Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Меньших Петр

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FUbR5ia27Hdx0Q48jMSF1w" width="800" height="703" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/13908/77331.jpg" class=" imp-image-70835" />
 
 Антонио Баравалле, Antonio Baravalle руководитель компании «Альфа-Ромео». Родился в 1964 году в Турине. Физик-математик по образованию, окончил Школу менеджмента (SAA). 1989–1999 – менеджер и директор по маркетингу и продажам в международных компаниях, включая английскую Diageo – одного из гигантов розничной торговли. В «ФИАТ-Авто» с 1999 года. В 2004–2005 – вице-президент «<a href="/auto/Lancia/">Лянча</a>», в ноябре 2005 г. назначен исполнительным вице-президентом <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/juuAsyJZGTmqT1vrBycaEA" width="740" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/13908/76522.jpg" class=" imp-image-70833" />
 – Вы не находите, что у наших компаний есть что-то общее? Скоро «Альфа-Ромео» отметит свое столетие, а несколько раньше наш журнал – восьмидесятилетие. Вы работаете в Турине, где уже 12 лет печатается «За рулем». И, конечно, для вас и для нас самое главное – автомобили. Но сегодня будем говорить только о вашей марке с ее историческими корнями. Лучшие мастера делали здесь кузова, лучшие конструкторы работали над моделями, прославившими марку. Диктаторы и великие политики считали за честь иметь «альфы» в своих гаражах. Как сегодня вы используете накопленный багаж? Это вам помогает или, наоборот, мешает?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZqlCT01tqMS9QdLpWsQjDA" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/13908/76523.jpg" class=" imp-image-70841" />
 – Довольно скоро, 24 июня 2010 года «Альфа-Ромео» отметит столетний юбилей. К этому времени нам хотелось бы сделать свою марку столь же престижной, как в былые времена (диктаторы не в счет). Вряд ли найдутся автопроизводители с такой богатой историей, как «Альфа-Ромео» и «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>». Но мы не хотим предаваться ностальгии. Задача – опираясь на прошлое, двигаться вперед. Это касается всего: и стильных кузовов, и новой механики, и в целом новых моделей.
 В развитие наших новых идей мы представили на Парижском автосалоне суперкар «8С Компетиционе» – автомобиль, созданный по мотивам знаменитой «Альфы-Ромео 33 Страдале» 1967 года. Вот так, опираясь на стилистические находки прошлого, переосмысляя их с учетом современных возможностей, мы намерены идти в будущее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GYdLbgWDGwrX3AJlnGU2lA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/13908/76521.jpg" class=" imp-image-70834" />
 – В гамме «Альфа-Ромео» шесть моделей. Не могли бы вы уточнить, кому адресуется каждая из них? Не исключено, наверно, что все они когда-то появятся в автосалонах «Мейджора» – вашего официального российского импортера.
 – Позвольте вам кое-что показать. (Берет бумагу и карандаш.) Недавно мы представляли перспективные модели, которые планируем выпустить по программе концерна «ФИАТ-Авто», куда входит «Альфа-Ромео». Первая из них – «Юниор» – для самых молодых наших клиентов – от 18 до 24 лет. Она появится в конце 2008 года и призвана противостоять « 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>у». По сути это новый тип автомобиля для молодежи.
 Следующее семейство создается на базе модели 147, с таким же стремительным обтекаемым кузовом. Этот автомобиль может быть вторым у владельца, скажем, молодого менеджера 30–32 лет, который не претендует на особый комфорт – ему нужно удобное городское авто спортивного кроя. В 2009 году на смену 147-й придет 149-я, а затем в модельном ряду настанет черед «Альфы-159» – машины, рассчитанной на тех, кому сорок–пятьдесят. Для нашей гаммы она стала в полном смысле первым семейным автомобилем. Он намного просторнее предыдущих, а в версии «Спортвэгон» и просто большой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CAChNDJlQk1FNJ_gzIWojA" width="800" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/13908/76525.jpg" class=" imp-image-70839" />
 На следующей ступеньке – наш флагман «Альфа-166». В 2009 году его сменит еще более солидная 169-я. Ей предстоит стать в нашей гамме знаковой, поскольку с этой моделью мы планируем вернуться на рынок США. Подчеркну попутно: все наши модели со спортивным характером, но это не значит, что они предназначены для соревнований.
 – Хотелось бы вернуться к «Юниору». Это попытка предложить что-то вроде легендарной «Джульетты»?
 – Скорее, это один из вариантов толкования «Джульетты» применительно к сегодняшнему дню. В те времена она была предназначена для куда более зрелой публики. Поэтому я назвал бы «Юниор» «Джульеттой» для молодежи.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NP5j5eVqU1LFIlyQnODKkQ" width="724" height="483" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/13908/76524.jpg" class=" imp-image-70840" />
 – Не собираетесь ли вы переосмыслить бренд «Джульетты» для новых моделей, как это сделал 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» или «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» с «жуком»? Ведь при упоминании о «Джульетте» Италия начинает плакать.
 – Да, наш проект возрождения истории не может обойти стороной «Джульетту». Мотивы прошлого прослеживаются в наших моделях «Брера» и «
 <a href="/auto/Alfa Romeo/Spider/">Спайдер</a>». Их в 2010–2011 г.г. заменит другая модель, выполненная по мотивам «Джульетты». Она-то и позволит возродить этот миф. Но, напомню: речь пока идет о проектах. Однако не могу не упомянуть еще одну модель, которую ждем к 2010 году, – это первый SUV с логотипом «Альфа-Ромео». Автомобиль длиной 4,6 метра, похожий по архитектуре на 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x9vmT2E3mhDiLLM48Vbsiw" width="757" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/13908/76526.jpg" class=" imp-image-70838" />
 – Давайте поговорим немного о делах сегодняшних. У вас есть очень красивые кузова, мощные современные моторы. Что же мешает идти в ногу с лидерами и конкурировать, скажем, с «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», БМВ?
 – Мы сейчас проводим широкую технологическую модернизацию, которая будет нарастать: «Альфа-Ромео» должна стать маркой, где задействованы инновации и новейшие технологии. В качестве технической лаборатории, на которой станут обкатывать новые решения, доступные всему модельному ряду компании, выступит 8С.
 О чем речь? Например, мы разработали новую переднеприводную трансмиссию АК-2 с самоблокирующимся дифференциалом, который по поведению приближает автомобиль к полноприводному. Разница в цене колоссальна! Полноприводная трансмиссия обойдется в 3000 евро, а наша – всего в 800 евро, при том, что с ней водитель чувствует себя уверенно за рулем. В повороте, когда внутреннее колесо разгружается, самоблокирующийся дифференциал передает основной момент на внешнее, нагруженное колесо. Такая машина хорошо держится в поворотах, не боится мокрых и скользких покрытий.
 В целом мы ведем работу по трем направлениям. Первое – обновление и облегчение платформ с помощью новых материалов, таких как алюминий и другие. В первую очередь значительно снижаем вес шасси. Так, на 159-й модели оно будет облегчено на 150 кг! Второе направление – совершенствование трансмиссий, применение полноприводных и усовершенствованных переднеприводных схем, использование сдвоенных сцеплений на автоматических коробках, как это делает «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» (на коробках DSG – ред.). И наконец, третье направление – улучшение двигателей. Каким образом? Раньше наращивали рабочий объем, увеличивали число цилиндров, появлялись V-образные восьми- и десятицилиндровые моторы. Ныне с развитием наддувной технологии объем цилиндров будет уменьшаться, а мощность и крутящий момент возрастать. Например, будущую модель «Юниор» планируем оснащать двигателем 1,4 л мощностью 150–180 л.с. Кстати, еще совсем недавно, внедряя новую модель на североамериканский рынок, нельзя было представить ее продвижение без двигателя с 10–12 цилиндрами. Сегодня и там количество цилиндров, их объем уменьшаются.
 – Хотелось бы услышать от вас: родство с ФИАТом – это плюс для «Альфы-Ромео» в России?
 [caption id="attachment_195852" align="aligncenter" width="150" caption="«8С Компетиционе» – прекрасное сочетание истории, стиля и мощности (двигатель V8, 
 400 л.с., максимальная скорость 300 км/ч; разгон до сотни 4,5 с) составит конкуренцию «Феррари», в том числе и по цене – около 300 000 евро. 
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8hKAvYGybx7IFr2PY5PB-w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/13908/76527.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70837" />[/caption]– Клиентская база ФИАТа коренным образом отличается от той, которой располагает «Альфа». Именно поэтому мы не пошли на подписание соглашения с «Северсталь-Авто» – ныне официального импортера автомобилей ФИАТ, а тщательно подбирали другого партнера, который продвигал бы конкретно нашу марку. Соглашение с «Мейджором» никак не пересекается с проектом ФИАТ-«Северсталь-Авто».
 – Через два дня у вас день рождения. Что бы вы сами себе пожелали?
 – Моя мечта и самое горячее желание, чтобы 24 июня 2010 года, когда «Альфе-Ромео» исполнится 100 лет, объем производства достиг 300 тысяч машин против 160 тысяч сегодня и чтобы наша марка фигурировала в списке престижных на всех рынках. Мы верим в успех «Альфы» на мировом рынке, вот почему мы сегодня в Москве.
 
 В беседе участвовали директор по экспорту «Альфа-Ромео» Симоне Гуидетти (Simone Guidetti) и Владимир Соловьев, «За рулем».

«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rAxd7KB1mLcS7h0r0tcFZA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13910/76539.jpg" class=" imp-image-70852" />
 Что скрыто за тонированными стеклами роскошных представительских седанов? Дорогие, высшего качества отделочные материалы, изощренные устройства и приспособления, создающие максимальный комфорт... Заглянем в просторные салоны, приглядимся к интерьерам, сочетающим порой самые свежие достижения науки и техники с консервативными, не сказать древними, материалами и технологиями.
 
 <h2>ХОРОШО СИДИМ!</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d93bAwtlLtOp-5DuKgH2EQ" width="800" height="605" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13910/76533.jpg" class=" imp-image-70850" />
 Конечно, в салоне не обойтись без дорогой древесины, кожи. Сегодня многие фирмы смело сочетают необычные материалы. Скажем, в «Инфинити-М45» вставки из красного палисандра соседствуют с алюминиевыми панелями. В «Майбахе-57S» карбоновые элементы покрыты рояльным лаком! Не нравится? Синтетику можно заменить классическим деревом – темным тополем. В 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии в исполнении «Эксклюзив» велюровые коврики обшиты по краям кожей в цвет обивки салона.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FI3iZJcKcLsZD6gHJbrSPQ" width="767" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13910/76535.jpg" class=" imp-image-70849" />
 Интерьер «Роллс-Ройса Фантом» отделан тончайшей кожей племенных бычков, выращенных на одном из британских пастбищ. Любопытно, что кусочки кожи, из которых шьют элементы отделки, вырезают лазером – получаются точные «в размер» выкройки с идеальными краями. Кстати, интерьер «Майбаха» тоже обтягивают кожей молодых бычков, только выращенных на пастбищах южной Германии. В седанах 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии используют обивку из воловьей кожи, которой, помимо дубления, не нужна дополнительная обработка. Производитель уверяет, что даже без искусственной перфорации такой материал хорошо дышит.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ypriwHEgqHJnTjEG1xR9w" width="435" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13910/76537.jpg" class=" imp-image-70847" />
 Кожа – кожей, но куда интереснее любопытные устройства, что спрятаны под ней! Например, водительское кресло в «Мерседес-Бенце» S-класса при маневрах изменяет конфигурацию, поддерживая в поворотах то правый, то левый бок седока. Управляющий блок получает информацию от датчиков системы стабилизации и отдает команды исполнительным механизмам. В дальней поездке умные сиденья разомнут поясницу – в спинке установлена пара воздушных полостей, которые, поочередно надуваясь, раскачивают позвоночник. В «Ниссане-Теана» та же задача решена немного по-другому: два валика двигаются под обивкой кресла от поясницы к плечам, подобно рукам опытного массажиста. Расслабьтесь и получайте удовольствие. Пассажир, кстати, может поставить ноги на выдвижную подставку, которую предлагают за доплату. Ну а владельцу «Роллс-Ройса» достаточно нажать кнопку, чтобы сиденье приняло полулежачее положение. Правда, за такую возможность придется выложить еще $7200 (по сравнению с ценой автомобиля это, впрочем, очень скромная сумма), чтобы вместо общего заднего дивана установили индивидуальные кресла.
 В сиденьях нового «Лексуса-LS460» спрятана профилированная сетка, повторяющая контуры человеческого тела. Она не только эффективно удерживает пассажира, но и гасит неприятные вибрации. Впечатляют параметры климатической системы этого представительного седана – за час вентиляторы прокачивают до 635 мз воздуха. Кстати, в креслах находятся нагревательные элементы, причем не обычные нитевые, а полупроводниковые, использующие эффект Пельтье. Если изменить направление тока, «соты» остывают – из многочисленных пор сиденья начинает дуть прохладный бриз. Специалисты концерна «Даймлер-Крайслер» считают, что эффективнее и безопаснее охлаждать тело, наоборот, откачивая воздух из кресла. Для этого используют вакуумные насосы, а фильтры задерживают испарения и неприятные запахи.
 
 <h2>ПРОЗРАЧНЫЙ «БУТЕРБРОД»</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aixvz8FQWpwyWaseV4aqPA" width="800" height="590" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13910/76536.jpg" class=" imp-image-70846" />
 Важная особа, глядя на мир через окно персонального автомобиля, подчас не подозревает, что даже стекла в ее машине непростые. На большинстве дорогих авто они многослойные – состоят из двух и более стекол, проклеенных шумоизолирующей пленкой. Если верить производителям, прозрачный «бутерброд» снижает шум в салоне на 5–8 дБ. А чтобы он еще и поглощал инфракрасные лучи, нагревающие салон, при изготовлении стекла в расплав добавляют краситель либо применяют цветную соединительную пленку. Дополнительно защитят от яркого света противосолнечные шторки: нажал кнопку – заднее и боковые окна тотчас закрыли сетчатые занавески.
 Многослойные стекла поселились даже на крышах машин. Пассажиры «Майбаха-62» могут любоваться звездами через прозрачный потолок. А чтобы в солнечную погоду обитатели не чувствовали себя как огурцы в теплице (кондиционер может и не справиться с задачей), стекло становится непрозрачным. 
 <a href="/auto/Hafei/Princip/">Принцип</a> работы крыши-хамелеона тот же, что и у плоских жидкокристаллических мониторов: если подать напряжение, «экран» станет прозрачным, обесточенная крыша свет не пропускает.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n1N2XrIvOpUqMB_sHRvclw" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13910/76538.jpg" class=" imp-image-70851" />
 «Нет ничего важнее мелочей», – говорил великий лондонский сыщик. В « 
 <a href="/auto/Bentley/Continental/">Бентли Континенталь</a> Флайинг Спур» внутренние ручки дверей обиты металлическими полосками. Не ради красоты, а дабы пассажир случайно не повредил перстнем кожаную обивку. В угоду уважаемым персонам, сидящим на задних сиденьях, передние подголовники сделали максимально компактными, чтобы те не перекрывали обзор. Другой британский лимузин – «Роллс-Ройс Фантом» комплектуют фирменными зонтами. Ведь дожди в туманном Альбионе – частое явление, как, впрочем, и во многих других уголках нашей планеты, куда поставляют эти автомобили. Холмс и Ватсон наверняка оценили бы такую заботу о покупателе.
 Уселся в автомобиль – закрой дверь! Датчикам «Лексуса-LS460» требуется всего 0,3 с, чтобы определить – она не закрыта. По команде датчиков срабатывают услужливые доводчики, состоящие из малооборотного электродвигателя и планетарной передачи. Устройства очень компактные и работают тихо. Пассажир даже не заметит, как невидимая сила прижимает дверцу. Упростил жизнь и электропривод багажника – водителю нужно нажать кнопку на ключе зажигания и уложить чемоданы, а крышку автомобиль откроет и захлопнет сам. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VF2r0BE7S43QCgQY4qZHiA" width="777" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13910/76534.jpg" class=" imp-image-70848" />
 Естественно, производители дорогих машин уделили внимание и звуковому оформлению. Изюминка системы стоимостью более 10 тыс. долларов, специально разработанной датской фирмой «Бэнг энд Олафсен» для « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>», – так называемые акустические линзы, «фокусирующие» волны и направляющие их в нужную точку салона. Еще один пример высококлассной акустики – усилитель «Марк Левинсон» для «лексусов», собранный по старинке на конденсаторах и транзисторах. Истинные меломаны утверждают: от аппаратуры на современных микросхемах невозможно добиться столь чистого звучания.
 Жаль, что всем этим могут пользоваться только владельцы дорогих машин. Однако, как показывает опыт, с развитием технологий некоторые из этих опций станут массовыми. Подождем – набраться терпения легче, чем накопить на «
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>».

Все включено

«За рулем»

При серьезной аварии люди мало думают о судьбе автомобиля – рады, что остались живы. А вот слегка разбив любимую ласточку в городской толчее, испытывают злость или горечь по поводу чужой или своей глупости и невнимательности. Помочь избежать подобных стрессов призвана система городской безопасности (City Safety), которую «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» собирается внедрить на своих авто в течение ближайших двух лет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ru76jkujI7Ozl3NODPSulw" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13913/76544.jpg" class=" imp-image-70857" />
 Согласно всезнающей статистике, 75% ДТП происходят на скорости до 30 км/ч именно в городах. Они, конечно, в современном автомобиле не приводят к сколько-нибудь серьезным травмам пассажиров, но на ремонт придется потратиться. Новая система должна, по замыслу авторов, предотвратить примерно половину наездов на едущего впереди.
 Для этого за внутренним зеркалом заднего вида примостилась видеокамера, сканирующая с частотой до 50 раз в секунду пространство на расстоянии 6 м перед автомобилем. Этой дистанции как раз должно хватить, чтобы предотвратить наезд на экстренно затормозившую машину. (Напомним – лишь до 30 км/ч, при большей скорости система выключается.) Сначала автомат просто зарегистрирует надвигающуюся опасность и подготовит тормоза к действию. А когда компьютер сочтет, что пришло время надавить на тормоз, он это сделает, одновременно убрав газ.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XsJPGFvxWVAjPBFnGe5ivg" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13913/76545.jpg" class=" imp-image-70858" />
 Поскольку речь идет об оптической системе, ей могут помешать погодные условия – снег, грязь на стекле. В этом случае на дисплее появится сообщение об «ошибке» – мол, сам смотри в оба.
 Это – будет, а сегодня? Оказывается, не все так безнадежно: на новом «
 <a href="/auto/Volvo/S80/">Volvo S80</a>» не хватает лишь автоматического торможения, остальные звенья описанной системы уже работают в режиме оповещения.

Подспорье для рассеянных

Процесс окраски кузова долгое время оставался как бы вещью в себе: точно рассчитать, как ляжет краска при том или ином режиме напыления или окунания, не удавалось. Теперь программисты «Даймлер-Крайслер» могут похвастаться прорывом и в этой области: им удалось математически просчитать, например, траекторию полета каждой отдельной частички лака от форсунки до поверхности!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZnhvgW-qsHztvMDq4MAvjA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/13914/76546.jpg" class=" imp-image-70860" />
 Только вообразите, сколько миллиардов таких микрокапелек увлекаются потоком воздуха и электрическим полем каждую секунду. А еще они норовят испариться в полете. Тем не менее суперкомпьютеру такие задачи уже по плечу. И теперь можно, не покидая офисного кресла, не облачаясь в специальный костюм и респиратор, поиграть давлением воздуха, напряжением, температурой, диаметром сопла, составом лака и получить в итоге ту или иную толщину покрытия. На мониторе, конечно. Хотя разработчики утверждают: реальный результат будет весьма близок. Любопытно, что, увеличив картинку, можно проследить за процессом растекания капелек краски на любом участке виртуальной поверхности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_bIwVV9ehbJp_fHx75giYw" width="642" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/13914/76547.jpg" class=" imp-image-70859" />
 Аналогично удалось смоделировать и грунтовку окунанием. Тут уже не капли – пузыри. Компьютер покажет, где и какие пузыри образуются при опускании конкретного кузова в ванну под определенным углом с той или иной скоростью, сколько грунта и где будет стекать обратно в ванну.
 Это, однако, еще не все. Процесс сушки теперь тоже под виртуальным контролем.
 Вот только реальный автомобиль все равно придется собирать в цехах!

Виртуальный маляр

Экономичность и экология – вот два ключевых направления развития современного автомобилестроения. На рынке появляется все больше «гибридомобилей» или хотя бы таких машин, что работают в городе в режиме старт-стоп, выключая двигатель у каждого светофора. Вот только что делать с кондиционером? Если его компрессор не будет работать, то жарким летом хватит и пары минут, чтобы седоки изрядно вспотели. А сырым осенним днем придется стартовать при затуманившихся стеклах. Можно, конечно, сделать независимый электропривод компрессора, но тогда долго не протянет аккумулятор – и автомобиль,чего доброго, так у светофора и останется…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0qOWoxZPmGiaWlWMjtu_dQ" width="800" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13912/76543.jpg" class=" imp-image-70855" />
 Фирма «Бер» (Behr) решила подойти к вопросу с другой стороны, превратив сам кондиционер в аккумулятор, но не электричества, а холода, который бы расходовался во время кратковременных остановок. Сначала, конечно, собрали статистику. Оказалось, среднее время стоянки составляет 23 с, не превышая максимальных 62 с. При этом доля простоя в городском цикле составила 22%. (Ну это, конечно, «у них», не в Москве.)
 Идея состояла в том, чтобы присоединить к испарителю кондиционера дополнительную секцию, наполненную особым веществом, замерзающим/тающим при +5°С. Во время движения эта секция наберет запас холода, а при остановках будет его отдавать продуваемому вентилятором воздуху. Чтобы повысить эффективность, одновременно с остановкой мотора система кондиционирования переключается на режим рециркуляции: ведь воздух в салоне холоднее, чем снаружи. И все равно запасать холод от продуваемого воздуха не получалось: необходимые 4 минуты – это слишком долго, остановки следуют друг за другом чаще.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R2YNkovdtTG8h_MAr9xQ3Q" width="800" height="552" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13912/76552.jpg" class=" imp-image-70856" />
 Поэтому разработанная конструкция представляет собой как бы трубу в трубе. По внутренней циркулирует хладагент, между ней и наружной залит «аккумулятор холода». В этом случае последний запасает мороз менее чем за минуту работы кондиционера, а хватает его примерно на 50 с. После этого температура воздуха на выходе в салон превысит 11°С. Но тогда автоматика просто пустит двигатель.

Холод про запас

[caption id="attachment_195762" align="aligncenter" width="150" caption="PIONEER GM – 6300F
 Недорогой 4-канальный усилитель за 6500 руб. Наличие входов высокого уровня и синхронизации включения позволяет использовать его с устройствами без линейного выхода. 
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NpWvdETKQecFoMnHGKBmEQ" width="699" height="495" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/13890/76449.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70752" />[/caption]В наступившем году PIONEER серьезно обновил свою линейку: головные устройства, акустические системы, усилители, видеосистемы и навигация. В дизайне от прежней концепции PIONEER не отказался, но добавил шарма и технологичности. Потому большая часть аппаратов и компонентов осталась узнаваемой. Головы не только освежили косметически, но и дополнили функциями. Все модели снабдили поворотным регулятором громкости (энкодером), а встроенный усилитель, даже у самого младшего ресивера, теперь мощностью 4х50 Вт. Передняя панель похудела и стала на несколько миллиметров тоньше, благодаря чему головные устройства меньше выступают.
 [caption id="attachment_195763" align="aligncenter" width="150" caption="PIONEER DEH – 2910MP
 Малыш из новой линейки PIONEER стоимостью чуть больше 3500 руб. 
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hZZDJG8-KPQL4Du0ZnrwZg" width="800" height="291" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/13890/76450.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70751" />[/caption]Часть моделей теперь не только поддерживают кириллицу в заголовках, но и предлагают полностью русифицированное меню. Есть в линейке головные устройства с расширенным диапазоном FM.
 Помимо основной серии, интересны и небольшие ответвления: модели с индексом BT – технология Bluetooth и MP – броского внешнего вида и с расширенными возможностями коммутации (разъем USB, поддержка плееров iPod, аудиовход AUX).
 [caption id="attachment_195764" align="aligncenter" width="150" caption="PIONEER DEH – P40MP
 Модели MP с эффектным дизайном рассчитаны в первую очередь на молодых и продвинутых пользователей. Цена аппарата – 4500 руб. 
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G3Mq2dxqmb1UfyhXRYNrww" width="800" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/13890/76451.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70750" />[/caption]Более дружественным стал PIONEER и по отношению к штатным системам автомобиля. Не секрет, что многие владельцы воздерживаются от замены заводского ресивера лишь по одной причине – не желают расставаться со штатным дисплеем или кнопками ДУ на руле. Но теперь появилась возможность заказывать в сервисных центрах переходники для ДУ и дисплея, а также специальные рамки-переходники для монтажа.
 [caption id="attachment_195765" align="aligncenter" width="150" caption="PIONEER DEH – P4900IB
 Двухстрочный дисплей, откидная панель, вход AUX, прямое подключение iPod доступны уже в 4-й серии. Цена – 5500 руб. 
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uWNympK6m16_PZY7TJG-CA" width="800" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/13890/76452.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70749" />[/caption]Чуть меньшие изменения коснулись акустики PIONEER. Тем не менее они прослеживаются и в бюджетных моделях, и в профессиональных SPL-сабвуферах – тех, что используют в соревнованиях по максимальному звуковому давлению. Усилители нового поколения предстали столь же разнообразными – они так же стали изящнее, мощнее и обзавелись улучшенными фильтрами.
 Наиболее удачные модели конца прошлого года без изменений перекочевали в нынешний. Среди них ресивер DEH-P88RS, получивший не одну награду.

Новый год по музыкальному календарю

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9SDsr5v9VUXvMBpOqDfIWQ" width="399" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/13889/76448.jpg" class=" imp-image-70748" />
 Дистанционный пуск мотора – приятная и полезная штука, особенно зимой. Компания «МЕГА-Ф» не отстает от общих тенденций и выводит на рынок охранную систему PHARAON V21 с двусторонней связью и с автозапуском.
 Новый продукт не только вобрал в себя лучшие идеи предыдущих разработок в области охранных систем, но и обзавелся новыми. Дистанционный пуск теперь возможен как с самого брелока и таймера, так и с внешнего устройства, например с GSM-модуля или датчика температуры. Не забыта совместимость с автомобилями, оборудованными кнопкой «старт/стоп».
 Традиционным осталось большое количество входных и выходных каналов, широкий набор программируемых функций, выход «Комфорт» с длительностью импульса 30 с.
 Ориентировочная цена – 5300 руб.

Это сказал фараон

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/szCEWpcMyZ0u99wZFbwqMw" width="440" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/13892/76457.jpg" class=" imp-image-70757" />
 Наименование – сигнализация «MS-Байкал-505».
 Ориентировочная цена – 4200 руб.
 Компания Magic Systems выпустила новую сигнализацию «MS-Байкал-505». Главная особенность новинки, по мнению изготовителя, – алгоритм кодирования «брелок – автосигнализация». Теперь «сторож» и брелок опознают друг друга по принципу «свой-чужой». Такой подход серьезно усложнит возможность электронного взлома системы.
 В числе особенностей новой сигнализации – функции автоматического и дистанционного пуска двигателя. Достаточно запрограммировать систему, и двигатель будет самостоятельно заводиться и прогреваться – при сильных морозах эта «инициатива» очень кстати. Период автозапуска регулируется в широком диапазоне: каждые 1, 2, 3 или 4 часа с длительностью прогрева 10 или 20 минут, при этом автомобиль все равно будет под охраной.

«Байкал» – сигнализирует!

<h2>PROLOGY CMD-220UR</h2>
 Ориентировочная цена – 3200 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6yXU7Giww79SUShGvSdnlQ" width="800" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13891/76453.jpg" class=" imp-image-70756" />
 Каким должен быть ресивер – незаметным, теряющимся в интерьере или, наоборот, своего рода изюминкой приборной доски? Prology явно склоняется к последнему варианту.
 Дисплей занимает добрую половину передней панели. Если аппарат расположен ниже уровня глаз, то к читабельности претензий нет. Но уже под прямым углом разборчивость ухудшается. Клавиши – на редкость крупные, нажимаются четко. Основные настройки – с помощью поворотного регулятора (энкодера): достаточно распространенная и в целом удачная схема. Единственное замечание – небольшой люфт «крутилки».
 Аппарат поддерживает MP3-диски и CD-Text. Источники аудиосигнала – диск, тюнер или внешнее устройство (через вход AUX) – например, телевизор или плеер. Линейных выходов – две пары: фронт и тыл. Тюнер – с системой RDS; при этом благодаря функции CT часы могут настраиваться автоматически. Диапазон FM – так называемый расширенный (65–74 МГц и 87,5–108,0 МГц).
 Чудес звучания от устройства за три тысячи рублей ждать не приходится. Но никаких хрипов и шипов, присущих откровенно дешевой технике, нет и в помине.
 РЕЗЮМЕ. Простой и недорогой аппарат.
 
 <h2>PANASONIC CQ-CK2303W</h2>
 Ориентировочная цена – 7000 руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/svmDmUlKBSLlSdyAIm3KgA" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13891/76454.jpg" class=" imp-image-70755" />
 Комбинация кассеты и диска весьма актуальна для нашей страны. С одной стороны, еще не все поставили крест на кассете – есть запасы. С другой – CD лучше по всем статьям. В двухдиновых устройствах то и другое может соседствовать.
 Элегантная панель с алюминиевой вставкой не останется незамеченной в интерьере. Кстати, на сайте производителя есть виртуальная примерочная, где найдется большинство аппаратов и салонов авто.
 Поворотный регулятор – довольно скользкий: видимо, того требовал дизайн. По его расположению справа нетрудно догадаться, под авто с каким рулем изначально проектировался аппарат. Дисплей небольшой, но читается вполне достойно.
 Управление кассетой – полностью электронное, то есть без механических кнопок и с привычными функциями (пропуск пауз, перемотка желаемого количества треков и т.д.). Предусмотрена система шумопонижения Dolby B. Секция CD, помимо распространенного MP3, поддерживает и формат WMA. Пара линейных входов поможет подключить к аппарату различные внешние устройства – как быстросъемные (например, плеер через разъем на лицевой панели), так и постоянные (есть разъем на тыльной части). Предусмотрена и пара выходов.
 Звучание аппарата значительно лучше уровня штатных систем. Для тех, кто любит необычное, предусмотрен DSP, процессор – он займется эмуляцией различных помещений.
 РЕЗЮМЕ. Элегантный и ровный во всех отношениях аппарат.
 
 <h2>JVC KW-AVX706</h2>
 Ориентировочная цена – 29 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-2hY8jzZso4HOstmADq63g" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13891/76455.jpg" class=" imp-image-70754" />
 Компактные и относительно недорогие жидкокристаллические матрицы открыли для авто новую эру развлечений – видео. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 Итак, на лицевой части «двухдинового» устройства – дисплей с диагональю 6,5 дюйма. Передняя панель с экраном регулируется по углу наклона – за ней прячется слот для дисков и карт памяти. Качество изображения, естественно, выше, чем у простых портативных телевизоров ценой в несколько тысяч – это заметит любой пользователь. Отличный запас по яркости и достаточные углы обзора по горизонтали в автомобиле особенно актуальны.
 По части считывания форматов этот аппарат – полиглот: MP3 (с русскими заголовками), WMA, WAV. Заметим, аппарат читает не только с дисков и карт, но и с DVD. Справляется с фильмами стандарта DIVX (MPEG 4) и DIVX Ultra. Привычные CD, DVD-видео и DVD-аудио и JPEG обрабатываются почти мгновенно.
 Важная особенность – встроенный декодер объемного звучания 5.1 и функция двойной зоны развлечения. Предусмотрены аудио- и видеовходы и выходы, поэтому подключить камеру заднего вида или, скажем, вывести сигнал на монитор – не проблема.
 РЕЗЮМЕ. Универсальный аппарат для видео и аудио с хорошей функциональностью рассчитан на широкий круг пользователей.
 
 <h2>PIONEER AVIC-HD3</h2>
 Ориентировочная цена – 64 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/412F6vFaL96ug6UJzSLM0A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13891/76456.jpg" class=" imp-image-70753" />
 Не верится, но цена устройства именно такая. Однако это не просто ресивер, а серьезное мультимедийное устройство с полноценной навигацией, DVD и жестким диском (HDD). 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 «Фишка» аппарата – полностью русифицированное меню и навигация для Москвы и Петербурга. В московской карте есть районы, расположенные за МКАД. О дорогах к аэропортам и шоссе между двумя столицами аппарат также оповестит. Основной ориентир для привязки к карте – традиционная GPS-антенна, но для коррекции возможно подключение к датчику скорости. Это актуально, например, при движении в тоннеле. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 Поиск объекта возможен по адресу или карте. Кстати, в памяти можно хранить адреса. Задав координаты объекта, аппарат выдает несколько логичных маршрутов. После выбора подходящего можно довериться голосовому сопровождению гида (он на русском языке подсказывает, куда и когда поворачивать). Смотреть на дисплей при этом необязательно. Предусмотрены режимы вида карты: «двухмерный», с высоты «птичьего полета» и комбинированный вариант с разбиением.
 Жесткий диск – интересная штука. Завидев в приводе новенький CD, он немедленно хочет «заполучить» себе такой же – вернее, его копию. Копирует незаметно – без отрыва от прослушивания. Естественно, функцию автоматического копирования можно отключить.
 Управление удобное. Часть функций доступна с 7-дюймового сенсорного экрана (touch screen), но остались и привычные кнопки. К примеру, чтобы увеличить громкость, пользуются нижним рядом клавиш.
 С помощью специального разъема к аппарату можно присоединить модуль Bluetooth. Тогда к его возможностям добавятся громкая связь и записная книжка. В остальном оснащение – достойное: CD, DVD, MP3, RDS, эквалайзер, цифровой аудиовыход и традиционные аудиовидеовыход и входы.
 РЕЗЮМЕ. Инновационный по всем параметрам аппарат.

Двойное удовольствие

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ujeA78qE1BzECTSevQP4nw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/13885/76441.jpg" class=" imp-image-70743" />
 АКТ (надо полагать – АКтиватор Топлива). В документации, кроме того, встречается аббревиатура ПАТ (полиградиентный активатор топлива), а также иностранная – FMS. Цена, как и название, изменялась на глазах – с осенних 2500 руб. она снизилась к зиме почти вдвое. Впрочем, хочется думать, что ценность МАТа от этого не зависит.
 Путевку в жизнь изделию дает московская фирма ООО «Росавтогрупп».
 
 <h2>ОДНОВРЕМЕННО И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО</h2>
 Как следует из инструкции, чудо предназначено для «магнитной безреагентной обработки» топлива, «одновременно и последовательно» (!) обеспечивая ионизацию молекул топлива по всему его объему. При этом активатор уменьшает смольность, коксообразование и гидравлическое сопротивление, одновременно создавая тонкодисперсную структуру топливовоздушной смеси, повышая теплотворную способность топлива. И, само собой, сулит грандиозные перспективы по части экономии и экологии.
 
 <h2>МАГНИТНЫЕ ЗАВИХРЕНИЯ</h2>
 В реальном, а не придуманном изобретателями мире теплотворность зависит только от количества атомов углерода и водорода, которые содержатся в одном килограмме топлива. И как ни «режь» или «рви» его молекулы с помощью магнитного поля, атомов от этого не прибавится – не улучшится и теплотворность.
 Возможно, составители инструкции просто ошиблись, имея в виду полноту сгорания? Но и тут неувязочка: ведь в цилиндре двигателя есть главный и естественный «активизатор сгорания» – фронт пламени, которому особой помощи не требуется. А полнота сгорания куда больше зависит от состава смеси, который МАТ (или ПАТ) не трогает.
 Теперь – насчет ионизации. Вообще-то, любая предварительная активация топлива до момента начала сгорания ведет... к СНИЖЕНИЮ октанового числа! Ведь все меры по созданию высокооктановых бензинов, наоборот, работают на повышение (!) стабильности бензинов. Следовательно, поставив некий «активатор», первое, с чем мы столкнемся – это детонация. (Если, конечно, «активация» вообще существует в природе.) А наткнувшись на детонацию, мы первым делом уменьшим угол опережения зажигания – понятно, что мощности это не прибавит. Да и снижению расхода топлива такая подстройка не содействует.
 Возможно, речь идет о неизведанных наукой явлениях? Пора узнать мнение мотора. Если он скажет: «Класс!», то крыть будет нечем.
 
 <h2>МОТОР НИЧЕГО НЕ ПОНЯЛ</h2>
 Двигатель прогрет, готов к испытаниям. Для начала снимем его характеристики в первородном виде, без всяких активаторов – чтобы было с чем сравнивать. Но прежде оценим, изменилось ли октановое число бензина, пропущенного через активатор.
 Для этого прицепим устройство вместо топливного фильтра и, сняв топливный шланг с приемного штуцера карбюратора, покрутим мотор от стенда. А топливо после активатора соберем в отдельную емкость – для анализа. Затем, воспользовавшись установкой для определения октанового числа, убедимся: классика пока что непоколебима – как было ОЧИ 92,2, так и осталось...
 Теперь сравним работу мотора в реальных режимах эксплуатации – оценим влияние МАТа на его нагрузочные характеристики. На одних и тех же точках по оборотам и нагрузке должны, казалось бы, измениться и эффективный КПД, и уровень СН, и даже коэффициент избытка воздуха: ведь нам обещано «улучшение» топлива! Увы – все в пределах погрешности измерений – где-то чуть лучше, где-то чуть хуже... 
 Последний эксперимент провели уже просто так, прикола ради. Действительно, вдруг топливу не хватает времени на «активизацию»? Решили помочь – в пластиковую неэлектризуемую канистру (это чтобы ненароком не стряхнуть заряд с молекул!) отлили 5 литров топлива и прогнали через активатор аж десять раз! Снова повторили испытания...
 В общем, извините, все это – чушь! Жаль потерянного времени и денег. Подробности – на приведенных графиках.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jY8UfH_Y1iSwtdQjHModSg" width="800" height="619" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/13885/76442.jpg" class=" imp-image-70744" />
 
 <h2>ОБМАНЫВАТЬСЯ РАД</h2>
 Статья уже готовилась к печати, когда на столе редактора зазвенел телефон: «Не подскажете, где можно приобрести изделие АСК? А «Бибигайзер»? А свечи с дырявыми электродами? А усилитель искры?» На удивленный вопрос, с какой целью собеседник пытается разыскать как раз тот товар, который получил нелестные отзывы ЗР, тот радостно сообщил: дескать, продавать буду!
 – Надо знать покупателей! – пояснил «коммерсант». – Наплевать, работают эти штуковины или нет – напишу в рекламе про 50% экономии, так еще и в очередь встанут!
 В самом деле: если человеку хочется быть обманутым, стоит ли ему напоминать, что еще восемь лет назад (ЗР, 1998, № 12) журнал совместно с НАМИ объявил псевдоученые провокации вокруг магнитного поля недостойными внимания? (Читатели постарше припомнят и более ранние публикации.)
 Впрочем, этот самый МАТ или АКТ – как там его правильно? – хорош хотя бы тем, что безвреден для двигателя. Продавец при этом получает прибыль, покупатель приобретает забавный сувенир – стало быть, все в порядке. А эксперты… эти вечно чем-то недовольны.
 Ну не хотят они признать, что и от МАТа может быть польза. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zA0c77tpuTQm58ssW3dZRw" width="800" height="627" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/13885/76443.jpg" class=" imp-image-70741" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ARv2Ud1gpoKDgS9Bpaqh9Q" width="800" height="619" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/13885/76444.jpg" class=" imp-image-70742" />

О пользе мата

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval F7 обновили. Китай нас спасет? Да ладно!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Крючков Вадим

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта за миллион — жесткий тест в российской глубинке

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Строго говоря, Mu-X – не совсем первый. Много лет назад у нас продавали рамный внедорожник Isuzu Trooper. Но про него все давно забыли. Яркий и тоже рамный Vehicross, который привозили серые дилеры из Америки, также почти исчез с наших дорог. Короче, история пишется заново.Mu-X построен на базе пикапа D‑Max, как, например, Mitsubishi Pajero Sport – родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932024-mitsubishi-l200/">легкого грузовика L200</a>. Преимущество Мицу — продвинутая трансмиссия Super Select, позволяющая ездить на полном приводе по асфальту. Но Isuzu тоже из Японии и, значит, надежен.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><div><h2>Большой?</h2>Isuzu Mu-X на фотографиях кажется сильно меньше, чем в реальности. Как только видишь его живьем, поражаешься: здоров! При габаритах 4850×1870×1875 мм и колесной базе 2855 мм он крупнее, чем Pajero Sport. Особенно заметно превосходство над последним по расстоянию между осями: +110 мм. Масса Isuzu – 2265 кг в максимальной комплектации. Для Mitsubishi заявлено 2095 кг. Вкупе с более продвинутой трансмиссией, которая умеет адаптироваться под покрытие под колесами, это сулит преимущество на бездорожье. Впрочем, мы обязательно сравним машины очно.<h2>D‑Max и Mu-X: что общего и в чем разница?</h2>Рама и передняя подвеска на двойных рычагах у пикапа D‑Max и Mu-X одинаковые. Сзади – предсказуемые отличия: рессоры грузовика заменили на пружины. С ними и ход мягче, и повадки получше. В задних арках стоят фетровые подкрылки, металлом проступает только рама. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P-R8BQo-gqgm_QMkTyXICw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Спереди – небольшие пластмассовые вкладки по внешней стороне, а в глубине обилие окрашенного металла. Представители Isuzu меня заверили: с таким решением продавалось еще предыдущее поколение пикапа D‑Max. И никаких претензий. <h2>Для России подготовлен?</h2>Isuzu Mu-X собирают в Таиланде. По нашим представлениям – машина «южная». Однако доработок под российский климат сравнительно немного. Поставили аккумулятор увеличенной емкости и обогрев клапана вентиляции картера. Хром, уверяют, и без того хорошо защищен от вредных воздействий. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ydniHNFge0CczrgfhU54vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Передние колеса подключаются жестко, на асфальте на полном приводе не поездишь. Понижайка – с передаточным отношением 2,482. Есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Клавиша над шайбой слева включает внедорожный режим, в котором машина начинает электронно имитировать переднюю межколесную блокировку. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RS_86wnFjI7HiqPYUKVrgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Подвеске с клиренсом 235 мм, понятное дело, никакой адаптации под Россию не требуется. А вот отсутствие догревателя мне показалось слишком смелым шагом. Не вымерзнуть бы зимой! Догреватель могут поставить дилеры, но это десятки тысяч рублей сверху. С «теплыми» опциями у Isuzu беда: руль, лобовое стекло, форсунки стеклоомывателя и заднее сиденье не греются. В представительстве проблему признают и обещают поработать над исправлением. <h2>Интерьер от пикапа?</h2>Переднюю панель хоть и взяли от пикапа, но облагородили декором. Материалы недорогие, хотя ловко скрывают это. Бюджетность не режет глаз: клавиши и прочая фурнитура – современные. И даже марким «рояльным лаком» салон не забыли напичкать по последней нехорошей моде. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6yVACpQiwybChxdPU3jn7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Медиасистема, как это нередко бывает на японских моделях, «оторвана» от машины. В ней только ее собственные настройки, а за автомобильными нужно лезть в меню комбинации приборов. Зато быстродействие неплохое, есть протоколы Android Auto и Apple CarPlay. На фото топовая мультимедийка с экраном диагональю 9 дюймов. В начальной комплектации монитор 7‑дюймовый, однако функционал ничем не отличается.</div><div><h2>Что насчет комфорта?</h2>Сиденья показались достаточно удобными. Длины подушки по азиатской традиции не хватает. Ситуацию спасает редкая на подобных машинах регулировка по углу наклона. Есть перфорация, которая облегчит езду и в жару, и зимой, когда укутан в теплую одежду и тоже потеешь. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4TccLEgN72hsxhRoPN6ZMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На втором ряду места в достатке, хотя сидишь с задранными коленями. Из необычного – розетка на 220 В и отдельный кондиционер с потолочными дефлекторами. Третий ряд пригоден и для взрослых: Mu-X с полным правом зовется семиместным. Версий с двумя рядами на российском рынке не будет. Все сиденья складываются в ровную поверхность. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BHAsIC3jCFlUhKl7we8_bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>«Миллионник»? Пожалуй, да</h2> Дизель 4JJ3 (3,0 л, 190 л.с., 450 Н·м) – самого большого в классе рабочего объема. С уходом Амарока и Х‑класса с трехлитровыми «шестерками» моторы 2.8 у нас никто не предлагает. Но у Isuzu цилиндров всего четыре. Этот же дизель трудится на пикапе D‑Max и на мелких грузовиках. «Миллионник»? Пожалуй. Конечно, лить в него солярку по 35 рублей не стоит, но разовый форс-мажор с плохим топливом двигатель должен пережить легко. Экологический класс у него пятый, мочевину заливать не нужно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/koWWNz0LgG39OfcAP50QFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Еще один плюс – межсервисный интервал 20 000 км. Это означает, что для сохранения приличной гарантии (5 лет или 120 000 км) платить за обслуживание по дилерским расценкам владелец будет вдвое реже, чем, к примеру, в случае с Форчунером. Я тоже согласен, что ездить 20 000 км на одном масле – это слишком долго. Так ведь никто не запрещает менять его в промежутках между официальными ТО самому или в недорогих сервисах. Экономия! <div><h2>Цены и комплектации</h2><div> </div>Mu-X будет только с 6‑ступенчатым автоматом Aisin. Комплектаций всего две, отличий между ними негусто. В старшей есть адаптивный «круиз» и другие ассистенты водителя, кожаный салон, передний парктроник, электропривод пятой двери, пара лишних динамиков, большой дисплей мультимедийки. И – очаровательное ретро в лице DVD-плеера в верхнем бардачке.</div><div> </div>Объявленные 9 февраля 3 699 000—3 999 000 рублей показались хорошим предложением. В те же даты дизельный Mitsubishi Pajero Sport (181 л.с.) с автоматом оценивался в 3,62–4,24 млн, правда, стартовая цена Pajero Sport на «ручке» ниже: от 3,14 млн. Новая реальность заставила переоценить ценности: 15 марта на официальном сайте Isuzu значились 5 549 000 рублей за младшую комплектацию Comfort AT и 5 999 000 рублей за старшую Prtemium Safety. </div><div> <ul><li>Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях. <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">Автоаксессуары «За рулем</a>» — выбор экспертов!</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul><div> </div>Фото: Георгий Садков и Isuzu</div>

Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Константин Васильев

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery Tiggo 8 PRO – это флагманский
семиместный кроссовер в российской линейке марки. По сути, это глубокий рестайлинг
Tiggo 8. У нас 8 PRO представлен
в четырех комплектациях по цене от 2 569 900 до 2 869 900 рублей. Базовой
версии полагается двухлитровый турбомотор с распределенным впрыском на 170 л.с., который работает в паре с вариатором. Но большей популярностью пользуется
версия с двигателем 1.6T GDI (186 л.с.). Он оснащен турбиной и непосредственным впрыском, а в качестве
коробки передач — семиступенчатый робот Getrag с двумя сцеплениями («мокрыми»). То, что сцепления работают в масляной ванне, косвенно говорит о долговечности узла, но статистики пока недостаточно, чтобы это подтвердить.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VFYi_cn4AqMNefUPFUriSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>Какой
двигатель выбрать?</h3>

 Китайцы очень гордятся относительно новым двигателем 1.6T GDI (именно такой агрегат на тестовой машине). Он был разработан совместно с австрийской компанией AVL. Ее специалисты не просто поделились своими наработками, но и помогли отладить процессы на производстве. По итогам китайцы получили очень технологичный двигатель с прекрасными характеристиками. К примеру, в Китае есть версия на 218 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Для рабочего объема в 1,6 л это очень много. Но все технологичное, как мы знаем, еще и самое прихотливое и порой ненадежное. Многое зависит от качества обслуживания. Из особенностей агрегата: алюминиевые головка блока, сам блок цилиндров и поддон картера. Привод ГРМ — цепной и рассчитан на весь срок службы двигателя. Какой он? Смотрите гарантийные обязательства ниже. И если вы планируете покупать машину всерьез и надолго, то есть вам точно придется ездить и по завершении гарантии, лучше брать двухлитровую версию. Ну а если вы меняете машины раз в 3-5 лет (а так делают очень многие), то вполне можно взять и более технологичный и резвый 1.6 GDI. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FjC_SnYmf-5ZnARoAWZAhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Как он едет?</h3>Tiggo 8 PRO хорошо разгоняется, но это, пожалуй, единственное, за что машину можно похвалить от души. По всем остальным параметрам это, выражаясь школьным языком, хорошист. Прямую держит не очень уверенно — малейшая колея заставляет чуть корректировать легкий и пустоватый руль. Зато маневрировать в городе удобно. Подвеска по-европейски жестковата, но не критично. К тормозам претензий нет вовсе — усилие на педали, прогнозируемость... — все хорошо. Главное, этот кроссовер становится беспомощным в более-менее глубоком снегу. А все потому, что он переднеприводный, довольно тяжелый и оснащен роботизированной коробкой передач. На скользкой дороге при старте колеса рано срываются в пробуксовку и закапываются. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P70HHITpOh63u9LCCDrDJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбраться из подмосковного двора (где коммунальные службы работают хорошо) после снегопада может оказаться проблемой. Что уж говорить о глубинке, где дворы не чистят от снега вовсе.</figcaption></figure> Полный привод будет. По крайней мере, в начале года звучали обещания привезти полноприводные машины до конца 2022 года. <h3>Это комфортная машина?</h3> И да, и не очень. От машины такого уровня ожидаешь чуть лучшей шумоизоляции. Пока же Tiggo 8 PRO удивил чрезмерным дорожным шумом. При этом дверные проемы имеют двойные уплотнители по периметру и дополнительный — в нижней части (см. фото). При температуре около нуля за бортом задние окна частенько запотевали. Даже с включенной функцией «отпотевания» — есть в меню. Спереди такой проблемы нет. А вот настраивать климат-контроль приходилось вручную. Автоматический режим не обеспечивал равномерную и комфортную температуру по всему салону во время поездки. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WaKj_nOKCtQRyZj1orXQnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ANV0th-scRpaUnmQglBk5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x_zUH95xp78LYe4Qav1pOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h3>Что с эргономикой?</h3>К ней тоже есть вопросы. Главная — замороченное меню MMI. Привыкнуть можно ко всему, но интуитивной понятности мультимедийной системе явно недостает. Плюс ко всему пиктограммы на кнопках руля и на центральной консоли мне показались мелковатыми (хотя на зрение никогда не жаловался). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i6BAfFsvn2eyqN2i5P0J9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В Tiggo 8 PRO «парящая» центральная консоль, которую принято приписывать дизайнерам Volvo. Под ней предусмотрена полка с беспроводной зарядкой для телефона. Правда, однажды в повороте телефон улетел под ноги водителя. Вроде мелочь, но если приглядеться, подобных мелочей в салоне этой машины не так уж и мало. Например, если положить что-то в бардачок, а потом быстро его открыть, то этот предмет может легко зацепиться за панель сверху. Подстаканников вроде два, а два стандартных пластиковых стаканчика не влезают. Бортовой компьютер не позволяет даже сбросить средний расход топлива во время движения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y6a7po2eRaWLVOeHHxbUMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/go6A5E4iuI0e7Qox8fu_Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Сами материалы отделки неплохие и панели подогнаны аккуратно. Кресло и посадка за рулем в целом мне показались удобными, хотя Максим Кадаков, главред журнала «За рулем», в своем видеообзоре этой машины нашел, к чему придраться: <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/p8d6yvsHiwQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Что с расходом топлива?</h3>Зимняя поездка по загородной трассе с регулярными обгонами привела к расходу в 10,5 л на 100 км пути. Нормально, учитывая немалую снаряженную массу и турбонаддув. В городе — в районе 11 л на сотню. Примечательно, что обе версии Tiggo 8 PRO соответствуют нормам Евро-5, принятым в России, а сами двигатели адаптированы под 92-й бензин. Я проехал около 500 км по трассе на 92-м, а затем столько же на 95-м и не заметил какой-либо разницы в динамике или расходе топлива. И все же на месте владельца заливал бы в бак 95-й. А если такой возможности нет, то 92-й, но только на сетевых заправках известных брендов (причем оригинальных, а не тех, что работают по франшизе). <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kLw1q9-yK5c1pQ6NEBKBXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Для семьи годится?</h3>По нынешним временам (учитывая цены) это отличный вариант для семьи, особенно если много детей. На втором ряду предусмотрены крепления Isofix для установки детских кресел. Третий ряд, как и у всех автомобилей этого класса, тесноват для взрослых, но дети не будут жаловаться на неудобную посадку и легко перенесут даже длительную поездку. При этом даже в семиместном варианте при разложенных задних сиденьях багажник вмещает почти 200 л груза. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_jibz254KpiJXGkkxQlHXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2qGqHGLgqbV2Ti7QgkXyQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

<h3>Дорого ли содержать? </h3>

 Коллеги из аналитического
агентства «Автостат» проводили <a href="https://www.autostat.ru/total_cost_ownership/2021/">исследование</a> и пришли к выводу, что Tiggo
8 PRO по
стоимости владения на километр пути – самое выгодное приобретение в сегменте
кроссоверов. С результатом в 11,5 руб. на км он обошел Skoda Kodiaq, Haval F7/F7x, Kia Sorento,
Hyundai Santa Fe и Geely Tugella.
Учитывались расходы на страховку, ремонт и плановое обслуживание в течение первых трех лет эксплуатации. Что будет по истечении этих трех лет, а тем более после того, как закончится гарантия, пока непонятно. Кстати, о гарантии. Для примера, безальтернативная светодиодная фара на 8 PRO вам обошлась бы минимум в 55 000 рублей по прежним ценам. Новую узнаем, когда устаканится курс рубля. В сравнении с автомобилями других марок такая цена за светодиодную оптику небольшая.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EHh_xZ4AXgzC5oyKJYuQsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Покупать или нет?</h3>Tiggo 8 PRO, откровенно говоря, не самый лучший кроссовер в своем классе с потребительской точки зрения. Отсутствие классического автомата и полного привода понравится не всем. Но для большого города или регионов, где снег лежит не по 9 месяцев в году, это неплохой вариант. А учитывая ситуацию на рынке в целом — один из лучших. Однако, будь у меня возможность, я бы подождал полноприводную модификацию. <h2>Важно знать</h2><h3>Гарантия</h3>Производитель обещает гарантию на двигатель 1.6T GDI в 7 лет или 200 000 км пробега в зависимости от того, что наступит ранее. На двухлитровый двигатель и вариатор, а также на сквозную коррозию кузова — 5 лет при пробеге не более 150 тысяч км. На прочие агрегаты — еще меньше. К примеру, на каталитический нейтрализатор — 2 года или 40 000 км. Лучше внимательно изучите все гарантийные условия перед покупкой — нюансов там много. Впрочем, как и у всех производителей. Chery тут не исключение. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3bEC-hzfcSCjESkeUTtOoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Цены</h3>Все мы знаем, что ситуация с доступностью машин и с ценами на них меняется практически ежечасно. Поэтому запросили у российского представительства актуальную информацию. Вот что нам ответили:Пересмотра цен на данный момент не было, мы вместе со всем миром
наблюдаем за развитием ситуации. Логистические партнеры работают в штатном
режиме. Закупки дилерами были временно остановлены, но уже возобновились 3 марта. На официальном сайте актуальные цены, при этом доступны
все комплектации, но не у всех дилеров «полный комплект». Ситуация от города к
городу, от дилера к дилеру меняется. Бронирование
через онлайн-магазин временно приостановлено. <table>
 <tbody><tr>
 <td width="187">
 Модификация
 </td>
 <td width="229">
 Уровень
 оснащения
 </td>
 <td width="207">
 Цена, руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 2.0 CVT
 </td>
 <td width="229">
 Prestige
 </td>
 <td width="207">
 2 569 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 1.6 DCT7
 </td>
 <td width="229">
 Speedline
 </td>
 <td width="207">
 2 669 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 1.6 DCT7
 </td>
 <td width="229">
 Dreamline
 </td>
 <td width="207">
 2 769 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 1.6 DCT7
 </td>
 <td width="229">
 Ultimate
 </td>
 <td width="207">
 2 869 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h3>Габаритные размеры</h3><table><tbody><tr><td width="192">Автомобиль</td><td width="268">Длина/ширина/высота/колесная база, мм </td></tr><tr><td>Chery Tiggo 8 PRO</td><td>4722 / 1860 / 1705 / 2710</td></tr><tr><td width="192">Skoda Kodiaq</td><td width="268">4697 / 1882 / 1681 / 2791</td></tr><tr><td width="192">Hyundai Santa Fe</td><td width="268">4770 / 1890 / 1703 / 2765</td></tr></tbody></table><h3>Страховка и налоги</h3><table><tbody><tr><td width="175">Автомобиль</td><td width="236">ОСАГО (для Москвы, на 10 месяцев и более, класс 3, Кбм=1), руб.</td><td width="227">Транспортный налог (для Москвы), руб.</td></tr><tr><td width="175">Chery Tiggo 8 PRO (186 л.с.)</td><td width="236">16 705</td><td width="227">9300</td></tr></tbody></table><h3>Плюсы и минусы</h3><ul><li>Нам нравится – вместительность, динамика разгона, богатое оснащение.</li><li>Нам не нравится – непродуманная эргономика, скромные возможности на бездорожье, умеренный ездовой комфорт </li></ul><ul><li> Большой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932970-chevrolet-tahoe-infiniti-qx80-toyota-land-cruiser-300-test/">тест дорогих внедорожников найдете здесь.</a> </li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul>

Виноградов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наш разговор с коллегой бесцеремонно прервал климат-контроль, резко увеличивший температуру и напор воздуха. Что он себе позволяет? Тут-то я и вспомнил, что система DMS (мониторинг водителя) понимает жесты. И движения руками Forester не терпит.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dpoqmf3qkBTAEWNGlKpjmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Что изменилось</h2>Косметика для «Лесника» легкая: подретушировали бамперы, решетку радиатора и переднюю оптику. У системы помощи водителю <a href="https://www.zr.ru/content/news/924739-u-subaru-poyavilas-unikalnaya/">EyeSight</a> расширились возможности: Forester распознает больше объектов, шире площадь мониторинга, он научился объезжать препятствия. Замечательно, но снегопад вкупе с заваленной снегом разметкой сделали все камеры беспомощными – а радаров EyeSight по-прежнему не имеет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qrHcXHzjMLMAN0FE8p_Gfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j_rmJxn1uBTQ0j_KgJ0FoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FSABCDAsoJCKF8Q8lW6MPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер остался прежним.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dQ3pz_g8WnAhTaIMrYbnLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vzPVXypE-UlTHUKFrw8doQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч.</figcaption></figure><div> </div><div><h2>А что не изменилось?</h2></div><div> </div> Неизменными остались бензиновые оппозитники объемом 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (185 л.с.), а также вариатор Lineatronic. Модернизированного агрегата 2.5 мощностью 188 л.с., что ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931820-subaru-outback-2021-test-i-vileo/">Outback</a>, «Форику» не досталось – придется ждать следующего поколения. Нынешнему двигателю 2.5 прыти не хватает – как бы оперативно вариатор ни менял передаточное число, удовольствие при ускорении вызывает разве что характерный оппозитный рокоток.<h2>Как едет?</h2>И на заснеженном асфальте, и в глубоком снегу Forester едет уверенно. Особенно если переключиться в «снежный» режим. Тогда отключается страхующая электроника, акселератор становится «мягким», а вариатор не блокирует гидротрансформатор до скорости 15 км/ч. Это позволяет не только плавнее дозировать тягу, но и сохранить здоровье клиноцепным внутренностям вариатора. Хотя для полного счастья этот диапазон можно бы расширить до 40 км/ч, как это сделано у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933475-renault-duster-stoit-li-brat/">Дастера</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b4ULphGwRGVmLT2FjVnWgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R48JO0EMc42kiq1y4cPXeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным.</figcaption></figure>Ходовая часть и мой позвоночник – вот за что я переживал. Forester попытались сделать более собранным – колдовали с настройками амортизаторов и жесткостью пружин. Цель достигнута, но какой ценой! Пару раз я ловил такие удары, что пришлось останавливаться и проверять целостность колес. Лучше бы оставили всё как есть – для России прежний комфортный и энергоемкий «сетап» подходил больше.<h2>Цены и комплектации</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UBrz65AJz1TH80ch1nx-vQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок.</figcaption></figure>Не стоит гнаться за самым дорогим исполнением Premium (3,8 млн рублей) – кроме люка и кожаной отделки, в нем ничего интересного. И версию с мотором 2.5 я не взял бы: выигрыш в 0,8 секунды в разгоне вряд ли стоит 200 тысяч рублей.На мой взгляд, оптимум – это два литра и вторая комплектация Elegance (3 399 900 рублей), которая подразумевает все новые электронные системы.Разумеется, это лишь рекомендованные цены – реальные мы узнаем позже. Если будут навязывать «допы», смело берите комплект 17‑дюймовых колес от базовой версии. Шины более высокого профиля частично компенсируют «улучшенную» подвеску. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Subaru Forester
 </td>
 <td width="33%">
 2.0i-L
 </td>
 <td width="33%">
 2.5i-S
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4640 / 1815 / 1730 / 2670
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1622 / 2223
 кг 
 </td>
 <td width="33%">
 1644 / 2223
 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 505/1775
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,3
 с
 </td>
 <td width="33%">
 9,5
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 193
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 207
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 O4, 16 клапанов, 1995 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6000–6200 об/мин; 196 Н·м при 4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 O4, 16 клапанов, 2498 см³; 136 кВт/185 л.с. при 5800 об/мин; 239 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 63
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 63
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный
 привод; CVT
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <ul><li>Большой тест японских кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921232-toyota-rav4-subaru-forester-mitsubishi-outlander-test-drajv/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>Фото: Subaru

Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Как это работает