Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Космические технологии постепенно спускаются на землю. Давно ли легкий и прочный титан был доступен лишь военным, а теперь из него делают даже лопаты.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ELAsC5SDMzt8PfsF6ekl0A" width="800" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Половинки глушителя из многослойной нержавеющей стали (слева) и титана (справа).</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/15244/99048.jpg" class=" imp-image-78384" />
 Фирма «Эберспехер» пошла дальше и предложила титановые глушители и трубы выхлопной системы. Это позволит сделать их на 40% легче стальных, а ведь каждый лишний килограмм снаряженной массы равносилен граммам напрасно сожженного топлива – есть над чем подумать!
 А подумать пришлось крепко: наряду с легкостью, прочностью и очень высокой устойчивостью к коррозии, титан обладает неприятным свойством: он упругий и, выходя из-под штампа, норовит несколько разогнуться. Разработчикам удалось точно рассчитать поведение металла и сгибать его с запасом. В результате готовое изделие получается правильной формы.
 Еще одна трудность – технология сварки, но тут как раз можно позаимствовать опыт у оборонщиков.
 В серию титановые глушители пойдут в 2010 году, а пока – промежуточное решение. Специалисты фирмы разработали технологию изготовления деталей глушителя из многослойных сварных полосок стали. Это позволило уменьшить толщину металла в определенных местах до 0,7 мм вместо 1,2 мм «по кругу» без ущерба для прочности и долговечности изделия. Конечно, о 40% снижения массы тут речь не идет, но и 26%, согласитесь, очень неплохо. Более того, усложнение технологии полностью окупается меньшей металлоемкостью. И три года ждать не нужно.

Титан под полом

Половинки глушителя из многослойной нержавеющей стали (слева) и титана (справа).

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oIdMgay-ytcuIr0JHRRNJw" width="522" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/15221/98912.jpg" class=" imp-image-78290" />
 Наименование – салонный фильтр для Ford Transit Connect.
 Ориентировочная цена – 165 и 225 руб.
 Под торговой маркой «Невский фильтр» в продаже появились противопыльный и угольный фильтры очистки воздуха в салоне для автомобилей Ford Transit Connect выпуска после сентября 2002 года.
 В производстве новинок используют многослойный нетканый микроволокнистый материал с электростатическим свойством. Как заявляет производитель, именно это позволяет новым фильтрам отсеивать почти 95% частичек размером от 0,5 микрона. Помимо этого угольному варианту под силу уловить вредные для здоровья газообразные вещества и неприятные запахи. Также оба изделия обладают антибактериальными свойствами, это исключает появление на фильтрующей поверхности плесени, грибков.

Воздух транзитом

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xRHd1bf3cw0aFX2r7UUzmg" width="607" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/15220/98911.jpg" class=" imp-image-78289" />
 Наименование – устройство развязки аккумуляторов УРА-60, УРА-120.
 Ориентировочная цена – 600 и 900 руб. соответственно.
 Устройство предназначено для подключения к бортсети дополнительного аккумулятора, питающего такие устройства, как, например, автомагнитола или холодильник. Оно исключает разрядку основного аккумулятора, но не препятствует зарядке дополнительного во время движения. Новинку оценят любители караванинга – путешествий в доме на колесах и водители-дальнобойщики. Максимальный ток нагрузки 60 или 120 А выбирают в соответствии с возможностями генератора.

Для второй батареи

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U5FiiCLwlSmph4AHhoZ0cw" width="294" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/15222/98913.jpg" class=" imp-image-78291" />
 Наименование – аккумуляторный компрессор AIRLINE MINI.
 Ориентировочная цена – 990 руб.
 Компрессоры фирмы ООО «Эрлайн» снабжены съемным герметичным свинцово-кислотным аккумулятором, энергии которого хватает на 30 минут работы. А потому ему не нужен ни прикуриватель, ни розетка (хотя есть и специальные шнуры для работы от них).
 AIRLINE MINI развивает максимальное давление 7 атм и способен накачать спущенную шину за 5 минут.

Автономный компрессор

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b7wakHgA-o8Vuk1Yq3uN8Q" width="800" height="528" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/15235/99006.jpg" class=" imp-image-78350" />
 Без компьютеров нынче – не жизнь. Молодежь без них просто не может – скачивает из Интернета информацию, музыку и фильмы, заказывает и оплачивает покупки, общается с друзьями, проводит видеоконференции. Для них шумный, воняющий бензином автомобиль все больше становится анахронизмом. Так считают в отделе исследований и перспективного планирования компании «Ниссан», пытаясь заглянуть на десяток лет вперед.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9wXjezHJ2Ht-mDabigaYgg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Плоские колпаки на больших колесах должны снизить аэродинамическое сопротивление и увеличить пробег электромобиля на одной зарядке.</figcaption></figure><img src="/d/story/83/15235/99007.jpg" class=" imp-image-78349" />
 «Ниссан-Миксим» создан группой дизайнеров, средний возраст которых 25 лет, и должен быть интересен в первую очередь именно тинэйджерам, предпочитающим видеть мир на мониторе компьютера. Купе одновременно похоже на ограненный алмаз и на мини-монстра из японских мультиков. Органы управления, надписи на них скорее напоминают джойстики и клавиатуру, чем привычный автомобиль. На огромный жидкокристаллический экран в центре выведена картинка с видеокамеры переднего обзора, на боковые – с тех камер, что заменили зеркала заднего вида. Мало того, в углах монитора есть даже изображение катящихся колес. Кстати, для их поворота до упора достаточно лишь полоборота W-образного «формульного» руля с многочисленными лепестками управления! Ну чем не компьютерная «гонялка»?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HOuht2pycggndbvGoI5qCQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Три кресла расположены в ряд, а для удобства входа-выхода центральное и левое могут развернуться к двери.</figcaption></figure><img src="/d/story/83/15235/99008.jpg" class=" imp-image-78352" />
 В обычном автомобиле экипаж четко делится на активного водителя и пассивных пассажиров. В «Миксиме» нет столь жесткого разделения: рассадка в форме листа клевера более демократична. Водитель посередине, два пассажира по бокам и чуть сзади – композиция «Три товарища за компьютером». Все трое одинаково увлечены игрой, и за управление через мгновение может сесть любой из них.
 [caption id="attachment_203381" align="aligncenter" width="150" caption="Органы управления напоминают джойстики, перед глазами мониторы –
 водитель «Миксима» будто играет в компьютерную игру.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HPgpYm9WMMMFaxn2Y82a1Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Органы управления напоминают джойстики, перед глазами мониторы –
 водитель «Миксима» будто играет в компьютерную игру.
</figcaption></figure><img src="/d/story/83/15235/99009.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78351" />[/caption]Впрочем, столь круто замешанная концептуальность не должна вредить функциональности. В задней части салона можно смонтировать сиденье для четвертого пассажира, в корме есть просторный багажник. Центральное и левое кресла установлены на подвижной платформе: сервопривод поворачивает ее к двери на 35° для облегчения входа и выхода. С электроприводом также заходящие на крышу двери, они открываются вперед и вверх. Из-за нестандартной планировки салона автомобиль получился сравнительно коротким и широким – 3700 и 1800 мм соответственно, а громадные колеса – 18-дюймовые спереди и 19-дюймовые сзади – разнесены по самым углам кузова (база 3530 мм).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TZuOqjDp-Yej1e9hV29TFA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В плавничках на месте зеркал заднего вида спрятаны видеокамеры.</figcaption></figure><img src="/d/story/83/15235/99010.jpg" class=" imp-image-78354" />
 Концепт построен на модифицированной «ниссановской» платформе В, на которой также базируются модели «Микра», «Ноут» и «Куб». Но в отличие от них у «Миксима» силовая установка электрическая – молодым гораздо привычнее вставлять зарядник в розетку, чем пистолет в бак. Два электродвигателя расположены у передней и задней оси – автомобиль полноприводный. Причем эти «ниссановские» «супермоторы», впервые представленные в концепт-каре «Эффис» на Токийском автосалоне 2003 года, двухроторные. Каждый ротор вращает свое колесо, что позволяет менять его обороты и подводимую мощность, а также делает ненужным дифференциал.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YpGR57t79N5HCSmP6AKbQQ" width="800" height="618" layout="responsive" /><figcaption>Заходящие на крышу двери открываются сервоприводом вперед и вверх. В бампере – камера переднего обзора.</figcaption></figure><img src="/d/story/83/15235/99011.jpg" class=" imp-image-78353" />
 Источник энергии – две спрятанные в сандвиче пола литиево-ионные батареи. Электроды изготовлены из манганата лития и углеволокна. В результате «Миксим» высотой 1400 мм весит лишь 950 кг. Еще одно достоинство – короткий цикл зарядки: всего 20–40 минут, при этом автономный пробег автомобиля достигает 250 км, а максимальная скорость – 180 км/ч. Премьера концепта состоялась на Франкфуртском автосалоне, а серийный образец обещают в 2020-м.
 «Безусловно, «Миксим» не понравится родителям, это концепт для нового поколения, которое выросло в другом мире. Но у нас есть и другие разработки, и возможно, они появятся на улицах даже скорее, чем мы думаем», – говорит Франсуа Бэнкон, руководитель отдела исследований «Ниссан».

Следующая – молодежная

О феномене Sturgis Motorcycle Rally и его роли в байкерском движении сказано и написано немало. Дабы не повторяться, скажу для тех, кто не был в Стерджисе: он именно такой, каким вы его представляете, только умножьте на десять**.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KduKkkIc9bdmDQAQg-4QQg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Торжество кастомайзинга в Стерджисе</figcaption></figure><img src="/d/story/49/17737/96201.jpg" class=" imp-image-95157" />
 Однако к делу. Тема моей экспедиции – кастомайзинг. Этого добра тут, поверьте, в избытке. Что характерно, кастом-байки не только красовались на стендах, но и с отрадной периодичностью мелькали в бесконечном и круглосуточном потоке мотоциклов, дефилирующих по улочкам городка и близлежащих селений. Ну где еще вы встретите почтеннейшего Арлена Несса, рассекающего среди потрепанных жизнью «Xарлеев» на своем новейшем двухмоторном (!) аппарате ценой в полмиллиона (!) долларов?! А это что за взрыв красок в общей черно-хромированной массе? Ба, да это же наш старый знакомый Рик Фэрлис*** в неизменной цветастой рубахе, управляющий одним из своих «психоделических» чопперов!.. Короче, именины сердца.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WrVy_3nXfJe3BcT9DwIKRQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Торжество кастомайзинга в Стерджисе</figcaption></figure><img src="/d/story/49/17737/96202.jpg" class=" imp-image-95155" />
 Количество разнообразных кастом-шоу в Стерджисе также под стать размаху мероприятия. Кроме IV Официального чемпионата мира по кастом-байк-билдингу, на котором мы ниже остановимся поподробнее, это и «филиал» легендарного дайтонского Rat’s Hole Show, и шоу журнала The Horse, и конкурс, проводимый под эгидой шинников из Metzeler, и Harley-Davidson Ride-In Show, и Feel The Thunder, и Sculptures in Steel, и Legend Top 50, и Trike Wars. Добавьте сюда Ride-In Show элитарного мотоклуба Hamsters, а также интереснейшую выставку мотоциклов One World Chopper, устроенную известным американским кастом-публицистом Майклом Лихтером (к ней, могу вас заверить, мы еще вернемся в одном из последующих номеров) – и вы поймете: чтобы посетить все эти зрелища, нужно иметь, как минимум, установку для телепортации, железную печень и карбоновые почки. Вот в каких нечеловеческих условиях приходилось работать! Да уж, хлеб кастом-критика нелегок и имеет горький привкус. О масле кастом-критика я и вовсе молчу. (Если сердобольные байкеры из какого-нибудь мотоклуба вздумают отправить посылку на поправку здоровья, мой адрес есть в редакции.)
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rqonqRxunB9NOIBbLQoxDg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Торжество кастомайзинга в Стерджисе</figcaption></figure><img src="/d/story/49/17737/96203.jpg" class=" imp-image-95156" />
 Стоит заметить, что особой конфронтации между многочисленными кастом-шоу не наблюдается – у каждого своя грядка, и каждый ее возделывает. Feel The Thunder, например, специализируется на гоночных аппаратах, конкурс журнала The Horse – на жестком «олд-скуле», Trike Wars – понятно на чем. При этом в корне неверно считать эти мероприятия «вторым эшелоном». На них такие жемчужины попадаются!.. Мотопарк зажиточных «Хамстеров» и вовсе наполовину состоит из мотоциклов, известных по прессе и прошедшим чемпионатам. А у Rat’s Hole Show вообще история длиной в без малого сороковник. Да и сама вывеска «чемпионат мира», что греха таить, для американцев значит совсем не то же, что для европейцев. Почему не «всеамериканский чемпионат»? Разве «мир» и «Америка» не суть одно и то же?.. Короче, есть вопросы. Нельзя также сбрасывать со счетов традиционное неучастие в первенстве «по версии AMD» многих американских мастер-билдеров первой величины. Ну, с этими понятно – они, типа, «выше», а прилюдно облажаться (а такая опасность существует) ой как не хочут.
 Тем не менее, чемпионат мира по кастомайзингу обосновался в Стерджисе. И если в прошлом году* организаторы из AMD арендовали под это дело площадь в большом выставочном павильоне Thunder Road на окраине, то теперь обзавелись собственной недвижимостью – «Парком чемпионов» (Champions Park) в самом центре города. («Недвижимость» в Стерджисе понятие относительное – на самом деле это временное сооружение, как и большинство подобного рода здешних строений.)
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_7RoC1K5SvDgbfwqZxvxSg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Торжество кастомайзинга в Стерджисе</figcaption></figure><img src="/d/story/49/17737/96204.jpg" class=" imp-image-95153" />
 В этом году семьдесят мастеров из США, Канады, Японии, Франции, Германии, Швеции, Ирландии, Италии, Испании, Венгрии и Чехии выставили 77 мотоциклов. Причем «Лучшая двадцатка» выглядела на редкость интернационально – в нее попали мотоциклы из десяти стран. По уже сложившейся традиции судили конкурс сами участники (разумеется, нельзя было выставлять баллы своему творению), что в определенной мере позволяло надеяться на объективность.
 
 Так и произошло. Мотоциклы говорили сами за себя, и присутствующие на церемонии награждения не были удивлены результатами. Причем тройка лидеров финишировала с приличным отрывом. Сравните: 513, 488 и 419 судейских баллов набрали аппараты, взявшие соответственно «золото», «серебро» и «бронзу», в то время как мотоцикл, занявший четвертое место, получил 254 балла.
 Призы победителям вручал самый быстрый (и, как оказалось, самый «компактный») мотоциклист на планете Крис Кросс – тот самый, который пролетел на своей «сигаре» BUB Lucky 7 по соляному насту высохшего озера Бонневиль со скоростью 564 км/ч*. 
 Все три ступеньки воображаемого пьедестала заняли уже известные нам по прошлогоднему чемпионату фигуры. Чемпионский перстень с нескрываемым ликованием водрузил себе на палец швед Стеллан Эгеланд из SE Service. Его филигранно исполненный «спидвейный» Hulster действительно не оставлял никому шансов на первенство. Напомним, в прошлом году Эгеланд получил «бронзу» за свой Esox Lucius. 
 Вторым призером стал японец Чикара Нагата из Chicara Motorcycles. Его Chicara Art II, хотя это явное продолжение темы аппарата Chicara Art (благодаря которому японец получил титул чемпиона мира в прошлом году), цеплял за живое с не меньшей силой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DTDlOND-ZGSwtS8mAMX35Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Торжество кастомайзинга в Стерджисе</figcaption></figure><img src="/d/story/49/17737/96205.jpg" class=" imp-image-95154" />
 Третье досталось также представителю Японии. Кейдзи Кавакита из Hot-Dock Custom Cycles представил эффектный во всех отношениях Red Gladiator – сплав боббера и европейского стритфайтера, причем с острым японским привкусом. В прошлом году его Crusader тоже был отмечен в Стерджисе – он занял тогда одиннадцатую позицию в номинации «Фристайл».
 
 (Не могу удержаться: ведь мы не раз предупреждали о дальневосточной угрозе! Кстати, в «Топ-20» попал еще один японский мотоцикл – 14-е место заполучила мастерская Custom Works Zon. Были и другие интересные, на мой взгляд, представители «японо-скула».)
 Вот что интересно: если в прошлом году призеров чемпионата Европы оценили в Стерджисе очень высоко, то победителей Майнца-2007 на этот раз заметно «приземлили»: венграм из Sapka Muvek досталось пятое место (многие, включая вашего покорного недальновидного слугу, пророчили им чемпионство – уж больно впечатлила The Time Machine!)*, французской мастерской Art of Racer за их «мультяшный» Rock’N Bike – седьмое, а их землякам из Riverside Motorcycles за The Crosser – одиннадцатое.
 Теперь о победителях в «младших» классах. Канадец Роджер Голдэммер к двум своим чемпионским титулам добавил звание «Метрического чемпиона» (другой его аппарат занял неплохое девятое место во «Фристайле»). В классе Production Manufacturer эффектным «дуплетом» выстрелила известная компания Confederate Motor Company. Ее практически серийные модели Wraith и Hellcat заняли соответственно первое и второе места. Лично меня искренне порадовало, что эти неординарные аппараты получили достойную оценку. И наконец, известная нам по последнему Майнцу Guindilla испанской мастерской Hot Dreams уверенно победила в классе Modified Harley-Davidson.
 Подведем черту. Не жирную (разве можно остановить кастомайзинг?), а этакий пунктир. Жив ли «олд-скул»? «Жив» не то слово – не дождетесь! А вот «хай-тек» все еще в тени. Видать, не наигрался еще народ в «ретро». Тем же, кто требует развести «старую» и «новую» школы по классам, Робин Брэдли, владелец торговой марки «Чемпионат мира по кастомайзингу» отвечает примерно так: «Ша! Основной класс у нас как называется? Правильно, «Фристайл». То есть никаких ограничений. Хотите стать чемпионом? Вот и выбирайте сами, в каком стиле строить мотоцикл – держите нос по ветру».
 Отгремели фанфары очередного чемпионата. Опустел «Парк чемпионов». Лишь деловито сновали уборщики, бросая время от времени тревожные взгляды на странного человека в стоптанных сандалиях с логотипом «Мото». А человеку было плохо. Передоз. Слишком много качественного кастомайзинга. Человек хотел домой: там с этим 
 попроще.

Мекка

Торжество кастомайзинга в Стерджисе

ГРАНИЦЫ КЛАССА. Может, тот, кто уже хватил адреналинового коктейля на 800-кубовом ATV, с таким утверждением не согласится, но, тем не менее – и не спорьте: 500-кубового мотора для мотовездехода – это много. Достаточно много.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2EkXalEX7DU1OcwJ_xmfrA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3</figcaption></figure><img src="/d/story/48/17736/96197.jpg" class=" imp-image-95152" />
 В слове «достаточно» – вся соль. 500- и даже 400-кубовый двигатели обладают таким моментом, что вытащат 4-колесную телегу из любых дебрей, а чтобы прохватить по «пампасам», тоже мощи хватит. Вместе с тем, время осушения бензобака пойдет не столь ударными темпами, как у 2-цилиндровых машин.
 
 Слово «утилитарный» в определении класса означает, что машина не только приспособлена для передвижения по самому тяжелому бездорожью – она способна еще и тянуть по этому бездорожью приличный груз да плюс тащить поклажу на своих заполненных до краев багажниках. Но заключенная в двигателе мощь вынуждает сместить акценты, так что по отношению к таким четырехколесникам термин «спортивно-утилитарный» также вполне оправдан.
 Если создавать усредненный образ героя нашего обзора, то получится вот что. Крепко сбитый аппарат с одноцилиндровым 4-тактным двигателем. Трансмиссия – с приводом на все колеса карданными валами, вариатором, наделенным свойством тормозить двигателем, понижающей передачей и передачей заднего хода. Тормоза – дисковые. Независимая передняя подвеска выполнена на поперечных А-образных рычагах. Разве что в отношении задней подвески пока нет стандарта. Кто-то из производителей по-прежнему отдает предпочтение зависимой подвеске – она более живуча. Однако все активнее внедряются в конструкции независимые подвески, лучше приспособленные для неровного рельефа местности, как следствие – они наделяют аппарат высокой проходимостью, а для водителя создают лучший комфорт.
 
 ВПЕРЕД, МУСТАНГИ! Наиболее популярны ATV в США, и, как разумеющаяся реакция на этот спрос, – американские компании предлагают широкий выбор мотовездеходов средней кубатуры. Arctic Cat для своей модели 500 4x4 Auto выбрала двигатель Suzuki – агрегат жидкостного охлаждения с 4-клапанной головкой цилиндра и карбюратором. У машины независимая подвеска всех колес, электрический переключатель режимов трансмиссии, блокируемый дифференциал. Версия 500 4x4 Auto LE оснащена еще и защитными бамперами спереди и сзади, лебедкой, литыми колесами. Компания выпускает также две модели на удлиненной базе: двухместный вариант 500 4x4 Auto TRV и модификацию 500 4x4 Auto TBX с самосвальным кузовом грузоподъемностью 136 кг.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PO8ZpjhwrE00tzlRM5V76w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3</figcaption></figure><img src="/d/story/48/17736/96198.jpg" class=" imp-image-95150" />
 Канадская компания Bombardier Recreanational Product (BRP) предлагает на российском рынке мотовездеход Can-Am Outlander 400 H.O. У этой машины – карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения, независимая подвеска всех колес, автоматическая блокировка дифференциала. Рама системы SST защищает все агрегаты от ударов снизу.
 
 Модификация Can-Am Outlander 400 H.O. ХТ (всего-то плюс две буковки в обозначении) оснащена лебедкой, шинами с более развитыми грунтозацепами, защитой для рук на руле и бамперами спереди и сзади. На удлиненной базе выпускается двухместный Can-Am Outlander Мах 400 H.O., и его также можно приобрести в версии ХТ. Бонус этого варианта – система CRS, позволяющая быстро заменить пассажирское сиденье опрокидываемым кузовом.
 Разнообразные модели средней кубатуры предлагает и американский концерн Polaris Industries. У базовой модели Polaris Sportsman 500 EFI двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный впрыском топлива – он обеспечивает экономичность расходования бензина и уверенный запуск при любых минусовых температурах. Подвески всех колес – независимые, причем передняя – редко применяемого на ATV типа «Мак-Ферсон». Система Lock & Ride – быстрый монтаж навесного оборудования. На удлиненной базе разработан двухместный вариант Polaris X2 500 EFI, причем трансформируемое сиденье позволяет за 30 секунд превратить вездеход в одноместный – открывается дополнительная багажная площадка. Интересное в ценовом отношении предложение – одноместная модель Polaris Sportsman 450: в ней менее мощный мотор с карбюратором Keihin, вот за счет этого и удалось изрядно снизить цену машины. И совсем уж уникальный вариант – шестиколесный Polaris Sportsman 500 6x6: он оборудован самосвальным кузовом грузоподъемностью 365 кг. Для этой машины можно докупить быстросъемную кабину-тент, лебедку и траки-«калоши», надеваемые на задние колеса гусеницы.
 
 ЯПОНО-АМЕРИКАНЦЫ. «Производить там, где продаешь» – таким принципом уже много лет с успехом руководствуются японские концерны. Так что мотовездеходы японских марок – это тоже продукция, сделанная руками американских рабочих.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jK9vAtFHT6v6vX0TJUaA4A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3</figcaption></figure><img src="/d/story/48/17736/96199.jpg" class=" imp-image-95151" />
 Уникальные технические устройства на ATV марки Honda. Конструкторы концерна создали силовой агрегат с вертикально расположенным цилиндром, а для снижения его высоты применили распределительный механизм системы OHV с двухклапанной головкой цилиндра. Еще одна отличительная черта аппарата – коленвал его двигателя расположен продольно по оси машины. Но самая необычная особенность – гидростатическая трансмиссия Hondamatic. Система TraxLok позволяет подключать привод передних колес с помощью переключателя на руле. В то же время инженеры упорно сохраняют консервативную конструкцию задней части мотовездехода – с зависимой подвеской (продольный маятник и неразрезная ось) и барабанными тормозами. По такой схеме выполнены Honda TRX500FA Foreman Rubicon и Honda TRX400FA Rancher AT. Модель Honda TRX420FE Rancher отличается 5-ступенчатой коробкой передач, причем переключение проводится с помощью кнопок на руле. Кроме того, на квадре применен самый современный двигатель жидкостного охлаждения, оборудованный впрыском топлива.
 Представитель консервативной конструкторской школы – и мотовездеход Suzuki LT-A500F Vinson: в нем карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения, зависимая задняя подвеска. Еще проще (и дешевле) модель Suzuki LT-A400F Eiger, она оборудована мотором воздушно-масляного охлаждения. Но на смену этим ветеранам уже идет современная модель Suzuki LT-A450X KingQuad, оснащенная впрыском топлива и независимой подвеской всех колес.
 Классический современный мотовездеход – Yamaha YFM450FWA Grizzly. Четырехколесник оборудован двигателем жидкостного охлаждения, автоматической трансмиссией Ultramatic с возможностью торможения двигателем, независимыми подвесками и дисковыми тормозами всех колес.
 
 ВОСТОЧНЫЕ ЛАСТОЧКИ. Для большинства компаний Китая (материкового и острова Тайвань) 500-кубовые ATV пока слишком велики и дороги в производстве. Но первые «тяжелые» ласточки уже прилетели! Тайваньская Kwang Yang Motor предлагает мотовездеход Kymco MXU500. Он мало чем уступает изделиям признанных брендов: современный двигатель жидкостного охлаждения, автоматическая трансмиссия, дисковые тормоза. Впрочем, и цена не слишком отличается от тех, что в прайсах японских и американских компаний.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U4KVtAok4IkwQazFTHhMEg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3</figcaption></figure><img src="/d/story/48/17736/96200.jpg" class=" imp-image-95149" />
 Куда привлекательнее (опять-таки, в ценовом отношении) воспринимается продукция заводов КНР. Самый дешевый из их мотовездеходов – Jianshe JS400ATV Mountain Lion. Впрочем, дешевизна дается не «за так»: у машины двигатель воздушного охлаждения с 2-клапанной головкой цилиндра, 5-ступенчатая коробка передач с реверсом и автоматическим сцеплением, зависимая подвеска задних колес.
 
 Гораздо более современна по конструкции машина китайской компании CF Moto: в ней двигатель жидкостного охлаждения, автоматическая трансмиссия, независимые подвески всех колес. На нашем рынке ее продают сразу под двумя отечественными брендами. Калининградская компания «Балтмоторс» предлагает не только базовый вариант BM ATV500, но и двухместную версию на удлиненной базе BM ATV500 Max. В исполнении ижевской фирмы Forsage эти версии несут названия Forsage CF500 и Forsage CF500A – для них разработан оригинальный «гриль» в стиле автомобилей Jeep.

Выбор расчетливого

УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3

Или рассыплется цунами мелкими брызгами?

КИТАЙ–ЯПОНИЯ: ПАРАЛЛЕЛИ И ПЕРПЕНДИКУЛЯРЫ

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aErRYWwsVSr3XksNFncdyA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</figcaption></figure><img src="/d/story/4b/17739/96213.jpg" class=" imp-image-95167" />
 Какие ассоциации вызывает у вас город Мюнхен? Для тех, кто постарше, – это гнездо немецкого фашизма. Кто помоложе, сразу припомнит «Октоберфест» – знаменитый пивной фестиваль. А для таких чудаков, как я, Мюнхен – город музеев. Судите сами: одних Пинакотек (картинных галерей) – целых три! Плюс Резиденция (Дворец правителей Баварии), собрания египетского и античного искусства, Баварский национальный музейѕ и еще сотня или около того. И две жемчужины для фанатов техники: музей BMW и Немецкий музей.
 
 Deutsches Museum расположен на внушительных размеров острове почти в самом центре города. Да уж, площади этому учреждению вовсе не лишние! Они позволили, например, втиснуть в одно из зданийѕ рыбацкую шхуну столетней давности! И первую немецкую подводную лодку. А на одном из этажей скромненько так притулился трехмоторный самолет...
 И все же... Пространства, как и денег, в избытке не бывает. До недавнего времени экспозиция автомобилей и мотоциклов ютилась в тесных подвальных помещениях. Но пару лет назад музею отдали три павильона из старого выставочного комплекса – между прочим, в двух шагах от Teresienwiese (Лугов Терезии), на которых и проходит «Октоберфест». Туда и переехали авто-мото вкупе с рельсовым транспортом. Полюбуемся?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6PPZmWG9cye8LZPvRuripg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</figcaption></figure><img src="/d/story/4b/17739/96214.jpg" class=" imp-image-95166" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/94CSV2lYxZsBaD2VK02mBg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</figcaption></figure><img src="/d/story/4b/17739/96215.jpg" class=" imp-image-95165" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qB3_tjQXDNfwdzBMohPZXQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</figcaption></figure><img src="/d/story/4b/17739/96216.jpg" class=" imp-image-95164" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ejm3fFkXaKD3vCz-XwmH2w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</figcaption></figure><img src="/d/story/4b/17739/96217.jpg" class=" imp-image-95163" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KXRAA0fhEb0tpXseA7VxFg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</figcaption></figure><img src="/d/story/4b/17739/96218.jpg" class=" imp-image-95162" />

Deutsches museum

КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ

Когда в следующий раз Трой Бэйлисс, Джеймс Тоузленд или еще кто-нибудь из мегазвезд Superbike станет жаловаться на проблемы со сцеплением колес с трассой, когда 200 л.с. пытаются впиться в асфальт через крохотный клочок резины шириной 20 см, пошлите им этот текст.
 Каждый спортсмен-раллист знает, насколько тяжело удержать переднеприводный автомобиль на мокрой трассе, когда передние колеса стремятся ехать только прямо. Но им хотя бы помогает усилитель рулевого управленияѕ А теперь представьте: переднеприводный мотоцикл, руль безо всякого усилителя, а передняя шина вдвое шире задней – для того самого лучшего сцепления. Если бы Фриц Кокерелль жил в наши дни, он непременно построил бы такой супербайк, а 70 лет назад он соорудил Megola.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fjgHB3q1Sjfalwc-_2aCBA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>MEGOLA Sport, гоночный</figcaption></figure><img src="/d/story/44/17732/96182.jpg" class=" imp-image-95137" />
 Этот мотоцикл – дитя союза трех немцев – финансиста Майкснера и инженеров Кокерелля и Ландграфа. Первые буквы их фамилий (MEixner+СOckerell+LAndgraf) и составили марку Megola, причем Кокерелль благозвучия ради согласился изменить одну букву. Первый прототип был с 3-цилиндровым двигателем в заднем колесе, второй – с 5-цилиндровым, а на серийном мотоцикле, представшем перед публикой в 1921 году, мотор установили уже спереди! Справедливости ради скажем, что Кокерелль не пионер: англичане еще в 1919 году построили по такой же схеме экспериментальный мотоцикл Radco. Но немцы-то запустили это чудо в серию! И ухитрились за пять лет продать около 2000 таких аппаратов – пока ухудшившаяся экономическая ситуация в разоренной послевоенной Германии не заставила их переключиться на производство более привычных 175-кубовых мотоциклов, на сей раз под маркой Cockerell.
 Сама мысль о том, что нашлись 2000 чудаков, выложивших денежки за этакое диво, кажется нам сумасшедшей. А уж предположение о том, чтобы гоняться на такой машине, – это диагноз для психушки. Тем не менее, в дополнение к стандартной модели Megola Tour компания выпускала гоночную версию Sport, и управляемая бравыми немецкими пилотами она блестяще выступала в соревнованиях 20-х годов. Ну, гоночные трассы Германии в ту пору были не чета нынешним – не думаю, чтобы эта машина без сцепления, коробки передач и переднего тормоза смогла бы снискать лавры на Tourist Trophy или «Нюрбургринг». Но «Нюрбургринг» тогда еще не был построен, а типичные автодромы того времени – это сплющенный овал «Гренцландринг» или просто отрезок автобана с двумя разворотами по оконечностям, как «Афус» под Берлином. Именно на этой трассе Тони Баухофер, заводской гонщик Megola, победил в 1924 году со средней скоростью 142 км/ч. В том же году он стал и чемпионом Германии, наголову разгромив команду BMW! Но лучше всего Megola чувствовала себя на длинных овальных треках с гравийным покрытием. Именно там передний привод демонстрировал все свои достоинства – достаточно было лишь направить переднее колесо в нужном направлении.
 Не так уж много мотоциклов Megola дожило до наших дней – что уж говорить о гоночной версии, которая превратилась в то полумифическое создание, о котором все читали в книгах, но никто его не видел живьем. Но я с гордостью могу отрапортовать, что не только видел это лох-несское чудовище, но даже ездил на нем. И выжил! Берусь утверждать: у Фрица Кокерелля было очень извращенное чувство юмора, и мое мнение всецело разделяет давнишний друг Джефф Крейг из Пенсильвании, США – именно его стараниями машина заработала. Эта Megola попала за океан после Второй мировой войны, а уж зачем, можно только гадать – видимо, ее склепанная из стальных листов рама-монокок была хорошо приспособлена для перевозки контрабанды. В конце концов мотоцикл купил один из приятелей Джеффа и честно попытался его восстановить, да только мотор не пожелал запускаться. Поскольку переборка двигателя Megola из тех занятий, которое нормальному человеку достаточно испытать раз в жизни, аппарат тихо-мирно стоял до тех пор, пока в Крейге не взыграл мазохист.
 Построить мотоцикл с двигателем в переднем колесе – сама по себе та еще задачка, но Кокерелль ухитрился вдвое ее усложнить. Мотор Megola порой описывают в технической литературе как радиальный, однако, по словам Джеффа Крейга, здесь налицо терминологическая неточность: «Радиальный двигатель – это такой, в котором цилиндры неподвижны, а вращается коленвал, обычно вместе с пропеллером». Но мотор Megola не радиальный, а ротативный – в нем вращаются цилиндры. Подобные двигатели использовались в самолетах Первой мировой войны, например в бипланах Sopwith Camel и трипланах Fokker.
 Не путайте ротативный двигатель с роторным: в основе мотора Megola старый добрый 4-тактный принцип, с нижнеклапанным механизмом газораспределения. Пять цилиндров с продольными ребрами охлаждения расположены как пять лучей звезды, под углом 72 градуса по отношению друг к другу. Обод колеса обнимает весь силовой агрегат, и если вам понадобится изменить передаточное число трансмиссии в соответствии с условиями трассы, то придется менять все колесо в блоке с мотором!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4WtKlYhNkDDIetBiGljwVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>MEGOLA Sport, гоночный</figcaption></figure><img src="/d/story/44/17732/96184.jpg" class=" imp-image-95138" />
 В своей совокупности конструкция вопиет о том, что Кокерелль был блестящим инженером! Хотя и безгранично экстравагантным. Представьте: речь идет о двигателе, который вращается внутри вращающегося спицованного колеса. А ведь к нему надо подать бензин, смазку и электричество для зажигания! Хорошо, что отпадает задача с обеспечением охлаждения. Цилиндры закреплены на кольцевом картере, момент от которого передается на колесо через планетарную передачу. Вся эта конструкция подвешена на стойке в виде перевернутой буквы «U», подпружинивание – с помощью 5-листовой четвертьэллиптической рессоры. Естественно, кикстартер к этому сооружению не приладишь. Но как запускать мотор? Отвечаю: или с ходу, или вывесить переднее колесо на специальной подставке – и, пнув его от души, крутануть.
 А вот теперь самое интересное: у этого аппарата нетѕ сцепления! Процедура старта выглядит так. Вы поднимаете рычаг декомпрессора, запускаете мотор, потом тотчас запрыгиваете на седло (к счастью, подрессоренное) – и вот и движетесь со скоростью, соответствующей тому положению дросселя, которое вы так непредусмотрительно выставили перед запуском. В лучшем случае, машина выдернет вам руки из суставов и вы плюхнетесь не на седло, а на заднее крыло, в худшем – она отправится в свободный полет без вас. А уехать она может далеко – массивный вращающийся двигатель хорошо стабилизирует аппарат, и он не заваливается на бок. К счастью, я осваивал эту науку на мягкой лужайке. 
 Однако вынужден просить прощения у Нэнси Крейг – ее цветочкам досталосьѕ А каково ездить на таком мотоцикле по улицам? Конечно, в 20-е годы движение было далеко не столь оживленным, как сейчас, впрочем, тогда уже появились первые светофоры. Знаете, что советовала предпринять инструкция к мотоциклу в случае, если загорался красный свет? Ездить кругами! Так и написано! Представляю себе сотни водителей Megola, выписывающих круги перед светофором на Пиккадили
 Как я уже упоминал, крутящий момент передается на колесо через планетарную передачу, передаточное число равно 6:1. Это значит, что на каждый оборот колеса приходится три рабочих такта двигателя, отсюда распредвал представляет собой трехкулачковую шайбу. Магнето Bosch, укрепленное справа от планетарной передачи, выдает 15 искр на каждый оборот колеса. Масляный насос приводится прямо от картера, а магнето – через набор конических шестерен (Крейг признался, что настройка зажигания была самой трудной задачей). Двигатель дорожной версии Megola выдает летаргические 14 л.с. при 4800 об/мин, но гоночный вариант, у которого увеличена степень сжатия и установлен карбюратор большей производительности, развивает аж 25 л.с. при 6800 об/мин.
 Полный газ на Megola – это нечто! Признаюсь, я открывал его только на прямой – старомодные клинчерные шины не внушали никакого доверия. Но на шоссе вы можете открыть газ и позволить мотоциклу самому выбирать траекторию (надо сказать, что у него собственный взгляд на то, как следует проходить повороты). Я обещал себе никогда больше не жаловаться на современные байки для MotoGP по поводу их недостаточной поворачиваемости «под газом». Пока не поездишь на переднеприводном мотоцикле, не поймешь, что это такое
 Тот факт, что у мотоцикла нет ни сцепления, ни узла перемены передач, означает, что он должен довольно нахраписто разгоняться до своих максимальных 145 км/ч. Так оно и есть. Но не подумайте, что водителю только и остается, что, вцепившись в руль, направлять это чудище в нужную сторону. Смазка двигателя – «на прогар», и слева на рулевой стойке смонтирован 4-литровый маслобак, а симметрично справа – бензобак. Но этот, с горючим, – лишь небольшой промежуточный бак: топливо в него приходится перекачивать на ходуѕ ручным насосом из основного бака, размещенного внутри монокока рамы. Остановка этого животного – не тот процесс, который следует выполнять в спешке.
 Переднего тормоза нет, а действие заднего настолько размыто, что декомпрессор – и тот лучше останавливает машину. Передняя подвеска явно не заслуживает того, чтобы так называться. Да и то: сколь же чудовищна неподрессоренная масса. И как только рессора не ломается? А ведь дороги в 20-е годы были далеко не гладкими, как сейчас
 Поездив на Megola целый день, в конце его задаешься вопросом: зачем? Зачем понадобилось строить столь 
 необычную машину, потребовавшую множество сложных (и остроумных!) технических решений? Видимо, единственный резон (он же и причина) – неуемная инженерная фантазия Кокерелля. Не только искусство ради искусства, но и конструирование для конструирования без намека на практичность и утилитарщину имеет право на существование. «Создать нечто» – это так по-человечески. Восторгаться этим «нечто» – тонкое наслаждение.

Скажи, зачем? 

MEGOLA Sport, гоночный

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Chery Arrizo 8 – первый подробной тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Sportage пятого поколения – машина трудной судьбы, если говорить о нашем рынке. Освоили было сборку в Калининграде, как это случалось со всеми предыдущими поколениями, но всё пошло наперекосяк. Какое-то количество калининградских кроссоверов в продажу попало, однако самый простой и недорогой способ купить популярнейшую некогда модель – пойти на серый рынок.На него Sportage течет если не рекой, то хоть каким-то потоком. Один из таких автомобилей, собранный на исторической родине, попал в наши руки. Переднеприводный, с двухлитровым атмосферником, шестиступенчатым автоматом и в простеньком исполнении Comfort. Этот <a href="https://www.zr.ru/content/news/941523-sposoben-li-kia-sportage-na-re/">Kia Sportage</a> с учетом растаможки, утилизационного сбора и доставки обошелся хозяину в 3,3 млн рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0LkVTg9uVy8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что изменилось?</h2>Новый Kia Sportage разросся в габаритах. У него два варианта кузова – европейский, с короткой базой и компактной кормой, а также азиатско-американский, как на фото, у которого задний свес заметно больше. В России официально продавали бы второй. В наших руках – такой же.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ff7vmThL3FShr_LCWC17Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Sportage управляется лучше прежнего. Но мягкости подвеске на «лежачих полицейских» или ямах не хватает.</figcaption></figure> Больше кузов – больше места. И багажник вместительнее. Еще бы на отделку не скупились – пластик боковых стенок в грузовом отсеке быстро придет в негодность, как бывало на предыдущих поколениях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YYk0A5KXIdDEgQVXVccqnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер даже при скромном оснащении интереснее, чем у предшественника.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rkzoY3IzsAzPulS1uwi95w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уже в базовой версии вместо традиционных приборов – экран, сделанный по принципу электронных часов. Не самый удобный в пользовании.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ijfV0bhFwaIIdNFVUfjjzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С базовой медиасистемой на передней панели остается много свободного места. Но функциональность не бедная, можно даже подключить смартфон с Андроидом или iOS.</figcaption></figure>То, что в наших руках оказалась простая машина, это плюс. Не отвлекут огромные экраны, проще сосредоточиться на базовых вещах. А они в Спортейдже решены правильно – эргономика отлично проработана, поэтому за рулем будет удобно любому человеку. Даже за пластиковым рулем, как в этой машине в простом исполнении. Надо ли говорить, что и обогрева руля здесь нет.Позабавила приборная панель. Классических приборов у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941651-test-novogo-kia-sportage-dos/">нового Спортейджа</a> не бывает в принципе. Но если у дорогих версий с виртуальной приборкой они хотя бы могут быть нарисованы, то у простых машин такой возможности нет. Тахометр и спидометр – исключительно цифровые, без стрелок. В настройках можно изменить лишь фоновый цвет: как водится, маркетологи явно принуждают к комплектациям подороже.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7FwUGSWA_qdqbXabV6ITkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестидиапазонный автомат не образец скорости работы, но надежен. С более мощными двигателями ставится «восьмиступка». На самых дорогих версиях вместо селектора – шайба.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cDbADxDTLi-5e5KiibcUvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо этих заглушек в дорогих машинах будут кнопки вентиляции передних сидений и обогрева руля.</figcaption></figure><h2>А по технике?</h2>Хотя по дизайну нынешний Sportage кажется каким-то пришельцем, таковым он не является. Технически автомобиль вполне знаком, ибо построен на модульной платформе N‑серии. И если ее более крупные представители вроде Kia K5 или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933266-test-kia-sorento/">Sorento</a> еще могут отличаться, например, элементами шасси, нынешний успевший попасть на наш рынок официально Hyundai Tucson и вовсе брат родной.Это положительно сказалось не только на возможности найти в продаже стойки стабилизатора или тормозные колодки. По ездовым свойствам нынешний Sportage – большой молодец.Несмотря на растолстевшую филейную часть, Sportage избавился от грехов предшественника. У него нет лишних колебаний кузова при резких маневрах, он прекрасен на трассе, а усилитель руля дает логичную обратную связь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yTj5vQS_dRPSjL2DmZ9MrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенькие передние сиденья на деле удобны. Единственным минусом можно назвать мягковатую набивку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5GoPUl2K62OGSd6Z7i6TPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду стало заметно просторнее, чем в предыдущем Спортейдже. Посадка удобна. Спинки регулируется по углу наклона.</figcaption></figure> <h2>Что не понравилось?</h2>С плавностью хода – беда. Или это сказывается отсутствие адаптации к России? На колдобинах и «лежачих полицейских» подвеска работает откровенно жестко, причем – на самой высокой «обувке» 235/65 R17. Баланс шасси «нашего» Туссана удачнее.<h4>Продолжение – на следующей странице. </h4><h2>Надежный?</h2>Под капотом – бензиновые двигатели серии Smartstream. Или двухлитровый атмосферник (150 л. с.) в паре с шестиступенчатым автоматом, или 2.5 (190 л. с.) с «восьмиступкой». Моторы и коробки нам знакомы по уже упомянутым моделям Kia/Hyundai, так что вопросов к покупке расходников или надежности нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/szetpdpII35BCivEx_PJ5Q=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Прибавка в габаритах больше всего сказалась на багажнике. По официальным данным, он вмещает больше 500 литров под шторкой.</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Вопросы есть к динамике. Возможно, со старшим двигателем Sportage едет классно, но с двухлитровым… Даже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920120-kia-sportage-na-bajkale.-ostro/">машина прошлого поколения</a> с подобной мощностью разгонялась абы как. А с наросшим жирком – совсем печаль-беда. В спринте до 100 км/ч пределом мечтаний остается выйти из 12 секунд. При обгонах чувствуешь, что запаса под педалью просто нет. И это с передним приводом – с полным было бы еще тяжелее. Такое положение вещей не лучшим образом сказывается и на расходе топлива – средние 12–13 литров на «сотню» удивлять не должны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XeNZKAC1aa1xxZl0VGJTSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С двухлитровым мотором придется забыть о резвой езде – Sportage набирает первые 100 км/ч за 12 секунд.</figcaption></figure> <h2>Как купить?</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gPiZg9MOHNvwq178YD5LPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]Самый простой способ покупки – взять уже пригнанную и растаможенную машину. За простоту надо доплатить – наценка составит порядка 10%.Дешевле заморочиться и купить машину на ее родине. Но без посредников всё равно не обойтись – как на месте, в Южной Корее, так и для приемки машины в России. Схема такая же, как с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941391-honda-stepwgn-2020-test-drajv-za-rulem/">праворульными «японцами»</a>: на корабле автомобиль прибывает во Владивосток, где оформляются все документы – а далее на автовоз или в контейнер на поезд.Обидно, что на родине кроссовер стоит совершенно других денег. Базовый Kia Sportage Comfort с мотором 2.0, автоматом и передним приводом в Корее обойдется, в пересчете по курсу, в два миллиона рублей (по состоянию на март 2023 года). Полный привод поднимает цену на 100 тысяч рублей. Откуда тогда финальные 3,3 млн в России?При стартовой цене в Корее в 26 тысяч евро таможенная пошлина выйдет в миллион рублей. Если захочется мотор 2.5 – это еще 300 тысяч сверху. Добавьте 3400 рублей утилизацион­ного сбора, 30–40 тысяч за покупку и установку ЭРЫ-ГЛОНАСС (на тестовой машине она стоит). Ну и 120–150 тысяч надо будет отдать за доставку. Зато не нужно тратить еще несколько десятков тысяч рублей на свидетельство о безопасности колесного транспортного средства (СБКТС), поскольку Sportage продавался официально и у него есть ОТТС. А еще к этому нужно прибавить интерес дилера и прочие его расходы. Вот и получается три миллиона с гаком.<h2>Берем?</h2>Новый Kia Sportage остался верен себе – «ровный» паркетник без явных промахов. Он стал практичнее, обрел вместительный багажник. На фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/">нынешних «китайцев»</a> приходится признать, что три с лишним миллиона за «голую» комплектацию – не такая уж и завышенная цена.Но у машин, пригнанных неофициально, отсутствует заводская гарантия: забудьте про раскрученные некогда рекламой 5 лет и 150 тысяч км пробега. Хотя знакомые агрегаты дают повод надеяться, что гарантия и не понадобится. С покупкой запчастей и расходников тоже проблем не будет. Так что дерзкий стиль нового Спортейджа может стать привычным. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YF7m_BW_a9OtyjUJS-BMJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Kia Sportage</h4><ul><li>Длина  / ширина / высота / база 4660 / 1865 / 1660 / 2755 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1531 (1476)* / 2140 (2085) кг </li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,9 (11,7) с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 11,0 / 6,5 / 8,2 л / 100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 54 л</li><li>Трансмиссия полный (передний) привод; А6</li></ul>* В скобках указаны данные для автомобилей с передним приводом. <ul><li>Новый «китаец» или б/у Тигуан за те же деньги? Ответ вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>

Новый Kia Sportage из Кореи: сколько стоит?.. Как ввезти?..

Конин Дмитрий

В спринте до 100 км/ч пределом мечтаний остается выйти из 12 секунд.

Редькина Елена

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич 3е в деталях – ну и чем он хорош?

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый «китаец» или б/у Тигуан за те же деньги: (не)легкий выбор

Садков Георгий

Сравнительный тест

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский, да еще и рамный Tank 500 – первый тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает