Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HskPPkE1_VBxcfENLcpxoQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/17882/102421.jpg" class=" imp-image-95529" />
 Любвеобильная «чешка» – компания Jawa, которая у советско-российских мотоциклистов ассоциируется прежде всего с легендарными моделями «360», «634» и «638». В каких очередях пришлось отстоять в советские годы за продукцией чешского мотопрома – ни в сказке сказать, ни пером описать. В те достопамятные времена обладать Jawa было даже круче, чем сейчас владеть «литровым джиксером». Позже, когда железный занавес окончательно проржавел, на российский рынок бурной волной хлынул мотосеконд-хэнд со всего мира. Каково же было удивление «явистов», еще недавно горделиво задиравших нос при виде «каких-то там «Ижей», когда, осматривая древних уже на тот момент первых японских ласточек, обнаруживали их явное техническое превосходство над казавшейся идеалом Jawa.
 С тех пор российский рынок мототехники стал богаче и разнообразнее. Теперь практически каждый может позволить себе отломить кусочек от аппетитного пирога мирового мотопрома. Будь то немного зачерствевший, но все еще вызывающий своим ароматом обильное слюноотделение секонд-хэнд или с пылу, с жару сдобный ломоть дебютных модельных линеек. Во всем раскрывшемся многообразии Jawa места не нашлось. Вернее, ее продукция заняла определенную позицию на рынке, но до прежних высот «новой чешке» было далеко. Некогда предмет вожделения мотоциклистов всего СССР стал восприниматься как атавизм ушедшей эпохи. 
 Однако, Jawa выбила-таки у чешского правительства инвестиции под развитие производства. Миллионы были пущены на разработку новых моделей. У «бюджетных» мотоциклов движок остался практически тот же, что и у столь любимой современными коллекционерами «старушки», у топовых же моделей мотор хотя, мягко говоря, не новый, зато проверенный 650-кубовый австрийский Rotax.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yF_OjB3_8D2fexY1k_SA0w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/17882/102422.jpg" class=" imp-image-95528" />
 Доставшаяся нам на тест Jawa 650 Dakar выглядит как настоящий туристический эндуро – крепко сбитая, с широким удобным седлом, спицованными колесами, обутыми в универсальную резину. Но «выглядеть – не значит быть». Dakar лишь смотрится по-внедорожному, на деле же он типичный горожанин. То, что вы видите на фотографиях, – современная Jawa. Рубленые, будто вышедшие из-под топора формы облицовок соседствуют с тонюсенькими трубами стальной дуплексной рамы. Венец творчества дизайнеров – «мордочка», представляющая собой практически вертикально расположенный плоский щит, посередь которого из горизонтальной борозды с «рваными» краями таращатся на свет Божий три маленьких круглых фарки. Увидишь такую физиономию – хочешь убежать куда подальше... Да нельзя. А потому запрыгиваю в седло и – ключ на старт! 
 Но что это за непривычная пиктограмма в виде лампочки на контуре замка зажигания? Как объяснили в представительстве компании «Ява-Россия», при переводе ключа зажигания в положение, помеченное лампочкой, открываются дополнительные возможности для настройки головного света. Скажем, от оптики-«пучеглазки» можно добиться интересных комбинаций «подмигивания».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UHYKOEZ5lTgcYi0ieWAz8A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/17882/102423.jpg" class=" imp-image-95527" />
 Тронулся – ощутил в движке (не потрясающей паспортной мощности) внушительный запас тяги во всем диапазоне оборотов. Мотор весьма уверенно «идет» за ручкой газа и без явных признаков недовольства весело раскручивается «до красной зоны». Иначе и быть не должно: Rotax 650 – двигатель известный, такой устанавливали, например, на BMW F650 – сходный по духу с нашей Jawa эндуро для путешествий. Блок двигатель-трансмиссия можно бы назвать вполне неплохим, если бы не длинноватые хода лапки КП, что вкупе со сцеплением, которое грешит «размазанностью» момента срабатывания, несколько замыливает впечатление от задорного характера мотора. Не под стать Rotax 650 и подвески. Они настолько мягкие, что при проезде волн дорожного полотна развивается такая амплитуда продольной раскачки, что, дабы избавиться от нее, приходилось сбрасывать скорость.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ePktxG8Y7v1TqMCz32uJMQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/17882/102424.jpg" class=" imp-image-95530" />
 Эргономика вполне неплоха, но только если ее оценивать по критериям дорожной эксплуатации. Седло не слишком жесткое, на таком не устанешь и после длительного пробега, руль в меру высокий. В целом же посадочный треугольник формирует позу пилота, близкую к классической: ничто не перенапрягает, а значит, не отвлекает от управления. На пересеченке же «пузатый» бак мешает перенести вес тела поближе к переднему колесу, руль кажется узким, при езде в «стойке» мешают сильно выпирающие подседельные фрагменты облицовки. Тормоза – еще одно свидетельство дорожной доминанты байка: спереди два аж 268-мм диска (недурно для «типа эндуро»?), работающих в паре с 2-поршневыми суппортами, снабженными армированными шлангами. Сзади – один 216-мм диск с 2-поршневой скобой и, опять же, армированной магистралью. Выглядит сей арсенал весьма многообещающе!.. А работает «со скрипом». Не в прямом, конечно, смысле слова, а в том, что интенсивное замедление потребует от пилота усиленной работы мышц правой кисти.
 Будто слышу от читателей: «Неужто Jawa не выдерживает никакой конкуренции с «японцами»?» Понимаю чувства старых друзей Jawa – ведь не чужая, столько лет ходила в любимицах народа. Но и вышеперечисленное – не поклеп, а констатация фактов. И потом, чешские мотопроизводители только расправляют крылья, делают новый заход, чтобы укрепиться на нашем рынке. Мы за них болеем.

Второй заход

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Невероятно, но факт: месяц наступившего затишья на треках MotoGP оказался во много крат насыщеннее событиями, чем финальные этапы чемпионата мира–2007.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OSYSxR541uWahiu97H4C4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/17903/102513.jpg" class=" imp-image-95601" />
 Если не считать сенсацию самого финала. Судьба добила Валентино Росси: тройной перелом руки, отчаянная борьба с болью и соперниками за единственное очко в хвосте пелетона Гран-при Валенсии и сход из-за неисправности. Если бы сценарист ввел такой сюжет в фильм про гонки, его погнали бы с киностудии взашей: «Ни черта ты не смыслишь в материале – в реальной жизни ничего подобного не бывает!» Между тем в жизни Доктора невообразимое случается все чаще. Прощальный взмах клетчатого флага над мотодромом имени Рикардо Тормо – и Вале отправился лечить повреждения в экспресс-режиме, так как времени на процедуры неспешные не оставалось: пора было приступать к тестированию в Хересе невиданного доселе «пакета» Yamaha-Bridgestone – ведь вскоре наступал мораторий на тесты до конца января. Вынужденный простой великого чемпиона и без того предоставлял непозволительный гандикап соперникам, которые продолжали упорно работать. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gz3eTMzEck92-c5I48FMyQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/17903/102514.jpg" class=" imp-image-95603" />
 Но почему понадобилось начинать в Хересе, а не сразу в Валенсии, где «разогревать» мотоцикл можно было бы попутно с врачебными процедурами, пусть и не в полном объеме (Вале был готов, сцепив зубы, работать, что доказало участие его, травмированного, в последней гонке)? Нет, не заботливый «главврач MotoGP» доктор Коста не разрешил – тот всегда готов выпустить на трек недолеченного гонщика, если уверен, что тяжелых посттравматических последствий не наступит. Оказывается, не разрешил Michelin во главе с Вебером, который за последние два года от Росси наслушался всякого. Формально у Yamaha контракт с Вале истекает 31 декабря 2008 года, но на послабление после всех скандалов экс-чемпиону рассчитывать не приходилось. А тем временем Хироши Ямада, босс «Бриджей», улыбаясь загадочной восточной улыбкой, высказывался в том смысле, что шины он, конечно, сварит – если уж Валентино так настаивает и называет это непременным условием продолжения карьеры в МоtоGP. Только вот никаких гарантий того, что Yamaha со свежесваренной резиной станет более конкурентоспособной, фирма дать не может. На то, чтобы «подружить» некоторые спортпрототипы с новыми марками шин, иногда уходят годы – а Росси торопится взять реванш уже в ближайшем сезоне. 
 Что, если не возьмет?
 Вот тут и начинаются любопытные коллизии. 
 – Если Yamaha не сумеет кардинально улучшить мотоцикл, – аминь! – заявил Вале. – Я скрупулезно анализировал свои результаты и причины поражений, а потому, будучи реалистом, отдаю себе отчет в том, что, конечно же, наступит день, когда больше не смогу бороться за чемпионство просто потому, что буду уже не тот. Но сегодня я все еще способен выигрывать, и если это сделать не удается, в качестве главной причины все-таки назову то, что инвентарь недостаточно конкурентоспособен. У меня с Yamaha контракт до конца 2008 года, и если все останется так, как сейчас, дальше я пойду другой дорогой. Какой? Можно вернуться в Honda – у нас с командой остались неплохие отношения. Но мне больше нравится красный итальянский мотоцикл, хотя бы потому, что он итальянский. Что думаешь по этому поводу, Кейси? Пустишь к себе в боксы? Интересно ведь будет помериться силами на одинаковых машинах, а?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1MnLGaBIOceUMQoADalf9Q" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/17903/102515.jpg" class=" imp-image-95602" />
 Стоунер с ответом торопиться не стал... Однако на следующий же день на заявление Росси отреагировал генеральный менеджер Ducati Ливио Суппо (должен сказать, к тому моменту в кулуарах уже шли разговоры о возможности переодеть Вале в алый комбинезон уже к февралю: ни для кого не секрет, что Ducati обхаживает Валентино не год и не два):
 
 – Болельщики заваливают нас письмами, в которых буквально требуют взять своего любимца в команду, – признался Ливио. – Они не учитывают маленькой детали. Меландри подписал с нами контракт на два года, у Кейси он трехлетний, но Стоунер, как и Мак Дуэн, не против всю свою карьеру провести в одной команде. Отсюда проистекает, что даже в 2009-м вакансий у нас не будет. Я уж не говорю про сказки насчет прихода к нам Росси в ближайшем сезоне – третий мотоцикл и запчасти для него попросту не заложены в смету затрат команды. Выступать с тремя гонщиками? К сезону–2009 мы теоретически могли бы принять такое решение, но сейчас об этом говорить всерьез слишком рано.
 Пока в жизни Валентино – после расставания с подругой Арианной, менеджером Бадиоли и поставщиком шин Michelin – только одна позитивная новость: ему удалось договориться с налоговой полицией Италии об уменьшении размера штрафа за уклонение от уплаты налогов. Если помните, Guardia di finanza поначалу претендовала на штраф в сумме 112 миллионов евро, но после длительных дискуссий согласилась на 30 миллионов. Вместо финансового краха серьезная неприятность – это неплохая новость для Росси.
 Заявляя о насыщенном событиями прошлом ноябре, я имел в виду отнюдь не только приключения и злоключения Валентино Великолепного. В спортивном смысле месяц удался. Редко когда обостряется интерес к тестам, как нынче: сумет ли кто-нибудь из четырех суперталантливых новобранцев МоtоGP «открыть дверь ногой» в новый для себя мир? Как ощущается уникальный, вдвое более мощный спортпрототип, напичканный недоступной более никому электроникой? Не станем сами себя обманывать – сенсаций не произошло: ни один из новичков не совершил революции и не «задвинул» старожилов класса в «подвал» неофициального итогового протокола. Лоренсо, Довициозо, де Анджелис и Тоузленд ступили на долгую эволюционную дорожку, по которой будут двигаться с разной скоростью – но уж точно не молниеносно. Быстротой прогресса сразили не они, аѕ Лорис Капиросси. Впору добавить в Книгу Гиннесса номинацию «самая быстрая адаптация к новому мотоциклу». Впервые в жизни сев в седло Suzuki на мотодроме имени Рикардо Тормо, прогрев за один круг резину, 34-летний Капирекс уже на следующем врывается в пятерку лучших результатов. И после первого заезда оказывается (буквально) в объятиях восторженных механиков. Вот вам и атмосфера команды-семьи, которую Капи больше всего боялся потерять с уходом из Ducati: новая семья встретила великовозрастного «приемного сына» с беспредельным энтузиазмом.
 В Валенсии был и еще один шоу-стоппер – Михаэль Шумахерѕ Я хорошо помню, с каким цветом лица год назад (или около того) Михаэль слезал с двухместного Ducati, на котором VIP-персоны (за спиной многоопытного Рэнди Мамолы) получают почти всю гамму ощущений пилота Гран-при. Шуми вдобавок испытал обычно незнакомое гонщику чувство беспомощности и отсутствия контроля над ситуацией. Ездить пассажиром – занятие не для многократных чемпионов мираѕ Что позже, но опять-таки год назад, было учтено, и в родном Мюджелло (а тамошний трек, напомню, тестовый полигон также и для Ferrari) после Гран-при Италии команда Ducati устроила Михаэлю Шумахеру приватный тест. 
 Похвастать Шуми было особенно нечем: 15 секунд, которые он, пилотируя мотоцикл самостоятельно, уступил на круге графику середнячка недавно прошедшей гонки, убедительно свидетельствовали, что пересесть с двух колес на четыре гораздо проще, чем наоборот (чтобы не затереть до дыр пример опыта Валентино Росси за рулем болида F-1, припомним для разнообразия карьеру Деймона Хилла). Михаэль тогда не расстраивался (или делал вид) – мол, спортивных амбиций в мотогонках у него нет – исключительно любопытство...
 И вот в первый день после окончания сезона–2007 Шумахер сел за руль мотоцикла, причем стоунеровского (то есть буквально того самого, с номером 27 на пластике), и после усердного нарезания кругов его результат уступил рекорду валенсийского кругаѕ 5 секунд! При этом кое-где (почти) касался коленом поребрика! Журналисты тут же покинули звезд МоtоGP и бросились к незаходящей звезде Формулы 1 – выяснять, как удалось добиться такого прогресса? Чемпион чемпионов загадочно ухмылялся и указывал на Рэнди Мамолу – дескать, несколько полезных советов приятеля сотворили чудо. Где Шуми шлифовал технику пилотирования, мы так и не узнали.
 Мало того, что тесты для пилота – дело тяжелое (например, Хорхе Лоренсо в Сепанге проводил на треке до шести часов в день – вот где пригодилась его выдающаяся общефизическая подготовка!), так еще случаются разные неожиданные переживания. В той же Малайзии Ники Хайден, душевный парень, несмотря на некоторую показную неотесанность, на полном ходу коленом сбилѕ кобру, поднявшуюся в оборонительную стойку.
 – Да со мной-то все нормально, а вот она окочурилась, бедняга, – сокрушался экс-чемпион мира. И на следующий день «привез» секунду ближайшему преследователю. Эмоциональные встряски Хайдену показаны.
 В другом жарком уголке Земли трек Losail сдал экзамен на право проведения первого в истории ночного этапа чемпионата самым требовательным «профессорам» – пятерым элитным пилотам во главе с Капиросси и Меландри. Если помните, год назад авторы катарской затеи благополучно провалились именно на данной стадии: Валентино Росси и компания, сделав несколько кругов, заявили, что ехать гонку в сумерках, шарахаясь от собственных теней, – верный путь к самоубийству. Более того, усомнились в осуществимости таких проектов и в отдаленном будущем... 
 Но «переэкзаменовка» удалась. Капи, Мела, Тоузленд, Уэст и де Анджелис (довольно разношерстная компания и по уровню, и по возрасту – от дебютантов до ветерана с 17-летним стажем) были поражены тем, что ночью может быть светло как днем, в буквальном смысле слова – стоило только щедрым шейхам немного (ну что для них 15 миллионов «зеленых»!) потратиться на освещение соответствующего уровня. Хотя Лорис и компания пилотировали относительно демократичные дорожные спортбайки, созданные на основе элитных прототипов, это не помешало получить тот самый fun, ради которого большинство гонщиков и ходит по лезвию ножа.
 – Пониже «максималка», помягче управляемостьѕ Но на скоростях «под 300» мы покатались и все, что надо, поняли, – поделился впечатлениями Капирекс. И предался мечтаниям о ночной гонке в начале марта 2008 года.

Интриги зарождаются в межсезонье

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hmH5cr66iTVdVM8CNtqyVA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA TMAX, макси-скутер</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/17881/101924.jpg" class=" imp-image-95526" />
 На презентации нам объясняли: у него теперь абсолютно новая рама, она легче прежней на 5 кг, а между тем общая жесткость возросла. Диаметр перьев вилки создатели увеличили с 41 до 43 мм, переднего колеса – до 15 дюймов, установили новые 4-поршневые передние суппорты...
 
 ...Вырвали меня из дремы восторженные вопли иностранных скутерных журналистов: они как дети радовались новшествам в конструкции «мопэда»! Наконец объявили: выдвигаемся на тест. «Спортивный, говорите? Ладно, вот и будем оценивать его как спортивный», – решил я, глядя в горящие энтузазизмом глаза ведущего презентации.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PdCdwrgqlUgp3HHLcAcdtA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA TMAX, макси-скутер</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/17881/101934.jpg" class=" imp-image-95525" />
 Нас все-таки удивили. Поразил не сам скутер, а трасса, выбранная организаторами для проведения тест-драйва. Это так называемый CSC Track. Тем, кому мудреное название ничего не говорит, поясню. Пару десятков журналистов со всего мира выпустили на узкий велосипедный трек, его полотно, извиваясь меж горных уступов, то взлетало к самим вершинам, то спускалось к подножьям. Остроты ощущениям придавали два узких мосточка над пропастью, а еще в некоторых поворотах отсутствовали отбойники. Ни о какой полосе торможения на этом, с позволения сказать, треке не было и речи... Пока осматривали трассу, у меня сложилось стойкое убеждение, что это место для теста сугубо городского аппарата выбрано не случайно. Тайный умысел? Организаторы решили собрать здесь, в Японии, на краю света, в максимально экстремальных условиях неугодных Yamaha Motor Co. Ltd журналистов и быстренько от них избавиться, списав последствия на несчастный случай? Мол, не справились с управлением и улетели в пропасть.... Ай-ай, какая жалость! На резонный вопрос, к чему сей экстрим – ведь большинство пользователей TMAX никогда и не помыслят ездить в таких условиях, менеджеры Yamaha, как-то лукаво прищурившись, объяснили: большая часть доработок нацелена именно на улучшение управляемости скутера, так что именно на этой трассе как нельзя лучше можно почувствовать их влияние на поведение аппаратаѕ А все равно не верилось, что это не дьявольский план организаторов. К тому же фотографы как-то подозрительно хаотично расползлись по трассе: люди с камерами торчали не там, где можно красиво отснять поворот, а где нет отбойников и пропасть поглубже! Ага, это чтобы потом документально подкрепить отчет о самоуничтожении бедняг-журналистов: гляньте, их никто в бездну не сталкивал – они сами. А что, красивая смерть...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F9nGwHqaJfsHMLGfRTQnMQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA TMAX, макси-скутер</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/17881/101935.jpg" class=" imp-image-95524" />
 Предположения о злом умысле возникли не только у меня: через пару минут после разговора с менеджером Yamaha ко мне подбежало долговязое, тощее существо неопределенного пола с шарфиком на шее, в коротеньких шортах и, тряся перед моим лицом длиннющими патлами, брызжа слюной, ломающимся от страха голосом зашептало: «Как вам это нравится? Они хотят нас погубить! Тестировать скутер в горах – это же уму непостижимо! Я не поеду, пусть что хотят со мной делают!..» Потом я выяснил, то был французский мотоѕ вернее, скутерный журналист. «Делать» с ним, видимо, никто ничего и не намеревался, поэтому он все-таки соизволил оседлать «табурет». Забегая вперед, скажу, что «тошнил» он так медленно, что более-менее «вкатанные» пилоты «привозили» ему по два круга в каждой сессии.
 Я решил выжить всем смертям назло! Но бороться за жизнь по-своему, по-спортбайкерски – ведь «ямаховцы» акцентировали спортивность скутера. А раз так, натянул цельный комбез с горбом (чем вызвал немалое удивление «профильных» коллег-скутеристов) – пошел «седлать» TMAX. Должен признаться, один из первых скутеров в моей двухколесной жизни.
 Вот это гондола! И какого рожна ее все-таки причислили к скутерам? Только лишь в силу специфической посадки водителя и наличия вариатора? Справедливости ради: стремление дизайнеров зрительно облегчить мастодонта, бесспорно, успехом увенчалось. Более того, им даже удалось придать чертам «максика» стремительности. Но все равно первые ощущения в седле сродни тем, что испытываешь, если и не на Honda Gold Wing, то на Pan-European – точно. «Приборка» – та вообще порождает чисто автомобильные ассоциации: все в ней очень хорошо читается и прекрасно выглядит. Хромированные ободки циферблатов в сочетании с оранжевой подсветкой мне, например, напомнили приборные панели автомобилей BMW и Audi – это комплимент японским дизайнерам. В переднем щите справа и слева от рулевой колонки расположены два глубоких «бардачка», в левом даже есть специальный ящичек для кредиток. Вот только все это барахло придется каждый раз, покидая скутер, уносить с собой, потому как замков в крышках перчаточных ящиков нет. Что действительно приятно, так это сиденье: оно внушительных размеров, прекрасно спрофилировано и даже оснащено подпоркой для филейной части водителя. В полость «трона» (крышку которого, кстати, поддерживают два пневмоупора) свободно помещается шлем-интеграл и еще остается куча места. Подозреваю, что в нее без помех влезут два открытых шлема.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1_gQiWATRDOnkv6WyWRDxg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA TMAX, макси-скутер</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/17881/101936.jpg" class=" imp-image-95523" />
 ...Черт возьми! Уже три круга проехал, а конфигурацию трассы запомнить так и не смог! Да еще в каждом повороте этот «максик» подозрительно скрежещет об асфальт. Что они там на презентации говорили про «более жесткую ходовую часть, усовершенствованные тормоза и возросшую отдачу двигателя на «низах» и в «середине»? Пока только и чувствую, как в глубоких наклонах скут «играет» всем своим массивным «телом» и на выходе из них напрочь отказывается оперативно реагировать на газ. Да, для езды «с коленкой» жесткости пусть и обновленной ходовой – маловато. Другое дело, вряд ли кто-либо из будущих владельцев нового TMAX’а захочет гонять его в подобных условиях и режимах. Да и у движочка, хотя он и не блещет взрывным темпераментом, для относительно спокойного ритма езды тяги вполне достаточно. Тем более, не будем забывать, на кого главным образом рассчитан TMAX: на европейских клерков и мажоров-студентов. Для них же «спортивный акцент» в конструкции – это, в первую очередь, раскосые фары, вздернутый хвост «а-ля спортбайк» и «самцовый» глушитель. У новинки одного, другого и третьего – выше крыши.
 А вот скрежет в поворотах – это опасно. В отличие от мотоцикла, который в большинстве случаев можно «доложить», на скутере, когда он в максимальном наклоне, ужать траекторию не получится – он и без того уже скребет «брюхом» об асфальт... В перерыве между сессиями решил осмотреть «пузо» «максика» – что вызывает мерзкий звук? Ого! Бока нижнего обтекателя стесаны, будто кто-то усердно поработал напильником. Такой же «обработке» подвергся выступ центральной подставки справа, а ее «кочерга», торчащая слева, – та вообще «спилена» чуть ли не на треть своего диаметра. Вот так номер! Естественно, сей сомнительный «тюнинг» произведен отнюдь не в «гражданских» наклонах. Однако кто сказал, что на TMAX’ах будут ездить только тщедушные мямли? Раз так, то много ли надо чуть более отчаянному, покусившемуся на «спортивный акцент» машинки, чтобы «убраться» в повороте по вине будто нарочно выставленной вбок подставки! В городском трафике ситуации случаются всякие, и скоростные виражи с глубокими наклонами не редкость.
 А еще – про ветровое стекло. С виду оно кажется огромным, но каждый раз, когда я летел по прямой старт-финиш со скоростью, страшно сказать, аж 140 км/ч, то мне, обладателю вполне среднего роста, приходилось, нелепо согнувшись, прятаться за ветровик, чтобы сберечь голову от нещадно молотящих по ней воздушных потоков...
 Потягивая после теста кофеек в пресс-руме и наблюдая за чуть живым от страха французиком в шарфике, я сам с собою рассуждал, что хорошо и что не очень в новом продукте Yamaha. Одна из самых продаваемых моделей сегмента «макси» в Европе, машинка, действительно, стала более спортивной на вид и совершенной в техническом отношении. Другое дело, за те деньги, что придется отвалить за TMAX (если ориентироваться на стоимость скутера предыдущего поколения), можно приобрести вполне приличный мотоцикл, который обновленному «табурету» даст если не сто, то девяносто уж точно, очков вперед по всем параметрам. Кроме одного: удобства и комфорта. И вот тут-то я вынужден (и других призываю) принять очевидную реальность: во-первых, очень многие, в отличие от меня, это достоинство ценят превыше многих других, а во-вторых, опять-таки очень многие – скутеристы «по крови» ничего, кроме продвинутых «табуреток», знать не хотят. Так вот эти будут правы, если предпочтут требовательному к навыкам пилота (и экипировки на нем) байку симпатичный и покладистый макси-скутер.

«Спорт», говорите?

YAMAHA TMAX, макси-скутер

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rRxAKCTodz48Sib6htwuIw" width="363" height="272" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/15466/104443.jpg" class=" imp-image-79662" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_7Q2DiLhBuOnFjdVHQpJbA" width="366" height="290" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/15466/104444.jpg" class=" imp-image-79661" />
 Наименование - ускоренный электростеклоподъемник Ориентировочная цена - 2350 руб.
 Российский производитель электростеклоподъемнков ЗАО «Уралавтооборудова-ние» начал продавать ЭСП реечного типа (для «Газели» и «УАЗа-Патриот»), которые до сих пор поставлялись только на конвейер. Новые ЭСП отличаются от предыдущей версии заметно большей скоростью подъема стекла и надежностью - благодаря применению японского электродвигателя.

Быстроходное стекло

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DVjPFxs3lO4BS9rhxNGhcg" width="382" height="284" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/15468/104446.jpg" class=" imp-image-79664" />
 Наименование - тягово-сцепные устройства для «Калины» и «Приоры».
 Ориентировочная цена - от 1080 до 1210 руб.
 Ступинский завод автоприцепов «Трейлер» освоил выпуск тягово-сцепных устройств для «калин» и «приор». Варианты исполнения ТСУ - со съемным и приварным шарами; в некоторых европейских странах движение без прицепа с буксирным прибором, выступающим за габариты автомобиля, запрещено.
 Точки крепления ТСУ согласованы с ВАЗом, а сами устройства успешно прошли испытания, что подтверждено сертификатами соответствия. Изделия окрашены водоразбавляемыми эмалями, превосходящими по антикоррозионной защите порошковые краски.

«Приора» с прибором

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CY-TR2Snpi2broMciH1IBQ" width="800" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/15469/104447.jpg" class=" imp-image-79665" />
 Наименование - охранная система SCHER-KHAN MAGICAR 7
 Ориентировочная цена - 25 000 руб. (с установкой)
 Компания «МЕГА-Ф» выпустила автомобильную охранную систему с двусторонней связью SCHER-KHAN MAGICAR 7.
 Ее многофункциональный брелок-коммуникатор с ЖК-дисплеем поддерживает двустороннюю связь с автомобилем на расстоянии более 1 км. В комплекте есть также компактный односторонний брелок.
 Для усиления охраны и контроля над автомобилем система оснащена функцией синхронизации всех брелоков, записанных в ее памяти. На дисплее брелока-коммуникатора схематично отображаются все действия, производимые каждым из запрограммированных дополнительных брелоков. Всего в память можно записать три дистанционных пульта управления.
 SCHER-KHAN MAGICAR 7 может запустить двигатель по команде кнопкой или автоматически - по временным интервалам, температуре в салоне, напряжению бортовой сети.
 Система адаптирована к российским условиям - диапазон рабочих температур от -40 °Cдо+85°C.

Вас не угонят

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9MCjX9Jg0kU1BC-ebraqYg" width="454" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/15470/104448.jpg" class=" imp-image-79666" />
 Наименование - реле автоматического включения света «Энергомаш».
 Ориентировочная цена - 230 руб.
 На предприятии ЗАО «Энергомаш» освоили выпуск реле автоматического включения света 719.3777. Изделие, поставляемое в комплекте с фотодатчиком и соединительными проводами, пригодно для любых автомобилей.
 У реле встроенный регулятор, вращая его по часовой стрел ке, можно сместить порог срабатывания в сторону большей освещенности. Устройство выполнено на микрокорпусной элементной базе по технологии поверхностного монтажа. Отличается высокой эксплуатационной надежностью: элементы монтажа герметично залиты специальным компаундом.
 Возможно применение на автомобилях любой марки.

Елочка, зажгись!

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YkNur4-acJZRCrZ81jDNJw" width="501" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15475/104469.jpg" class=" imp-image-79682" />
 Наименование - жидкости для холодного пуска.
 Ориентировочная цена -100-130 руб.
 Если затрудненный зимний пуск двигателя связан с плохим испарением топлива, то помочь смогут препараты серии «Быстрый старт», предложенные американской фирмой Gunk (они используются в Канаде и на Аляске). Аэрозольные эфи-росодержащие составы нужно лишь распылить в воздухозаборник двигателя, и тогда даже слабая искра обеспечит первые вспышки в цилиндрах.
 Три состава отличаются друг от друга содержанием эфира. В Thrust его меньше всего - 25%, Liquid Fire содержит 30%, Instant - все 40%. Последний предназначен в первую очередь для пуска двигателей большого рабочего объема при самых низких температурах.

С пол-оборота!

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/amNQSrx7IE07U3g-Yk-f5g" width="252" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/15474/104468.jpg" class=" imp-image-79681" />
 Наименование - тормозные барабаны «Автореал».
 Ориентировочная цена - от 400 руб.
 На южно-уральском предприятии «Автореал» освоено производство чугунных тормозных барабанов. Производитель уверяет, что при высокой устойчивости к механическим воздействиям новый барабан по веcу не отличается от алюминиевого, что весьма ценно для динамических характеристик автомобиля. В компании сообщают: идет подготовка к производству и поставке чугунных тормозных барабанов к автомобилям «КИА-Спектра», «КИА-Рио» и ВАЗам.

Износ – по барабану

Наименование - датчик кислорода.
 Ориентировочная цена -1900 - 2100 руб. в зависимости от модификации.
 Японская фирма NGK разработала и выпустила в продажу датчик кислорода (лямбда-зонд) для автомобилей «Лада». OZA659-EE41 (заказной номер 1628) предназначен для «Калины», OZA660-EE1 (номер по каталогу - 5653) - для «нив» и «самар», а OZA660-EE2 (его номер 5654) для «Лады-110» и ее модификаций. Все датчики соответствуют спецификациям АВТОВАЗа.

Больше кислорода

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Дисковые тормоза, ГУР, руль от Чайки: обзор и тест редкой Волги

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Значительная доля такси в Москве – Toyota Camry, Kia Optima и Kia К5. Да и в других городах их много. Корпоративные парки тоже привыкли к большим седанам. Chery Arrizo 8 вышел в перспективной нише и с хорошими задатками.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g4Za6tL6Onu3T-QYpIZn0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Arrizo 8. Цена в России – от 3 399 900 ₽. Смелый дизайн покупателей не отпугивает – как доказала Toyota Camry</figcaption></figure> <h2>Китайский бизнес</h2>Но какая же это замена корейско-японским бизнес-седанам, если их длина под 4,9 м, колесная база уходит хорошо за 2,8 м, а у китайской «восьмерки» – 4,76 и 2,77 м соответственно? И богатырем благодаря «облегченному» дизайну Arrizo не выглядит.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/voO4gZ6GbS3QxuShUX3xYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карту встроенной офлайн-навигации можно вывести на всю площадь комбинации приборов. Но лучше всего – вот такая, классическая подача информации</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7IMuJy86Scb6YNKM8gg7Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По количеству мест, куда идеально ложится смартфон, Arrizo 8 тянет на звание чемпиона. Спереди есть двойная полочка, левая часть которой с беспроводной зарядкой, и наклонная ниша перед подлокотником. В распоряжении задних пассажиров – двойные кармашки в спинках кресел</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oDgoj_QIMbMkqzLcWv2MOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выходящий из моды черный глянец оставили в тех местах, где его сложно поцарапать. Вставки под дерево не претендуют на натуральность, но выглядят симпатично. Яркости пиктограммам сенсорного блока микроклимата хватает, а вот оранжевые точечки – индикаторы их работы – не видны почти никогда. Автоматический режим иногда требует ручной корректировки</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KL4n4ajJu9p95wafJCnmvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iO-qR_eVY2LUnPAG5tr3eQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева под рулем – ниша для размещения трех капсул для штатного ароматизатора</figcaption></figure>Первым делом сажусь на <a href="https://www.zr.ru/content/news/942336-chery-predstavil-v-shankhae-zam/">второй ряд</a>. Сюрприз: места здесь много. От коленей до спинки переднего сиденья – почти две ладони. Над головой тоже есть воздух, подголовники удобные, с валиками боковой поддержки. Только подушка установлена низко, и бедра оказываются на весу – приходится выдвигать ноги вперед.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pZnbVYtAA8o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> А спереди? Перед Arrizo 8 я поездил на седанах С‑класса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945635-kaiyi-e5-i-omoda-s5-test-za-rulem/">Omoda S5 и Kaiyi E5</a>. В девичестве это Chery Arrizo 5 и Arrizo 7 соответственно. Если в Омоде посадка водителя еще терпимая, то в Kaiyi кресло безбожно задрано вверх. В «восьмерке» же абсолютно нормальная высота сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4PQuD5J3xDbmDHlXjQB8pg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди самая удобная часть кресла – подголовник. Есть обогрев и вентиляция. Регулировки разнесены: основными настройками ведает пульт на двери, а у основания остался только кругляш, отвечающий за поясничный упор</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2yAEzxjm0y1tiqAPutfKOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно по ногам, удобные подголовники и стандартный набор опций комфорта</figcaption></figure><h2>Робот-недоучка</h2>Двигатель 1.6 турбо на 186 сил в тандеме с «мокрым» преселективом о семи ступенях знаком, в частности, по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940702-solidnyj-krossover-s-odnim-(po/">кроссоверу Exeed TXL</a>. Тянет охотно, легко выводит на магистральные 150 км/ч и готов ускорять машину дальше. Хотелось бы меньше слышать его на разгоне на городских скоростях.Допускается бензин АИ‑92, причем снова замечаю, что мощный 1.6 турбо ест столько же или даже чуть меньше, чем 147‑сильный турбомотор 1.5. Вот и сейчас Arrizo 8 по чекам показал тот же расход (10 л/100 км в смешанном цикле), что и более легкий Kaiyi E5 с 1.5 и вариатором.Робот огорчил «ватным» характером. При резком нажатии на газ он слегка притормаживает, да и с передачей угадывает не всегда. И тогда еще одна пауза и переключение уже на подходящую ступень.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S8CvDwyv_-qTPDlU9T0ldg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электропривода крышки багажника нет, но она поднимается до конца без помощи рук. Упущение в виде отсутствующей ручки для закрывания вот-вот исправят. Багажник не кажется большим, под полом лежит полноразмерная запаска на литом диске</figcaption></figure> <h2>Что понравилось?</h2>Провалов по управляемости у Arrizo 8 нет. Подвеска понравилась. В ней нет мягкости Camry и жесткости Мазды 6. Иногда громко срабатывают на отбой амортизаторы, однако с энергоемкостью порядок. Единственный доступный размер колес – 225/45 R18.Однозначно понравился акустический комфорт. Поначалу кажется, что есть традиционный для азиатских машин гул сквозь колесные арки. Но скорость растет, а уровень шума – нет. На магистрали Chery Arrizo 8 похвально тихий: соответствует ­бизнес-классу.<h2>Сколько стоит?</h2>Уже в «базе» за 3,4 млн рублей Arrizo 8 отлично оснащен. Есть адаптивный круиз-контроль (тормозит чуть грубо, но в целом хорош), полный набор обогревов, вентиляция передних сидений, видеорегистратор, два дисплея по 12,3 дюйма.Второй уровень оснащения богаче на панорамную крышу, несколько систем активной безопасности и – самое интересное – задние боковые и передние коленные подушки безопасности. Таким образом, в Arrizo 8 их может быть до 10 штук! Дороже такая версия всего на 100 тысяч.А вот топовый уровень за 3,55 млн – это всего лишь другой цвет салона (бело-синий) и некоторого декора (бронзовый). Недешево, как и всё сейчас. Зато с гарантией, лизингом и прочими ­«официальными» прелестями. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1WdVFp5IeKerd0nnVieAVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четыре внушительных патрубка фальшивые, хотя под бампером выпуск всё же развели на две стороны</figcaption></figure> <h4>CHERY ARRIZO 8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4757 / 1832 / 1469 / 2770 мм</li><li>Объем багажника 455 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1489 / 1885 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 137 кВт / 186 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,9 с</li><li>Максимальная скорость 205 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 55 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 8,5 / 5,0 / 6,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>

Седан на замену Camry: сколько стоит? Как везет?

Конин Дмитрий

Chery Arrizo 8. Цена в России – от 3 399 900 ₽. Смелый дизайн покупателей не отпугивает – как доказала Toyota Camry

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Новый Exeed RX: тест и обзор

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Эти двое – из ларца Chery. Первый изначально был известен как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/744873-test-chery-arrizo-7-1425-kilo-nadezhdy/">Arrizo 7</a>, второй – Arrizo 5. Но для России шильдики сменили – теперь они <a href="https://www.zr.ru/content/news/943875-kaiyi-e5-prisposobili-k-ehksplu/">Kaiyi</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/945561-byvshij-zavod-folksvagen-prist/">Omoda</a>. Габариты близкие, цены тоже рядом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/PinH9udSTRM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <table><tbody><tr><td> Omoda S5  Перед нами – производная седана Chery Arrizo 5, чей дебют состоялся в 2015 году. Омоду импортируют из Китая. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый        1.5 (113 л.с.) – от 2 159 900 ₽ 1.5 турбо (147 л.с.) – от 2 269 900 ₽</td><td> Kaiyi E5 В основе Е5 лежит седан Chery Arrizo 7 образца 2013 года – одно время его продавали в России. Производство налажено в Калининграде. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1.5 турбо (147 л.с.) – от 2 035 000 ₽ </td></tr></tbody></table>                                              <h2>Наполнение</h2>Разница в 434 тысячи рублей обусловлена, главным образом, оснащением. Оно у E5 даже в базовом исполнении Luxury (у нас как раз такая машина) включает четыре подушки безопасности, кондиционер, систему кругового обзора, люк, беспроводной зарядник, круиз-контроль, бесключевой доступ и кнопочный запуск двигателя. В комплектации Luxury + (на 42 тысячи дороже) добавляется виртуальная приборка, обогрев руля и форсунок стеклоомывателей.Omoda у нас в топ-версии: шесть подушек, климат-контроль, обогрев задних сидений и комплекс водительских ассистентов, включающий адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, систему автоторможения и автомат дальнего света. А если взять S5 в доступном исполнении Life, то разница в цене сократится до 124 тысяч.<h2>Похожие, но разные</h2><div>По нашим замерам, передняя часть салона машин идентична – геометрия совпадает практически один в один. Сказываются общие корни. Но водителями эти интерьеры воспринимаются как совершенно разные. Дело в удобстве посадки.</div>Интерьер Омоды по отделке не хуже, а по эргономике на голову лучше. И руль регулируется в двух плоскостях, и посадка более низкая, и само сиденье скроено удачнее.<h4>Omoda S5</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AgAgiSQMuphe-0aWbnqPeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла на вид проще, однако сидеть в них удобнее. Одно нарекание – на обивке из кожзама слишком уж сильно потеет спина. Хоть бы перфорации добавили.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ENLJ4z9wN0GhELQJ7k96iA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика и уровень оснащения хороши, однако дизайн уже чуть старомоден.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JyYzPoRKY8gjMbKVyKKQEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади хоть немного, но теснее. Оснащенность чуть лучше: есть обогрев сидений и потолочный плафон. Но это «компенсируется» отсутствием верхних дефлекторов.</figcaption></figure>Е5 отыгрывается задними местами: запас пространства побольше (таксистам на заметку), и дополнительные дефлекторы лишними не будут. Спинки складываются по частям, а не целиком, как в S5.Салон Kaiyi старается произвести впечатление мягким пластиком передней панели, импозантными сиденьями с интегрированными подголовниками и красными вставками в отделке. Смотрится нарядно. Но и только. Кресла разочаровали твердой набивкой и неудачным профилем. Даже в нижнем положении они стоят слишком высоко – настолько, что нижняя кромка крыши перегораживает обзор. Рулю остро не хватает продольной регулировки.<h4>Kaiyi E5</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vSilkUls5BhdU8dRQzzG5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье с интегрированной спинкой только смотрится спортивно. В жизни ему остро не хватает боковой поддержки, да и спинка спрофилирована неважно – лопатки висят в воздухе.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z_pbXUJFNwWymlyHCcR_Yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красные акценты придают салону живинки. Но по удобству и оснащенности он не ровня интерьеру S5.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lNvYImF227AEhypk_tAnkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По сравнению с Омодой, второй ряд Kaiyi просторнее по всем направлениям. Но обогрева сидений зимой будет не хватать. Обещают сделать. За дефлекторы – спасибо.</figcaption></figure>Есть и другие замечания: при +28 °C кондиционер уже не справлялся с жарой (к слову, указателя наружной температуры в Е5 нет), а блок кнопок слева от руля совершенно не виден.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Двойные стандарты</h2>Обе машины – со знакомым 147‑сильным турбомотором 1.5 разработки Chery и вариатором. Но в поведении есть существенные отличия. В Е5 неожиданно трудно управлять разгоном на малом ходу. Тащусь в пробке с отпущенным акселератором, надо чуть ускориться. Кладу «шнурки» на педаль, а машина как прыгнет вперед! В городе такие реакции утомляют. Версия с механикой (а у Е5 такая есть) должна быть более покладистой.<h4>Продолжение – на следующей странице.</h4>В Омоде дихотомии мотора и вариатора не замечаешь. В переходных режимах заминки, случаются, но они не криминальны. При параллельном старте S5 чуть шустрее: на достижение «сотни» уходит 9,7 с – на полсекунды меньше, чем у более тяжелого Kaiyi.<h4>Omoda S5</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x-omQqN6BfoFHWuhGw6xjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка не самая большая – всего 10 дюймов. Поэтому и показания слишком скученные, приходится всматриваться.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KlzXMDhUdXno72BLpDM_oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от Е5 тут стоит не просто кондици­онер, а климат-контроль.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dXUgRWIh649jPwBBV2PVuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора позволяет выбирать несколько ракурсов и подкупает качественным изображением.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cpgdE5BGkqk76-WK6ch_mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор S5 настроен более интеллигентно. Однако нефиксируемым селектором не глядя оперировать сложнее, чем рычагом в Е5.</figcaption></figure> В расходе топлива принципиальной разницы нет: обоим седанам требуется около 9,5 л/100 км. Турбовые Rapid и Polo брали бы литра на полтора меньше.Тормоза Kaiyi огорчили невнятно настроенным приводом. Давишь, давишь на педаль, а результата нет – «прихват» происходит только в самом конце хода. И остановиться без клевка получается с трудом. К Омоде же никаких вопросов.<h4>Kaiyi E5</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ou2s4O4J09rxeE0jkw-9eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За аналоговые приборы – респект. Красивые, наглядные, на солнце не бликуют. Трипкомпьютер почему-то не русифицирован.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AUNNyw7FTw3CDVZnlPTPyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. По нынешним временам – не комильфо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_x4LKiCUjWOPLdos_RaX6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки включаются нечетко – порой приходится дублировать команду.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Bld3xEuJGcOg6NLrhHiMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор Kaiyi огорчает заминками и дерготней на малом ходу.</figcaption></figure> По акустическому комфорту S5 также предпочтительнее: на уши сильно не «приседает». В отличие от Е5, досаждающего сильным гулом от днища и колесных арок. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/8J9jrMg0HIE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Ровной дороги!</h2>Оба седана требовательны к качеству асфальта. Особую надежду на плавность хода возлагали на Kaiyi (у него независимая задняя подвеска, а не упругая балка, как у Омоды). Если микропрофиль дороги Е5 фильтрует неплохо, то уже с минипрофилем, не говоря про макси, не справляется – трясет всегда. На одном из «лежачих полицейских» переднюю подвеску пробило и на сжатие, и на отбой. В первый раз с таким сталкиваюсь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/awgHiuKutOI2oUfcCAuttw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В движении S5 приятнее оппонента – характер более цельный.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y4IpkfYgMfbm-pI39re80Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбированный двигатель – тот же, что и у Е5, и вся архитектура моторного отсека одинаковая. Но бачок для стеклоомывающей жидкости более вместительный – объемом 4 литра. И уплотнители проложены не только сзади, но и спереди.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hIZztTYZTeONer1ziIq8oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У S5 заводская мастика нанесена густо, проплешины с тонким слоем встречаются, но нечасто. Клиренс под пластиковым пыльником – 170 мм.</figcaption></figure>Плавность хода S5 немногим лучше. Мелкие и средние неровности шасси глотает поувереннее, но на крупняке – те же болезненные удары.Управляемость Kaiyi двойственная. Машина надежно проходит повороты, но у руля невнятный «ноль»: чуть повернешь, и Е5 резко меняет курс – на шоссе утомляет. Да и на реактивное усилие – только намек. На трассе удивляет и круиз-контроль, у которого не отображается цифрами заданный лимит – ­сейчас так уже не делают.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U2aAJZzMrZZp_GPABSFKCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выглядит Е5 бодро, но ходовые качества далеки от спортивности.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DrOOu3Ec8OG778yiPUGCug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор SQRE4T15C подкупает потенциально хорошей ремонтопригодностью – у него чугунный блок цилиндров. Привод ГРМ цепной. Фазовращателей два – на впуске и выпуске. Жаль, на уплотнители не расщедрились – резинка проложена только со стороны ветрового стекла.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/upDpA8v1oVra9oCLR0IGsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снизу тестового Е5 обнаружилась дополнительная антикоррозийная обработка. Толстый слой пластизоля нанесен неравномерно – видны проплешины. Клиренс под пластиковым пыльником – 150 мм.</figcaption></figure>C точки зрения водителя Omoda поинтереснее. У нее удачнее настройки рулевого. Есть четкий «ноль», а обратная связь в повороте не самая информативная, но присутствует. С другой стороны, S5 более нервно ведет себя в асфальтовых колеях, а в поворотах при наезде на неровности норовит соскочить с траектории – привет от балки.***Построенные на одной платформе машины – совершенно разные по духу. Сильные стороны Kaiyi E5 – цена, просторный задний ряд, версия с МКП. В пассиве – шум и тряска, эргономика, настройки силового агрегата.Omoda S5 более гармонична и сбалансирована. Едет приятней, салон уютнее. Плюсов больше, минусов – меньше (и они не такие выпуклые). <h4>Экспертную оценку и технические подробности вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945636-kaiyi-e5-i-omoda-s5-test-v-cifrah/">тут</a>.</h4> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ts4cMtHIdxjgJyzhKgMU-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Омоду можно погрузить 400 л. Как и в Е5, у крышки нет рукоятки – закрывать ее неудобно. Не менее важный недостаток – спинка второго ряда складывается только целиком.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ko0w80F32jsVD7BAPGSJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Е5, по нашим замерам, вмещает 384 л. Для машины подобных габаритов – не рекордный результат. Крышку поддерживают пневмоупоры – они не крадут пространство в отличие от дугообразных петель. Редкое решение в бюджетном сегменте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gz36nxkunvORfH1Wo7B-Hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Китайские седаны вместо Весты: большой тест «За рулем»

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Виноградов Александр

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Неплохие двигатель и коробка</h2>У Ливэна (именно так официально произносится название) только один силовой агрегат. Это бензиновый атмосферник объемом 1,5 л и мощностью 103 л.с., который работает в паре с вариатором. Ожидаемо, что с таким мотором кроссовер, чья снаряженная масса больше 1,2 тонны, будет еле ехать. Однако с небольших скоростей ускоряется Х3 неплохо. И лишь после 100 км/ч его энтузиазм заметно угасает. Правда, и расход топлива небольшой. В смешанном цикле Livan потребляет меньше 8 л/100 км. Да еще и спокойно переваривает 92-й бензин. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/JLR6zMwwNUw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфортно едет </h2>Отточенная управляемость и удовольствие от прохождения поворотов – это не про Livan. X3 сильно кренится и не быстро реагирует на действия рулем.А вот плавность хода достойная. Мелкие неровности практически бесследно растворяются в подвеске и высокопрофильных шинах.Кроме того, у подвески хорошая энергоемкость. Даже при проезде больших ям и колдобин пробоев нет. Такими свойствами не могут похвастать и куда более дорогие модели из Китая. Разве что на большой скорости легкая задняя часть с небольшим свесом порой «козлит». <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X9jzCKnTjKZC0SY_qrMfWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely.</figcaption></figure> <h2>Что за шум?</h2>Один из главных недостатков Х3 – скверная шумоизоляция. Ветер сильно воет уже на 100 км/ч, особенно в районе зеркал и передних стоек. Гул из колесных ниш и из-под днища присутствует на всех скоростях.Отчетливо слышно двигатель – в моторном отсеке почти нет шумоизоляции. И тембр выпускной системы неприятный. Даже при легком касании педали звук мотора напоминает журчащую воду в пластиковом коллекторе.Полагаю, что многие покупатели раскошелятся еще и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943499-shumoizolyatsiya-razvenchivaem-mif/">дополнительную шумоизоляцию</a>. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T4u6igX9IIfUBQ6DZPICPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции.</figcaption></figure><h2>Тесный салон и неудобная посадка </h2>Наивно ждать простора внутри от машины длиной четыре метра. На втором ряду людям ростом выше среднего будет тесно. Расстояние до потолка приемлемое, но места для ног впритык, На регулировке руля по вылету экономить не стоило. Приходится сидеть с сильно согнутыми ногами или тянуться к рулю. А вот передние сиденья в целом удобные. По официальным данным, объем багажника составляет почти 400 литров. Но реальная вместимость в полтора раза меньше: уместится только пара чемоданов. Погрузку затрудняет высокий порог пятой двери. В подполье нашлось место только для узкой докатки – нет никаких отделений для мелочевки. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aoc7xduUEfsWVVwGCJBHJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jKY8oAyNu0N_dOC2rBZs6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит?</h2>Кроссовером Livan X3 Pro можно назвать с натяжкой – под защитой чуть больше 15 см. Это, скорее, кросс-хэтч. У нас его предлагают только в одной комплектации за 1 879 000 рублей. При нынешнем уровне цен на автомобили – недорого. Только не стоит забывать, что это маленький кроссовер с передним приводом и небогатым оснащением. <ul><li>5 свежих китайских кроссоверов и список их проблем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945509-mify-o-(ne)nadezhnosti-kitajtse/">тут</a>. </li></ul>

Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Как это работает