Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Шикарной новинкой, созданной усилиями целого ряда специалистов, порадуют автомобили Mercedes-Benz A- и B-Klasse, которые калининградцы могут приобрести в автосалоне ООО «Евролак». Речь идет о системе комфортной парковки.
 Работает она так: подъезжая к заполненной стоянке, водитель активирует систему нажатием кнопки. Ультразвуковые датчики, расположенные на кузове автомобиля, при снижении скорости до 35 км/ч активно сканируют окружающее пространство слева и справа от автомобиля. На дисплей перед водителем выводится информация о результатах поиска. Компактным автомобилям A- и B-Klasse нужно совсем немного, чтобы точно припарковаться – всего лишь на 130 см больше длины самой машины. 
 Как только найдено подходящее место для парковки, система стрелкой обозначает его местоположение относительно машины. Перевод рычага коробки передач в положение заднего хода и согласие водителя с обозначенной целью (нажатие кнопки Ok) сопровождается передачей управления «в руки» автомобиля. Mercedes-Benz сам начинает движение, ориентируясь на отражение своих ультразвуковых сигналов от препятствий. Электроника точно поставит автомобиль на свободное место, пользуясь датчиками системы поиска места (их десять), а также фронтальным и задним парктроником. При этом водителю даже можно убрать руки с руля — электронный блок управления, получающий от датчиков информацию, задействует электромеханический усилитель рулевого управления и самостоятельно будет управлять автомобилем. В распоряжении владельца остаются только педали тормоза и газа, чтобы регулировать скорость движения. О выполненной задаче система сообщит водителю звуковым сигналом. 
 Не остались без внимания разработчиков Mercedes-Benz и другие новшества для моделей A- и B-Klasse нынешнего года. Они, например, уже в серийной комплектации оснащаются электронной системой стабилизации (ESP), включающей автоматическую поддержку движения в гору. В момент начала движения на подъеме при переносе ноги с педали тормоза на педаль газа удерживается давление в тормозной магистрали, не давая машине скатиться назад. Также на эти автомобили устанавливается система автоматического включения фар, ABS, антипробуксовочная система ASR, система экстренного торможения (BAS), интерактивная мультимедийная система COMAND APS (навигация, музыкальный сервер, разъемы для различных накопителей информации и голосовое управление в одном комплекте). Для моделей B150 и B170 предусмотрена функция «старт/стоп» – пуск и глушение двигателя отдельной кнопкой. 
 Автомобили A- и B-Klasse оснащаются обновленными двигателями, более экономичными и экологически чистыми: атмосферные бензиновые 1,5 л (96 л.с.), 1,7 л (116 л.с.), 2 л (136 л.с.), 2-литровый турбированный бензиновый (193 л.с.) и турбодизель 1,8 л (109 л.с.). Линейку двигателей у B-Klasse дополняет турбодизель B200 CDI (140 л.с.). 
 У них прочный кузов, который даже при очень сильных ударах сохраняет нетронутым жизненное пространство, а система «сэндвич» уводит двигатель при лобовом столкновении под днище, а не в салон. В серийную комплектацию введены многочисленные подушки безопасности и надувные шторки.

Персональный парковщик

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XiqgfpNte2W4eX1bmacteA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Испытано на Нордшляйфе». Для тех, кто понимает, такая наклейка дорогого стоит.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16583/122144.jpg" class=" imp-image-88588" />
 Заводы компании, основанной в 1873 году Августом Бильштайном в городке Эннепеталь неподалеку от Кельна, сегодня разбросаны по всему миру: два в США (Гамильтон и Сан-Диего), один в Румынии (Сибиу) и еще два в Германии (Мандерн и Эннепеталь). На последних мне и довелось побывать.
 В Мандерне сосредоточено производство оригинальных узлов, поставляемых на конвейер БМВ, «Порше», «Даймлера», «Фольксвагена», «Лотоса», «Феррари», «Джи-Эм», «Рено», «Субару», «Тойоты» – всех не перечислишь. Причем речь идет не только об амортизаторах, но и о крупных узлах, разрабатываемых вместе с головным концерном «Тиссен-Крупп» (ThyssenKrupp), – например, модулях пневмоподвески для «Мерседеса» Е- и S-класса или передней подвеске «Порше» в сборе с рулевым управлением. Конечно, основная специализация – именно амортизаторы, причем однотрубные конструкции (ЗР, 2007, № 10) постепенно теснят традиционные двухтрубные. Сегодня в секторе оригинальных комплектующих «Бильштайна» – 20% однотрубных амортизаторов с газовым подпором (на автомобили класса «суперспорт», где требуется стабильность характеристик в самых напряженных режимах, идут только они) и 80% более дешевых двухтрубников. Ежедневно на всех заводах компании производится 40 000 амортизаторов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sqhRDY8WtkasaNW6m3w8Qw" width="655" height="491" layout="responsive" /><figcaption>Маховичок регулировки отбоя/сжатия. «Бильштайн» считает, что девяти ступеней вполне достаточно.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16583/122145.jpg" class=" imp-image-88587" />
 Но самое интересное – на маленьком заводе в Эннепетале, где вручную собирают знаменитую «желтую линию», предназначенную для спортивных автомобилей или глубокого тюнинга обычных. Конечно, амортизаторы – это лишь часть ансамбля, поэтому для тех, кто желает сразу получить настроенный пакет, предлагают стойки в сборе с пружинами «Эшбах» – на «спорт» идут только они. Ну и, наконец, для самых искушенных – амортизаторы с регулировкой усилия сжатия и отбоя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hWDNn8Qsmd-SW1u1kzkP5A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/16583/122146.jpg" class=" imp-image-88589" />
 Чтобы правильно настроить подвеску, ее надо испытать. Полигон «Бильштайна» – расположенный неподалеку Нюрбургринг (рассказ о нем читайте на с. 98). Недаром все въезды на Нордшляйфе увешаны знаменитым желто-голубым логотипом. Тут же и целевая аудитория: на свободные заезды собираются тюнингисты со всего мира.

Пора менять трубы?

«Испытано на Нордшляйфе». Для тех, кто понимает, такая наклейка дорогого стоит.

Канунников Сергей

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Meriva

Автомобиль Opel Meriva: новости, обзор, машина Опель Мерива — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Meriva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Meriva: читайте свежие новости про авто модели Опель Мерива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Meriva: читайте свежие статьи про автомобили модели Опель Мерива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_k-iRgkHExpfEcCXIn7DzA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Концепт-кар Opel Meriva представлен на автосалоне в Женеве в 2008 году.</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/16589/122191.jpg" class=" imp-image-88624" />
 Главный термин, которым создатели «Опеля-Мерива» описывают достоинства машины, – гибкость (flex). Симпатичный автомобиль с хорошо узнаваемым дизайном и таким же именем, в отличие от иных концептов, не выглядит необычным, фантастическим. Основная цель постройки прототипа – развить опыт, накопленный при создании серийных мини-вэнов. Кстати, каждый пятый продаваемый в мире «Опель» – «Зафира» или «Мерива». Итак, откроем «гибкие» двери (FlexDoors). Идея – не слишком оригинальная, не удивила бы и дедушек. Ведь в их молодые годы было немало автомобилей, у которых задние двери открывались «против хода». Из наиболее памятных отечественных – ЗИМ и «Москвич-400». Садиться в такие машины было, кстати, действительно удобно. А отказались от подобных дверей в первую очередь из соображений безопасности: считали, что такая конструкция особо опасна при самопроизвольном открывании. Конструкторы «Опеля» это не забыли. У «Меривы» дублированная защита от несанкционированного открытия – механическая и электрическая блокировки. А главное, усовершенствование старой конструкции: двери открываются на 90о, предоставляя максимальный простор для посадки-высадки. От средней стойки создатели концепта не отказались. Убрать ее, конечно, заманчиво с точки зрения простора, но заметно снижает безопасность при боковом ударе. Кроме того, наличие стойки позволяет сделать задние двери открываемыми независимо от передних. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CaIFpgvMcQq1ERI3198FjQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Дедушки распашным дверям не удивились бы. Внуки заново ощутят преимущества такой конструкции.</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/16589/122192.jpg" class=" imp-image-88623" />
 Уселись? Тогда обследуем «гибкое пространство» (FlexSpace). В концептуальной «Мериве» сильные стороны мини-вэнов постарались сделать еще сильней. Каждое из трех задних сидений двигается или убирается заподлицо в пол, независимо от соседних. Скажем, если спрятать среднее кресло, а два других максимально сместить назад, в машине длиной 4220 мм для задних пассажиров будет почти лимузинный комфорт. В пятиместном варианте объем багажника – 415 л, в двухместном – 1420 л. Для облегчения погрузки–выгрузки пол багажника не только выдвигается, но и опускается на 200 мм.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-dE0NtkStG12rIyX54IEWg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Как и положено семейному автомобилю, «Мерива» практична и уютна. Конечно, в серийной машине кожа в базовую комплектацию не войдет.</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/16589/122193.jpg" class=" imp-image-88625" />
 Ну и еще одна небольшая, но полезная гибкость. Отказавшись от рычага ручного тормоза (его заменила кнопка возле селектора коробки передач), конструкторы проложили в «Опеле-Мерива» продольные алюминиевые рельсы. По ним с помощью нехитрого приспособления можно двигать между кресел что-нибудь полезное, например холодильник или кофеварку. 
 Конечно, в машине уйма больших, средних и мелких емкостей. Гордость дизайнеров – карманы в передних дверях, вмещающие даже 1,5-литровые бутылки. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ziWf4qVmJDirVw-p2Wpgw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Намекают, что серийный «Опель-Мерива» появится через пару лет. Ну а дизайном наверняка будет напоминать концепт.</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/16589/122194.jpg" class=" imp-image-88626" />
 Вице-президент европейского отделения «Дженерал моторс» по дизайну Марк Адамс дал понять, что «Мерива», несмотря на название – не предсерийный образец одноименного мини-вэна второго поколения, а концепт, на котором отрабатывали «новый стилистический язык «Опеля». Впрочем, серийная «Мерива» на платформе модели «Корса», вероятно, появится к концу десятилетия и наверняка будет напоминать концептуальную однофамилицу.

Больше гибкости!

Концепт-кар Opel Meriva представлен на автосалоне в Женеве в 2008 году.

Конечно, вы знаете, что самый легкий металл не магний, а литий. Настолько легкий, что плавает в керосине. Почему в керосине? Потому, что с водой вступает в химическую реакцию и даже во влажном воздухе быстро окисляется. Так как же «Ниссан» намерен использовать литий?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YYECaLv08gLTXpZUz53GCw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В Японии нет правила, обязывающего постоянно ездить с ближним светом фар, потому «Ниссан» разработал «Смарт Ауто Хедлайт», учитывающую погоду и видимость только для того, чтобы вовремя включать фары (вверху).</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16588/122184.jpg" class=" imp-image-88622" />
 
 БАТАРЕИ СТРОЯТСЯ
 Литий-ионная батарея сегодня найдется у каждого – достаточно открыть крышку мобильного телефона или портативного компьютера. Легкие, мощные, быстро заряжаемые и способные отдавать большой ток, не содержащие токсичных элементов, они заняли доминирующее положение в мобильных устройствах. А в автомобилях по-прежнему трудятся тяжелые свинцово-кислотные. Закономерно – многого от них не требуется, а литий-ионные аккумуляторы куда дороже. Но при все возрастающем количестве гибридных машин и вполне работоспособных прототипов электромобилей обойтись без них вряд ли удастся. Надежды на сторонних производителей мало: они едва поспевают за спросом производителей мобильной электроники. У автомобилей своя специфика: компоновка, безопасность, колебания температуры – легко не отделаться. Поэтому «Ниссан» собирается обеспечивать себя аккумуляторами самостоятельно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HW5wCnsAgE1g4TgktRMOlg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>EV-02 – прототип электромобиля на шасси «Ниссан-Кьюб» с литий-ионными аккумуляторами, производство которого начнут в 2010 году. Первые машины распределят для опытной эксплуатации в Японии, США и Португалии.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16588/122185.jpg" class=" imp-image-88617" />
 Большой ящик из алюминиевого сплава скрывает 24 плоских алюминиевых элемента, в каждом из которых четыре пластины. Готовая батарея весит примерно 100 кг и выдает напряжение 96 В. Под полом экспериментального EV-02, построенного на базе «Ниссана-Кьюб», три таких ящика – 300 кг батарей! Хоть литий и самый легкий металл, но низкое расположение центра тяжести гарантировано. Кстати, аналогичная по характеристикам свинцово-кислотная батарея весила бы в 10(!) раз больше.
 А как с точки зрения водителя? Восьмидесятикиловаттный асинхронный электродвигатель можно смело приравнять к ДВС вдвое большей мощности – динамика разгона скромного автомобильчика до 60 км/ч не уступает «Скайлайну»! Запас хода 160 км достаточен для большинства городских поездок. Время полной зарядки батарей – 8–10 часов. 
 
 В СУТКАХ 24 МОТОРА
 «Ниссан GT-R» – суперкар, легко разменивающий первую сотню менее чем за 4 с и преодолевший Северную петлю Нюрбургринга быстрее чем за 7 минут 30 секунд (ЗР, 2008, № 7). Двигатель – концентрат технологий, которыми владеет японская компания. Предшественник этого мотора, рядная «шестерка» R32, выдерживала столь изощренное издевательство любителей тюнинга, как ни один двигатель в этом классе. Отдельным экстремалам удавалось форсировать мотор вчетверо, и при этом его хватало не на одну гонку!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OcM5NwHd2I794wVLUAjYfw" width="610" height="458" layout="responsive" /><figcaption>Батареи сильно нагреваются при зарядке и работе, поэтому 24 аккумулятора упакованы в алюминиевый корпус. Масса – около 100 кг.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16588/122186.jpg" class=" imp-image-88616" />
 У нынешнего мотора VR38 задача посложнее – не только продемонстрировать внушительную мощность, но и соответствовать всем современным и грядущим экологическим стандартам. Показатели вполне достойные – V-образная «шестерка» рабочим объемом 3,8 л выдает 480 л.с. при 6400 об/мин. Благодаря двум турбонагнетателям ее крутящий момент достигает 588 Н.м в диапазоне 3200–5200 об/мин. А расход топлива в японском комбинированном цикле «10–15» всего 8,2 км/л, в более привычных нам величинах 12,2 л/100 км. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KnWTOPj4_jCNLH6DIqthPQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В этой лаборатории занимаются нанотехнологиями, определяя оптимальную конструкцию аккумуляторов для гибридов и электромобилей. Литий-марганцевый катод позволяет элементу выдавать напряжение до 4 В, самое высокое среди литий-ионных батарей.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16588/122187.jpg" class=" imp-image-88619" />
 Основная особенность двигателя – алюминиевый безгильзовый блок цилиндров с плазменным напылением рабочего слоя. Конечно, это не новинка, но в лучших спортивных моторах именитых производителей до сих пор используется проверенный временем чугун – он более надежен. Впрочем, блок V-образного мотора сам по себе жестче, чем рядного, так что алюминию ничто не угрожает. Разумеется, при нормальной работе двигателя. Правда, исключена возможность ремонта – напыленный слой всего 0,15 мм, и любая заметная царапина на зеркале цилиндра заставит отправить блок в утиль. Как тут не восхититься тонким, как на гоночном моторе, верхним поршневым кольцом! Стремление облегчить поршень понятно, но ведь это двигатель не на один гоночный уик-энд – по утверждению специалистов фирмы, в повседневных условиях он не уступает в долговечности «простым» моторам. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2XkF4hzD8ca5k5ppgGiEIg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Safety Shield – «защитная оболочка» автомобиля. Сенсоры под бамперами автомобиля постоянно сканируют пространство в радиусе 10–15 м, предупреждая столкновения с «невидимыми» машинами.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16588/122188.jpg" class=" imp-image-88618" />
 Чтобы стать одним из шести (!) специалистов, собирающих эти моторы, надо проработать на заводе в Йокогаме не один год и продемонстрировать отличную выучку. VR38 самый сложный по конструкции двигатель «Ниссана», а его предназначение требует максимального качества. От установки цилиндропоршневой группы до холодной прокрутки проходит менее двух часов, после чего каждый мотор отправляется в специальный испытательный цех, где проводят оценку на тормозном стенде. Согласно контрольным нормативам, агрегат должен показать крутящий момент не менее 570 Н.м уже при 2800 об/мин, и 515 Н.м при 6400 об/мин. Компьютерная программа управления стендом выстраивает скоростную характеристику с шагом 400 об/мин от 2000 до 6400 оборотов. Попутно записывают массу других параметров работы двигателя – они вселяют уверенность, что даже самый требовательный покупатель останется довольным. «Ниссан GT-R» будут продавать и в России.
 
 КОНЦЕПЦИЯ САДА
 Новые технологии не родятся сами по себе – их выращивают. Подобно саду, для которого надо удобрить почву, выбрать, посадить и вырастить деревья, вовремя собрать урожай. В этом – философия «Ниссана». Сначала обеспечить преемственность ученых и инженеров и не скупиться на фундаментальные исследования – это почва, на которой растут все изобретения. Потом отобрать самые подходящие технологии, инженерные решения и сформировать команду специалистов. Они-то и доведут новшество до уровня, удовлетворяющего ожиданиям покупателей. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MGZeoTcY9JS68Fnwg_EXVw" width="630" height="472" layout="responsive" /><figcaption>V-образная «шестерка» для «Ниссана GT-R» – гордость фирмы. В отличие от рядного чугунного предшественника, этот мотор с алюминиевым безгильзовым блоком.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16588/122189.jpg" class=" imp-image-88621" />
 Среди новинок «Ниссана» есть очень простые – например, комфортный ремень безопасности (будет внедрен на «Ниссане-Теана» в 2009 году). Вся новизна заключается в особым образом сотканной ленте ремня, где пропущены два продольных стежка рядом с краем – благодаря этому ремень становится гибче, мягче на ощупь без потери прочности на разрыв, что на 20% уменьшает трение в катушке, позволяя использовать более слабую возвратную пружину. Среди сложных, например, как устройство взаимодействия с пешеходами CARWINGS, которое через навигационную систему предупреждает водителя о потенциальной опасности на перекрестках с ограниченной видимостью (навигатор получает данные от компании-оператора мобильной связи и определяет, нет ли за углом пешехода!). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9IuvdWYm2yJPPa0O7pzGnQ" width="493" height="370" layout="responsive" /><figcaption>Конструкция поршня – сплав инженерных знаний и искусства. Обратите внимание на ширину верхней канавки: такие тонкие кольца прежде были принадлежностью лишь гоночных моторов!</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16588/122190.jpg" class=" imp-image-88620" />
 Некоторые изобретения выглядят, по меньшей мере, странно. Smart Auto Headlight – систему, сконструированную только для того, чтобы своевременно зажигать фары в сумерках, внедрят в 2010 году. Но анализ дорожных происшествий в Японии показал: пешеходов чаще всего сбивают именно на закате и в вечерних сумерках. Фары, зажженные раньше, позволят сократить количество несчастных случаев!
 Наиболее интересными всходами «ниссановского» сада показались самые простые: комфортный ремень и «ЭКОпедаль» (ECO Pedal). Непримечательная внешне, она намного информативнее обычной и помогает освоить приемы экономичного вождения, развивая простую «механическую» память правой ноги. Кстати, и в саду крупные плоды не всегда самые вкусные.

Электрическое завтра

В Японии нет правила, обязывающего постоянно ездить с ближним светом фар, потому «Ниссан» разработал «Смарт Ауто Хедлайт», учитывающую погоду и видимость только для того, чтобы вовремя включать фары (вверху).

Курс – на похудение
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8jhkEs2BU7Ncrw8nTWEipQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Настоящее и будущее свечей зажигания</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16587/122177.jpg" class=" imp-image-88610" />
 На фирме NGK решили, что в XXI веке их свечи зажигания должны стать такими же стройными и длинноногими, как модели на подиуме. И решительно уменьшили диаметр резьбовой части до 10 мм, увеличив ее длину до 26 мм. На самом деле, если посмотреть на тенденции в развитии конструкции искровых свечей, все к этому и шло. Например, свечи от древнего ГАЗ-51 имели резьбу М18х1,5 длиной 12 мм, но уже в ГАЗ-53 диаметр съежился до 14 мм, а знакомые всем свечи «Жигулей», действительно, стали «длинноногими» с резьбовой частью 19 мм.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v1m4jbHi_Medqo-2J4NNJQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вот что дает изменение геометрии резьбовой части. Обратите внимание на канал системы охлаждения и диаметр тарелки клапана.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16587/122176.jpg" class=" imp-image-88608" />
 Дальнейший прогресс был связан с появлением четырехклапанных двигателей (4 клапана на цилиндр), в которых из-за недостатка места шестигранник похудел сразу с 21 до 16 мм. И вот очередной курс похудения вызвал к жизни свечи резьбой М12 длиной 26,5 мм и шестигранником S14. Причем это – не конец истории: в портфеле NGK упомянутая вначале «десятимиллиметровая» свеча, где вместо шестигранника аж двенадцатигранник под 12-миллиметровый ключ!
 Спрашивается, зачем все эти новшества? Ответ неожидан и прост: бензин дорожает! И теперь, в погоне за экономичностью, мотористы пошли на радикальное уменьшение рабочего объема своих двигателей и широкое применение турбонаддува. Стало быть, температурный режим стал тяжелее - потребовалось увеличить сечение каналов для охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров. При этом, ради хорошего их наполнения топливной смесью, диаметр всех четырех клапанов желательно сделать максимально большим. Вот и пришлось свечам стать стройнее. Попутно это привело к необходимости использовать тонкий центральный электрод с иридиевым острием, что пошло только на пользу: в новом двигателе 2,3 л для «Форда-Мондео» срок службы «модных» свечей NGK ILTR5A-13G установлен в 120 000 км! На хорошем бензине, разумеется.
 А вот сервисменам пора уже отвыкать от вредной привычки затягивать свечи «на глаз». Тонкостенную трубку с резьбой (притом еще и длинную) очень легко сорвать. Так что, читайте инструкцию и следите за ньютон-метрами, господа!
 
 Педаль бензин бережет
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zRKXBu4QGH_oCdjEigzjFw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>График расхода топлива при экологичном и агрессивном стиле езды.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16587/122178.jpg" class=" imp-image-88609" />
 Фирма «Ниссан» представила свою новую разработку – «Экопедаль». Но не нужно бояться, что в автомобиле появится четвертая педаль – и с тремя-то не все в ладах. Речь идет об акселераторе, который наделен функцией, помогающей водителю сберечь драгоценные капли топлива. Специальный контроллер следит за манерой вождения и, если сочтет, что вы слишком активно давите на газ, выдаст команду на специальную лампочку в окне шкалы тахометра и толкнет педаль назад. Не сильно, но ощутимо. Водитель, конечно, может по желанию отключить систему, но посмотрите на график! Тогда ваша линия – пунктирная и она идет ощутимо выше. Для непонятливых: чем выше кривая, тем быстрее пустеет кошелек. Так что, может, не стоит спорить с компьютером, старающимся сберечь ваши деньги? Заодно, кстати, ваша езда будет плавнее и безопаснее. А еще – реже придется менять тормозные колодки. Мы уже не говорим о выбросах СО2 – это пока для российского водителя неактуально. А вот снижение аппетита на 5 – 10%, обещанных разработчиками системы, поди плохо?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KZvhY9CU6QgxTAeagZaptA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Экспериментальный «Опель-Корса».</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16587/122179.jpg" class=" imp-image-88612" />
 
 «Изитроник» станет проще
 На самом деле автоматизированная коробка передач «Изитроник» не так проста, как на это намекает ее название. До сих пор переключение передач и управление сцеплением осуществлялось разными приводами (актуаторами). Это усложняло конструкцию и, самое главное, удорожало ее. А ведь цена для автомобилей малого класса (где как раз и находят применение автоматизированные коробки передач) – один из важнейших параметров.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uEIe18CmeJ0L5-1W6sJ5zQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Коробка передач еАМТ с новым актуатором (слева) и сам он в разрезе (справа).</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16587/122180.jpg" class=" imp-image-88611" />
 Разработчикам фирмы «Рикардо» удалось изобрести (получен ряд патентов) так называемый линейный электромагнитный актуатор, способный и выжимать сцепление, и переключать передачи. Более того, его электронные «мозги», благодаря мультиплексной технологии, также управляют и коробкой, и сцеплением из одного блока. При этом разрыв потока мощности при переключении длится всего 0,35 с, а развиваемое актуатором усилие достигает 800 Н в кратковременном и 350 Н в длительном режиме. 
 Новый привод рассчитан и на работу с новейшими коробками с двойным сцеплением DCT (в этом случае он называется eDCT), а для целей демонстрации на «Рикардо» установили актуатор на автомобиль «Опель-Корса» с двигателем 1,2 л. В этом случае система получила наименование еАМТ и, судя по параметрам, годится даже для грузовиков.
 
 Игра в кубики
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yO-WrfpN-ftTTfSJFuv3VA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Задняя часть автобуса с батареей аккумуляторов (слева) и дизель-гибридной силовой установкой (справа).</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16587/122181.jpg" class=" imp-image-88614" />
 Никого уже не удивляет, что под капотом одного и того же автомобиля может оказаться чуть ли не любой двигатель: бензиновый или дизельный, а может, и гибридный агрегат, притом с количеством цилиндров от четырех до двенадцати. Но вот замена одного мотора другим вне заводских условий – процедура дорогая и долгая. 
 Разработчики фирмы «Евро инжиниринг» из Ульма решили подойти к делу по-новому и создали концепцию сменных силовых модулей для автобусов и грузовых автомобилей. Главная идея – силовая установка не должна быть механически связана с колесами: пусть их крутят встроенные электромоторы. Тогда силовой агрегат превращается, по сути, в электростанцию, генератор которой может вращать, например, дизель. А можно и вовсе обойтись без генератора, заменив его модулем с топливными элементами. Так же просто реализуется и гибридный принцип: ведь мотор-колеса изначально спроектированы с возможностью генерировать ток при торможении.
 Часто в автобусах двигательная установка расположена сзади, и, коль она теперь связана с остальной начинкой лишь проводами, достаточно открыть заднюю стенку, разъединить разъемы, освободить зажимы и… подогнать автопогрузчик. Несколько минут, и вместо дизельного агрегата у вас стоит, например, водородный. Или – чисто электрический привод на аккумуляторных батареях. В металле такой экспериментальный автобус уже может похвастать дизельным агрегатом с запасом хода в 800 км, электрическим с пробегом до 50 км без подзарядки и водородным, проходящим около 76 км между заправками. Немного, но это ведь только концепт…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JTkOi3mdu5g0RlbbHKH5NQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вообще-то, в этой ситуации пешехода надо пропустить.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16587/122183.jpg" class=" imp-image-88615" />
 
 А я говорю – рычи!
 Инженеры фирмы «Лотос инжиниринг» озаботились безопасностью пешеходов, которые могут ступить на проезжую часть, предварительно не оглядевшись. Может быть, просто задумались, а может (и так бывает) – они слепые. Обычно приближающийся автомобиль обращает на себя внимание еще и звуком, но в том-то и дело, что современные гибриды могут подкрасться на электротяге вообще бесшумно. И вот вам ДТП с летальным исходом!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xT30_JseKtGO-WA5KThf7g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Расположение элементов системы Safe & Sound.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16587/122182.jpg" class=" imp-image-88613" />
 Итак, согласно изобретению «Сейф энд Саунд», на такой автомобиль устанавливают синтезатор звука ДВС, усилитель и мощный (300 Вт), не боящийся воды динамик – все за радиаторной решеткой. Устройство активируется, только когда бензиновый двигатель выключен, причем тон и громкость звука зависят от реальной скорости движения. В общем, все, как на обычном автомобиле. Одно отличие: водитель этого звука не слышит, он предназначен только для пешеходов.
 Изобретатели прочат своему рычащему детищу большое будущее. Особенно в свете прогресса гибридо- и электромобилей и требований времени – кардинально уменьшить количество смертей на дорогах.

Новинки

Вот что дает изменение геометрии резьбовой части. Обратите внимание на канал системы охлаждения и диаметр тарелки клапана.

Константин Васильев

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s5YR8UH9Y83VYzkEhGljIA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/16590/122195.jpg" class=" imp-image-88634" />
 – Когда речь заходит о бронеавтомобиле, мы не говорим о цене, сервисных затратах, расходе топлива. Главное – защитить человека! А это, – Роб Кунст, инструктор школы вождения Audi Driving Experience, постукивает по алюминиевому капоту А8 Security, – всего лишь железка. 
 Железка, да не простая – девятимиллиметровая вокруг салона и монолитная плита в крыше, способная противостоять двум гранатам DM51. Не дожидаться третьей поможет 12-цилиндровый W-образный двигатель и постоянный полный привод. Такова амуниция флагманской модели «для первых лиц». Она соответствует европейскому классу защиты B6/B7 по DIN/EN 1063/1522/1523 (5 и 5А по ГОСТ P50963–96). Черта между стандартами обычно проходит по границам остекления. В данном случае только ветровое стекло соответствует классу B6. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KC_M1X1Pp9LxgX1qmnRobA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Водитель должен быть готов к нападению и иметь пути отхода. В данном случае «полицейский разворот» задним ходом – лучший вариант.</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/16590/122196.jpg" class=" imp-image-88635" />
 За цифрами «класса» и ГОСТа – способность противостоять наиболее распространенному армейскому оружию НATO и бывших стран Варшавского Договора. Противостоять тоже по стандартам: три выстрела бронебойной пулей М61 патрона 7,62х51 мм от натовской винтовки Heckler und Koch G3 в равносторонний треугольник на окне – такова процедура баллистических испытаний. В России редко стреляют «европатронами», а вот, к примеру, бронебойно-зажигательную пулю Б-32, выпущенную из нашей винтовки СВД, остановит лишь защита класса B7+.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nv4roPjhhVjf8GB6gcPgyw" width="604" height="453" layout="responsive" /><figcaption>Отличить «броневик» от серийной А8 можно по траурным рамкам стекол или гнездам для флагштоков на передних крыльях.</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/16590/122197.jpg" class=" imp-image-88632" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JrBhFPHCvv0zxrTBZWjx5g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодный дисплей вырабатывает реакцию на опасность. Красный сигнал справа вынуждает объезжать «лося» слева. Время реакции обычного человека 0,340 с, за которое на скорости 104 км/ч автомобиль проезжает 10 м.</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/16590/122198.jpg" class=" imp-image-88633" />
 Нужно отдавать себе отчет в том, что автомобиль с большой площадью остекления защитить от всех типов современного стрелкового оружия невозможно. Этого не требуется. Основная задача – не только уберечь от пуль, но и быстро вывезти охраняемое лицо из зоны нападения. В ходе короткого огневого соприкосновения это едва ли не решающий фактор выживания. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jui_k6whygdyU0DAqQuyTA" width="627" height="470" layout="responsive" /><figcaption>Как подобает тюнинг-автомобилю, в салоне есть красная кнопка. Нажатие активирует пиропатроны отстрела дверей в случае, если иным способом покинуть машину уже невозможно.</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/16590/122199.jpg" class=" imp-image-88630" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UmcPTTt4JC6xS46v68_FRA" width="609" height="457" layout="responsive" /><figcaption>При помощи двустороннего переговорного устройства можно попытаться объяснить нападающему, что шансов осуществить задуманное у него нет.</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/16590/122200.jpg" class=" imp-image-88631" />
 Целенаправленно молотить по кортежу не позволит охрана, а хватит ли прыти почти четырехтонному А8 Security вовремя убраться из горячей точки? Проверить это компания «Ауди» пригласила на бывший военный аэродром Гросс-Дольн, неподалеку от Берлина, где в рамках тренинга Audi Security Driving Experience и обучают эффективно пользоваться антиоружием. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pUVQ8qBms3LJRAsfNqh4OQ" width="572" height="429" layout="responsive" /><figcaption>Двери легко открываются благодаря газонаполненным толкателям и оснащены замками с системой бесключевого доступа Keyless Entry. Автодоводчиков нет.</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/16590/122201.jpg" class=" imp-image-88628" />
 Ежегодно «выпускной» в школе вождения празднуют 18 000 человек. Инструктор прививает навыки прогнозирования ситуации, оценки рисков и ухода от опасностей, а еще натаскивает максимально использовать потенциал серийной А8 4.2TDI. Приноровившись контролировать машину в сносе и заносе, пересаживаюсь за руль А8 Security. 
 – Берегите пальцы. Дверь весом 300 кг (!) их не почувствует, – бросает походя Роб. Один, вместо привычных двух, щелчок замка двери, и все вокруг стихло, будто случайно тронул кнопку с перечеркнутым динамиком. Утапливаю рычажок электропривода, и стекло лениво сползает под обивку почти полностью. Громкость прибавляется…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/10VJsozUBobB1CHDH8inIg" width="579" height="434" layout="responsive" /><figcaption>Обзорность бронированного автомобиля оставляет желать лучшего – сказываются «разжиревшие» стойки и искажения многослойных стекол.</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/16590/122202.jpg" class=" imp-image-88629" />
 Четыреста пятьдесят лошадиных сил бодро разгоняют автомобиль. В салон с трудом просачиваются голодный бас шестилитрового мотора и похрустывание дорогого пластика – это играет в поворотах тяжелый кузов. Из-за траурных рамок «разжирели» передние стойки. Плохая обзорность – привычный спутник бронеавтомобилей. Бесшумно переплывающий волнами в 52-миллиметровых стеклах, ландшафт вызывает чувство отрешенности. Но заметнее всего отличия от серийной модели – в экстремальных режимах: ощущение скорости и предчувствие сноса атрофируются. На смену приходит ложная уверенность в «драйверских» способностях. Чудовищная инерция проглатывает мелкие ошибки управления и некачественный асфальт, но однажды проявляется – внезапным заносом, контролировать который способен исключительно профессионал. Курс Audi Security Driving Experience, пожалуй, следует внести в базовую комплектацию бронеавтомобиля.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TtBkn_uin3RvHfi61djO-Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Три выстрела пулей калибра 7,62 в равносторонний треугольник со стороной 12 см. Так проводят баллистические испытания остекления A8 Security.</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/16590/122203.jpg" class=" imp-image-88627" />
 VIP-персона, растворившись в коже и дереве люксового салона, наслаждается прелестями встроенного мини-бара. «Бронелимузин» несет ее в окружении машин сопровождения «Ауди-Q7», нервно поблескивая маячками. Несет быстро: 100–120 км/ч. Именно на такой скорости объект считают трудным для прицеливания. Окрестности сотрясает истошный вой звуковой сирены. 
 Нападающий с близкого расстояния рискует обнаружить себя. С дальнего – шансы поразить цель, закрытую могучими кроссоверами, минимальны. Оптимально – остановить кортеж. Но сделать это не просто. Шины «Мишлен» 245/700 с системой PAX сохраняют работоспособность с «простреленным» колесом. Двигателя (даже без переделок) с пробитым и пустым радиатором охлаждения хватит на то, чтобы вывезти охраняемое лицо из зоны обстрела. 
 VIP может расслабиться, пока едет в роскошной бронекапсуле, если, конечно, физически способен на это. Человек, который в мирное время вынужден передвигаться на «Ауди-А8 Security», напоминает парашютиста «поневоле»: на спине рюкзак лишнего веса, который можно сделать комфортным, но нельзя избавиться от ощущения того, что им придется воспользоваться. А не сработает – жаловаться некому. Ох, как не хочется в будущем занять пассажирское место в таком автомобиле. 
 
 Бронированием занимаются и частные фирмы. Их аргумент – цена. А конкуренцию «Ауди», бронированным на заводе, составляют «Мерседес S-Guard» и БМВ 7-й серии HighSecurity. Возможности производителя позволяют не только инсталлировать баллистическую сталь, но и грамотно пересмотреть развесовку, конструкцию тормозов и подвески. К тому же на автомобилях этих марок проще всего затеряться в московских… нет, не пробках – синий маячок у потенциального владельца уже наверняка имеется. Для охраны или личных нужд существует модель А6 Security. Ее броня убережет от огнестрельного оружия калибром до револьверного 44 «Магнум» или стальной пули 7,62 пистолета ТТ. Хорошая защита от уличной преступности. «Мерседес» предлагает аналогичную модель E-Guard и эксцентричный G-Guard. Ответ БМВ – X5 Security. Все названные защищены по классу B4. А вот Q7 похвастаться бронепанцирем пока не может; фирма «Ауди» только изучает возможность производства версии Q7 Security. Модель может появиться на рынке не раньше 2010 года.
 
 AUDI А8 Security
 
 ОБ­ЩИЕ ДАН­НЫЕ
 Cтепень защиты - B6/B7 
 Максим. скорость, км/ч - 210 (ограничена)
 Разгон до 100 км/ч, с - 8,3
 Снаряженная масса, кг - 3490
 Полная масса, кг - 4040
 
 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, W12, 6 л, 450 л.с. при 6200 об/мин, 580 Н.м при 4000–4700 об/мин
 
 ТРАНСМИССИЯ: А6; постоянный полный привод Quattro
 
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – пневматические адаптивные, 4 уровня по высоте, стальные рычаги адаптированы под массу автомобиля; рулевое управление – необслуживаемая рулевая рейка с изменяемым усилием; тормоза – адаптированная двухконтурная система с диагональным распределением, дисковые вентилируемые на всех колесах; шины – система PAX, 245/700 R 470 115H 
 
 ОБОРУДОВАНИЕ: броня 9 мм – защита салона по кругу; стекла 52 мм; монолитная плита в крыше, защита от 2 гранат DM51; антимагнитный пол, защита от 3 гранат DM51; система отстрела дверей; автоматическая система пожаротушения
 
 ЦЕНА: 520 000 Евро

Ничего себе железка!

R35: ОТ BMW К EMW
 Вот одно из самых ярких воспоминаний из далеких 80-х – тот случай навсегда определил мое отношение к старой немецкой технике.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2dnOjf85FjC6K7Kudl8swQ" width="800" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/18256/119697.jpg" class=" imp-image-96389" />
 Мы, тогда еще ребятишки, валялись на пляже на берегу Иртыша, как вдруг басовитый рокот заглушил шум прибоя. Оглянулись – увидели картину, которая заставила замереть даже равнодушных к мотоциклам. Пара счастливых владельцев новеньких Jawa толкали свои беспомощные в рыхлом песке аппараты, а третий на мотике какой-то неизвестной мне марки непринужденно ехал по, казалось бы, непроходимому грунту. Чтобы вконец доканать и без того униженных «явистов», тот третий зажал передний тормоз и с высокомерной улыбочкой прибавил газу: фонтан песка взметнулся метров на пять, а мотор мотоцикла, увязшего почти по ось заднего колеса, продолжал молотить как ни в чем не бывалоѕ Тогда я впервые увидел BMW R35 – то был он.
 Со своей кажущейся простотой «тридцать пятый» – весьма совершенный аппарат: если бы у него было четыре колеса, вы могли бы по нему обучаться основам устройства автомобиля. Хотя и одноцилиндровый, мотор его верхнеклапанный 4-тактный, причем расположен в раме продольно. Привод генератора – ремнем. В точности автомобильная конструкция сцепления. Коробка передач – с торчащим по-автомобильному рычагом переключения. Карданная передача на заднее колесо. Рама, изящно обнимающая бензобак, отштампована из листовой стали и сварена как кузов авто.
 История этого мотоцикла началась в 1937 году. Он стал логическим продолжением освоенной в 1925 году линейки одноцилиндровых машин: R39, R2, R4 и т.д. Производством R35 занялся не головной завод в Мюнхене, а филиал в городе Айзенах. Еще в 1928 году баварский концерн купил местную автомобильную компанию Dixi, и довоенные автомобили BMW выпускались именно на ее заводе. Большие заказы Вермахта заставили развернуть на этом предприятии и производство мотоциклов. Модель R35 выпускали до середины войны, их изготовили 15 386 экземпляров. Всего... Запомните эту цифру – позже сравните с другой.
 Одноцилиндровый двигатель мотоцикла при рабочем объеме 340 смз развивал максимальную мощность 14 л.с., то есть его «литровая» мощность составляла бы 41 л.с./л – совсем неплохо по тем временам. Мотор обладал очень гибкой характеристикой крутящего момента. Надежная, по сравнению с цепной, передача валом не требовала частого обслуживания. Воздушный фильтр, напоминающий современные фильтры нулевого сопротивления, изготовлен из металлической сетки специального профиля Delbag, ее необходимо было периодически промывать и покрывать тонким слоем масла. На передке хотя и короткоходная, но телескопическая вилка (правда, без гидроамортизации). По тем временам – более чем приличный набор для такого класса техники! Единственный недостаток – жесткая задняя подвеска: из-за нее иногда не выдерживала тряски и лопалась рама. Впрочем, подрессоривание заднего колеса тогда только-только входило в обиход.
 Итак, машинка пришлась военным ко двору. Пехотинцы Вермахта с удовольствием оседлали легкий, безотказный аппарат. Полиция, фельдъегерская служба, медсанбаты и другие подразделения, нуждавшиеся в быстрой, маневренной технике для обслуживания тыла, также проявили к ней интерес.
 Оценили R35 иѕ в Красной Армии – советские военные от такого трофея не отказывались! И гражданские тоже: по сей день ходят легенды о том, как в деревнях на «тридцатипятках» вспахивали огороды, причем, надо заметить, одометры некоторых машин показывали пробег 100 000 км.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-2p87QXPXF36PzT8SqsrHw" width="785" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/18256/119698.jpg" class=" imp-image-96388" />
 После войны нужда в таком мотоцикле не отпала, и уже в 1945 году в Айзенахе (который оказался в советской зоне оккупации) возобновили производство R35, продолжали его 10 лет и выпустили еще 80 000 машин. Львиная доля этих мотоциклов шла в СССР в счет поставок по репарациям. Со временем в эмблеме синий цвет секторов поменяли на пролетарский красный, буквы BMW – на EMW (от Eisenach – Айзенах). Немецкие инженеры провели несколько модернизаций мотоцикла. Переднюю вилку оснастили гидроамортизацией, рычаг переключения передач перекочевал под левую ногу водителя. Изменились электрооборудование и система питания (устанавливали новый карбюратор), даже обода колес и крылья меняли форму. На раме появились элементы, позволявшие крепить боковой прицеп. Наконец, машину избавили от главного ее недостатка: вместо жесткой подвески применили свечную – как на хорошо нам известном М-72. До той поры задницу водителя спасали лишь две железные пружины под сиденьем, под весом седока растягивавшиеся по обе стороны рамы.
 Интересный факт: до 1980 года на мотоцикл можно было заказать практически любую запчасть через «Посылторг». До сих пор в некоторых гаражах можно обнаружить залежи смазанных солидолом «железяк».
 Заметили, судьба мотоцикла в чем-то сходна с судьбой «народного автомобиля» – VW Kafer («Жук»)? И он вполне заслуживает именоваться «народным» – за всеобщее признание. Не только в Германии, но и на всем постсоветском пространстве.
 История R35 схожа с историями тысяч других мотоциклов, оказавшихся после Второй мировой на территории бывшей «одной шестой». Зачастую судьба немилосердно обходилась с этими машинами: заброшенные великолепные аппараты умирали на свалках, огородах или в пунктах «Вторчермета». К счастью, модель выпускали в таких объемах, что специализированные издания до сих пор пестрят объявлениями о покупке-продаже BMW R35 и запчастей к ним. Многих реставраторов и коллекционеров старинной техники машинка вдохновила на основательное собирательство. Нынче чаще встречаются экземпляры послевоенного производства, довоенные – уже раритеты. Увы, на многих мотоциклах нет «родных» колес, главной передачи, фонарей и руляѕ Еще реже попадаются BMW R35 с документами. Но при изрядной доле везения можно отыскать уникум даже с номерными знаками 50-х годов.

Наше, народное

YAMAHA FJR1300AS, спорт-турер
 Модельный год 
 2008 / двигатель 
 1298 см з / максимальная мощность 
 143 л.с / сухая масса 
 268 кг/ ориентировочная цена 
 623500 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1zYPIcto-_wAKcjnfSPYTg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/18247/119409.jpg" class=" imp-image-96359" />
 Когда в Москве стало скучно и городской трафик безвозвратно портил настроение уже одним своим видом, я удрал на Yamaha FJR1300AS в Сочи – отдохнуть душой и телом. Ну и прихватил с собой девушку – оторвал от столичных снобов и пафосных кафе. Пусть почует, каково это два дня пути питаться шоколадными батончиками и слушать ветер в шлеме (а не в голове). Совсем уж истязать ее и себя не собирался: на FJR комфортно. Его создавали именно для дальнобоя. Вот об удобствах прежде всего и поговорим.
 Важнейшая деталь любого туристического мотоцикла – сиденье: на нем располагается ценнейшая часть человеческого организма, и от того, насколько ей комфортно, напрямую зависит дистанция, которую райдер способен преодолеть без остановки. Так вот на сиденье FJR1300AS, если не впадать в мазохизм и не играть в «железную задницу», можно проехать без «пит-стопов» 200 км, это где-то два часа беспрерывной езды. Согласитесь, норма неплохая.
 Одна из фишек мотоцикла – ветровое стекло, положение которого регулируется электроприводом. Если в городе эту способность оценят только как понт, то на загородной трассе высокое стекло облегчает пилоту существование. В верхнем положении оно полностью отводит поток набегающего воздуха – думаю, за таким щитом на скорости даже заженная спичка не потухнет. С абсолютной ветрозащитой в дальней дороге телу не приходится противостоять ветру (накачивать мышцы шеи и спины предпочитаю в другом месте и в другое время). Второе назначение ветровика – защита от суицидально настроенных насекомых, мечтающих разбиться о красивый мотоцикл или его не менее красивого водителя. Я не высовывался из-за стекла, и визор шлема долго оставался чистым.
 О системе переключения передач YCCS в режиме движения по городу мы уже подробно писали: оценка – супер. Так вот в этом дальнобое она проявила себя еще более полезной, чем в тесном мегаполисе. Механизм по-прежнему работал четко, быстро переключал передачиѕ Вы скажете: так ведь пользоваться коробкой передач на скоростном шоссе особо и не приходится – как же почувствовал прелести YCCS? Отвечаю: на серпантинах Кавказа. Здесь я нажимал кнопки «+» и «–» (повышающие и понижающие ступени КП) чуть не до кровавых мозолей на пальцах. Но 120 км горных дорог преодолел быстрее и легче (вот ключевое слово), чем в прошлом году, когда ездил на черноморский курорт на легком и великолепно управляемом эндуро Honda NX650 Dominator. Убедил?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWATLX6Qe5XsnRcKC65JqQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/18247/119411.jpg" class=" imp-image-96358" />
 Один из поводов длительных испытаний FJR1300AS – оценить надежность системы YCCS в своеобразных, скажем так, российских условиях. Так вот, после поездки в Сочи и обратно в Москву на одометре стало больше на 8000 км. За время пробега система автоматического выжима сцепления и переключения передач дала сбой только однажды. Ситуация складывалась таким образом. Ввиду бурного строительства серпантинных дорог движение на некоторых участках сделали реверсивным: пока встречная полоса стоит, мы едем. И наоборот. В очередной раз пришлось убедиться в неоспоримости закона бутерброда (по другой версии – закона подлости). В моем случае бутерброд в 100% случаев падает на пол именно колбасой внизѕ И вот наш экипаж попал на реверсе на красный свет светофора. Стоять предстояло минут пять, и я, дабы не перегревать мотор и не расходовать попусту топливо, заглушил FJR кнопкой стоп-двигателя. (Ключ остался в положении «On», то есть все системы мотоцикла продолжали работать, а индикатор включенной передачи показывал цифру 1.) Когда загорелся зеленый, я тут же завел двигатель, открыл ручку газаѕ и остался на месте. Ну прямо как стажер, который забыл включить передачу. Несколько секунд в недоумении я крутил газ, попробовал переключиться на нейтраль – сдвинуться с места не получилось. И только после того, как выключил и снова включил зажигание, FJR соизволил тронуться. Повторю: это был единственный случай, когда система YCCS не сработала.
 Только у модификации FJR1300AS с автоматом выжима сцепления в базовой комплектации вмонтирована система подогрева рукояток. Однажды ночью моя подруга тряслась от холода на заднем сиденье (хотя я натянул на нее с десяток комплектов термобелья, снегоходную куртку и теплые носки), я же за рулем блаженствовал. Потому что теплые руки, шея и ноги есть залог сохранения тепла во всем организме. Одно неудобно: средства управления подогревом рукояток, расположенные на пластике рядом с перчаточным ящичком, не подсвечиваются, и на ночном Кавказском шоссе, где царит подземельная тьма, непросто включить, выключить и уж тем более отрегулировать «печку» для рук.
 Но грелись не только верхние конечности. Во всех пресс-релизах Yamaha обращает внимание на продуманную систему охлаждения двигателя и отвода тепла. Она не лжет и не преувеличивает. Прелесть схемы я ощутил в этом дальнобое. Когда холодало, плотнее сжимал коленями бак, пододвигался ближе к рулю – тогда сквозь специально оставленные в боковом пластике щели разогретый от мотора воздух просачивался к бренному телу – и я отогревался. В жару, когда подогрев точно не нужен, я смещался ближе к «хвосту» байка, а ноги чуть растопыривал – и естественный обдув охлаждал.
 Чтобы ваш будущий FJR1300 стал настоящим «туристом», стоит докупить и установить на него комплект багажных кофров – их Yamaha предлагает в качестве дополнительного оборудования. Большие боковые кофры с простой и надежной фиксацией на мотоцикле и удобной ручкой для их переноски во время остановок, плюс необъятный центральный «ящик», на который навешивается мягкая спинка для пассажира – все это добавляет грузовместимости, а кроме того, и без того красивому мотоциклу – шарма.
 В полном обвесе FJR и весит ощутимо больше, особенно при полной загрузке. В первый день, пока привыкал к возросшей массе «фыжира», пару раз постыдно завалил его на бок – это когда пассажир, слезая со своего места, интенсивным махом перекидывал ногу через седло. Зато на шоссе мотоцикл с полным багажом намного более устойчив – как ледокол, прет прямолинейно, не поддаваясь порывам бокового ветра. Чтобы байк не утратил управляемости, рекомендовал бы владельцам после установки кофров зажать подвески – иначе ходовая будет «гулять» по дороге, как новоиспеченный прапорщик, отметивший присвоение высокого воинского звания.
 ...После Ростова-на-Дону пришлось в течение целого часа ехать под ливнем. Все, кто двигались по дороге, сбросили скорость до 40–50 км/ч – настолько непроницаемой была завеса воды. Сказать, что мы со спутницей промокли, – соврать. Искупались! Все вещи вымокли до нитки. Я пускал пузыри в заполнившемся водой шлеме, хлюпал ногами в «аквариумах» штанов и мотобот и переживал: если кофры протекли, нам – крышка: нераспечатанная пачка печенья, припасенная для перекуса, «растает». А есть хотелось жесточайше!.. Но содержимое кофров, в том числе боковых, у которых щели, казалось бы, смотрят прямо в небо, осталось сухим! Снимаю шляпу: такой уровень гидрозащиты встретил впервые... Один тяжелый изъян у ямаховских кофров. Когда в мотосалоне разглядел цифры на ценнике, нервно рассмеялся: полный комплект стоит около 80 000 рублейѕ
 После четырех месяцев за рулем FJR’а уверенно говорю: байк очень хорош! Идеальных машин не существует – есть огрехи и у «фыжира», но они в тени его многочисленных и явно доминирующих достоинств. Мотоцикл тяжелый (если взвешивать на весах) и широкий (если измерять рулеткой), как броненосец «Потемкин». Но на ходу не ощущаешь ни того, ни другого: на ходу он устойчив, легок и удобен. Кого расстроит с признаками невнятности АБС заднего тормоза? И переднего хватает, чтобы быстро замедлить FJR, даже обремененный пассажиром! Инновационная система YCCS, всколыхнувшая болотце скептиков и консерваторов, вопреки мнению фанатов «механики» (те сложнее ножниц ничего и не видели), по-настоящему удобна – и в городе, и на трассе.
 А Yamaha никак не угомонится: когда писались эти строки, стало известно, что уже почти готов обновленный FJR1300AS – модель 2009 года. В нем инженеры усовершенствовали эргономику, наложили на и без того крепкое ветровое стекло нецарапающееся покрытие, немного облегчили байк... Ну да, идеал недостижим. Но и нет предела совершенству!

«автомат» летит на юг

Yamaha YP250 X-MAX, макси-скутер
 Модельный год 
 2008 / двигатель 
 249 см з / максимальная мощность 
 20 л.с / сухая масса 
 164 кг/ ориентировочная цена 
 200000 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2eULQdyVK3dZxqTnX7h-Nw" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/18246/119407.jpg" class=" imp-image-96357" />
 Макси-скутер Yamaha X-MAX по всем признакам как раз к такой середине и относится. Вполне приличный для скутера рабочий объем (250 см3), что обещает адекватную динамику в городском трафике. Расход топлива довольно умеренный (даже в толкотне по городским пробкам – меньше 5 л на 100 км). Размеры машины, конечно, куда больше, чем у «полтинника», но и не гигантские – ширина аппарата не мешает проскальзывать меж рядов, не цепляя авто. А база в 1545 мм обеспечивает приличную устойчивость на трассе. Размер колес опять-таки «золотосредний»: переднее 15-дюймовое – залог хорошей управляемости, а 14-дюймовое заднее не ущемляет размер багажника под седлом (этот размер надо ощутить – два закрытых шлема сиротливо жмутся по углам полости).
 Но по беглому осмотру выводы не сделаешь – надо испытать скутер как следует. И мы взяли его на длительный тест. Несколько месяцев ему предстоит работать в режиме город-пригород (на который, собственно, и рассчитаны такие аппараты), с периодическими марш-бросками на дальние расстояния. В общем, легкой жизни ни себе, ни скутеру не обещаем. Но иначе не выяснить достоинства золотой середины.
 Взглянув на цифры краткой сводки характеристик, кто-то воскликнет: «Да за такие деньги можно купить!..» И назовет одну известную автомобильную марку. В ответ вспомним анекдот о старом портном. Его упрекнули в том, что он шил брюки дольше, чем Господь создавал наш мир. На что старик ответил: «А вы посмотрите на этот мир – и посмотрите на эти брюки...»
 Скутер на тест предоставила 
 компания 
 Yamaha Motor CIS.

Сколько золота в середине?

TRIUMPH BONNEVILLE – 50 ЛЕТ
 Спросите, при чем здесь соль? Да при том, что существует такой природный феномен – соляные озера. Высыхая, они образуют идеально ровную и твердую поверхность. То, что доктор прописал страдающему от скоростной лихорадки в тяжелой форме: катись в любую сторону в максимальном темпе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6wuBMqCXUmMguNvHnoXVJw" width="800" height="387" layout="responsive" /><figcaption>Команда Джонни Аллена и ее сигарообразный рекордный болид</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/18253/119516.jpg" class=" imp-image-96377" />
 Самый знаменитый из этих «соляных треков» – озеро Бонневиль в американском штате Юта. Здесь бьют рекорды с середины прошлого века! Горячая схватка развернулась в середине столетия: в 1955 году Джонни Аллен разогнался до скорости 309,4 км/ч. Его мотоцикл, построенный конструктором «Сторми» Мангамом, совсем не походил на обычный двухколесный аппарат: узкая вытянутая «сигара», в которой гонщик почти лежал, а за его спиной – лучший в ту пору серийный мотоциклетный мотор: изрядно «пришпоренный» 650-кубовый 2-цилиндровый Triumph 6T.
 Рекорд не продержался и года: в 1956 году в Юту приехали немцы, команда крупнейшей в ту пору мотоциклетной компании NSU. На специально построенном аппарате с компрессорным 500-кубовым двигателем они показали 340 км/ч. И тогда Аллен вновь вывел на трассу свою «сигару»: 345,3 км/ч. Его радости не омрачил даже тот факт, что FIM отказалась зарегистрировать рекорд: хронометры не были официально сертифицированы.
 Зато смертельно обиделся Эдвард Тернер, главный конструктор компании Triumph и «папа» легендарных британских «твинов». (Хотя официально англичане не поддерживали Аллена, но, сами понимаете, «как не порадеть родному человечку?» То мотор новый подкинут, то намекнут местному дилеру помочь материальноѕ) Обиделся до того, что пригрозил даже уйти изо всех соревнований, проходящих под эгидой «этих чинуш из федерации». Во всех рекламных объявлениях крупно и нагло: «Обладатель мирового рекорда!». Привезенная из США «сигара» красовалась на стенде компании на мотоциклетной выставке. А ровно 50 лет назад, в конце 1958 года, Triumph представил свою самую мощную и скоростную модель – Т120 Bonneville.
 От своих 650-кубовых соплеменников (моделей 6Т Thunderbird и Tiger 110) новинка отличалась, прежде всего, форсированным мотором: 46 л.с. (у «братков» – соответственно 34 и 42 л.с.), за счет установки двух карбюраторов Amal Monobloc и алюминиевых головок вместо чугунных (смейтесь-смейтесь, но ведь то было полвека назад). Кроме того, Тернер решительно отказался от установленных на прочих 650-кубовых машинах очень модных в 50-е годы «приблуд» – полуавтомата сцепления и здоровенной «юбки», закрывающей всю заднюю часть мотоцикла. В итоге удалось набрать очень даже недурные по тем временам 188 км/ч, а гонщики-любители с легкостью доводили мотор до 55 л.с. и выжимали все 220 км/ч.
 Bonneville оставался в производственной программе компании Triumph до самого ее банкротства в 1983 году (хотя в 70-е передал роль флагмана марки 3-цилиндровому Trident). А новый хозяин, Джон Блур, поначалу заявлял: «Нет ностальгии! Будем выпускать только ультрасовременные машины!» Но куда же он от запросов рынка скроется? И в 2000-м году дебютировал ретро-байк под легендарным именем Triumph Bonneville.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RZNZGWoW7JNrKQP-vUSIeA" width="786" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/18253/119517.jpg" class=" imp-image-96378" />
 Как же они похожи внешне и насколько разные внутри! Полсотни лет не прошли бесследно. Если в вертикальной «двойке» 50-х годов нижние распредвалы и привод верхних клапанов (всего по два на цилиндр) длинными штангами, то у современной – два верхних распредвала и 4-клапанные головки. А что там за цилиндрами? Полагаете, карбюраторы? Да нет – здесь система впрыска топлива, но замаскированная под добрые старые Amal’ы. 4-ступенчатая коробка передач полста лет назад располагалась в отдельном блоке. Хотя на картере нынешнего Bonneville тщательно изображены отдельные крышки двигателя и КП, на самом деле силовой агрегат – моноблочный.
 Конечно, современный мотоцикл мощнее: 68 л.с. Но если учесть его рабочий объем (865 смз), то удивимся незначительному приросту «литровой» мощности: 78,6 л.с./л против 70,9 л.с./л у предка. Да, тогда Bonneville чуть ли не в спортбайках ходил, а сейчас он – услада пожилых джентльменов, которые все в этой жизни поняли и никуда не торопятся.
 Рама... Откроем грустную тайну: Тернер был двигателистом от Бога (проектировал силовые агрегаты даже для роскошных автомобилей Daimler), но ходовая у него не получалась. Так что у Triumph Bonneville образца 1959 года – лучший в мире двигатель и очень посредственное шасси: хлипкая одинарная рама, подвески, заслуживающие лишь определения «так себе». Ситуация коренным образом изменилась лишь в 1963 году, после коренной модернизации машины. Берт Хопвуд, еще один гений британского мотопрома, спроектировал совершенно новое шасси: мощную дуплексную раму, кардинально усиленный маятник и новую 
 телескопическую вилку.
 Современный Bonneville в устройстве ходовой части вызывающе архаичен и максимально приближен к оригиналу (к счастью, образца 1963 года): спицованные колеса, стальная трубчатая рама, «обычная» вилка спереди и столь же традиционная, с двумя амортизаторами, задняя подвеска. Поклонники старины могут сожалеть лишь об одном: напряженность дорожного движения за полвека возросла во много раз, поэтому на обоих колесах – дисковые тормоза.
 Подарок к юбилею модели сделали известный актер (и мотопутешественник) Эван Мак-Грегор и фирма по производству мотоциклетной одежды и аксессуаров Belstaff. Они разработали две версии Triumph Bonneville, в которых ретро-нота звучит еще пронзительнее. Мак-Грегор создал свою версию как трибьют легендарному актеру 60-х годов Стиву Мак-Квину – тот тоже был преданным поклонником мотоциклов британской марки.
 ...А моторы Triumph – уже в спецификации Bonneville – еще не раз устанавливали рекорды на озере Бонневиль. В 1961 году Билл Джонсон разогнался до 361,5 км/ч – и на этот раз рекорд был признан FIM. А в 1966 году Боб Леппан на аппарате с двумя моторами Triumph выжал 395,3 км/ч. В те годы броские имена просто так не присваивали.

Соли! больше соли!

Команда Джонни Аллена и ее сигарообразный рекордный болид

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Топовая версия рестайлингового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936483-test-geely-coolray/"></a> продается на российском рынке почти за 3 млн рублей, в базовой комплектации цена стартует от 2,6 млн руб. без учета скидок за покупку в кредит и сдачу машины в трейд-ин.Еще в начале текущего года Coolray намеревался удостоиться статуса самого бюджетного автомобиля на рынке РФ. Если до модернизации цена на машину составляла чуть больше 2 млн рублей, то с нынешней стоимостью Coolray уже не сможет претендовать на звание самого доступного зарубежного автомобиля, и этот факт можно отнести к его ключевому недостатку.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vh7lDM2CQ01cmz4xporWyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray</figcaption></figure> 

[readmore
ids=" 948928"
align="right"]После обновления у Coolray полностью видоизменено решение передней и задней частей кузова, есть антикрыло, за счет которого кроссовер стал немного выше. Интерьер салона тоже изменился, на передней панели два дисплея, расположенных на разных уровнях, и поэтому визуально выглядят, как изогнутый экран.Габаритами Coolray в длину составляет 4380 мм, колесная база 2600 мм, передний привод. Топовая версия имеет обширный список оснащения оборудованием. Есть автопилот второго уровня, автоматическая трансмиссия, раздельный климат, подогрев передних сидений, панорамная крыша и сиденье с электроприводом. У кроссовера передний привод, двигатель с турбонадувом объемом 1,5 л мощностью на 147 л.с. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DqA-PlT80LRfKJHU5yOewQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray</figcaption></figure> Что касается цены, то цена Coolray в «базе» составляет 2 594 990 рублей, за Geely Atlas Pro просят 2 638 990 рублей. Стоимость Chery Tiggo 7 Pro без учета спецпредложений составляет 2 750 000 рублей. У всех версий — только передний привод.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/653b6ef29a7947252f2515e9">Autonews.ru</a><div> </div>

Geely Coolray позиционировался в РФ, как самый бюджетный кроссовер — что пошло не так?

Geely Coolray

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Скудный
набор агрегатов</h2>

Сейчас
Весту можно купить фактически только с 90-сильным восьмиклапанником.На
дорестайлинговую модель этот мотор не ставился – для Весты он слабоват.Выпуск
машин с 16-клапанным 106-сильным двигателем 1.6 невелик.<a href="https://www.zr.ru/content/news/947765-nazvan-proizvoditel-6-stupench/">Других моторов</a> пока не предлагается. Коробка передач только 5-ступенчатая механика.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI?si=sGOAKsw4ocJ9gKL0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Мало
комплектаций</h2>

Полноценный
выбор, не урезанный относительно дореформенной Весты, есть только у машин с
кузовами седан и универсал (обычных и «кроссов»). Правда, и эти машины не всегда
имеются в наличии у дилеров. Только два цвета – белый и серебристый. Причем по
ним идет сервисная кампания: перекрашивают бамперы, которые при окраске эмалью
от нового поставщика сильно отличаются по цвету от металлических деталей.

На
фоне других Лад Веста напичкана опциями: обязательно ставят ABS и две подушки
безопасности. Однако пока нет противотуманок, переднего парктроника, датчиков
света и дождя, климатической установки и круиз-контроля, обогрева задних сидений,
ограничителя скорости и ESP.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ii_tSpK4G3ZyGjqO-vVmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>LED-фары светят гораздо шире галогенок, в дальности прибавки практически никакой. Переделка передней части старой Весты под модель NG обойдется примерно в 120 тысяч рублей.</figcaption></figure> <h2>Вылезают глюки</h2>

Тестовая
машина при приближении к максимальной скорости зажигала Check engine и начинала
троить. Регулярно при пуске двигателя не зажигались ходовые огни или фары.
Часто и без явных причин на панели приборов загоралось сообщение «Проверьте
автомобиль».

Зависала медиасистема с
роскошным 10,4-дюймовым дисплеем. Некорректно работали топливомер и связанный с
ним индикатор расчетного запаса хода. На других машинах встречались сбои в
работе стоп-сигналов, центрального замка, стеклоочистителей.

Импортозамещение сильно
затронуло электрическую часть Весты. Например,
вместо импортных электронных блоков управления теперь устанавливают
отечественные, выпущенные компанией «Итэлма».

<h2>Микс
комплектующих</h2>

На
новой Весте, которая попала к нам на тест, еще стоят детали и узлы именитых
зарубежных производителей (что называется, из старых запасов) – приводы (GKN),
ремни (Contitech), насос стеклоомывателя (Continental), усилитель тормозов
(TRW), генератор (Valeo), шины (Pirelli), рулевой механизм и подкапотная
проводка с маркировкой производства от февраля 2022 года.

Но <a href="https://www.youtube.com/watch?v=5xbON3kcsEg">блок ABS</a> и тормозные
механизмы – уже китайские, передний стабилизатор – из Магнитогорска, фары – из
Киржача. И к некоторым из новых деталей уже есть нарекания, несмотря на мизерные
пробеги новых машин.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z3PCJ9RjL0TxmufTxc011g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шикарно выглядит отделка со вставками светлой алькантары. Но насколько она окажется износостойкой? И хорошо ли будет чиститься? Кстати, в действующем прайс-листе указан только черный интерьер из ткани с экокожей.</figcaption></figure> 

<h2>Неотлаженная
конструкция</h2>

Для
ныне выпускающихся Вест NG неизбежны проблемы с подбором деталей. Из чего
собрана конкретная машина – неизвестно. Причем поставщики и конструкция
замещенных компонентов могут меняться и, наверняка, не раз.

Нарекания по электронным
и механическим компонентам говорят о том,
что доработки неизбежны. Причем что-то сделает сам завод, опять-таки, поменяв
конструкцию.

<h2>Но есть и плюсы</h2>

По
сравнению с предшественницей у Весты NG 2023 заметен прогресс по части
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/943499-shumoizolyatsiya-razvenchivaem-mif/">шумоизоляции</a>. Стали качественнее материалы в салоне. Здорово смотрится и неплох
по наполнению «планшет» топовой медиасистемы. Отменно проработан функционал
цифровой комбинации приборов.

Наконец, все
по-настоящему современные конкуренты заметно дороже. Весомый аргумент не
затягивать с покупкой.<ul><li>Лада Веста 2015-2021: что изменилось за 6 лет, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933672-lada-vesta-2015-2021-vse-izmeneniya/">тут </a></li></ul>

5 причин (не) купить Ладу Весту 2023

Шикарно выглядит отделка со вставками светлой алькантары. Но насколько она окажется износостойкой? И хорошо ли будет чиститься? Кстати, в действующем прайс-листе указан только черный интерьер из ткани с экокожей.

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Тест седана Geely Emgrand за 2 миллиона рублей

Это автомобиль или гаджет? Тест-драйв Huawei Aito M5

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Ну а где лучше всего тестировать шины? – на полигоне все ситуации не сымитируешь. Нюансы вылезают в длительной поездке. Так как шины зимние – двигаемся на север. Обуваем в Cordiant Snow Cross 2 SUV кроссовер Geely Atlas Pro и едем в Архангельскую область. В планах были не только дороги общего пользования… Точнее – не всегда общего и не всегда дороги.C Cordiant Snow Cross первого поколения мы познакомились еще весной 2019-го на Байкале, на самом скользком в мире льду. Потом вышло второе поколение – Cordiant Snow Cross 2, с улучшенными, естественно, характеристиками. Тестов было много, в том числе сравнительных, в том числе «зарулевских». Постоянно на хороших местах и с достойным соотношением цена\качество.Однако до сих пор бытует мнение, что импортные шины в чем-то лучше. Мы проверили шины российского производства в тяжелых условиях.<h2>Маршрут</h2>Москва – Ярославль – Вологда – Вельск – Холмогоры – Архангельск – Северодвинск и дальше на север. Если возможно, – до старинной деревни Лопшеньга, которую называют настоящей столицей Поморья. В одну сторону – около 1500 км. И примерно столько же обратно. Едем по трассе M-8 «Холмогоры».<h2>Высокий профиль</h2>У Geely Atlas Pro в верхних комплектациях шины – 225/60 R18. Но производитель допускает замену на 225/65 R17, чем мы и воспользовались. Сняли «18-е» колеса с нешипованными шинами, поставили 17-е, на литых дисках, с шипованными Cordiant Snow Cross 2 SUV.Многие считают, что чем выше профиль, тем хуже управляемость. Другие многие полагают, что на асфальте шипы ведут себя не так чтобы предсказуемо. Так что первые километры я осторожничаю, не зная, чего ждать. Но уже на перегоне от Москвы до Ярославля (по чистому асфальту) понял, что машина отлично держится даже в затяжных скоростных поворотах и не думает «плыть». Поехал максимально быстро (в пределах правил). Световой день короткий, а посмотреть и снять нужно многое.<h2>Практический момент</h2>Чтобы путешествие было не только интересным, но и полезным, решил замерить глубину протектора до и после пробега (около 3000 км) и пересчитать шипы. Глубина протектора новой шины – 10 мм, 136 шипов (при нашем размере 225/65 R17). Cordiant соблюдает правило не более 60 шипов на погонный метр, в отличие от многих других марок.<h2>Ярославль</h2>В «столице Золотого Кольца» есть на что посмотреть.А еще здесь находится шинный завод Cordiant, которому в прошлом году исполнилось 90 лет! Естественно, предприятие полностью модернизировано, там установлено современное оборудование, шины делают по сегодняшним технологиям.От одной АЗС до другой на севере могут быть сотни километров. От одной шиномонтажной мастерской до другой – еще больше, и та может оказаться закрытой, когда вам потребуется отремонтировать колесо. Чтобы разобрать-собрать колесо самостоятельно, нужен навык. И это так себе удовольствие, особенно зимой на морозе. Поэтому северяне, как правило, ездят не с одним, а с парой полноценных колес. И никаких «докаток»!В Ярославле заехали в шинный центр Cordiant (сейчас таких много по стране), чтобы собрать полноценную «запаску». И это не все – в багажнике едет дополнительная шина.<h2>Усиленные или нет?</h2>Дороги Ярославской и Вологодской областей далеки от идеала – мягко говоря. И это при большом количестве грузовиков, которые приходится обгонять. Разогнавшись, дорогу уже не выбираешь, и летишь по ямам, гадая, каким будет результат: оторвется колесо или наделаешь грыж? На АЗС на подъезде к Вологде внимательно осматриваю шины. Грыж нет! Недаром у Cordiant Snow Cross 2 SUV усиленные боковины, и они работают!<h2>Вологда</h2>Малый туристический набор в Вологде: Кремль, музей кружева, дом Шаламова, памятник Батюшкову, скамейка «Посидим-поокаем» с книгой Рубцова (он тоже из-под Вологды), памятник букве «O» (да, здесь уже весьма заметен северный говор), резной палисад, разумеется, повсюду. Многочисленные храмы и монастыри разной степени сохранности. Возле Спасо-Прилуцкого монастыря на реке Вологде – любимое место местных рыбаков. Спускаемся к ним по глубоким колеям и рыхлому снегу. Едет, да еще как! Гребет, как ни в чем ни бывало, при желании можно в любой момент выйти из колеи. Секрет – в зубчиках на внешней стороне шашек протектора, в «плечевой» зоне: шина работает даже боковой стороной.От Вологды до Вельска, «южной столицы Архангельской области», всего ничего – 258 км. Дорога в целом приличная. Машин немного, обгоняю их легко: благо, под капотом Geely Atlas Pro 177 л.с., под рукой – «джойстик» 7-ступенчатого преселективного «робота». Скидываешь пару ступеней «вниз» – и машина выстреливает. Шины держат отлично, будь под колесами асфальт, лед или снежная каша. А чаще – микс из всего.<h2>Вельск</h2>Население Вельска – около 21 тысячи человек: меньше, чем в московской Капотне. И все же местные энтузиасты построили под Вельском, в трехстах метрах, от М-8 зимний автодром «Ледовая миля», на который с удовольствием приезжают даже титулованные гонщики. Естественно, проехать мимо такой достопримечательности мы не могли.Накануне была оттепель, лед рыхлый, покрытый водой. И все же Geely Atlas Pro уверенно разгоняется и тормозит, проходит «змейку». При желании автомобиль можно отправить в занос, но полностью контролируемый. Проезжаю пару кругов в легком дрифте: это нечастое развлечение даже для автожурналистов.<h2>Технологии успеха</h2>Рисунок протектора Cordiant Snow Cross 2 смоделирован на компьютере. Он направленный, напоминает знаменитую «скандинавскую елку», но с более крупным рисунком, иссеченным канавками и ламелями. Расширяющиеся поперечные канавки отлично отводят снег, лед и воду из пятна контакта, самоблокирующиеся 3D-ламели увеличивают жесткость протектора в поворотах, а боковые трехступенчатые грунтозацепы облегчают выход из колеи. Так работает технология Snow-Cor.Технология Ice-Cor гарантирует сцепление с ледяной поверхностью в любой момент и безопасное маневрирование благодаря уникальной траектории каждого шипа. У этой шины 18 рядов ошиповки, и в каждый момент в пятне контакта находится не менее 10 шипов, и при повороте их дорожки не пересекаютсяШипы скандинавской фирмы Scason, с квадратным сечением корпуса и твердой вставкой агрессивной формы. Под шипами есть выемки, снижающие ударное воздействие на асфальт.В состав резиновой смеси включены силика, улучшающая сцепление, и рапсовое масло, обеспечивающее устойчивые характеристики в широком температурном диапазоне.<h2>Холмогоры</h2>Сейчас будет разрыв шаблона для многих: ошибочно считают, что научный и литературный гений Михайло Васильевич Ломоносов родился в Холмогорах. Место рождения Ломоносова – деревня Мишанинская Куростровской волости Двинского уезда, ныне село Ломоносово. Куростров и есть остров, зимой туда ездят по льду Северной Двины. Спуски к зимнику обледенелые. Похоже, на нешипованных шинах здесь тяжеловато. А наш кроссовер на Cordiant Snow Cross 2 едет как ни в чем не бывало. Что? Лед? Какой и где?Чтобы добраться с рыбным обозом до Москвы, Ломоносову потребовалось около трех недель. Летом такой же путь на хорошей машине и хороших шинах можно проделать за день. Зимой лучше так не рисковать.<h2>Вперед и вверх, а там…</h2>По Архангельску покатались основательно. Разумеется, посетили знаменитые Малые Карелы, музей деревянного зодчества под открытым небом. Красиво! Однако начали день с… горнолыжного парка «Мечка». Идея состояла в том, чтобы заехать на горнолыжную трассу вслед за ратраком.Перепад высот в «Мечке» – 35 метров. Для штурма выбрали учебную трассу, легкодоступную и менее загруженную. Стендап, пара минут для моральной подготовки – и вперед!Первые метров десять Geely идет почти как по асфальту. Там, где снег становится более рыхлым, немного проваливается. И глубоко уходит в снег ближе к вершине, когда уклон становится крутым. Но – едет, упрямо едет вперед! Если бы на трассе не было людей и мне разрешили добраться до бугельного подъемника, я бы точно сделал это. Но – не дали.<h2>Еще севернее!</h2>Ночуем в Северодвинске, чтобы утром отправиться еще севернее. Наша цель – поморская деревня Лопшеньга. Есть ли туда автомобильная дорога, узнать не удалось ни в интернете, ни у местных. Едем на свой страх и риск.До цели – около 200 км. Проехали уже больше 1200. Средний расход – 9,5 л/100 км пути. С учетом 177-сильного двигателя, полного привода, рваного режима движения, многочисленных обгонов, шипованных шин – даже хорошо.До Лопшеньги не добрались: зимой туда ездят только не снегоходах, часть пути проходят по льду Унской губы. Это нам объясняет инспектор национального парка «Онежское поморье» в деревне Луда, ставшей крайней точкой нашего путешествия. Выезжаем на лед и удаляемся от берега на пару километров, чтобы сделать красивые кадры. Ехать дальше смысла нет. Пора возвращаться.<h2>В сухом остатке</h2>Из Луды едем на ночевку в Вельск, около 760 км. Десятки обгонов – по чистому уже асфальту. И снова то же ощущение – надежности. И от шин, и от машины. Оказывается, Geely Atlas Pro отлично подходит для автопутешествий, даже зимних.Весь этот путь я сравнивал шины, Cordaint Snow Cross 2 SUV, с теми, что стоят на моей машине – немецкие, тоже шипованные, той же размерности, но уже далеко не новые. И знаете, если бы мне пришлось отправляться на моих шинах по этому маршруту, я бы не рискнул. А на этих – запросто. Могу повторить. И вы сможете.Да, о подсчетах! Вернувшись в Москву, снова замерил протектор и пересчитал шипы. 10 мм и 136 штук – то же, что и на старте. Ни грыж, ни других повреждений – после всех издевательств. Запасные шина и колесо даже не коснулись дороги.

Держи! Тормози! Да греби уже!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Как это работает