «все стабильно» практически на любом бездорожье, если, конечно, ты не попал в селевую лавину. 
 
 Энергоемкости подвесок при минимальном снижении скорости хватает и для скоростных «продубасов» по кочкарям, и для форсирования небольших бревен или камней. И даже для небольших прыжков. 
 Вот и брод. Привет, давно не виделись! В «фарватере» вода едва доходит до крыльев квадрацикла, но возле берегов глинисто-гнилостное дно испещрено промоинами: попадешь в одну из них – вода захлестывает передний багажник. Другой бы постарался их объехать – я постараюсь в них угодить.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vh8_AJZ7MZSQsn7xfXmAjg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</figcaption></figure><img src="/d/story/45/17733/96186.jpg" class=" imp-image-95140" />
 Перевожу селектор трансмиссии в положение «L», кнопкой на правой рукоятке руля включаю полный привод. И вперед!.. Утробно урча, квадрик «ныряет». И без единого намека на пробуксовку ползает, «проглатывая» неровности. Вот и «вынырнули» на другом берегу. Что ж, неплохо, «медвежонок» легко справился с первым заданием. Двигатель продемонстрировал и приемистость, и «тягучесть», славно потрудилась трансмиссия. В броде меня даже не клюнула мысль, что Grizzly может застрять.
 
 А ведь блокировкой дифференциала я и не воспользовался! Но то с одного раза! Продолжаем усугублятьѕ В попытках «засадить-таки» квадр совершил еще несколько «погружений». Четырехколесник был невозмутим и успешен. Тогда я снова усложнил условия – здесь, на берегу, повел его к давно облюбованной яме с жирной маслянистой жижей, к тому же исполосованной глубокими «рваными» колеями. Я-то знаю, что перед этим отвратительным даже на вид препятствием многие уже испытанные здесь квадрациклы, зарываясь и утопая в вязкой хлюпающей «чаче», позорно пасовали. В предвкушении удовольствия, свойственного садисту, лицезреющему паяльник, я осматривал отвратительную серую фрятину. Ну что, парниша, теперь сыграем по-взрослому!
 Пониженная передача, полный привод, дифференциал заблокированѕ Пощады не жди!.. Было бы нечестно, когда, усевшись за руль, я не попытался бы сыграть против себя–садюги и не попробовать проехать-таки яму, включив все способности ATVѕ Никаких резких манипуляций «курком» газа – это простое правило может помочь пройти препятствие. И первые два захода я ему честно следовал. Когда же квадрик и в третий раз легко и непринужденно выбрался из непроходимой до сих пор ловушки, я, наплевав на здравый смысл, разблокировал дифференциал.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xxX3tQPi_uUMZzTMB7rWwg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</figcaption></figure><img src="/d/story/45/17733/96188.jpg" class=" imp-image-95142" />
 Завывая, как мученик в пытке, на высокой ноте, разбрасывая «зубастыми» покрышками хлюпающую тягучую жижу, зеленый «медведь», чуть буксанув, снова выбрался на твердую землю. Еще недавно совсем чистый, сейчас с его «кенгурятника» и рычагов подвески свисала жеванина водорослей, с пластиковых облицовок стекала грязевая жижа... Но все препятствия он прошел с честью! Конечно, Grizzly обут в еще новые с еще не тертыми протекторами покрышки, да и давление в них я понизил, что тоже добавило квадру «всепролазности». Но это не умаляет достоинств «медвежонка»: пусть у него весьма скромные технические данные, он тем не менее наделен внедорожным 
 потенциалом, который я, как ни изуверствовал, исчерпать не сумел.
 
 Однако пока этот ямаховский продукт не заслужил того, чтобы выставлять ему окончательную высокую оценку. Собираюсь запустить его в продолжительное трофи по непролазным колеям и прочим адовым неприятностям. Там поглядим

«Гризли» в грязле

YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV

[caption id="attachment_221569" align="aligncenter" width="150" caption="VENTO Triton 4R, скутер,
 VENTO Triton 4R, скутер, тюнингованный
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z1U7q_eYId-x_d_AX0mjHQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>VENTO Triton 4R, скутер,
VENTO Triton 4R, скутер, тюнингованный
</figcaption></figure><img src="/d/story/47/17735/96195.jpg" class="size-thumbnail imp-image-95148" />[/caption]Это что за чудо-юдо? Оказалось, Vento Triton. Ага, аппаратец-то затюненный. Рядом список внесенных изменений. Владелец на тест приехал с другом, оба на «тритонах»; второй – стоковый. Отлично, будем сравнивать.
 Сел за руль стандартногоѕ И это все, на что ты способен? «Газ в пол» – скутер пошел медленно. Я понимаю, что это всего лишь «полтинник», но ведь какая-нибудь Yamaha Jog стартует с куда большей удалью. Ну и что, что сравниваю с «японцем»! Разве «китайский скутер» предполагает прыть старого мерина?.. А посадил позади себя пассажира – ускорение вовсе «провалилось». Словом, скучновато.
 
 Зато «повеселил» другой скутерок. Оно и понятно: двигатель полностью переделанный. Цилиндро-поршневая группа – Airsal t-6, она нарастила объем цилиндра до 70 смз. В соответствии с возросшей кубатурой владелец установил (грамотно!) усиленный коленчатый вал MHR RHQ. В системе питания стандартный карб заменил на тюнинговый с диаметром диффузора 19,5 мм. Далее: фильтр низкого сопротивления S6, лепестковый клапан – с коллектором S6. Раз внедрил более совершенную систему впуска – позаботься и о выпуске. Чтобы мотор лучше продувался, заменил заводскую трубу-«душилку» на прямоток Technigas RS. И ключевой момент модернизации – доработал картер. После «колдовства» двигатель стал выдавать под 12 л.с.! Понятное дело, стоковой трансмиссии с возросшими нагрузками не справиться, и хозяин ее поменял на MHR.
 Что получил? Резвый разгон, максимальная скорость (по показаниям GPS) составила 105 км/ч! Прогретый двигатель способен выдернуть нос в свечу. Мотор раскручивается очень шустро – это услышишь по изменяющемуся тембру выхлопа. Вот яркий пример того, как замена силовой установки преобразила квелую «табуретку» в равноправного участника движения на городских проспектах. Очень важный побочный эффект модернизации – возрос уровень безопасности пилота. За рулем такого аппарата ты сможешь быстренько «испариться» из аварийно-опасной зоны, противостоять турбулентности, вызванной пронесшимся мимо автопоездом, и в массе других небезопасных дорожных ситуациях. Самая же ценная победа – с проделанным тюнингом мотора и его «периферии» «тошнить» в правом ряду не придется.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KBBIMATEh2Wg0nXWNsvm1Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/17735/96196.jpg" class=" imp-image-95147" />
 А как ведет себя ходовая? Она и есть – ходовая. Спереди – телескопическая вилка обычного типа (рычажную на скутере со спортивным дизайном даже представить не могу!), сзади хороший моноамортизатор. Подвески, как им положено, обрабатывают неровности дороги – их энергоемкости хватает для «нафаршированного» скутера, а уж для стандартного – за глаза. Чего не скажешь о раме. Ее жесткости достаточно для «тихохода» – на нем тебя не тянет к дерзкому пилотированию. Но не для «снаряда»! В глубоких кренах при прохождении поворотов она начинает «подламываться», «играть» на кочках и тем самым вышибает из тебя хладнокровие. Попробуйте оценить степень сцепления задней покрышки с асфальтом, если «корма» «гуляет» из стороны в сторонуѕ Разболтанность аппарата вылечил владелец: между трубами рамы, идущими от руля, под поликом вварил распорки. Помогло – «каркас» стал жестче, расколбас прекратился. Скажете, возросла масса. Да. Ну и что? В отличие от мотоциклов, в которых вес стараются согнать до минимума, скутерам-«полтинникам» излишняя худощавость не всегда во благо.
 Сиденья у обеих машинок двухместные, на них удобно и водителю, и пассажиру, посадка не утомляет даже при продолжительной езде. К ручкам руля не приходится тянуться даже низкорослым водителямѕ Коленки ни во что не упираются – разворачиваешься ли ты на месте или проходишь пологий поворот. Органы управления и приборная панель полным комплектом перекочевали сюда с «младшей» модели – Vento ZIP, и здесь они, что называется, в «тему». 
 Облицовка приборки выполнена в стиле а-ля карбон, смотрится приятно глазу. А совсем красиво ночью – когда включаешь освещение, стрелки загораются красным цветом, а циферблаты спидометра и указателя уровня топлива нежно-голубым. Свето-цветовая гамма не утомляет зрение. Чего не скажешь про «американский» спидометр. «Нерусская» разметка в милях недостаточно информативна.
 Зеркала заднего вида дают четкое изображение происходящего за спиной. Вибрации возникают только на холостом ходу, но исчезают по мере наращивания оборотов двигателя. Расход топлива – 4 литра на «сотню» у стандартного скутера, и он несколько больший у «заряженного». Что объяснимо: у форсированного мотора увеличен объем цилиндра, вот он и требует больше «пищи». Подседельная емкость вмещает шлем-интеграл.
 Тюнинг – вещь тонкая, принимаешься за него – приводи в соответствие друг другу узлы и не переходи грани этого соответствия. Наш тюнингер чуть-чуть их перешелѕ Многим известно, что температура двигателей воздушного охлаждения – весьма непостоянная величина и требует контроля. Оставив систему охлаждения без изменений, владелец «нафаршированного» Vento чуть было не спалил мотор. Дело в том, что производительности стандартной крыльчатки не хватает для обдува ребер цилиндра. Принимая во внимание это обстоятельство, ездить в «жестком» режиме можно не более получаса – в противном случае «прихвата» поршня не избежать. Устранить тенденцию к перегреву можно, если установить козырек, «загребающий» встречный воздушный поток и направляющий его к крыльчатке охлаждения. Получается что-то наподобие инерционного наддува в систему охлаждения. Наш владелец заленился, понадеялся, авось и без козырька обойдется.
 Так что в итоге? Большинство к «желтой» мототехнике относится скептически. Настолько, что, дескать, что ты с ней не делай, все равно – фигня. Однако опыт тюнинга Vento Triton должен разубедить ортодоксальных Chinа-нигилистов. Давайте наблюдать за эволюцией китайского: не настолько все это безнадежно, как было еще недавно.

«Кетайчег»

VENTO Triton 4R, скутер,
VENTO Triton 4R, скутер, тюнингованный


<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e6SOAMcsgthe7IvtLgZWAA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер</figcaption></figure><img src="/d/story/46/17734/96191.jpg" class=" imp-image-95143" />
 Броская внешность, огромный для «табуретки» вес 238 кг, двухцилиндровый мотор объемом 638 «кубиков» с технологией двойной вихревой камеры сгорания (TSCC) и системой впрыска топлива. Прямо-таки тракторный крутящий момент двигателя смещен в зону малых и средних оборотов, что обеспечивает отменные скоростные характеристики машины такого класса. Вариатор заслуживает отдельного внимания. Это новая фирменная электронно-управляемая переменная трансмиссия (SECVT), которая позволяет водителю задействовать три режима работы вариатора.
 
 Продумана до мелочей эргономика мест водителя и пассажира. У обоих удобные «диваны», седоков защищает большое ветровое стекло, под ногами того и другого просторные опорные платформы. Вместимость багажников «лимузина» более чем: в подседельное отделение помещаются два шлема-интеграла и еще остается немного места. А если не хватит этого багажника, подрулевые «бардачки» примут в себя мелочевку. Когда же понадобится пространство пообширнее, владелец может установить «опционные» багажные кофры, в том числе подобрать их под цвет скутера
 Вот стою и думаю: «А эта красота вообще-то рулится? И сможет ли среднестатистической комплекции скутерист удержать такую массу?»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mUyBRie2uFKS36TyE32wgA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер</figcaption></figure><img src="/d/story/46/17734/96192.jpg" class=" imp-image-95145" />
 Двухцилиндровый мотор лениво затарахтел на холостых оборотах. Пока «горшки» прогревались, попробовал потягать «тушу» вперед-назад. Вес чудовищный! Ну да ладно, когда тронулся и немного добавил газку, неподъемный макси-скутер показал себя вполне сносным в управленииѕ Удивительно, на нем можно развернуться в достаточно ограниченном пространстве. Правда, подстраховаться ногами не помешаетѕ А через несколько километров пути к аппарату настолько привыкаешь, будто ездил на нем полжизни. Движется стабильно, подобно ледоколу в штиль – будто рассекает поток автомобилей. Другое дело, протискиваться на 238 килограммах «железа», которые норовят того и гляди завалиться на бок, удовольствие не из лучших... Зато на автостраде ты король! Энергоемкие подвески замечательно «проглатывают» дефекты полотна, встречный ветер не выбивает слезуѕ Не хватает режима «автопилот» да теплого пледа.
 Но спать нельзя, да и скорости, на которые способен Burgman, расслабиться не дадут. Я его разогнал до 186 км/ч. Ого! Конечно, кубатура мотора внушительная, мощность 55 л.с. – показатель многообещающий. Этот скутер – «макси», наконец. Но все же – скутер, а от него особенной прыти не ждешь априори.
 Ко всему мотор еще «моментный», так что раскручивается очень даже шустро. За счет того, что пик крутящего момента достигается на средних и малых оборотах, для аппарата любой крутизны горка – сущий пустяк. Однако реализовать потенциал двигателя в самой полной мере и почувствовать его эластичность, можно только «поиграв» с режимами вариатора.
 Интересная, скажу вам цацка. Первый режим – скутер ведет себя так же, как и все другие. На втором режиме несколько иначе: когда нажимаю на левой рукоятке руля кнопочку Power, старт становится динамичнее, сцепление схватывает с более высоких оборотовѕ Третий режим – ручной. Надавил на желтую кнопку переключения режимов, затем щелкаю кнопку UP – старт проходит максимально динамично, насколько способна машинаѕ Переключаться приходится довольно быстро, а обороты двигателя контролировать надо либо ушами – вслушиваясь в тон звука, либо по цифровой шкале тахометра.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rT6HFNT3cNoldpiZSSZ47g" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер</figcaption></figure><img src="/d/story/46/17734/96193.jpg" class=" imp-image-95146" />
 Каким режимом пользоваться? Однозначный ответ не дам, да его и нет – однозначного для всех. Лично я предпочту, как правило, первый. Как-то суетно, если на других, перебирать передачи кнопками на левой рукоятке руля. А ведь она перегружена различными «фитюльками» (кнопка Power, переключения режимов, подмигивания фарами и пр.), а еще нужно успевать жать на рычаг тормоза, тумблер поворотниковѕ Все это и не совсем удобно, и довольно хлопотно. Да и, в конце концов, когда садишься за руль Burgman, то не для того, чтобы уподобиться пилоту F1: это же «лимузин», а не болид. Склонен пользоваться стандартным автоматическим режимом, во всяком случае, в длительных прогонах. Но ручное переключение может еще как пригодиться! Например, когда понадобится быстро обогнать. Тогда принудительно перейду на пониженную передачу, в зону максимального крутящего момента.
 И в городе Burgman – «в своей тарелке», к нему приспособлен. У «макси» складывающиеся (электроприводом) зеркала. Понятно, это особенно удобно, когда протискиваешься в пробках. Есть у него и «ручник». Спросите, он-то зачем? А вы попробуйте сопротивляться «автоматическому мотоциклу», когда он не желает стоять, если дорога наклонена под горку! Это ж вам не «полтинник»ѕ Так вот, «ручник» – это задний тормоз, который зажимается и фиксируется, если легко потянуть за небольшую рукоятку. Но с непривычки надо не забыть его отпустить, когда соберетесь тронутьсяѕ Процесс заправки – на автомобильный манер: открываешь лючок – внутри крышка с замком, открутил ее, вставил пистолетѕ.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WyqpKGNxpyqrZrq0PaiyRQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер</figcaption></figure><img src="/d/story/46/17734/96194.jpg" class=" imp-image-95144" />
 Расход топлива умеренный для мотора такой кубатуры – 7 литров на «сотню». Бак вмещает 15 л. Предоставленная на тест версия скутера – Executive укомплектована интегральной тормозной системой с ABS. Казалось бы, скутер и без того предельно богато оснащен тормозными девайсами: спереди два 260-мм диска, тормозная машинка с двухпоршневыми скобами, а также 250-мм диск сзади, опять-таки, механизм с двухпоршневой скобой. И все-таки человек – не компьютер и может совершить ошибку, скажем, передозировав усилие на рычаги тормозов и тем самым заблокировав колеса. А в дождливую погоду ошибиться еще проще. Так что, если совсем по-мудрому, антиблокировочная система – не излишество. В макси-скутере все должно быть прекрасно – и «лицо», и разгон, и тормозаѕ И потом, Burgman – машина бизнес-класса. На такую не стыдно и даже естественно (когда захочешь проветриться–расслабиться) пересесть из респектабельного автомобиля, «въехать» в светское общество равных тебеѕ Жизнь с Burgman прекрасна!

Ферзь

SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер

Монополист

HARLEY-DAVIDSON FLHTCU  Ultra Classic Electra Glide, люкс-турер

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1WCUbshTu5ZGkoZ3LehOQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV</figcaption></figure><img src="/d/story/42/17730/96173.jpg" class=" imp-image-95132" />
 Коллега-журналист под проливным дождем самозабвенно нарезал круги по трассе. «Такая работа, вот така-ая рабо-отаѕ» – забивая голос Меркьюри, крутились в голове слова из саундтрека к детективному сериалу... Этот мазохист наконец достиг кондиции «хоть выжимай» – и смылся. Поежившись, я уселся за руль и въехал в колею. Руль принадлежал четырехколеснику Kawasaki KVF750. Отвлекала вакханалия ливня, но я попытался сосредоточиться на испытуемом. Сидится нормально, на водительском месте очень удобно. Стал разбираться с органами управления. Это что за непонятного назначения желтый рычажок прямо над рычагом заднего тормоза? Первое, что пришло в голову, – декомпрессор. Но зачем он машине, не оборудованной кикстартером? Оказалось – управление блокировкой дифференциала. Пока держишь рычажок зажатым, дифференциал заблокирован, отпустишь – блокировка снята. Зачем, спрашивается, огород городить? Мало того, что непривычно, так еще и неудобно. Занятым блокировкой дифференциала пальцем рычаг заднего тормоза нажать довольно сложно!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ILyaN-dpNSJ3b8_OEnWKGg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV</figcaption></figure><img src="/d/story/42/17730/96174.jpg" class=" imp-image-95129" />
 Соригинальничали конструкторы и с вариатором: положение «Р» у него напрочь отсутствует. Вместо парковочного режима предусмотрен банальный, а-ля скутер, «ручник» – скоба-блокиратор на рычаге переднего тормоза. Эй, Kawasaki, что-то вы намутили! Как строить скоростные поезда да реактивные самолеты, так – пожалуйста, по высшему классу, а как чего попроще, так поди разберись. Лучше бы, чем заморачивать неискушенного ездока, додумали бы подвески. Их, право слово, «маловато». Не сказать, что их хода недостаточно: 171/200 мм – нормальное значение для утилитарника. Изъян – излишняя мягкость и ограниченная энергоемкость. Все вместе превращает квадр в «расхлябанного» троечника. По управляемости и реакции на действия пилота он похож скорее на продукт китайского мотопрома, нежели именитого концерна. Общая «несобранность» машины сказывается и на прохождении поворотов. Отвратительные подвески, а еще и высоко расположенный центр тяжести ограничивают действия пилота, потому как замедляют скорость выполнения маневров. А если пилот не средневес, а полегче – тем более. Лично мне зачастую «не хватало» 80 кг моего веса, обычно достаточных для полного контроля над квадром при прохождении виражей. Зато масса зеленого «сумоиста» и мощный «кенгурятник» (верхнюю часть с защитой фар владелец квадра установил самостоятельно) позволяют легко мостить дорогу в чаще леса. Лень объезжать ствол? Просто подъедьте к нему и добавьте газу. Если это не вековая ель, фокус пройдет наверняка. А коли повалить не сможете, за сохранность жизненно важных узлов ATV можете быть спокойны: нижняя часть переднего бугеля, загнутая под днище, образует вполне надежную защиту «брюха».
 Про двигатель: его тяги хватает для езды в любых условиях. Когда же захотите «отстрелить», он готов. Правда, не проявляет особого энтузиазма: характеристика мотора линейна, что есть достоинство на тяжелом бездорожье, но не на прямиках, тем более с его уже упомянутыми «чуть теплыми» подвесками.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_57EwM2LT9xQntIq2dOPoA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV</figcaption></figure><img src="/d/story/42/17730/96175.jpg" class=" imp-image-95130" />
 Не долго думая (знаю за собой эту особенность), пошел форсировать знакомый брод. Да не учел, что после обильных дождей уровень воды в реке поднялся, а песчаное дно разрыхлилось. Пока хватало энергии разгона, все шло нормально. Но вот по просьбе глубокоуважаемого фотокора попытался пересечь реку медленно. Квадр сел на дно пухлым брюхом и беспомощно замолотил по воде колесами, потерявшими контакт с грунтом. Пока я долго и настырно (а ведь дождь не прекращался ни на минуту!) пытался вызволить себя и квадрацикл из вязких лап речного дна, заманивший меня в ловушку фотокор ехидно щелкал затвором камеры.ѕ Освободиться помогла лебедка, предусмотрительно установленная хозяином квадра. Если бы не этот крайне необходимый на бездорожье девайс, процесс форсирования перешел бы, не иначе, в фазу спасательной операции.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6NWSVHeUUpqMDTwjEV_huA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/17730/96176.jpg" class=" imp-image-95131" />
 Сей незначительный, по тестовым меркам, инцидент так и остался бы за кадром, если бы после него квадр не стал... глохнуть. «Вскрыв» воздушный фильтр, обнаружил, что в нем сплошь вода. Поролоновый элемент можно было выжимать! А ведь мы настолько глубоко не «ныряли», чтобы заливало «с головой»ѕ Ах, вот что: коробка «воздушника» не герметична! Еще один сюрприз – кучка грязи и песка под подушкой сиденья. В принципе, это обыденное явление для внедорожной техники. Но в нашем случае грязь окутала разъемы электропроводки, реле и даже блок управления двигателемѕ Допускаю, что вся самонадеянно выставленная напоказ электрика надежно заизолирована, но, знаете, поездом, где локомотив от Kawasaki, я, пожалуй, не поеду.

Жижа чавкала: «Kawa, kawa…»

KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV

Никишев Вадим

– Перед вами две горелки. В одной – топливо «Шелл», в другой – низкокачественный бензин неизвестного производителя…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xmhoNmaqJJEVrQf_H-ECog" width="800" height="673" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/15090/96557.jpg" class=" imp-image-77711" />
 Действие происходит в лаборатории исследовательского центра PAE Shell в Гамбурге. Угадать, где какой бензин, труда не составляет. Одна горелка горит бездымно, другая нещадно коптит. Это наглядная демонстрация, а вот заглянуть в недалекое будущее действительно интересно. Оказывается, специалисты компании всерьез озабочены последствиями парникового эффекта.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TysPOV6VWVAqsy5XBZh9Ag" width="800" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/15090/96558.jpg" class=" imp-image-77709" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5rhqssjXLe1OJDDOpd9DJg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/15090/96560.jpg" class=" imp-image-77712" />
 За считанные годы с начала XXI века «Шелл» развернул производство новых сортов товарного топлива и помог установить рекорды скорости в формуле 1 и мото Гран-при. Перспективной же в компании считают разработку горюче-смазочных материалов, которые улучшают экологические показатели. Прежде всего – за счет снижения расхода топлива и уменьшения выброса вредных соединений в отработавших газах. Автомобильные инженеры предлагают оригинальные решения, «Шелл» изучает их специфику. Ведь моторы с непосредственным впрыском, гибридные дизельные и бензиновые двигатели, энергетические установки на альтернативных источниках имеют каждый свои особенности. Применение традиционных масел и топлива для них далеко не всегда эффективно. А поскольку директива Совета Европы предполагает к 2020 году довести долю альтернативных источников энергии до 23%, компания осваивает новые виды продукции. Первые поколения биоэтанола и растительных сортов топлива вроде рапсового масла снижали долю выбросов вдвое. Новейшие исследования компании связаны уже с производством жидкого топлива из биомассы, которое улучшит экологический показатель почти в десять раз!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8dGgaStfdNXPSWR9-2q3fA" width="800" height="544" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/15090/96559.jpg" class=" imp-image-77710" />
 Не менее важную роль в повышении эффективности двигателей играют смазочные материалы. Чем меньше трение и лучше чистящие свойства масла, тем выше КПД и чище выхлоп. В новых моторах используются самые передовые технологии очистки отработавших газов. Для них «Шелл» разрабатывает улучшенные сорта ГСМ. В итоге выигрывают все: ресурс двигателя и межсервисный интервал увеличиваются, атмосфера загрязняется меньше, а угроза парникового эффекта отодвигается.

«Ракушка» против «парника»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cXER3hoatnT8kSBEABPfjg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/15091/96561.jpg" class=" imp-image-77715" />
 Судя по наметившейся тенденции в названиях новых покрышек, современный водитель жаждет адреналина, эйфории, экстрима и вообще нештатных ситуаций. Однако в реальности задача шинников как раз противоположная: автомобиль должен управляться надежно и предсказуемо, а водитель – ощущать запас сцепных свойств шин как гарантию безопасности. Вот и оценим новинку «Гудьира» именно с таких позиций – благо возможностей для этого на финском полигоне в Ивало и на окрестных дорогах предостаточно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2LVFgVStRfzVG4lQL3FPYw" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/15091/96562.jpg" class=" imp-image-77713" />
 Организаторы презентации подобрали «экстремалу» хорошую компанию: рядом с признанными лидерами северных рынков – Michelin X-Ice North и Nokian HKPL5. Но не станем расставлять баллы «гостям», а используем их лишь как реперы для оценки работы конструкторов «Гудьира». Впереди четыре испытания: ходовая трасса с поворотами на укатанном снегу, шоссе, ледяной круг и извилистая ледяная трасса.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3CSVS7luvmd5C-Tk_CGiXg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/15091/96564.jpg" class=" imp-image-77716" />
 Нет, спокойно ехать на снежной трассе эти шины не дают: так и провоцируют на экстрим! Переднеприводный «Фольксваген-Гольф V», обутый в эти «шиповки», четко реагирует на малейшее движение рулем вблизи нейтрального положения. Остальной поворот – за счет педали газа (система ESP выключена). За такую отточенную реакцию – твердая пятерка: машина идет по трассе собранно, плотно и быстро.
 Загородные дороги в Финляндии очень напоминают российские: шершавый асфальт, снег, неровный, с промоинами лед, поперечный уклон полотна (правда, по большей части, в нужном направлении). Здесь «Экстрим» демонстрирует хорошую курсовую устойчивость (в том числе на неровностях) и неплохие демпфирующие свойства. На «переставке» реакции быстрые, но сдержанные, что, пожалуй, даже к лучшему: меньше риск «размотать» машину. Поведение при неаккуратном обращении с газом в целом предсказуемое, причем реакции заднеприводной БМВ тут понравились больше, чем переднеприводного «Гольфа» – как с ESP, так и без. А вот уровень шума показался высоковат, хотя производители заявляют, что снизили его с 70,6 дБА (UG500) до 70,4 дБА (что с запасом укладывается во вступающие с конца этого года европейские нормы – 73 дБА). Впрочем, главную зимнюю дисциплину – торможение – «Экстрим», похоже, выучил: и на льду, и на асфальте замедление вполне достойное и управлять им удобно.
 На зеркальном ледяном круге нас ждут «Ауди-А4 S-line», оборудованные секундомером с распечаткой результатов. «Гудьир» в этом упражнении оказался далеко не самым быстрым и субъективно очень капризным, требовательным к работе рулем и газом. Неопытного водителя испугает, опытного разозлит: малейший перебор – и передок срывается в затяжное скольжение. Замечу, из заноса на «Гудьире» выходить гораздо легче и приятнее. Однако стабильность результатов на моих кругах у «Экстрима» оказалась самой высокой – разброс менее процента. Значит, адаптация к характеру шины много времени не отнимает – еще одно достоинство.
 Последнее испытание – ледяной слалом на «Вольво-S40». Разогнаться на таком покрытии нелегко. «Экстрим» не любит пробуксовки, предпочитая движение внатяг. Понравилась нейтральная, сбалансированная реакция на сброс и прибавление газа. В комплексе с неотключаемой здесь полностью системой стабилизации шины работают надежно, только курсовая устойчивость на льду могла быть чуть получше.
 Впрочем, не будем забывать, что «Экстрим» все же предназначен для вполне мирных, гражданских автомобилей. И посему новое слово не означает смену концепции, а, скорее, призвано усилить первую часть названия покрышки – «УльтраГрип», в вольном переводе – «чумовой держак». Куда уж экстремальней! 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZWSj2bHB2nAk5m5Ocb5evA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/15091/96563.jpg" class=" imp-image-77714" />
 Шина Goodyear UltraGrip Extreme с направленным рисунком протектора – преемница знаменитой UG500. По заявлению производителей, в сравнении с предшественницей новинка лучше тормозит (на 3% на льду и на 9% на мокром асфальте), управляется (на 8% посуху и на 11% по слякоти) и сопротивляется аквапланированию (на 7%).
 Особенность UG Extreme – технология «активного шипа». Новые двухфланцевые шипы очень похожи на своих предшественников, но теперь они стали чуть тоньше в «талии» и чуть выше (практически в пределах допусков), что позволяет им лучше «пружинить» за счет податливости резины протектора. Последний – двухслойный: нижний, более жесткий слой способствует лучшему удержанию шипов, верхний, более мягкий, обеспечивает высокие сцепные свойства.
 Шипы распределены по протектору в 16 рядов: «разброс» призван дополнительно улучшить сцепление с дорогой и снизить шум. Для России шины будут поставлять со стальными шипами, более устойчивыми к противогололедным реагентам, чем легкие алюминиевые (европейские). Не забыта и технология трехмерных ламелей 3D bis, сочетающая большую площадь зацепов с жесткостью шашек протектора под нагрузкой. На фото – «базовая» покрышка 205/55R16, однако в продаже уже есть типоразмеры от 175/70R13 до 245/45R18.

Экстрим – только в названии

Глава Ассоциации европейского бизнеса в РФ Хенрик Нензен на пресс-конференции предложил любому пари, что самое позднее к 2012 году российский авторынок станет крупнейшим в Европе, а Московский международный автосалон займет место в одном ряду с Франкфуртским и будет проходить ежегодно, чередуя экспозиции легковых и коммерческих автомобилей. Но и нынешний салон не маленький.
 А теперь – вперед, в залы, где глаза разбегаются от всевозможных изделий, без которых, однако, автомобиль не поедет (комплектующие), будет ездить недолго (оборудование для ремонта и ТО) или не обеспечит желаемого комфорта (аксессуары).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OqBe2FrM8mAOKDrQmtgs7w" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/15089/96544.jpg" class=" imp-image-77699" />
 Надо ли говорить, насколько важно для безопасности и комфорта седоков автомобильное кресло? Помните крэш-тесты, когда при ударе сзади хлипкая спинка переламывалась, как фанерная. Но... зачем изобретать велосипед, когда все уже придумано и воплощено в металл фирмой CRH из Германии? Прочность и надежность гарантируются, а ремень безопасности с катушкой и преднатяжителем вмонтируют прямо в спинку. Множество электромоторов легко выполнят любые регулировки. Фирма рассчитывает, что ее продукцией заинтересуются российские автозаводы. Наивно? 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NEZ01KC1RTzzOE9PfxXq9A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/15089/96545.jpg" class=" imp-image-77698" />
 «Качок» – новый и такой русский бренд. Речь, правда, не о культуристе с накачанными мышцами, а обо всем, что имеет отношение к накачиванию воздуха в шины, измерению его давления. Ассортимент продукции впечатляет. А еще более – тот факт, что все эти симпатичные изделия разработаны российскими инженерами. Правда, они не захотели кормить российских рабочих и производят свой товар в Китае. Ничего личного, только бизнес. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8FV75bJPtO5541e5zNERTQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/15089/96546.jpg" class=" imp-image-77697" />
 Устройство немецкой фирмы KNOTT – по существу механическая противоугонка для прицепа. Не повернув ключ в прочном замке, расцепить автопоезд не удастся. Автомобиль, разумеется, защищен своим иммобилайзером. Замок пригоден для прицепов массой до 3500 кг, так что угнать дачу на колесах не получится.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5sXDXTQm1PBOd2e3GlcTDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/15089/96547.jpg" class=" imp-image-77696" />
 Первой отечественной автоматической коробкой передач FT703 оригинальной конструкции фирма КАТЕ, похоже, уже сумела заинтересовать АВТОВАЗ. Настолько, что строительство завода в Калининграде идет полным ходом. В 2009 году пройдут доводочные испытания, а в 2010-м мы сможем сами оценить, насколько успешно реализована семиступенчатая (!) схема всего при трех рядах планетарных редукторов и шести элементах управления. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Sc40DuwEwZ8GGDYVuwlNw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/15089/96549.jpg" class=" imp-image-77702" />
 Еще одна новинка для прицепов – тестером фирмы Aragon проверяют цепи, подающие питание на прицеп. Проводка или разъем часто «дурят» от внешних воздействий. А проверить исправность просто – вместо разъема прицепа вставить колодку тестера. Светодиоды покажут, в порядке ли цепи тягача или что-то неладно в проводке либо фонарях прицепа. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zFERcMcmtl5RsZTFb_faFQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/15089/96548.jpg" class=" imp-image-77703" />
 Этот невзрачный на вид дизель отличает оригинальная кинематика, придуманная российским изобретателем С. Баландиным. Схему, запатентованную, между прочим, в США, Англии и Германии, до сих пор воплотить в металле не удавалось. А этот мотор не только выдает 150 л.с., но и, по заверению экспонента, имеет КПД 52% – настоящая революция в двигателестроении и реальная экономия топлива!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-l7bw2PROexHNsr7-bclA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/15089/96550.jpg" class=" imp-image-77701" />
 Ищет российских заказчиков и небольшая немецкая фирма PVL. Ее специализация – высоковольтные провода, катушки зажигания и магнето для малых двигателей – например, для картов. Автоматизация процессов обеспечивает процент брака на уровне не более 0,05%! Заказы поступают и от БМВ, и от «Вебасто», и от «Беру». Кстати, последняя ставит свой логотип на катушки, сделанные PVL. Весьма недешевые изделия покупают даже в Китае.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7jPO0Os209fGw8PNiVe5SA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/15089/96551.jpg" class=" imp-image-77700" />
 Батареи АКОМ неплохо зарекомендовали себя в наших экспертизах. Но фирма не почила на лаврах, а разработала новую линейку батарей с громким именем «Реактор». Внутреннее сопротивление удалось снизить настолько, что теперь ток холодного пуска соответствует десятикратному значению емкости. Например, для батареи в 55 А.ч он равен 550 А, в 62 А.ч – 620. Новые пластины прошли испытания на фирме VARTA и получили ее одобрение.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SKTRrEQwn49GoQceZuVHSw" width="666" height="499" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/15089/96552.jpg" class=" imp-image-77707" />
 Тайваньская фирма Star Wing выступила с «новейшей противоугонной системой» – Smart Guardian, которую рекомендует в качестве дополнительного рубежа охраны. Она разрывает цепь питания бортсети в самом начале – у плюсовой клеммы аккумулятора. Но разрывает не полностью – слаботочные потребители (а это контроллеры, магнитола, часы) остаются под напряжением. А вот центральный замок уже не сработает, стартер не зажужжит. Если, конечно, не разблокируете систему с брелока. Нельзя ли просто снять клемму с батареи или замкнуть вход и выход Smart Guardian? На это – болт-секретка и... прозрачный пластмассовый колпачок. А если его молотком? «Что вы, что вы, – засуетился представитель фирмы, – это – ABC, очень прочная пластмасса...» 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/udUo-kKNjadSVgCPV-pDrg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/15089/96553.jpg" class=" imp-image-77706" />
 У стенда, где демонстрировалась защитная пленка для капота, крыльев, бамперов американского концерна Avery Dennison, постоянно собирались толпы зрителей. В самом деле, нельзя же всерьез считать дерматиновую «майку» достойной одежкой для приличного автомобиля. А тут – незаметная прозрачная и эластичная пленка толщиной 0,18 мм, прочно, без складок прилипает хоть к металлу, хоть к пластику. Проколоть ее непросто – нужно усилие 18 кгс. И после нескольких лет эксплуатации никто не определит возраст вашего авто по количеству сколов и царапин – перед продажей пленку легко удалить, не оставив следов на машине. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NeHDJ5KwmTeAGx5rTlpGkg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/15089/96554.jpg" class=" imp-image-77705" />
 Эстакада китайской фирмы HEBE удобна для ремонта автомобиля «на дому». Весит всего 9 кг, зато устойчива и прочна, колесо по ней не скользит, можно безо всякого домкрата поднять машину сантиметров на 20. Весьма актуально для современных авто с небольшим клиренсом. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GAenXaQfOu48dIelNtrGZw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/15089/96555.jpg" class=" imp-image-77704" />
 Японская Seiko, известная часами и калькуляторами, проявила заботу о безопасности курильщиков. (Сохранить им здоровье, правда, даже она не в силах.) Вспомните, как обычно прикуриваете в авто. Сигарету в зубы, а к ней – раскаленный прикуриватель. В это время взгляд непременно оторвется от дороги. Опасно! Прикуриватель ЕМ-31 работает иначе. Вставленная в его отверстие сигарета при легком нажатии сама включает небольшую спиральку в глубине. Через несколько секунд остается только вынуть ее, уже горящую. Ну а уж мимо рта не промахнетесь. При этом остается свободным еще и дублер гнезда прикуривателя для дополнительных потребителей. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J2GHtjc6M0QXIRXNBo4NJg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/15089/96556.jpg" class=" imp-image-77708" />
 Эта мелочь фирмы SEIWA на самом деле удобна и полезна именно для россиян! Обычно на зимней стоянке мы отводим дворники от стекла, чтобы не примерзли. Некрасиво, да и пружины поводков растягиваются. А ведь можно надеть на них эти «штучки» (русского термина еще не придумано) и, повернув рычажок, отодвинуть щетки всего на пару сантиметров. Эка новость, скажете? А вот теперь – самое интересное. Убирать подставочку обратно не нужно! Стоит включить стеклоочиститель, и она сама сложится.

Интер-без-авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CDMU6j0w7ybJmZ03TsKntw" width="601" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/15095/96586.jpg" class=" imp-image-77737" />
 Ориентировочная цена – 22 000 руб. 
 Компания Prology предлагает мультимедийный центр серии MDD – специально для автомобилей со штатным местом 2 DIN. Устройство получило яркий, высококонтрастный ЖК-экран диагональю 7 дюймов (178 мм) с сенсорным управлением, встроенный ТВ-тюнер, слот для карт памяти SD/MMC и USB-интерфейс. Центр совместим со всеми популярными аудиовидеоформатами – DVD, DivX, VCD, CD, MP3, WMA, JPEG. Есть 2 аудио/видеовыхода, 2 аудио/видеовхода, а также 5.1-канальный аудиовыход RCA. У Prology MDD-7100T русскоязычное анимированное экранное меню, усилитель 4x55 Вт и функция двухзонного воспроизведения.

Умножить на два

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Почта России уже тестировала различные электромобили в Москве и МО, и тесты показали, что этот транспорт пригоден для решения логистических задач и будет экономически эффективен, сообщает пресс-служба компании.Теперь начались новые тесты почтовых WOLV FC25 и EVM PRO в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге. Машины будут работать на внутригородских маршрутах. WOLV FC25 – в курьерской доставке, а EVM PRO – для перевозки почты из сортировочного центра и почтамтов в отделения.      

*Данный материал создан
лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Грузоподъемность <a href="https://www.zr.ru/content/news/937397-v-rossii-nachalis-prodazhi-eshche/">китайского WOLV FC25</a> – 800 кг, скорость – 85 км/ч, запас хода – 200 км, быстрая зарядка за 4-5 часов.На <a href="https://www.zr.ru/content/news/942171-v-rossii-nachalos-proizvodstvo/">70% российский EVM PRO</a> может перевозить до 1 тонны, максимальная скорость – 120 км/ч, запас хода – 300 км, быстрая зарядка за 2 часа.При эксплуатации почта будет оценивать эффективность перевозки грузов, а также снижение вредного воздействия на окружающую среду и уменьшение шума в жилых массивах.<ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a></li></ul>Источник: <a href="https://t.me/napochte/416">Почта России</a>Фото: АГН «Москва»

Почта России тестирует электромобили в регионах

Тимкин Юрий

Давайте начистоту: за последние 10–15 лет мы привыкли к высоким стандартам по управляемости, комфорту, эргономике. Китайские компании, конечно, лихо прогрессируют, но их машины в большинстве случаев до европейского и японского уровня недотягивают. У кого-то подвеска хиленькая, кому-то недостает динамики, где-то сидеть неудобно. Денег-то за них теперь просят ого-го, а альтернативы нет.Но не все знают, что в КНР есть совместное предприятие FAW и Фольксвагена, в рамках которого создан бренд Jetta. Техника немецкая, цены – китайские.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UqJ_NhodfAemLUBH-nqxkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VS5. Цена в России от 2 400 000 ₽</figcaption></figure> <h2>О гарантии</h2>Первые Джетты привезли в Россию по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942827-novinki-parallelnogo-importa/">«параллельной» схеме</a> – разлетелись как горячие пирожки. Недолго думая, Major Auto стал официальным дилером марки Jetta в РФ. Это означает наличие заводской гарантии (2 года или 100 тысяч км) и должную сервисную поддержку – говорят, что на складе есть все необходимые запчасти для ремонта.Пока в салонах представлено три модели: кроссоверы VS5 и VS7, а также компактный седан VA3. Самым востребованным сейчас является VS5, так что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942155-skoda-karoq-iz-kitaya-test-i/">знакомство с Джеттами</a> мы начали именно с него.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hrK6X8xhPps" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>О железе</h2>За основу «пятерки» взяты кроссоверы Skoda Karoq/<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932887-5-prichin-zadumatsya-o-pokupke/">Volkswagen Taos</a>. Такие выпускались в Нижнем Новгороде. Силовая основа кузова, дверные проемы, габариты общие, но у китайцев оформление свое. Дизайн не особо яркий, так ведь и прообразы смелостью форм не отличались. Важнее, что кузов собран и окрашен аккуратно, а толщина лакокрасочного покрытия составляет привычные для немецких кроссоверов 110–120 мкм. И – хоть автомобили Jetta и считаются бюджетными – светодиодные фары входят в начальную комплектацию.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yAAX68ZPPt7rRWvFlWNttQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное техническое отличие от прообраза – независимая задняя подвеска.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p9KEkQ9en5NYZZrnI1i9GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатной композитной защиты моторного отсека нет. Eе надо ставить дополнительно.</figcaption></figure>Если Karoq и Taos имели в базе атмосферные двигатели, то на все VS5 ставят хорошо известный нам турбомотор ЕА211. Объем 1,4 литра, мощность 150 л. с. Машина с ним летит! Что с места, что с хода – ускорения легкие и ненапряжные. Хорош и шестиступенчатый автомат Aisin: переключается точно, гладко, своевременно. Оба агрегата слывут надежными. Проблем с обслуживанием и ремонтом быть не должно – запчастей на них полно.И речь не только о силовом агрегате, но и о шасси. VS5 построен на платформе MQB и, по словам продавцов Мэйджора, к нему без проблем подходят детали от Карока и Таоса.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ayTzEwvgnVkLXI1Cn43dKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Повсюду следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади. Во что превратится моторный отсек в слякоть?</figcaption></figure> <h2>О драйве</h2>Я всегда наслаждался управляемостью автомобилей семейства MQB, и VS5 не стал исключением. Шасси – кайф! По прямой Jetta летит стрелой: с курса не сбивают ни ямы, ни колеи. Никакой раскачки. А как ловко машина держится за траекторию! Хочешь – затягиваешь внутрь поворота, хочешь – распрямляешь. Легко, без суеты и нервяка.По чистоте откликов на руль это лучший китайский В-кроссовер из всех, что мне когда-либо встречались. Полное ощущение, что управляешь юрким легковым хэтчбеком. Уровень обратной связи, настроек шасси и руля пока недостижим для одноклассников от самостоятельных китайских брендов. Для тех, кому цацки на борту не так важны, как драйв и удовольствие от вождения, настоятельно советую обратить внимание на Джетту.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e2CoPAGe9FqNaOfqKw71_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье оптимально по форме, но отделка скромна: даже салазки ничем не прикрыты.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AyHoEI0OYRJrUTXYc0Bo_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье спрофилировано строго на двоих. Третьему будет мешать и высокий туннель.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fVaEo1wblU0YDzKjauj84w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из удобств – только центральный подлокотник да USB-разъем.</figcaption></figure>Но проблемы всё же есть. У VS5 посредственный акустический комфорт. Особенно бесит гул от дороги – в Кароке и Таосе заметно тише.В отличие от этой парочки, у Джетты сзади не упругая балка, а многорычажка. Но какой-то прибавки в плавности хода не произошло: подвеска откровенно не любит неровности, особенно «лежачих полицейских». Вроде сбавляешь ход до 20 км/ч, а долбежка идет – мама не горюй!И главное: если Karoq и Taos за доплату предлагались с трансмиссией 4×4, то VS5 бывает исключительно переднеприводным. Значит, даже на легком бездорожье можно увязнуть.<h4>Об оснащении и ценах Jetta VS5 – на следующей странице. </h4><h2>Об оснащении</h2>На фоне китайских одноклассников VS5 выгодно отличается вместительным багажником: заявлено 482 л под полкой. Это литров на сто больше, чем у конкурентов. Но внимания к деталям маловато. Где двухуровневый пол, такелажные петли, крючки, розетка? Эконом-класс в чистом виде.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MSNydPyXCd_cTghRJgDmtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка? Нет – только старые добрые аналоговые шкалы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IMDGUpjoBYkm_ujoIbEoDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У медиасистемы отсутствует русификация. Выручает Apple CarPlay.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iz5fz8fegsxeNs4iBI2UdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн – винегрет из решений, использованных в Кароке и Тигуане. Но качество отделки им уступает. Обзорность неидеальна – маловаты боковые зеркала. А вот тут экономии нет: все четыре стеклоподъемника – с импульсным режимом.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fS5yfetk06aQe8HSWYJS4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изображение с задней камеры – со статическими линиями-подсказками. Омывателя линзы нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DXYI_TM9hhbTtmXMsXY3oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внизу консоли – глубокая ниша для смартфонов. Беспроводной зарядки не предусмотрено.</figcaption></figure>Второй ряд гостеприимен: коленями не упираешься, ступням места хватает, да и потолок высокий. Форма сидений идеальна – угнездился с комфортом. Однако по центру сидеть неудобно – дело в типичном для Фольксвагенов и Шкод высоченном туннеле. Зачем он сугубо переднеприводной машине?К водительскому месту вопросов минимум. Классное сиденье, хваткий руль, ясные приборы – будто в Фольксвагене очутился. По эргономике VS5 превосходит всех китайских одноклассников. За это удобство я готов закрыть глаза на простецкую отделку (пластик повсеместно жесткий) и не самую богатую комплектацию.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8CEMhOxh4_6V4YC7gjVL7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает солидные 482 л.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x_X8Nynv8BrGiEXFA_OIxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Добиться такого объема получилось во многом благодаря использованию докатки.</figcaption></figure><h2>О бюджете</h2>Пока VS5 представлен в России в комплектации Enjoyment. В нее входят легкосплавные колесные диски, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, люк в крыше, камера заднего вида, медиасистема с восьмидюймовым экраном. Цена такой машины – 2,4 млн рублей. Это лишь немногим дороже, чем просят за компактные кроссоверы китайских марок. Если будете брать в кредит, получите скидку едва ли не в полмиллиона.В дальнейшем VS5 будут завозить и в богатой комплектации Glory – на 150 тысяч дороже. У таких машин линзованные фары, боковые подушки и шторки безопасности, адаптивный круиз-контроль, климат-контроль, круговой обзор, обогрев сидений. В схожем оснащении оставшиеся на складах Karoq и Taos (да-да, еще не распроданы) предлагаются на 800 тысяч дороже.Если хотите купить европейский кроссовер по цене китайского, Jetta VS5 будет хорошим вариантом. На «чужую» эмблему на руле вы уже через пару дней перестанете обращать внимание. А отличное шасси и эргономика будут радовать вас всегда. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sDp_sCg0tAqFLe-5uXEPjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Jetta VS5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4419 / 1841 / 1616 / 2630 мм</li><li>Объем багажника 482 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1342 / 1830 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 6000 об/мин; 250 Н·м при 3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,5 с</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 51 л</li><li>Средний расход топлива 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul> <h4>Обзор и фото «растянутого» Jetta VS7 – на следующей странице.</h4><h2>Jetta VS7 </h2>В салонах Джетты представлен еще один кроссовер – VS7. Некоторые считают его клоном Кодиака, но это не так. Если Kodiaq представляет собой отдельную модель, то «семерка» – это всего-навсего растянутая модификация VS5. Длина кузова составляет 4624 мм, высота приросла на неуловимые 8 мм, а ширина и вовсе не изменилась.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dXk3XPSYGiP6zXyFpEYGwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IZUymO_YiUngatPYAsoB2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W1Jf_YY9gu_6Q45DIZJzMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wzBApxN9nVgKGExv5_ltAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Увеличенные габариты чувствуются сразу: во втором ряду я сам за собой усаживаюсь с запасом по коленям не в один, а в два кулака. Прирост объема багажника тоже существенный: обещают 548 л вместо 482 л.Технических отличий от «пятерки» нет, привод – только передний. У официального дилера VS7 встречаются лишь в топ-версии Glory. Цена такой машины – 3 млн руб­лей. Ввезенные по параллельной схеме «семерки» обойдутся на триста тысяч дешевле. <ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Skoda, но из Китая: стоит недорого, расход — 6,8 л/100 км

Садков Георгий

Дизайн – винегрет из решений, использованных в Кароке и Тигуане. Но качество отделки им уступает. Обзорность неидеальна – маловаты боковые зеркала. А вот тут экономии нет: все четыре стеклоподъемника – с импульсным режимом.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Новый российский автомобиль Атом – подробный видеообзор

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как собраны, как оснащены, как едут и насколько дружелюбны к водителю и пассажирам Exeed TXL и Skoda Kodiaq, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/">тут</a>.</h4><h2>Цена качества</h2>По цене <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933175-exeed-txl-test-drajv-i-video/">Exeed TXL</a> практически догнал Шкоду. Рекомендованные цены на TXL с базовым мотором 1.6 (186 л. с.) начинаются с четырех миллионов. А двухлитровый TXL – это уже 4,7 млн рублей. На родине в Китае аналогичные машины стоят на миллион-полтора дешевле ­(привет ввозным пошлинам).Российское производство кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/">Skoda Kodiaq</a> давно свернуто, но живые рестайлинговые автомобили еще есть у дилеров (по нашим данным, меньше сотни экземпляров). Автомобили в начальной версии Active с мотором 1.4 (150 л. с.) стоят 3,5–3,8 млн рублей. А с двухлитровым мотором и в дорогой комплектации Style новенький Kodiaq тянет на все пять! Золотой середины не существует, ибо самые ходовые Кодиаки с полным приводом, мотором 1.4 и в средней комплектации Ambition давно ­расхватали.Потихоньку начинают везти машины из Китая, причем они порой дешевле Шкод российской сборки. Как это возможно? Во‑первых, китайский Kodiaq проще нашего. Внешне практически не отличается (кроме бамперов), а вот салон иной . Своя передняя панель, попроще материалы отделки и отсутствие многих мелочей. А также – китайская медиасистема и виртуальная приборная панель.Во‑вторых, и оснащение скромнее. Есть машины с передним приводом, обычным кондиционером, пластиковым рулем и отсутствием подогревов. За такие просят 3–3,5 млн рублей. Тоже немало! Стоил бы Kodiaq, как изначально в Китае (около двух с небольшим миллионов рублей), на комплектацию можно было бы закрыть глаза.<h2>Медиасфера</h2>По функциональности китайские медиасистемы в чем-то даже круче. Но важно, как эти «плюшки» работают, просто ли найти ту или иную функцию. Columbus Шкоды интуитивно понятен [1], любую настройку можно отыскать без инструкции по эксплуатации. С Иксидом так не прокатит. Домашнюю страницу с виджетами можно подстроить под себя [2]. Но отыскать ту или иную функцию в меню непросто – порой логика их размещения отсутствует. И это справедливо для большинства китайских машин, которые прошли через наши руки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FUp5b_2JDbKDUVK-DG3jpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> У обеих медиасистем есть функция голосового управления. TXL требует четко сказанные фразы из ограниченного списка, иначе начнется недопонимание [3]. Европейский аналог тоже так себе – диктовка того же адреса в навигации займет вечность [4]. Зато у Шкоды есть функция перелистывания меню без касания, и работает она четко [5]. Exeed тоже кое-что может: в его медиасистему зашит встроенный видеорегистратор [6].Изображение машинки в системе кругового обзора, которую в режиме 3D можно вертеть как хочешь, давно стало для «китайцев» обычным делом [7]. У Шкоды она тоже есть – но качество изображения камер хуже [8].<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rx-hIJjsJ2l6dNNKQdUxag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Переварить богатство функций системе TXL тяжело. Быстро перемещаться по меню? Нет, запаситесь терпением. Процессору не хватает силенок. У Шкоды таких проблем не наблюдается – экран «летает» в любых обстоятельствах. Впрочем, и на китайских машинах уже есть медиасистемы, работающие шустро. <h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 EXEED TXL
 </td>
 <td width="33%">
 SKODA KODIAQ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса
 </td>
 <td width="33%">
 1855 / 2155
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1738 / 2453
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,0
 с
 </td>
 <td width="33%">
 8,2
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 205
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 55
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/60
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива:
 городской / загородный / смешанный цикл 
 </td>
 <td width="33%">
 11,8 / 6,9 / 8,7 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 9,0 / 6,3 / 7,3 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число
 клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1998
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1984
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 145
 кВт / 197 л.с. при 5000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 132
 кВт / 180 л.с. при 3900–6000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий
 момент
 </td>
 <td width="33%">
 375
 Н·м при 3500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 320
 Н·м при 1400–3940 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка
 передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные
 числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87
 </td>
 <td width="33%">
 3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0,76 / 0,63 / 2,79
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,79 / 4,24
 </td>
 <td width="33%">
 4,73 / 3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые, вентилируемые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые, вентилируемые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 255/55
 R19
 </td>
 <td width="33%">
 235/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>УРОВЕНЬ ШУМА, дБ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 EXEED TXL
 </td>
 <td width="33%">
 SKODA KODIAQ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 0 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 45,2
 </td>
 <td width="33%">
 43,8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 60 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 66,8
 </td>
 <td width="33%">
 64,3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 71,9
 </td>
 <td width="33%">
 67,6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон
 </td>
 <td width="33%">
 73,7
 </td>
 <td width="33%">
 70,8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЗАМЕРЫ ДИНАМИКИ И ЭЛАСТИЧНОСТИ, с</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 EXEED TXL
 </td>
 <td width="33%">
 SKODA KODIAQ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,38
 </td>
 <td width="33%">
 8,29
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 60–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 5,13
 </td>
 <td width="33%">
 5,56
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 80–120 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 6,77
 </td>
 <td width="33%">
 6,34
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 EXEED TXL 
 </td>
 <td width="33%">
 SKODA KODIAQ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 146
 </td>
 <td width="33%">
 125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Переднее крыло
 </td>
 <td width="33%">
 124
 </td>
 <td width="33%">
 123
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передняя дверь
 </td>
 <td width="33%">
 151
 </td>
 <td width="33%">
 116
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Задняя дверь
 </td>
 <td width="33%">
 143
 </td>
 <td width="33%">
 118
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Заднее крыло
 </td>
 <td width="33%">
 157
 </td>
 <td width="33%">
 116
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыша
 </td>
 <td width="33%">
 135
 </td>
 <td width="33%">
 100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Пятая дверь
 </td>
 <td width="33%">
 147
 </td>
 <td width="33%">
 109
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Exeed TXL и Skoda Kodiaq – тест в цифрах

Сравнительный тест

– Китай уже всех порвал!– Да ладно, лучше купить свежую Шкоду, чем нового «китайца»...Споры обостряются. А кто прав?Мы взяли один из китайских флагманов – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936021-exeed-txl-novyj-motor-5-fishe/">Exeed TXL</a> с двухлитровым турбомотором мощностью 197 л.с, семиступенчатым роботом и полным приводом. И сравнили его с былым эталоном среди среднеразмерных европейских кроссоверов – Шкодой Kodiaq. Тоже с двухлитровым турбомотором (180 л. с.), семиступенчатым роботом и полным приводом.<div> </div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wV5PtpzoZO2bbLxpJrxK8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/78yVdiWxFS1rPtSnv3GUUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбомотор немного уступает китайскому в отдаче, но благодаря удобной моментной характеристике воспринимается более шустрым. Крышка бачка омывателя в открытом положении становится воронкой – простое, но гениальное решение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tR3cf7YX_lZCkz6ajPqrdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 2.0 турбо Иксида силен, но есть легкое ощущение неоте­санности. Пока открыт вопрос и с надежностью. Моторный отсек изолирован от грязи. Заливать омывайку не очень удобно – крышка с острыми краями закрывается и открывается жестко.</figcaption></figure><h2>Первый взгляд</h2>На первый взгляд, с Иксидом китайцы преуспели. Кузов не перегружен декором. Надпись Exeed на фасаде красиво переливается светодиодным сиянием. Двери закрываются с приятной тяжестью.Слой краски у TXL толще примерно на 30 мкм. Но количество затраченной краски на весь кузов у Шкоды, похоже, больше – скрытые полости и внутренние поверхности кузовных панелей окрашены лучше. У Иксида в некоторых местах краски нет вовсе.Кое-где встречается легкая нестыковка панелей – больше всего в глаза бросается неровная линия оконных молдингов. Мелочь, но глаз режет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mKnJpFQ5lU25lPC9zKBOJg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Разница в деталях – у Шкоды стык передних стоек и лобового стекла закрыт щитком, чего нет у TXL. Вода меньше затекает на боковые стекла, да и краска прикрыта.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fWw0Rwnhsoq0cCLPHFyXwg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Качество изготовления кузова у китайских автомобилей чуть хромает. Особенно это видно в сложных местах, вроде линии дверных молдингов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/npagZI336ua00mpl1g7Hrg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Хотя число контуров уплотнителей одинаково, справляются они по-разному. У Шкоды (на фото слева) грязь отсекается полностью, у TXL небольшая ее часть проникает снизу.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kB9d6noJ8vy_9MLvKR7YLg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Часть порогов TXL ничем не покрыта, что странно – эта зона сильно подвержена пескострую. В Шкоде весь металл порогов полностью обработан защитной мастикой.</figcaption></figure> Сэкономили китайцы на обработке днища антикоррозионной мастикой. В местах крепления подрамника задней подвески или, что еще хуже, на порогах про нее забыли. Типичная картина для многих машин из Китая. Европейский подход Шкоды основательнее – всё днище не только укрыто мастикой, но и по большей части закрыто пластиковыми щитками.Салоны китайских машин уже приучили к хорошим материалам и интересному дизайну. По оснащению и количеству кожи (искусственной) они вообще ушли вперед.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MAlJZZbt4ExmwYvScr4_xA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Днище Иксида (справа) плохо окрашено, а защитный слой есть далеко не везде. А вот у Шкоды оно полностью обработано и закрыто щитками.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fs2VnjcOMBg6b3n9lTUxMQ=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Всего за год на выпускной системе Иксида появилась почти сквозная коррозия – тогда как у Шкоды того же возраста и с тем же пробегом даже намека на это нет. Обратите внимание на качество креплений заднего бампера – у TXL они выглядят неаккуратно.</figcaption></figure> Беда в том, что в солнечную погоду интерьер TXL становится слишком ярким – в прямом смысле этого слова. Хромированные вставки на руле пускают солнечные зайчики в глаза водителя. А экраны медиасистемы сильно бликуют, и чаще в них видишь свое отражение, чем что-то полезное – тогда как в Шкоде изображение легко разобрать даже под прямыми солнечными лучами.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KPPmGpXOpiaCuUyODO2upA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Качество сварки и покраски китайцам надо подтянуть – сварные швы Шкоды аккуратнее. Внутренние поверхности в Иксиде прокрашены еле-еле.</figcaption></figure> Есть мелочи, которые обнаруживаешь, когда поживешь с машиной подольше. Например, сунешь руку в дверной карман Иксида – почувствуешь острые кромки пластика. В Кодиаке то же самое место скруглено, не говоря уже про ворсовую обивку самого кармана. Из таких мелочей складывается подсознательное ощущение качественного и законченного продукта. С другой стороны, если вспомнить качество «китайцев» 5–10 лет назад, то прогресс невероятный.<h2>Как едут?</h2>На ходу Exeed TXL почти не уступает Кодиаку. Он так же бодро ускоряется, вовремя переключаются передачи. И по управляемости всё неплохо. Но почему Skoda больше располагает к себе? Дело в совокупности нюансов.До 100 км/ч машины идут ноздря в ноздрю, а по эластичности «китаец» даже немного выигрывает. Но разница в том, как TXL это делает. Крутящий момент у него больше, однако доступен лишь с 3500 об/мин – тогда как 320 ньютон-метров двигателя Шкоды широко размазаны по всему диапазону оборотов. Благодаря такой «полке» роботу не нужно при каждом ускорении переключаться вниз – а коробка Иксида вынуждена это делать. Каждое переключение – потеря времени и дерготня.Skoda Kodiaq<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UHzhcAx4YoX7Yj_-Be9rgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всеми функциями климат-контроля можно управлять с экрана. Но всё это продублировано кнопками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2TRmIn3TP65CZm7rJlO1JA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя поверхность дверных карманов обтянута ворсом: содержимое не гремит, острые края пластика прикрыты.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H0lAVeFcX2AcisrjP2dZCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отделке интерьера меньше вычурности, но больше качества. Это касается как подгонки панелей, так и внимания к мелочам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6liOxeOanZzumZTDL87drg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По набору регулировок сиденья Шкоды не поражают. Но профиль у них – удачный!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w9MM8Hb9XQv_J3VCE-qWNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади посадка хороша, места много – если не считать огромного тоннеля. Спинки регулируются, сиденья ­сдвигаются.</figcaption></figure>В Китае научились добиваться хорошей отдачи от турбомоторов. Осталось немного поколдовать с удобством ее управления. Глядишь, и расход топлива упадет, ведь разница в полтора литра между TXL и Шкодой обусловлена во многом работой мотора на более высоких оборотах.Схожая ситуация и с рулевым управлением. Exeed надежно стоит на прямой и неплохо держится за дугу. Но при переборе скорости внезапно для водителя «сваливается» с траектории – а Kodiaq делает это именно в тот момент, когда ждешь. Не хватает Иксиду собранности и в реакциях в поворотах – над калибровкой амортизаторов и жесткостью сайлентблоков еще нужно поработать.<h4>Продолжение – на следующей странице.</h4>Exeed TXL <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4MSCEK56avsEvnS08ZxNnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухзонный климат-контроль управляется сенсорной панелью и двумя шайбами по примеру Ленд Ровера. Днем панель становится почти слепой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wtPb_x2etery-dsNCelRQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приятно, что всё больше внимания уделяется деталям. Остался последний шаг – чтобы даже внутренняя поверхность крышек и отделений была приглядна.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cmnIlzMnJm5pNEe7clzslw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайский интерьер радует отделкой, но чувствуются недоработки – миллион бликов, например.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bU0AzWvQO1QHowvXrigfsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Неплохие передние сиденья проигрывают шкодовским в мелочах. Например, недостает опоры в плечах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MDoGvOtoSBlmWcPrnxTtPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в TXL cидеть удобно, но регулируются только спинки. Да и житейских мелочей для пассажиров меньше. Тянуться до кнопок обогрева неудобно.</figcaption></figure>И с настройкой электроусилителя руля. В Шкоде о его наличии вообще не думаешь – настолько всё естественно. В TXL при активной езде прямо-таки замечаешь, как электромотор пытается нагнать тяжести на баранку.А вот по плавности хода – паритет. Оба кроссовера едут по разбитой дороге плотно, но не слишком жестко. Разве что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933175-exeed-txl-test-drajv-i-video/">Exeed</a> отрабатывает колдобины с легким грохотом, чего нет у Шкоды. Но если аспекты настройки шасси – это для гурманов, то недостатки китайской шумоизоляции заметят все – и опять-таки, по нашему опыту, это типично для китайских машин. Разницу в несколько децибел во всем диапазоне скоростей сложно игнорировать. Особенно сильный шумовой фон идет от днища и колесных арок. С последним можно бороться дополнительными подкрылками – родные лишь частично закрывают арки. А проблема шумного днища наверняка идет в том числе от недостатка мастики и всяких пластиковых щитков. Невидимая ­экономия вылезла наружу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/buZEznClgKfiax6JOn_Lqw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника Шкоды больше, но важнее, как он организован: в изобилии есть мобильные крюки, карманы и даже крючок фиксации фальш­пола в открытом ­положении.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hm-0gpce0Jzk5EJgfj6Zhw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>В объеме и по проработке багажник Иксида немного проигрывает. Но боковины уже отделаны ворсом, тогда как у некоторых «корейцев» и «японцев» там еще пластик. Не забыли и про «вешалку» для фальшпола.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6zfUIchJv1U8mPqR_2xh6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Ценность опыта</h2>Китайский Exeed TXL напоминает очень талантливого, но неопытного гонщика. Он способен потрепать нервы корифеям, выиграв одну-две гонки. Но для звания чемпиона ему пока не хватает опыта.Однако прогресс «китайцев» не просто впечатляет, а пугает. Еще лет пять назад успехом было хотя бы отсутствие тотальных провалов по основным потребительским свойствам. А теперь мы копаемся в мелочах, которые не каждый заметит. Еще пара лет такого темпа – и о дефиците европейских машин, похоже, многие перестанут жалеть. Или просто о нем забудут.<h4>Подробная техническая информация, сравнение возможностей мультимедийных систем Exeed TXL и Skoda Kodiaq и полный расклад по ценам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943041-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-v-cifrah/">тут</a>.</h4> <ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a></li></ul>

Большой тест кроссоверов: на чем экономят китайцы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает