Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c9eBRLy6zawXAgDsQCdHcw" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124961.jpg" class=" imp-image-89755" />
 Выставка под таким названием проходит несколько раз в год по всему миру. Посещала она и Москву, однако ни в какое сравнение по масштабу и количеству экспонатов наша с франкфуртской, увы, пока не идет. Десять огромных павильонов общей площадью 305 000 м
 2 не смогли вместить всего, что привезли 4680 предприятий из 80 стран. И вот еще пара бросившихся в глаза отличий, скажем, от «Интеравто»: китайцы хотя и присутствуют, но отнюдь не доминируют – их экспозиция занимает лишь 4% площади против 40%, отданных немецким фирмам. И никаких легкомысленно раздетых девушек. Сюда приходят солидные люди, предприниматели, чтобы заключить договоры на поставку оборудования для своих СТО, запчастей для магазинов.
 Этот вид бизнеса гораздо старше самой «Автомеханики», что можно было видеть на примере «Форда-Т» 1923 года, служившего автолавкой фирмы Snаp-оn.
 Задачу отобрать экспонаты для материала в ЗР облегчил проводящийся с 1996 года конкурс Innovation Award. На него было заявлено 152 экспоната, объявленных мировыми премьерами. Итак, самые интересные новинки!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oDKdrA2_qJFa_oIrIPhZrg" width="545" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124962.jpg" class=" imp-image-89752" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yfpYUxdz4cPvSSoAKLcYGw" width="605" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124963.jpg" class=" imp-image-89753" />
 «Ауди» привезла на «Автомеханику» не автомобиль, а… амперметр Quick Ammeter. Но не обычный, требующий включать внешний шунт в разрыв цепи. Такие шунты на самом деле есть в изобилии в каждом авто – это предохранители. Специальная вилочка с острыми щупами позволяет прикоснуться к проволочке сквозь небольшие отверстия в пластмассовом держателе, и пожалуйста – прибор определит номинал предохранителя и силу протекающего по нему тока. Быстро и удобно, причем можно измерить и доли миллиампера, и десятки амперов!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bCZgXC_kGwYKvXWarBTz_g" width="589" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124956.jpg" class=" imp-image-89759" />
 StARS-Hybrid – этот агрегат фирмы «Валео» способен превратить любой автомобиль в почти гибрид. Речь идет о генераторе, который по совместительству взял на себя функции стартера и раскручивает двигатель через поликлиновой ремень, причем за 0,4 с. Даже при кратковременной остановке можно спокойно глушить мотор, не рискуя замешкаться на старте. Отсутствие бендикса делает систему очень надежной, а замена диодного моста мощными полевыми транзисторами на 20% повысила КПД генератора. Установленная в «Смарте» система показала: в городе можно сэкономить до 19% топлива!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XBbgkHW1HRFXe8rv7CYoKQ" width="581" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124955.jpg" class=" imp-image-89756" />
 Это изделие фирмы «Бирхмайер» обходится без электричества. Канистра «Рапидон-6» позволяет налить жидкость в нужную емкость (например, бензин в бак или омывайку в бачок), не пролив ни капли, чему очень рады европейские экологи. Секрет прост: чтобы потекло, нужно нажать большим пальцем на воздушный клапан. А тонкий носик подойдет даже для неудобно расположенных горловин.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KRwJSnhJq6eJQIhsUTHv0w" width="629" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124957.jpg" class=" imp-image-89760" />
 Экспонаты фирмы «Каргораунд» поместились на стенде лишь в виде макетов. Ведь речь о новых системах парковки. Одна из них не что иное, как многоэтажный поворотный круг с лифтом. Преимущества: экономия площади, уменьшение выброса CO
 2 в процессе поиска места. Ведь теперь не машина объезжает стоянку, а свободное место подъезжает к ней на электротяге. Эту версию вы можете разглядеть на заднем плане, а на переднем – более оригинальное решение, подсмотренное, вероятно, в городском парке. Ну чем не колесо обозрения? Обе конструкции легкоразборные, так что в случае переезда владелец (например, магазин, автосервис) просто возьмет парковку с собой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DC7QDQgj9iHA6PI7iNUHJA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124958.jpg" class=" imp-image-89757" />
 Проверять давление воздуха в шинах и глубину профиля протектора можно, оказывается, не выходя из автомобиля – на ходу! Фирма «Вентех» демонстрировала всем желающим свою новинку Pneuscan Pro. Такой «лежачий полицейский», уложенный, например, на выезде с АЗС, мойки или парковки, не вызовет раздражения водителей. Потому что почти тут же они увидят на большом экране и давление, и глубину протектора для каждого колеса! С профилем все более или менее понятно: работает лазерный сенсор. А вот давление… Все, что удалось выведать у представителя фирмы, – это слова «ноу-хау» и «плюс-минус 0,2 бар». Кстати, модификация для крупных автохозяйств справляется с автопоездами о 18 колесах! Интересно, сколько заняла бы процедура проверки обычным манометром?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6kUrtCPDiBrMTFlOwoL44g" width="527" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124960.jpg" class=" imp-image-89754" />
 На стенде фирмы «Бош» (ей отдельное спасибо за организацию поездки) премьеру справлял сканер KTS 340. Хотя называть этот прибор сканером не вполне верно. Он не только проведет диагностику контроллера, но и подскажет сервисмену нюансы обслуживания автомобиля чуть ли не любой модели. Это не преувеличение. Я пытался поставить прибор в тупик запросами по УАЗу и китайскому «Адмиралу» (согласитесь, не самые распространенные в Германии машины) – оказалось, в базе данных есть и они. Можно сказать, на каждую модель в необъятной электронной памяти заведена книга наподобие издаваемых ЗР. Только вместо фото автомобиля – контурные рисунки. Плюс необходимые данные для всевозможных регулировок и контроля!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VkiSGNLQXt7VdEEEzhcuLA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16706/124959.jpg" class=" imp-image-89758" />
 Чрезвычайно интересную идею воплотила в жизнь фирма «СЛИФТ Хебецойге». Устройство myLift оценят те, кому приходилось из-за аварии на магистрали с разделительным барьером часами простаивать в многокилометровой пробке без всякой надежды объехать затор по встречной. Да и сотрудники служб спасения и ГИБДД тоже не могут добраться до места аварии. Теперь представьте: через каждые несколько километров 80-метровые отрезки разделительного барьера могут… опускаться до уровня асфальта! Разумеется, по воле уполномоченного органа (той же ГИБДД). Тогда можно временно выделить с помощью конусов одну-две полосы для встречного движения вплоть до следующего разрыва барьера. Или организовать разворот. И всё, движение пошло. На макете все работает здорово, а фирма уверяет, что и в реальном масштабе проблем не будет. Предлагается даже ставить такие опускающиеся барьеры друг за другом: тогда, мол, можно будет организовать аварийную посадку самолетов на автобан. Как в кино!

Выставки. Автомеханика-2008: всё для авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Соловьев Владимир

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TflHjvvj8JOfySGRA0qzlA" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/16710/125043.jpg" class=" imp-image-89810" />
 Пабло Пикассо был одним из родоначальников кубизма в живописи. Когда у «Ситроена» появилась первая модель из серии «Пикассо» – «Ксара», многие недоумевали: при чем здесь имя великого художника? Но машину полюбили за неординарную внешность и исключительную надежность. Затем дизайнеры создали пяти- и семиместные «Пикассо» на основе модели С4. Однако тема кубизма и здесь осталась невостребованной.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Se6N5ft_DvpnE8Yf19_hvw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В передней панели маленького «Пикассо» нет и намека на преемственность по отношению к модели С3. Новаторское решение – трехсекционное ветровое стекло.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16710/125044.jpg" class=" imp-image-89809" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4o1f9DCQhLk-yRwCgUQt2A" width="389" height="292" layout="responsive" /><figcaption>Задние раздельные сиденья регулируются в продольном направлении и по наклону спинки.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16710/125045.jpg" class=" imp-image-89808" />
 Но Пикассо не существует вне кубизма и кубизм не может без Пикассо. Появление «С3 Пикассо» – лучшее тому подтверждение. Примечательно, что возник кубический автомобиль на основе круг­ленькой ситроеновской «трешки». Правда, вдохновение черпали не в полотнах великого мастера, а в приземленном мобильном устройстве. Как сознался на презентации главный дизайнер компании Жан Плуэ, на ряд художественных решений «С3 Пикассо» повлиял образ модного мобильничка iPhone.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yCemxmg_CsYlK3gIPvJbCQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При взгляде сзади, когда капота не видно, «С3 Пикассо» превращается в кубик на колесах.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16710/125046.jpg" class=" imp-image-89807" />
 Все, кто собрались на предварительном показе, были единодушны: автомобиль обращает на себя внимание дерзким кузовным дизайном. Он настолько неординарен, что его не сразу ассоциируешь с моделью из ряда «Ситроена», а черт донора – модели С3, на чьей агрегатной базе создан самый маленький из «Пикассо», – не найти днем с огнем. Кубические формы со скругленными в угоду аэродинамике и безопасности углами гарантируют большой внутренний объем. Идея та же, что у японских машин для внутреннего рынка – вспомните «Сузуки-Вэгон R», – при этом размеры до мини-вэновских не дотягивают. Именно поэтому создатели называют «С3 Пикассо» автомобилем нового поколения. Разработанная ими концепция кузова представляет собой гибрид салона-трансформера однообъемника с авто типа SUV.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NYKt5vktnYZVZHStjvJAmw" width="780" height="585" layout="responsive" /><figcaption>Приборный щиток вынесен в центр передней панели под ветровое стекло. Перед ним, под крышкой, внушительная емкость для всякой всячины.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16710/125047.jpg" class=" imp-image-89806" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BB1GcHvc3e0cxMQ4yOhKKQ" width="684" height="513" layout="responsive" /><figcaption>Восприятие интерьера зависит не только от дизайнерских решений, но и от оригинальных обивочных материалов.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16710/125048.jpg" class=" imp-image-89805" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fSeE0C3RmEuYwJUJ3_qDDw" width="751" height="563" layout="responsive" /><figcaption>Раздельный климат-контроль для маленькой машинки – веление времени. «Ксара-Пикассо», первый мини-вэн «Ситроена», обходился общим.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16710/125049.jpg" class=" imp-image-233201" />
 Архитектура кузова обеспечивает сочетание компактности и внушительного объема салона, что делает машину практичной: места хватает и пассажирам, и багажу. Об организации багажника следует сказать отдельно. В пятиместном варианте его объем под задней полкой составляет 500 л. Согласитесь, для автомобиля сегмента B более чем достаточно. Ну а при сложенных задних сиденьях он увеличивается втрое! Дополнительные удобства создает съемный пол в багажном отделении. В верхнем положении он образует ровную площадку на уровне порога, пространство под ним можно использовать для укладки некрупных вещей. Опустив пол, обеспечите прибавку общей полезной площади багажника. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zvTSlWtsxFMiqnOqFQaM7g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Фонари продолжают линии заднего стекла, хотя на самом деле это самостоятельные детали.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16710/125051.jpg" class=" imp-image-89802" />
 Для снижения шума в салоне конструкторы увеличили толщину стекол до 3,85 мм (на моделях конкурентов – 3,15 мм). Ветровое стекло образовано тремя секциями – средней и двумя боковыми. Интересные особенности новинки представлены на фото; остается добавить, что производить «С3 Пикассо» будут на самом новом заводе ПСА «Пежо-Ситроен» в Трнаве, Словакия. Поставки в Россию начнутся весной будущего года.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CpRdlDRXH-rTivCjd0H5JA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Атмосферный VTi 95 – самый компактный из бензиновых двигателей, разработанных совместно с концерном БМВ, – развивает мощность 95 л.с. и максимальный крутящий момент 135 Н.м при 4000 об/мин.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16710/125052.jpg" class=" imp-image-89801" />
 
 Варианты размещения багажа. Верхнее фото: пол приподнят, задние сиденья сложены. Внизу: тот же багаж, пол опущен, задние сиденья на штатном месте.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4FBMKxL_BzpnZpMyBP2PEg" width="747" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/16710/125053.jpg" class=" imp-image-89800" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KRr7o-S_7GIIVvSWf5TZqA" width="747" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/16710/125054.jpg" class=" imp-image-89799" />

Премьера Сitroёn С3 Picasso: возвращение к кубизму

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C3wG-yvMGx7_14hIpRZSMA" width="490" height="368" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом «Мазды-6» новый дизель 2,2 л/185 л.с. Этот силовой агрегат мощнее прежнего на 45 л.с. при той же экономичности!</figcaption></figure><img src="/d/story/45/16709/125037.jpg" class=" imp-image-89796" />
 
 ЯПОНСКАЯ ДИЕТА
 Идея сделать автомобиль легче, сохранив все необходимые качества, всегда была и будет иконой инженерного творчества. Легче значит динамичнее, приятнее в управлении, экономичнее и безопаснее для окружающих. А еще – дороже и сложнее. Ведь ни удобство, ни пассивную безопасность нельзя принести в жертву. Справиться с дилеммой непросто, но варианты уже есть.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vs1ZJ94OveiJGvpXmWmPsw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Высокопрочные стали и оптимизация силовых элементов кузова – ключ к снижению веса. В «Мазде-2» лишь 47% по массе составляет обычная сталь. Из стали с пределом текучести 440 МПа изготовлено еще 10% (зеленый цвет на схеме). Из высококопрочной 590 МПа – 31% </figcaption></figure><img src="/d/story/45/16709/125038.jpg" class=" imp-image-89792" />
 Для примера – «Мазда-2», один из немногих компактных автомобилей, отвечающих «пятизвездным» требованиям безопасности при снаряженной массе менее 1000 кг. Машине удалось похудеть на 100 кг по сравнению с первыми прототипами. Очень заметный в относительном выражении выигрыш пришелся на подвеску. Она вроде бы немудреная: стойки спереди, упругая балка сзади, – на первый взгляд доводить нечего. А если изменить технологию изготовления рычагов, облегчить опоры, переработать заднюю балку? Результат – минус 13 кг. Теперь повысим в конструкции кузова долю высокопрочных сталей (свыше половины массы) – и сэкономим еще 22 кг.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e72WhVX7Q-7ZGwOG-mTjGA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Турбокомпрессор фирмы IHI с регулируемым направляющим аппаратом турбины оснащен оригинальным уплотнением колеса компрессора. В процессе приработки это колесо подпиливает полипропиленовое уплотнение, обеспечивая минимальный зазор и максимальный КПД.</figcaption></figure><img src="/d/story/45/16709/125039.jpg" class=" imp-image-89793" />
 Немало резервов таится в тех частях автомобиля, которые высокотехнологичными не считают. Так, выпускную систему облегчили на 7,5 кг! Этого добились не только благодаря применению новых материалов, но и за счет каталитического нейтрализатора. Нет, его, конечно, не упразднили – просто технология Single Nano позволила более равномерно распределять частицы драгоценных металлов в керамическом теле нейтрализатора, в результате чего потребность в благородных металлах сократилась на 70%, а само устройство стало компактнее. Еще 2,86 кг сбросили за счет мультиплексной проводки – медные провода не только дорогие, но и тяжелые! И наконец, 980 г экономии дали динамики.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8DAQQ6l6FTvbitsp36RfDQ" width="655" height="491" layout="responsive" /><figcaption>Рабочий объем нового дизеля будет на 200 куб.см больше, чем у предшественника, но веса прибавится всего 6 кг. Применение балансирных валов позволило использовать более короткие шатуны и уместить мотор с увеличенным на 8 мм ходом поршня в блок прежней высо</figcaption></figure><img src="/d/story/45/16709/125040.jpg" class=" imp-image-89794" />
 Пусть аудиофилов стошнит, но я все равно скажу: они двухконусные, с пластмассовой корзиной и миниатюрными, весом не больше 100 г неодимовыми магнитами. Кстати, внутренняя панель двери, на которую они крепятся, тоже пластиковая! Толщиной 1,86 мм, она изготовлена из армированного стекловолокном полипропилена и весит всего 1035 г. Это опять-таки не предел: новая технология позволит уменьшить массу еще на 20–30%. Теперь вместо однородного материала используется более сложная композитная структура, сочетающая прочный поверхностный слой и вспененную, как суфле, начинку. В результате та же панель похудеет до 800 г и станет жестче. В ближайшее время технология распространится и на крупные детали, обещая снизить массу бамперов и передней панели. Так работает стратегия граммов. Ради снижения веса применяют и сварку трением, и алюминий в элементах кузова (из этого металла изготовлены двери модели RX-8 и багажник МХ-5). Цель такова: в следующем поколении снизить массу кузова на 10%, а шасси – на 15%.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/unC9nq2dNnF0gwlUg2-sng" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Как сэкономить 9% топлива в стандартном городском цикле? Элементарно – надо отключать двигатель при остановках. В новых моторах «Мазды» с непосредственным впрыском за это отвечает система SISS. В вольном переводе – «умная система отключения на остановках»</figcaption></figure><img src="/d/story/45/16709/125041.jpg" class=" imp-image-89795" />
 
 ДИЗЕЛЬНАЯ МОЩЬ
 Без дизеля сегодня в Европе рынок не завоюешь. Но у нас подобные версии «Мазды-3» и «Мазды-6» пока не продаются. Нынешний двигатель MRZ CD 2.0 вовсе не плох – с 2 л снимают 103 кВт/140 л.с. и 330 Н.м крутящего момента. Мотор был оснащен и регулируемым турбокомпрессором, и впрыском «коммон рейл», и даже сажевым фильтром, однако для лидерства этого маловато.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vDmGX0KXWFsFLEpJ3j1YAA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сегодня только «Мазда» использует предварительное зажигание топлива для ускорения пуска. Для торможения поршня в нужной фазе задействован генератор. Использование предварительного зажигания позволяет экономить топливо, а также пускать двигатель быстрее и </figcaption></figure><img src="/d/story/45/16709/125042.jpg" class=" imp-image-89797" />
 В новом двигателе увеличен рабочий объем путем увеличения хода поршня, ременный привод распредвала сменила цепь, появились уравновешивающие валы, основательно переработан блок цилиндров и поршни. Теперь они имеют внутри специальную кольцевую полость, в которую подается масло для отвода тепла от днища поршня. Результат – 136 кВт/185 л.с. и 400 Н.м – на уровне лучших моторов «немцев» и мощнее, чем у «Тойоты». При этом расход топлива остался прежним. В требования Евро V этот двигатель укладывается благодаря новому сажевому фильтру, модернизированной системе питания и рециркуляции отработавших газов. Давление впрыска достигло 200 МПа, количество отверстий в форсунках возросло с шести до десяти, а их проходное сечение уменьшилось на 20%. Модернизированный керамический фильтр с пористой структурой позволяет дожигать сажу до СО
 2 быстрее и эффективнее, поскольку улучшает прохождение кислорода и может работать при более высокой температуре.
 На достигнутом не успокоились. Следующий этап – двухступенчатый наддув, с которым можно будет претендовать на самые высокие показатели в классе. Но его мы увидим на серийных «маздах» не раньше 2010 года.
 
 СТОЯТЬ, НЕ БОЯТЬСЯ!
 Как улучшить экологические показатели автомобиля в городе самым простым способом? Глушить двигатель на вынужденных остановках. Это экономит примерно 9% топлива в стандартном цикле. Иное дело, что едва ли кто будет это делать вручную, если только не застрянет в серьезной пробке. Без автоматики тут не обойтись. Для новых бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива «Мазда» разработала уникальную систему SISS, запускающую мотор с помощью… бензина. Рассудите сами: если у вас под контролем непосредственный впрыск и зажигание, что мешает остановить двигатель так, чтобы один из цилиндров находился в 30–120 градусах от ВМТ на такте рабочего хода? Впрыскиваем нужное количество топлива, поджигаем… и все завертелось без всякого электростартера. Здорово, не правда ли? 
 Конечно, все оказалось не так просто, даже на уровне концепта. Для надежного пуска нужно запасти достаточно свежего воздуха в цилиндре и остановить мотор в правильном положении. Роль тормоза доверили генератору – при небольшой доработке он прекрасно справляется с этой задачей. 
 А вот пускать мотор оказалось труднее. На первых прототипах потребовалось перед остановкой поднимать обороты с 600 до 1000 секунды на три, чтобы запастись сжатым воздухом в «стартовом» цилиндре. В противном случае требовался противоход (поворот коленчатого вала в обратную сторону), чтобы набрать и сжать воздух перед впрыском. Такая система работоспособна, но затрачивает на пуск довольно много времени, то есть дискомфортна. Кроме того, она увеличивает расход топлива в городском цикле примерно на 2% по сравнению со стандартным мотором, оснащенным электрическим стартером. Поэтому стартер сохранили, а систему постарались настроить так, чтобы достичь наибольшей экономичности и комфорта при минимальном времени пуска. В результате мотор пускается за 0,35 с – почти вдвое быстрее, чем со специальным электрическим стартером.
 Почему так критично время пуска? Представьте себе, что вы остановились на красный сигнал светофора и ждете зеленого с заглушенным двигателем. Здесь задержка пуска даже на доли секунды крайне неприятна. На пробной «Мазде-3» с таким мотором пуск моментальный: стоит включить передачу – и можно сразу нажимать на акселератор и отпускать сцепление.
 Разумеется, эта технология доступна только для моторов с непосредственным впрыском топлива, поскольку обычные впрыскивать в закрытый цилиндр не умеют. Впрочем, следующее поколение бензиновых моторов «Мазды» будет именно таким. Разумный «зум-зум» – так это называется.

Разработки Mazda: Кто там? Лишний грамм

Под капотом «Мазды-6» новый дизель 2,2 л/185 л.с. Этот силовой агрегат мощнее прежнего на 45 л.с. при той же экономичности!

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sDIUmvk0gYirwg1EEEJBFw" width="490" height="368" layout="responsive" /><figcaption>Концепт-кар Land Rover LRX Concept представили на автосалоне NAIAS в Детройте в 2008 году.</figcaption></figure><img src="/d/story/49/16713/125070.jpg" class=" imp-image-89827" />
 Кто бы мог представить, что легендарная компания, один из символов истинно британского автопрома, станет собственностью индийского концерна «Тата»! Да еще в год своего 60-летия! Официальное объявление о продаже «Фордом» фирмы «Ленд-Ровер» с точностью до нескольких дней совпало с дебютом модели «LRX-Концепт», приуроченным к юбилею. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mee228XG66sWRd_kPUhzIg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кузов изготовлен с широким использованием алюминия, боковые стекла и прозрачная крыша выполнены из поликарбонатного пластика.</figcaption></figure><img src="/d/story/49/16713/125071.jpg" class=" imp-image-89828" />
 Автомобиль – первый абсолютно новый для директора по дизайну Джерри Макговерна – создан на пике самых современных тенденций, но, разумеется «с любовью к бренду», подчеркивает руководитель стилистов. Трехдверный, поменьше серийного «Фрилендера» (длина 4531 мм), высоко посаженный полноприводный концепт называют кросс-купе. 
 Британская фирма старается идти в ногу с передовыми тенденциями. Устройство ERAD (Electric Rear Axle Drive) отвечает за то, чтобы на скорости до 32 км/ч задние колеса приводил лишь электромотор, питающийся от литий-ионных батарей. Он же помогает 2-литровому дизелю в критических ситуациях – во время разгона или на бездорожье. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3SsDiAWf3VB_AtyGrQVmEw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>&#8197;Экономичная роскошь: кожа сидений соседствует с обивками дверей и коврами из вторсырья.</figcaption></figure><img src="/d/story/49/16713/125072.jpg" class=" imp-image-89825" />
 Компания не поступилась завоеваниями, которыми так дорожат поклонники внедорожной езды: сохранены механические связи между колесами, а также настройки трансмиссии в зависимости от дорожных условий Terrain Response. Есть и устройство, помогающее спускаться с горы. Но, следуя веяниям времени, в характеристиках концепта указывают не милые нашему сердцу километры в час, секунды и лошадиные силы, а выбросы СО
 2 в европейском комбинированном цикле – 120 г/км. Отличного результата достигли, в частности, благодаря тому, что двигатель выключается на светофорах и вновь пускается, едва водитель снимет ногу с педали тормоза.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fFch_YxITf7IWvTWdQHQ8Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный «Рейндж-Ровер», созданный британо-индийским содружеством, наверняка сохранит фирменный стиль.</figcaption></figure><img src="/d/story/49/16713/125073.jpg" class=" imp-image-89826" />
 Салон тоже создан по самым современным канонам. В распоряжении водителя дисплей, на который выводится трехмерное изображение. Подсветка интерьера меняется в зависимости от режима движения: в экономичном – мягкий зеленый свет, в обычном или внедорожном – синий, в спортивном – красный. Создатели LRX не стали лукавить: в машине нет места пятерым. Зато четыре кресла очень комфортны, под ними отсек для багажа, и сиденья, разумеется, можно трансформировать.
 Интересный автомобиль, не правда ли? Впрочем, сегодня главный вопрос – насколько он вдохновит индийских хозяев фирмы «Ленд-Ровер»? Думаю, внедрение ультрасовременных, но затратных устройств отложат. Зато многие стилистические решения пригодятся для обновления, скажем, «Рейндж-Ровера». Наверняка индийцы не станут в корне менять модельную политику британцев. Недаром в Индии два государственных языка: помимо хинди – английский.

Концепт-кар Land Rover LRX Concept: перевод на хинди

Концепт-кар Land Rover LRX Concept представили на автосалоне NAIAS в Детройте в 2008 году.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_BBS2mXYl7vNBmOtKUg22Q" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/16712/125063.jpg" class=" imp-image-89824" />
 
 СТРЕЛЬБА ХОЛОСТЫМИ
 На первый взгляд это простой мешок из гладкого, эластичного синтетического материала. Но ткань эйрбега должна быть очень тонкой и прочной, а сшить его нужно так, чтобы при аварии даже самые мелкие стежки не оказались в зоне контакта с лицом и телом человека. Чтобы подушка не превратилась в батут, необходимо стравить давление газа, поэтому швы при ударе расходятся. Кстати, многие производители вообще перестали сшивать подушки – теперь их «ткут» как единое целое; принимая человека, ткань рвется, выпуская газ. При укладке мешок присыпают тальком для лучшей сохранности. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J0LsU04Qh2LITyG9u37h5A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Боковые подушки появились сравнительно недавно, но уже заработали хорошую репутацию. Не стоит перечеркивать старания конструкторов, надевая на сиденья чехлы.</figcaption></figure><img src="/d/story/48/16712/125064.jpg" class=" imp-image-89822" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ba49_1NsgbfmK-FvpuG4ug" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Безопасности много не бывает – надувные шторки соседствуют с подушками в спинках, не мешая работе фронтальных мешков.</figcaption></figure><img src="/d/story/48/16712/125065.jpg" class=" imp-image-89823" />
 Мало изготовить правильный мешок, нужно разработать алгоритм его раскрытия. За срабатывание подушек отвечают датчики направленных перегрузок, которые обычно устанавливают перед колесными арками. Они активизируются, только когда автомобиль разгоняется до 20–25 км/ч, тем самым исключается срабатывание при «контактной» парковке и мелких неопасных ДТП. Внутри каждого датчика небольшой маятник, настроенный на предельно допустимое ускорение (чаще всего около 15 g, что соответствует удару о кирпичную стену на скорости 15–20 км/ч). Если порог превышен, анкерный узел поворачивается и замыкает электроцепь. Ранние образцы датчиков досаждали частыми ложными срабатываниями, что вызывало немало нареканий. В современных автомобилях устанавливают не один и не два, а порой до десятка датчиков, связанных воедино электронным мозгом – блоком управления. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wh91-cVy8ok1KINL4lpgpw" width="696" height="522" layout="responsive" /><figcaption>Разобравшись с риском повреждений головы и туловища, разработчики занялись защитой ног. Отдельная небольшая подушка предохраняет колени и голени от контакта с передней панелью.</figcaption></figure><img src="/d/story/48/16712/125066.jpg" class=" imp-image-89820" />
 Компания «Сименс» предложила заменить маятниковые датчики… акустическими! Им дали соответствующее название: CISS (Crash Impact Sound Sensing – датчик звука столкновения). Степень тяжести аварии они определяют, улавливая звуковые волны, расходящиеся от поврежденных деталей автомобиля. Фирма утверждает, что такая система срабатывает вдвое быстрее традиционной (маятниковые устройства реагируют за 25–30 мс) да и обходится дешевле. 
 Непосредственно накачиванием подушки заведует твердотопливный газогенератор – пиропатрон – на основе азида натрия NaN
 3 (в результате реакции с азотнокислым калием KNO
 3 он заполняет мешок азотом). Правда, до недавних пор применяли и другую схему: под панелью прятали баллончик со сжатым газом, мембрану которого просто прокалывает детонатор. 
 
 КРУГОВАЯ ПОРУКА
 Количество встраиваемых подушек безопасности растет как на дрожжах. Недавно даже второй эйрбег считали шиком, а сейчас уже и десяток не удивит. Хотя все мешки работают по одному принципу, есть и немало различий. Скажем, объем водительской подушки колеблется от 60 до 80 л, а на долю пассажира приходится куда большая порция –­ 130–160 л. Нынче набирает популярность разработанная компанией «Аутолив» зонтичная конструкция мешка, которая сменила грибовидную. Суть нововведения: при несильных ударах газом заполняется лишь внешняя кольцевая часть, а в случае тяжелой аварии подушка надувается целиком. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3mErekXregKXZWo-jLvEcA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пассажирская подушка в среднем вдвое больше водительской – учитывается большее расстояние до передней панели.</figcaption></figure><img src="/d/story/48/16712/125067.jpg" class=" imp-image-89821" />
 Боковые удары зачастую не менее опасны и коварны, чем лобовые. Естественно, производители не могли оставить это без внимания – за последние 10 лет многие машины обзавелись боковыми подушками. Они гораздо «стройнее» фронтальных, объем колеблется от 15 до 25 литров. А вот формы бывают разные: наравне с «грибом», выстреливающим сбоку спинки сиденья, распространены длинные валики в плечевой зоне и надувные шторки, надежно оберегающие голову не только водителя, но и заднего пассажира.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XH_tEFbGib1AieHUjzEPMg" width="696" height="522" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы подушка полностью набрала объем, требуется в среднем 25–50 мс (для сравнения: на то, чтобы просто моргнуть, у человека уходит примерно 100 мс). Скорость раскрытия достигает 320 км/ч.</figcaption></figure><img src="/d/story/48/16712/125068.jpg" class=" imp-image-89818" />
 Есть и экзотика. Например, компания «Рено» устанавливает небольшой мешок в переднюю часть водительского сиденья, чтобы предотвратить подныривание под лямку ремня. Все чаще можно встретить подушку под передней панелью или в полу – ноги водителя и пассажира тоже нужно оберегать. Ну а самые молодые разновидности пока числят в разряде концептуальных. К ним относят, например, подушки для защиты… пешеходов, которые испытывает японская компания «Тойода Госей» (не путать с «Тойотой»!): два валика, выстреливающие из-под радиаторной решетки и из щели между капотом и ветровым стеклом, призваны минимизировать повреждения при наезде как на взрослого пешехода, так и на ребенка. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fKe3PfPAK-2hMtDfsHKZpQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На серийные мотоциклы подушки безопасности пока не устанавливают. На опытных образцах специалисты оценивают, целесо­образно ли это.</figcaption></figure><img src="/d/story/48/16712/125069.jpg" class=" imp-image-89819" />
 Гостьей из будущего выглядит пока подушка для мотоциклов и скутеров – прототипы таких устройств уже существуют; возможно, скоро и они получат широкое распространение. 
 Казалось бы, называть неодушевленный предмет другом неправильно. Но если вспомнить, что друг познается в беде, такой комплимент устройству, помогающему в самых тяжелых ситуациях, не выглядит преувеличением. 
 
 ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ 
 
 При аварии на скорости около 50 км/ч подушки не раскрылись. Почему?
 Не стоит думать, что подушки раскроются при любом столкновении. Их работа зависит от множества факторов – каковы скорость движения, сила и угол удара, пристегнут ли ремень безопасности и исправен ли датчик нагрузки на сиденье. 
 
 Правда ли, что при срабатывании подушки серьезную травму может получить человек в очках?
 Многолетние тесты и статистика показали, что очки успевают слететь с лица еще до полного раскрытия подушки. То же самое происходит с сигаретой или трубкой. Тем не менее не стоит размещать между собой и подушкой лишние предметы (например, на панели перед пассажиром). 
 
 Насколько зависит эффективность подушки от роста водителя или пассажира?
 Американские ученые-медики из Орегонского университета недавно опубликовали результаты исследования 65 тыс. аварий за последние 11 лет. Специалисты пришли к выводу: максимальную защиту подушки обеспечивают людям среднего роста (от 160 до 180 см). Для остальных риск травм выше.

Обозрение. Подушки безопасности: Подушка – друг человека

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YWwvvWVvkc4aOB2PGWE1RQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Зеленым технологиям – зеленое обрамление. Среди виноградников белый «Мерседес» выглядит вполне органично.</figcaption></figure><img src="/d/story/4a/16714/123939.jpg" class=" imp-image-89829" />
 ДВС обвиняют во всех смертных грехах – от глобального потепления до экономического кризиса. По мнению некоторых специалистов, только чистая электрическая энергия может решить все проблемы современного мира. Однако электромобили пока слабы, так что выйти за рамки самобеглой коляски для перемещения по супермаркетам им пока не удастся. А вот гибридным автомобилям усилиями «Тойоты» открылась дорога даже в высший класс, где сегодня престижно хвастаться не только динамикой и мощностью, но и великолепными экологическими показателями. Если место есть, за него стоит бороться!
 
 ЕЩЕ НЕ ПОЗДНО
 У «Мерседес-Бенца S400 BlueHYBRID» самый низкий показатель выбросов углекислого газа среди автомобилей представительского класса – 190 г/км. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ygFuCRhdkd2MAlHVjO_3eQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Erpobungsfahrzeug по-немецки означает «опытный образец». Это еще не серийный автомобиль, к его недостаткам можно отнестись снисходительно.</figcaption></figure><img src="/d/story/4a/16714/123940.jpg" class=" imp-image-89830" />
 В комбинированном цикле он расходует всего 7,9 л/100 км топлива, что на 2,2 л, или 21%, ниже, чем у обычного «Мерседес-Бенца S350».
 Удалось это, во-первых, не без помощи Джеймса Аткинсона, который основательно модифицировал цикл работы двигателя внутреннего сгорания. У современных моторов мало общего с двигателем Аткинсона, имеющим оригинальную конструкцию кривошипно-шатунного механизма. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zyCMvvwGSawMLKVj1jPTTg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Гибридный «Мерседес» от обычного отличается тремя основными агрегатами: литий-ионным аккумулятором, электродвигателем и блоком управления.</figcaption></figure><img src="/d/story/4a/16714/123941.jpg" class=" imp-image-89831" />
 Сейчас «цикл Аткинсона» означает всего лишь продленную за НМТ фазу впуска, благодаря чему снижаются потери на сжатие воздуха и уменьшается удельный расход топлива. Платой обычно бывает меньшая мощность, но благодаря расширенной регулировке фаз, новым распредвалам, поршням и головкам цилиндров мощность не только не упала, но даже увеличилась на 5 кВт (7 л.с.) – до 205 кВт (279 л.с.).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XE_JZ2PBaW0QKUPCKmpaXQ" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Разгон: электромотор помогает бензиновому, расходуя запасенную в аккумуляторе энергию.</figcaption></figure><img src="/d/story/4a/16714/123942.jpg" class=" imp-image-89832" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JTKny8mUaRn48LfbT_32kg" width="546" height="410" layout="responsive" /><figcaption>Торможение двигателем: кинетическая энергия автомобиля заряжает аккумулятор – уровень заряда 50%.</figcaption></figure><img src="/d/story/4a/16714/123943.jpg" class=" imp-image-89833" />
 Во-вторых, между двигателем и 7-ступенчатой гидромеханической коробкой передач помещается электродвигатель мощностью 15 кВт (20 л.с.). При небольшой мощности крутящий момент у него значительный – 160 Н.м. В момент разгона электродвигатель выполняет роль бустера, а при торможении – генератора, заряжая литий-ионный аккумулятор, расположенный под капотом. При сбросе скорости ниже 15 км/ч бензиновый мотор замирает и пускается только при нажатии педали газа. Несмотря на это, ездить на чистой электротяге гибридный «Мерседес» пока не умеет, даже совсем медленно. Электродвигатель способен послужить лишь стартером для быстрого пуска и демпфером трансмиссионных колебаний.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mCPsptwTgyySbBULR_d8nw" width="614" height="460" layout="responsive" /><figcaption>Живые образцы электродвигателя и блока управления, что называется, можно пощупать – масса у них вполне серьезная.</figcaption></figure><img src="/d/story/4a/16714/123944.jpg" class=" imp-image-89834" />
 На ходу гибридный «Мерседес» почти ничем не отличается от своего «просто бензинового» собрата. Кстати, помощь электромотора больше всего заметна при разгоне не с места, а с небольшой скорости.
 Видимо, правильно водить гибрид я не умею... Идеальный баланс заряда аккумулятора – 55%, то есть желательно держать батарею в полуразряженном состоянии (полностью заряженная не может запасать энергию при торможении). У меня же и на автобане, и на извилистой, петляющей между холмов «ландштрассе» заряд непременно вырастал до 85–90%. Почему? Потому что излишек энергии в батарее надо использовать для интенсивных разгонов, но это вроде как неэкономично!.. Или виновата прохлада – не пришлось включать кондиционер? Ведь в гибридном «Мерседесе» привод компрессора электрический, чтобы можно было поддерживать микроклимат в салоне даже на остановках, с неработающим двигателем, так что поддержание баланса на гибриде – штука слишком сложная. Словно в подтверждение этой мысли мотор не захотел пускаться на очередном светофоре.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iX1TEYOnt1eKqaBnE_VUhA" width="543" height="407" layout="responsive" /><figcaption>В красивый полированный корпус заключен литий-ионный аккумулятор – 120 В, 7 А.ч. Вместе с креплением и разъемами он весит 28 кг. Установлен на штатное место под капотом.</figcaption></figure><img src="/d/story/4a/16714/123945.jpg" class=" imp-image-89835" />
 – Попробуйте выключить и включить зажигание, – посоветовал инженер. – Это опытный образец, в программе могут быть ошибки. У нас осталось полгода, чтобы их найти и исправить…
 И правда, после поворота ключа все встало на свои места. Белый «Мерседес-Бенц S400 BlueHYBRID» стремительно понесся в аэропорт, и мы с коллегой успели на свой рейс.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9OTJDHgvvZoitHwB91SB5w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Гибридный «Мерседес-Бенц S400 BlueHYBRID» пока представлен в нынешнем кузове. На самом деле его начинка предназначена для машины после рестайлинга, который намечен на 2009 год.</figcaption></figure><img src="/d/story/4a/16714/123946.jpg" class=" imp-image-89836" />
 Надеемся, что и «Мерседес» не опоздает в гонке технологий. Пока гибридный автомобиль показывает хорошую экономичность в европейском цикле, но уступает «лексусам» по возможностям трансмиссии. У японских гибридов мощность электродвигателей в несколько раз выше. Кроме того, они могут ездить на чистой электротяге. Немецкие конструкторы вынуждены догонять. Что ж, еще не поздно!
 
 ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ
 В Берлине запущены в опытную эксплуатацию первые электромобили на базе «Смарта». Компания RWE обеспечивает для них 500 зарядных станций. А в скором времени количество электромобилей превысит сотню.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WjZDCEzUqlHOw8ZVGhCAKg" width="546" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Силовой агрегат «Мерседес-Бенц S400 BlueHYBRID» состоит из 3,5-литрового бензинового мотора с непосредственным впрыском, 7-ступенчатого гидромеханического автомата, электромотора на 15 кВт и аккумулятора. Электрическая часть тянет на 75 кг – вес одного па</figcaption></figure><img src="/d/story/4a/16714/123947.jpg" class=" imp-image-89837" />
 Нынешняя литий-ионная батарея для электрического «Смарта» весит 150 кг, занимает объем 100 л и обеспечивает запас хода 120–150 км. Литий-ионные батареи могут выдавать огромный ток и сильно нагреваются в процессе разрядки и зарядки, так что им необходим прочный корпус с системой поддержания заданной температуры. Изготовленный из нержавеющей стали, он не только классно смотрится, но и спасает от пожара в случае короткого замыкания батареи.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UIlPOhGdsLC4tdq7NKz-2w" width="535" height="401" layout="responsive" /><figcaption>Иногда зеленые идеи называют голубыми – например, BlueHYBRID. Видимо, они все еще в меньшинстве.</figcaption></figure><img src="/d/story/4a/16714/123948.jpg" class=" imp-image-89838" />
 Идеальная рабочая температура литий-ионных батарей – 15–35 градусов. При низких температурах отдаваемый ток сильно уменьшается, при высоких – сокращается срок службы аккумулятора. Батарея гибридной машины рассчитана на 600 тыс. мелких циклов, в условиях нормальной эксплуатации это означает не менее 10 лет службы. Пуск на морозе не проблема: даже десятой части тока батареи при 40-градусном морозе с лихвой достаточно для стартерного режима, тем более что после этого двигатель подогреет аккумулятор.
 Нынешний гибрид – проба сил, попытка максимально увеличить эффективность ценой минимальных изменений. На подходе электромоторы мощностью 45 и 65 кВт и аккумуляторы емкостью до 45 А.ч. И, соответственно, «тяжелые» гибриды, для которых ДВС лишь возможность обеспечить запас хода.
 
 В ближайшем будущем мы увидим множество гибридных «мерседесов» самого разного назначения.

Тенденции Mercedes-Benz S400 Bluehybrid: Какой цвет в моде?

Зеленым технологиям – зеленое обрамление. Среди виноградников белый «Мерседес» выглядит вполне органично.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XXW-1vypR6ZPYlI_HKG1fQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/18273/123169.jpg" class=" imp-image-96449" />
 Международная встреча клубов владельцев автомобилей Сitrоёn состоялась в Италии, на автодроме «Валлелунга». При чем тут мотоциклы, спросите вы? А вот владельцы мотовелосипедов Vеlоsоlех такими дурацкими вопросами не задаются. Одноименная компания выпускала и «газульки», а не только карбюраторы Sоlех, применявшиеся на автомобилях Сitrоёn разных моделей. В слетах (а в нынешнем году он состоялся в 14-й раз) на равных участвуют и владельцы других автомобилей с агрегатами французской фирмы. Организаторы явно не возражали. В центре рынка, предлагавшего запчасти для автомобилей разных лет выпуска, активно тусовались велосолексовладельцы, в основном люди среднего и старшего возрастов. А как иначе: увлечение классикой – это для зрелых: тут и «понимание вопроса», и задора достаточно. Чего стоили хотя бы коллективные выезды на трассу!
 Автодром «Валлелунга» избран местом встречи не случайно: 6-километровая гоночная трасса предоставляет владельцам машин прекрасную возможность прохватить с ветерком, посмотреть на неутраченные способности чужой техники и показать свою. А чем хуже владельцы мотовелосипедов? Да ничем, разве что их машинки поменьше: какой-нибудь громадный Traction Avant Familiale снесет – и не заметит. Вот и выехали на трассу мотовелосипедисты бандой человек в двадцать, да еще и в сопровождении фургончика-технички модели 2СV с мигалкой и сиреной. Через полкилометра после выезда из боксов орда выстроилась в длинную нестройную колбасу и медленно (в сравнении с иными автомобилями) потащилась по трассе. Зато с какими понтами «мотопедалисты» закладывали виражи! Типа, муха – тоже вертолет!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F6_Uwg-F-ljyWSHzpVbCvw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>...В натуральную величину.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/18273/123170.jpg" class=" imp-image-96448" />
 Куда более непосредственное отношение к тематике слета имели мотоциклы ВFG, пара которых нарисовалась в конце второго дня. Эти машины с 4-цилиндровым двигателем от автомобиля Сitrоёn GS строила группа французских энтузиастов в конце 70-х – начале 80-х годов прошлого века. Тогда они не пользовались популярностью, а сегодня стали необыкновенным раритетом. Тем не менее, идея не пропала – уж больно хорош 1300-кубовый воздушный оппозит. Время от времени объявляют о себе энтузиасты, строящие на его базе всяко-разные самоходы. Один такой типаж появился на слете с трайком собственной конструкции и был радушно принят публикой, в том числе молодежью. Особенность самопала – в нем использован не только силовой агрегат от модели GS, но и узлы знаменитой гидропневматической подвески.
 ...А когда мы улетали из Рима, в терминале аэропорта возле лавочки с деревянными поделками увидели вот такую (на фото внизу) модельку героических размеров.

Шоу французских «газулек»

Похищение европы

Эскиз будущей 600-кубовой машины

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ItZ7eu9uoaQU_9EebLaetw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/18271/123120.jpg" class=" imp-image-96442" />
 Факт налицо: если еще несколько лет назад законодателями мод в кастомайзинге считались американские мастера (и, в общем-то, совершенно заслуженно), то сегодня их лидерство уже не настолько безоговорочно. Да чего уж там, даже сами американцы начинают понемногу это признавать. Это ж какому медведю надо сдохнуть за горой, чтоб такое случилось!
 Комментируя сложившуюся на американской кастом-сцене ситуацию, Майкл Лихтер проводит интересную аналогию с явлением, известным в истории рок-музыки как «Британское вторжение» (British Invasion). Ритм-н-блюз и рок-н-ролл, которые в 50-х лавиноподобно распространились из США по всему миру, вернулись бумерангом в Америку в 1964-66 годах вместе с The Beatles, The Rolling Stones, The Yardbirds и иже с ними. Творчество «вторженцев», в свою очередь, оказало влияние на американскую рок-музыку того времениѕ Похожая петрушка, считает Лихтер, происходит в наши дни с кастомайзингом. Что же, теория, как минимум, красивая.
 Ее автор вправе проводить такие параллели – музыка когда-то занимала не последнее место в его жизни. В молодости он слыл неплохим джазовым барабанщиком и одно время даже зарабатывал себе на хлеб, играя в группе, исполняющей би-боп. Все изменилось в 1977 году, когда Майкл повесил барабанные палочки на гвоздь и пустился в свой первый транс-американский вояж на только что купленном с рук Harley-Davidson Shovelhead 1971 года выпуска. В путешествии он начал фотографировать байкеров. В течение последующих нескольких лет снимки с запечатленными эпизодами из жизни ковбоев и мотоциклистов принесли автору признание. Он начал выставляться как профессиональный фотограф, и его работы неплохо продавались. В числе покупателей не только частные коллекционеры, но и серьезные учреждения, как, к примеру, Французская национальная библиотека в Париже.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OgINRiyVS4jiEiLtPcEeGw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/18271/123126.jpg" class=" imp-image-96441" />
 Фотографии Майкла Лихтера начал публиковать журнал Easyriders, а ровно через десять лет после первого мотопутешествия (уже с контрактом с этим изданием в кармане) он отправился в свою третью поездку в Стерджис. С тех пор слова «Лихтер» и «Easyriders» – как «Ленин» и «партия». В том же 1981 году, после того как его персональную выставку в Дублине бойкотировала ирландская Лига благопристойности, Майкл разочаровался в «мире искусства», отказался от публичных экспозиций и целиком посвятил себя коммерческой фотографии. Услугами его студии в Боулдере, штат Колорадо, пользовались в том числе и гиганты, назовем только одного – IBM. Снимал он и рекламу для представителей американской кастом-индустрии: Big Dog Motorcycles, American IronHorse, Perse Performance, Weld Wheels, Legend Air-Ride.
 Сегодня в активе фотографа и публициста Майкла Лихтера около тысячи статей для Easyriders, книги «Sturgis», «Choppers: Heavy Metal Art», «Top Chops», «Billy Lane: Chop Fiction», «Arlen Ness: The King of Choppers». В 2000 году он вернулся к публичным экспозициям и с тех пор ежегодно организовывает тематические выставки, которые пользуются неизменным успехом у публики, неровно дышащей к кастомайзингу. Тем более, что Лихтер взял за правило одалживать интереснейшие мотоциклы для украшения интерьера своих мероприятий у самых именитых мастеров. И те, не будь дураками, охотно идут ему навстречу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ycW5urpsvSZa2ssPoWlZdw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Bottoms Up работы Тома Янсона-выходца из Швеции , а ныне главы компании Swede Built Custom Fabrication из Коннектикута.</figcaption></figure><img src="/d/story/5f/18271/123125.jpg" class=" imp-image-96439" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zSTDUdzk_N98mL3waLqywA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Super WLA от Chica Custon Cycles. Компанию основал Ясуёси Чикадзава, более известный нам как Чика.</figcaption></figure><img src="/d/story/5f/18271/123117.jpg" class=" imp-image-96444" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/03YKbSQMz4_DhyI2g_ngzw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Канадская мастерская Trillion Industries под руководством Дерека Паулетто. Одна из последних работ-файтер Rovad c 2032-кубовым мотором S&S</figcaption></figure><img src="/d/story/5f/18271/123118.jpg" class=" imp-image-96440" />
 One World Choppers – седьмая подобная экспозиция. Ее особенность в том, что на этот раз, кроме мотоциклов (по замыслу организатора, их подборка должна символизировать «кастом-интернационал»), выставлялись не авторские фотоработы Майкла, как обычно, а живопись и графика «импортных» художников, окучивающих мотоциклетную тему. А таких, как оказалось, не так мало – здесь вам и голландец Дакмен (за псевдонимом «Человек-Утка» скрывается известный «3D-кастомайзер» Марк ван дер Квак), и немец Михаэль Кнеппер, и канадцы Марк Лакурсьер (он же «Мотор-Марк») и Мэнон Элдер.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6wV3YF7BNHObQiKBjKHeEw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Основанная норвежцем Франком Педерсеном компания Motorcycle Works давно не нуждается в рекомендациях в среде чопперостроителей США.</figcaption></figure><img src="/d/story/5f/18271/123119.jpg" class=" imp-image-96443" />
 Хотелось бы высказать мысль о том, что, как бы красиво ни звучали лозунги о всеобщем единении и, туды его в качель, глобализме, мир кастомайзинга долго еще будет сохранять однополярность. А потому и получается, что вливание в американский кастомайзинг извне носит зачастую радикальный характер – многие мастера просто-напросто собирают на родине манатки и покупают пресловутый «уан-уэй-тикет» – «билет в один конец», по-нашему. И «конец» этот – разумеется, США. Такой выбор сделали в свое время Джон Рид, Сирил Хьюз, Рикки Баттистини, Чика, Синья Кимура, Рассел Митчелл. И наверняка бог весть сколько еще кастомайзеров «единого 
 мира» втайне о том же подумывают.

Бумеранг вернулся в штаты

Канадская мастерская Trillion Industries под руководством Дерека Паулетто. Одна из последних работ-файтер Rovad c 2032-кубовым мотором S&S

«За рулем»

<h2>1 «СПОРТ»-АМЕРИКАНЕЦ</h2>
 «Джиксеры», «Ниндзи» и прочие «Дюки» заполонили мировые треки и смотрят свысока на редких смелых выскочек. Тем интереснее наблюдать, как на международной мотогоночной арене первые шажочки делает новоявленный выходец Buell. Американцы впервые оснастили свой дорожный мотоцикл жидкостным охлаждением и всеми необходимыми для «спортсмена» атрибутами. Каков он «на вкус», первый штатовский спортбайк? 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6KzNMtLT3HHVGZ_bGD5rtg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/18280/123366.jpg" class=" imp-image-96465" />
 
 <h2>2 ДЛЯ БРУТАЛЬНЫХ ЛИЧНОСТЕЙ</h2>
 Десять лет для круизера – не возраст, особенно, если это нестареющая классика. Речь о популярном «чопперодстере» Honda Shadow 750, причем в модификации ACE – «зубодробильной» версии с двигателем без балансирных валов. Стиль, звук и комфортность Shadow до сих пор ценят. Не важно, что хром поблек, а кожаное сиденье поистерлось в странствиях – дух этого байка бессмертен. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cNldC0yvdLn72mlUzwmzHQ" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/18280/123367.jpg" class=" imp-image-96466" />
 
 <h2>3 ОН НЕ НИЗОК, НЕ ВЫСОК...</h2>
 Большие мотовездеходы нынче в фаворе – и на их фоне машины малой кубатуры (125– 200 смз) как-то затерялись. Между тем у них есть неоспоримые достоинства: легкие, экономичные, как правило, простые по устройству и, наконец (но для многих – в первую очередь) – недорогие. Да и выбор таких аппаратов на нашем рынке бедным не назовешь. Что подтверждает: спрос есть. Помочь определиться с выбором легкого мотовездехода поможет наша постоянная рубрика «Досье покупателя».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MOnpCC12sG68H3bBXIYhyg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/18280/123368.jpg" class=" imp-image-96464" />

B следующем номере

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Довольно редко приходится встречать качественные репортажи с соревнований по <a href="https://www.zr.ru/content/news/937587-vot-tak-ural-dogadalis-zache/">трак-триалу</a>, но на сей раз нас ждет приятное исключение. Предлагаем вашему вниманию динамичный и в то же время информативный видеоролик о грузовом трак-триале «Царь Горы», состоявшемся 11 и 12 ноября на автодроме «Парк приключений Павлова» в Тверской области.Интересная особенность челленджа заключалась в том, что в «стандартном» классе, отданном под стоковые (то есть практические серийные) машины собрались, в основном, заводские коллективы – главным образом, экипажи КАМАЗа и Урала, которым мало кто мог бросить вызов.

[readmore
ids=" 949134"
align="right"]В «свободном» же классе собрались энтузиасты, которым, возможно, не по силам борьба в высшем дивизионе, но представленные тут машины и по уровню подготовки, и по эстетике просто поражали воображение. Как вам, например, монстр команды «Ермак», собранный из шасси ГАЗ-66, кабины ЗИЛ-131, колес трактора Т-150 и дополненный мощным дизелем? Смотрим!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xh95IERBVj4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Видео: <a href="https://youtu.be/xh95IERBVj4">Канал Не Тормози</a>Фото: YouTube<div> </div>

КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ – кто круче на бездорожье?! (видео)

Никита Гудков

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Подход у Chery (изначально, в Китае, это Chery Arrizo 5 GT) вообще-то правильный. В последние годы большинство производителей опасались выводить на наш рынок форсированные версии недорогих легковушек. Затраты на сертификацию и маркетинг не окупались, поэтому появлялись эрзацы типа модификаций GT Line у корейцев: спортивненькие спойлеры-бампера-отделка, но полностью стандартная техника.А вот <a href="https://www.youtube.com/shorts/ePXedfTrIUA">Omoda S5 GT</a> – это не только переработанная внешность (включая решетку и фары!). Даже передняя панель в салоне полностью иная, нежели у исходного седана S5. Но главное – другая техника.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sdGUAx6LFtvGGgVB24ifLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda S5 GT. Цена в России от 2 839 900 ₽. У S5 GT пристойный головной свет, включая подсветку поворотов свето­диодными противотуманками.</figcaption></figure>   <h2>Валит и тормозит</h2>Прежде всего – мотор 1.6 турбо. Вроде бы разница с базовым 1.5 на 147 сил небольшая – в российской спецификации у S5 GT лишь 150 сил. Но это дефорсированный со 197 л. с. агрегат, сохранивший весомые 275 Н·м крутящего момента.Ассистирует ему робот с двумя мокрыми сцеплениями и семью ступенями, причем с управлением подрулевыми лепестками. На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945509-mify-o-(ne)nadezhnosti-kitajtse/">кроссоверах</a> Chery этот дуэт нам чаще всего нравится, а тут – легкий седан с меньшим аэродинамическим сопротивлением.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uh7mBgevcoE-Wexhxfa68Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Китае турбомотор развивает 197 л. с., а у нас – «доналоговые» 150. Сдается, спрос на чип-тюнинг будет весомым. Как и на спортивный выпуск – серийный звучит уж совсем «никак».</figcaption></figure> Заявлено 7,5 секунды разгона до сотни, в реальности получается чуть больше восьми, но даже это на самом деле очень бодро, минимум секунды на две быстрее, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949063-sport-lajk/">Лады Весты Спорт</a>.Управление тягой – точное, звук мотора – совершенно спокойный. Для кого-то плюс, для кого-то – повод задуматься о тюнинге.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-pdX8qxKka2eESxQdalaPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четыре выхлопных «патрубка» – бутафория.</figcaption></figure> А вот что касается тормозов, о вас уже подумали! У Омоды S5 GT – ­двухпоршневые передние механизмы с увеличенными в диаметре до 320 мм дисками. Кто не слышал плохих слов о тормозах тех или иных китайских машин? Но эти – пять торможений подряд «в пол» со 100 км/ч до нуля выдерживают, проверено! Ни дыма, ни особого запаха, ни увеличения хода педали (а здесь обычный вакуумный усилитель). Возможно, помогает и оранжевый цвет суппортов с витиевато выписанными ­буквами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947047-arrizo-vmesto-camry-v-chem-pr/">Arrizo</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8_j8ne4-2od7MszDojGBOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Омоды S5 GT – лучшие тормоза среди всех массовых «китайцев». Передние двухпоршневые суппорты едва влезают в 17‑дюймовые колеса, площадь тормозных колодок увеличена на 28%.</figcaption></figure> <h2>Ездить надо уметь</h2>Шасси тоже доработано, но это звучит интересно лишь до того, пока на машине не поездишь.У GT иные амортизаторы и пружины. Клиренс, по моим полевым замерам, снизился на 2–3 см – до 14 см. Пружины – на 21% более жесткие. Перебор! Остроты в управляемости не прибавилось, разве что точность контроля траектории стала получше. Через руль ты едва ли можешь понять, что происходит в пятне контакта передних колес – реактивное действие насквозь искусственно, в базовой установке «Комфорт» вообще почти отсутствующее. А ведь рулевое перенастраивали! Шины GitiComfort F22 начинают пищать в поворотах задолго до того, как этого ждешь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VwUg5yAlPU4qKbaZCxFiyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – более современный, чем в обычном седане S5, хотя по большому счету всё это вариации обрамления двух 12‑дюймовых дисплеев над панелью.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PzIB7azarGTXO87XGA0rUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интересно, как предполагается пользоваться макияжными зеркалами на ходу? Только не говорите, что все водительницы сознательные и этого делать не будут.</figcaption></figure>Зато неровности исправно приходят на руки, заставляя водителя думать, что ход у машины не просто жесткий, а очень жесткий. Прямую на шоссе седан держит, но как-то неуверенно – не увеличить ли схождение колес на обеих осях?Подобные вещи были бы простительны обычной Омоде S5, но здесь извините – вы сами сказали, что это GT.<h2>Ощущение оснащения</h2>Впрочем, S5 GT – это история еще и про лучшее оснащение. Дело не только в оригинальном салоне – а новый сенсорный пульт однозонного климат-контроля вообще менее удобен, чем старый. Например, у хватких передних кресел появились перфорация и вентиляция с обогревом как на подушке, так и на спинке. Селектор робота современнее, хотя и нефиксируемый. Представители фирмы говорят, что даже доля оцинкованных панелей кузова у GT больше, чем у обычного S5.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kG0rlAP0-CZ_Trye2sPwNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла хваткие, для людей с телосложением шире среднего – даже избыточно. Жаль, регулировки поясничного подпора нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I-L6MmkgYaVbHJqVup9UgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простор сзади умеренный, дефлекторов вентиляции нет, а вот обогрев есть.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7rAOQ7OmqttPogYjRxs_-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник, по нашим замерам, вмещает 400 л. Спинка второго ряда складывается только целиком.</figcaption></figure>Дополнительные меры по шумоизоляции едва ощутимы: средний уровень класса. Активные ассистенты топ-версии Ultra вообще напугали: очень уж резко и хаотично дергают рулем в попытке удержать машину в полосе.***Omoda S5 GT – очередной китайский шаг в правильном направлении. Главное достоинство этого седана в том, что вас точно не примут за таксиста. При цене 2,84–2,94 млн (на 300–500 тысяч больше, чем за обычный S5) это отличная заготовка для тюнинга. Но как завершенное произведение инженерного искусства рассматривать S5 GT пока рано. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/023uurMbkOqo_a_54cKh3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На этом седане вас точно не примут за таксиста.</figcaption></figure> <h4>Omoda S5 GT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4691 / 1814 / 1493 / 2650 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1419 /1 729 кг</li><li>Объем багажника 482 л</li><li>Двигатель Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–3800 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 48 л</li><li>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 9,5 / 5,3 / 6,9 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод, Р7</li></ul>Фото: Omoda<div> </div>

7,5 секунды до сотни: горячий седан из Китая (от 2,8 млн рублей)

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Концерн Volkswagen со своими многочисленными брендами уже не одинок. Его буквально на глазах догоняет компания Chery: раз в квартал мы узнаем о появлении под ее крылом еще одной автомобильной марки. На этот раз – Jaecoo (произносится «Джейку», с ударением на последний слог).В названии зашито немецкое слово Jaeger («охотник») и английское Cool («клевый, крутой»). Но это всё маркетинговая мишура, а идея проста: подать те же самые автомобили Chery в другой обертке – как более «мужские», с легким налетом суровости.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aajVWcPZznnE6LUA0YWxRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaecoo J7. Цена в России от 3 339 900 ₽</figcaption></figure> Первой моделью стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/947402-v-rossii-debyutiroval-pervenets/">среднеразмерный кроссовер J7</a>. По сути – это перелицованный Chery Explore 06. Пусть вас не смущает неизвестное имя – это тот же самый автомобиль, но для внутреннего рынка Китая. Отличия китайской и нашей версии сугубо стилистические – китовый ус радиаторной решетки придал внешности толику здоровой злости.На картинках J7 выглядит крупнее, чем есть на самом деле. Думаешь – амбал! А вживую весьма компактен – 4,5 метра в длину. Крепко сбитым экстерьером он смахивает на мини-броневичок.  Ручки, по последней моде, выдвижные. Народ засматривается (особенно дамы). Ну а мужикам будет интересно узнать, что кузов полностью оцинкован, включая крышу.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vJHLkxvd6sg?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Семейственность</h2>Платформу J7 разделил с хорошо известным кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917654-plyusy-chery-tiggo-7/">Chery Tiggo 7</a>. Но на ходу отличается: быстрее откликается на повороты руля, охотнее заныривает в виражи, меньше кренится. Едет более собранно и плотно.При этом заметной потери в плавности хода не ощущается: подвеска всё так же успешно фильтрует микропрофиль дороги. Но полностью не расслабишься: на «лежачих полицейских» иногда подскакивает – хотя и без драматичного стука.Акустический комфорт вообще на высоте: слоеные передние стекла успешно гасят наружные звуки, да и мотор не шибко голосистый.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JpvPIBKIPyTKwfs7Aa76bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огромный экран медиасистемы – доминанта интерьера. Эргономика, отделка и оснащение на высоте. Но мне не хватило очешника.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSOJSWzjF72sgYF11cH9Jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора также «видит» обстановку под днищем машины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PC3r5RqGXvrQPxSZBibr8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К нефиксируемому селектору никаких вопросов: красив и удобен.</figcaption></figure><h2>Какой мотор? А коробка?</h2>Для J7 доступен только турбомотор 1.6 модели SQRE4G16. Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, непосредственный впрыск, 186 л. с. и 275 Н·м.Механической коробки не предусмотрено – только семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, конструкция которого позволяет «держать» до 300 Н·м момента.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V8q_7dzwTkY942pO-y5DHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самое лучшее в сиденьях здесь – обнимающие затылок подголовники. Есть обогрев, вентиляция, регулировка поясного упора, электроприводы с памятью. Но подушка коротковата, колени висят в воздухе. И у спинки боковой поддержки маловато.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mgBFopmUgksK1GnjJu-JmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места достаточно, но не рекордно много. Спинка регулируется, есть обогрев, два USB-порта. Однако дефлектор на консоли – общий, поток разделить нельзя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sJqv_H_dNtSInihwTh8Mgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть и «офроудная» специфика вроде квадратных деталей и оставленных напоказ головок.</figcaption></figure>Эта связка отлично подошла для J7. Ускоряется напористо, мне удалось без проблем повторить заявленные 8,9 с разгона до сотни. И никаких рывков, никакой суеты – робот настроен толково. Средний расход топлива составил 10 л/100 км. Приемлемо.Базовая версия – с передним приводом, но у нас J7 с многодисковой муфтой в приводе задних колес, способной «запереться» за 0,1 с.<h2>Как «крутой охотник» ведет себя на бездорожье?</h2>На горке, что рядом с моей дачей, я долго изгалялся, останавливаясь и снова стартуя – хоть бы хны, никакого перегрева. Трансмиссия держит нагрузку хорошо, многие одноклассники нежнее.Несмотря на внедорожный имидж, возможности заблокировать муфту нет: можно лишь менять настройки ездовой электроники. В первую очередь – противобуксовочной системы. Но особой разницы между режимами «Песок», «Грязь» и «Бездорожье» я не заметил – в любом из них J7 уверенно греб всеми четырьмя. Вне асфальта помогают минимальные свесы кузова и достаточный для кроссовера клиренс (186 мм). Но не расслабляйтесь: защита картера – пластиковая.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gLjZMlNjukRdxOS9alwrHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ДХО в виде шашечек – дизайнерская находка. А фарам не помешало бы добавить омыватель.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NfUpht9iNv-klH9pX9M4zQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Просвет 186 мм – у полноприводной версии. У переднеприводной он больше на 10 мм.</figcaption></figure><h2>Что насчет комфорта?</h2>Салоном J7 напоминает не Tiggo, а еще одного родственника – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945197-novyj-ochen-bolshoj-kitajski/">Jetour Dashing</a>. Такой же компактный дисплей панели приборов и огромный монитор медиасистемы (в отличие от Дашинга – вертикально ориентированный). Но эргономика в Jaecoo лучше – чтобы включить фары или отрегулировать зеркала, не надо лезть в меню мультимедийного экрана. Лучше и посадка – диапазоны регулировок водительского сиденья больше.К качеству отделки вопросов не было. А вот технический глюк словил: в какой-то момент с водительской стороны из дефлекторов стал дуть ледяной воздух. Поставил температуру на максимум – тот же результат. Перезапуск мотора проблему не решал, так что пришлось «перекрыть вентиль». Но на следующий день всё заработало нормально.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LRpqmFX_Ua9XxJ-NTOOXdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Боковины багажника без ворса – так практичнее. Поверх квадратных арок устроены лотки – тряпки-перчатки будет где хранить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gSZTxBZyPfrMAuzu9oofFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – запаска на легкосплавном диске.</figcaption></figure><h2>Какое оснащение? Сколько стоит?</h2>Со скромным оснащением J7 не предлагается. В базе – шесть подушек безопасности, обогрев сидений, электропривод и вентиляция водительского кресла, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, круиз-контроль и 18‑дюймовые колеса. В «верхней» комплектации добавляются коленная подушка безопасности, панорамная крыша с люком, адаптивный круиз-контроль, проекция на лобовое стекло и более крупные 19‑дюймовые колеса.Всё это замечательно, но… И в базе (3 339 900 рублей), и в топе (3 749 900 рублей) Jaecoo J7 дороже и Tiggo, и Дашинга, и остальных одноклассников с сопоставимым уровнем оснащения. И это, на мой взгляд, единственный фактор, который будет притормаживать спрос. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hf1KkcYzb24OluvTq6bifA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В этом ракурсе J7 изрядно смахивает на Range Rover Velar. Похож?</figcaption></figure> <h4>Jaecoo J7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4500 / 1865 / 1680 / 2672 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1709 / 2024 кг</li><li>Объем багажника 412–1332 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 136,5 кВт / 186 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,9 с</li><li>Максимальная скорость н. д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 57 л</li><li>Средний расход топлива 8,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <div> </div>

Новый китайский кроссовер: как едет? А на бездорожье?

Конин Дмитрий

В этом ракурсе J7 изрядно смахивает на Range Rover Velar. Похож?

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Вершиной модельной гаммы АвтоВАЗа в эпоху фирмы Renault была Веста Спорт – со 145‑сильным мотором 1.8, французской коробкой передач и множеством импортных комплектующих. Как только западные партнеры ушли, оказалось, что выпускать Весту Спорт завод не в состоянии – уже хотя бы потому, что нет мотора 1.8, который оказался чрезмерно импортозависимым.И французской коробки JR5 теперь нет. И много чего еще. Но надо как-то двигаться дальше. И процесс адаптации идет. Моторы 1.8 – как «гражданский» на 122 силы, так и «боевой» на 145 сил для Весты Спорт – появятся в следующем году. Импортонезависимые – насколько это сейчас возможно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D43krF3eWVPZmZxivgQjeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черное на черном: седан в исполнении Black. У машины с белым кузовом будут заметнее черные акценты – молдинги, колеса и даже крышка багажника. До конца года у Весты появятся два новых цвета – серебристый и корунд (золотисто-коричневый).</figcaption></figure> Появятся 6‑ступенчатая механическая коробка передач и вариатор, которые будет поставлять китайский гигант WLY – компания, которая выпускает трансмиссии для легковых машин, грузовиков и электромобилей. Надеюсь, сотрудничество будет удачным – и будущая Веста Спорт с мотором 1.8 и 6‑ступенчатой механикой полетит как ласточка.А пока – Веста Спортлайн.<h2>Симбиоз</h2>Если коротко, история проста. Взяли шасси прежней Весты Спорт – а это подвеска, рулевое управление, тормозная система – перебросили всё это в новую Весту NG и поставили 118‑сильный мотор 1.6 от Гранты Спорт.Таким образом, теперь линейка Весты включает три моторных решения. База – это 90 л. с. и 8 клапанов, затем 106 л. с. и 16 клапанов, а теперь еще и 118 л. с., тоже 16 клапанов. Но предназначен этот 118‑сильный мотор только версии Спортлайн, на обычных Вестах его не будет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lm22OOXnPTg7uMzu_JRR5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конечно, 118 сил и 5‑ступенчатая механическая коробка – не то, чего ожидаешь от автомобиля с претензией на спорт. Ждем мотор 1.8 и шестиступку!</figcaption></figure> От 106‑сильного этот мотор отличается практически всем: системой впуска, прямоточной системой выпуска, распредвалами, форсунками, блоком управления и так далее. Неизменной осталась только цилиндропоршневая группа.В паре с ним работает 5‑ступенчатая коробка 2180, которая сейчас стоит на всех Вестах.<h2>Спорт</h2>Мне довелось поездить на Весте Спортлайн по горным дорогам Чеченской республики, которые во многих местах имеют отличное покрытие и словно созданы для быстрых автомобилей.Едет Веста Спортлайн божественно, говорю без тени иронии. Шасси от Весты Спорт с более жесткими пружинами и амортизаторами, с уменьшенным клиренсом, с расширенной колеей и с более мощными тормозами обеспечивает отменную управляемость, которой нет ни у одного прямого конкурента в этом сегменте – да и раньше не было.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9MMunsqbThy0ATuzSqW62w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – симбиоз Весты NG в топовом исполнении Techno с очень цепкими сиденьями от Весты Спорт и волнующей красной прострочкой на руле, дверных обивках, рычаге 5‑ступенчатой коробки и на подлокотнике. Большой вертикальный дисплей и цифровая комбинация приборов с картой навигационной системы – базовое оснащение.</figcaption></figure> Плюс прекрасные спортивные сиденья от настоящей Весты Спорт, которые обеспечивают классную посадку и хороший держак в быстрых поворотах.Короче, Веста Спортлайн – это идеальная заготовка для того, чтобы строить быстрые машины и прекрасный тренажер для тех, кто любит активную езду.<h2>Не спорт</h2> Конечно, 118 сил мало. Это пока еще не спорт, а хорошая физкультура, разминка. Даже прежних 145 сил не хватало! Для машины с такой управляемостью идеально подошел бы двигатель сил на двести!К тому же, характер у 118‑сильного мотора, как говорят спортсмены, верховой: стрелку тахометра нужно держать в пределах от 4 до 6 тысяч оборотов – тогда будет более-менее активная езда. Нужно любить именно такую, напористую езду. И быть готовым к соответствующему расходу – у меня получалось больше 12 литров на боевую сотню.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KrngQ6a7G-frIskHnS4ogg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ступичные узлы на пять шпилек и тормозные суппорты – импортные. Передние тормозные диски – диаметром 300 мм.</figcaption></figure> <h2>Универсал</h2>Еще одна хорошая новость заключается в том, что Веста Спортлайн выпускается и с кузовом универсал. С расширенными передними колесными арками и злыми бамперами. Однозначный лайк! Думаю, на универсалы придется немалая доля продаж.А продажи Спортлайна начнут с недели на неделю – и пока что цен я не знаю. Всего же вазовцы хотят продавать по 1300 Спортлайнов в год – в общей сложности, седанов и универсалов.Я же буду ждать настоящую Весту Спорт. К полумерам не привык. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bf0mno-VOUUXvocIsj4UYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сколько я говорил бывшим руководителям завода: сделайте спортивный универсал!
 Ну вот, наконец-то!</figcaption></figure> <h4>Лада Веста Спортлайн*</h4><ul><li>Длина / база 4426 / 2635 мм</li><li>Колея передняя / задняя 1528 / 1514 мм</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 118 л. с. при 5900 об/мин; 151 Н·м при 5000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,9 (11,0) с</li><li>Максимальная скорость 190 (186) км/ч</li><li>Топливо АИ–95</li><li>Средний расход топлива 7,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; М5</li><li>Размерность шин 205/50 R17</li></ul>*В скобках – данные для универсала.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YMrs_Oi927Y?si=YtqExglo_tYQYUOc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Тест Лады Весты Спортлайн: мощнее, быстрее и дороже обычной Весты

Ступичные узлы на пять шпилек и тормозные суппорты – импортные. Передние тормозные диски – диаметром 300 мм.

Константин Васильев

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Сети опубликованы шпионские снимки новой модели BMW. В настоящее время инженеры разрабатывают обновленную версию 1 Series, фотошпионы утверждают, что ими заснята модель M135i.Выпуск текущего поколения состоялся в 2019 году, автомобилю сделали платформу с передним приводом. Известно, что рестайлинговая модель будет тоже переднеприводной, но нет никакой информации о характеристиках силового агрегата.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L4CwPBoLLOXtAIvShoDk0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1 Series</figcaption></figure> Мощный M135i оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2,0 л мощностью 302 л.с., есть неподтвержденная информация, что она увеличится до 315 «лошадей». У новинки большой трапециевидный воздухозаборник, установлены серийные фары, задние фонари остались закрытыми. Дизайн сложно рассмотреть, но заметны четыре выхлопные трубы сзади.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/psppQUY0igiSuphvgevNOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1 Series</figcaption></figure> Более ранние шпионские снимки содержали изображение кабины автомобиля. Можно было заметить покрытую приборную панель, руль, дверную карту водителя, центральную консоль и часть сидений, обтянутых тканью черного цвета. У автомобиля есть селектор передач и два зарядных порта рядом с подстаканником.Источник: <a href="https://www.ixbt.com/">Ixbt.com</a>Фото: <a href="https://www.motor1.com/news/695154/refreshed-bmw-1-series-hotter-hatch/">motor1.com</a>

Появились шпионские снимки переднеприводного BMW 1 Series, сделанные во время теста

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Как это работает