Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8DhW5Qv1l1qQrGbtND40nQ" width="727" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Новая подвеска весьма компактна и не занимает места между лонжеронами (кроме штанги стабилизатора).</figcaption></figure><img src="/d/story/ab/16299/116372.jpg" class=" imp-image-84984" />
 Независимая подвеска передних колес давно привычна не только у легковушек, но и у автобусов, а также сравнительно небольших грузовиков. И только тяжеловесы дальнего боя упорно держатся за жесткую поперечную балку, пришедшую из глубины веков. Простая, даже примитивная конструкция оставляет достаточно места для силового агрегата, отличаясь при этом завидной прочностью.
 Времена, однако, меняются: дороги становятся лучше, скорости выше. И прощать неважную управляемость и комфорт конструкторы больше не желают. Довольно неожиданное влияние оказали легковые авто: поперечная балка становилась для них последним смертельным причалом в случае фронтального столкновения. И вот, стараниями фирмы «Тиссен-Крупп Аутомотив Системс» рождена долгожданная альтернатива: независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Ее удалось сделать настолько компактной, что для мотора освободилось даже больше места, чем раньше над балкой. А уж о преимуществах в управляемости и комфорте и говорить нечего.
 Надо думать, специалисты в области сопромата все правильно рассчитали, и допустимые динамические нагрузки, в 2,5 раза превышающие статические 8 т на ось, вполне достаточны, как и 6 т максимального тормозного усилия. Хотя дальнобойщики, совершающие рейсы из Европы в Россию, вправе в этом усомниться. Как и в том, что уменьшенный до ±100 мм ход подвески вполне достаточен для тяжелого грузовика. (Сделать его больше без увеличения длины рычагов и соответствующего уменьшения пространства для двигателя не удалось.) Кто прав – узнаем в самом ближайшем будущем, когда новая подвеска появится, например, под кабинами новеньких МАНов. Интересно, что тогда включат в так называемый русский пакет?

Рычаги вместо балки

Новая подвеска весьма компактна и не занимает места между лонжеронами (кроме штанги стабилизатора).

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

В погоне за снижением расхода топлива (и выброса углекислого газа) конструкторы идут по пути уменьшения рабочего объема двигателя с сохранением его мощности благодаря наддуву. Для этого обычно используют турбокомпрессор, но и вариант с механическим нагнетателем не сдает позиций.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8r3-I6fD0M7jvYKJsD8KhQ" width="729" height="547" layout="responsive" /><figcaption>Двухскоростной компрессор Антонова: разработано болгарином в Англии, made in China.</figcaption></figure><img src="/d/story/aa/16298/116369.jpg" class=" imp-image-84982" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dh6qxfBxbgpue_qGCc7HKQ" width="594" height="446" layout="responsive" /><figcaption>Универсальный редуктор меняет соотношение скоростей вращения входного и выходного шкивов, обеспечивая два режима работы сразу всех навесных агрегатов.</figcaption></figure><img src="/d/story/aa/16298/116370.jpg" class=" imp-image-84981" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xrTSBP5k2oPGA2_HAFc7XQ" width="664" height="498" layout="responsive" /><figcaption>Генератор со встроенной двухступенчатой коробкой передач.</figcaption></figure><img src="/d/story/aa/16298/116371.jpg" class=" imp-image-84983" />
 Технологически такой компрессор проще, ему не нужны лопатки, выдерживающие бешеные обороты и температуры. Проблемы, однако, создает широкий диапазон рабочих оборотов двигателя. Если настроить компрессор так, чтобы требуемое давление наддува достигалось почти с холостого хода, он плох на большой скорости. Если же рассчитать систему на максимальную эффективность при повышенных оборотах мотора, появляется провал на «низах». К агрегату так и просится коробка передач, хотя бы двухступенчатая. Но это – лишний вес, сложные детали, не говоря уже об автоматике.
 После долгих лет доводки появилась конструкция на основе планетарного редуктора Антонова. Изобретатель потратил полжизни на продвижение своей идеи, и сегодня такой двухскоростной компрессор готов к серийному выпуску. Где? Конечно же, в Китае…
 Самое интересное, пожалуй, в том, что переключение скоростей происходит как бы само по себе. Шестеренки сами обеспечивают оптимальный режим компрессора во всем диапазоне оборотов.
 Компрессор – не единственный навесной агрегат, которому «показана» двухскоростная коробка. Взять, к примеру, генератор – там те же проблемы. Если на холостом ходу двигателя (в пробках) оборотов ротора не хватает, чтобы развить нужную мощность, то при интенсивном разгоне, наоборот, ротор раскручивается чрезмерно, предъявляя повышенные требования к подшипникам. 
 А почему бы заодно не оптимизировать работу водяной помпы? Пусть усиленно трудится при остановках и не отбирает понапрасну мощность у ДВС, когда он и так неплохо охлаждается.

Две скорости – лучше!

Двухскоростной компрессор Антонова: разработано болгарином в Англии, made in China.

Новобранец

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uvqQZj01sInNWwWxRsufLg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/16290/116327.jpg" class=" imp-image-84928" />
 Механические средства защиты от угона уже давно прошли путь эволюционного развития от бесполезной «клюки на руль» до серьезных полускрытых систем, которые не портят салон автомобиля. А чтобы вскрыть их, требуются уже не секунды, а десятки минут. Многообразие, конечно, уступает электронным системам, но вот подход к изготовлению и принципы действия зачастую кардинально различны.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VNAMSbspJ2idYopKnJyg4Q" width="536" height="402" layout="responsive" /><figcaption>Конструкция замков капота универсальна, но все же на некоторые модели установить их проблематично. Для этого производители изготавливают кронштейны крепления и элементы дополнительной защиты. Пример аксессуаров для замков – от DEFEN.TIME и MEGALOCK.</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/16290/116333.jpg" class=" imp-image-84929" />
 
 ОТ СЕРДЦА
 Дополнительные замки капота – едва ли не самый распространенный механический блокиратор. Цель установки проста – преградить путь злоумышленнику в подкапотное пространство. Зачем? Да чтобы затруднить доступ к основным блокировкам, блоку управления двигателем, а заодно и к сирене.
 В простейшем виде такой замок представляет собой личинку в корпусе, которая устанавливается в салон, и защищенный трос, управляющий дополнительным замком под капотом. Подобные системы универсальны, поскольку подходят на большинство автомобилей и различаются разве что длиной троса.
 Стоимость самых простых замков – около 500 рублей, только пользы от них никакой. Корпус скреплен из двух частей на заклепках, а добраться до «защищенного» троса можно при помощи ножика. Такой взломают за считанные секунды.
 Дорогие модели хвастаются и защищенным тросом с замысловатой навивкой, и усиленным корпусом. Что же касается самого подкапотного механизма замка, то доминируют два основных подхода: добавочная блокировка штатного механизма и дополнительный запорный штырь. В первом случае механическая «противоугонка» не дает открыться штатному замку, во втором он открывается, но капот удерживают дополнительные запорные механизмы. Первый способ хорош тем, что штатная конструкция сама по себе – очень прочная и надежная, но если к замку (штатному) легко подлезть, то нужно ставить дополнительную защиту, а это иногда невозможно. Во втором же случае подобрать место для замка проще, но конструкция может незначительно уступать штатной в прочности, а ввиду неизбежного люфта образуется небольшая щель (капот приподнимается на миллиметры). Но в большинстве случаев при грамотной установке эти минусы некритичны.
 
 ЭНЕРГИЯ НА ОТРЫВ
 По нормам безопасности, при движении автомобиля замок механического блокиратора должен быть обязательно открыт, чтобы в случае ДТП он не стал препятствием. На некоторых замках есть специальный электрический выход, который можно задействовать так, что с закрытым замком автомобиль просто не заведется. Но на практике этим почти всегда пренебрегают – а жаль. Поэтому неудивительно, что вместо механического замка появился электропривод, и как следствие, электромеханические замки. Работают они в паре с сигнализацией или иммобилайзером – следовательно, когда машина на охране, замок заперт. Сняли с охраны – он открывается, и ключи в данном случае не нужны. На случай, если сел аккумулятор, как правило, предусматривают страховочный трос – потянув за него, откроете дополнительный замок без электричества. Выводят его обычно в салон и там прячут. Более экзотические варианты – подкрылки и т.п. 
 Если капот автомобиля большой (представительского класса или вcедорожник), то часто устанавливают два замка (с разных сторон), дабы избежать отгибания капота со стороны, противоположной замку.
 
 ЗА ЗАКРЫТОЙ ДВЕРЬЮ
 Дополнительные дверные блокираторы – сравнительно редкий вид защиты. На первый взгляд он может показаться не слишком серьезным: ведь попасть в машину можно, выбив стекло! С другой стороны, угонщикам будет уже не так удобно работать с подобным автомобилем, да и звук бьющегося стекла и дырка вместо окна – дополнительные проблемы.
 По принципу работы подобные замки схожи с электромеханическими капотными. Сам механизм спрятан внутри двери, а запорный штырь, к которому подведен гибкий привод – на ее торце.
 
 ПЕРЕДАЧА ЭСТАФЕТЫ
 Блокираторы коробки появились у нас в стране одними из первых. В первоначальном виде они напоминали амбарный замок, который охватывал рычаг переключения передач. Позднее конструкция приобрела более эстетичный вид и скрылась под консолью.
 Один из самых главных аргументов в пользу установки – удобство пользования. Рычаг переключения передач всегда под рукой, и замок блокиратора, как правило, тоже. Ведь что толку от механической системы, которую вы забываете или ленитесь установить?
 Бытует мнение, что замки для коробки передач малоэффективны и бесполезны, так как легко «обходятся». Например, на АКП можно подобраться к самому тросу переключения и сдернуть его. В результате ручка и блокиратор останутся на месте, а трос – в руке. Доля истины в этом есть, но серьезные производители всегда предлагают комплекты защиты подобных слабых мест. Правда, их стоимость сравнима с ценой самого замка! Потому в этом случае качество установки и аксессуаров особенно важно.
 Стоит отметить, что почти для каждой модели (за исключением близких аналогов) замки имеют разную конструкцию и крепеж.
 
 ПРЯМОЙ ДОРОГОЙ
 Блокиратор рулевого вала – звучит несколько пугающе, но по своей сути это безопасная конструкция. Состоит она обычно из двух основных частей. Одна раз и навсегда крепится к рулевому валу, не мешая ему поворачиваться, другая же – штырь, который вставляется в нее и блокирует руль от поворота. Стало быть, заклинивание на ходу полностью исключено.
 Как и в большинстве случаев, такие системы рассчитаны на конкретные модели автомобилей. Стоит отметить, что они не всегда обеспечивают полную неподвижность руля: в некоторых случаях он легко поворачивается на несколько градусов. Важно ли это? Скажем, перегнать машину на небольшое расстояние при таком раскладе можно. Однако ехать по дорогам общего пользования практически нереально.
 Очевидный плюс подобных блокираторов – простота установки. Среди минусов не самое удобное пользование – приходится тянуться под руль, что особенно тяжело дается тучным людям.
 
 НАДАВИ НА ПЕДАЛЬ
 Гидропневматические блокираторы применяют в основном для контуров тормозов и сцепления. Чаще всего именно для первого варианта. На практике это выглядит так: в салоне появляется замок. Если он открыт, тормоза работают в обычном режиме, если же закрыт, то после нажатия на педаль она остается заблокированной, пока ключ не повернут в положение «открыто». 
 Часто вмешательство в гидравлику пугает. Однако если система установлена по всем правилам, никаких осложнений она не вызывает – тем более что тормоза блокируются в рабочем состоянии, а не наоборот. Что касается запрета на вмешательство в тормозную систему, то юристы обсуждают его до сих пор.
 
 ПРИЛОЖИТЬ УСИЛИЯ
 Механические противоугонные системы не оповещают хозяина, а лишь максимально осложняют кражу машины. Поэтому комбинирование электронных и механических вполне оправдано – так же, как само их применение. Потому как фраза «если захотят – угонят» правдива далеко не всегда, но очень любима теми, кто норовит заработать на быстрой установке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/85opH3z6OmFMltGhE0Pm_g" width="691" height="518" layout="responsive" /><figcaption>ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАМОК DEFEN.TIME. PLUS</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/16290/116328.jpg" class=" imp-image-84932" />
 
 
 Интересный симбиоз от DEFEN.TIME. Вместо обычного страховочного троса этот электромеханический замок снабжен вторым механическим! Так что, если возникнут сложности, не придется разбирать обшивку и искать страховочный трос: достаточно повернуть ключ.
 Ориентировочная цена с установкой – от 6000 руб.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vcCZJtsvKRa0hPwDL12l2Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>ДВЕРНОЙ БЛОКИРАТОР DEFEN.TIME DOORLOCK</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/16290/116329.jpg" class=" imp-image-84931" />
 
 ДВЕРНОЙ БЛОКИРАТОР DEFEN.TIME DOORLOCK
 Запорный механизм устройства можно расположить под любым углом и в любом месте автомобильной двери, а гибкий привод позволит без особых сложностей найти место для крепления замка.
 Ориентировочная цена с установкой – от 6000 руб.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IJirabz4mvvexIHW68yZ8g" width="705" height="529" layout="responsive" /><figcaption>ЗАМОК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ «ГАРАНТ КОНСУЛ»</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/16290/116330.jpg" class=" imp-image-84934" />
 
 
 У данного замка сотни модификаций, рассчитанных под конкретные модели автомобилей.
 Ориентировочная цена с установкой – от 5500 руб. (зависит от марки авто)
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QlwDKczRoAuZe7d5IvwGbw" width="698" height="523" layout="responsive" /><figcaption>ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАМОК «ГАРАНТ БАСТИОН»</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/16290/116331.jpg" class=" imp-image-84933" />
 
 
 Этот замок-блокиратор можно отнести скорее к исключениям. Он устанавливается вместо штатного замка зажигания и блокирует не только рулевой вал, но и электрическую часть. Владельцам «Лады-Приора» производитель рекомендует обратить внимание именно на него, так как пользоваться более привычным механическим блокиратором на этой машине неудобно.
 Ориентировочная цена с установкой – 4600 руб.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/69b5nk8S8E6luveGdKFVBA" width="605" height="454" layout="responsive" /><figcaption>ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ БЛОКИРАТОР MECK-LOCK SYSTEM</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/16290/116332.jpg" class=" imp-image-84930" />
 
 
 Блокирует тормозную систему или (и) привод сцепления автомобиля. Производитель подчеркивает, что если в режиме «охрана» педаль тормоза нажали несколько раз, то вернуть систему в рабочее состояние можно ключом с первоначальным усилием.
 Ориентировочная цена с установкой – 30 000 руб.

Уходя, заприте

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qhJYiOl_kIoU-N94idwEhA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/16291/116334.jpg" class=" imp-image-84941" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dteqEyZNbb-QnN4RJ3p4dw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/16291/116337.jpg" class=" imp-image-84936" />
 Концепция «семерки», как и раньше, предусматривает, что владелец будет иногда сам садиться за руль. Значит, и здесь ему нужно создать максимальный комфорт. В качестве отделочных материалов сомневаться не приходится, да и с выбором цветовой гаммы проблем не будет – предложат аж 12 вариантов отделки интерьера. Немало поработали и над органами управления. Например, в основе приборного щитка теперь цветной дисплей на основе технологии Black Panel – шкалы и стрелки появляются лишь при включении зажигания.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y6TjQKqmvXN5e7dDuV0U8w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/16291/116338.jpg" class=" imp-image-84939" />
 На первый взгляд изменений в интерьере не так уж и много, но это не так. Немало нареканий вызывал селектор коробки передач на рулевой колонке – вместо него классический джойстик на привычном месте между передними сиденьями. Не обошлось и без модернизации фирменной системы i-Drive: ее не только в очередной раз упростили, стараясь сделать «интуитивно понятной», но и наделили новыми функциями – теперь она помогает выйти в Интернет и пролистать любимые сайты прямо из автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RXztp9p0ngdrsjOlnA7PbQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/16291/116340.jpg" class=" imp-image-84935" />
 Кто главный в представительском автомобиле? Когда садишься на задний диван, этот вопрос становится риторическим. Обтянутые мягчайшей кожей сиденья оснащены массой электрорегулировок и вентиляцией. Расслабление в дальней дороге обеспечит массаж – двенадцать воздушных пузырей в подушке и шесть в спинке кресла помогут размять затекшие мышцы. А спастись от скуки помогут телевизионные экраны, интегрированные в передние спинки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fqQWhFGwppPaC_6ZaN04Hw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/16291/116339.jpg" class=" imp-image-84938" />
 Экономные покупатели смогут заказать автомобиль с 6-цилиндровым 3-литровым 245-сильным дизелем, отвечающим экологическим нормам Евро V. Отличительные черты – алюминиевая головка блока, турбина с переменной геометрией и система непосредственного впрыска Common Rail третьего поколения, работающая под давлением 1800 бар. Благодаря современным технологиям мотор не только работает тише, снизилось потребление топлива: в смешанном цикле расход не превысит 7,2 литра на сотню, а выброс СО2 не превышает 192 г/км.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3AAvN9JvjnWv9U-hVd3f8A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Современные светодиодные фары и фонари не только выполняют свои прямые обязанности, но и служат заметным элементом фирменного дизайна.</figcaption></figure><img src="/d/story/a3/16291/116335.jpg" class=" imp-image-84940" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ubvy-A3tg-UR1vV-eknhcA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/16291/116336.jpg" class=" imp-image-84937" />

Возвращение "акулы"

«За рулем»

Сила звука

Канунников Сергей

Петролеум фри – любимое словосочетание автопроизводителей США начала ХХI века. Силовую установку E-Flex, которую уже монтировали на прототипах «Джи-Эм», теперь водрузили на концепт-кар «Кадиллак-Провок».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SxoYR8hzQ_A1G7HXk6ZomA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Концепт-кар Cadillac Provoq представлен на выставке Consumer Electric Show в Лас-Вегасе в 2008 году.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/16187/115368.jpg" class=" imp-image-84147" />
 Автомобиль совсем невелик – 4580 мм, примерно на 200 мм короче одноклассника «Мерседес-Бенц ML». Американца отличает фирменный граненый стиль. Даже задние фонари – вертикальные и узкие. Именно такие всегда ценили истинные фанаты машин с гербом Детройта на радиаторе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ABJulKRYj4cnkO9dbMg7WA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Задние фонари понравятся ярым приверженцам знаменитой американской марки. Ручки заподлицо с дверью – веяние века нынешнего.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/16187/115369.jpg" class=" imp-image-84145" />
 Под багажником – баллон с водородом под давлением 700 бар. Топлива хватит на 280 миль (450 км) пробега. Еще 32 км машина проедет на энергии литий-ионного аккумулятора, расположенного под полом в базе. Между осями момент распределяет электроника. Утверждают, что «Провок» способен развить 100 км/ч за 8,5 с, максимальная скорость – 160 км/ч. При этом – ни грамма вредных выбросов!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GhtJT9hEKXtvJFHex9uF6w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В салоне нет ничего неземного - все, как в дорогом серийном автомобиле.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/16187/115370.jpg" class=" imp-image-84146" />
 Не только этим понравится «Кадиллак» поборникам чистоты природы. Для отделки салона старательно выбирали материалы, не выделяющие при эксплуатации вредных веществ. Скажем, ткань потолка изготовлена на основе сои, а ковры – из полиэстра и джута. Кстати, большинство интерьерных деталей пригодны для эффективной вторичной переработки. В крыше машины - большие солнечные батареи, питающие аудиосистему и освещение. Вроде бы потребляют они не очень много, но все же экономия. Конструкторы обращают особое внимание на так называемую активную решетку радиатора. Она открывается и закрывается в зависимости от температуры силовой установки. Происходит это, конечно, автоматически, но все-таки очень напоминает ушедшие в прошлое жалюзи.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dnW_9MfGvCFnq5-CV2Qwag" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводный «Кадиллак», который сменит уже далеко не новую модель SRX, наверняка воплотит в себе черты концепта «Провок».</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/16187/115371.jpg" class=" imp-image-84144" />
 По многим параметрам «Кадиллак-Провок» – вполне земной, недалекий от конвейера. Передняя подвеска – типа «Мак-Ферсон», задняя – многорычажная. Правда, тормоза – с управлением по проводам. Но специалисты утверждают, что такие уже сегодня можно ставить на серийные автомобили. Только плати!
 Салон тоже вполне подходит серийному автомобилю – понятные и удобные органы управления, приятная отделка. Разумеется, тут есть все, что считают необходимым в ХХI веке. Скажем, жесткий диск для хранения информации и USB-порт в подлокотнике между сиденьями.
 Очевидно, водородомобили, при всех своих плюсах, станут массовыми даже не завтра. А вот серийный полноприводный «Кадиллак», призванный сменить выпускаемую с 2003-го модель SRX, стартует, вероятно, гораздо раньше. Скорее всего, машина, похожая на «Провок», появится уже в начале 2009 года на очередном салоне в Детройте.

Солнце, воздух и вода

Концепт-кар Cadillac Provoq представлен на выставке Consumer Electric Show в Лас-Вегасе в 2008 году.

Что такое фейслифтинг, известно, пожалуй, каждому автомобилисту. А вот термин, вынесенный в заголовок, пока не устоялся в профессиональном сленге. Речь о быстром изменении дорожного просвета буквально по мановению пальца.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ze3NevVZnrGsijoxsTFv_w" width="557" height="418" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка вверх...</figcaption></figure><img src="/d/story/38/16184/115363.jpg" class=" imp-image-84140" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hu3fgcpXAGJQ9DDFHXEQZQ" width="716" height="537" layout="responsive" /><figcaption>...и кнопка вниз. Как говорится, почувствуйте разницу!</figcaption></figure><img src="/d/story/38/16184/115364.jpg" class=" imp-image-84139" />
 В вашей машине нет гидро- или пневмоподвески? Не беда, даже на «Ладу» можно установить регулируемые гидропроставки системы «Квик-Лифт», разработанные фирмой H&R. Впрочем, быть может, мы погорячились насчет «Лады»? В фирменном списке авто, поддающихся «бодилифтингу», ее нет, но, возможно, это просто упущение немецких маркетологов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_vISHojNDkslXfrcXxxZ8A" width="696" height="522" layout="responsive" /><figcaption>Набор на четыре колеса (бывают еще и на два) поднимает и опускает весь автомобиль.</figcaption></figure><img src="/d/story/38/16184/115365.jpg" class=" imp-image-84141" />
 А суть проста: под пружины подвески монтируют не принятые у нас проставки, а гидроопоры, масло в которые закачивает входящий в комплект электронасос. Итак, переводим переключатель вверх, и через пару секунд клиренс возрастает на 30 мм. Проехали ухаб – можно снова вернуться в нормальное состояние.
 Преимущества новинки очевидны: постоянно задранный к небу зад авто хотя и выглядит, по мнению некоторых, сексуально, но ухудшает управляемость, уменьшает ход подвески, увеличивает расход топлива.
 А теперь о грустном. Хотя «КвикЛифт» сертифицирован немецким TUV, его не продают кому ни попадя, а устанавливают лишь в тех сервис-центрах, работники которых прошли обучение на H&R. Но может, для россиян сделают исключение?

Бодилифтинг

Кнопка вверх...

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U5TnhuGImC4zHjA7sfdcjg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Новое колесо в разрезе.</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/16186/115367.jpg" class=" imp-image-84143" />
 Стремление к экологической чистоте, овладевшее умами разработчиков, рождает на свет совершенно экзотические вещи. Так, совсем скоро должен появиться удивительный болид «Эпоха», кузовные панели которого сделаны из переработанных старых покрышек. Неудивительно, что самое деятельное участие в конструировании концепта для знаменитых гонок приняла именно шинная фирма «Кумхо».
 Главное, однако, вовсе не использование отходов, а фантастическая идея, воплощенная в колесах спорткара. Собственно, их даже две. Первая касается самой шины, протектор которой изготовлен из так называемого электроактивного полимера EAP. Под воздействием подводимого напряжения он меняет свои свойства в зависимости от условий на трассе.
 Вторая новинка касается крепления колеса к ступице. Здесь нет никаких болтов, как и… самого крепления. Вместо него – магнитная подвеска обода, в котором проложена цепочка из мощных постоянных магнитов, расположенных напротив такого же набора соленоидов, укрепленных на ступице. Колесо вращается с воздушным зазором, устраняющим даже те остатки трения, которые присутствуют в подшипниках. Кстати, и вращается колесо под воздействием бегущего электромагнитного поля. В общем, подвеска и мотор в одном «флаконе»!
 Эту систему разработала фирма Maglev, специализирующаяся на магнитной левитации.
 Конструкцию в работе мы наверняка увидим на концепте, но до ее реализации в серийных авто, видимо, еще очень далеко. И не столько по техническим, сколько по экономическим соображениям.

Новая эпоха Ле-Мана

Новое колесо в разрезе.

Все смешалось

HydroGen4 – четвертый вариант авто на топливных элементах. Прототипы впервые построены большой серией – свыше 100! 4,2 кг сжатого до 70 МПа водорода хватает на 320 км экономичной езды. Можно разогнать двухтонную машину до 160 км/ч, а до 100 км/ч за 12 с.

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Рестайлинговая Лада Веста должна была стать лучше старой по всем статьям, но пока страдает от болезней импортозамещения.Весту сейчас можно купить фактически только с 90-сильным 8-клапанным мотором. На дорестайлинговую модель этот мотор не ставился в принципе. Для Весты он слабоват. Выпуск машин с 16-клапанным 1.6 на 106 сил пока невелик. Коробка передач – только 5-ступенчатая механика.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI?si=wm2g6MrG6H-PgXUg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>На фоне других Лад опциями Веста богата: обязательно ставят ABS и две подушки безопасности. Однако пока в принципе нет противотуманок, переднего парктроника, датчиков света и дождя, климат- и круиз-контроля, обогрева задних сидений, ограничителя скорости и – главное – ESP. Тестовая машина при приближении к максимальной скорости зажигала Check engine и начинала троить. Регулярно при запуске двигателя не зажигались ходовые огни или фары. Часто и всегда без видимых причин выдавалось на комбинацию приборов сообщение «Проверьте автомобиль». Зависала медиасистема с роскошным дисплеем на 10,4 дюйма. Некорректно работали топливомер и связанный с ним индикатор расчетного запаса хода. На других машинах встречаются сбои в работе стоп-сигналов, центрального замка, стеклоочистителей. На Весте из пресс-парка еще стоят из старых запасов «породистых» комплектующих приводы (GKN), ремни (Contitech), насос стеклоомывателя (Continental), усилитель тормозов (TRW), генератор (Valeo), шины (Pirelli), рулевой механизм и подкапотная проводка с маркировкой производства от февраля 2022 года. А вот тормозные механизмы и блок ABS уже китайские, передний стабилизатор – из Магнитогорска. И к этим деталям уже есть нарекания.

Новая Лада Веста NG – хуже старой или лучше?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Как бы ни прогрессировали китайские производители, их автомобили с бензиновыми двигателями пока недотягивают до уровня мирового автопрома. А вот электромобили из Китая удивляют!Нас поразил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946974-tesla-i-audi-otdykhayut-test-ki/">Avatr 11</a> – электрический кроссовер мощностью без малого 600 сил, способный на одном заряде ­проехать почти 600 километров!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cOcLcWvNOvPMlbJKkBFx7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Avatr 11. Цена в России от 7 500 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Торжество стиля</h2>Автопроизводители в Китае исчисляются сотнями, но по факту большинство из них – суббренды крупных корпораций. Avatr Technologies не исключение – это одна из марок концерна Changan.«Технолоджис» в Аватре чувствуется везде – как и техногенный стиль. Оптику можно запрограммировать на разные алгоритмы приветствия. А небольшая панель у щеток стеклоочистителя за доплату станет еще одним экраном. Кстати, Avatr 11 – это скорее кросс-седан, ибо полноценной пятой двери у него нет: отдельный багажник, как у седанов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h0fjekzSiBhxAqhqcFow5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральный дисплей выведены почти все функции, вплоть до управления потоками воздуха. В отличие от Теслы, управлять можно всеми дефлекторами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1v-QJ6jmWscNWN83erp-xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для «озвучки» электромотора можно выбрать саундтрек – чтобы в салоне было слышно ­бензиновый двигатель V6, V8 или V10.</figcaption></figure><h2>Атмосферно</h2>Какое обилие необычных деталей в салоне! Передняя панель – словно футуристичный выставочный зал с эффектной колонной по центру. За ней изгибаются жалюзи дефлекторов. Не удивлюсь, если они раскроются и на сцену выйдет чья-то голограмма. По всему интерьеру гуляет фоновая подсветка, режимы которой настраиваются.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oCv_dPLnUL3noTQtih0bEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Аватра – маленькое произведение искусства. За центральным «табло» диагональю 15 дюймов скрывается красивый амфитеатр.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dsq8xorL2BB4Sg7kAtsrww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Назначение кнопок на руле программируется через меню.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/awxcNw4LTTa0kZNCOXsiiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка открытия дверей спряталась в районе регулировок сидений. Для открытия надо нажать дважды, для закрытия – один.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lN-aencTaK9lKYMmAdn3Gg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрический привод дверей продублирован механическим замком, на случай, если машина будет обесточена.</figcaption></figure> Количество любопытных функций зашкаливает, наиграться в медиасистему просто невозможно. Невольно жалеешь, что автономное движение пока недоступно. Впрочем, даже ограниченные возможности автопилота третьего поколения в России оценить пока не суждено – многочисленные лидары Аватра пассивны и ни один из ассистентов на нашей территории не работает.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lwvJQM-2HQsZyJ_r9pjXyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду полно места по всем направлениям. И вот что удивительно – подушка стоит высоко, что для китайских машин редкий случай.</figcaption></figure> <h2>Сам пилот</h2>Да и черт с ним, с автопилотом! Когда электромоторы выдают почти 600 сил, а первые 100 км/ч Avatr разменивает быстрее четырех секунд, хочется вести машину самому.Для того чтобы целиком реализовать бешеное ускорение, нужно иметь хороший вестибулярный аппарат – ибо цифры это одно, а ощущения – совсем другое. Они особенно сильны, если активировать имитацию звука двигателя. Можно выбрать V6, V8 или V10 – правда, чьи именно это двигатели, не уточняется. Главное – следить за скоростью и камерами, ибо нахватать штрафов можно так же быстро, как набрать первые 100 км/ч.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HpOpqq3W0PReNPVVDzZ76Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Количество камер, как и качество изображения, выше всяких похвал. А вот системы автопилота не работают в нашей стране.</figcaption></figure> Ходовая часть – без сюрпризов. Традиционное для «электричек» ощущение тяжеловесности при резких маневрах: весит-то Avatr почти 2,5 тонны. У него «синтетическая» педаль тормоза и на удивление неплохая плавность хода вкупе с энергоемкостью подвески.<h2>Батарея и сим-карта</h2>Даже при регулярных мощных ускорениях я не заметил быстрой высадки батареи. После быстрых отстрелов на дистанции 80 км заряд упал на 20% – значит, заявленные 550 км запаса хода при спокойной езде вполне достижимы.Причем это для нашей машины – с «маленькой» батареей на 90 кВт·ч. А еще есть версия на 116 кВт·ч, и она способна преодолеть без дозарядки 600 верст. Правда, с такой батареей разгон чуть медленнее – потому что она тяжелее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S_2h1dsMKIuhKyWOb_695g=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Как это бывает у «электричек», багажников два.</figcaption></figure> Разумеется, батареи у китайцев свои. Как и электромоторы производства компании Huawei. Она же создавала весь интерфейс для развлекательного центра и виртуальной приборной панели: если у вас и смартфон этой марки, то возможности сильно расширяются с фирменным приложением. Однако чтобы реализовать их на все 100%, понадобится китайская сим-карта.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_zHMTyDPjVo?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Цены и прогресс</h2>Эйфория мигом улетучивается при взгляде на ценник: от 7,5 млн рублей! Сдержанный оптимизм возвращается, когда сравниваешь с ценами на другие «электрички» того же класса. Именно сдержанный: понятно, что всё это ­единичные продажи.Но я не про цены – про прогресс. На фоне Аватра известные нам Tesla и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/">Audi e-tron</a> воспринимаются машинами из вчерашнего дня. И начинаешь догадываться, почему бензиновые китайские автомобили при всем прогрессе до сих пор отстают – просто Китай решил зайти с электрических козырей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dEF0Y_mGlY4jtUUt_4Fanw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и любой мощный электромобиль, Avatr уничтожает своим ускорением. Задний спойлер поднимается с ростом скорости.</figcaption></figure> <h4>Avatr 11</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4880/1970/1601/2975 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2280/2750 кг </li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 3,9 с</li><li>Двигатель электрический; 425 кВт/578 л.с.; 650 Н·м</li><li>Емкость батареи 90 кВт·ч</li><li>Запас хода 555 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul> <h4>ХИ-ФИ ТЕХНОЛОГИИ</h4>Если говорить о футуристичных электромобилях, то самым футуристичным можно назвать . Мощность энергоустановки составляет 672 л. с., а декларированный запас хода – 655 км. Полноприводный электрический спорткар набирает 100 км/ч за 3,8 секунд. Стоит HiPhi от 12 млн до 14 млн рублей.Есть среди китайских электрокаров и знакомые бренды – <a href="https://www.zr.ru/content/news/944559-v-rossii-nachali-prodavat-novy/"></a>. Легендарной британской маркой теперь владеет концерн Geely. Кроссовер Eletre выпускается в Ухане. Мощность двигателя 612 л. с., запас хода – 600 км. Цены – от 16 млн до 20 млн рублей. Есть и совсем экстремальная версия мощностью 903 л. с., но на наш рынок такие Лотусы пока попасть не успели.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HCaMw-9zDfWQ4Ofv1-zFNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>HiPhi Z</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UeP79vCYqiee6X8Jrvw0Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lotus Eletre</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fJNk_9JDnLBOCOZNZStQtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr 001</figcaption></figure> Самым интересным выглядит <a href="https://www.zr.ru/content/news/939223-v-rossiyu-privezli-neobychnyj-li/">Zeekr 001</a>. Но не из-за более низкой цены (5–6 млн рублей), а потому, что электрокар с двигателем в 268 л. с. и батареей емкостью 140 кВт·ч может преодолеть 1000 км! Есть и более мощные Зикры (536 л. с.), которые комплектуются батареей на 100 кВт·ч – такой Zeekr 001 стоит 10 млн и преодолевает «всего» 600 км. <div> </div>

600 л.с., 3,9 с до 100 км/ч, 555 км на одной зарядке: кроссовер – чума!

Конин Дмитрий

Avatr 11. Цена в России от 7 500 000 ₽

Редькина Елена

Ретротест очень редкого Москвича (видео)

Хлынов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские автопроизводители нередко предлагают
переднеприводные кроссоверы. Действительно, в большинстве случаев водителям
полный привод не нужен. А если нужен?

В этом случае китайским инженерам тоже есть что предложить.
Остается только вопрос: отрабатывают ли китайские системы полного привода так
же, как уже привычные нам системы европейских, японских и корейских
автопроизводителей.

С этим вопросом разобрался редактор «За рулем», старейшего и
самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a> на примере
кроссоверов .<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/huiViCdCAD6hRBxLixDZpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7</figcaption></figure> 

<h3>Мнение эксперта</h3>

[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dy8to2lwMKBlkeKzm81dZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>, редактор «За рулем»:

— На Chery Tiggo 7 Pro Max я спокойно пересек ручей,
ведущий к моему любимому месту рыбалки, а затем проехал песчаный участок. Когда
на перекосе вывесилось заднее колесо, после короткого раздумья машина
отработала противобуксовкой и поехала дальше. Проехав несколько метров, решаю остановиться,
чтобы понять – сможет ли он двинуться дальше. Отпускаю тормоз, а Chery гудит,
но не едет. Секунд через пять на приборке загорелось извещение о перегреве
трансмиссии. Конечно, фрикционы вряд ли подпалил («жареным» даже близко не
пахло), просто термопредохранитель очень чуткий.

То же самое относится к Атласу. Он спокойно проехал тот же
участок, но «спалился» на подъеме. И опять – при попытке тронуться в горку. 

Haval F7 при вывешивании колес совсем не раздумывал – как ни
в чем не бывало карабкался дальше. Имитация блокировок работает отлично –
заметный прогресс по сравнению с дорестайлинговой версией. Подъем, который
конкуренты взять не смогли, покорился F7 c завидной легкостью. Перегрева не
возникло. Всё бы хорошо, но на грунтовке Haval наименее комфортен.

То есть, системы полного привода китайских автомобилей мало
чем отличаются от систем производителей из других стран. Кроме того, они
отличаются и друг от друга, а значит есть смысл присматриваться и испытывать.

<h4>Чтобы узнать больше о внедорожных возможностях Chery Tiggo 7
Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7, читайте ноябрьский номер журнала «За рулем»
– скоро в продаже.</h4>

Материал подготовлен по мотивам статьи Юрия Тимкина «Полный Китай», опубликованной в журнале «За рулем» №11/2023.

Китайский полный привод – эксперт перечислил его особенности

Константин Васильев

Иннокентий Кишкурно

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a> провел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/">полное сравнение</a> трех вариантов Весты, устроив очную ставку машинам 2015, 2021 и 2023 годов выпуска. Нюансов выявилось масса, как между ранней и поздней версией дорестайлинговой машины, так и между досанкционным и нынешним исполнением. Второе, конечно, сейчас наиболее интересно.Например, как светят новые светодиодные фары по сравнению с прежними галогеновыми? Официально АВТОВАЗ заявляет +10% к дальности и +32% к яркости ближнего света, а также +50% к ширине пучка в обоих режимах. А на деле?<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AnKj4qt5rQ2339RMKGJ68w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Веста стала светить шире – факт. Причем настолько, что сомневаюсь в необходимости противотуманных фар, которые на «импортозамещенные» машины пока не ставят вообще.Прибавку в яркости тоже ощутил. Впрочем, на рынке такое разнообразие галогеновых ламп, что можно добиться схожего эффекта на дореформенных машинах, причем не выходя за рамки ПДД и техрегламента.Но ключевой параметр все же дальность основного, ближнего света. С ним, увы, никакого прогресса. Обещанных 10% я не заметил. Попробовал чуть поднять пучок регулировкой фар – начали моргать встречные водители.По фарам у эксперта появилось нарекание: на тестовой машине не каждый раз загорались ходовые огни. Если оставить переключатель в режиме ближнего света, выключив зажигание (освещение полностью погаснет), то при новом повороте ключа он не включится. Проблема решается сменой режима подрулевым рычажком и возвращением его в прежнее положение.Интересно, во сколько обойдется установка красивых новых фар на Весту в прежнем исполнении? И чем еще нынешние Весты отличаются от докризисных? Читайте наш <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/">большой сравнительный тест</a>!

Сравнили старую и новую Весту: какие фары лучше?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Все статьи рубрики Как это работает