Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9hUT7ftRJZnW03Res_nafg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/17716/93870.jpg" class=" imp-image-95097" />
 
 ЛУЧШЕ НЕ РАСШИФРОВЫВАТЬ. Между этими двумя родственными классами мототехники много общего. Прежде всего, время и место рождения: их спроектировали европейские конструкторы в начале 50-х годов прошлого века. Социальные обстоятельства так складывались, что нужно было дать покупателям предельно дешевые и экономичные транспортные средства. Сам термин «мопед» составлен из двух слов: «МОтор» + «ПЕДали». Как видите, ничего лишнего.
 
 Вот только в наши дни лучше не расшифровывать: мопед с педалями – презренная архаика, или, как нынче говорят, отстой. Слишком уж неудобно во время езды ноги держать на разном уровне или враскорячку, к тому же педальный запуск требует усложнения трансмиссии. Вот его практически и вытеснил привычный кик.
 На нашем рынке мопеды и скутеретты далеко уступают в популярности обычным скутерам. Тем не менее, в последние годы и этот сектор оживился: ведь ничего дешевле из нового не купишь. Да и по практичности эти машины порой дают фору скутеру: например, их большие спицованные колеса куда лучше приспособлены для проселка или 
 вовсе разбитых дорог.
 
 ВЫМИРАЮЩЕЕ ПЛЕМЯ. Да, мопед встретишь на улицах наших городов не часто. Между тем он держит абсолютный рекорд дешевизны – до 20 000 рублей!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A36hpVsPdSwgxK6xipiaAg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/17716/93871.jpg" class=" imp-image-95096" />
 По своему устройству эта машинка незамысловата: выгнутая буквой U хребтовая рама, к ней подвешен 50-кубовый (что сразу предполагает множество послаблений со стороны ГИБДД) 2-тактный моторчик, как правило, с автоматическим сцеплением. Коробка передач – одноступенчатая, что ограничивает динамику разгона. Для запуска двигателя после небольшой раскрутки педалями следует нажать специальный рычажок на руле, который блокирует автомат сцепления и соединяет педальный привод с трансмиссией. Все просто и в остальной части «начинки»: подвески без гидроамортизации, спицованные колеса, барабанные тормоза.
 
 Мопеды на нашем рынке – это прежде всего продукция Ленинградского Северного завода (торговые марки «Пегас» и C-Moto). Рекордсмен по дешевизне (16 500 руб.!) – «Пегас-31», оборудованный 2-тактным моторчиком Ankur индийского производства. Запуск двигателя – педалями велосипедного типа, кикстартер установлен на модификации «Пегас-33».
 Впрочем, последняя недавно уступила место двум новинкам: 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MLbKachUTeqQ6TssIFRQSg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/17716/93872.jpg" class=" imp-image-95095" />
 С-Moto City Flex и C-Moto City Flex Deluxe. Если в «Пегасах» индийский мотор и некоторые комплектующие, то эти модели целиком изготовлены в Индии компанией Majestic Auto. Они оснащены 2-тактным двигателем с запуском при помощи кикстартера, «просто» City Flex одноместный, а Deluxe снабжен большим седлом на двоих. «Индусы» занимают на нашем рынке позицию № 2 по параметру дешевизны.
 
 Продукция из Индии пробивается на наш рынок и под своим именем. В том числе недавний дебютант – мопед TVS Champ. Машина эта простая, с 50-кубовым 2-тактным двигателем и запуском педалями велосипедного типа. Ее дизайн совершенно никакой, если не сказать покрепче (наши «Дельты» и «Карпаты» были в сто крат краше). Еще один «привет от развивающихся стран» – полноценное 2-местное седло (заявленная грузоподъемность машинки – 130 кг) и неоткидные платформы вместо пассажирских подножек.
 Представитель западноевропейской элиты – мопед Piaggio Ciao 50. Несмотря на то, что модели скоро стукнет 40 (!) лет, она не воспринимается унылым упоминанием о прошлом – вот что значит итальянский дизайн! Запуск мотора – велосипедными педалями. Особенность конструкции – передняя короткорычажная вилка и изящные литые колеса.
 На весеннем Московском мотосалоне компания Baltmotors показала публике мопеды французской марки Peugeot, которые теперь делают и в Китае. Цены обещаны довольно привлекательные, так что, если хотите уважаемый бренд задешево, – ждите.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zq9dHgnE3w9bdAy0LOQCHA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/17716/93873.jpg" class=" imp-image-95094" />
 
 СКУТЕРЕТТА «ЭТТА» – НЕ СКУТЕР. Скорее уж она похожа на мопед-переросток: та же хребтовая рама, те же простые до примитивности подвески, те же спицованные колесаѕ Вот только все составляющие выглядят куда основательнее, скажем, не редкость и передний дисковый тормоз. А больше всего отличий в силовом агрегате: это 4-тактный двигатель (с электрозапуском), в блоке с автоматическим сцеплением и 4-ступенчатой коробкой передач. Переключение скоростей часто идет по кругу: «нейтраль» между первой и высшей передачами, и добраться до нее, и включить можно, «зайдя с обеих сторон». Необычно. Но стоит привыкнуть – и вы оцените возможность при подъезде к «красному» светофору включать «нейтраль» сразу с четвертой, без утомительного «перетыка».
 
 Некоторые скутеретты лишены облицовок и тем самым визуально воспринимаются как мопеды. Таковы, например, C-Moto 50Q-2A (она же Zongshen LZX50Q) и Reggy Joker RG50M1410. У них даже сцепление – с принудительным выключением, привычным рычагом на руле. Предусмотрено место для пассажира. «Из той же оперы» – минский ММВЗ-2.154. Что в нем хорошего? Современная внешность, кроме того, установлен задний моноамортизатор.
 Совершенно необычные машины, которые с большим трудом вписываются в рамки классификаций, – «бешеные ослики» (MadAss) немецкой компании Sachs: вызывающе эпатажный дизайн, задняя подвеска – с моноамортизатором, дисковые тормоза установлены и спереди, и сзади, литые колеса. Аппараты и внешне своеобразны, и технически. Уже «полтишок» Sachs MadAss 50 дает массу удовольствия от самого процесса вождения, а уж 125-кубовая модификация – вообще микробомба! Да и цены однозначно говорят о том, что перед нами нечто большее, чем «бюджетное» средство передвижения.
 Что на российском рынке из классических скутеретт? Это модели C-Moto LZX50Q-3, C-Moto LZX50Q-8 и Reggy Breeze RG50M1610. У них старомодный облик, в котором явно проглядывают черты прародителя – бессмертной Honda Super Cub. Развитые крылья и облицовки создают для водителя и пассажира неплохую защиту от дорожной пыли–грязи.
 Любопытное явление на нашем рынке – скутеретта из Китая Yin Xiang YX125-J. У нее самый большой рабочий объем двигателя (120 смз), своим видом она не вписывается в рамки канонов утилитарного стиля: спортивно-агрессивная внешность, литые колеса и крайне куцый багажникѕ Впрочем, подробное описание модели в материале, помещенном на стр. 54 этого же номера «Мото».
 Люкс-модель среди скутеретт – корейский Daelim City Ace 110. Традиционный дизайн, литые колеса, 110-кубовый двигатель, который разгоняет машину до 92 км/ч. Правда, с точки зрения ГИБДД такой аппарат – уже полноценный мотоцикл, и потенциальным покупателям советуем: не стоит надеяться на невежество милиционеров. Они попросят и зарегистрировать аппарат, и сдать на права, и ездить в шлеме.

Самые простые и дешевые 

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uHa4D9UeqIUUFdgIPd60aQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/17720/93945.jpg" class=" imp-image-95109" />
 Их меньше десятка – тех, кто занимается реставрацией мотоциклов в Питере. Они постоянно общаются – обмениваются информацией и опытом, руками, архивами и железками помогают друг другу. Некоторые мотоциклы, показанные на этой выставке, – результат содружества нескольких реставрационных мастерских. Качество экспонатов – на высоте!
 
 Например, в мотомастерской Михаила Полковникова каждая работа начинается с поиска информации о мотоцикле: собирают все, что только может быть полезным – каталоги, описания, старые журналы. Вплоть до журнала «Мотор» 1935 года. Ведь восстановленный мотоцикл должен быть таким, каким был собран на заводе. Питерцы – убежденные сторонники аутентичности: все детали обязаны быть оригинальными, даже болты – того же размера и шага резьбы. При такой тщательности на полное восстановление каждого «старикана» уходит до двух лет.
 Экспонатов на первой ретро-выставке в Питере собрали немного, но среди них посетители увидели шедевры искусства реставрации и такие редкие экземпляры, которые украсили бы экспозиции ведущих технических музеев. Например, мастерская «Братья пилоты», кроме прочих машин, привезла потрясающий BMW R32 1923 года, а Михаил Полковников – очень редкий гоночный мотоцикл BMW R51 1938 года.
 Желающих поглазеть на блестяще восстановленные раритеты пришло немало – значит, не зря старались умельцы. В следующем году сообщество питерских мотореставраторов собирается сделать выставку еще богаче – и своими работами, и пригласить таких же увлекающихся с их облагороженным «железом» из других городов России.

Питерское экспо раритетов

Кандо, или Yamaha в белых перчатках

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gVIDjda1icqd-B2kgxkzkg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ</figcaption></figure><img src="/d/story/37/17719/93935.jpg" class=" imp-image-95105" />
 Зато есть там озеро Биг-Беар-Лейк (не такое большое, как знаменитое Большое Медвежье озеро в Канаде, но аборигены, разумеется, придерживаются другого мнения), на берегу которого раскинулся городок Биг-Беар-Сити. 
 
 Вообще-то официально он тоже называется Биг-Беар-Лейк, а Биг-Беар-Сити – это что-то типа его центральной части, но во избежание путаницы город Биг-Беар-Лейк часто называют Биг-Беар-Сити. Отчего, конечно, путаница только усиливается. Как бы то ни было, именно в этом медвежьем углу Калифорнии расположена компания, о которой мы и поговорим, и называться она иначе, как Big Bear Choppers (BBC), сами понимаете, просто не может.
 Первый успех мастерской, основанной в 1997 году Кевином Элсопом и его супругой Моной (поначалу вывеска была более громоздкой и пафосной – Big Bear American Made Choppers), принес кит-байк Venom, который удалось пристроить в каталог «афтермаркетового» гиганта Custom Chrome. Venom* и по сей день является одним из самых продаваемых «кастомхромовских» наборов «сделай сам», и это приносит BBC стабильную копейку. 
 Когда мастерская стала варить до пяти рам в день (кит-байки отлетали – только в путь!), а Кевину приходилось все чаще выслушивать ворчание клиентов («Не желаем ждать заказанный мотоцикл по полгода!»), пришлось расширять не только производство, но и перечень «медвежьих» услуг. Настала пора обзаводиться собственным VINом и запускать мелкие серии. «Раз народ не хочет ждать, так почему он должен это делать?» – рассудил Кевин, и вскоре компания Big Bear Choppers вступила в нестройные ряды американских «альтернативных» производителей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Xw-AWH6m8dKT1NS9Wlc2A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ</figcaption></figure><img src="/d/story/37/17719/93936.jpg" class=" imp-image-95107" />
 Программу компании долгое время составляли три модели – Reaper, Venom и Venom ProStreet («простритами» принято называть «дрегстерные» версии с более низкой, чем обычно, рамой). Поначалу они оснащались популярной у «альтернативщиков» и кастомайзеров-индивидуалов «соткой» марки RevTech – 100 л.с. при 100 кубодюймах рабочего объема (1639 см3). Или 1573-кубовым мотором S&S (102 л.с.). Позже Элсоп обратился к инженеру Майклу Риду из S&S с просьбой создать специально для Big Bear Choppers надежный «100-инчевый» V-твин, в котором была бы беспощадно искоренена вибрация. Рид постарался. Хроническую V-твиновскую вибрацию он, ясное дело, полностью не искоренил (легче было пропить задаток и застрелиться), но определенных успехов в этом направлении добился. Так появился 95-сильный мотор, известный как S&S-BBC Smooth (то есть «плавный») – его теперь устанавливают на все серийные модели Big Bear Choppers. Двигатели эти доставляют в Биг-Беар-Лейк на медвежьих упряжках*. Поставщиком коробок передач выбрали Baker.
 Сегодня модельную линейку BBC скромной не назовешь. Восемь базовых моделей с учетом версий с различными типами рамы в сумме дают аж 15 наименований: Venom (варианты Chopper и ProStreet), Reaper, Devil's Advocate (Chopper и ProStreet), The Sled (250 Chopper, 300 Chopper, 250 ProStreet, 300 ProStreet, где цифры указывают на ширину задней шины), Merc (Rigid и Softail), The Athena в версиях Chopper и ProStreet, «олд-скульный» Screamin Demon и новинка сезона 2007 года – «дамская» модель Miss Behavin. А осенью этот и без того немалый перечень должен пополнить футуристического вида бэггер G.T.X.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XknF-tTh4d_85k1nR2wRlw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ</figcaption></figure><img src="/d/story/37/17719/93938.jpg" class=" imp-image-95106" />
 Любители автомобильного хот-роддинга наверняка заметили, что в названиях моделей Big Bear Choppers мелькают роддерские словечки. Так и есть: Кевин – большой фанат этого дела. В его гараже стоит классический лоурайдер на базе Mercury 1950 года – именно к машинам такого типа применяют термин sled («сани») за их радикальную приземистость. А автомобили марки Mercury в Штатах издавна по-свойски называют «мерками». Вот откуда «The Sled» и «Merc». (У Арлена Несса, если кто помнит, в свое время тоже был мотоцикл под названием The Sled. Так вот тот действительно напоминал своими формами автомобиль-лоурайдер – Арлен в ту пору увлекался капотированными боди-байками. В «Санях» же Кевина Элсопа автомобильные мотивы рассмотреть вряд ли удастся. Даже если вы обладаете не самой бедной фантазией – можете, например, представить безалкогольную свадьбу в российской глубинке или монгольский компьютер.)
 Рамы производства BBC (блин, как же избавиться от телерадиовещательных ассоциаций?!) имеют в большинстве своем 40-градусный «рейк», за исключением вытянутых «простритов» The Sled и The Athena (44о), крупногабаритных «Мерков» (48o) и «компактных» Screamin Demon и Miss Behavin (34о). Merc Rigid и «Кричащий демон», кроме того, отличает от остальных моделей жесткая задняя подвеска.
 На все модели BBC устанавливаются вилки собственного производства: «спрингеры» с дополнительным двухградусным наклоном в траверсах – на Screamin Demon и Merc, «телескопы» («экстра-рейк» 6o) – на все остальные.
 На мотоциклы Big Bear Choppers распространяется гарантия на два года или 20 тысяч миль пробега, на рамы – «пожизненная» (если сломается, вас убьют?).
 Компания предлагает свои мотоциклы как в виде готовых к употреблению аппаратов, так и в виде китов. Цены на кит-байки BBC начинаются от $17 000, а самый дорогой комплектный мотоцикл – The Athena – тянет на $37 000.
 Но это все проза. Сток, как говорится. Есть у Элсопа и штучные работы. Без них никак нельзя. Тут ведь такое дело: уйдешь с головой в серийный выпуск – и не успеешь оглянуться, как покинешь славную когорту творцов-кастомайзеров и пополнишь унылые ряды прагматичных промышленников. 
 Первым успешным мотоциклом BBC, построенным «из любви к искусству», стал чоппер, названный без особых затей Grizzly. Появившись в 2000 году на страницах Easyriders, он вошел в сотню лучших кастом-байков Америки по версии этого журнала. Невелика заслуга, скажете? Как знать
 В 2004 году Элсоп засветился на первом в истории чемпионате мира по кастомайзингу в Морган-Хилле. Здесь он представил ярко-красный и «злой» чоппер с 55-градусным «рейком», «харлеевским» мотором Knucklehead 1937 года и премилым названьицем Punk Ass Bitch. На жюри эта работа особого впечатления не произвела, и Кевин, похоже, с тех пор к чемпионатам охладел.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7xRrDXy9BZrN7vO7uM6WuA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ</figcaption></figure><img src="/d/story/37/17719/93937.jpg" class=" imp-image-95108" />
 Куда больший интерес публики вызвал появившийся год спустя CHP Memorial Sled – чоппер-трибьют дорожной полиции Калифорнии. Разумеется, Элсоп всерьез не надеялся, что California Highway Patrol возьмет этот аппарат на вооружение, однако общественный резонанс мотоцикл получил. Что, собственно, и требовалось. И пусть это далеко не первый кастом-байк на полицейскую тему (навскидку на ум приходят Ness Patrol Арлена Несса и Police Bike от Orange County Choppers), но фишка была не только и не столько в этом. Как известно, в американском автопроме в последнее время наблюдается повальное увлечение так называемыми гибридными силовыми установками. Вот и Кевин оснастил свой «патрульный» чоппер (по сути – модель The Sled) таким «гибридом» на литиевых батареях, построенным в кооперации с профильной компанией Hybrid Technologies на базе 2032-кубового мотора S&S. 
 Губернатор и заслуженный Терминатор штата Калифорния Арнольд Шварценеггер, когда пред его ясны очи представили гибридный «полицмейстерский» мотоцикл, сказал буквально следующее: «Coolah Choppah!» (и, наверняка, как истинный «шварценеггер», добавил «Йоу, фазамака!» – видимо, австрийский акцент незаметно трансформировался в современное афроамериканское арго). Мотоциклу, кстати, уже зарезервировано почетное место в музее CHP в Сакраменто.
 В том же году Элсоп представил еще две интересные работы, на этот раз откровенно «олд-скульные»: лаконичный S&S Shovelhead Tour Bobber, построенный для рекламного тура компании S&S в рамках раскрутки своего «нового старого» мотора Shovelhead, и борд-трекер (ну никак не мог Кевин пройти мимо этого модного тренда!) под названием 19Fifteen Dare Devil.
 Не менее примечательный аппарат от Big Bear Choppers по имени The Athena был построен во время съемки одного из «эпизодов» сезона 2006 года выходящей на Discovery Channel программы Biker Build-Off. С ним Кевин одержал победу над Айви Тросклэром из Metry Custom Cycles. Величественный чоппер, выполненный в стиле, который я назвал бы готическим, был задуман Кевином как мотоцикл-посвящение погибшей в автокатастрофе Афине Аспиотес – дочери Майка Аспиотеса по прозвищу Грек, друга и соратника Элсопа. В августе прошлого года, по горячим следам, компания запустила в серию созданные по мотивам этого аппарата модели The Athena Chopper и The Athena ProStreet.
 А совсем недавно компания Big Bear Choppers продемонстрировала свой новый шоу-байк, созданный в тесной кооперации с моторостроителями из S&S. Этот лоурайдер стал одним из первых в мире носителей новейшего 2,1-литрового мотора S&S X-Wedge.
 Последние несколько лет BBC строит около 1500 мотоциклов в год и, судя по агрессивной рекламной политике (американские кастом-издания буквально пестрят рекламой Big Bear Choppers) и растущей дилерской сети (около ста дилеров кит-байков и десяток дилеров комплектных мотоциклов), снижать темпы явно не собирается. Даже наоборот – к следующему году Элсоп грозится довести ежегодный выпуск до пяти, а то и до шести тысяч мотоциклов! А что, всяко может быть. C медвежьей-то хваткой Кевинаѕ Так что – верю. Я ж не Станиславский – с меня не убудет.

Чопперы из Медвежьего угла Калифорнии

ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sd-5pxtmlk18I5iL88RRMQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA ХР500 TМax, скутер</figcaption></figure><img src="/d/story/31/17713/93807.jpg" class=" imp-image-95088" />
 Выход этого скутера от Yamaha выглядел демонстративным попранием авторитета. Suzuki с его Sky Wave 400 и Honda c Foresight и иже с ней моделями, выпускаемыми для европейского рынка. «Начинка», которой наделили TMax, опережала конкурентов как минимум «на корпус». Загибайте пальцы: двухцилиндровая рядная «двойка» жидкостного охлаждения объемом 500 смз, система смазки двигателя с сухим картером, по четыре клапана на цилиндр да еще и два балансирных вала в придачу! Дальше: мощность мотора составляла 40 л. с., крутящий момент – 45,8 Н.м! Конструкция вариатора, в принципе, осталась той же, как и на малокубатурниках, но сцепление – дисковое, в масляной ванне. И это еще не все. Первичная система понижения осуществляется с помощью геликоидальных и цилиндрических прямозубых шестерен. Главная передача выполнена цепной, опять-таки в масляной ванне внутри алюминиевого лонжерона маятника. Получается, что конструкция ближе к мотоциклетной, нежели к классической скутерной (одно расположение двигателя свидетельствует о том – в тоннеле между ногами, а не под «пятой точкой», как принято в скутерных ипостасях). С такой дислокацией силового агрегата центр тяжести максимально опущен, что улучшает управляемость.
 Внешность изящна по сравнению с «бегемотиками» конкурентов: развитые формы облицовок, выразительные «глаза» светооптики, совсем немаленькие – 
 14-дюймовые колеса, огромная «канистра» глушителя. Масса – более 200 килограммов. Не сказать, что концепция аппарата тяготеет к некой спортивности, но, казалось бы, неизбежные грузность и валкость внешнего вида были успешно преодоленыѕ Владеть такой машиной – значит, владеть чем-то особенным.
 В оговоренном месте меня и подобрал владелец TMax’а. «Так даже интереснее – начну получать ощущения в качестве пассажира».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6Y5MddIhzTDy7B6e68F2w" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA ХР500 TМax, скутер</figcaption></figure><img src="/d/story/31/17713/93808.jpg" class=" imp-image-95087" />
 Сразу о посадке: места для «второго номера» предостаточно, удобства чуть ли не королевские. Я комфортно облокотился на установленную хозяином «опционную» спинку (на этом список доп. опций не заканчивается – про них ниже). Правду сказать, как-то не так ногам на подножках – ступни приходится «косолапить», чтобы четко зафиксировать их на «постаментах». Возможно, виноваты сами ноги, но, в любом случае, станет сподручнее, вернее, сподножнее, если установить оригинальные «длинные» подножки с кронштейнами – они также входят в список опций.
 
 Ускоряется TMax легко: порядка 7,5 сек до 100 км/ч (по спидометру). Это, разумеется, не какая-нибудь «четырехсотка» с ее «табуном лошадей», но и «максик» может «поиграть мускулами» – все-таки под седлом 40 л. с... Поворот следовал за поворотом, но я никак не мог привыкнуть к чисто мотоциклетным наклонам (потому что сидел на месте пассажира?). Любопытство возымело верх над терпимостью и последовала фраза: «Все, меняемся местами. И немедленно!».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R6OBG5LUejeW4YJyAQQLAg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA ХР500 TМax, скутер</figcaption></figure><img src="/d/story/31/17713/93809.jpg" class=" imp-image-95086" />
 Приборная панель чуть-чуть не дотягивает размерами до автомобильных: тут крупный спидометр, указатель температуры, топлива, куча индикаторных лампочекѕ Выкрутил ручку газа до упора. Вот теперь, за рулем, ощутил, что прохождение поворотов дается на удивление легкоѕ Припоминаю, как когда-то ездил на одном из конкурентов этой модели – Suzuki Sky Wave 400. Тогда я чуть было не угодил в бордюр на бровке разделения со встречной полосой движения. Представьте: пологий поворот, скорость около 120 км/ч. Начинаю «укладываться», а двухколесная «туша» и не думает поворачивать – продолжает двигаться в прямолинейном направлении. Ужас! Не знаю, как удалось избежать катастрофы, но доворачивал я макси-скутер в трековом стиле – свесившись с седла в сторону поворота.
 
 Хорошо, что никого не было на «встречке»ѕ С Максом же (буду называть его так) в поворотах прикладывал минимум усилий – он словно сам шел по дуге, будто подыгрывал и угадывал желания водителя. Не припомню, чтобы когда-либо раньше получал такое же удовольствие, выписывая траектории. Все происходило абсолютно предсказуемо. Но чересчур увлечься не позволяла – отрезвляла чиркающая об асфальт центральная подставка. Стабильность на прямых просто эталонная, «максималка» поражает – 175 км/ч. Допускаю, 3–5 км/ч добавляло тюнинговое – заниженное лобовое стекло (оно еще и с тонировкой).
 Признаюсь, войдя в азарт, грешил: на скоростях 140–160, да еще и с седоком за спиной «отплясывал» такие па в щелях между автомобилями, что водители за баранками надолго запомнят то шоу в исполнении двух умалишенных. Но ведь на «пляски» провоцировало ни на минуту не покидающее ощущение безопасности: предельно предсказуемо работали все узлы и агрегаты аппарата
 В последний момент заметил, что влетаю на отрезок срезанного слоя асфальта. В действие привел тормозные механизмы (и передний, и задний достаточно информативны и эффективны в действии: спереди – двухпоршневая скоба, сзади – однопоршневая). За пару секунд стрелка спидометра упала на 60 км/ч, но оставшиеся 100 заставили изрядно попотеть. Напрасно я струхнул: Максик невозмутимо перескочил на срезанный асфальт и спокойно продолжил лететь прямо, без намеков на то, что «переставляет» заднее или переднее колеса.
 Прекрасные ездовые качества дополняются другими. Например, вместительный подседельный багажный отсек способен «проглотить» шлем-интеграл и еще половину такого же. На передней пластиковой панели (той, что перед ногами) – «кармашек», в него влезет мобильный телефон или пачка сигаретѕ Я гонял технику в течение целого дня, однако срочно дозаправляться не пришлось: за 200 км пути (на шоссе и в дорожной толкучке города) мотор скутера сжег порядка 11 литров. С таким уровнем расходования объема бака 14 л хватит без малого на три сотни километров.
 О «моментности» двигателя. Тракторная тяга мотора позволяет практически не добавлять газа на подъемах для поддержания равномерной скорости. Скажу еще вот как: если сравнивать динамические и скоростные возможности 400-кубовых макси-скутеров и Макса, между ними если не пропасть, то по крайней мере огромная дистанция. Дополнительные сто «кубиков», которыми снабдили движок – «в коня корм»: если на «четырехсотках» до 140 км/ч приходится «тошнить» и л. с. как-то «стухают», то Yamaha TМax эту скоростную отметку берет легко. Закрыв же «гашетку» на «сотне» с последующим резким открытием дросселя, чувствуется уверенный подхват. А это и есть преимущество в энерговооруженности, которое бывает так необходимо в городе или на трассе.
 Производитель снабдил любимый многими «макси-автомат» «мебельным гарнитуром». Список его составляющих совсем не мал: это уже названная спинка пассажирского сиденья, тюнинговые удлиненные подножки, тонированное укороченное лобовое стекло, подогрев рукояток руля, багажник для кофров или сумок. Вам мало? Обратитесь к каталогам итальянцев – в них увидите, что сможете заказать такое множество стайлинговых деталей внешней отделки и облицовок, что этот скут родная мама не узнает! И опять мало? Можете приобрести тюнинговый вариатор Malossi, прямоточный выхлоп Yoshimura или Leo Vinci, упрочненный ремень вариатора, спортивные карбюраторы. Иные, немного «поколдовав» над двигателем, снимают с него до 70 и даже больше л.с. Применение им найдется! 
 Знаете, в Италии проводят гонки на TМax’ах. Учитывая эталонную управляемость и отменные динамические характеристики после проведения тюнинга (разгон до «ста» – меньше чем за 4 сек!, «максималка» – под «двести»), можно вполне успешно стартовать с легким отрывом переднего колеса от земли. Что фанаты модели и делают.

Как скутер назовешь...

YAMAHA ХР500 TМax, скутер

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nk1wuyR72eg7T1mmNVjPgw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/17709/93785.jpg" class=" imp-image-95073" />
 Известная снегоходами американская компания Arctic Cat свой первый мотовездеход выпустила всего 11 лет назад, почитай, только что. То была утилитарная модель с покупным (от Suzuki) 450-кубовым мотором и дизайном в стиле «я фермер из Айовы, не думайте хреново». Но времена меняются даже в американской глубинке – в городке с шансонно-уголовно-романтичным названием Thief River Falls – «Водопады воровской реки» (как и родителей, места обитания не выбирают): дизайн подтянули, построили собственное моторное производство, а уж модельный ряд расширили от 90 смз до
 
 Вот в этом «до» весь перец и вся соль. Потому что в сезоне 2008 года программу Arctic Cat украсил самый большеобъемный в мире ATV – 950-кубовая (!) модель ThunderCat («Громовая кошка» – помните, был такой спортбайк у Yamaha? Как уж американцы с японцами договаривались о копирайте – не знаю). Двигатель – собственного производства, V-образный «Твин» с углом развала цилиндров 90 градусов (чтобы вибрация была поменьше). Сколько конкретно л.с. и Н.м – пока не известно, но легко догадаться, что уйма, иначе не пришлось бы внедрять такую экзотическую примочку, как ограничитель крутящего момента. Как-никак, 4-клапанные головки с полусферическими камерами сгорания, жидкостное охлаждение, впрыск топлива. Все же прочие агрегаты (автоматическая трансмиссия Duramatic с возможностью торможения двигателем, независимые подвески с ходами по 255 мм) – как у 700-кубовых «сестер». Для коих в новом сезоне, кстати, предлагают на выбор три типа силовых агрегатов: 1-цилиндровый впрысковый Suzuki, собственный H1 (тоже один цилиндр и впрыск) или 2-цилиндровый дизель Lombardini.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NK80XUeqlZ7C9X5_hgScog" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/17709/93786.jpg" class=" imp-image-95074" />
 Второй удар по конкурентам стратеги Arctic Cat нанесли в другом сегменте – моделью 366 4x4 Automatic. Собственно, уже в обозначении зашифровано все, что надо знать покупателю: 366-кубовый двигатель, привод на все колеса, автоматическая трансмиссия – из этих данных складывается портрет утилитарника среднего класса. В чем «изюминка» машины, становится ясно, если поставить ее в один ряд с другими моделями компании. И увидите: она размером с 250-кубовый вездеход и намного меньше (и, сразу отметим, легче) 400-кубового! Начинка машины – на уровне: двигатель воздушно-масляного охлаждения, независимые подвески всех колес (хода – 180 мм), дисковые тормоза «по кругу», цифровая панель приборов.
 
 И «на закуску» – о новом детском мотовездеходе Arctic Cat DVX90. Собственно, основа машины (речь идет о 4-тактном двигателе в блоке с вариатором, классическом для таких машинок шасси с независимой передней подвеской) не изменилась, а вот обвес выполнен в стиле спортивных моделей. Что к лучшему: разве дети радуются чисто практичным подаркам?

Кошка на тропе грома

МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года

Формат: Скутеретта

YIN XIANG YX125-J, скутеретта, Китай

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oVvqaKViVFcFhMvkQAshcg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/17715/93869.jpg" class=" imp-image-95093" />
 В конце минувшего года мы писали о планах старейшей российской снегоходной компании «Русская механика» освоить сборку мотовездеходов и скутеров, закупая комплектующие у лучших китайских производителей, но со временем организовать производство крупногабаритных деталей, например рам и облицовок, в Рыбинске. Это, по замыслу руководства, должно удешевить изделия – ведь снизятся затраты на перевозку комплектующих и таможенные пошлины.
 
 И вот в середине июня запущен сборочный конвейер в новом производственном корпусе. Оборудование здесь даже более современнее, чем используют сами китайцы. Начали с квадрациклов Mountain Lion («Горный лев») с 400-кубовым мотором. Машина полноприводная (отчет о ее тесте опубликован в «Мото», №4-2007). Поставщик комплектов – компания Jianshe, лидер в КНР по производству ATV.
 Первые 270 «четырехсоток» уже отправлены в продажу. На предприятии вскоре приступят к освоению выпуска 500-кубовой модели от китайского производителя CF-Moto.
 Следующий шаг – совместно с китайцами доработать конструкцию машин с учетом первых отзывов покупателей, а затем развернуть выпуск части комплектующих своими силами.

«Львы» обрусели

Италия, Рим. Занавес!.. Огромную сцену павильона местной киностудии устроители презентации эффектно заполнили столь огромным облаком искусственного дыма, что подумалось: если сию секунду здесь не появится Алла Борисовна, то звездой-дублером ее может быть только он – B-King!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uD9b_78TYvkRcus8-QPEbg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>SUZUKI-2008: ВСЕ МОДЕЛИ С ПОСЛЕДНЕЙ ПРЕЗЕНТАЦИИ</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/17707/93775.jpg" class=" imp-image-95068" />
 Сколько же разговоров-пересудов роилось вокруг него! Мотоцикл впервые промелькнул, подобно загадочной комете, на Токийской выставке аж в 2001 году, и он породил споры, предположения, тайны и догадкиѕ Шло время, а их виновник все не появлялся. Уверяю вас, будь на его месте любой другой мотоцикл, о нем давно уж и думать позабыли бы. Но B-King настолько неординарен, что, однажды увидев, выбросить его из головы невозможно. Машина потрясает брутальностью дизайна – она вобрала в себя помыслы и представления о «жанре» всех, кто по-настоящему глубоко разбирается в мотоциклах подобного родаѕ Должен заметить, за годы ожидания его дебюта многие второстепенные фирмы и фирмочки осмелились предпринять попытки выпускать свои «пиратские» B-King – используя «засвеченный» облик оригинала. Но каждая из подделок оставалась всего лишь жалким подражанием, суррогатом оригинала.
 
 Чтобы предельно ясно представить, каков же он, B-King, которого ждут с таким долготерпением, без того, чтобы углубиться в историю, никак не обойтись: я просто обязан оглянуться назад – недалеко, всего на какие-то 20 лет.
 Ровно столько царствовал на дорогах всего мира великолепный Yamaha V-Max со своей могучей V-образной «четверкой» мощностью 145 л.с. (в самом своем престижном – «канадском» варианте). Как только его не обзывали! И чоппером, и нейкедом, и дрегстером для заездов со светофора, дажеѕ мутантом. А этот «мутант» снисходительно позволял называть себя как угодно, но при каждом удобном случае рвал на трассе в клочья конкурентов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VaT8xp0doGTRov9g2t_aZg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>SUZUKI-2008: ВСЕ МОДЕЛИ С ПОСЛЕДНЕЙ ПРЕЗЕНТАЦИИ</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/17707/93776.jpg" class=" imp-image-95067" />
 Но ничто не вечно под луной – состарился и V-Max. А замены ему все не было, никто не рисковал подобрать на горячем асфальте оброненную Yamaha блестящую эстафетную палочку. Вот почему и всколыхнулся мотоциклетный бомонд, когда увидел достойную замену в облике Suzuki B-King. Еще бы: тот возвышался на том самом Токийском подиуме с «заряженным» 1300-кубовым мотором от гипербайка Hayabusa, по правую сторону которого красовался механический привод компрессора. 250 л.с.!!! Кто больше? А в ответ тишинаѕ Самое обидное, что и Suzuki хранила молчание целых шесть лет. Трудно понять японцев: чего ждали? А ведь Yamaha не дремлет – ее обновленный V-Max уже существует, и не на картинке, а в «железе». И теперь, кажется, обоим конкурентам придется стартовать в новую жизнь одновременно. Или боссы Suzuki, которым присуще чувство соревновательности, специально дожидались появления прямого конкурента?..
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xlf2nYlA6kvYW8a-rf8A2w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>SUZUKI-2008: ВСЕ МОДЕЛИ С ПОСЛЕДНЕЙ ПРЕЗЕНТАЦИИ</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/17707/93777.jpg" class=" imp-image-95064" />
 Год назад мне посчастливилось быть приглашенным в Париж на презентацию новых моделей Suzuki. Там-то я впервые смог уже не просто посмотреть, но и потрогать руками B-King. Он был так же хорош, как на первом показе: строг и помпезен. Но признаюсь: «на ощупь» понравился не очень. Некоторые его детали были, похоже, изготовлены на скорую руку, из пенопласта. Но это ладно – для выставочного образца простительно. Однако не мог смириться с другим: пропал компрессор! В раме стоял просто мотор от Hayabusaѕ Хотя что значит «просто мотор»? Двигатель от гипербайка – это то, что мало не покажется. И только позже дополнительные сведения, просочившиеся сквозь сузучье сито таинственности, окончательно смирили с прискорбным фактом исчезновения компрессора. Переделки-то в моторе серьезные: «водяная» четверка с увеличенным до 1340 смз объемом, диаметр поршней остался тем же – 81 мм, однако на 2 мм увеличился ход коленвала и теперь он составляет 65 мм. Это обещает не только рост объема цилиндров, но и придание плавности хода. Титановые клапаны и распредвалы – с увеличенным подъемом кулачков. Как видите, все нацелено на то, чтобы поднять обороты, а значит, и мощность.
 Цилиндры покрыты испытанным в гонках фирменным сузучьим никелево-фосфорным кремниево-карбитным напылением (SCEM) – оно улучшает теплоотдачу, повышает износостойкость и усиливает кольцевое уплотнение. Сами кольца (их в новых кованых поршнях три штуки) покрыты гальваническим способом – хромонитридным напылением, что снижает трение и усиливает степень уплотнения. Верхнее кольцо – с L-образным профилем, благодаря этому давление газов плотнее прижимает кольцо к стенкам цилиндра. Шатуны – из хром-молибденовой стали, теперь они, чтобы поднять прочность, дробеструются специальным методом. И наконец, у мотора Hayabusa самый мощный, самый продвинутый цифровой впрыск топлива, а система управления двигателем контролируется 32-битным микропроцессором на 1024 Кб ROM.
 А раз столь серьезный объем переделок, от мотора можно ждать большей отдачи. Но вопрос остался: сколько все-таки в нем мощности? По опыту знаю, при переделке спортбайка или гипербайка в стритфайтер или нейкед у любой фирмы срабатывает дурная привычка «украсть» у мотора где-то 15% мощности, а потом всех убеждать, что это на пользу повышению тяги на «низах». Поскольку конкретных данных производитель не сообщает (это еще одна его дурная привычка: дескать, жди официального дебюта – тогда все и откроем), остается только гадать, сколько сил отняли у движка B-King (тем более, что еще не известно, сколько этих сил в «номинале» у самой Hayabusa 2008 года).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q04e7tONlsGAq8qmPIqcDA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>SUZUKI-2008: ВСЕ МОДЕЛИ С ПОСЛЕДНЕЙ ПРЕЗЕНТАЦИИ</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/17707/93778.jpg" class=" imp-image-95065" />
 Придется угадывать. Впрочем, это приходится делать уже не впервой. Могу даже малость прихвастнуть: угадывал и не единожды. А если и ошибался, то совсем ненамногоѕ Приступимѕ Но сперва несколько слов о прежнем двигателе Hayabusa с объемом цилиндров 1300 смз . Мотор знатный! С таким, когда открываешь ручку газа до конца, находишь подтверждение тому, что Вселенная в самом деле бесконечна. Все мои приятели-владельцы «Бус» как бы жаловались, но с каким-то восхищением: при интенсивной езде цепи главной передачи едва хватает на месяц – она вытягивается как старая бельевая веревка. Причем цепь «кончается» одновременно с задней покрышкой... Это при прежних-то 175 силахѕ Думаю, в новом моторе может быть никак не меньше 195 л.с. Во всяком случае, уповаю на совестливость инженеров Suzuki – грешно обделить B-King, опустив мощность движка ниже 180 л.с. И вместе с тем, считаю, что 200 л.с. не были бы уровнем чрезмерным для обоих – и B-King, и Hayabusa. Но, если трезво, то живут сомнения в том, что так случится: почему-то все создатели подобного рода мотоциклов пока боятся «подняться» до этого магического для них предела.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ftXeElXEWLN44ZtQML88-A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>SUZUKI-2008: ВСЕ МОДЕЛИ С ПОСЛЕДНЕЙ ПРЕЗЕНТАЦИИ</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/17707/93779.jpg" class=" imp-image-95066" />
 И сам гипербайк, безусловно, хорош! Прежняя «Буса» мне откровенно не нравилась своим слоноподобным дизайном и прикрывающим заднее сиденье верблюжьим пластиковым горбом, изображающим задний обтекатель. У обновленной модели он тоже есть, но выглядит гораздо элегантнее. Основной обтекатель, несомненно, изящнее, чем у предыдущего, хотя и чуть пошире. «Морда» Hayabusa кажется хрустальной – из-за того, что велика площадь прозрачной головной фары и боковых «габаритов» по обе стороны «ноздрей» воздухозаборников. Приборы сделаны по-новому, но они традиционно круглые – и тахометр, и спидометр. Между ними овальное окошко дисплея. Он показывает номер «текущей» передачи и три позиции – А, В и С, включение режимов двигателя клавишами на руле. Это новшество я впервые оценил на Suzuki GSX-R1000: на очень мощном мотоцикле, переключая клавиши, можно выбрать наиболее подходящий режим в зависимости от того, где и как едешь – в дождь ли, в городском ли режиме, или ты одномоментно выжимаешь всю мощь из двигателя. На B-King такая же волшебная кнопка, правда, у нее всего две позиции. Не обошли вниманием конструкторы и коробку передач. Чтобы она выдерживала могучий крутящий момент, в КП усилены шестерни 6-скоростной трансмиссии. На шестерни четвертой, пятой и шестой передач направлен постоянный масляный поток – с ним снижается скорость износа и погашаются механические шумы этих чаще всего задействованных в мощном мотоцикле передач.
 В обоих аппаратах установлено проскальзывающее сцепление – это предотвращает блокировку заднего колеса при интенсивном торможении двигателем, что несомненно повышает безопасность пилотов таких, очень быстрых мотоциклов.
 И у «Бусы», и у B-King передние вилки – КYB, они перевернутого типа. Это очень хорошо! Вместе с тем, на мой взгляд, диаметр перьев 43 мм маловат для таких мотоциклов-громил. Зато перья покрыты твердым нитритом черного титана, а сама вилка полностью регулируемая, то есть регулируется и «на пробой» (жесткость), и на отдачу (усиливается работа гидравлики).
 Тормоза у обоих мотоциклов – Тоkiсо, с радиальным креплением четырехпоршневых передних суппортов и с плавающими дисками. Диаметр дисков – 310 мм. Это меньше, чем у прежних (320 мм), зато стала большей ширина дисков: задний с 240 миллиметров «потолстел» до 260. Тормоза обещают быть супермощными! Колеса: передние – одинаковые, 120х17, зато заднее у B-King широкое – 200х17, у «Бусы» все как прежде – 190х17. Рулевой демпфер у обоих мотоциклов в «базе».
 Поспорил бы я с эстетикой глушителей. У B-King два ромбовидных (очень сейчас модных) «скворечника», они, как полагаю, неоправданно далеко выступают из-под седла. Красивый байк за какие-то прегрешения в своей еще не начавшейся жизни обрекли вечно таскать их за собойѕ У Hayabusa по обе стороны два огромных триовала. Они были бы хороши, будь хотя бы на треть покороче, а еще лучше – наполовину. Но такими огромными глушители, думаю, заставила сделать нужда – это все происки Евро 4: гигантские катализаторы приходится держать в каждом из глушителей.
 И другой, немного диковатый вариант догадки по поводу труб. Ребята из Suzuki, может статься, дают подзаработать тюнинговым ателье. Эти, как бывало уже не раз, буквально на следующий год, если не раньше, предложат кучу вариантов выхлопных труб на любой вкус – и на B-King, и на Hayabusa. За ними не заржавеетѕ Но это мое мнение, я его никому не навязываю.

Новое платье короля

SUZUKI-2008: ВСЕ МОДЕЛИ С ПОСЛЕДНЕЙ ПРЕЗЕНТАЦИИ

Вам как выдавать новости – по порядку или по степени их сенсационности? Хотите сенсаций? Получите: Harley-Davidson активно внедряет электронику! Тормоза Brembo – на всех мотоциклах семейства Touring! Новая серия Rocker! Фантастический Buell – с мотором Rotax жидкостного охлаждения! Достаточно?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o1y1m61zMmREaJopeikPXw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>HARLEY-DAVIDSON И BUELL 2008 МОДЕЛЬНОГО ГОДА</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/17708/93781.jpg" class=" imp-image-95072" />
 А теперь – по порядку. Самые скромные изменения к сезону 2008 года – в семействе Sportster: всего-то новая схема раскраски бензобака. Зато модель Nightster (см. «Мото», №3–2007) теперь доступна не только американским покупателям. Причем для Европы ее чуть изменили: поскольку боссы компании уверены, что европейцы гоняют по узким извилистым дорогам, лихо закладывая виражи и пугая автомобилистов резкими торможениями, то задок машины подняли (и, соответственно, увеличили ход подвески), а задний фонарь теперь – на светодиодах. И еще: из Милуоки поступило клятвенное заверение: показанный как прототип XR1200 скоро пойдет в серию.
 
 В семействе Softail появилась новая модель Rocker. Главный дизайнер концерна «Вили Джи» Дэвидсон очень тонко чувствует новейшие тенденции, и на этот раз он блестяще интерпретировал стиль современных кастомов «ручной работы». V-образный руль (в котором спрятана проводка) и лихо наклоненная на 36,5 градусов передняя вилка сочетаются со своеобразным задком, названным создателями Rockertail: «одноместное» седло, широченная (240 мм) шина, упрятанный под коробку передач амортизатор и заднее крыло, качающееся вместе с колесом. Для тех, кто любит все сверкающее, предназначена модификация Rocker C: все, что у базовой модели выкрашено порошковой эмалью, здесь захромировано «по самое некуда». Еще один трюк в этой версии – пришпандоренное к водительскому седло пассажира, его можно спрятать в считанные секунды.
 При модернизации семейства Dyna инженеры H-D вспомнили о том, что динамику определяет не только двигатель, но и тормоза. В новом году у всех мотоциклов этой серии тормозные магистрали из стальных трубок. Дебютант в семействе – модель Dyna Fat Bob: литые 16-дюймовые колеса, две фары и бензобак той формы («толстый стручок»), которая дала имя машине.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DcOk4hcjhvMz4Fq7Ca750g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/17708/93782.jpg" class=" imp-image-95069" />
 Хотя в семействе Touring нет новых моделей, новшества в нем едва ли не самые значительные. Во-первых, на всех мотоциклах этой серии теперь система электронного управления дроссельной заслонкой (работающая в паре с круиз-контролем), тормоза – Brembo, бензобак увеличенной (с 18,9 до 22,7 л) емкости, более комфортабельное седло и встроенная в главную передачу система Isolated Drive, сглаживающая рывки при резком ускорении или сбросе газа. Во-вторых, система АБС: на модели Ultra Classic Electra Glide она входит в стандартное оснащение, на остальных – по заказу.
 
 Новинки для семейства V-Rod – мотор большего, чем был ло сих пор, рабочего объема и мощности (1250 см3 и 123 л.с. против прежних 1130 см3 и 117 л.с.), сцепление с обратной пробуксовкой. Кроме того, по заказу можно установить тормозную систему с АБС. Предложение на европейском рынке сокращено до двух версий: базовый VRSCAW V-Rod и «зачерненный» VRSCDX Night Rod Special.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/srVzb6onbcvFE2CIfLgvyw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/17708/93783.jpg" class=" imp-image-95070" />
 Некоторые модели можно заказать в специальном исполнении – в честь 105-летнего юбилея компании. На сей раз специсполнение – это не только улучшенная отделка и всякие цацки, но и подарки технического плана: например, АБС – в стандарте для тех моделей, где «в базе» она лишь опция. Для любителей эксклюзива отделение Screamin' Eagle предлагает лимитированные версии моделей Softail Springer, Ultra Classic Electra Glide, Road King и Dyna. На всех этих машинах – двигатель увеличенного до 1800 см3 объема.
 
 Не отстает от «родительской» фирмы в темпах обновления и дочерняя компания Buell. Ее конструкторы провели модернизацию двигателей Thunderstorm: в них более жесткий картер, измененные настройки систем управления, увеличенная производительность масляного насоса. У модели XB12X Ulisse усилена передняя вилка (диаметр труб возрос с 43 до 47 мм), увеличены углы ее поворота (с 54 до 74 градусов), подогрев рукояток руля стал серийным оснащением.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aEzD8pSmS47c9oIthuf89g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/17708/93784.jpg" class=" imp-image-95071" />
 Но главная сенсация – новая модель Buell 1125R. Слухи и спекуляции об американском «спорте» с мотором жидкостного охлаждения ходили давно. Но кто мог предположить, что в этом деле американцы объединятся с канадцами и австрийцами? Да-да, силовой агрегат (получивший собственное имя – Helicon) создан в содружестве с BRP и будет выпускаться на принадлежащем этому концерну заводе Rotax. Это современная V-образная «двойка» с углом развала 72 градуса, двумя верхними распредвалами в каждой головке, системой смазки с сухим картером и инерционным наддувом. Максимальная мощность (для американского варианта) – 146 л.с., красная зона тахометра начинается с 10500 об/мин. Интересна конструкция газораспределительного механизма: цепи приводят в действие впускные распредвалы, а от них идет шестеренный привод к выпускным. Такое решение позволило сделать очень компактными головки цилиндров (угол развала клапанов – 18 градусов). Двигатель включен силовым элементом в структуру шасси, поэтому с вибрациями борются аж три балансирных вала. Два радиатора системы охлаждения – с боковым расположением. В гидропривод сцепления встроен вакуумный усилитель, обеспечивающий пробуксовку при резком сбросе газа. Подвески – Showa, полностью регулируемые. Ряд экзотических технических решений достался «по наследству» от других моделей Buell: это алюминиевая рама со встроенным бензобаком и передний тормоз, диск которого крепится к ободу колеса, а 8-поршневая скоба установлена внутри.
 В новом сезоне американцы отмечают сразу два юбилея: 105 лет марке Harley-Davidson и «всего» 25 лет Buell. Очевидно, что фраза «история – пастью гроба» сказана не про них: складывается впечатление, что инженеры и дизайнеры обеих компаний переживают пору расцвета. А независимые тесты подтверждают: мотоциклы с каждым годом реально становятся все лучше.

Время рокеров и геликонов

HARLEY-DAVIDSON И BUELL 2008 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Рама, большой дорожный просвет, геометрическая
проходимость, полный привод, блокировки – все это есть у УАЗа Патриота. У Лады Весты
SW Кросс из этого набора только приличный дорожный просвет, геометрическая проходимость и
имитация блокировки, как у среднестатистического современного кроссовера.

Вопрос: насколько дальше уедет УАЗ Патриот и чем будут отличаться поездки на этих разных автомобилях? Ответ на него дал
эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в
России, Кирилл Милешкин.

До бездорожья, где ждут главные приключения,
даже рамные внедорожники добираются по асфальту. И эту часть пути приятнее
ехать на кроссовере с более внятной управляемостью.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymho_bZzqorlOAZnr2ZfHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На следующем этапе пути – грунтовых дорогах
– Лада Веста SW Кросс тоже предпочтительнее и для водителя, и для пассажиров.
Ей все равно, что под колесами, и все ухабы подвеска машины проглатывает
мягко и не мешая рулить.

Рамный внедорожник же стабилен в таких
условиях до определенного предела. Все портит нечеткая управляемость. Временами
раскачка кузова достигает такой амплитуды, что водитель перестает контролировать
машину. Приходится снижать скорость. В поворотах же теряется ощущение руля
(положения колес) и скорость нужно сбрасывать еще.

Дальше начинается бездорожье, и на первый
план выходит клиренс. Но, как выяснилось, в нижней точке под днищем он у машин
практически одинаков – 200 мм у Весты против 205 у Патриота. Едем дальше?

<h4>Едем! О продолжении путешествия читайте в
апрельском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/941728-stalo-izvestno-skolko-kamer/" target="_blank">Стало известно, сколько камер следит за ремнями и телефонами в Москве.</a> Также было дано объяснение, как они работают.</li><li>«За
 рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul><ul>
</ul>Материал подготовлен по мотивам статьи
Кирилла Милешкина «Да я тут на "Девятке"!», опубликованной в журнале «За рулем» №4/2023.

Веста SW Кросс против УАЗа Патриота – а нужен ли внедорожник?

«За рулем»

Константин Васильев

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Kia Sportage 2023: тест и обзор

Тест-драйв

Милешкин Кирилл

Ларгус много лет наглядно демонстрировал, сколь велик в России спрос на недорогие, надежные и просторные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933095-mnogo-vezu-nedorogo-beru/">универсалы</a>. На рынок он вернется не раньше осени и прежней демократичной ценой точно не порадует. По официальному прайсу Ларгус сегодня стоит 1,3–1,6 млн рублей, а редкие оставшиеся в наличии экземпляры дилеры отдают намного дороже. Потолок цен, которые мы видели своими глазами у московских дилеров, – 2 255 000 рублей! Поэтому 2,1–2,5 млн рублей за «серый» японский аналог Ларгуса, по нынешним временам, предложение «в рынке».<a href="https://www.zr.ru/content/articles/941231-vmesto-kitajskogo-krossovera/">Mitsubishi Xpander</a> даже внешне чем-то напоминает Ладу. Японцы уже несколько лет тоже используют Х‑стиль в оформлении кузова (и все уже забыли о споре, кто у кого стащил этот образ).И концепция та же: высокий универсал с большим внутренним объемом и проверенными агрегатами. Xpander настолько высокий, что я сразу нырнул вниз с рулеткой. Клиренс – 225 мм! Правда, никакой защиты нет – ни штатной, ни у продавцов аксессуаров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AaPhNPMCr8YTIAcm5jR_ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Xpander Cross. Цена в России от 2 100 000 ₽. Mitsubishi Xpander не выглядит небольшим и бюджетным. Cross-версию (на фото) отличает некрашеный обвес. Оптика полностью светодиодная, двухэтажная – всё по современным канонам.</figcaption></figure> <h2>Высокий и простой</h2>Правда, это версия Cross. Тут снова всё как у Ларгуса. Есть обычный Xpander, а есть кросс-версия с обвесом из некрашеного пластика и увеличенным на 25 мм дорожным просветом. В моих руках именно такая, «кроссовая» машина.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UwsUN-Yz8b2Vdo67TrGCFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноразмерная запаска висит под днищем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/70lXUqigsp4EoL_lCnjZvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс 225 мм – это прекрасно. Но защиты пока никакой не купить.</figcaption></figure>Компоновку тянет назвать полукапотной: мотор заметно задвинут под моторный щит. Это наш старый знакомый. Полуторалитровый атмосферник MIVEC ставился на некогда популярный в России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917538-mitsubishi-lancer-x-2007-2017/">Lancer X</a>. На Экспандере он выдает 105 л. с. Агрегат в целом надежный. Мощности, конечно, без запаса, но машина на центнер легче семиместного Ларгуса, который бывает даже 90‑сильным – и ничего, ездит.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v8JNGFSD-jhz8RT_Pn_YPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 1.5 MIVEC знаком по бывшему российскому бестселлеру – модели Lancer. Аккумулятор крошечный, на 36 А·ч. Однако площадка под ним большая, можно будет подобрать что-то повнушительнее.</figcaption></figure> Автомат (с механикой машины к нам пока не завезли) – 4‑ступенчатый, заслуженный и надежный. Наверняка он не слишком обрадует расходом бензина. Надеяться на иное при таком количестве передач и высоком кузове наивно. А вот о динамике, не поездив, пока судить не стану. Есть примеры, когда слабый мотор с простеньким автоматом дружат настолько удачно, что в технические данные и заглядывать нет смысла.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3G6xQKNqv50" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что внутри?</h2>Отделка — без изысков, комплектация — минимально-достаточная. На «нашей» машине не было обогрева сидений, но, как уверили, есть и с этой опцией. Имеются датчики света и дождя. Простенькая медиасистема присутствует, но для нормальной совместной жизни с машиной я бы поменял ее на что-то китайское на Андроиде. Подушек безопасности – только две. И неожиданно было обнаружить полностью светодиодный головной свет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TGEF5c_GhQDRu-Gz8EscTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов похожа на аутлендеровскую.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GIFg2zyE0MgUbnfvloT6aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление кондиционером самое простое. Серые ободки слегка люфтят, и это единственная претензия к качеству.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9si95E9ogZRqj2kOyUHDLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель – незатейливая и эргономичная.</figcaption></figure> В салоне необычно просторно для таких габаритов. Даже если сдвинуть половинки второго ряда максимально вперед, при росте 186 см я пускай и впритык, но усаживаюсь «сам за собой». А уж если сдать до предела назад, простора становится, как в среднеразмерном кроссовере. Но это только по длине. По ширине это субкомпактная модель, и третий здесь лишний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pFWeM31SB1PRyOxq0X7w8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с минимумом регулировок и без обогрева. Зато отделаны «теплым» велюром.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hays6mqHrTXUg2B_Qy2V_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подлокотник второго ряда – это одновременно и лючок для длинномеров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/umh4Fxscfj_uWYfOy8oEXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На галерке могут сесть двое взрослых. Простора нет, но и не камера пыток.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jk6H5vm0wZVX0riR_HemMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На потолке над вторым рядом установлен блок дефлекторов и отдельный вентилятор.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2JSStB1vQWYljupydK9tdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд может предложить паре пассажиров жесткие подлокотники, подстаканники и 12‑вольтовую розетку по правому борту.</figcaption></figure>Ряд в багажнике не для галочки: способен приютить двоих взрослых на пару часов. Только положение ступней поменять не получится – мешают полозья регулировки второго ряда. И, само собой, при поездке всемером все должны быть без багажа, потому что места за пятой дверью остается на несколько пакетов.<h2>Сколько стоит?</h2>Нельзя сказать, что Mitsubishi Xpander столь же доступен для россиян, как некогда Ларгус. Вот только сегодня дешевле 2 млн рублей из официально поставляемых иномарок можно купить разве что самые голые комплектации китайских кроссоверов В‑класса. ­Поэтому своего покупателя эта практичная машина точно найдет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RVX16V0Y1dCGSa7jS_Q-1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд складывается, образуя ровный пол.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Cc-zx-2CJwBC5ztAJ-S9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье есть вместительная ниша для мелких вещей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V15PFKeZf9ga0YAORUys0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади Xpander можно спутать с Аутлендером – дизайн удивительно схож.</figcaption></figure> <h4>Mitsubishi Xpander Cross</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4500 / 1800 / 1750 / 2775 мм</li><li>Объем багажника 781 л</li><li>Снаряженная масса 1240 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 77 кВт / 105 л. с. при 6000 об/мин; 141 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 13,1 c</li><li>Максимальная скорость 164 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 45 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 7,6 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А4</li></ul> <div><h4>Продолжение – на следующей странице. </h4><h2>Откуда родом?</h2>Бренды у «ларгусозаменителей» японские, а сборка идет преимущественно в Юго-Восточной Азии, основном регионе сбыта для этих моделей. Mitsubishi Xpander производят в Индонезии, Малайзии и Вьетнаме. Toyota Rush родом из Индонезии и Малайзии. Suzuki Ertiga собирают в Индии, Индонезии и Мьянме. С автомобильной точки зрения эти страны нам фактически не знакомы. Серьезный рынок и автопром из перечисленных стран есть только в Индии, но тамошние машины до нас прежде никогда не доходили. Они специфические и к тому же право­рульные.Однако немало на российских дорогах внедорожников из Таиланда. Пикапы <a href="https://www.zr.ru/content/news/940362-mitsubishi-l200-vnov-poyavilsya/">Mitsubishi L200</a>, Toyota Hilux, Isuzu D‑Max, а также родственные им Mitsubishi Pajero Sport (в некоторых версиях), Toyota Fortuner и Isuzu Mu-X приходили к нашим дилерам именно из Тая. Поэтому скептически смотреть на машины из Юго-Восточной Азии не стоит, тамошняя сборка ничуть не хуже любой другой.В небогатых странах Азии машины такого формата очень популярны: стоят недорого, вмещают много. <h3>Какие варианты?</h3>У Mitsubishi Xpander с 2019 года есть клон Nissan Livina, отличающийся внешним декором.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bswqeS1wVzuna1mq68JaRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XFNCT7PCjKG1BjZLCoA6yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>С 2018 года выпускается второе поколение Suzuki Ertiga, которое в Африке и Египте знают под именем Toyota Rumion. Характеристики почти идентичны Экспандеру: 1.5 л, 105 л. с., 4‑ступенчатый автомат, передний привод. Но длины на 80 мм меньше, а клиренс всего 185 мм. В России Ertiga стоит 2,05–2,2 млн рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3o9pGSUR_98UlP3m7TLlqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3y8pi4941b3O_LCqWf5CxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В 2017‑м дебютировало третье поколение Daihatsu Terios. Да, прежде это был внедорожник, а стал кроссвэном. Модель также известна в Малайзии как Perodua Aruz, а к нам импортируется еще один клон Toyota Rush. Есть важное конструктивное отличие от Mitsubishi и Suzuki. Toyota – заднеприводная, с продольно расположенным мотором и жестким задним мостом! А вот силовой агрегат как под копирку: 1.5 л, 104 силы, автомат на четыре передачи. За Rush просят 2,4–2,6 млн рублей.<ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul> </div>

Новый кроссовер Mitsubishi по цене Лады (ну, почти!): тест и видео

Садков Георгий

Передняя панель – незатейливая и эргономичная.

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/936470-haval-dargo-test/">О</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/936470-haval-dargo-test/">бычный Dargo</a> мы уже испытывали на наших <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936853-haval-dargo-i-mitsubishi-outlander-test-v-cifrah/">роликовых платформах</a>, имитирующих диагональное вывешивание. Он оказался смышленым: электронные имитации межколесных блокировок сумели сдвинуть машину вперед, что редкость.Тем, кому этого мало, теперь доступна версия Dargo X с механической блокировкой заднего дифференциала. Блокировка зажимного типа по щелчку клавиши включается за 200 мс и активна до 38 км/ч.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/weTIJK4P0b4e2I7jsxotCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились.</figcaption></figure> Эффективность проверили самым примитивным способом – понаблюдали за задними колесами, когда Dargo X медленно разворачивается. Внутреннее, которое при свободном дифференциале делает меньше оборотов, на «иксе» явно ведет себя вполне предсказуемо – проскальзывает. В повседневной жизни механическая блокировка будет особенно полезна при троганье на сильно скользком покрытии.Dargo X получил еще две функции. Если несколько секунд подержать клавишу отключения ESP, включится «экспертный» режим для бездорожья. Искушенные водители нередко жалуются, что всякая электроника им только мешает. Вот для них и придумано: на подстраховке остается только АБС – но и она вмешивается не столь интенсивно, что на рыхлых поверхностях помогает укоротить тормозной путь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4p53Re5M-sCq4O8tAy43HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FHHE6eKp2mC5d_zW_PWlng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах.</figcaption></figure>Внедорожный круиз-контроль умеет поддерживать от 7 до 15 км/ч. Неопытный джипер благодаря ему может не отвлекаться на работу педалями, а только рулить. Правда, начальные 7 км/ч – слишком высокий порог во многих ситуациях. Как и вся электроника в современной машине, это помощник, но не заменитель водителя. Странно лишь то, что система работает только в ездовом режиме «Песок».В остальном техника не поменялась. Прожорливый мотор 2.0 турбо (192 силы) наделяет Dargo приемлемой динамикой. Подвеска похвально энергоемка. Шумоизоляцию неплохо бы усилить в колесных арках.Роботизированная коробка хороша для асфальта, а вот на бездорожье некоторые уже сталкивались с тем, что под нагрузкой она может «разомкнуться», оберегая себя от перегрева. Машина внезапно остается без тяги и легко может завязнуть. Без автомата, увы, назвать Dargo X бескомпромиссным проходимцем нельзя. Даже с блокировкой.Но в остальном внедорожные способности отличные! <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qz57-IEVGc4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>НЕ В ФАВОРЕ</h4>Стильный и гармоничный Dargo покупатели пока не распробовали. Всё второе полугодие 2022‑го он пропускал вперед по объемам продаж и доступный Jolion (это предсказуемо), и F7 с кросс-купе F7x, даже если их считать по отдельности. Обставить удалось только дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/936625-na-million-deshevle-vnedorozhni/">рамный H9</a>. А в январе, по данным АЕБ, Dargo вовсе оказался последним: продано 1523 Джолиона, 1088 F7, 1002 F7x, 477 H9 и 444 Dargo.«Икс» предлагают в двух средних комплектациях из четырех, доступных для обычного Dargo. Странно, что не будет топовой Tech Plus: маркетологи решили, что покупателям не нужны массажер, проекционный дисплей и десяток систем активной ­безопасности во главе с адаптивным «круизом». ­Неужели Dargo X будут брать, как УАЗ – только ради оффроуда?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eajQ_ng0UJoerX1KMCm8xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой.</figcaption></figure> <h4>Haval Dargo Х</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4620 / 1890 / 1780 / 2738 мм</li><li>Объем багажника 333–1342 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1815 / 2157 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,0 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 60 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 12,0 / 7,5 / 9,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h4>ТУЛЬСКИЙ, НО НЕ ТОКАРЕВ </h4><a href="https://www.zr.ru/content/news/939729-vot-ehto-tsifra-skolko-kitajts/">Завод Haval</a>, что под Тулой, торжественно выпустил 100‑тысячный автомобиль. Им предсказуемо стал самый компактный кроссовер Jolion. Он производится по полному циклу – кузов сваривают из отштампованных здесь же кузовных деталей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LyGr7OfWAVaaJDRHSsKAiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PcVWuZOK_CiVIecWg9WLLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Производство, работающее с 2019 года, на котором занято около 3000 человек, весьма гибкое – роботы при помощи тульских рабочих могут сваривать до десятка разных моделей. Cейчас это Jolion и F7/F7x, плюс свариваемые на отдельном участке из крупных подсборок кузова H9 и Dargo.Завод пашет вовсю: 6 дней в неделю в 2 смены, выпуская по 250–260 машин в день. Это близко к нынешней максимальной производительности в 80 тысяч машин в год – с перспективой расширения до 150 тысяч. Процесс рождения кроссовера F‑серии занимает около 12 часов, за это время руки к нему прилагают примерно 300 специалистов.К концу года здесь же заработает моторный завод, а в первом полугодии обещают появление новой модели. Согласно Специальному инвестиционному контракту (единственному в России для производителей китайских машин) размеры инвестиций достигнут 42,4 млрд рублей.<ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a></li></ul>Фото: Георгий Садков и Haval

Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем

Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой.

Новинка параимпорта на тестах «За рулем»: классический Volkswagen из Китая

Volkswagen Bora 1.5 MPI. Цена в России от 2 390 000 ₽. Все основные секции оптики спереди и сзади – светодиодные. Ближний и дальний свет хороши. Неплохо подсвечивают повороты и обочины галогеновые противотуманки. Лампы накаливания также остались в передних поворотниках и подсветке номера.
Датчик дождя в Боре есть, а вот датчика света нет. Но это не проблема: фары, выставленные в положение ближнего света, полностью гаснут при выключении зажигания.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает