Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Дальнобойщики

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o83vC1zHJR2UYhfWBYAIHg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/15075/98868.jpg" class=" imp-image-77506" />
 Объект испытаний – шипованная шина CordianТ Sno-Max, автомобили – популярные «Фольксваген-Пассат», «Форд-Фокус» и «Ниссан-Алмера». Маршрут – по Московской, Ярославской и Тверской областям. Конечно, середина марта в средней полосе России – не лучшее время для проверки зимних шипованных колес, хотя, с другой стороны, это удобный случай оценить надежность ошиповки. Вспомним капризы погоды, когда большая часть прошедшей зимы оказалась бесснежной – и зимним шинам приходится немало ездить по чистому асфальту. Итак, в путь!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OrPAQbnNwzmxwBKRMysU_g" width="800" height="601" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/15075/98869.jpg" class=" imp-image-77507" />
 На асфальте из общего фона традиционно выделяется шум шипов, но его уровень сильно зависит от автомобиля. «Форд», похоже, сэкономил на шумоизоляции, поэтому шелест шин хорошо слышен по всему салону. На скоростях под сотню разговаривать приходится на повышенных тонах. В «Ниссане» звуковое сопровождение того же порядка, а вот в «Фольксвагене» можно общаться, не повышая голоса.
 Сворачиваем на заснеженный проселок. По укатанному снегу автомобиль уверенно движется в заданном направлении, легко выбирается из неглубокой колеи. Без проблем преодолевает и участки с рыхлым снегом. Главное – не увлекаться, а то недосчитаешься бампера или помнешь пороги – хоть шины и позволяют двигаться по пересеченной местности, автомобили-то все же легковые.
 На проселке никто не застрял, техника в порядке. В одиночку вряд ли кто рискнул штурмовать этот участок. Кое-где снег уже растаял, подарив нашей экспедиции очередное испытание. Кульминацией оказался затяжной подъем, который переднеприводники, хоть и с трудом, но преодолели без посторонней помощи.
 По итогам теста стало ясно, что шина со своими задачами вполне справляется и даже берет на себя часть чужих – не будешь же ради нескольких десятков метров грязной колеи переобуваться в «лето»! Единственное нарекание – шум – отнесем в большей степени к автомобилям: совсем тихих «шиповок» нам не встречалось, а вот машины с хорошей шумоизоляцией – отнюдь не редкость. Впрочем, логично предположить, что CordianТ Sno-Max рассчитана по большей части на отечественную технику, благо размеры начинаются со 175/70R13 и заканчиваются на 205/65R15, да и цена будет немногим выше, чем у Cordiant Polar.

Асфальт шипам не враг

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pVqFO8bqiUSUFalaK0h4LQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/15047/98576.jpg" class=" imp-image-77304" />
 Вопрос стабильности сцепных свойств весьма актуален. С новым изделием все понятно: есть результаты теста, оценки, замеры. А как поведет себя шина в следующем сезоне? Одно дело свежий протектор и новенькие зубастые шипы и совсем другое – спустя год и тысячи километров пробега.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FUsIUJjpq5PpsGITGGcTAw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/15047/98577.jpg" class=" imp-image-77303" />
 Мы долго присматривались к методикам подобных испытаний. Самая сложная и дорогая их часть – организация «конвоя». Именно так называют шинники ресурсные испытания. Одинаковые автомобили с разными шинами должны ходить в одних и тех же дорожных условиях, с одинаковыми темпами разгона и торможения, прохождения поворотов и т.п., иначе результаты окажутся некорректными.
 И вот прошлой осенью наша карусель завертелась.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7qQC72J5cISKJK5eKjOxcQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/15047/98578.jpg" class=" imp-image-77302" />
 В размерности 175/65R14 решили отследить жизненный путь новинки прошлого года Nokian Hakkapeliitta 5, предполагая, что в запланированном тесте сезонная шина выйдет на первое место. С прогнозом мы немного промахнулись (см. ЗР, 2007, № 9), но проведенная работа оказалась очень интересной и полезной.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/52HQ-CaNmK9kNiurOva6fQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/15047/98579.jpg" class=" imp-image-77307" />
 В соперники выбрали Michelin X-Ice North – очень хорошую зимнюю шину, входившую по результатам предыдущих тестов в тройку лидеров. К тому же «Мишлен» делает акцент на стабильности характеристик своих шин – вот мы ее и проверим.
 Производители ничего не знали об этих испытаниях – мы просто взяли для зимних тестов по два комплекта шин, так что подопытными и контрольными стали шины из одних и тех же партий.
 «Мишлен» сделан в Италии, «Нокиан» – в России, но обе фирмы заявляют, что качество шин не зависит от места изготовления.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z_j7HLEG1yOpCmWkn-X_pQ" width="383" height="258" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/15047/98580.jpg" class=" imp-image-77306" />
 ЕЗДА НА РАВНЫХ
 В автопарке солидного учреждения мы нашли две одинаковые новенькие «Калины», которые крутились по одному и тому же городскому маршруту. Водители аккуратные, добросовестные, не злоупотребляют скоростью и эффектными разгонами – для нашего теста лучшего не сыскать.
 Шины, разумеется, смонтировали на одинаковых дисках. Назовем эти комплекты М2 (Michelin) и N2 (Nokian).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GICp8QukSOvLGm14mfq-fQ" width="600" height="195" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/15047/98581.jpg" class=" imp-image-77305" />
 Первые 500 км, как водится, обкатывали шины, далее ездили в обычном режиме. Для чистоты эксперимента каждые две недели перекидывали колеса с передней на заднюю ось, раз в месяц меняли их между машинами и молились, чтобы никто случайно не пробил колесо на выбоине или не поймал арматуру – тогда вся работа насмарку.
 И вот результат. За зиму «Калины» прошли по 5 тыс. км (точнее, 4970 км – N2 и 5300 км – М2 ) – достаточно, чтобы оценить изменения в шинах.
 К этому времени завершились наши основные тесты, в которых контрольные комплекты M1 и N1 пробежали по 600 км (500 обкатки и 100 пройдено в тестах).
 ТРУДОВЫЕ ПОТЕРИ
 Перед проведением итоговых замеров тщательно осматриваем оба «ресурсных» комплекта.
 У «Мишлена» все шипы на месте – хороший показатель для городского асфальта. Выступание шипов – 1,3–2,1 мм, неравномерность – 0,8 мм – больше, чем хотелось бы. Укатали их наши дороги.
 «Нокиан», несмотря на чуть меньший пробег, потеряла 5 шипов из комплекта. Три – на одной, по одному – на двух и одна шина осталась «при своих». Шипы торчат на 1,0–2,0 мм, разброс здесь целый миллиметр – многовато!
 Кроме того, у «Нокиан» почти на всех шашках вокруг шипов сохранились выступающие ребрышки. А ведь они, по заявлению производителя, – индикаторы обкатки и должны стереться к ее окончанию. Но сколько же обкатывать, если и 5 тыс. км не срок? Кстати, специалисты «Нокиан», осматривавшие шины, так и не смогли это прокомментировать. Зато злые языки поговаривают, что эти ребрышки не что иное, как способ перехитрить конкурентов. Дело в том, что выступание шипов измеряют от высшей точки протектора, поэтому шип «Нокиан», формально торчащий по норме, на деле оказывается длиннее. Как раз на высоту ребрышек.
 Замеры решаем проводить только на льду, поскольку протекторы у обоих комплектов практически не изношены – видимо, городские режимы движения оказались весьма щадящими, а водители – уж очень аккуратными. Изменились лишь шипы – величина их выступания и ее разброс, да чуть притупились рабочие кромки.
 Тестовый автомобиль – ВАЗ-2112, тот же, что и в основных испытаниях.
 ДУБЛЬ-ТЕСТ
 Температура воздуха при испытаниях – минус 2–4 градуса. В этих условиях «Нокиан» оказывается чуть лучше «Мишлена» в разгоне и на ледяном круге при движении внатяг. А ведь в основных тестах при температуре минус 10–12 градусов «Мишлен» во всех упражнениях был лучшим.
 Зато в тормозах «Нокиан», как и раньше, серьезно проигрывает.
 Но наша задача сейчас не сравнивать производителей, а определить изменения в свойствах шин после пятитысячного зимнего пробега по отношению к новым.
 Оба комплекта «Мишлен» во всех упражнениях почти не различаются. Иными словами, отклонения результатов лежат в пределах погрешности измерений: X-Ice North через 5 тыс. км пробега (даже с хвостиком!) сохранил свои сцепные свойства на льду практически первозданными. Поздравляем!
 HKPL 5 за те же 5 тыс. км теряет цепкость. В разгоне потери более 14% (это очень много!), на «тормозах» и ледяном круге внатяг – более 4%, в буксовании на ледяном круге – 2,5%. По нашему мнению, значительная часть вины за эти «потери» лежит на далеко не идеальной ошиповке. 
 P.S. Специалисты компании Nokian заверили, что в 2007 году шины Nokian HKPL 5 модернизированы. При покупке обратите внимание на год выпуска. 
 Мнение экспертов:
 M2: ничем не отличается от М1, пробег никак не повлиял на отличные боевые качества шины.
 N2: ухудшилась динамика разгона при буксовании: чуть перебрал с газом – и ускорение падает. На круге стало явно хуже: машина постоянно пытается сорваться в занос, сложнее поймать предельную скорость.

Работа на износ

Космические технологии постепенно спускаются на землю. Давно ли легкий и прочный титан был доступен лишь военным, а теперь из него делают даже лопаты.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ELAsC5SDMzt8PfsF6ekl0A" width="800" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Половинки глушителя из многослойной нержавеющей стали (слева) и титана (справа).</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/15244/99048.jpg" class=" imp-image-78384" />
 Фирма «Эберспехер» пошла дальше и предложила титановые глушители и трубы выхлопной системы. Это позволит сделать их на 40% легче стальных, а ведь каждый лишний килограмм снаряженной массы равносилен граммам напрасно сожженного топлива – есть над чем подумать!
 А подумать пришлось крепко: наряду с легкостью, прочностью и очень высокой устойчивостью к коррозии, титан обладает неприятным свойством: он упругий и, выходя из-под штампа, норовит несколько разогнуться. Разработчикам удалось точно рассчитать поведение металла и сгибать его с запасом. В результате готовое изделие получается правильной формы.
 Еще одна трудность – технология сварки, но тут как раз можно позаимствовать опыт у оборонщиков.
 В серию титановые глушители пойдут в 2010 году, а пока – промежуточное решение. Специалисты фирмы разработали технологию изготовления деталей глушителя из многослойных сварных полосок стали. Это позволило уменьшить толщину металла в определенных местах до 0,7 мм вместо 1,2 мм «по кругу» без ущерба для прочности и долговечности изделия. Конечно, о 40% снижения массы тут речь не идет, но и 26%, согласитесь, очень неплохо. Более того, усложнение технологии полностью окупается меньшей металлоемкостью. И три года ждать не нужно.

Титан под полом

Половинки глушителя из многослойной нержавеющей стали (слева) и титана (справа).

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FMudwXYsjREH_G0wnRa5zQ" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Схема подключения высоковольтной емкостной нагрузки.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/15242/99045.jpg" class=" imp-image-78381" />
 Франкфуртский салон вновь показал: гибридизация автомобилей идет полным ходом, электропривод отвоевывает себе место под капотом (точнее, в колесах). Экологи и сэкономившие на топливе потребители приветствуют новую технику аплодисментами, а вот электрики от новаций не в восторге.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mvsvdezRQB0NKYa7Wcyl1Q" width="800" height="396" layout="responsive" /><figcaption>График изменения силы тока в цепи в случае предварительного заряда конденсатора до 70 или 90% рабочего напряжения.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/15242/99046.jpg" class=" imp-image-78382" />
 Дело в том, что для силового электрооборудования напряжение 12 В совершенно непригодно. Ну представьте: если даже стартер мощностью в пару лошадиных сил требует тока силой до 400 А, какой же понадобится тяговому мотору? Выход, конечно, есть: поднять напряжение в этих цепях как можно выше. Тогда и токи будут меньше, и провода тоньше. Но вот коммутировать их становится затруднительно – при разрыве высоковольтных цепей (а речь идет о многих сотнях вольт, например, 750) возникает всепожирающий и поджигающий дуговой разряд – температура достигает 12 000° C. С другой стороны, при замыкании контактов может возникнуть импульс тока большой силы, особенно при емкостной нагрузке.
 Вот и приходится разработчикам электрооборудования фирмы Tico Electronics идти на различные хитрости. Например, перед включением силового реле параллельно его контактам подключают резистор: он ограничивает ток заряда конденсатора, и лишь когда напряжение достигнет 70–90% от номинального, сработают главные контакты.
 А мгновенно обесточить систему, если вдруг возникла электрическая дуга, поможет специальный датчик, реагирующий на мощную радиопомеху, которой сопровождается такой разряд.
 Разумеется, совершенно по-другому выполняют все штекерные соединения. К обслуживанию автомобиля, вероятно, будут допускать лишь дипломированных монтеров...

Гибридные страдания

Схема подключения высоковольтной емкостной нагрузки.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1wMg25-0T1C1vQoMThBPmA" width="800" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/15241/99042.jpg" class=" imp-image-78378" />
 В прошлом номере мы рассказали о «ДизОтто» – концептуальном двигателе «Даймлера». Ему на пятки наступает «Дженерал моторс», представивший два ходовых образца «Опеля-Вектра» и «Сатурна-Аура» с похожим двигателем HHCI (Homogenous Charge Compression Ignition – воспламенение гомогенного заряда от сжатия). Речь, разумеется, о бензиновом моторе, причем в качестве топлива эти концепты используют самый обычный товарный бензин и даже топливо Е85, на 85% состоящее из спирта.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zl_7P6fF8MZtBiRAIbv2iQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На мониторе – область режима HHCI.</figcaption></figure><img src="/d/story/89/15241/99043.jpg" class=" imp-image-78379" />
 Вместе с другими техническими решениями (непосредственный впрыск, электронное управление фазами газораспределения, регулируемый подъем клапанов и система измерения давления в цилиндре) эта технология обеспечила снижение аппетита двигателя на 15% при выполнении перспективных экологических норм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-fhbeuxw9R0OE1OwYOhHRg" width="549" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Воспламенение от свечи (слева) и от сжатия (справа). Во втором случае сразу загорается весь заряд.</figcaption></figure><img src="/d/story/89/15241/99044.jpg" class=" imp-image-78380" />
 Сгорание здесь происходит при меньших температурах, нежели в обычных бензиновых или дизельных двигателях, притом без распространения фронта пламени – сразу во всем объеме камеры сгорания. Поскольку для HHCI определенная степень нагрева цилиндра является необходимым условием, свечи зажигания все же пришлось сохранить, но они работают лишь при холодном пуске и на этапе прогрева. Смесь – относительно бедная: это позволило добиться высокого КПД при характерном для бензинового мотора низком уровне выбросов вредных веществ.
 Как утверждают разработчики, самым сложным было создать систему управления таким двигателем: ведь в нем нет возможности изменять опережение зажигания, а можно лишь «играть» составом смеси, количеством и моментом впрыска топлива. Интересно, что исходный двигатель для эксперимента выбрали обычный – 2,2-литровый ЭКОТЕК. Иными словами, удалось перейти на новый принцип воспламенения смеси без существенных переделок мотора. А значит, не за горами появление буковок HHCI на багажниках серийных автомобилей.

Без искры возгорится

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dn6rDxnDf9vqFj8N5S0tCg" width="800" height="464" layout="responsive" /><figcaption>Возможные варианты светораспределения: 1 – базовый свет; 2 – городской свет; 3 – противотуманное освещение; 4 – автомагистральный свет; 5 – освещение кривых на автомагистрали; 6 – освещение поворотов.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15243/99047.jpg" class=" imp-image-78383" />
 Ксеноновый свет требует обязательной автоматической коррекции светового пучка, чтобы он не ослеплял встречных водителей. Новые фары у БМВ пятой серии не просто опускаются – они приспосабливаются к самым разным условиям движения и помогают водителю лучше видеть дорогу.
 На скорости до 50 км/ч автомобиль «считает», что едет по городу, и включает соответствующий режим фар: луч бьет недалеко, зато высвечивает вблизи и левую сторону. С ростом скорости увеличивается и дальнобойность «ближнего света». А начиная со 110 км/ч работает «дальний свет». Мы поставили кавычки не случайно – в новой системе традиционное разделение этих понятий теряет смысл.
 Это не все. Гироскопический датчик чувствует начало поворота и слегка поворачивает луч в его сторону. Если же водитель на небольшой скорости (до 70 км/ч) включил поворотник или система зафиксировала резкий маневр рулем, то включается боковой луч, позволяющий увидеть, что делается слева или справа.
 Разумеется, сделано все и для того, чтобы не ослеплять встречных: при их появлении дальнобойность луча автоматически уменьшится. Включение противотуманок и стеклоочистителей также автоматизировано, а для тех, кому и этого покажется мало, в список опций добавили инфракрасную систему ночного видения, показывающую на мониторе все теплокровные объекты на удалении до 300 метров!

БМВ играет с огнями

Возможные варианты светораспределения: 1 – базовый свет; 2 – городской свет; 3 – противотуманное освещение; 4 – автомагистральный свет; 5 – освещение кривых на автомагистрали; 6 – освещение поворотов.

Экономить машина научит

Гибридный «Ауди-Q7» готов к производству. Автомобиль снаряженной массой почти 2,5 т способен разогнаться до 100 км/ч за 7,6 с и расходовать в смешанном цикле 9,8 л бензина на 100 км (на 23% меньше обычного бензинового Q7).

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Epo9w2-a_xAY7ycxny7QJA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/15237/99016.jpg" class=" imp-image-78356" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6TacgxH4zDufE1Si6POzWA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Боковые дуги кроме защиты колес служат удобными подножками и скобами для растяжек.</figcaption></figure><img src="/d/story/85/15237/99023.jpg" class=" imp-image-78362" />
 Если, к примеру, песок или ящики не очень требовательны к условиям транспортировки, то мотоцикл или катер – грузы деликатные, навалом их не повезешь. С другой стороны, покупать для них специализированные прицепы и дорого, и хлопотно: налоги, техосмотры, страховки, да и места на стоянке не напасешься. Так что же, выбирать из двух зол меньшее? Вовсе не обязательно – ступинский завод «Трейлер» предлагает модель 82942Т, удачно сочетающую в себе достоинства универсала со спецификой перевозки маломерной техники.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F4BgQMoUxb5zWSoJBqezaw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ложемент для гидроцикла устанавливается одним человеком за несколько минут.</figcaption></figure><img src="/d/story/85/15237/99017.jpg" class=" imp-image-78355" />
 Универсальность нового прицепа заключена в продуманной комплектации его специальной оснасткой. Для перевозки лодки, аквабайка или небольшого катера предназначен ложемент – пространственная ферма с обитыми мягким ковролином продольными брусьями. Их можно подогнать под любые обводы днища судна, а вся конструкция устанавливается в кузов за несколько минут силами одного человека.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kDCiR7mEOjiK7NrOpUu8NA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Однолистовые рессоры и амортизаторы обеспечивают грузу комфортное путешествие.</figcaption></figure><img src="/d/story/85/15237/99018.jpg" class=" imp-image-78358" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hk3ZN9wqusYdgIzm5YnlNg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/15237/99022.jpg" class=" imp-image-78359" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Uqda4XKi25OXBF4i63YUA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/15237/99024.jpg" class=" imp-image-78361" />
 Спустить судно на воду тоже не проблема – ступицы колес прицепа герметичны, настил платформы из водостойкой фанеры, поэтому его без опасения можно подать прямо в воду. Так же из воды проходит и погрузка – плавсредство затягивают на ложементы лебедкой или руками. Чтобы легче спускать и поднимать лодку или гидроцикл, желательно платформу прицепа крепить как можно ниже. Ступинскому можно простить недостаток – он универсален. Наиболее уязвимы при купании прицепа задние фонари. Они негерметичны, поэтому, если погрузка-разгрузка будет преимущественно из воды, их стоит загерметизировать или сделать легкосъемными.
 Снаружи по низу кузова установлены дуги-отбойники. Они и крылья предохраняют при маневрах. и служат креплением растяжек груза.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Db40RijzvaPhMYro3-pa3Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В комплекте для перевозки мотоцикла есть въездной трап.</figcaption></figure><img src="/d/story/85/15237/99020.jpg" class=" imp-image-78357" />
 Для перевозки мотоцикла на платформе закреплен желоб, а в передней части – скоба для фиксации переднего колеса. Закатывают мотоцикл вручную по трапу (он есть в комплекте) или при определенном мастерстве своим ходом. Фиксируют мотоцикл за боковые дуги – ремнями с храповыми лебедками.
 Для квадроцикла понадобятся два трапа, в качестве второго используется съемный желоб. Скобу-фиксатор переднего колеса при этом нужно снять.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TmuBa9QA-Y920JgsnjRNHw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Второй трап для загрузки «квадрика» – съемный центральный желоб.</figcaption></figure><img src="/d/story/85/15237/99021.jpg" class=" imp-image-78360" />
 Из особенностей конструкции базового прицепа отметим подвеску на мягких однолистовых рессорах с амортизаторами, полностью оцинкованный кузов (горячее лужение), колеса на выбор – 13 или 16 дюймов. А складное дышло позволяет хранить прицеп вертикально даже в небольшом гараже.
 Дополнительное оснащение для перевозки разнообразной техники – на усмотрение покупателя. 
 Благодарим мотосалон «НАХИМОВСКИЙ 32» за помощь в подготовке материала.

Самовывоз

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qGfFnti6rLKDUZVkmsdrcQ" width="800" height="571" layout="responsive" /><figcaption>Концепт-кар Jaguar C-XF представлен на автосалоне в Детройте в 2007 году. </figcaption></figure><img src="/d/story/88/15240/99037.jpg" class=" imp-image-78377" />
 На первый взгляд у концепта «Ягуар С-XF» нет ничего общего с привычной фирменной стилистикой автомобилей, украшенных кошкой на решетке радиатора. Родство можно уловить разве только с нынешним купе серии ХК. Но все же в очертаниях автомобиля – стремительных и атлетичных, с мощными «бедрами» – есть нечто знакомое поклонникам британской марки, прославившейся не только динамичными седанами, но и купе, и родстерами. Не случайно главный конструктор «Ягуар» Ян Кэллум, говоря о концепте С-XF, вспоминает знаменитые модели «Марк VII» и «Марк 2» 1950 и 1959 годов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mPG8-XpBfDblHisqjZIhmQ" width="524" height="349" layout="responsive" /><figcaption>Создавая «Ягуар C-XF», дизайнеры вспоминали модель «Марк VII», дебютировавшую более полувека назад.</figcaption></figure><img src="/d/story/88/15240/99038.jpg" class=" imp-image-78376" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E4ecJeK8r2a7_6pkDpJh8w" width="800" height="523" layout="responsive" /><figcaption>Купе «Ягуар», вероятно, сохранит фирменные черты, хотя и ознаменует прыжок стилистов в будущее. </figcaption></figure><img src="/d/story/88/15240/99041.jpg" class=" imp-image-78373" />
 Не сибаритская роскошь, но комфортабельная практичность – этот принцип, заложенный в экстерьере, продолжен и стилистикой интерьера. Но чтобы понять это, нужно сначала поднести руку к двери машины. Лишь тогда выдвинутся ручки, а решетка радиатора гостеприимно засветится голубым. Кстати, это один из колеров, любимых дизайнерами «Ягуара». Идею живого общения с машиной продолжают органы управления. Едва водитель займет свое место, запульсирует красным светом кнопка Start. Нажмете ее – одновременно с тихим сытым урчанием кошачьего нутра опустятся блестящие кольца на центральном тоннеле и появится рычаг коробки передач. Салон окутает легкое, вновь голубоватое свечение, распространяясь от панели приборов по дверям. Дисплей в центре панели тоже активируют, приближая к нему руку. В общем, автомобиль действительно способен вызвать ассоциации с животным – сильным, быстрым, ловким и в то же время воспитанным, послушным.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MLs8TNAjQ9zScCUbKOKM9w" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Конечно, прототип совсем другой, нежели нынешние и предыдущие серийные модели, но что-то едва уловимое все же есть. </figcaption></figure><img src="/d/story/88/15240/99039.jpg" class=" imp-image-78375" />
 Четверо заняли удобные кресла, отделанные тончайшей кожей с невидимыми швами. Можно ехать! Уверен, седану и даже купе вполне хватит уже знакомого по серийным «ягуарам» двигателя с нагнетателем. Мотор, развивающий 420 л.с. и 500 Н.м, способен разогнать автомобиль до 248 км/ч, а если отключить ограничитель, машина наберет под 290 км/ч.
 Аэродинамику прорабатывали старательно. Скажем, отверстие под задним бампером – диффузор для потока воздуха, создающего низкое давление под днищем автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zui4FlMGshFPXRxU7MZD2Q" width="800" height="596" layout="responsive" /><figcaption>Односпицевый руль, красная кнопка Start, комбинация приборов порадуют поклонников спортивного стиля. </figcaption></figure><img src="/d/story/88/15240/99040.jpg" class=" imp-image-78374" />
 Ян Кэллум не случайно говорил, что концепт «Ягуар С-XF» «четко обозначает стиль будущего». Серийный седан, только что представленный во Франкфурте, и правда очень похож на прототип. Но не исключено, что он лишь начало нового этапа в жизни фирмы. Возможно, для завоевания новых покупателей фирма решится дополнить модельный ряд еще одним, помимо модели ХК, купе – эдаким среднеразмерным гран-туризмо. Самые преданные поклонники британских кошек, думаю, будут совсем не против.

Британская голубая

Концепт-кар Jaguar C-XF представлен на автосалоне в Детройте в 2007 году.  

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

[readmore
ids=" 943695" align="right"]Впервые представленный в апреле кроссовер Lada X-Cross 5, являющейся копией китайского FAW Bestune T77, планируется к запуску в серийное производство на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге <a href="https://www.zr.ru/content/news/943716-raskryta-pervaya-model-avtovaz/">уже в текущем месяце</a>.Пробную партию машин <a href="https://www.zr.ru/content/news/943545-avtovaz-sobral-pervuyu-partiyu-k/">уже собрали</a>, а теперь в Сети появились снимки собранных автомобилей крупным планом. Источник сообщает, что эти машины «уедут на двухнедельный тест-драйв». Вероятно, имеется в виду ряд финальных тестов перед окончательной отладкой сборочных процессов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/obcdN7eD_n_q6OQqZso3Pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [readmore
ids="942997 943369 939480"]

[readmore
ids="942143" align="right"]В российской версии кроссовера для попадания в удобный налоговый коридор мощность оригинального двигателя снизят со 160 л.с. примерно до 149 л.с. Крутящий момент к передним колесам передает 7-ступенчатый робот.По размерам машина с длиной кузова около 4,6 м соответствует Skoda Kodiaq и Kia Sportage, но в реальных конкурентах в РФ у Икс-Кросса, скорее всего, окажутся Haval Jolion и Москвич 3.<ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube</a></li></ul>Источник: VK / <a href="https://vk.com/wall-127283802_2883133">ТОЛЬЯТТИ</a>Фото: <a href="https://t.me/tlt_063rus">https://t.me/tlt_063rus</a>, «За рулем»

Новый кроссовер Lada сфотографировали на испытаниях

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Pro

Автомобиль i-Pro: новости, обзоры, машина айпро - характеристики, комплектации, разные поколения i-Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Pro: читайте профессиональные новости об авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Pro: читайте интересные статьи про авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute i-Pro: выяснили, сколько он проедет без подзарядки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сегодня Tank 500 – единственный рамный внедорожник в своем классе,
который поставляется в нашу страну официально. А это – умеренная цена и
гарантия, которая, кстати, составляет 3 года или 150 тысяч км пробега.

Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного
автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/gudkov-n-v/">Никита Гудков</a> провел
несколько дней за рулем этого китайского внедорожника и отметил несколько
интересных особенностей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/82hkzpfehwY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h3>Звукоизоляция</h3>

Лучше всего ощущение премиальности
автомобиля передает тишина в салоне во время движения. И с этим у Танка все в
полном ажуре. Во время поездок не слышно шумов дороги и ветра, и даже рокот 3-литрового
двигателя не прорывается в салон. Звукоизоляция продумана до мелочей. Например,
между передней дверью и крылом есть уплотнитель, на котором чаще экономят, а
окна автомобиля трехслойные.

<h3>Прочная рама</h3>

Чего вы никогда не найдете у рамных
внедорожников? Рама на бездорожье хоть чуть, но гнется, передавая деформацию на
кузов. При этом основная нагрузка «гуляет» по крыше. Поэтому рамные
внедорожники не оснащают панорамной крышей. Максимум – люком. Но у Танка рама
из сверхпрочной стали и сконструирована так, что практически не деформируется
при проезде препятствий и вывешивании колес. Поэтому инженеры смело врезали в
крышу внедорожника огромный панорамный люк, не боясь, что его стекло треснет
или потечет уплотнитель.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X9br-_a6fFliIgMinOENLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>Тормоза</h3>

Резко тормозя на скользком покрытии на
Танке, вы не ощутите биения педали тормоза из-за срабатывающей
антиблокировочной системы. Но это не значит, что ее нет. Просто педаль не
связана напрямую с гидравликой. Сигнал о торможении от педали до нее доходит по
проводам, и уже электроника решает, в зависимости от степени нажатия на тормоз,
как тормозить, чтобы выдать адекватное замедление. А уж работает АБС или нет –
на это водителю отвлекаться не стоит.

<h4>О других особенностях китайского
внедорожника Tank 500 читайте
в июньском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:<ul><li>Geely Galaxy L7 – <a href="https://www.zr.ru/content/news/943587-geely-galaxy-l7-tseny-i-kompl/">цены и комплектации</a>.</li>
 <li>«За
 рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li>
</ul>

Материал подготовлен по мотивам статьи Никиты
Гудкова «Настоящий полковник», опубликованной в журнале «За
рулем» №6/2023.

3 интересные особенности внедорожника Tank 500

Константин Васильев

Соллерс Атлант российской сборки – конкурент ГАЗели (первый тест)

Милешкин Кирилл

Стать обладателем электромобиля в России сейчас проще простого. Предложений море, но большую часть составляют китайские марки, которые у нас или не представлены официально, или вовсе неизвестны. Линейка Volkswagen ID – золотая середина. Не слишком дорого для современных дальнобойных «электричек», а бренд хорошо известен.<h2>Почти Touareg</h2>Взятый нами ID.6 Crozz на сегодня – самый крупный легковой электро-Фольксваген. Он больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928223-volkswagen-touareg-s-probegom/">Туарега</a>. Но размерами сравнение и стоит закончить, ибо на бездорожье ему делать решительно нечего. Невеликий клиренс, большие свесы, никаких ассистентов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UF3NolSsZnpP7oxHfG7z_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen ID.6 Crozz RWD. Цена в России от 4 200 000 ₽</figcaption></figure> Полный привод появляется только на дорогих двухмоторных версиях. «Шестерки» начального и среднего уровней – заднеприводные, с единственным двигателем на корме. Такова архитектура электрической платформы MEB, на ней базируются все модели – от хэтчбека гольф-класса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929846-volkswagen-id-3-test-drajv-v-rossii/">ID.3</a> по почти пятиметрового ID.6.Почему тогда Crozz? Это просто название варианта декоративного оформления.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/L6tK1rCCFsQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Управляемость</h2>Черт с ним, с бездорожьем. Не только завязнешь, а еще и без электричества останешься. Его, как бензин в канистре, не подвезешь. Зато задний привод от немецких инженеров сулит интересную управляемость.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lq_Xq8EbX-papCjjaH_D9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ручку двери на себя тянуть не нужно. Она неподвижная, на обратной стороне сенсорная клавиша. Непривычно.</figcaption></figure>Говорите, электромобиль по определению тяжелый? Для компактных моделей это справедливо – тот же ID.3 оказался скучнее Гольфа по рулежке. А вот ID.6 всего на 100 кг тяжелее дизельного Туарега. Который, в свою очередь, мы неоднократно хвалили за легковую управляемость. Поэтому при активной езде «шестерка» ведет себя как привычный породистый немецкий автомобиль.Только не забывайте о внушительных 20‑дюймовых колесах. Мелкие неровности они на пару с подвеской отрабатывают уверенно, на крупных начинают жестить. Мода идет вразрез с «зеленой» концепцией – электромобилям надо бы колеса поменьше да полегче, чтобы тратить меньше энергии.<h4>CROZZ И Х</h4>Китайский рынок специфичен. Например, в какой-то момент разными совместными предприятиями производились одновременно три поколения Мазды 6. Вот и Volkswagen ID.6 выпускается на двух разных заводах. FAW-VW делает ID.6 Crozz (оранжевая машина на фото), а SAIC –VW ­выпускает ID.6 X (синяя машина). Они отличаются бамперами, оптикой и формой боковых дефлекторов передней панели. Технически они идентичны. В России можно купить обе версии: «серый» импорт не накладывает никаких ограничений по ассортименту.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/geH26Q1fCQOOrtOBUmr2og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Светлая сторона</h2>Производители электромобилей любят попиарить какую-нибудь мелочь, сулящую пару километров (или даже несколько сотен метров) дополнительного пробега на зарядке. Например, особой формы колеса, в которых меньше завихрений.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/duKzsBZkpgB7Ds3XAlPRiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка очень компактная, но дает всю необходимую информацию. Внешний вид не меняется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_2hhRwY0lYtrFQOSm4w_EA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя подсветка очень крутая. Можно выбирать два цвета одновременно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zhjuIDDKUwU60cmamTL7QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель настолько минималистична, что на фото выглядит дешевой. На деле материалы очень качественные: Volkswagen ­держит уровень.</figcaption></figure> Есть такие и у ID.6. Но вряд ли они добавят хоть что-то, потому что в темноте всё сэкономленное съедят многочисленные точки декоративной подсветки. Снаружи светятся перемычки между фарами и фонарями, эмблемы спереди и сзади, все дверные ручки. И даже по всей длине рейлингов проложена светодиодная лента. В салоне беспрецедентно обширная фоновая подсветка – с узорами и возможностью комбинировать разные цвета. Красиво, спору нет. Только мы же в электромобиле, суть которого – лишнего не потреблять…<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FlAdmABA00H3TRYWwwmILg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья бесподобны по форме, им и регулировок столько не нужно. Есть простенький массаж с одной программой. В этом плане, конечно, не Touareg.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ucXNLszq0yOP6crp8YPQFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зачем-то сэкономили две кнопки стеклоподъемников. Чтобы переключиться на задние двери, нужно нажать сенсорную клавишу Rear. Она то не срабатывает, то нажмешь ее случайно. А в сенсорный блок управления светом впихнули обдув лобового и обогрев заднего стекол. Неровен час, выключишь на ходу свет, задумав подправить микроклимат.</figcaption></figure>Для взятой на тест машины с одним электромотором на 204 л. с. и задним приводом производитель заявляет запас хода до 565 км. В Китае в ходу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942269-chto-ne-tak-s-zapasom-khoda/">методика замеров CLTC</a>, близкая к устаревшей европейской NEDC. Реальный запас гораздо скромнее.С полностью заряженной батареей ID.6 обещал проехать 414 км. В городском цикле, без особых пробок, с включенной на минимум печкой (в дни теста было +8 градусов) Volkswagen показал уже знакомую линейную картину: 1 км проехал – 1 км ушел от запаса хода.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6AI0gbg_ronDoWwvKpeFHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд – с регулировками, очень просторный. Есть третья зона микроклимата и – ­внимание! – обогрев. Для чистого «китайца» немыслимая щедрость: греются все сиденья и руль. Третий ряд тесный – примерно как в Кодиаке.</figcaption></figure> Стоишь на месте – остаток пробега не уменьшается, ведь электромотор, в отличие от ДВС, на холостых не работает. Но наберешь постоянные 80–90 км/ч, и обратный отсчет идет с полуторной скоростью. Выйдешь на магистральный режим – запас будет таять вдвое быстрее, чем в городе. Да, все электромобили максимально экономичны в вялотекущем потоке и прожорливы на скорости. Именно поэтому даже двухмоторный ID.3 мощностью 313 л. с. ограничен в максималке на 160 км/ч, хотя набирает сотню за 6,6 с.<h4>БЫЛ ШАНС</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-9j48qNcFQaX_w5ypOjUlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Два года назад наш главный редактор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929846-volkswagen-id-3-test-drajv-v-rossii/">поездил на Фольксвагене ID.3</a> и остался доволен. Тот электромобиль российское представительство привезло на пробу. Машина даже была на немецких номерах. До продаж дело не дошло, но немцы явно прощупывали российскую почву на предмет электрификации.Тогда, при еще нулевых ввозных пошлинах на электромобили, ID.3 вряд ли стоил бы у нас меньше 3,3–3,5 млн рублей. А сегодня, уже при совсем других рыночных реалиях, «серые» электрохэтчбеки продают от 3–3,1 млн. Новые. Вот так парадокс.Схожая ситуация с ID.6. Его отдают за 4,2–5,6 млн рублей в зависимости от двигателей и батареи. Пару лет назад столько же стоил Touareg, который даже чуть меньше размерами. Как так? Ведь электромобиль в нынешней ситуации должен быть дороже олдскульного дизельного внедорожника. Между тем, на Туареги цены порой восьмизначные.Выходит, не так уж и дорого?<h2>Надо экономить</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4fsrI2YUu4iw3w7DMc695A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже у заднеприводного ID.6 под капотом не пусто. Сюда бы небольшой лоток для зарядных кабелей и мелких вещей.</figcaption></figure> К слову об отоплении. Дизельной «автономки», как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942883-kak-on-na-moroze/">липецких Эволютах</a>, на ID.6 нет. Однако печка зимой будет забирать меньше энергии, чем чисто электрическая, с нагревательным элементом. В конструкции предусмотрен тепловой насос. Он работает по принципу холодильника с тем отличием, что может доставлять в салон как прохладу, так и тепло. То есть, электричество необходимо только для привода компрессора.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nwXoDGKb1e-cEOb5RvihNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Визуально у ID.6 несколько перетяжеленная передняя часть. Фары адаптивные, с отменным пучком. За доплату предлагают матричный свет. Ради снижения сопротивления качению задние тормоза у ID.6 барабанные. Как вам, хейтеры Арканы и Дастера? И ничего, хватает на 2,3 т массы.</figcaption></figure> А экономить на ID.6 нужно. Он выпускается в Китае только для местного рынка, где в ходу зарядный разъем GB/T. В России быстрых зарядок под него пока считаные единицы. Однако принятая программа развития сети электро-АЗС обязывает иметь такой порт на каждой будущей колонке. Остальные по желанию, а вот китайский GB/T – непременно.Пока же можно подключаться к медленным зарядкам через переходник. При большом желании, наличии возможности и намерении долго жить с ID.6 можно купить и установить персональную зарядную станцию. Это потребует согласований, прокладки отдельной проводки, зато будете в любое удобное для себя время гарантированно получать по 7–10 кВт за час – и 77‑киловаттная батарея «шестерки» полностью зарядится за ночь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Au72UMSgNa1wM6XYhVCz_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник при сложенном третьем ряде огромен. Под полом есть ниша, а вот для запаски места не нашлось.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L_9iSTURoKkbufEmEGETHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не совпадают. Китайский стандарт разъема GB/T пока на российских зарядках не сыскать. Однако на всех вновь устанавливаемых станциях он обязан быть, так прописано в федеральной концепции развития сети.</figcaption></figure>***Volkswagen ID.6 отлично оснащен и прекрасно едет, он просторный и ультрасовременный. Цена, конечно, отнюдь не народная: от 4,2 до 5,6 млн рублей в зависимости от комплектации. Но ведь и сопоставимый по размерам Touareg никогда не был доступен массовому покупателю. По сути, ID.6 и есть его электрическая версия.Да что там: даже Golf в России в последних двух поколениях стал уже далеко не народным. Так что удивляться нечему. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OMJ64Eti7VCTWrDhWTkcqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне зависимости от цвета кузова задняя стойка останется серебристой, а шильдики на пятой двери – белыми.</figcaption></figure> <h4>Volkswagen ID.6 Crozz RWD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4891 / 1848 / 1679 / 2965 мм</li><li>Объем багажника н. д.</li><li>Снаряженная / полная масса 2280 / 2840 кг</li><li>Двигатель электрический, синхронный с постоянными магнитами; 150 кВт / 204 л. с.</li><li>Емкость и тип аккумулятора 77 кВт·ч, литий-ионный</li><li>Запас хода 565 км по CLTC</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,5 с</li><li>Максимальная скорость 160 км/ч</li><li>Трансмиссия задний привод</li></ul> <ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a></li></ul>

Почти Touareg, но дешевле: крутой Volkswagen из Китая

Садков Георгий

Панель настолько минималистична, что на фото выглядит дешевой. На деле материалы очень качественные: Volkswagen ­держит уровень.

Редькина Елена

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает